බාහිර දහන එන්ජින්

බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැදගත් අංගයක් වන්නේ මධ්‍යගත ජාල වලින් දුරස්ථ කුඩා නේවාසික ගොඩනැගිලි සහ පාරිභෝගිකයින්ට ස්වයංක්‍රීය විදුලිය සහ තාපය සැපයීමයි. මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා, බාහිර දහන එන්ජින් මත පදනම්ව විදුලිය සහ තාපය උත්පාදනය කිරීම සඳහා නවීන ස්ථාපනයන් වඩාත් සුදුසු වේ. ඉන්ධනයක් ලෙස, සම්ප්රදායික ඉන්ධන සහ ඒ ආශ්රිත පෙට්රෝලියම් වායුව, ලී කැබලිවලින් ලබාගත් ජීව වායුව ආදිය භාවිතා කළ හැකිය.

පසුගිය වසර 10 තුළ ෆොසිල ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම, CO 2 විමෝචනය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම සහ ෆොසිල ඉන්ධන මත යැපීම ඉවත් කර බලශක්තියෙන් පූර්ණ ස්වයංපෝෂිත වීමට ඇති ආශාව වර්ධනය වී තිබේ. මෙය ජෛව ස්කන්ධයෙන් බලශක්තිය නිපදවිය හැකි තාක්ෂණයන් සඳහා විශාල වෙළඳපොළක් වර්ධනය වීමේ ප්රතිවිපාකයක් විය.

බාහිර දහන එන්ජින් වසර 200 කට පමණ පෙර 1816 දී සොයා ගන්නා ලදී. වාෂ්ප එන්ජිම, ද්වි-පහර සහ හතර-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ එක්ව, බාහිර දහන එන්ජින් ප්රධාන එන්ජින් වර්ග වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. වාෂ්ප එන්ජිමට වඩා ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණින් ඒවා නිර්මාණය කර ඇත. 18 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදීම, සුදුසු ද්‍රව්‍ය නොමැතිකම නිසා පීඩන වාෂ්ප එන්ජින් පිපිරීම් හේතුවෙන් බොහෝ මරණ සිදු විය.

18 වැනි ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ දී බාහිර දහන එන්ජින් සඳහා සැලකිය යුතු වෙළඳපොළක් වර්ධනය විය, විශේෂයෙන් දක්ෂ ක්‍රියාකරුවන්ගේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක කළ හැකි කුඩා යෙදුම් සම්බන්ධයෙන්.

18 වන ශතවර්ෂයේ අගභාගයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීමෙන් පසුව, බාහිර දහන එන්ජින් සඳහා වෙළඳපොළ අතුරුදහන් විය. බාහිර දහන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැයට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය අඩුය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඇති ප්‍රධාන අවාසිය නම් ඒවා ක්‍රියාත්මක වීමට පිරිසිදු, CO2 විමෝචනය වැඩි කරන පොසිල ඉන්ධන අවශ්‍ය වීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෑතක් වන තුරුම පොසිල ඉන්ධනවල මිල අඩු වූ අතර CO2 විමෝචනය නොසලකා හැර ඇත.

බාහිර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

එන්ජිම තුළ ඉන්ධන දහනය කරන සුප්‍රසිද්ධ අභ්‍යන්තර දහන ක්‍රියාවලිය මෙන් නොව, බාහිර දහන එන්ජිමක් මෙහෙයවනු ලබන්නේ බාහිර තාප ප්‍රභවයක් මගිනි. නැතහොත්, වඩාත් නිවැරදිව, එය තාපනය සහ සිසිලනය බාහිර මූලාශ්ර මගින් ජනනය කරන ලද උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

උණුසුම සහ සිසිලනය පිළිබඳ මෙම බාහිර ප්‍රභවයන් පිළිවෙලින් ජෛව ස්කන්ධ අපද්‍රව්‍ය වායූන් සහ සිසිලන ජලය විය හැකිය. මෙම ක්රියාවලිය එන්ජිම මත සවිකර ඇති උත්පාදක යන්ත්රයක් භ්රමණය වන අතර, එමගින් ශක්තිය නිපදවයි.

සියලුම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් මගින් ධාවනය වේ. ගෑස්ලීන්, ඩීසල් සහ බාහිර දහන එන්ජින් උණුසුම් වාතය සම්පීඩනය කිරීමට වඩා සීතල වාතය සම්පීඩනය කිරීමට අඩු උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සීතල වාතය ඇද එම වාතය සිලින්ඩරය තුළ සිදුවන අභ්‍යන්තර දහන ක්‍රියාවලියෙන් රත් වීමට පෙර සම්පීඩනය කරයි. පිස්ටනයට ඉහළින් වාතය රත් කිරීමෙන් පසු පිස්ටනය පහළට ගමන් කරයි, එමඟින් වාතය පුළුල් වේ. වාතය උණුසුම් බැවින්, පිස්ටන් සැරයටිය මත ක්රියා කරන බලය විශාල වේ. පිස්ටන් පතුලට ළඟා වන විට, කපාට විවෘත වන අතර උණුසුම් පිටාරය නව, නැවුම්, සීතල වාතය මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කරන විට, සීතල වාතය සම්පීඩිත වන අතර, පිස්ටන් සැරයටිය මත ක්රියා කරන බලය එය පහළට ගමන් කරන විට වඩා අඩු වේ.

බාහිර දහන එන්ජිමක් තරමක් වෙනස් මූලධර්මයකට අනුව ක්රියා කරයි. එහි කපාට නොමැත, එය හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා කර ඇති අතර, උණුසුම් හා සීතල පරිපථ තාපන හුවමාරුකාරක භාවිතයෙන් වාතය රත් කර සිසිල් කරනු ලැබේ. පිස්ටන් චලනය මගින් මෙහෙයවනු ලබන ඒකාබද්ධ පොම්පයක්, තාප හුවමාරු දෙක අතර වාතය එහා මෙහා ගෙන යයි. සීතල පරිපථ තාපන හුවමාරුකාරකයේ වාතය සිසිලනය කිරීමේදී, පිස්ටන් වාතය සම්පීඩනය කරයි.

සම්පීඩනය කිරීමෙන් පසු, පිස්ටනය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට චලනය වීමට පෙර උණුසුම් පරිපථ තාපන හුවමාරුකාරකය තුළ වාතය රත් කර එන්ජිම බල ගැන්වීම සඳහා උණුසුම් වාතයේ ප්‍රසාරණය භාවිතා කරයි.

1. හැඳින්වීම ……………………………………………………………………………… 3

2. ඉතිහාසය …………………………………………………………………………………… 4

3. විස්තරය ………………………………………………………………………… 4

4. වින්‍යාසය ………………………………………………………………. 6

5. අවාසි ……………………………………………………………………………… 7

6. ප්‍රතිලාභ ……………………………………………………………… 7

7. අයදුම්පත …………………………………………………………………. 8

8. නිගමනය …………………………………………………………………. එකොළොස්

9. යොමු …………………………………………………………………… 12

හැදින්වීම

21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මානව වර්ගයා අනාගතය දෙස ශුභවාදීව බලයි. මේ සඳහා වඩාත්ම බලගතු හේතු තිබේ. විද්‍යාත්මක චින්තනය නිශ්චල නොවේ. අද අපට වැඩි වැඩියෙන් නව සංවර්ධනයන් පිරිනමනු ලැබේ. වඩ වඩාත් ආර්ථිකමය, පරිසර හිතකාමී සහ පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් අපගේ ජීවිතයට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ

මෙය මුලින්ම, විකල්ප එන්ජින් ගොඩනැගීම සහ ඊනියා "නව" විකල්ප ඉන්ධන භාවිතය: සුළඟ, හිරු, ජලය සහ අනෙකුත් බලශක්ති ප්රභවයන් ගැන සැලකිලිමත් වේ.

විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් වලට ස්තූතියි, පුද්ගලයෙකුට ශක්තිය, ආලෝකය, තාපය සහ තොරතුරු ලැබේ. එන්ජින් යනු නූතන ශිෂ්ටාචාරයේ වර්ධනයත් සමඟ කාලානුරූපව ගැහෙන හදවතයි. ඔවුන් නිෂ්පාදනයේ වර්ධනය සහතික කරයි, දුර අඩු කරයි. වර්තමානයේ පුලුල්ව පැතිරී ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අවාසි ගණනාවක් ඇත: ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ශබ්දය, කම්පන සමග, ඔවුන් හානිකර පිටාර වායු විමෝචනය, එමගින් අපගේ ස්වභාවය දූෂණය, සහ ඉන්ධන ගොඩක් පරිභෝජනය. නමුත් දැන් ඔවුන්ට විකල්පයක් තිබේ. එන්ජින් පන්තිය, හානිය අවම වන අතර, ස්ටර්ලින් එන්ජින් වේ. ඒවා ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරවල අඛණ්ඩ ක්ෂුද්‍ර පිපිරීම් නොමැතිව, හානිකර වායූන් ප්‍රායෝගිකව විමෝචනය නොකර, සංවෘත චක්‍රයක් තුළ ක්‍රියාත්මක වන අතර ඒවාට වඩා අඩු ඉන්ධන අවශ්‍ය වේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ඩීසල් නිපදවීමට බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද ස්ටර්ලින් එන්ජිම අනවශ්‍ය ලෙස අමතක කර ඇත.

ස්ටර්ලින් එන්ජින් පිළිබඳ උනන්දුව පුනර්ජීවනය සාමාන්යයෙන් පිලිප්ස් සමඟ සම්බන්ධ වේ. විසිවන සියවසේ 30 ගණන්වල මැද භාගයේදී කුඩා බලැති ස්ටර්ලිං එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු සමාගම තුළ ආරම්භ විය. කාර්යයේ අරමුණ වූයේ සාමාන්‍ය බල සැපයුමක් නොමැති ලෝකයේ ප්‍රදේශවල රේඩියෝ උපකරණ බල ගැන්වීම සඳහා කුඩා, අඩු ශබ්දයක් ඇති, තාපයෙන් ධාවනය වන විද්‍යුත් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමයි. 1958 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් ෆිලිප්ස් සමඟ බලපත්‍ර ගිවිසුමකට එළඹුණු අතර ඔවුන්ගේ සහයෝගීතාවය 1970 දක්වා පැවතුනි. අභ්‍යවකාශය සහ දිය යට බලාගාර, මෝටර් රථ සහ නැව් සඳහා මෙන්ම ස්ථාවර බල සැපයුම් පද්ධති සඳහා ස්ටර්ලිං එන්ජින් භාවිතය සමඟ වර්ධනයන් සම්බන්ධ විය. ස්වීඩන් සමාගමක් වන United Stirling, සිය උත්සාහය ප්‍රධාන වශයෙන් බර වාහන සඳහා වන එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, මගී මෝටර් රථ සඳහා වන එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයට සිය උනන්දුව පුළුල් කර ඇත. ස්ටර්ලිං එන්ජිම පිළිබඳ සැබෑ උනන්දුව පුනර්ජීවනය වූයේ ඊනියා "බලශක්ති අර්බුදය" අතරතුර පමණි. සාම්ප්‍රදායික ද්‍රව ඉන්ධනවල ආර්ථික පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් මෙම එන්ජිමේ විභවය විශේෂයෙන් ආකර්ශනීය බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර එය ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම සම්බන්ධයෙන් ඉතා වැදගත් බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

කතාව

ස්කොට්ලන්ත පූජක රොබට් ස්ටර්ලින් විසින් 1816 සැප්තැම්බර් 27 දින (ඉංග්‍රීසි පේටන්ට් අංක 4081) ස්ටර්ලිං එන්ජිමට ප්‍රථම වරට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පළමු මූලික "උණුසුම් වායු එන්ජින්" 17 වන සියවස අවසානයේ, ස්ටර්ලිංට බොහෝ කලකට පෙර දැන සිටියහ. ස්ටර්ලිං ගේ ජයග්‍රහණය වන්නේ ඔහු "ආර්ථිකය" ලෙස හැඳින්වූ පිරිසිදු කරන්නෙකු එකතු කිරීමයි. නූතන විද්යාත්මක සාහිත්යයේ දී, මෙම පවිත්රකාරකය "ප්රතිජනනය" (තාප හුවමාරුව) ලෙස හැඳින්වේ. වැඩ කරන තරලය සිසිල් වන විට එන්ජිමේ උණුසුම් කොටසෙහි තාපය තබා ගැනීමෙන් එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කරයි. මෙම ක්රියාවලිය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි. 1843 දී ජේම්ස් ස්ටර්ලින් මෙම එන්ජිම භාවිතා කළේ ඔහු එවකට ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළ කර්මාන්ත ශාලාවක ය. 1938 දී ෆිලිප්ස් අශ්වබල 200 කට වැඩි සහ 30% කට වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් සඳහා ආයෝජනය කළේය. Stirling එන්ජිමට බොහෝ වාසි ඇති අතර එය වාෂ්ප එන්ජින් යුගයේදී බහුලව භාවිතා විය.

විස්තර

ස්ටර්ලිං එන්ජිම- ද්‍රව හෝ වායුමය ක්‍රියාකාරී තරලයක් සංවෘත පරිමාවකින් චලනය වන තාප එන්ජිමක්, බාහිර දහන එන්ජිමකි. එය වැඩ කරන තරල පරිමාවේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වීමෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කිරීමත් සමඟ වැඩ කරන තරලයේ ආවර්තිතා උණුසුම සහ සිසිලනය මත පදනම් වේ. එය ඉන්ධන දහනයෙන් පමණක් නොව, ඕනෑම තාප ප්රභවයකින් ක්රියා කළ හැකිය.

19 වන ශතවර්ෂයේදී, ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ එවකට පැවති වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා ආරක්ෂිත විකල්පයක් නිර්මාණය කිරීමටයි, ඒවායේ බොයිලේරු බොහෝ විට පුපුරා ගියේ අධික වාෂ්ප පීඩනය සහ ඒවායේ ඉදිකිරීම් සඳහා නුසුදුසු ද්‍රව්‍ය නිසාය. වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වූයේ ස්ටර්ලිං එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ වන අතර එමඟින් ඕනෑම උෂ්ණත්ව වෙනසක් ක්‍රියා බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. ස්ටර්ලිං එන්ජිමෙහි මූලික මූලධර්මය වන්නේ සංවෘත සිලින්ඩරයක වැඩ කරන තරල නිරන්තරයෙන් ප්රත්යාවර්ත තාපනය සහ සිසිලනයයි. සාමාන්යයෙන් වාතය ක්රියාකාරී තරලයක් ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් හයිඩ්රජන් සහ හීලියම් ද භාවිතා වේ. Freons, නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්, ද්‍රවීකරණය කරන ලද ප්‍රොපේන්-බියුටේන් සහ ජලය පර්යේෂණාත්මක සාම්පල ගණනාවකින් පරීක්‍ෂා කරන ලදී. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, තාප ගතික චක්‍රයේ සියලුම කොටස්වල ජලය ද්‍රව තත්වයක පවතී. දියර ක්රියාකාරී තරලයක් සහිත ස්ටර්ලිං හි ලක්ෂණය වන්නේ එහි කුඩා ප්රමාණය, ඉහළ බල ඝනත්වය සහ ඉහළ ක්රියාකාරී පීඩනයයි. ද්වි-අදියර වැඩ කරන තරලයක් සමඟ ස්ටර්ලිං ද ඇත. එය ඉහළ නිශ්චිත බලයක්, ඉහළ වැඩ පීඩනයකින් ද සංලක්ෂිත වේ.

තාප ගති විද්‍යාවෙන් වායුවක පීඩනය, උෂ්ණත්වය සහ පරිමාව එකිනෙක සම්බන්ධ වන අතර පරමාදර්ශී වායූන්ගේ නියමය අනුගමනය කරන බව දන්නා කරුණකි.

