ජපන් සංවිධානයක් වන NCAP විසින් බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ මාලාවක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති results ල අනුව Volkswagen Polo Sedan "රියදුරු සහ මගී ආරක්ෂාව" කාණ්ඩයේ ඉහළම ප්‍රති result ලය පෙන්නුම් කළ අතර තරු 6 ක් එකතු කර ඇත. Volkswagen සැලකිල්ලේ පෙළගැස්මේ අයවැය මෝටර් රථයක් සියලුම පරීක්ෂණ ගෞරවාන්විතව සමත් විය (අනතුරකදී මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය විවිධ කෝණවලින් පරීක්ෂා කරන විවිධ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ 3) සහ සපයන ලද සියලුම විදේශීය B පන්තියේ මෝටර් රථවලින් ආරක්ෂිතම නිල නොවන මාතෘකාවේ හිමිකරු බවට පත්විය. ජපානය.

රෙගුලාසි වලට අනුව, පළමු බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය අධික වේගයෙන් ඉදිරිපස ගැටීමකි 55 km/h, දෙවන - අතිච්ඡාදනය සමග ඉදිරිපස බලපෑම 40% සහ වේගය සමඟ 64km/h, සහ තුන්වැන්න අතුරු ආබාධයක් අනුකරණය කරයි. බාධාවක් ලෙස භාවිතා කරයි ට්‍රොලියේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 950 ක් වන අතර එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 55 කි . Volkswagen Polo Sedan පරීක්ෂණය අතරතුර විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. මැනික්වින්වල ස්ථාපනය කර ඇති උපකරණවල කියවීම් සැකසීමෙන් පසු තරු 6 දක්වා ප්ලස් එකතු කරන ලදී. මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ශරීරයේ විවිධ කොටස්වල බලපෑම් පැටවීම පිළිබඳ වාර්තාගත දත්ත අවසර ලත් ප්‍රමිතීන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු වූ අතර එය මෙම මෝටර් රථයේ ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පෙන්නුම් කරයි.

පසුපස මගීන් සඳහා ආරක්ෂිත මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා Volkswagen Polo sedan හි කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයක් ද සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය මෙම පරීක්ෂණය සාර්ථකව නිම කළ අතර, උපරිම 5න් තරු 4ක් ලබා ගත්තේය.
බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලට පෙර, Volkswagen Polo Sedan තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇස්ෆල්ට් අනුකරණය කරන මතුපිට වර්ග දෙකක් මත තක්සේරු කරන ලදී - තෙත් සහ වියලි. පරීක්ෂණය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග ආකාරයෙන් සහ පසුව තිරිංග දුර මැනීම සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථය ප්රතිඵලය පෙන්වීය මීටර් 39.5 කි වියළි මතුපිටසහ සහ මීටර් 40.8 කිතෙත් මත, ප්රමිතීන් සපුරාලීම. එමෙන්ම ගැටීමකදී පදිකයෙකුගේ ආරක්‍ෂාව, ගැබ්ගෙල කශේරුකා ආරක්‍ෂා කිරීමේ මට්ටම යනාදිය පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා සහායක පරීක්‍ෂණ සිදු කරන ලද අතර මෝටර් රථය ඒ සියල්ල සාර්ථක ලෙස සමත් විය.

Crash test Volkswagen En Polo sedan වීඩියෝව

සති කිහිපයකට පසුව, Volkswagen Polo Sedan සමාන ක්රම භාවිතා කරමින් EuroNCAP විශේෂඥයින් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල මත, එයට තරු 5ක් ලැබී ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ හැකි ඉහළම ප්‍රතිඵලය බවයි.

කම්හලේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ රසායනාගාරයේ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වන අර්නස්ට් ග්ලාස්ගේ නායකත්වයෙන් අපගේ පරීක්ෂණ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ජර්මානුවන් ගේ මුළු කණ්ඩායමක්ම වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් යවන ලදී. මෙය කළුගා සහ මොස්කව්හි රුසියානු විශේෂඥයින් ගණන් නොගනී.

අපි ඔබට සියල්ල පසුව පෙන්වන්නම්, ”ග්ලාස් කපටි ලෙස සිනාසෙයි. - මේ අතර, බලපෑමට පෙර ඩමි ගොඩබෑම පරීක්ෂා කළ හැකිද?

