KamAZ-5320 යනු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ විවිධ ට්‍රේලර් (මාර්ග දුම්රියක් ලෙස) සමඟ එක්ව ක්‍රියා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර භාණ්ඩ ට්‍රැක්ටරයකි.

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය Kama Automobile Plant විසින් ස්ථාපිත කරන ලද අතර එය 1976 දී පළමු වැඩ කිරීමට සූදානම් ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය KamAZ පවුලට පදනම දැමීය.

5320 චැසිය මත පදනම්ව, මධ්යම ප්රමාණයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා බොහෝ වාහන නිර්මාණය කරන ලදී, ප්රසිද්ධ ඇතුළත් වේ:

• ට්රැක්ටර් ඒකකය 5401;
• ආකෘතිය 551 ඩම්ප් ට්රක්;
• ට්රක් රථය 53212;
• දිගු ට්රැක්ටර් 5325;
• මූලික ගුවන් මාදිලිය 4325.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ

KamAZ-5320 ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 8 කි. මානඩම්ප් ට්රක් රථයේ මානයන් 7435 * 2500 * 3350 මි.මී., එක් එක් අංකය ව්යුහයේ දිග, පළල සහ උස පෙන්නුම් කරයි. ප්රධාන බරට අමතරව, යන්ත්රය ට්රේලරයක් මත එකම බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

එපමණක් නොව, ට්රක් රථයේම බර කිලෝ ග්රෑම් 7,080 කි. ට්රේලරයක් සහ උපරිම ට්රැක්ටර් බරක් සහිතව, සම්පූර්ණ බර ටොන් 26 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

තිරිංග පද්ධතිය

ප්රවාහනයේ වේගය නියාමනය කිරීම සහ ඵලදායී ලෙස නතර කිරීම සඳහා විශේෂ සැලසුමක් භාවිතා වේ. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ට්රැක්ටරයේ රෝද හය බැගින් තිරිංග උපාංගවලින් සමන්විත වන අතර, වායුමය ධාවක යාන්ත්රණයක් භාවිතයෙන් ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරයි.

එහි ද්විත්ව පරිපථ සැලසුම රියදුරුට ඉදිරිපස ඇක්සලය වැඩ කරන ස්ථානයට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, වාහනයේ පසුපස බෝගිය වෙන වෙනම ආරම්භ වේ.

පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා, ඔබ විසින් තිරිංග කපාටයට යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ කර ඇති අඩි පැඩලයක් භාවිතා කළ යුතුය.

එන්ජින් පිරිවිතර

KamAZ-5320 වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් සහිත ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජිමක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, එහි විස්ථාපනය ඝන මීටර් 10,857 කි. සෙමී.

මෙම අට සිලින්ඩර හතරේ පහර ඩීසල් ආකෘතිය 2,600 rpm දී 155 kW බලයක් ඇත, එය මුළු 210 hp නිපදවීමට ඉඩ සලසයි. සමග.

සම්ප්‍රේෂණය

එය බහු-අදියර සංකීර්ණ පද්ධතියකි, එයට ඇතුළත් වන්නේ:

• පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
• අදියර දෙකක බෙදුම්කරු.

එවැනි යාන්ත්රණයක්, සම්මත වේග පාලකයන්ට අමතරව, ඔබට ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි අතිරේක සම්ප්රේෂණඉදිරිපස සහ ආපසු හැරවීම. එසේම සමහර ප්රධාන අදියරවල සමමුහුර්තකරණයක් ඇත.

යන්ත්රය විශ්වසනීය, කිසිදා අහිමි නොවන, වියලි ඇත ද්විත්ව තැටි ක්ලච්. අනුව ක්‍රියා කරයි ඝර්ෂණ මූලධර්මයසහ පර්යන්ත උල්පත් මගින් පාලනය වේ.හයිඩ්‍රොලික් වායුමය බූස්ටරයක් ​​හේතුවෙන් සක්‍රිය වීම සිදුවේ.

කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා පසුපස සහ මැද අක්ෂ දියත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු වේ (බෙවල් සහ ස්පර් ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ). ඒවා සියල්ලම ද්විත්ව සම්ප්රේෂණයේ කොටසකි.

අවධානය! ව්යවර්ථ පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරයි. ඔහුගේ දත් ආධාරයෙන් දොඹකරයනව යාන්ත්‍රණය ආරම්භ වන අතර ගියර් අනුපාතයේ මට්ටම ඔබට ට්‍රක් රථයේ වැඩි කම්පන හැකියාවන් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ඉන්ධන තරල පරිභෝජනය උපරිම වේ අඩු මට්ටම- මෙය KamAZ-5320 හි තවත් වාසියක් වන අතර එමඟින් ට්‍රක් රථය තල්ලු කිරීමට වරෙක හැකි විය. යුරෝපීය මට්ටමගුණාත්මක.

නිෂ්පාදකයාගේ නිරන්තර තාක්ෂණික වර්ධනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, නවීකරණය කරන ලද ට්රැක්ටරය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට සහ දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක වන විට සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන ප්රමාණයක් භාවිතා කරයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ යන්ත්‍රය ඵලදායිතාව ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් මෙම විශේෂ උපකරණ මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය තීරණය වේ දේශීය වෙළෙඳපොළ ට්රක් රථ, සහ විදේශීය ඇනෙලොග් අතර. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 34 කි.

මෝටර් රථයේ බාහිර ලක්ෂණ සහ අභ්යන්තර නිර්මාණය

මෝටර් රථ ශරීරය ලෝහ වේදිකාවක් වන අතර, එහි පැත්ත සහ පසුපස පැති විවෘත කළ හැකිය. මෙමගින් ඕනෑම පැති තුනකින් ප්‍රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ පහසුවෙන් පැටවීම සහ බෑම සහතික කෙරේ.

වේදිකාවේ තට්ටුව කල් පවතින ලී වලින් සාදා ඇත, එය ආරක්ෂිත ඇබයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

KamAZ කැබ් රථයේ ආසන තුනක් ඇති අතර, ඉන් දෙකක් සහායකයින් සහ එකක් රියදුරු විසින්ම වාඩිලාගෙන ඇත..

මෙම ආකෘතියට නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් නොමැත, නමුත් මෙය අභ්යන්තරයේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොකරයි. මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය බාහිර සාධක වලින් ඉහළම මට්ටමේ ශබ්ද පරිවාරක සහ තාප ආරක්ෂාව ඇත.

අනෙකුත් සමාන හා සසඳන විට ට්රක් ට්රැක්ටර්, KamAZ 5320 රියදුරු සහ ඔහුගේ සහායකයින් සඳහා ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී.

කැබ් රථයේ විශේෂ සංයම පටි ඇති අතර රියදුරුගේ බරට සරිලන පරිදි ප්‍රධාන ආසනය සකස් කළ හැක. රියදුරු අසුන ද කුෂන් සහ සුව පහසු පසුපෙළකින් සමන්විත වන අතර එහි පිහිටීම පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකිය.

උපකරණ පුවරුව

KamAZ-5320 අවශ්‍ය සියලුම දර්ශක සහ උපකරණ ඇත, රියදුරුට ට්‍රක් රථයේ උපකරණ පිළිබඳ තොරතුරු පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි වන පරිදි ස්තූතියි. මෙම සම්පූර්ණ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇත.

එය භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර පවතින සියලුම ස්විච් සහ ඩයල් වල හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ඇත.

5320 මාදිලියේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ද්වි-පොයින්ටර් පීඩන මිනුමක්, වේදිකාවේ පිහිටීම නියාමනය කරන ස්විචයක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ටැකෝමීටරයක් ​​තිබීමයි.

රාමුව

KamAZ-5320 හි එය මුද්‍රා කර රිවට් කර ඇත, හරස් සාමාජිකයින් විසින් සම්බන්ධ කර ඇති නාලිකා අංශ ස්පාර් දෙකක් ඇත. ඉදිරිපස කොටස බෆරයකින් සමන්විත වේ, පැති සාමාජිකයින්ගේ කෙළවර ඇදගෙන යාමේ කොකු වලින් සමන්විත වේ.

රාමුවේ පසුපස හරස් සාමාජිකයා සඳහා එය සපයනු ලැබේ ඇදගෙන යන උපාංගය, විශ්වසනීය රබර් කොටස් තිබීම (වඩා හොඳ ද්වි-මාර්ග කම්පන අවශෝෂණය සඳහා).

නඩත්තු කිරීම සහ දෝශ නිරාකරණය

KamAZ-5320, සියලුම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන මෙන්, අවශ්‍යතා දිනපතා නඩත්තු කිරීම. ඊට අමතරව, මෙහෙයුම ආරම්භ වී ටික වේලාවකට පසු, ට්රක් රථය විශේෂ චෙක්පත් වලට භාජනය විය යුතුය:

• පළමු කිලෝමීටර් දහසකට පසුවමෝටර් රථය තාක්ෂණික වැළැක්වීමේ නඩත්තුවට යටත් විය යුතුය;
• කිලෝමීටර 8 දහසකට පසු KamAZ සේවා මධ්යස්ථානයකට යැවිය යුතුය;
• කවදා ද මෝටර් රථය සමත් වනු ඇතකිලෝමීටර 12,000 හෝ ඊට වැඩි, ඇය ගැඹුරු රෝග නිවාරණය සඳහා යැවිය යුතුය.

ඉතින් නිතිපතා තාක්ෂණික පාලනයසත්‍යාපනය සඳහා අවශ්‍ය වන අතර, එසේ නොමැතිව වාහනයක චලනය (සහ විශේෂයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය) අනාරක්ෂිත වේ.

තවද එවැනි වැළැක්වීම හොඳ සෞඛ්යයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ පෙනුම.

තාක්ෂණික රෝග විනිශ්චයට සියල්ල පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ විදුලි පද්ධතිසහ KamAZ යාන්ත්රණ, මෙන්ම අවශ්ය සියලු සම්බන්ධතා ලිහිසි කිරීම. ඊට අමතරව, ඔවුන් ඇතැම් සංරචක සහ පද්ධති ස්ථාපනය කර විසුරුවා හරියි.

වෙළඳපොලේ ඇති අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයකට ස්තූතියි ප්රවාහන සේවා, KamAZ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුළු ගැටළු ඉවත් කිරීම ස්වාධීනව සහ විශේෂ වැඩමුළු වලදී සිදු කිරීම පහසුය.

විශේෂයෙන්ම විදේශීය නිෂ්පාදිත ට්රක් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම හා සැසඳීමේදී වාහන නඩත්තු කිරීම ඉක්මනින් හා තරමක් ආර්ථික වශයෙන් සිදු කෙරේ.

යාවත්කාලීන කරන්න

KamAZ-5320 නිකුත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉංජිනේරුවන් එය මත පදනම්ව වෙනත් ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කළේය:

KamAZ-5320 මිලදී ගැනීම

මෙම ආකෘතිය විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය සෝවියට් සංගමය සඳහා පමණක් නොව බොහෝ විදේශීය ව්යවසායන් සඳහාද වාර්තාවක් විය. 1979 ජුනි මාසයේදී Kama ඔටෝමොබයිල් කම්හල දැනටමත් මාදිලි 5320 මෝටර් රථ 100,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ වෙළඳපොළට සපයන ලද ට්රක් රථවලින් 43% ක් විය Neftekamsk බලාගාරය, ශරීරයක් සහිත ටිපර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, ගුවන් යානා ආකෘති මුළු සැපයුම් වලින් 27% ක් පමණක් වන අතර ට්රක් ට්රැක්ටර් - 20%.

ට්‍රක් 5320 පළමු මාදිලිය නිකුත් කිරීමෙන් වසර 25 කට පසුව (2001 දී) නතර කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්‍රයේ ජනප්‍රියතාවය (ප්‍රධාන වශයෙන් එහි සරල සැලසුම සහ ලාභදායී නඩත්තුව හේතුවෙන්) අඩු නොවීය ඔබට දැන් එය මිලදී ගත හැක්කේ මෙහි පමණි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ.

එපමණක් නොව, තුළ තාක්ෂණික වශයෙන් KamAZ හි ලක්ෂණ මධ්යම ප්රමාණයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වාහනයක් සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි.

ආකෘතියට කෙටි හා දිගු දුර යන දෙකම ප්රවාහනය කළ හැකිය.ඒ අතරම, නගරාන්තර මාර්ග සහ නගර මාර්ග සඳහා එය එකසේ හොඳයි.

මෝටර් රථ ප්රවාහන වෙළෙඳපොළ තුළ KamAZ-5320 පිරිවැය 150,000 සිට ආරම්භ වන අතර රූබල් 500,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මිලෙහි එවැනි විශාල වෙනසක් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, නිෂ්පාදිත දිනය, මෙහෙයුම් කාලය සහ ගමන් කළ කිලෝමීටර් ගණන වේ.

වාහනයේ පෙනුම මත පිරිවැය ද රඳා පවතී. එබැවින්, සියලු යෝජිත විකල්පයන් ඇගයීම සහ සංසන්දනය කිරීමෙන්, ඔබට ප්‍රකාශිත සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන ට්‍රක් රථය පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය.

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, මෙය නියම කාර්ඕනෑම දෙයක් සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කරයි රුසියානු මාර්ග, එය විශ්වසනීය, කාල පරික්ෂා කර ඇති, සීතල කාලගුණය තුළ පවා ආරම්භ කිරීමට පහසු වන අතර විශේෂ අවශ්ය නොවේ අලුත්වැඩියා සේවාවසහ මිල අධික කොටස්.

KamAZ-5320 ප්‍රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික හා කාර්මික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා මෙන්ම ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහනය සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ.

අපි ඔබට යෝජනා කරනවා බලන්න කෙටි වීඩියෝ සමාලෝචනය KamAZ-5320:

KamAZ-5320 යනු 1976 සිට 2000 දක්වා Kama Automobile Plant (KAMAZ) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත සෝවියට් සහ රුසියානු ඇක්සල් තුනේ පැතලි ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයකි. එය KamAZ සන්නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථ ආකෘතිය බවට පත්විය. ඇතුළුව අදහස් සහ සඳහා ස්ථිර රැකියාවක්ට්රේලරය සහිත මාර්ග දුම්රිය. ශරීරය යනු විවෘත පැත්ත සහ පසුපස පැති සහ ඇබයක් සහිත ලෝහ වේදිකාවකි. කුටිය ආසන තුනකින් සමන්විත වන අතර, සම්පූර්ණ ලෝහමය, ඉදිරියට නැඹුරු, ආසන පටි ඇමිණුම් ස්ථාන වලින් සමන්විත වේ.

රූපය 2.1 KamAZ 5320, ප්රධාන මානයන්.

KamAZ 5320 මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ

බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
ඇතුළුව:
ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත
ට්‍රොලියේ
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ
ඇතුළුව:
ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත
ට්‍රොලියේ
අවසර ලත් ට්රේලරයේ බර, කි.ග්රෑ
උපරිම වාහන වේගය, කි.මී
60 km/h දක්වා වාහන ත්වරණය කාලය, තත්පර.
උපරිම.
මෝටර් රථයෙන් නැගීමේ හැකියාව,%
60 km/h සිට මෝටර් රථ තිරිංග දුර, m
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, වාහනයේ l/100 km:
60 km/h වේ
80 km/h වේ
හැරවුම් අරය, m:
පිටත රෝදය මත

සමස්ත

වගුව 1. තාක්ෂණික සහ ගතික ලක්ෂණ

KamAZ 5320 මෝටර් රථය

එන්ජිම. මෝඩ්. KamAZ-740.10, ඩීසල්, V-o6p. (90°), 8-සිලින්ඩර, 120x120 mm, 10.85 l, සම්පීඩන අනුපාතය 1 7, මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-5-4-2-6-3-7-8, බලය 154 kW (210 hp. ) 2600 rpm දී, ව්යවර්ථ 637 N-m (65 kgf-m) 1500-1800 rpm දී. ඉන්ජෙක්ටර් - සංවෘත වර්ගය, TNDV - V-හැඩැති, 8-කොටස්, ස්පූල් වර්ගය, ඉන්ධන ප්‍රාථමික පොම්පය සහිතඅඩු පීඩනය

, ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් ක්ලච් සහ සියලු මාදිලියේ වේග පාලකය. වායු පෙරහන වියළි, ​​ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාඩ්බෝඩ් පෙරහන මූලද්රව්යයක් සහ අවහිර කිරීමේ දර්ශකයක් ඇත. එන්ජිම විදුලි පන්දම් උපාංගයක් (EFD) සහ (විකල්ප) PZD-30 පෙර-හීටරයකින් සමන්විත වේ.

සම්ප්‍රේෂණය. ක්ලච් - ද්විත්ව තැටි, පර්යන්ත උල්පත් සහිත, නිදහස් ධාවකය - වායුමය බූස්ටරය සහිත හයිඩ්රොලික්. සම්ප්රේෂණය - 5-වේගය, ඉදිරිපස බෙදුම්කරු සමඟ, මුළු ගියර් ගණන දහයක් ඉදිරියට සහ දෙකක් ආපසු, ගියර්. අංක: I-7.82 සහ 6.38; II-4.03 සහ 3.29; III-2.5 සහ 2.04; IV-1.53 ​​සහ 1.25; V-1.0 සහ 0.815; ZX-7.38 සහ 6.02. Synchronizers - II, III, IV සහ V ගියර් වල. බෙදුම්කරු සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත වේ, බෙදුම්කරු පාලනය pneumomechanical, preselector වේ. කාඩන් සම්ප්රේෂණය - කාර්ඩන් පතුවළ දෙකක්. ප්රධාන ආම්පන්න - ද්විත්ව (කේතුකාකාර සහ සිලින්ඩරාකාර), ගියර්. අංකය - 6.53 (ඇණවුම් - 7.22; 5.94; 5.43); මැද පාලම - ඇවිදීම, සමඟකේන්ද්රීය අවකලනය

, විද්යුත් වායුමය හෝ වායුමය ධාවකයක් භාවිතයෙන් අගුලු දමා ඇත.

රෝද සහ ටයර්.

රෝද - ඩිස්ක්ලස්, රිම් 7.0-20, ස්ටඩ් 5 කින් සවි කිරීම. ටයර් - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, ඉදිරිපස රෝද ටයර් පීඩනය - 7.3; පසුපස: 4.3 kgf/cm. වර්ග; රෝද ගණන 10+1.

අත්හිටුවීම.

යැපෙන: ඉදිරිපස - කම්පන අවශෝෂක සහිත පසුපස ස්ලයිඩින් කෙළවර සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත; පසුපස කොටස සමතුලිත වේ, අර්ධ ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත, ප්‍රතික්‍රියා දඬු හයකින්, උල්පත්වල කෙළවර ලිස්සා යයි.

සේවා තිරිංග පද්ධතිය ඩ්රම් යාන්ත්රණ (විෂ්කම්භය 400 මි.මී., ලයිනිං පළල 140 මි.මී., කැමරාව මුදා හැරීම), ද්විත්ව පරිපථ වායුමය ධාවකය සමඟ ඇත. තිරිංග කුටි: ඉදිරිපස - වර්ගය 24, බෝගී - 20/20 වසන්ත බලශක්ති සමුච්චය සහිත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - වසන්ත බලශක්ති සමුච්චක වලින් ට්‍රොලි තිරිංග, වායුමය ධාවකය. අමතර තිරිංග වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ සංයුක්ත වේ. සහායක තිරිංග යනු වායුමය ධාවකයක් සහිත මෝටර් රිටාර්ඩර් ය. ට්රේලර් තිරිංග ධාවකය ඒකාබද්ධ වේ (ද්වි සහ තනි ධාවකය). ඝනීභවනය කැටි කිරීමට එරෙහිව මත්පැන් ෆියුස් පවතී.

සුක්කානම.

සුක්කානම් ආම්පන්න - සමග ඉස්කුරුප්පු කිරීම බෝල ගෙඩියසහ bipod shaft හි ගියර් අංශය සමඟ සම්බන්ධ වන පිස්ටන් රාක්කය සම්ප්රේෂණය කරයි. අංක 20. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ගොඩනඟා ඇත, බූස්ටරයේ තෙල් පීඩනය 80-90 kgf / cm වේ. වර්ග අඩි

විදුලි උපකරණ.

වෝල්ටීයතාව 24 V, බැටරි 6ST-190TR හෝ -190 TM (2 pcs.), වෝල්ටීයතා නියාමකය YA120M, ආරම්භක ST142-B සමඟ උත්පාදක කට්ටලය G-273.

ඉන්ධන ටැංකි - 175 හෝ 250 l; සිසිලන පද්ධතිය (හීටරයක් ​​සහිත) - 35 l, සිසිල්. දියර - ප්රති-ශීතකරණය A-40; එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය - 26 l, ගිම්හාන M-10G (k) ශීත M-8G2 (k), සියලු කන්නයේ DV-ASZp-10V; බල සුක්කානම් - 3.7 l, තෙල් ශ්රේණියේ P; බෙදුම්කරු සහිත ගියර් පෙට්ටිය - 12l, TSP-15K; ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාස - 2x7 l, TSp-15K; හයිඩ්රොලික් ක්ලච් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය - 0.28 l, Neva තිරිංග තරලය; කම්පන අවශෝෂක - 2x0.475 l, දියර АЖ-12Т; තිරිංග ධාවකය තුළ ඝනීභවනය කැටි කිරීමට එරෙහිව ෆියුස් - 0.2 l හෝ 1.0 l, එතිල් මධ්යසාර; වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය - 1.8 l, NIISS-4 දියර ජලය සමග මිශ්ර.

ඒකකවල බර (කිලෝග්‍රෑම් වලින්):ක්ලච් සහිත එන්ජිම - 770, බෙදුම්කරු සහිත ගියර් පෙට්ටිය - 320, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් - 49 (59), ඉදිරිපස අක්ෂය - 255, මැද ඇක්සල - 592, පසුපස ඇක්සලය - 555, රාමුව - 605 (738), බඳ - 870 (1010), මැදිරි කට්ටලය උපකරණ සමඟ - 577 (603), ටයර් සමඟ එකලස් කරන ලද රෝදය - 80, රේඩියේටර් - 25.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකය සෝවියට් සංගමය සඳහා සැලකිය යුතු ආර්ථික වර්ධනයක් මගින් සලකුණු කරන ලද අතර එය රටේ ජීවිතයේ බොහෝ අංශවලට බලපෑවේය. මාර්ග ඉදිකිරීම ව්යතිරේකයක් නොවීය. උසස් තත්ත්වයේ දෘඩ පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ග ජාලය පුළුල් කිරීම නව කැබෝවර් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සංවර්ධනය හා හඳුන්වාදීම යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, එහි පිරිසැලසුම මඟින් වාහනයේ දිග ප්‍රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීමට සහ නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. හොඳ සමාලෝචනයක්රියදුරු සඳහා - KAMAZ-5320 ට්රක් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ එලෙස ය.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

පළමු cabover ට්‍රක් රථ 50 දශකයේ අගභාගයේදී යුනියන් හි දර්ශනය වූ නමුත් ආර්ථික හා නව අදියර තාක්ෂණික සංවර්ධනයමූලික වශයෙන් නව සැලසුමක ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුළුව රට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා නව කාර්යයන් සකසා ඇත.

පොරොන්දු වූ මෝටර් රථයක් ඉහළ තිබිය යුතුය කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, න්‍යෂ්ටික දුම්රියවල කොටසක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට සුදුසු විය යුතුය මාර්ග මතුපිට, අඩු ඉඩ අක්ෂීය පැටවීම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, විවිධ රටවල විශාල රටෙහි පිහිටීම ලබා දී ඇත දේශගුණික කලාප, නව මෝටර් රථය ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ සහ කරකුම් කාන්තාරයේ වැලි ප්‍රදේශවල සමානව ඵලදායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සුදුසු විය යුතුය.

මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ විශේෂ ists යින් විසින් සකස් කරන ලද මූලික සංකල්පයට අනුව, කැබ් රථයට යටින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පොරොන්දු වූ කැබෝවර් ත්‍රි-ඇක්සල් ට්‍රක් රථයක් ටොන් 8 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහ එම ටොන් ප්‍රමාණයේ ඇදගෙන යන ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් තිබිය යුතුය. . මීට අමතරව, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන පරිදි නිර්මාණය කළ යුතුය.

1968 වසන්තයේ දී, යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය ව්‍යාපෘති සහ සංකල්ප වලින් ක්‍රියාවට මාරු විය. නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව Likhachev ඔටෝමොබයිල් කම්හල නව බර ඩීසල් ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කිරීම සහ සකස් කිරීම පැවරී ඇත. 1969 දී යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් බලාගාරයපොරොන්දු වූ බර ට්‍රක් රථ සඳහා නව එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීමේ කාර්යය මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් සකසා ඇත. අශ්වයන් 150-200 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිව්-පහර බල ඒකක මත එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

මූලාකෘතිය KAMAZ-5320 ට්රක් ZIL-170

ZIL පර්යේෂණාත්මක දෙපාර්තමේන්තුව ZIL-133 වාහන ව්‍යාපෘතියේ වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු නව ට්‍රක් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය.

මෙම බලාගාරය හුඩ් සහ හුඩ්ලස් යන දෙඅංශයෙන්ම සමාන ප්‍රමාණයේ සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාවයකින් යුත් විදේශීය මෝටර් රථ ගණනාවක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මිලදී ගෙන ඇත. නව සෝවියට් බර ට්රක් රථයක මූලාකෘතියක් ලෙස ප්රධාන නිර්මාණකරු Zila විසින් ට්රක් රථ Anatoly Mavrikievich Krieger ඇමරිකානු ට්රක් රථය "International VCO-220" තෝරා ගත්තේය.

ZiS-150 ට්‍රක් රථයේ වැඩ කරන අතරතුර ක්‍රීගර් මෙම සමාගමේ උපකරණ හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීම නිසා මෙම තේරීමේ අවම කාර්යභාරය ඉටු නොවීය.

ට්‍රක් රථය නිර්මාණය කිරීමේ සංකල්පය පහත පරිදි පෙනුණි: බල ඒකකයට ඉහළින් පිහිටා ඇති සුවපහසු කුටියක්, සමමුහුර්ත කළ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඉදිරිපස අවකලනයක් සහිත එය දස-වේගයක් බවට පත් කරයි, අගුලු දැමීමේ මධ්‍ය අවකලනය, බහු-පරිපථ තිරිංග , බල සිසැරවිම, තාක්ෂණික හැකියාවන්මාර්ග දුම්රියක් ලෙස ක්රියාත්මක වේ.

කමා ඔටෝමොබයිල් කම්හල රටේ ආර්ථිකය ඉහළ නැංවූ සෝවියට් කම්පන සර්ව-යුනියන් ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘතිවල දිගු ලැයිස්තුවේ අන්තිමයා බවට පත්විය. නව මට්ටම. KamAZ හි ඉදිකිරීම් නියමිත කාලයට පෙර සාර්ථකව නිම කරන ලදී. නිෂ්පාදනයේ ද වාර්තාගත වර්ධන වේගයක් වාර්තා විය. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී යන්තම් වසර තුනකට පසුව, 1979 ගිම්හානයේදී, 100,000 වැනි බර ට්‍රක් රථය බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවලදී, බොහෝ නිෂ්පාදන ඩම්ප් ට්රක් සඳහා චැසි විය. ඩම්ප් සිරුරු නෙෆ්ට්කාම්ස්ක් හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය. පැතලි ට්‍රක් රථ කුඩා ප්‍රමාණවලින්, ලක්ෂයෙන් එකලස් කරන ලදී KamAZ මත 1988 දී රැස් කරන ලදී.

මේ අතර, KamAZ හි දෙවන අදියර ඉදිකිරීමේ කටයුතු ඉතා වේගයෙන් සිදු වූ අතර, 1981 පෙබරවාරි මාසයේදී Kama නිෂ්පාදන සංගමයේ දෙවන අදියර ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පිළිගැනීමේ පනතක් අත්සන් කරන ලදී. බර වාහන. සියලුම රෝද ධාවන KAMAZ වාහන නිෂ්පාදනය නිශ්චිත කාලයකට පසු නව පහසුකම් වලින් දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඇක්සල් දෙකක ට්‍රක් රථ පවුලක් දියත් කරන ලදී.

නව කාලය විසින් Kama මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නව අවශ්‍යතා සහ ප්‍රමිතීන් ඉදිරිපත් කර ඇත. 2000 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ව්යවසායයේ ලාංඡනය වූ KAMAZ-5320 පවුලේ යල්පැන ගිය ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. KamAZ සංවර්ධනය ආරම්භ කර ඇත අනුක්රමික නිෂ්පාදනයනවීන පාරිසරික හා ආර්ථික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත නව පරම්පරාවේ වාහන.

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය

ZIL -170 දර්ශකය ලැබුණු පළමු පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය 1969 මැයි මාසයේදී පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් විය. Uglich - Rybinsk මාර්ග කොටසෙහි පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ වලින් පසුව, Naberezhnye Chelny නගරයේ ටාටාර් ස්වයං පාලන සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයේ බර වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා කාර්මික සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම පිළිබඳ යෝජනාවක් පක්ෂය සහ රජය විසින් සම්මත කරන ලදී. මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ ඉදිකිරීම් 1969 දෙසැම්බරයේ ආරම්භ විය. වසර කිහිපයකට පසු යෝධ KamAZ පිහිටි භූමියේ, Kama ගං ඉවුරට නුදුරු දැවැන්ත මුඩු බිමක පළමු පස් බාල්දිය පිටතට ගත් දිනය දෙසැම්බර් 13 විය. මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකරනු ඇත.

6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත ZIL-170 ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස ඉදිකරන ලද ZIL-170S ඩම්ප් ට්‍රක් රථය පරීක්ෂා කිරීම

නිෂ්පාදන සංකීර්ණය වර්ග මීටර් මිලියන තුනකට වඩා වැඩි ප්රදේශයක පිහිටා ඇති ස්වාධීන නිෂ්පාදන පහසුකම් හතකින් සමන්විත වේ. නිෂ්පාදන සංගමය සැලසුම් කර ඇත්තේ සංරචක නිෂ්පාදනය සහ බර ට්‍රක් රථ එකලස් කිරීම සඳහා ප්‍රධාන චක්‍ර සියල්ලම පාහේ ඇතුළත් ව්‍යවසායයක් ලෙස ය. මෙම සංකීර්ණයට පහත සඳහන් ප්‍රධාන නිෂ්පාදන ඇතුළත් විය: ව්‍යාජ සහ එබීම, වාත්තු කිරීම, රාමු සහ පීඩනය, සමස්ථ, එන්ජිම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ මෙවලම, ස්වයංක්‍රීය එකලස් කිරීම.

පසුව, Kama සංගමයට අලුත්වැඩියා සහ යාන්ත්‍රික කම්හලක් සහ Oka minicars නිෂ්පාදනය කරන minicar නිෂ්පාදන කම්හලක් ද ඇතුළත් විය.

කමා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සැලසුම් ධාරිතාවය වාර්ෂිකව බර වාහන 150,000 ක් සහ ඩීසල් එන්ජින් 250,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. KamAZ හි නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් සහිත Kama බර ට්රක් රථ පමණක් නොව, සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල්වල නිෂ්පාදනය කරන අනෙකුත් වාහන ද සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.

අනාගත ට්‍රක් රථය Kama ගං ඉවුරේ ඉදිකරන අතරතුර, ZiL හි සැලසුම් සහ පර්යේෂණාත්මක දෙපාර්තමේන්තුවේ පොරොන්දු වූ ට්‍රක් රථ පිරිපහදු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේ කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු විය. අවුරුදු දෙක තුනකින් පනහකට වැඩිය නිර්මාණය කරලා පරීක්‍ෂා කළා. පර්යේෂණාත්මක කාර්දොළහට විවිධ වෙනස් කිරීම්. යාරොස්ලාව් එන්ජින් සාදන්නන් පසුගාමී නොවීය.

YaMZ-740 එන්ජිම සමඟ පළපුරුදු ZIL-170

නව ඩීසල් එන්ජිමේ පළමු බංකු පරීක්ෂණ බලාගාරය 1969 දී කර්මාන්තශාලාවේ සිදු කරන ලද නමුත් YaMZ 7E641 ඩීසල් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිවල පූර්ණ පරිමාණ පරීක්ෂණ YaMZ ගියර් 1970 දී E141 සිදු කරන ලද බරපතල අඩුපාඩු අනාවරණය විය. ඒකක සංශෝධනය සඳහා ආපසු ලබා දෙන ලදී. නවීකරණය කරන ලද සහ වෙනස් කරන ලද ඩීසල් බල ඒකකයට YaMZ දර්ශකය -740 ලැබුණි.

අවසාන තේරීමෙන් පසුව ආදර්ශ පරාසය ZIL-170 ට්‍රක්, ZIL-170 S ඩම්ප් ට්‍රක් සහ ZIL-170T ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් සඳහා පොරොන්දු වූ බර වැඩ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම උපකරණවල සියලුම ක්‍රියාකාරී සාම්පල රාජ්‍ය පරීක්ෂණවලට භාජනය කිරීම සඳහා Dmitrievsky පරීක්ෂණ ස්ථානයට පැමිණියේය. හැකි මෙහෙයුම් දුර්වලතා අවසාන වශයෙන් හඳුනා ගැනීමට. පරීක්ෂණ සාර්ථකව සිදු කරන ලද අතර, හැකි නම් හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලද අතර, 1972 අවසානය වන විට, ට්රක් රථවල මූලාකෘති, සැලසුම් ලියකියවිලි සමඟ KamAZ වෙත පැමිණියේය. මෙම කාලය වන විට, බලාගාරයේ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සහ සකස් කිරීම දැනටමත් සිදු කර ඇත.

KAMAZ-5320 හි රාජ්ය පරීක්ෂණ

රාජ්‍ය පරීක්ෂණ අවසන් වුවද, මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, රටේ විවිධ දේශගුණික කලාපවල - ට්‍රාන්ස්බයිකාලියා, ටියුමන් සහ ටර්ක්මෙනිස්තානයේ කාන්තාරවල පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. උපකරණවල අත්හදා බැලීම් මෙහෙයුම මොස්කව් කලාපයේ ගල්කොරිවල ටැලින්-බකු මාර්ගයේ සිදු කරන ලදී.

සංවර්ධනයේ මීලඟ අදියර වූයේ KamAZ වාහන සඳහා ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් නිර්මාණය කිරීමයි. ට්‍රේලර් සැලසුම් කිරීම සරතොව් කලාපයේ බාලෂොව් නගරයේ පිහිටා ඇති ට්‍රේලර් සඳහා ප්‍රධාන සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සිදු කරන ලදී. අර්ධ ට්‍රේලර් සංවර්ධනය කිරීම ඔඩෙස්සා මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නිර්මාණකරුවන්ට භාර දෙන ලදී.
නව ට්‍රක් රථ සඳහා ටොන් 8ක පැතලි ඇඳ ට්‍රේලර් සහ ටොන් 14-15 පැතලි ඇඳ අර්ධ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා රටේ විශාලතම මෝටර් රථය සහ ට්රැක්ටර් ටේලර් Krasnoyarsk දී.

1974 මැයි මාසයේදී, පළමු ඩීසල් එන්ජිම, සහ තාවකාලික නිෂ්පාදන යෝජනා ක්‍රමයක් අනුව වාහක නිෂ්පාදනය 1975 දෙසැම්බර් මාසයේදී පිහිටුවන ලදී.

1976 පෙබරවාරි 16 වන දින KamAZ හි සැලකිය යුතු සිදුවීමක් සිදු විය. ප්රධාන සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාව, කොමිස් කිරීමේ මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන අතර, පළමු KAMAZ-5320 ට්‍රක් රථ පහ පෙරළී ගියේය. සමාගම සිය කාර්යය ආරම්භ කළේ තාක්‍ෂණය පරීක්ෂා කිරීමේ අරමුණින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සංරචක වලින් මෝටර් රථ එකලස් කිරීමෙනි.

පළමු මාලාව KAMAZ-5320

යූඑස්එස්ආර් හි මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍ය වික්ටර් නිකොලෙවිච් පොලියාකොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් රාජ්‍ය කොමිෂන් සභාව විසින් අදාළ පනත අත්සන් කිරීමෙන් පසු ව්‍යවසායයේ පළමු අදියර නිල වශයෙන් ආරම්භ කිරීම 1976 දෙසැම්බර් 29 දින සිදු විය.

මෙම කාලය වන විට, බලාගාරය දැනටමත් ට්‍රක් රථ 5 දහසක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒවා අතර KamAZ 5320 සහ KamAZ 5510 ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය 1977 සිට නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය සැලසුම් කිරීම, ප්රධාන කොටස් සහ ඒකක ඉහළ මට්ටමේ ඒකාබද්ධතාවයක් ඇත.

KAMAZ-5320 හි තාක්ෂණික කොටස සහ උපකරණ

KAMAZ-5320 ට්‍රක් රථයේ මූලික යතුරු පුවරුවේ ආකෘතිය ශබ්ද සහ තාප පරිවාරක සහිත සම්මත ආසන තුනේ කැබ් රථයකින් සමන්විත විය. කැබ් රථය ඉදිරියට ඇලවීමෙන් බල ඒකකයට ප්‍රවේශය ලබා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථයේ කුටිය තරමක් සුවපහසු විය; උදාසීන ආරක්ෂාවආසන පටි සපයා ඇත.

ශරීරය නැමෙන පැති සහිත සියලුම ලෝහ වෑල්ඩින් කරන ලද ව්‍යුහයක් විය. සිරුරේ තට්ටුව ලී විය. විශේෂ ලෝහ රාමුවක් භාවිතා කරමින්, ශරීරය මත කැන්වස් ඇබයක් සවි කර ඇත.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

ට්‍රක් රථය සිලින්ඩර අටක KAMAZ-740 පසු දහනය කරන ඩීසල් එන්ජිමකින් 210 hp, V-හැඩැති කොටස් අටකින් සමන්විත විය. ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩන ස්පූල් වර්ගය, අඩු පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය, බහු මාදිලියේ වේග පාලකය.

ට්රක් රථයේ වියළි ස්ථාපනය කර ඇත වායු පෙරණයප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කාඩ්බෝඩ් මූලද්රව්යය සහ දූෂණ දර්ශකය සමඟ. භාවිතය සඳහා ශීත කාලයඑන්ජිම සන්නද්ධ විය පෙර තාපකයසහ විදුලි ගිනිදැල් පද්ධතිය.

ට්රක් රථය යාන්ත්රික කොටසක් ලෙස බහු අදියර සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර් සහ අදියර දෙකක බෙදුම්කරු, ඉදිරි ගියර් දහයක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් දෙකක් සඳහා ඉඩ සලසයි. 2,3,4 සහ 5 ගියර් වල synchronizer එකක් තිබුනා.

KamAZ 5320 ක්ලච් වියළි, ​​ද්විත්ව තැටි, ඝර්ෂණ යාන්ත්රණයක් සහ පර්යන්ත උල්පත් සහිත වේ. හයිඩ්‍රොලික් වායුමය බූස්ටරයක් ​​භාවිතා කරමින් ක්ලච් එක නිරත විය. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය දෙකකින් සමන්විත විය කාර්ඩන් පතුවළ, පසුපස සහ මැද අක්ෂවල භාවිතා වේ ද්විත්ව ගියර්, bevel සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් වලින් සමන්විත වේ.

චැසි

මැද අක්ෂය මධ්‍ය අවකලනයකින් සමන්විත වූ අතර එහි අගුලු දැමීම විදුලි ධාවකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී.

ට්‍රක් රථයේ අත්හිටුවීම රඳා පවතී, ඉදිරිපස අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් සහිත නිදහස්-ස්ලයිඩින් පසුපස සීමා ස්විචයන් ඇත. පසුපස ස්ලයිඩින් කෙළවර සහ ප්රතික්රියා තීරු සහිත අර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් මත සමතුලිත වේ. ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය ඩ්රම් යාන්ත්රණයක් සහ ද්වි-පරිපථ වායුමය ධාවකයක් සමඟ ඇත. ඉදිරිපස තිරිංග කුටි වර්ග 24, බෝගී - වසන්ත බලශක්ති සමුච්චය සහිත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වසන්ත බලශක්ති සමුච්චක සහ වායුමය ධාවකය භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ.

තිරිංග සහ සුක්කානම් පද්ධතිය

සමාගම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, KAMAZ-5320 හි, අමතර තිරිංගයක් ද ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය වායුමය ධාවකයක් සහිත මෝටර් රිටාර්ඩර් වේ. ට්රේලර් සවි කර ඇත ඒකාබද්ධ පද්ධතිය තිරිංග ධාවකයන්. ඇල්කොහොල් ෆියුස් තිබීම ඝනීභවනය වීම වළක්වයි. මෝටර් රථයේ රෝද තැටි රහිත, ස්ටුඩ් පහක් මත සවි කර ඇති අතර ටයර් රේඩියල් සහ වායුමය වේ.

සුක්කානම සපයනු ලබන්නේ නට් සහ රාක්ක සහ පිස්ටන් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සමන්විත යාන්ත්රණයක් මගිනි. ගියර් අනුපාතය 20 ට සමාන වේ. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය 80 -90 kgf / cm තෙල් පීඩනයක් සහිත බිල්ට් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ.

විදුලි කොටස

වාහනයේ විදුලි පද්ධති සහ උපකරණ 24 වෝල්ට් බල සැපයුමකින් ක්රියා කරයි. මෝටර් රථය 190 A ධාරිතාවකින් යුත් 12-වෝල්ට් බැටරි දෙකකින් සමන්විත වේ. උත්පාදක කට්ටලයේ බලය G-273 28/1000 V / W වේ.

පළමු ට්රක් රථ වලින් එකක් කාම ශාකය Kamaz-5320 බවට පත් විය. මෙම ප්රවාහනය දිගු දුරක් කාර්මික හා ගෘහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන ලදී. පළමු මූලාකෘතිය 1968 දී දර්ශනය විය. 2000 වන තෙක් පෙනුම නොවෙනස්ව පැවති අතර නව සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී පමණක් සුළු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඔබට කෙටි හා දිගු චාරිකා කිරීමට ඉඩ සලසයි. Kamaz 5320 අධිවේගී මාර්ගයේ පමණක් නොව නාගරික පරිසරයක ද විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ. ප්රධාන ලක්ෂණය- රුසියානු දේශගුණයට අනුවර්තනය වීම. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල දින කිහිපයක් අක්රිය වීමෙන් පසුව එන්ජිම ආරම්භ වේ.

මුලදී, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට පමණක් සැලසුම් කර ඇත දේශීය වෙළෙඳපොළ. කෙසේ වෙතත්, විදේශීය පාරිභෝගිකයින් මෝස්තරයට සහ උපාංගයට කැමති වූ අතර, එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා Kamaz-5320 ලොව පුරා රටවල් 40 කට වඩා අලෙවි කරන ලදී.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

1968 දී මෙම ප්රවාහනය වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ - ZIL-170. එය Yaroslavl විසින් සාදන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1969 දී ZIL-170 සියල්ල සමත් විය අවශ්ය පරීක්ෂණනගරාන්තර අධිවේගී මාර්ගයේ. ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය ආරම්භ වූ පසු විශාල ශාකය Naberezhnye Chelny හි, මෙම ට්රක් රථයේ සංවර්ධනය Kamaz වෙත ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථයට එහි වත්මන් නම ලැබුණේ ඉන් පසුවය.

පළමු 5320 1974 දී එකලස් කරන ලදී. පළමු ට්‍රැක්ටර් මාලාව 1976 දී එකලස් කරන ලදී. ඒවා එකල සාම්ප්‍රදායික ශිලා ලේඛනයෙන් සරසා තිබුණි "CPSU හි XXV සම්මේලනයට අපගේ තෑග්ග." යන්ත්‍රය මත පදනම්ව, වෙනත් ට්‍රැක්ටර් සහ ඩම්ප් ට්‍රක් රථ සංවර්ධනය කරන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදනයේ සහ ගොවිතැනෙහි විවිධ කාර්යයන් ඉටු කරන ලදී.

Kamaz-5320 උපාංගය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60-70 ගණන්වල සියලුම කැනන අනුව ප්රවාහනය ගොඩනගා ඇත. එන්ජිම කැබ් රථයට යටින් පිහිටා ඇති අතර, අවශ්ය නම් එය වැතිර සිටී. Kamaz-5320 කුටිය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකයවිශේෂ ආධාරක සඳහා සවි කර ඇති මෝටරයක්, ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

මෝටර්

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ට්රැක්ටරය සමන්විත වේ යාරොස්ලාව් එන්ජිම V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර අටක් සඳහා. 5320: 210 සහ 180 හි බල අනුවාද දෙකක් තිබේ අශ්ව බලය. එන්ජිම 2600 rpm දක්වා වර්ධනය වේ.

ඩීසල් එන්ජින් මීට පෙර සෝවියට් වෙළඳපොලේ භාවිතා නොකළ නිර්මාණ විසඳුම් වලින් සමන්විත විය. ඒවායින් එකක් වූයේ නයිට්‍රයිඩඩ් දොඹකරයක් සහ කේන්ද්‍රාපසාරී සහිත සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ තෙල් පෙරීමේ පද්ධතියකි.

සිසිලන පද්ධතිය දැන් ස්වයංක්‍රීයව පාලනය විය. පාලනය සඳහා තරල සම්බන්ධ කිරීමක් වගකිව යුතු අතර, එහි සැලසුමේ විදුලි පංකාවක් සහ තාප ස්ථාය දෙකක් ඇතුළත් විය. ප්රති-ශීතකරණය සිසිලනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී පද්ධතියම සංවෘත වර්ගයකි.

වියළි පෙරහන හරහා වාතය පිරිසිදු කර ඇත. පිටවන වායූන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ක්‍රියා කළ ඉෙජක්ටරය, ෆිල්ටරයෙන් දූවිලි ඉවත් කර එහි සේවා කාලය වැඩි කළේය. ට්රැක්ටරයේ ක්රියාකාරිත්වය හා නඩත්තුව සරල කළ විවිධ කුඩා දේවල් සම්බන්ධ ඉතිරි නවෝත්පාදනයන්.

සම්ප්‍රේෂණය

Kamaz-5320 ක්ලච් ද්විත්ව තැටි තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. සැලසුමට වායුමය බූස්ටරයක් ​​ඇති බැවින් පැඩලය නිදහසේ ක්‍රියා කරයි, එය සැලසුමට ඇතුළත් වේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයක්ලච් පාලනය Kamaz-5320.

Kamaz-5320 හි ප්‍රධාන පෙට්ටිය සමඟ අතිරේක එකක් ඇත, එය ගුණකය ලෙස හැඳින්වේ. එය අදියර දෙකක් ඇති අතර KamAZ-5320 ක්ලච් එකෙන් පසුව ස්ථාපනය කර ඇත. මෙහි එක් ආම්පන්නයක් සෘජු වන අතර, දෙවැන්න අධික ලෙස ධාවනය වේ.

ප්රධාන සම්ප්රේෂණය අදියර පහකින් සමන්විත වේ. පළමු එක හැර අනෙක් සියල්ල සමමුහුර්ත කර ඇත. දුරස්ථ පාලකයයාන්ත්රික ධාවකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ. අදියර මාරු කිරීම සඳහා වායුමය ධාවකය වගකිව යුතුය.

විවෘත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයනල පතුවළ දෙකක් ඇතුළත් වේ. සෑම විටම ත්යාගශීලීව ලිහිසි කළ යුතු ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත සරනේරු තබා ඇත. ප්රධාන KamAZ-5320 අක්ෂයන්හි සම්ප්රේෂණය ද්විත්ව වේ: ගියර් දත් වර්ග වලින් එකිනෙකට වෙනස් වේ. මැද අක්ෂය අගුලු දැමිය හැකි සමමිතික මධ්‍ය අවකලනයකින් සමන්විත වේ.

අත්හිටුවීම සහ රෝද

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම උල්පත් සහ හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ එකට වැඩ කරති. සමබරයි පසුපස අත්හිටුවීමඅර්ධ-ඉලිප්සාකාර උල්පත් වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවායේ කෙළවර ස්ලයිඩින් වර්ගයකින් සාදා ඇත. T-හැඩැති කොටස සහිත තහඩු.

KamAZ-5320 සඳහා රෝද තැටි නොමැත. අගුල සහ පබළු වළලු ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය. රේඩියල් ටයර්ස්ථර 12 ක් ඇතුළත් වන අතර සම්මත පාගමන රටාවකින් සමන්විත වේ. මෙම සැලසුම ඔබට පහසුවෙන් වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

තිරිංග සහ සුක්කානම්

Kamaz-5320 තිරිංග පද්ධතිය යාන්ත්‍රණ හතරකින් නිරූපණය කෙරේ: වැඩ, ස්ථාවර, සහායක සහ අමතර. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද සපත්තු දෙකක් සහිත ඩ්රම් බ්රේක් යාන්ත්රණයකින් සමන්විත වේ. සේවා තිරිංග වායුමය ධාවකයකින් සමන්විත වේ. ට්රැක්ටරයේ සහ ට්රේලරයේ රෝද මත එය වෙනම බලපෑමක් ඇත.

නවතා ඇති විට, යාන්ත්රණය කරත්තයේ රෝද මත පීඩනයක් ඇති කරයි. පද්ධතිය වසන්ත බලශක්ති සමුච්චය භාවිතා කරමින් ක්රියාත්මක වේ. මෆ්ලර්හි පිටාර නල ඒවායේ සැලසුමට සහායකයක් ඇතුළත් වේ තිරිංග යාන්ත්රණය. ඔහුගේ කාර්යය වන්නේ පිටාර පද්ධතියේ ඩැම්පර් හරහා පීඩනයට බලපෑම් කිරීමයි.

ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතියක් අසමත් වන අවස්ථාවන්හිදී ස්ථාවර තිරිංගයක් භාවිතා වේ. ප්‍රධාන පද්ධති පාලනය කරනු ලබන්නේ පැඩලය භාවිතයෙන් ය; ස්ථාවර තිරිංග සඳහා විශේෂ ලීවරයක් සහ කොටස් දෙකක් සහිත සැරයටියක් ඇත. ස්ථාවර පද්ධතිය සමඟ එක්ව, අමතර පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත, සහායක පද්ධතිය විශේෂ බොත්තමක් භාවිතයෙන් සක්රිය කර ඇත.

ට්‍රැක්ටරයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වන අතර එය පාලනය සරල කරයි. බල සුක්කානම Kamaz-5320 ඇත හොඳ තත්ත්වයේසහ අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් යනවා. කිසිදු ආයාසයකින් තොරව සුක්කානම නිදහසේ හැරේ.

ට්රක් රථ අභ්යන්තරය

කුටිය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. රියදුරු සඳහා එක් ආසනයක්, මගීන් සඳහා දෙකක් (සාමාන්යයෙන් දෙවන රියදුරු සහ අලුත්වැඩියා කරන්නා) සඳහා වෙන් කර ඇත. නිදාගන්නා ස්ථානයනැත. මැදිරියේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ වෙනත් බාහිර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වේ.

එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී Kamaz-5320 රියදුරු සහ මගීන් සම්බන්ධයෙන් ආරක්ෂිතම ට්රැක්ටර් එකක් විය. කල්පවත්නා පටි කැබින් තුළ සිටින පුද්ගලයින්ගේ පිහිටීම සුරක්ෂිත කරයි, එය අනතුරකදී තුවාල වලින් ආරක්ෂා කරයි. රියදුරු අසුන ඔහුගේ බරට සරිලන පරිදි සකස් කළ හැකිය: එය මෘදු කුෂන් සහ පසුපසට සවි කර ඇති අතර, එහි පිහිටීම පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය.

වාහන උපකරණ පුවරුව අවශ්ය දර්ශක සහ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම රියදුරුට මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සියලුම බොත්තම් සහ දර්ශක රියදුරුට සමීපව පිහිටා ඇති අතර එය රිය පැදවීමේදී පහසු වේ.

නඩත්තු Kamaz-5320

සෑම දිනකම ට්රැක්ටරය සර්විස් කිරීමට අවශ්ය නැත. නිෂ්පාදකයා වාහනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් පසු පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පහත සඳහන් නිර්දේශ ලබා දෙයි:

• පළමු කිලෝමීටර් දහසක් ගමන් කිරීමෙන් පසු තාක්ෂණික වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම;
• කිලෝමීටර අටදහසකට පසු විශේෂ සේවාවක් තුළ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම;
• කිලෝමීටර් දොළොස් දහසකට පසු ගැඹුරු වැළැක්වීම සිදු කිරීම.

නිශ්චිත දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු නිතිපතා තාක්ෂණික පාලනය අනිවාර්ය වේ. එය නොමැතිව, කිසිවෙකු සහතිකයක් ලබා නොදේ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම Kamaz හි. මෙම සියලු ක්රියා පටිපාටි ඔබට සුරැකීමට ඉඩ සලසයි තාක්ෂණික කොටසට්‍රක් රථය උසස් ප්‍රමිතියකට, සහ එහි පෙනුම හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගන්න.

තාක්ෂණික ක්‍රියා පටිපාටි අතරතුර, සියලුම ප්‍රවාහන පාලන පද්ධති පරීක්ෂා කරනු ලැබේ තාක්ෂණික ඒකක. පසුව, අවශ්ය ව්යුහයන් විශේෂ සංයෝග සමඟ ලිහිසි කර ඇත. අවශ්ය නම්, අලුත්වැඩියා කරන්නන්ට ඇතැම් සංරචක එකතු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකිය.

Kamaz-5320 අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වේ, මන්ද දේශීය වෙළඳපොල මෙම වාහනය සඳහා අවශ්‍ය බොහෝ උපාංග සහ අමතර කොටස් ලබා දෙයි. ඔබට මෙය ඔබගේම දෑතින් (ඔබට යම් අත්දැකීමක් තිබේ නම්) හෝ විශේෂ සේවාවන්හි කළ හැකිය.

Kamaz-5320 හි විවිධ සැකසුම්

ට්‍රැක්ටරය මත පදනම්ව තවත් ට්‍රක් රථ කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒවා ද ලැබුණි පුලුල්ව පැතිර ඇතදේශීය හා විදේශීය වෙළෙඳපොළ මත:

• Kamaz-5410 යනු භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 19 දහසක් දක්වා ගෙන යන ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයකි;
• Kamaz-5511 යනු කිලෝග්‍රෑම් 10,000 ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි. ඉදිකිරීම් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ;
• Kamaz-53112 - ට්රැක්ටරය, භාණ්ඩ කිලෝ ග්රෑම් 10 දහසක් දක්වා ප්රවාහනය කරයි;
• Kamaz-55102 යනු ට්‍රේලරයක් සමඟ ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ඩම්ප් ට්‍රක් රථයකි.

නිගමනය කළ හැක්කේ කුමක්ද?

එහි විශාල ජනප්රියත්වය හේතුවෙන් මෙම වෙළඳ නාමයේ බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැනටමත් 1979 දී, බලාගාරය ට්‍රක් රථ 100,000 ක සන්ධිස්ථානය ඉක්මවා ගිය අතර එය බවට පත් විය. නිරපේක්ෂ වාර්තාවසදහා සෝවියට් සංගමයසහ තවත් බොහෝ රටවල්. Kamaz-5320 යානය මුළු මුදලින් විශාල කොටසක් අත්පත් කරගෙන ඇත.

Kamaz-5320 හරියටම වසර 25 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වාහක නිෂ්පාදනය 2001 දී නතර විය. එසේ තිබියදීත්, ජනප්රියත්වය පහත වැටී නැත. දැනට මෙම ප්‍රවාහනය සඳහා පවතී ඉහළ ඉල්ලුමක්ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එහි සරල සැලසුම සහ ලාභ නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන්.

නූතන යථාර්ථයන්හිදී, ට්රක් රථය මධ්යම සහ දිගු දුර ප්රමාණයෙන් මධ්යම බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. එය නගරාන්තර සහ අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනය සඳහා සක්‍රියව භාවිතා කරයි. ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල රුබල් 150-500 දහසක් වේ: එය තාක්ෂණික හා බාහිර තත්ත්වය මත රඳා පවතී.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත