මහන මැෂින් ධාවකය සඳහා අවශ්යතා.
මාතෘකාව: මහන මැෂින් සඳහා විදුලි ධාවකය.
දේශනය 7.
මත මහන මැෂින්ධාවකය අසාමාන්ය ලෙස ක්රියා කරයි දුෂ්කර කොන්දේසිපැයක් ඇතුළත විට
යන්ත්ර ආරම්භ 1000 ක් දක්වා සිදු කෙරේ. සමාන මෙහෙයුම් ආකාරයක් සහිත තවත් තාක්ෂණික යන්ත්‍රයක් තිබේද? ප්රධාන පතුවළ වේගය 9000 rpm දක්වා වේ! බොහෝ ගියර් වලට එවැනි වේගයක් හැසිරවිය නොහැක! එබැවින් විදුලි ධාවකය සඳහා විශේෂ අවශ්යතා:
1. වේගය - යන්ත්රයේ ප්රධාන පතුවළ මත (5 - 6) 10 3 min -1 සැපයීමේ හැකියාව.
2. පැයකට ඔන්-ඕෆ් ස්විච 1000ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය යුතුය.
3. සුමට ආරම්භය, යන්ත්රයේ වේගය සුමටව ගැලපීම.
4. ධාවක පාලනය - උපරිම පීඩන බලය සහිත පැඩලය - සිටගෙන සිටියදී 60 N, සහ 150 N දක්වා වාඩි වී සිටීම.
5. ඉහළ K, P, D (වැඩමුළුවේදී එය බොහෝ සමීපව පිහිටා ඇති මහන මැෂින් වලින් අනවශ්ය ලෙස උණුසුම් වේ), පහසුවෙන් පිහිටා ඇති (නිදහසේ හිඳීමට ක්‍රියාකරුගේ හැකියාවට බාධා නොකරන්න) සහ විද්යුත් හා යාන්ත්‍රික ක්රියා කිරීමට ආරක්ෂිතව තබා ගන්න.
6. විදුලි ධාවකයේ පිරිවැය බොහෝ සාකච්ඡා විෂයයක් නොවිය යුතුය. (ස්වයංක්‍රීය විද්යුත් ධාවකවල ක්ෂුද්‍ර පරිපථ 30කට වඩා ඇති අතර ඒවායේ පිරිවැය යන්ත්ර හිසක මිලට සමාන වේ!)
මැහුම් කර්මාන්තයේ දී, තාක්ෂණික යන්ත්රයේ වර්ගය සහ අරමුණ අනුව ප්රධාන වශයෙන් විදුලි ධාවකයන් වර්ග තුනක් භාවිතා වේ:
· ස්පර්ශ කරන්නා- ස්විචය හැරීමෙන් හෝ පැඩලය එබීමෙන් මෝටර් රථය වහාම ශ්‍රේණිගත වේගය ලබා ගනී. සුමට ආරම්භය සහ වේග පාලනය අවශ්ය නොවේ. ධාවකය කලාතුරකින් ක්රියා විරහිත කර ඇති අඩු වේගයකින්, භාවිතයට පහසු යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ (රෙදි පෙරළීම, එය අනුපිටපත් කිරීම යනාදිය)
· ඝර්ෂණය- සරල අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයක් සහ V-බෙල්ට් ධාවකයක් අතර pedal-පාලිත ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කර ඇති විට, සහතික කිරීම සුමට ආරම්භයසහ යන්ත්රය චලනය වන විට සුමට වේග පාලනය. අද එය විශ්වීය සහ විශේෂ යන්ත්ර දෙකෙහිම බහුලව භාවිතා වේ.
· ස්වයංක්‍රීයයිවිදුලි ධාවකය යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩසටහන්ගත කිරීමට, තාක්ෂණික චක්රයේ මූලික සහ සහායක මෙහෙයුම් ස්වයංක්රීයව සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මිල අධික හා සංකීර්ණ, අඩු කාර්යක්ෂමතාව. සරල, හොඳින් වේගයෙන් පාලනය වන DC මෝටරයක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්රවණතාවයක් ඇත.
රූප සටහන 5 බ්ලොක් රූප සටහන පෙන්වයි ඝර්ෂණ ක්ලච් ඝර්ෂණ විද්යුත් ධාවකය මහන මැෂිම, එහි දක්වා ඇත:
1. පතුවළ අසමමුහුර්ත විදුලි මෝටරය,
2. ධාවක තැටිය, මෙම පතුවළ අවසානයේ සවි කර ඇති, මුදු ලයිනිං නොමැතිව, වානේ වලින් සාදා ඇත,
ඉහළ ඝර්ෂණ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදන ලද දෙපස මුදු ලයිනිං සහිත ධාවන තැටිය.
තැටිය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකේ පතුවළ 6 ට සවි කර ඇත.
3. තිරිංග තැටිය නිශ්චල, බොහෝ විට පාවෙන, එනම් එහි තලය එය සමඟ සම්බන්ධ වූ විට තැටිය 3 හි තලයට ස්වයං-පෙළගැසී ඇත.
4. සම්පීඩන වසන්තය තැටිය 4 සමඟ ස්පර්ශ වන තෙක් පතුවළ 6 තැටිය 3 සමඟ දකුණට ගෙන යාමට නැඹුරු වේ.
5. ක්ලච් පතුවළ; අත් 7 හි වම් බෝල රඳවනය සමඟ ස්ථාවර ගැලපීම සහ දකුණු එක සමඟ චංචල ගැලපීම.
6. තිරස් අතට චලනය කළ හැකි අභ්යන්තර අත්. එය පතුවළ 6 සමඟ සම්බන්ධ කිරීමේ සිරුරේ වමට සහ දකුණට ගමන් කරයි.
7. පුලි V-පටි ධාවකය, ඉදිරිපත් කරන්නා. පැරණි මත කාර්මික යන්ත්රපුලි දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත - කුඩා එක (අයිතමය 9 පෙන්වා නැත) - අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් නව හෝ පැරණි මෝටර් රථයක ධාවනය සඳහා; යන්ත්ර වේගය »25%ක අඩුවීමක් අත්කර ගන්නා ලදී.
10. චංචල අත් වල වල රෝලරය.
11. ද්විත්ව ලීවරය.
12. සකස් කළ හැකි දිග සැරයටිය.
13. පැඩලය ආරම්භ කරන්න.
14. සම්බන්ධක ශරීරය, කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ (බෙදීම රූප සටහනේ පෙන්වා නැත).
15 යන්ත්ර කාර්මික වගුව.
16. කප්ලිං බොඩි එකලස් කිරීම පහතින් එල්ලා ඇති තහඩුවක්. hinge තුළ කට්ටලයක් ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත; සඳහා අවශ්ය ස්ථානයේ කප්ලිං ශරීරය සවි කිරීමට සේවය කරයි නිවැරදි ආතතිය V-පටි සම්ප්රේෂණය.