වෘත්තිකයෙකුගේ ග්රහණය සොයා ගනිමු! ඒ ආකාරයෙන්ම, Renault හි Farid Bendjellal සහ Fiat Barberis යන දෙදෙනාම අපගේ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලට පෙර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කළහ.

ඔබේ මැනික්වින්ස් අලුත් වගේ, වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි අපේ පෙනුම අඩුයි. ඔබේ උපකරණ නවතම පරම්පරාවේ...

සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල ඉදිරිපස කෙළවරේ බල ව්යුහය සමාන වේ. විරූපණ රටාව ද සමාන ය: EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ හැච්බැක් මෙන්, ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද ඉහළ ස්පාය තරමක් නැමුණු අතර පහළ ස්පාර් බලපෑමේ බර ලබා ගත්තේය.

Dmitrovsky පුහුණු භූමියේදී මෙම කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණය පැවැත්වීමට අපි තීරණය කළා - මෙම ගිම්හානයේදී ත්වරණ තීරුව විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වියනකින් ආවරණය කර ඇති අතර සෑම කාලගුණයක්ම පාහේ බවට පත් විය. නමුත් Dmitrov හි කැටපෝල්ට් පැරණි ය: මෝටර් රථය විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් කරකවන ලද පියාසර රෝදවල අවස්ථිති භාවය මගින් කේබල් පද්ධතියක් හරහා ඇදගෙන යනු ලැබේ. අවශ්‍ය දෝෂය සමඟ වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා (ප්ලස් හෝ අඩු 1 km/h), ක්‍රමාංකනය අවශ්‍ය වේ: පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගැනීම. බලපෑමට දින කිහිපයකට පෙර, දර්ශන ත්වරණය තුනකට පසුව (ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන්ක්රීට් ඝනකයට විරුද්ධ දිශාවට), ​​විදුලි මෝටරය අසාර්ථක විය! VAZ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ රසායනාගාරයේ Polo පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි ඉක්මනින් Tolyatti වෙත ප්‍රවේශපත්‍ර මිලදී ගත් විට, ශුභාරංචිය පරීක්ෂණ ස්ථානයෙන් පැමිණියේය: එය අලුත්වැඩියා කර ඇත.

පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් පහර දීමෙන් පසු රියදුරුගේ දොර විවෘත වෙනවා පමණක් නොව, ගැටළු නොමැතිව වසා දමයි! සාමාන්‍ය උසකින් යුත් සවි කර ඇති රියදුරෙකු, ඔහු ආසනයේ පිටුපස සිරස් අතට සමීපව තබා ආසන පටියේ ඉහළ ස්ථානය උපරිමයෙන් ඔසවන්නේ නම්, එවැනි අනතුරකදී පපුවේ තැලීමක් සහ ක්ලච් පැඩලයෙන් සීරීම් පමණක් සිදු වේ. (කහ තර්ජන මට්ටම)

“මගියා” සැහැල්ලුවෙන් තම පාද අත්වැසුම් මැදිරියේ බෑවුම් පියන මත තැබුවේය. නිසි ලෙස යොදවා ඇති කොට්ටයක් හිස මත (HIC - ඒකක 414) පමණක් නොව පපුවේ බර අඩු කිරීමට උපකාරී විය.

ඔබගේ "රියදුරු" EuroNCAP කමිටුව විසින් පවත්වනු ලබන බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයට වඩා වෙනස් ලෙස වාඩි වී සිටී: දැන් ඔහුගේ නළල සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ ස්ථානයේ සිට 30 මි.මී. ඔබට ආසන පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිද? පටි ඉහළම ස්ථානයට ඔසවා තැබීමද හොඳ අදහසකි.