, කොහෙද:

• P - වායු පීඩනය;
• V යනු වායුවේ පරිමාවයි;
• n යනු වායු මවුල ගණන;
• R යනු විශ්ව වායු නියතයයි;
• T යනු කෙල්වින් වල වායුවේ උෂ්ණත්වයයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ වායුවක් රත් වූ විට එහි පරිමාව වැඩි වන අතර එය සිසිල් වූ විට එය අඩු වන බවයි. වායූන්ගේ මෙම ගුණාංගය ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පදනම වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජිම ස්ටර්ලින් චක්‍රය භාවිතා කරයි, එය තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාව අනුව කාර්නොට් චක්‍රයට වඩා පහත් නොවන අතර වාසියක් පවා ඇත. කාරණය වන්නේ කානොට් චක්‍රය එකිනෙකින් සුළු වශයෙන් වෙනස් වන සමෝෂ්ණ සහ ඇඩියාබාට් වලින් සමන්විත වීමයි. මෙම චක්රයේ ප්රායෝගික ක්රියාත්මක කිරීම පොරොන්දු විරහිත ය. ස්ටර්ලිං චක්රය පිළිගත හැකි මානයන් තුළ ප්රායෝගිකව වැඩ කරන එන්ජිමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

ස්ටර්ලිං චක්‍රය අදියර හතරකින් සමන්විත වන අතර එය සංක්‍රාන්ති අවධීන් දෙකකින් වෙන් කරනු ලැබේ: උණුසුම, ප්‍රසාරණය, සීතල ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය, සිසිලනය, සම්පීඩනය සහ තාප ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය. මේ අනුව, උණුසුම් මූලාශ්රයකින් සීතල ප්රභවයක් වෙත ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරයේ වායුව ප්රසාරණය වී හැකිලී යයි. ගෑස් පරිමාවේ වෙනස වැඩ බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය, එය ස්ටර්ලින් එන්ජිම සිදු කරයි. බීටා-වර්ගය ස්ටර්ලිං එන්ජින් රාජකාරි චක්රය:

1

2

3

4

එහිදී: a - විස්ථාපන පිස්ටන්; b - වැඩ කරන පිස්ටන්; c - පියාසර රෝදය; d - ගිනි (උණුසුම් ප්රදේශය); e - සිසිලන වරල් (සිසිලන ප්රදේශය).

1. බාහිර තාප ප්රභවයක් තාප හුවමාරු සිලින්ඩරයේ පතුලේ වායුව උණුසුම් කරයි. ජනනය වන පීඩනය වැඩ කරන පිස්ටනය ඉහළට තල්ලු කරයි (පිටකිරීමේ පිස්ටනය බිත්තිවලට තදින් නොගැලපෙන බව සලකන්න).
2. පියාසර රෝදය විස්ථාපන පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි, එමඟින් රත් වූ වාතය පතුලේ සිට සිසිලන කුටියට ගෙන යයි.
3. වාතය සිසිල් වී හැකිලී යයි, පිස්ටනය පහළට ගමන් කරයි.
4. විස්ථාපන පිස්ටනය ඉහළ යන අතර එමඟින් සිසිල් වාතය පහළට ගමන් කරයි. සහ චක්රය නැවත සිදු වේ.

ස්ටර්ලිං යන්ත්‍රයේ, වැඩ කරන පිස්ටනයේ චලනය විස්ථාපන පිස්ටනයේ චලනයට සාපේක්ෂව 90 ° කින් මාරු වේ. මෙම මාරුවීමේ ලකුණ අනුව, යන්ත්රය එන්ජිමක් හෝ තාප පොම්පයක් විය හැකිය. 0 මාරුවක් සමඟ, යන්ත්රය කිසිදු කාර්යයක් නිෂ්පාදනය නොකරයි (ඝර්ෂණ පාඩු හැර) සහ එය නිෂ්පාදනය නොකරයි.

බීටා ස්ටර්ලින්- ඇත්තේ එක් සිලින්ඩරයක් පමණි, එක් කෙළවරක උණුසුම් සහ අනෙක් කෙළවරේ සීතලයි. පිස්ටන් (බලය ඉවත් කරනු ලබන) සහ "විස්ථාපකය" සිලින්ඩරය ඇතුළත චලනය වන අතර, උණුසුම් කුහරයේ පරිමාව වෙනස් කරයි. වායුව සිලින්ඩරයේ සීතල කොටසේ සිට උණුසුම් කොටස වෙත ප්රතිජනනය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. ප්රතිජනනය බාහිර, තාප හුවමාරුවක කොටසක් හෝ විස්ථාපන පිස්ටන් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ගැමා ස්ටර්ලින්- පිස්ටනයක් සහ “විස්ථාපකයක්” ද ඇත, නමුත් ඒ සමඟම සිලින්ඩර දෙකක් ඇත - එක් සීතල (පිස්ටනය එහි ගමන් කරයි, එයින් බලය ඉවත් කරනු ලැබේ), දෙවැන්න එක් කෙළවරකින් උණුසුම් වන අතර අනෙක් කෙළවරේ සීතල වේ. ("විස්ථාපකය" එහි ගමන් කරයි). ප්රතිජනනය දෙවන සිලින්ඩරයේ උණුසුම් කොටස සීතල සමඟ සම්බන්ධ වන අතර පළමු (සීතල) සිලින්ඩරය සමඟ එකවර සම්බන්ධ කරයි.

- ද්‍රව හෝ වායුමය ක්‍රියාකාරී තරලයක් සංවෘත පරිමාවකින් චලනය වන තාප එන්ජිමක්, බාහිර දහන එන්ජිමකි. එය වැඩ කරන තරල පරිමාවේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වීමෙන් ශක්තිය නිස්සාරණය කිරීමත් සමඟ වැඩ කරන තරලයේ ආවර්තිතා උණුසුම සහ සිසිලනය මත පදනම් වේ. එය ඉන්ධන දහනයෙන් පමණක් නොව, ඕනෑම තාප ප්රභවයකින් ක්රියා කළ හැකිය.

18 වන සියවසේ එන්ජින් සංවර්ධනය හා සම්බන්ධ සිදුවීම්වල කාලානුක්‍රමය ඔබට සිත්ගන්නා ලිපියකින් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය - "වාෂ්ප එන්ජින් සොයා ගැනීමේ ඉතිහාසය". තවද මෙම ලිපිය ශ්රේෂ්ඨ නව නිපැයුම්කරු රොබට් ස්ටර්ලින් සහ ඔහුගේ මොළය සඳහා කැප කර ඇත.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය...

ස්ටර්ලිං එන්ජිම සොයාගැනීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ස්කොට්ලන්ත පූජකයෙකු වන රොබට් ස්ටර්ලින්ට අයත් වේ. ඔහුට එය ලැබුණේ 1816 සැප්තැම්බර් 27 වැනිදාය. පළමු "උණුසුම් වායු එන්ජින්" 17 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, ස්ටර්ලිංට බොහෝ කලකට පෙර ලෝකයට ප්රසිද්ධ විය. ස්ටර්ලිං ගේ වැදගත් ජයග්‍රහණවලින් එකක් වන්නේ ඔහු විසින් "ගෘහපාලකයා" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන පිරිසිදුකාරකයක් එකතු කිරීමයි.

නූතන විද්යාත්මක සාහිත්යයේ දී, මෙම පිරිසිදු කරන්නා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නමක් ඇත - "recuperator". ඔහුට ස්තූතියි, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩි වන අතර, පිරිසිදු කරන්නා එන්ජිමේ උණුසුම් කොටසේ තාපය රඳවා තබා ගන්නා අතර ඒ සමඟම වැඩ කරන තරලය සිසිල් වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය හරහා, පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව විශාල ලෙස වැඩි වේ. Recuperator යනු වයර්, කැටිති, රැලි සහිත තීරු (වායු ප්‍රවාහයේ දිශාව දිගේ රැළි යයි) පිරවූ කුටියකි. වායුව එක් දිශාවකින් recuperator පිරවුම හරහා ගමන් කරයි, තාපය ලබා දෙයි (හෝ අත්පත් කර ගනී), සහ අනෙක් දිශාවට ගමන් කරන විට, එය ඉවතට ගනී (දෙයි). recuperator සිලින්ඩරවලට සාපේක්ෂව බාහිර විය හැකි අතර බීටා සහ ගැමා වින්‍යාසයන්හි විස්ථාපන පිස්ටනය මත තැබිය හැකිය. මෙම නඩුවේ යන්ත්රයේ මානයන් සහ බර අඩු වේ. යම් දුරකට, recuperator ගේ භූමිකාව ඉටු කරනු ලබන්නේ විස්ථාපකය සහ සිලින්ඩර බිත්ති අතර පරතරය මගිනි (සිලින්ඩරය දිගු නම්, එවැනි උපකරණයක් කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් දුස්ස්රාවිතතාවය හේතුවෙන් සැලකිය යුතු පාඩු සිදු වේ. ගෑස්). ඇල්ෆා ස්ටර්ලිං වලදී තාප හුවමාරුව බාහිරව පමණක් විය හැකිය. එය තාප හුවමාරුව සමඟ ශ්රේණිගතව සවි කර ඇති අතර, සීතල පිස්ටන් පැත්තෙන් වැඩ කරන තරල රත් කරනු ලැබේ.

1843 දී ජේම්ස් ස්ටර්ලින් මෙම එන්ජිම භාවිතා කළේ ඔහු එවකට ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළ කර්මාන්ත ශාලාවක ය. 1938 දී ෆිලිප්ස් අශ්වබල දෙසියයකට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහ 30% කට වඩා වැඩි ප්‍රතිලාභයක් සහිත ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් සඳහා ආයෝජනය කළේය. මන්දයත් ස්ටර්ලිං එන්ජිමබොහෝ වාසි ඇත, එය වාෂ්ප එන්ජින් යුගයේ පුළුල් ලෙස ව්යාප්ත විය.

අඩුපාඩු.

ද්රව්යමය පරිභෝජනය එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසියයි. සාමාන්යයෙන් බාහිර දහන එන්ජින් සඳහා සහ විශේෂයෙන්ම ස්ටර්ලිං එන්ජිම සඳහා, වැඩ කරන තරලය සිසිල් කළ යුතු අතර, විශාල කරන ලද රේඩියේටර් හේතුවෙන් බලාගාරයේ බර සහ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට මෙය හේතු වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන ලක්ෂණ ලබා ගැනීම සඳහා, අධි පීඩන (100 atm ට වැඩි) සහ විශේෂ වැඩ කරන තරල - හයිඩ්රජන්, හීලියම් යෙදීම අවශ්ය වේ.

වැඩ කරන තරලයට තාපය සෘජුවම සපයනු නොලැබේ, නමුත් තාප හුවමාරුවන්ගේ බිත්ති හරහා පමණි. බිත්තිවලට සීමිත තාප සන්නායකතාවක් ඇත, එම නිසා කාර්යක්ෂමතාව බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය. උණුසුම් තාප හුවමාරුව ඉතා ආතති සහගත තාප සංක්රාමණ තත්වයන් යටතේ සහ ඉතා ඉහළ පීඩනයකදී ක්රියාත්මක වන අතර, උසස් තත්ත්වයේ සහ මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. පරස්පර අවශ්යතා සපුරාලන තාප හුවමාරුව නිර්මාණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. තාප හුවමාරු ප්රදේශය වැඩි වන තරමට තාප අලාභය අඩු වේ. ඒ සමගම, තාප හුවමාරුවෙහි විශාලත්වය සහ කාර්යයට සම්බන්ධ නොවන වැඩ කරන තරල පරිමාව වැඩි වේ. තාප ප්‍රභවය පිටත පිහිටා ඇති බැවින්, එන්ජිම සිලින්ඩරයට සපයන තාප ප්‍රවාහයේ වෙනස්වීම් වලට සෙමින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, ආරම්භයේදීම අවශ්‍ය බලය ක්ෂණිකව නිපදවිය නොහැක.

එන්ජින් බලය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කරන ක්‍රමවලට වඩා වෙනස් ක්‍රම භාවිතා කරනු ලැබේ: විචල්‍ය පරිමා බෆර් ටැංකියක්, කුටිවල වැඩ කරන තරලයේ සාමාන්‍ය පීඩනයේ වෙනසක්, වැඩ කරන අතර අදියර කෝණයේ වෙනසක් පිස්ටන් සහ ඩිස්ප්ලේසර්. අන්තිම අවස්ථාවෙහිදී, ධාවකයේ පාලන ක්රියාවට එන්ජිමේ ප්රතික්රියාව ක්ෂණිකව පාහේ සිදු වේ.

වාසි.

කෙසේ වෙතත්, ස්ටර්ලිං එන්ජිම එය සංවර්ධනය කිරීමට බල කරන වාසි ඇත.

එන්ජිමේ “සර්ව භක්‍ෂකත්වය” - සියලුම බාහිර දහන එන්ජින් (හෝ ඒ වෙනුවට, බාහිර තාප සැපයුම) මෙන්, ස්ටර්ලිං එන්ජිමට ඕනෑම උෂ්ණත්ව වෙනසකින් පාහේ ක්‍රියා කළ හැකිය: නිදසුනක් ලෙස, සාගරයේ විවිධ ස්ථර අතර, සූර්යයාගේ සිට, න්‍යෂ්ටිකයකින් හෝ සමස්ථානික තාපකය, ගල් අඟුරු හෝ දර උදුන සහ යනාදිය.

නිර්මාණයේ සරලත්වය - එන්ජිමේ සැලසුම ඉතා සරලයි, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් වැනි අතිරේක පද්ධති අවශ්ය නොවේ. එය තනිවම ආරම්භ වන අතර ආරම්භකයක් අවශ්ය නොවේ. එහි ලක්ෂණ ඔබට ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එය වැඩි ද්රව්යමය පරිභෝජනයක් ඇත.

වැඩි කළ සම්පත - නිර්මාණයේ සරල බව, බොහෝ "සියුම්" ඒකක නොමැති වීම, දස සහ පැය සිය දහස් ගණනක අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනෙකුත් එන්ජින් සඳහා පෙර නොවූ විරූ සම්පතක් සැපයීමට Stirling හට ඉඩ සලසයි.

ලාභදායිතාව - සූර්ය ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී, වාෂ්ප තාප එන්ජින්වලට වඩා ස්ටර්ලිං සමහර විට වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් (31.25% දක්වා) ලබා දෙයි.

එන්ජිමේ ශබ්දය නොමැතිකම - ස්ටර්ලින්ට පිටාර ගැලීමක් නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ එය ශබ්දයක් ඇති නොකරන බවයි. රොම්බික් යාන්ත්‍රණයක් සහිත බීටා ස්ටර්ලිං පරිපූර්ණ සමතුලිත උපාංගයක් වන අතර, තරමක් ඉහළ ගුණාත්මක භාවයකින් යුත්, කම්පන පවා නොමැත (කම්පන විස්තාරය මි.මී. 0.0038 ට වඩා අඩුය).

පරිසර හිතකාමී - පරිසර දූෂණයට දායක විය හැකි කොටස් හෝ ක්‍රියාවලි කිසිවක් Stirling සතුව නොමැත. එය වැඩ කරන තරල පරිභෝජනය නොකරයි. එන්ජිමේ පරිසර හිතකාමීත්වය මූලික වශයෙන් තාප ප්රභවයේ පරිසර හිතකාමීත්වය නිසාය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා බාහිර දහන එන්ජිමක ඉන්ධන දහනයේ සම්පූර්ණත්වය සහතික කිරීම පහසු බව ද සඳහන් කළ යුතුය.

වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා විකල්පයක්.

19 වන ශතවර්ෂයේදී, ඉංජිනේරුවන් එවකට තිබූ වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා ආරක්ෂිත විකල්පයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ, ඒ වන විටත් නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින්වල බොයිලේරු බොහෝ විට පුපුරා යාම, වාෂ්පවල අධික පීඩනයට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වීම සහ කිසිසේත්ම සුදුසු නොවන ද්‍රව්‍ය ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සහ ඉදිකිරීම් සඳහා. ස්ටර්ලිං එන්ජිමඑය ඕනෑම උෂ්ණත්ව වෙනසක් වැඩ බවට පරිවර්තනය කළ හැකි නිසා හොඳ විකල්පයක් බවට පත් විය. ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ මූලික මූලධර්මය මෙයයි. සංවෘත සිලින්ඩරයක වැඩ කරන තරලයේ තාපනය සහ සිසිලනය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීම පිස්ටනය චලනය කරයි. සාමාන්යයෙන් වාතය ක්රියාකාරී තරලයක් ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් හයිඩ්රජන් සහ හීලියම් ද භාවිතා වේ. නමුත් ජලය සමඟ ද අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. දියර ක්රියාකාරී තරලයක් සහිත ස්ටර්ලිං එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි කුඩා ප්රමාණය, ඉහළ ක්රියාකාරී පීඩනය සහ ඉහළ බල ඝනත්වයයි. ද්වි-අදියර වැඩ කරන තරලයක් සහිත ස්ටර්ලිං ද ඇත. එහි ඇති නිශ්චිත බලය සහ වැඩ පීඩනය ද තරමක් ඉහළ ය.

සමහරවිට ඔබට මතක ඇති භෞතික විද්‍යා පාඨමාලාවකින් වායුවක් රත් වූ විට එහි පරිමාව වැඩි වන බවත් සිසිල් වූ විට එය අඩු වන බවත්. ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට යටින් පවතින වායූන්ගේ මෙම ගුණයයි. ස්ටර්ලිං එන්ජිමතාප ගතික කාර්යක්ෂමතාවය අනුව Carnot චක්‍රයට වඩා පහත් නොවන ස්ටර්ලින් චක්‍රය භාවිතා කරයි, සහ යම් ආකාරයකින් වාසියක් පවා ඇත. Carnot චක්‍රය තරමක් වෙනස් සමෝෂ්ණ සහ ඇඩියාබාට් වලින් සමන්විත වේ. එවැනි චක්රයක් ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම සංකීර්ණ හා පොරොන්දු විය නොහැකි ය. ස්ටර්ලිං චක්රය පිළිගත හැකි මානයන් තුළ ප්රායෝගිකව වැඩ කරන එන්ජිමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, ස්ටර්ලිං චක්‍රයේ අදියර හතරක් ඇත, එය සංක්‍රාන්ති අවධීන් දෙකකින් වෙන් කර ඇත: උණුසුම, ප්‍රසාරණය, සීතල ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය, සිසිලනය, සම්පීඩනය සහ තාප ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය. උණුසුම් ප්රභවයක සිට සීතල ප්රභවයක් වෙත ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරයේ වායුව පුළුල් වන අතර සංකෝචනය වේ. මෙම ක්රියාවලිය අතරතුර, පීඩන වෙනස්කම් සහ ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් ලබා ගත හැකිය. ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ නියත උෂ්ණත්වයකදී සිදුවන ක්‍රියාවලීන් මගින් පමණි, එනම්, එය Carnot චක්‍රයේ මෙන් හීටරය සහ සිසිලනය අතර උෂ්ණත්ව වෙනස මත රඳා පවතී.

සැකසුම්.

ඉංජිනේරුවන් ස්ටර්ලින් එන්ජින් විවිධ වර්ග තුනකට වර්ග කරයි:

පෙරදසුන - විශාල කිරීමට ක්ලික් කරන්න.

වෙනම සිලින්ඩරවල වෙනම බල පිස්ටන් දෙකක් අඩංගු වේ. එක් පිස්ටන් උණුසුම්, අනෙක සීතලයි. උණුසුම් පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩරය ඉහළ උෂ්ණත්වයක් සහිත තාපන හුවමාරුකාරකයේ ඇති අතර සීතල පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩරය සීතල තාප හුවමාරුවක පවතී. බලයේ පරිමාවේ අනුපාතය තරමක් විශාලයි, නමුත් "උණුසුම්" පිස්ටනයේ ඉහළ උෂ්ණත්වය යම් තාක්ෂණික ගැටළු ඇති කරයි.

බීටා ස්ටර්ලින්- එක් සිලින්ඩරයක්, එක් කෙළවරක උණුසුම් සහ අනෙක් පැත්තෙන් සීතලයි. පිස්ටන් (බලය ඉවත් කරනු ලබන) සහ "විස්ථාපකය" සිලින්ඩරය ඇතුළත චලනය වන අතර, උණුසුම් කුහරයේ පරිමාව වෙනස් කරයි. වායුව සිලින්ඩරයේ සීතල කොටසේ සිට උණුසුම් කොටස වෙත ප්රතිජනනය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. ප්රතිජනනය තාප හුවමාරුවක කොටසක් ලෙස බාහිර විය හැකිය, හෝ විස්ථාපන පිස්ටන් සමඟ ඒකාබද්ධ විය හැකිය.

පිස්ටනයක් සහ “විස්ථාපකයක්” ඇත, නමුත් ඒ සමඟම සිලින්ඩර දෙකක් ඇත - එක් සීතල (පිස්ටනය එහි ගමන් කරයි, එයින් බලය ඉවත් කරනු ලැබේ), දෙවැන්න එක් කෙළවරක සිට උණුසුම් වන අතර අනෙක් කෙළවරේ සීතල වේ. "ඩිස්ප්ලේසර්" එහි ගමන් කරයි). පුනර්ජනනය බාහිර විය හැකි අතර, එම අවස්ථාවේ දී එය දෙවන සිලින්ඩරයේ උණුසුම් කොටස සීතල සමඟ සම්බන්ධ වන අතර පළමු (සීතල) සිලින්ඩරය සමඟ එකවර සම්බන්ධ කරයි. අභ්යන්තර ප්රතිජනනය යනු විස්ථාපකයේ කොටසකි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

යෝජිත නව්‍ය තාක්‍ෂණය පදනම් වී ඇත්තේ ඉතා කාර්යක්ෂම සිලින්ඩර හතරක බාහිර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම මත ය. මෙය තාප එන්ජිමකි. බාහිර තාප ප්‍රභවයකින් තාපය සැපයිය හැකිය හෝ දහන කුටියක් තුළ පුළුල් පරාසයක ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

එක් එන්ජින් මැදිරියක තාපය නියත උෂ්ණත්වයක පවත්වා ගෙන යන අතර, එය පීඩන හයිඩ්රජන් බවට පරිවර්තනය වේ. ප්රසාරණය, හයිඩ්රජන් පිස්ටන් තල්ලු කරයි. අඩු උෂ්ණත්ව එන්ජින් මැදිරිය තුළ, හයිඩ්රජන් තාප සමුච්චක සහ ද්රව සිසිලන මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. එය ප්‍රසාරණය වන විට සහ හැකිළෙන විට, හයිඩ්‍රජන් පිස්ටනයක් ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට හේතු වන අතර, එය සම්මත, ධාරිත්‍රක විද්‍යුත් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කරන ස්වොෂ් තහඩුවක් මගින් භ්‍රමණයට පරිවර්තනය වේ. හයිඩ්‍රජන් සිසිලන ක්‍රියාවලිය මගින් අතිරේක ක්‍රියාවලීන්හි ඒකාබද්ධ බලය සහ තාප උත්පාදනය සඳහා භාවිතා කළ හැකි තාපය ද නිපදවයි.

සාමාන්ය විස්තරය

FX-38 තාප බලාගාරය යනු තනි එන්ජින් උත්පාදක මොඩියුලයක් වන අතර එයට බාහිර දහන එන්ජිමක්, ප්‍රොපේන්, ස්වාභාවික වායු, ආශ්‍රිත පෙට්‍රෝලියම් වායුව, අනෙකුත් මධ්‍යම සහ අඩු ශක්ති-තීව්‍ර ඉන්ධන (ජීව වායු), ප්‍රේරක උත්පාදක මගින් බල ගැන්වෙන දහන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. , එන්ජින් පාලන පද්ධතිය, ගොඩනඟන ලද වාතාශ්රය පද්ධතියක් සහිත කාලගුණික නිවාස සහ අධි වෝල්ටීයතා ජාලයක් සමඟ සමාන්තර ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අනෙකුත් සහායක උපකරණ.

50 Hz සංඛ්යාතයකින් ස්වභාවික වායු හෝ ජීව වායුව මත ක්රියා කරන විට ශ්රේණිගත කරන ලද විදුලි බලය 38 kW වේ. මීට අමතරව, බලාගාරය විකල්ප ඒකාබද්ධ තාප සහ බල පද්ධතියක් සමඟ නැවත ලබාගත හැකි තාපය 65 kWh නිෂ්පාදනය කරයි.

FX-38 ස්ථාපන නම්‍යශීලී බව ලබා දීම සඳහා විවිධ සිසිලන පද්ධති විකල්ප වලින් සමන්විත විය හැක. නිෂ්පාදිතය සැලසුම් කර ඇත්තේ විදුලි සම්බන්ධතා, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති සහ බාහිර සිසිලන පද්ධති පයිප්ප සඳහා පහසුවෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි වන පරිදි, සමන්විත නම්.

අමතර විස්තර සහ විකල්ප

• බල මිනුම් මොඩියුලය (දර්ශණය වන AC පරාමිතීන් කියවීමට ස්ථාපිත වත්මන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සපයයි)
• RS-485 අතුරුමුහුණත හරහා දුරස්ථ අධීක්ෂණ විකල්පය
• අනුකලිත හෝ දුරස්ථ සවිකර ඇති හීට්සින්ක් විකල්ප
• ප්රොපේන් ඉන්ධන විකල්පය
• ස්වාභාවික වායු විකල්පය
• ආශ්රිත පෙට්රෝලියම් ගෑස් විකල්පය
• අඩු බලශක්ති ඉන්ධන විකල්පය

FX-48 පහත ආකාර කිහිපයකින් භාවිතා කළ හැක:

• 50 Hz, 380 V AC හි අධි වෝල්ටීයතා ජාලයකට සමාන්තර සම්බන්ධතාවය
• ඒකාබද්ධ තාප සහ බල මාදිලිය

ශාක කාර්ය සාධනය

50 Hz හි බලය සහ තාප නිෂ්පාදන මාදිලියේදී, බලාගාරය නැවත ලබාගත හැකි තාපය 65 kWh නිපදවයි. නිෂ්පාදිතය පාරිභෝගිකයා විසින් සපයනු ලබන දියර/දියර තාප හුවමාරුවකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සූදානම් කර ඇති නල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. තාපන හුවමාරුකාරකයේ උණුසුම් පැත්ත යනු සංවෘත ලූප පරිපථයක් වන අතර එය එන්ජින් කේස් සිසිලනකාරකයක් සහ ඒකාබද්ධ පද්ධති රේඩියේටරයක් ​​තිබේ නම්. තාප හුවමාරුවෙහි සීතල පැත්ත පාරිභෝගිකයාගේ තාප සින්ක් පරිපථ සඳහා කැප කර ඇත.

නඩත්තු

මෙම ඒකකය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක කිරීම සහ බලය ලබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මූලික කාර්ය සාධන පරීක්ෂණයක් පාරිභෝගිකයා විසින් පැය 1000 ක පරතරයකින් සිදු කරනු ලබන අතර සිසිලන ජල පද්ධතිය සහ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ. පැය 10,000 ක මෙහෙයුමෙන් පසු, පිස්ටන් මුදුව, සැරයටිය මුද්‍රාව, ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සහ විවිධ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව ඒකකයේ ඉදිරිපස සේවා සපයනු ලැබේ. විශේෂිත ප්රධාන සංරචක ඇඳීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. 50 Hz මෙහෙයුම සඳහා මෝටර් වේගය 1500 rpm වේ.

අඛණ්ඩ පැවැත්ම

මෙහෙයුම් කාල පරතරයන් මත පදනම්ව බලාගාරයේ කාලය 95% ඉක්මවන අතර නඩත්තු කාලසටහනේ දී සැලකිල්ලට ගනී.

ශබ්ද පීඩන මට්ටම

බිල්ට් රේඩියේටර් නොමැති ඒකකයේ ශබ්ද පීඩන මට්ටම මීටර් 7 ක දුරින් 64 dBA වේ. සිසිලන පංකා සහිත බිල්ට් රේඩියේටර් සහිත ඒකකයේ ශබ්ද පීඩන මට්ටම මීටර් 7 ක දුරින් 66 dBA වේ.

විමෝචනය

ස්වාභාවික වායු මත ධාවනය වන විට, එන්ජින් විමෝචනය 0.0574 g/Nm 3 NO x, 15.5 g/Nm 3 වාෂ්පශීලී කාබනික සංයෝග සහ 0.345 g/Nm 3 CO ට අඩු හෝ සමාන වේ.

වායුමය ඉන්ධන

එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ 13.2 සිට 90.6 MJ/Nm 3 දක්වා අඩු කැලරි අගයන් සහිත විවිධ වර්ගයේ වායුමය ඉන්ධන මත ක්‍රියා කිරීමට, ආශ්‍රිත පෙට්‍රෝලියම් වායුව, ස්වාභාවික වායු, ගල් අඟුරු මීතේන්, ද්විතියික සැකසුම් වායුව, ප්‍රොපේන් සහ ගොඩකිරීමේ ජීව වායුව. මෙම පරාසය ආවරණය කිරීම සඳහා, ඒකකය පහත සඳහන් ඉන්ධන පද්ධති වින්යාසය සමඟ ඇණවුම් කළ හැක:

දහන පද්ධතියට සියලු වර්ගවල ඉන්ධන සඳහා 124-152 mbar නියාමනය කරන ලද ගෑස් සැපයුම් පීඩනය අවශ්ය වේ.

පරිසරය

ඒකකයේ සම්මත අනුවාදය -20 සිට +50 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාත්මක වේ.

ස්ථාපන විස්තරය

FX-38 තාප බලාගාරය කර්මාන්තශාලා බෙදාහැරීමේ දී බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වේ. අතුරු මුහුණත සහ පාලන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා සාදන ලද විදුලි පුවරුව ඒකකයේ සවි කර ඇත. විදුලි කොන්සෝලය තුළ ගොඩනගා ඇති කාලගුණ ආරක්ෂිත ඩිජිටල් සංදර්ශකය මඟින් ක්‍රියාකරුට තල්ලු බොත්තම ආරම්භ කිරීම, නැවතීම සහ නැවත ආරම්භ කිරීම යන අතුරු මුහුණත සපයයි. විදුලි පුවරුව පාරිභෝගිකයාගේ විදුලි පර්යන්තය මෙන්ම රැහැන්ගත සන්නිවේදන පර්යන්ත සඳහා ප්‍රධාන සම්බන්ධක ලක්ෂ්‍යය ලෙසද සේවය කරයි.

පද්ධතියේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව, ආරම්භයේ සිට ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 3-5 කින් සම්පූර්ණ බර ප්රතිදාන බලය වෙත ළඟා වීමට ඒකකයට හැකියාව ඇත. බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ආරම්භක සහ ස්ථාපන අනුපිළිවෙල ක්රියාත්මක වේ.

ආරම්භක විධානයෙන් පසුව, ජාලයට අභ්යන්තර ස්පර්ශකය වසා දැමීමෙන් ඒකකය අධි වෝල්ටීයතා ජාලයට සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන කපාට විවෘත කිරීමට පෙර දහන කුටිය පිරිසිදු කරමින් එන්ජිම වහාම හැරී යයි. ඉන්ධන කපාටය විවෘත කිරීමෙන් පසු, දහන කුටියේ ඉන්ධන දහනය කරමින් ජ්වලන උපාංගයට ශක්තිය සපයනු ලැබේ. දහනය පැවතීම තීරණය වන්නේ වැඩ කරන වායුවේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙන් වන අතර එමඟින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව ලක්ෂ්‍යයට ධාවන පාලන ක්‍රියා පටිපාටිය සක්‍රීය කරයි. ඉන්පසුව, දැල්ල ස්වයංපෝෂිතව හා නියතව පවතී.

ස්ථාපනය නැවැත්වීමට විධානයෙන් පසුව, දහන ක්රියාවලිය නැවැත්වීම සඳහා ඉන්ධන කපාටය මුලින්ම වසා ඇත. පෙර සැකසූ කාලයකින් පසු, යාන්ත්රණය සිසිල් වන විට, ස්පර්ශකය විවෘත වනු ඇත, ජාලයෙන් ඒකකය විසන්ධි කරයි. ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා රේඩියේටර් පංකා කෙටි කාලයක් සඳහා ක්රියාත්මක විය හැක.

මෙම ඒකකය සම්මත ප්‍රේරක උත්පාදක යන්ත්‍රයකට සම්බන්ධ නියත ආඝාත බාහිර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. උපාංගය අධි වෝල්ටීයතා ජාලයට සමාන්තරව හෝ බලශක්ති බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට සමාන්තරව ක්රියාත්මක වේ. ප්‍රේරක උත්පාදකයක් තමන්ගේම උද්දීපනයක් නිර්මාණය නොකරයි: එයට සම්බන්ධිත බල සැපයුමකින් උත්තේජනයක් ලැබේ. ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය අසමත් වුවහොත්, ඒකකය නිවා දමයි.

ස්ථාපන නෝඩ් විස්තරය

ඒකකයේ සැලසුම එහි පහසු ස්ථාපනය සහ සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි. ඉන්ධන පයිප්ප, විදුලි බල පර්යන්ත, සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත් සහ සපයා ඇත්නම්, බාහිර රේඩියේටර් සහ දියර / ද්රව තාපන හුවමාරු නල පද්ධතියක් සඳහා බාහිර සම්බන්ධතා ඇත. එන්ජිම සිසිලනය සඳහා ඒකාබද්ධ හෝ දුරස්ථ සවිකර ඇති රේඩියේටර් සහ/හෝ දියර/දියර තාප හුවමාරු නල පද්ධතියක් සමඟ ඒකකය ඇණවුම් කළ හැකිය. ආරක්ෂිත වසා දැමීමේ මෙවලම් සහ අපේක්ෂිත මෙහෙයුම් ආකාරය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති පාලන තර්කනය ද සපයා ඇත.

සංවෘත එන්ජිමේ/ජනක මැදිරියේ දෙපස ප්‍රවේශ පැනල් දෙකක් සහ විදුලි මැදිරියට ප්‍රවේශ වීම සඳහා බාහිර තනි උකුල් දොරක් ඇත.

ස්ථාපන බර: 1770 kg පමණ.

එන්ජිම සිලින්ඩර 4 (260 cm 3 / සිලින්ඩර) බාහිර දහන එන්ජිමක් වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන කුටියක ගෑස් ඉන්ධන අඛණ්ඩ දහනය කිරීමේ තාපය අවශෝෂණය කරන අතර පහත සඳහන් අංගෝපාංග ඇතුළත් වේ:

• එන්ජිම මගින් ධාවනය වන දහන කුටීර විදුලි පංකාව
• දහන කුටියේ වායු පෙරහන
• ඉන්ධන පද්ධතිය සහ දහන කුටි නිවාස
• ලිහිසි තෙල් පොම්පය, එන්ජිම ධාවනය වේ
• ලිහිසි තෙල් සඳහා සිසිල් සහ පෙරහන
• එන්ජින් සිසිලන ජල පොම්පය, එන්ජිම ධාවනය වේ
• සිසිලන පද්ධතියේ ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• ලුබ් තෙල් පීඩන සංවේදකය
• ගෑස් පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය
• අවශ්ය සියලු පාලන සහ ආරක්ෂක උපකරණ

උත්පාදක යන්ත්රයේ ලක්ෂණ පහත දැක්වේ:

• Rated power 38 kW at 50 Hz, 380 V AC
• 0.7 බල සාධකයේ 95.0% විදුලි කාර්යක්ෂමතාව
• ප්‍රේරක මෝටරයක්/උත්පාදක උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ පොදු ජාලයෙන් උද්දීපනය කිරීම
• 5% ට වඩා අඩු සම්පූර්ණ හාර්මොනික් විකෘතිය බරක් නොමැති සිට සම්පූර්ණ පැටවීම දක්වා
• පරිවාරක පන්තිය F

ක්රියාකරු අතුරුමුහුණත - ඩිජිටල් සංදර්ශකය ඒකකයේ පාලනය සපයයි. ක්‍රියාකරුට ඩිජිටල් සංදර්ශකයෙන් ඒකකය ආරම්භ කිරීමට සහ නැවැත්වීමට, ධාවන කාලය බැලීමට, මෙහෙයුම් දත්ත සහ අනතුරු ඇඟවීම්/අසාර්ථකතා බැලීමට හැකිය. විකල්ප බල මිනුම් මොඩියුලය ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ක්‍රියාකරුට ජනනය කරන ලද බලය, කිලෝවොට්-පැය, කිලෝවොට්-ඇම්පියර් සහ බල සාධකය වැනි බොහෝ විද්‍යුත් පරාමිතීන් නැරඹිය හැකිය.

උපකරණ රෝග විනිශ්චය සහ දත්ත එකතු කිරීමේ කාර්යය ශාක පාලන පද්ධතියට ගොඩනගා ඇත. රෝග විනිශ්චය තොරතුරු දුරස්ථ දත්ත රැස් කිරීම, දත්ත වාර්තා කිරීම සහ උපාංග දෝශ නිරාකරණය සරල කරයි. මෙහෙයුම් තත්ව තොරතුරු, සිලින්ඩර උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය වැනි සියලුම යාන්ත්‍රික මෙහෙයුම් පරාමිතීන්, සහ විකල්ප බල මීටරයක් ​​සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, විද්‍යුත් ප්‍රතිදාන අගයන් වැනි පද්ධති දත්ත එකතු කිරීම මෙම කාර්යයන්ට ඇතුළත් වේ. සම්මත RS-232 සම්බන්ධතා තොටක් හරහා දත්ත මාරු කළ හැකි අතර දත්ත ලබා ගැනීමේ මෘදුකාංගය භාවිතයෙන් පරිගණකයක හෝ ලැප්ටොප් පරිගණකයක පෙන්විය හැක. බහු ස්ථාපනයන් සඳහා හෝ සංඥා සම්ප්‍රේෂණ දුර RS-232 හැකියාව ඉක්මවන අවස්ථාවන්හිදී, MODBUS RTU ප්‍රොටෝකෝලය භාවිතයෙන් දත්ත ලබා ගැනීමට විකල්ප RS-485 port භාවිතා කරයි.

දහන පද්ධතියෙන් උණුසුම් පිටාර වායු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ පයිප්ප භාවිතා වේ. වැසි සහ හිම වලින් ආරක්ෂිත තොප්පියක් සහිත සමතුලිත පිටාර තට්ටුවක් ආවරණයෙන් පිටවන විට පිටාර නළයට සවි කර ඇත.

සිසිලනය සඳහා විවිධ යෙදුම් තාක්ෂණයන් සහ වින්‍යාසයන් භාවිතා කළ හැක:

බිල්ට්-ඉන් හීට්සින්ක් - +50 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වය සඳහා ශ්‍රේණිගත කරන ලද හීට්සින්ක් සපයයි. සියලුම පයිප්ප කර්මාන්තශාලා සම්බන්ධ කර ඇත. අපද්රව්ය තාප ප්රතිසාධනය භාවිතා නොකළහොත් මෙය සාමාන්ය තාක්ෂණයකි.

බාහිර රේඩියේටර් - පාරිභෝගිකයා විසින් ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, +50 ° C දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙටි ආධාරක කකුල් ස්පර්ශක මේසයක් මත සවි කිරීම සඳහා හීට්සින්ක් සමඟ සපයා ඇත. ගෘහස්ථ ස්ථාපනය අවශ්ය නම්, ඉදිකළ රේඩියේටර් වෙත සිසිලන වාතය සැපයීම සඳහා අවශ්ය වාතාශ්රය පද්ධතිය සැපයීම වෙනුවට මෙම විකල්පය භාවිතා කළ හැකිය.

බාහිර සිසිලන පද්ධතිය - පාරිභෝගිකයන් විසින් සපයනු ලබන සිසිලන පද්ධතියක් සඳහා ආවරණයෙන් පිටත නල මාර්ග සපයයි. එය තාප හුවමාරුව හෝ දුරස්ථව සවි කර ඇති රේඩියේටර් විය හැකිය.

සිසිලනකාරකය 50% ජලය සහ 50% එතිලීන් ග්ලයිකෝල් පරිමාවෙන් සමන්විත වේ: අවශ්ය නම්, ප්රෝෆිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ජලය මිශ්රණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

FX-38 හයිඩ්‍රජන් හි ඉහළ තාප හුවමාරු හැකියාව හේතුවෙන් එන්ජින් පිස්ටන් ධාවනය කිරීමට ක්‍රියාකාරී තරලය ලෙස හයිඩ්‍රජන් භාවිතා කරයි. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ද්‍රව්‍යයේ පාරගම්යතාව නිසා ඇති වන සාමාන්‍ය කාන්දු වීම හේතුවෙන් පුරෝකථනය කළ හැකි හයිඩ්‍රජන් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම පරිභෝජන අනුපාතය ගණනය කිරීම සඳහා, ස්ථාපන අඩවියට හයිඩ්‍රජන් සිලින්ඩර කට්ටල එකක් හෝ කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ, එය සකස් කර ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇත. ඒකකයේ ඇතුළත, සවි කර ඇති හයිඩ්‍රජන් සම්පීඩකයක් මඟින් ටැංකිය ඉහළ එන්ජින් පීඩනයකට පීඩනය යෙදෙන අතර ස්ථිරාංගයේ ඉල්ලීම පරිදි කුඩා කොටස් එන්නත් කරයි. ඉදිකරන ලද පද්ධතිය නඩත්තු රහිත වන අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව සිලින්ඩර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

1 1/2" NPT භාවිතා කරන අඩු බලශක්ති විකල්ප හැර අනෙකුත් සියලුම සම්මත ඉන්ධන වර්ග සඳහා ඉන්ධන සැපයුම් නළය 1" NPT සමඟ සපයා ඇත. සියලුම වායුමය ඉන්ධන සඳහා ඉන්ධන පීඩන අවශ්‍යතා 124 සහ 152 mbar අතර වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජිමෙහි මූලික මූලධර්මය වන්නේ සංවෘත සිලින්ඩරයක වැඩ කරන තරල නිරන්තරයෙන් ප්රත්යාවර්ත තාපනය සහ සිසිලනයයි. සාමාන්යයෙන් වාතය ක්රියාකාරී තරලයක් ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් හයිඩ්රජන් සහ හීලියම් ද භාවිතා වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජින් චක්‍රය අදියර හතරකින් සමන්විත වන අතර එය සංක්‍රාන්ති අවධීන් දෙකකින් වෙන් කරනු ලැබේ: උණුසුම, ප්‍රසාරණය, සීතල ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය, සිසිලනය, සම්පීඩනය සහ තාප ප්‍රභවයකට සංක්‍රමණය. මේ අනුව, උණුසුම් මූලාශ්රයකින් සීතල ප්රභවයක් වෙත ගමන් කරන විට, සිලින්ඩරයේ වායුව ප්රසාරණය වී හැකිලී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පීඩනය වෙනස් වන අතර, එම නිසා ප්රයෝජනවත් කාර්යයක් ලබා ගත හැකිය. න්‍යායාත්මක පැහැදිලි කිරීම් බොහෝ පණ්ඩිතයන් වන බැවින්, ඒවාට සවන් දීම සමහර විට වෙහෙසකර වන අතර, එබැවින් අපි ස්ටර්ලින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දෘශ්‍ය නිරූපණයකට යමු.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
1. බාහිර තාප ප්රභවයක් තාප හුවමාරු සිලින්ඩරයේ පතුලේ වායුව උණුසුම් කරයි. උත්පාදනය කරන ලද පීඩනය වැඩ කරන පිස්ටනය ඉහළට තල්ලු කරයි.
2. පියාසර රෝදය විස්ථාපන පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි, එමගින් රත් වූ වාතය පතුලේ සිට සිසිලන කුටියට ගෙන යයි.
3. වාතය සිසිල් වන අතර හැකිලීම, වැඩ කරන පිස්ටන් පහළට යයි.
4. විස්ථාපන පිස්ටනය ඉහළ යන අතර එමඟින් සිසිල් වාතය පහළට ගමන් කරයි. සහ චක්රය නැවත සිදු වේ.

ස්ටර්ලිං යන්ත්‍රයේ, වැඩ කරන පිස්ටනයේ චලනය විස්ථාපන පිස්ටනයේ චලනයට සාපේක්ෂව අංශක 90 කින් මාරු වේ. මෙම මාරුවීමේ ලකුණ අනුව, යන්ත්රය එන්ජිමක් හෝ තාප පොම්පයක් විය හැකිය. අංශක 0 ක මාරුවකදී, යන්ත්රය කිසිදු කාර්යයක් නිෂ්පාදනය නොකරයි (ඝර්ෂණ පාඩු හැර) සහ එය නිෂ්පාදනය නොකරයි.

එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ ස්ටර්ලිං ගේ තවත් නව නිපැයුමක් වූයේ, ගමන් කරන වායුවේ තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කම්බි, කැටිති, රැලි සහිත තීරු වලින් පුරවා ඇති කුටියක් වන පුනර්ජනනයයි (රූපයේ, ප්‍රතිජනනය සිසිලන වරල් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. )

1843 දී ජේම්ස් ස්ටර්ලින් මෙම එන්ජිම භාවිතා කළේ ඔහු එවකට ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සේවය කළ කර්මාන්ත ශාලාවක ය. 1938 දී, ෆිලිප්ස් අශ්වබල 200 කට වඩා වැඩි සහ 30% කට වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් සඳහා ආයෝජනය කළේය.

ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ වාසි:

1. සර්ව භක්ෂක. ඔබට ඕනෑම ඉන්ධනයක් භාවිතා කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය වන්නේ උෂ්ණත්ව වෙනසක් ඇති කිරීමයි.
2. අඩු ශබ්දය. කාර්යය පදනම් වන්නේ වැඩ කරන තරලයේ පීඩන පහත වැටීම මත මිස, මිශ්රණයේ ජ්වලනය මත නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සාපේක්ෂව ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
3. නිර්මාණයේ සරල බව, එබැවින් ආරක්ෂාවේ ඉහළ ආන්තිකය.

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙම සියලු වාසි විශාල අවාසි දෙකකින් හරස් කර ඇත:

1. විශාල මානයන්. වැඩ කරන තරලය සිසිල් කළ යුතු අතර, මෙය රේඩියේටර් වැඩි වීම නිසා ස්කන්ධය හා ප්රමාණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි.
2. අඩු කාර්යක්ෂමතාව. වැඩ කරන තරලයට තාපය සෘජුවම සපයනු නොලැබේ, නමුත් තාප හුවමාරුවන්ගේ බිත්ති හරහා පමණක්, එබැවින් කාර්යක්ෂමතාව පාඩු ඉහළ ය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දියුණු වීමත් සමඟ ස්ටර්ලිං එන්ජිම ගියේ ... නැත, අතීතයට නොව සෙවනැලි වලටය. එය සබ්මැරීනවල සහායක බලාගාර ලෙස, තාප බලාගාරවල තාප පොම්පවල, සූර්ය හා භූතාපජ ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තක ලෙස සාර්ථකව භාවිතා කරයි, විකිරණශීලී සමස්ථානික ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන බලාගාර නිර්මාණය කිරීම සඳහා අභ්‍යවකාශ ව්‍යාපෘති ඒ සමඟ සම්බන්ධ වේ (විකිරණ ක්ෂය වීමත් සමඟ. උෂ්ණත්වය මුදා හැරීම, කවුද නොදන්නේ).