යුරෝපයේ Hyundai Santa Fe Sport ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, හුදෙක් අපේ රටේ Hyundai Santa Fe III (තුන්වන පරම්පරාව) ලෙස හඳුන්වන මෙම හරස්වර්ගය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් එකකි.

බාහිර

මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ගලා යන රේඛා සංකල්පය තුළ නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා ආකර්ෂණීය විය. මෝස්තරය ආකර්ශනීය හා දියාරු යන දෙකම, නමුත් ඒ ගැන විවෘතව අලංකාර හෝ විකේන්ද්රික කිසිවක් නොමැත. ඉදිරිපස විශාල, ක්‍රෝම් ආලේපිත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, 2-වර්ණ ඉදිරිපස බම්පරයක්, මුවහත් කරන ලද දෘශ්‍ය සහ මීදුම ලයිට් මෙන්ම බෑවුම් සහිත තොප්පියකින් පිළිගනු ලැබේ. නව Hyundai Santa Fe ඉදිරිපසින් හඳුනා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත.

මෝටර් රථයේ පැතිකඩ ද බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත - සෑම දෙයක්ම සමානුපාතික හා එකඟ වේ. පහළ සහ ඉහළ මුද්දර සහිත දැවැන්ත දොරවල්, සම්පූර්ණ පසුපස ෆෙන්ඩරය සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයෙන් ටිකක් ආවරණය කරයි. වටකුරු ගෑස් ටැංකි පිරවුම් තට්ටුවක්, පසුපස දොරවල්වල කුඩා ජනේල සහ තරමක් කුණු වහලක් ඇත.

ද්විත්ව පිටාර ගැලීමක්, දර්ශනීය පසුපස තටුවක් සහ දික් වූ පාද සහිත ස්ටර්න් ඉතා හොඳින් පිටතට පැමිණියේය. අවට ඇති ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලය, විශාල මිශ්‍ර රෝද සමඟ හොඳින් ගැලපේ, මුළු මෝටර් රථයම හඳුනාගත හැකිය.

අභ්යන්තරය

III පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ සහ අත්සන Hyundai විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත. මුල් වායු පරාවර්තක වලින් සරසා ඇති රැලි සහිත උපකරණ පුවරුවක් මෙන්ම මෘදු නිල් පසුබිම් ආලෝකය සහ ගැඹුරු ළිං සහිත හොඳ සහ තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුවක් ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය “සැඟවී” ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය විශේෂ වීසර් යටතේ විශාල සංදර්ශකයකින් ඔටුනු ලබා ඇති අතර එය දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කරන අතර දිලිසීම වළක්වයි.

තිරයට පහළින් විකල්ප පාලන පදනමක් ඇත. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෙම අංශය සෑම පැත්තකින්ම යතුරු වලින් විසිරී ඇති “ඇඹරුම්” 2 කින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ergonomics විශිෂ්ටයි - මාර්ගයේ කිසිවක් බාධාවක් නොවේ, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. ගියර් ලීවරය ඉතා සුවපහසු වන අතර, එය වටා ඇති බොත්තම් උපකරණ පුවරුවට නොගැලපෙන දේ සම්පූර්ණ කරයි. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය උසස් තත්ත්වයේ ය, සෑම කෙනෙකුටම කුටියේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත - උස හා උස මගීන්ට පවා පහසුවෙන් පිටුපස වාඩි විය හැකි අතර දිගු ගමනකදී අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත.

ආසන සැපපහසුයි, විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සමන්විත වේ, මධ්යස්ථ තද සහ බොහෝ ගැලපීම් ඇත. පසුපස සෝෆා පැහැදිලිවම දෙකක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; කඳ පරිමාව තරමක් හොඳ ය - ලීටර් 585 (1,680). මීට අමතරව, Santa Fe හි විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය සියලුම පරීක්ෂණ ධාවකයන් මත සටහන් විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, කොරියානුවන් විශාල කාර්යයක් කර ඇත - ඔවුන් ඝන වීදුරු සහ අතිරේක පරිවාරක පැදුරු සවි කර ඇත - මේ සියල්ල ඩීසල් එන්ජිම ලබා දෙන නමුත් පහළ ශබ්දය, සුළං විස්ල් සහ එන්ජින් ගොරවන ශබ්දයෙන් ධාවකයන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි.

එන්ජින්

හරස් බල ඒකක ලැයිස්තුවට එන්ජින් 2 ක් (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) ඇතුළත් වේ. මේවා 4-සිලින්ඩර, පේළිගත ඒකක වේ.

• පළමුවැන්න පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන ලීටර් 2.4 ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමකි. එහි නිමැවුම අශ්වයන් 175 දක්වා ළඟා වන අතර එහි තෙරපුම ව්යවර්ථ 227 Nm වේ. නමුත් උපරිම බලය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම 6,000 rpm දක්වා කරකැවිය යුතුය, එය නගරයේ කිරීමට අපහසුය. ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම්ව සිය ගණනකට ත්වරණය වෙනස් වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය තත්පරයකින් වෙනස් වේ: තත්පර 10.6 සිට. තත්පර 11.6 දක්වා. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා සාපේක්ෂ වශයෙන් නිහතමානී ය - අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල් ලීටර් 7.1 ක්, නගර-අධිවේගී මාදිලියේ ලීටර් 8.7 ක් සහ කොන්ක්‍රීට් වනාන්තරයේ ලීටර් 11.5 කි.

මෙම දත්ත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ MT සමඟ Santa Fe සඳහා සාමාන්‍ය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ 4x4 පිරිසැලසුමක් තිබේ නම්, පරිභෝජනය සෑම අතින්ම ලීටරයකින් පමණ වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම යෝජනා කරන්නේ සැබෑ ජීවිතයේ සංඛ්‍යා තරමක් වැඩි වනු ඇති බවයි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දේ රිය පැදවීමේ විලාසය සහ භූමිය මත රඳා පවතී.

• දෙවැන්න සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් 2.2 ටර්බෝචාජ් කරන ලද බර ඉන්ධන ඒකකයකි. එය වඩා බලවත් බව කීමට අපහසු වනු ඇත. අශ්වයන් 22 (බලය යනු අශ්වයන් 197) - දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ නැත, එහි වාසිය කුමක්ද? නමුත් ඒ සියල්ල ව්‍යවර්ථය ගැන වන අතර එය දෙගුණයක් පමණ ඉහළ - 436 Nm. එන්ජිම දැනටමත් 3,800 rpm හි උපරිම බලය නිපදවීමත්, පහළ සිට පවා කම්පනය - 1,800 rpm සිටත් නිපදවීම සමානව වැදගත් වේ.

ඩීසල් එන්ජිමක ගතික ලක්ෂණ ද වඩා හොඳය - එය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 10 ක් ගතවේ. "සූර්ය-ආහාර" එන්ජිමක තවත් වාසියක් වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වීමයි. ඉතින්, ඔහු නගරයෙන් පිටත ලීටර් 5 ක් පමණ පානය කරයි, හොඳයි, තව ටිකක්. මිශ්‍ර මාදිලිය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 6.4 කින් ටැංකිය හිස් කරන අතර නගරයේ දත්ත ලීටර් 8.7 දක්වා වැඩි වේ. ස්වාභාවිකවම, සැබෑ ජීවිතයේ දී පාස්පෝට් අනුව පරිභෝජනය සෑම විටම වැඩි වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් ඉතා වැදගත් වේ. ලීටර් 64 ටැංකිය සලකා බලන විට බල සංචිතය තරමක් යහපත් ය.

මුරපොල

නව Hyundai Santa Fe 2014 ආදර්ශ වර්ෂය විවිධ ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ. මාර්ගයේ සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පාලනයට කැමති අය සඳහා, 6-වේග "පොල්ලක්" පිරිනමනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එය යුගලනය කර ඇත්තේ 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ධාවකය වර්ග දෙකම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

තාක්ෂණික විසඳුම් සඳහා පක්ෂව සිටින අය 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ධාවකය නොසලකා මෙම පෙට්ටිය අනුවාද දෙකෙන්ම සමන්විත වේ - ගැසොලින් සහ ඩීසල්. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා 6-වේගයක් ප්රමාණවත්ය.

අත්හිටුවීම සහ ධාවනය

Santa Fe හි අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ. ඉදිරිපස සරල McPherson එකක් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක සැකැස්මක් ඇත. මෙය වහාම යෝජනා කරන්නේ හරස් මාර්ගය බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට අදහස් නොකරන බවයි. ඔහුගේ දේශීය අංගය ඇස්ෆල්ට් මාර්ග (ඉතා හොඳ ඒවා).

තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපසින් වාතාශ්‍රය සහිත තැටි කට්ටල සවි කර ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය සාම්ප්‍රදායික තැටි වලින් සෑහීමට පත් විය යුතුය. පෙනෙන විදිහට, මෙම ප්රවේශය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් බව පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත.

රියදුරු සංවේදනයන්

Hyundai Santa Fe 3 හි සමාලෝචනය ගැටුම්කාරී හැඟීම් පෙන්නුම් කළේය. මෝටර් රථය වෙනස් ලෙස හැසිරෙන බැවින්, නිශ්චිත මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින්, සියලුම "ඊ" එකවරම තිත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

එවැනි හරස් මාර්ගයක් නගර තදබදයේ රිය පැදවීම සඳහා හොඳින් ගැලපෙන බව වහාම පැහැදිලිය. එන්ජින් පහළින් හොඳින් ඇදී යයි, එබැවින් රථවාහන ලයිට් වලදී ඔබට සමූහයා තුළ ගමන් කිරීමට පමණක් නොව, නිරන්තරයෙන් ප්‍රවාහයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටිය හැකිය. ඩීසල් අනුවාදයට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ - ත්වරණය කටුක ය. ඔබ පැඩලය එබූ විට, මෝටර් රථය පළමු තත්පරයේදී දුර්වල ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, එය ඇඹරීමට සූදානම් වන පරිදි, පසුව තියුණු ලෙස වේගවත් වේ. නමුත් ඔබ මෙයට මෙන්ම දැඩි ලෙස තෙත් කරන ලද ඇක්සලරේටර් පැඩලයට හුරු වුවහොත් ඩීසල් අනුවාදය ධාවනය කිරීම සැබෑ සතුටක් වනු ඇත.

Hyundai හි පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම වඩාත් සන්සුන් ය. ප්‍රධාන හේතුව බොහෝ අඩු ව්‍යවර්ථය වන අතර එය ද ඉහළින් පිහිටා ඇත. බොහෝ අය තර්ක කරන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කම්පනය මාත්‍රා කිරීම පහසු බවයි. පොදුවේ ගත් කල, ගතික රිය පැදවීම සඳහා කිසිදු අනුවාදයක් සුදුසු නොවේ - ඒකක වඩාත්ම බලවත් නොවන අතර බර සැලකිය යුතු ය (සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට එය කිලෝග්‍රෑම් 2,510 කි).

අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී මෙහි තත්ත්වය විශේෂයි. කාර්යයේ ප්‍රවාහයේ විශ්වාසයෙන් සිටීම අපහසු නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ ඉතා ප්‍රවේශමෙන් දිගු අභිබවා යාමේ සැසි සඳහා පිටතට යා යුතුය. ඉතා මැනවින්, ඔබ කලින් සැන්ටා ෆේ අවශ්‍ය වේගයට වේගවත් කර ඇති අතර තත්වය නිවැරදිව පුරෝකථනය කර චලනය වන විට සමාන උපාමාරු සිදු කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, ඔබට වේගය අඩු කළ යුතු නම්, එය ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. කඳුකර ප්‍රදේශවල එය සම්පූර්ණ ව්‍යසනයකි, විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් අනුවාදය මත. එන්ජිමට පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් වාතය නොමැත, එහි ප්‍රති result ලය අඩු තෙරපුමකි - එන්ජිමට රතු කලාපය දක්වා කැරකීමටවත් නොහැක, කඩඉමට පහර දීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. Hyundai Santa Fe 3 ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කඳු මුදුන් වඩාත් පහසුවෙන් ජය ගනී, එබැවින් එය සමඟ කඳුකර භූමි හරහා ගමන් කිරීම වඩා හොඳය.

"ස්වයංක්රීය" සඳහා, එය පැහැදිලිවම තීරණාත්මක බවක් නොමැත. ඉහළට මාරුවීම් සිනිඳුයි, නමුත් ඔහු එය කම්මැලි ලෙස කරයි, ඊටත් වඩා අකමැත්තෙන් පහතට මාරු වේ. අතින් මාදිලිය උදව් නොකරයි. "ටැක්සි පැදීම" නරක නැත - ප්‍රතික්‍රියා පැහැදිලි, විනිවිද පෙනෙන සහ පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් කිසිදු උද්යෝගයක් නොමැති අතර, රියදුරු ක්‍රම 3 න් එකක් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන සුක්කානම් රෝද සැකසුම් විලාසිතා සඳහා උපහාරයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ. ප්‍රායෝගික භාවිතයක් නැති තරම්.

අත්හිටුවීම අපැහැදිලි ය. එහි නිසැක වාසිය වන්නේ චලනය වීමේ පහසුවයි. Santa Fe වෙනත් බොහෝ මාදිලි මෙන් දැඩි නොවේ. නමුත් මට මෝටර් රථය ප්‍රශංසා කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ එය හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය වන තාක් කල් පමණි. දුර්වල පෘෂ්ඨ මත (විශේෂයෙන් ඉදිමීම් සහිතව), චැසියේ චරිතය පැහැදිලිව පෙනේ. එක් අතකින්, එය තරමක් දිගු ආඝාතයක් ඇත, නමුත් ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ තරංග ගොඩනැගීමේ විස්තාරය අධික ලෙස දිගු කාලයක් පැවතීම, හරස්කඩ පාලනය කිරීමට අපහසු වීමයි. Hyundai අත්හිටුවීම කුඩා මාර්ග අක්‍රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් විශාල ඒවා මත එය වහාම පාහේ යටත් වේ. අනුකම්පා විරහිත සෙලවීම (බලශක්ති ධාරිතාව නොමැතිකම හේතුවෙන් බලපෑමට ලක්ව ඇත) සහ තරංග ගොඩනැගීමට අමතරව, සම්පීඩන බෆරවලට කෙටි වන රාක්කවල නිතර නිතර බිඳවැටීම් එකතු කරනු ලැබේ. එබැවින් නරක මාර්ගයක අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - සුවපහසුව අතුරුදහන් වනු ඇත, සහ අත්හිටුවීම දිගු කාලයක් මිය යනු ඇත.

මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමේ ගැටලුව ගැන බොහෝ අය කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. Santa Fe මෙම මාවතේ බැබළෙන්නේ නැත. නමුත් මෙය තේරුම් ගැනීමට, ඔබට නිරවුල් වීමට හෝ වගා කළ හැකි ඉඩමකට මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. 15 mm කින් අඩු වී ඇති බිම් නිෂ්කාශනය (පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එය 185 මි.මී. දක්වා පහත වැටී ඇත), ශරීරයේ දිගු උඩු රැවුල සහ අත්හිටුවීමේ සැලසුම දෙස බලන්න. අපගේ කතාවේ වීරයාට බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා ප්‍රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැති බව වහාම පැහැදිලි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරියට එන පළමු අපිරිසිදු මාර්ගයට පෙර මෝටර් රථය අසමත් නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ අතිශයින්ම ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය, මන්ද රළ මත ඇති ලාක්ෂණික “ස්කට්” ලබා දී ඇති බැවින්, එළිපත්ත දත් දැමීමේ අවදානම හෝ ඊටත් වඩා වැදගත් දෙයක් නිරන්තරයෙන් ලුහුබඳිනු ඇත.

මාර්ගයෙන් පිටත අමතර ටයරයක් විය හැකි විට තවත් අප්රසන්න පුදුමයකි. එය එහි ඇත, නමුත් කොරියානුවන් එය පතුලට යටින් තැබූ නිසා, පවුලේ ප්රධානියාට අමතර ටයරයක් මසුන් ඇල්ලීම සඳහා මඩ තුළට බඩගා යාමට සිදුවනු ඇති අතර, ඒ සමඟම නොසැලකිලිමත් ආසියානුවන් සිහිපත් කරයි.

උපකරණ සහ මිල ගණන්

3 වන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe හි වර්ණ වෙනස් විය හැකිය: කළු සිට සුදු දක්වා. එබැවින් මේ සම්බන්ධයෙන් තෝරා ගැනීමේ නිදහස තිබේ. මෝටර් රථයේ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්ථාවර සැකසුම් 6 ක් ඇත.

• ලාභම "Base" අනුවාදය වේ. එය ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් වාහන සඳහා පමණි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය වැඩි ඉල්ලුමක් නොමැති මගීන් සඳහා කරනු ඇත - ඉදිරිපස වායු බෑග්, විදුලි. පද්ධති (EBA, EBD සහ ABS), අඟල් 17 රෝද, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහිත රෙදි අභ්‍යන්තරය, කෲස් පාලනය, වායු සමීකරණ, කර්මාන්තශාලා සංගීතය සහ ධ්වනි (6 කථිකයන්), බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය. ගොඩක් නැහැ, නමුත් අත්‍යවශ්‍ය දේවල් තියෙනවා. මෙම අනුවාදයේ පිරිවැය රූබල් 1,199,000 කි.
• ඊළඟට පැමිණෙන්නේ "Comfort" පැකේජය, ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. එය අතිරේකව පැති වායු බෑග් සහ තිර, මෙන්ම HHC, HDC, ESP සහ ASR පද්ධති ඇත. අභ්‍යන්තරයට ලෙදර් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් සහ සුක්කානම් රෝදයක්, කලාප 2ක දේශගුණික පාලනයක් සහ රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් එක් කරයි. මෙම අනුවාදය සඳහා මිල එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සංයෝජනය අනුව වෙනස් වේ. 2.4 MT 4WD - RUB 1,339,000, 2.4 AT 4WD - RUB 1,399,000, 2.2 CRDi 2WD - RUB 1,469,000, 2.2 CRDi 4WD - RUB 1,0039.
• ඊළඟ අනුවාදය "ගතික" වේ. එය කැපී පෙනේ: සම් අභ්‍යන්තරය, වහල රේල්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, සෙනෝන්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, පාදවල LED සහ බහුකාර්ය සංදර්ශකය. මිල - 1,535,000 rub. (2.4 AT 4WD) හෝ RUB 1,675,000. (2.2 CRDi AT 4WD).

• "Family" පැකේජය ලබා ගත හැක්කේ 2.4 AT 4WD අනුවාදය සඳහා පමණි. එය ස්වයංක්‍රීය ශරීර මට්ටමේ ගැලපුම් පද්ධතියක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, මැදිරියට ඇතුළු වන විට ආලෝකය, රත් වූ පසුපස සෝෆා, ස්පීකර් 8, බ්ලූටූත්, සංචාලනය සහ හඬ පාලනය ඇත. මිල ටැගය - 1,629,000 රූබල්.
• “ක්‍රීඩා” වෙනස් කිරීම රියදුරුගේ දණහිස වායු බෑගයක්, හදිසි තිරිංග අතරතුර උපද්‍රව ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම, අඟල් 18 රෝද, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, යතුරු රහිත ප්‍රවේශයක් සහිත ආරම්භක බොත්තමක් සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් මගින් කැපී පෙනේ. මෙම උපකරණ සහිත 2014 Hyundai Santa Fe සඳහා මිල රුබල් 1,629,000 කි. (2.4 AT 4WD) හෝ RUB 1,769,000. (2.2 CRDi AT 4WD).
• ඉහළම මට්ටමේ "High-Tech" අනුවාදය ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, අඟල් 19 ටයිටේනියම්, පරිදර්ශක වහලක්, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් සහ රියදුරු අසුන සඳහා මතක සැකසුම් වලින් සමන්විත වේ. පිරිවැය රූබල් 1,749,000 කි. (2.4 AT 4WD), හෝ RUB 1,889,000. (2.2 CRDi AT 4WD).

පහළ රේඛාව

Hyundai Santa Fe නගරය සඳහා ඝන සහ ආකර්ෂණීය හරස්කඩකි. එහි වාසි ප්‍රකාශ වන්නේ මෙම තත්වයන් යටතේ ය. නමුත් දුර්වල පෘෂ්ඨයන් හෝ මාර්ගයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීම ප්රසන්න හැඟීමක් ඇති නොකරයි. Hyundai Santa Fe හි මිල පුළුල් පරාසයක උච්චාවචනය වන අතර විශාල ටිම් මට්ටම් ගණනකින් පැහැදිලි වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද Hyundai Santa Fe හි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් පවතින ඒවා අයිතිකරු බෙහෙවින් කලබල විය හැකිය. කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමේ රහස කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමයි

2002 දී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට යන අතරමගදී, මම විශේෂයෙන් Ufa සිට Hyundai Santa Fe රථයක් ගැනීමට පැමිණි මිනිසෙකු සමඟ සංවාදයකට පැටලුණා. අවංකවම, ඔහුගේ තේරීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. වෙළඳපල සැබෑ SUV වලින් පිරී ඇති විට, LR ඩිෆෙන්ඩර් තවමත් ඩොලර් 29,000 ක් වැය වන විට සහ Niva 4,000 ක් වැය වන විට Urals සඳහා හරස්කඩක් මිලදී ගන්න? Mitsubishi Pajero එකක මිලට Hyundai Santa Fe එකක් අවශ්‍ය විය හැක්කේ කාටද? පිළිතුර විශ්මයජනක ලෙස සරල විය: එය විශ්වාසදායකය, සෑම දිනකම අවශ්‍ය වන අතර, අපගේ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් තවමත් පවතින්නේ සෑම ZIL සහ Ural අඳුර යාමට පෙර නිවසට ආපසු යාමට සමත් නොවන පරිදිය... සාමාන්‍ය බුද්ධියේ මෙම දෘශ්‍ය ජයග්‍රහණය මගේ කොන්දේසි විරහිත විශ්වාසය තරමක් සොලවා දැමීය. රාමුව තුළ, අක්ෂ සහ වායුගෝලීය ඩීසල්, වෙනස් කෝණයකින් හරස්වර්ගවල වැඩෙන පේළි දෙස බැලීමට අපට බල කරයි. එතැන් සිට, Santa Fe පරම්පරා තුනක් ඇත (වර්තමාන එක 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත). මීළඟ වෙනස මේ වසරේ සිදුවනු ඇති අතර, Santa Fe New හි විකුණුම් 2018 වසන්තයේ දී ආරම්භ වනු ඇත. එහි පැරණි ගුණාංගය ආරක්ෂා වී තිබේද? හරස්වර්ගයේ නවතම, තුන්වන, පරම්පරාව උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින් අපි හරියටම කතා කරන්නේ මෙයයි.

හොඳින් පෝෂණය කරන්න

රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ, Hyundai Santa Fe එන්ජින් දෙකකින් අලෙවි කරන ලදී: 2.4-ලීටර් පෙට්රල් සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම. එන්ජින් දෙකම ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් බොහෝ දුරට කලාපය මත රඳා පවතී. අගනගරවල සහ රටේ බටහිර ප්‍රදේශ දෙකෙහිම, ඔවුන් කැමති ආර්ථික සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමකට ය, නමුත් ඔබ උතුරට සහ නැගෙනහිරට යන තරමට සුවපහසු සහ “උණුසුම්” පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. ඩීසල් බලය 197 hp වේ, එහි දර්ශකය D4HP වේ, එය දාමයෙන් ධාවනය වන, දහසය කපාට, ටර්බයින සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

Santa Fe 3 යනු නව පරම්පරාවේ Hyundai: සුවපහසු, අලංකාර සහ මිල අධිකයි

ඩීසල් ප්‍රධාන ගැටළු දෙකක් ඇත, දෙකම ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. සැතපුම් 150-200 දහසක් පමණ වන විට, අධි පීඩන බහු-පිස්ටන් පොම්පයේ කොටස් ඇඳීමට පටන් ගනී. එහි විශේෂත්වය වන්නේ භ්‍රමණය වන කොටස් ශරීරයට වඩා දෘඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර කාලයත් සමඟ නිශ්චල කොටස් දැඩි ලෙස ක්ෂය වීමට පටන් ගනී. මෙය රඳා පවතින්නේ කුමක් මතද යන්න නිසැකව පැවසීම දුෂ්කර ය ... එය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල වැඩි වූ අළු අන්තර්ගතය ද, නැතහොත් වැරදි ආකලන ද යන්න, නමුත් කාරණය ඉතිරිව පවතී: ආසන්න වශයෙන් සෑම පස්වන මෝටර් රථයක්ම "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" සමඟ සේවයට පැමිණේ. "ආලෝකය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. මෙම සතුට මිල අධිකයි - කාර්යය සමඟම, අක්රිය වීම සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 50,000 ක් වැය වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ද දුක් විඳිනු ඇත, මන්ද චිප්ස් ඒවා ද අවහිර කරයි. එපමණක් නොව, ජලනල යුගලය වෙනස් කිරීම තේරුමක් නැත; ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඊළඟ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන නමුත් වඩාත්ම පොදු ගැටළුව නොවේ. ඔවුන් piezoelectric, ඉතා වේගවත් හා නිවැරදි, නමුත් අපිරිසිදු ඉන්ධන ඉවසා නැත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙළකට තිබුණත්, නිර්දෝෂී ඉන්ධන පොම්පවල සේවාවන් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීමට සිදු විය හැකිය. එක් එක් OEM සඳහා 30,000 ක් සහ "පැකේජ" සඳහා ආසන්න වශයෙන් 15,000 ක් පමණ වැය වේ. එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණන බොහෝ ඩීසල් මෝටර් රථවල එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානයට ළඟා වෙමින් තිබේ. වැඩිවන ශබ්දය මගින් ඩැම්පර් සහ රෝලර් වල මූලික යාන්ත්‍රික ඇඳුම් පෙන්නුම් කරයි. කට්ටලය මිළ අඩුයි, ඔබට එය රුබල් 12,000 කට සොයාගත හැකිය. එය කලාතුරකිනි, නමුත් හිස ගෑස්කට් කැඩී යාම සිදු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අතිශයින්ම තනි පුද්ගලයෙකි, නමුත් ඔබ රුබල් 30,000 ට නොඅඩු ලෙස ගණන් නොගත යුතුය. ඔබට හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔවුන් මුල් එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 130,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ටර්බයිනය නිතිපතා එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 ක් පවත්වා ගෙන යන්නේ අධික වේගයකින් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉක්මන් නොවූ සහ සීතල එන්ජිමක පැඩලය බිමට තද නොකළ හිමිකරුවන් සඳහා පමණි. ඔබ තෙල් මත ඉතිරි කරන්නේ නම්, නැවත ගොඩනඟන ලද ටර්බෝචාජර් සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 25,000 ක් සූදානම් කළ යුතුය. බොහෝ විට ටර්බයින ස්ටෝරර් බ්ලේඩ් හරවන සැරයටිය ඇඹුල් වේ. සලකුණක් යනු අධික ලෙස ගෑස් දැමීමේදී පියාසර කරන නලයකි. ඔවුන් පවසන්නේ අවස්ථා දහයෙන් අටකදී සාමාන්‍ය වෙදෂ්කා උදව් කරන බවයි ...

හරස්කඩේ ආසන පහක් සහ හතක් ඇත. යෞවනයන් සඳහා තුන්වන පේළිය

පෙට්‍රල් එන්ජිම අයිතිකරුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, බැරෑරුම් මැදිහත්වීම් නොමැතිව සන්සුන්ව 300-350 දහසක් රැකබලා ගැනීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ තෙල් සමඟ, එය දිගටම වැඩ කිරීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. දහසයේ කපාට තාක්ෂණය තිබියදීත්, එය ඉතා පහළ සිට හොඳින් ඇද දමයි. මෙම එන්ජිම බොහෝ Hyundai සහ KIA මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වේදිකාවේ ප්රධාන පරිත්යාගශීලියා - Sonata sedan. ජ්වලන දඟර අසමත් වීම සමහර හිසරදය ඇති විය හැක. මෙය සිදුවන්නේ වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ සහ බොහෝ විට ඕනෑම තැනක මිලදී ගත් කොටස් සමඟ බව පැහැදිලිය. මුල් ඒවා දිගු කාලයක් පවතී, නමුත් ඔවුන් ජලය ලබා ගැනීමට කැමති නැත, එබැවින් ඔබ පරෙස්සමින් පුඩිම හරහා ධාවනය කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩුයි - රුබල් 800-1000 බැගින්. ඉතිරි කරදර ඕනෑම නවීන එන්ජිමක් සඳහා සම්මත වේ: ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල අපිරිසිදු හා ජලයට බිය වේ, තෙරපුම් එකලස් කිරීම වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් ස්ලැග් වලට බිය වේ, ඇමුණුම් දිගු පටි වලට බිය වේ, සහ ඉන්ධන ටැංකිය බිය වේ. හුවමාරු පොම්පයේ අසමත් වීම. කෙටියෙන් කිවහොත්, හොඳ විශ්වසනීය මෝටරයක්.

පාර බලන්න

ඕනෑම හරස්කඩක චැසිය සහ අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය හතරෙන් තුනක් රියදුරු විලාසය මත සහ හතරෙන් එකක් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. අපගේ මාර්ගවල ඇති සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වේගයෙන් ඇඳීමයි - මෙය සැන්ටා ෆේ සඳහා ද සාමාන්‍ය වේ. කොටස්වල පිරිවැය සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය අඩුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson strut වේ; එය රූබල් 3,000 ක් සහ බෝල සන්ධි වලින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් අත්විඳිය හැකිය, ඒවා විශේෂිත සේවාවන් වලදී තද කර ලීවර වලින් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ලීවරයේ රබර්-ලෝහ කුට්ටි ඉතා දැවැන්ත (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස) වන අතර ඒවා දිගු කාලයක් පවතී. දෙවන පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ හි ලාක්ෂණික ගැටළුව - තට්ටු කරන සුක්කානම් රාක්කයක් සහ දකුණු ඉඟිය නිතර අසමත් වීම - තුන්වන පරම්පරාවේදී නිවැරදි කරන ලද අතර, ගැටළුව දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බූට් එක ඉරී ගොස් හෝ බල සුක්කානම් පොම්ප තරල කාන්දුවක් ඇති බවයි. . ඔබ නියමිත නඩත්තුව මඟ නොහැරියහොත් දෙකම පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන්නේ රෝද රඳවනය නොමේරූ ඇඳීමයි, එය හබ් එකලස් කිරීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, මාර්ගයෙන්, පසුපස එක මෙන්, නමුත් මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. කේන්ද්රය මිල අධිකයි, ඔබ එකවර දෙකක් වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබේ අයවැය විසි දහසක් අහිමි වනු ඇත. එයට හේතුව නරක මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම, ඉතා ගැඹුරු වළවල් සහ මඩ මාර්ග පසු සේදීම නොසලකා හැරීම විය හැකිය.

පසුපස අත්හිටුවීමේදීද, මුලින්ම “මිය යන්නේ” ස්ථායීකාරක වේ, එහි මිල රුබල් 600 ක්, පසුව කම්පන අවශෝෂක, රූබල් 3,500 ක් සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, කැම්බර් එක සකස් කරන සහ යටි අත් සවි කරන බෝල්ට් තදින් ඇඹුල් වේ. . ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, සහ මේවා බහුතරයක් වන අතර, ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතියෙන් වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය විඛාදනයට ලක් වන අතර එහි සංචලතාව නැති වේ. එය "වාහන නැවැත්වීමේ" මාදිලියට සීමා නොවී අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය. අත්හිටුවීම් දෙකම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, මෙම ඒකකවල ශක්තිය වැඩි වන අතර මාර්ග මතුපිටින් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරයි.

Hyundai Santa Fe හි ආවේණික තාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ අඩු කිරීමේ පරාසයකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමයි. ඉදිරිපසින්, Santa Fe හි ස්වාධීන McPherson අත්හිටුවීමක් ඇති අතර ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ ගෑස් පිරවූ කම්පන අවශෝෂක ඇත. පිටුපස HPD (විචල්‍ය තද බව) කම්පන අවශෝෂක, දඟර වසන්තයක් සහ ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් සහිත බහු-සබැඳි ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. හරස්කඩේ බර නොතකා, පසුපස අත්හිටුවීම ස්ථාවර මට්ටමේ බිම් නිෂ්කාශනය පවත්වා ගැනීමට සමත් වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද තුන්වන Santa Fe හි, ශරීරයේ වායුගතික ඇදගෙන යාම cx = 0.34 වන අතර එය පන්තියේ හොඳම දර්ශකය වේ. දකුණු කොරියානු ක්‍රොස්ඕවර් රථයේ විශේෂත්වය වන්නේ Hyundai Santa Fe රථයේ රෝද හතරේ ධාවනය සෑම විටම තිබීමයි. මධ්‍ය අවකලනය අසමමිතික වන අතර පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද අතර 60/40 අනුපාතයකින් ව්‍යවර්ථ බෙදීම. හුවමාරු නඩුවේ ක්ලච් මගින් අවකලනය පාලනය කරන අතර 50/50 සමානුපාතිකව රෝද අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. Hyundai Santa Fe හි ආවේනික තාක්ෂණික ලක්ෂණ, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් පිහිටා ඇති විශේෂ බොත්තමක් සහිත බහු-තහඩු ක්ලච් බලහත්කාරයෙන් විසන්ධි කිරීමේ කාර්යය සපයයි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe හි රෝද පදනම එහි පූර්වගාමියාට සමාන විය - 2700 mm (ආසන 7 ක ශරීර අනුවාදයේ 2800). හරස්කඩ පළල 1880 මි.මී. ආසන 5 අනුවාදයේ දිග 4689 mm, 7-ආසන අනුවාදය 4905 mm වේ. උස 1679 mm (ආසන 7 අනුවාදයේ 1690 mm). බිම් නිෂ්කාශනය 185 මි.මී. ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 585 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර ආසන හතේ අනුවාදය - ලීටර් 693 දක්වා.

Hyundai Santa Fe සඳහා දේශීය වෙළඳපොලේ මූලික එන්ජිම වන්නේ පෙට්‍රල්, 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට එන්ජිමක් වන අතර එය ලීටර් 2.4 (2359 cm3) විස්ථාපනයක් සහ 175 hp බලයක් ඇත. 6000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථ 227 Nm. 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත Hyundai Santa Fe තත්පර 11.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 190 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගනී. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.3 ක්, නගරයේ කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 11.7 කි. පෙට්‍රල් එන්ජිම අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

Hyundai Santa Fe හි අනුගත 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් මාරු වීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. SUV හි තිරිංග පද්ධතිය ABS සහිත තැටි තිරිංග, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් මගින් නිරූපණය කෙරේ. විදුලි බල සුක්කානම සමඟ සුක්කානම් Hyundai Flex Steer සහ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් (සුව පහසු, සාමාන්ය, ක්රීඩා).

Hyundai Santa Fe බල ඒකක වල දෙවන එන්ජිම ඩීසල් එන්ජිමකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. පරිමාව ලීටර් 2.2 (2199 cm3), බලය 197 hp. උපරිම ව්යවර්ථය 436 Nm. Hyundai Santa Fe ඩීසල් තත්පර 10.1 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියගණනක් දක්වා ශුන්‍යයේ සිට වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය 190 km/h. කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 6.8 ක්, නාගරික චක්රයේ ලීටර් 8.9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5.5 කි.

හයුන්ඩායි නව 3 වන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe crossover හි මංගල දර්ශනය සඳහා ස්ථානය ලෙස නිව්යෝර්ක් හි අප්‍රේල් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනය තෝරා ගත් අතර, එය එකවර අනුවාද දෙකකින් ප්‍රදර්ශනයට පැමිණියේය - ආසන පහක ක්‍රීඩාවක් සහ දිගු රෝද සහිත ආසන හතක්. . රුසියානු ඉදිරිපත් කිරීම මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, 2018 Hyundai Santa Fe Premium (ඡායාරූප, වින්‍යාස කිරීම් සහ මිල) වඩාත් අලංකාර වී ඇත. ආකෘතියේ සැලසුම වර්තමාන ආයතනික ශෛලියේ "දියර මූර්ති" ෂඩාස්රාකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල්, පටු ආලෝකකරණ උපකරණ සහ මුද්දර රාශියකින් සාදා ඇත.

විකල්ප සහ මිල Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - ස්වයංක්රීය 6-වේගය. AWD - රෝද හතරේ ධාවකය, D - ඩීසල්

ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, ආසන පහේ මූලික සැන්ටා ෆේ ක්‍රීඩා උපසර්ගය සමඟ විකුණනු ලැබේ. එහි සමස්ත දිග 4,690 mm, පළල - 1,880, උස - 1,680, සහ රෝද පදනම 2,700 mm වේ.

ආසන හතක අනුවාදය 215 mm දිග, 5 පළල, 10 ඉහළ, සහ රෝද පාදම 2,800 mm දක්වා විහිදේ, එය Sport අනුවාදයට වඩා 10 cm දිගු වේ. නමුත් වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම අභ්‍යන්තර සැලසුම සමාන වේ - නව ඉදිරිපස පුවරුවක් සහ වැඩිදියුණු කළ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සමඟ.

2017-2018 Hyundai Santa Fe Premium SUV සඳහා, සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ - ලීටර් 2.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන GDI (190 hp, 245 Nm) සහ 2.0-ලීටර් turbo එන්ජිමක් (264 hp, 365 Nm).

දිගු වීල්බේස් අනුවාදය 290 hp නිපදවන Azera sedan වෙතින් ණයට ගත් 3.3-ලීටර් GDI පෙට්‍රල් හයක් සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. සියලුම එන්ජින් 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, විකල්පයක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකිය.

සැන්ටා ෆේ 3 හි රුසියානු විකුණුම් සැප්තැම්බර් දෙදහස් දොළහ අවසානයේ ආරම්භ විය. අපට තෝරා ගැනීමට එන්ජින් දෙකක් සහිත පස්-සහ ආසන අනුවාදවල හරස්කඩ සපයනු ලැබේ - ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් (174 hp) සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (197 hp).

මූලික වින්‍යාසයේ පළමු එක සඳහා ඔබට රුබල් 1,964,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩක් වනු ඇත. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ද තිබිය හැකි නමුත් දැනට එවැනි අනුවාදයන් අපට සපයනු නොලැබේ. ඩීසල් මෝටර් රථයක මිල අවම වශයෙන් රූබල් 2,209,000 ක් වන අතර ඉහළම අනුවාදය රුබල් 2,459,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

Hyundai Santa Fe Prime යාවත්කාලීන කරන ලදී

1915 ජුනි මස මුලදී, යාවත්කාලීන කරන ලද සියලුම භූමි වාහනයක ඉදිරිපත් කිරීමක් දකුණු කොරියාවේ සිදු වූ අතර, එහි නමට “වාරික” උපසර්ගය ලැබුණි. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද යුරෝපීය අනුවාදයේ සමාන වෙනස්කම් ඇත.

දෙවැන්න අතර නව බම්පර්, නවීකරණය කරන ලද ආලෝකකරණ උපකරණ මෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ මීදුම ලයිට් ද වන අතර ඒවාට ඉහළින් ක්‍රෝම් ටිම් සහ LED ධාවන විදුලි පහන් ලබා ඇත. ඊට අමතරව, රෝද රිම් සහ ශරීර තීන්ත වර්ණ සඳහා අමතර විකල්ප කිහිපයක් තිබේ.

Hyundai Santa Fe Premium 2018 හි අභ්‍යන්තරයේ, වැඩිදියුණු කරන ලද නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ තරමක් විශාල විකර්ණ බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරයක් හැර සෑම දෙයක්ම පාහේ එලෙසම පවතී. මීට අමතරව, මෙතැන් සිට, මාදිලිය ඉදිරිපස ගැටීම වැළැක්වීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ-පහළ කදම්භ මාරු කිරීමේ පද්ධතිය, සර්ව-රවුම් දෘශ්‍යතා පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය සහ ප්‍රිමියම් JBL ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සමඟ අනුවර්තන කෲස් පාලනයකින් සමන්විත විය හැකිය.

මෝටර් රථයේ තාක්‍ෂණය අනුව, මෝස්තරයේ ඉහළ ශක්තිමත් වානේ භාවිතය වැඩි කර ඇති අතර, නිෂ්පාදකයාට අනුව එය මෝටර් රථය ආරක්ෂිත කර ඇත. රුසියානු මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,956,000 සිට 2,449,000 දක්වා වෙනස් විය.

කොරියානු ක්‍රොස්ඕවර් හි 3 වන පරම්පරාව Hyundai Santa Fe ගුණාත්මකභාවය, උසස් තාක්ෂණය සහ ඒ සමඟම තරමක් සාධාරණ මිලක් ඒකාබද්ධ කරයි.

බාහිරව, සමාගමේ තවත් මොළයක් වන ix35 මාදිලියට දැඩි සමානකමක් ඇත. Santa Fe 3 යනු ix35 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

බාහිර හා අභ්යන්තර දළ විශ්ලේෂණය.

ශරීරයේ බාහිර පෙනුම තරමක් රසවත් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ සුමට හා වඩා අලංකාර අය සමඟ ආක්රමණශීලී මූලද්රව්යවල සියුම් විලයනයයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ කවය ප්රායෝගිකව අසීමිතයි. මෝටර් රථය වැඩිහිටි හා ධනවත් පිරිමින් සහ කාන්තාවන් සඳහා මෙන්ම තරුණ හෝ අනෙක් අතට වැඩිහිටි පරම්පරාව සඳහා සුදුසු වේ. එහි මිල කාණ්ඩයේ, J පන්තියේ මෝටර් රථ අතර, එය වඩාත් බහුකාර්ය එකකි. එය ආරක්ෂිතව ජයග්‍රාහී විකල්පයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද එය ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුමකට අමතරව උසස් තාක්‍ෂණික අභ්‍යන්තරයක් සහ හොඳ කාර්ය සාධන දර්ශක දරයි.

බාහිර පෙනුම දෙස වඩාත් සමීපව බලන විට, ඔබ දකින පළමු දෙය නම් පැහැදිලිව chiselled headlights සහ පහතින් පිහිටා ඇති අනුපූරක අධි කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ය. රේඩියේ නවීනත්වය අවධාරණය කරමින් සිත් ඇදගන්නාසුළු සහනයක් සහ කෝණික 6 ජ්‍යාමිතිය සහිත ක්‍රෝම් ආලේපිත තීර්යක් තහඩු 3 ක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති හැඩකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල් විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

කිසිදු ආක්‍රමණශීලී මූලද්‍රව්‍යවල සහභාගීත්වයෙන් තොරව, පැති මතුපිට සුමට රේඛා සහ සංක්‍රාන්ති භාවිතයෙන් සාදා ඇත. රෝද ආරුක්කු වල ප්ලාස්ටික් දාරයක් ඇති අතර එය දොර පඩිපෙළ සහ බම්පර් ආකාරයෙන් අඛණ්ඩව පවතී.

ශරීරයේ පසුපස කොටස සියලුම Hyundai මෝටර් රථවල ඇමතුම් කාඩ්පතකි. මාර්ගය වන විට, හරස්කඩක් නොවන කුඩා සොලාරිස් පවා, හෙඩ් ලයිට් වල ජ්යාමිතියෙහි පැහැදිලි සමානකමක් ඇත.

වාරික මෝටර් රථවල "සම්මතයන්" සඳහා අභ්යන්තරය උපරිම ලෙස සකස් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තරය ඇලුමිනියම් සහ අව්යාජ සම් (වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම්) භාවිතා කරමින් මිල අධික ප්ලාස්ටික් වර්ග වලින් පමණක් සාදා ඇත. ඔබට අවශ්‍ය වුවද, දෝෂ සහිත නිම කිරීමේ ප්‍රදේශයක් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි: ප්‍රතික්‍රියාවක්, වංක මැහුම් හෝ ඉදිරිපස පුවරුවේ නොගැලපීම් සමඟ ගැටළු නොමැත, එය මාර්ගය වන විට තරමක් සිත්ගන්නාසුළු ආකාරයකින් සාදා ඇත. සැලකිල්ලට ගත යුතු එකම දෙය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය අවසන් කිරීමයි, පළමුව, එය තරමක් සිහින් වන අතර, දෙවනුව, පුවරුවේ පරිගණකය සඳහා පාලන බොත්තම් (පහළ කථනයේ පාදයේ) ඉතා හොඳින් පිහිටා නොමැත. ඉදිරිපස ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සහ ඉතා නම්‍යශීලී නොවන ගැලපුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

උපකරණ පුවරුව සම්ප්රදායිකව විශාල ඩයල් දෙකක් සහ කුඩා තොරතුරු තිරයක් මගින් නියෝජනය වේ. මධ්‍යම පුවරුව බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණ පද්ධතිය මෙන්ම සමහර විකල්ප සඳහා පාලන බොත්තම් ද ඇත. මාර්ගය වන විට, එය තරමක් නිර්භීත ආකාරයකින්, කැඩුණු රේඛා බහුල ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.

පිරිවිතර.

මෝටර් රථයේ මානයන් දිග මීටර් 4.69, පළල මීටර් 1.88 සහ උස මීටර් 1.67 කි. රෝද පාදම මීටර් 2.7 ක් වන අතර, බිම නිෂ්කාශනය මීටර් 0.185 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර, ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව සම්මත තත්ත්වයෙන් ලීටර් 585 ක් වන අතර පසුපස ආසන නැමුණු ලීටර් 1680 කි. ධාවන අනුපිළිවෙල අනුව වාහනයේ ප්‍රකාශිත සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1 ට 737 කි.

මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට වඩාත් පහසු වී ඇත. හොඳින් සකස් කරන ලද මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. මීට අමතරව, උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර, තියුණු හැරීම් ටිකක් පහසු කරවයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කරන ලදී, 2 වන පරම්පරාවේ Santa Fe මාර්ගයෙන් මීටර් 0.203 ක් ඉහළ ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මාර්ගයේ අසමාන කොටස්වල මෙන්ම අපිරිසිදු හෝ පාෂාණ මතුපිට ඇති මාර්ගවල සිටින විට, ඔබට බොහෝ දුරට සුවපහසුව අමතක කළ හැකිය. පාලනය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර ශබ්ද පරිවරණය අසමත් වීමට පටන් ගනී, ඊට අමතරව සැලකිය යුතු සෙලවීමක් ඇත. සමහර විට මෙය මෙම පන්තියේ සියලුම මෝටර් රථ සමඟ සදාකාලික ගැටළුවක් විය හැකිය.

සුක්කානම් විකල්ප 3 ක් ඇත: සුවපහසුව, ක්රීඩාව, සාමාන්යය. රුසියාව සඳහා, බලාගාර, ගැසොලින් සහ ඩීසල් සඳහා විකල්ප 2 ක් ඇත.

ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිම, 197 hp. උපරිම ව්යවර්ථය 436 Nm වේ, එය 1800-2500 rpm දී ලබා ගනී. DT පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 8.9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ 5.5 ක් සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ රිය පැදවීමේදී 6.8 කි. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව තත්පර 10.1 කින් 0 සිට 100 දක්වා වන අතර වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 190 කි. ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව භාවිතා වේ.

තවත් විකල්පයක් වන්නේ ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත Theta II පෙට්රල් එන්ජිමයි. එහි බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා අඩුය - 175 hp. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 ක් ලෙස පැවතුනද, ත්වරණ ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරී ඇති අතර දැන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 11.6 කින් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් තත්පර 11.4 කින් 0 සිට 100 දක්වා. ව්යවර්ථය 3750 rpm හි 227 Nm වේ. පරිභෝජනය, නගරය තුළ ලීටර් 12.3 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6.9 ක් සහ මිශ්ර මාදිලියේ 8.9 කි. අවම වශයෙන් 95 ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්රල් ඉන්ධන ලෙස සුදුසු වේ.

තිරිංග පද්ධතියට ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග සහ පසුපස වාතාශ්‍රය නොමැති තැටි තිරිංග මෙන්ම කැපවූ විද්‍යුත් පාලනයකින් යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ඇතුළත් වේ. අත්හිටුවීම ඉදිරිපස McPherson struts සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක නූල් වලින් සමන්විත වේ.

3 වන පරම්පරාවේ Hyundai Santa Fe හි ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ එහි ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවයි. ස්වාධීන කමිටුව Euro NCAP විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලට අනුව, මෙම ආකෘතිය මගීන් සඳහා 100% කට ආසන්න ආරක්ෂාවක් සපයන අතර, ගැටීමකදී පදිකයින් සඳහා ආරක්ෂිත දර්ශකය ආසන්න වශයෙන් 70% කි. අවසානයේදී, මෝටර් රථය තරු 5 ක් (හැකි 5 න්) ලබා ගත් අතර ආරක්ෂිතම හරස්වර්ගය යන මාතෘකාව පිරිනමන ලදී.

රුසියාවේ පවතින වින්යාස සහ මිල ගණන්.

බලාගාරයේ ඩීසල් විචලනය සඳහා මිල රුබල් 1 මිලියන 874 දහසකින් ආරම්භ වේ. නිෂ්පාදකයින් තවත් වින්‍යාසයන් 2 ක තේරීමක් සපයයි, එනම්: ගතික පිරිවැය රූබල් මිලියන 2 10 දහසක් සහ ගතික + අධි තාක්‍ෂණික පිරිවැය රූබල් 2 මිලියන 65 දහසක්. දත්ත සමුදාය පහත විකල්ප සපයයි:

• දේශගුණික පාලනය;
• ABS සහ EBD පද්ධති;
• පුවරුවේ පරිගණකය;
• කෲස් පාලනය;
• සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• වැසි සහ ආලෝක සංවේදක;
• සමහර සම් මූලද්රව්ය.

අනෙක් අතට, ගතික අනුවාදය පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ තවත් වැදගත් නොවන විකල්ප වලින් අනුපූරක වේ.

අවසාන වශයෙන්, අධි තාක්‍ෂණයට විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන, නාවික පද්ධතියක්, බ්ලූටූත් සහ Hi-Fi ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

මූලික වින්‍යාසයේ පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම ඩීසල් එකට සමාන ලක්ෂණ වලින් සමන්විත වේ, නමුත් මිල තරමක් අඩු වී ඇත - මිලියන 1 මිලියන 674 දහසක් (අතින් සම්ප්‍රේෂණය) සහ මිලියන 1 මිලියන 734 දහසක් (ස්වයංක්‍රීය). ඉහළ සහ ආසන්න අනුවාදයන් ගැනුම්කරුට පිළිවෙලින් මිලියන 1 මිලියන 994 දහසක් සහ 1 මිලියන 870 දහසක් වැය වේ.

2015 මාදිලියේ Hyundai Santa Fe හි ඉහළ පෙළේ වින්‍යාසයන් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් සමඟ සසඳන විට, දෙවැන්නෙහි විකල්ප උපකරණ තවමත් පොහොසත් බව සඳහන් කිරීම වටී, එනම් එකතු කර ඇත:

• බොත්තමක් සහිත එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය;
• හඬ පාලනය;
• ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය;
• අඟල් 18 රෝද.

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෝටර් රථය සාම්ප්රදායික Hyundai ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම බැලීම වටී.