Polo sedan හි 140 MPa ට අඩු ආතන්ය ශක්තියක් සහිත අඩු කාබන් වානේ ශරීර බරෙන් 38% ක් පමණි. පැති සාමාජිකයන්, සිල්ස්, එන්ජින් පලිහ සහ ඇම්ප්ලිෆයර්වල කොටසක් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත (ආතන්ය ශක්තිය 140-300 MPa, කොටස් නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත). ඉහළ ශක්තිමත් වානේ (300-1000 MPa, රූප සටහනේ කොළ) ඉහළ පැත්තේ සාමාජිකයන්, ඉදිරිපස බම්පර් කදම්භ, sill ඇතුල් කිරීම්, වහලය ශක්තිමත් කිරීම් සහ ඉදිරිපස ආසන සඳහා ආධාරක වේදිකාවලට යයි. තවද B-කණුවල පිටත පුවරු සහ පැති බැම්මේ ඉහළ කොටස 1000 MPa ට වැඩි ආතන්ය ශක්තියක් සහිත වානේ වලින් මුද්රා කර ඇත (රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත)

අපගේ කැමැත්ත ඇතිව, බහුඅස්‍ර විශේෂඥයින් ග්ලාස්ගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළහ: EuroNCAP ක්‍රමවේදයට අනුව, ඉහළ ආසන පටි ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍යයේ මැද පිහිටීම මෙන්ම 25°ක පසුපසට ඇලවීම අනිවාර්ය වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නොමැති විට පමණි. Volkswagen නිර්දේශ කරන නිසා ...

Glass ට අනුව, sedan හි ඉදිරිපස කොටසෙහි බල ව්යුහය හැච්බැක් එකට සමාන වේ. එපමණක් නොව, ජර්මානුවන් ද්‍රව්‍ය ඉතිරි කළේ නැත: ඉදිරිපස බම්පර් කදම්භය, ඉහළ පැති සාමාජිකයින්, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, පෝලෝ සෙඩාන් හි මධ්‍යම උමඟ සහ එන්ජින් පලිහ ඉහළ ශක්ති වානේ වලින් සාදා ඇත. ඉදිරිපස සහ මැද කුළුණු Audi මෝටර් රථවල වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටස් මෙන් එකම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මුද්‍රා තබා ඇත: 950 ° C දක්වා රත් කරන ලද ලෝහ සිසිල් කළ අච්චු වල තද කර ඇත - එවැනි දැඩි කිරීම වානේට ඊටත් වඩා විශාල ශක්තියක් සහ දෘඩතාවයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ශරීර කොටස් ආනයනය කර ඇත - ඔවුන් තවමත් කළුගයේ මුද්දර දමන ආකාරය ඉගෙන ගෙන නැත.

තුවාල නොවන සුක්කානම් තීරු ආවරණය යටතේ සඟවා ඇති මෙම ලෝහ ව්‍යුහයන් සඳහා, EuroNCAP විශේෂඥයින් අනුගමනය කරමින්, අපි දණහිස් සහ ඉණ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එක් ලක්ෂයක් අඩු කළෙමු.

නමුත් තවමත් ඉතිරි කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි. සුක්කානම් තීරුව සහ පහළ ඉරි සැලසුම හැච් වැනි ය, තනි-අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග් ද වේ. නමුත් Kaluga Polo හි පටි පයිෙරොටෙක්නික් මවාපෑම්කරුවන් නොමැතිව සරල ය. එබැවින්, පටි බල සීමාවන් වැඩි බරකට සකසා ඇත. මෙය මැනික්වින්ස්ගේ පපුවට "තුවාල" ඇති කරයිද?

බැටරිය පරීක්ෂා කර ඇති අතර ජ්වලනය ක්රියාත්මක වේ. අධිස්පන්දනය...

පැයට කිලෝමීටර 64.3 ක වේගයකින් ඇති වූ බලපෑමේ ගර්ජනාව අසාමාන්‍ය ලෙස ඝෝෂාකාරී විය - මගේ කන් ඒ වන විටත් නාද වෙමින් තිබුණි. යොදවා තිබූ එයාර් බෑග් ස්ක්විබ්වලින් දුමාරය පහව ගිය විට සහ රෝද ආරුක්කුවලින් ගසාගෙන ගිය දූවිලි සමනය වූ විට, එය අත්පොළසන් දීමට කාලයයි. කළුගයේ වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරය බෙල්ජියම් එකට වඩා නරක නැත (පෝලෝ හැච්බැක් මෑතකදී බ්‍රසල්ස් අසල කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලදී): දොරකඩ කෙටි කර ඇත්තේ මිලිමීටර දෙකකින් පමණි! මෙය අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Logan (15 mm) සහ පළමු පරම්පරාවේ Focus (20 mm) ට වඩා අඩුය. රියදුරුගේ දොර ලෝගන් මෙන් නොව විවරයේ තදබදයක් නොවීම පමණක් නොව, එය නව මෝටර් රථයක මෙන් විවෘත වී වැසී යාම පුදුමයක් නොවේ. විවෘත කළ මැහුම් එකක්වත් නැත!