එන්ජින් දොඹකරය මත සෘජුවම සවි කර රෝද ටයරයට එරෙහිව තද කළ රෝලරයට වඩා සරල විය හැක්කේ කුමක් ද? මේ වන තුරු, සරල හා වඩා විශ්වාසදායක කිසිවක් සොයාගෙන නොමැත. ඝර්ෂණ ධාවකය ජර්මානු බයිසිකල් මෝටරවල සහ වෙලෝසොලෙක්ස් මොපෙඩ්වල සහ ගෘහස්ථව භාවිතා කරන ලදී. බයිසිකල් එන්ජිම"ඉර්තිෂ්":
ඩුකාටි පවා එන්ජින් ඉදිකිරීමේ ආරම්භයේ දී ඝර්ෂණ ධාවකයක් භාවිතා කිරීම පිළිකුල් කළේ නැත. අර්නස්ටෝ ගුවේරා පවා Ducati Cucciolo මගින් බල ගැන්වූ බයිසිකලයකින් ආකර්ෂණීය ගමනක් ගියේය.
තණකොළ කපන යන්ත්‍රවලින් භාවිතා කරන ලද මෝටරවල බහුලත්වය තවමත් අප වෙත ළඟා වී නැත, නමුත් ඇමරිකාවේ කම්මැලියෙකු පමණක් පැරණි ට්‍රයිමර් මෝටරයකින් සහ බයිසිකල් ඇණකින් තමාගේම යතුරුපැදිය සාදා නොගනී. බොහෝ විට එවැනි මෝස්තරවල ක්ලච් එකක්වත් නොමැත - ඔබ ඔබේ පාදයෙන් තල්ලු කර, එන්ජිම ආරම්භ කර යන්න! තුල හොඳම අවස්ථාව DIYers රෝදයට රෝලරය සමඟ මෝටරය තද කරන වසන්තයක් ස්ථාපනය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝස්තරයේ සරල බව යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, නමුත් එය අමතක නොකරන්න නවීන එන්ජින්ඔවුන් තම නිර්මාණයේ බොහෝ ඉදිරියට ගොස් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය වැනි පහසුකම් අත්හැරීමට අවශ්ය නැත කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්සහ හස්ත ආරම්භකයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම. නවීන ඝර්ෂණ බයිසිකල් මෝටරයේ සංවර්ධකයින් විසින් එම අදහස්ම පිළිපැද්ද අතර එය දැන් චීන නිෂ්පාදකයින් විසින්ද අනුකරණය කරනු ලැබේ.
මෙම කට්ටලය සමන්විත වන්නේ ටයරය වෙත රෝලරය එබීමේ බලය නියාමනය කිරීම සඳහා මෝටර් සවිකිරීම චලනය වන පරිදි සවි කර ඇති තීරු වලින් ය. ඔබට පැඩල් මත ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම්, රිය පැදවීමේදී අනවශ්ය ප්රතිරෝධයක් ඇති නොවන පරිදි රෝලරය ඉහළ නැංවිය හැකිය. මෝටර් රාමුව U-හැඩැති පැතිකඩක කොටසකි, එහි ඇතුළත දෙකක් ඇත ආධාරක ෙබයාරිංඝර්ෂණ පතුවළ හරහා ගමන් කරයි. පතුවළ එක් කෙළවරක කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච් කෝප්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
සුපුරුදු පරිදි, සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය සැනසිල්ලේ මිලට පැමිණේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දී, මෙය ඉහළ ටයර් ඇඳීමකි. එසේම, ටයරය තෙත් වුවහොත්, ක්ලච් එක කරකැවිය හැක, ටයරය තවත් ගැඹුරට කියත්. මෝටරය ක්රියා කරයි, නමුත් බයිසිකලය චලනය නොවේ.
මිනිසෙක් වරක් අපගේ කර්තෘ කාර්යාලයට පැමිණ ස්වාධීනව පුනරුච්චාරණය කළේය මෙම නිර්මාණය. මගේ පුදුමයට කරුණක් නම්, කිලෝමීටර 800 ක දුරක් යන විට ටයරයේ වැඩි ඇඳුමක් මා දුටුවේ නැත. ඇත්ත, එන්ජිම වඩාත්ම ඝන ධාරිතාව නොවේ - Honda GX-25, 1 hp ට වඩා අඩු බලයක්.
ඝර්ෂණ බයිසිකල් මෝටරයක ඇති වාසි අතර එය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ ඉදිරිපස රෝදය, සමඟ බයිසිකලයක පැද්දීමේ අත මත සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම, බයිසිකලය ප්රවාහනය කිරීමේදී එන්ජිම ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමේ හැකියාව පොදු ප්රවාහන. ව්‍යුහයේ පැවැත්ම ලොව පුරා එහි දැවැන්ත ව්‍යාප්තිය මගින් සාක්ෂි දරයි.
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- පෑස්සුම් ස්ථානය
- කම්බි පෑස්සුම් 60/40 1 මි.මී
- පෑස්සුම් කලම්ප
- AWG වයර් 10 (මීටරයක් පමණ)
- 4mm බුලට් සම්බන්ධකය ("පිරිමි" - 6 pcs, "ගැහැණු" - 4 pcs)
- නිරුවත් කරන්නා
- තාප හැකිලීමේ නළය 5mm-15cm, 15mm-8cm (රතු සහ කළු)
- කම්බි කටර්
- තාප තුවක්කුව
- තඹ වළල්ල 15mm - 2 pcs
- පරිවාරක පටි
- ප්ලයර්ස් / crimpers
- බහුමාපකය
රැහැන් සකස් කිරීම
ඡායාරූපයෙහි ඔබට පෙනෙන පරිදි, මම කළු පරිවාරකයේ වයර් භාවිතා කළ නමුත්, සම්බන්ධතාවයේ ධ්රැවීයතාව දැක්වීමට ඔබට රතු සහ කළු වයර් 50cm භාවිතා කළ හැකිය.
කම්බි සෙන්ටිමීටර 10 ක කොටස් පහකට කපා ඇති අතර, එහි කෙළවර එක් පැත්තකින් මිලිමීටර් 4 කින් ද අනෙක් පැත්තෙන් මිලිමීටර් 15 කින් ද ඉවත් කරනු ලැබේ. වයර් හතරක් (එකම වර්ණයෙන්) 15mm කෙළවර සමඟ එකට ඇඹරී ඇති අතර, පසුව පස්වන කම්බියක් මෙම කරකැවිල්ලට එකතු කරනු ලැබේ, නමුත් වෙනත් දිශාවකට ගමන් කරයි.
කරකැවිල්ලට තඹ මුද්දක් දමා තද කර ඇත ප්ලයර්ස්හෝ crimping ප්ලයර්ස්.
ලැබෙන කේබලය බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් කැඩීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය “ශබ්ද” මාදිලියට සකසා ඇත, පළමු පරීක්ෂණය කේබලයේ තනි සම්බන්ධතාවයකට යොදන අතර දෙවැන්න එක් එක් සම්බන්ධතා හතරට යොදනු ලැබේ, සහ එහි තිබේ නම් එය පරිපථයක් නොවේ, සම්බන්ධතා අතර සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගන්නා තෙක් මුද්ද තදින් තද කර හෝ පෑස්සුම් සමඟ පෑස්සුම් කර ඇත.
ඊළඟට, කරකැවීම විදුලි ටේප් එකකින් ඔතා, ඉන්පසු මිලිමීටර් 15x40 තාප හැකිලීමේ නල කැබැල්ලක් ඒ මත තබා (ධන වයර් සඳහා රතු, negative ණ සඳහා කළු) සහ වඩා හොඳ පරිවරණය සඳහා තාප තුවක්කුවක් භාවිතා කර “හැකිළේ”.
දෙවැන්න ලබා ගැනීම සඳහා එකම මෙහෙයුම් සිදු කරනු ලැබේ මොළයේ කේබලය .
ධනාත්මක කේබලය පෑස්සීම (රතු)
කේබලයේ තනි කම්බියේ ඉරි දැමූ කෙළවර ඇඹරුණු අතර පිරිමි සම්බන්ධකයට ඇතුල් කරනු ලැබේ. මීලඟට, එය කම්බි තිරස් වන පරිදි සහ සම්බන්ධකයේ පෑස්සුම් කුහරය ඉහළට මුහුණ ලා ඇති පරිදි පෑස්සුම් කලම්පයේ ස්ථාපනය කර ඇත. පෑස්සුම් ස්ථානයේ එය සකසා ඇත තාපය, ඔබ සම්බන්ධකය සහ වයර් හොඳින් උණුසුම් කළ යුතු බැවින්, පෑස්සුම් දියවන පරිදි.
පෑස්සුම් යකඩයේ රත් වූ ඉඟිය පෑස්සුම් සිදුරට යටින් සම්බන්ධකයට තබා ඇත, 10 AWG වයර් ඇතුල් වීමේ ස්ථානයට යාබදව, සියල්ල ටික වේලාවක් රත් වේ (රත් වූ කොටස් ස්පර්ශ නොකරන්න), ඉන්පසු තවමත් පෑස්සුම් රඳවා තබා ගනී. සම්බන්ධකයේ යකඩ, එය වයර් දිගේ ගලා යන තෙක් පෑස්සුම් සිදුරු පෑස්සුම්කරුට පෝෂණය වේ. මෙයින් පසු, පෑස්සුම් යකඩ පාස්සන ලද කොටස් වලින් ඉවත් කරනු ලබන අතර, ඒවා සිසිල් කිරීමට යම් කාලයක් ලබා දෙනු ලැබේ.
ඉතිරි කේබල් වයර් හතර සහ පිරිමි සම්බන්ධක සඳහා සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
මෙයින් පසු, පෑස්සීමේ ගුණාත්මකභාවය මල්ටිමීටරයකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, 5x30mm රතු තාපය හැකිලෙන නල කැබලි පහක් කපා වයර් සහ සම්බන්ධක හන්දියේ තබා ඇති අතර පසුව ඒවා සම්බන්ධතා පරිවරණය කිරීම සඳහා තාප තුවක්කුවකින් අල්ලා ගනු ලැබේ. .
පෑස්සුම් සෘණ කේබලය (කළු)
සෘණ කේබලය සඳහා, ධනාත්මක එක සඳහා එකම ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් සිදු කරනු ලැබේ, සම්බන්ධක පමණක් ගැහැණු වන අතර, තාපය හැකිලීමේ නළය කළු වේ.
සටහන: සම්බන්ධකවල සියලුම විවෘත කොටස් පරිවරණය කිරීම සඳහා මිලිමීටර් 10 තාප හැකිලීමේ නල භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මෙය බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කිරීම / විසන්ධි කිරීමේදී කෙටි පරිපථ මඟහරවා ගනු ඇත.
පියවර 9: ස්විචය සහ මෝටර් කේබල් ටොගල් කරන්න
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- පෑස්සුම් ස්ථානය
- කම්බි පෑස්සුම් 60/40 1 මි.මී
- පෑස්සුම් කලම්ප
- කළු 10 AWG වයර් මීටර් 2 ක්
- 4mm බුලට් සම්බන්ධකය - 4 pcs.
- පැතලි කාන්තා පර්යන්තය 6.35mm - 2 pcs
- කළු තාප හැකිලීමේ නළය (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
- රතු තාප හැකිලීමේ නළය (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
- ටොගල් ස්විචය
- නිරුවත් කරන්නා
- කම්බි කටර්
- තාප තුවක්කුව
- පරිවාරක පටි
- බහුමාපකය
බල බොත්තම් කේබලය
සෙන්ටිමීටර 50 ක කළු 10 AWG වයර් දෙකක කෙළවර මිලිමීටර් 4 පරිවරණයකින් ඉවත් කර ඇති අතර සෑම වයරයකම එක් කෙළවරක මිලිමීටර් 6.35 පැතලි පර්යන්තයක් සවි කර ඇත. ඊළඟට, "පිරිමි" සම්බන්ධකයක් එක් වයරයක නිදහස් කෙළවරට පෑස්සුම් කර ඇති අතර, "කාන්තා" සම්බන්ධකයක් අනෙක් වයරයට පෑස්සේ. ඒවගේම ගුණාත්මක භාවය පරීක්ෂා කරන්නේ මල්ටිමීටරයක් භාවිතයෙන් මොළයේ සම්බන්ධතා.
රතු 5x30mm තාපය-හැකිය හැකි නල කැබලි එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන පර්යන්ත-වයර් සම්බන්ධතා මතට “හැකුළී” ඇත, පසුව වයර් ටොගල් ස්විචයේ පර්යන්තවලට සම්බන්ධ කර නැවත සම්බන්ධතාවල ගුණාත්මකභාවය සහ ටොගල් ස්විචයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බහුමාපකයක්. බහුමාපකය විවේකයක් පෙන්වන්නේ නම්, ඔබ පර්යන්ත කෙතරම් තදින් ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය, මෙය කෙලින්ම දැකිය හැකි අතර, සියල්ල හොඳින් තිබේ නම්, සම්බන්ධතා විදුලි පටි සහ 15x40mm රතු තාප නල කැබැල්ලකින් පරිවරණය කර ඇත. මෙයින් පසු, කළු තාපය හැකිලෙන නල 15x400mm විශාල කැබැල්ලක් කපා, ටොගල් ස්විචයට යන වයර් දෙක මත තබා, පිළිවෙලට කේබලයක් ලබා ගැනීම සඳහා තාප හැකිලීමේ තුවක්කුවකින් “හැකිළේ”.
මෝටර් කේබල්
ධ්රැවීයතාව දැක්වීමට මෙම කේබලයේ එක් වයරයක් AWG රතු වයර් 10කින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක.
26cm x 10 AWG වයර් තුනක සෑම කෙළවරක්ම 4mm ගලවා ඇත, පසුව පිරිමි සම්බන්ධකයක් එක් එක් වයරයක එක් කෙළවරකට ද කාන්තා සම්බන්ධකයක් අනෙක් කෙළවරට ද පාස්සනු ලැබේ.
මීලඟට, 5x30mm කළු තාප හැකිලීමේ නල කැබලි දෙකක් කපා ඉවත් කර ඇති අතර එක් වයරයක (කළු) සම්බන්ධතා ඒවා සමඟ පරිවරණය කර ඇත. 5x30mm රතු තාප නල කැබලි දෙකක් කපා ඇති අතර දෙවන වයර් (කහ) වල සම්බන්ධතා ඒවා සමඟ පරිවරණය කර ඇත. ඉන්පසු මිලිමීටර් 5x40 රතු තාප හැකිලීමේ නල කැබලි දෙකක් කපා ඇති අතර ඒවා තුන්වන වයර් (රතු) සම්බන්ධතා මතට “හැකිලී” ඇත. අවසාන වශයෙන්, මිලිමීටර් 15x200 ක කළු තාප නල කැබැල්ලක් කපා වයර් තුනම මත තබා, පසුව “හැකිළී”, එමඟින් පිළිවෙලට මෝටර් කේබලයක් සාදයි.
සටහන:
මෝටරය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, එය අපේක්ෂිත දිශාවට භ්රමණය නොවිය හැකි අතර, මෙය නිවැරදි කිරීම සඳහා, රතු පරිවරණය සහිත වයර් දෙකක් මාරු කරන්න. ඔබට වහාම “කහ” වයරය සලකුණු කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, කහ විදුලි පටි සමඟ, සහ අනාගතයේදී, එන්ජිම සම්බන්ධ කරන විට, මෙම සම්බන්ධතාවයේ නිරවද්‍යතාවය ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත.
සියලුම නිරාවරණය වන සම්බන්ධක ප්රදේශ පරිවරණය කිරීම සඳහා ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනසම්බන්ධතා සම්බන්ධ කිරීමේදී / විසන්ධි කිරීමේදී කෙටි පරිපථ වළක්වා ගැනීම සඳහා 10mm තාප හැකිලීමේ නල භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පියවර 10: වේග පාලකය, සර්වෝ පරීක්ෂක වෙනස් කිරීම සහ ත්‍රොට්ල් ස්විචය
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- වේග පාලකය HobbyKing 85A Blue Series Brushless වේග පාලකය 5A SBEC
- Etronix 3 Mode Servo සහ ESC Tester
- "ඇඟිලි" තෙරපුම් ස්විචය
- පෑස්සුම් ස්ථානය
- කම්බි පෑස්සුම් 60/40 1 මි.මී
- පෑස්සුම් කලම්ප
- "කාන්තා" සම්බන්ධකය "උණ්ඩ" 4mm - 5 pcs.
- කළු තාප හැකිලීම නල 5x60mm
- රතු තාප හැකිලීමේ නල 5x60 මි.මී
- නිරුවත් කරන්නා
- කම්බි කටර්
- තාප තුවක්කුව
- පරිවාරක පටි
වේග පාලකය. බැටරි සම්බන්ධතා පැත්ත
පාලක සම්බන්ධතා වේගවත් කිරීමට අත්කම්, බැටරි වෙත යාම, 4mm "කාන්තා" සම්බන්ධක දෙකක් පෑස්සුම් කලම්පයක් භාවිතයෙන් පෑස්සුම් කර ඇත. ඊළඟට, 5x30mm රතු සහ කළු තාප හැකිලෙන නල කැබලි කපා වේග පාලකයේ අනුරූප සම්බන්ධතා මත තබා, පසුව තාප හැකිලීමේ තුවක්කුවකින් "හැකිළේ".
වේග පාලකය. මෝටර් සම්බන්ධතා පැත්ත
පෑස්සුම් කලම්පයක් භාවිතා කරමින්, "කාන්තා" සම්බන්ධක තුනක් (කළු වයර් තුනක්) බැටරි වෙත යන වේග පාලකයේ සම්බන්ධතා වලට පාස්සනු ලැබේ, ඉන්පසු 5x30mm කළු තාප හැකිලීමේ නල කැබැල්ලක් සහ 5x30mm රතු තාපය හැකිලෙන නල කැබලි දෙකක් වේ. විසන්ධි කරනවා.
සටහන:
තාප හැකිලීමේ නල තැබීමට පෙර මෝටර් සම්බන්ධතා තීරණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, මෙය සිදු කරන විට, සම්බන්ධතා නල වලින් සලකුණු කර තාප හැකිලීමේ තුවක්කුවකින් "හැකිලෙන" ඇත.
සියලුම විවෘත ස්ථාන මොළය සම්බන්ධකකෙටි පරිපථ වළක්වා ගැනීම සඳහා 10mm තාප නලයක් සමඟ පරිවරණය කළ යුතුය.
සර්වෝ පරීක්ෂකයේ පිරිපහදු කිරීම
මෝටරයක් සහ වේග පාලකයක් භාවිතා කරන විට, තෙරපුම යම් ආකාරයකින් සකස් කළ යුතු අතර, බොහෝ විට රේඩියෝ අනුකරණයේදී භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂකයක් මේ සඳහා සුදුසු වේ.
මෙහි අත්කම්බ්ලොක් එක භාවිතා කිරීමට සැලසුම් නැත රැහැන් රහිත සන්නිවේදනය, මෙය මාපට ඇඟිල්ලෙන් පාලනය වන තෙරපුම් ස්විචයකට සම්බන්ධ සර්වෝ පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරයි.
හසුරුව පොටෙන්ටියෝමීටර පතුවළෙන් ඉවත් කර සර්වෝටෙස්ටරයේ කවචය “විවෘත” කර ඇත, පසුව පොටෙන්ටියෝමීටරය පුවරුවෙන් විසන්ධි කර ඇති අතර පර්යන්ත දෙක අතර එහි ස්ථානයේ ජම්පරයක් පාස්සනු ලැබේ (ඡායාරූපය බලන්න). පුවරුව නැවත කවචය තුළට දමා විදුලි ටේප් වලින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, 3-පින් සම්බන්ධක පමණක් නොමිලේ ඉතිරි වේ - එකක් තෙරපුම සඳහා, අනෙක වේග පාලකය සඳහා (ඡායාරූපය බලන්න).
Throttle ස්විචය
පළමුව, වයර්වල අරමුණ සහ ස්විච් සම්බන්ධක වර්ගය තීරණය කරන්න මොළයේ ක්රීඩා.
වයර් පහත අනුපිළිවෙලට සකසා ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය: කළු, රතු සහ තවත් ඕනෑම වර්ණයක් (ඡායාරූපය බලන්න), එය ඡායාරූපයේ මෙන් නිල් හෝ සුදු හෝ වෙනත් දෙයක් විය හැකිය.
ඔබට ඒවා කෙලින්ම පුවරුවට පෑස්සීමට හැකිය, නැතහොත් ඔබට 3-pin JR සම්බන්ධකයක් භාවිතා කළ හැකිය (ඡායාරූපය බලන්න) සහ, අවශ්ය නම්, තෙරපුම් ස්විචය ක්රියා විරහිත කරන්න.
පියවර 11: ඝර්ෂණ ධාවකය එකලස් කිරීම
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- බුරුසු රහිත මෝටර් C6374/08 KV200
- මෝටර් ආධාරක එකලස් කිරීම
- නයිලෝන් වරහන
- වසන්තය
- වසන්ත ආතතිය බුෂිං
- 8mm යතුර
- සිලින්ඩරාකාර හිස සහිත M4x20 බෝල්ට් - 4 pcs.
- බාහිර නූල් සහිත M5x20 බෝල්ට් - 2 pcs.
- ගෙඩි M5 - 2 pcs.
- සිලින්ඩරාකාර හිස සහිත M8x40 බෝල්ට් - 2 pcs.
- බාහිර නූල් සහිත M4x8 බෝල්ට් - 2 pcs.
- වියළි ටෙෆ්ලෝන් බයිසිකල් ලිහිසි තෙල්
- hex යතුරු 2, 2.5, 3 සහ 6mm (වඩාත් සුදුසු දිගු වටකුරු අවසානයක් සමඟ)
එකලස් කිරීම
ගොඩනැගීමේ ක්රියාවලිය මොළයේ ක්රීඩාඑය ආරම්භ වන්නේ M5x20 බෝල්ට් දෙකක් නයිලෝන් වරහනට ඉස්කුරුප්පු කිරීමෙනි, එවිට ඒවා කොටසේ කුහරයට නෙරා නොයනු ඇත, නමුත් එය සමඟ සමපාත වේ, එවිට M5 ගෙඩි ලිහිල්ව බෝල්ට් මතට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ. ඉන්පසු වරහනේ අනෙක් පැත්තේ ඇති සිදුරට කෙටි කෙළවරක් ඇතුලට වසන්තයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ (ඡායාරූපය බලන්න).
බයිසිකල් ලිහිසි තෙල් රෝලිං අක්ෂයට යොදන අතර එය තෝරාගත් කොටස සමඟ පැත්තෙන් වරහනේ සිදුරට ඇතුල් කරනු ලැබේ. නයිලෝන් වරහන ඇලුමිනියම් කැලිපරයට වඩා තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති අතර එමඟින් වසන්තයේ දිගු කෙළවර පෙරළෙන අක්ෂයට ඉහළින් නැඟී ඇත, මෙය ඔබට වසන්තයේ අවසානය වසන්ත ආතති කමිසයේ මිලිමීටර් 2 කුහරයට ඇතුළු කිරීමට ඉඩ සලසයි. විදින පැත්ත නයිලෝන් වරහන වෙතට, පසුව සියල්ල නැවත කැලිපරය වෙත ලිස්සා යයි (ඡායාරූපය බලන්න).
එයට පසු මොළයේ වසන්තයබුෂිං භ්රමණය කිරීමෙන් ආතතිය ¼-1/2 පෙරළෙන අක්ෂයේ අනුරූප සිදුර සොයා ගන්නා තෙක් වාමාවර්තව හරවන්න, ඉන්පසු ආතති බුෂිං හි M4 බෝල්ට් 2mm ෂඩාස්රයකින් තද කර ඇත.
සිලින්ඩරාකාර හිසක් සහ කැලිපරයේ සිදුරු හතරක් සහිත M4x20 බෝල්ට් භාවිතා කරමින්, එහි වයර්වල පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිම එයට සවි කර ඇත (ඡායාරූපය බලන්න). අවශ්ය නොවේ, නමුත් මෙම අදියරේදී ඔබට බ්රැකට් දෙවන කොටස ඉස්කුරුප්පු කිරීම සඳහා සිලින්ඩරාකාර හිසක් සහිත M8 බෝල්ට් භාවිතා කළ හැකිය.
සටහන:
වසන්තය අධික ලෙස තද නොකරන්න, මෙය වසන්තයේ අවසානය නැමිය හැකි අතර 2mm සිදුරෙන් එය ඉරා දැමිය හැකිය.
පියවර 12: බයිසිකලයේ ක්ලච් එක සවි කිරීම
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- ක්ලච් එකලස් කිරීම
- පැතලි තීරුව (ලෝහ පාලකය හෝ දිගු බ්ලොක්)
- 8mm යතුර
- ෂඩාස්රාකාර 2.5 සහ 6 මි.මී
- roulette
රාමුවට ක්ලච් ඇමිණීම
ඝර්ෂණය ගෙදර හැදූ"අක්රිය" ස්ථානයේ එන්ජිම ටයරයේ සිට මිලිමීටර් 10ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමේ දාරය සමාන්තරව පෙළගැස්වීමට හැකි වන පරිදි M8 බෝල්ට් වල රෙදි සෝදන යන්ත්ර තරමක් තද කර ඇති පරිදි ආසනය යට නළයට යොදනු ලැබේ. රෝද අක්ෂය (ඡායාරූපය බලන්න). මෙයින් පසු, රාමු නළය මත ක්ලච් භ්රමණය නොවන පරිදි M8 බෝල්ට් අර්ධ වාරයකට වඩා ඒකාකාරව තද කර ඇත.
ඊළඟට, එන්ජිම රෝදයට එරෙහිව රැඳී සිටින තෙක් කුඩා උත්සාහයකින් ඉහළට ඇද දමයි. රෝලිං අක්ෂයට සහ රෝද අක්ෂයට යොදන පැතලි තීරුවක් (ලෝහ පාලකය) භාවිතා කරමින්, එන්ජිමේ පිහිටීම සකසා ඇති අතර එමඟින් එහි කේන්ද්රය තීරුව (පාලකය) මත පිහිටා ඇත (ඡායාරූපය බලන්න).
මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් පසු, පහළ එක මිලිමීටර් 2.5 ෂඩාස්රයකින් තද කරන්න ගැලපුම් බෝල්ට්, එන්ජින් පතුවළේ කේන්ද්රය කෙලින්ම අක්ෂ අතර රේඛාව මත හෝ ඊට මඳක් පහළින් තිබිය යුතුය. නිවැරදිව සකසා ඇති විට මෝටරය ටයරය මත රැඳී ඇති අතර අවම බලයකින් රෝදයෙන් විසන්ධි වන බව මට පෙනී ගියේය.
හොඳ එකක් හොයාගෙන මොළයේ තත්වයඑන්ජිමෙන්, ගැලපුම් බෝල්ට් වල නට් තද කිරීමට 8mm යතුරක් භාවිතා කරන්න. බයිසිකලයේ අනෙක් පැත්තෙන් මෙය කිරීම පහසු විය හැකි අතර එන්ජිම පිටතට ඇද දැමීමත් සමඟ, මෙම කුඩා උපක්රමය යතුර "විසි කිරීම" පහසු කරනු ඇත. (ඊළඟ යාත්‍රාවේ ආධාරකයේ අනුරූප කොටස ඇඹරීමට අවශ්ය වනු ඇතැයි මම විශ්වාස කරමි).
මෙයින් පසු, එන්ජිම පිහිටීම "අක්රිය" ප්රකාරයට සකසා ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ටයරයෙන් මිලිමීටර් 5 කින් "නිවී යන" තෙක් ඉහළ ගැලපුම් බෝල්ට් තද කර ඇත, මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමෙන් පසු, බෝල්ට් එක අගුළු නට් එකකින් සවි කර ඇත (ඡායාරූපය බලන්න).
සටහන:
අනතුරුව සම්පූර්ණ ස්ථාපනයඝර්ෂණ ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනවරහනේ ඉහළ සහ පහළින් විදුලි පටි සමඟ බයිසිකල් රාමුව කිහිප වතාවක් ඔතා ඔබට එහි පිහිටීම දැක්විය හැකි අතර ඔබට ඝර්ෂණය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නම් මෙම ලකුණු බලන්න මොළයේ උපක්රමය.
පියවර 13: ඝර්ෂණ ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම
ද්රව්ය සහ මෙවලම්:
- කලම්ප
- ප්ලයර්ස් / කටර්
- hex යතුරු
- throttle ස්විචය
- ටොගල් ස්විචය on/off
- සම්බන්ධක කේබල්
- නවීකරණය කරන ලද සර්වෝ පරීක්ෂක
- බැටරි සඳහා බෑගය (Topeak Aero Wedge Pack)
- වේග පාලකය (HobbyKing 85A Blue Series Brushless වේග පාලකය 5A SBEC)
- නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි දෙකක් (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)
කේබල් සම්බන්ධ කිරීම
පහසු ස්ථානයක බයිසිකල් හසුරුව වෙත තෙරපුම් ස්විචය සවි කර ඇති අතර, එයින් එන කේබලය රාමුව දිගේ සහ ආසනය යට සිප් ටයි භාවිතා කර ඇත (ඡායාරූපය බලන්න).
කේබලයක් වේග පාලකයට සම්බන්ධ කර, එයින් එන්ජිමට ගොස්, වේග පාලකය බැටරි බෑගයට ඉහළින් සවි කර ඇත, එවිට මෙය මොළයේ බෑගයබයිසිකලයක් මත එල්ලා ඇත (ඡායාරූපය බලන්න), පාලකයේ සිට කේබලය එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ.
සක්රිය / අක්රිය ස්විචය ආසනය යට ස්ථාපනය කර ඇත, එයින් එන කේබලය සිප් ටයි සමඟ රාමුවට සවි කර ඇත, ඉන්පසු එහි එක් වයරයක් වේග පාලකයේ “බල පැත්තේ” ඇති “රතු” වයරයට සම්බන්ධ කර ඇත (බලන්න ඡායා රූප). තෙරපුම් ස්විච් කේබලය ආසනය යට පිහිටා ඇති සර්වෝ පරීක්ෂක වෙත සම්බන්ධ වන අතර තුනී වේග පාලක කේබලය සම්බන්ධ කරයි ආපසු පැත්තේසර්වෝ පරීක්ෂක (ඡායාරූපය බලන්න).
දෙකක් ළඟ බැටරි ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනසුදුසු කේබල් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, බැටරි හැකි තරම් ගැඹුරට "බැටරි" බෑගයේ තබා ඇත. බැටරි වලින් එන "රතු" ධනාත්මක වයරය සක්රිය / අක්රිය ස්විචයට සම්බන්ධ වන අතර, "කළු" සෘණ වයරය වේග පාලකයේ "බලය පැත්තේ" අනුරූප සම්බන්ධතාවයට සම්බන්ධ වේ.
ඉතිරිව ඇත්තේ "බැටරි" බෑගය සවි කිරීම සහ ශිල්පසූදානම්!
වේග පාලකය සමඟ මූලික තෙරපුම් ක්රමාංකනය (පළමු ආරම්භය)
වේග පාලකය සඳහා වන උපදෙස් අධ්‍යයනය කර තෙරපුම සකස් කිරීමෙන් පසු, තෙරපුම් ස්විචය නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.
මේ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා මොළයේ වැඩවේග පාලකය, කළ යුතු පළමු දෙය නම් ත්‍රොටල් ස්විචය “උපරිම” ස්ථානයට ගෙන එය තුළ අගුලු දැමීමයි, ඉන් පසුව, සක්රිය / අක්රිය ටොගල් ස්විචය එබීමෙන් පද්ධතියට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන් වේග පාලකය කෙටි කිහිපයක් නිකුත් කරයි. බීප්, පසුව තෙරපුම් ස්විචය “අවම” වෙත ගෙන ගොස් නැවත එහි සවි කර ඇත, පාලකය වෙනත් ශබ්ද සංඥාවක් ලබා දීමට පෙර, එයින් අදහස් කරන්නේ ක්රමාංකනය සම්පූර්ණ වී ඇති අතර ඉන් පසුව සක්රිය / අක්රිය ටොගල් ස්විචය මුළු පද්ධතියම ක්රියා විරහිත කරයි . ඒකේ තියෙන්නේ එච්චරයි.
සටහන:
පාලකය තුළ බලය සක්රිය කරන විට throttle ස්විචය ස්පර්ශ නොකරන්න ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනසේවය කරයි ශබ්ද සංඥා, පාලකය ක්රමාංකනය කරන්නේ නම් මිස.
පියවර 14: ඝර්ෂණ ධාවකය ක්රියාත්මක වේ
මෙම අනුවාදයේ ඝර්ෂණ ධාවකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ලෙස පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය අතිරේක මූලද්රව්යය, සහ ධාවනය නොකරන අතරතුර ආරම්භ නොකළ යුතුය, මෙය එන්ජිමට හානි වීමට හේතු විය හැක.
මම මේක Activate කරන්නම් ගෙදර හැදූඅවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 22 ක වේගයකින්, මම තෙරපුම් ස්විචය මැද ස්ථානයේ හෝ “උපරිම” ස්ථානයේ තබාගෙන තත්පර 3-4 ක් තබා පසුව එය මුදා හරින්න.
මත මේ මොහොතේමම මෙම සැලසුමේ ඇති Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Packs හතරෙන් භාවිතා කරන්නේ දෙකක් පමණක් වන අතර, ඒවා මගේ වට ගමනේදී 19.3km දුරක් මා හට ලබා දෙයි.
එපමණයි, එය එසේ විය මස්තිෂ්ක!
බයිසිකලයක් සඳහා විදුලි මෝටරයක නියැදිය
පොදු ප්රවාහනය කරදරකාරී දෙයක්:ඔබට නැවතුම් පොළවල්වල දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු වන අතර, රැඳී සිටීමෙන් පසු, ඔබට ප්‍රසන්න නොවන ජනාකීර්ණ තත්ත්වයන් සහ stuffiness තුළ රිය පැදවිය යුතුය. මෝටර් රථයක් යනු මිල අධික දෙයකි, එබැවින් සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැක. ඔව්, ඒ ගැන පුහුණු කරනවා ලොකු නගරයමාර්ග තදබදයෙන් විනාශ වී ඇත.
මෝටර් සයිකලයක් මෝටර් රථයක් තරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් ගිම්හානයේදී උණුසුම් වන බලපත්රයක්, ගරාජයක් සහ සුදුසු උපකරණ අවශ්ය වේ. ඔහුට මෙන්ම මෝටර් රථ සඳහාද මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳී නොමැත. පයින් වැඩි දුරක් යන්න බැහැ. ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද? සරල බයිසිකලයක්? නමුත්, එහිදී ඔබට පැඩල් කිරීමට අවශ්ය වේ, එනම් ඔබ නැවුම්ව රැකියාවට යන විට, ඔබ එහි වෙහෙසට පත්වන අතර කිසිසේත් ප්‍රබෝධමත් නොවේ.
ඔබ සාමාන්ය බයිසිකලයක් මත බයිසිකලයක් සඳහා විදුලි මෝටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය හැරවීම නවීන පෙනුමප්‍රවාහනය, එය සෑම වසරකම වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. කාර්මික විදුලි බයිසිකල් වලට බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් ඒවාට අවාසි ද ඇත, එයින් එකක් මිල වේ. ඔබට ඔබ කැමති බයිසිකලයක් තිබේ නම්: මවුන්ටන් බයිසිකලයක්, සිල්ලර බඩු සාප්පු සවාරි යාම සඳහා කූඩයක් සමඟ යනාදිය, එසේ නම්, ඔබේ ප්‍රියතම වාහනය සමඟ වෙන් නොවන පරිදි එය මත විදුලි මෝටරයක් සවි නොකරන්නේ මන්ද? ඔබට ඕනෑම ආකාරයක විදුලි මෝටරයක් තෝරා ගත හැකි අතර, ඒ සඳහා කුඩා බුද්ධියක් යොදන්න.
කුමන වර්ගයේ එන්ජින් තිබේද? ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය, රෝද මෝටරය, පිටත පුවරුව.
මෝටර්- රෝදය වඩාත් සුලභ වන්නේ එය පරිවර්තනය සඳහා වඩාත් සුදුසු බැවිනි. මෙම වාසියට එකතු වන්නේ එය ප්රායෝගිකව බයිසිකලයේ සැලසුම වෙනස් නොකිරීමයි. මෝටරය කුඩා බැවින් එය නොපෙනෙන තරම්ය. එය ඉදිරිපස හෝ සවි කිරීම මගින් ස්ථාපනය කළ හැකිය පසුපස කේන්ද්රය. ඔබට අවශ්ය නම්, එක් එක් රෝදය මත විදුලි මෝටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. වෙළඳසැල් සූදානම් කළ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත මෝටර් රෝද විකුණයි.
මෝටර් රෝදයට අමතරව, ඔබ බයිසිකලයේ throttle හසුරුව ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
එහි බලය වෙනස් වේ 150 W සිට 2000 දක්වා. ඔබට ඕනෑම එකක් තෝරා ගත හැකිය, නමුත් එවැනි සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම බැටරියක් අවශ්ය වේ. රෝද මෝටරයක් සහිත බයිසිකලයක් සංවර්ධනය කළ හැකි වේගය වේ පැයට කිලෝමීටර් 60-70. පැතලි භූමියක, පරාසය කිලෝමීටර් පනහකි. කඳුකර ප්‍රදේශවල එය භූ විෂමතාව මත රඳා පවතී, එබැවින් නිශ්චිත රූපයක් ලබා දීමට අපහසුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, එය කිලෝමීටර් තිහකට වඩා අඩු නොවනු ඇත.
සමහර ශිල්පීන් රෝද මෝටරයේ බලය 72 W දක්වා වැඩි කරයි. එහෙත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාවක් ඇත, එබැවින් අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට වඩා හොඳය.
පිටත පුවරු මෝටරය
බයිසිකලයක් සඳහා මෙම විදුලි මෝටරය රාමුවේ හෝ බයිසිකල් කරත්තයේ පහළ නළයට සම්බන්ධ කළ යුතුය. එය නිර්මාණයේ ස්වාධීන ඒකකයක් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, දාමය සහ එන්ජිම සඳහා ආරක්ෂිත ආවරණයක් අවශ්ය වනු ඇත. විදුලි මෝටරය බලගන්වන බැටරිය සාමාන්යයෙන් කඳට හෝ රාමුවේ ඉහළ නළයට සවි කර ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි වාසිය වන්නේ පාලකයක් භාවිතයෙන් එහි බලශක්ති පරිභෝජනය නියාමනය කිරීමේ හැකියාවයි. මෙම කාර්යය සඳහා, යතුරුපැදි තෙරපුම් හසුරුවකට සමාන විශේෂ හසුරුව සුක්කානම මත ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි විදුලි මෝටරයක් සහිත බයිසිකලයක් බරින් වැඩි වනු ඇත, නමුත් එය ඉහළ වේගයන් කරා ළඟා වීමට හැකි වනු ඇත - දක්වා 120 km/h. ගැලපෙනවා පිටත විදුලි මෝටරයබොහෝ බයිසිකල් ආකෘති සඳහා.
ඝර්ෂණ ගියර් එන්ජිම
මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සියල්ලටම වඩා අඩු කාර්යක්ෂම වේ.එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: ටයර් පසුපස රෝදයඑන්ජිම පතුවළ හරහා බලය සම්ප්රේෂණය කරයි. එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, එය අඩු නම් රෝදයට ද හානි වේ. බයිසිකලය තෙත් පාරක ගමන් කරන්නේ නම්, රෝදය කරකවන රෝලරය ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා බැවින්, ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල විය හැකිය. නමුත් එය සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත - ස්ථාපනය බයිසිකලයේම නිර්මාණයේ මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ.
ඔබට විකිණීමට ඇති ඕනෑම විදුලි මෝටරයක් සොයාගත හැකිය: චීන නිෂ්පාදකයා Bafang, ද Bosch
Bafang එන්ජිම (8FUN)
කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:රාමුව මත සවි කර ඇති රෝද මෝටරයක්, පාලකයක් සහ අදියර දෙකක ගියර් පෙට්ටියක්. සමඟ කට්ටල ඇත වෙනස් බලයවිදුලි මෝටරය (වොට් 250 සිට 750 දක්වා) සහ ක්රියාකාරී වෝල්ටීයතාව (24-48V). පාලක ධාරාව බයිසිකලය සඳහා විදුලි මෝටර වර්ගය මත රඳා පවතී (පිළිවෙලින් 15-29). Throttle, cranks, wires, brakes සහ display යන සියල්ල කට්ටලයට ඇතුළත් වේ. එය සවි කෙරෙන බයිසිකලයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් පනහකි. බර - 3.5 kg.
විදුලි ධාවකය Bosch
Bosch එන්ජිමකින් උපරිමයෙන් එලවන්න පුළුවන් වේගය 25 km/h. මෙම මෝටර් රථ සමාගම් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ: Cannondale, Stevens, Scott සහ Merida. එහි බලය සමාන වේ 250W, සහ උච්ච - 350 W. එය කවදාදැයි පෙන්වන සංවේදකයක් සමඟ ද පැමිණේ වාහනඋදව් අවශ්යයි, i.e. pedals "twist", l y-ion බැටරිය(36V 8Ah), ඇම්ප් හතරේ චාජර්, පැය 2.5 කින් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කරයි, මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් සහිත පරිගණකයක්. එයට ස්තූතියි, විදුලි ධාවකය වඩාත් ආර්ථික වශයෙන් භාවිතා කළ හැකිය. පැඩල් බ්ලොක් එකේ පහසුවෙන් සවි කර ඇති අතර, කට්ටලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2.3 ක් පමණි, i.e. ප්රායෝගිකව ව්යුහය බර නොවේ.
තවත් ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයාවිදුලි මෝටර - ගෝල්ඩන් මෝටර් සමාගම. කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:මෝටර්, තෙරපුම, බැටරි, කේබල්. වෝල්ටීයතාව 60 V වන මෝටරයට ගොඩනගා ඇති පාලකය, අධික උනුසුම් වීමෙන් හා අධික බරින් ආරක්ෂා වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ බයිසිකලයක් විසින් වර්ධනය කරන ලද වේගය පැයට කිලෝමීටර හතළිහකි, උපරිම ධාරාව 25A (5-10 A තුළ ක්රියාත්මක වේ). බර කිලෝග්‍රෑම් තුනකි.
බොහෝ රටවල, විදුලි බයිසිකල් අපේ රටේ ඔවුන්ගේ පංකා සොයාගෙන ඇත; නමුත්, පහසු, විශ්වසනීය, පාරිසරික ප්රවාහනය, නිසැකවම එහි පාරිභෝගිකයා අපේ රට තුළ සොයා ගනු ඇත.
1.
ඝර්ෂණ මෝටරය- මෙය මහන මැෂිමක් සඳහා “සාමාන්ය” මෝටරයකි. ඔබ පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් ඩිස්ක් දෙකක් එකට ගෙන එන අතර ව්යවර්ථය ස්පන්දනයට සම්ප්රේෂණය වේ. විශාල අවාසියක් මෙම මෝටරයේවේග ගැලපුම නිසා එය ක්ලච් තැටි ලිස්සා යාමෙන් සිදු වන අතර පැඩලය මත ඇති පීඩන බලය මත රඳා පවතී. මේ සඳහා යම් නිපුණතාවයක් අවශ්ය වන අතර, සිදුරු බලය වැඩි වන විට (ඝන වීම මත), යන්ත්රය නතර කිරීමට හේතු වේ.
ඝර්ෂණ මෝටරයේ තවත් එක් අප්රසන්න අංගයක්: එය ඝෝෂාකාරී වන අතර, එබැවින්, ඔබ "ගෙදර" මැහුම්කරුවෙකු නම්, ඔබ දිවා කාලයේ සහ විශේෂයෙන් රාත්රියේදී කරන දේ ඔබේ අසල්වැසියන්ට ඇසීමට අවස්ථාවක් තිබේ. =)
ප්රධාන වෝල්ටීයතා 220 සඳහා ඝර්ෂණ මෝටර වර්ග තිබේ V හෝ 380V, රීතියක් ලෙස, මෙම නිර්ණායකය පිරිවැයට බලපාන්නේ නැත.
ධනාත්මක ලක්ෂ්යය- මෙය මිල ස්ථානයේ ප්‍රවේශ්‍යතාවයයි, ඝර්ෂණ මෝටරය සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකට වඩා ලාභදායී වේ.
2.
සර්වෝ මෝටරය හෝ සර්වෝ මෝටරයනියෝජනය කරයිකාර්මික මහන මැෂිම සඳහා බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ නිහඬ මෝටරය, මන්ද ... එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ මෝටර් රථයේ පැඩලය එබූ මොහොතේ පමණි - මෙය බලශක්ති ඉතිරියකි.
සර්වෝමෝටරයක් යනු මෝටරයක් සහිත ය ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම්වේගය. වේගය රඳා පවතින්නේ පැඩලය මත ඇති "පීඩන බලය" මත පමණක් නොවේ. දේශීය ඝනකම් හරහා ගමන් කරන විට, වේගය නියතව පවතී. මෙය ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසියයි, ඔබේ යන්ත්රයේ මැහුම් වේගය සකස් කළ හැකිය. Plus මෝටර් රථය සුමට ආරම්භයක් ඇත!
සර්වෝ මෝටරය ඝර්ෂණ මෝටරයට වඩා බලවත් වන අතර එය යන්ත්රයේ හිසට ගොඩනගා ඇති විට එය සාමාන්යයෙන් සුදුසු විකල්පයකි. .
දැන් අපි ඉහත පාඨය සාරාංශ කරමු:
පී.එස්. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සර්වෝ මෝටරයක් භාවිතා කිරීම අනුමත කර නිර්දේශ කරමු, මන්ද ... එහි වාසිය ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් කාර්මික මහන මැෂින් ඇත විශේෂ අරමුණ, ඒවායේ පරාමිතීන් අනුව ඝර්ෂණ මෝටර වලින් පමණක් සමන්විත වේ.
