අද අපි Renault Logan 2 එන්ජිම ගැන කතා කරමු, වාසි, අවාසි සහ විශේෂාංග සාකච්ඡා කරන්න එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම. එබැවින්, නව Logan 2 හි, Renault ස්ථාපනය සඳහා එන්ජින් තුනක් ඉදිරිපත් කරයි:

• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම. සහ බලය 82 hp- ආකෘතිය K7M
• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 102 hp- ආකෘතිය K4M
• ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත නව 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 113 hp — H4M

මෙම එන්ජින්වල වාසි, අවාසි සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව දෙස සමීපව බලමු.

• එන්ජින් ආකෘතිය - K7M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5000 rpm දී 82
• බලය kW - 5000 rpm දී 60.5
• ව්යවර්ථය - 2800 rpm දී 134 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5
• කාල ධාවකය - පටිය
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7.2;

K7M එන්ජිමේ වාසි

• සහ එන්ජින් නිර්මාණයේ විශ්වසනීයත්වය;
• විශ්වසනීයත්වය: තහවුරු කරන ලද සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය;
• විශ්වීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි;
• නඩත්තු කිරීමට පහසු;
• ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇත;
• එන්ජින්වල හොඳ "ප්රත්යාස්ථතාව" සහතික කර ඇත, 1.83 ට සමාන වේ.

K7M එන්ජිමේ අවාසි

• සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන;
• අක්රිය විට වේගයේ අස්ථායීතාවයක් ඇත;
• සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු);
• කාල පටිය හදිසියේම කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීමේ හැකියාවක් ඇත;
• Crankshaft තෙල් මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීම;
• අඩු විශ්වසනීයත්වය;
• ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනයට ගොදුරු වේ.

K7M එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ K7M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් Logan මත සිදු කරන ආකාරයයි.

K4M - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 16-කපාට 102 hp

• එන්ජින් ආකෘතිය - K4M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5750 rpm දී 102
• බලය kW - 5750 rpm දී 75
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර 180 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

K4M එන්ජිමේ වාසි

• විශ්වසනීයත්වය, ප්රායෝගික ජීවිතය ඉක්මවා ඇත;
• ලිපි හුවමාරුව පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-4;
• වැඩි බලය (102 hp);
• අඩු ශබ්ද සහ කම්පන ප්රතිරෝධය;
• වඩාත් නවීන සහ විශ්වසනීය පද්ධතියසිසිලස.

8-කපාට එන්ජින් හා සසඳන විට, K4M 16V වඩා නිශ්ශබ්ද, කම්පනයට යටත් නොවන අතර එකම සේවා කාලය ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ බලයසහ ව්යවර්ථය.

K4M එන්ජිමේ අවාසි

• මිල අධික අමතර කොටස්;
• පටිය කැඩී ගිය විට කපාට "නැමීම";
• එන්ජිමේ දුර්වල "ප්රත්යාස්ථතාව", 1.53 ට සමාන වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - මෝටර් රථය අභිබවා යාමේදී ත්වරණය සමඟ ගැටළු.

K4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ ලෝගන් එකක K4M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් සිදුකරන ආකාරයයි.

H4MK - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 8-කපාට 113 hp

2104 දී Tolyatti හි එකලස් කරන ලද Renault Logan 2 හි නව 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වායුගෝලීය N4M එන්ජිම(හෝ නිසාන් වර්ගීකරණයට අනුව HR16) 113 hp බලයක් ඇත. සහ Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra සහ Nissan Beetle මත ද ස්ථාපනය කර ඇත.

මෝටරයෙන් පෙර පරම්පරාව K 4M (පරිමාව 1.6 ලීටර්, බලය 102 hp) එය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (152 එදිරිව 145 Nm) දක්වයි, නමුත් උපරිම ව්‍යවර්ථය 3750 rpm වෙනුවට 4000 rpm දී ලබා ගනී. තුල නව එන්ජිම Renault Logan 2 බිල්ට් විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය, සහ කාල පටියක් වෙනුවට, කාල දාමයක් අවසානයේ දර්ශනය විය. ඊට අමතරව, අනුපාතය අඩු වේ අවසන් තැටිය: Logan සහ Sandero සඳහා 4.07:1 සිට.

• එන්ජින් ආකෘතිය - H4M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 78 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 83.6 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 114
• බලය kW - 6000 rpm දී 83.8
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 142 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.7
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 172 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.9
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.4
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5

H4M මෝටරයේ වාසි

නව එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය නම් වැඩි දියුණු කරන ලද ප්රත්යාස්ථතාව සහ වැඩි කම්පනයයි. අඩු revs. නමුත් රිය පැදවීමේදී ගතිකත්වයේ වැඩි වීමක් කිසිසේත් නැත. උපරිම වේගය වැඩි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 2 කින් පමණි (පැයට කිලෝමීටර 172). නමුත් ඒකාබද්ධ චක්රයේ නව ලෝගන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.1 සිට 6.4 දක්වා අඩු කර ඇත.කිලෝමීටර 100කට.

H4M මෝටරයේ අවාසි

නව එන්ජිම සහිත සෙඩාන් සහ හැච්බැක් පමණක් පිරිනැමේ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නවීකරණයන් පැරණි K4M එන්ජිමෙන් අඛණ්ඩව සමන්විත වේ. ස්පාඤ්ඤ හැදුවා, අමතර බලය ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වුවද. Capture crossover වැනි නව එන්ජිමක් සහ CVT සමඟ පෙනී සිටීම තාර්කික වනු ඇත, නමුත් මෙතෙක් මෙය සැලසුම්වල පවා නොමැත.

H4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ

අයවැය ආකෘති රෙනෝල්ට් කාර් Logan 1.4 සහ Logan 1.6 වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් පැවතීම රුසියානු මාර්ගමෝටර් රථ ලෝලීන් දහස් ගණනකගේ පිළිගැනීම දිනා ගැනීමට සමත් විය. ප්රංශ නිෂ්පාදකයෙකුගේ සංකල්පය 1998 දී මිල අඩු හා ප්රායෝගිකව නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය කාර් එකක්, නැගී එන වෙලඳපොලවල් සඳහා අදහස් කරන ලද, රුසියාවේ වඩාත්ම ජයග්රාහී අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහ අනපේක්ෂිත සංවර්ධනය ලැබිණි.

2005 දී ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මොස්කව්හි Avtoframos ව්‍යවසායයේ කුඩා අඩවියක මසකට කාර් දහස් ගණනක “ඉස්කුරුප්පු නියනක්” එකලස් කිරීම සමඟ නම්, අද Volzhsky මෝටර් රථ බලාගාරයඔහුගේ වාර්ෂික සැලසුම් ගොඩනඟා, සමස්ත "ලෝගන්" මාදිලියේ විසිරීම මත රඳා පවතී: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 දී රට තුළ මෙම මාදිලි තුනේ විකුණුම් ඉක්මවා ඇත කෑලි 160 දහසක්.

බොහෝ දුරට, මෙම Renault මාදිලිවල එවැනි ජනප්රියත්වය ඔවුන්ගේ භාවිතය මගින් සහතික විය බලශක්ති ඒකකවෙනත් සැලකිලිමත් යන්ත්‍රවල ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද 8V තනි පතුවළ එන්ජින් අභ්යන්තර දහන(ICE) මාලාව K7J 1.4 l සහ K7M 1.6 l. රේඛාවේ ධජය Renault Logan සඳහා එය මව් සමාගම වන Renault Espana ට අමතරව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන K4M දර්ශකය සහිත 16V සිලින්ඩර් ද්‍රව සිසිලන ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. AvtoVAZ නිෂ්පාදන ස්ථානවල ද ප්රගුණ කර ඇත. හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෙම දොඹකර 16 එන්ජිම තවමත් අනෙකුත් Renault මාදිලි (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) මෙන්ම Lada Largus සහ Nissan Almera G11.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිරිවිතර

එන්ජින් නිර්මාණය K7J (නිෂ්පාදක ඔටෝමොබයිල් ඩේසියා, රුමේනියාව) 1.4 l/75 hp. 80 දශකයේ (ExJ ශ්‍රේණියේ) සංවර්ධනය කරන ලද තරමක් පැරණි Renault Corporation එන්ජින් වලින් උරුම වූ අතර එම නිසා එය තරමක් පෞරාණික ලෙස පෙනේ: මෙන්න අසාමාන්‍ය දෙයක් දාම ධාවකයපහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහ පුරාණ කාල රොකර් ආයුධ සහිත ඒකකවල භාවිතා කරන තෙල් පොම්පයක්.

1.4 එන්ජිමේ ඉතිරි විසඳුම් සම්මත වන අතර අනෙකුත් සිව්-පහර 4-සිලින්ඩර තනි පතුවළ SOHC එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් නොවේ: පේළියේ සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්ම, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් වෙතින් කාල පටිය, දියර සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ පද්ධතියලිහිසි තෙල් (වඩාත්ම පටවා ඇති කොටස් සඳහා ICE ලිහිසි තෙල්පීඩනය යටතේ සේවය කර ඇත, අනෙක් සියල්ලන් සඳහා - සරල ඉසීමෙන්). K7J හි කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා තිබේ. 1.4 එන්ජිම මෝටර් රථයට පහත ගතිකතාවයන් සපයයි: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 162 ක් වන අතර එය සියයකට ළඟා වේ. තත්පර 13 කින්.

එන්ජිම Renault Logan K7M 710 සහ එහි අනුප්‍රාප්තික K7M 800 (එම Automobile Dacia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) 1.6 l සහ 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J නිර්මාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ, ඒවා ද ඇත, නමුත් පිස්ටන් පහරක් මිමී 10.5 කින් වැඩි කර ඇති අතර එය බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් කිරීමෙන් ලබා ගනී.

වෙනස් ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් (විශාල විෂ්කම්භය) ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල සුළු හැඩයේ වෙනස්කම් ඇත. සම්පත් K7Mකිලෝමීටර් 400,000 ඉක්මවයි. ගතික ලක්ෂණමෝටර්: උපරිම වේගය 172 km/h, 100 km/h - තත්පර 11.9 කින් 1.4 මෙන් නොව.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1.6 l සහ 102 hp වුවද K4M එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ ලක්ෂණවල විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ. K7M මාලාවේ තවත් වර්ධනයක් ද වේ. සැහැල්ලු දෙකක් සහිත නව කපාට 16 සිලින්ඩර හිස camshaftsසහ අලුත් පිස්ටන් පද්ධතිය. මෙන්න, අවසාන වශයෙන්, තරමක් කෙටි ධාවනයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාටවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර ඇති අතර, සුප්‍රසිද්ධ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ සරල භාවිතය මගින් ඉවත් කර ඇත.

එන්ජිම තත්පර 10.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වේ - තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක්. මෙම ඒකකයේ තවදුරටත් පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත: පද්ධතිය වී ඇත අවශ්ය වෙනස්කම්පොම්පය සහ තාප ස්ථාය අනුව, ජ්වලන මොඩියුලය ද වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

බලශක්ති ඒකකවල වාසි සහ අවාසි

මේ අනුව, ICE සාම්පල තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මෙන්ම මෙම බලාගාර සමඟ Renault Logan ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රායෝගික අත්දැකීම්, කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. තව බලවත් එන්ජිම Renault Logan 2 1.6 l සමඟ දියර සිසිල්තවමත් එහි "ලොකු අයියා" ලීටර් 1.4 ට වඩා තරමක් සුදුසු ය. බලය 75 hp පමණක් ප්රමාණවත් නොවේපටවන ලද වාහනයක සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා, රටක මාර්ගයක හෝ කෙටි "කඩිමුඩියේ".

16V මෝටරයක් ​​සහ 8V මෝටරයක් ​​අතර විවාදයේදී, පළමු නියැදිය අවිවාදිත නායකයා වේ. 16V එහි ප්රතිවාදියාට වඩා පහත් වන එකම ලක්ෂණය වන්නේ "ප්රත්යාස්ථතාව" වේ. අනෙකුත් ලක්ෂණ සඳහා, 16V වඩා හොඳය. Renault හි ද්‍රව සිසිලන V16 එන්ජිම වඩාත් නවීන වන අතර රියදුරුට තවත් විකල්ප ලබා දෙයි.

අද එය තීරණය කරන්නේ සමස්ත මිල පමණක් නොවේ අයවැය කාර්, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය අයවැය සෙඩාන්. දැන් අපි ඔබට මෝටර් රථයේ පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ ලෝගන් එන්ජින් ගැන විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු. අපි රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා එන්ජින් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන අතර අනෙකුත් වෙළඳපලවල පිරිනමනු ලබන බල ඒකකවල අනුවාද ගැනද අපි ටිකක් කතා කරමු.

ඒ නිසා, පලමු Renault පරම්පරාවලෝගන්දෙකක් සමඟ 2005 දී අපේ රටේ පෙනී සිටියේය ගැසොලින් එන්ජින් 8-කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් සහ කාල පටියක් තිබීම. මේවා 1.4 MPi සහ 1.6 MPi එන්ජින් වේ. එන්ජින් සමීපතම ඥාතීන් විය, ඒවා ව්යුහාත්මකව සමාන බැවින්, එකම වෙනස වූයේ වැඩ කරන පරිමාවෙහිය. නව දොඹකරයක් සහ උස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් නිසා 1.6 එන්ජිමේ ධාරිතාව වැඩි විය. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිස්ටන් ආඝාතය පමණක් මිලිමීටර් 70 සිට 80.5 දක්වා වැඩි විය. ඒකක දෙකම පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, අට-කපාට, උඩින්. camshaft.

බල සැපයුම් පද්ධතිය බෙදා හරිනු ලැබේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (යුරෝ-2 විෂ සහිත ප්රමිතීන්). 1.4-ලීටර් එන්ජිමේ බලය 75 hp වූ අතර, Euro-2 හි 1.6 එන්ජිම 87 hp දක්වා නිපදවන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වැඩි වීමත් සමඟ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-4 බලයට පෙර 82-83 දක්වා අඩු විය අශ්ව බලය. 1.4 MPi එන්ජිමට කර්මාන්තශාලා නාමයක් K7J වැඩි විය බලවත් ආකෘතියලෝගන්ගේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමට K7M දර්ශකය ලැබුණි.

ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජින් දෙකම තිබුණා වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, එක් කැම්ෂාෆ්ට්, ටයිමින් බෙල්ට්. සම්බන්ධයෙනි කපාට යාන්ත්රණය, පසුව හයිඩ්රොලික් වන්දි, ස්වයංක්රීය ගැලපුම් සඳහා තාප පරතරයකිසිවක් නොතිබුණි, එනම් කපාට නිෂ්කාශනය කලින් කලට අතින් සකස් කළ යුතුය. තවත් වැදගත් කරුණක්, මෙම එන්ජින්වල කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට බොහෝ විට නැමෙයි. ඊළඟට තවත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණඑන්ජින් පළමු Renaultලෝගන්

එන්ජිම Renault Logan 1.4 MPi 75 hp (ආකෘතිය K7J) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1390 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 8
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 70 මි.මී
• බලය hp / kW - 75/56 5500 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 3000 rpm දී 112 Nm
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 162 කි
• පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම - තත්පර 13 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.2
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.8
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5

එන්ජිම Renault Logan 1.6 MPi 87 hp (ආකෘතිය K7M) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 8
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp / kW - 5500 rpm දී 87/64
• ව්යවර්ථය - 3000 rpm දී 128 Nm
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 175 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.2
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7

පසුව Renault Loganට වඩා බලවත් එකක් ලැබුණි පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත කපාට 16 ක් සමඟ. අත්යවශ්යයෙන්ම එකම 1.6 K7M එන්ජිම, නමුත් වෙනස් සිලින්ඩර හිසක් සමඟ. දැන් ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර බලය 102 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. නව මෝටරය Renault Logan හට K4M දර්ශකය ලැබුණි. නව DOHC සිලින්ඩර හිසට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දී ඇත; 1.6 16V එන්ජිමක කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාටය නැමෙන්නේ නම්, ඔබට ප්‍රධාන ලෙස අවසන් කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් මෙය මතක තබා ගන්න. සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම. මෙම ලෝගන් එන්ජිමේ වඩාත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ පහත දැක්වේ -

එන්ජිම Renault Logan 1.6 16V 102 hp (ආකෘතිය K4M) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp / kW - 5700 rpm දී 102/75
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 180 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

දෙවන පරම්පරාවේ Renault Loganලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8 සහ 16-කපාට එන්ජින් වලට අමතරව, එයට සම්පූර්ණයෙන්ම නව 16-කපාට එන්ජිමක් ලැබුණි, එය ලීටර් 1.2 ක් පමණක් විස්ථාපනය විය (එන්ජින් ආකෘතිය D4F). විශේෂයෙන්ම, එය දැනටමත් Sandero මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම එකම පරිමාවේ පැරණි 8-කපාට එන්ජිමකින් (එන්ජින් මාදිලිය D7F) “වර්ධනය” වූ අතර එය හාස්‍යජනක 59 hp නිපදවන ලද කපාට 16 ක් සහිත නව සිලින්ඩර හිසක පෙනුම 75 hp දක්වා වැඩි කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පළමු ලෝගන් මත ස්ථාපනය කරන ලද විශ්රාමික 8-කපාට 1.4-ලීටර් එන්ජිම සඳහා ආදේශකයකි. 16-කපාට යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම සිත්ගන්නා සුළුය. එහි ලක්ෂණයක් වන්නේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර එය රොකර් ආයුධ භාවිතයෙන් කපාට 16 කින් පාලනය වේ. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එක නැවතත් පටියකින් ධාවනය වේ. ලෝගන්/සැන්ඩෙරෝ සඳහා නව එන්ජිමේ ලක්ෂණ පහතින් -

එන්ජිම Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 hp (ආකෘතිය D4F) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1149 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 69.0 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 76.8 මි.මී
• බලය hp / kW - 75/55 5500 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 4250 rpm දී 107 Nm
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 156 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14.5
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.1

විදේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා ලෝගන් මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් ගණනාවක් සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රසීලයේ ලීටර් 1 ක ධාරිතාවක් සහ 76 hp බලයක් සහිත 16-කපාට එන්ජිමක් ඇත. මෙම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන වාහනයට පෙට්‍රල් පමණක් නොව එතිල් මධ්‍යසාර ද පරිභෝජනය කළ හැකිය, එය මෙම ලතින් ඇමරිකානු රටේ සමහර ප්‍රවාහනය භාවිතා කරයි. තෙල් පෙට්‍රල් බවට පෙරීමට වඩා උක් සීනි වලින් එතිල් මධ්‍යසාර ආසවනය කිරීම බෙහෙවින් ලාභදායී බව එය එසේම වේ.

යුරෝපයේ, ලීටර් 0.9 ක විස්ථාපනයක් සහිත නව turbocharged 3-cylinder එන්ජිමක් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ඒ අතරම, බලශක්ති ඒකකය 90 hp නිපදවයි. සහ හොඳ ව්යවර්ථය. වෙනත් වෙළඳපලවල ඔවුන් 75 සිට 85 hp දක්වා බලයක් සහිත 1.5 dCi ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රභේද කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙම එන්ජින් ඉන්දියාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි, ලෝගන් මහින්ද්‍රා වෙරිටෝ ලෙස හැඳින්වුවද, මාර්ගය වන විට, මෙක්සිකෝවේ එය නිසාන් ඇප්‍රියෝ ලෙස හැඳින්වේ. සමස්තයක් වසයෙන් ලෝක ආකෘතියසමග විශාල තේරීමසෑම රසය සඳහා බල ඒකක.

Renault එන්ජින් (Renault) -වර්ගීකරණය, වර්ග සහ දර්ශක, Renault මෝටර් රථ (Renault) මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින්වල බලය, මෙම එන්ජින් වසර විසින් ස්ථාපනය කරන ලද ආකෘති.

සියලුම බලාගාරවල පාහේ නම් රෙනෝල්ට්අක්ෂර තුනකින් සමන්විත වේ. ඉන් පළමුවැන්න සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, K - ඇලුමිනියම්, F - වාත්තු යකඩ). දෙවැන්න සිලින්ඩර හිසෙහි ලක්ෂණ (1-7 ගැසොලින්, 8-9 ඩීසල්) වේ. තෙවැන්න පරිමාවයි (අක්ෂරය තව දුරටත් හෝඩියේ ඇත, එය විශාල වේ).

නමට අමතරව, එන්ජින්වල දර්ශකයක් ඇත, එය අංක තුනකින් සමන්විත වන අතර එය නමට පසුව ලියා ඇත. දර්ශකය ඉරට්ටේ නම්, එවැනි බලාගාරයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වැඩ කිරීමට, ඔත්තේ නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දර්ශක ශ්‍රේණි 600,700,800 සමඟ - රෙනෝල්ට් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම දර්ශක ශ්‍රේණිය 200,400 - ස්ථාපනය සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙනත් සමාගම් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථ (උදාහරණයක් ලෙස Dacia)

Renault බල ඒකක රේඛා කිහිපයකට බෙදා ඇත ...

K-රේඛාව

Renault එන්ජින්
නිෂ්පාදක:	රෙනෝල්ට්
වෙළඳ නාමය:	KxJ
වර්ගය:	පෙට්රල්, එන්නත්
පරිමාව:	ලීටර් 1.4 (1,390) ලීටර් 1.5 (1,461) 1.6 L (1,598) cm 3
වින්‍යාසය:	පේළියේ, සිලින්ඩර හතරක්
සිලින්ඩර:	4
කපාට:	8/16

එය පේළිගත 4 විශේෂාංග සිලින්ඩර එන්ජින්. බල ඒකක මෙම වර්ගයේ ExJ - රේඛාව වෙනුවට

KxJ පෙට්‍රල් එන්ජින්

පරිමාව ලීටර් 1.4.

කපාට 8 ක්
එන්ජින් කේතය	බලය	කාලය	මෝටර් රථ
K7J 746	55 kW (75 hp)	1997—2001	Renault Clio
K7J 710	5500 rpm දී 55 kW (75 hp).	2004—2010 2008—2010	Renault Logan රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ

කපාට 16 ක්
එන්ජින් කේතය	බලය	කාලය	මෝටර් රථ
K4J 710	72 kW (98 hp)	1998—2010	Renault Clio
K4J 740	72 kW (98 hp)	1999—2010	රෙනෝල්ට් මේගන්
K4J 770	72 kW (98 hp)	2004—2010	Renault Modus
K4J 730	6000 rpm දී 72 kW (98 hp).	1999—2003	Renault Scenic (II)

KxM පෙට්‍රල් එන්ජින්

EGR පද්ධතිය සමඟ පරිමාව 1.6 ලීටර්

පිරිවිතර
පරිමාව	1,598
කපාට ගණන	8/16
උපරිම බලය	75-90/ 95-115
ඉන්ජෙක්ටර් වර්ගය	MPi
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්
උත්ප්රේරක	ස්ථාපනය කර ඇත
තෙල් පිරවුම් පරිමාව (l)	3.5

කපාට 8 ක්
එන්ජින් කේතය	බලය	කාලය	මෝටර් රථ
K7M 702/703		1995—1999	රෙනෝල්ට් මේගන් Renault Scénic
K7M 720	5000 rpm දී 55 kW (75 hp).	1995—1999	රෙනෝල්ට් මේගන් Renault Scénic
K7M 790	5000 rpm දී 66 kW (90 hp).	1996—1999	රෙනෝල්ට් මේගන්
K7M 744/745	5250 rpm දී 66 kW (90 hp).	1998—2003	Renault Clio II
K7M 710	5500 rpm දී 62 kW (84 hp).	2004—2010 2008—2010	ඩේසියා ලෝගන් ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ
K7M 800	5250 rpm දී 64 kW (87 hp).	2011—	ඩේසියා ලෝගන් ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ
K7M 812	5000 rpm දී 63 kW (85 hp).	2012—	ඩේසියා ලොඩ්ජි

කපාට 16 ක්
එන්ජින් කේතය	බලය	කාලය	මෝටර් රථ
K4M 690		2006—	Renault Logan
K4M 710	5750 rpm දී 81 kW (110 hp).	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M 782	6000 rpm දී 83 kW (115 hp).	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	5500 rpm දී 74 kW (100 hp).	2008—	Renault Megane (III)
K4M 788	5750 rpm දී 77 kW (105 hp).	2002—2008	Renault Megane (II)
K4M 812/813/858	6000 rpm දී 81 kW (110 hp).	2001—	Renault Mégane (II) (III)
K4M 606/696	5750 rpm දී 77 kW (105 hp).	2010—	Renault Duster

K9K ඩීසල් එන්ජිම

K9K යනු සිලින්ඩර හතරක පේළිගත පවුලකි ඩීසල් එන්ජින් Nissan සහ Renault විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි පරිමාව 1461 cm³ වන අතර එය 1.5 DCI ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති Delphi සහ Continental (කලින් Siemens) විසින් සපයනු ලැබේ.

එන්ජින් කේතය	බලය	මෝටර් රථ
K9K 700/704	65 hp	රෙනෝල්ට් ලෝගන්; Renault Clio (II); Renault Kangoo; සුසුකි ජිම්නි
K9K 792	68 hp	Dacia Logan Mcv; ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ; Renault Clio (II);
K9K 260 / 702 / 710 / 722	82 hp	Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III)
K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830	86 hp	Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); රෙනෝල්ට් මේගන්
K9K 802/812	75 hp	Renault Kangoo
K9K 832	105 hp	Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
K9K 836	110 hp	රෙනෝල්ට් මේගන්; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
K9K 858	109 hp	Renault Duster
K9K 892	90 hp	Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - පාලකයා

F-line(Fonte යනු වාත්තු යකඩ සඳහා ප්රංශ සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ද්රව්යයට යොමු වේ). පේළි හතර-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ගය, මෙම මාලාවේ නිෂ්පාදනය 1981 දී Renault 9 මෝටර් රථ මත ආරම්භ විය; Renault 11; Renault Traffic සහ අද දක්වාම පවතී. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, මෙම රේඛාවේ එන්ජින් සමාගම සඳහා ප්රධාන ඒවා විය. එසේම පළමු Renault එන්ජිමඑක් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් F7x පවුලෙන් විය.

F-වර්ගයේ එන්ජින් ක්රමයෙන් M-වර්ගයේ එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කරනු ලැබේ මූලික සැකසුම්තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා.

නතර කළා

F1X F1X ලබා ගත හැකි වූයේ 1.7 L (1721 cc, 105 hp) ධාරිතාවකින් පමණි.

යෙදුම් ප්රදේශය:

• F1N 1.7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x 8-කපාට SOHC විෂය පථය: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• −1997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2.0 l (1965 cc, 120 hp).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x ව්‍යුහාත්මකව F2x ට සමාන වන අතර වෙනස් වන්නේ monopoint-EFI එන්නත් පද්ධතිය තුළ පමණි. සමහර පසු සංස්කරණ බහු-ලක්ෂ්ය EFI වලින් සමන්විත විය. යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985—1987 Alliance Renault/ Encore (USA සහ Canada TBI පමණි)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)

• 1988-2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - වෙනත් hp)

• 1987 - Renault GTA USA F3R හි විශේෂ අනුවාදය F3N වෙතින් 1987 Spec USA සඳහා පමණක් GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 — Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (රුසියාව සඳහා පමණි)

F5x F5x ව්‍යුහාත්මකව F4x ට සමාන වේ, එහි කපාට 16 ක් සහ DOHC ඇත. යෙදුම්: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x F7x යනු 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත F-වර්ගයේ එන්ජිම වන අතර DONC 1.8 සහ 2.0 ලීටර් දෙකටම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් සහිත විය. යෙදුම්: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x F8x ඩීසල් 8-කපාට SOHC එන්ජින්. යෙදුම්: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 hp)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)

• 1988-2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

පිටතට යන

F4P F4P එන්නත් 16-කපාට SOHC එන්ජින් F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 hp)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)

• 1996 - Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 සහ 200)

F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp සහ 168-174 turbocharged සඳහා) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault මේගන් III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x F9x 8-කපාට ඩීසල් SOHC එන්ජින් යෙදුම්: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 — රෙනෝල්ට් මාස්ටර්
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998—2004 මිට්සුබිෂි කැරිස්මා
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා
• 2002 — 2005 Nissan Primera P12

මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ

අයවැය මෝටර් රථ මාදිලි වන Renault Logan 1.4 සහ Logan 1.6 රුසියානු මාර්ගවල වසර දහයක පමණ ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන් දහස් ගණනකගේ පිළිගැනීම දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත. වෙළඳපල සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට 1998 දී තීරණය කළ ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාගේ සංකල්පය රුසියාවේ වඩාත්ම ජයග්‍රාහී අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහ අනපේක්ෂිත සංවර්ධනය ලබා ගත්තේය. 2005 දී ඒ සියල්ල මොස්කව්හි Avtoframos ව්‍යවසායයේ කුඩා වෙබ් අඩවියකින් ආරම්භ වූයේ මසකට මෝටර් රථ දහස් ගණනක “ඉස්කුරුප්පු නියනක්” එකලස් කිරීම සමඟ නම්, අද වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි වාර්ෂික සැලසුම් ගොඩනඟමින් සමස්ත “ලෝගානොව්” මාදිලිය මත විශ්වාසය තබයි. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 දී රට තුළ මෙම මාදිලි තුනේ විකුණුම් ඒකක 160 දහස ඉක්මවා ඇත.

බොහෝ දුරට, මෙම Renault මාදිලිවල එවැනි ජනප්‍රියතාවය සහතික කරනු ලැබුවේ K7J 1.4 l සහ K7M 1.6 l ශ්‍රේණියේ ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද 8V තනි පතුවළ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) බල ඒකක ලෙස භාවිතා කිරීමෙනි. Renault Logan සඳහා වන රේඛාවේ ප්‍රමුඛත්වය K4M දර්ශකය සමඟ 16V සිව්-සිලින්ඩර ද්‍රව සිසිලන ඒකකයක් ලෙස සැලකේ, එහි නිෂ්පාදනය මව් සමාගම වන Renault Espana ට අමතරව AvtoVAZ නිෂ්පාදන ස්ථානවල ප්‍රගුණ කර ඇත. හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෙම 16-crank එන්ජිම තවමත් අනෙකුත් Renault මාදිලි (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) මෙන්ම Lada Largus සහ Nissan Almera G11 වලින් සමන්විත වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිරිවිතර

එන්ජින් නිර්මාණය K7J (නිෂ්පාදක ඔටෝමොබයිල් ඩේසියා, රුමේනියාව) 1.4 l/75 hp. 80 දශකයේ (ExJ ශ්‍රේණියේ) නිපදවන ලද තරමක් පැරණි Renault Corporation එන්ජින් වලින් උරුම වූ අතර එම නිසා එය තරමක් පෞරාණික ලෙස පෙනේ: තෙල් පොම්පය සඳහා අසාමාන්‍ය දාම ධාවකයක් ඇත, පහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහ පැරණි ටයිමින් රොකර් ආයුධ සහිත ඒකකවල භාවිතා වේ. 1.4 එන්ජිමේ ඉතිරි විසඳුම් සම්මත වන අතර අනෙකුත් සිව්-පහර 4-සිලින්ඩර තනි පතුවළ SOHC එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් නොවේ: පේළියේ සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්ම, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්, කාල පටි ධාවකය, දියර සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය ( ලිහිසි තෙල් පීඩනය යටතේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වැඩිපුරම පටවා ඇති කොටස් වලට සපයනු ලැබේ, අනෙක් සියල්ලන්ට - සරල ඉසීමෙන්). K7J හි කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා තිබේ. 1.4 එන්ජිම මෝටර් රථයට පහත ගතිකතාවයන් සපයයි: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 162 ක් වන අතර තත්පර 13 කින් සියයකට ළඟා වේ.

එන්ජිම Renault Logan K7M 710 සහ එහි අනුප්‍රාප්තික K7M 800 (එම Automobile Dacia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) 1.6 l සහ 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J වලට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ, ඒවා ද දියර සිසිල් කර ඇත, නමුත් පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 10.5 කින් වැඩි කර ඇති අතර එය බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් කිරීමෙන් ලබා ගනී. වෙනස් ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් (විශාල විෂ්කම්භය) ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල සුළු හැඩයේ වෙනස්කම් ඇත. K7M සේවා කාලය ද කිලෝමීටර් 400,000 ඉක්මවයි. එන්ජිමේ ගතික ලක්ෂණ: උපරිම වේගය 172 km/h, 1.4 ට සාපේක්ෂව තත්පර 11.9 කින් 100 km/h.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1.6 l සහ 102 hp වුවද K4M එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ ලක්ෂණවල විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ. K7M මාලාවේ තවත් වර්ධනයක් ද වේ. සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නව පිස්ටන් පද්ධතියක් සහිත නව කපාට 16 සිලින්ඩර හිසක්. මෙන්න, අවසාන වශයෙන්, තරමක් කෙටි ධාවනයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාටවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර ඇති අතර, සුප්‍රසිද්ධ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ සරල භාවිතය මගින් ඉවත් කර ඇත. එන්ජිම තත්පර 10.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වේ - තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක්. මෙම ඒකකයේ පැහැදිලි දුර්වලතා නොමැත: පොම්පය සහ තාප ස්ථාය අනුව පද්ධතියට අවශ්ය වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, ජ්වලන මොඩියුලය ද වෙනස් කර ඇත.

බලශක්ති ඒකකවල වාසි සහ අවාසි

දියර සිසිලන එන්ජින් වර්ග තුනම සමඟින් Renault මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමේ සැලකිය යුතු අත්දැකීමක් අපට ඒවායේ ශක්තීන් පිළිබඳ තරමක් වෛෂයික චිත්‍රයක් ඇඳීමට ඉඩ සලසයි. දුර්වලතා, සහ K7J සහ K7M යන මාදිලි දෙක සඳහා මෙම ලක්‍ෂණ බොහෝ දුරට සමාන වන අතර වඩාත් නවීන තාක්‍ෂණික විසඳුම් හේතුවෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත්තේ K4M එන්ජිමට පමණක් වන අතර වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම ගැනුම්කරුවන්ට භාරයි.

K7J සහ K7M හි වාසි:

• අඩු පිරිවැය සහ එන්ජින් නිර්මාණයේ සරල බව;
• විශ්වසනීයත්වය: තහවුරු කරන ලද සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය;
• බහුකාර්යතාව සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
• නඩත්තු කිරීමේ පහසුව;
• ඉහළ ව්යවර්ථය;
• එන්ජින්වල හොඳ "ප්රත්යාස්ථතාව", 1.83 ට සමාන වේ.

K7J සහ K7M හි අවාසි:

• සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• idling විට වේගය අස්ථාවරත්වය;
• සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති වීම, ප්‍රති result ලයක් ලෙස - කපාටවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු);
• කාල පටිය හදිසියේ කැඩී ගිය විට කපාට "නැමීම";
• දොඹකර තෙල් මුද්‍රා වල "ද්‍රවශීලතාවය" වැඩි වීම;
• සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල දුර්වල විශ්වසනීයත්වය;
• ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනයට ගොදුරු වේ.

K7J ට වඩා K7M මාදිලියේ වාසි ඇතුළත් වන්නේ උපරිම බලය 12% කින් සහ උපරිම ව්යවර්ථය 11% කින් වැඩි කිරීම පමණි. නමුත් ලීටර් 1.6 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 4.5% ක වැඩි ආහාර රුචියකින් මෙම වාසි සඳහා ගෙවයි, එබැවින් වඩා හොඳ වැදගත් කරුණකි.

K4M හි වාසි:

• විශ්වසනීයත්වය, ප්රායෝගික සේවා කාලය කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවයි;
• යුරෝ-4 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම;
• වැඩි බලය (102 hp);
• අඩු ශබ්ද සහ කම්පන ප්රතිරෝධය;
• වඩාත් නවීන සහ විශ්වසනීය සිසිලන පද්ධතිය.

8-කපාට එන්ජින් හා සසඳන විට, K4M 16V වඩා නිශ්ශබ්ද, කම්පන රහිත සහ එකම සේවා කාලය ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

K4M මෝටරයේ අවාසි:

• මිල අධික අමතර කොටස්;
• පටිය කැඩී ගිය විට කපාට "නැමීම";
• එන්ජිමේ දුර්වල "ප්රත්යාස්ථතාව", 1.53 ට සමාන, ප්රතිඵලයක් ලෙස - අභිබවා යාමේදී මෝටර් රථ ත්වරණය සමඟ ගැටළු.

මේ අනුව, ICE සාම්පල තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මෙන්ම මෙම බලාගාර සමඟ Renault Logan ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රායෝගික අත්දැකීම්, කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. ද්රව සිසිලනය සහිත වඩා බලවත් 1.6 ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තවමත් එහි "ලොකු සහෝදරයා" ලීටර් 1.4 ට වඩා තරමක් යෝග්ය වේ. බලය 75 hp රට අධිවේගී මාර්ගයක හෝ නගරය වටා කෙටි "ජෝග්" වලදී පටවා ඇති මෝටර් රථයක සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවේ. 16V මෝටරයක් ​​සහ 8V මෝටරයක් ​​අතර විවාදයේදී, පළමු නියැදිය අවිවාදිත නායකයා වේ. 16V එහි ප්රතිවාදියාට වඩා පහත් වන එකම ලක්ෂණය වන්නේ "ප්රත්යාස්ථතාව" වේ. අනෙකුත් ලක්ෂණ සඳහා, 16V වඩා හොඳය. Renault හි ද්‍රව සිසිලන V16 එන්ජිම වඩාත් නවීන වන අතර රියදුරුට තවත් විකල්ප ලබා දෙයි.

Renault Logan, aka Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus සහ Renault සංකේතය රුමේනියානු මාදිලියේ Dacia Logan මත පදනම්ව ගොඩනගා ඇති එකම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ වේ. මෝටර් රථය 2004 දී උපත ලැබූ අතර එහි මුළු ජීවිත කාලය පුරාම සන්නද්ධ විය. කාර්මික ජීවිතයවිවිධ බල ඒකක.

මෝටර් රථය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන Renault Logan එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ මෝටර් රථය සපයන වෙළඳපොලේ ද්‍රව්‍ය භාවය මෙන්ම පිරවූ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා අනුව ය.

මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති ගැසොලින් එන්ජිම Renault Logan K මාලාව රුසියානු නිෂ්පාදනයයනු ඉතා යල් පැන ගිය මෝටරයක නවීකරණය කරන ලද නිර්මාණයකි, එය සවි කර ඇත නිෂ්පාදන කාර් 80 දශකයේ මැද භාගයේ සිට. K7M එන්ජිම, එහි E-ශ්‍රේණියේ මුතුන් මිත්තන් මෙන් නොව, වෑල්ව 8ක් ධාවනය කරන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත.

මෙම වෙනස් කිරීමත් සමඟ, Renault Logan එන්ජින් සැලසුම වඩාත් නවීන මට්ටමකට ගෙන එන ලදී, පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, කපාට පාලන පතුවළ සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ පිහිටා ඇති විට. 8 කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමලෝගන්ට අනුවාද කිහිපයක් ඇත, නමුත් ලෝගන් එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පරිපූර්ණ නොවේ.

Renault Logan 1.6 එන්ජිම එහි තනි පතුවළ අනුවාදයේ උපරිම බලය 98 hp වර්ධනය කළ හැකිය. K7M එන්ජිම පාරිසරික ලක්ෂණ අනුව තරමක් බහුකාර්ය වන අතර, එය දැනට යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති නමුත්, එය යුරෝ 1 සිට යුරෝ 4 දක්වා වූ සමස්ත අවශ්‍යතා පරාසයට අනුව නිෂ්පාදනය කෙරේ.

Renault Logan 1.6 8 කපාට බල ඒකකය ඇත සීමිත අවස්ථාවැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා. එන්ජින් ලක්ෂණ පරිසර හිතකාමීත්වය, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස වෙනස් කර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිමට K4M නිර්මාණ දර්ශකය ලැබුණි. මෙම එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ 113 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාවයි. 5500 rpm දී.

එන්ජිම K7M

Logan K7M එන්ජිමට අනුවාද 12 (14) ඇත. වෙනස්කම් උපරිම බලය සහ භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගයෙහි ප්රකාශිත වේ. උපරිම බලය 74 සිට 98 hp දක්වා වෙනස් වේ උපරිම වේගය 5000 සිට 5500 දක්වා පරාසයක පවතී. පෙට්රල්, ගෑස්, එතනෝල් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

ව්‍යුහාත්මකව, 1.6 එන්ජිම L4 SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇත. කපාට ගණන - 8. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද එන්නත් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළද්රව වායුව හෝ එතනෝල් මත ධාවනය වන පරිදි එන්ජින් වින්යාස කර ඇති මෝටර් රථ නොමැත. 2010 වන තෙක්, K7M 710 එන්ජිම Renault Logan මත ස්ථාපනය කරන ලදී, K7M 800 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යුරෝ 4 අවශ්‍යතාවයන්ට සරිලන පරිදි නව එන්ජින් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් යටපත් විය.

එන්නත් පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීම සහ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එන්ජින් 3 hp අහිමි විය. සහ දැන් 5250 rpm දී අශ්වයන් 83 ක් පමණක් සංවර්ධනය කරන අතර, 2500 සිට 5500 දක්වා වූ rev පරාසය තුළ 130-135 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. උපරිම ව්යවර්ථය 4700-4800 rpm දී ලබා ගනී.

ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්පයක් ලෙස සහ කෙසේද ප්රතිස්ථාපන කොටස K7MF710 මෝටරය සපයා ඇත අකුරු දර්ශකයපෙට්‍රල් සහ එතනෝල් යන දෙකෙහිම වැඩ කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරන F. නිල වශයෙන්, එවැනි එන්ජින් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර නැත.

කපාට පාලන සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ රොකර් අත් තල්ලු භාවිතා කිරීම මත වන අතර එමඟින් භාවිතා කරන කොටස් ගණන වැඩි වන අතර ඒ අනුව මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය අඩු කරයි. ඇතුල්වීම සහ පිටාර කපාටඑන්ජින් අක්ෂයට සාපේක්ෂව දෙපස පිහිටා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ දොඹකරය. භ්රමණ වේග අනුපාතය 1 සිට 2 දක්වා වේ.

කපාට පටිය කැඩී ගියහොත් එය නැමිය හැකිය. CPG හි විස්තරය පිස්ටන් පතුලේ තනි අවපාතයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එහි ගැඹුර ප්රමාණවත් නොවේ. කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව එල්ලී ඇත්නම් කපාටය නැමිය හැකිය.

කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ අවශ්ය ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, එන්ජිමේ ආයු කාලය පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර 400,000 කි.

එන්ජිම K4M

Renault Logan ද කපාට එන්ජින් 16 කින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ K4M බල ඒකක වලින් සමන්විත කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව යයි. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම K7 පවුලේ සංවර්ධනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. ප්රධාන නිර්මාණාත්මක වෙනස DOHC එන්ජින් නිර්මාණයකි. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ, වෙනස් කරන ලද කපාට හිසක සවි කර ඇත.

යෝජනා ක්රමය සාම්ප්රදායික, සහ නිර්මාණාත්මක විසඳුමතල්ලු කරන්නන් ලෙස රොකර් ආයුධ භාවිතා නොකිරීමට හැකි විය. බලය camshaft lobes සිට කපාට කඳට සෘජුවම සම්ප්රේෂණය වේ. එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඔබට 113-115 hp ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෙම විකල්පයෙහි සුවිශේෂත්වය බලාගාරයඋච්චාරණය කරන ලද උපරිම ව්යවර්ථ අගයක් තිබීමයි.

4500 rpm හිදී 160 Nm දක්වා වැඩි වීමත් 7000 rpm හිදී 135 Nm දක්වා අඩු වීමත් සමඟ වේගය මත ව්‍යවර්ථයේ යැපීම පාහේ රේඛීය වේ. එන්ජිම තරමක් ප්‍රබෝධමත් ය. උපරිම බලය 6800 rpm දී නිපදවනු ලැබේ.

මත රුසියානු අනුවාදය Renault Logan අනුවාදය K4M එන්ජිම දර්ශක 490 සමඟ පැමිණේ. Lada Largus හි එකම ආකාරයේ බලාගාරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම මත වෑල්ව් නැමෙන්නේද යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලද පදනම මත නිර්මාණය වෙත හැරීම අවශ්ය වේ.

K4M බලාගාරයේ සම්පත එහි පූර්වගාමියා මෙන් කිලෝමීටර 400,000 කි. නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කරන ලද දර්ශක සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ තහවුරු වේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය

ඒකක දෙකේම ඉන්ධන පද්ධතිය එන්නත් කිරීමයි. එන්ජින් 95 පෙට්රල් මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සමඟ ඉන්ධන භාවිතය ඔක්ටේන් අංකය 92 පිළිගත හැකි නමුත් යුක්ති සහගත නොවේ, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර එන්ජින් බල ලක්ෂණ අඩු වේ.

තෙල් පද්ධතිය

ව්‍යුහාත්මකව එයම සාදා ඇත. පද්ධතියේ පීඩනය ගියර් මගින් නිර්මාණය වේ තෙල් පොම්පයඑන්ජිමේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල් දොඹකරයෙන් ගෙන පීඩනය යටතේ පද්ධතියට සපයනු ලැබේ. සිලින්ඩර දර්පණ තෙල් මීදුම (බුබුලු දැමීම) මගින් ලිහිසි කර ඇති අතර එය දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට නිර්මාණය වේ. තෙල් තුණ්ඩ භාවිතයෙන් සිලින්ඩරවල පහළ කොටසෙහි බලහත්කාරයෙන් වාරිමාර්ග සපයනු නොලැබේ.

සඳහා මෝටර් තෙල් Renault Loganමෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව තෝරා ඇත. කුමන තෙල් භාවිතා කළ යුතුද මූලික පදනමසම්පූර්ණයෙන්ම වැදගත් නොවේ. බලශක්ති ඒකක 80 ගණන්වල එන්ජින් මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, සියලු ඉදිකිරීම් ද්රව්ය සහ, සාමාන්යයෙන්, සියලු එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඛනිජ, අර්ධ කෘතිම සහ සම්පූර්ණ කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා ප්‍රධාන වශයෙන් ඛනිජ ජලය සහ අර්ධ සින්තටික් භාවිතය ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත විකල්ප ලෙස දක්වයි. දියර ලිහිසි තෙල්. එන්ජින් නවීන මත පමණක් වැඩ කිරීමට තරම් සියුම් නොවේ කෘතිම තෙල්. පළමු වතාවට, ශාකය සියලු කන්නයේ අර්ධ කෘතිම පුරවයි එල්ෆ් තෙල් 5w30.

මෙහෙයුම අතරතුර කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද යන්න මත රඳා පවතී තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ එන්ජින් දුර ප්රමාණය, මෙන්ම උෂ්ණත්ව මෙහෙයුම් තත්ත්වයන්. බොහෝ විශ්ව තෙල් Renault Logan සඳහා එය 5w40 සහ 5w50 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ලිහිසි තෙල් වන අතර එමඟින් සියලුම දේශගුණික කලාපවල සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.

ප්රධාන අක්රමිකතා සහ මෙහෙයුම් ගැටළු

එන්ජිම පැටලීම හෝ එන්ජින් කම්පනය වැනි සමහර අක්‍රමිකතා ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මුල් බැස ඇත. Spark plugs සතුව සීමිත සම්පතක් ඇති අතර කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ජ්වලන පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා මෙම පරිභෝජන මූලද්රව්යය බොහෝ විට ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇති අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, සීමිත ප්රමාණයගුණාත්මක සැපයුම්කරුවන්, පසුව සහතික කළ ස්ථානවල නඩත්තු කිරීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතුය, නැතහොත් බලයලත් අලෙවිකරුවන්ගෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් මිලදී ගත යුතුය.

තවත් නිතර නිතර අක්රිය වීමසිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පිළිස්සී ඇති බව සලකනු ලැබේ. ගැටලුව සම්බන්ධයි ප්රමාණවත් සිසිලනයඅවහිර හිස්. මෙය විශේෂයෙන්ම 16 කපාට එන්ජින් මත සත්ය වේ.

කැඩුණු කාල පටියක් කපාට නැමීමට හේතු වේ. එබැවින් එය අවශ්ය වේ අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනයසෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම පටි ධාවකය සහ රෝලර්.

බලශක්ති ඒකක සැලසුම් කිරීම සංකීර්ණ නොවේ. ඔබට ප්රමාණවත් කුසලතා තිබේ නම්, ඔබට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. 16-කපාට ඒකකයක් මත කාල තීරය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිම ඉදිරිපස පතුවළ පෙළගැස්වීම සඳහා ලකුණු නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා දොඹකරය හරවා විශේෂ සිදුරක් හරහා බෝල්ට් එකකින් සවි කිරීමෙන් පිස්ටනයේ ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය තීරණය කළ හැකි නම්, කැම්ෂාෆ්ට් හිස පිටුපස ඇති ලකුණු අනුව සකසා ඇත. ප්ලග් සමඟ වසා ඇත. පතුවළ විශේෂ ඇතුල් කිරීම් සමඟ සවි කිරීමටද හැකියාව ඇත.

සුසර කිරීමේ සහ වෙනස් කිරීමේ හැකියාව

Renault සතුව තමන්ගේම සුසර කරන ලද K4M RS එන්ජිමක් ඇති අතර එය 133 hp වර්ධනය කරයි. Renault Logan එවැනි එන්ජිමක් කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපනය කර නොමැත. ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීමට සැලසුම් නොකරන්නේ නම් හෝ ගැඹුරු නවීකරණයසිලින්ඩර හිස්, පසුව Renault එන්ජින් සුසර කිරීම සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය දැල්වීමෙනි. සම්මත 16 හි බලය වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි කපාට එන්ජිම 109 සිට 120 hp දක්වා

ටර්බයින සුපර්චාජර් ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ.