සම්ප්‍රදායික ගියර් ඔයිල් මත ගියර් ක්‍රියා නොකරයි. ඒවා විශේෂ ATF තෙල් වලින් පුරවා ඇත. මෙම දියර ඛනිජ හෝ කෘතිම පදනමක් මත ඉහළ දර්ශක සංයුතියකි. සඳහා එවැනි දියර ස්වයංක්රීය පෙට්ටිගියර් මාරු කිරීම අධීක්ෂණය සහ පාලනය කරන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට ගියර් මඟින් හැකි වේ. මෙම තරලය එන්ජිමේ සිට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දක්වා ව්‍යවර්ථය ද සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මීට අමතරව, ATF තෙල් ඝර්ෂණ කොටස් ලිහිසි කර ඒවා සිසිල් කරයි.

ATF තරල නිර්මාණය වූ ආකාරය

පළමු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 1938 දී නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය Hydramatic ලෙස හැඳින්වේ. එය වැකුම් ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. මෙම ඒකකය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Pontiac ඉංජිනේරුවන් විසිනි. ඒ වන විටත් සමාගම වාහන සැලකිල්ලේ කොටසක් විය ජෙනරල් මෝටර්ස්.

ඕනෑම දෙයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර සිට නවෝත්පාදන සංවර්ධනයඑය පළමුව පරීක්ෂා කර හැකි සෑම ආකාරයකින්ම පරීක්ෂා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Oldsmobile හි ස්ථාපනය කර ඇත. පරීක්ෂණ සාර්ථක විය. දැනටමත් 1939 දී, Oldsmobile Custom 8 Cruiser හි විකල්පයක් ලෙස “හයිඩ්‍රොමැටික්” ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම විකල්පය ඩොලර් 57 කි.

පළමු ATF නිර්මාණය කිරීමේදී ජෙනරල් මෝටර්ස්ගේ කාර්යභාරය

40 දශකයේ අග භාගය වන විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථවල පොදු අංගයක් බවට පත් විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා පළමු ATF තෙල් ජෙනරල් මෝටර්ස් විශේෂ ists යින් විසින් නිර්මාණය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. මෙය ලොව ප්‍රථම සම්ප්‍රේෂණ තරල පිරිවිතරය විය. එය A වර්ගය ලෙස හැඳින්විණි. දියරය 1949 දී නිර්මාණය කරන ලදී. ඊට පස්සේ GM දියුණු වෙන්න පටන් ගත්තා සම්ප්රේෂණ තෙල්, සහ පසුව වර්ගීකරණය, ඔවුන් සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා ඉදිරිපත්. තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම හේතුවෙන් ජෙනරල් මෝටොට්ස් රසායනාගාරවල නිර්මාණය කරන ලද නිෂ්පාදන බවට පත් විය ජාත්යන්තර ප්රමිතියඕනෑම ආකාරයක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සඳහා වැඩ කරන තරල.

නව තාක්ෂණයන් දක්වා

1957 දී, දැනටමත් සාර්ථකව පවතින පිරිවිතර සංශෝධනය කරන ලද අතර එක් කුඩා නව යෙදුමක් එක් කිරීමට තීරණය කරන ලදී - Type A Suffix A සම්ප්‍රේෂණ තරලය (කෙටි නාමය ATF-TASA). වසර 10 කට පසු ඔවුන් විසින් පිරිවිතර B නිර්මාණය කරන ලදී (මෙය ATF ඩෙක්ස්රොන්-බී).

දියරයට ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යය වූයේ බ්ලූබර් ය - මෙය තල්මසුන්ගෙන් ලබාගත් මේදය වේ. නමුත් පසුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණයේ දියුණුව නව දෙයක් හඳුන්වා දීමට උත්සුක වීමට බල කළේය. එබැවින්, 1973 දී, Dexron 2C, නව පිරිවිතරයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1981 දී එය Dexron-2D මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. සත්ව හිමිකම් ක්‍රියාකාරීන්ගේ නිෂේධාත්මක ප්‍රවාහයක් සංස්ථාවට පහර දීමෙන් පසුව මෙන්ම තල්මසුන් මසුන් ඇල්ලීම තහනම් කිරීමෙන් පසුව, සමාගම 1991 දී Dexron-2E නව්‍ය සූත්‍රය නිර්මාණය කළේය. මෙම නිෂ්පාදනය අතර වෙනස වන්නේ එය කෘතිම පදනමක් මත නිර්මාණය කර ඇති බවයි. මීට පෙර, ලිහිසි තෙල් ඛනිජ මත පදනම් විය.

Dexron-4 හි උපත

1994 දී, සමස්ත ලෝක ප්‍රජාවම දුස්ස්රාවීතාවයේ ගුණාංග සඳහා නව අවශ්‍යතා සකස් කරන නව පිරිවිතර ගැන ඉගෙන ගත්හ. උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ. පිරිවිතරය වඩාත් වැඩිදියුණු කර ඇති බව ද ඇඟවුම් කරයි ඝර්ෂණ ගුණ. ඒවා නම් Dextron-3F සහ Dextron-3G. වසර 8 කට පසු, Dextron-3H පිටතට පැමිණේ. නමුත් වඩාත්ම නවීන හා වඩාත්ම දෘඪ ATF Dexron-4 වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද ඉතිරිව ඇති අනෙකුත් පිරිවිතරයන් තිබේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්. මේවා Ford, Toyota, Huinday සහ වෙනත් යෝධයන් වේ.

ATF අනෙකුත් ගියර් ඔයිල් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

වෙනස වටහා ගැනීම සඳහා, ඔබ දුර සිට ගැටලුව වෙත ප්රවේශ විය යුතුය. මෝටර් රථ එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සහ ATF තෙල් සඳහා තෙල් භාවිතා කරයි. මෙම සියලු දියර අතර සමානකම් මොනවාද? මෙම තෙල් ෆොසිල ඉන්ධන සැකසීමෙන් ලබා ගන්නා හයිඩ්‍රොකාබන මත පදනම් වේ. මෙය ලක්ෂණවල යම් සමානකම් ලබා දෙයි. ඉහත නිෂ්පාදන සියල්ලම ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති අතර අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර ලිස්සා යාම වැඩි කරයි.

එසේම, මෙම සියලු දියර ඇත හොඳ ලක්ෂණතාපය ඉවත් කිරීම. ඒවා අනුකූලතාවයෙන් සමාන වේ. සියලු සමානකම් අවසන් වන්නේ මෙතැනිනි. නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකු විසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් තෙල්වලින් සහ බල සුක්කානම තිරිංග තරලයෙන් පුරවන විට මෙය සමහර විට බරපතල වැරදි ඇති කරයි.

ATF හි මූලික ගුණාංග

ATF තෙල් යනු භාවිතා කරන සියලුම ලිහිසි මිශ්‍රණ අතර එහි සංයුතියේ ඇති වඩාත් සංකීර්ණ තරලයකි නවීන මෝටර් රථය. එවැනි ලිහිසි තෙල් සඳහා ඉහළ ඉල්ලීම් සහ ප්රමිතීන් පනවනු ලැබේ. තෙල් ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමක් තිබිය යුතුය - මේ නිසා, ඝර්ෂණය අඩු වන අතර, ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම අඩු වේ. ඒ සමගම, ඝර්ෂණ බලවේග ඇත ඝර්ෂණ කණ්ඩායම්වැඩි විය යුතුය. මෙය අනෙකුත් සංරචක ලිස්සා යාම අඩු කරයි.

එසේම එකක් වැදගත් ගුණාංග- තාපය ඉවත් කිරීම. තෙල් තියෙනවා ඉහළ කාර්ය සාධනයතාප සන්නායකතාවය සහ ද්රවශීලතාවය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්රියාන්විතයේදී දියර පෙණ නොදැමිය යුතුය. වැදගත් කරුණක්- ස්ථායීතාවය, එනම් ඔක්සිජන් සමඟ සම්බන්ධ වන මොහොතේ ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වූ විට ඔක්සිකරණ ක්රියාවලීන් නොමැති වීම. මීට අමතරව, තෙල්වල ප්රති-විඛාදන ගුණ තිබිය යුතුය. යාන්ත්රණයේ අභ්යන්තර සංරචක මත විඛාදනය ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය හයිඩ්‍රොෆොබික් විය යුතුය (මෙය මතුපිටින් තෙතමනය තල්ලු කිරීමේ හැකියාවයි). මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්රව එහි ද්රවශීලතාවය සහ හයිඩ්රොලික් ලක්ෂණ රඳවා තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. ATF ග්‍රීස්වල ස්ථායී ලක්ෂණ සහ හැකි උපරිමයට වඩා ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත උෂ්ණත්ව පරාසය. තවත් කරුණක් නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හරහා විනිවිද යාමේ හැකියාව අඩුවීම සහ සායම් තිබීමයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලිහිසි තෙල් සඳහා සාමාන්ය ලක්ෂණ

ATF තෙල් පිරිවිතර, ලක්ෂණ සහ අංක කිහිපයක් බලමු. Dexron-2 පිරිවිතර සඳහා චාලක දුස්ස්රාවීතාව 40 C දී 37.7 වේ. අංශක 100 දී එම පරාමිතිය 8.1 වේ. Dexron-3 සඳහා, චාලක දුස්ස්රාවීතාවය කිසිසේත්ම සම්මත කර නැත, මෙන්ම අනෙකුත් පිරිවිතරයන් සඳහා.

අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයකදී Dexron-2 සඳහා Brooksfield අනුව ATF තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය 2000 mPa, 30 - 6000 mPa, 40 - 50,000 mPa විය යුතුය. පීඩනය 1500 mPa නම් Dexron-3 සඳහා එකම පරාමිතිය 10 වනු ඇත. Dexron-2 සඳහා ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් අංශක 190 ට වඩා අඩු නොවේ. Dexron-3 සඳහා - මෙම පරාමිතියඅංශක 179 යි, නමුත් 185 ට වඩා වැඩි නොවේ.

ATF තෙල් අනුකූලතාව

ඕනෑම තෙල් (එය ඛනිජ හෝ කෘතිමද යන්න කුමක් වුවත්) කිසිදු ප්රතිවිපාකයකින් තොරව මිශ්ර කළ හැක. ස්වභාවිකවම, වඩාත් නවීන ද්රවවල ලක්ෂණ සහ ගුණ වැඩි දියුණු කර ඇත. ටොප් අප් නම් නවීන දියරසුපුරුදු පරිදි, මෙය වත් කළ තෙල්වල ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි. පැරණි පිරිවිතර, වැඩි අඩු කාර්ය සාධනයඇය සතු වනු ඇත. එසේම, ATF තෙල් වල ආයු කාලය ඉතා කෙටි වේ. විශේෂඥයන් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි මෙම දියරසෑම කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක්. බොහෝ බව සඳහන් කිරීම වටී නවීන නිෂ්පාදකයින්මෙම තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලසීමාව ඔවුන් නියාමනය නොකරයි. එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා එය පුරවා ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක් එක් තෙල් මත කිලෝමීටර් 200,000 ක් ධාවනය වන විට මෙය එතරම් හොඳ නැත. කාරණය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තරලය වැඩ කිරීමයි. එන්ජිමේ සිට රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ ඇයයි. යන්ත්රය නිශ්චලව තිබියදී පවා මෙම තෙල් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මධ්යස්ථ වේගය. කාලයත් සමඟ එය අපද්‍රව්‍ය එකතු කරයි.

මේවා ෆිල්ටරය සහ සංවේදක අවහිර කරන ලෝහ රැවුලකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටුව සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීම නතර කරයි. දැන් ගැළපුම පිළිබඳ ගැටලුව වෙත. නිෂ්පාදනය කරන ලද දියරයේ සංයුතිය සහ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සන්නාමයක් කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ තොරතුරු හෙළි නොකරයි. බොහෝ විට, නිෂ්පාදකයින් නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් පමණක් මිලදී ගැනීමට මිනිසුන්ට බල කරන අලෙවිකරණ තොරතුරු සහ වෙළඳ දැන්වීම් වලට පමණක් සීමා වේ. නමුත් බොහෝ විට මෙම තොරතුරු සනාථ නොවේ. දෘඩ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම සමඟ සම්ප්රේෂණය සඳහා, නියත ඝර්ෂණ ලක්ෂණ සහිත තරල භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

GTF අවහිර කිරීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, විචල්‍ය ගුණ සහිත නිෂ්පාදන පිරවිය යුතුය. අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආකෘතිය කුමක් වුවත්, සියලුම කොටස්, ෙබයාරිං, ගියර් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය එකම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. ඒ කියන්නේ වෙනස් ජාති ATFs එකිනෙකට වඩා වෙනස් නොවේ.

යෙදුම් විශේෂාංග සහ ගැළපුම ගැන

පෙට්ටියේ ඇති තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇත්නම්, තවත් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය මිල අධික නිෂ්පාදනයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, නියත හෝ විචල්යයන් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ ඝර්ෂණ ලක්ෂණ. අයවැය සීමිත නම්, එසේ වුවද විශ්ව තෙල් ATF එහි භාවිතය පෙට්ටියේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. දියර එකතු කළ හොත්, විශේෂඥයන් විසින් පිරවූ එකට වඩා ඉහළ හෝ අවම වශයෙන් අඩු නොවන පන්තියේ නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් එහි සම්පත කිලෝමීටර් 70 දහසකට ළඟා වී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයක් අවශ්ය වේ. අතිරේක සේදීම සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙම මෙහෙයුම සඳහා අතිරේක තෙල් ලීටර් 20 ක් අවශ්ය වේ. එය ලාභදායී නොවේ, නමුත්, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම මෙහෙයුම පරිපූර්ණව චිප්ස් සෝදා හරියි. දන්නා පරිදි එහි පැමිණීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංකීර්ණ කරයි.

එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ATF තෙල් යනු කුමක්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු.

නූතන පැමිණීමත් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයාන්ත්‍රණ සහ එකලස්කිරීම් ආරක්ෂා කිරීමේ ප්‍රශ්නය උග්‍ර විය. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ අවශ්ය අවශ්යතා සපුරා නොමැති නිසා නුසුදුසු විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් වැනි ගියර් වෙනස් කරයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වන අතර මෙය එහි සැලසුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරයි. ඊට අමතරව, යන්ත්‍රයේ යාන්ත්‍රණ සහ සංරචකවල මෙහෙයුම් කොන්දේසි යාන්ත්‍රිකයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට අනුරූප නොවන බැවින් ඒ සඳහා නව ATF වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් නිපදවන ලදී.

ATF ලිහිසි තෙල්

ATF තරල වේ විශේෂ තෙල් වර්ග, හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල මෙන්ම CVT වල සමහර මාදිලිවල වැඩ කිරීමට භාවිතා කරයි. ලිහිසි තෙල් සඳහා කෙටි යෙදුම: ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තරල). ලිහිසි තෙල්වල අරමුණ ආරක්ෂාවයි. අභ්යන්තර කොටස්විඛාදනයෙන් පෙට්ටි, අධික උනුසුම් වීම සහ ඇඳීම, ඊට අමතරව, සිට ආවේගය බලාගාරයසම්ප්රේෂණ. දියර ලිහිසි තෙල්, ඛනිජ හෝ කෘතිම පදනම වැඩි වීම.

සම්ප්රේෂණ තරලය පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:

1. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අධීක්ෂණය සහ පාලනය කිරීම;
2. කොටස් සහ යාන්ත්රණ සිසිලනය;
3. අධ්යාපන ආරක්ෂිත චිත්රපටයකොටස් මතුපිට;
4. විඛාදන ආරක්ෂාව;
5. ඝර්ෂණ බලවේග වලින් යාන්ත්රණවල මුල් ඇඳීම වැළැක්වීම;
6. බලාගාරයේ සිට සම්ප්රේෂණය වෙත ආවේගය මාරු කිරීම;
7. ඔවුන් ඝර්ෂණ තැටි වැඩ කිරීමට උපකාරී වේ.

වැඩ කරන තරලවී යාන්ත්රික පෙට්ටිසහ ATF තෙල්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා, ලිහිසි කිරීම, නොවේ සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත. ATF තරල කාර්ය සාධනය වෙනස් වේ සාමාන්ය තෙල්බොහෝ ලක්ෂණ අනුව. අපේක්ෂිත අනුකූලතාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා, භාවිතා කරන්න ඛනිජ තෙල්, ඒවාට එකතු කිරීම විශේෂ අතිෙර්ක. සෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්ම එහි ලක්ෂණ සමූහයක් සහිත යම් තෙල් වර්ගයක් සඳහා සුදුසු වේ. නුසුදුසු තරලයක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම යාන්ත්රණයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වනු ඇත, මුල් පිටපතට සමාන නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීමට අපහසු වන්නේ එබැවිනි.

ප්‍රථම වරට සම්ප්‍රේෂණ ලිහිසි තෙල්වල පිරිවිතර භාවිතයට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1949 දී ය. මෙය සිදු කිරීමට යෝජනා කළ උත්සුකය, ජෙනරල් මෝටර්ස්, එකල තරඟකරුවන් හෝ ප්‍රතිසමයක් නොතිබුණි, නමුත් දියර ATPසමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. තුල කාලය ලබා දී ඇත, සම්පේ්රෂණ තරල සංවර්ධනය හා ප්රමිතිකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF තරල වර්ග

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල පළමු වර්ගයේ ATF GM විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය ATF-A ලෙස හැඳින්වේ. 1957 දී නවීකරණය සිදු කරන ලද අතර ඒ නව තරල Type A උපසර්ගය A ලෙස හැඳින්වේ.

අද වෙළඳපොලේ ඇති ATF තරල වර්ග:

• 1980 දී සංවර්ධනය කරන ලද මර්කෝන් වර්ගය, මෝටර් රථයෙන් ගොඩනගා ඇත නිෂ්පාදකයා Ford. අනෙකුත් ලිහිසි තෙල් වර්ග සමඟ අනුකූල වේ, ඒවායේ ලක්ෂණ සමාන වේ. තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනස වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වේගය අවශ්ය වන යාන්ත්රණවල තරල භාවිතය සඳහා ගණනය කිරීමයි.
• 1968 දී GM සමාගම Dexron නම් ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. දියර ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ඉවසා නැත, ඊට අමතරව, එය තල්මසුන් මේදය මත පදනම් වූ නිසා නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් නතර විය. 1972 සිට, වර්ගය Dexron IIC නම් නව තරලයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් නිෂ්පාදිතය සමහර පෙට්ටි සංරචකවල විඛාදනයට ලක්වීමට ඉඩ ඇත, එබැවින් එය Dexron IID මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය විඛාදන විරෝධී ආකලන භාවිතා කරන ලදී. 1993 වන තෙක් GM විසින් IIE උපසර්ගය සමඟ තෙල් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පෙට්ටියේ තෙතමනය ප්රමාණය අවම කිරීමේ හැකියාව සඳහා ප්රසිද්ධ විය. GM දියර නිකුත් කිරීමත් සමඟ කීර්තියක් අත්කර ගත්තේය ඩෙක්ස්රොන් III, 1993 දී. නිෂ්පාදිතය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද්රවශීලතාවය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි කර ඇති අතර, පෘෂ්ඨයන් අතුල්ලමින් වැඩි දියුණු කළ ගුණ ඇත. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සඳහා භාවිතා වේ හයිඩ්රොලික් පද්ධති. 2005 දී, IV දර්ශකය සමඟ නව ද්රවයක් නිකුත් කරන ලදී. නිෂ්පාදිතය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය, දිගු සේවා කාලය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ඇත.
• Alison C-4 ග්රීස් ට්රක් රථ සහ ඉදිකිරීම් යන්ත්ර සඳහා භාවිතා වේ.

විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ටොයොටා කාර්සහ ලෙක්සස් සමාගම Toyota විසින් ATF WS තරලය නිපදවා ඇත. හැකියාව ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල සාර්ථකව භාවිතා වේ අතින් මාරු කිරීම. ATF WS Toyota ලිහිසි තෙල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා එහි භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.

ATF තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සම්ප්රේෂණ තරල ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත පරිභෝජන ද්රව්ය, කාලානුරූපව වෙනස් වන. කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ATP සම්ප්‍රේෂණ කොටස් සහ යාන්ත්‍රණවල සේවා කාලය වැඩි කරයි, මන්ද ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා යටත් වේ. වැඩි ඇඳුමක්, තෙල් තුළ පදිංචි වන නිෂ්පාදන.

තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවට බලපාන කොන්දේසි:

• තරල වෙනස්කම් අතර අතරමැදි වාහන ධාවනය;
• වාහනය ක්රියාත්මක කරන ලද පරිසරය සහ කොන්දේසි;
• වාහනයේ මෙහෙයුම් ස්වභාවය සහ රිය පැදවීමේ විලාසය.

ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටි සැලසුම් කිරීම සඳහා තැටිය අනිවාර්යයෙන් ඉවත් කිරීම සහ ලෝහ රැවුල සහ සමුච්චිත සුන්බුන් වලින් චුම්බක පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් වෙනස් කිරීම අනිවාර්යයඅපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීම සහ දියර තවදුරටත් පිරිසිදු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා පෙරහන් මූලද්රව්යය ද වෙනස් වේ.

පද්ධතියෙන් ඉතිරි දියර පොම්ප කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංගවලින් සමන්විත වෙළඳනාම සේවා ස්ථානවල ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම යෝග්ය වේ. මෙහෙයුම ඔබම සිදු කිරීම ඔබට සම්පූර්ණ කිරීමට පමණක් ඉඩ සලසයි අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයද්රව, අනාගතයේදී ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකිය.

කොටුව තුළ ATF මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම

කාර්යයේ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පෙට්ටියේ සේවා කාලය නිෂ්පාදනයේ ලිහිසි තරල මට්ටම මත කෙලින්ම රඳා පවතී. ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ගෙන් බැහැරවීම අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන බැවින් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය නිතිපතා සිදු කරනු ලැබේ:

• තෙල් නොමැතිකම පොම්පය මගින් වායු බුබුලු ලබා ගැනීමට හේතු වේ වේගවත් ඇඳීමඅනාගතයේදී ක්ලච්. ඒවා ද පුළුස්සා දමනු ලබන අතර එමඟින් පද්ධතිය අක්‍රිය වේ.
• ලිහිසි තෙල් අතිරික්තයක් වාතාශ්‍රය කපාටය හරහා එහි කාන්දු වීමට හේතු වන අතර එමඟින් සැලකිය යුතු තරල ප්‍රමාණයක් අහිමි වන අතර ක්ලච් අසමත් වීමටද හේතු වේ.

එක් එක් පෙට්ටි ආකෘතියේ ද්රව මට්ටම අවශ්යතා අනුව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. වැඩ කිරීමට පෙර, ඔබ නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි කියවිය යුතු අතර ස්ථාපිත රෙගුලාසි දැඩි ලෙස අනුගමනය කරමින් ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරන්න.

ATF පිරිවිතරයන්ට අනුව තරල තෝරා ගැනීම

• Dexron B: පළමුව ATF පිරිවිතරද්රව, 1967 දී සංවර්ධනය කරන ලදී;
• Dexron II: සංවර්ධනය 1973 දී ආරම්භ විය, සම්මතය ලොව පුරා පිළිගැනීමට ලක් විය;
• Dexron IID: හඳුන්වාදීම 1981 දී ආරම්භ විය, -15 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා අදහස් කෙරේ;
• Dexron IIE: හඳුන්වාදීම 1991 දී ආරම්භ වූ අතර එය -30 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෘතිම පදනම, දුස්ස්රාවිතතා ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම;
• Dexron III: 1993 දී හඳුන්වා දෙන ලද, නවීන පෙට්ටිවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඝර්ෂණය සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කිරීම;
• Dexron IV: කෘතිම නිෂ්පාදනය, නවීන පෙට්ටිවලට පුරවා ඇත.

Ford සතුව පිරිවිතරයක් ද ඇත, එහි නම "Mercon", කෙසේ වෙතත් පුළුල් යෙදුමලකුණු කිරීම නොලැබුණි, එය GM පිරිවිතර සමග ඒකාබද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස: DesxronIII / MerconV.

Chrysler ද එහි නිෂ්පාදන නියම කරයි, පිරිවිතර "Mopar" ලෙස හැඳින්වේ. එය අපේ කලාපයේ බහුලව දක්නට නොලැබෙන අතර, එය සොයාගතහොත් එය ඩෙක්ස්රොන් සමඟ ද ඒකාබද්ධ වේ.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai වර්ගීකරණය:

• T වර්ගය (TT): සමඟ පෙට්ටිවල භාවිතා වේ සියලුම රෝද ධාවකය A241N සහ A540N, 80 ගණන්වල නිකුත් කරන ලදී;
• T-II වර්ගය: සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• TT-II වර්ගය: 95-98 සිට ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
• TT-III වර්ගය: 98-2000 සිට ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
• TT-VI වර්ගය: 2000 න් පසු ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
• ATF WS: පරම්පරාව කෘතිම ලිහිසි තෙල්, Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන සම්ප්රේෂණවල භාවිතා වේ.

මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම බිඳවැටීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති කරයි, එබැවින් නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි වෙත යොමු වීම සහ එහි ලියා ඇති නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ATF තරලවල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව

වැදගත්! සම්ප්‍රේෂණය ටොයොටා දියරය ATF WS තරල සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදීසහ ඩෙක්ස්රෝන්. WS ග්‍රීස් වලට තෙතමනය අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත, එබැවින් ගබඩා බහාලුම් විවෘත කරනු ලබන්නේ එක් වරක් පමණි.

අවශ්ය නම් ගියර් ලිහිසි තෙල් ATF WS සමාන ලක්ෂණ සහිත තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගේ තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ: Idemitsu, Aisin, Zic.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ලිහිසි තෙල් වෙනස් කරන විට, ඔබ නවීන බව මතක තබා ගත යුතුය සම්ප්රේෂණ තරල, මෙය නිශ්චිත අනුපාතයකින් සංරචක මිශ්රණයක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තනි තනිව අවසන් නිෂ්පාදනය නියෝජනය කරයි. 2003 න් පසු නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල සැකසුම් සංරචකවල වෙනස්කම් වලට සංවේදී වන අතර ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවායේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනී. මේ අනුව, පැරණි තෙල් වර්ගය පිළිබඳව යම් සැකයක් තිබේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

මම දැනටමත් ලිපියේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම මත ටිකක් ස්පර්ශ කර ඇත. නමුත් අද මම ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියන්නට කැමතියි. අර්ථය, විකේතනය කිරීම, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති තරලවලට වඩා වර්ගීකරණයෙන් වෙනස් වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සියලු අංග විශ්ලේෂණය කරමු. ඇත්තෙන්ම ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත, සුළු ප්‍රශ්නයක් පවා: එය දියරයක් ද තෙල් ද? අපි සොයා බලමු ...

මම අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු.

ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තරල ) - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (ස්වයංක්‍රීය) තරලය සඳහා අදහස් කෙරේ. එය "ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල පමණක් භාවිතා වේ, සමහර CVT වල එය ප්රායෝගිකව රොබෝවරුන් තුළ භාවිතා නොවේ. අභ්‍යන්තර සංරචක ලිහිසි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට - සම්ප්‍රේෂණය හරහා - රෝදවලට සේවය කරයි.

සමහර සංසදවල මම කියෙව්වා ඔවුන් මැෂින් තුවක්කුවක “රුධිරය” ලෙස හඳුන්වන්නේ ද්‍රවය ඇත්තෙන්ම රතු නිසා.

බටර් බටර් නොවේද?

අපි පහසුම ප්‍රශ්නයෙන් පටන් ගනිමු: මෙම තෙල් යනු කුමක්ද හෝ තෙල් නොවේද? යාලුවනේ, මෙය දියර සම්ප්‍රේෂණ තෙල්, එය වඩා තුනී, කියන්න, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ. මෙය බොහෝ විශේෂාංග වලින් කියනු ලැබේ: මෙහි ව්යවර්ථය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, එය අවශ්ය වේ අධි පීඩනය- දියර තෙල්. එහි අධික ද්රවශීලතාවය නිසා එය සාමාන්යයෙන් ද්රවයක් ලෙස හැඳින්වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් දුස්ස්රාවීතාව ඉවසා ඇති අතර ශීත, ගිම්හාන සහ විශ්වීය ලෙස බෙදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට SAE 70W-85, SAE 80W-90 වැනි අංක දැකිය හැක, ඔබේ සඳහා තෝරන්න කාලගුණික තත්ත්වයන්කෙසේ වෙතත්, දැන් බොහෝ දෙනා විශ්වීය ඒවා භාවිතා කරයි.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල එවැනි ඉවසීමේ සලකුණු නොමැත! මෙම ද්‍රවවල SAE දුස්ස්රාවීතාවය භාවිතා නොවේ ATF තරල වැඩි බරක් දරයි, මෙය ලිහිසි කිරීම, සංරචක දූෂණයෙන් හා ඔක්සිකරණයෙන් (මලකඩ) ආරක්ෂා කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීමෙන් පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින් යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය තුළදී සෙල්සියස් අංශක 60 දක්වා රත් කළ හැක.

නමුත් යන්ත්රය බොහෝ විට අංශක 90 - 110 ක උෂ්ණත්වයකින් ක්රියා කරයි. උදාහරණ වශයෙන්, Chevrolet ස්වයංක්රීයඅංශක 120 දක්වා රත් කළ හැක.

එම නිසා සිසිලන රේඩියේටර් යන්ත්‍ර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් දහනය නොවන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. එබැවින් එය තෙල් වර්ගයකි, නමුත් එය අනෙක් දෙක, සම්ප්‍රේෂණ-යාන්ත්‍රික සහ එන්ජිමට සමාන නොවේ.

දීප්තිමත් රතු ඇයි?

අප දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, ATF තෙල් වෙනත් ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් මෙන් නොවේ. එබැවින් ඔබට එය වෙනත් තැනක පුරවා ගත නොහැක, ඔබ එය ව්‍යාකූල කරන්නේ නම් තිබිය හැකිය බරපතල හානි. එසේම අනෙක් අතට - ඔබ සාමාන්‍ය “අතින් සම්ප්‍රේෂණය” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කරන්නේ නම්. මෙය පාහේ ක්ෂණික "මරණය" වේ. තවද එවැනි අවස්ථා සිදුවී ඇත, බොහෝ විට ඔවුන් එන්ජින් ඔයිල් වත් කර කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වැඩ කිරීම නතර විය.

එවැනි සිදුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, ATF රතු තීන්ත ආලේප කිරීම සිරිතක් විය - එනම්, මෙය සරල වෙනසකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, ඊට වඩා දෙයක් නොවේ. හොඳයි, ඔබම සිතන්න, ඔබ කිසි විටෙකත් එන්ජිමට රතු දියර වත් නොකරනු ඇත, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකි වුවද ...

කොහොමද වැඩ කරන්නේATF තරලය?

මම දැනටමත් කාර්යයේ පැති කිහිපයක් ස්පර්ශ කර ඇත, නමුත් දැන් මම එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

උෂ්ණත්වය

සාමාන්යය වැඩ කරන උෂ්ණත්වයදියර සෙල්සියස් අංශක 80 - 95 ක් පමණ වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස ගිම්හානයේදී මාර්ග තදබදය වලදී එය අංශක 150 දක්වා රත් කළ හැකිය. නමුත් ඇයි? එය සරලයි - ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථයේ දෘඩ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. එමනිසා, සමහර විට එන්ජිම ලබා දෙයි බලය වැඩි කළා, රෝදවලට මාර්ග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ - අතිරික්ත ශක්තිය තෙල් මගින් අවශෝෂණය කර ඝර්ෂණය සඳහා වැය කළ යුතුය, එබැවින් රථවාහන තදබදයේ උණුසුම සරලව අති විශාලය.

පෙන සහ විඛාදනය

දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ චලනය වන විශාල තෙල් ස්කන්ධ පෙණ නැගීම සඳහා හිතකර පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි ATF තරලය. අනෙක් අතට, මෙම ක්‍රියාවලිය තෙල් හා ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වේ. එමනිසා, දියර තිබිය යුතුය අවශ්ය අතිෙර්කමෙම ක්රියාවලීන් අවම කිරීම සඳහා. එපමනක් නොව, තෝරාගත් ආකලන සෑම අවස්ථාවකදීම වෙනස් වේ; සමාන ATF තෙල් නොමැත. සියල්ල නිසා අභ්යන්තර ව්යුහයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සෑම තැනකම වෙනස් වේ, සමහර උපාංගවල වැඩි ලෝහ ඇත, අනෙක් ඒවා ලෝහ - cermets, අනෙක් ඒවා වානේ - ලෝකඩ, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දියර ජීවිතය

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම දියරය ඉතා සුවිශේෂී වේ; අහිතකර තත්ත්වයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි උෂ්ණත්වවලදී පවා එය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එහි සම්පත ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50 - 70,000 කි. කෙසේ වෙතත්, එය සදහටම නොපවතින බව අමතක නොකරන්න, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු එහි දේපල නැති වී යයි, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

වාෂ්පීකරණය

බොහෝ අය නොදන්නා නමුත් ATF තෙල් වාෂ්ප විය හැක, එබැවින් සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රවල ඩිප්ස්ටික් (මට්ටම මැනීමට) ස්ථාපනය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කුහරවල වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා වාෂ්ප මුදා හැරීම හේතුවෙන් මට්ටම පහත වැටිය හැකිය. සරල වචන වලින්"හුස්ම" හරහා. එබැවින්, මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ, මෙය අනිවාර්ය භාවිතයකි.

ඇයි "ATF ඉතා මිල අධිකයි

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් යන්ත්රයකට බොහෝ විට ලීටර් 8-10 ක් පමණ අවශ්ය වන අතර, ලීටරයකට රූබල් 700-800 ක මිලකට ළඟා විය හැක්කේ මන්ද? නමුත් ඔබ ඉහතින් තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ද්‍රවයක් වන අතර එය සෑම වසරකම පරිණාමය වේ.

එය මෝටර් ඔයිල් වලට වඩා බොහෝ දියුණු වන අතර සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා වැඩි ය, එබැවින් මිල ගණන්. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, මම නැවත කියමි, එය ආක්රමණශීලී පරිසරයක සහ තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා කිලෝමීටර් 60 - 70,000 ක් ක්රියා කරයි.

ATF තෙල් යනු මෙයයි, මම හිතන්නේ ඔබ ලිපියට කැමති විය. අපගේ AUTOBLOG කියවන්න, යාවත්කාලීන සඳහා දායක වන්න.

ගියර් පෙට්ටි තෙල් යනු වෙනම තෙල් සමූහයකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වැඩියි ඉහළ viscosity, එය මෝටර් තෙල් වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකලන පැකේජ භාවිතා කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර් 30 - 40,000 සිට මෝටර් රථයේ මුළු ජීවිත කාලය දක්වා පරාසයක පවතින බැවින් එවැනි තෙල් එහි ප්‍රති-ඇඳුම්, ඝර්ෂණ සහ ප්‍රතිඔක්සිකාරක ගුණාංග සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තෙල් මගින් සිදු කරන විවිධ කාර්යයන් එහි ගුණාංග මත ඉතා ඉහළ ඉල්ලීම් සහ සීමා කිරීම් සිදු කරයි. තෙල් සිසිල් කරයි, ලිහිසි කරයි, ඝර්ෂණය සපයයි, සහ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය 90 ° C සිට 150 ° C දක්වා වේ. නියත වශයෙන්ම විවිධ ද්රව්යස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඝර්ෂණ යුගලවල භාවිතා වේ (වානේ - ලෝකඩ, වානේ - ලෝහ පිඟන් මැටි, වානේ - වානේ, වානේ - සංයුක්ත ද්රව්ය) තෙල්වල විවිධ පැකේජ භාවිතය තීරණය කරන්න antifriction අතිෙර්ක, සෑම විටම එකිනෙකා සමඟ නොගැලපේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතනය වැලැක්වීම අවශ්ය වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උණුසුම් තෙල් ප්රවාහය පීඩනය යටතේ කරකැවෙන විට සිදු වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තෙල් පෙණ නඟයි. තෙල්වල වාතනය සහ පෙණ දැමීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෑදූ ද්රව්යවල තෙල් හා විඛාදනයට ඔක්සිකරණය වීමයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යනු අධික ලෙස පටවන ලද ඒකකයක් වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර පරිවර්තන චලිතය බවට පරිවර්තනය වන ශක්තියේ කොටසක් තෙල්වල අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය සඳහා වැය වන අතර එමඟින් එහි සැලකිය යුතු උණුසුම ඇති වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ: ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තෙල්වල අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා, තෙල්වල අඩු සාපේක්ෂ දුස්ස්රාවිතතාවයක් තිබිය යුතු අතර, ගියර් ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, තෙල් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයක් තිබිය යුතුය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් වර්ග.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා භාවිතා කරන ප්‍රධාන තෙල් වර්ග තුනක් ඇත: ඩෙක්ස්රෝන්, මර්කෝන් සහ එම්බී. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ඓතිහාසික පිරිවිතර නිසාය. පළමු තෙල් පිරිවිතර 1949 දී GM විසින් සකස් කරන ලදී. 1990 ආරම්භයේදී විවිධ පිරිවිතරවල අවශ්‍යතා බොහෝ දුරට සමාන වී ඇති අතර එමඟින් සියලුම ගියර් පෙට්ටි තෙල් එකිනෙකට හුවමාරු විය හැකිය. Dexron IV පන්තියේ තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එකක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා ය.

GM ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් පිරිවිතර (GENERAL MOTORS)

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල වර්ගීකරණය සඳහා වෙනම පිරිවිතරයන් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල - ATF, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සඳහා තවත් නමක්) සංවර්ධනය කිරීමේ සහ සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුලින්ම මුහුණ දුන්නේ GM ය.

ATF වර්ගය A ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සුදුසු සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වර්ගයක් නම් කරයි මගී මෝටර් රථ. පරීක්ෂණ සමත් වූ තෙල්වලට AQ සුදුසුකම් අංක ලැබුණි. AQ සුදුසුකම් අංක "Amour Qualification N" ආකෘතියෙන් GM පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය "Amour Research" සමඟ ඇතිකරගත් එකඟතාවයෙන් පවරන ලදී. පිරිවිතර තවදුරටත් අදාළ නොවේ.

DEXRON (B) - GM ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල්) සඳහා වත්මන් සහ වත්මන් පිරිවිතර. එවැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් හෝ ගැනුම්කරුවන් ද මෙම පිරිවිතර භාවිතා කරයි. ඇතුළත් කිරීම ඊනියා "බී" වර්ගය යටතේ සිදු කෙරේ.

DEXRON II, III, IV නවතම GM තෙල් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල) පිරිවිතර වේ. ඔවුන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සඳහා අවශ්යතා දැඩි කරයි. සියලුම පෙර පිරිවිතරයන් ඇතුළත් කර ඉක්මවා යන අතර වැඩි ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලයි පාරිසරික ආරක්ෂාව. Allizon තරල: "වර්ගය C1" සහ "වර්ගය C2" පිරිවිතරයන් ප්රතිස්ථාපනය වේ තාක්ෂණික පිරිවිතරඩෙක්ස්රොන් II; "SZ වර්ගය" - MIL-L-2104D.

FORD පිරිවිතර

නවතම අනුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ "F වර්ගයේ" සඳහා තරල ෆෝඩ් පිරිවිතර M2C33F සහ M2C33G, සමහර පරාමිතීන්හි (උදාහරණයක් ලෙස, ඝර්ෂණ සංගුණකය) සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ DEXRON තෙල්. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඝර්ෂණ සංගුණකය තුළ වන අතර, ෆෝඩ් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්ලයිඩින් වේගය අඩුවීමත් සමඟ වැඩි වන අතර, ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එම අවස්ථාවේම ඝර්ෂණ සංගුණකයේ අඩුවීමක් අවශ්‍ය වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල ATF වර්ගයපිරිවිතරයන්ට අනුව ෆෝඩ් M2C138-CJ සහ M2C166H අර්ධ වශයෙන් DEXRON II තරල සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සම්පූර්ණ තෙල් වෙනස් කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

ATF Dexron II, Plus Dexron III සහ ATF-A ශ්‍රේණිවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ යාන්ත්‍රික සහ තාප බර සහිත තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ඒවා ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ, හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් සහ ක්ලච් ඒකකවල සම්ප්‍රේෂණය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. . ATF කාණ්ඩයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල වෙළඳ නාම දෙකක් යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ: ATF II D Plus සහ Dexron III. ATF II D Plus නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධික ලෙස පටවන ලද සම්ප්‍රේෂණවල ක්‍රියා කිරීමට වන අතර එය Extrimal Pressure කාණ්ඩයට අයත් වේ. සමතුලිත අධි තාක්‍ෂණික ආකලන පැකේජයක් ඉහළ විඛාදන ගුණ සපයයි. එහි පරාමිතීන් අනුව, මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලයි. Dexron III මගී මෝටර් රථ, ආලෝකයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා භාවිතා වේ වාණිජ වාහනසහ කුඩා වෑන්.

වෙනත් පිරිවිතර.

General Motors සහ Ford පිරිවිතරයන්ට අමතරව, Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith සහ ZF වෙතින් කර්මාන්තශාලා පිරිවිතරයන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ. යුරෝපයේ විකුණන ලද සහ ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති මෝටර් රථ සඳහා, GM පිරිවිතරයන්ට අනුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් තෝරා ගනු ලැබේ. තුල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Audi, BMW සහ මර්සිඩීස් නවතමනිෂ්පාදනයේ වසර පුරවා ඇත්තේ පමණි කෘතිම තෙල්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා!

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් වෙනස් කිරීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය! තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම, නීතියක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ තියුනු ලෙස පිරිහීමට සහ එහි සේවා කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ. හිදී දැඩි කොන්දේසිවාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය (සමඟ රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම, නිතර එන්ජින් තිරිංග දැමීම, කුණු, වැලි සහ හිම මතුපිට ඇති මාර්ගවල වාහන භාවිතය, ඉහළ හෝ අඩු උෂ්ණත්වය පරිසරය, රෝද ලිස්සා යාම, ආරම්භක-නැවතුම් මාදිලියේ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම (නගර රථවාහන තදබදය), නැවතීමකින් හදිසි ත්වරණය - සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් අඩකින් අඩු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ප්රායෝගිකව, මෙය මොස්කව්හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා සේවා පරතරය 30, උපරිම කිලෝමීටර 40,000 දක්වා අඩු කිරීමට හේතු වේ! බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කරන්න - ඔබේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත!

ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී විවිධ වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් මිශ්ර කිරීම.

මිශ්ර කිරීම හැකි ය, නමුත් එය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වත් කරන ලද තෙල් ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම සඳහා, තෙල්වලට සායම් එකතු කරනු ලැබේ, එය එකතු කිරීම තෙල්වල ගුණාංගවල වෙනසක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කලින් පිරවූ තෙල් පැහැදිලිව හඳුනාගත නොහැකි තත්ත්වයන් තුළ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. කුඩාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පිරිවැයට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි ය සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල්.

ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මුල් නොවන තෙල්.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, Honda සහ Mitsubishi වැනි සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම යටතේ විශේෂිත තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. හොන්ඩා හෝ මිට්සුබිෂි තමන් විසින්ම තෙල් නිෂ්පාදනය නොකරන බව තේරුම් ගත යුතු අතර, එය ප්‍රමුඛ පෙළේ ඛනිජ රසායනික සමාගම්වලින් (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, සහ යනාදිය) ඇණවුම් කරන්න. මීට අමතරව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ පිරිවිතරයන්ට අනුව යුරෝපයේ පෞද්ගලික කර්මාන්තශාලාවල (රවේනෝල්, ඇඩිනෝල් සහ යනාදිය) එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එන්ජින් ඒකකවලට වත් කර මෝටර් සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සඳහා ඇණවුම් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බවට තොරතුරු මෑතකදී පුවත්පත්වල පළ විය. . ඒ සමගම, සම්ප්රේෂණය සහ මෝටර් තෙල්, මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් යටතේ Ravenol විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, හුන්ඩායි සහ KIA, බොහෝ දුරට, ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය එකම Ravenol විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තෙල්වලට වඩා උසස් නමුත් ඇසුරුම්වල සහ Hundai සන්නාමය යටතේ බෙදා හරිනු ලැබේ - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මුදල් ඉතිරි කරයි. සහ මෝටර් රථය බිඳවැටීම් නොමැතිව සහ වගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව වැඩ කිරීමට උනන්දුවක් නොදක්වයි. එබැවින්, විශේෂඥයින්ට අනුව, එක් හෝ වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සෘජුවම භාවිතා කිරීම සඳහා පුද්ගලික යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා විසින් නිපදවන තෙල් භාවිතා කිරීම හොඳම විකල්පයඑම මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ඇපකර කාලයදැනටමත් අවසන් වී ඇති මෝටර් රථ සඳහා.