ඩීසල් Land Cruiser 200 සහ පෙට්රල් අතර වෙනස කුමක්ද, අනුවාද දෙකම ධාවනය කරන විට ඩෝසර් කිරීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද සහ ඉතා වැදගත් බොත්තමක් ගැන යමක්. ඔබ නව Land Cruiser 200 ත්‍රාසජනක ගමනක් සඳහා කඳුකරයට හෝ ඔබේම ගෙවත්තේ ෂෙල් වහලට උඩින් යාමට පෙර, RSCA OFF බොත්තම භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න.
එය පැති තිර වායු බෑග් සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර අක්‍රීය කරයි. ඔබේ සවාරිය පෙරළීමකින් අවසන් වීමට ඉඩ ඇති විට එය ඔබන්න උපදෙස් කියයි. දෙවන LC 200 වහාම මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද මෙම බොත්තම භාවිතා කිරීමෙන් පසු පළමු එක යථා තත්වයට පත් කිරීමට අපහසුය. එය නොනැසී පැවතුනද, “200 වන” බලකොටුවට මිලිමීටර් 700 ක ප්‍රකාශිත ගැඹුර ජය ගත හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්‍යද? මෙය පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාද දෙකටම අදාළ වේ, නමුත් අපි අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය දෙවැන්න සමඟ ආරම්භ කරමු.
එය ඝෝෂා කරන්නේ ඇයි?
ඩීසල් Land Cruiser 200 එහි ට්‍රැක්ටර් ශබ්දය, පිළිකුල් සහගත තිරිංග සහ මන්දගාමී ත්වරණයෙන් ඔබ වහාම හඳුනා ගනු ඇත, එය පැයට කිලෝමීටර 140 කින් පසු වහාම අවසන් වේ. ඇයි එයා එහෙම දඟලන්නේ? පැරණි "සියගණනක්" මෝටර් රථවල සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජින් පේළියේ ඇති දිනවල සිට තොප්පිය යටින් එවැනි වල් ඝෝෂාවක් මා අසා නැත. ගමනකින් පසු එහි ටැංකියේ ෆින්ලන්ත ඩීසල් ඉන්ධන අවසන් වූ විට සහ අපගේ ද්‍රවයෙන් එය පුරවන විට ඩිස්කවරි TDV6 දළ වශයෙන් එකම ආකාරයෙන් ඝෝෂා කරයි.
මම වේගවත් වූ අතර, මෝටර් රථ පෙළක් ඉදිරියෙන්, වේග බාධකයක් ඉදිරිපිට සිර වූ විට, මම වේගය අඩු කිරීමට පටන් ගතිමි, මට පෙනෙන පරිදි, උපාමාරු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් මා ඉදිරියෙන් තබමි. පිව්! මොන වැරැද්දක්ද! කලින් මගේ දෙපා යටට වී සිටි රතු Peugeot 207 රථය පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩියෙන් මගේ වේගවත් ගමන දැක, ඉක්මනින්ම මෝහයෙන් මිදී වේග බාධකය පසුකර ගියේය. පුදුමයෙන් ගොරවන (ඇයි ජපන් කාර් ඇමෙරිකන් කාර් වගේ බ්රේක් කරන්නේ?), මම හුස්මක් ගන්නත් එක්කම සීට් සෙටිංස් සීරුමාරු කරන්නත් නැවැත්තුවා.
පිටුපස ආසනය හෝ එහි විදුලි ගැලපුම කැඩී ගියේය. විශේෂයෙන්ම අලුත් එකකින් ටොයොටා කාර් එකකින් මේක වෙන්න බෑ... මේ දැන් මම බ්රේක් පැඩලය ඔබා, මගේ මුළු බරම කෙලින්ම සීට් එකේ පිටිපස්සට තියලා, ඒ කියන්නේ කලින් අනිත් අය මේ විදියටම දඟලනවා. මට. මෙය හැසිරවිය හැක්කේ කුමන සර්වෝටද?
තිරිංග පැඩලය බාධා නොකිරීමට උත්සාහ කරමින්, මම Novorizhskaya අධිවේගී මාර්ගයට ධාවනය කළ අතර, පැයට කිලෝමීටර 110-120 ක වේගයක් දක්වා සියල්ල සාමාන්ය ලෙස පෙනුනි. මීළඟ අභිබවා යාමේදී ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 130-140 දක්වා ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය වූ අතර හදිසියේම විප්ලවයන් 3500 සිට 3000 දක්වා පහත වැටුණු අතර ඊළඟ ගියරය නියැළුණි. කම්පනය උපාමාරුව මැදදීම අතුරුදහන් විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අත්පොත මාදිලිය භාවිතයෙන් තවදුරටත් අභිබවා යාම සිදු කරන ලදී. නමුත් ඔහු එතරම් උදව් කළේ නැත. මෙම ඩීසල් එන්ජිම වේගයෙන් ධාවනය වන්නේ අඩු වේගයකින් පමණි, එවැනි චරිතයක් සමඟ එය නගරයේ සහ අපිරිසිදුකමේ හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගයේ නොවේ.
නිදාගන්න එපා!
අපට ඉදිරියෙන් තිබුණේ ස්වෙනිගොරොඩ් ගල්කොරියයි. රක්ෂණය සඳහා, අපි නියම වේලාවට මාර්ගයෙන් පිටත උගුලෙන් "200" පිටතට ඇද ගැනීමට Land Rover Defender 110 හි සහාය ලබා ගත්තෙමු. අපි ටොයොටා LC 200 හි හැකියාවන් තක්සේරු කරමින් මිටියාවත හරහා සීසාන අතරතුර අනාගතය පිළිබඳ විශ්වාසය අපෙන් ඉවත් නොවීය, පසුව ඩිෆෙන්ඩර් මිටියාවතක වාඩි විය.
“දෙසීය” “එකසිය දහවන” කේබල් එකකින් ඇද ගන්නා වෙඩි තැබීම මොස්කව් ටොයොටා නියෝජිත කාර්යාලයේ බිත්තියේ හොඳින් පෙනෙනු ඇත, නමුත් අපි මෙම ඡායාරූපය කිසි විටෙකත් ඔවුන්ට ලබා නොදෙමු. අපි එය කර්තෘ කාර්යාලයේ එල්ලා තබන්නෙමු.
Toyota අනෙකුත් සියලුම SUV රථ අසල කොතරම් ඇදහිය නොහැකි තරම් නීරසද! ඇය පාර දිගේ රිය පදවනවා, පසුව හිම මතට යනවා, පසුව කන්දක් උඩට යනවා... යනාදී වශයෙන්. මක්නිසාද යත්, 200 ක රෝදය පිටුපසින් විනාඩි දහයකට පසුව, රියදුරු පහසුවෙන් ගොරවන්නට පටන් ගනී. විනාඩි පහකට විතර පස්සේ මට කෙඳිරි ගෑවුනා. ඇය ඉතා නිවැරදියි - සහ හැඟීම් නැත.
නින්දට එරෙහිව සටන් කරමින්, අපි හිම සහ අයිස් මත පරීක්ෂණය දිගටම කරගෙන ගියෙමු. Toyota ඩීසල්, 1800-2200 rpm පරාසයේ 615 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර, කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම යන දෙකම සමඟ හිම මත මෝටර් රථය ධාවනය කළේය. සක්‍රීය ස්ථායීකාරකයක් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා සුවපහසු චලනය සඳහා උපකාරී විය. එය රෝද සෑම විටම මාර්ගය හා සම්බන්ධව තබා ගනිමින් ඇක්සල් උච්චාරණය උපරිම කළේය. ඩීසල් LC 200 ව්‍යාකූල වූ එකම දෙය නම්, අංශක 30 ක පමණ අයිස් සහිත නැගීම, කෙසේ වෙතත්, හොඳ ත්වරණයක් සමඟ, මෙම උස පවා ලබා දුන්නේය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා උපරිම ලකුණු සංඛ්යාව සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා වඩාත්ම නිහතමානී ලකුණු ලබා ගැනීමෙන්, "200th" Toyota අලෙවි නියෝජිත ගරාජය වෙත යවන ලදී. අපි, අපගේ ඇණ ගැසූ ඇහිබැමි ඉවත් කර, අලි යවන සමඟ දැඩි ලෙස සටන් කරමින්, eleutherococcus බාල්දියකට ගියෙමු.
වේගයෙන් බඩගා යන්න
ඊළඟ දවසේ මම දැනටමත් පෙට්රල් Land Cruiser 200 රෝදය පිටුපස සිටියේ උණුසුම් ලුහුබැඳීමේ අනුවාද දෙකම සංසන්දනය කිරීමටයි. ඒවා අතර වෙනස එන්ජින්වල පමණක් නොවේ. පෙට්රල් LC 200, ඩීසල් මෙන් නොව, "බඩගාන පාලනය" වලින් සමන්විත වේ. මාර්ගයෙන් බැහැරව යන විට ස්වයංක්‍රීයව නියමිත වේගයක් පවත්වා ගැනීමේ පද්ධතියට ක්‍රම තුනක් ඇත: 1 km/h, 3 km/h සහ 5 km/h. ඒ අතරම, කන්දෙන් බැස යන විට බඩගා යාම පාලනයට ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයක් ද ඇතුළත් වේ.
ඇත්තටම එය එතරම් සරලද? ලීවරය හරවා පැඩල් ස්පර්ශ නොකර ධාවනය කරන්නද? පැයට කි.මී. 1ක මන්දගාමීම සැකසුම වෙත මාරු වෙමින්, මම සැහැල්ලුවෙන් බැලීමට උත්සාහ කරමින් අයිස් බිංදු මතට ගියෙමි. කෙසේ වෙතත්, මෘදු, සුවපහසු Land Cruiser තිරිංග පෑඩ් වල ශබ්දය යටතේ දැඩි ලෙස කම්පනය වීම නිසා මෙය අසාර්ථක විය. එවිට අපට 3 km/h මාදිලියට මාරු වීමට සිදු විය, අපගේ off-road තත්ත්වයන් එතරම් ආන්තික නොවේ. නමුත් වේගවත්ම "රිංගා යාමේ පාලන" මාදිලිය - පැයට කිලෝමීටර 5 ක් - සිවිල් අරමුණු සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනී ගියේය. Land Cruiser 200 හි පෙට්රල් අනුවාද වල හිමිකරුවන් සඳහා එය බොහෝ විට ප්රධාන වේ.
මාර්ගයෙන් පිටත යාත්රා පාලනය මඟින් ගෑස් පැඩලය හැසිරවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර, උපාමාරු දැමීම කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මෙය පමණක් රියදුරුගේ මානසික හා ශාරීරික ශක්තිය විශාල ප්රමාණයක් ඉතිරි කරයි, ඔහු බම්පර් වලට හානි නොකිරීමට උත්සාහ කරයි. මෝටර් රථයේ පැති, සමාජ ආරක්ෂණයේ ප්‍රතිලාභ සඳහා වඩා දිගු පෝලිම.
නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත ඩීසල් අනුවාදය සමඟ විවාදයකදී, විලාසිතාමය බඩගා යාම පාලනය තිබියදීත්, පෙට්රල් අනුවාදය තවමත් නරක ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. ඩීසල් එන්ජිම පහසුවෙන් වෙනස්වීම් නඟින අතර දිගු කඳු නැගීමේදී වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ඇද දමයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මේ සඳහා ඔබ බඩගා යන පාලක ටොගල් ස්විචයන්ගෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කර මේ මොහොතේ අවශ්ය වේගය ගණනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. අධි ව්‍යවර්ථ ඩීසල් ඔබව කෙසේ හෝ පිටතට ඇද දමයි.
ද්රව්ය කොටස: ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් 200
බිය කමාස්
විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, ඩීසල් අනුවාදය (සිලින්ඩර අටක් සහ ලීටර් 4.5) සඳහා සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 8.6 ක් වන අතර පෙට්රල් අනුවාදය සඳහා (සිලින්ඩර් අටක් සහ ලීටර් 4.7) තත්පර 9.2 කි. ඩීසල් එන්ජිමක් මත මොස්කව් අසල අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීම, මම කිසි විටෙකත් 180 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් පෙට්රල් එන්ජිමක් මත මම එය පහසුවෙන් සහ කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව කළා. පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන විට, ඩීසල් පළමුව, නමුත් එය පැහැදිලිවම නොවේ. 3200 rpm පසු, ඩීසල් එන්ජිම අදින්නේ නැත, සහ පෙට්රල් එන්ජිම නිකම්ම අවදි වේ. එබැවින් නිගමනය: ඩීසල් අනුවාදය විශ්වීය නොවේ, නමුත් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ බඩගාමින් පාලන පද්ධතියක් සමඟ වින්යාසය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වේ.
එය දුකක්. ඩීසල් පෙට්රල් මෙන් අඩක් පමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර මාර්ගයෙන් පිටත විශිෂ්ටයි. නමුත් අපේ රටේ මාර්ගවලින් 90% ක්ම අඩක් මිය ගිය KAMAZ වාහන සඳහා මංතීරු දෙකක අඳුරු පරීක්ෂණ භූමියක් වන අතර අතිශයින් අභිබවා යාමේ මාතෘකාව නොසලකා හැරිය නොහැකි තරම් අදාළ වේ.
ප්ලස් සමඟ හතරක්
Land Cruiser යනු නිස්කලංක පවුලේ මෝටර් රථයකි, උපතේ සිට සෑම අතින්ම සාමාන්යය. ත්වරණය පමණක් නොව, අත්හිටුවීම ද වේ. කොන් වල රෝල් සහ කල්පවත්නා පැද්දීම පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් ඒවා රිය පැදවීමට බාධා නොකරයි. සුමට සවාරිය කැපී පෙනෙන බලශක්ති තීව්‍රතාවයකින් සංකලනය වී ඇති අතර, කිසිදු වේග ගැටීමක් බියජනක නොවේ. දිශානුගත ස්ථායීතාවය පන්තියේ හොඳම දේට වඩා බොහෝ සෙයින් දුර්වල හා දුර්වල කාර්යාල මීයන් සඳහා සුක්කානම වේ.
සමහරු එය "කෲසර්" ලෙසද, තවත් අය "කෲසර්" ලෙසද හැඳින්වේ. විකල්පයක් ඇත - "කෲසර්". Yakut පොලිසිය පවසන්නේ "krauser" යනුවෙනි. දැන් "දෙසීය" යන අඳුරු අන්වර්ථ නාමය දර්ශනය වී ඇත. ඕනෑම ආකාරයකින්, එය Range Rover වලට වඩා නරක වන අතර Nissan Pathfinder Armada වලට වඩා හොඳ ය. ඔහුට සියලුම විෂයයන් සඳහා B+ ඇත, එබැවින් ඔහු අතිශයින් කම්මැලි ය. එදිනෙදා ජීවිතය එපා වී ඔබ RSCA OFF බොත්තම වෙත නොපැමිණියේ නම් එය එසේම විය. ඔබ මෙය කෙසේ හෝ කිරීමට යන බැවින්, TLC 200 සියයට 100 ශ්‍රේණියේ (අංශක 45) හැසිරවීමට ශ්රේණිගත කර ඇති නමුත් ප්‍රවේශ කෝණය අංශක 32 ක් වන බව මම ඔබට මතක් කරමි, එබැවින් එම නැග්මෙන් පසු ඉදිරිපස බම්පරය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. . නමුත් ඔබේ Toyota එකක් තවමත් ඉවතලන...
රුසියාවේ, මාර්ගයෙන් පිටත වාහන ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා කලාතුරකින් භාවිතා වේ. සමහර විට මේ නිසා ඔවුන් අඩු හා අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, පාහේ බලපෑමට ලක් නොවන සමහර වෙළඳ නාම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota. වසර ගණනාවක් ගත වුවද, Land Cruiser 200 පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. හරියටම පෙර මෙන් එකම රාමු ශරීර වර්ගය, එකම සම්ප්රේෂණය, අත්හිටුවීම සහ එන්ජින්. එපමණක් නොව, ඔබ කටකතා විශ්වාස කරන්නේ නම්, ඉදිරි වසරවලදී Kruzaks සමඟ තත්වය කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවනු ඇත. එසේ තිබියදීත්, පසුගිය වසර තුළ මෝටර් රථ 11,351 විකුණා ඇත.
අවධානය! මෙය පසුගිය වසරට වඩා 22% ක විශාල අඩුවීමක් වුවද, මෙම මෝටර් රථය තවමත් එහි සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතී.
හිමිකරු සමාලෝචන
කිරිල්, ලෑන්ඩ් කෲසර් 200, ව්ලැඩිමීර් විසින් සමාලෝචනය
ආයුබෝවන් සියල්ලටම. මාස කීපයකට පෙර මම නව TLC 200 එකක් මිල දී ගත්තා. මම එය බෙදාහරින්නාගේ අඩවියේ ම සේවා කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථයට කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 9000 ක් පමණ පසු, මොනිටරයේ දෝෂයක් දිස් විය. මම එන්ජිම අඩු කළා. එච්චරයි. එය නැවත ආරම්භ වූයේ නැත. මම ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකට කතා කර එය නැවත සැලෝන් වෙත ගෙන ගියෙමි. එහිදී මා ඉදිරියේම ඔවුන් තෙල් ටැංකිය ගලවා තෙල් සහ ඉන්ධන පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රැගෙන ගියා. මගේ සියලු ප්රශ්නවලට, මා කුමක් කළ යුතුද, ඔවුන් පවසන්නේ සෑම දෙයක්ම මොස්කව් විසින් තීරණය කරනු ලබන බවයි. ඔවුන් ගැටලුවක් සොයා ගනීවි, එවිට සියල්ල විසඳනු ඇත. මම මෙම සමාලෝචනය ලියන්නේ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා සහ සැබෑ තොරතුරු ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන අය සඳහා ය.
Land Cruiser 200 එකට මඩ ගහන්න එපා. Cool car. ඔබට අවශ්ය වන්නේ සියලුම මෝටර් රථවල ඇති විය හැකි සියලු ගැටලු සහ දුර්වල කරුණු කල්තියා හඳුනා ගැනීමයි.
Denis විසින් සමාලෝචනය, Land Cruiser 200, Perm
ආයුබෝවන්! මිලදී ගැනීමෙන් මාස තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත, මම කිලෝමීටර් 7 දහසක් ධාවනය කර ඇත. දැනටමත් සමහර හැඟීම් ඇත, ඔබට සමාලෝචනයක් තැබිය හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, පෙර හිමිකරු නිතර නිතර, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ මෝටර් රථය එතරම් සතුටු නොකළ බව පෙනේ.
නිසාන් ටෙරානෝ එකක් පැදලා අවුරුදු දෙකක් ගියාට පස්සේ ටයිමින් බෙල්ට් එක මාරු කරනවා කියන්නේ මොකක්ද කියලා මට අමතක වුනා. නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ කථා කිසිවක් මට සොයාගත නොහැකි වූ නිසා මම එය වහාම වෙනස් කිරීමට තීරණය කළෙමි. සමාන මෝටර් රථවල අනෙකුත් අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, මම වහාම කැම්ෂාෆ්ට් මත පොම්පය සහ තෙල් මුද්රාව වෙනස් කිරීමට තීරණය කළා. පූර්වාරක්ෂාව ලෙස, මම ආරම්භකය ද පිරිසිදු කළෙමි. මාර්ගය වන විට, එය සියල්ලම නිෂ්ඵල නොවේ. රෝලර් දැනටමත් කුඩා ඝෝෂාවක් කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, තීරය තරමක් ඉරිතලා ඇත. නැත්තම් මම ඒක එහෙමම දාලා ගියා. මෙතෙක් සියල්ල හොඳින්.
Alexey, Toyota Landcruiser 200, Magadan විසින් සමාලෝචනය
ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෝටර් රථය තරමක් බරයි. ඔබ ගාසා 53 හෝ ZIL ධාවනය කරන බව හැඟේ.))) Plus වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු තිබේ. අධිවේගී මාර්ගයේ වඩාත්ම සාමාන්ය වේගය කිලෝමීටර 100 කි. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ විභවය අගුළු හැරිය හැක්කේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට පමණි. මෙය ඇත්තෙන්ම යක්ෂයෙක්. ඕනෑම විනිවිදක, කුණු වලවල්. කමක් නැහැ. ඇත්ත, මට වරක් ගැඹුරු හිමෙන් ගොඩ ඒමට නොහැකි විය. නමුත් මම හිතන්නේ මෙය වැරදි ටයර් නිසා වෙන්න පුළුවන්.
සමාලෝචන Anatoly, Toyota Land Cruiser 200, Vladivostok
මම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Land Cruiser 200 ගැන සමාලෝචන කියවා මගේ කතාව පැවසීමට තීරණය කළෙමි. මේක මගේ දෙවෙනි කාර් එක. කලින් එකත්, Land Cruiser එකක්, මාර්ගය අනුව, මට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. නමුත් කාලයත් සමඟ මට තවත් සැනසීමක් අවශ්ය විය. මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයක, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සහ සුඛෝපභෝගී වින්යාසයකින් යුත් යාවත්කාලීන කළ SUV රථයක් දුටු විගසම මම එය මිලදී ගත්තා. ස්වාභාවිකවම, ඔහු මට දිගු කලක් බලා සිටි සැනසිල්ල ලබා දුන්නේය. දුඹුරු සම් අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී වේ. සියලුම ආසන රත් වන අතර ඉදිරිපස දෙක ද වාතාශ්රය ඇත. මෝටර් රථය පෙර වෙනස් කිරීමට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. නමුත් මම මෙම සම්භාව්ය පෙනුමට වඩා කැමතියි. ඩීසල් එන්ජිම මෙහි වඩා බලවත් බව තිබියදීත්, මෙය ප්රායෝගිකව සැලකිය යුතු නොවේ. ගතිකත්වය මට්ටමින් ඇත, නමුත් ඒවා විශිෂ්ට යැයි අපට පැවසිය නොහැක. මම විශේෂයෙන් තිරිංග ගැන සතුටු වුණා. සමස්තයක් වශයෙන්, මට අවශ්ය දේ හරියටම ලැබුණා මිස වැඩි දෙයක් නැත.
Review by Sergey, Toyota Land Cruiser 200, Samara
ආයුබෝවන්! මම මගේ යකඩ අශ්වයා ප්රදර්ශනය කිරීමට තීරණය කළා. මෙය මා සතුව තිබූ විශාලතම මෝටර් රථයයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. එය සුවපහසු සහ විශ්වසනීයයි. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, ඩීසල් Land Cruiser 200 හි සියලුම අනාගත හිමිකරුවන් දැනුවත් විය යුතු සමහර සූක්ෂ්මතා තිබේ, නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී වින්යාසයකින් පමණක් නිකුත් කර ඇත. එය නිසැකවම මාර්ගවල ගෞරවය ලබා දෙයි, නමුත් එය ලාභදායී නොවේ. එසේම, ඩීසල් වෙනස් කිරීම සඳහා, CASCO මිල අධික වේ. එසේ නොමැති නම්, මම සෑම දෙයක්ම කැමතියි, සුවපහසු අභ්යන්තරය, ගෞරවනීය පෙනුම.
Alexandra විසින් සමාලෝචනය, Toyota Land Cruiser 200, Perm
මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථයේ පෙනුම ලස්සනයි. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මගේ පළමු මෝටර් රථය මෙයයි. එය වේගවත් වන්නේ කම්පනයකින් නොව, ක්‍රමයෙන් හා සෙමින් ය. ස්වාභාවිකවම, එය ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ, නමුත් එය ප්රවාහය තුළ තබා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තරය හොඳින් උණුසුම් නොවන බව මම බිය විය. නමුත් කටකතා නිසා මෙය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. පළමු මිනිත්තු 10 තුළ කුටියේ ඉදිරිපස පිපිරුමකින් උණුසුම් වේ. තාපය පසුපස ආසන වෙත ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගත වේ, නමුත් මෙය එතරම් විවේචනාත්මක නොවන බැවින් මම එය අඩුවක් ලෙස නොසලකමි. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය ගැන මම සතුටු වෙමි. ඕනෑම වේගයකින් මෝටර් රථය නිහඬයි. වෙනමම, මම මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සටහන් කිරීමට කැමතියි. ඩීසල් සමඟ 2016 Land Cruiser 200 හි බොහෝ සමාලෝචන වලදී, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම විශේෂිත කොටස අගය කරති. LC පාරට ඉහළින් පාවෙන බව පෙනේ. එය රුසියානු මාර්ග සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. සියලු අක්රමිකතා නොපෙනී යයි.
Vitaly විසින් සමාලෝචනය, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol
මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, පෙනුම මට විශේෂ වැදගත්කමක් විය. අවසානයේදී, මම ජීප් ගොඩනැගීමේ සම්භාව්ය මත පදිංචි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම පෙනුම කාලය හරහා ගමන් කරයි. මෝටර් රථයේ තරමක් විශාල මානයන්ට හුරු වීමට මට යම් කාලයක් ගත විය. නමුත් පසුව මම එයට කැමතියි, විශේෂයෙන් ඔබ මෙම බලකොටුව රෝද මත පදින විට මිනිසුන්ගේ ප්‍රතිචාරය.
නමුත් මට නම්, අභ්යන්තරයේ විශේෂ කිසිවක් නොමැත. පරීක්ෂා කිරීමේදී මගේ බැල්මට කිසිවක් හසු නොවීය. මෝටර් රථය මිල අධික හා අලුත් ය, නමුත් අභ්යන්තරය සාමාන්ය ලෙස පෙනේ. සාමාන්ය සහ හුරුපුරුදු ද්රව්ය සහ සැකසුම. වාරිකය පිළිබඳ හැඟීමක් කිසිසේත් නැත. නමුත් කුටියේ ප්රමාණය පරිසරයේ නොපැහැදිලි හැඟීම ආවරණය කළේය. දිගු ගමනකදී විශේෂයෙන් වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසුයි. පසුපස පේළියේ තවත් බොහෝ ඉඩ ඇත. ළමයි සතුටු වෙනවා. ඒ වගේම කඳ විශාලයි. ඔතනට ඕන දෙයක් ගැලපෙනවා. සාමාන්යයෙන් තවමත් විශාල ඉඩක් ඉතිරිව ඇත.
Alexey විසින් සමාලෝචනය, Toyota Land Cruiser 200, මොස්කව්
වසර 1.5 ක මෙහෙයුමෙන් පසු, මෝටර් රථය මුදල් වටිනා බවත් එයට විකල්පයක් නොමැති බවත් මට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය සියලු මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය ටොන් 3 යෝධ බව අප අමතක නොකළ යුතුය. Toyota Land Cruiser 200 ඩීසල් පිළිබඳ තවත් සමාලෝචනයක දී, රියදුරුගේ නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙන් මෙම ටොන් තුන හුදෙක් හිම වල සිරවී ඇති බව මම කියෙව්වා. මගේ කෲසර් රථය ද කිහිප වතාවක් හිම වල සිර වූ අතර, මට එය පැය 4 ක් සෑම විටම හාරා ගැනීමට සිදු විය. නමුත් ඔහු සෑම විටම කිසිවෙකුගේ උදව් නොමැතිව තනිවම පිටතට ගියේය. දිනක්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ හිම සිරවී, එය අයිස් බවට පත් වූ අතර, පසුව ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසාර්ථක විය. ගැටලුව විසඳුවේ මොස්කව්හි වෙළෙන්දා පමණි.
ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ චෙක්පත් සියල්ල දැල්වෙන තත්ත්වයකටත් මට මුහුණ දෙන්න වුණා. එවිට මම සරලවම බැටරියෙන් පර්යන්ත විසන්ධි කර, විනාඩි පහක් පමණ බලා සිටි අතර, සියල්ල නැවත එකට තැබුවෙමි. ඉන්පසු සියල්ල නිසි තැනට වැටුණි. මෝටර් රථයේ තවත් ගැටළු ඇති නොවීය. සීතල කාලගුණය තුළ එය සෑම විටම ආරම්භ වන අතර හොඳින් ධාවනය වේ. ගිම්හානයේදී, වායු සමීකරණ 2 ක් විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.
Anton, Toyota Land Cruiser 200, Chelyabinsk විසින් සමාලෝචනය
මම කවදාවත් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කළේ නැත, මට කෘසාක් එකක් ලැබෙනු ඇතැයි මම කිසි විටෙකත් විශ්වාස නොකරමි. නැත, මට මෙම ආකෘතියට එරෙහිව කිසිවක් නැත, පෙනුම විනීත ය, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇත, නමුත් මම ඇත්තටම ජීප් වලට කැමති නැත. මම ඉස්සර ගත්තෙ සෙඩාන් විතරයි. මගේ උපන්දිනය වෙනුවෙන්, මම මට තෑග්ගක් දීමට තීරණය කළෙමි - කළු ලෑන්ඩ් කෲසර් 200, සැතපුම් 100 දහසක්.
මම කාර් එකට කැමතියි. වාසි අතර: මීට පෙර, වාහන නැවැත්වීමේදී, බම්පරය පදික වේදිකාවට අත නොතැබූ බවට වග බලා ගත යුතුය, නමුත් දැන් ඔබට රෝදය වදින තෙක් ධාවනය කළ හැකිය. මම බොහෝ විට නෑදෑයන් බැලීමට ගියෙමි; මට රථවාහන තදබදයක සෙඩාන් රථයක සිරවීමට සිදු විය, නමුත් ඔබට ජීප් රථයක යා හැකිය. හොඳ ත්වරණය, මගේ පැරණි මැස්ඩා සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. එය ඉතා සුවපහසු ලෙස වාඩි වී ඇත, මගේ මිතුරා (බර කිලෝග්‍රෑම් 120 සහ උස මීටර් 2) පවසන්නේ අවසානයේ ඔහුට මගේ මෝටර් රථයට ගැලපෙන බවයි. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිතයි (භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට පහසු). අවාසිය නම් යන්ත්රය ඉතා ඝෝෂාකාරී (දුර්වල පරිවරණය) සහ සෑහෙන ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමයි. සමස්තයක් වශයෙන් මම මිලදී ගැනීම ගැන සතුටු විය.
Ibragim විසින් සමාලෝචනය, Toyota Land Cruiser 200, Murmansk
මම 2011 දී ආකෘතිය මිලදී ගත්තා, සුදු පැහැයෙන්. මම ඇණවුම් කිරීමට අලුත් එකක් ගත්තා. අද කිලෝමීටර් 50,000 ක් පමණ ධාවනය වේ. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, මම දැනුවත්ව ඩීසල් Toyota Land Cruiser 200 මිලදී ගත්තා. මීට කලින් ප්‍රාඩෝ එකක් තිබ්බා, මමත් අලුතින් ගත්තා. කාරණය නම් මම බොහෝ විට නගරයෙන් පිටත, මාර්ග අබලන් ප්‍රදේශවලට ගමන් කරමි. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී වැඩි තේරීමක් නොතිබුණි.
ඔබ 200 ක් මිලට ගන්නේ නම්, ඩීසල් පමණක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පළමු හේතුව බදු, දෙවැන්න වියදම්. මම මෝටර් රථයක් සඳහා මිලියන 3 ක් වියදම් කළ නමුත් ඉන්ධන සඳහා සතයක් ගැන කනගාටු වන බව පවසන අයගේ අදහස් ගැන මම උනන්දු නොවෙමි. නමුත් අවසානයේදී, පිරිවැය කිසිසේත් සතයක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වාර්ෂික කිලෝමීටර් 40,000 ක දුරක් ගන්නේ නම් සහ වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? එය විදුලි බැටරියක් සමඟ විකුණනු ලැබුවේ නම්, මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා මම එය මිලදී ගන්නෙමි.
කාර් එක නියමයි. සෑම දෙයක්ම හොඳයි, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත. අභ්යන්තරය සහ කඳ තරමක් ඉඩකඩ ඇත. සමහර අය සිතියම් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පූර්ණ නැති බව කැමති නැහැ. නමුත් මෙය මට කරදරයක් නොවේ, ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ අහිමි වීම දුෂ්කර ය, විශාල නගර වැඩසටහනේ ඇති අතර, ඔබට ඛණ්ඩාංක භාවිතයෙන් දඩයම් කිරීම හෝ විනෝදාස්වාදය සඳහා යා හැකිය.
නිගමන
නවීන කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් සියලු පාරිභෝගික අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. පෙරනිමියෙන්, එය එවැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩංගු විය යුතුය:
- රෝද හතරේ ධාවනය.
- බලවත් බල ඒකකය.
- පැකේජයට සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ඇතුළත් විය යුතුය.
මේ සියල්ල Toyota Land Cruiser 200 හි ඒකාබද්ධ කරන ලදී. රියදුරන්ට එතරම් හුරුපුරුදු ABS පද්ධතියට අමතරව, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, පහළට ආධාරක පද්ධතියක් සහ ඉහළට ආධාරක පද්ධතියක් ඇත. Land Cruiser 200 ඩීසල් එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බවයි.
14.11.2016
Toyota Land Cruiser) – ලෝකයේ වඩාත්ම සාර්ථක SUV වලින් එකක් වන එහි ජනප්‍රියතාවය කෙතරම්ද යත් ඒ ගැන ජනප්‍රවාද ගොඩනඟා ඇත. "Kruzak" දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථයක් වීම නතර කර ඇත; එය බොහෝ දෙනෙකුට තත්වය සහ රූපයයි. මෝටර් රථයේ පරම්පරාව අනුව, එහි හිමිකරු කවුද සහ ඔහු කරන්නේ කුමක්ද යන්න දළ වශයෙන් විස්තර කළ හැකිය. මෙම නව මෝටර් රථය ලබා ගත හැක්කේ ධනවත් පුද්ගලයින්ට පමණක් වන හෙයින්, ජනප්රිය SUV රථයේ බොහෝ රසිකයින්ට ඔවුන්ගේ සිහිනය සැබෑ කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලද Toyota Land Cruiser 200 මිලදී ගැනීමට බල කෙරෙයි, නමුත් ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ඔබ සොයා ගනු ඇත. මෙම ලිපියෙන් පුරාවෘත්තය ගැන කලකිරීමට පත් නොවීම සඳහා.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසය වසර 60 කට වඩා පැරණි වන අතර, මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදය ජනප්රවාදගත රාමු SUV හි නවවන පරම්පරාව වේ. මෝටර් රථය 2007 අවසානයේ ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වේ. මෝටර් රථය Lexus LX 570 ලෙස එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, සැලසුම ද මෙම ආකෘතියෙන් අර්ධ වශයෙන් ණයට ගෙන ඇත, නමුත් රාමුව Toyota Tundra මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාවෙන් ණයට ගෙන ඇත. Land Cruiser සඳහා එය අර්ධ වශයෙන් කෙටි කරන ලද අතර එහි දෘඪතාව 20% කින් වැඩි විය. 2002 දී Land Cruiser 200 සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පස් අවුරුදු වැඩසටහනක් දියත් කරන ලද අතර 2004 සිට 2007 දක්වා මූලාකෘති පරීක්ෂා කරන ලදී.
මෙම පරම්පරාවේ පෙර අනුවාදයන් හා සසඳන විට, වහළ කුළුණු සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇති අතර, වාහනය පෙරළීමේදී ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. 2012 දී, මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ පහත සඳහන් දේ වෙනස් කරන ලදී: ඉදිරිපස දෘෂ්ටි (දිවාකාල ධාවන ලාම්පු LED තීරු එයට එකතු කරන ලදී), පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල්. 2013 දී, නව 4.6-ලීටර් එන්ජිමක් (309 hp) එකතු කරන ලදී; තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, සංචාලන පද්ධතියක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ කුටිය පුරා රත් වූ ආසන වැනි සමහර විකල්ප සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ.
Toyota Land Cruiser 200 හි දුර්වලතා සහ සැතපුම්
අපගේ අක්ෂාංශ වල Toyota Land Cruiser 200 ක්‍රියාත්මක කරන විට, කාලයත් සමඟ, තනිකරම සෞන්දර්යාත්මක ස්වභාවයේ සමහර කරදර මතු විය හැකිය. මේ අනුව, විශේෂයෙන්, තීන්ත වැඩ මත චිප්ස් සහ සීරීම් දිස්වන අතර, ක්රෝම් මූලද්රව්ය ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ මුල් පෙනුම නැති වී යයි. මෝටර් රථය මහනගරයක භාවිතා කරන්නේ නම්, මාර්ග බහුල ලෙස ප්‍රතික්‍රියාකාරක වලින් ඉසිනු ලැබුවහොත්, ඔබ රාමුවේ තත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ Vin අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානය. රාමුව මලකඩ වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය සෑම වසර තුනකට වරක් ප්රති-විඛාදන කාරකය සමඟ නොමසුරුව ප්රතිකාර කළ යුතුය. බොහෝ විට පසුපස දොර අගුළු ස්විචය අසමත් වේ.
බල ඒකක
Toyota Land Cruiser 200 පෙට්රල් එන්ජින් 4.0 (243 hp), 4.5 (265 hp), 4.6 (309, 319 hp), 4.7 (288 hp), 5.7 (381 s.) (235,5) වලින් සමන්විත වේ. 272 සහ 288 hp). මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ 4.6 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත 4.5 ඩීසල් එන්ජිමයි. 5.7 එන්ජිම USA වලින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර 4.0 එමිරේට්ස් වලින් සොයාගත හැකිය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් තවමත් ඒ පිළිබඳව සුළු පැමිණිලි තිබේ. මේ අනුව, 2008 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 100,000 සහ ඊට වැඩි සැතපුම් සහිත, තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය, සැතපුම් ප්රමාණය අනුව, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 200-500 කි.
පරිභෝජනය එතරම් ඉහළ මට්ටමක නොමැති බව පෙනේ, නමුත් ගැටළුව වන්නේ මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 10,000 කට ග්රෑම් 200 ක් දක්වා සාමාන්ය අපද්රව්ය පරිභෝජනයයි. එන්ජිමේ තෙල් රුචිය වැඩි වීමට හේතුව තිරිංග බූස්ටරයේ වැකුම් පොම්පයේ අක්‍රියතාවයි. මෙම අක්‍රියතාවයත් සමඟ, පොම්පය එන්ජින් දොඹකරයට වාතය බල කරන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර පීඩනය වැඩි වන අතර එමඟින් සුපර්චාජර් පයිප්පය හරහා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට දායක වේ. වැකුම් පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 600 ක් වැය වේ. ඩීසල් ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා, අයිතිකරුවන්ට ඉන්ධන පෙරහන නිතර වෙනස් කිරීමට සිදු වේ, වාසනාවකට මෙන්, නව පෙරහන මිල අඩු වේ - 30-50 USD. ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් දෙකෙහිම පොදු ගැටළුවක් වන්නේ සිසිලන පද්ධති පොම්පයේ කාන්දුවක් වන අතර එය කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසුව ආරම්භ වේ. මුල් නව පොම්පයක මිල ඩොලර් 200 ක් පමණ වේ; මෙම ගැටළුව නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළ හොත්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එමඟින් බලශක්ති ඒකකයේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ.
සම්ප්රේෂණය
Toyota Land Cruiser 200 සය වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වේ. මෙම සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායක ය, නමුත් ක්‍රියාත්මක වන විට සමහර අඩුපාඩු හඳුනාගෙන ඇත. එබැවින්, විශේෂයෙන්, කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරන විට, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී අයිතිකරුවන්ට කම්පන සහ කම්පන වලට මුහුණ දෙති. හේතුව කාඩන් පතුවළ හරස්කඩ සපාකෑම ය;
Toyota Land Cruiser 200 හි චැසිය
අත්හිටුවීම මෙම මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් ලක්ෂණ වලින් එකකි, එය ඉදිරිපසින් ස්වාධීන වන අතර, සෑම පැත්තකින්ම සමාන්තර අත් දෙකකින් යුක්ත වන අතර, පසුපසින් Panhard සැරයටිය සහිත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් ඇත. හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර වලින් සමන්විත පාලිත ප්රති-රෝල් බාර් ඉදිරිපස සහ පසුපස සවි කර ඇත. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, ස්ථායීකාරක මෘදු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වන අතර, පැතලි මාර්ගයක, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වන අතර, එය හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කරයි. අත්හිටුවීමේ ප්රධාන අංග තරමක් දිගු සේවා කාලයක් ඇත - දුර්වල ස්ථාන අතර පසුපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 60-80 දහසක් සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා. .
Toyota Land Cruiser 200 හි දුර්වල ස්ථාන කිහිපයෙන් එකක් වන්නේ සුක්කානම් රෝදයට තට්ටු කිරීම එවැනි අවස්ථාවන්හිදී 40,000 කි.මී. මෙම ආකෘතිය සඳහා සාම්ප්රදායිකව, තිරිංග පද්ධතියට විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ; එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී, කැලිපර් ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් ඔවුන් ඇඹුල් වීමට පටන් ගනී. එසේම, ඔබ කැලිපර් පිස්ටන් බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද ඒවා බොහෝ විට ඉරී යයි.
සැලෝන්
Toyota Land Cruiser 200 හි අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් උසස් තත්ත්වයේ එකලස් නොකිරීම නිසා, ක්‍රිකට් තවමත් එහි දිස් වේ. බොහෝ විට, අත්වැසුම් මැදිරිය, හිස්වැසුම්, පසුපස ආසන සහ කඳ බාහිර ශබ්ද වලින් කරදර වේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, හීටර් මෝටරය විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, මෙයට හේතුව එහි බුෂිං නරක් වී තිබීමයි, නව මෝටරයක් සඳහා ඩොලර් 300 ක් වැය වේ.
ප්‍රතිඵලය:
Toyota Land Cruiser 200 යනු සියලුම අවස්ථාවන් සඳහා මෝටර් රථයකි. මෙම මෝටර් රථයේ විශාලතම වාසිය වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වය වන අතර, ඔබ ඉතා කලාතුරකින් අලුත්වැඩියා කළ යුතු මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, 200 වැනි Kruzak ඔබට අවශ්ය දේ හරියටම වේ. මෙම මෝටර් රථයේ තවත් වාසියක් වන්නේ එය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ සෙමින් ක්ෂය වීමයි. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම ආකෘතිය සොරකම් කිරීමේ අනුපාතයේ නායකයින් අතරින් එකක් ලෙස සලකනු ලබන බැවින්, සොරකම සඳහා හැකි සියලු පදනම් මත එය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු
අද ලිපියෙන් අපි කතා කරන්නේ නමට අමතර ප්‍රචාරණ අවශ්ය නොවන මෝටර් රථයක් ගැනයි. නිෂ්පාදකයා විසින්ම පවසන පරිදි: "Toyota Land Cruiser 200 ජනප්රිය ගුණාත්මක බවින් යුක්තයි." වසර 15 කට වැඩි කාලයක් රුසියාවේ මෙම SUV සඳහා නිරන්තර ඉල්ලුම මගින් මෙය සනාථ වේ.
වැදගත් දෙය නම්, සෑම දෙයකටම අමතරව, අපේ රට මෙම මෝටර් රථ අලෙවියෙන් ලෝකයේ දෙවන ප්‍රමුඛයා වේ. (පළමු ස්ථානය ගල්ෆ් රටවලට) මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මිලියන ගණනකගේ හදවත් ජය ගැනීමේ රහස දෙකක් තරම් සරල ය. එහි විශ්වසනීය රාමු ඉදිකිරීම, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, සුවපහසුව සහ විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සඳහා මිනිසුන් මෙම "බෙහෙමොත්" සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණා. TLC 200 නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන ආයතන සහ දෙපාර්තමේන්තු අතර ද විශාල ඉල්ලුමක් පවතී, එය සන්නද්ධ ගැටුම් සහ ප්‍රාදේශීය යුද්ධ ඇති ස්ථානවල එය ඔප්පු කර ඇති අතර දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින් අතර සැලකිය යුතු අධිකාරියක් ඇත.
පොඩි පසුබිමක්
දෙසියවන පරම්පරාවේ SUV රථ 2007 දී "සියවන" ප්රතිස්ථාපනය විය. විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් බවට පත් වූ අතර, ඊට අමතරව, එය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. දැන් පළල එහි පූර්වගාමියාට වඩා 4 cm විශාල වී ඇත, දිග 1 සෙ.මී., සහ උස 7.5 සෙ.මී.
එන්ජින් ගැන
බල ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විකුණුම් ආරම්භයේ දී එන්ජින් වර්ග දෙකක් රුසියාවට සපයන ලදී, එනම්, ලීටර් 4.7 ක විස්ථාපනයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් V-8 2UZ-FE සහ ද්විත්ව ටර්බෝ ඩීසල් V-8 දර්ශකය සමඟ. 1VD -FTV ඝන මීටර් 4500 ක පරිමාවක්, 235 hp බලයක් ඇත.
මුලින් සඳහන් කළ එන්ජිම TLC -100 හි හිමිකරුවන්ට හොඳින් දන්නා අතර එය තරමක් නවීකරණය කරන ලද අතර විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි. මෙම නවෝත්පාදනය හේතුවෙන් එන්ජින් බලය 235 සිට 288 hp දක්වා වැඩි වූ අතර එය තවදුරටත් යටතට නොගැනේ. අඩු අනුපාතයප්රවාහන බද්ද සඳහා.
බොහෝ Land Cruiser හිමිකරුවන්, 100 වන සහ 200 වන පරම්පරාව, සටහන විශාල ප්ලස්එන්ජිම 2UZ-FE. එය ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා නොසිටින අතර, වායුගෝලීය වන අතර ඉතා දිගු සේවා කාලය ඇත. නමුත් එසේ තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම සහිත SUV රථ නිෂ්පාදනය 2012 දී නතර විය. සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, මෙම මෝටරය කුඩා යාත්රා සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුඩා ශ්රේණිවල ද භාවිතා කරන ලදී.
1VD-FTV ඩීසල් ඒකකය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නව නිෂ්පාදනයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය "යාවත්කාලීන" 70 දශකයේ මඳක් පරීක්ෂා කරන ලද අතර එය ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට පමණක් අපනයනය කරන ලදී. 2015 වන තෙක් බල ඒකකයට 235 hp බලයක් තිබූ නමුත් දෙවන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව එය "අශ්වයන්" 249 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර ව්යවර්ථය 650 N.m. පොදුවේ, මෝටරයට ඇත ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම, විශේෂයෙන්ම දක්ෂ, කාලෝචිත නඩත්තු සමඟ.
2012 දී පළමු නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, විදුලි බලාගාර රේඛාවේ සුළු සංශෝධනයක් සිදු විය. අප ඉහත ලියා ඇති 2UZ-FE ගැසොලින් එන්ජිම සුදුසු ලෙස විශ්‍රාම ගිය අතර එහි ස්ථානය 1UR-FE විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඒකකය සාපේක්ෂව අලුත් ය. එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 2006 දී පමණක් වන අතර මහා පරිමාණ භාවිතය 2007 දී ආරම්භ විය, පිළිවෙලින් හතරවන සහ තුන්වන පරම්පරාවල Lexus LS සහ GS.
මොකක්ද හොඳඉඞම්තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව Cruiser
1. විශ්වසනීයත්වය.
SUV රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය, Land Cruiser පවුල, වසර 60 කට ආසන්න කාලයක් දිව යයි. මෙතරම් විශාල කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ, ඉංජිනේරුවන් සහ සංවර්ධකයින්ගේ කණ්ඩායම අංගසම්පූර්ණ හා අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පමණක් නොව, හැකි සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ද සමත් විය. සමහර විට ඔවුන්ගේ ප්රධාන තරඟකරුවා වන නිසාන් සැලකිල්ල හැර ටොයෝටා වැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අත්දැකීම් ලෝකයේ කිසිවකුට නැත.
TLC 200, පෙර වෙනස්කම් මෙන්, මෝටර් රථ "වයසට යාමේ" බලපෑම් වලට වඩා අඩු අවදානමක් ඇත. ඉතින් උදාහරණයක් ලෙස සැතපුම් 250-350 දහසක්කිලෝමීටර්, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් නැති තරම් වන අතර අභ්‍යන්තර සහ ටිම් කොටස් වසර 10 කට පසුව පවා විශ්වාසදායක “හතරක්” ලෙස පෙනේ. අවාසනාවකට මෙන්, නිකේතනයේ අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට මෙම දර්ශකය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. Kruzak මෝටර් රථ නැවත විකුණුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්රිය වන්නේ මේ නිසා විය හැකිය. සියල්ලට පසු සංඛ්යාලේඛන පෙන්වා දෙන පරිදි, එවිට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථවලින් 80% ක් පමණ odometer නිවැරදි කිරීමේ අවස්ථා තිබේ.
2. වසර ගණනාවක් තිස්සේ මිල අඩු නොවේ.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, විශේෂයෙන්ම රාමු SUV කාණ්ඩයේ Land Cruiser 200 හි ජනප්‍රියතාවය අතිශයින් ඉහළ ය. එබැවින් මිලෙහි අඩු පහත වැටීම, උසස් තත්ත්වයේ ඒ සමඟම සහාය වේ. සියල්ලට පසු, ආර්ථික න්‍යාය පිළිබඳ පාසල් පා course මාලාවෙන් ඔබ දන්නා පරිදි, "ගැනුම්කරු ඔහුගේ මුදල් පසුම්බිය සමඟ ඡන්දය දෙයි". මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයෙන් ඉවත් වන විට, සියලුම මෝටර් රථ මූලික පිරිවැයෙන් 10 සිට 30% දක්වා වැඩි හෝ අඩු වට්ටමක් ලබා දෙන අතර පසුව වසරකට 10-20% පමණ වේ. 200 මෝටර් රථයක් නම්, වසර තුනක ක්‍රියාකාරී භාවිතයෙන් සහ කිලෝමීටර් 150,000 ට අඩු සැතපුම් ගණනකින් පසු, ඒවා අගය ක්ෂය වීමත් සමඟ සාර්ථකව විකුණනු ලැබේ. සියයට 20 ක් පමණි .
3. හොඳම පෙන්ඩන්ට් එක.
ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත Land Cruiser යනු ගොඩබිම් යාත්‍රාවයි. ඉතින්, රෝදය පිටුපස සිටින විට, ඔබට යම් නැවක කපිතාන් ලෙස හැඟේ.
වේග බාධක අභිබවා යන විට, SUV ප්රායෝගිකව මෙම අක්රමිකතා දැනෙන්නේ නැති අතර, මාර්ගයේ කුඩා වලවල් ඒවායේ පැවැත්ම පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව ගිල දමයි. යම් අවස්ථාවක දී, ඔබ මීට පෙර වෙනත් මෝටර් රථයකින් ධාවනය කළ මාර්ගයම හොඳ වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබේ.
මෝටර් රථයේ සැලසුම අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි, විශේෂයෙන් උල්පත් මත සම්භාව්ය අනුවාදය, යැපෙන පසුපස කොටසක් සහ ස්වාධීන ඉදිරිපස බහු-සබැඳියක් සහ වායුමය අනුවාදයක්, බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
දර්ශක මගින් නිදහස් රෝදයඅත්හිටුවීම, "200" එහි තරඟකරුවන් අතර ප්රායෝගික නායකයෙකි. සෙන්ටිමීටර 59 ක සංඛ්‍යා සමඟ, එය සෙන්ටිමීටර 61.5 ක් ඇති නිසාන් පැට්‍රෝල් වෙත පමණක් අහිමි වන අතර එහි සෙසු තරඟකරුවන් (රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට්, හැමර් එච් 3, මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ සහ යූඒඑස් පේට්‍රියට්) යන්තම් 50 කට වඩා වැඩි ය.
4. ඝන ඇක්සල්, මොනොකොක් රාමුව, සියලුම රෝද ධාවකය.
කාලය සහ විලාසිතා SUV රථ සැලසුම් කිරීම මත ඔවුන්ගේ නියමයන් නියම කරයි. අතීතයේ ප්රසිද්ධ "off-roaders" බොහෝමයක් අද වන විට monocoque ශරීරය සඳහා රාමුව හුවමාරු කර ඇති අතර සාම්ප්රදායික අඛණ්ඩ අක්ෂ සෑම තැනකම CV සන්ධි සහිත ගියර් පෙට්ටියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් කෘසාක් එසේ නොවේ, එය පැරණි සම්ප්‍රදායන්ට විශ්වාසවන්තව සිටින බව පෙනේ, මිනිසා විසින් නිර්මාණය කර ඇති හොඳම දේ භාවිතා කරයි.
සරල 4x4 මෝස්තරයක්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී ... අද සාමාන්යයෙන් SUV සහ හරස්වර්ග ලෙස හඳුන්වන අය සඳහා, සහ ඔවුන් සඳහා ඉල්ලුම වසරින් වසර වර්ධනය වේ. ඔවුන්ගේ මාර්ගය සති අන්තයේ නගරය සහ වනාන්තර ප්රදේශයයි. සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු නොවේ.
ඉරක් අඳින්න හැදුවත් පාලම සහ CV සන්ධි අතර, එවිට අපි විශ්වසනීයත්වය සහ වැඩි කල්පැවැත්ම යන දෙකෙහිම දෙවැන්නෙහි පැහැදිලි වාසියක් දකිනු ඇත. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, CV සන්ධි බූට් සැතපුම් 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇති අතර, ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන්නේ නම් ඊටත් වඩා අඩුය.
අඛණ්ඩ පාලම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒකකය එහි තරඟකරුට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය, එබැවින් ඒවා අද ප්රායෝගිකව ස්ථාපනය කර නොමැත. එයට හානි කිරීම හෝ ෂටලය නැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි (Niva හි මෙන්), ගියර් පෙට්ටිය නිසි නඩත්තු කිරීමකින් කිලෝමීටර් 500,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය වේ. අවාසි ද ඇතමෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර තැබීමේ ස්වරූපයෙන් සහ අවශ්ය ක්‍රමානුකූල නඩත්තුව, එපමනක් නොව, අඛණ්ඩ අක්ෂයක් සමඟ, ස්වාධීන අත්හිටුවීමකට සමාන පාලන හැකියාවක් ලබා ගැනීම භෞතිකව කළ නොහැක.
අද වන විට අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් නොමැතිව, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Honda Pilot, BMW X6, Audi Q 7 සහ වෙනත් SUV රථ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගෙන් අඩකට වඩා රාමුවක් නැත.
5. කැබින් පරිමාව.
TLC 200 හි අභ්‍යන්තර අවකාශය පරිමාව අනුව ප්රායෝගිකව ප්‍රතිසමයක් නොමැත. මීට අමතරව, පොහොසත් ටිම් මට්ටම්වලදී, වැඩිහිටියෙකුට කිසිදු උල්ලංඝනයකින් තොරව නවාතැන් ගත හැකි තුන්වන පේළියේ ආසන භාවිතා කළ හැකිය.
6. ඩීසල් තිබීම බදු වාසිදායකය.
Toyota හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV කාණ්ඩයේ අද ප්රධාන තරඟකරුවා වන්නේ Nissan Patrol හෝ ඇමරිකානු සොහොයුරන් වන Chevrolet Tahoe සහ Cadillac Escalade වන අතර ඒවාට කිසිසේත්ම ඩීසල් එන්ජින් නොමැත. අද ජනප්රිය Ford Explorer, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම නීතියට ව්යතිරේකයක් නොවේ.
ජපන් රැකවරණයරුසියානු පාරිභෝගිකයා ගැන, ඔවුන් අපගේ බදු අනුපාත සපුරාලීම සඳහා ඔවුන්ගේ ඩීසල් අඩු කළේ එබැවිනි.
7. තරඟකරුවන්ට වඩා මිල අඩු අමතර කොටස්.
පුදුමයට කරුණක් නම්, අමතර කොටස්වල පිරිවැය සහ සේවා මිල අනුව, ටොයොටා මෝටර් රථ මෙම කොටසේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස නොසැලකේ. ජර්මානු සහ යුරෝපීය නියෝජිතයින් මෙම දර්ශකයේ ඔවුන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටින අතර සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල අඩු හා දුෂ්කර නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඇමරිකානු SUV නියෝජිතයන්පන්තිය, අද, දිවා ආලෝකයේ සුවිශේෂී ලෙස, සහ මෙම දුර්ලභත්වය සඳහා, විශාල අලුත්වැඩියාවන් ගැන සඳහන් නොකර, රෝද ෙබයාරිං සහ මූලික ස්ථායීකාරක නූල් පවා සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
විලවුන් වල මැස්සෙක් සිටීද?
Land Cruiser 200 හි අවාසි සහ සාමාන්ය ගැටළු
1. දුර්වල තිරිංග. සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවලට ආසන්න බර ඇති SUV රථයක් සඳහා, අඩු කිරීමේ සංගුණකය ආරක්ෂිත ප්‍රමිතියක් ලෙස නොසැලකේ. නගරයේ රථවාහන තදබදය සහ අධික වාහන තදබදයකදී හදිසි තිරිංග නිසා මෝටර් රථය මන්දගාමී වීමට වඩා හිස නැමීමට හේතු වන අතර එය යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. අයිතිකරුවන් මෙම හැසිරීමට පුරුදු වී වැඩි දුරක් තබා ගත යුතුය.
නවතම නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට මෙම රෝගයට එරෙහිව සටන් කළේ විවිධ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරවල ආධාරයෙන්, පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් 2015 න් පසු මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අය අතිමහත් වාසනාවන්ත විය. නිෂ්පාදකයා අවසානයේ පාරිභෝගික පැමිණිලි අසා ඇත. තිරිංග තැටි වැඩි වීමමිලිමීටර් 340 සිට 355 දක්වා සහ කැලිපර වෙනස් කර ඇත, තිරිංග දැන් වඩාත් සන්සුන් ය.
පද්ධතියේ පෙර අනුවාදය බොහෝ විට යටත් විය තිරිංග තැටි අධික උනුසුම් වීම, ඔවුන්ගේ පසුකාලීන විකෘති කිරීම් සමඟ සහ නොසලකා හැරීමේ අවස්ථාවන්හිදී, කැලිපර් මාර්ගෝපදේශයන්ම කැඩී ගියේය.
3. KDSS පද්ධතිය. විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට මෝටර් රථ ශරීරය ස්ථාවර කිරීම සඳහා මෙම පද්ධතිය වගකිව යුතුය. එය සියලුම TLC මාදිලිවල ස්ථාපනය කර නැත, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් වායු අත්හිටුවීමකින් තොරව වින්යාසය මත. එහි සාරය නම් අධිවේගී මාර්ගයේ ඇන්ටි රෝල් බාර් අගුළු දැමීම සහ රටේ මාර්ගවල අගුලු දැමීමයි. පළමු අක්රමිකතා, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව සිදු වේ. සහ විශාල වශයෙන් සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ, මන්ද බොහෝ කොටස් වල සම්පත දැනටමත් කාලය අවසන් වෙමින් පවතී. හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර සහ අවහිර කපාට බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
4. සිසිලන පොම්පය. කෘසාක් මත ඇති පොම්පයේ ආයු කාලය, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එහි සැතපුම් 150,000 ක් ක්‍රියාත්මක වුවද, එහි නොමේරූ අසමත් වීමේ අවස්ථා සිදු වේ. J 200 පවුලේ සියලුම එන්ජින් සඳහා ද්‍රව පොම්පය විශ්වීය වේ, අක්‍රියතාවයේ සලකුණු වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ ස්පන්දනයේ ක්‍රීඩාවේ පෙනුමයි. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, රෝලර් සහ තීරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
5. දුර්වල හිස ආලෝකය. TLC 200 හි අඩු කදම්බය සමහර විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ විශාලතම දෝෂය විය හැකිය. ඉහළ බාල්ක සමඟ, දෘශ්‍යතාව තරමක් පිළිගත හැකි නම්, වෙනත් ස්ථානයකට මාරුවීම ක්ලික් කිරීමෙන්, ඔබ අඳුරේ මෙන් රැඳී සිටින්න. නව දෘෂ්‍ය විද්‍යාව එකතු කිරීමෙන් නවතම යාවත්කාලීනයේදී ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත.
6. ශක්තිමත් සොරකම්. වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීමේදී Land Cruiser 200 වසර 10 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ස්ථාවර නායකයෙකු වී ඇත. ප්‍රාඩෝ 150 රථයේ මල්ලි එතරම් වාසනාවන්ත නොවීය.
7. ටයර් පීඩන සංවේදකය. මෙම උපාංගයේ සාමාන්ය සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් අවුරුදු 3-5 කි, නමුත් එහි බල මූලද්රව්ය සාමාන්යයෙන් වසර කිහිපයකට පෙර විකුණා ඇති බව අමතක නොකරන්න.
මෙම දෝෂය නම් කරන්න පැහැදිලි අසනීප, දිව හැරෙන්නේ නැත. නමුත් සෑම සංවේදකයකටම රුබල් 4,000 ක් පමණ වැය වන බව මතක තබා ගැනීම සහ එහි ස්ථාපනය වැරදි නොවනු ඇත.
8. ටර්බයිනය. සම්පීඩක අක්රමිකතා අදාළ වන්නේ ඩීසල් එන්ජින් මත පමණක් වන අතර ඒවායින් 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඇඹරෙන සහ විස්ල් කරන ශබ්දයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කළ හැකිය; පොදුවේ ගත් කල, මෙම ඒකකයේ නොමේරූ අසමත්වීම් ප්රායෝගිකව සිදුවී නොමැති අතර සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 250 දහසක් පමණ වේ.
9. දුර්වල සංඥා. බොහෝ රියදුරන් SUV රථයේ අලංකාර ප්‍රමාණයට අනුරූප නොවන නළා ශබ්දයෙන් පුදුමයට පත් වේ. "ට්වීටර්" දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඔවුන් මදුරුවෙකු මෙන් කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. එමනිසා, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම මූලද්රව්යය සුසර කිරීමට යොමු කරයි, බොහෝ විට ඒවා වඩා බලවත් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
10. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළුව සංරචක දෙකකින් පවතී. එනම් තුළ දුර්වල ගුණාත්මකඉන්ධන සහ, ඊට ඉහළින්, පෙරහන් මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වය විශිෂ්ට නොවේ. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් "ස්ඵටික පැහැදිලි" solarium සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම ආකාරයේ අසාර්ථකත්වය කිලෝමීටර 150 දහසකට ආසන්නව දිස්වන නමුත් විශාල හා කුඩා අවස්ථා තිබේ. එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 5,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය.
අත්අඩංගුවේ
Toyota Land Cruiser j 200 ශ්‍රේණියේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV වසර 10 කට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර මෙම කාල සීමාව තුළ නැවත සකස් කිරීම් 2 කට භාජනය වී ඇත. මේ කාලය පුරාම ඔහුගේ තරඟකරුවන් නාගරික පරිසරය සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළ අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මුළු නිකේතනයම ප්රායෝගිකව හිස් විය. Toyota හි එක් වෙළඳ ප්‍රචාරක සටන් පාඨයක් අපට පවසන්නේ: "මගේ ප්රධාන ප්‍රතිවාදියා මමයි"ඇත්ත වශයෙන්ම, 200 වැන්නට සැබවින්ම වටිනා තරඟකරුවෙකු තවමත් සෙවිය යුතුය ...
Toyota Land Cruiser 200 විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් සමඟ ඇත. වඩාත්ම සුලභ වන්නේ මෙම සමාගමේ අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් හඳුනාගත හැකි ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත 8 2UZ-FE ය. 2012 යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, 309 hp සහිත 4.6-ලීටර් 1UR-FE නායකයා බවට පත් විය. Land Cruiser 200 ට ආරම්භයේ සිටම ලීටර් 4.5 1VD-FTV ටර්බෝඩීසල් ලැබුණි.
ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන් ධනාත්මක පැත්තෙන් 2UZ-FE සමඟ හුරුපුරුදුය. සීතල කාලගුණය තුළ විශිෂ්ට ලෙස ආරම්භ වේ, තෙල් කන්නේ නැත. ඍණාත්මක අංශයන්ගෙන් එකක් නම්, පටි අයිඩලර් රෝලර් ෙබයාරිං පහතින් ආරක්ෂාව තිබීම හෝ නොපැවතීම මත යැපීමයි. එය නොමැති නම්, පසුව ඇතිවන සියලු ගැටළු සමඟ ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් බිඳී යනු ඇත. කාන්දු වන පොම්පයක් පටිය කැඩීමට හේතු විය හැක. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් එකේ ගැඹුරින් පිහිටා ඇති අතර, ටයිමින් ඩ්රයිව් එකට සවි කර ඇති අතර එය නැමීමේ මොහොතකින් ධාවනය වේ. පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 100,000 කට පෙර ආරම්භ විය හැකිය. නමුත් මෙය සැමවිටම දැකිය නොහැක, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම දෙස බැලීමෙන් පමණි. එය පාලනය කළ යුතුයි! එසේ නොමැති නම්, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් සිසිලනකාරකය ස්ඵටික වන විට, පටිය කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.
ඒකාබද්ධ එන්නත් සහිත 1UR-FE ද පළමු වරට පෙනී සිටියේ TLC 200 මත නොව Lexus GS මත ය. මෙන්න ඒ සඳහා ද්විත්ව ඉන්ජෙක්ටර් නොමැත, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, හිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ, අවාසනාවකට මෙන්, 2UZ ට සමාන ගැටළු නොවෙනස්ව පවතී. නව 8 හි පොම්පය වෙනම පටියකින් ආරම්භ කර ඇත, නමුත් මෙය කාන්දුවීම් සහ ගැටළු මූලාශ්රයක් ලෙස දිගටම පැවතීම වළක්වන්නේ නැත. වෙනත් ආකාරවලින්, නව G8 පැරණි එකට සමාන වේ. එය විශිෂ්ට ආරම්භක ගුණාංග ද ඇත, තෙල් අධික කෑමක් සහ හොඳ සේවා ජීවිතයක් නොමැත. "දිගු සේවා කාලය" යන්නෙහි නිර්වචනය යථාර්ථයට වඩා අඩු වැඩි වශයෙන් සමාන වන හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දිකරුවන් හෝ දාමය පහත හෙළුවේ නැත.
1VD-FTV ඩීසල් එන්ජිමට ද දුර්වල ස්ථානයක් තිබීම පුදුමයට කරුණකි - එය ජල පොම්පයයි. එය දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකි නමුත් කිලෝමීටර 50 දහසක් දක්වා එහි තද බව නැති වේ. 2009 වන තෙක් මෙම එන්ජිමට තවත් ගැටළුවක් තිබුණි - තෙල් පරිභෝජනය. ඇත්ත, මේ පිළිබඳ තොරතුරු බෙහෙවින් පරස්පර විරෝධී ය. මැසිවිලි නඟන අයත් ඉන්නවා, නොකරන අයත් ඉන්නවා. වෙළෙන්දෝ මෙම පරිභෝජනය ප්‍රකාශ කරති - කිලෝමීටර 2-3 දහසකට දළ වශයෙන් ලීටර් 1 ක්. ඔවුන් එය වැකුම් පොම්පය මත හෝ පිස්ටන් මුදු මත දොස් පවරන ලදී. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිල අදහස් නොමැත.
නමුත් වෙනත් පැතිවලින්, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ටර්බයින දෙකක් සහිත ඩීසල් 8 හොඳයි. එය කුඩා ගැටළු වලට බාධා නොකරයි; EGR හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පිරිසිදු කර නැවත පිරවිය යුතුය. ඉන්ධන පොම්පය අපිරිසිදුදැයි දැක්වීමට පද්ධතියක් තිබීම සතුටක්. මූලද්රව්යය "අලුත් කිරීම" සඳහා, හුදෙක් ඝනීභවනය ඉවත් කරන්න. Separ අතිරික්ත නොවනු ඇත, නමුත් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෙය ඔබගේ වගකීම් වලට බලපාන්නේ දැයි සොයා බැලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම විශේෂිත එන්ජිම හොඳම සහ අවම ගැටළු ඇති බව මම විශ්වාස කරමි.
