ජෙට් එන්ජින් යනු ඉන්ධනවල අභ්‍යන්තර ශක්තිය චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් චලන ක්‍රියාවලියට අවශ්‍ය කම්පන බලය නිර්මාණය කරන උපාංග වේ. ජෙට් ප්‍රවාහවැඩ කරන ශරීරය තුළ. වැඩ කරන තරලය වේගයෙන් එන්ජිමෙන් පිටතට ගලා යන අතර, ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතියට අනුව, ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට එන්ජිම තල්ලු කරන ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයක් සෑදී ඇත. ක්‍රියාකාරී තරලය වේගවත් කිරීම සඳහා, එය විවිධ ආකාරවලින් රත් කරන ලද වායූන්ගේ ප්‍රසාරණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, මෙන්ම අනෙකුත් භෞතික ක්රියාවලීන්, විශේෂයෙන්ම, විද්යුත්ස්ථිතික ක්ෂේත්රයක ආරෝපිත අංශු ත්වරණය.

ජෙට් එන්ජින් එන්ජින් ප්‍රචාලන උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් කම්පන බලවේග නිර්මාණය කරන්නේ වැඩ කරන ආයතන සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමෙන්, ආධාරක නොමැතිව හෝ වෙනත් ශරීර සමඟ සම්බන්ධතා මගිනි. එනම්, ඔවුන් තමන්ගේම උසස්වීමක් සහතික කරයි අතරමැදි යාන්ත්රණකිසිම කොටසක් ගන්න එපා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒවා ප්රධාන වශයෙන් ගුවන් යානා, රොකට් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යවකාශ යානා ධාවනය කිරීමට යොදා ගනී.

එන්ජින් තෙරපුම යනු කුමක්ද?

එන්ජිමේ තෙරපුම ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය වායු-ගතික බල, පීඩනය සහ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර සහ බාහිර පැතිවලට යොදන ඝර්ෂණය මගින් ප්‍රකාශ වේ.

තෙරපුම් වෙනස් වන්නේ:

• අභ්යන්තර (ජෙට් තෙරපුම), බාහිර ප්රතිරෝධය සැලකිල්ලට නොගත් විට;
• කාර්යක්ෂම, බාහිර ප්රතිරෝධය සැලකිල්ලට ගනිමින් බලාගාර.

ආරම්භක ශක්තිය ගබඩා කර ඇත්තේ ගුවන් යානාවල හෝ ජෙට් එන්ජින් (රසායනික ඉන්ධන, න්‍යෂ්ටික ඉන්ධන) සහිත වෙනත් වාහනවල හෝ පිටතින් ගලා යා හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස සූර්ය ශක්තිය).

ජෙට් තෙරපුම සෑදෙන්නේ කෙසේද?

පිහිටුවීමට ජෙට් තෙරපුමජෙට් එන්ජින් විසින් භාවිතා කරන (එන්ජින් තෙරපුම) සඳහා අවශ්‍ය වනු ඇත:

• ජෙට් ප්‍රවාහවල චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන ආරම්භක ශක්තියේ ප්‍රභවයන්;
• ජෙට් එන්ජින් වලින් ජෙට් ප්‍රවාහ ලෙස පිටවන ක්‍රියාකාරී තරල;
• ජෙට් එන්ජිමම බලශක්ති පරිවර්තකයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

වැඩ කරන තරලයක් ලබා ගන්නේ කෙසේද?

ජෙට් එන්ජින්වල වැඩ කරන තරල ලබා ගැනීම සඳහා, පහත සඳහන් දෑ භාවිතා කළ හැකිය:

• ලබාගත් ද්‍රව්‍ය පරිසරය(උදාහරණයක් ලෙස, ජලය හෝ වාතය);
• උපකරණවල ටැංකිවල හෝ ජෙට් එන්ජින්වල කුටිවල ඇති ද්‍රව්‍ය;
• පරිසරයෙන් එන මිශ්‍ර ද්‍රව්‍ය සහ උපාංගවල ගබඩා කර ඇත.

නවීන ජෙට් එන්ජින් මූලික වශයෙන් රසායනික ශක්තිය භාවිතා කරයි. වැඩ කරන තරල යනු රසායනික ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන වන උණුසුම් වායූන්ගේ මිශ්රණයකි. ජෙට් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, දහන ද්‍රව්‍ය වලින් ලැබෙන රසායනික ශක්තිය දහන නිෂ්පාදන වලින් තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ඒ අතරම, උණුසුම් වායූන්ගෙන් තාප ශක්තිය, ජෙට් ප්රවාහ සහ එන්ජින් සවි කර ඇති උපාංගවල පරිවර්තන චලනයන්ගෙන් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ.

ජෙට් එන්ජින් වලදී, එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතයේ ජෙට් වලට පරිසරයෙන් වාතය උරා ගන්නා (බිල්ට් පංකා භාවිතා කරමින්) දැවැන්ත වේගයකින් කැරකෙන සම්පීඩක ටර්බයින හමු වේ. මේ අනුව, ගැටළු දෙකක් විසඳනු ලැබේ:

• ප්රාථමික වාතය ලබා ගැනීම;
• සමස්තයක් ලෙස මුළු එන්ජිමම සිසිල් කිරීම.

සම්පීඩක ටර්බයින වල බ්ලේඩ් වාතය ආසන්න වශයෙන් 30 ගුණයක් හෝ ඊට වඩා සම්පීඩනය කරයි, එය දහන කුටියට "තල්ලු" (පොම්ප කිරීම) (වැඩ කරන තරලයක් ජනනය කරයි). සාමාන්යයෙන්, දහන කුටි ද වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර, කාබ්යර්ටර ලෙස සේවය කරයි.

මේවා, විශේෂයෙන්ම, නවීන ජෙට් ගුවන් යානා වල ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල මෙන් වාතය සහ භූමිතෙල් මිශ්‍රණ හෝ සමහර ද්‍රව රොකට් එන්ජින් වැනි ද්‍රව ඔක්සිජන් සහ මධ්‍යසාර මිශ්‍රණ හෝ කුඩු රොකට් වල වෙනත් ඝන ඉන්ධන විය හැකිය. එය පිහිටුවා ගත් වහාම ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, එය තාප ස්වරූපයෙන් ශක්තිය මුදා හැරීමත් සමග ගිනි ගනී. මේ අනුව, ජෙට් එන්ජින්වල ඉන්ධන විය හැක්කේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රසායනික ප්රතික්රියාඑන්ජින් තුළ (දැල්වූ විට) ඒවා තාපය මුදාහරින අතරම බොහෝ වායූන් සාදයි.

ගින්නක් ඇති වූ විට, පරිමාමිතික ප්‍රසාරණය සමඟ මිශ්‍රණය සහ අවට කොටස්වල සැලකිය යුතු උණුසුමක් සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජෙට් එන්ජින් තමන්ව තල්ලු කිරීම සඳහා පාලිත පිපිරීම් භාවිතා කරයි. ජෙට් එන්ජින්වල ඇති දහන කුටි යනු උණුසුම්ම මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයකි ( උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඒවා 2700 ° C දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ඒවාට නිරන්තර දැඩි සිසිලනය අවශ්ය වේ.

ජෙට් එන්ජින් තුණ්ඩ වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන වන උණුසුම් වායූන් ඒවායින් විශාල වේගයෙන් ගලා යයි. සමහර එන්ජින්වල, දහන කුටිවලින් පසු වහාම තුණ්ඩ තුළ වායූන් අවසන් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, රොකට් හෝ රැම්ජෙට් එන්ජින් සඳහා මෙය අදාළ වේ.

Turbojet එන්ජින් තරමක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. මේ අනුව, වායූන්, දහන කුටිවලින් පසුව, මුලින්ම ටර්බයින හරහා ගමන් කරන අතර, ඒවායේ තාප ශක්තිය ලබා දෙයි. සම්පීඩක චලනය කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරනු ලැබේ, දහන කුටිය ඉදිරිපිට වාතය සම්පීඩනය කිරීමට සේවය කරනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, තුණ්ඩ යනු වායූන් ගලා යන එන්ජින්වල අවසාන කොටස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සෘජුවම ජෙට් ප්රවාහය සාදයි.

තුණ්ඩ යොමු කර ඇත සීතල වාතය, එන්ජින්වල අභ්‍යන්තර කොටස් සිසිල් කිරීම සඳහා සම්පීඩක මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. ජෙට් තුණ්ඩවල එන්ජින් වර්ග මත පදනම්ව විවිධ වින්‍යාස සහ මෝස්තර තිබිය හැකිය. එබැවින්, ගලා යන ප්‍රවේගය ශබ්දයේ වේගයට වඩා වැඩි විය යුතු විට, තුණ්ඩ ප්‍රසාරණය වන පයිප්ප හෝ පළමුව පටු වී පසුව ප්‍රසාරණය වන (ඊනියා ලාවල් තුණ්ඩ) ලෙස හැඩගස්වනු ලැබේ. මෙම වින්‍යාසයේ පයිප්ප සමඟ පමණක් වායු සුපර්සොනික් වේගයට වේගවත් වන අතර ජෙට් ගුවන් යානා “ශබ්ද බාධක” තරණය කරයි.

ජෙට් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට පරිසරය සම්බන්ධ වේද යන්න මත පදනම්ව, ඒවා වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින් (WRE) සහ රොකට් එන්ජින් (RE) ප්‍රධාන පන්තිවලට බෙදා ඇත. සියලුම ජෙට් එන්ජින් තාප එන්ජින් වන අතර, වායු ස්කන්ධවල ඔක්සිජන් සමඟ දැවෙන ද්රව්යවල ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියාව සිදු වන විට වැඩ කරන තරල සෑදෙයි. වායුගෝලයෙන් එන වාතය WRD හි වැඩ කරන තරලවල පදනම වේ. මේ අනුව, ප්‍රචාලක එන්ජින් සහිත උපාංග බලශක්ති ප්‍රභවයන් (ඉන්ධන) යානයේ රැගෙන යන නමුත් වැඩ කරන තරල බොහොමයක් පරිසරයෙන් ලබා ගනී.

VRD උපාංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• Turbojet එන්ජින් (TRD);
• සෘජු ප්රවාහය වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින්(ramjet);
• ස්පන්දන වායු ජෙට් එන්ජින් (PvRE);
• Hypersonic ramjet එන්ජින් (scramjet එන්ජින්).

වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, රොකට් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී තරලවල සියලුම සංරචක රොකට් එන්ජින් සහිත බෝඩ් වාහනවල පිහිටා ඇත. පරිසරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ප්‍රචාලක නොමැතිකම මෙන්ම ක්‍රියාකාරී තරලවල සියලුම සංරචක උපාංගවල තිබීම නිසා රොකට් එන්ජින් අභ්‍යවකාශයේ ක්‍රියාත්මක වීමට සුදුසු වේ. ප්‍රධාන වර්ග දෙකක එකතුවක් වන රොකට් එන්ජින්වල සංයෝජනයක් ද ඇත.

ජෙට් එන්ජිමේ කෙටි ඉතිහාසය

ජෙට් එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත්තේ Hans von Ohain සහ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණ ඉංජිනේරු ෆ්‍රෑන්ක් විටල් විසින් බව විශ්වාස කෙරේ. වැඩ කරන ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සඳහා පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය 1930 දී ෆ්‍රෑන්ක් විටල් විසින් ලබා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, පළමු වැඩ කරන ආකෘතියඔහේන් විසින්ම එකතු කරන ලදී. 1939 ගිම්හානය අවසානයේදී, පළමු ජෙට් ගුවන් යානය අහසේ දර්ශනය විය - ඔහයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද HeS 3 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ He-178 (Heinkel-178).

ජෙට් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ජෙට් එන්ජින්වල ව්යුහය තරමක් සරල වන අතර ඒ සමගම අතිශයින් සංකීර්ණ වේ. එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සරල ය. මේ අනුව, පිටත වාතය (රොකට් එන්ජින්වල - දියර ඔක්සිජන්) ටර්බයිනය තුළට උරා ගනී. ඉන්පසු එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී පිළිස්සීමට පටන් ගනී. ටර්බයිනයේ කෙළවරේ, ඊනියා "වැඩ කරන තරල" (කලින් සඳහන් කළ ජෙට් ප්රවාහය) පිහිටුවා ඇති අතර, එය ගුවන් යානය හෝ අභ්යවකාශ යානය තල්ලු කරයි.

එහි සියලු සරලත්වය තිබියදීත්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණ විද්යාවකි, මන්ද එවැනි එන්ජින් මධ්යයේ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක දහසකට වඩා වැඩි විය හැක. ටර්බෝජෙට් එන්ජින් ඉදිකිරීමේ වැදගත්ම ගැටළුවක් වන්නේ තමන් විසින්ම උණු කළ හැකි ලෝහ වලින් පරිභෝජනය කළ නොහැකි කොටස් නිර්මාණය කිරීමයි.

ආරම්භයේ දී, සෑම ටර්බයිනයක්ම ඉදිරිපිට සෑම විටම පරිසරයේ සිට ටර්බයින තුළට වායු ස්කන්ධ උරා බොන විදුලි පංකාවක් ඇත. විදුලි පංකා විශාල ප්‍රදේශයක් මෙන්ම විශේෂ වින්‍යාසවල තල විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒ සඳහා ද්‍රව්‍ය ටයිටේනියම් වේ. විදුලි පංකා පිටුපසින් බලවත් සම්පීඩක ඇති අතර ඒවා දහන කුටිවලට දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ වාතය පොම්ප කිරීමට අවශ්‍ය වේ. දහන කුටිවලින් පසු පිළිස්සීම ඉන්ධන-වායු මිශ්රණටර්බයිනයටම යවනු ලැබේ.

ටර්බයින බොහෝ තල වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ජෙට් ප්‍රවාහ වලින් පීඩනයට ලක් වන අතර එමඟින් ටර්බයින භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. ඊළඟට, ටර්බයින විදුලි පංකා සහ සම්පීඩක සවි කර ඇති පතුවළ කරකවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය වසා ඇති අතර ඉන්ධන සහ වායු ස්කන්ධ සැපයීම පමණක් අවශ්ය වේ.

ටර්බයින අනුගමනය කරමින්, ප්රවාහයන් තුණ්ඩ තුලට යොමු කෙරේ. ජෙට් එන්ජින් තුණ්ඩ යනු ජෙට් එන්ජිමක අවසාන නමුත් වැදගත්ම කොටස නොවේ. ඒවා සෘජු ජෙට් ප්‍රවාහ සාදයි. සීතල වායු ස්කන්ධ තුණ්ඩ තුළට යොමු කර, එන්ජින්වල "ඇතුළත" සිසිල් කිරීම සඳහා විදුලි පංකා මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙම ප්‍රවාහයන් සුපිරි-උණුසුම් ජෙට් ප්‍රවාහ වලින් තුණ්ඩ කෆ් සීමා කරන අතර ඒවා දියවීම වළක්වයි.

අපගමනය කළ හැකි තෙරපුම් දෛශිකය

ජෙට් එන්ජින්වල විවිධ වින්‍යාසයන්හි තුණ්ඩ ඇත. අපගමනය කළ හැකි තෙරපුම් දෛශිකයක් ඇති එන්ජින් මත තබා ඇති චංචල තුණ්ඩ ලෙස වඩාත්ම දියුණු ලෙස සැලකේ. ඒවා සම්පීඩනය කර පුළුල් කළ හැකි අතර සැලකිය යුතු කෝණවලින් අපගමනය කළ හැකිය - ජෙට් ප්‍රවාහ නියාමනය කර සෘජුවම යොමු කරන්නේ එලෙස ය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපගමනය කළ හැකි තෙරපුම් දෛශිකයක් ඇති එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා අතිශයින්ම උපාමාරු කළ හැකි බවට පත්වේ, මන්ද උපාමාරු ක්‍රියාවලීන් සිදුවන්නේ පියාපත් යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස පමණක් නොව, කෙලින්ම එන්ජින් විසින්ම ය.

ජෙට් එන්ජින් වර්ග

ජෙට් එන්ජින් වල ප්‍රධාන වර්ග කිහිපයක් තිබේ. මේ අනුව, සම්භාව්‍ය ජෙට් එන්ජිමක් F-15 ගුවන් යානයක ගුවන් යානා එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙම එන්ජින් බොහොමයක් මූලික වශයෙන් විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානා මත භාවිතා වේ.

තල දෙකේ ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින්

මෙම විවිධත්වය තුළ turboprop එන්ජින්සම්භාව්‍ය ප්‍රචාලක භ්‍රමණය කිරීම සඳහා ටර්බයිනවල බලය අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටි හරහා යොමු කෙරේ. එවැනි එන්ජින් තිබීම විශාල ගුවන් යානාවලට උපරිම පිළිගත හැකි වේගයකින් පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම අඩු ගුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්යයි කෲස් වේගය turboprop ගුවන් යානා සඳහා එය 600-800 km/h විය හැක.

Turbofan ජෙට් එන්ජින්

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සම්භාව්ය එන්ජින් වර්ගවල පවුල තුළ වඩා ලාභදායී වේ. ගෙදර සුවිශේෂී ලක්ෂණයඒවා අතර වෙනස නම්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් විදුලි පංකා ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ තබා ඇති අතර එමඟින් ටර්බයින සඳහා පමණක් නොව ඒවායින් පිටත තරමක් බලවත් ප්‍රවාහයන් ද සපයනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම මගින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය. ඒවා ගුවන් යානා සහ විශාල ගුවන් යානා වල භාවිතා වේ.

Ramjet එන්ජින්

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම චලනය වන කොටස් අවශ්ය නොවන ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි. වාත ස්කන්ධ දහන කුටියට සැහැල්ලුවෙන් බලහත්කාරයෙන් බලහත්කාරයෙන් ඇතුල් කරනු ලබන අතර, ආදාන විවරයන්හි ප්‍රවාහයන්ට එරෙහිව ප්‍රවාහයන් තිරිංග කිරීම හේතුවෙන්. පසුව, සාමාන්‍ය ජෙට් එන්ජින්වල සිදු වන දෙයම සිදු වේ, එනම් වායු ප්‍රවාහ ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී තුණ්ඩ වලින් ජෙට් ප්‍රවාහ ලෙස පිටතට පැමිණේ. Ramjet එන්ජින් දුම්රිය, ගුවන් යානා, ඩ්‍රෝන, රොකට් වල භාවිතා වන අතර බයිසිකල් හෝ ස්කූටර වලද ස්ථාපනය කල හැක.

ජෙට් චලිතය යනු එහි එක් කොටසක් යම් ශරීරයකින් නිශ්චිත වේගයකින් වෙන් කරන ක්‍රියාවලියකි. මෙම නඩුවේ පැන නගින බලය බාහිර ශරීර සමඟ සුළු ස්පර්ශයකින් තොරව තනිවම ක්රියා කරයි. ජෙට් එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා ජෙට් ප්‍රචාලනය උත්තේජනය විය. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය හරියටම මෙම බලය මත පදනම් වේ. එවැනි එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඓතිහාසික කරුණු

පෘථිවියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ බලය ජය ගැනීමට කෙනෙකුට ඉඩ සලසන ජෙට් ප්‍රචාලනය භාවිතා කිරීමේ අදහස 1903 දී රුසියානු විද්‍යාවේ සංසිද්ධිය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - Tsiolkovsky. ඔහු මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ සම්පූර්ණ අධ්‍යයනයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ නමුත් එය බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ නැත. දේශපාලන ක්‍රමයේ වෙනසක් අත්විඳ ඇති කොන්ස්ටන්ටින් එඩ්වාඩොවිච්, තමා නිවැරදි බව සෑම කෙනෙකුටම ඔප්පු කිරීමට වසර ගණනාවක් වැඩ කළේය.

විප්ලවවාදී කිබල්චිච් මේ කාරණයේ පළමුවැන්නා බවට අද කටකතා රාශියක් ඇත. නමුත් සියොල්කොව්ස්කිගේ කෘති ප්‍රකාශයට පත් කරන විට, මෙම මිනිසාගේ කැමැත්ත කිබල්චිච් සමඟ වළලනු ලැබීය. ඊට අමතරව, මෙය සම්පූර්ණ කෘතියක් නොව, කටු සටහන් සහ කෙටුම්පත් පමණි - විප්ලවවාදියාට ඔහුගේ කෘතිවල න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් සඳහා විශ්වාසදායක පදනමක් සැපයීමට නොහැකි විය.

ප්රතික්රියා බලය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ජෙට් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, මෙම බලය ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.

ඉතින්, ඕනෑම ගිනි අවියකින් වෙඩි තැබීමක් සිතන්න. මෙය පැහැදිලි උදාහරණයක්ප්රතික්රියා බලයේ ක්රියාකාරිත්වය. කාට්රිජ් තුළ ආරෝපණ දහනය කිරීමේදී ඇතිවන උණුසුම් වායු ධාරාවක්, ආයුධය පසුපසට තල්ලු කරයි. ආරෝපණය වඩාත් බලවත් වන තරමට පසුබෑම ශක්තිමත් වේ.

දැන් අපි දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වීමේ ක්රියාවලිය සිතමු: එය ක්රමයෙන් හා අඛණ්ඩව සිදු වේ. රැම්ජෙට් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය හරියටම පෙනෙන්නේ මෙයයි. ඝන ඉන්ධන ජෙට් එන්ජිමක් සහිත රොකට්ටුවක් සමාන ආකාරයකින් ක්රියා කරයි - මෙය එහි වෙනස්කම් වලින් සරලම වේ. නවක රොකට් ආකෘති නිර්මාණකරුවන් පවා එය හුරුපුරුදුය.

කළු කුඩු මුලින් ජෙට් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ජෙට් එන්ජින්, මෙහෙයුම් මූලධර්මය දැනටමත් වඩා දියුණු වූ අතර, නයිට්රොග්ලිසරින් තුළ විසුරුවා හරින ලද නයිට්රොසෙලියුලෝස් පදනමක් සහිත ඉන්ධන අවශ්ය විය. ෂටල කක්ෂගත කරන රොකට් දියත් කරන විශාල ඒකකවල, අද ඔවුන් ඇමෝනියම් පර්ක්ලෝරේට් සමඟ විශේෂ පොලිමර් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ඔක්සිකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

RD හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දැන් එය ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්භාව්ය සලකා බැලිය හැකිය - ද්රව එන්ජින්, Tsiolkovsky ගේ කාලයේ සිටම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. මෙම ඒකක ඉන්ධන සහ ඔක්සිකාරක භාවිතා කරයි.

අන්තිම ද්රව ඔක්සිජන් හෝ නයිට්රික් අම්ලය භාවිතා කරයි. භූමිතෙල් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරයි. නවීන ද්‍රව ක්‍රයොජනික් එන්ජින් ද්‍රව හයිඩ්‍රජන් පරිභෝජනය කරයි. ඔක්සිජන් සමඟ ඔක්සිකරණය වූ විට, එය නිශ්චිත ආවේගය (සියයට 30 කින් පමණ) වැඩි කරයි. හයිඩ්රජන් භාවිතා කළ හැකිය යන අදහස ද සියොල්කොව්ස්කිගේ හිසෙහි ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, එම අවස්ථාවේ දී, දැඩි පිපිරුම් අවදානම හේතුවෙන්, වෙනත් ඉන්ධනයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය විය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. සංරචක වෙනම ටැංකි දෙකකින් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසු ඒවා ස්කන්ධයක් බවට පත්වන අතර එය දහනය කළ විට විශාල තාප ප්‍රමාණයක් සහ වායුගෝල දස දහස් ගණනක් පීඩනය මුදාහරියි. ඔක්සිකාරකය දහන කුටියට සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන මිශ්රණයඑය කුටියේ සහ තුණ්ඩයේ ද්විත්ව බිත්ති අතර ගමන් කරන විට, එය මෙම මූලද්රව්ය සිසිල් කරයි. ඊළඟට, බිත්ති මගින් රත් කරන ලද ඉන්ධන, තුණ්ඩ විශාල සංඛ්යාවක් හරහා ජ්වලන කලාපයට ගලා එනු ඇත. තුණ්ඩය භාවිතයෙන් සාදන ලද ජෙට් යානය පුපුරා යයි. මේ නිසා, තල්ලු කිරීමේ මොහොත සහතික කෙරේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, ජෙට් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය බ්ලෝටෝර්ච් සමඟ සැසඳිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න වඩාත් සරල ය. එහි වෙනසක් නැත සහායක පද්ධතිඑන්ජිම. මේවා එන්නත් පීඩනය, ටර්බයින, කපාට මෙන්ම ජෙට් එන්ජිමක් සරලව කළ නොහැකි වෙනත් මූලද්‍රව්‍ය නිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය සම්පීඩක වේ.

ද්‍රව එන්ජින් විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළද (ඉන්ධන පරිභෝජනය භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 200 කට දළ වශයෙන් ග්‍රෑම් 1000 කි), ඒවා තවමත් දියත් කිරීමේ වාහන සහ කක්ෂීය ස්ථාන සඳහා උපාමාරු ඒකක මෙන්ම අනෙකුත් අභ්‍යවකාශ යානා සඳහා ප්‍රචාලන ඒකක ලෙස භාවිතා කරයි.

උපාංගය

සාමාන්‍ය ජෙට් එන්ජිමක් පහත පරිදි ඉදිකර ඇත. එහි ප්රධාන සංරචක වන්නේ:

සම්පීඩකය;

දහන කුටිය;

ටර්බයින;

පිටාර පද්ධතිය.

මෙම මූලද්රව්ය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු. සම්පීඩකය ටර්බයින කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ තල හරහා ගමන් කරන විට වාතය උරා ගැනීම සහ සම්පීඩනය කිරීමයි. සම්පීඩන ක්රියාවලියේදී වාතයේ උෂ්ණත්වය හා පීඩනය වැඩි වේ. මෙයින් කොටසක් සම්පීඩිත වාතයදහන කුටියට සපයනු ලැබේ. එහි දී වාතය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී ජ්වලනය සිදු වේ. මෙම ක්රියාවලිය තාප ශක්තිය තවදුරටත් වැඩි කරයි.

මිශ්රණය දහන කුටියෙන් පිටවෙයි අධික වේගය, පසුව පුළුල් වේ. ඉන්පසු එය තවත් ටර්බයිනයක් අනුගමනය කරයි, එහි තල වායූන්ගේ බලපෑම නිසා භ්‍රමණය වේ. මෙම ටර්බයිනය, ඒකකයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති සම්පීඩකයට සම්බන්ධ කිරීම, එය චලනය කරයි. ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වූ වාතය හරහා පිටවෙයි පිටාර පද්ධතිය. දැනටමත් තරමක් ඉහළ උෂ්ණත්වය, තෙරපුම් බලපෑම හේතුවෙන් දිගටම ඉහළ යයි. එවිට වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට පැමිණේ.

ගුවන් යානා එන්ජිම

ගුවන් යානා ද මෙම එන්ජින් භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල මගී ගුවන් යානා වල turbojet ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත. ටැංකි දෙකක් ඉදිරිපිටදී ඒවා සාමාන්ය ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. එකක් ඉන්ධන අඩංගු වන අතර අනෙක ඔක්සිකාරකය අඩංගු වේ. ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් ඉන්ධන පමණක් රැගෙන යන අතර වායුගෝලයෙන් පොම්ප කරන වාතය ඔක්සිකාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.

ටර්බෝජෙට් එන්ජිම

ගුවන් යානා ජෙට් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය එකම ප්‍රතික්‍රියා බලය සහ භෞතික විද්‍යාවේ එකම නියමයන් මත පදනම් වේ. වැදගත්ම කොටස වන්නේ ටර්බයින් බ්ලේඩ් ය. අවසාන බලය බ්ලේඩ් ප්රමාණය මත රඳා පවතී.

ගුවන් යානා වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය තෙරපුම ජනනය වන්නේ ටර්බයිනවලට පින්සිදුවන්නටය. සෑම තලයක්ම සාමාන්‍ය තලවලට වඩා දස ගුණයකින් බලවත් ය මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. පීඩනය වැඩි වන දහන කුටියෙන් පසුව ටර්බයින ස්ථාපනය කර ඇත. තවද මෙහි උෂ්ණත්වය අංශක එකහමාරකට ළඟා විය හැකිය.

ද්විත්ව පරිපථ ටැක්සි මාර්ගය

මෙම ඒකක turbojet ඒවාට වඩා බොහෝ වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එකම බලය සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන්න.

නමුත් එන්ජිමම වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් සහ වැඩි බරක් ඇත.

තවද ද්විත්ව පරිපථ ජෙට් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් වේ. ටර්බයිනය මගින් අල්ලා ගන්නා වාතය අර්ධ වශයෙන් සම්පීඩනය කර පළමු පරිපථයේ සම්පීඩකයට සහ දෙවන පරිපථයේ ස්ථාවර තලවලට සපයනු ලැබේ. ටර්බයිනය සම්පීඩකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි අඩු පීඩනය. එන්ජිමෙහි පළමු පරිපථයේ දී වාතය සම්පීඩනය කර රත් කරනු ලැබේ, පසුව ඉහළ පීඩන සම්පීඩකයක් හරහා දහන කුටියට සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන සහ ජ්වලනය සමඟ මිශ්‍රණය සිදු වන්නේ මෙහිදීය. වායූන් සෑදී ඇති අතර ඒවා අධි පීඩන ටර්බයිනයට සපයනු ලැබේ, එම නිසා ටර්බයින තල භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් අධි පීඩන සම්පීඩකයට භ්‍රමණ චලිතය සපයයි. එවිට වායූන් අඩු පීඩන ටර්බයිනයක් හරහා ගමන් කරයි. දෙවැන්න විදුලි පංකාව සක්‍රීය කරන අතර අවසානයේ වායූන් පිටතට ගලා යන අතර කෙටුම්පතක් නිර්මාණය කරයි.

සමමුහුර්ත කුලී රථ

මේවා විදුලි මෝටර. සමමුහුර්ත අකමැත්ත මෝටරයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය ස්ටෙපර් ඒකකයක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ. විකල්ප ධාරාවක්ස්ටෝරර් වෙත සපයනු ලබන අතර රොටර් වටා චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි. දෙවැන්න චුම්බක ප්‍රතිරෝධය අවම කිරීමට උත්සාහ කරන නිසා භ්‍රමණය වේ. අභ්‍යවකාශ ගවේෂණ සහ ෂටල දියත් කිරීම් සමඟ මෙම මෝටරවලට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

ජෙට් එන්ජින් දැනට අභ්‍යවකාශ ගවේෂණය සම්බන්ධයෙන් බහුලව භාවිතා වේ. ඒවා කාලගුණ විද්‍යා සහ හමුදා මිසයිල සඳහා ද භාවිතා වේ විවිධ විකිරණක්රියාවන්. මීට අමතරව, සියලුම නවීන අධිවේගී ගුවන් යානා වාතය ආශ්වාස කරන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

ජෙට් එන්ජින් හැර වෙනත් කිසිදු එන්ජිමක් අභ්‍යවකාශයේ භාවිතා කළ නොහැක: ආධාරකයක් නොමැත (ඝන ද්රව හෝ වායුමය), එයින් ආරම්භ වේ අභ්යවකාශ යානයතල්ලුවක් ලබා ගත හැකිය. වායුගෝලයෙන් ඔබ්බට නොයන ගුවන් යානා සහ රොකට් සඳහා ජෙට් එන්ජින් භාවිතා කිරීම හේතු වේඋපරිම පියාසර වේගයක් සැපයිය හැකි ජෙට් එන්ජින් බව.

ජෙට් එන්ජින් ව්යුහය.

සරලව ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව: පිටත වාතය (රොකට් එන්ජින් තුළ - ද්රව ඔක්සිජන්) උරා ගනීටර්බයිනය, එහිදී එය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර වී ටර්බයිනයේ කෙළවරේ දැවී ඊනියා සෑදෙයි. මෝටර් රථය චලනය කරන "වැඩ කරන තරල" (ජෙට් ප්රවාහය).

ටර්බයිනයේ ආරම්භයේ ඇත රසිකයෙක්, බාහිර පරිසරයේ සිට ටර්බයින තුලට වාතය උරා බොයි. ප්රධාන කාර්යයන් දෙකක් තිබේ- ප්‍රාථමික වාතය ලබා ගැනීම සහ සම්පූර්ණ එන්ජිම සිසිලනය කිරීමඑන්ජිම සමස්තයක් ලෙස, එන්ජිමේ පිටත කවචය අතර වාතය පොම්ප කිරීම සහ අභ්යන්තර කොටස්. මෙය මිශ්ර කිරීමේ සහ දහන කුටි සිසිල් වන අතර ඒවා කඩා වැටීමෙන් වළක්වයි.

විදුලි පංකාව පිටුපස බලවත් වේ සම්පීඩකය, දහන කුටියට අධි පීඩනය යටතේ වාතය බල කරන.

දහන කුටියවාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සෑදීමෙන් පසු එය දැල්වෙයි. දහන ක්රියාවලියේදී, මිශ්රණයේ සහ අවට කොටස්වල සැලකිය යුතු උණුසුම මෙන්ම පරිමාමිතික ප්රසාරණය ද සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජෙට් එන්ජිමක් තමන් විසින්ම තල්ලු කිරීම සඳහා පාලිත පිපිරීමක් භාවිතා කරයි. ජෙට් එන්ජිමක දහන කුටිය එහි උණුසුම්ම කොටස් වලින් එකකි. ඇයට නිරන්තර දැඩි සිසිලනය අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. එහි උෂ්ණත්වය අංශක 2700 දක්වා ළඟා වේ, එබැවින් එය බොහෝ විට පිඟන් මැටි වලින් සාදා ඇත.

දහන කුටියෙන් පසුව, දැවෙන ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සෘජුවම යොමු කෙරේ ටර්බයිනය. ටර්බයිනය තල සිය ගණනකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ජෙට් ප්‍රවාහය තද වන අතර එමඟින් ටර්බයිනය භ්‍රමණය වේ. ටර්බයිනය අනෙක් අතට භ්‍රමණය වේ පතුවළ, ඔවුන් පිහිටා ඇති රසිකයෙක්සහ සම්පීඩකය. මේ අනුව, පද්ධතිය වසා ඇති අතර සැපයුමක් පමණක් අවශ්ය වේ ඉන්ධන සහ වාතයඑහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා.

ජෙට් එන්ජින් ප්‍රධාන කාණ්ඩ දෙකක් ඇත සිරුරු:

ජෙට් එන්ජින්- ජෙට් එන්ජිමක් වායුගෝලීය වාතය ප්රධාන ක්රියාකාරී තරලය ලෙස භාවිතා කරයිතාප ගතික චක්රය තුළ මෙන්ම, එන්ජින් ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමේදී. එවැනි එන්ජින් ඔක්සිජන් සමඟ වායුගෝලයෙන් ගන්නා ලද දහනය කළ හැකි වාතය ඔක්සිකරණය කිරීමේ ශක්තිය භාවිතා කරයි. මෙම එන්ජින්වල ක්රියාකාරී තරලය නිෂ්පාදන මිශ්රණයකිඇතුල්වන වාතයේ අනෙකුත් සංරචක සමඟ දහනය කිරීම.

රොකට් එන්ජින්- පුවරුවේ වැඩ කරන තරලයේ සියලුම සංරචක අඩංගු වේ ඕනෑම පරිසරයක වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇතවාතය රහිත අවකාශය ඇතුළුව.

ජෙට් එන්ජින් වර්ග.

- ක්ලැසික් ජෙට් එන්ජිම- විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල භාවිතා වේ.

දක්වා සම්භාව්ය ජෙට් එන්ජිම

- ටර්බෝප්රොප්.

එවැනි එන්ජින් විශාල ගුවන් යානාවලට පිළිගත හැකි වේගයකින් පියාසර කිරීමට සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

තල දෙකේ ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජිම

- Turbofan ජෙට් එන්ජිම.

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි වඩාත් ආර්ථිකමය මස්සිනා වේ සම්භාව්ය වර්ගය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ආදානයේදී එය තබා ඇත විශාල විෂ්කම්භය විදුලි පංකාවක්, දක්වා එය ටර්බයිනයට පමණක් නොව වාතයද සපයයිඑය පිටත තරමක් බලවත් ප්රවාහයක් නිර්මාණය කරයි. මේ ආකාරයෙන්, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම මගින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගනී.

අද වන විට ගුවන් සේවා 100%ක් පමණ සෑදී ඇත්තේ ගෑස් ටර්බයින ආකාරයේ බලාගාරයක් භාවිතා කරන යන්ත්‍ර වලින්ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්. කෙසේ වෙතත්, දැන් ගුවන් ගමන් ජනප්‍රිය වෙමින් තිබියදීත්, මෙම හෝ එම ගුවන් යානයේ තටුවට යටින් එල්ලෙන එම හම්මිං සහ විස්ල් කන්ටේනරය ක්‍රියා කරන ආකාරය ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම.

ඕනෑම මෝටර් රථයක පිස්ටන් එන්ජිමක් වැනි ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් එන්ජින් වලට අයත් වේ අභ්යන්තර දහන. ඔවුන් දෙකම ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි, දහනය හරහා, පසුව ප්රයෝජනවත්, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වන ආකාරය තරමක් වෙනස් ය. එන්ජින් දෙකෙහිම ප්‍රධාන ක්‍රියාවලි 4ක් ඇත: ඉන්ටේක්, සම්පීඩනය, ප්‍රසාරණය, පිටාර ගැලීම. එම. ඕනෑම අවස්ථාවක, වාතය (වායුගෝලයෙන්) සහ ඉන්ධන (ටැංකි වලින්) පළමුව එන්ජිමට ඇතුළු වේ, පසුව වාතය සම්පීඩනය කර ඉන්ධන එයට එන්නත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු මිශ්‍රණය දැල්වෙයි, එම නිසා එය සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රසාරණය වන අතර අවසානයේ මුදා හරිනු ලැබේ. වායුගෝලයට. මෙම ක්‍රියාවන් අතුරින්, ප්‍රසාරණය පමණක් ශක්තිය නිපදවයි, මෙම ක්‍රියාව සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.

දැන් මොකක්ද වෙනස? ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වලදී, මෙම සියලු ක්රියාවලීන් නිරන්තරයෙන් හා එකවර සිදු වේ, නමුත් එන්ජිමෙහි විවිධ කොටස්වල සහ පිස්ටන් එන්ජින්වල - එක් ස්ථානයක, නමුත් විවිධ අවස්ථාවලදී සහ අනෙක් අතට. මීට අමතරව, වාතය වඩාත් සම්පීඩිත වන තරමට, දහනය කිරීමේදී වැඩි ශක්තියක් ලබා ගත හැකි අතර, අද වන විට ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය දැනටමත් 35-40: 1 දක්වා ළඟා වී ඇත, i.e. වාතය එන්ජිම හරහා ගමන් කරන විට, එය පරිමාව අඩු වන අතර ඒ අනුව එහි පීඩනය 35-40 ගුණයකින් වැඩි කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා පිස්ටන් එන්ජින්නවීන සහ උසස් සාම්පලවල මෙම අගය 8-9:1 නොඉක්මවයි. ඒ අනුව, සමාන බර සහ මානයන් සහිත, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම වඩා බලවත් වන අතර සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවඔහුගේ උසස් ය. අද වන විට ගුවන් සේවා සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් බහුලව භාවිතා වීමට හේතුව මෙයයි.

දැන් නිර්මාණය ගැන වැඩි විස්තර. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ක්‍රියාවලි හතර එන්ජිම තුළ සිදු වේ, එය අංක යටතේ සරල කළ රූප සටහනක දැක්වේ:

• වාතය ලබා ගැනීම - 1 (වාතය ඇතුල් කිරීම)
• සම්පීඩනය - 2 (සම්පීඩක)
• මිශ්ර කිරීම සහ ජ්වලනය - 3 (දහන කුටිය)
• පිටාර - 5 (පිටාර තුණ්ඩය)
• අද්භූත කොටස අංක 4 ටර්බයින් ලෙස හැඳින්වේ. මෙය ඕනෑම ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන අතර, එහි පරමාර්ථය වන්නේ දහන කුටියෙන් දැවැන්ත වේගයකින් පිටවන වායූන්ගෙන් ශක්තිය ලබා ගැනීම වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන සම්පීඩකය (2) සමඟ එකම පතුවළ මත පිහිටා ඇත.

මෙය සංවෘත චක්රයක් නිර්මාණය කරයි. වාතය එන්ජිමට ඇතුළු වීම, සම්පීඩනය කිරීම, ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කිරීම, ජ්වලනය කිරීම, ටර්බයින තල වෙත යොමු කිරීම, සම්පීඩකය භ්‍රමණය කිරීම සඳහා වායූන්ගේ බලයෙන් 80% දක්වා ඉවත් කරයි, ඉතිරිව ඇති සියල්ල භාවිතා කළ හැකි අවසාන එන්ජිම බලය තීරණය කරයි. විවිධ ආකාරවලින්.

මෙම ශක්තිය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ ක්‍රමය මත පදනම්ව, ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් බෙදා ඇත:

• turbojet
• turboprop
• turbofan
• turboshaft

ඉහත රූප සටහනේ දැක්වෙන එන්ජිම වේ turbojet. ඔබට “පිරිසිදු” ගෑස් ටර්බයිනය යැයි පැවසිය හැකිය, මන්ද වායූන්, සම්පීඩකය කරකවන ටර්බයිනය හරහා ගිය පසු, පිටාර තුණ්ඩය හරහා එන්ජිමෙන් විශාල වේගයකින් පිටවන අතර එමඟින් යානය ඉදිරියට තල්ලු කරයි. එවැනි එන්ජින් දැන් ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී සටන් ගුවන් යානා මත භාවිතා වේ.

ටර්බෝප්රොප්එන්ජින් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් වේ අමතර කොටසටර්බයිනය, අඩු පීඩන ටර්බයිනයක් ලෙසද හැඳින්වේ, සම්පීඩක ටර්බයිනයට පසුව ඉතිරිව ඇති ශක්තිය වායූන්ගෙන් ලබා ගන්නා තල පේළි එකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිම ඉදිරිපිට හෝ පිටුපසින් ස්ථානගත කළ හැකි ප්‍රචාලකය කරකවයි. ටර්බයිනයේ දෙවන කොටසෙන් පසුව, පිටාර වායූන් ඇත්ත වශයෙන්ම ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් පිටතට පැමිණේ, ප්‍රායෝගිකව ශක්තියක් නොමැති බැවින් ඒවා සරලව ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරයි. පිටාර නල. සමාන එන්ජින් අඩු වේග, අඩු උන්නතාංශ ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා වේ.

ටර්බෝෆාන්එන්ජින්වල ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින් වලට සමාන සැලසුමක් ඇත, ටර්බයිනයේ දෙවන කොටස පමණක් පිටාර වායූන්ගෙන් සියලුම ශක්තිය ලබා නොගනී, එබැවින් එවැනි එන්ජින්වල පිටාර තුණ්ඩයක් ද ඇත. නමුත් ප්‍රධාන වෙනස නම් අඩු පීඩන ටර්බයිනය ආවරණයක් තුළ කොටා ඇති විදුලි පංකාවක් ධාවනය කිරීමයි. එවැනි එන්ජිමක් ද්විත්ව පරිපථ එන්ජිමක් ලෙසද හැඳින්වෙන්නේ එබැවිනි, වාතය අභ්‍යන්තර පරිපථය (එන්ජිමම) සහ බාහිර එක හරහා ගමන් කරන බැවින් එන්ජිම ඉදිරියට තල්ලු කරන වායු ප්‍රවාහය යොමු කිරීමට පමණක් අවශ්‍ය වේ. ඔවුන් තරමක් "තරබාරු" හැඩයක් ඇත්තේ එබැවිනි. බොහෝ නවීන ගුවන් යානා වල භාවිතා කරනු ලබන්නේ මෙම එන්ජින් ය, මන්ද ඒවා ශබ්දයේ වේගයට ළඟා වන වේගයෙන් වඩාත්ම ලාභදායී වන අතර මීටර් 7000-8000 ට වැඩි උන්නතාංශවල සහ මීටර් 12000-13000 දක්වා පියාසර කිරීමේදී ඵලදායී වේ.

ටර්බෝෂාෆ්ට්අඩු පීඩන ටර්බයිනයට සම්බන්ධ කර ඇති පතුවළ එන්ජිමෙන් පිටතට පැමිණෙන අතර ඕනෑම දෙයක් සම්පූර්ණයෙන්ම බල ගැන්වීමට හැකි වීම හැර, එන්ජින් ටර්බෝප්‍රොප්ස් වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. එවැනි එන්ජින් හෙලිකොප්ටරවල භාවිතා වන අතර, එන්ජින් දෙකක් හෝ තුනක් එක් ප්රධාන රෝටරයක් ​​සහ වන්දි ටේල් ප්රොපෙලර් ධාවනය කරයි. T-80 සහ American Abrams වැනි ටැංකිවල පවා දැන් එවැනිම බලාගාර තිබේ.

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ද අනෙකුත් අනුව වර්ගීකරණය කර ඇතසංඥා:

• ආදාන උපාංගයේ වර්ගය අනුව (වෙනස් කළ හැකි, නියාමනය නොකළ)
• සම්පීඩක වර්ගය අනුව (අක්ෂීය, කේන්ද්රාපසාරී, අක්ෂීය කේන්ද්රාපසාරී)
• වායු-ගෑස් මාර්ග වර්ගය අනුව (සෘජු-ප්‍රවාහ, ලූප්)
• ටර්බයින වර්ගය අනුව (අදියර ගණන, රෝටර් ගණන, ආදිය)
• ජෙට් තුණ්ඩ වර්ගය අනුව (වෙනස් කළ හැකි, නියාමනය නොකළ) ආදිය.

අක්ෂීය සම්පීඩකය සහිත Turbojet එන්ජිමලැබුනා පුළුල් යෙදුම. ධාවනය වන විට එන්ජිම ක්රියාත්මක වේඅඛණ්ඩ ක්රියාවලිය. වාතය විසරණය හරහා ගමන් කරයි, මන්දගාමී වන අතර සම්පීඩකයට ඇතුල් වේ. එවිට එය දහන කුටියට ඇතුල් වේ. තුණ්ඩ හරහා කුටියට ඉන්ධන ද සපයනු ලැබේ, මිශ්රණය පුළුස්සා දමනු ලැබේ, සහ දහන නිෂ්පාදන ටර්බයිනය හරහා ගමන් කරයි. ටර්බයින් බ්ලේඩ් වල දහන නිෂ්පාදන පුළුල් වන අතර එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. ඊළඟට, අඩු පීඩනයක් සහිත ටර්බයිනයෙන් පිටවන වායූන් ජෙට් තුණ්ඩයට ඇතුළු වී විශාල වේගයකින් පිටතට පැමිණ තෙරපුම ඇති කරයි. උපරිම උෂ්ණත්වය දහන කුටියේ ජලය තුළ ද සිදු වේ.

සම්පීඩකය සහ ටර්බයිනය එකම පතුවළ මත පිහිටා ඇත. දහන නිෂ්පාදන සිසිල් කිරීම සඳහා සීතල වාතය සපයනු ලැබේ. නවීන ජෙට් එන්ජින් වල වැඩ කරන උෂ්ණත්වයවැඩ කරන තලවල මිශ්ර ලෝහවල ද්රවාංකය ආසන්න වශයෙන් 1000 ° C කින් ඉක්මවිය හැක. ටර්බයින කොටස්වල සිසිලන පද්ධතිය සහ තාප ප්‍රතිරෝධී සහ තාප ප්‍රතිරෝධී එන්ජින් කොටස් තෝරා ගැනීම ටර්බෝජෙට් ඇතුළු සියලු වර්ගවල ජෙට් එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේදී ඇති ප්‍රධාන ගැටළු වලින් එකකි.

විශේෂාංගය turbojet එන්ජින්කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකයක් සමඟ සම්පීඩකවල නිර්මාණය වේ. එවැනි එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් වලට සමාන වේ.

ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම. වීඩියෝ.

මාතෘකාව පිළිබඳ ප්රයෝජනවත් ලිපි.

ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තරමක් උසස් තාක්‍ෂණික වන අතර සාම්ප්‍රදායික (සාම්ප්‍රදායික) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා ඒවායේ ලක්ෂණ වලින් සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ගුවන් කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ. නමුත් තුළ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමෙම වර්ගයේ එන්ජින් පුළුල් වී නැත, එය ගුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ගැටළු නිසා වන අතර එය ගොඩබිම් වාහන සඳහා මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ලෝකයේ ජෙට් එන්ජින් වලින් සමන්විත විවිධ ඒවා තිබේ. අපගේ ඔන්ලයින් ප්‍රකාශනය එහි නිත්‍ය පාඨකයින් සඳහා අද තීරණය කර ඇත්තේ අපගේ මතය අනුව මෙම විස්මිත හා බලවත් වාහනයේ හොඳම 10 (දස) ප්‍රකාශයට පත් කිරීමටයි.

1) ට්‍රැක්ටර් පුලින් පුටින්

මෙම ට්‍රැක්ටරය මානව ජයග්‍රහණයේ උච්චතම ස්ථානය ලෙස පහසුවෙන් හැඳින්විය හැකිය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් කිහිපයකට ස්තුතිවන්ත වන්නට ඉංජිනේරුවන් විසින් ටොන් 4.5ක වාහනයක් වේගයෙන් ඇදගෙන යා හැකි වාහනයක් නිර්මාණය කර ඇත.

2) ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම සහිත දුම්රිය එන්ජිම

ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලද මෙම අත්හදා බැලීම කිසි විටෙකත් අපේක්ෂිත වාණිජ කීර්තිය අත්කර ගැනීමට සමත් නොවීය. ඇත්තෙන්ම එය කණගාටුදායකයි. එවැනි දුම්රිය දුම්රියක්, විශේෂයෙන්, උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන Convair B-36 "Peacemaker" ("Peacemaker" - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත) එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම මෝටරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දුම්රිය එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 295.6 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සමත් විය.

3) තෙරපුම SSC

මේ මොහොතේ, SSC Program Ltd හි ඉංජිනේරුවන් පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටින අතර, එය නව ගොඩබිම් වේග වාර්තාවක් පිහිටුවනු ඇත. එහෙත්, මෙම නව මෝටර් රථයේ සැලසුම නොතකා, මීට පෙර නිල වශයෙන් සියලුම ගොඩබිම් වාහන අතර ලෝක වේග වාර්තාව පිහිටුවූ මුල් තෙරපුම් එස්.එස්.සී. වාහන, ද ඉතා ආකර්ෂණීය වේ.

මෙම Thrust SSC හි බලය 110,000 hp වන අතර එය Rolls-Royce ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් දෙකක් හරහා ලබා ගනී. මෙය අපගේ පාඨකයන්ට මතක් කර දෙමු ජෙට් කාර් 1997 දී එය පැයට කිලෝමීටර 1228 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් විය. මේ අනුව, Thrust SSC පෘථිවියේ ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ ලොව පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය.

4) Volkswagen New Beetle

47 හැවිරිදි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් රොන් පැට්රික් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen මාදිලිකුරුමිණියා රොකට් එන්ජිම. එහි නවීකරණයෙන් පසු මෙම යන්ත්රයේ බලය 1350 hp විය. දැන් උපරිම වේගයමෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 කි. නමුත් එවැනි මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ එක් ඉතා සැලකිය යුතු අවාසියක් තිබේ. මෙම ජෙට් යානය මීටර් 15ක් දිග උණුසුම් ප්ලම් එකක් ඉතිරි කරයි.

5) රුසියානු ගිනි නිවන යන්ත්රය "විශාල සුළඟ"

පැරණි රුසියානු හිතෝපදේශයට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද, "ඔවුන් කූඤ්ඤයක් සමඟ කූඤ්ඤයක් තට්ටු කරයි" එය මතකද? අපගේ උදාහරණයේ දී, මෙම හිතෝපදේශය, අමුතු තරම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා කරයි. අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරන්නෙමු, ආදරණීය පාඨකයින්, රුසියානු සංවර්ධනය - "ගින්නෙන් ගින්න නිවා දැමීම." මාව විශ්වාස නැද්ද? ඒත් ඒක ඇත්ත. සමාන ස්ථාපනයගල්ෆ් යුද්ධයේදී තෙල් ගින්නට එරෙහිව සටන් කිරීමට කුවේටයේ ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා කරන ලදී.

මෙම වාහනය T-34 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර, MIG-21 ප්‍රහාරක යානයෙන් ජෙට් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී (සපයා ඇත). මෙම ගිනි නිවන වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය - නිවාදැමීම සිදුවන්නේ ජලය සමඟ වාතයේ ජෙට් ප්‍රවාහයන් භාවිතා කරමිනි. සිට එන්ජින් ජෙට් ගුවන් යානයතරමක් වෙනස් කර ඇත, මෙය සිදු කරන ලද්දේ හෝස් භාවිතා කරමිනි අධි පීඩනයජලය සපයන ලදී. ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේදී ජෙට් එන්ජිමේ තුණ්ඩ වලින් මතුවන ගින්න මතට ජලය පතිත වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රබල වාෂ්පයක් ඇති වූ අතර එය විශාල වායු ප්‍රවාහයන් තුළ වේගයෙන් ගමන් කරයි.

මෙම ක්‍රමය මඟින් තෙල් ටැංකි නිවා දැමීමට හැකි විය. වාෂ්ප ධාරා දැවෙන ස්ථරයෙන් කපා දමන ලදී.

6) STP-Paxton Turbocar රේසිං කාර්

මෙම ධාවන මෝටර් රථය ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 සඳහා තරඟ කිරීමට Ken Wallis විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 1967 දී Indy 500 සඳහා සහභාගී විය. ගෑස් ටර්බයිනයමෝටර් රථය සහ නියමු අසුන එක ළඟ පිහිටා තිබුණි. පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් ව්‍යවර්ථය වහාම රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය විය.

1967 දී, ප්රධාන උත්සවය අතරතුර, මෙම මෝටර් රථය ජයග්රහණය සඳහා තරඟකරුවෙකු විය. නමුත් අවසන් වීමට කිලෝමීටර 12 කට පෙර, දරණ අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය තරඟයෙන් ඉවත් විය.

7) ඇමරිකානු ධ්‍රැවීය අයිස් කඩන යන්ත්‍රය USCGC Polar-Class Icereaker

මෙම ප්‍රබල අයිස් කඩන යන්ත්‍රයට ඝනකම මීටර් 6ක් විය හැකි අයිස් අතර ගමන් කළ හැකිය. icebreaker එක 6කින් සමන්විතයි ඩීසල් එන්ජින් 18,000 hp සම්පූර්ණ බලයක් මෙන්ම, Pratt & Whitney වෙතින් ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් තුනක් hp 75,000 ක සම්පූර්ණ බලයක් සහිතව. නමුත් එහි සියලු බලාගාරවල දැවැන්ත බලය තිබියදීත්, අයිස් බ්රේකර්ගේ වේගය වැඩි නොවේ. නමුත් මෙම වාහනය සඳහා ප්රධාන දෙය වේගය නොවේ.

8) ගිම්හාන ලුජ් සඳහා වාහනය

ඔබට ස්වයං සංරක්ෂණය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැති නම්, මෙම වාහනය ඔබට විශාල ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් ලබා ගැනීමට පරිපූර්ණ වනු ඇත. මෙම අසාමාන්ය වාහනය කුඩා ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ඇත. ඔහුට ස්තූතියි, 2007 දී, එක් නිර්භීත මලල ක්‍රීඩකයෙකු පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට සමත් විය. නමුත් ඒ කිසිවක් නොවේ. තවත් ඔස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයෙකු හා සසඳන විට තමාට සමාන වාහනයක් සූදානම් කරමින් සිටින අතර මේ සියල්ල ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීම සඳහා ය. මෙම මිනිසාගේ සැලසුම් වන්නේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සහිත පුවරුවක 480 km / h වේගයකින් වේගවත් කිරීමයි.

9) MTT Turbine Superbike

MTT සමාගම සිය යතුරුපැදිය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම. අවසානයේ දී පසුපස රෝදය 286 hp බලය සම්ප්රේෂණය වේ. එවැනි ජෙට් එන්ජිමක් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී " රෝල්ස් රොයිස්“ජේ ලෙනෝට අද එවැනි සුපිරි බයිසිකලයක් අයිතියි.ඔහුට අනුව මෙවැනි දෙයක් පැදවීම එකවර බියජනක මෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය.

එවැනි බයිසිකලයක රෝදය පිටුපස සිටින ඕනෑම යතුරුපැදි ධාවකයෙකුට ඇති ලොකුම අන්තරාය වන්නේ ත්වරණයේදී එහි ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීම සහ නියමිත වේලාවට තිරිංග කිරීමට වග බලා ගැනීමයි.

10) හිම පිඹින යන්ත්රය

ඔබ දන්නවාද මිත්‍රවරුනි, පැරණි ජෙට් එන්ජින් ගුවන් යානා වලින් ඉවත් කිරීමෙන් පසු බොහෝ දුරට අවසන් වන්නේ කොතැනද? දන්නේ නැහැ? බොහෝ විට ලොව පුරා බොහෝ රටවල ඒවා දුම්රිය කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ, ඒවා පිරිසිදු කිරීම සඳහා යොදා ගනී දුම්රිය මාර්ගවැටෙන හිම වලින්.

මීට අමතරව, සමාන හිම ඉවත් කිරීම වාහනගුවන් තොටුපල ධාවන පථවල සහ අවශ්‍ය තැන්වල ද භාවිතා වේ කෙටි කාලීනයම් ප්රදේශයකින් හිම ප්ලාවනය ඉවත් කරන්න.