අනුකම්පා සහගත සංඛ්‍යාලේඛන නිගමනය කළේ ආකෘතිය බවයි Toyota Camry 40 6 වන පරම්පරාව පැරණි සෝවියට් සංගමයෙන් ආරම්භ වූ රටවල වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටී. මෙම ප්රති result ලය අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, විශේෂයෙන් Nissan Teana, Hyundai Sonata, Citroen C5 සහ Mazda 6 Sedan සමඟ දැඩි තරඟයක් තුළ ලබා ගන්නා ලදී.
"Camry" යන නම ජපන් භාෂාවෙන් ඔටුන්න ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. කාලය සැබවින්ම මෙම ආකෘතිය එහි අයිතිකරුවන්ගෙන් පිළිගැනීමක් ලබා ඇත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ආරම්භ වූ නිෂ්පාදනය, Camry පරම්පරා ගණනාවක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවායින් වඩාත්ම සාර්ථක එකක් වූයේ V40 දර්ශකය මගින් වඩාත් හොඳින් දන්නා හයවන එකයි. ටොයොටා සැලකිල්ලේ රුසියානු එකලස් කිරීමේ ශාඛාව ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ඉදිකරන ලද අතර එය දේශීය මෝටර් රථ හිමියන්ට ජනප්‍රිය මාදිලියට ප්‍රවේශ වීම සැලකිය යුතු ලෙස සරල කළේ එහි විකුණුම්වල උච්චතම වසරවලදී ය. මෙය සිදු වූයේ 2007 දී සහ වසර 4 කට පසුවය Toyota Camry V40ඊළඟ Toyota - V50 ට ඉඩ දෙමින් ඉතිහාසයේ බැස ගියේය.
Toyota Camry V40 හි බාහිර පෙනුම
එහි නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය පුරාම, Toyota Camry 40 අනුකූලතාවයට දැඩි ලෙස අනුගත විය, එක් වරක් සහ සියල්ල සඳහා සම්භාව්‍ය ශරීර වර්ගය - සෙඩාන් එකක් තෝරා ගත්තේය.
2009 දී, නිර්මාණකරුවන් සුළු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ රූපය තරමක් වෙනස් කරන ලදී.
Toyota Camry 2009-2011 - මෝටර් රථයේ ඡායාරූපය
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්රිල් එක ටිකක් රළු වූ අතර, ඒ සමඟම ක්‍රෝම් බැබළීමක් ලබා ගත් අතර, මීදුම ලයිට් සහ පසුපස බලපත්‍ර තහඩුව වටා ක්‍රෝම් ටිම් දිස් විය. පසුව, බලපත්‍ර තහඩු දාරය සවි කළ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ලබා ගත් අතර එය ශරීරයට එහි ඇමුණුම් මූලද්‍රව්‍යය බවට පත්විය.
කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ නිර්මාණකරුවන්ගේ නිර්මාණාත්මක කාර්යය අඩු නොකළ යුතුය. Toyota Camry V40යුරෝපීය රටවල් සඳහා, අරාබි සහ ඇමරිකානු කලාප සඳහා වෙනස් කිරීම් ඇත. ඒවා මුලින්ම බැලූ බැල්මට පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
- කැම්රි හි අරාබි අනුවාදයේ, ලාක්ෂණික ලිඛිත පිටපතක් දර්ශනය විය,
- ඇමරිකානු අනුවාදය "යුරෝපීය" හි ඉදිරිපස පියාපත් මත පිහිටා ඇති හැරවුම් දර්ශක අහිමි විය. ජපන් ජාතිකයින් රුසියාව සහ සියලුම CIS රටවල් යුරෝපය ලෙස වර්ගීකරණය කළහ.
ඡායාරූප Camry V40 - පසුපස දර්ශනය
Toyota Camry B40 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
කාරණය බාහිර වෙනස්කම්වලට සීමා නොවීය. ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඕස්ට්රේලියාව සහ ප්‍රංශයේ ජාත්‍යන්තර ඉංජිනේරු කණ්ඩායමක් ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා කටයුතු කළහ. ඔවුන් බලාගාරයේ දී ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල සැලකිලිමත් වන නිෂ්පාදනවල පාරිභෝගිකයින්ගේ මානසිකත්වයේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගත්හ. ඔවුන්ගේ පරාමිතීන් අනුව, දේශීය ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා එන්ජින් සහ, උදාහරණයක් ලෙස, උතුරු ඇමරිකාව එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.
- සම්බන්ධයෙනි Toyota Camry V40රුසියානු ලියාපදිංචිය සමඟ, මූලික එන්ජිම ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහ 167 hp බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර පේළියක පෙට්රල් ඒකකයක් විය.
- ඉහළ අනුවාදය සූත්‍රය සහ සිලින්ඩර ගණන V6 වෙත වෙනස් කළේ එකවර පරිමාව ලීටර් 3.5 දක්වා වැඩි කිරීමෙනි. සහ 277 hp දක්වා බලය.
ඒකක දෙකම එකල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රධාන පාරිසරික ලේඛනයේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල විය - යුරෝ 4. ඒකක දෙකේම සැලසුමට ගෑස් බෙදා හැරීමේ පතුවළ 2 ක්, ඉලෙක්ට්රොනික වායු බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලි පාලන පද්ධතියක් සහ එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට 4 ක බඳ කට්ටලයක් ඇතුළත් විය. බල ලක්ෂණවල වෙනස මෝටර් රථයේ සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන කොටසෙහි වෙනස්කම් තීරණය විය - ගියර් පෙට්ටිය.
- මූලික මෝටර් රථයට 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලැබුණි,
- "උසස්" Camry V40 දැනටමත් 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් පමණි.
සියලුම 6 වන පරම්පරාවේ Toyota Camry මාදිලි අතර, එය යම් දුරකට පෙරළිකාර විය. එහි පදනම මත, පළමු නිෂ්පාදනය V40 සමඟ සමගාමීව, දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - Toyota Camry Hybrid, නමුත් රුසියාවේ එවැනි මෝටර් රථ අදටත් කුතුහලයක් ලෙස සැලකේ. දෙමුහුන් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ නැගී එන සූර්යයාගේ දේශය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව යන වෙළඳපොලවල පමණි. සෙඩාන් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ජපානය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරන ලදී.
Toyota Camry 2010 අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප
Toyota Camry 2009-2011 අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප
Toyota Camry 2009-2011 මාදිලි වසර සඳහා විකල්ප
මූලික අනුවාදයේ දැනටමත් සපයා ඇති විකල්ප පරාසයෙන්, අපට විදුලි ධාවකය සහ පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ ඉදිරිපස ආසන රත් කිරීම, ABS, හදිසි තිරිංග අතරතුර තිරිංග බලය වැඩි කිරීමේ පද්ධතියක්, තිරිංග පද්ධතියේ බල බෙදාහරින්නා, පැත්ත සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, ආලෝකය, වැසි සහ වාහන නැවැත්වීමේදී ආධාරක සංවේදක සහ වායු අයනීසර් සමඟ දේශගුණ පාලනය.
සුඛෝපභෝගී Toyota Camry V40 සඳහා ආසන මත සම්, සුක්කානම් රෝදය මත ලී ආලේප කිරීම, විශාල සංදර්ශකයක්, කෲස් පාලනය සහ සංචලනය, පසුපස අංශය නැරඹීම සඳහා වීඩියෝ කැමරාවක්, සෙනෝන් ආලෝකය සහ කම්පන පාලනය සමඟ එකතු කරන ලදී.
සැපයෙන සුවපහසුව සහ පහසුවෙහි ප්‍රමාණාත්මක හා ගුණාත්මක වැඩිවීමත් සමඟ, Camry V40 පහත දැක්වෙන ශ්‍රේණි වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ - Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige.
Camry 6 වන පරම්පරාව සඳහා මිල ගණන්
එය අතීතයේ දෙයක්, නමුත් ඔබට විවිධ V40 ප්‍රභේදවල පිරිවැය මතක නම්, මූලික Comfort ආකෘතිය ගැනුම්කරුට රුබල් 949,000 ක් වැය වන අතර ඉහළම ප්රෙස්ටීජ් - රූබල් 1,360,000 කි.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය Camry V40
Toyota Camry 40 යනු ස්මාරක විශ්වසනීයත්වයේ ස්ථාපිත රූපයක් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. මෙම රූපය තරමක් යුක්ති සහගත ය, නමුත් එය විනාශකාරී විය හැකිය. සමහර අයිතිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථය විශ්වාසදායක බැවින් එය සෑම විටම සේවා කළ හැකි බවයි. එබැවින්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ "සජීවී" පිටපතක් සොයා ගැනීමයි. හතළිස්වන ශරීරය තුළ භාවිතා කරන ලද Toyota Camry මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුතු සංරචක මොනවාදැයි ලිපියෙන් ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.
ටිකක් ඉතිහාසය
Camry 40 2006 දී අලෙවි විය. පළමු වසර දෙක තුළ ජපන් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ රුසියානු වෙළෙඳපොළට සපයන ලදී. 2007 අවසානයේ සිට ප්රාදේශීය සභාව ස්ථාපිත කර ඇත. ගුණාත්මක භාවයේ වෙනසක් නැත. නමුත් suspension එක අපේ පාරවල් වලට අනුගත වෙලා, ground clearance එක ටිකක් වැඩි කරලා. 2009 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී:
- රේඩියේටර් ග්රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය වෙනස් කර ඇත;
- පැති දර්පණ සඳහා දිශා දර්ශක එකතු කිරීම;
- අපි අභ්යන්තරයේ කුඩා වැඩක් කර ස්පර්ශ තිරයක් එකතු කළා;
- ගුවන්විදුලිය බ්ලූටූත් සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර, "අත්-නිදහස්" පද්ධතියක් දර්ශනය විය.
මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ දර්ශනය කුඩා මුදල් සඳහා විශාල සහ සුවපහසු සෙඩාන් රථයකි (එකක් වැනි). මෙයින්, Camry XV40 හි සමහර අවාසි මතු වන අතර, ඔබට එය ඉවසා සිටීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සම්මත ශබ්ද පරිවරණය තරමක් දුර්වල වන අතර නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.
ශරීරය සහ උපකරණ
තීන්ත වැඩ ඉතා පහසුවෙන් සීරීම් සහ චිප්ස්. මෙය "උතුම්" කළු වර්ණය මත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නමුත් හිස් ලෝහ මලකඩ නොයයි. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට Camry V40 මත පවා විඛාදනයක් නොතිබිය යුතුය. තිබේ නම්, මෙය දුර්වල තත්ත්වයේ ශරීර අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණකි.
සමස්තයක් වශයෙන්, Camry 40 හි සම්මත ටිම් මට්ටම් 5 ක් තිබුණි. නමුත් මූලික R1 (Comfort) පවා හොඳින් සන්නද්ධ විය:
- ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය;
- වායු බෑග් 4 (ඉදිරිපස + පැත්ත);
- සම් බහුකාර්ය සුක්කානම සහ වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව;
- ස්පීකර් හයක් සහ සීඩී වෙනස් කරන්නා සහිත සම්මත රේඩියෝව;
- මීදුම ලයිට් සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග (කවුළු, දර්පණ);
- අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත එකම වින්යාසය.
R2 (Comfort+)එය වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. තුල R3 (අලංකාරය)සම් අභ්යන්තර සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක එකතු කරන ලදී. මෙහි R4 (ප්රෙස්ටීජ්) දැනටමත් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය: VSC ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය, xenon සහ cruise control. ඉහත සඳහන් කළ සියලුම වින්යාසයන් ලීටර් 2.4 පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ සපයා ඇත.
ඉහල R5 (සුඛෝපභෝගී)එය යුගලනය කරන ලද්දේ 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ පමණි. "ගුඩීස්" අතර: විදුලි පසුපස ආසන පිටුපස, පසුපස කවුළුවෙහි තිරයක් සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලී ඇතුළු කිරීම්.
ඇමරිකානු සහ අරාබි කාන්තාවන්
රුසියාවේ එවැනි මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. නමුත් බෙලාරුස්, කසකස්තානය සහ යුක්රේනයේ එවැනි Camry V40s විකිණීමට ඇති ප්‍රතිශතය තරමක් ඉහළ ය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සහ යුරෝපීය/රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ අතර වෙනස්කම් ඇත, නමුත් ඒවා මූලික නොවේ. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් වින්යාසයන් ගැන සැලකිලිමත් වේ.
"ඇමරිකානුවන්" විවිධ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව ඇති අතර නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා ඉදිරිපස පියාපත් මත හැරීම් නොමැත. මෝටර් රථවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් මූලික LE වින්යාසය තුළ බෙදා හරිනු ලැබේ. යුරෝපයෙන් ප්රධාන වෙනස වන්නේ දේශගුණික පාලනය නොමැතිකම, වායුසමීකරණය පමණි. බොහෝ හිමිකරුවන් නැවත සකස් කිරීමට පෙර මැදිරියේ ඇති උඩු මහලේ සහ ප්ලාස්ටික් වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සටහන් කරයි. 2009 න් පසු, අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය සමාන විය. 
ඇමරිකානු XLE අඩු පොදු වේ. දැනටමත් සංචලනය විය හැකි අතර, බොත්තමක් සහ හොඳ JBL සංගීතය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම. ඇමරිකානු මෝටර් රථවල මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇත. තවත් සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ එය 2.5-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකි බවයි. Camry 50 හි දැනටමත් එම ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත.
ඕනෑම "ඇමරිකානුවෙකුගේ" "ජීවිතය" සහ සේවා ඉතිහාසය CARFAX සේවාව භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක.
"අරාබියන්" සමඟ එය ටිකක් කණගාටුදායකයි. මෙම කොටස්වල ඒවා කුලී රථ රියදුරන් විසින් බහුලව භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙය ඕස්ට්රේලියානු මෝටර් රථ සඳහා ද අදාළ වේ. එපමණක්ද නොව, ඒවාට සමාන වින්යාසයන් ඇත. බොහෝ විට, මෙය "නිරුවත්" GL, දෘෂ්ය උපකරණ පුවරුවක් පවා නොමැත. විකිණීමට පෙර, එවැනි කැම්රි කිලෝමීටර් 400-500 දහසක් ධාවනය කරයි, එය අපගේ ශිල්පීන් පහසුවෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් බවට පත් කරයි.
ඉහළම අරාබි GLXසහ එස්.ඊ.ඒවා වඩා හොඳින් සවි කර ඇත, නමුත් ඒවා සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර වන අතර යුරෝපීය කැම්රි සමඟ මිල වෙනස එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ.
එන්ජින්
නිල වශයෙන්, යුරෝපයේ විකුණනු ලැබුවේ 40 වන ශරීරයේ කැම්රි දෙකක් පමණි - පෙට්රල් 2.4 සහ 3.5 ලීටර්. 2.0-ලීටර් එන්ජින් ඉතා දුර්ලභයි ( 1AZ-FE, 145 l. සමග.) Camry VX40 ආසියාවෙන් ආනයනය කර ඇත (විකිණීමට ඇති දැන්වීම් 1338 න් 13 ක්). එහි පදනම මත, Camry 2006-2011 සඳහා වඩාත් පොදු - 2.4-ලීටර් ( 2AZ-FE, 158 සහ 167 l. සමග.), අපි පහත වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
තවත් දුර්ලභ අමුත්තෙක් (1338 න් 25 ක්), අවම වශයෙන් රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා, 2.5-ලීටර් ( 2AR-FE, 179 l. සමග.) ඇමරිකානු මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද ටොයොටා විශ්වසනීයත්වය අහිමි නොවූ වඩාත් නවීන එන්ජිමක්. මාර්ගය වන විට, එම එන්ජිම ඊළඟ පරම්පරාවේ Camry මත ස්ථාපනය කරන ලදී XV50.
Hybrid Toyota Camry 40 විදේශීය වේ. ඔබට විකිණීම සඳහා දැනට පවතින වෙළඳ දැන්වීම් 5-6 කට වඩා සොයා ගැනීමට අපහසුය. දෙවන පරම්පරාවේ Hybrid Synergy Drive නවීකරණය කරන ලද 2.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ ( 2AZ-FXE, 149 l. සමග.) සහ අශ්වබල 41 ක විදුලි මෝටරයක්. අවුරුදු දහයක් පැරණි මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, විභව විදුලි සංකූලතා හේතුවෙන් ඉන්ධන ඉතිරිය සැක සහිත විය හැකිය.
එන්ජිම ලීටර් 2.4 (2AZ-FE, 158 සහ 167 hp)
විශ්වසනීයත්වය අනුව එන්ජින් කර්මාන්තයේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. නමුත් මෙම විශ්වසනීයත්වය පදනම් දෙකක් ඇත:
- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම සේවා සැපයීම උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සමඟ අනිවාර්ය වේ (බොහෝ විකල්ප තිබේ - විශේෂිත සංසදයේ සාකච්ඡාව) සහ පෙරහන්;
- සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම.
එන්ජිම විශ්වසනීය වුවද, එය තවමත් උනුසුම් වීමට බිය වේ. අවහිර වූ රේඩියේටර් නිසා අධික උනුසුම් වීම සිදුවිය හැක. මෝටරයේ සමස්ත උෂ්ණත්වය අංශක 90 ට වඩා වැඩි නොවේ. එමනිසා, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ පසු, ගෑස්කට් කාන්දු වීම, ප්රති-ශීතකරණය සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ නූල් කැඩීම සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ.
2.4-ලීටර් එන්ජිම අධික ලෙස රත් කර නියමිත වේලාවට සේවය නොකරන්නේ නම්, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 350-400 දහසක් සඳහා නිසි ලෙස සේවය කරනු ඇත. ඔබට කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් අතර කොතැනක හෝ ආතතිකාරකයක් සමඟ කාල දාමය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. සෑම සැතපුම් 150 දහසකටම කපාට සකස් කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න. මෙම එන්ජිමට හයිඩ්රොලික් compensators නොමැත, එබැවින් කපාට අතින් සකස් කළ යුතුය.
2AZ-FE හි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පොම්පයයි. මුල් ජල පොම්පය ඔබේ වාසනාව මත පදනම්ව කිලෝමීටර් 100 සිට 200 දහසක් දක්වා දිව යයි. අක්රිය වීමක සංඥා - එය ශබ්දය හා කාන්දු වීම ආරම්භ වේ. පළමු ආදේශනයෙන් පසු, බොහෝ දුරට, ඔබට සෑම සැතපුම් 50 දහසකටම පොම්පය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
V6 එන්ජිම ලීටර් 3.5 (2GR-FE, 277 hp)
එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වේ. තත්පර 7 සිට කිලෝමීටර සියයකට වඩා අඩු කාලය සිත් ඇදගන්නා සුළුය. නමුත් කැම්රි වීඑක්ස් 40 නෞකාවට සංචිතයක් සමඟින් 277 ක් රිංගා ඇති බව පෙනේ. 3.5-ලීටර් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ විභවය විවෘත කිරීමට සම්මත සුක්කානම් සහ තිරිංග පද්ධතියේ හැකියාවන් ප්රමාණවත් නොවේ. නමුත් මෙය සැමවිටම අවශ්ය නොවේ. බොහෝ දෙනෙකුට ගෑස් පැඩලය යටතේ බලය සංචිතයක් තිබීම ප්රමාණවත්ය. රුසියානු නීති සම්පාදනය යටතේ, ප්රවාහන බද්ද නිසා මෙම තොගය මිල අධික වේ.
එවැනි එන්ජින් සහිත කැම්රි හතළිහකට වඩා අඩුවෙන් විකිණීමට ඇත - 23% (1338 න් 316). ඒවායින් බොහොමයක් යතුරුපැදිකරුවන් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. තවද බලය වැඩි කිරීම සහ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය හය-වේගයේ ස්වයංක්රීය සේවා ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි. 
එබැවින්, Camry 3.5 මිලදී ගැනීමට පෙර, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ විශේෂයෙන් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. ලකුණු කිරීම සඳහා දෝෂ අනාවරකයක් භාවිතයෙන් ඔබට සිලින්ඩර 5 පරීක්ෂා කළ හැකිය. එන්ජිම උනුසුම් වීමෙන් පසු එවැනි කරදරයක් සිදුවිය හැකි අතර බලශක්ති ඒකකයේ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකට තර්ජනය කරයි.
2010 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, සංයුක්ත තෙල් සිසිලන පයිප්ප සහ VVTi පද්ධතිය හේතුවෙන් නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පැවතුනි. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහමය ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පරීක්ෂා කරන්න, ඔබේ මෝටර් රථය පැරණි ආකාරයේ පයිප්ප තිබේ නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න. ඉදිරි ගමනක දී, සියලුම එන්ජින් ඔයිල් මිනිත්තු 10 ක් ඇතුළත පිටතට ගලා යයි.
එසේ නොමැති නම්, හොඳ නඩත්තු කිරීමකින්, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය වේ 2GR-FEතරුණ 2.4-ලීටර් එන්ජිමට වඩා වැඩි ය. සහ 100 hp ට වැඩි බලයේ වෙනසක් සමඟ. සමග. ගැසොලින් පරිභෝජනය ප්රායෝගිකව සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ "රොකට්" ධාවන මාදිලිය සක්රිය නොකරන්නේ නම්.
පොම්පය ද විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවන අතර කපාට බොහෝ විට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - සෑම කිලෝමීටර 100 දහසකට වරක්. හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක මෙම ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
සම්ප්රේෂණය
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම ඉතා දුර්ලභය (දැන්වීම් 1338 න් 160 ක්). E351 හි පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. කාලයත් සමඟ, දර්ශන සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ලිහිල් වේ. එමනිසා, මාරු බොත්තම ලිහිල් නම්, මෙය ඉහළ සැතපුම් ගණනක වක්ර සාක්ෂියක් විය හැකිය.
Toyota Camry 40 හි සියලුම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලද්දේ ඔවුන්ගේම සමාගමක් වන Aisin විසිනි, නමුත් වර්ග කිහිපයක් සහ වෙනස් කිරීම් තිබුණි:
ඕනෑම Toyota ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක දිගු කාලීන සහ ගැටළු රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වට්ටෝරුව සරලයි - නිතිපතා සහ උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කරන්නේ නම් (පෙරහන සෑම 120 දහසකට වරක් කළ හැකිය), එවිට පළමු අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කිලෝමීටර් 300-500 දහසක් අතර පැන නගී.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම එකම කොන්දේසිය නොවුනත්. මෙහෙයුම් ආකාරය අඩු වැදගත්කමක් නැත. නිරන්තර ධාවන ධාවන විලාසය සහ සීතල බර වැඩි වීම පෙට්ටියේ සේවා කාලය කිහිප වතාවක් අඩු කරයි. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සුපිරි විශ්වසනීය වන අතර එය බිඳ වැටෙන්නේ නැතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. වැරදි ආකල්පය ඕනෑම දෙයක් මරා දැමිය හැකිය.
6 වේගය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ U660E, බලවත් 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඉහළ ව්යවර්ථ සහ ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම ඉතා ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෙම පෙට්ටිය "වාක්ය". සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව අතරතුර, මැදිහත්වීමකින් තොරව එහි අවශ්ය කිලෝමීටර 300+ දහසකට ළඟා වීමට එයට හැකියාව ඇත.
ඇත්තේ එක් නිගමනයක් පමණි - මිලදී ගැනීමට පෙර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය. මාරු කිරීමේදී ගැස්ම හෝ ගැස්ම නොවිය යුතුය.
අත්හිටුවීම
40 වන කැම්රිගේ චැසිය විශ්වාසදායක වන අතර සාමාන්‍ය ආරක්ෂිත ආන්තිකය කිලෝමීටර 120-150 දහසක් වේ. ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං වැනි පරිභෝජන ද්රව්ය පවා සැතපුම් 60-80 දහසක් (මුල් පිටපතේ) පවතී.
පසුපස අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය. මෙය සුවපහසුව සහ සුමට ධාවනය ලබා දෙයි, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබට නිහඬ කුට්ටි දුසිමක් අවශ්ය වනු ඇත. මුල් පිටපතේ, ඒවා ලිවර් සමඟ පමණක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් බොහෝ විකල්ප වෙළඳ නාම විකිණීමට ඇත. ඔබට තවමත් මුල් අමතර කොටස් අවශ්ය නම්, ඔබට Toyota Avalon වෙතින් නිහඬ කුට්ටි මිලදී ගත හැකිය. ඒවා හොඳින් ගැලපේ, කොටස් අංක සඳහා සබැඳිය බලන්න.
සමහර විට අත්හිටුවීම හඳුනාගැනීමේදී තට්ටු කිරීම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න සැමවිටම පැහැදිලි නැත, සෑම දෙයක්ම නොවෙනස්ව පවතින බව පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඉහළ කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම් පරීක්ෂා කළ යුතුය. කඳුළු නිසා, ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස තට්ටු කරයි.
සාමාන්යයෙන්, Camry 40 අත්හිටුවීම සුවපහසුව සඳහා “ගැලපෙන” - මෘදු සහ සිනිඳුයි. මෙම පදනම මත, බොහෝ දෙනෙක් Camry 40 දුර්වල ලෙස හැසිරවීම සඳහා විවේචනය කරති. නමුත් මෝටර් රථය කිසිසේත් ධාවනය නොවන බව පැවසිය නොහැක. ඔව්, එය ධාවන තරඟ සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් එය ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර නැත. සාමාන්‍ය නගර හෝ අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා, Camry හි හැසිරවීම ප්රමාණවත් වේ. එමනිසා, මිලදී ගැනීමට පෙර, සියලු සැකයන් දුරු කිරීම සඳහා ටෙස්ට් ධාවකයක් ගන්න.
තිරිංග සහ සුක්කානම්
මේ කොටසේ ලියන්න තරම් දෙයක් නැහැ. සෑම දෙයක්ම දිගු කාලයක් හා නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ ක්රියාකාරී ධාවන මාදිලිය සඳහා තිරිංග ටිකක් දුර්වලයි. නිතර උනුසුම් වීමෙන් පසුව, තිරිංග තැටි දිරාපත් විය හැකි අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. පළමු ලකුණ තිරිංග කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය වේ.
සුක්කානම් කෙළවර සහ සැරයටි සැතපුම් 150 දහසක් දක්වා පවතී. කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා සුක්කානම් රාක්කය ඔබට කරදරයක් නොවනු ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ස්ප්ලයින් සන්ධියේ ප්‍රදේශයේ සුක්කානම් තීරුව සහ කාර්ඩන් හරස්කඩ මගින් නිපදවිය හැකිය.
විදුලි
මුලදී, විදුලි රැහැන් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සහිතව තබා ඇත. නමුත් මෝටර් රථ සොරුන් අතර මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන්, Camry XV40 බොහෝ විට අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති එකකින් හෝ කිහිපයකින් සමන්විත වේ. තවද Camry හි විදුලි ගැටළු වල ප්රමාණය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ ස්ථාපකයන්ගේ "හස්ත කර්මාන්ත" උපාධිය මතය.
පරීක්ෂා කිරීමේදී, හුඩ් යට සහ කැබින් එකේ අමතර රැහැන් තබා ඇති ආකාරය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න, ඉදිරිපස පුවරුව යට බලන්න. ඔබ වයර්වල අලස ඇඹරීම් සහ විදුලි ටේප් පොකුරක් සොයා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ අමතර පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමට එය හානියක් නොවේ.
"සහජ" විදුලි දුර්වලතා අතර උත්පාදක යන්ත්රය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වේ. පළමු එක සතයක් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් සිය ගණනක් වැය වේ.
මාර්ගය වන විට, හිසේ කැක්කුම සඳහා සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. වායු සමීකරණ යන්ත්රය ක්‍රියාත්මක වන විට වායු නාලිකාවලින් සුදු පැහැ පෙති පිටවන්නේ නම්, වායු සමීකරණ වාෂ්පකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය. ප්රතිස්ථාපන ශ්රමය වාෂ්පීකරණයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. 
විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
හත්වන පරම්පරාවේ Toyota Camry යනු සුඛෝපභෝගී ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි, Lexus සෙඩාන් සඳහා දැරිය හැකි විකල්පයකි. මෙම පරම්පරාව 2006 දී Detroit Auto Show හි ආරම්භ විය. රෝද පාදය දිගු කිරීමෙන්, නව මාදිලිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ඇත. මධ්‍යස්ථ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුළුල් පසුපස සෝෆා ඔබට විශාල මගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ මිල අධික අනුවාද වල පසුපස ඇලවීම අංශක 8 දක්වා වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් ගමන වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. බාහිර පෙනුමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ කුඩා වීදුරු ප්රදේශයකි, කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් දෘශ්යතාවට බල නොපායි. නව මාදිලියේ පෙනෙන බර තිබියදීත්, එය තරමක් ඝන සහ ප්රකාශිත පෙනුමකි. තවද අභ්යන්තර උපකරණ තවමත් උසස් ප්රමිතීන් සපුරාලයි.රුසියාවට නිල වශයෙන් සැපයූ Toyota Camry, Comfort, Elegance, Prestige සහ Luxury trim මට්ටම් වලින් පිරිනමන ලදී. අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත සරලම මූලික සුවපහසු ආකෘතියට වෙනම දේශගුණ පාලනයක්, සීඩී ප්ලේයරයක්, රත් වූ දර්පණ, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක සහ රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල ඇත. 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත සුවපහසු ටිම් මට්ටම ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. Elegance පැකේජයට විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන සහ විදුලි උණුසුම සහිත සම් ආසන ඇතුළත් වේ. Elegance Plus පැකේජය තුළ, xenon headlights සහ cruise control ඉහත දක්වා ඇත. Prestige විසින් සංචාලන පද්ධතියක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය මත බහුකාර්ය තිරයක් පිරිනමයි. Luxury V6 සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය උපාංගවල අමතර විශේෂාංග 40/20/40 බෙදුණු පසුපස ආසනයක් (මි.මී. 165) බලය වෙනස් කළ හැකි පසුපසට ඇතුළත් වේ; පසුපස කවුළු තිර; ලී ඇතුළු කිරීම සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන බොත්තම් සහිත සම් ඔතා සුක්කානම.
රුසියාවේ, මෝටර් රථය ලීටර් 2.4 ක පේළි 4-සිලින්ඩර 2AZ-FE එන්ජිමක් සමඟ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෙන්ම 3.5-ලීටර් V-හැඩැති 6-සිලින්ඩරයක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2GR-FE එන්ජිම 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. පළමු එන්ජිම පෙර පරම්පරාවේ නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් වන අතර, නවීකරණය කරන ලද පිටාර පද්ධතියක් සහිතව, එය 167 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කරන්න. 2GR-FE එන්ජිම (277 hp) Toyota සහ Lexus මාදිලි තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් එය වඩාත් විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකක වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
Camry හි ඇති එක් වාසියක් වන්නේ අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුවයි. එහි සැලසුම සහ වර්ගය නොවෙනස්ව පවතී - ස්වාධීන, උල්පත් මත, MacPherson struts සමඟ. අපි එය පෙර පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වැඩි වූ පදනම නිසා, නව මාදිලියේ යම් උපාමාරු අහිමි වී ඇත, නමුත් වේගයෙන් වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් ඇත. අපි "යාන්ත්ර විද්යාව" සහ මූලික 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවායේ තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය අපට සටහන් කළ හැකිය. V6 සමඟ එන 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හය (346 Nm) හි ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථය සැලකිල්ලට ගනිමින්, “ආලෝකය” කිරීමට කැමති අයට අවසානයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටලු ඇති විය හැකිය. එබැවින් එවැනි එන්ජිමක් සමඟ වුවද, කැම්රි තවමත් සන්සුන් හා ගෞරවනීය රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් අදහස් කරයි. එහි බලය කල්පැවැත්ම සහතික කළ සහතිකයක් වන අතර එහි අති නවීන සම්ප්රේෂණය පහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමකි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, Toyota Camry ඉතා ඉහළ මට්ටමක් පෙන්නුම් කරයි. සියලුම 2006 Camrys ABS, EBD, ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සහ තිරිංග සහාය සමඟ සම්මත වේ. ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහ ලෝඩ් ලිමිටර් සහිත බෙල්ට්, ද්විත්ව අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග්, පැති එයාර් බෑග් සහ තිර වායු බෑග් ගැටීමකදී පදිංචිකරුවන්ට ආරක්ෂාව සපයයි. හිස සහ බෙල්ලේ තුවාල වලට වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සැපයීම සඳහා ආසන පිටුපස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. "ප්රෙස්ටීජ්" වින්‍යාසයෙන් පටන් ගෙන, අතිරේක ක්රියාකාරී පද්ධති සපයනු ලැබේ: විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව (VSC) සහ කම්පන පාලනය (TRC).
මෙම පරම්පරාවේ ටොයොටා කැම්රි අයත් වන්නේ තවමත් යල්පැන ගොස් නැති නමුත් ඒ සමඟම තරමක් රසවත් මිලක් ඇති මෝටර් රථ කාණ්ඩයට ය. සාමාන්යයෙන් උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය, පොහොසත් මට්ටමේ උපකරණ සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු නඩත්තු කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම මිලදී ගැනීම දිගුකාලීන භාවිතය සඳහා ඉතා ප්රායෝගික විය හැකිය.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්නCIS රටවල Toyota Camry 40 ව්‍යාපාරික මෝටර් රථ පන්තියට අයත් වේ. ඇමරිකානුවන් Camry සලකන්නේ මධ්‍යම පාන්තික පවුලේ සෙඩාන් රථයක් ලෙසයි.
මෝටර් රථය හොඳ ගතිකත්වය, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ ප්රධාන සංරචකවල දිගු සේවා කාලය මගින් සංලක්ෂිත වේ. Camry 40 මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඝන නගර තදබදය සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සැපපහසුයි.
Camry 40 නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් සහ ප්රධාන මාදිලි පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක්
Toyota Camry 40 ප්‍රථම වරට 2006 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය. එය 2011 දී Camry 50 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එබැවින් Camry 40 නිෂ්පාදනය අවසන් විය.
CIS වෙළඳපොළ සඳහා, Toyota Camry 40 එන්ජින් දෙකක් සමඟ පැමිණේ:
- 4-ලීටර් 2AZ-FE එන්ජිම, 167 hp;
- බල ඒකකය 2GR-FE ලීටර් 3.5, 277 hp.
2AZ-FE එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ 2000 දී ලීටර් 2.2 5S මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද 2AZ එන්ජිමෙනි. ලීටර් 2 4 එන්ජිමේ ප්රධාන ගැටළු වන්නේ:
- කම්පනය වැඩි වීම;
- බ්ලොක් එකේ නූල් අසමත් වීම;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
අඩුපාඩු තිබියදීත්, 2AZ-FE එන්ජිම දිගු සේවා කාලයක් ඇත. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 350-400 දහසක් පැවති එන්ජින් තිබේ. බලශක්ති ඒකකය කෝක් කිරීමට නැඹුරු නොවේ. එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය අඩු වන අතර එය මූලික වශයෙන් දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ කාන්දු වන තෙල් මුද්රා සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, රබර් මුද්රා පරීක්ෂා කිරීම ගැන මෝටර් රථ හිමිකරු අමතක නොකළ යුතුය.
2GR-FE එන්ජිම යනු 2GR බලාගාර වල එන්ජිමකි. එය v-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක් ඇත. එහි සැලසුම් විසඳුම් කලින් 3MZ-FE සහ 1GR එන්ජින් වලින් ණයට ගෙන ඇත. බල ඒකකයට පහත අවාසි ඇත:
- තෙල් කාන්දු වීම. හේතුව ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් නළය තුළය. එය ලෝහ-රබර්-ලෝහ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. එහි රබර් කොටස කාලයත් සමඟ පදම් වී කාන්දු වේ. 2010 දී, නිෂ්පාදකයා මෙම අඩුපාඩුව සැලකිල්ලට ගත් අතර, එම නළය සම්පූර්ණ ලෝහයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
- VVTi පද්ධතියේ ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්ලච් මගින් බාහිර ශබ්ද නිර්මාණය වේ. මෙය සම්පතට බලපාන්නේ නැත, නමුත් රියදුරුට අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකිය.
- පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය. මේ සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, නමුත් වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ අවහිර වූ throttle valve වේ.
- පස්වන සිලින්ඩරයේ සීරීම. අධික උනුසුම් වීම හෝ අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
- පොම්පය කාන්දු වීම. අඩු සැතපුම් වලදී පවා සිදු වේ.
එන්ජිම වාත්තු යකඩ ලයිනර් ඇත. මෙය ප්රධාන අලුත්වැඩියාව වඩාත් ලාභදායී වේ.
දකුණු පස ධාවනය වන Toyota Camry 40 මෝටර් රථ 2.5 ලීටර් 2AR-FE එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. එහි ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ හයිඩ්රොලික් තෙරපුම් තිබීමයි. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ CIS රටවලට නිල වශයෙන් සපයා නැත.
2AR-FE බල ඒකකය 2008 දී Camry 40 හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි පදනම මත, මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් අනුවාදය සඳහා අදහස් කරන ලද 2AR-FXE එන්ජිම සංවර්ධනය කරන ලදී.
Camry 40 හි භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටි
Camry 40 හි භාවිතා වන ප්රධාන ගියර් පෙට්ටි පහත වගුවේ දක්වා ඇත.
| ආකෘතිය | එන්ජින් ධාරිතාව, l. | ටයිප් කරන්න | සටහන |
| U250E | 2.4 | යන්ත්රය | CIS රටවල එය භාවිතා වන්නේ ලීටර් 2.4 එන්ජින් සඳහා පමණි. |
| U250E | 3.5 | යන්ත්රය | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඕස්ට්රේලියාව සහ පිලිපීනයේ එය 3.5-ලීටර් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ. |
| E351 | 2.4 | යාන්ත්ර විද්යාව | CIS හි, 2.4-ලීටර් අනුවාදය පමණක් අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ |
| U660E | 3.5 | යන්ත්රය | CIS හි 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. |
| U760E | 2.5 | යන්ත්රය | නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිපදවන ලද දකුණු පස මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. |
| e-CVT P311 | 2.7 | විචල්ය වේග ධාවකය | Toyota Camry 40 Hybrid වාහන සඳහා පමණක් අදාළ වේ. උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ජපන් දේශීය වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබේ. |
| U241E | 2.4 | යන්ත්රය | දේශීය වෙළෙඳපොළ සහ උතුරු ඇමරිකාව සඳහා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය. CIS වෙත නිල වශයෙන් සපයා නැත. |
E351 අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායකය. මෙම ගියර් පෙට්ටිය වෙනත් ටොයොටා මෝටර් රථ පරම්පරා කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් එහි ළමා රෝග නොමැත. E351 හි සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්යයි, එබැවින් පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැත.
දිගුකාලීන භාවිතය අතරතුර, ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය ලිහිල් විය හැක. 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සම්බන්ධකයේ යම් සෙල්ලම් තිබේ. නැමුණු අත් සහ කැඩුණු කේබල් කලම්ප සහිත මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ තිබේ.
U250E පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට අනෙකුත් වාහනවල විශාල එන්ජින් සමඟ භාවිතා වේ. මෙම ඒකකයේ විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකය පෙන්නුම් කරයි. 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ එකට වැඩ කිරීම, බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත සමඟ සැසඳිය හැකි සම්පතක් ඇත. කාලෝචිත තෙල් වෙනස්වීම් සමඟ, U250E ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500-600 දහසක් දක්වා ක්රියා කළ හැකිය. ඇමරිකානු කැම්රි 40 හි එය ලීටර් 3.5 එන්ජිමකින් ද ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් වේ.
CIS රටවල, V-හැඩැති 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ U660E වලින් සමන්විත වේ. එය "ළමා රෝග" ගොඩක් ඇත, එබැවින් එය භාවිතා කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. බරපතල ගැටළු කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් දුරින් ආරම්භ වේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, දකුණු පස ධාවනය වන මෝටර් රථ U760E ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලබා ගත්තේය. මෙය නවීකරණය කරන ලද U660E වේ. ගැටළු බොහොමයක් විසඳා ඇත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව එය U250E වෙත ළඟා නොවේ.
CIS හි Hybrid මෝටර් රථ අලෙවියට ගොස් නැත. ඒවා e-CVT P311 variator එකකින් සමන්විතයි. පෙට්රල් එන්ජිමට අමතරව, මෝටර් රථය 134 hp සහිත විදුලි මෝටරයක් ඇත. Toyota Camry Hybrid 40 පහත ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ. දෙමුහුන් වල ප්රධාන අවාසිය නම් VVB හි අධික පිරිවැයයි.
U241E ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන Toyota Camry 40 සඳහාය. එය විශ්වාසදායක U250E සම්ප්රේෂණය මත පදනම් වේ. මෝටර් රථය දේශීය වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් විකිණීමට නොතිබුණි, නමුත් අවශ්ය නම්, එවැනි උදාහරණයක් සොයාගත හැකිය.
Toyota Camry 40 හි ලක්ෂණ
Toyota Camry xv 40 හි මානයන් සහ බර සාරාංශ වගුවේ පහත දැක්වේ.
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහ ගතික ලක්ෂණ, උදාහරණයක් ලෙස, උපරිම වේගය පහත වගුවේ දක්වා ඇත.
වෙළඳපොලේ විකුණන බොහෝ මෝටර් රථවල ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. දෙමුහුන් අනුවාදය කිසි විටෙකත් පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ නැත. සෙඩාන් රථයක් හැර වෙනත් ශරීරයක මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ මිල
ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ තත්ත්වය මත රඳා පවතී. Camry acv 40 වැඩි හෝ අඩු ඉවසිය හැකි තත්ත්වයේ ආරම්භ වන්නේ රූබල් 400,000 කින්. රීතියක් ලෙස, මේවා "සුවපහසු" වින්යාසය තුළ මෝටර් රථවල ලීටර් 2.4 අනුවාද වේ. මෙය Toyota වෙතින් වඩාත්ම අයවැය අනුවාදයයි. ලාභම Camry Acv 40 සඳහා නිෂ්පාදිත වර්ෂය 2007-2008 වේ.
තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථ සඳහා රුබල් 800,000 ක් පමණ වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන සංරචක විශාල අලුත්වැඩියාවකට ආසන්නව ඇති නිදර්ශකයක් සමඟ අවසන් වීමේ අවදානමක් ඇති බැවින්, රෝග විනිශ්චය ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය.
නිෂ්පාදනයේ නවතම වසරවල මෝටර් රථ මෙන්ම ලී සැරසිලි සහිත සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල මිල රුබල් මිලියන 1.2 සිට ආරම්භ වේ.
CIS හි නිල වශයෙන් අලෙවි නොකළ Camry 40 සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද, එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එය ආනයනය කරන ලද රට, ආකෘතියේ සුවිශේෂත්වය සහ ලේඛනගත කිරීමේ තත්වය මත ය. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අය සඳහා, මිල රුබල් මිලියන 1.5 සිට ආරම්භ වේ.
Toyota Camry 40 ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා
ඇමරිකානුවෙකු සහ යුරෝපීයයෙකු අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. රුසියාවේ විකුණන මෝටර් රථවලට වඩා උතුරු ඇමරිකාව සඳහා මෝටර් රථයක් පහත සඳහන් වාසි ඇත:
- හැච් එකක් තිබීම;
- LED පසුපස විදුලි පහන්;
- වඩාත් සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන සමඟ se;
- උසස් තත්ත්වයේ සම්මත ධ්වනි;
- se හි දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ වඩා හොඳ හැසිරවීමක් ඇත, එය ක්රීඩාශීලී ධාවකයක් සඳහා සකස් කර ඇත;
- ශරීරය විඛාදනයෙන් අඩු හානි;
- ඇතුළත සිට කඳ විවෘත කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ගැටළු නොමැත;
- දෙමුහුන් මිලදී ගැනීමේ අවස්ථාව;
- 2.5 ලීටර් එන්ජිම 100 දක්වා ගතික ත්වරණය සපයයි;
- හොඳම බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ සමාලෝචනයකින් පෙනී යන්නේ වෙනස්කම් ධනාත්මක පමණක් නොවන බවයි. ඇමරිකානුවාට අවාසි ගණනාවක් තිබේ:
- දුර්වල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
- squeaky ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තර;
- V6 එන්ජින් හැර ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට වැඩි සංවේදීතාව;
- දුර්වල සවාරිය;
- මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ වඩාත් සංකීර්ණ විකේතනය කිරීම;
- ඉහළ පිරිවැය.
වෙනස්කම් තිබියදීත්, දිග, උස, පළල, බිම් නිෂ්කාශනය සහ අනෙකුත් මානයන් වැනි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇමරිකානු මෝටර් රථ සහ ජපානයේ උපන් රට වන මෝටර් රථ සඳහා සමාන වේ.
Toyota Camry 40 අරාබි වෙළඳපොළ සඳහා
අරාබි සහ යුරෝපීය අතර වෙනස පහත වගුවේ දැක්වේ.
| අරාබි ජාතිකයෙකුගේ වාසි | අරාබි ජාතිකයෙකුගේ අවාසි |
| අඩු විඛාදනය. පහත දැක්වෙන දර්ශනය සංසන්දනය කිරීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ | නරක අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් |
| සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත | Optitron උපකරණ පුවරුවේ පසුතල ආලෝකය අතුරුදහන් |
| සම්මත ලෙස අච්චු | අඩුවෙන් කියවිය හැකි උපකරණ පුවරුව |
| පෙට්රල් ගුණාත්මකභාවය මත අඩු යැපීම | අඩු ප්‍රශස්ත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඇල්ගොරිතම |
| අඩු පිරිවැය | බොහෝ විට නරක මාර්ගවල බිඳවැටීම් වලින් පීඩා විඳින මෘදු චැසිය |
| බොහෝ මූලද්රව්ය Camry 45 වෙතින් ලබාගෙන ඇත | නරක අභ්යන්තර උණුසුම් උදුන |
| අභ්යන්තර සැරසිලි විකල්පවල විවිධත්වය | දුර්වල ජනකය |
| හොඳ තීන්ත තත්ත්වය | දුර්වල උපකරණ, GLX සම්බන්ධයෙන් ලබා දී ඇත |
| නරකම තාක්ෂණික පරාමිතීන් |
යුරෝපීය, අරාබි සහ ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා මෝටර් රථ අතර වෙනස තරමක් විශාල වුවද, කුමන මෝටර් රථය තෝරා ගත යුතුද යන්න පිළිබඳව පැහැදිලි පිළිතුරක් නොමැත.
අනෙක් සියල්ල සමාන වන අතර, ජපානයේ නිෂ්පාදිත යුරෝපීය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. එපමණක් නොව, එකම මිලකට ඔබට පොහොසත් පැකේජයක් සහිත ඇමරිකානුවෙකු මිලදී ගත හැකි නම්, තේරීම එහි දිශාවට වෙනස් කළ හැකිය.
මෝටර් රථ හිමියන් අරාබි අනුවාදය මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කරන්නේ ප්රධාන සංරචක පැහැදිලිවම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් පමණි. සුළු අඩුපාඩු විශාල සංඛ්යාවක් සහ සීතල දේශගුණය සඳහා මෝටර් රථයේ නොගැලපීම බොහෝ රියදුරන් මිලදී ගැනීම අත්හැර දැමීමට බල කරයි.
භාවිතා කරන ලද Camry 40 මිලදී ගැනීමේ ශක්‍යතාව
Toyota Camry 40 යනු දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි දැඩි මෝටර් රථයකි. එහි සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් යහපත් සම්පතක් ඇත.
ඔබ කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා සැබෑ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, odometer පමණක් නොව, ඉහළ සැතපුම් වල වක්ර සලකුණු දෙස බැලීම අවශ්ය වේ.
සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 250 දහසකට වඩා වැඩි නම්, මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය. බොහෝ සංරචකවල සේවා කාලය අවසන් වෙමින් පවතින අතර නව මෝටර් රථ හිමිකරු බොහෝ අලුත්වැඩියාවන්ට මුහුණ දෙනු ඇත. ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ අඩු මිලකට පමණක් වන අතර මෝටර් රථය සන්නාමගත සේවා ස්ථානයක සියලුම නඩත්තු කර තිබේ නම් පමණි.
2006 දී Toyota මෝටර් කෝපරේෂන් විසින් Toyota Camry ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයේ හයවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලද අතර එය R1 හි නිෂ්පාදනය කරන ලද නව Vibrant Clarity සැලසුම් දර්ශනය සහ උසස් HSD බලාගාර තාක්ෂණය (Hybrid Synergy Drive) මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී. R2, R3 ටිම් මට්ටම් , R4 සහ R5.
මෝටර් රථ එන්ජින් මැදිරිය හරහා පිහිටා ඇති පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ: R1-R4 වින්යාසය සිලින්ඩර හතරක පේළි එන්ජිමකින් ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයක් සහ 167 hp බලයකින් සමන්විත වන අතර R5 වින්යාසය සමන්විත වේ. ද්විත්ව WT-i පද්ධතිය සමඟ ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 277 hp බලයක් සහිත හය-සිලින්ඩර V6.
2006 මාදිලියේ මෝටර් රථය, එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, ප්ලාස්මා අයනීකරණ තාක්ෂණය මත පදනම් වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වායු සමීකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, එය දූවිලි හා හානිකර අංශු විනාශ කරන වාතයේ ධනාත්මක සහ සෘණ අයන ජනනය කරයි. මීට අමතරව, වායු සමීකරණ පද්ධති පාලන කාර්යයන් කිහිපයක් බහුකාර්ය සුක්කානම මත පිහිටා ඇත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson වර්ගයේ ස්වාධීන, වසන්තය, ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක තොග සහිත වේ. පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය, ප්රති-රෝල් තීරුව, සහ හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක ස්ට්රැට්.
සුක්කානම ආරක්ෂිත-ප්රතිරෝධී වන අතර, රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් සහ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් තීරුව ඇලවීම වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝද හබ් (මෙන්ම ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට) ඉදිරිපස වායු බෑගයක් සවි කර ඇත. මීට අමතරව, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා පැති වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස දොර විවරයන්ට ඉහළින් ශීර්ෂකය යටතේ වායු තිර සවි කර ඇත.
|
පිරිවිතර |
||
| පරාමිතිය | එන්ජින් මාදිලිය සහිත මෝටර් රථය. 2AZ-FE | එන්ජින් මාදිලිය සහිත මෝටර් රථය. 2GR-FE |
|
සම්පූර්ණ තොරතුරු |
||
| රියදුරු අසුන ඇතුළුව ආසන ගණන | 5 | 5 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1525 | 1610 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1985 | 2050 |
| සමස්ත මානයන්, මි.මී |
fig බලන්න. ඉහළ |
|
| වාහන රෝද පදනම, මි.මී | ||
| අතේ ගෙන යා හැකි නිෂ්කාශනය, මි.මී | 150 | 160 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | ||
| උපරිම. වේගය, කි.මී | 210 | 230 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය | 9,6 | 7,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l | ||
| නගරය | 11,6 | 14,1 |
| උප නාගරික චක්රය | 6,7 | 7,4 |
| මිශ්ර චක්රය | 8,5 | 9,9 |
|
එන්ජිම |
||
| ටයිප් කරන්න | හතර-පහර, ගැසොලින්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ | හතර-පහර, ගැසොලින්, කැම්ෂාෆ්ට් හතරක් සමඟ |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | හතර, පේළියක සිරස් අතට | හය, V-හැඩයේ |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 88.5x96.0 | 94.0x83.0 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 2362 | 3456 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,8 | 10,8 |
| උපරිම බලය, kW (hp) | 123 (167) | 204 (277) |
| උපරිම බලයට අනුරූප වන Crankshaft භ්රමණ වේගය, min-1 | 6000 | 6200 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm | 224 | 346 |
| උපරිම ව්යවර්ථයට අනුරූප වන Crankshaft භ්රමණ වේගය, min-1 | 4000 | 4000 |
|
සම්ප්රේෂණය |
||
| ගියර් පෙට්ටි ආකෘතිය | U250E | U660E |
| ගියර් පෙට්ටි අනුපාත: | ||
| පළමු ගියරය | 3,943 | 3,300 |
| දෙවන ගියර් | 2,197 | 1,900 |
| තුන්වන ගියර් | 1,413 | 1,420 |
| හතරවන ගියරය | 0,975 | 1,00 |
| පස්වන ගියර් | 0,703 | 0,713 |
| ආපසු හැරවීම | 3,145 | 4,148 |
| අවකල අනුපාතය | 3,391 | 3,635 |
| රෝද ධාවකය |
නියත ප්රවේග සන්ධි සහිත විවෘත, පතුවළ |
|
|
චැසි |
||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම |
ස්වාධීන McPherson වර්ගයේ වසන්තය, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක නූල් සහ ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ |
|
| පසුපස අත්හිටුවීම |
ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් වසන්තය, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ |
|
| රෝද |
සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහය, තැටිය |
|
| ටයර් |
රේඩියල්, ටියුබ් රහිත |
|
| රිම් ප්රමාණය | ||
| ටයර් ප්රමාණය | ||
|
සුක්කානම |
||
| සුක්කානම |
කම්පන-ප්රතිරෝධී, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සමඟ, සුක්කානම් තීරු ඇල ගැලපීම සමඟ |
|
| සුක්කානම් ආම්පන්න | විචල්ය අනුපාත රාක්කය සහ පිනියන් | |
|
තිරිංග |
||
| ඉදිරිපස | තැටිය, වාතාශ්රය ඇති, පාවෙන වරහන සහිත | |
| පසුපස | තැටිය, පාවෙන වරහන සමග | |
| සේවා තිරිංග ධාවකය | කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS) සහ ගතික ස්ථායීකරණ උප පද්ධතිය (ESP) සහිත රික්ත බූස්ටරයක් සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සමඟ විකර්ණ රටාවකින් සාදන ලද හයිඩ්රොලික් ද්විත්ව පරිපථ වෙනම | |
| වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග | පසුපස රෝදවල තැටි තිරිංග යාන්ත්‍රණ තුළට ගොඩනගා ඇති ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණයන් සමඟ, බිම ලීවරයේ සිට යාන්ත්‍රික ධාවකයක් සමඟ, සක්‍රීය කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් සමඟ | |
|
විදුලි උපකරණ |
||
| විදුලි රැහැන් පද්ධතිය | තනි කම්බි, සෘණ ධ්‍රැවය බිමට සම්බන්ධ කර ඇත* | |
| ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව, V | 12 | |
| ඇකියුලේටර් බැටරිය | Stzrternaya, GMF60AH | ආරම්භක, GMF68AH |
| උත්පාදක යන්ත්රය | සාදන ලද සෘජුකාරක සහ ඉලෙක්ට්රොනික වෝල්ටීයතා නියාමකය සහිත AC, 100 A | |
| ආරම්භකය | විද්යුත් චුම්භක සක්රිය කිරීම සහ නිදහස් රෝද සහිත දුරස්ථ පාලකය සමඟ, බලය 1.7 k8t | |
|
සිරුර |
||
| ටයිප් කරන්න | සෙඩාන්, සියලුම ලෝහ බර දරණ, දොරවල් හතරක්, වෙළුම් තුනක් | |
හයවන පරම්පරාවේ Toyota Camry හි සියලුම අනුවාදයන් හදිසි තිරිංග බූස්ටරයක් සහිත තිරිංග ආධාරකයක් සමඟ විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත වන අතර එය තිරිංග පැඩලය මත තියුණු අඩු පීඩනයකින් හදිසි අවස්ථාවක තිරිංග හඳුනාගෙන තිරිංග බලය ක්ෂණිකව වැඩි කරයි. රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රති-අගුළු තිරිංග (AR5) වගකිව යුතු අතර, ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD) වාහනයේ ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා මෙම බලය රෝද අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. R4 සහ R5 ටිම් මට්ටම් වල ලැයිස්තුගත කර ඇති දේට අමතරව, මෝටර් රථය කම්පන පාලන පද්ධතියකින් (TRC) සහ වාහන ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියකින් (VSC) සමන්විත වේ.
සම්ප්රේෂණය නියත ප්රවේග සන්ධිවලින් සමන්විත ධාවකයන් සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලැස්මට අනුව සිදු කෙරේ. ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය (R1 උපකරණ) හෝ 5-වේග ස්වයංක්රීය (R2, R3 සහ R4 උපකරණ) වලින් සමන්විත වේ. 3.5 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත (R5 උපකරණ).
නවීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් Toyota Camry හි සියලුම ටිම් මට්ටම් වලින් ස්ථාපනය කර ඇත: AM/FM සුසරකය, සංයුක්ත තැටි හයක වෙනස් කිරීමක් සහිත CD ධාවකයක්, MP3/WMA ආකෘති සඳහා සහය දක්වන ස්පීකර් හයක් සහ නාලිකා හතරක ඩිජිටල් ඇම්ප්ලිෆයර් 160 W.
පසුපස අසුනේ මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇති අතර එය 60:40 ට බෙදී ඇත. කඳෙන් සහ මගී මැදිරියෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි පසුපස ආසනය, භාණ්ඩ ප්රමාණය සහ මගීන් සංඛ්‍යාව මත පදනම්ව විවිධ ආකාරවලින් නැමිය හැකිය.
Toyota Camry මෝටර් රථ රියදුරුගේ දොරේ ඇති බොත්තමක් භාවිතා කරමින් සියලුම දොරවල් අගුළු දමා ඇති අතර ප්රධාන යතුරේ බොත්තමක් භාවිතා කරමින් සියලුම දොර අගුල් සඳහා මධ්‍යගත පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
සියලුම වාහන රියදුරු, ඉදිරිපස මගීන් සහ පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අවස්ථිති විකර්ණ ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ.
එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇති මෝටර් රථ මූලද්රව්ය සහ ප්රධාන ඒකක පහත දැක්වේ.
|
අලංකාර එන්ජින් ආවරණයක් සවි කර ඇති එන්ජින් මැදිරිය (ඉහළ දර්ශනය). |
|
| 1 - බල සුක්කානම ජලාශය; 2 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 3 - අලංකාර එන්ජින් ආවරණයක්; 4 - වායු පෙරහන; 5 - ඉන්ධන තිරිංග සිලින්ඩර් ජලාශය; 6 - ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය; 7 - රිලේ සහ ෆියුස් සවි කිරීම; 8 - බැටරි; |
9 - අනුනාදකය සමඟ වාතය ලබා ගැනීම; 10 - උත්ප්රේරක එකතු කරන්නා; 11 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් ප්ලග්; 12 - මට්ටමේ දර්ශකය (තෙල් ඩිප්ස්ටික්); 13 - ජලවිදුලි ABS මොඩියුලය; 14 - වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශ ප්ලග්; 15 - සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය |
