සුක්කානම් උපාංගය යාත්රාවේ චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමට හෝ ලබා දී ඇති පාඨමාලාවක් මත තබා ගැනීමට භාවිතා කරයි.
අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, සුක්කානම් උපාංගයේ කර්තව්‍යය වන්නේ නෞකාව එහි අපේක්ෂිත ගමන් මාර්ගයෙන් බැහැර වීමට හේතු විය හැකි සුළඟ හෝ ධාරාව වැනි බාහිර බලවේගයන්ට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමයි.
පළමු පාවෙන යාත්රාවේ පෙනුමේ සිට සුක්කානම් උපාංග ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. පුරාණ කාලයේ, සුක්කානම් උපකරණ යනු නෞකාවේ එක් පැත්තක හෝ දෙපස විශාල හබල් සවි කර ඇත.
මධ්යකාලීන යුගයේදී, ඔවුන් නෞකාවේ මැද තලයේ ස්ටර්න්පෝස්ට් මත තබා ඇති සන්ධි සුක්කානම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ස්වරූපයෙන් එය අද දක්වා සංරක්ෂණය කර ඇත.
සුක්කානම් උපාංගය සුක්කානම, කොටස්, සුක්කානම් ආම්පන්න, සුක්කානම, සුක්කානම් ආම්පන්න සහ පාලන ස්ථානය (රූපය 1.34) සමන්විත වේ.
සුක්කානම් උපාංගයට ධාවකයන් දෙකක් තිබිය යුතුය:ප්රධාන සහ සහායක.
ප්රධාන සුක්කානම් ආම්පන්න- මේවා යාන්ත්‍රණ, සුක්කානම් ක්‍රියාකරුවන්, බලශක්ති ඒකකසුක්කානම් ආම්පන්න, මෙන්ම සහායක උපකරණසහ සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ යාත්රාව මෙහෙයවීම සඳහා සුක්කානම මාරු කිරීමට අවශ්ය තොගයට ව්යවර්ථ යෙදීම (උදාහරණයක් ලෙස, ටිලර් හෝ අංශය).
සහායක සුක්කානම් ආම්පන්න- ප්රධාන සුක්කානම් ආම්පන්නය අසාර්ථක වූ විට නැව මෙහෙයවීම සඳහා අවශ්ය උපකරණ මෙයයි, ටිලර්, අංශය හෝ එකම අරමුණ සඳහා අදහස් කරන වෙනත් මූලද්රව්ය හැර.
ප්රධාන සුක්කානම ධාවකය තත්පර 28 ට නොඅඩු කාලයකදී යාත්රාවේ උපරිම මෙහෙයුම් කෙටුම්පත සහ ඉදිරි වේගයෙන් එක් පැත්තකින් 350 සිට අනෙක් පැත්තෙන් 350 දක්වා මාරු කළ හැකි බව සහතික කළ යුතුය.
යාත්රාවේ උපරිම සේවා කෙටුම්පතේ තත්පර 60 කට නොවැඩි කාලයක් තුළ සහ එහි උපරිම ඉදිරි සේවා වේගයෙන් අඩකට සමාන වේගයකින් එක් පැත්තක 150 සිට අනෙක් පැත්තෙන් 150 දක්වා සුක්කානම මාරු කිරීමට සහායක සුක්කානම් ගියරය සමත් විය යුතුය.
සහායක සුක්කානම් ගියරය ටිලර් මැදිරියෙන් පාලනය කළ යුතුය. ප්රධාන සිට සංක්රමණය සහායක ධාවකයමිනිත්තු 2 කට නොඅඩු කාලයකින් සම්පූර්ණ කළ යුතුය.
සුක්කානම් රෝදය සුක්කානම් උපාංගයේ ප්රධාන කොටසයි. එය අන්තයේ පිහිටා ඇති අතර නෞකාව චලනය වන විට පමණක් ක්රියාත්මක වේ. සුක්කානම් රෝදයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ පිහාටුවයි, එය පැතලි (තහඩු හැඩැති) හෝ විධිමත් (පැතිකඩ) හැඩයෙන් යුක්ත විය හැකිය.
තොගයේ භ්රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් තලයේ පිහිටීම මත පදනම්ව, ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය (රූපය 1.35):
සාමාන්ය සුක්කානම් රෝදය - සුක්කානම් තලයේ තලය භ්රමණ අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත;
අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් රෝදය - සුක්කානම් තලයේ විශාල කොටසක් පමණක් භ්රමණ අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, එම නිසා සුක්කානම් රෝදය මාරු කරන විට අඩු ව්‍යවර්ථයක් සිදු වේ;
සමතුලිත සුක්කානම - සුක්කානම් පිහාටුව භ්රමණ අක්ෂයේ දෙපස පිහිටා ඇති අතර සුක්කානම් මාරු කිරීමේදී සැලකිය යුතු අවස්ථා මතු නොවේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, උදාසීන සහ ක්රියාකාරී සුක්කානම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සුක්කානම් උපාංග නිෂ්ක්‍රීය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, යාත්රාව ධාවනය වන විට පමණක් හැරවීමට ඉඩ සලසයි, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව, යාත්රාවේ බඳට සාපේක්ෂව ජලය චලනය වන විට.
නැව්වල ප්රචාලක පද්ධතිය අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට අවශ්ය උපාමාරු ලබා නොදේ. එමනිසා, බොහෝ නැව් උපාමාරු කිරීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්රම භාවිතා කරයි. ක්රියාකාරී පාලනය, යාත්රාවේ මධ්‍ය රේඛා තලයේ දිශාව හැර වෙනත් දිශාවන්හි කම්පනය ඇති කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: ක්රියාකාරී සුක්කානම්, තෙරපුම්, භ්රමක ප්රචාලක තීරු සහ වෙනම භ්රමක තුණ්ඩ.
ක්රියාකාරී සුක්කානම යනු සුක්කානම් තලයෙහි පසුපස කෙළවරේ පිහිටා ඇති සහායක ඉස්කුරුප්පුවක් සහිත සුක්කානමකි (රූපය 1.36). විදුලි මෝටරයක් සුක්කානම තලය තුළට ඉදිකර ඇති අතර, ප්‍රචාලකය ධාවනය කරයි, එය හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ඇමුණුමක තබා ඇත.
ප්‍රචාලකය සමඟ සුක්කානම තලය නිශ්චිත කෝණයකින් හරවා යැවීමෙන්, තීර්යක් නැවතුමක් දිස්වන අතර, යාත්රාව හැරවීමට හේතු වේ. ක්රියාකාරී සුක්කානම ගැට 5 ක් දක්වා අඩු වේගයකින් භාවිතා වේ.
තද ජල ප්‍රදේශවල උපාමාරු දැමීමේදී, ක්රියාකාරී සුක්කානම ප්රධාන ප්රචාලන උපාංගය ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් යාත්රාවේ ඉහළ උපාමාරු සහතික කෙරේ. හිදී අධි වේගසක්‍රීය සුක්කානම ඉස්කුරුප්පුව නිවා දමා සුක්කානම සුපුරුදු පරිදි මාරු කරනු ලැබේ.
වෙනම භ්රමක තුණ්ඩ(රූපය 1.37). භ්රමක තුණ්ඩය වානේ වළල්ලක් වන අතර, එහි පැතිකඩ පියාපත් මූලද්රව්යය නියෝජනය කරයි. තුණ්ඩ ආදාන ප්රදේශය පිටවන ප්රදේශයට වඩා විශාල වේ.
Propeller එහි පටුම කොටසෙහි පිහිටා ඇත. භ්රමක ඇමිණුම් තොගය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සුක්කානම් වෙනුවට සෑම පැත්තකින්ම 40 ° දක්වා භ්රමණය වේ.
බොහෝ මත වෙනම භ්රමක තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇත ප්රවාහන නැව්, ප්රධාන වශයෙන් ගංගා සහ මිශ්ර නාවික, සහ ඔවුන්ගේ ඉහළ උපාමාරු සහතික කිරීම.
(රූපය 1.38). යාත්රාවක දුනු කෙළවර පාලනය කිරීමේ ඵලදායී ක්රම නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාව තෙරපුම් සහිත නැව් සන්නද්ධ කිරීමට හේතු වී ඇත.
ප්රධාන ප්රචාලක සහ සුක්කානම් ආම්පන්න ක්රියාත්මක වුවද, දියත් කරන්නන් යාත්රාවේ මධ්‍ය රේඛා තලයට ලම්බකව දිශාවට කම්පන බලයක් නිර්මාණය කරයි.
විවිධ අරමුණු සඳහා යාත්රා විශාල සංඛ්යාවක් තෙරපුම් වලින් සමන්විත වේ. ප්‍රචාලකය සහ සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධව, PU මඟින් යාත්රාවේ ඉහළ උපාමාරු, චලනය නොමැති විට එම ස්ථානයට හැරීමේ හැකියාව, පිටවීම හෝ ලොගයක් සමඟ තොටුපළ වෙත ප්‍රවේශ වීම සපයයි.
මෑතකදී, AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive) විද්යුත් ප්රචාලන පද්ධතිය පුළුල් ලෙස පැතිරී ඇති අතර, ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයක්, විදුලි මෝටරයක් සහ ප්රචාලකයක් ඇතුළත් වේ (රූපය 1.39).
යාත්රාවේ එන්ජින් කාමරයේ පිහිටා ඇති ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයක් මඟින් විදුලිය නිපදවන අතර එය විදුලි මෝටරයට කේබල් සම්බන්ධතා හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. ප්රචාලකයේ භ්රමණය සහතික කරන විදුලි මෝටරය විශේෂ ගොන්ඩෝලාවක පිහිටා ඇත. ඉස්කුරුප්පු ඇණ තිරස් අක්ෂය මත, සංඛ්යාව යාන්ත්රික ගියර්. සුක්කානම් තීරුව 3600 දක්වා භ්රමණ කෝණයක් ඇති අතර, එය නෞකාවේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
AZIPOD හි වාසි:
ඉදිකිරීම් අතරතුර කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කිරීම;
විශිෂ්ට උපාමාරු;
ඉන්ධන පරිභෝජනය 10 - 20% කින් අඩු වේ;
නෞකාවේ බඳෙහි කම්පනය අඩු වේ;
ප්රචාලකයේ විෂ්කම්භය කුඩා වීම නිසා, කුහරයේ බලපෑම අඩු වේ;
ප්රචාලක අනුනාද බලපෑමක් නොමැත.
AZIPOD භාවිතය පිළිබඳ එක් උදාහරණයක් වන්නේ ද්විත්ව ක්රියාකාරී ටැංකියකි (රූපය 1.40), විවෘත ජලයඑය සාමාන්ය නැවක් මෙන් ගමන් කරයි, නමුත් අයිස් තුළ එය අයිස් කඩන යන්ත්රයක් මෙන් පළමුව තදින් ගමන් කරයි. අයිස් සංචලනය සඳහා, DAT හි පතුළ අයිස් බිඳීම සඳහා අයිස් ශක්තිමත් කිරීම සහ AZIPOD වලින් සමන්විත වේ.
රූපයේ. 1.41. උපකරණ සහ පාලක පැනල සැකසීමේ රූප සටහනක් පෙන්වා ඇත: ඉදිරියට යන විට නැව පාලනය කිරීම සඳහා එක් පාලක පැනලයක්, තදින් ඉදිරියට යන විට නැව පාලනය කිරීම සඳහා දෙවන පාලක පැනලයක් සහ පාලමේ පියාපත් මත පාලක පැනල දෙකක්.
සෑම මුහුදකටම පිටත් වීමට පෙර සුක්කානම් ආම්පන්නවැඩ සඳහා සූදානම් වන්න: සියලුම කොටස් හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, හඳුනාගත් දෝෂ ඉවත් කරන්න, පැරණි ග්‍රීස් අතුල්ලන කොටස් පිරිසිදු කර නැවත ලිහිසි කරන්න.
ඉන්පසුව, ඔරලෝසුව භාර නිලධාරියාගේ මගපෙන්වීම යටතේ, සුක්කානම පරීක්ෂා කිරීමෙන් ක්රියාත්මක වන සුක්කානම් උපාංගයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මාරු කිරීමට පෙර, ස්ටර්න් එක පිරිසිදු බවත්, පාවෙන උපාංග හෝ විදේශීය වස්තූන් සුක්කානමයේ භ්රමණයට බාධා නොකරන බවටත් සහතික විය යුතුය.
ඒ සමගම, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය පහසුව සහ සුළු තදබදය පවා නොමැති වීම පරීක්ෂා කරන්න. සුක්කානම් තලයේ සියලුම ස්ථානවලදී, සුක්කානම් දර්ශකවල ඇඟවීම්වල ලිපි හුවමාරුව සහ මාරු කිරීම සඳහා ගත කරන කාලය සංසන්දනය කරනු ලැබේ.
ටිලර් මැදිරිය නිතරම අගුලු දමා තිබිය යුතුය. එහි යතුරු ප්‍රස්ථාර කාමරයේ සහ එන්ජින් කාමරයේ විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ස්ථිර ස්ථානවල ගබඩා කර ඇත, හදිසි යතුර වීදුරු දොරක් සහිත අගුලු දැමූ කැබිනට්ටුවක ටිලර් මැදිරියට ඇතුළු වන ස්ථානයේ ඇත.
නාවික පාලම සහ ටිලර් මැදිරිය අතර ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන සන්නිවේදන මාර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
වරායට පැමිණ මෝරිං අවසන් වූ පසු, සුක්කානම් රෝදය සෘජු ස්ථානයක තබා, සුක්කානම් මෝටරයේ බලය ක්රියා විරහිත කර, සුක්කානම් ගියරය පරීක්ෂා කර, සියල්ල නිසි පිළිවෙලට සොයාගතහොත්, ටිලර් මැදිරිය වසා ඇත.
§ 31. සුක්කානම් උපාංගය
සුක්කානම් උපාංගය යාත්රාවේ චලනය දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, යම් කාල සීමාවක් තුළ සුක්කානම යම් කෝණයකට මාරු කිරීම සහතික කරයි.
සුක්කානම් උපාංගයේ ප්රධාන අංග රූපයේ දැක්වේ. 54.
සුක්කානම් රෝදය උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන ප්රධාන ඉන්ද්රිය වේ. එය ක්රියාත්මක වන්නේ නැව චලනය වන විට පමණක් වන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී ස්ටර්න් එකෙහි පිහිටා ඇත. සාමාන්යයෙන් නැවක ඇත්තේ එක් සුක්කානමකි. නමුත් සමහර විට, සුක්කානම් රෝදයේ සැලසුම සරල කිරීම සඳහා (නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී වඩාත් සංකීර්ණ වන සුක්කානම් උපාංගය නොවේ), සුක්කානම් කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එම ප්‍රදේශ වල එකතුව ඇස්තමේන්තුගත ප්රදේශයට සමාන විය යුතුය. සුක්කානම තලය.
සුක්කානම් රෝදයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ පිහාටුවයි. හරස්කඩ හැඩයට අනුව, සුක්කානම් තලය විය හැකිය: a) තහඩු වැනි හෝ පැතලි, b) විධිමත් හෝ පැතිකඩ.
පැතිකඩ සුක්කානම් තලයක ඇති වාසිය නම්, එය මත ඇති පීඩන බලය (30% හෝ ඊට වැඩි) තහඩු සුක්කානම මත පීඩනය ඉක්මවන අතර එමඟින් යාත්රාවේ උපාමාරු වැඩි දියුණු වේ. සුක්කානම් රෝදයේ එන (ඉදිරිපස) දාරයේ සිට එවැනි සුක්කානමක පීඩන මධ්‍යස්ථානයේ දුර කුඩා වන අතර පැතිකඩ සුක්කානම් රෝදයක් හැරවීමට අවශ්ය මොහොත ද තහඩු සුක්කානමකට වඩා අඩුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අඩු බලගතු සුක්කානම් යන්ත්රයක් අවශ්ය වනු ඇත. මීට අමතරව, පැතිකඩ (ප්රවාහගත) සුක්කානම් ප්රචාලකයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර නෞකාවේ චලනය සඳහා අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇති කරයි.
DP මත සුක්කානම තලයෙහි ප්රක්ෂේපණයේ හැඩය, බඳෙහි දැඩි සැකැස්මේ හැඩය මත රඳා පවතින අතර, එම ප්රදේශය නෞකාවේ දිග සහ කෙටුම්පත (L සහ T) මත රඳා පවතී. සමුද්ර යාත්රා සඳහා, සුක්කානම් තල ප්රදේශය යාත්රාවේ මධ්‍ය තල ප්රදේශයේ ගිලී ඇති කොටසෙන් 1.7-2.5% ක් තුළ තෝරා ගනු ලැබේ. කොටස් අක්ෂය යනු සුක්කානම් තලයෙහි භ්රමණය වන අක්ෂයයි.
සුක්කානම තොගය හෙල්ම්-පෝට් පයිප්ප හරහා බඳෙහි පසුපස සංයුජතාවට ඇතුල් වේ. තොගයේ ඉහළ කොටසේ (හිස), ටිලර් ලෙස හැඳින්වෙන ලීවරයක් යතුරකට සවි කර ඇති අතර, එය ධාවකයේ සිට ස්ටොක් හරහා සුක්කානම් තලය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි.
සහල්. 54. සුක්කානම් උපාංගය. 1 - සුක්කානම් තලය; 2 - බෝලර්; 3 - ටිලර්; 4 - සුක්කානම සහිත සුක්කානම් යන්ත්රය; 5 - හෙල්ම් පෝට් පයිප්ප; 6 - ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතාවය; 7 - අතින් ධාවකය.
නැව් සුක්කානම සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් ලක්ෂණ අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත (රූපය 55).
නැවේ බඳට සුක්කානම් තලය ඇමිණීමේ ක්‍රමයට අනුව, සුක්කානම් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
a) සරල - සුක්කානම් රෝදයේ පහළ කෙළවරේ ආධාරකයක් හෝ සුක්කානම් කණුවේ බොහෝ ආධාරක සහිතව;
b) අර්ධ අත්හිටුවන ලද - සුක්කානම් තලයෙහි උස දිගේ එක් අතරමැදි ස්ථානයක විශේෂ වරහනක් මත ආධාරක;
ඇ) අත්හිටුවන ලද - තොගයක් මත එල්ලීම.
සුක්කානම් තලයට සාපේක්ෂව භ්රමණ අක්ෂයේ පිහිටීම අනුව, පහත සුක්කානම් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
a) pebalapsic - පිහාටු ප්රමුඛ (ඇතුළත්) දාරයේ පිහිටා ඇති අක්ෂයක් සහිත;
b) අර්ධ සමතුලිත - සුක්කානම් ප්රමුඛ කෙළවරේ සිට යම් දුරකින් පිහිටා ඇති අක්ෂයක් සහිත, සහ භ්රමණ අක්ෂයේ ඉදිරියෙන්, සුක්කානම් තලයෙහි ඉහළ කොටසෙහි ප්රදේශයක් නොමැති වීම;
සහල්. 55. නැව් සුක්කානම් වර්ගීකරණය, බඳට සවි කිරීමේ ක්රමය සහ භ්රමණය වන අක්ෂයේ පිහිටීම අනුව: a - අසමතුලිත; b- තුලනය. 1 - සරල; 2 - අර්ධ අත්හිටුවන ලද; 3 - අත්හිටුවා ඇත.
ඇ) තුලනය - අර්ධ-අක්ෂයක ආකාරයටම පිහිටා ඇති අක්ෂයක් සමඟ සමතුලිත සුක්කානම, නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ උසට වඩා පිහාටු වල සමතුලිත කොටසේ ප්රදේශය සමඟ.
සමතුලිත (දුන්න) කොටසෙහි ප්රදේශයේ අනුපාතය සුක්කානම් මුළු ප්‍රදේශයටම වන්දි සංගුණකය ලෙස හැඳින්වේ, එය මුහුදු යාත්රා සඳහා 0.20-0.35 පරාසයක සහ ගංගා යාත්රා සඳහා 0.10-0.25 පරාසයක පවතී.
සුක්කානම් ගියර් යනු සුක්කානම් මෝටරවල සහ යන්ත්‍රවල වර්ධනය වූ බලවේග සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය කරන යාන්ත්‍රණයකි.
නැව්වල සුක්කානම විදුලි හෝ විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් මෝටර මගින් ධාවනය වේ. දිග මීටර් 60 ට අඩු නැව්වල, යන්ත්රයක් වෙනුවට අතින් ධාවකයන් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත. සුක්කානම් යන්ත්රයේ බලය තෝරාගනු ලබන්නේ තත්පර 30 කින් පැත්තෙන් පැත්තෙන් පැත්තෙන් 35 ° දක්වා උපරිම කෝණයකට සුක්කානම මාරු කිරීම ගණනය කිරීම මතය.
සුක්කානම් ආම්පන්නය නිර්මාණය කර ඇත්තේ නාවිකයාගේ සිට රෝද හවුස් සිට ටිලර් මැදිරියේ ඇති සුක්කානම් යන්ත්රය දක්වා විධාන සම්ප්රේෂණය කිරීමටය. නයි වැඩි යෙදුමවිද්යුත් හෝ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය සොයා ගන්න. කුඩා යාත්රා මත, රෝලර් හෝ කේබල් ධාවකයන්, අවසාන අවස්ථාවේ දී, මෙම ධාවකය sturtros ධාවකය ලෙස හැඳින්වේ.
සහල්. 56. ක්රියාකාරී සුක්කානම් රෝදය: a - propeller වෙත බෙල් ආම්පන්න සහිත; b - ජලයෙන් ක්රියාත්මක වන විදුලි මෝටරයක් සමඟ.
පාලන උපාංග සුක්කානම් රෝදවල පිහිටීම සහ සම්පූර්ණ උපාංගයේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.
සුක්කානම් රෝදය අතින් සුක්කානම කරන විට පාලන උපාංග හෙල්මස්මන් වෙත නියෝග සම්ප්රේෂණය කරයි. සුක්කානම් උපාංගය වඩාත්ම එකකි වැදගත් උපාංගයාත්රාවේ පැවැත්ම සහතික කිරීම.
හදිසි අනතුරකදී, සුක්කානම් උපාංගයට උපස්ථ සුක්කානම් පාලන කණුවක් ඇත, එය සුක්කානම් රෝදයකින් සහ ටිලර් මැදිරියේ හෝ එයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතින් ධාවකයකින් සමන්විත වේ.
යාත්රාවේ අඩු වේගයකදී, සුක්කානම් උපකරණ ප්රමාණවත් තරම් ඵලදායී නොවන අතර සමහර විට යාත්රාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ නොහැකි වේ.
උපාමාරු වැඩි කිරීම සඳහා, සමහර නවීන යාත්රා (ධීවර යාත්රා, ටග්බෝට්ටු, මගී සහ විශේෂ යාත්රා සහ නැව්) ක්රියාකාරී සුක්කානම්, භ්රමක තුණ්ඩ, තෙරපුම් හෝ පියාපත් සහිත ප්රචාලක වලින් සමන්විත වේ. මෙම උපකරණ නැව්වලට ස්වාධීනව කටයුතු කිරීමට ඉඩ සලසයි සංකීර්ණ උපාමාරුවිවෘත මුහුදේ, මෙන්ම සහායක ඇදගෙන යාමෙන් තොරව පටු ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරමින්, පාරේ සහ වරායේ ජලයට ඇතුළු වී නැංගුරම් පොළට ළං වී, හැරී ඒවායින් ඉවත් වී, කාලය හා මුදල් ඉතිරි කරයි.
ක්රියාකාරී සුක්කානම (පය. 56) යනු ක්‍රමවත් සුක්කානම තලයක් වන අතර, එහි පසුපස දාරයේ හිස් තොගයක් හරහා ගමන් කරන බෙල් පතුවළ සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වන ප්රචාලකයක් සමඟ ඇමිණුමක් ඇති අතර එහි හිස මත සවි කර ඇති විදුලි මෝටරයකින් භ්රමණය වේ. කොටස්. සුක්කානම් තලයෙහි සවි කර ඇති ජලය මත පදනම් වූ විදුලි මෝටරයකින් (ජලයේ වැඩ කරන) ප්රචාලක භ්රමණය සහිත ක්රියාකාරී සුක්කානම වර්ගයක් ඇත.
ක්රියාකාරී සුක්කානම යානය මතට ගෙන යන විට, එහි ක්රියාත්මක වන ප්‍රචාලකය නැවෙහි භ්රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව ස්ටර්න් එක හරවන නැවතුමක් නිර්මාණය කරයි. නැව චලනය වන විට ක්රියාකාරී සුක්කානම ප්‍රචාලකය ක්රියාත්මක වන විට, නෞකාවේ වේගය ගැට 2-3 කින් වැඩි වේ. ප්රධාන එන්ජින් නැවැත්වූ විට, ක්රියාකාරී සුක්කානම ප්රචාලකයේ ක්රියාකාරිත්වය මගින් යාත්‍රාවට ගැට 5 ක් දක්වා මන්දගාමී වේගයක් ලබා දේ.
සුක්කානම වෙනුවට සවි කර ඇති භ්රමණය වන තුණ්ඩයක්, යානය මත තැබූ විට, ප්‍රචාලකය විසින් විසි කරන ලද ජල ජෙට් යානය අපසරනය කරයි, එහි ප්‍රතික්‍රියාව යාත්රාවේ දැඩි කෙළවර හැරවීමට හේතු වේ. රොටරි තුණ්ඩ ප්රධාන වශයෙන් ගංගා යාත්රා මත භාවිතා වේ.
තෙරපුම් සාමාන්යයෙන් සාදනු ලබන්නේ බඳ හරහා ගමන් කරන උමං ආකාරයෙන්, රාමු වල තලයේ, නෞකාවේ ස්ටර්න් සහ දුනු කෙළවරේ ය. උමං වල ප්රචාලකයක්, පියාපත් සහිත හෝ ජල-ජෙට් ප්රචාලන ඒකකයක් ඇති අතර, ජල ජෙට් යානා නිර්මාණය කරයි, ප්‍රතික්‍රියා මගින් ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවලින් යොමු කරන ලද නැව හරවන්න. ස්ටර්න් සහ දුනු උපාංග එක් පැත්තකින් ක්රියාත්මක වන විට, යාත්රාව ලොගයක් සමඟ ගමන් කරයි (යාත්රාවේ මධ්‍ය රේඛා තලයට ලම්බකව), එය යාත්රාව බිත්තියට ළඟා වන විට හෝ පිටවන විට ඉතා පහසු වේ.
බඳෙහි කෙළවරේ සවි කර ඇති පියාපත් ප්රචාලක ද යාත්රාවේ උපාමාරු වැඩි කරයි.
සබ්මැරීනයේ සුක්කානම් උපාංගය වඩාත් විවිධාකාර උපාමාරු සපයයි. උපාංගය තිරස් සහ සිරස් තලවල සබ්මැරීන පාලනය කිරීම සහතික කිරීමට අදහස් කෙරේ.
තිරස් තලයක සබ්මැරීනයක් පාලනය කිරීම මඟින් බෝට්ටුව ලබා දී ඇති මාර්ගයක් ඔස්සේ පාවෙන බවත් සිරස් සහ සුක්කානම මගින් සිදු කරනු ලබන බවත් සහතික කරයි, එහි ප්රදේශය මතුපිට නැව්වල සුක්කානම් ප්රදේශයට වඩා තරමක් විශාල වන අතර එය 2 ක් තුළ තීරණය වේ. - බෝට්ටුවේ මැද තලයේ ගිල්වන ලද කොටසෙහි ප්රදේශයෙන් 3%.
දී ඇති ගැඹුරක සිරස් තලයේ සබ්මැරීනය පාලනය කිරීම තිරස් සුක්කානම් භාවිතයෙන් සහතික කෙරේ.
තිරස් සුක්කානම් වල සුක්කානම් උපාංගය ඒවායේ ධාවකයන් සහ ගියර් සහිත සුක්කානම් යුගල දෙකකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් යුගල වශයෙන් සාදා ඇත, එනම් එක් තිරස් තොගයක් මත බෝට්ටුවේ දෙපැත්තේ සමාන සුක්කානම් තල දෙකක් ඇත. බෝට්ටුවේ දිග දිගේ පිහිටීම අනුව තිරස් සුක්කානම දැඩි හෝ දුන්න විය හැකිය. පසුපස තිරස් සුක්කානම් වල ප්රදේශය දුන්න සුක්කානම් වල ප්රදේශයට වඩා 1.2-1.6 ගුණයකින් විශාල වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, දුනු වල කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා දැඩි තිරස් සුක්කානම් වල කාර්යක්ෂමතාව 2-3 ගුණයකින් වැඩි ය. දැඩි තිරස් සුක්කානම් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මොහොත වැඩි කිරීම සඳහා, ඒවා සාමාන්යයෙන් ප්රචාලක පිටුපස පිහිටා ඇත.
නවීන සබ්මැරීනවල දුනු තිරස් සුක්කානම අතිරේක ප්රතිරෝධයක් ඇති නොකිරීමට සහ ඉහළ දිය යට වේගයකින් දැඩි තිරස් සුක්කානම භාවිතා කිරීමට බාධා නොවන පරිදි ජල මාර්ගයට ඉහළින් ඇති දුනු උපරි ව්යුහය තුළට වැටීමට සලස්වා ඇත.
සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ සහ සාමාන්ය වේගයදිය යට ගමන් කිරීමේදී, සබ්මැරීනය පාලනය කරනු ලබන්නේ දැඩි තිරස් සුක්කානම භාවිතා කරමිනි.
අඩු වේගයකින්, දැඩි තිරස් සුක්කානම සමඟ බෝට්ටුව පාලනය කිරීම කළ නොහැකි ය. බෝට්ටුවේ පාලනය නැති වන වේගය ප්‍රතිලෝම වේගය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වේගයෙන්, බෝට්ටුව දැඩි හා දුනු තිරස් සුක්කානම මගින් එකවර පාලනය කළ යුතුය.
මූලික සංඝටක මූලද්රව්යතිරස් සුක්කානම් සහ සිරස් සුක්කානම් වල සුක්කානම් උපාංගය එකම වර්ගයකි.
ස්ට්‍රයික් ෆෝස් ඔෆ් ද ෆ්ලීට් (කර්ස්ක් පන්තියේ සබ්මැරීන) පොතෙන් කර්තෘ Pavlov ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජිවිච්සාමාන්ය උපාංගය ව්‍යාපෘති 949A න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීනය (කේතය "ඇන්ටේ") නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්‍යාපෘතියේ 949 පදනම මත නව උපකරණ සැකසීම සඳහා අමතර මැදිරියක් (පස්වන) ඇතුල් කිරීමෙනි. පෙනුමඑය ඉතා විශිෂ්ටයි - කල් පවතින ශරීරයක් ඉතිරි කිරීම
සියල්ල ගැන පොතෙන් preheatersසහ හීටර් කර්තෘ නයිමන් ව්ලැඩිමීර්සැලසුම් සහ ලක්ෂණ මෙහෙයුම් මූලධර්ම ස්වයංක්‍රීය නොවන තාපකවල ක්රියාකාරිත්වය ප්‍රසිද්ධ භෞතික සංසිද්ධි දෙකක් මත පදනම් වේ: සමඟ උණුසුම විද්යුත් ශක්තියසහ ද්රව මාධ්යයක තාප හුවමාරුව, සංවහනය ලෙස හැඳින්වේ. සංසිද්ධි දෙකම දන්නා නමුත්,
ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්රික ඉඟි පොතෙන්: නඩත්තු කිරීම, රෝග විනිශ්චය, අළුත්වැඩියා කිරීම කර්තෘ Savosin Sergey2.2 සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පෙට්‍රල් එන්ජිමක් යනු ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් මත ක්රියාත්මක වන ප්‍රත්‍යාවර්ත පිස්ටන් සහ බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනය සහිත එන්ජිමකි. දහන ක්රියාවලියේදී, ඉන්ධන තුළ ගබඩා කර ඇති රසායනික ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ, සහ
අත්තිවාරමේ සිට වහලය දක්වා නිවසක් තැනීම පොතෙන් කර්තෘ Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna4.1 ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම දොඹකරයකාර් රෝදවලට එන්ජිමට ක්ලච් අවශ්ය වේ (මෝටර් රථය තිබේ නම් අතින් සම්ප්රේෂණය), ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් ඩ්රයිව් (පසුපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා), ප්රධාන ආම්පන්නඅවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ සමඟ
පොතෙන් ට්රක් රථ. ඩ්රයිව් ඇක්සල් කර්තෘ මෙල්නිකොව් ඉල්යා5 වන පරිච්ඡේදය චැසිසහ සුක්කානම්
කුතුහලය දනවන ළමුන් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපක්‍රම පොතෙන් කර්තෘ Kashkarov Andrey Petrovichආලින්දයේ සැකැස්ම සෑම නිවසක්ම ආලින්දයකින් ආරම්භ වන අතර එය එහි සෘජු කාර්යය ඉටු කරනවා පමණක් නොව - කාමරයට බාධාවකින් තොරව ඇතුළුවීම - නමුත් එහි සැරසිලි ද වේ. ආලින්දයක් තැනීම සඳහා, පයින් කදම්භයක් ගන්න, එහි හරස්කඩ 12 × 12 සෙ.මී.
පොතෙන් සාමාන්ය උපාංගයනැව් කර්තෘ Chaynikov K.N.සුක්කානමසුක්කානම පාලනය ඉදිරිපස රෝද කරකැවීමෙන් මෝටර් රථයේ චලනය දිශාව වෙනස් කරයි. සුක්කානමට සුක්කානම යාන්ත්‍රණයක් සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයක් ඇතුළත් වේ
Medium Tank T-28 පොතෙන්. ස්ටාලින්ගේ හිස් තුනේ රාක්ෂයා කර්තෘ Kolomiets Maxim Viktorovich3.9.1. උපාංගය ක්රියා කරන ආකාරය සංවේදකය වටා වියළන විට, DD1.1 මූලද්‍රව්‍යයේ ආදානයේදී ඉහළ මට්ටමේවෝල්ටියතාවය. මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතිදානයේදී (pin 3 DD1.1) අඩු මට්ටමසහ අනතුරු ඇඟවීම නිවා දමයි. අඩු ආර්ද්‍රතාවයකදී සහ ඊටත් වඩා සංවේදකය ඇතුල්වන ස්ථානයේ තෙතමනයට (ජල බිංදු) නිරාවරණය වන විට
ගරාජ් පොතෙන්. අපි අපේම දෑතින් ගොඩනඟමු කර්තෘ නිකිට්කෝ අයිවන්§ 32. නැංගුරම් උපාංගය යාත්රාව නැංගුරම් දැමීමට, විවෘත ජලය තුළ යාත්රාවේ විශ්වසනීය නැංගුරමක් සහතික කිරීම සහ ප්රධාන නැංගුරම් උපාංගය විවෘත තට්ටුවේ දුන්නෙහි පිහිටා ඇති අතර එය පෙන්වා ඇති මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ
ඔබගේ නිවසේ Wi-Fi කළමනාකරණය සහ වින්‍යාස කිරීම යන පොතෙන් කර්තෘ Kashkarov Andrey Petrovich§ 33. නැංගුරම් උපකරණය තොටුපලවල්, බැමි, තොටුපලවල් හෝ වෙනත් නැව්, බාර්ජ් ආදිය අසල නැංගුරම් ලා ඇති විට යාත්රාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එක් එක් නැවෙහි ඇති මුරිං උපාංගයේ සංරචක වේ (රූපය 60): මුරිං රේඛා - කේබල් (ලණු),
පොතෙන් ක්ෂුද්ර තරංගනව පරම්පරාව [උපාංගය, දෝෂ නිර්ණය, අලුත්වැඩියාව] කර්තෘ Kashkarov Andrey Petrovich§ 36. යාත්රා ආම්පන්න නැවක බෝට්ටු ආම්පන්න පහත් කිරීම, එසවීම, ගබඩා කිරීම සහ ගමන් කිරීමේදී බෝට්ටු (බෝට්ටු) ආරක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරනුයේ අනතුරකදී සහ නැව අහිමි වූ විට, නැව සන්නිවේදනය කිරීම සඳහා ය. වෙරළ සමග, මෙන්ම වැඩ ඉටු කිරීමට
කතුවරයාගේ පොතෙන්T-28 ටැංකියේ ව්යුහය T-28 ටැංකිය Uritsky චතුරශ්රය හරහා ගමන් කරයි. ලෙනින්ග්රාඩ්, මැයි 1, 1937. වාහනය 1935 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මුල් වර්ගයේ මාර්ග රෝද (ASKM) පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මේ මුළු කාලය තුළ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය T-28 ටැංකි වල බඳ වර්ග දෙකක් තිබුණි: වෑල්ඩින් (සමජාතීය සන්නාහයෙන් සාදන ලද) සහ
කතුවරයාගේ පොතෙන් කතුවරයාගේ පොතෙන් කතුවරයාගේ පොතෙන්2.1.4 උපාංගය DSP-W215 ඒකාබද්ධ ලක්ෂ්‍යයක් සහිත විදුලි සොකට් Wi-Fi ප්රවේශය DSP-W215 මාදිලිය උෂ්ණත්ව සංවේදක, ආරක්ෂක පද්ධති, දුම් අනාවරක, කැමරා ඉක්මන් හා පහසු සම්බන්ධතාවයක් සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය. සැකසීම් සහ පාලනය හරහා සිදු කෙරේ
කතුවරයාගේ පොතෙන්1. මයික්‍රෝවේව් උදුන් නිර්මාණය 1.1. නවීන මයික්‍රෝවේව් උදුන් වල යුක්ති සහගත ජනප්‍රියතාවයේ රහස් සියලුම හෝ පාහේ පිසීමේ ක්රම එක දෙයකට පැමිණේ - පිඟන් සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය රත් කිරීමට, එනම් කබලෙන් ලිපට හෝ පෑන් රත් කිරීමට සහ ඒ අනුව එහි අන්තර්ගතය.
ඕනෑම යාත්රා කොන්දේසි යටතේ යාත්රාවේ විශ්වාසනීය පාලනය සහතික කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් උපාංගයයි. එහි සැලසුම යාත්රාව සඳහා ගංගා ලේඛනයේ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය මෙම වර්ගයේ. එය සුක්කානම, සුක්කානම් ආම්පන්න, සුක්කානම් ආම්පන්න, අක්ෂිමාපකය සහ සමහර විට සුක්කානම් දර්ශකයකින් සමන්විත වේ. දැනට නැව්වල භ්රමණ තුණ්ඩ, ක්රියාකාරී සුක්කානම් සහ තෙරපුම් භාවිතා වේ.
භ්රමණය වන අක්ෂය සම්බන්ධව පිහාටු වල හැඩය සහ පිහිටීම අනුව Rudders, සරල, සමබර සහ අර්ධ සමබර ලෙස බෙදී ඇත (රූපය 33).
සරල සුක්කානම් රෝදයක් යනු භ්රමණ අක්ෂයේ (තොගයේ) එක් පැත්තක පිහාටුව පිහිටා ඇති එකකි. සැලැස්මෙහි පැතිකඩෙහි හැඩය අනුව, සරල සුක්කානම් පැතලි (තහඩු) සහ විධිමත් කළ හැක. සමතුලිත සුක්කානම යනු පිහාටුව කොටස් දෙපස පිහිටා ඇති එකකි. කොටස් ඉදිරිපිට පිහාටු කොටස ශේෂ කොටස ලෙස හැඳින්වේ. යාත්රාවේ දැඩි කොටසෙහි සැලැස්ම අනුව, සමතුලිත රඩ්ඩර්ට අඩු සවි කිරීම් ආධාරකයක් හෝ අත්හිටුවිය හැකිය. අත්හිටුවන ලද සමතුලිත සුක්කානම විශේෂ පදනමක් මත තට්ටුවේ හෝ නැවේ බඳෙහි (උච්චයෙන් පසු) සවි කර ඇත.
අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම සමතුලිත සුක්කානමකින් වෙනස් වන්නේ එහි සමතුලිත කොටස සම්පූර්ණ සුක්කානම් තලයට වඩා උසින් කුඩා වන අතර පහළ කොටසෙහි පමණක් පිහිටා ඇත.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා පිටුපසටතල්ලු කරන්නන් ප්‍රතිලෝම සුක්කානම් (ඊනියා පැති සහිත ඒවා) වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ප්රචාලක ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ප්රචාලක ප්‍රතිලෝමව ක්රියාත්මක වන විට සිදුවන ජල ප්‍රවාහය මෙම සුක්කානම් දෙසට යොමු කෙරේ.
භ්රමණ තුණ්ඩය (රූපය 34) යනු ලෝහ සිලින්ඩරයක් වන අතර එහි ඇතුළත නැව් ප්රචාලකයක් ඇත. සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටස කොටස් වලට අනුයුක්ත කර ඇති අතර, එය ප්රචාලකයට සාපේක්ෂව භ්රමණය කළ හැකි ආධාරයෙන්.
තුණ්ඩයේ පිටවන ස්ථානයේ, සඳහා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයාත්රාවේ පාලන හැකියාව කෙරෙහි එහි බලපෑම, තහඩු සුක්කානම ශක්තිමත් වේ, එය බොහෝ විට ස්ථායීකාරක ලෙස හැඳින්වේ. එකම අරමුණ සඳහා, ස්ථායීකාරකයට අමතරව, සමහර විට තුණ්ඩ රේඩියල් ස්ටිෆනර් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ.
තෙරපුම යනු නැවේ බඳ හරහා සවි කර ඇති නලයක් වන අතර එමඟින් කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් හෝ ප්රචාලකයක් භාවිතයෙන් මුහුදු ජලය දෙපැත්තට පොම්ප කරනු ලැබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, තෙරපුම පොම්ප තෙරපුම ලෙසද, දෙවනුව, උමං තෙරපුම ලෙසද හැඳින්වේ. පැතිවල පිටවන විවරයන් විදේශීය වස්තූන්ගෙන් පයිප්ප (උමග) ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පැතිකඩ සවි කිරීම සහ ග්රිල් ඇත. උපාංගයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය නම්, ජලය එක් පැත්තකින් තවත් පැත්තකට පොම්ප කිරීමේදී (රිය පැදවීමේදී) පිට කරන ලද ජෙට් යානයේ ප්‍රතික්‍රියාව හේතුවෙන්, යාත්රාවේ මධ්‍ය තලයට ලම්බකව නැවතුමක් නිර්මාණය වන අතර එමඟින් යාත්රාව වෙත ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. දකුණට හෝ වමට. ජෙට් පිටකිරීමේ දිශාව වෙනස් වන විට, නෞකාවේ චලනය දිශාව ද වෙනස් වේ.
සුක්කානම් යන්ත්ර මඟින් සුක්කානම යන්ත්රයේ සිට සුක්කානම් තොගයට බල සම්ප්රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතනම්‍යශීලී හෝ දෘඩ සම්ප්රේෂණය සහිත අංශ-වර්ගයේ ධාවක ලැබුණි.
.jpg)
සහල්. 37. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් උපාංගයක රූප සටහන
සුක්කානම් ගියර් ලෙස හැඳින්වෙන නම්යශීලී සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, සුක්කානම් යන්ත්රයේ සිට අංශයට බලය සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ දාමයක්, වානේ භාවිතා කරමිනි. නම්යශීලී කේබල්හෝ වානේ තීරුව. දාමය සාමාන්යයෙන් සුක්කානම් ගියර් ස්ප්‍රොකට් හරහා ගමන් කරන කොටසේ සහ සෘජු කොටස් මත තබා ඇත - වානේ කඹයහෝ සැරයටිය. කඹයේ තනි කොටස් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අගුල්, කලම්ප සහ හැරවුම් බකල් භාවිතා වේ. සුක්කානම් කඹයේ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා, මාර්ගෝපදේශ රෝලර් කුට්ටි වක්‍ර කොටස් මත තබා ඇති අතර, තට්ටුවේ ඇති උල්ෙල්ඛ වලින් සුක්කානම් කඹය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා තට්ටුවේ රෝලර් සවි කර ඇත.
මෑතකදී, දෘඩ සම්ප්‍රේෂණ - රෝලර් සහ ගියර් - නැව්වල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වී ඇත.
රෝලර් ගියර් (රූපය 35) යනු විශ්වීය සන්ධි හෝ බෙවල් ගියර් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ දෘඩ රෝලර් සබැඳි පද්ධතියකි.
ගියර් සම්ප්රේෂණය යනු ගියර් සහ පතුවළ පද්ධතියකි, එහි සුක්කානම් බලය ගියර් හරහා පණුවෙකු භාවිතයෙන් සුක්කානම් අංශයට සම්ප්රේෂණය වේ.
සුක්කානම් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත නැව්වල, සුක්කානම් ආම්පන්න වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත.
සැලසුම අනුව, සුක්කානම් ගියර් අතින්, වාෂ්ප, විදුලි සහ හයිඩ්රොලික් ලෙස බෙදා ඇත.
අතින් සුක්කානම් ගියර් නිර්මාණයේ සරල බැවින් ඒවා කුඩා යාත්රා (බෝට්ටු) සහ ස්වයං ප්‍රචලිත නොවන බලඇණි මත ස්ථාපනය කර ඇත. අතින් සුක්කානම් යන්ත්‍රවල ප්රධාන අංග වන්නේ සුක්කානම් රෝදය සහ ඒ හා සම්බන්ධ බෙරය වන අතර එහි දාමයක් හෝ කේබලයක් තුවාල වී ඇත (සුක්කානම් ගියර් සඳහා). නෞකාව සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සිට සුක්කානම් වෙත බලවේග සම්ප්රේෂණය කිරීමට වඩා රෝලරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය මෙම රෝලර් ධාවකයට යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇති ගියර් හෝ වර්ම් ඩ්රයිව් එකකට සම්බන්ධ වේ.
වාෂ්ප සුක්කානම එන්ජින් ප්රධාන ඒවා ලෙස නැව් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
බොහෝ නවීන නැව්වල විදුලි සුක්කානම් ගියර් භාවිතා කර ඇත. ඒවා රෝද කුටියේ හෝ යාත්රාවේ පසුපස මැදිරියේ පිහිටා ඇති ටිලර් මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇත. විදුලි මෝටරය රෝද හවුස්හි පාලක පැනලයකින් ධාවනය වේ. පාලක පැනලයේ හැසිරවීමක් ඇත. හසුරුවන හසුරුව දකුණට හෝ වමට හැරීමෙන්, අනුරූප සම්බන්ධතා සක්‍රිය කර ඇති අතර, විදුලි මෝටර පතුවළ දකුණට හෝ වමට භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, නෞකාවේ සුක්කානම් වල පිහිටීම වෙනස් කරයි. සුක්කානම් එක පැත්තකට හෝ තවත් පැත්තකට ඔවුන්ගේ ආන්තික ස්ථානයට හැරී ඇත්නම්, සම්බන්ධතා විවෘත වන අතර විදුලි මෝටරය ස්වයංක්රීයව නිවා දමයි.
.jpg)
සහල්. 38. "උල්කාපාත" මෝටර් නෞකාවේ හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් උපාංගයේ රූප සටහන:
1-සිලින්ඩර-ක්රියාකාරී; 2-හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය; 3-රෝද; 4-සිලින්ඩර සංවේදකය; 5-රෝද ධාවන මෝටර් රථය; 6-ප්රවාහ ටැංකිය; වාතය සහිත 7-සිලින්ඩරය; 8-අත් හදිසි පොම්පය; 9-හයිඩ්රොලික් පොම්පය; 10-හයිඩ්රොලික් සමුච්චකය
සටහනක් මත: Kiev Navigator රියදුරු පුහුණුව සහ රියදුරු කුසලතා වැඩිදියුණු කිරීම සපයයි.
විදුලි සුක්කානම් ගියර් ස්ථාපනය කරන විට අනිවාර්යයඋපස්ථ (අමතර) අතින් සුක්කානම් ගියර් ධාවකයක් සපයනු ලැබේ. වෙත මාරු වන විට, කිසිදු ස්විචයක් නොකිරීමට අතින් පාලනය Fedoritsky අවකලනය භාවිතා වේ.
මෙම අවකලනය (රූපය 36) නිර්මාණය කර ඇති අතර පහත පරිදි ක්රියා කරයි. වර්ම් ගියර් (රෝද) 2 සහ 5 සිරස් පතුවළක් මත නිදහසේ භ්රමණය වේ 6. මෙම පණුවා ගියර්වල අභ්‍යන්තර අවසාන පෘෂ්ඨයන් බෙල් ගියර්වලට තදින් සම්බන්ධ වේ. හරස්කඩ 4 යතුරු සම්බන්ධතාවයක් භාවිතයෙන් සිරස් පතුවළට සවි කර ඇති අතර, අවසානයේ පණුවා රෝද 2 සහ 5 හි බෙවල් ගියර්වලට සම්බන්ධ කර ඇති බෙල් සැටලයිට් ගියර් 3 නිදහසේ භ්රමණය වේ. ඉහළ කෙළවරපතුවළ 6 ස්පර් ගියර් 7 සමඟ යතුරු කර ඇති අතර එය සුක්කානම් ධාවකයේ ගියර් අංශය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
පණුවා ඉස්කුරුප්පු 9 සුක්කානම් උපාංගයේ විදුලි මෝටරය මගින් භ්රමණය වේ. පණුවා ඉස්කුරුප්පු 8 අතින් අමතර ධාවකයකට සම්බන්ධ වන අතර විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට එය ස්ථාවර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය හිරවී ඇත පණු ආම්පන්න 5 පහතින් එයට සවි කර ඇති බෙල් ආම්පන්නයක් සමඟ. Worm ගියර් 2 ඉස්කුරුප්පු 9 මගින් භ්රමණය වන අතර, එහි උඩු ආම්පන්නය සැටලයිට් ගියර් 3 භ්රමණය වීමට හේතු වේ, නමුත් ගියර් 5 අගුලු දමා ඇති බැවින්, ගියර් 3 එහි කේතුකාකාර කොටස වටා දිව යයි, හරස් 4, ආශ්‍රිත පතුවළ 6 සහ ගියර් 7. ගියර් අංශය, ගියර් 7 මගින් සම්බන්ධ කර, භ්රමණය වේ.
අතින් පාලනය කිරීමේදී, worm ගියර් 2 අගුලු දමා ඇත, පසුව, worm screw 9 කැරකෙන විට, චන්ද්‍රිකා ගියර් worm wheel 2 හි බෙල් ආම්පන්නය වටා දිව යයි, එම නිසා පතුවළ 6 භ්රමණය වේ.
Fedoritsky අවකලනය යනු විදුලි මෝටර පතුවළ (එනම්, worm screw 9) වේගයට සාපේක්ෂව පතුවළ 6 හි වේගය අඩු කරන නියාමකයකි. නියාමකය නිවාස 1 හි කොටු කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් යන්ත්ර ගණනාවක් තිබියදීත් ධනාත්මක ගුණාංග, ගංගා ඇණියේ අඩු වශයෙන් දක්නට ලැබේ. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් විශාල සහ අධිවේගී ජලවිදුලි යාත්රා මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ (රූපය 37): විදුලි මෝටරය 1 ඩ්රයිව් පොම්ප 2, එය දකුණු 5 හෝ වම් 3 හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයට තෙල් පොම්ප කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිස්ටන් 6 සහ සුක්කානම් ගියර් ටිලර් 4 සම්බන්ධ වේ. එය සිලින්ඩරවල චලනය වන අතර, නැවෙහි සුක්කානම හැරවුම් කරයි.
"උල්කාපාත" හයිඩ්‍රොෆොයිල් මෝටර් නෞකාවේ හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් ධාවකය රූපයේ දැක්වේ. 38. එය සමන්විත වේ බලශක්ති පද්ධතියසහ බල සුක්කානම පාලන පද්ධති.
බල (විවෘත) පද්ධතියට විදුලි හයිඩ්රොලික් පොම්පයක්, හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක්, හයිඩ්රොලික් ඇකියුමුලේටර්, සැපයුම් ටැංකියක්, පෙරහන්, 150 kgf / cm2 පීඩනයක් සහිත ලීටර් 8 වායු සිලින්ඩරයක්, අතින් හදිසි පොම්පයක්, උපාංග සහ නල මාර්ග ඇතුළත් වේ.
බල සුක්කානම් පාලන පද්ධතිය (වසා ඇත) සුක්කානම් රෝදය මගින් ක්රියාත්මක කරන ලද සංවේදක සිලින්ඩර, ක්රියාකාරී සිලින්ඩර්, පිරවුම් ටැංකියක්, උපාංග සහ නල මාර්ග වලින් සමන්විත වේ.
පරිදි වැඩ කරන තරලයපද්ධතිය ගුවන් මිශ්‍රණය AMG-10 (හයිඩ්රොලික් සඳහා ගුවන් තෙල්) භාවිතා කරයි.
සුක්කානම් ධාවකය අතින් සහ හයිඩ්රොලික් පාලනයේ එකතුවක් සපයයි, එමඟින් හයිඩ්රොලික් පාලන අසමත්වීමකදී වහාම අතින් පාලනයට මාරු වීමට හැකි වේ.
වාෂ්ප, විදුලි හෝ හයිඩ්රොලික් වේවා, සියලුම විශාල යාත්රා සඳහා අතින් උපස්ථ පාලනයක් තිබිය යුතුය. ප්රධාන සුක්කානම සිට අමතර එක දක්වා සංක්රාන්ති කාලය විනාඩි 1 නොඉක්මවිය යුතුය.
අතින් සුක්කානම් ධාවකයන්ගේ සුක්කානම් රෝද හසුරුවෙහි බලය 12 kgf නොඉක්මවිය යුතුය.
යාන්ත්රික හෝ ස්වයං ප්‍රචලිත යාත්රා මත සුක්කානම දෙපැත්තට මාරු කිරීමේ කාලසීමාව විදුලි යන්ත්රතත්පර 30 නොඉක්මවිය යුතු අතර, අතින් ඒවා සමඟ - විනාඩි 1 යි. ඇක්සියෝමීටරයක් යනු සුක්කානම තලයෙහි අපගමනය කෝණය දැක්වීමට භාවිතා කරන යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් උපාංගයකි. නව නැව්වල, අක්ෂිමාපකය පාලක පැනලය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සුක්කානම් දර්ශක ව්‍යුහාත්මකව සම්බන්ධ වී ඇත්තේ සුක්කානම් තොගයේ හිසට පමණි; විදුලි සුක්කානම් දර්ශකය යාත්රාවේ රෝද හවුස් තුළ කෙලින්ම ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය.
සුක්කානම් උපාංගය ඇතුළත් වේ සුක්කානම් ආම්පන්නටිලර් සමග, අංශය, ඉස්කුරුප්පු හෝ හයිඩ්රොලික් ධාවකයසහ සුක්කානම් රෝදයම, ප්රධාන සහ අතින් (අමතර) සුක්කානම ධාවකය.
සුක්කානම් උපාංග සඳහා ප්රධාන අවශ්යතා ඇතුළත් වේ:
මුහුදු යාත්රා සඳහා උපරිම සුක්කානම් කෝණය අංශක 35 ක් විය යුතු අතර ගංගා යාත්රා සඳහා එය අංශක 45 දක්වා ළඟා විය හැකිය;
සුක්කානම එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට මාරු කිරීමේ කාලය තත්පර 28 ට නොඅඩු විය යුතුය;
සුක්කානම් ගියර් අංශක 45 දක්වා රෝලයක් සමඟ නැව් පෙරළීම, අංශක 22.5 දක්වා දිගු කාලීන රෝල් සහ අංශක 10 දක්වා කප්පාදු කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ සුක්කානම් උපාංගයේ විශ්වාසනීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය.
දෝෂ හඳුනා ගැනීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම. සුක්කානම් උපාංගයේ සාමාන්ය දෝෂ වලට ඇතුළත් වන්නේ:
සුක්කානම් තොගයේ සඟරා පැළඳීම, එහි නැමීම සහ ඇඹරීම;
ෙබයාරිං, අල්ෙපෙනති, පරිප්පු ඇඳීම;
කොටස් සහ සුක්කානම් තලය අතර සම්බන්ධතාවයට හානි වීම;
විඛාදන හා ඛාදනය හානි, සුක්කානම තලය ඉරිතැලීම්;
සුක්කානම් රෝදය නොගැලපීම.
තාක්ෂණික තත්ත්වයයාත්‍රාවේ සෑම නිත්‍ය සමීක්ෂණයකටම පෙර (පාවෙන හෝ තටාකයේ), යාත්රාව අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සහ පසු සහ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට සැක කෙරේ නම් සුක්කානම් ආම්පන්න තීරණය කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් උපාංගයේ දෝෂ හඳුනාගැනීම අදියර දෙකකින් සිදු කෙරේ.
පළමු අදියරේදී, කිසිදු විසුරුවා හැරීමේ කාර්යයකින් තොරව, සුක්කානම් උපාංගයේ සාමාන්ය තාක්ෂණික තත්ත්වය තීරණය කරනු ලබන්නේ බාහිර පරීක්ෂණයකින් (බෝට්ටුවකින් සහ කිමිදුම් පරීක්ෂාවකින්): සුක්කානම් තලයේ පිහිටීම සහ දර්ශක වලට අනුකූල වීම (ඇඹරීමේ ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා සුක්කානම් තොගය); ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන සහ ස්ටර්න්පෝස්ට් විලුඹේ සිට සුක්කානම තලය (H) දක්වා උස (රුඩ්ඩර් එල්ලා වැටීම):
දෙවන අදියරේදී, සුක්කානම් උපාංගය විසුරුවා හැර විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
විසුරුවා හැරීම, විසුරුවා හැරීම.සුක්කානම විසුරුවා හැරීමට පෙර, පසුපස කොටසෙහි තට්ටුවක් සවි කර, එසවුම් එල්ලා, ස්ලිං, ජැක් සහ අවශ්ය මෙවලම් සකස් කර ඇත. විසුරුවා හැරීමට පහත මෙහෙයුම් ඇතුළත් වේ:
අතින් සුක්කානම් ගියර් විසුරුවා හරින්න, තිරිංග උපාංගයසහ යාන්ත්රික ධාවකයේ ගියර් අංශය විසන්ධි කර ඇත;
සුක්කානම් තොගයේ හිසෙන් ගියර් අංශය සහ ටිලර් ඉවත් කරන්න;
සුක්කානම් තොගයේ ෙබයාරිං විසන්ධි කරන්න, විසන්ධි කර සුක්කානම් කොටසෙන් කොටස් වෙන් කරන්න;
සුක්කානම තලය ස්ටර්න් වලන්ස් එකෙන් ඔසවා ඉවත් කර තටාකයක, නැවක හෝ තොටුපලක තට්ටුවට පහත් කරන්න;
පටි සහිත තොගය හෙල්ම් පෝට් පයිප්ප හරහා තට්ටුවට පහත් කර ඇත;
පරිප්පු ස්ටර්න්පෝස්ට් හීල් සොකට් එකෙන් එහි සිදුර හරහා තට්ටු කරයි.
බුෂිං-බේරිං, ස්ටර්න්පෝස්ට් හි විලුඹට තද කර, සැලකිය යුතු ඇඳුමකදී, දිග දිගේ කපා ඇති අතර, එහි දාර තලා දැමීමෙන් පසු, සොකට් එකෙන් තට්ටු කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් උපාංගය විසුරුවා හැරීමේදී, විශාලතම දුෂ්කරතාවය වන්නේ සුක්කානම් තොගයෙන් ටිලර් ඉවත් කිරීමයි. රීතියක් ලෙස, ටිලර් මැදිහත් වීමක් සමඟ උණුසුම් වන විට තොගයේ හිස මත තද කර ඇත. සමහර විට ඉවත් කිරීම සඳහා ටිලර් හිස විසුරුවා හැරීමේදී ගෑස් කටර් එකකින් කපා සවිස්තරාත්මක දෝෂ හඳුනාගැනීමක් සිදු කරනු ලැබේ, පසුව සුක්කානම් ගියර් කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කෙරේ.
කොටස් සඟරා පැළඳීම ඉවත් කරනු ලබන්නේ ගාංචු (කොටස් සඟරාවේ විෂ්කම්භයෙහි අවසර ලත් අඩු කිරීම නාමික අගයෙන් 10% ට වඩා වැඩි නොවේ) හෝ යාන්ත්රික සැකසීමෙන් පසුව විද්යුත් මතුපිටක් දැමීමෙනි.
වක්‍ර කොටස් උණුසුම් වන විට කෙළින් කර, 850-900 C උෂ්ණත්වයකට රත් කර, කෙළින් කිරීමෙන් පසු එය ඇනල කර සාමාන්යකරණය වේ. වංගුවෙහි තොගයේ ධාවන පථය 0.5-1 mm තුළ තිබේ නම් සෘජු කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සතුටුදායක ලෙස සැලකේ. සෘජු කිරීම සහ සාමාන්යකරණය කිරීමෙන් පසුව, කොටස් ෆ්ලැන්ජ් සහ බෙල්ලේ තලය පට්ටලයක් මත යන්තගත කර ඇත.
කොටස් අංශක 15 දක්වා ඇඹරූ විට, පැරණි යතුරු මාර්ගය වෑල්ඩින් කර ඇත, ව්යවර්ථ ආතතීන් සමනය කිරීම සඳහා මෙම ප්රදේශයේ තාප පිරියම් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, නව යතුරු මාර්ගයක් සලකුණු කර සුක්කානම් තලයෙහි තලයෙහි ඇඹරීම සිදු කරයි.
ෙබයාරිං බුෂිං සහ පරිප්පු අඳින විට, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ. පරිප්පු වානේ වලින් සාදා පසුව දැඩි වේ.
සුක්කානම් තලය සමඟ කොටස්වල ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතාවයේ දෝෂයක් ඒවා හැරවීම, යතුරු මාර්ගය සීරීමට සහ නව යතුරක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
සුක්කානම තලයට ඇති වඩාත් පොදු හානිය අතර සුක්කානම් තල කොපු තහඩු වල දත් සහ කඳුළු ඇතුළත් වේ. සුක්කානම් තල කොපුව සාමාන්යයෙන් අඳින විට (ඝනකමෙන් 25% ට වඩා වැඩි), තහඩු ප්රතිස්ථාපනය වේ.
වෑල්ඩින් සඳහා ඉරිතැලීම් සහ විඛාදන හානි කැපීම සහ වෑල්ඩින් කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. සුක්කානම් ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඝන කළු වීදුරු ස්කන්ධයක් වන Warpeck (ගල් අඟුරු ආසවනයේ නිෂ්පාදනයක්) එහි අභ්‍යන්තර කුහරයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, වෝර්පෙක් නැවතත් උණුසුම් තත්වයක සුක්කානම් තලයේ අභ්‍යන්තර කුහරයට වත් කරනු ලැබේ (රත් වූ විට, වෝර්පෙක් දියර බවට පත්වේ).
ස්ථානයේ සරල සුක්කානමක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, දිගු කරන ලද නූල් ක්රමය භාවිතා කර ස්ටර්න්පෝස්ට් සරනේරු වල සිදුරුවල කේන්ද්රය පරීක්ෂා කරන්න. ස්ටර්න්පෝස්ට් සරනේරු මධ්‍යගත කිරීමේදී, හෙල්ම්පෝට් බෙයාරිං සහ ස්ටර්න්පෝස්ට් හීල් බෙයාරින් වල අක්ෂ පාදම ලෙස ගනු ලැබේ.
සුක්කානම් ආම්පන්න අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මධ්‍යගත කිරීමේ ප්‍රති results ල, ෙබයාරිංවල ස්ථාපන හිඩැස්වල ප්‍රමාණය සහ සුක්කානම් තලයේ සහ දර්ශකවල පිහිටීම් වල ලිපි හුවමාරුව මගින් තක්සේරු කෙරේ.
සාමාන්ය නිර්ණායකය තාක්ෂණික තත්ත්වයසුක්කානම් ගියර් යනු යාත්රාවේ මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලදී සුක්කානම මාරු කිරීමේ කාලය වන අතර එය තත්පර 28 නොඉක්මවිය යුතුය. සුක්කානම් උපාංගයේ පරීක්ෂණ ලකුණු 3 ට නොඅඩු මුහුදු රළවලදී සම්පූර්ණයෙන් සිදු කළ යුතුය ඉදිරියටප්‍රචාලක පතුවළ ශ්‍රේණිගත කරන ලද වේගයෙන් යාත්රාවේ.
එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව සුක්කානම් උපාංගය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වූ ක්රමවේදය.
මෙම ක්‍රමයට කිසිදු විසුරුවා හැරීමේ කාර්යයකින් තොරව (බෝට්ටුවකින් පරීක්ෂා කිරීම, කිමිදුම් පරීක්ෂාව) සහ පහත සඳහන් පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමකින් තොරව එහි බාහිර පරීක්ෂණ මත පදනම්ව සුක්කානම් උපාංගයේ සාමාන්ය තාක්ෂණික තත්ත්වය තීරණය කිරීම ඇතුළත් වේ:
සුක්කානම් තොගයේ කම්පන ත්වරණය මට්ටම; .
සුක්කානම පැත්තෙන් පැත්තට මාරු කිරීමට කාලය;
විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් යන්ත්ර සඳහා හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරවල තරල පීඩනය;
විදුලි සුක්කානම් යන්ත්ර සඳහා විධායක මෝටරයේ මෙහෙයුම් ධාරා ශක්තිය;
වැඩ කරන තරලයේ ලෝහ සහ උල්ෙල්ඛ ඇඳුම් නිෂ්පාදන තිබීම.
සුක්කානම් තොගයේ කම්පන ත්වරණයේ මට්ටම මත පදනම්ව, සුක්කානම් ෙබයාරිංවල හිඩැස්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් උපාංගයේ පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමේ වාර ගණන වගුවේ දක්වා ඇත:
අවම වශයෙන් එක් පරාමිතියකින් උපරිම අවසර ලත් අගයට ළඟා වීම අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරයි නඩත්තුසුක්කානම් උපාංගයේ (අලුත්වැඩියා කිරීම).
සුක්කානම් උපාංගයේ සැබෑ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම මත පදනම්ව, පහත වැඩ: ෙබයාරිංවල ලිහිසි තෙල් ආදේශ කිරීම හෝ නැවත පිරවීම, ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, ජලනල යුගල; මීට අමතරව, එහි ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශන වැඩි වීම සහ සුක්කානම් තලයට හානි වීම හේතුවෙන් තොගය විසුරුවා හැරීම සඳහා යාත්රාව නැව්ගත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
සුක්කානම් උපාංගය යාත්රාව පාලනය කිරීමේ හැකියාව සපයයි, එනම්, එය ඔබට ලබා දී ඇති පාඨමාලාවක් මත යාත්රාව තබා ගැනීමට සහ එහි චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සංරචකසුක්කානම් ගියර් යනු: සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් මෝටරය, සුක්කානම් ආම්පන්න, පාලන ස්ථානය සහ සුක්කානම් ගියර්.
නෞකාවේ චලනයේ දිශාව නඩත්තු කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම සඳහා සුක්කානම සෘජුවම සේවය කරයි. එය වානේ පැතලි හෝ විධිමත් හිස් ව්‍යුහයකින් සමන්විත වේ - සුක්කානම් තලය සහ සිරස් භ්රමණ පතුවළ - තොගය, තලයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. අංශයක් හෝ ලීවරයක් - ටිලර් - එක් තට්ටුවක පිහිටා ඇති තොගයේ (හිස) ඉහළ කෙළවරේ සවි කර ඇත.
බාහිර බලයක් එයට යොදනු ලැබේ, තොගය හැරවීම. චලනය වන භාජනයක මැද තලයේ සුක්කානම් තලය සවි කර ඇති විට, එය චලනය වන දිශාව පවත්වා ගෙන යනු ඇත.
මෙම ස්ථානයෙන් සුක්කානම තලය ඇල වී ඇත්නම්, පිහාටුව මත ක්රියා කරන ජල පීඩන බලය නැව හරවන ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි. සුක්කානම් එන්ජිම - සුක්කානම් රෝදය ධාවනය කරන වාෂ්ප, විදුලි, හයිඩ්රොලික් හෝ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් යන්ත්‍රයකි.
සුක්කානම් මෝටරය ටිලර්හි ස්ථාපනය කර සෘජුවම, අතරමැදි ගියර් නොමැතිව හෝ ටිලර් එකෙන් වෙන වෙනම සම්බන්ධ කර ඇත.
සුක්කානම් ආම්පන්නය සුක්කානම් මෝටරයේ සිට කොටස් වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කරයි. පාලක ස්ථානය රෝද හවුස් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. සඳහා සේවය කරයි දුරස්ථ පාලකයසුක්කානම් රෝදය, පාලකය හෝ තල්ලු බොත්තම් පාලක පැනලය හරහා සුක්කානම් ආම්පන්න.
පාලනයන් සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්‍රීය නියමු ඒකකය සමඟ එකම තීරුව මත සවි කර ඇත; යාත්රාවේ මධ්‍ය තලයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් තලයේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා, සුක්කානම් දර්ශක - ඇක්සියෝමීටර - පාලක තීරුවේ සහ රෝද හවුස්හි ඉදිරිපස තොගයේ ස්ථාපනය කර ඇත.
සුක්කානම් ආම්පන්න
සුක්කානම් මෝටර් ආරම්භක යාන්ත්රණය සමඟ පාලන ස්ථානය සම්බන්ධ කිරීමට සේවය කරයි. බොහෝ සරල සාමාර්ථයාන්ත්‍රික වේ, සුක්කානම් රෝදය කෙලින්ම සම්බන්ධ කරයි ආරම්භක උපාංගයසුක්කානම් මෝටරය.නමුත් ඔවුන්ට අංකයක් තිබේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු(අඩු කාර්යක්ෂමතාව, අවශ්ය වේ අඛණ්ඩ රැකවරණයආදිය) සහ නවීන නැව්වල භාවිතා නොවේ. සුක්කානම් ගියර් වල ප්රධාන වර්ග වන්නේ විදුලි සහ හයිඩ්රොලික් ය.
සහල්. 61 රුලි
a - සාමාන්ය පැතලි; b - විධිමත්; c - සමතුලිත, d - අර්ධ සමතුලිත
පෑනෙහි සැලසුමට අනුව, සුක්කානම් පැතලි හා විධිමත් කළ හැකිය.
සාමාන්ය පැතලි සුක්කානම
සුක්කානම් රෝදයේ ප්රධාන කෙළවරේ භ්රමණය වන අක්ෂය ඇත (රූපය 61, a). 20-30 mm ඝනකම ඇති වානේ පත්‍රයකින් සාදන ලද සුක්කානම තලය 1, තලයේ එක් පැත්තකින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් මාරුවෙන් මාරුවට ධාවනය වන stiffening ribs 2 ඇත.ඒවා සුක්කානම් රෝදයේ ඝණ වූ සිරස් දාරය සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කර ඇත - ruderpost 3, එහි ලූප 4 පේළියක් ඇත, මෙම අල්ෙපෙනති 5 ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය ruderpost 9 හි සරනේරු මත එල්ලා ඇත. අල්ෙපෙනති වල ලෝකඩ ආස්තරයක් ඇති අතර, ruderpost හි ලූප පිටුපස බුෂිං වේ. ruderpiece හි පහළ පින් එක sternpost 10 හි විලුඹේ අවපාතයට ගැලපේ, ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා පතුලේ තද කළ වානේ පරිප්පු සහිත ලෝකඩ හෝ බැකවුට් බුෂිං ඇතුල් කරනු ලැබේ. සැර කණුවේ විලුඹ පරිප්පු හරහා සුක්කානමේ මුළු බරම ගනී.
සුක්කානම ඉහළට ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහාඑක් අල්ෙපෙනති, සාමාන්යයෙන් ඉහළ එක, පහළ කෙළවරේ හිසක් ඇත. සුක්කානම් කොටසෙහි ඉහළ කොටස සුක්කානම් තොගයට සම්බන්ධ කර ඇත 8 විශේෂ ෆ්ලැන්ජ් භාවිතයෙන් 7. ෆ්ලැන්ජ් භ්රමණ අක්ෂයෙන් තරමක් විස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් උරහිසක් සෑදී සුක්කානම් තලයේ භ්රමණය පහසු වේ.
ඔෆ්සෙට් ෆ්ලැන්ජ් මඟින් සුක්කානම තලය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ෆ්ලැන්ජ් විසන්ධි කිරීමෙන් සහ තලය සහ කොටස් විවිධ දිශාවලට හරවා, තොගය එසවීමකින් තොරව සුක්කානම් කණුවේ සරනේරුවලින් එය ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සාමාන්ය පැතලි සුක්කානම් රෝද
නිර්මාණයේ සරල, කල් පවතින, නමුත් යාත්රාවේ චලනය සඳහා විශාල ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කිරීම සහ අවශ්ය වේ මහත් උත්සාහයක්ඔවුන්ගේ මාරුව සඳහා. එබැවින් නවීන නැව්වල පැතලි සුක්කානම වෙනුවට විධිමත් ඒවා භාවිතා වේ.විධිමත් සුක්කානම
(රූපය 61, b) යනු තහඩු වානේ වලින් ආවරණය කර ඇති වෑල්ඩින් කරන ලද ලෝහ රාමුවකි (වානේ කවචය ජල ආරක්ෂිත වේ). පිහාටුවට විධිමත් හැඩයක් ලබා දී ඇත. යාත්රාවේ චලනයට ජලයේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් මත විශේෂ ඇමුණුම් සවි කර ඇති අතර සුක්කානම් කණුවට විධිමත් හැඩයක් ලබා දේ.එහි භ්රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් තලයේ පිහිටීම අනුව, සුක්කානම් සාමාන්ය, හෝ අසමතුලිත, සමතුලිත සහ අර්ධ සමබර ලෙස බෙදා ඇත.
ශේෂය සුක්කානම දී
(රූපය 61, c) පිහාටු කොටස භ්රමණය වන අක්ෂයේ සිට නෞකාවේ දුන්න දෙසට පිහිටා ඇත. මෙම කොටසෙහි ප්රදේශය, සමතුලිතය ලෙස හැඳින්වේ, පෑනෙහි මුළු ප්රදේශයෙන් 20 සිට 30% දක්වා වේ. සුක්කානම මාරු කරන විට, පිහාටු වල සමතුලිත කොටසෙහි ජල ප්‍රවාහයේ පීඩනය සුක්කානම් භ්රමණය ප්‍රවර්ධනය කරයි, එමඟින් සුක්කානම් යන්ත්රයේ බර අඩු කරයි.සමතුලිත රඩ්ඩර් සාමාන්යයෙන් විධිමත් කර ඇත. අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් රෝදය (රූපය 61, ඈ) සමතුලිතතාවයෙන් වෙනස් වන්නේ එහි සමතුලිත කොටස ප්රධාන එකට වඩා කුඩා උසකි.
සමතුලිත සහ අර්ධ සමතුලිත රඩ්ඩර් සවි කිරීම
යාත්රාවේ ස්ටර්න් සහ ස්ටර්න්පෝස්ට් සැලැස්ම අනුව වෙනස් ලෙස සිදු කරනු ලැබේ. සාකච්ඡා කරන ලද ප්රධාන වර්ගයේ සුක්කානම් වලට අමතරව, සමහර නැව් විශේෂ සුක්කානම් සහ තෙරපුම් භාවිතා කරන අතර එමඟින් යාත්රාවේ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: ක්රියාකාරී සුක්කානම්, භ්රමණය වන තුණ්ඩ, අතිරේක දුනු රඩ්ඩර් සහ තෙරපුම්.ක්රියාකාරී සුක්කානම් රෝදවලට විධිමත් හැඩයක් ඇත.
විදුලි මෝටරයක් සුක්කානම පිහාටු මත කඳුළු බිංදු හැඩැති සවිකර ඇති අතර, එය පිහාටුවෙහි පසුපස කෙළවරට පිටුපසින් ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා ප්රචාලකයක් කරකවයි. විදුලි මෝටරයට බලය සපයනු ලබන්නේ හිස් තොගයක් හරහාය.ටේල් රොටර් නැවතුමක් සහිත ක්රියාකාරී සුක්කානමක් මඟින් අඩු වේගයක් හෝ චලනයක් නොමැති යාත්‍රාවක් ඵලදායි ලෙස හැරවීමට ඉඩ සලසයි, එය පටු ප්‍රදේශවල යාත්රා කිරීමේදී, නැව්ගත කිරීමේදී සහ වෙනත් අවස්ථාවල දී ඉතා වැදගත් වේ.
භ්රමක තුණ්ඩය දැවැන්ත වළල්ලකි, සමතුලිත සුක්කානම වැනි කොටස් මත සවි කර ඇත. තුණ්ඩය හරවන විට, ප්‍රචාලකය මගින් විසි කරන ජල ධාරාව එහි දිශාව වෙනස් කරන අතර මෙය යාත්රාවේ හැරීම සහතික කරයි.
එවැනි ඇමුණුම් tugboats මත භාවිතා වේ. ප්‍රතිලෝමව පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්රධාන ඒවාට අමතරව ශේෂ ආකාරයේ දුනු රඩ්ඩර් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා පාරු වල සහ වෙනත් යාත්රා වල භාවිතා වේ.
යාත්රා උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහාතෙරපුම් ද භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ propellers, පොම්ප හෝ vane propulsors යාත්රාවේ DP වෙත ලම්බකව දිශාවට තෙරපුම නිර්මාණය කරයි, එය යාත්රාවේ ඵලදායී හැරීම සඳහා දායක වේ. තෙරපුම් පාලනය වන්නේ රෝද හවුස් එකෙන්.
