ෆියට් පැන්ඩා යනු 1980 සිට ෆියට් සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය දොර තුන හෝ පහේ හතර ආසන පන්තියේ A හැච්බැක් වර්ගයකි. 2011 සිට, මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, සම්ප්‍රදායට අනුව, 2013 සිට පැන්ඩා හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ off-road අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.
තෙවන පරම්පරාවේ Fiat Panda 4X4 2012 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැරිස් සැලෝන් හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. යුරෝපයේ නිපදවන නව කුඩා සියලුම භූමි වාහනයක බාහිර, අභ්‍යන්තර සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව යම් නිගමනවලට එළඹීමට අපට ඉඩ සලසන තොරතුරු දැන් දර්ශනය වී තිබේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන පැන්ඩා හි බාහිර පෙනුම, සාමාන්‍ය දළ සටහනේ, සාමාන්‍ය හැච්බැක් අනුවාදයට වඩා ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ - එය තවමත් එකම ශරීර වර්ගය වන අතර එමඟින් මාදිලිය දෙකක් ලෙස නොව වර්ගීකරණය කිරීමට හැකි වේ. වෙළුම් හැච්බැක්, නමුත් වෙළුම් තුනක කුඩා වෑන් රථයක් ලෙස. විශ්වීයත්වය සහ පන්ති අතර මායිම් බොඳ කිරීම "ඉතාලි ටෙඩි බෙයාර්" නිර්මාණයේ දැකිය හැකිය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන විට නව සර්ව-භූමික වාහනයේ සිරුර ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, Centro Stile Fiat නිර්මාණකරුවන් විසින් මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පරිමිතිය ඔස්සේ "ශරීර කට්ටලයක්" නිර්මාණය කර ඇත.

4x2 අනුවාදයේ ඇති සාම්ප්‍රදායික වර්ණවලට අමතරව, off-road "ඉතාලි වලසා" අද්විතීය ශරීර වර්ණ දෙකක් ඇත. පළමු එක Toscana Green (ලෝහමය කොළ). මෙම වර්ණය සහිත මෝටර් රථයක් සෝවියට් හමුදාවේ UAZ 469 ("බොබික්") මෙන් පෙනෙන අතර එය පැහැදිලිවම මිනිසුන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දෙවන වර්ණය සිසිලියා තැඹිලි (පැස්ටල් තැඹිලි). මෙම වර්ණය කාන්තාවන් සඳහා, දීප්තිමත්, සජීවී සහ ප්රීතිමත්, අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සමස්ත පින්තූරයට අනුපූරක වන ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් ද අපි සටහන් කරමු.

තුන්වන පරම්පරාවේ Panda 4X4 අභ්යන්තරය ද ප්රායෝගිකව තනි රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවේ. අභ්යන්තර අලංකරණයේ නව හරිත වර්ණය පමණක් අපි සටහන් කරමු (නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස පුවරුව වටා හරිත රාමුවක්), විවිධ කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා විශාල මැදිරියක් තිබීම. ආසන රෙදි ද වෙනස් වන අතර, විකල්ප තුනකින් (කොළ, ලා දුඹුරු සහ තැඹිලි) ලබා ගත හැකිය. දොරවල් නිම කරන විට, සම් ඇතුළු කිරීම් භාවිතා වේ.

පිරිවිතර.මෙම “4X4” වෙනස් කිරීම සහ එහි පූර්වගාමීන් සහ “4x2” අනුවාදය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ “ඉල්ලුම මත ව්‍යවර්ථ” පද්ධතිය (ඉල්ලුම මත සියලුම රෝද ධාවකය) තිබීමයි. මෙම ස්ථීර නොවන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කරන පළමු අවස්ථාව මෙයයි (Plug-in all-wheel drive එක Panda 2 4X4 Climbing වලදී භාවිතා කරන ලදී). ඉල්ලුම මත ව්‍යවර්ථ පද්ධතිය කම්පන ව්‍යාප්තිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුළු අනුකරණය මත පදනම් වේ, අවකල දෙකක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්ලච් පාලනයක් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය වාහන සංඥා විශ්ලේෂණය කර ස්වයංක්‍රීයව කම්පන බලය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවලට සමාන කොටස් වලින් බෙදා හරිනු ලැබේ, නැතහොත් කම්පන පරාමිතීන් මත සමානුපාතිකව.

3 වන පරම්පරාවේ SUV අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

Fiat Panda 3 4x4 සඳහා එන්ජින් වර්ග දෙකක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවා 4x2 අනුවාදයේ ද ස්ථාපනය කර ඇත:

• පළමු එන්ජිම හොඳින් ඔප්පු කරන ලද පෙට්රල් ද්වි-සිලින්ඩර U-හැඩැති TwinAir Turbo, පරිමාව ලීටර් 0.9 ක් සහ "අශ්වයන්" 85 ක බලයක් ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වන්නේ පිස්ටන් එක දිශාවකට එකවර චලනය වීමයි. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.5 කි.
• දෙවන එන්ජිම 1.3 MultiJet II ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.3 ක් සහ අශ්වබල 75 ක බලයක් ඇත. මෙම එන්ජිම 2009 අග සිට ෆියට් මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත, ස්ථාවර ටර්බයින ජ්‍යාමිතිය සහ බලාගාරයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අංශු පෙරහන ඇත. 1.3 MultiJet II සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

එන්ජින් දෙකම Start/Stop පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, එය තිරිංග කිරීමේදී සහ අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමේදී එන්ජිමේ වේගය අඩු කරයි, සම්ප්‍රේෂණය උදාසීන ලෙස මාරු කරයි.

නව Fiat Panda 4X4 වාහනයේ ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂිත පද්ධතිය ESC (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතාවය පාලනය) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් වන ELD (ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ අවකලනය) සමඟ ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් (හිම, අයිස්, මඩ, ආදිය) රිය පැදවීම වඩාත් සුවපහසු සහ පාලනය වනු ඇත. කම්පනය නැති වුවහොත්, ELD පද්ධතිය හොඳම කම්පනය ඇති එම රෝදවලට කම්පනය බෙදා හරිනු ලැබේ. තවද, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයට පිටුපසින් සෘජුවම පිහිටා ඇත. ELD පද්ධතිය පැයට කිලෝමීටර 50 ට අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බව සලකන්න.

මෝටර් රථය අඟල් පහළොවක මිශ්‍ර රෝද, ටයර් වර්ගය - 175/65 R15 M + S වලින් සමන්විත විය යුතුය.
4x4 අනුවාදයේ Fiat Panda 3 4x2 අනුවාදයට වඩා තරමක් වැඩි වන අතර පහත පරාමිතීන් ඇත:

• දිග - 3680 mm;
• පළල - 1670 mm;
• උස - 1600 mm;
• රෝද පදනම - 2300 mm;
• ඉදිරිපස රෝද අතර දුර (ඉදිරි පථය) -1410 mm;
• පසුපස රෝද අතර දුර (පසුපස මාර්ගය) 1400 මි.මී.

මෙහි අත්හිටුවීම ප්රධාන කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි. පළමු කාර්යය වන්නේ 2WD අනුවාදයේ මෙන් සුවපහසු චලනය සහතික කිරීමයි, දෙවන කාර්යය වන්නේ සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් තුළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමයි. එමනිසා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්භාව්‍ය ස්වාධීන MacPherson වේ, පසුපස අත්හිටුවීම පෙර පරම්පරාවේ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භ අත්හිටුවීමට වඩා ඉහළ පිරිවිතර ඇති ව්‍යවර්ථ කදම්භයකි.
Panda 4x4 සඳහා වන අතිරේක උපකරණ අතර, අපි පවතින බව සටහන් කරමු: දේශගුණ පාලනය, විදුලි පසුපස දර්ශන දර්පණය, දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්යම අගුලු දැමීම සහ පසුපස ආසනයේ හිස් ආවරණ.

නව නිෂ්පාදනයේ මිල සහ නව නිෂ්පාදනයේ වින්‍යාසය පිළිබඳ නිශ්චිත තොරතුරු තවමත් නොමැත.

සංයුක්ත ෆියට් පැන්ඩා හි තුන්වන පරම්පරාව 2011 දී ලෝක ප්‍රජාව ඉදිරියේ පෙනී සිටි අතර වසරකට පසුව, 4x4 උපසර්ගයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. එයට සමාන එන්ජින් පරාසයක්, තරමක් නැවත සකස් කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක් ලැබුණි. වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, අද්විතීය මෝස්තරයක් සහිත විශාල මිශ්‍ර රෝද සහ ඉහළ පැතිකඩ සහිත ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ආකෘතිය සාමාන්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා ශක්තිමත් ලෙස පෙනේ. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා ශරීරය සඳහා වර්ණ මාලාව තරමක් පුළුල් කර ඇත. මෙතැන් සිට, මෝටර් රථය මෘදු තැඹිලි හෝ තද කොළ පැහැති ලෝහවලින් අතිරේකව පින්තාරු කළ හැකිය. නවතම අනුවාදයේ, සහන මුද්දර වලට ස්තූතිවන්ත වන සංයුක්ත මෝටර් රථය සැබෑ ජීප් රථයක් ලෙස පෙනේ. බම්පර්, දොරවල් සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් අලංකාර හරස්කඩ ශරීර කට්ටලය සටහන් කිරීමට කෙනෙකුට අසමත් විය නොහැක. එය වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානවල තීන්ත වැඩ ආරක්ෂා කරන අතර නව නිෂ්පාදනයට මාර්ගයෙන් පිටත ආකර්ෂණයක් ලබා දෙයි.

මාන

බාහිර වටපිටාව තිබියදීත්, Fiat Panda 4x4 යනු A පන්තියේ උප සංයුක්ත හැච්බැක් වර්ගයකි. එහි සමස්ත මානයන් වන්නේ: දිග 3686 mm, පළල 1672 mm, උස 1605 mm සහ රෝද පාදය 2300 mm. බිම් නිෂ්කාශනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි කර ඇති අතර ඉතා ආකර්ෂණීය නොවන මිලිමීටර් 140 ක මට්ටමක පවතී. මෙම බිම් නිෂ්කාශනය බොහෝ සංයුක්ත නගර මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. ඔවුන්ගේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයට ස්තූතියි, ඔවුන් හොඳ උපාමාරු ගැන පුරසාරම් දොඩයි, එබැවින් වංගු සහිත වීදිවල අවශ්‍ය වේ. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විශේෂ කිසිවක් තුළ කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ඉදිරිපසින් ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් නූල් ඇති අතර පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත.

කුඩා මානයන් තිබියදීත්, කඳ පරිමාව බෙහෙවින් ඉවසාගත හැකිය. දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපසට නැඟී ඇති අතර, පිටුපස ලීටර් 225 ක් පමණ නිදහස් ඉඩක් ඇත.

පිරිවිතර

නව නිෂ්පාදනය සම්මත අනුවාදයෙන් උරුම වූ එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, තනිකරම යාන්ත්‍රික විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටි සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් පසුපස අක්ෂයට මාරු කළ හැකි නමුත් පැයට කිලෝමීටර 50 ට අඩු වේගයකින් පමණි.

මූලික එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 875 ක් සහිත පේළියේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක පෙට්‍රල් ඒකකයකි. කුඩා පරිමාවක් තිබියදීත්, සෘජු ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහ උසස් ටර්බෝචාජරයක් ඉංජිනේරුවන්ට 5500 rpm හි අශ්වබල 85 ක් සහ 1900 rpm සිට ආරම්භ වන ව්‍යවර්ථ 145 Nm මිරිකා හැරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එවැනි අනුවාද තත්පර 12.1 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයකට ළඟා වන අතර, උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 166 දක්වා වේගවත් වන අතර ඒකාබද්ධ ධාවන චක්‍රයේ සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 4.9 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.

විකල්ප ඒකකයක් වන්නේ ලීටර් 1.2 ක පේළියක ටර්බෝඩීසල් ය. එය 4000 rpm හි අශ්වයන් 75 ක් සහ 1500 rpm හි ව්යවර්ථ 190 Nm නිපදවයි. බර ඉන්ධන මාදිලි තත්පර 14.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම කිලෝමීටර 159 දක්වා ළඟා වන අතර එම මාදිලියේම කිලෝමීටර් සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 4.7 ක් පරිභෝජනය කරයි.

පහළ රේඛාව

පැන්ඩා 4x4 යනු දිගු ඉතිහාසයක් ඇති මාදිලියක නව මුහුණුවරකි. එය අසාමාන්ය හා අමතක නොවන මෝස්තරයක් ඇති අතර එය ආකෘතියේ පන්තියේ සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ පරිපූර්ණව ගැලපේ. එවැනි මෝටර් රථයක් එහි හිමිකරුගේ චරිතය සහ පෞද්ගලිකත්වය මනාව අවධාරණය කරනු ඇත. අභ්යන්තරය යනු උසස් තත්ත්වයේ නිමවුම් ද්රව්ය, කල්පනාකාරී ergonomics සහ ප්රායෝගිකත්වයයි. අධික වාහන තදබදයක් හෝ රටක සංචාරයක් පවා රියදුරුට අනවශ්ය අපහසුතාවයක් ගෙන නොදිය යුතුය. නවීන මෝටර් රථයක්, පළමුව, රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දිය යුතු බව නිෂ්පාදකයා හොඳින් වටහාගෙන ඇත. උසස් තාක්ෂණයන් සහ වසර ගණනාවක ඉංජිනේරු අත්දැකීම් සම්මිශ්‍රණයක් වන, හැච්බැක් සංයුක්ත හා ආර්ථික බල ඒකක වලින් සමන්විත වන්නේ එබැවිනි. Fiat Panda 4x4 යනු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන ලද සංයුක්ත හා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයකි.

වීඩියෝ

රුසියාවේ, Fiat's Panda බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදු නැත. කෙසේ වෙතත්, A-පන්තියේ හැච්බැක් යුරෝපයේ ඉතා හොඳින් අලෙවි වන අතර, ඔවුන් ඉහළ අගයක් ගනී: a) කාර්යක්ෂමතාව, b) බාහිර සංයුක්තතාවය සහ c) සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය. “වලස් පැටියා” ඉතා ඉඩකඩ සහිත, සිත්ගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බව එකතු කිරීමට පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර 4x4 විකල්පයක් තිබීම එය කුඩා SUV කාණ්ඩයේ එකම නියෝජිතයා බවට පත් කරයි. එය ස්වාධීන ආකෘතියකට වෙන් කරන ලද අවසාන වෙනස් කිරීම, අපි දැන් කතා කරමු.

Fiat Panda 4x4: බාහිර හා අභ්යන්තර ඡායාරූප

බාහිරව, ඔබට එහි විචිත්‍රවත් කළු ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලය මගින් මාර්ගයෙන් පිටත පැන්ඩාව මාර්ගයෙන් පිටත පැන්ඩාවකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මැට් පැනල් ශරීරය සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර බොරළු සහ ගල් මත රිය පැදවීම තීන්ත වැඩ මත වඩාත් මෘදු කළ යුතුය.

තවත් "උපක්රමය" යනු බම්පර් වල ඇලුමිනියම් ඇතුල් කිරීමයි. සැලසුම් කර ඇති පරිදි, මෙම මූලද්රව්ය සම්මත එන්ජින් දොඹකර ආරක්ෂාව සහ ප්රශස්ත යටි සැකැස්ම භාවිතා කිරීම අවධාරණය කළ යුතුය. පවතින එකම රෝද ආකෘතිය අඟල් 15 මිශ්‍ර ලෝහය වන අතර 175/65 ප්‍රමාණයේ විශ්වීය සියලුම වාර ටයර් වේ.

කුඩා SUV රථය තුළ නාගරික පැන්ඩාට වඩා අඩු වෙනස්කම් තිබේ. නිර්මාණකරුවන් රෙදිපිළි ටිම් තෝරාගැනීම සමඟ සෙල්ලම් කළ අතර දැනටමත් ඇවන්ගාඩ් ටෝර්පිඩෝ හරිත ප්ලාස්ටික් වලින් පමණක් පැළඳ සිටියහ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා අයිතම සඳහා අමතර නිකේතනයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය දැනටමත් විවිධ පෙට්ටි, රාක්ක සහ සාක්කු වලින් පිරී තිබුණි. සුපර්මිනි පන්තිය සඳහා මෝටර් රථය ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ආසන පිරිසැලසුම මගීන් පස් දෙනෙකුට එකවර වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගමන් මලු මැදිරිය අඩු නොවේ - ගබඩා කළ තත්වයේ ලීටර් 225 ක්, දෙවන පේළියේ ආසන නැවී ඇත - ලීටර් 870 ක් තරම්.

බිම් නිෂ්කාශනය, මානයන් සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මාර්ගයෙන් පිටත පැන්ඩා එහි නාගරික සගයාට වඩා විශාලය

හරස්කඩ සෑම අතින්ම පරිත්‍යාගශීලියාට වඩා විශාල විය:

• දිග - 3686 mm (+ 33 mm);
• දර්පණ හැර පළල - 1672 mm (+ 29 mm);
• දර්පණ ඇතුළු පළල - 1882 mm;
• උස - 1605 mm (+ 54 mm);
• රෝද පදනම - 2300 mm;
• ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය - 1411/1408 මි.මී.

මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා චැසිය මුවහත් කිරීම නිසා වැඩි කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය සම්බන්ධයෙන්, ඉතාලියානුවන් නිශ්චිත සංඛ්‍යා ලබා නොදේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිවීම 1 cm ට නොඉක්මවන - සාමාන්ය පැන්ඩා සඳහා 140 mm ට සාපේක්ෂව 150 mm පමණ වේ.

පවතින එන්ජින්: ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ රුසියාවේ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

ආසන පිරිසැලසුම මගීන් පස් දෙනෙකුට එකවර වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි.

ෆියට් බල ඒකක විකල්ප දෙකක් හැච්බැක් ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. 0.9 TwinAir පෙට්‍රල් එන්ජිම සතුව ඇත්තේ සිලින්ඩර කිහිපයක් පමණි, නමුත් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වන අතර පෙර පැවති 1.2 Fire වලට සාපේක්ෂව ව්‍යවර්ථයේ වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි, එය 40% කි. එන්ජින් නිමැවුම 85 hp වේ. සහ 145 Nm, සහ උච්ච තෙරපුම දැනටමත් 1900 rpm හි රෝදවලට සපයනු ලැබේ. නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය සඳහා හොඳ විකල්පයක්, ඒකකය හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. "රථවාහන ආලෝකයේ සිට රථවාහන ආලෝකය දක්වා" ධාවන මාදිලියේ, සම්මත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහිතව, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට "95" ලීටර් 6 කින් සෑහීමට පත් වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ රුචිය 4.3 l / 100 km දක්වා පහත වැටේ. සාමාන්යයෙන්, එය සියයකට ලීටර් 5 ක් පමණ විය යුතුය. අවම පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔබට "පරිසර" මාදිලිය තෝරා ගත හැකි අතර එමඟින් එන්ජින් ප්‍රතිදානය 77.6 hp දක්වා සීමා වේ. සහ 100 Nm.

උපරිම ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය සහ ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා විකල්පයක් වන්නේ 1.3 Multijet turbodiesel ය. එය වඩාත් බලවත්, "අශ්වයන්" 95 ක් නිපදවන අතර, 1500 rpm ක වේගයෙන් රියදුරුගේ අතට දැනටමත් භාර දී ඇති 200 Nm උපරිම ව්යවර්ථය හේතුවෙන් ඕනෑම තත්වයකින් "දරුවා" ඇද ගැනීමට හැකි වේ. මාර්ගය වන විට, පෙර පරම්පරාවේ මෝටරයට වඩා තුන්වන නවටෝනෝමීටර මෙහි ඇත. සුපිරි කාර්යක්ෂමතාවයේ රසිකයින් ද බලාපොරොත්තු සුන් නොවනු ඇත, මන්ද ඒකාබද්ධ මාදිලියේදී ලීටර් 35 ටැංකිය 4.4 l / 100 km අනුපාතයකින් හිස් වේ. එකම පසුබෑම වන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ අධිවේගී රිය පැදවීම සඳහා තවත් ලීවර ස්ථානයක් නොමැති 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයයි. නමුත් සෑම දෙයක්ම අඩු ව්යවර්ථ ව්යවර්ථයකින් සහ නොකැඩූ තත්වයන් තුළ එන්ජිමේ ප්රත්යාස්ථතාවයෙන් ආවරණය වී ඇත.

පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ උපරිම වේගය සමාන වන අතර 166-167 km / h වේ. ත්වරණ ගතිකයට ද අදාළ වේ: ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, එන්ජින් තත්පර 12 කට වඩා වැඩි කාලයක් තම වාහකයන් වේගවත් කරයි. ස්වයංක්‍රීය සහ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ ලබා නොදෙන අතර, බලශක්ති දුම්රිය දෙකම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි.

පැන්ඩා හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය නිකුත් කිරීමෙන් ඉක්බිතිව, ෆියට් හැච්බැක් රථයේ off-road දක්ෂතා පිළිබඳ තේමාව තවදුරටත් වර්ධනය කිරීමට තීරණය කළ අතර Panda Cross ලොවට හඳුන්වා දුන්නේය. තාක්ෂණික වශයෙන්, එය එකම “4x4” - සියලුම රෝද ධාවකය, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව”, අර්ධ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම. එකම වැදගත් වෙනස වූයේ වඩා ගෞරවනීය බිම් නිෂ්කාශනයකි - 161 මි.මී. "කුරුස" වෙනස් කිරීමේ ලක්ෂණවල ප්රධාන කොටස ශෛලීය ප්රීතියට පැමිණේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි වෙනස් කරන ලද අතර දැවැන්ත රේඩියේටර් ආරක්ෂාවක් ඉදිරියෙන් දිස් විය. ඒ අතරම, SUV හි ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලනය සහ TomTom සංචලනය ඇතුළුව පොහොසත් සම්මත උපකරණ ඇත.

මාර්ගයෙන් පිටත සැතපුම් සහිත ටෙස්ට් ධාවනය

බොහෝ කුඩා මෝටර් රථ මෙන් නොව රට හරහා ජයග්‍රාහකයින් ලෙස ගමන් කිරීමට ඇති ආශාවෙන්, Panda 4x4 හට පෙනී සිටීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් SUV එකක් වීමට. මෙහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස සැලකිය යුතු අතර, එය "ස්වයංක්‍රීය" ආකාරයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව 2% ව්‍යවර්ථය පසුපස (ධාවනය කරන ලද) අක්ෂය වෙත මාරු කරයි. මාර්ගය සමඟ රෝදවල ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් පද්ධතිය විසින් හඳුනා ගන්නේ නම්, තෙරපුමෙන් 100% ක් ස්ටර්න් වෙත සංක්‍රමණය විය හැකිය. මෙම තාක්ෂණය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය "Torqueon ඉල්ලුම" නමින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ඇත. මීට අමතරව, වැලි, හිම, දියර මඩ සහ කඳුකර භූමි මත රිය පැදවීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් (ELD) ඇත - ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය පිටුපස “ඕෆ් රෝඩ්” බොත්තම සමඟ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගයෙන් සක්‍රිය කර ඇත.

එවැනි “වැඩිහිටි” පිරවුමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පැන්ඩාට ඕනෑම මතුපිටක් මත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, බිම් නිෂ්කාශනය නොමැතිකම ආකර්ෂණීය ප්‍රවේශය / පිටවීමේ කෝණ මගින් වන්දි ලබා දේ - 21/20º (හරස් අනුවාදයේ 24/34º). මීට අමතරව, තුන්වන පරම්පරාවේදී, පිටාර පද්ධතිය පතුලේ (අමතර රෝදය ඉවත් කිරීමේ වියදමින්) ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර එමඟින් මාර්ගයෙන් පිටත ජ්යාමිතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. තවත් වැදගත් කරුණක් වන්නේ "පහළ ගියරයේ" භූමිකාව වෙනුවට එන්ජින් දෙකෙහිම අති-කෙටි පළමු ගියරයයි. ඇත්ත, නව පැන්ඩා 4x4 පසුපස අත්වල මුල් පසුපස අත්හිටුවීම නොමැතිව ඉතිරිව ඇත - එහි ස්ථානය සියලු රෝද ධාවකය සඳහා නවීකරණය කරන ලද ආතති කදම්භයක් මගින් ලබා ගන්නා ලදී. ඉදිරිපස, පෙර මෙන්, MacPherson struts ස්ථාපනය කර ඇත. පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, සවාරිය වඩාත් සුමට වී ඇති අතර, කුටියේ පසුබිම් ශබ්දය අඩු වී ඇත. නමුත් ඔබ සැබෑ ප්‍රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය - ඔබ ඉතා ක්‍රියාශීලීව ගුලි දිගේ ධාවනය කරන්නේ නම්, කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම බිඳී යන අතර පහත් එල්ලෙන පතුල ගල් හා මැටි පැරපෙට් වලට එරෙහිව එහෙන් මෙහෙන් අතුල්ලයි.

යුරෝපයේ මිල සහ විකල්ප

මාදිලියේ නිත්‍ය අනුවාදය මෙන් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පැන්ඩා රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ. එපමනක් නොව, මෙම ප්‍රතිපත්තියේ අනාගත වෙනස්කම් පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් නොමැත. මෙම තත්ත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ බටහිර ගැනුම්කරුවන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන සංයුක්ත, නමුත් මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා අඩු ඉල්ලුමයි. යුරෝපීය විකුණුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි නිජබිම තුළ පෙට්‍රල් ෆියට් පැන්ඩා 4x4 මිල 17,850 € සිට යුරෝ 6,550 දක්වා තනි රෝද ධාවන වින්‍යාසයට වඩා මිල අධිකය. ඔබට 1.3 turbodiesel ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අවම මිල 18,800 € වේ. කෙසේ වෙතත්, Panda Cross වඩා මිල අධිකයි - 0.9 Twin Air එන්ජිම සඳහා 19,950 € සහ 1.3 Multijet සඳහා 20,900 €.

වීඩියෝ: ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆියට් පැන්ඩා ක්‍රොස් 4x4

මොස්කව්හි භාවිතා කළ කොපමණ මුදලක් ඔබට මිලදී ගත හැකිද?

තෙවන පරම්පරාවේ පැන්ඩා අපට ලබා ගත නොහැකි නිසා, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ දෙවන පරම්පරාවේ පිටපත් පමණි. ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් රූබල් 170,000 ක මිලකට මිලදී ගත හැකිය. වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ පොදු වන්නේ 1.1 සහ 1.2 එන්ජින් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදයන් වන අතර එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ෆියට් පැන්ඩා අඩු පොදු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 250-300 දහසක් වැය වේ. සියලුම රෝද ධාවන පිරිවිතර කිසි විටෙකත් විකිණීමේදී සොයාගත නොහැක.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

අධ්‍යයනය: කාර් පිටාර ගැලීම ප්‍රධාන වායු දූෂකයක් නොවේ

මිලාන්හි බලශක්ති සංසදයේ සහභාගිවන්නන් ගණනය කළ පරිදි, CO2 විමෝචනයෙන් අඩකට වඩා සහ හානිකර අංශු වලින් 30% ක් වාතයට ඇතුළු වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා නොව, නේවාසික උණුසුම හේතුවෙන්, La Repubblica වාර්තා කරයි. දැනට ඉතාලියේ, ගොඩනැගිලිවලින් 56% ක් අඩුම පාරිසරික පන්තියට අයත් වන අතර,...

රුසියාවේ මාර්ග: දරුවන්ට පවා එය දරාගත නොහැකි විය. දවසේ පින්තූරය

ඉර්කුට්ස්ක් කලාපයේ කුඩා නගරයක පිහිටා ඇති මෙම වෙබ් අඩවිය වසර 8 කට පෙර ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. නම් සඳහන් කර නොමැති ළමයින් මෙම ගැටලුව තනිවම විසඳා ගැනීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් ඔවුන්ට බයිසිකල් පැදීමට හැකි බව UK24 ද්වාරය වාර්තා කරයි. දැනටමත් අන්තර්ජාලයේ සැබෑ ජනප්‍රියත්වයට පත්ව ඇති ඡායාරූපයට ප්‍රාදේශීය පරිපාලනයේ ප්‍රතිචාරය වාර්තා වී නොමැත. ...

පැරණිතම මෝටර් රථ සහිත රුසියාවේ ප්රදේශ නම් කර ඇත

ඒ අතරම, ලාබාලතම වාහන ඇණිය ටාටාස්තාන් ජනරජයේ (සාමාන්‍ය වයස අවුරුදු 9.3) වන අතර පැරණිතම කම්චැට්කා ප්‍රදේශයේ (අවුරුදු 20.9) වේ. විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat සිය අධ්යයනයේ එවැනි දත්ත සපයයි. එය සිදු වූ පරිදි, ටාටාස්තානය හැර, රුසියානු කලාප දෙකක පමණක් මගී මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය වයස අඩුය ...

හෙල්සින්කි හි පෞද්ගලික මෝටර් රථ තහනම් කෙරේ

එවැනි අභිලාෂකාමී සැලැස්මක් යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීම සඳහා, පුද්ගලික සහ පොදු ප්‍රවාහනය අතර සීමාවන් මකා දමන වඩාත් පහසු පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට හෙල්සින්කි බලධාරීන් අදහස් කරන බව Autoblog වාර්තා කරයි. Helsinki නගර ශාලාවේ ප්‍රවාහන විශේෂඥ Sonja Heikkilä පවසන පරිදි, නව මුලපිරීමේ සාරය තරමක් සරල ය: පුරවැසියන්ට තිබිය යුතු ...

ජනපතිට ලිමොසින්: වැඩි විස්තර හෙළිවේ

ෆෙඩරල් පේටන්ට් සේවා වෙබ් අඩවිය "ජනාධිපතිවරයා සඳහා වූ මෝටර් රථය" පිළිබඳ එකම විවෘත මූලාශ්‍රය ලෙස පවතී. පළමුව, NAMI විසින් මෝටර් රථ දෙකක කාර්මික මාදිලි පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය - ලිමොසින් සහ හරස්වර්ගය, ඒවා “Cortege” ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් වේ. එතකොට අපේ අය "Car Dashboard" කියලා කාර්මික නිර්මාණයක් ලියාපදිංචි කළා (බොහෝ දුරට...

GMC SUV ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් විය

"පොම්ප කරන ලද" මෝටර් රථයකට අමතර අශ්වයන් නොමසුරුව එකතු කිරීමේ හැකියාව සඳහා Hennessey Performance සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් මෙවර ඇමරිකානුවන් පැහැදිලිවම නිහතමානී විය. GMC යුකොන් ඩෙනාලි සැබෑ යක්ෂයෙකු බවට පත්විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, 6.2-ලීටර් “අට” මෙය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හෙනසිගේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් තරමක් නිහතමානී “ප්‍රසාද දීමනාවකට” සීමා වූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි ...

දවසේ වීඩියෝව: විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ

Grimsel නම් විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.513 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. මෙම ජයග්‍රහණය ඩුබෙන්ඩෝෆ් හි ගුවන් කඳවුරේ ධාවන පථයේ සටහන් විය. Grimsel මෝටර් රථය ETH Zurich සහ Lucerne University of Applied Sciences හි සිසුන් විසින් නිපදවන ලද පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථයකි. සහභාගී වීමට මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී ...

Mercedes විසින් mini-Gelendevagen නිකුත් කරනු ඇත: නව විස්තර

අලංකාර Mercedes-Benz GLA සඳහා විකල්පයක් බවට පත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව මාදිලිය, "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class විලාසිතාවේ ම්ලේච්ඡ පෙනුමක් ලැබෙනු ඇත. ජර්මානු ප්‍රකාශනයක් වන Auto Bild මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ නව තොරතුරු සොයා ගැනීමට සමත් විය. එබැවින්, ඔබ අභ්‍යන්තර තොරතුරු විශ්වාස කරන්නේ නම්, Mercedes-Benz GLB කෝණික මෝස්තරයක් ඇත. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ ...

මැස්ඩා රුසියානු එකලස් කිරීම: දැන් ඔවුන් එන්ජින් ද සාදනු ඇත

Vladivostok හි Mazda Sollers හවුල් ව්‍යාපාරයේ පහසුකම්වල Mazda මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2012 අගභාගයේදී ආරම්භ වූ බව අපි ඔබට මතක් කරමු. බලාගාරය නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලිය Mazda CX-5 හරස්වර්ගය වන අතර පසුව Mazda 6 සෙඩාන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවට 2015 අවසානයේ මෝටර් රථ 24,185 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැන් Mazda Sollers Manufacturing LLC...

රථවාහන පොලිසිය විසින් නව විභාග ප්‍රවේශපත්‍ර ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත

කෙසේ වෙතත් "A", "B", "M" සහ "A1", "B1" යන උපප්‍රවර්ග සඳහා නව විභාග ප්‍රවේශපත්‍ර සිය වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමට රථවාහන පොලිසිය අද තීරණය කළේය. 2016 සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට රියදුරු අපේක්ෂකයින් අපේක්ෂා කරන ප්‍රධාන වෙනස න්‍යායාත්මක විභාගය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇතැයි යන කාරණය ගැන අපි ඔබට මතක් කරමු (එබැවින්, ඔබ ඔබේ ටිකට්පත් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කළ යුතුය). දැන් නම්...

තෝරා ගැනීමට කුමන සෙඩාන්: Almera, Polo Sedan හෝ Solaris

පුරාණ ග්‍රීකයන් ඔවුන්ගේ මිථ්‍යාවන්හි සිංහයෙකුගේ හිස, එළුවෙකුගේ ශරීරය සහ වලිගය වෙනුවට සර්පයෙකු සහිත ජීවියෙකු ගැන කතා කළහ. “පියාපත් සහිත චයිමේරා කුඩා ජීවියෙකු ලෙස උපත ලැබීය. ඒ අතරම, ඇය ආර්ගස්ගේ සුන්දරත්වයෙන් බැබළුණු අතර සැටිර්ගේ කැත බවින් බියට පත් වූවාය. එය යක්ෂයින්ගේ රාක්ෂයා විය." වචනය...

වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ වර්ණ මොනවාද?

විශ්වසනීයත්වය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ හා සසඳන විට, මෝටර් රථයක සිරුරේ වර්ණය, සුළු දෙයක් යැයි පැවසිය හැකිය - නමුත් ඉතා වැදගත් වන සුළු දෙයක්. වරෙක, වාහනවල වර්ණ පරාසය විශේෂයෙන් විවිධාකාර නොවූ නමුත්, මේ කාලය බොහෝ කලකට පෙර අමතක වී ගොස් ඇති අතර, අද මෝටර් රථ හිමියන්ට පුළුල් පරාසයක ...

සැබෑ මිනිසුන් සඳහා කාර්

මිනිසෙකුට උසස් හා ආඩම්බර විය හැක්කේ කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථයකටද? වඩාත්ම නම්කර ඇති ප්‍රකාශනවලින් එකක් වන ෆෝබ්ස් මූල්‍ය හා ආර්ථික සඟරාව මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළේය. මෙම මුද්‍රණ ප්‍රකාශනය ඔවුන්ගේ විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම මත පදනම්ව වඩාත්ම පිරිමි මෝටර් රථය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. සංස්කාරකවරුන්ට අනුව ...

1769 දී නිර්මාණය කරන ලද පළමු වාෂ්ප ප්‍රචාලන උපාංගය වන Cagnoton කාලයේ සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. වර්තමානයේ විවිධ වෙළඳ නාම සහ මාදිලි විශ්මයජනකයි. තාක්ෂණික උපකරණ සහ සැලසුම් ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකුගේ අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත. විශේෂිත වෙළඳ නාමයක මිල දී ගැනීමේ හැකියාව, වඩාත්ම නිවැරදි ...

පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද, මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.

පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද, 2010 මාර්තු මාසයේදී, පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් අපේ රටේ දියත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව ඕනෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුට තම පැරණි මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගත හැකිය. කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශයේ පුද්ගලයා 50 ...

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති බොහෝ දෙනෙක් සිටිති, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින් නවතම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව නොමැත, එබැවින් ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඔවුන්ගේ තේරීම පහසු කාරණයක් නොවේ, සමහර විට, සියලු විවිධත්වය අතරින් ...

ඔබේ මෝටර් රථය නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථයක් හුවමාරු කර ගන්නේ කෙසේද.

ඉඟිය 1: ඔබේ මෝටර් රථය අලුත් එකක් සඳහා හුවමාරු කරගන්නේ කෙසේද යන්න බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිහිනය වන්නේ පැරණි මෝටර් රථයක් සමඟ බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණ අලුත් එකක් සමඟ පිටත්ව යාමයි! සිහින සැබෑ වෙනවා. පැරණි මෝටර් රථයක් නව එකක් සඳහා හුවමාරු කිරීමේ සේවාව - වෙළඳාම - වඩ වඩාත් වේගවත් වෙමින් පවතී. ඔයා දන්නේ නැති ද...

මෝටර් රථයක් තෝරන්න: "යුරෝපීය" හෝ "ජපන්", මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම: "යුරෝපීය" හෝ "ජපන්" නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන විට, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු කැමති වන්නේ කුමක් ද යන ප්රශ්නයට නිසැකවම මුහුණ දෙනු ඇත: වම් පසින් "ජපන්" හෝ දකුණු පසින් ධාවනය - නීත්යානුකූල - "යුරෝපා". ...

• සාකච්ඡා
• සමඟ සම්බන්ධ වේ

දෙවන පරම්පරාවේ පැන්ඩා කතාව ආරම්භ වූයේ 2003 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදීය. ඉන්පසු ආසන හතරකින් යුත් Gingo මූලාකෘතිය මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට දැමීමට පාහේ සූදානම් විය. කෙසේ වෙතත්, Renault සමාගම මෙම නමට විරුද්ධ විය. ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට අනුව එය ඔවුන්ගේ ට්වින්ගෝ ආකෘතියේ නම සමඟ ඉතා ව්‍යාංජනාක්ෂර වේ. එබැවින් මෝටර් රථය වෙනත් නමක් යටතේ නිෂ්පාදනයට ගියේය, එය සියලුම යුරෝපීයයන් දිගු කලක් දන්නා - පැන්ඩා, නමුත් මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියා සමඟ පොදු කිසිවක් නැත. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය, නිෂ්පාදනය 1980 දී ආරම්භ වූ අතර, සුළු වෙනස්කම් සහිතව, 2003 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

පැන්ඩා II වඩාත් නවීන, වඩා ඉඩකඩ සහිත, වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වී ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ වෙනස් කිරීමක් ඇත. A පන්තියේ අද්විතීය නඩුවක්! පෙනෙන විදිහට, එවැනි වැදගත් පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයකින් විශ්මයට පත් වූ, හැඩකාර සංයුක්ත ශරීරයකට “ඇසුරුණු” යුරෝපීය මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් පැන්ඩාට “වසරේ මෝටර් රථය - 2004” යන මාතෘකාව ප්‍රදානය කළහ.

බාහිරව, මෝටර් රථය අද්විතීයයි: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි තියුණු නැගීමක්, දැනට මෝස්තර සහිත කල්පවත්නා ඉළ ඇට බහුල උස් ශරීරයක්, කපා දැමූ පසුපස, දැවැන්ත, පාහේ හතරැස් බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට්, විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක් සහ පසුපස කුළුණේ මුල් කවුළු. පැන්ඩා සංයුක්ත වේ, නමුත් මයික්‍රෝවානයක හැඟීම ඇති කරයි, ප්‍රධාන වශයෙන් එහි උස් වහලය හේතුවෙන්. එකම උස ඇතුළත යම් සැනසීමක් එක් කරයි: ඔබ ආපසු නැග්ගේ නම් එය දණහිසට තද වුවද, ඔබේ හිසට ඉහළින් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.

ෆියට් පැන්ඩා යනු නගර තදබදය සඳහා වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථයයි. එය කුඩා සහ සංයුක්ත වන අතර, වාහන නැවැත්වීම පහසු කරයි, වේගවත් සහ කඩිසර වන අතර, සමස්ත රියදුරු ගතිකත්වය තුළ කිසිසේත්ම සම්මුතියක් දැනෙන්නේ නැත. වැදගත්ම දෙය නම්, මෙම මෝටර් රථය ආර්ථිකමය වේ: එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම අයවැය ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. නමුත් ඉතා මුල්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම හේතුවෙන් මෙම අයවැය පරාජය කිරීමට ඉතාලියානුවන් සමත් විය. කොන්සෝලයේ ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේදී රියදුරුට සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරයි. ආසනය සහ සුක්කානම අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ හැකිය. නමුත් විකල්ප ඒවා පවා කිසිදු සර්වෝ ගැන කතා නැත. මෙය මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇති අතර, Panda හි පළමු සහ අවිවාදිත වාසිය වන්නේ එහි සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයයි. ආසන ගැලපීම් සම්මත වේ - පිටුපස ඇලවීම සහ කල්පවත්නා චලනය වෙනස් කිරීම. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට උස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණයක් සහ ආසන කුෂන් ඇණවුම් කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස, කොට්ට මෙන් නොව, පැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, නමුත් පසුපස සෝෆා සහනයක් නොමැත. කල්පවත්නා චලනයේ තරමක් සීමිත පරාසයක් තිබියදීත්, සුක්කානම් තීරුව සිරස් අතට පමණක් ගමන් කළ හැකි වුවද, රියදුරු අසුනට ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ඉහළ ආසන ස්ථානයට ස්තූතියි (එවැනි මෝටර් රථ සඳහා තරමක් සාමාන්ය නොවේ), මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම දර්ශනය වේ.

එහි විශාලත්වය අනුව, පැන්ඩා ස්වභාවිකවම හතර දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් විකල්පයක් ලෙස, අලෙවිකරුවන් ආසන පහක විකල්පයක් ද ලබා දෙයි - අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, පසුපස සෝෆා මත මධ්‍යම හිස් ආවරණයක් සහ අමතර ආසන පටියක් ස්ථාපනය කෙරේ.

පැන්ඩාගේ කඳ ඉඩකඩ සහිත නොවේ. එය සුපිරි වෙළඳසැලෙන් විශාල පැකේජ කිහිපයක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ - තවත් නැත. විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, ඔබට පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමිය යුතු අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැමෙන බැවින්, මෙම අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට වඩා රැගෙන නොයනු ඇත. මාර්ගය වන විට, අමතර උපකරණ ලැයිස්තුවට බෙදී ඇති පසුපස ආසන සඳහා විකල්ප දෙකක් ඇතුළත් වේ, ඉන් එකක් කල්පවත්නා ගැලපීම සපයයි, නමුත් එවැනි විකල්පයක් සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

Panda powertrain පරාසයේ ඇත්තේ එන්ජින් තුනක් පමණි. ඒවායින් සරලම වන්නේ මූලික 1.1-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිම වන අතර එය 54 hp වර්ධනය වේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ වඩාත් බලවත් 60-අශ්වබල 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. යුරෝපය අද ඩීසල් උත්පාතයක් අත්විඳිමින් සිටී, එබැවින් ඉතාලියානුවන්ට “අශ්වයන්” 70 ක ධාරිතාවක් සහිත කුඩා 1.3-ලීටර් මල්ටිජෙට් ඩීසල් බල ඒකකයක් නොමැතිව කළ නොහැකි විය, දැනටමත් 1500 rpm හි ව්‍යවර්ථ 145 Nm වර්ධනය කරයි. මෙම කපාට 16 ටර්බෝඩීසල් සහිත පැන්ඩා ඉතා ජනප්‍රිය වීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. පළමුව, කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් - නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.4 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 3.7 ක් පමණි. දෙවනුව, දිගු සේවා කාල පරතරයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් වන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 250,000 කි.

අවාසනාවකට මෙන්, Fiat එවැනි බලශක්ති ඒකකයක් සමඟ අපේ රටට සපයනු නොලැබෙන අතර, බොහෝ විට, සපයනු නොලැබේ. අද, අගනුවර මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල නිල වශයෙන් මිලදී ගත හැකි Panda හි එකම අනුවාදය වන්නේ 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකි (යුරෝපයේ එය DualogiC අනුක්‍රමික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ද සම්බන්ධ කළ හැකිය) .

Panda II ද්විත්ව මාදිලියේ විදුලි බල සුක්කානම - dualDrive - සාමාන්‍ය අනුවාදයේ, සුක්කානම් රෝදය එක් ඇඟිල්ලකින් හැරවිය හැකිය. නමුත් "නගර" මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් පසු (මධ්ය කොන්සෝලයේ බොත්තම භාවිතයෙන්), සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම බරින් තොර වේ. ස්වාභාවිකවම, මෙම නඩුවේ කිසිදු ප්රතිපෝෂණයක් තිබිය නොහැකිය, එබැවින් "නගරය" වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අත්හිටුවීම වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔප්පු කර ඇති මෝස්තරයක් ඇත: ඉදිරිපස MacPherson strut, සහ පසුපස කොටස ආතති කදම්භයක් සහිත අර්ධ ස්වාධීන වේ. සුමට පෘෂ්ඨ මත, මෝටර් රථය කීකරු ලෙස මාර්ගය අල්ලාගෙන බොහෝ අසමාන පෘෂ්ඨයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

අවම වින්‍යාසය පිරිනමයි: ඉදිරිපස කවුළු, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, ප්‍රතිශක්තිකරණය, හිමිකාර ද්විත්ව මාදිලියේ Dualdrive විදුලි බල සුක්කානම, රියදුරු වායු බෑගය සහ EBD සමඟ ABS. වායු සමීකරණ, පැති සහ ජනෙල් වායු බෑග්, ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පවා අතිරේකව ඇණවුම් කළ හැකිය. තවත් "උසස්" මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය හැකිය: සබ්වෝෆර් සහිත යහපත් ශ්රව්ය පද්ධතියක්, ආපසු ඇද ගත හැකි ස්කයිඩෝම් වහලක් හෝ වායු පෙරීමේ පද්ධතියක් සහිත වායු සමීකරණ පද්ධතියක්.

පැන්ඩා හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ද ඇත. පළලින් සහ විෂ්කම්භයෙන් විශාල රෝද තිබීමෙන් එය සාමාන්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා වෙනස් වේ. අත්හිටුවීම වැඩි වී ඇත - වඩා බලවත් කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත්. බිම් නිෂ්කාශනය - 160 මි.මී. පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස ආයුධ ලබාගෙන ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වාධීනත්වය.

GKN විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ සාමාන්‍ය මාදිලියේදී ව්‍යවර්ථයෙන් 98% ක් ඉදිරිපස රෝදවලට සපයන ආකාරයට ය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස රෝදවල බර වෙනස් වූ වහාම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං සක්රිය කර ඇති අතර සියලු රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක වේ. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර පසුපස අවකලනය සමඟ එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ වේ.

පසුපස රෝද ධාවකය වාහනයේ බරට හොඳ ක්වින්ටල් ප්‍රමාණයක් එකතු කරන ලද අතර සම්ප්‍රේෂණය තුළ සැලකිය යුතු ඝර්ෂණ පාඩු ඇති කළේය. තවද ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයට සමාන වේ. කිලෝග්‍රෑම් සමඟ මෝටර් රථය ද “සියයට” පෙර අනවශ්‍ය තත්පර ලබා ගත් බව පෙනී ගියේය. නමුත් ශීත ඍතුවේ සහ රටේ මාර්ගවල පැන්ඩා 4x4 එහි මූලද්රව්යයේ ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ: පැන්ඩා 4x4 ශීත ඍතු ටයර් සමඟ කෙලින්ම පැමිණේ. පුරවා නැත, නමුත් යුරෝපීය ශීත - M+S ලෙස සලකුණු කර ඇත.

මාර්ගය වන විට, Giorgio Giugiaro විසින් ශතවර්ෂ හතරකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ Panda ද 4x4 අනුවාදයක් තිබුණි. ෆියට් පැන්ඩා 4x4 ට්‍රෙකින්ග් උපත ලැබුවේ 1983 දී, පළමු පැන්ඩා එළිදැක්වීමෙන් වසර තුනකට පසුවය. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය ඕස්ට්රේලියානු සමාගමක් වන Steyr-Daimler-Puch විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය (නිශ්චිතව කිවහොත්, එහි පරිමාව මිලි ලීටර් 999), 50 hp වර්ධනය විය. පළමු පරම්පරාවේ Panda 4x4 Trekking වත්මන් එකට වඩා සරල විය. නිදසුනක් ලෙස, ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් වෙනුවට, එය දෘඩ අක්ෂයක් තිබුණි. මෝටර් රථයේ කුතුහලය දනවන අංගයක් වූයේ ඉතා කෙටි පළමු ගියරයයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට Panda 4x4 නිශ්ශබ්දව මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, නගරයේ රථවාහන ලයිට් වලින් වෙඩි තැබිය හැකිය.

ඉතාලියානුවන් විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. ඉතා උණුසුම් නොවේ, නමුත් විනෝදජනක, නොසැලකිලිමත් සහ ප්රීතිමත්. හැඩකාර පෙනුම, අඩු මිල, කාර්යක්ෂමතාව, උපාමාරු, මුල් පිටපත කුඩා පැන්ඩාගේ සාර්ථකත්වයට යතුරයි.

ෆියට් පැන්ඩා ක්‍රොස්. ඉතාලියේ නිෂ්පාදිත. රුසියාවේ, සමහර විට එය එසේ වනු ඇත, නමුත් බොහෝ විට එසේ නොවේ. මිල? අවසානය දක්වා කියවීම වඩා හොඳය ...

නැහැ, මට තවමත් මාවම පාලනය කර ගත නොහැක. ඒ වගේම මම හෙළාදැකීම අපේක්ෂාවෙන් මගේ ලිවීමේ අභ්‍යාස පාඨකයාට එපා කරන්නේ නැහැ. මම වහාම සහ කෙලින්ම කියමි: ඔබ මෙය දකිනවාද, සැකයකින් තොරව, හතර දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි ආකර්ශනීය මෝටර් රථයක් සහ සාර්ථක මානවමිතික දත්ත එකතුවක් නම්, පහක් සහ යුගලයකට නවාතැන් ගත හැකි පෙට්ටියක සුවපහසුව සමඟ සපත්තු වලින්? හොඳයි නේද? ඒකට කීයක් යනවද දන්නවද? නවය... නෑ තව ටිකක් ඉන්න.

ඔහු ආකර්ෂණය කර ගැනීම වැලැක්විය නොහැක. ඇත්තම කිව්වොත් මම ඔහුට වහාම කැමති වුණා. විශේෂයෙන්ම මාස කිහිපයකට පෙර නවතම පරම්පරාවේ Jeep-Cherokee ගැන මගේ සියලු ප්‍රශ්න ඇසුවෙමි. Balocco හි Fiat ඔප්පු කිරීමේ පිටියේදී එකම මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන පථය දිගේ එය ධාවනය කිරීමට මට ඉදිරිපත් වූ විට. මෙම සුන්දර කුකුල් මස් පැහැති මෝටර් රථය සඳහා ගබඩා කර ඇති දේ මම දැනටමත් හොඳින් දැන සිටි අතර, මෙය මගේ ගෞරවයට බෙහෙවින් වැඩි විය.

පහසු සහ වඩාත් සංකීර්ණ

සියලුම රෝද ධාවන පැන්ඩා වසර තිහක් තිස්සේ අලුත් දෙයක් නොවීය. 4x4 අනුවාදය මාදිලියේ පරම්පරා තුනේම ලබා ගත හැකි විය. තවද ඔවුන් සෑම විටම මැජික් සූත්‍රයක් හරහා ලාභය වැඩි කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ ආශාවට වඩා වැඩි යමක් නියෝජනය කළහ. මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් සැබවින්ම දැන සිටියහ. සහ නව මාදිලිය ව්යතිරේකයක් නොවේ. තුන්වන පරම්පරාවේ පැන්ඩා හි සියලුම රෝද ධාවකය වසර එකහමාරකට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලදී. කලින් තිබූ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය එකවර සරල කිරීම සහ සංකීර්ණ කිරීම. පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙස දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් දියුණු විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික්ස් වලට මග පෑදී ඇති අතර එමඟින් මාර්ග තත්වයේ වෙනස්වීම් සඳහා වේගවත් හා නිවැරදි ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ ලබා දේ. නමුත් පසුපස අත්හිටුවීම සරල වී ඇත - කල්පවත්නා ආනත ආයුධ මත ස්වාධීන සැලසුමක් වෙනුවට, සාම්ප්‍රදායික, ශක්තිමත් වුවද, ව්‍යවර්ථ කදම්භයක් දැන් භාවිතා වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, අවකලනය ශරීරයට තදින් සවි කර ඇති අතර ඇක්සල් පතුවළ පැද්දීමෙන් රෝදවලට සම්බන්ධ වේ.

ඔබ සරල කිරීමට ගියේ ඇයි? බර අඩු කර ගැනීමට සහ වියදම් අඩු කිරීමට යමක් කැප කිරීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් පැන්ඩා, ෆියට් වෙත රජයේ පීඩනය හේතුවෙන් (ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශයන්හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය තහනම් කිරීම), පෝලන්ත ශාඛාවෙන් සපයන ලද එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව ඉතාලියේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. මුල් එකලස් කිරීම, නව පරම්පරාවකට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ මිල අධිකයි: මූලික ආකෘතියේ මිල 27% කින් ඉහළ ගියේය!

සාමාන්‍ය Panda 4x4 පවා එහි ප්‍රමාණය සඳහා ඉතා යහපත් මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිහතමානී ප්‍රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම වාසියක් බවට පත්වේ: සිරුරේ උඩු රැවුල අවම වේ, බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 ක් පමණ වේ. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 152 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම් සහ ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් ආධාරක ශක්තිමත් කර ඇති අතර පසුපස රෝද ධාවන ක්ලච් බොත්තමක් එබීමෙන් අගුළු දැමිය හැකිය. ඇත්ත, මෝටර් රථයට කිසිදු පෙනුමක් නැත: කළු ඉරි කිහිපයක් එය වෙනත් පැන්ඩා වලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ නැත. මෙය Villan සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය, නමුත් නගරයේ ස්ලිකර් සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ.

එබැවින් ප්රදර්ශනය කිරීමට කැමති අය සඳහා, ඔවුන් "හරස්" අනුවාදය සාදා ඇත. එය වඩා දීප්තිමත්, මිල අධිකයි... සහ ඊටත් වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත! "කුරුස" යනු ප්ලාස්ටික් ආවරණ, දිලිසෙන වහල රේල් සහ LED ධාවන ලාම්පු වල නමක් සහ අතිරේක ටින්සල් පමණක් නොවේ. මෙහිදී බිම් නිෂ්කාශනය තවත් 9 mm කින් වැඩි වී 161 mm දක්වා ළඟා විය (මෙය පෙට්‍රල් අනුවාදය සඳහා, ඩීසල් අනුවාදය සඳහා 3 mm අඩු). අනෙකුත් එකතු කිරීම් අතරට මිලිමීටර් 10 ක පළලක් එකතු කර ඇති අතර වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස බිම රැඳී ඇති සියලුම වාර ටයර් සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි පාලනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව භ්‍රමණය වන පාලකය ("භූමි පාලන" යන මවාපෑම් සහිත) ඇතුළත් වේ. හොඳයි, සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනවල මිලට වගේ... ම්ම්ම්... අපි කියමු, ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයක්. ඇත්ත, මෙම පාලකය මෙහි සැරසිලි සඳහා වැඩි වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ පරාසය අනෙකුත් හරස්කඩවලට වඩා පුළුල් නොවේ: අක්ෂ අතර ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම (පෙරනිමියෙන්, තෙරපුමෙන් 95% ක් ඉදිරියට යයි) සහ තදින් අගුලු දැමූ ක්ලච් අතර තේරීමක්. පාලකයේ අන්ත දකුණු ස්ථානයේ, කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. අපි එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් බසිනවා, නමුත් අපි නැගිටින්නේ කෙසේද? සියල්ලට පසු, 875 cc විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර දෙකක සුපිරි එන්ජිමක ව්යවර්ථය. ජාත්‍යන්තර සම්මාන ලබා ඇති Twinair පවුලේ සෙ.මී., 145 Nm පමණි - කෝපි ඇඹරුම් යන්ත්‍රය බොහෝ විට වැඩි...

ඩබල් ෆාස්ට් ඇන්ඩ් ෆියුරියස්

නවීන යතුරුපැදියකට පවා කුඩා වන මෙම එන්ජිම මධ්‍යම වේගයේ සහ ඊට ඉහළින් එහි අසාමාන්‍ය ගැස්ම සමඟ ව්‍යාකූල විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, එය 3000 rpm සිට ජීවත් වීමට පටන් ගනී, නමුත් කුඩා "Panda" සඳහා එහි හැකියාවන් ප්රමාණවත් වේ. එපමනක් නොව, "කුරුස" සඳහා එන්ජිම පවා ටිකක් වැඩි කරන ලද අතර, බලය 5 hp කින් වැඩි කරන ලදී. අවසානයේ එය බලවේග 90 දක්වා ගෙන ඒම. කිසි විටෙකත් “Eco” බොත්තම ඔබන්න - එන්ජිමේ සැබෑ පරිමාව ඔබට වහාම දැනෙනු ඇත.

පෙට්‍රල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව අනෙක් එන්ජින් විකල්පය - ලීටර් 1.3 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 80 ක බලයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝඩීසල් - බෙහෙවින් වෙනස් බව මම නොකියමි. එය තරමක් හොඳින් ඇද ගන්නා අතර, එයින් ලැබෙන ශබ්දය සහ කම්පන සමාන වේ - ඩීසල් අනුවාදයේ එන්ජින් පලිහෙහි පරිවරණය වැඩි වුවද. වැදගත්ම තර්කය පවා එතරම් බර බවක් නොපෙනේ - ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ලාභදායී වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 0.2 ක් පමණි.

සාමාන්‍ය මාර්ගයක, පෙට්‍රල් පැන්ඩා ගියර් මාරු කරමින් විටින් විට ප්‍රබල ලෙස සකස් කළ යුතුය. නමුත් එය බොහෝ විට සිදු වන බව මම නොකියමි. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය කිරීම සතුටක් - සෑම මෝටර් රථයකටම, ඉහළ පන්තියකට පවා එවැනි ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රමාංකනය කළ මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. කෙටි පහරවල්, පැහැදිලි සවි කිරීම්, ගැටළු නොමැත. ගියර් පෙට්ටියට අදියර හයක් ඇති අතර, පළමු ගියරය ඉතා කෙටි, මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා සඳහා විශේෂයෙන් තෝරාගෙන ඇත (අපි Renault Duster වෙතින් මෙම තාක්ෂණය හුරුපුරුදුය). මුලදී ඔබට පලා යාමට අවශ්‍ය එම බෑවුම් තරණය කිරීමට ඔබට උදව් කරන්නේ ඇයයි.

මම ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රේෂණය ඕෆ්-රෝඩ් ප්‍රකාරයට තැබුවෙමි (දැන් ක්ලච් එක අගුලු දමා ඇති අතර ව්‍යවර්ථය ඉදිරියට සහ පසුපසට සමානව බෙදා හරිනු ඇත, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 50 ට වඩා වැඩි වේගයකින් විවෘත වේ) සහ, එන්ජිම තරමක් වේගවත් කරමින්, මම පුදුම සහගත ලෙස බෑවුමට නැඟෙමි. පහසුව. ඉන්පසු, සම්ප්‍රේෂණ බොත්තම ආන්තික ස්ථානයට හරවා, මම බැසීමේ ආධාරක පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරමි - සහ “වලස් පැටියා”, එහි රෝදවලින් තිරිංග ගසමින්, පැයට කිලෝමීටර 5 ක පමණ වේගයකින් බැස යයි. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ; මේ සියල්ල සියගණනක් SUV රථ සහ හරස්වර්ග මත සිදු කර ඇත.

බරපතල මනෝභාවය

හරස්කඩක් හරස්කඩක් වැනි බව පෙනේ, නමුත් පුදුමයට කරුණ නම් මෙයයි. ඔබ මෙම මෝටර් රථය ගැන මුලින්ම දැන හඳුනා ගත් විට, එහි අශෝභන පෙනුම තිබියදීත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම බරපතල මෝටර් රථයක් බවට පත්වනු ඇතැයි ඔබ කිසි විටෙකත් අපේක්ෂා නොකරයි. ඔබ වෙළඳසැලේ හුරුබුහුටි සෙල්ලම් බඩු එලාම් ඔරලෝසුවක් මිල දී ගන්නා විට ඇති වන හැඟීමම වන අතර, හදිසියේම එය ජල ආරක්ෂිත බවට පත් වේ, බිල්ට් ජීපීඑස් ග්‍රාහකයක් සහ ජංගම දුරකථන සංඛ්‍යාත ජෑමරයක් සමඟ.

එහි උස් ආසන පිහිටීම නිසා, පැන්ඩා ක්‍රොස් මාරුවෙන් මාරුවට නැඹුරු වේ, ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක් චලනය කරන්නන් විසින් පඩිපෙළ මතට ගෙන යන නමුත්, එය තවමත් පැහැදිලිව සහ විනිවිද පෙනෙන ලෙස ගමන් කරයි. සුක්කානම් උත්සාහය තව ටිකක් වැඩි විය හැකි බවත්, ටයර් වඩා හොඳ විය හැකි බවත් ඔබ සිතන්නේ නැත. තවමත්, සියලු වාරය ප්‍රශස්ත විකල්පයෙන් බොහෝ දුරස් වේ. ඔවුන් ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. නමුත් ගල් කැට වලින් වැසී ගිය පාරේ, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය ගැන මම කිසි විටෙකත් සැක නොකළෙමි. බිඳවැටීමක ඉඟියක්වත් තිබුණේ නැත. ඒ අතරම, රියදුරු සුවපහසුව මට්ටම තරමක් යහපත් වන අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව පාලන ක්‍රියාවලියට බාධා නොකළ අතර, බොරළු මත මධ්‍යස්ථව ලිස්සා යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි - සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ප්ලාවිතය නිවා දැමීම, වෙනස් කිරීම සඳහා හොඳ කාර්යයක් කළේය. ව්යවර්ථ පෝෂණය. සියල්ලට පසු, සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ පමණක් තෙරපුමෙන් 95% ක් ඉදිරියට යයි - සහ අවශ්‍ය නම්, පසුපස රෝදවලට සමාන ප්‍රමාණයක් සැපයිය හැකිය.