මිල මූලික අනුවාදය මහා ප්‍රාකාරය Hover H3 - RUB 775,000 සිට. අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරවල පෙනුම - 2014 මැයි.
එක් කාලයකදී, බොහෝ රුසියානුවන් සඳහා, මහා ප්‍රාකාරය යම් දුරකට දැඩි ලෙස කිලුටු වූ ප්‍රතිරූපයක් පුනරුත්ථාපනය කළේය. චීන කාර්. එබැවින්, රාමුවක්, අඛණ්ඩ අක්ෂයක් සහ පහත් කිරීමක් සහිත අයවැය SUV සොයා ගැනීම සඳහා, එය එක-දෙකක් පන්ච් වේ. සමහරවිට UAZ කිහිපයක් සලකා බැලිය හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ළදරු Suzuki Jimny. සුළු දිගුවක් සහිතව, Chevrolet Niva සහ Lada 4x4 හි ඥාතීන් මෙම සමාගමට වැටේ (ඔවුන්ට monocoque ශරීරයක් ඇත). තවද TAGAZ බංකොලොත් නොවූයේ නම්, C19 සහ Tager මාදිලි සලකා බැලිය හැකිය. SsangYong වෙතින් සමීපතම තරඟකරුවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ.
එබැවින්, H3 හි රුසියානුවන්ගේ උනන්දුව බෙහෙවින් තේරුම්ගත හැකිය: මිල අඩු, සැබෑ, UAZs හි මෙන් ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ බරපතල ගැටළු නොමැත; නීවාට වඩා සැලසුම්, උපකරණ සහ ධාවකය අනුව වඩාත් නවීන, ජිම්නිට වඩා ඉඩකඩ ඇත. කෙසේ වෙතත්, Isuzu Axiom හි එක් සාර්ථක නිමැවුමක් මත ඔබ වැඩි කල් පවතින්නේ නැත: වෙළඳපල ඉදිරියට යමින් පවතී, දේශීය ප්‍රතිවාදීන්ගේ නව පරම්පරාවන් කෙළවරට ආසන්නයි, සහ හරස් මාර්ග ක්රියාකාරීව මාර්ගයෙන් බැහැර අංශයෙන් පිරී යයි. යාවත්කාලීනයේ ඊළඟ කොටස H3 නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
DSC_0376–1
රාමුව Hover ග්‍රේඩරය දිගේ යයි හොඳ පියවරක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීම වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස කැන්වසයේ “කාඩියෝග්‍රෑම්” අභ්‍යන්තරයට සම්ප්රේෂණය කරයි.
නැවත සකස් කිරීම වැනි අලෙවිකරණ ක්‍රමයක් චීන ජාතිකයන් ප්‍රගුණ කර ඇත. Hover හි දැන් විශාල ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ආකාරයෙන් සටන්කාමී වීසරයක් ඇත. තවද යම් හැඟීම් ඉඟියක් හෙඩ් ලයිට්වල පවා දැල්වුණි. ක්වින් රාජවංශයේ ටෙරාකොටා රණශූරයා අවදි වූවාද? කබාය යටින් යුධමය ඝෝෂාවක් පැමිණේ - ඔහු ඇත්තටම අවදි විය. මෙය පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වුවද: Mitsubishi සමඟ තවත් සහයෝගීතාවයක් අවසානයේ චීන ජාතිකයින්ට බලවත් එන්ජිමක් ලබා දී ඇත.
වත්මන් Hover හි හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථය ගෙනයාමට විශාල වෙහෙසක් ගත්හ: චිප් සුසර කිරීම, යාන්ත්රික සම්පීඩකය, ආකලන සහිත පෙට්රල් 95 සහ තවත් බොහෝ දේ. එබැවින් මහා ප්‍රාකාරය ඉංජිනේරුවන්, ප්‍රජාවට සවන් දීමෙන් පසු, ෂැංහයි එම්එච්අයි ටර්බෝචාජර් සමාගමෙන් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ආධාරයෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. මෙය එකම මිට්සුබිෂි හි ෂැංහයි ශාඛාවක් වන අතර එමඟින් නව සංරචකය සම්බන්ධයෙන් අපට යම් විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දේ. 4G63S4M දර්ශකය සහිත පැරණි-අශ්වබල 116 (175 Nm) ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයේ එහි බලය 177 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 250 Nm.
පැරණි මෝටරය 4G69S4N (122 hp, 175 Nm)
නව එන්ජිම 4G63S4T (177 hp, 250 Nm)
ඔබ වෙනස් වන විට වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ පැරණි මෝටර් රථයඅලුත් එකකට. වාහන තදබදයකදී ගියර් සූරාකෑමේදී පසුබට වන්නේ නම්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම නිරන්තරයෙන් එහි ඇඟිලි මත තබා ගත යුතුය. SUV රථය අභිබවා යාමට අතිශයින් මැලි වේ. සෙමින් ගමන් කරන වාහන වලට වඩා ඉදිරියට යාමට, ඔබ විශාල දුරක් තෝරා ගත යුතුය, එය අපගේ මාර්ගවල සමාව දිය නොහැකි සුඛෝපභෝගී වේ.
කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත ය, පසුපස ආසන පැතලි තට්ටුවකට නැවී නොසිටීම අනුකම්පාවකි
ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ, මෝටර් රථය වඩාත් උද්යෝගිමත් ලෙස ආරම්භ වේ. මෙහි “ක්‍රීඩාව” යන උපසර්ගය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ථානයෙන් බැහැර වනු ඇත, නමුත් එකම අභිබවා යාම වඩාත් පහසු සහ විශ්වාසදායක ය. “දිගු” ගියර් සහිත නව 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය ද මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ගෑස් පැඩලය යටතේ ප්‍රසන්න ප්‍රත්‍යාස්ථ බලශක්ති සැපයුමක් දිස් විය, එනම් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත වසන්ත ශ්‍රේණියක් මත, ටර්බෝ හෝවර් හතරම සමඟ ඇඹරීමට උත්සාහ කරයි.
එන්ජින් සම්පත හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර පිටුපසින් ව්‍යාජ විසරණ ඇතුළු කිරීමක් දිස්වේ.
wormwood වලින් වැසී ගිය කුඩා කඳු ගැටයක් ජය ගන්නා අතරතුර, පිච්චුණු ක්ලච් එකක සුවඳ වහාම H3 වෙතින් වේගයෙන් පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණියේය. Hover හි එය සාමාන්යයෙන් ගැටළු සහගත ලෙස සලකනු ලැබේ. මේ සම්බන්ධයෙන් හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස පෙනේ: එන්ජිමට ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එබැවින් රියදුරුට ඔහුගේ වම් පාදය සමඟ හැසිරවීමට අඩුය.
සම් අභ්යන්තරය
රෙදිපිළි අභ්යන්තරය
ටර්බෝ එන්ජිම දුර්වල ලෙස සමතුලිත වී ඇති බවට මම කැමති නැත: අයිඩ්ලිංඑය බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් "කතා" කරන අතර කම්පනය කැබින් තුළට සම්ප්රේෂණය වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වර්ගය අනුමැතිය අනුව වාහනටර්බෝ එන්ජිමක් AI-92 පෙට්රල් වලින් සෑහීමට පත් විය හැක. තදාසන්න ධාවන වේගයකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.6-10 ක් පමණ වූ අතර නගරයේ - ලීටර් 13.5 ක් පමණ විය.
නැවත සකස් කිරීමේ බෝනස් එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. නිදසුනක් ලෙස, මැදිරියේ මධ්යම කොන්සෝලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත: සෑම දෙයක්ම පිළිවෙළකට "මැහුම්", කුඩා හා පැහැදිලි හිඩැස් ඇත. දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් ඇස්වල "බනී" ඇති බව හැර. නමුත් දැන් උපකරණ පුවරුව වෙනත් කිසිදු ජපන් SUV රථයකට වඩා පහත් නොවේ.
පුළුල් වූ ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත ටච්ස්ක්‍රීන් බහුමාධ්ය පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇත. එහි USB සහ AUX ආදාන ඇත, බ්ලූටූත් හිතකාමී ය, සංචාලන සිතියම් පූරණය කිරීම සඳහා වෙනම SD තව් ඇතුළු SD කාඩ්පතක් කියවයි. කුඩා නිකේතනයක සංදර්ශකයට ඉහළින් සැඟවී ඇත්තේ මාදිලියේ රසිකයින් මෙතරම් කාලයක් බලා සිටි ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයයි. වැදගත් කියවීම් වලට අමතරව, එය උන්නතාංශය, කාර්දිනල් දිශාව සහ වායුගෝලීය පීඩනය ද වාර්තා කරයි. එකම ප්රශ්නය නම් බහුමාධ්ය සංදර්ශකය අධික ලෙස දිලිසෙමින් තිබීම සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ ඩයල් එක දිවා කාලයේ කිසිසේත් නොපෙනෙන පරිදි අඳුරු පසුබිමක් තිබීමයි.
නව දේශගුණික පද්ධතිය, කෝප්ප රඳවනයන්, සම්ප්‍රේෂණ ස්ලයිඩ සහ අත්වැසුම් මැදිරිය, රතු මැහුම් සහිත සම් වලින් කපා ඇත - සමස්තයක් ලෙස, යාවත්කාලීනය ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි. පියවරෙන් පියවර, මහා ප්‍රාකාරය එහි "රණශූරයන්" උපරිමයෙන් සන්නද්ධ කරයි නවීන ප්රමිතීන්. ඔබ දකිනවා, ඔවුන් ඉක්මනින් පද්ධතිය වැනි වැදගත් දේවලට පරිණත වනු ඇත විනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීම. එවිට ඔවුන් තවත් කීර්තිමත් ප්‍රතිවාදීන්ට සටනක් ලබා දෙනු ඇත.
Hover N3 පරීක්ෂණය ම්ලේච්ඡ විය. අපි අපේ උල්පත් පුවරුවෙන් පැනීමේ රාමුවක් සහිත චීන ස්ටැව්රොපොල් පදිංචිකරුවෙකු සමඟ ආරම්භ කළෙමු. ඔහු ජීවතුන් අතරද?
කරුණාකර Hover H3 පරීක්ෂණය කියවීමෙන්, MPS Index cursor එක අපි ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ ලබා දෙන පරිමාණය දිගේ ගෙන යාමෙන් ඡන්දය දෙන්න.
Hower H3 රාමුව
නව රාමුව චීන හොවර් H3 (How H3) යනු නව Stavropol ඔටෝ බලාගාරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කාර්යයයි. නමේ "V" අකුරු "W" සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, නව නිෂ්පාදනයේ වෙනත් වෙනස්කම් එහි ප්‍රවර්ගයා වන Great වෙතින් අපට හමු විය. වෝල් හෝවර්, එය බොහෝ කලකට පෙර අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් විය. තොප්පිය යටතේ තවදුරටත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අශ්වබල 128 දුර්වලයෙකු නොව, අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් දෙකක මිට්සුබිෂි 4G63S4T සහ ටර්බෝචාජර් ය. Hover H3 (Hower H3) රාමු නිර්මාණය දෘඩ ලෙස සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස ඇක්සලයක්, අඩු කිරීමේ ගියර්. නව හෝවර් නවීකරණය කරන ලද දෘෂ්‍ය විද්‍යාව, බම්පර් සහ විශාල ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලින් හෝවර්ට වඩා වෙනස් වේ. හොවර් එච් 3 ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාට කළ නොහැකි දේ කළේය: ස්ටැව්රොපොල් පදිංචි රාමුවක් අපගේ උල්පත් පුවරුවෙන් පැන්නේය ( වීඩියෝව බලන්න).
පහසු නැවත සන්නාමකරණය (නම තුළ v අක්ෂරය w සමඟ ආදේශ කිරීම), අර්ථ දැක්වීම මිලකරණ ප්රතිපත්තියසහ විකුණුම් ආරම්භය - මොස්කව් මාර්ගවල කිලෝමීටර 6,500 ක් ආවරණය කිරීමට දැනටමත් සමත් වී ඇති Hower H3 පරීක්ෂණයෙන්.
Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදන සඳහා ආනයනික විකල්පයක් ලෙස රාමු SUV වල මහා බිත්ති රේඛාව (විශේෂයෙන් Hover ආකෘතිය) කීර්තියක් ලබා ඇත. දැරිය හැකි මිලක්, විශ්වාසදායක ජපන් සංරචක සහ එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා නවීන පෙනුමක් වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 18 දහසක් දක්වා අලෙවි කිරීමට හැකි විය.
රුසියානු බෙදාහරින්නෙකු සමඟ ඇති වූ ගැටුමක් මහා ප්‍රාකාරය දේශීය වෙළඳපොලෙන් පිටවීමට හේතු විය - ඉන්පසු සර්කැසියන් මූලිකත්වය ගත්තේය. ඩර්වේස් ශාකය, දැනටමත් Hover's සඳහා සිරුරු නිපදවා ඇත. ඔවුන් වත්මන් මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා චීන නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් බලපත්රයක් මිලදී ගත් අතර, සංරචක සැපයීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹීම සහ නව ස්ටැව්රොපොල් ඔටෝ කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.
හෝවර් හි අනාගත හිමිකරු බලපත්‍රලාභී සුපිරි ආරෝපණයක් සමඟින් "අනිවාර්‍ය" කරනු ඇත මිට්සුබිෂි එන්ජිම 4G63T. 1990 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ලාන්සර් පරිණාමයඑවැනි එන්ජින් සමඟ ඔවුන් ලෝක රැලි ශූරතාව දිනා ගත්හ. කර්මාන්තශාලා එන්ජින් බලය 280 hp වේ. නිර්දේශිත පෙට්රල් 98 සමඟ. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත පළමු යාවත්කාලීන කරන ලද Hovers 177 hp බලයක් ගැන ආඩම්බර විය හැකි වුවද, පසුව එන්ජිම "අශ්වයන්" 150 කට සීමා විය. බලගතු සහ අනර්ථකාරී එන්ජිමක් ගතික රිය පැදවීම අවුස්සයි: පසුපස රෝද ධාවකය (සාමාන්ය මාදිලියේ) සියලුම භූමි වාහනයක් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත රබර් දහනය කිරීමට සමත් වේ.
කඳ විවෘත කරන විට, ඔබ විශාල පැටවීමේ උස (බිම යට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක මිල) සහ සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ සම්පූර්ණ උස දක්වා නැගී සිටීමට ඉඩ නොදෙන කඳ පියන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව පුදුම සහගත නොවේ: දෘශ්යමය වශයෙන් එය පෙනේ නිදහස් ඉඩ SUV එකක ගමන් මලු සඳහා තවත් ඇත.
Hover H3 පරීක්ෂණය: බිම යට අමතර ටයරය.
පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව තක්සේරු කිරීම, ඔබට මතක ඇති.
Hover H3 හි කැබින් එකේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. රාමු SUV වල පැරණි සම්ප්රදායට අනුව, රියදුරු බිම පාහේ වාඩි වී සිටී. සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට වෙනස් කළ නොහැකි බව සහ ආසනය සුදුසු නොවන බව ඔබ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම් ඔහු සාපේක්ෂව සැපපහසුයි. නමුත් පිටුපස සිටින අය සියල්ලටම කැමති නොවනු ඇත. ඉඩ ඇති බව පෙනේ, නමුත් කොට්ටය ඉතා අඩුය, පළල දෙදෙනෙකුට හොඳයි, නමුත් තිදෙනෙකුට ටිකක් අවහිරයි. අපි Hover H3 හි අභ්යන්තර මානයන් Patriot සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, UAZ අභ්යන්තර සහ කඳ මානයන් අනුව වඩාත් සුදුසුය.
හොඳ ප්රධාන කාමරයක් තිබුණද, මගී පාදය අවහිර නොවන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, පසුපස ආසන පේළිය හොඳින් සාදා ඇත. අඩු සැකසුමපසුපස සෝෆා අසහනකාරී ආසන තත්ත්වයකට යොමු කරයි.
Hower H3 හි අඛණ්ඩ මානසික සැසඳීම් -, රියදුරු මනාපයන් චීන ජාතිකයින්ට ලබා දෙනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. එය 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය, පහසු පාලනයන් සහ සෙල්ලක්කාර ගතිකත්වයේ පැහැදිලි ගියර් මාරුවක් ඇත.
යාවත්කාලීන කරන ලද බහුමාධ්ය වැනි ප්‍රසන්න කුඩා දේවල්: Hower H3 හි ඔබ වැඩ කරන බවක් දැනෙන්නේ නැත.
මෝටර් රථය සියලුම කන්නයේ ටයර් වලින් සවි කර ඇත: රාමු ජීප් වල පොදු ගුණාංගයකි. මෙම වර්ගයේ තාක්ෂණයේ ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වය සහ නාගරික පරිසරයක ක්‍රියාකාරී හා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා උදාසීනත්වයයි.
Hover H3 පරීක්ෂණය: වේගයෙන් රැගෙන නොයෑම වඩා හොඳය
ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම සැබෑ ඉදිරි ගමනකි. මිලියනයක පමණ මිලකට සියලුම රෝද ධාවන වාහන අතර එවැනි ගතිකතාවයන් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර මෙය සම්මත 150 hp වලින් වේ! එන්ජිම අවම වශයෙන් 200 hp හෝ ඊටත් වඩා වැඩි කිරීමට ඉතා පහසුවෙන් ඉහළ නැංවිය හැක. හුඩ් යට ඇති ටර්බෝචාජර් ප්රමාණය දෙස බලන්න. සම්ප්‍රේෂණයේ අනෙකුත් සියලුම කොටස් රඳවා තබාගෙන එන්ජිම රාමුවෙන් ඉවත් නොවන්නේ නම්, විශාල වෙනස් කිරීම් නොමැතිව මෙම ඒකකය විශාල ලෙස වේගවත් කළ හැකිය.
මාර්ගය වන විට, turbocharger තිබියදීත්, Hover H3 ඔක්ටේන් 92 පෙට්රල් පිරවිය හැක. ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට පෙන්විය හැක්කේ ක්ෂණික පරිභෝජනය පමණි, එබැවින් අපගේ ඉන්ධන පිරිමැසුම් දත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම ආසන්න වේ. හිදී නිහඬ ගමනනගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 10-12 ක් බවට පත්වේ. නමුත් ඔබ හිස් මාර්ගයකට ගොස් එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළහොත්, පෙට්රල් ටැංකියෙන් ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට අතුරුදහන් වේ.
හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය ද නිශ්චිත ප්‍රතිලාභයකි - පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් ටැකෝමීටරය පෙන්වන්නේ 2000 rpm පමණි, එන්ජිම වැඩිපුර වෙහෙසෙන්නේ නැත, සහ ධ්වනිමය වශයෙන් Hower H3 UAZ ට වඩා හොඳ ය.
කෙසේ වෙතත්, වේගයෙන් රැගෙන නොයෑම වඩා හොඳය. සම්මත අනුවාදයේ පවා, Hower H3 සන්සුන්ව ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 180 ක් වන අතර, GPS 174 ක් පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, 130 km / h ට පසු, SUV රථය පැදවීම ලොතරැයියක් මෙන් වේ. සරල රේඛාවකින්, එය සාපේක්ෂව ස්ථායීව පියාසර කරයි, නමුත් ඔබ තියුණු ලෙස තිරිංග හෝ මාර්ගයේ බාධකයක් මග හැරියහොත්, ඔබ මෙම මෝටර් රථය සමඟ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. ස්ථාවර පසුපස ධාවකය, දිගු හසුරුව සහ ඉතා සුවපහසු නොවන ආසන පිහිටීම එවැනි අත්හදා බැලීම් සඳහා හොඳම කට්ටලය නොවේ. අර්ධ වශයෙන්, ඔබට සියලු රෝදවල වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය - මෙය චීන ජාතිකයින් වෙන්කර හඳුනා ගනී.
අපි නැවතත් පුනරුච්චාරණය කරමු: වැඩි වේගයකින්, වැඩි නම් සංකීර්ණ උපාමාරුවෆුල් ත්‍රොට්ල් තිරිංග වලට වඩා, මෝටර් රථයේ සහ එහි ගමන් කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සියලු වගකීම සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරු සතුය.
ලිස්සන සුළු මාර්ගවලදී, පුහුණුව ලත් රියදුරෙකුගේ පවා ස්නායුවලට හිරිවැටීමට හෝවර් එච්3 සමත් වේ. ආන්තික උපාමාරු වලදී, රාමුව තවදුරටත් දෘඩ ලෙස නොසැලකේ, නමුත්, ඊට පටහැනිව, ඉතා කම්පන සහගත වන අතර, දිගු සුක්කානම ප්ලාවනය කිරීමේදී හොඳම උපකාරය නොවේ. දර්ශනීය ලිස්සා යාමක් වෙනුවට, හෝවර් හැරෙන විට ඇතුළත පසුපස රෝදය සමඟ ලිස්සා යයි.
ශක්තිමත් රෝල්, දැවැන්ත අවස්ථිති භාවය, ස්විචය කිරීමේදී කම්පනය අඩුවීම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිකම ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති නොකරයි - ලිස්සන සුළු මාර්ගයක හෝවර් එච් 3 පාලනය කළ නොහැකි (හෝ පෙරළීමේ) අවදානමක් ඇති අතර චීනයේ හදිසි උපාමාරු වලින් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථ.
Hover H3 සර්ප පරීක්ෂණය නිගමනය නිවැරදි බව අපට ඒත්තු ගැන්වීය: කේතු අතර ක්‍රියාකාරී “සුක්කානම්” රියදුරු භෞතිකව වෙහෙසට පත් කරයි - ඉතා “දිගු” සහ තොරතුරු රහිත සුක්කානම් රෝදයක් විශාල කෝණවලින් හැරවිය යුතු අතර එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට අහිතකර ලෙස බලපායි.
Hower-H3: ඔහ්, මම එය පොම්ප කරන්නම්!
රෝලර් ස්කේට් මත හොවර් H3 පරීක්ෂා කරන්න
රෝලර් ස්කේට් මත Hower H3 පරීක්ෂා කිරීම, අපි කිසිදු හෙළිදරව්වක් අපේක්ෂා නොකළෙමු. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයපුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, එය ඉදිරිපස රෝද යට රෝලර් වලින් පහසුවෙන් ගමන් කරයි, ඉදිරිපස ධාවකය තදින් සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, පසුපස රෝද යට රෝලර් සමඟ ගැටළු නොමැත. ඇත්ත, අවකලනයක් නොමැති වීම diagonally එල්ලෙන විට ඔබව පහත් කරනු ඇත. නැත්ද? අපි රෝලර් දෙකක් මත ධාවනය, ඉදිරිපස වම් සහ පසුපස දකුණු රෝදය යටතේ, වේගවත්, විප්ලව ක්රම ක්රමයෙන් වැඩි ... සහ Hover H3, සාමාන්ය බුද්ධියට පටහැනිව, පරීක්ෂණය සමත් වේ.
Hower-H3: තනි ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදයඉතිරි ටයර් දෙක ලිස්සා ගියහොත් පිටතට යාමට ප්රමාණවත්ය.
Hover H3 පරීක්ෂණය: ස්කී පැනීම.
ස්කී පැනීමෙන් පසු, Hower H3 මට මිශ්ර හැඟීමක් ඇති කළේය. එක අතකින් පිම්මේ අපි අත්දැකපු ඒවා අතරින් සැප පහසුම එක තමයි ඒත්..! ( වීඩියෝව බලන්න) තොල් ගොඩබෑමේදී ඉදිරිපස බම්පරයපාහේ ඇස්ෆල්ට් ස්පර්ශ කරයි. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද හරස්කඩ සඳහා, පැනීමකින් පසු සෙන්ටිමීටර 6 ක ස්පොන්ජියක් කඩා දැමීම සම්මතයකි. එය අත නොතැබූ එකම තැනැත්තා සුබාරු XV ය. අපි Hower H3 වෙතින් අවම වශයෙන් එයම බලාපොරොත්තු විය. එහි තරමක් තද අත්හිටුවීම සහ තරමක් යහපත් ස්ථිතික බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ. බලගතු එන්ජින් ආරක්ෂණය යටතේ මිලිමීටර් 205 ක් වන අතර, බම්පරයේ හැඩය තරමක් බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත විභවය ඉඟි කරයි.
රියදුරුට අනුව, අත්හිටුවීම හොඳින් ක්රියාත්මක විය - හෝවර් එච් 3 පිහාටු ඇඳක් මතට ගොඩ බැස්සේය. තරමක් ඉහළ පැතිකඩ රෝද සහ ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ද මෙහි උපකාරී විය.
Hower-H3: පැයට කිලෝමීටර 70 ක් පමණ වේගය, සෙන්ටිමීටර 22 සිට පනින්න - ගොඩබෑම රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉතා පහසු වේ. දෘඪ පෘෂ්ඨයක් ස්පර්ශ කිරීමට පෙර ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයක් බව පිටතින් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත.
Hover H3 පරීක්ෂණය: ශේෂය කුමක්ද?
වට්ටම් නොමැතිව Hower H3 සඳහා මිල ලැයිස්තුව රූබල් 990 දහසකින් ආරම්භ වේ. මෙම මුදල සඳහා ඔබට උපරිම වින්‍යාසය මිලදී ගත හැකි බව සැලකිල්ලට ගනිමින් බොහෝ දේ ඇත. සාමාන්යයෙන්, සමාන ලෙස සන්නද්ධ Hower H3 දේශප්‍රේමියෙකුට වඩා 1.5 ගුණයකින් මිල අධිකයි, එය වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද?
ව්‍යුහාත්මකව, චීන මෝටර් රථයක් වඩාත් සුදුසු ය: එය වඩා හොඳින් එකලස් කර වඩා හොඳින් පින්තාරු කර ඇත, එයට විශාල විභවයක් ඇති එන්ජිමක් සහ උපකරණ තෝරාගැනීමේදී වැඩි විචල්‍යතාවයක් ඇත. අනෙක් අතට, Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල මාලාවට ඉතා සුදුසු ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා දීමට පොරොන්දු වන අතර නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම ත්‍යාගශීලී වට්ටම් ලබා දෙයි.
විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට නොගෙන, වඩාත්ම සන්නද්ධ Hover H3 සඳහා රුබල් මිලියන 1.5 කට ආසන්න මුදලක් වැය වනු ඇත: සහ මෙම මිල සඳහා පවා ඔබට temperamental turbo එන්ජිම මැඩපැවැත්වීම සඳහා ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොලැබෙනු ඇත - සමහර විට මෙය අපට නිර්දේශ කිරීමෙන් වළක්වන එකම දෙය විය හැකිය. මිලදී ගැනීම සඳහා Hower H3. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පියාසර කිරීම සාමාන්ය දෙයකි, නමුත් Hover H3 හි සාර්ථකත්වය සඳහා එහි නමේ W අකුර තවමත් මතක තබා ගන්නා අයගෙන් ප්රමාණවත් මිලක් සහ පිළිගැනීමක් නොමැති බව පැහැදිලිය.
බ්ලොග් අඩවියේ කතුවරයා වන පීටර් මෙන්ෂික්: වීඩියෝ පරීක්ෂණය සංවිධානය කිරීමට සහ ප්‍රකාශනය සඳහා ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමට උදව් කිරීම ගැන මම ඊගෝර් සිරින් (වීඩියෝවේ සම කර්තෘ සහ ඉදිරිපත් කරන්නා), රෝමන් කරිටොනොව් (කර්තෘ), එව්ගනි මිඛල්කෙවිච් (ක්‍රියාකරු) ස්තූතිවන්ත වෙමි. .
පහත Hover H3 හි වීඩියෝ පරීක්ෂණය, ලිපියේ අවසානයේ තාක්ෂණික පිරිවිතර.
හෝවර් එච්3
පිරිවිතර| පොදු දත්ත | හෝවර් H3 |
|---|---|
| මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම | 4650 / 1800 / 1745 / 2700 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | 1515 / 1520 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 205 |
| මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, kg | 1835 / 2215 |
| ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l | ඒ 95/70 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 8,7 |
| එන්ජිම | |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස කල්පවත්නා |
| වින්‍යාසය / කපාට ගණන | P4/16 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 1997 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,3 |
| බලය, kW/hp | 4200 rpm හි 110 / 150. |
| ව්යවර්ථය, Nm | 2400 - 4200 rpm දී 250. |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ටයිප් කරන්න | සියලුම රෝද ධාවකය |
| සම්ප්රේෂණය | M6 |
| ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220 |
| ප්රධාන ආම්පන්න (පහළට) | 4,100 (2,480) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස | ස්වාධීන / යැපෙන |
| සුක්කානම | විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය / වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 235/65R17 |
2014 වසන්තයේ දී, නව H3 SUV හි පළමු පිටපත් චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදක මහා පවුරේ රුසියානු අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල දර්ශනය විය - එය Hover H3 මාදිලියේ “පුළුල් නවීකරණයක” ප්‍රති result ලයකි - එය තිබීම වැදගත්ය. "පිළිගැනීමෙන් ඔබ්බට" වෙනස් කරන ලද, එය "සාර්ථක මාර්ගයෙන් පිටත ජයග්රාහකයා" ලෙසම පැවතුනි.
පෙනුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මහා පවුර නව එච් 3 සැලකිය යුතු ලෙස “පරිණත” වී ඇත - එහි පෙනුම “ආක්‍රමණශීලී බව සහ තද බව” සැලකිය යුතු ලෙස එකතු කර ඇත: නව දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද බම්පරයක් සහ විශාල හෙඩ් ලයිට් SUV රථයේ ඉදිරිපසට ලබා දෙයි. නවීන පෙනුමපිරිමි චරිතයක් එක්ක."
නමුත් පැතිකඩෙහි එය ප්රායෝගිකව වෙනස් වී නැත, ඔබට සටහන් කළ හැක්කේ වහල රේල් පීලි පමණි ... සහ පිටුපස නව විදුලි පහන් සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන ටිම් සහිත බම්පර් (විසරණයක් අනුකරණය කිරීම) ඇත.
"H3" හි මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. දිග 4650 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර, රෝද පාදයේ දිග එලෙසම පවතී - 2700 mm, සිරුරේ පළල 1800 mm රාමුව තුළට ගැලපෙන අතර උස 1745 mm දක්වා සීමා වේ. ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල පසුපස රෝදපිළිවෙලින් 1515 සහ 1520 mm ට සමාන වේ. අවම බිම් නිෂ්කාශනය ( බිම් නිෂ්කාශනයඑන්ජින් දොඹකරය යටතේ) 240 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද Great Wall H3 SUV රථයේ කර්බ් බර මූලික වින්යාසයකිලෝ ග්රෑම් 1905 කි.
"ප්රතිනිර්මාණය කිරීම" එහි ආසන පහේ කුටියටද සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. නිම කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව, නවීන මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද ඉදිරිපස පුවරුව අපි සටහන් කරමු, එහි ස්පර්ශක බහුමාධ්ය පද්ධතියක් සහ කුඩා ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සංදර්ශකයක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත, එය ඉහළින්ම පිහිටා ඇත. උන්නතාංශය දක්වා පුළුල් පරාසයක තොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීමට හැකියාව ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසි කිහිපයක් වහාම මතු විය: “බහුමාධ්ය” සංවේදකය සෑම විටම දුර්වල ස්පර්ශයන්ට පැහැදිලිව ප්‍රතිචාර නොදක්වයි (එය රිය පැදවීමේදී එතරම් පහසු නොවේ), සහ පුවරුවේ පරිගණක සංදර්ශකය අඳුරු ලෙස පසුබිම් වී ඇති අතර එය කිසිවක් කළ නොහැකි තරම්ය. දිවා කාලයේදී එය මත ... එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය එලෙසම පැවතුනි - කඳේ පවා කිසිදු වෙනසක් සිදු වී නොමැත (පසුපස නැමීමේදී පැතලි තට්ටුවක් නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේදැයි කිසි විටෙකත් "උගත්" නැත. පසුපස පේළියපුටු).
පිරිවිතර.මීට පෙර මහා ප්‍රාකාරය N3 ලබා දුන්නේ එක් එන්ජින් විකල්පයක් පමණක් නම්, දැන් බලාගාර දෙකක් තිබේ:
- කාර්යභාරය මූලික එන්ජිමදැනටමත් හුරුපුරුදු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4-සිලින්ඩර ඒකකය "4G69S4N" විසින් ලීටර් 2.0 (1997 cm³) විස්ථාපනයකින් සිදු කරනු ලැබේ, ජපන් සැලකිල්ල "Mitsubishi" සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. පැරණි එන්ජිම නොවෙනස්ව පැවතුනි. පෙර පරිදිම එහි උපරිම බලය 116 hp වේ. (ප්‍රචාරණ පත්‍රිකා බොහෝ විට 122 hp අධි තක්සේරු අගයක් පෙන්නුම් කළද), එය 5200 rpm හිදී වර්ධනය වේ. ඉහළ ව්යවර්ථ සීමාව මෙම එන්ජිමේ 175 Nm හි වැටේ, 2500 සිට 3000 rpm දක්වා පරාසයක පවත්වා ගෙන යයි. මූලික එන්ජිම පැරණි 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත - එබැවින් සියලුම ඉන්ධන පරිභෝජන පරාමිතීන් එකම මට්ටමක පවතී - නගරයේ ලීටර් 11.0 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8.5 ක් පමණ වේ.
- මඳ වේලාවකට පසු, “නව එන්ජිමක්” සමඟ වෙනස් කිරීම් රුසියාවට ළඟා විය. හොඳයි, "නව" ලෙස ... එන්ජිම පැරණි එකේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් ෂැංහයි MHI Turbocharger සමාගමෙන් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්රොනික ප්රතිනිර්මාණය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම ලැබුණි. (එය චීනයේ Mitsubishi හි අනුබද්ධිත ආයතනයකි). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එම සිලින්ඩර සංඛ්යාව සහ ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිතව, "4G63S4T" නම් කරන ලද එන්ජිම, 177 hp නිපදවිය හැකිය. උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථ 250 Nm පමණ වේ (නමුත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එය "150-අශ්වබල" ලෙස සහතික කර ඇත). මෙම එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර ඇත්තේ “දිගු” ගියර් සහිත 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි - එය SUV හි හරස් රට හැකියාවට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ යුතුය (වේග 5 ගියර් පෙට්ටියට බොහෝ විට අධික බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක - එය ක්ලච් එක දුම් කළේය. ) ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයාට අනුව, නගර සීමාව තුළ එවැනි ටැන්ඩම් ලීටර් 13.5 ක සීමාවකට ගැලපෙන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය පෙට්රල් ලීටර් 10.0 කට සීමා වේ (අයි-92 ට නොඅඩු ශ්‍රේණිය).
මහා ප්‍රාකාරය නව එච් 3 චැසියේ සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත - චීන ජාතිකයන් විසින් අත්හිටුවීම තරමක් ප්රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර සමහර මූලද්‍රව්‍ය “ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාද” සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. පෙර මෙන්, SUV ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද ඉණිමඟ ආකාරයේ රාමුවක් මත පදනම් වේ. ඉදිරිපසින්, දැවැන්ත ශරීරය ප්‍රති-රෝල් තීරුවකින් අනුපූරක වූ ද්විත්ව විෂ්බෝන් සැලසුමක ස්වාධීන ආතති තීරු අත්හිටුවීමක් මත රඳා පවතී. පසුපස කෙලවර SUV අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් සහිත යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීමක් මත රඳා පවතී තීර්යක් ස්ථායීකාරකය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය එලෙසම පවතී: ඉදිරිපස රෝද තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අතර 2-වේග BW 47-60 මාරු කිරීමේ නඩුවක් හරහා පසුපස ඇක්සලයට කම්පනය සම්ප්රේෂණය වේ.
රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය මීට පෙර සුදුසු බව පෙන්වා දී ඇත - බොහෝ ප්‍රසිද්ධ SUV රථ සමඟ විශ්වාසයෙන් තරඟ කරන අතර, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු UAZ සමඟ වුවද “එහි ශක්තිය මැනීමට” හැකි වේ - ටර්බෝ එන්ජිම Hover H3 ලබා දී ඇත. අමතර බලය, සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශ්වාසනීය දොඹකර ආරක්ෂණය මාර්ග බාධක බොහොමයක් එය අවධානයට ලක් නොකිරීමට ඉඩ සලසයි.
EuroNCAP ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඕස්ට්‍රේලියාවේ සිදු කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවලට අනුව, පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Great Wall Hover H3 තරු 4ක් ලැබූ පළමු චීන මෝටර් රථය බවට පත් විය. නැවත සකස් කිරීමේදී, මෙම දිශාවට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු නොවීය, එබැවින් ඔබ ආරක්ෂාවෙහි සැලකිය යුතු දියුණුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, චීන මෝටර් රථයක් සඳහා, "නව H3" දැනටමත් ප්රමාණවත්ය.
මිල ගණන් සහ සැකසුම්.රුසියාවේ, මහා පවුර නව H3 වින්‍යාස විකල්ප පහකින් පිරිනමනු ලැබේ: "Luxe", "Super Luxe", "Super Luxe + leather", "Turbo Luxe", "Turbo Super Luxe".
ලැයිස්තුවට එකතු කරන්න මූලික උපකරණචීන ජාතිකයින්ට ඇතුළත් වන්නේ: අඟල් 17 මිශ්ර රෝද, ස්පොයිලර්, බල සුක්කානම, මීදුම ලයිට්, සම්පූර්ණ බල උපාංග, උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව, වාතාශ්රය සහිත තැටිය තිරිංග යාන්ත්රණසියලුම රෝද මත, ABS සහ EBD පද්ධති, ඉදිරිපස වායු බෑග්, රෙදි අභ්යන්තරය, දේශගුණ පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලක, රත් වූ පැති දර්පණ සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් සමඟ. තුල ඉහළ අනුවාදයඋපකරණ අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇත: පසුපස දර්ශන කැමරාව, සම් අභ්යන්තරය, රියදුරු අසුනවිදුලි ගැලපුම් සහ CD/DVD/USB/Bluetooth සඳහා සහය සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතියක් සමඟ.
2014 දී මෙම SUV රථයේ පිරිවැය රූබල් 785,000 කින් ආරම්භ වේ, නමුත් "Turbo Super Luxe" අනුවාදය සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රූබල් 840,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ.
2014 දී, චීන රාමු SUV ග්‍රේට් වෝල් හොවර් එච් 3 (එනම් සරලවම ග්‍රේට් වෝල් එච් 3 නිව්) නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය පිටත හා ඇතුළත ටිකක් වෙනස් වූ අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පෙට්රල් 92 ක් පරිභෝජනය කරන නව ටර්බෝ එන්ජිමක් ද ලැබුණි. අද මෙය UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 සහ ඒ හා සමාන සඳහා වඩාත්ම බරපතල තරඟකරුවා වන අතර, එය සැබෑ ලෙස ඉදිරිපත් කළ හැකිය. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර නිමාව, විශාල ඉඩකඩ සහ හොඳ උපකරණ - සියල්ල, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැරිය හැකි මිලකට, හොඳම සම්ප්රදායන්මහජන චීන සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. අපගේ සමාලෝචනයේ යාවත්කාලීන කරන ලද Hover ගැන වැඩිදුර කියවන්න!
නිර්මාණ
SUV වෙනස් වේ. ආකර්ශනීය, අශෝභන, වැඩ අශ්වයන්, කොර අශ්වයන් ... H3 දර්ශකය සමඟ නවීකරණය කරන ලද Hover වෙනුවට වැඩ අශ්වයෙකුට සමාන වන අතර, ටොයොටා, හොන්ඩා සහ ටැංකි වැනි පවා ළඟා වී ඇති සර්වබලධාරී ග්ලැමර් සුසුකි ජිම්නි, මම මෙතනින් ගියා නම්, එය ඉතා සමීප නොවේ. "චීන" මෝටර් රථ රූපලාවන්‍ය තරඟයක් සඳහා පැහැදිලිවම සුදුසු නොවේ, නමුත් සාධාරණ ලෙස, එය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් නවීන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැද රාජධානියේ නිර්මාණකරුවන් සිතුවේ ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ආත්මය තුළ තිරස් පුවරු සහිත දැවැන්ත, දීප්තිමත් ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය “අන් සියල්ලන් මෙන්” කිරීමටයි. ජනප්‍රිය ත්රාසජනක චිත්‍රපටවල විශාල කෘමීන්ට මෝටර් රථයට යම් සමානකමක් ලබා දෙමින් විශාල ප්‍රකාශන හෙඩ් ලයිට් ඇස් සවි කිරීමට ඔවුන් අමතක නොකළේය. සම්ප්රදායට අනුව මීදුම ලයිට් වටකුරු හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කොටස්වල සැඟවී ඇත.
පැත්තෙන්, UAZ Patriot වැනි 2014 Hover H3 ඇදහිය නොහැකි තරම් කම්මැලි ය. විකාරයක් නැත - සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි සහ කාරණයට. එනම් - පැතිවල ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත ලයිනිං, විශාල මිශ්ර ලෝහ රෝදසරල රටාවක් සහිත රෝද, බලවත් රෝද ආරුක්කුසහ තොරතුරු සහිත බාහිර දර්පණ, ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර හැරවුම් සංඥා ඒවාට අනුකලනය කර ඇත. පසුපස කොටස ද කම්මැලි ය - මෙය කැපී පෙනෙන සිරස් ආලෝකයෙන් සාක්ෂි දරයි සහ ... සහ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් “ස්ටර්න්” හි ඇලී සිටීමට වෙනත් කිසිවක් නොමැත. මේක වැඩ අශ්වයෙක්, ස්වයංක්‍රීය නිර්මාණයේ ආශ්චර්යයක් නොවේ, එයින් අපට ගත හැක්කේ කුමක්ද?
නිර්මාණ
නැවත සකස් කරන ලද හෝවර් පදනම් වී ඇත්තේ පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ ආකෘතිය ලෙස හොඳින් ඔප්පු කළ වේදිකාව මත ය. එහි ඉදිරිපස ස්වාධීන ආතති තීරු අත්හිටුවීමක් ඇති අතර පසුපසින් පැන්හාර්ඩ් සැරයටියක් සහිත පසුපස අත් හතරක් සහිත යැපෙන අත්හිටුවීමක් ඇත. සියලුම අත්හිටුවීමේ කොටස් බලවත් වන අතර, එම නිසා මෝටර් රථයට මාර්ගවල ගැටිති, වලවල්, ඉරිතැලීම් සහ රළ සමඟ, විශේෂයෙන් මධ්යම වේගයකින් පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකිය. තිරිංග - තැටිය (ඉදිරිපස - වාතාශ්රය).
රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම
රුසියාවේ කටුක මාර්ග යථාර්ථයන් සඳහා, මෝටර් රථය නරක නැත - වාසනාවකට මෙන්, තිබේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය(සියලු රෝද ධාවන පාලන බොත්තම් පහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇත - මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ), සහ මිලිමීටර් 240 බිම් නිෂ්කාශනය, සහ ඉතා කල් පවතින ශරීරයක් සහිත ඉන්ධන ටැංකියක් සහ ගියර් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කරන එන්ජින් මැදිරි ආරක්ෂාව සහ බලපෑම් වලින් මාරු නඩුව. තුළ සැඟවී ඇත එන්ජින් මැදිරියනව ටර්බෝ එන්ජිම ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය අනුව අව්‍යාජ වන අතර අපේ රටේ එතරම් ජනප්‍රිය වූ ඔක්ටේන් 92 පෙට්රල් සමඟ සුවපහසු වේ. සීතල සමයේදී ක්රියාත්මක වීම සඳහා රත් වූ බාහිර දර්පණ සපයනු ලැබේ, පසුපස කවුළුවසහ පළමු පේළියේ ආසන, සහ ඊට අමතරව, එක් එක් පැකේජය තුළ දේශගුණ පාලනය ඇතුළත් වේ.
සුවපහසුව
ඔබ යාවත්කාලීන කරන ලද Hover H3 රෝදය පිටුපසට ගිය විගසම, බොහෝ චීන මෝටර් රථවල ඇති අප්රසන්න ෆීනෝලික් ගන්ධය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති බව ඔබ වහාම දකිනු ඇත. ඔබට රියදුරු අසුනේ පහසුවෙන් සැපපහසු විය හැකිය - එය මෘදුයි, ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. ආසන සැරසිලි සම් හෝ වේලර් වේ. සුක්කානම, අනිත් අය වගේ නියම SUV රථබිත්ති ශ්‍රේණි H, ආනතිය සඳහා පමණක් වෙනස් කළ හැකිය. උපකරණ පුවරුව සම්මත “Greatwall” ද වේ - එය තරමක් පැහැදිලි සහ හොඳින් කියවිය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, පුවරුවේ පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වී නොමැත: “ළිං” දෙකක් අතර පිහිටා ඇති කුඩා තිරයක, ඉන්ධන පරිභෝජනය එක් ආකාරයකින් පමණක් දැක්වේ - ක්ෂණිකව. තිරය මත දිස්වන සංඛ්යා පරාසය ඉතා පුළුල් වේ (ලීටර් 0.1 සිට 29.0 දක්වා), නමුත් සාමාන්ය "ආහාර රුචිය" තවමත් ඔබේ හිසෙහි හෝ කැල්කියුලේටරය භාවිතා කිරීම ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සංදර්ශකය මාර්ග තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමට ඉඳහිට ඔබව පොළඹවයි.
පළමු පේළියේ ආසන අතර ඔබට පුද්ගලික අයිතම ගබඩා කළ හැකි විශාල ද්වි-මට්ටමේ පෙට්ටි ආම්ස්ට් එකක් ඇත. ඊට යාබදව සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් එකක් ඇත (ඒ හා සමාන සොකට් එකක් කඳේ බිත්තියේ තැන්පත් කර ඇත). මධ්යම උමං මාර්ගයේ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය "මිල අධික" වයනය සහිත ලස්සන ප්ලාස්ටික් ලයිනිං ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ආරෝපණය කිරීම සඳහා ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ඇමිණීමට කොතැනකවත් නැත - සමහර විට බිම උමගෙහි ආවරණයේ ඇති කෝප්ප රඳවනයන් හැර. මැදිරියේ පසුපස කොටස ඉඩකඩ ඇත: උස මගීන් සඳහා පවා ප්රමාණවත් දණහිස් කාමරයක් ඇත. සම්ප්‍රේෂණ උමග සාමාන්ය මගීන්ට බාධා නොකරනු ඇත - එය පාහේ බිම සිට නෙරා නොයයි. දකුණු ආසන කුෂන් යටතේ පුදුමයක් බලා සිටී - චීන ජාතිකයන් දිගු ගමන් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් මෙවලම් කට්ටලයක් එහි තබා ඇත. පසුපස සෝෆා කුෂන් තරමක් අඩු සහ අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා කෙටි වන අතර, පසුපසට ඇලවීමේදී සකස් කළ නොහැක, නමුත් එය 1: 2 අනුපාතයකින් නැමිය හැකිය. නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ භාණ්ඩ මැදිරිය එහි පූර්වගාමියාගේ කඳට වඩා වෙනස් නොවේ: එහි ප්‍රදේශය විශාල ය, නමුත් “රෝලර්” තිරය අප කැමති තරම් ඉහළින් පිහිටා නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, එය ඉවත් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, එමගින් ගමන් මලු පැටවීම සහ බෑමේ ක්රියාවලිය පහසු වේ.
2010 දී, රුසියාවේ Hovers හි ප්රධාන ආනයනකරු වන Irito සමාගම, චීන මෝටර් රථ ආරක්ෂණ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස Hover H3 හි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ සඳහා NCAP (නව මෝටර් රථ තක්සේරු කිරීමේ වැඩසටහන) ක්‍රමවේදය භාවිතා කරන ලද අතර, එය "සජීවී" අනුකරණයක් වන 64 km/h වේගයකින් 40% අතිච්ඡාදනය වන ඉදිරිපස බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණයක් ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස බලපෑම. මෙම පරීක්ෂණ වලදී, Hover H3 රියදුරුට සහ මගීන්ට යහපත් මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කිරීමට සමත් වූ අතර, ලකුණු 16 න් 11.7 ක් (73%) උපයා ගත්තේය. “චීන” හි සම්මත උපකරණ තරමක් නිහතමානී ය: එයට ඉදිරිපස වායු බෑග්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සහ තිරිංග බල පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. අමතර පිරිවැයක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සංචාලනය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් තිබේ.
මුදුනේ Hover වින්‍යාසය H3 සමඟ නව බහුමාධ්ය පද්ධතියක් ඇත ස්පර්ශ සංදර්ශකය, AUX/USB ආදාන සහ ගැජට් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බ්ලූටූත්, මෙන්ම සංචාලන සිතියම් පූරණය කිරීම සඳහා SD තව්. බහුමාධ්‍යවල ග්‍රැෆික්ස් සහ ශබ්දය පිළිගත හැකි ය, පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් රූපය පැහැදිලිය, නිල් පසුබිම් ආලෝකය ඇසට එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ, සහ අතුරු මුහුණත මාලිමා යන්ත්‍රයක්, පීඩනය සහ උන්නතාංශය වැනි අනවශ්‍ය තොරතුරු වලින් පිරී ඇත. පිටත උෂ්ණත්වය සහ ස්පර්ශ තිරයේ දීප්තිය සකස් කිරීම පිළිබඳ දර්ශකයක් නොතිබුණි. සංදර්ශකයේ දීප්තිය වෙනස් කළ නොහැකි නිසා, දිවා කාලයේදී හිරු තුළ අංක දැකීම දුෂ්කර වන අතර සවස් වරුවේ ඔවුන්ගේ සතුටු සිතින් දිව්‍යලෝකය සරලව කරදර කරයි. නිසැකවම, නිෂ්පාදකයාට තවමත් කිරීමට වැඩ කිහිපයක් තිබේ.
Great Wall Hover N3 පිරිවිතර
පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ “හෝවර්ස්” හි හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථ අපේක්ෂිත පරිදි ධාවනය කරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ උපක්‍රම අනුගමනය කළේද: ඔවුන් එන්ජිම චිප් සුසර කර, යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සවි කර, ආකලන සහිත AI-95 පෙට්රල් ඉන්ධන ටැංකියට වත් කළහ. .. අවසාන වශයෙන්, ග්‍රේට් වෝල් හි ගනුදෙනුකරුවන්ට ඇහුම්කන් දී ෂැංහයි එම්එච්අයි ටර්බෝචාජර් සමාගමෙන් ටර්බෝචාජර් භාවිතා කරමින් මෙම ගැටලුවට විසඳුමක් ඉදිරිපත් කළේය. - චීන අංශය ජපන් සමාගමමිට්සුබිෂි, යම් දුරකට විශ්වාසය ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Hover H3 හි ආවරණය යටතේ, වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ලැබී ඇති 4G63S4M දර්ශකය සමඟ හුරුපුරුදු 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම ජීවත් වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද ඒකකය 177 hp නිපදවයි. සහ පෙර පැවති 116 hp වෙනුවට උපරිම ව්යවර්ථ 250 Nm. සහ 175 Nm (අශ්වබල 116 අනුවාදය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ තවමත් විකිණීමට ඇත), නමුත් රුසියාව සඳහා "අශ්වයන්" 150 දක්වා අඩු විය. දැන් SUV පෙරට වඩා බොහෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරේ - අභිබවා යාම නිසැකවම පහසුය. මේ සඳහා අපි "දිගු" ගියර් සහිත නවතම හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළේ නව නිෂ්පාදනයක් - මහා පවුර H3 නව - ලැබී ඇත නව මෝටරය: ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්රල්. එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි උතුරු ටයිගා හරහා ගවේෂණයකට සහභාගී විය.
වසර දෙකකට පෙර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මහා වෝල් හොවර් (එවිට හොවර්) එච් 5 පරීක්ෂා කිරීම, “මහා පවුර” ලෙස නම් කරන ලද මෝටර් රථවල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ ගුණාත්මක භාවය මෙන්ම වැඩිදියුණු කරන ලද උපකරණ ද මම සටහන් කළෙමි. එතැන් සිට පාලම යට කුඩා ජලය ගලා ගොස් ඇත, නමුත් වඩා හොඳ සඳහා වෙනස්කම් දිගටම පැවතුනි. මේ අනුව, මහා ප්‍රාකාරය H3 New හි අභ්යන්තරය ප්‍රමුඛතම H5 ට වඩා හොඳින් පෙනේ. මීට අමතරව, නව නිෂ්පාදනයට වඩා "උසස්" එන්ජිමක් ලැබුණි. "තුන්වන" ආකෘතිය, "පස්වන" නොව, එවැනි නවීකරණයට සුදුසු වූයේ ඇයි? ඒ සමගම ඇයට ස්වයංක්‍රීය රයිෆලයක් ලැබුණේ නැත. කුතුහලය... ඒ වගේම පරණ H3 එක අලුත් එකට සමාන්තරව විකුණනවා කියන එක.
පලිහක් සමඟ හෝ පලිහක් මත?
නව H3 සහ පැරණි එක අතර පළමු වෙනස අති විශාලයි chrome grilleරේඩියේටර්, හුඩ් සිට ඉදිරිපස බම්පරයේ මැද දක්වා "දිගු කිරීම". මෙය මෙන්ම LED කොටස් සහිත නව විශාල සංකීර්ණ හැඩැති හෙඩ් ලයිට්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස වඩාත් දැවැන්ත වන අතර මුළු සිරුරම දැන් කුඩා බව පෙනේ. දොරවල්වල මානයන් සහ "ප්රතිලෝම" ග්රහණයක් සහිත ඔවුන්ගේ බාහිර හැසිරවීම් සංරක්ෂණය කර ඇතත්. ටේල් ලයිට්, පෙර මෙන්, පසුපස කුළුණු මතට විහිදේ. නමුත් tailgate අලුත්. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස අන්තය ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර ඒවා ඉතා කැපී පෙනේ, ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථය වඩාත් නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෙය ප්‍රවාහයේ අතරමං නොවනු ඇත!
රූපලාවණ්‍යාගාරය නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. පියානෝ ලැකර් සෙන්ටර් කොන්සෝලය දැන් බහුමාධ්ය පද්ධතිය සඳහා විශාල වර්ණ සංදර්ශකයකින් සමන්විත වේ. මෙය උපරිම වින්‍යාසයේ විශේෂත්වයයි; නමුත් ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක්, ABS+EBD, ඉදිරිපස වායු බෑග්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් H3 New හි අනුවාද පහටම ඇතුළත් වේ. "තරුණ" අයට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මෙන්ම බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගමන් මලු මැදිරියේ පැදුරක් සහ තිරයක් වැනි කුඩා දේවල් නොමැත.
ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී, චීන මෝටර් රථවල සාමාන්ය කුටියේ ප්රායෝගිකව “රසායනික” සුවඳක් නොමැති බව වහාම දකියි. අපගේ පරීක්ෂණය H3 New ඇත්තෙන්ම අලුත් වුවද: එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 300ක් පමණ වේ. මැදිරිය තුළ "චීන" සුවඳක් නැත, නමුත් නාසික ප්රතිග්රාහක නොවරදවාම නව්යතාව හඳුනා ගනී. ඔබ අවට තත්වය පූර්ව විනිශ්චය කිරීමට උත්සාහ කරයි - එය ක්රියා නොකරයි! පුටුව සුවපහසුයි, සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, H3 New හි ආසනවලට වඩාත් පැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලැබුණි, නමුත් මෙය තදින් දැනෙන බව මට පැවසිය නොහැක. ආසන ඉතා මෘදු බව මගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහකරුගේ මතය ද මම බෙදා නොගනිමි. ඔහුගේ "පස්වන කරුණ" සමඟ ඔහු කොට්ටය රාමුව දක්වා තල්ලු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ ගොඩනැගීම අනුව, එය පුදුමයක් නොවේ ...
අනෙකුත් Great Wall H-series SUV වල මෙන් සුක්කානම් රෝදය (ඒවා දැන් "Hovers" නොවේ, නමුත් "සරලව" Great Wall H5, H3 සහ H3 New), උසින් පමණක් වෙනස් කළ හැකි නමුත් ඒ සමඟම පහසුවෙන් ගත වේ. සුවපහසු ස්ථානයක්. මම එය ටිකක් ඉහළ නැංවීමට කැමති වුවද - සෙන්ටිමීටරයක් හෝ දෙකක්. කෙසේ වෙතත්, සම්මත ගැලපීම දිගු හා ඉතා දුෂ්කර මාර්ගයකට ඔරොත්තු දීමට මට ඉඩ සලසයි.
උපකරණ අනෙකුත් Great Wall SUV මාදිලිවල මෙන් ම පැහැදිලි සහ කියවීමට පහසු ය. සහ පුවරුවේ පරිගණකය සමාන වේ - අහෝ, එකම ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ. ඔහු සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය පවතින්නේ එක් ආකාරයකින් පමණි - ක්ෂණික. සංදර්ශක සංඛ්යා පරාසය ඇදහිය නොහැකි තරම් පුළුල් ය: 0.1 සිට 29.0 l දක්වා. එහෙත් සාමාන්ය පරිභෝජනයසංචාරයක් සඳහා ඔබ ඔබේ හිසෙහි හෝ කැල්ක්යුලේටරය මත ගණනය කළ යුතුය. එසේම, එහි සංදර්ශකය රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව ගියර් වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට වරින් වර ඔබෙන් පොළඹවයි.
ආසන අතර රියදුරුට පහසු වන පරිදි ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යා හැකි ආම් රෙස්ට් ආවරණයක් සහිත විශාල පෙට්ටියක් ඇත. පෙට්ටිය උසින් යුත් මැදිරි දෙකකින් සමන්විත වේ. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය වටා වයනය කළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද අලංකාර රේඛාවක් ඇත. මාර්ගය වන විට, H3 New හි අතින් සම්ප්රේෂණය නව - හය-වේගය.
H5 මාදිලියේ පරීක්ෂණය අතරතුර, කුටියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි අවපාත හෝ රාක්ක නොමැති බව මම දුටුවෙමි. උදාහරණයක් ලෙස, එය ආරෝපණය වන විට ජංගම දුරකථනයක් තැබීමට තැනක් නොමැත. H3 New හි අපි මේ සඳහා බිම උමං රේඛාවේ කෝප්ප රඳවනයන් සාර්ථකව භාවිතා කළෙමු. සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් එක අසල, ආම් රෙස්ට් පෙට්ටිය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. කඳේ එකම පිටවීම ඇත.
ආසනවල පසුපස පේළියේ අවකාශය මගීන්ගේ කකුල් සඳහා ප්‍රශස්ත වේ: උස මගීන් ඔවුන් තුළ වාඩි වී සිටියත් ඔවුන්ගේ දණහිස් ඉදිරිපස ආසන වලින් බොහෝ දුරස් වේ. බිම උමඟේ නෙරා යාම නොවැදගත් ය. මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට තරම් ඉඩකඩ පුළුල් ය. චීන ජාතිකයින් නිවැරදි ආසන කුෂන් යට ප්‍රසන්න පුදුමයක් තබා ඇත - ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි මෙවලම් කට්ටලයක් දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාව.
ඇත්ත, පසුපස සෝෆා කුෂන් තරමක් පහත් සහ කෙටි වන අතර, පසුපසට ආනතියේ කෝණය වෙනස් කළ නොහැක. නමුත් එය 1: 2 අනුපාතයකින් එකතු වේ. කඳ පෙර Hovers වලට සමාන වේ: එහි බිම් ප්රමාණය විශාල වේ, නමුත් "රෝලර්" තිරය පහතින් පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ඉවත් කළ හැකිය, එය අප විසින් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ගවේෂණ උපකරණ ගොඩක් පැටවීමට අපි සමත් විය.
"අපි කොහෙද හිටියේ කියලා අපි ඔබට නොකියමු, නමුත් අපි කළ දේ අපි ඔබට පෙන්වන්නම්."
අපගේ සංචාරයේ පළමු දිනය උණුසුම් දිනයකි. Arkhangelsk ගුවන් තොටුපලේදීම, අපි පරීක්ෂණ කාර් වලට නැඟී රුසියානු නාවික හමුදාවේ මහිමයේ නගරය වන සෙවරොඩ්වින්ස්ක් වෙත යන්නෙමු. අපගේ මාධ්‍යවේදීන් කණ්ඩායමට කුඩා පුදුමයක් තිබේ: න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනයක සංචාරයක්. අවාසනාවකට මෙන්, අප දුටු දේ ගැන කතා නොකරන ලෙසත්, ඡායාරූප බෙදා නොදෙන ලෙසත් අපෙන් ඉල්ලා සිටියේය (ආරක්ෂක අංශවල අවධානයට ලක් නොවී ඒවා ගැනීමට අප සමත් වුවහොත් සහ ඒ අනුව බරපතල සම්බාධක). හොඳයි, යෝධ සබ්මැරීන් කෲසර් නෞකාවේ සංචාරයක් ලබා දුන් නිලධාරීන්ට අප දුන් පොරොන්දුව ඉටු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වර්ගීකරණය සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් බොහෝ පියවර ගෙන ඇති අතර, බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. මේ අනුව, සෙවරොඩ්වින්ස්ක් තවදුරටත් මාලිගා සියයකින් වසා ඇති නගරයක් නොවේ - සෑම කෙනෙකුටම එය නිදහසේ නැරඹිය හැකිය - නිදසුනක් වශයෙන්, ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු හා පුළුල් සුදු මුහුදේ වෙරළ තීරයන් අගය කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම ආක්ටික් සාගරයේ බොක්කක් වන සිසිල් මුහුදේ පිහිනීම සෑම කෙනෙකුටම ආකර්ෂණය නොවේ, නමුත් ඔබට පිරිසිදු, සැහැල්ලු වැලි මත හිරු බැස යා හැකිය, දකුණට වඩා නරක නැත රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි කේන්ද්රය. අතිරෙකව ගිම්හාන දිනකළු මුහුදේ හෝ මධ්‍යධරණී නිකේතනවලට වඩා දිගු වේ. ටික වේලාවකට, සූර්යයා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ෂිතිජය පිටුපස අතුරුදහන් වේ, නමුත් ගිම්හානය අවසන් වන තෙක් රාත්‍රිය සැබවින්ම සුදු වනු ඇත.
උතුරු නගරය තවමත් නිවාඩු ගත කරන්නන්ගේ සහ විනෝද චාරිකාකරුවන්ගේ පැමිණීම සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගෙන නොමැති අතර, එබැවින් Arkhangelsk සිට මෙහි දිවෙන කිලෝමීටර් 50 ක අධිවේගී මාර්ගය උසස් තත්ත්වයේ නොවේ. එය කිසියම් ගුණාත්මක භාවයක් නොමැතිකම මගින් කැපී පෙනෙන බව මම කෙලින්ම කියමි. විශාල සංඛ්යාවක් ඇති පාලම්වල අක්රමිකතා විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු ය. Arkhangelsk පිහිටා ඇති උතුරු Dvina ගඟ, ශාඛා විශාල සංඛ්යාවක් තුළ සුදු මුහුදට ගලා යයි (මෙය ගුවන් යානයකින් ඉතා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය), ඒවායින් බොහොමයක් වෙනම ගංගා මෙන් ඔවුන්ගේම නම් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි බොහෝ ගංගා සහ ගංගා ඇති අතර, ඒ අනුව, ඒවා හරහා බොහෝ පාලම් තිබේ. සෑම නව පාලමක්ම ඇස්ෆල්ට් වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් පෙර එක සමඟ තරඟ කරන බව පෙනේ.
අපේ මෝටර් රථ මේ සියලු අපකීර්තිය ගැන තැකීමක් නොකරයි. නව චීන SUVs අත්හිටුවීම සුප්‍රසිද්ධ Hovers (ඉදිරිපස ස්වාධීන ආතති තීරුව, පසුපසින් Panhard සැරයටිය සහිත පසුපස හස්ත හතරක් මත රඳා පවතී) හා සමාන වේ. සියලුම අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය බලවත් බැවින් අපගේ මෝටර් රථ ගැටිති, වලවල්, ඉරිතැලීම් සහ රළ ගෞරවාන්විතව “ගිල” ගනියි, විශේෂයෙන් මෙම මාර්ගය සඳහා සාමාන්ය වේගය (පැයට කිලෝමීටර 50-60). වේගය වැඩි කිරීම කලාතුරකිනි, ගමනාගමනය සංවිධානය කරනු ලබන්නේ සෑම දිශාවකටම එක් මංතීරුවක පමණි, සෑම විටම තිබේ ඝන රේඛාසලකුණු, මෙන්ම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා සීමා කරන ලකුණු (අධිවේගී මාර්ගයේ කුඩා ඒවා බොහොමයක් ඇත ජනාවාසසහ නිවාඩු ගම්මාන). වෙනත් ට්රක් රථයක් අභිබවා යාමට පැනීම අතිශයින් දුර්ලභ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ සතුටු සිතින් හා එතරම් හොඳ වචන වලින් මෝටර් රථය දිරිමත් කිරීමට පවා සෑම උත්සාහයක්ම ගත යුතුය ...
...මොකද එයා ත්වරණය ගන්නේ බොහොම අකමැත්තෙන්! හොඳයි, ඔබ කොහෙද, දිගු කලක් බලා සිටි ඉන්ද්‍රජාලික TURBO, ත්වරණයේ හිම කුණාටුව කොහේද? ඔහ්, එන්ජිම 3800-4000 rpm දක්වා කරකැවීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, පසුව සැලකිය යුතු පිකප් එකක් දැනේ. එබැවින්, පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වීමට තත්පර 16-17 ක් පමණ ගත වේ. 177-අශ්වබල දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම 2000 rpm ට අඩු "පහළ" නැත, එය සරලව "නිදාගන්න", සහ ප්රකාශිතය තාක්ෂණික පිරිවිතර 2400 සිට 2800 rpm දක්වා උපරිම ව්යවර්ථයේ (175 Nm) "රාක්කය" පෙනෙන පරිදි, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ඔබට ට්‍රැෆික් තුළ ක්රියාකාරීව ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම් මෝටරය හරවා හැරවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, TURBO ගතිකත්වය වායුගෝලීය ඒවාට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත. ඔබ නගරයේ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම ගැන ගණන් නොගත යුතුය - තත්පර 13 කින් පමණ හරස්වර්ගය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වේ.
පෙට්ටියේ ඇති වඩාත්ම “ස්ථිර” ගියරය තුන්වන, සිව්වන (කෙළින්ම) ඊට මඳක් පිටුපසින් ඇත, පස්වන ස්ථානයේ ස්ථාවර වේගයක් පවත්වා ගැනීම පහසු වේ, හයවැන්න සඳහා, එය සුදුසු වන්නේ පහළට ගමන් කරන විට පමණි. වෙනත් අවස්ථාවලදී, ඔබ එය සක්රිය කරන විට, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට පවා මෝටර් රථය ක්රමයෙන් මන්දගාමී වන බව ඔබට දැනේ.
එබැවින් මෝටර් රථය මධ්යම සහ ඉහළ එන්ජින් වේගයේ වඩාත්ම "උද්දීපනය" යන කාරනය සඳහා H3 නව ධාවකය සූදානම් විය යුතුය. බොහෝ විට “ඉහළ” හෝ “පහළ” මාරු කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ලෙස උපදෙස් දෙන ඔන්බෝඩ් පරිගණකය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න. හොඳයි, 1750 rpm හි කුමන ආකාරයේ "ඉහළ" තිබිය හැකිද?.. නමුත් අපට පොත් සාදන්නාගෙන් එවැනි "දීමනා" වරක් හෝ දෙවරක් වඩා ලැබුණි.
නගර වීදිවල, H3 New යනු විශාල සහ අවුල් සහගත SUV රථයක් ලෙස නොසැලකේ. මානයන් අනුව එය පමණි විශාල දුම්රිය කරත්තය- එහි දිග මීටර් 4.6 ට වඩා ටිකක් වැඩි ය, එය උපාමාරු දැමීම අපහසු නැත, බාහිර දර්පණ විශාල වේ, බල සුක්කානම සැහැල්ලු වන අතර දිගු නොවේ - එය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් තුනක් පමණ කරයි. අපගේ Super Luxe වින්‍යාසය තුළ, සුක්කානම් රෝදයට පාලන බොත්තම් තිබුණි බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ ලෙදර් ටිම්, නමුත් දෙවැන්න තිබියදීත්, එය තරමක් සිහින් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. වාහන නැවැත්වීමේදී, පැහැදිලි පින්තූරයක් සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාව බොහෝ උපකාර විය. එය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි, එබැවින් පසුපස ඇති බාධක පිළිබඳ ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් ද ඇත.
ඕනෑම පැකේජයකට මීදුම ලයිට් ද ඇතුළත් වන අතර එය පසුව අපට බොහෝ සෙයින් උපකාරී විය, අපට කිසි විටෙකත් මාර්ගයේ මීදුම හමු නොවීය.
"මෙම ස්ථානය සඳහා තවදුරටත් සිතියමක් නොමැත..."
සංචාරයට පෙර, මම අන්තර්ජාලයේ සිතියම් භාවිතයෙන් මගේ අනාගත මාර්ගය සැලසුම් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, සියලු වැඩසටහන් මෙය කළ නොහැකි බව අනපේක්ෂිත ලෙස සොයාගත්තා. Arkhangelsk කලාපයේ ඊසාන දෙසින් මාර්ග ජාලයක් නොමැති බව World Wide Web විශ්වාස කරයි. සියලුම නාවික වැඩසටහන් මෙහි වැඩ කිරීමට අවශ්ය නොවන බව පසුව පෙනී ගියේය. එමනිසා, ඔබ මෙම ස්ථානවලට ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔබේ නාවිකයේ තොටුපළ සහ පොන්ටූන් හරස් කිරීමේ කාර්යය ක්රියාත්මක කිරීමට වග බලා ගන්න. පෙරනිමි සැකසුම් සමඟ, මාර්ගවල “දෘෂ්‍යතාව” තිබියදීත්, සංචාලන වැඩසටහන ඔබට දිගටම උපදෙස් දෙනු ඇත ... මෙහි පාලම් නොමැත.
ඒ වගේම පාරවල් ඇත්තටම පෙනුම විතරයි. Arkhangelsk සිට Kholmogory දිශාවට කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් දුරින් පමණක් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගය විහිදේ (සමහර ස්ථානවල විශාල ගැටිති, වලවල් මෙන්ම කුඩා ගංගා හරහා පාලම් මත "උල්පත් පුවරු" ඇත. එවිට ශ්රේණිගත කිරීම ආරම්භ වේ. සමහර ස්ථානවල එය එය හොඳින් පෙරළී ඇත, නමුත් සමහර ස්ථානවල එය කැඩී ඇත, සිදුරු, නටබුන්, විශාල ගල් පාර මැද වැතිර තිබේ (හොඳයි, කිසිවක් පාහේ නැත), නමුත් සාමාන්ය මෝටර් රථ වේ කෙසේ වෙතත්, මෙහි වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලිය වන්නේ දොරටු පහේ LADA 4x4 ය. Renault Duster, UAZ "දේශප්රේමී", මෙන්ම විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ නිෂ්පාදනයේ වසර වල මහා පවුර හෝවර්. මෙය මෙහි ඉතා ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර එය සුදුසු ය.
සංයුක්ත හා සමතලා කරන ලද බොරළු ඔහුට සාමාන්යයෙන් සුළු දෙයකි. ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. ආලේපනය ලිහිල් වන විට එය වඩාත් අපහසු වේ. අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයේ ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය ප්ලාවිත වීමට පටන් ගනී. එය සමතලා කිරීමට ප්‍රති උපාමාරු භාවිතා කළ යුතු නමුත් වේගය අඩු කිරීම වඩාත් සුදුසුය. එපමණක් නොව, එවැනි ස්ථානවල උඩු යටිකුරු කර ඇති විශාල ගලක් “අල්ලා ගැනීමේ” අනතුරක් ඇත, එය අපගේ කාර්ය මණ්ඩලයට වළක්වා ගැනීමට නොහැකි විය - අපට පහළින් ප්‍රබල පහරක් ලැබුණි. එහෙත් එන්ජින් මැදිරිය H3 New විශ්වසනීය ආරක්ෂාවක් ඇත, එබැවින් මෝටර් රථයට කිසිදු භයානක හානියක් සිදු නොවීය.
හදිසියේම අපේ තීරුව නතර කිරීමට සිදු විය. ඇයගේ "වලිගය" දර්ශනයෙන් සහ ගුවන් විදුලි විකාශනයෙන් අතුරුදහන් විය. මිනිත්තු විස්සකට පමණ පසු පසුගාමී කාර්ය මණ්ඩලය අපව අල්ලා ගත්තේය. එක් මෝටර් රථයක ටයරයක් සිදුරු වී ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත ටයරයක් (A/T) බව පෙනී යයි. මේවා Arkhangelsk මාර්ග වේ. තරඟයට සහභාගී වූ බොහෝ මෝටර් රථ සියලුම වාර ටයර්වල “ෂොඩ්” වූ අතර, ඒවා ඔවුන්ගේ ගෞරවයට අනුව, එක සිදුරක්වත් හොඳින් තබා ඇත. නමුත් ඔවුන් දුෂ්කර පෘෂ්ඨ මත වෙනස් ලෙස හැසිරුණා. ඉතින්, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථ දෙකෙන්, කූපර් ඩිස්කවර් ටයර් සවි කර ඇති එක බොරළු මත වඩා හොඳින් දැනුනි. ඒවගේම Savero ටයර් තියෙන එක ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව වැඩියි.
අපි Kholmogory වෙත හැරීම පසුකර Karpogory වෙත යමු. මෙතරම් “කඳු” මෙතැනින් පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම නොදනිමි, අවට ප්‍රදේශය පැතලි ය, සැලකිය යුතු සහනයක් දක්නට ලැබෙන්නේ විශාල ගංගා ඉවුරේ පමණි. බොහෝ දුරට අවට ඇත්තේ ටයිගා සහ වගුරු බිම් ය. පාරවල් එන්න එන්නම නරක අතට හැරෙනවා. Svetly ගම්මානයෙන් පසුව, Pinega ගඟ හරහා පාවෙන පාලමෙන් ඔබ්බට, ශිෂ්ටාචාරය දිගු කලක් අතුරුදහන් වේ. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100කට එක ගමක්වත් නැහැ. බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, ඔබට විශ්වාසය තැබිය යුත්තේ ඔබේම ශක්තිය මත හෝ අහඹු ලෙස ගමන් කරන රියදුරන්ගේ උපකාරය මත පමණි, ඔවුන්ගෙන් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත.
ප්රධාන අන්තරාය ඝන දූවිලි. ක්රමානුකූලව, එහි කහ පැහැති ආලේපනය අපගේ H3 New හි කළු අභ්යන්තර කොටස් මත දිස් වීමට පටන් ගනී. නමුත් මෙය එතරම් නරක නැත (සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය මෙම වසංගතයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, දොර සහ ජනෙල් මුද්‍රා පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, සහ දේශගුණික පාලන පද්ධතිය ඔබව stuffiness වලින් ගලවා ගනී). නරකම දෙය නම්, මාර්ගයේ දෘශ්‍යතාව ශුන්‍යයට ආසන්න වන අතර, මුළු තීරුවම ඉදිරිපස සහ පසුපස මීදුම ආලෝකය දල්වයි. ඔවුන් නොමැතිව, අපගේ නායකයා ගුවන් විදුලියෙන් අපට අනතුරු අඟවන ඔබේ සගයන් පමණක් නොව ඉදිරියට එන මෝටර් රථ ද ඔබට පෙනීම නැති විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෝටර් රථ සහ SUV රථ පමණක් නොව, “ලොග්” පටවා ඇති දැව ට්රක් ද හමු වේ - අවිනිශ්චිත දිග ගස් ටන්ක, අතු වලින් පමණක් ඉවත් කර ඇත (ගස සම්මත මීටර් හයක කැබලිවලට කියත් නම්, මේවා තවදුරටත් නොවේ. "ලොග්", නමුත් "වර්ග"). මාර්ගයේ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔබ උපාමාරු දැමිය යුතුය. ගැඹුරු සුන්බුන්, විශාල ගල් කැට හෝ දැව ලොරියකින් වැටී ඇති ලී කොටයක් නිසා දකුණු උරහිස දෙසට ගමන් කිරීම අනතුරුදායක විය හැකිය (මෙහිදීද මෙය සිදු වේ!). මට කිහිප වතාවක්ම තිරිංග කිරීමට සිදු විය, පැඩලය බිමට එබීම - සහ සෑම අවස්ථාවකදීම ABS පැහැදිලිව ක්රියා කළ අතර, මෝටර් රථය පැත්තට හැරීම වළක්වයි. දූවිල්ලේ බර ට්රක් රථයක් සමඟ ගමන් කරන විට පටු මාර්ගයඑය අතිශයින්ම භයානක වනු ඇත!
තවද. ඊනියා "තාක්ෂණික" මාර්ගය ආරම්භ වේ. උතුරේ එවැනි ප්‍රදේශවල ගමනාගමනය තහනම් නොවේ නම් බොහෝ විට සීමා වේ. දැව කපන්නන් ඒවා කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් වලින් සකස් කරන අතර ඒවා ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවන අතර විශාල වාහන තදබදයක් ඉක්මනින් මාර්ගය භාවිතයට නුසුදුසු වනු ඇත. අපගේ මාර්ගයේ කිසිදු සීමාවක් නොමැත - සහ දැන් ස්ලැබ් වල තත්වය සිතා බලන්න. ඒවායින් බොහොමයක් වානේ ශක්තිමත් කිරීම අහම්බෙන් ඇලී සිටින තරමට විනාශ වී ඇත, සමහර ඒවා පැතිවලට මාරු කර, විවිධ කෝණවලින් ඇලවී ඇත. යාබද මංතීරුව පදික නොවේ, සමහර විට එය ටයිල් කළ මතුපිටට වඩා සුමට බව පෙනේ, නමුත් සෑම තැනකම පැනීමට නොහැකිය: සමහර ස්ථානවල ස්ලැබ් ඉහළ පියවර සාදයි, සහ චීන ආකෘතියේ මිලිමීටර් 240 බිම් නිෂ්කාශනය පවා පහසුවෙන් ප්රමාණවත් නොවේ. . කිහිප වතාවක්ම මට ස්ලැබ් මත තියුණු ලෙස තිරිංග දැමීමට සිදු වූ අතර, එක් පැත්තක රෝද කොන්ක්‍රීට් මතද අනෙක් ඒවා ලිහිල් වැලි මතද අවසන් විය. නැවතත් ABS අපගේ ගලවා ගැනීමට නොවරදවාම පැමිණියේය.
අපි රිය පදවන අතර අපගේ කොඳු ඇට පෙළට සීතලක් ඇතිව අපි සිතන්නෙමු: අපි ටයරයක් කැඩුවොත් කුමක් කළ යුතුද? අපි වාහනේ නවත්තලා බහිනවා කියලා බලාගෙන ඉන්න මදුරුවෝ, මිඩ්ජෝ රංචු නැත්නම් ඒක වෙනස් කළාට කමක් නැහැ වගේ. වාසනාවකට මෙන්, අපි මෙම කරදරයෙන් වැළකී සිටි අතර, "හරිත" නැවතුම් වලදී අපි කල් තබා නොගැනීමට උත්සාහ කළ අතර ක්රියාකාරීව ආරක්ෂිත ඖෂධ භාවිතා කළෙමු. ශීත ඍතුවේ දී මෙම මාර්ගයේ එය කෙබඳුදැයි මම කල්පනා කරමි ... සහ ඕෆ් කන්නයේ දී එය බොහෝ විට වඩාත් නරක ය ...
අවසාන වශයෙන්, නිවාසවල සලකුණු දිස්වන අතර කිලෝමීටර 100 ක් ඇතුළත පළමු ගම්මාන මෙන්න. ඒවායින් එකක - යස්නි - අපි දෙවන වරට පිනේගා ගඟ තරණය කරමු. එහි ඇඳ හරහා මීටර් සිය ගණනක් පළල බැම්මක් සාදා ඇති අතර එය ඉහළ ජලයේ දී ජලය යට අතුරුදහන් වේ (ගඟ පහසුවෙන් මීටර් කිහිපයකින් ඉදිමීමට පුළුවන), පසුව වාෂ්ප ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. නමුත් දැන් එය අඩු ජලය, ගංගා පතුලේ සැලකිය යුතු කොටස් වැලි ඉවුරු, යන්තම් ජලයෙන් වැසී ඇති අතර, නොපිරුණු නාලිකාව හරහා පොන්ටූන් පාලමක් ඉදිකර ඇත. හරස් කිරීම ගෙවනු ලැබේ, මෝටර් රථයකට රුබල් 100 ක්. දුප්පත් ප්‍රදේශයකට ටිකක් මිල අධිකයි, නමුත් මුදලින් කොටසක් එහි පදිංචිකරුවන්ගේ ආදායමට යයි. විශේෂයෙන්, මෙම දැවැන්ත බැම්ම ඔවුන් මත ඉදිකරන ලද අතර, පාලමක් නොමැති විට හොඳ උපකාරයකි. ඔහු මෙහි පෙනී සිටින්නේ කවදාදැයි නොදනී. මේ අතර, මෙහි දුම්රිය පාලමක් ඇති අතර, රේල් පීලි අතර විශේෂ තට්ටුවක් අතුරා එය මාර්ග පාලමක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැක්කේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත. මෙම පුරුද්ද උතුරේ බහුලව දක්නට ලැබේ.
කාර්පොගෝරි ඉදිරිපිට, තාර නැවත කෙටියෙන් දිස්වන අතර, ටයිගා ප්‍රයිමර් සහ ස්ලැබ් වලින් පසු ආශ්චර්යයක් ලෙස පෙනේ. ඔබට ඔබේ පෙට්රල් සැපයුම් නැවත පිරවිය හැක. එකම ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ඇත්තේ එක් පොම්පයක් පමණක් වන අතර ලීටරයකට රුබල් 34 ක මිලකට A-92 පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට එය අවශ්යයි, එය "චීන" ක්රියාත්මක වේ. නමුත් ඔවුන් එය පරිභෝජනය කරයි, අවංකව කිවහොත්, “ළමයෙකු මෙන්” නොවේ: අපි දින දෙකකින් කිලෝමීටර් 400 ක් පමණක් ගිය අතර, ලීටර් 75 ටැංකිය පාහේ හිස් ය! පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් සියයකට ලීටර් 15-16 කි. මෙම TURBO හි "ආහාර රුචිය" මෙයයි ... තවද මෙය මහා ප්‍රාකාරය බෙදාහරින්නාගේ නිල වෙබ් අඩවියේ පරිභෝජනය "ලීටර් 10 දක්වා" පොරොන්දු වී ඇතත්, එනම් තවත් නැත. නිසැකවම, මාර්ග කොන්දේසිඉන්ධන පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපායි, නමුත් එතරම් නොවේ! ඊට අමතරව, අපි තවමත් සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට ගොස් නැත.
"පුපුරවන්න!"
Karpogory වලින් ඔබ්බට, තාර පාරේ ඉතා කෙටි කොටසක අපව සතුටු කරයි. එවිට ශ්රේණිගත කරන්නා විවිධ අබලන් මට්ටම් වලින් නැවත ආරම්භ වේ. අවසාන වශයෙන්, කිලෝමීටර 50 කට පසු අපි පැරණි වර්කෝලා ගම්මානයට ළඟා වෙමු. අපි රාත්‍රී ආහාරය ගින්නක් මත පිසූ අතර විශ්වාසදායක මදුරු දැල් සහිත කූඩාරම්වල විවේක ගන්නෙමු. නමුත් Pinega ගඟේ පුළුල් වැලි සහිත වෙරළ දිගේ SUV රථ පැදවීමේ සතුට ඔබට ප්‍රතික්ෂේප කළ හැක්කේ කෙසේද? එපමණක් නොව, නරඹන්නන් ඇත: උණුසුම් දිනයක, මුළු ගම්මානයම පාහේ ගං ඉවුරට රැස් වූහ. බොහෝ අය පිහිනන අතර, උතුරු ස්ඵටික පිරිසිදු ජලය, අවංකව කිවහොත්, ප්රබෝධමත් වේ.
අපේ කාර්ය මණ්ඩලය පසුපස රෝද ධාවනයෙන් වතුරට බැස වහාම ගඟෙන් සෝදා හරින ලද කුඩා ගල් කැට තීරුවක සිරවී ඇත. ක්රියාත්මක කරන්න රෝද හතරේ ධාවනය(සම්ප්‍රේෂණ පාලන බොත්තම් පහසුවෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ පිහිටා ඇත), නමුත් මෝටර් රථය රෝද හතරම බිම හෑරීමට පටන් ගනී. දැන් පහළට මාරුවීමේ වාරය පැමිණේ, එය බොත්තම මඟින් ද ක්රියාත්මක වේ මධ්යස්ථ තත්ත්වයගියර් ලීවරය. ක්රියාත්මක කළාද? යමක් පැහැදිලි නැත. අපි ඉවත් වීමට උත්සාහ කරමු - ඔව්, අවසානයේ එය ක්රියාත්මක විය, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ලිහිල් වහල්භාවයෙන් ඉවත් විය. ප්රශ්නය කුමක්ද? ඔව්, කාරණය නම් උපකරණ පුවරුවේ “අඩු කිරීමේ” නිරූපකයක් නොමැති වීමයි (4WD සංකේතය දිස්වේ, නමුත් 4L වැනි දෙයක් නොපෙන්වයි), මෙය තරමක් ව්‍යාකූල වේ.
අපි විශ්වාසයෙන් වෙරළ දිගේ එහාට මෙහාට යනවා, වැලි සහ ගල් කැට බලවත් ලෙස පුපුරවා හරිනවා විශාල රෝද(සියලුම H3 නව ටිම් මට්ටම් ටයර් 235/65 සමග අඟල් 17 ඇලෝයි වීල් ඇත). නමුත් සමහර කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවන අතර දැන් එක් “චීන” එකක් “සර්ෆ්” අද්දර වේගයෙන් දිව යාමට පටන් ගෙන, ප්‍රදේශයේ මහජනතාවගේ සතුටට සහ ගවේෂණ ඡායාරූප ශිල්පීන්ගේ ප්‍රීතිය සඳහා ඉසින පංකා ඉහළ නංවයි. මෙම “ව්‍යායාමය” ඉතා පහසු බව පෙනෙන්නට පටන් ගත් විට, එක් රියදුරෙකු ගඟ මැදින් ඔබ්බට විහිදෙන විශාල වැලි බැම්මකට පැනීමේ අවදානමක් ඇත. සහ ... ඔහු නොසැලකිලිමත් ලෙස වේගය අඩු කරයි! මෝටර් රථය ක්ෂණිකව එළිපත්ත දක්වා වැල්ලේ වළලයි.
එවැනි අවස්ථාවලදී ඔවුන් සාමාන්යයෙන් පවසන්නේ: "යමක් වැරදී යන තුරු ත්රාසජනක දෙයක් නොවේ." අපගේ "තාක්‍ෂණය" ක්රියාත්මක වීමට කාලයයි: ග්‍රේට් වෝල් වින්ග්ල් පිකප් ට්රක් රථය, කුසලාන වැටලීම් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇත. ඔහුට විශාල දත් ඇත කුම්හෝ ටයර්, අන්තර් රෝද අගුල් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ, මෙන්ම ඉදිරිපස කෙළවරේ ඉදිකරන ලද වින්ච්. එහෙත්, ඔවුන් වැලි ඉවුර මතට හේත්තු වූ වහාම, "තාක්ෂණ ශිල්පියාගේ" කාර්ය මණ්ඩලය වහාම පසුබසිනවා: පිකප් ට්රක් රථය SUV රථය මෙන් හෑරීමට තර්ජනය කරයි. ඔහුට විශ්වාසදායක පස දිගේ විශාල ගමනක් ගොස් වැලි වඩා හොඳින් පවතින ගංගාව දෙසට H3 නිව් ඇද ගත යුතුය. මේ අතර, හානියට පත් මෝටර් රථයේ රියදුරු ක්රියාකාරීව සවලක් භාවිතා කරයි, නමුත් එය ප්රායෝගිකව නිෂ්ඵල වේ: ජලය වැලි වලින් මතු වන අතර, එය ක්රමයෙන් වැලි බවට පත් වේ. ටයර් පීඩනය ලිහිල් කිරීමෙන් "පහළ කිරීමට" උත්සාහ කිරීම ද උදව් නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත් ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම සාර්ථකයි.
ඊළඟ දවසේ උදේ අපි ආපසු යන ගමනට පිටත් වුණා - Arkhangelsk වෙත. පරීක්ෂණ ඉවරද? කිසිවක් සිදු නොවීය! මධ්යම රාත්‍රියේදී, වර්ෂාව කූඩාරමට තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය, උදේ ආරම්භයත් සමඟ එය තීව්‍ර විය, අපි කාර්පෝගෝර් දෙසට ගමන් කළ පසු එය ක්රමයෙන් සැබෑ වැස්සක් බවට පත් විය! ඊයේ ශ්රේණිගත කරන්නන් මත තිබූ දූවිලි වලා අතුරුදහන් වූ නමුත් ඒවා වෙනුවට ජල දූවිලි ආදේශ විය. ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථ අඩු වීම සහ දෘශ්‍යතාව තරමක් හොඳ වීම හොඳයි.
කූපර් ඩිස්කවර් ටයර්වල ග්‍රහණය ගැන අපි තක්සේරු කළේ මේ අතරතුරයි. කිහිප වතාවක්ම මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේ අද්දර සිටි නමුත් මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය. මාර්ගය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් තීරණාත්මක වූ විට, මට සියලු රෝද ධාවනය කිරීමට සිදු විය, වාසනාවකට මෙන්, H3 New මත එය චලනය වන විට සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඔබට පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවත් අවශ්ය නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී විය, නමුත් සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු ලෙස බර වූ අතර, අක්ෂ දෙකම ලිස්සා නොයන ලෙස විශාල අරය දිගේ මෙන්ම අඩු වේගයකින් හැරීම් සිදු කිරීමට සිදු විය.
බටලන්ද ගිනි ඉල්ලුවද?
මධ්‍යහ්නයට ආසන්නව, අවසානයේ වර්ෂාව පහව ගිය අතර, මෘදු ගිම්හාන හිරු සමඟ අපිරිසිදු මාර්ගවල පැය හයක මැරතන් තරඟයකින් පසු ඒකාකාරව රතු පැහැයෙන් යුත් “චීන” ආකාන්ගෙල්ස්ක් පිළිගත්තේය. "ජාතිය" වෙතින් හැඟීම් හුවමාරු කර ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේ. අප සමඟ පැමිණි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මිනි-ක්‍රොස්වර් මහා පවුර M4 සඳහා මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය අන්තර්-ඇක්සල් දුස්ස්රාවී කප්ලිං හරහා ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වන H6 මාදිලියට මෙම ඡේදය පහසු බව පැහැදිලිය. නමුත් යම් අවස්ථාවක දී H6, වේගයෙන්, එහි සිරුරේ පහළ කොටස ස්ලැබ් එකකට අල්ලා, දර්ශනීය ගිනි පුපුරු වැස්සක් (කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව). එදින H3 New ට මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අතර වේගය අනුව එය ප්රායෝගිකව එහි “සමුපිකයන්ට” වඩා පහත් නොවීය.
නමුත් TURBO මාදිලිය අපට ප්‍රයෝජනවත් නොවීය. සියල්ලට පසු, අප ආරම්භයේ දී පැවසූ පරිදි, H3 නව එන්ජිම තුළ එය සක්රිය කර ඇත්තේ එවැනි "ඉහළ" වල පමණි, එය ප්රායෝගිකව කැඩුණු taiga අධිවේගී මාර්ගයට අප කිසි දිනෙක නොලැබුණි. ඔව්, ඇස්ෆල්ට් එක අභිබවා යන විට, "මහා පවුර" නමින් නම් කරන ලද නව SUV රථය විනීත ලෙස වේගවත් වූ අතර, අධිවේගී මාර්ගවල දිගු ගමනකදී මෙය බොහෝ විට එක් වරකට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෙය රථවාහන තදබදයේ ධාවනය කිරීමට ප්‍රසන්න මෝටර් රථයක් නොවන බව අපි එකඟ වෙමු. ඉහළ පැතිකඩ ටයර්, දිගු ගමන් අත්හිටුවීම්, තියුණු උපාමාරු වලදී ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස “වැටීම” සහ අවසානයේ අඛණ්ඩ අඛණ්ඩ අත්හිටුවීමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවනය පසුපස අක්ෂය- පොදුවේ, ඔහු ක්රීඩා මෝටර් රථයකින් ඈත්ව සිටියි. ඒ නිසා... සමහරවිට, හොඳයි, මේ TURBO?!
නව අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සැලසුම් කර ඇති අතර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද H3 New, ද ලීටර් දෙකකින් යුක්ත වේ. පෙට්රල් එන්ජිම, පමණක් 116 hp ධාරිතාවයකින් පමණි. pp., මෙම වසරේ අප්රේල් මාසයේ සිට පිරිනමනු ලැබේ. පොදුවේ ගත් කල, මම තේරීමකට මුහුණ දුන්නේ නම්, පැකිලීමකින් තොරව, මම වායුගෝලීය විකල්පයට කැමැත්තෙමි. "Super Luxe + leather" අනුවාද සඳහා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම උපකරණ සමඟ, වඩා බලවත් මෝටර් රථයකට රුබල් 30,000 කට ආසන්න මුදලක් වැය වනු ඇත, මගේ මතය අනුව, ගතිකයේ වැඩිවීමට (මිල ගණන්) පැහැදිලිවම සමාන නොවේ; ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද H3 නව පරාසය රුබල් 735 දහසක් සිට 789 දහසක් දක්වා, ටර්බෝ අනුවාදය සඳහා - රූබල් 799 දහසක් සිට 820 දහසක් දක්වා). මීට අමතරව, "දුර්වල" අනුවාදය, නිර්වචනය අනුව, වඩා ලාභදායී විය යුතුය. නමුත් H3 නව නාම පුවරුවේ ඇති “T” යන මැජික් තද රතු අකුරින් යමෙකු උණුසුම් වනු ඇත ... එය උත්සාහ කරන්න, පරීක්ෂණ ධාවකයක් ගෙන ඔබම මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කරන්න - සමහර විට ඔබට ඒවා අතර වෙනස වඩා හොඳින් දැනෙනු ඇත.
