ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය නිසා, Toyota හයිබ්රිඩ් මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින් සඳහා විශාල උනන්දුවක් දක්වයි. සුමට ධාවනය සහ මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය, එය හැරෙනවා, මෙම සියලු වාසි නොවේ ජපන් කාර්. විශිෂ්ටයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථ පුදුම සහගත ලෙස ඒකාබද්ධ වේ ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන. Toyota Prius දෙමුහුන් මෝටර් රථය බල ප්‍රභවයන් දෙකකින් බලගන්වයි: විදුලි මෝටරයසහ එන්ජිම අභ්යන්තර දහන (ICE).

වැඩි බලයක් සමඟ මෝටර් රථයකට කුඩා මෝටර් රථයක මට්ටමින් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කළ හැක්කේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. Toyota Prius දෙමුහුන් මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම (ICE);
• විදුලි මෝටරය;
• ග්රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය (බල බෙදුම්කරු);
• උත්පාදක යන්ත්රය;
• ඉන්වර්ටර්;
• බැටරිය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය එකවර, විකල්ප වශයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි අතර අවශ්‍ය නම් එකිනෙකට අනුපූරක විය හැක. තුල දෙමුහුන් උපාංගය, ව්‍යවර්ථය විදුලි මෝටරයෙන් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් සෘජුවම විවිධ අනුපාතවලින් රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කළ හැක.

මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් (බල බෙදුම්කරු) භාවිතයෙන් වන අතර එය ගියර් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. ඒවායින් හතරක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර පිටත එක විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ කර ඇත. තවත් චන්ද්රිකාවක් උත්පාදක යන්ත්රයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, අවශ්ය නම්, විදුලි මෝටරයට ශක්තිය යැවීම හෝ බැටරිය ආරෝපණය කරයි.

Prius හි ඇති ප්‍රධාන වාසියක් නම්, විද්‍යුත් වාහන මෙන් නොව, දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා බල සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය නොවේ. යන්ත්‍රයේ සියලුම ක්‍රියා පාලනය කරන ප්‍රොසෙසරය අවශ්‍ය නම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි.

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන ආකාරය

Toyota ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ නිර්මාණය කිරීමයි ආර්ථික කාර්, ධාවන පථයේ බලවත් අයට වඩා පහත් නොවනු ඇත " යකඩ අශ්වයන්", නමුත් ඒ සමඟම කුඩා එන්ජින් පරිභෝජනයක් ඇත. මේ සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක එකතුවක් භාවිතා කරන ලදී. උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා, Toyota Prius හි බලශක්ති ප්රභවයන් දෙකම වෙන වෙනම, එකට සහ සමාන්තරව ක්රියා කළ හැකිය.

ඉතින්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙමුහුන් Toyotaප්රියස්. එන්ජිම ආරම්භ කර ඇති අතර කම්පන විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. එය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ බාහිර චන්ද්‍රිකාව කරකවන අතර එමඟින් රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නමුත් ඔබට බැටරිය මත එතරම් දුරක් නොලැබෙනු ඇත. එමනිසා, මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වූ වහාම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ.

විදුලි මෝටරයක් ​​සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඒකාබද්ධව භාවිතා කිරීමෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව (සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාව) සමස්ත පද්ධතියේ, මන්ද. ඔබ තිරිංග එබූ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර ඊනියා පුනර්ජනනීය තිරිංග සිදු වේ (ප්‍රතිරෝධයෙන් ලැබෙන සියලුම ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය වේ), එම කාලය තුළ විදුලි මෝටරය උත්පාදක මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන අතර බැටරිය ආරෝපණය කරයි.

මෝටර් රථය නැවත අවශ්ය නම් බලය වැඩි කළා, උදාහරණයක් ලෙස, අභිබවා යාමට, විදුලි මෝටරය නැවත සක්‍රිය කර ඇති අතර, එහි ශක්තිය වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. වැඩ යෝජනා ක්රම දෙමුහුන් කාර්ජංගම දුරකථන නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ වායුගෝලයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන විට (ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට), පාලක පරිගණකය බලශක්ති බෙදුම්කරු වෙත සංඥාවක් යවන අතර විද්යුත් මූලාශ්රය සක්රිය කරයි, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බරක් නොමැති ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Toyotas සතුව අද්විතීය විශ්වසනීයත්වයක් සහ නම්‍යශීලී බවක් ඇත, මන්ද චලන පාලනය බොහෝ දුරට වයර් මගින් සිදු කරනු ලබන අතර, සංකීර්ණ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් භාවිතා කිරීම මග හරියි. මාර්ගය වන විට, Toyota Prius දෙමුහුන් තුළ, උත්පාදක යන්ත්රය ආරම්භකයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර අවශ්ය වන 1000 rpm දක්වා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "භ්රමණය" කිරීමට උපකාරී වේ.

එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය

• ආරම්භ කරන්න. විදුලි කම්පනය පමණක් භාවිතා කරමින් ගමන් කිරීම.
• නියත වේගයකින් චලනය. මෙම අවස්ථාවේදී, ව්යවර්ථය උත්පාදක යන්ත්රය සහ රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
• උත්පාදක යන්ත්රය, අවශ්ය නම්, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කර විදුලි මෝටරයට ශක්තිය මාරු කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කම්පන ඒකක දෙකෙහි ව්යවර්ථ සාරාංශ කර ඇත.
• බලහත්කාර මාදිලිය. විදුලි මෝටරය, උත්පාදක යන්ත්රයෙන් අතිරේක බලය ලබා ගැනීම, පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය වැඩි දියුණු කරයි.
• තිරිංග. දෙමුහුන් තිරිංග බොහෝ විට විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පැඩලය තදින් එබූ විට, හයිඩ්‍රොලික් ඒකක ක්‍රියාත්මක වන අතර සුපුරුදු ආකාරයෙන් තිරිංග සිදු වේ.

එන්ජිම (ICE)

Toyota Hybrid එන්ජින් වර්ගය Hybrid Synergy Drive, ඔබට බලශක්ති ප්රභවයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි: අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක්. අපි බලමු මොකක්ද කියලා ඉන්ධන එන්ජින් Prius මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී, ඉංජිනේරු රැල්ෆ් මිලර් අදහස වැඩිදියුණු කිරීමට යෝජනා කළේය ජේම්ස් ඇට්කින්සන් . අදහසෙහි සාරය වූයේ සම්පීඩන ආඝාතය අඩු කිරීම මගින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. ටොයොටා දෙමුහුන් එන්ජින්වල භාවිතා වන මෙම මූලධර්මය, දැන් බොහෝ විට මිලර්/ඇට්කින්සන් චක්‍රය ලෙස හැඳින්වේ.

ඉතින් Toyota Prius hybrid, කොහොමද මේ කාර් එකේ එන්ජිම වැඩ කරන්නේ. අනෙකුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ආකෘති මෙන් නොව, පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ක්රියාවලිය ආරම්භ නොවේ, නමුත් තරමක් පසුව. එබැවින්, වසා දැමීමට පෙර ඉන්ටේක් වෑල්ව්ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණයෙන් කොටසක් නැවත ඇතුල් වේ intake manifold, පුළුල් වන වායූන්ගේ පීඩන ශක්තිය භාවිතා කරන කාලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ සියල්ල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කරයි එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ ව්යවර්ථයද වැඩි කරයි.

එන්ජින් ලක්ෂණ:

• පරිමාව - 1794 සීසී.
• බලය (hp/kW/rpm) - 97 / 73 / 5200.
• ව්යවර්ථ (Nm/rpm) - 142/4000.
• ඉන්ධන සැපයුම - ඉන්ජෙක්ටර්.
• ඉන්ධන - ගැසොලින් AI 95, AI 92.

නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට Toyota Prius දෙමුහුන් පරිභෝජනය ලීටර් 3.9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 3.7 කි.

Toyota කාර් විදුලි මෝටරය

දෙමුහුන් සමමුහුර්ත ධාවකයේ සැලසුමට කම්පන විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. බලය Toyota Prius විදුලි මෝටරය - 56 kW, 162 Nm. මෙම ඒකකය වාහනය ආරම්භයේ සිට එය සක්‍රීය වන විට නියත වේගයක් දක්වා ගමන් කිරීම සහතික කරයි මෝටර් රථය ගමන් කරයිඅභිබවා යාම සහ තිරිංග වලට සහභාගී වීම සඳහා. සම්පූර්ණ Toyota Prius පද්ධතිය කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත. දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීම රිය පැදවීමේදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිට පාලක උත්පාදකයක් හරහා සිදු කෙරේ.

ඇකියුලේටර් බැටරිය

දෙමුහුන් බැටරි දෙකකින් සමන්විත වේ (ප්‍රධාන අධි වෝල්ටීයතා සහ සහායක), දෙකම මෝටර් රථයේ කඳේ පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ බැටරියේ ප්රධාන උපාංගය නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය 6.5 A / h, වෝල්ටීයතාව 201.6 V. මෙම ඒකකයට තමන්ගේම සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය තුළ මුළු සෛල 168 ක එක් එක් සෛල (බ්ලොක්) ආරෝපණ ක්රියාවලිය පාලනය කරන පාලකයක් ඇත.

බැටරි බලශක්ති පරිභෝජනය සහ ප්රතිසාධනය වාහනයේ පාලන සකසනය මගින් පාලනය වේ. Toyota Prius බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ විදුලි ජාලය, මෙම ක්‍රියාවලිය චලනය හා තිරිංග අතරතුර සිදු කෙරේ (බොහෝ දුරට) වාහන.
සහායක බැටරිය: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

නිගමනය

ප්රමාණවත් තරම් තිබියදීත් ඉහළ පිරිවැය, දෙමුහුන් මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් අතර වැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි. අනෙකුත් දෙමුහුන් මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට, Toyota Prius ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය යුතු ලෙස පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධන, සහ ඇත අඩු මට්ටමකාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය.

මෑත වසරවලදී, මිනිසුන් පෘථිවියේ පරිසර විද්යාව ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට පටන් ගෙන තිබේ. පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන වලින් ධාවනය වන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ප්‍රවණතාවයට කැමැත්තෙන්ම සහාය දක්වයි. විදුළි වාහන සම්බන්ධයෙන් නම්, ඒවා තවමත් බරපතල ලෙස සලකා නැත. දිනෙන් දින ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින දෙමුහුන් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්ද එයම කිව නොහැක.

සිදුවුයේ කුමක් ද දෙමුහුන් මෝටර් රථ. "දෙමුහුන්" වල වාසි සහ අවාසි.

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද? දෙමුහුන් යන වචනය පැමිණෙන්නේ ලතින් "හයිබ්‍රිඩා" වලින් වන අතර එහි තේරුම හරස් යන්නයි. එනම් ජානමය වශයෙන් වෙනස් මාපිය ස්වරූප තරණය කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ජීවියෙකි. අපගේ නඩුවේදී, මාපිය ආකෘති වේ , සහ විදුලි මෝටරයක්. එක් වාක්‍යයකින්: දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් යනු "විදුලි මෝටරයක් ​​- අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්" පද්ධතියකින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයකි, එය ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. මෙම ඒකකය බැටරි වලින් සම්ප්රදායික ඉන්ධන සහ විදුලිය යන දෙකම බල ගැන්විය හැක.

සෑම එන්ජිමක්ම තමන්ගේම නිශ්චිත කාර්යයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස: මෝටර් රථය නතර කර ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස රථවාහන තදබදයකදී හෝ සෙමින් ගමන් කරයි නම්, විදුලි මෝටරය ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වන විට, එය ක්රියාත්මක වේ ගෑස් එන්ජිම.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල වාසි.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල ප්රධාන වාසිය එයයි ඔවුන් ඉතා ආර්ථිකමය වේ. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවලට වඩා 25% අඩුය. නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන පෙට්‍රල් මිල තත්ත්වයන් තුළ, මෙම කරුණ වඩාත් වැදගත් වේ.

ඊළඟ වැදගත්ම කරුණ වන්නේ පරිසර හිතකාමීත්වයයි. දෙමුහුන් අපගේ පරිසර පද්ධතියට වඩා අඩු හානියක් සිදු කරයි සාමාන්ය කාර්. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ වඩා තාර්කික ඉන්ධන පරිභෝජනය මගිනි. එසේම, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ විට, පෙට්රල් එන්ජිම වැඩ කිරීම නවත්වන අතර, විදුලි මෝටරයට මූලිකත්වය ලබා දෙයි. එනම්, වසා දැමීම් අතරතුර, වායුගෝලයට කිසිදු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනයක් සිදු නොවේ.

විදුලි වාහන බැටරි මෙන් නොව, දෙමුහුන් වල, සිට බැටරි නැවත ආරෝපණය කළ හැක පෙට්රල් එන්ජිම . එමඟින් එහි බලශක්ති සංචිතය තරමක් විශාල වේ. මීට අමතරව, එය පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන නොමැතිව දිගු කාලයක් පවතී.

බොහෝ අය සිතන්නේ දෙමුහුන් ලක්ෂණ වලින් බොහෝ පහත් බවයි සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ. මේක වැරදියි. සෑම අවශ්ය ලක්ෂණ(බලය, ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා ත්වරණය සහ යනාදිය), ඔවුන්ගේ වඩා නරක නැත.

හොඳම දෙය නම්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ නාගරික චක්‍රය තුළ වඩාත් හොඳින් දැනෙනු ඇත, එහිදී බොහෝ ය නිතර නැවතුම්සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව බොහෝ දුරට ක්‍රියාත්මක වේ. ප්රායෝගිකව, නගරයේ එය විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ගැන කතා කරනවා නම් මිශ්ර චක්රය, එවිට ඔවුන්ට මෙහි විශේෂ වාසි නොමැත.

Toyota Prius- රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය "දෙමුහුන්".

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථය ස්ථාවර නම්, එය විදුලි මෝටර මාදිලියට යයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නිශ්ශබ්දතාවයක් ලබා දෙයි.

හොඳයි, දෙමුහුන් මෝටර් රථය සාමාන්‍ය හයිඩ්‍රොකාබන වලින් ඉන්ධන පුරවා ඇත, එනම් පෙට්‍රල්. සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල මෙන් සෑම දෙයක්ම සම්මත ක්‍රමයට සිදු කෙරේ.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල අවාසි.

කිසිවක් පරිපූර්ණ නොවන අතර එහි අවාසි ද ඇත. ඒවගේම ප්‍රධාන එක තමයි හයිබ්‍රිඩ් කාර් අළුත්වැඩියා කිරීම සාම්ප්‍රදායික වින්‍යාසය සහිත මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධිකයි. එන්ජින් නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය මගින් මෙය පැහැදිලි වේ.

එසේම, නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය නිසා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ හැකි වෘත්තිකයන් සොයා ගැනීමට අපහසුය.

දෙමුහුන් සමඟ එන බැටරි ස්වයං-විසර්ජනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, විශාල උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය බෙහෙවින් සීමිතය.

මීට අමතරව, භාවිතා කරන බැටරි පරිසරයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් නොදනී. එබැවින් ඒවා බැහැර කිරීම ගැටලුවකි.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ තවමත් වැඩි වාසි ඇති බව තිබියදීත්, ඔවුන් රුසියාවේ තවමත් ජනප්රිය වී නොමැත. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ මිලයි. අපේ රටේ වඩාත්ම ජනප්රිය පිරිවැය, Toyota දෙමුහුන් Prius, රූබල් 1,200,000 සිට ආරම්භ වේ. අනික මේ කාර් එක තමයි ලාබම හයිබ්‍රිඩ් එක. එසේම, මහා ගැනුම්කරු සඳහා ඔවුන් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක රුසියානු සංවර්ධනයක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරයි, ඊනියා "ඊ-මොබයිල්". එහි මිල රුබල් 350,000 සිට විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යාපෘතිය වසා දමා ඇත.

BMW ActiveHybrid X6 අද පවතින බලවත්ම හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයයි.

පරිසරය සඳහා වන සටන සම්බන්ධයෙන්, ලොව පුරා සිටින ගැනුම්කරුවන් දෙමුහුන් මිලදී ගැනීමට දිරිමත් කරනු ලැබේ. මේ අනුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ගණනාවක් තිබේ බදු ප්රතිලාභඑවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, සහ පවා නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන. අපේ රටෙත් මේ වගේ නීති ගෙන එන්න සැලසුම් කරනවා. විශේෂයෙන්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ ආනයනය සඳහා තීරු බදු අඩු කිරීම.

හයිඩ්‍රොකාබන මත ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සෙමෙන් නමුත් නිසැකවම ඔවුන්ගේ ස්ථානය අහිමි වනු ඇත. සහ දෙමුහුන් මෙම පියවර වලින් එකකි. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ මිල එකම මට්ටමක පවතින තාක් කල්, ඒවා සඳහා කුඩා ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත.

විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මීට වසර 100 කට පෙර දර්ශනය විය. දෙමුහුන් මෝටර් රථ මූලික කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි:

• විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මිල අධික පෙට්රල් ඉතිරි කිරීම.
• දෙමුහුන් මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථවලට වඩා පරිසර හිතකාමී ය.
• බලශක්ති ප්රභවයන් දෙකක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් දෙමුහුන් එන්ජිමකින් ආවරණය වන දුර ප්රමාණය වැඩි කිරීම.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ සහ ඒවායේ නිර්මාණය

මෘදු සහ සම්පූර්ණ දෙමුහුන් මෝටර් රථ තිබේ. නිර්මාණ සෞම්‍ය දෙමුහුන්ප්රධාන එක ලෙස පෙට්රල් එන්ජිමක් භාවිතා කරයි, සහ උපස්ථයක් ලෙස විදුලි බල ප්රභවයක් සම්බන්ධ කරයි දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී. සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ප්‍රධාන එන්ජිම ලෙස විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අදහස් කරයි.

දෙමුහුන් වාහන සැලසුම්

එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමය මගින් කැපී පෙනෙන දෙමුහුන් මෝස්තර වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• සමඟ කාර් අනුක්රමික පරිපථයසම්බන්ධතා.පරිපථය විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයකට සම්බන්ධ කර ඇති අඩු බල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. විදුලි මෝටරය මෝටර් රථය ධාවනය කරන අතර ප්‍රධාන ප්‍රචාලන යාන්ත්‍රණය වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ දෙමුහුන් මෝටර් රථ ආකෘති - Chevrolet Volt, මෙන්ම Opel Ampera. එවැනි මෝටර් රථ වැඩි ධාරිතාවයකින් යුත් විදුලි බැටරි භාවිතා කරයි.

නෝඩ් වල අනුක්‍රමික සම්බන්ධතා රූප සටහන

• සමාන්තර සම්බන්ධතා රූප සටහන.මෙම යෝජනා ක්රමයේ රාමුව තුළ, පෙට්රල් සහ විදුලි මෝටර. මූලික වශයෙන්, 20 W බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරනු ලැබේ, වාහනයේ වේගය වැඩි වන විට එය වැඩි වේ.

නෝඩ් වල සමාන්තර සම්බන්ධතා රූප සටහන

• මිශ්ර ශ්රේණි-සමාන්තර පරිපථය.එවැනි එන්ජිමක් තැනීමේ මූලධර්මය එන්ජිමක් සමඟ සමාන වේ සමාන්තර පරිපථය, නමුත් විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක වන මිශ්ර පරිපථයට උත්පාදක යන්ත්රයක් එකතු කරනු ලැබේ.

ශ්‍රේණි-සමාන්තර නෝඩ් සම්බන්ධතා රූප සටහන

දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, විදුලි මෝටරයේ සහ බැටරියේ සැපයුම පරිභෝජනය කරයි. මත අධික වේගයවිදුලි බලශක්ති ප්රභවයන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පෙට්රල් එන්ජිමක් සම්බන්ධ වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, යම් අතිරික්ත ශක්තියක් ජනනය වන අතර එමඟින් උත්පාදක යන්ත්‍රය නැවත ආරෝපණය වේ. උත්පාදක යන්ත්රය විදුලි මෝටරය බලගන්වන අතර, එය, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි.

තිරිංග කිරීමේදී, පුනර්ජනනීය තිරිංග මූලධර්මය භාවිතා කරනු ලැබේ - මෙම නඩුවේ විදුලි මෝටරය උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස ක්රියා කරයි, බැටරිය පෝෂණය කරයි. මේ ආකාරයට තිරිංග දැමීමෙන් ලැබෙන ශක්තිය වාහනයේ ප්‍රයෝජනය සඳහා යොදා ගනී.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ උපාංගය

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් පහත සඳහන් ප්‍රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

1. ගෑස් එන්ජිම(අභ්යන්තර දහන එන්ජිම). නමුත් දෙමුහුන් මෝටර් රථවල, සම්භාව්‍ය ඒවා මෙන් නොව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඩු බලයක් වන අතර එය විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරයි.
2. විදුලි එන්ජිම.මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයක්. බොහෝ විට, එවැනි එන්ජින් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි - විදුලි මෝටරය ක්‍රියා කරන්නේ මෝටර් රථය ධාවනය කරන බලාගාරයක් ලෙස පමණක් නොවේ. එය ජනකයක් ලෙස ද ක්‍රියා කරයි, තිරිංග කිරීමේදී සහ කඳුකරයෙන් බැස යන විට ශක්තිය ගබඩා කරයි.
3. උත්පාදක යන්ත්රයවිදුලිය නිපදවීමට නිර්මාණය කර ඇත.
4. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරිවිදුලි මෝටරය සඳහා විදුලි සැපයුමක් ගබඩා කරන්න.
5. තෙල් ටැංකියඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පෙට්රල් ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.
6. සම්ප්‍රේෂණයඅභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය යන දෙකම පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Toyota Prius හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම

දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් මූලික වශයෙන් බලශක්ති සම්පත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම බලපෑම ලබා ගැනීම සඳහා, තාක්ෂණික ක්රම කිහිපයක් භාවිතා කරනු ලැබේ:

1. තිරිංග ශක්තිය ප්‍රතිසාධන තාක්‍ෂණය හරහා භාවිතා වේ.
2. විදුලි මෝටරයක් ​​ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය මාරු කිරීම මගින් ගෑස්ලීන් ඉතිරි වේ.
3. දෙමුහුන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී, ව්‍යුහය සැහැල්ලු කරන සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන අතර එමඟින් සම්පත් පරිභෝජනය අඩු වේ.
4. ද්රව්ය සහ ව්යුහයන්ගේ වායුගතික ගුණාංග ඵලදායී ලෙස භාවිතා වේ.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සක්‍රීයව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, මන්ද මෙතෙක් අපට මෙම මෝස්තරවල පරිපූර්ණත්වය සහ ඒවායේ ඇති හැකියාව ගැන කතා කළ නොහැක. දෙමුහුන් මෝටර් රථ සැලසුම්වල වාසි සහ අවාසි කිහිපයක් දෙස සමීපව බලමු:

• ඉන්ධන සහ බලශක්ති පරිභෝජනය ඉතිරි කිරීම. දෙමුහුන් වල නිසැක වාසිය වන්නේ පිරිවැය අඩු කිරීම වන අතර විදුලි මෝටරයට ස්වාධීනව ශක්තිය නිපදවිය හැකිය.
• පරිසර විද්යාව. දෙමුහුන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු හානිකර වේ පරිසරයසම්භාව්ය කාර් වලට වඩා.
• පරාසය. දෙමුහුන් මෝටර් රථවලට සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථවලට වඩා අඩුවෙන් ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.
• හයිබ්‍රිඩ් බැටරි විදුලි කාර් බැටරි වලට වඩා සැහැල්ලු සහ භාවිතයට පහසුයි.
• විදුලි මෝටරය පාහේ නිශ්ශබ්දව ක්රියා කරයි.
• දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් නගර වීදිවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නොමැතිව කළ හැකිය.

නමුත් දෙමුහුන් මෝටර් රථ හා සම්බන්ධ සමහර අවාසි ද ඇත:

• විදුලි මෝටර් බැටරි නිරන්තරයෙන් භාවිතා කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙටි වනු ඇත. මීට අමතරව, ඔවුන් ස්වයං-විසර්ජනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉවසා නැත. මෙම මූලද්‍රව්‍ය නිසි ලෙස බැහැර කළ හැකි ව්‍යවසායක යටිතල පහසුකම් තවමත් සංවර්ධනය කර නොමැත.
• එන්ජිමේ සංකීර්ණ සැලැස්ම අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. බොහෝ විට කොටස් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, ඔබ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නව ඒවා ඇණවුම් කළ යුතුය, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය ප්රමාද කරයි.
• දෙමුහුන් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් සමඟ ක්රියා කරයි ගැසොලින් කාර්භාවිතය වුවද ඩීසල් ඉන්ධනවඩා ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී වේ.
• දෙමුහුන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල පිරිවැය වෙළඳපල සාමාන්යයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. සෑම කෙනෙකුටම එවැනි මිල අධික මිලදී ගැනීමක් ලබා ගත නොහැක.

සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය ගතිකව සංවර්ධනය වෙමින් හා වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. සෑම නව කන්නයක් සමඟම, නිෂ්පාදකයින් තවත් හොඳම දෙමුහුන් මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි පුළුල් පරාසයකකාර්යයන් සහ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩාත් ප්රවේශ විය හැකිය.

එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, දෙමුහුන් බල ඒකකයක් සහිත Touareg හි උදාහරණය දෙස බලමු.

"හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්ෂණය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

"හයිබ්‍රිඩ්" යන පදය පැමිණෙන්නේ ලතින් වචනය හයිබ්‍රිඩා වලින් වන අතර එහි තේරුම හරස් වූ හෝ මිශ්‍ර වූ දෙයක් යන්නයි. ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී, දෙමුහුන් යනු එකිනෙකට වෙනස් තාක්ෂණයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කරන පද්ධතියකි. ධාවක සංකල්ප සම්බන්ධව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය යන පදය දිශා දෙකක් හැඳින්වීමට භාවිතා කරයි: ද්විවායු (හෝ ද්විත්ව ඉන්ධන) බලශක්ති ඒකකයදෙමුහුන් බලශක්ති දුම්රිය

දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන්, අපි කතා කරන්නේ විවිධ බල ඒකක දෙකක සංයෝජනයක් ගැන වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ මෙහෙයුම් මූලධර්ම මත පදනම් වේ. දැනට, දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්‍රය) සංයෝගයකි. මෙම විද්‍යුත් යන්ත්‍රය විද්‍යුත් ශක්තිය ජනනය කිරීමට උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙසත්, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයක් ​​ලෙසත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට ආරම්භකයක් ලෙසත් භාවිතා කළ හැක. ප්‍රධාන සැලසුමේ සැලසුම අනුව, දෙමුහුන් බල ඒකකය වර්ග තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ඊනියා. "microhybrid" බලශක්ති ඒකකය, ඊනියා. "මැද-දෙමුහුන්" බලශක්ති ඒකකය, ඊනියා. "සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බල ඒකකය.

"Microhybrid" powertrain

මෙම ධාවක සංකල්පය තුළ, විද්‍යුත් සංරචකය (ආරම්භක / ප්‍රත්‍යාවර්තකය) ආරම්භක-නැවතුම් ශ්‍රිතය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පමණක් සේවය කරයි. චාලක ශක්තියෙන් සමහරක් විදුලි ශක්තිය (ප්‍රතිසාධනය) ලෙස නැවත භාවිතා කළ හැක. විදුලි කම්පනයකින් පමණක් ධාවනය සපයනු නොලැබේ. ෆයිබර්ග්ලාස් ෆිලර් සහිත 12-වෝල්ට් බැටරියේ පරාමිතීන් නිතර එන්ජින් ආරම්භයට අනුගත වේ.

"මැද-දෙමුහුන්" ධාවකය

විදුලි ධාවකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් පමණක් ගමන් කළ නොහැක. "මැද-දෙමුහුන්" ධාවකයක් සහිතව, තිරිංග තුළදී චාලක ශක්තියෙන් බොහොමයක් නැවත උත්පාදනය කර අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක විද්යුත් ශක්තියේ ආකාරයෙන් ගබඩා කර ඇත. අධි-වෝල්ටීයතා බැටරිය මෙන්ම විදුලි උපාංගද වැඩි විදුලි වෝල්ටීයතාවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් තවත් වැඩි වේ ඉහළ බලය. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහාය සඳහා ස්තූතියි, මෙහෙයුම් ආකාරය තාප එන්ජිමඋපරිම කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්රදේශයට මාරු කළ හැකිය. මෙය load point displacement ලෙස හැඳින්වේ.

"සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බලශක්ති දුම්රිය

බලගතු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. චලනය කළ හැක්කේ විදුලි කම්පනය මත පමණි. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය, කොන්දේසි වලට ඉඩ දෙන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. අඩු වේගයකින් චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි කම්පනය මත පමණි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා Start Stop ශ්‍රිතය ක්‍රියාත්මක කර ඇත. අධි-වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්රතිසාධනය භාවිතා වේ. දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අතර ඇති විසංයෝජන ක්ලච් එකට ස්තූතියි, පද්ධති දෙකම විසංයෝජනය කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ අවශ්‍ය අවස්ථාවලදී පමණි.

දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු

සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බල සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති උප කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත: සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය, බෙදුණු දෙමුහුන් බල දුම්රිය (වෙනම බල ප්‍රවාහයන් සමඟ), ශ්‍රේණි දෙමුහුන් බල දුම්රිය.

සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය

දෙමුහුන් බල ඒකකයේ සමාන්තර සැලැස්ම සරලයි. එය "දෙමුහුන්" කිරීමට අවශ්ය විට භාවිතා වේ. පවතින මෝටර් රථය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය සහ ගියර් පෙට්ටිය එකම අක්ෂයේ පිහිටා ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, සමාන්තර දෙමුහුන් බලශක්ති පද්ධතියක් තනි විදුලි මෝටර උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඒකක බලයේ එකතුව සහ විදුලි මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය අනුරූප වේ සම්පූර්ණ බලය. මෙම සංකල්පය මඟින් සංරචක සහ කොටස්වල ණය ලබා ගැනීමේ ඉහළ මට්ටමක් සපයයි පැරණි මෝටර් රථය. යූ සියලුම රෝද ධාවන වාහනසමාන්තර දෙමුහුන් බල ඒකකයක් සමඟින්, රෝද හතරම ධාවනය කරනු ලබන්නේ Torsen අවකලනය සහ මාරු නඩුවක් භාවිතා කරමිනි.

දෙමුහුන් ධාවකය බෙදන්න

බෙදුණු දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අමතරව විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ඇත. එන්ජින් දෙකම හුඩ් යට පිහිටා ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය මෙන්ම විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් ද ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටියට සපයනු ලැබේ. සමාන්තර දෙමුහුන් ධාවකයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මේ ආකාරයෙන් තනි රෝද ධාවන බලවල එකතුව උකහා ගත නොහැක. උත්පාදනය කරන ලද බලය මෝටර් රථය පැදවීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වැය වන අතර, අර්ධ වශයෙන්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් තුළ එකතු වී ඇති විද්යුත් ශක්තියේ ස්වරූපයෙන්.

අනුක්‍රමික දෙමුහුන් බල දුම්රිය

වාහනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක් සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, කලින් විස්තර කර ඇති සංකල්ප දෙකම මෙන් නොව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට පතුවළක් හරහා හෝ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ස්වාධීනව මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ලැබෙන බලය රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ධාවකය විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සිදු කෙරේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ ධාරිතාව ඉතා අඩු නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වේ. උත්පාදක යන්ත්රය හරහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයට නැවතත් අධි වෝල්ටීයතා බැටරියෙන් ශක්තිය ලබා ගත හැකිය.

අනුක්‍රමික දෙමුහුන් බල දුම්රිය බෙදන්න

බෙදීම් අනුක්‍රමික දෙමුහුන් පවර්ට්‍රේන් යනු ඉහත විස්තර කර ඇති දෙමුහුන් ධාවක දෙකේ දෙමුහුන් ආකාරයකි. මෝටර් රථය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර සහ ජනක යන්ත්‍ර දෙකකින් සමන්විත වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ පළමු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. දෙවන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය පිහිටා ඇත පසුපස අක්ෂය. මෙම සංකල්පය සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා භාවිතා වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සහ පළමු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයට ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය ධාවනය කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණ බලයේ ස්වරූපයෙන් රෝද ධාවනය කිරීම සඳහා තනි ධාවක බලයන් තෝරා ගත නොහැකි රීතිය අදාළ වේ. පසුපස ඇක්සලයේ දෙවන විදුලි මෝටරයක් ​​සහ උත්පාදක යන්ත්රයක් අවශ්ය විට සක්රිය කර ඇත. මේ සම්බන්ධව නිර්මාණධාවකය, අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය වාහනයේ අක්ෂ දෙක අතර පිහිටා ඇත.

වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ විට භාවිතා වන වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන මෙහි කෙටියෙන් විස්තර කෙරේ.

ප්රකෘතිමත් වීම. තුල සාමාන්ය නඩුවතාක්ෂණයේ මෙම යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ශක්තිය නැවත ලබා දීමේ ක්‍රමයයි. ප්‍රතිසාධනය අතරතුර, එක් වර්ගයක පවතින ශක්තිය, පසුව භාවිතා කරන තවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ. ඉන්ධනවල විභව රසායනික ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණයේදී චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. සාම්ප්‍රදායික තිරිංගයකින් මෝටර් රථයක් තිරිංග කළහොත් අතිරික්ත චාලක ශක්තිය තිරිංග ඝර්ෂණය හරහා තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තාපය අවට අවකාශය තුළ විසුරුවා හරින අතර, එම නිසා අනාගතයේ දී භාවිතා කළ නොහැක.

ඊට පටහැනිව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන විට, සම්භාව්‍ය තිරිංග වලට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්‍රය එන්ජින් තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, චාලක ශක්තියේ කොටසක් බවට පරිවර්තනය වේ. විද්යුත් ශක්තිය, සහ ඒ අනුව පසුව භාවිතය සඳහා ලබා ගත හැක. වාහනයේ බලශක්ති ශේෂය වැඩි දියුණු වේ. මෙම ආකාරයේ පුනර්ජනනීය තිරිංග පුනර්ජනනීය තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ.

බලහත්කාරයෙන් වරක් idle moveතිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තිරිංග දැමීමෙන් වාහනයේ වේගය අඩු වේ හෝ වාහනය වෙරළට බැස තිබේ හෝ වාහනය පහළට ගමන් කරයි c දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියට විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වන අතර එය උත්පාදක මාදිලියේ භාවිතා කරයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, එය අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. මේ අනුව, බලහත්කාරයෙන් idle ආකාරයෙන්
ප්‍රගතිය, විදුලිය සහිත විදුලි දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ "ඉන්ධන" කිරීමට හැකි වේ.
වාහනය වෙරළට යන විට, විදුලි මෝටරය සහ උත්පාදක යන්ත්රය උත්පාදක ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ
චලන ශක්තියෙන් විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන්නේ එවැනි ශක්ති ප්‍රමාණයක් පමණි
වෝල්ට් 12 ඔන්-බෝඩ් ජාලය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.

විදුලි මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්‍රය)

විදුලි මෝටර උත්පාදක හෝ විදුලි යන්ත්‍රය යන පදය ජෙනරේටරය, විදුලි මෝටරය සහ ස්ටාටර් යන පද වෙනුවට භාවිතා වේ. මූලධර්මය අනුව, ඕනෑම විදුලි මෝටරයක් ​​උත්පාදකයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. විදුලි මෝටර පතුවළ බාහිර ධාවකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන්නේ නම්, විදුලි මෝටරය, උත්පාදක යන්ත්රයක් මෙන්, විදුලි ශක්තිය ජනනය කරයි. විද්‍යුත් යන්ත්‍රයකට විද්‍යුත් ශක්තිය සපයන්නේ නම් එය ක්‍රියා කරන්නේ විදුලි මෝටරයක් ​​ලෙසය. මේ අනුව, විද්‍යුත් දෙමුහුන් වාහනවල විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්ප්‍රදායික ආරම්භකය මෙන්ම සාම්ප්‍රදායික උත්පාදක යන්ත්‍රය (ආලෝක උත්පාදක) ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

විදුලි බූස්ටරය (E-boost)

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල කික්ඩවුන් ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වන අතර එමඟින් එය කළ හැකිය උපරිම බලයඑන්ජිම, දෙමුහුන් ධාවකය E-Boost විදුලි ත්වරණ කාර්යය ඇත. ශ්‍රිතය භාවිතා කරන විට, විද්‍යුත් මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඔවුන්ගේ උපරිම තනි බලය නිපදවන අතර, එය ඉහළ සම්පූර්ණ බල අගයක් දක්වා එකතු කරයි. එන්ජින් වර්ග දෙකේම තනි බලයේ එකතුව සම්ප්රේෂණයේ සම්පූර්ණ බලයට අනුරූප වේ.

විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලශක්ති පාඩු හේතුවෙන්, උත්පාදක මාදිලියේ එහි බලය කම්පන මෝටර් මාදිලියට වඩා අඩුය. එන්ජින් මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 34 kW වේ. උත්පාදක මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 31 kW වේ. දෙමුහුන් ධාවකය සහිත Touareg හි, දහන එන්ජිම 245 kW බලයක් ඇති අතර විදුලි මෝටර්-ජනකය 31 kW බලයක් ඇත. කම්පන මෝටර් මාදිලියේ දී, විදුලි මෝටර්-ජනකය 34 kW බලයක් නිපදවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයේ ඇති විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය එක්ව මුළු බලය 279 kW වර්ධනය කරයි.

ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය

හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණය මෙම වාහන සැලසුම තුළ ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. කවදා ද සාමාන්ය මෝටර් රථය Start-Stop පද්ධතිය සමඟ, දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට වාහනය නතර කළ යුතුය (උදාහරණය: Passat BlueMotion). කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් ද ධාවනය කළ හැකිය. මෙම විශේෂාංගය මඟින් වාහනය ගමන් කරන විට හෝ වෙරළට යන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට Start Stop පද්ධතියට ඉඩ සලසයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අවශ්යතාවය අනුව මාරු වේ. මෙය වේගවත් ත්වරණයකදී, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී සිදු විය හැක ඉහළ බරක්, හෝ අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වන විට. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වූ විට, දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියට අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කළ හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ ඇත. මන්දගාමී ගමනාගමන ප්‍රවාහයකදී, රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වීමේදී, බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ආකාරයෙන් පහළට ධාවනය කිරීමේදී හෝ මෝටර් රථය වෙරළට යන විටද මෙය සත්‍ය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන අතර වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය නොකරයි. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති ආරම්භක-නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ පවතින අතර, වායු සමීකරණ පද්ධතිය දිගටම ක්රියාත්මක විය හැක. වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ මූලද්රව්යයකි.

දෙමුහුන් තාක්ෂණයට පක්ෂව තර්ක

අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ විදුලි මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඒකාබද්ධ කරන්නේ ඇයි? ව්‍යවර්ථය තෝරාගැනීම සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ භ්‍රමණ වේගය අක්‍රිය වේගයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. නැවැත්වූ විට එන්ජිමට ව්‍යවර්ථයක් නිපදවිය නොහැක. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන විට එහි ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය පළමු විප්ලවයේදී උපරිම ව්යවර්ථය නිපදවයි. ඒකට idle speed එකක් නෑ. භ්රමණ වේගය වැඩි වන විට එහි ව්යවර්ථය අඩු වේ. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වඩාත්ම දුෂ්කර ක්රියාකාරී මාදිලිය ඉවත් කරනු ලැබේ: නිෂ්ක්රීය වේගයට අඩු පරාසයක. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. පැටවීමේ ලක්ෂ්යයේ මෙම මාරුව බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බල දුම්රියක් (ධාවක) භාවිතා කරන්නේ ඇයි?

පූර්ණ දෙමුහුන් ඒකකය, අනෙකුත් දෙමුහුන් ධාවක විකල්ප මෙන් නොව, ගොඩනඟන ලද ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, E-Boost පද්ධතිය, ප්‍රකෘතිමත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විදුලි මෝටරයක් ​​(විදුලි කම්පන මාදිලිය) මත පමණක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරයි.

විදුලි මෝටර් ජනකය

විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර පිහිටා ඇත. ඔහු සමමුහුර්ත මෝටරයතෙකලා ධාරාව. බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය හරහා නිරන්තර පීඩනය 288 V තෙකලා ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය වේ. තෙකලා වෝල්ටීයතාවයක් විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ තෙකලා විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි.

අධි වෝල්ටීයතා බැටරි

අධි වෝල්ටීයතා බැටරියට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ බිම් ආවරණය හරහා ය ගමන් මලු මැදිරිය. එය මොඩියුලයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර Touareg අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ විවිධ සංරචක අඩංගු වේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරි මොඩියුලය කිලෝ ග්රෑම් 85 ක් බරින් යුක්ත වන අතර එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය සාම්ප්‍රදායික 12V බැටරියක් සමඟ සැසඳිය නොහැක, සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය 20% සිට 85% දක්වා නිදහස් පරාසයක ක්‍රියා කරයි. සාම්ප්‍රදායික 12-වෝල්ට් බැටරියකට එවැනි බරක් දිගු කාලයක් රැගෙන යා නොහැක. එබැවින් අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය විදුලි ධාවකය සඳහා මාර්ගගත බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ධාරිත්‍රකයක් මෙන්, එය නැවත විදුලි ශක්තිය ගබඩා කර මුදා හැරිය හැක. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්‍රකෘතිමත් වීම, බලශක්ති පුනර්ජනනය, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයකට ශක්තියෙන් ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත වාහනයක අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් භාවිතා කිරීම ආරෝපණය කිරීමේ (පුනර්ජනනය) සහ විසර්ජන (රිය පැදවීම) විකල්ප චක්ර මගින් සංලක්ෂිත වේ. විදුලි ධාවකය) අධි වෝල්ටීයතා බැටරි.

උදාහරණය: ඔබ අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක ශක්තිය ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන ශක්තිය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, බැටරියට නිපදවිය හැකි ශක්ති ප්‍රමාණය ආසන්න වශයෙන් ඉන්ධන මිලි ලීටර් 200 කට අනුරූප වේ. මෙම උදාහරණය පෙන්නුම් කරන්නේ විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ මාවතේ, බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ හැකියාව අනුව බැටරි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ යුතු බවයි.

දෙමුහුන් එන්ජිම(හෝ දෙමුහුන්) යනු ඉන්ධන වර්ග කිහිපයක් (ප්‍රභවයන් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක්) භාවිතා කරන බලාගාරයක් සහ ඒවායේ ඒකාබද්ධ භාවිතයේ සහයෝගීතා බලපෑමයි. මෙය පෙට්‍රල් සහ විදුලිය, පෙට්‍රල් සහ ගෑස්, ඩීසල් සහ විදුලිය, හයිඩ්‍රජන්, පෙට්‍රල් සහ විදුලිය සහ තවත් බොහෝ සංයෝජන විය හැකිය. යහපත, නවීන තාක්ෂණයමෙය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

දෙමුහුන් එන්ජින් ඉතිහාසය.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් යම් ආකාරයක අති නවීන සොයාගැනීමක් ලෙස සැලකීම සුළු වැරදි වැටහීමක්. ඔව්, නවීන දෙමුහුන් උසස් තාක්ෂණික වේ ඉංජිනේරු ව්යාපෘතිය, නමුත් ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, දෙමුහුන් එන්ජිම 19-20 සියවස් දක්වා දිව යයි. මේ අනුව, 1897 දී ප්‍රංශ සමාගමක් වන Parisienne des Voitures Electriques දෙමුහුන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

මඳ වේලාවකට පසු, 1900 දී සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු සංස්ථාව දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්ය විදුලි. පොදුවේ ගත් කල, ඒවා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවා නොතිබුණද, 1940 වන තෙක් චිකාගෝ හි දෙමුහුන් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

දෙමුහුන් තාක්ෂණය එකල මුල් බැස නොගත්තේ හේතු කිහිපයක් නිසා ය. පළමුව, එම වසරවල ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් සඳහා මිල ඉතා අඩු වූ අතර දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ආර්ථික ශක්‍යතාවක් ඔවුන් අධෛර්යමත් කළේය. දෙවනුව, සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමක බලය එකල නිසැකවම වඩා වැඩි විය.

බලශක්ති අර්බුදය පසුගිය වසරවල, බලශක්ති මිල ගණන් සීඝ්රයෙන් ඉහළ යාම මෙන්ම දැඩි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ පාරිසරික ප්රමිතීන්කාර්යක්ෂම, ඊළඟ පරම්පරාවේ දෙමුහුන් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට නිෂ්පාදකයින් පෙලඹී ඇත. නවීන දෙමුහුන් යනු, නීතියක් ලෙස, ප්රධාන බලාගාර දෙකක පද්ධතියකි: ගැසොලින් (හෝ ඩීසල්) සහ විදුලි. ඒවාට අමතරව තවත් ආධාරක නෝඩ් කිහිපයක් දාමයට සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා විය හැකිය: විදුලි උත්පාදකයක්, accumulator බැටරිය(ආරෝපණ සමුච්චය කරයි), ඉන්වර්ටර් (පරිවර්තනය කරයි ඩී.සී.විචල්ය) සහ ඉලෙක්ට්රොනික විචල්ය. මේ සියල්ල නවීන, බලවත් පරිගණකයක් මගින් පාලනය කර පාලනය කරනු ලබන අතර, සම්ප්රදායික අතින් හෝ ඇනලොග් පාලනයට සාපේක්ෂව බලශක්ති භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව දස ගුණයකින් වැඩි කරයි. පද්ධතියේ ඉන්ධන කොටස විද්යුත් කොටස සමඟ එකවර ක්රියා කළ හැකි නමුත් වෙනම චක්ර ද සපයනු ලැබේ. වැඩ කරන අතරතුර එය වැදගත් වේ ඉන්ධන පද්ධතිය, විදුලිය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින්නේ නැත, නමුත් ශක්තිය රැස් කරයි (සමුච්චය කරයි).

දෙමුහුන් එන්ජිමක උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. අද දෙමුහුන් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• අනුක්‍රමික (ශ්‍රේණි දෙමුහුන්). මෙම යෝජනා ක්‍රමය සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කරයි, විදුලි මෝටරය බලගන්වන විදුලිය. පසුකාලීනව, මෝටර් රථයේ රෝද භ්රමණය කරයි. මෙම ප්‍රවේශය අඩු බලැති පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම සැලසුම සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් කුඩා වන අතර විශාල බැටරියක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet Volt);
• සමාන්තර දෙමුහුන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ රෝද ධාවනය වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි එකක් මගිනි. රියදුරු තත්වයන් අනුව, විදුලි මෝටරයට අමතර බලයක් සැපයිය හැකිය. මෙම රටාව බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම නඩුවේ බැටරි සංයුක්ත වන අතර වාහනය චලනය වන විට සෘජුව ආරෝපණය වේ. ප්රධාන අවාසියමෙහි ඇති ගැටලුව වන්නේ විදුලි මෝටරයට එකවර රෝද කරකවා බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට නොහැකි වීමයි. සමාන යෝජනා ක්රමයක් ක්රියාත්මක වේ සිවිල් කාර්දෙමුහුන් සහ Volkswagen Touaregදෙමුහුන්;
• මාලාව-සමාන්තර (මිශ්ර). නමෙන් තුන්වන වර්ගය පෙර දෙක ඒකාබද්ධ කරන බව උපකල්පනය කිරීම පහසුය. මත මේ මොහොතේමෙය වඩාත් කාර්යක්ෂම දෙමුහුන් නිර්මාණයයි. රෝද කරකැවීම සඳහා ඒකාබද්ධ කම්පනය (ගැසොලින් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය) භාවිතා කළ හැකිය. මීට අමතරව, විදුලි මෝටරයකට එකවර විදුලිය ජනනය කළ හැකිය (උත්පාදකයක් ලෙස වැඩ කරන්න) සහ තෙරපුම (මෝටරයක් ​​වැනි) නිර්මාණය කළ හැකිය. යෝජනා ක්රමයේ අවාසිය නම් එහි ඉතා ඉහළ පිරිවැයයි.

මිශ්‍ර යෝජනා ක්‍රමයක උදාහරණයක් වන්නේ Lexus (Toyota) වෙතින් Hybrid Synergy Drive දෙමුහුන් බලාගාරයයි. ලීටර් 3.3 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටර 2ක් සහ බැටරියක් ඇත. මෙම ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය තුන අතර සම්බන්ධතාවය සංයුක්ත ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහිත බලශක්ති බෙදා හැරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කරයි, එය ඝර්ෂණය හේතුවෙන් බලශක්ති හානිය අඩු කරයි. බලශක්ති ප්රවාහ පාලනය කිරීම සඳහා, පාලන ඒකකයක් සහ අර්ධ සන්නායක මාරු කිරීමේ උපකරණයක් ඇත. HSD ඒකකයේ ඇති ඉන්වර්ටරය බැටරියේ DC ධාරාව බවට පරිවර්තනය කරයි ප්රත්යාවර්ත ධාරාවවිදුලි මෝටරයක් ​​සඳහා.

මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් චලනය කිරීමට සහ ආරම්භ කිරීමට විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරයි. මෙය ඔබට පෙට්‍රල් ඉතිරි කර ගැනීමට සහ සුමටව ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. යන විට සාමාන්ය මාදිලියරිය පැදවීමේදී, විදුලි මෝටර සමඟ සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන පෙට්රල් එන්ජිම සක්රිය කර ඇත. අතිරික්ත ශක්තිය බැටරියට මාරු කරනු ලැබේ. ත්වරණය අතරතුර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාකාරීව ක්රියාත්මක වේ. තිරිංග මාදිලියේදී, ඊනියා පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලැබේ, විදුලි මෝටර උත්පාදක මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන විට, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම. එම. ප්‍රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා වන අතර අතරමැදි (සංක්‍රාන්ති) මාදිලිවල විද්‍යුත් එකක් භාවිතා වේ.

දෙමුහුන් එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තිබියදීත් ඉහළ මට්ටමේතාක්ෂණයන්, දෙමුහුන් ස්ථාපනයප්‍රමුඛ ඉංජිනේරුවන් දිගටම වැඩ කරන ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි සහ සමහර අවාසි ඇත. අපි වාසි සමඟ ආරම්භ කරමු:

• කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ 35% දක්වා ඉතිරිකිරීම්;
• පිටාර වායු විෂ වීම අඩු මට්ටමක;
• අඩු ශබ්දය;
• මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ සුමට ත්වරණය;
• භාවිතා කරමින් ස්ථාපනය සම්පූර්ණ පාලනය පුවරුවේ පරිගණකයසහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති;
• දෙමුහුන් වාහන බැටරි සංරචක ප්රතිචක්රීකරණය සහ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම පහසුය;
• පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය බලශක්ති සංරක්ෂණයට උපකාරී වේ;
• දෙමුහුන් වාහනයක් සඳහා දිගු බැටරි ආයු කාලයක්.

දෙමුහුන් වල අවාසි අතර පහත සඳහන් කරුණු සඳහන් කිරීම වටී:

• දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථවල අධික පිරිවැය;
• අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය. ඔබට එය තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි අතර, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා පූර්ණ සේවා සැපයිය හැක්කේ ඉතා පමණි. ප්රධාන නගර. මීට අමතරව, අවශ්ය අමතර කොටස් සැපයීමේ ප්රමාදයන් ඇති විය හැක;
• විදුලි පද්ධතිය සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉවසන්නේ නැත.

හයිබ්‍රිඩ් එන්ජින් පිළිබඳ ජනප්‍රිය වැරදි මතයක් නම්, පවර්ට්‍රේෙන් බලය හා කාර්යක්ෂමතාව නැති වී යයි යන මිථ්‍යාවයි. හයිබ්‍රිඩ් එකක බලය සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ. සම්පූර්ණ ඇණවුම. මීට අමතරව, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා විශේෂ ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ.

ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් දෙමුහුන් එන්ජින්වල ප්‍රතිලාභ අගය කර ඇත. සෑම වසරකම දෙමුහුන් මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වෙමින් පවතින අතර, රියදුරන් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. වෙළෙඳපොළ පුළුල් වෙමින් පවතී. දෙමුහුන් එන්ජිම යනු ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැබෑ විශිෂ්ටතම කෘතියක් වන අතර එය අති නවීන, ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී උපාංගයක් වන අතර එය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නුදුරු අනාගතයයි. ඉහළ යන හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධන මිල අනුව වසර 5-10ක් ඇතුළත දෙමුහුන් බවට අපට ආරක්ෂිතව අනාවැකි කිව හැක. බලාගාරලොව පුරා පුළුල් ලෙස බෙදා හරිනු ඇත.