Hybrid III mannequins හි "මුහුණු" වල මුද්‍රණ හරියටම කුෂන්වල මධ්‍යයේ ඇත, ආසන මට්ටම් වේ, සුක්කානම් රෝදය පසුපසට නොව ඉදිරියට ගොස් ඇත, මිලිමීටර් 52 කින් (ලෝගන් සහ ෆෝකස් හි, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගෙන් පිළිවෙළින් 15 සහ 5 මි.මී.) අධිවේගී වීඩියෝව ආදර්ශමත් ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, mannequins වලින් ලබාගත් දත්ත සැකසීමේ පළමු ප්රතිඵල දර්ශනය විය. HIC හි හිස තුවාල සඳහා අනිවාර්ය නිර්ණායකය "රියදුරු" සඳහා ඒකක 583 ක් සහ "මගී" සඳහා ඒකක 414 කි. මෙය ඒකක 650 ක සීමාවක් සහිතව සම්පූර්ණයෙන්ම හරිත කලාපය තුළ පවතී. උපකරණ ඒකක 890 ක HIC ලියාපදිංචි කළ ලෝගන් වලට වඩා එකහමාරක් අඩුය.

පටි ද සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි: පූර්ව පැටවීමකින් තොරව වුවද, “රියදුරු” මත ක්‍රමාංකනය කරන ලද ඉළ ඇට 25 mm කින් පමණක් මාරු විය, “මගී” - 23 mm කින්, එය 22 හි “හරිත” කලාපයේ මායිමට වඩා තරමක් වැඩි ය. මි.මී.

ස්පාය බම්පර් කදම්භ වරහන මෙන් ඇකෝනියන් මෙන් ගරා වැටුණේ නැත, නමුත් එය ගැටයකට බැඳී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම ප්‍රධාන මෙහෙවර - ඝට්ටන ශක්තිය ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කර ගැනීම - ගෞරවයෙන් ඉටු කළේය.

වම් පැත්තේ ඉදිරිපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම ගරා වැටී ඇත, බලවත් උප රාමුව පවා විකෘති වී ඇත.

නමුත් පතුලේ රැළි නැත

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සවිකර ඇති ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන් සඳහා හිස් ආරක්ෂාව සඳහා Polo සම්පූර්ණ ලකුණු හතරක් සහ පපුවේ ආරක්ෂාව සඳහා ලකුණු 3.6ක් ලබා ගනී. උකුල් සහ දණහිස් වල ආරක්ෂාව සඳහා කරුණු හතරකින්, අපි EuroNCAP විශේෂඥයින් මෙන්, ක්‍රමවේදයේ උපරිම ප්‍රමාණයට සුක්කානම් තීරු ආවරණයට පිටුපසින් සමීපව පිහිටා ඇති ලෝහ ව්‍යුහයන් සඳහා එක් ලක්ෂයක් අඩු කරමු. අපට පාදයේ තුවාල ඇතිවීමේ අවදානම තක්සේරු කළ හැක්කේ යුරෝපීය හැච්බැක් රථයක බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක ප්‍රති results ල මත පදනම්ව පමණි - අහෝ, පරීක්ෂණ අඩවි විශේෂඥයින් වැරැද්දක් කර ඇති අතර ක්‍රමවේදයට අවශ්‍ය පරිදි නිදහස් තත්වයක පැඩල් විස්ථාපනය මැනිය නොහැක. , නමුත් වහාම ඔවුන්ට නිව්ටන් 200 ක බරක් යොදන ලදී (“අගුළු දැමීම” පරීක්ෂා කරන්නේ එලෙස ය) . හැච්බැක් සහ සෙඩාන් වල පැඩල් ඒකක සමාන වේ: කකුල් සහ පාද ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ලකුණු 3.7 ක්. එකතුව - ලකුණු 14.3, යුරෝපීය පෝලෝට වඩා ලකුණු භාගයක් අඩුයි!

වම් පැත්තේ, "මස් සමග" උප රාමුව ශරීරයෙන් ඉරා දමා ඇත.

මාර්ගය වන විට, Glas විසින් කර්මාන්තශාලා සෙඩාන් මූලාකෘතියේ එම අත්හදා බැලීමේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල දෙස බැලීමට අපට ඉඩ හැරියේය: අඩු ප්‍රවේශමෙන් වාඩි වී සිටින ඩමි සහිත මෝටර් රථයක් සහ පරීක්ෂණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1400 (අපට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 140 ක් වැඩි) ලකුණු 11 කට වඩා උපයා ඇත. සහ අනුක්‍රමික - ලකුණු 14.3! එපමනක් නොව, EuroNCAP ක්‍රමවේදයේ ඉවසීම් තුළ මැනික්වින් නිවැරදිව ගැලපීම ද ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. පිටුපසට නැඹුරුවීමේ තරමක් කුඩා කෝණයක්, දිග හැරුණු කොට්ටයට මැනෙක්වින්ගේ පපුවට මඳක් සමීපයි - දැන් සංවේදකයේ බර “තැඹිලි” නොව “කහ” ය. එබැවින් මෙය දැන ගන්න, පෝලෝ රියදුරන්: ඔබ ඔබේ පටිය ඉහළට ඔසවාගෙන හැකි තරම් කෙළින් වාඩි වී සිටියහොත් ඔබට ආරක්ෂිත වනු ඇත! ග්ලාස් “රියදුරුගේ” කකුල් කොතරම් ප්‍රවේශමෙන් තැබුවාද: වම් එක හරියටම විවේක වේදිකාවේ, දකුණු එක ගෑස් පැඩලය මත ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රංශ ජාතික බෙන්ඩ්ෂෙලාල් සහ ඉතාලි බාබරිස් යන දෙදෙනාම විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. නමුත් ග්ලාස් හුදෙක් අවධානයෙන් සිටියේ නැත - ඔහු ජර්මානු භාෂාවෙන් සූක්ෂම, සූක්ෂම විය.

ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා “දැනුම” මෙයයි. දෘඩ ශරීර සැලසුම් කරන්නේ කෙසේද, එයාර් බෑග් ඒකාබද්ධව යෙදවීම සහ පටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය ගණනය කරන්නේ කෙසේද, බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන්නේ කෙසේද ... සහ මෙහි ප්‍රති result ලය: Volkswagen Polo Autoreview බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවල සමස්ත ඉතිහාසයේ හොඳම ප්‍රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය.

පෙර නායකයින්, පළමු පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ රෙනෝල්ට් ලෝගන් ලකුණු 12 බැගින් ලබා ගත් අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ පහළ කොටසට තුවාල වීමේ අවදානම සඳහා අපට තිබිය යුතු වුවද, අපි ඔවුන්ට දඬුවම් නොකළෙමු. මාර්ගය වන විට, වත්මන් ෆෝඩ් ෆෝකස් පරීක්ෂා කිරීමේදී විශේෂ කරුණක් නොමැත - මූලික රුසියානු අනුවාදයේ පවා එය වායු බෑග් දෙකක් සහ ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් ඇත, එබැවින් එය යුරෝඑන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්‍රති result ලය සමඟ බැර කළ හැකිය: හැකි 16 න් ලකුණු 16 ක්.

තවද Kaluga-එකලස් කරන ලද Polo, පෙර පැටවීමකින් සමන්විත නොවූවත්, විස්ථාපනය වූ ඉදිරිපස බලපෑමකදී එහි ධාවකයන් පරිපූර්ණ ලෙස ආරක්ෂා කරයි. Volkswagens හි ජර්මානු විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පුරාවෘත්තය කෙතරම් සත්‍ය දැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත. එබැවින්, දෙවන Polo sedan දැනටමත් වේගවත් සම්පත් පරීක්ෂණයකදී Dmitrovsky පුහුණු භූමියේ විශේෂ මාර්ගවල කිලෝමීටර් ලොග් වෙමින් පවතී. තවද එය බාධකයට සම්ප්‍රදායික පහරකින් අවසන් වනු ඇත, නමුත් ශරීර අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 15 ක වේගයකින්.

කියවීමේ කාලය: විනාඩි 6 යි.

ඔටෝබාන් සහායකයින් තේරුම් ගනීවි: පළමුව ඔබ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ වේගයෙන් දිව යන අතර හදිසියේම මෝටර් රථ සිය ගණනක වාහන තදබදයක් වර්ධනය වේ. ඔබේ දෑස් පුදුමයෙන් විවර කරගෙන පරණ යකඩවලින් සෑදූ "සොහොන් පිටියක්" පසුකර "බඩගාමින්". හානියට පත් මෝටර් රථවල අයිතිකරුවන් සහ ඒවායේ මගීන් ආරක්ෂාකාරී සහ ආරක්ෂිතව සිටින සමූහයක් ඔබ දකින විට, ඔබට ටිකක් සහනයක් දැනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ අනතුරු සඳහා ප්රතිඵලය වෙනස් වේ. එබැවින් කාර්මික එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වීමට පෙර මෝටර් රථ දස දහස් ගණනක් නවීන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ.

දැනටමත් සංකල්පයේ නමෙන් මෙම ක්රියා පටිපාටිය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි වේ. මෙය මෝටර් රථයට, රියදුරුට සහ මගීන්ට සිදුවන හානිය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා සම්මත මාර්ග අනතුරක සැබෑ අනුකරණයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මිනිසුන් අනුකරණය කරන මැනික්වින් මෝටර් රථවල අසුන් ගැනීමට පටන් ගත්තේ 1966 දී පමණි. මීට පෙර, මිනිස් සිරුරු හෝ මියගිය සතුන් පර්යේෂණාත්මක විෂයයන් ලෙස සේවය කළහ.

ක්‍රෑෂ් ටෙස්ට් ශබ්ද ක්‍රීඩා කරයි. එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද ධාවන තරඟ සඳහා මෙම "උත්සවය" මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ අනිවාර්ය අංගයකි. එය සමත් නොවී, ධාවන කණ්ඩායමට මෝටර් රථ ක්‍රීඩා කමිටුවෙන් තරඟවලට සහභාගී වීමට බලපත්‍රයක් නොලැබේ.

සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගැටළුව එක හා සමානයි: ක්‍රියා පටිපාටිය අවසන් වන තුරු කිසිදු ආකෘතියක් මෝටර් රථ වෙළඳපොළට පැමිණෙන්නේ නැත. එකලස් කිරීමේ මාර්ග වලින් මෝටර් රථ නිපදවන කර්මාන්තශාලා බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ රෙගුලාසි නොසලකා හරින්නේ නම්, ඔවුන්ට බරපතල දඩ සහ වෙනත් සම්බාධකවලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත.

EuroNCAP පරීක්ෂණයේ විශේෂාංග

කඩා වැටීම් පරීක්‍ෂණයට සම්බන්ධ ජාත්‍යන්තර සංවිධාන ඕනෑ තරම් තිබේ. ඔවුන් ලොව පුරා විසිරී ඇත. යුරෝපයේ පමණක් වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ දැඩි පර්යේෂණ සිදු කරන රසායනාගාර හයක් පමණ ඇත. එක් මධ්යස්ථානයක් ප්රංශය, නෙදර්ලන්තය, ස්පාඤ්ඤය සහ එක්සත් රාජධානියේ පිහිටා ඇත. 1903 දක්වා දිවෙන සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සංගමය වන ADAC ඇතුළත් තවත් යුවළක් ජර්මනියේ පිහිටා ඇත.

සියලුම යුරෝපීය රසායනාගාර EuroNCAP එක සංවිධානයකට ඒකාබද්ධ වී ඇත, එය "යුරෝපීය නව මෝටර් රථ තක්සේරු වැඩසටහන" යන්නයි. EuroNCAP විශේෂඥයින් බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වර්ග හතරක් පවත්වයි:

නිදසුනක් වශයෙන්, ඉදිරිපස බලපෑමෙන් පසු දොරක් මිලිමීටර කිහිපයකින් පමණක් අඩු විය. එකම එක සඳහා එය 15 මි.මී., සහ "පළමු" ෆෝකස් සඳහා එය 20 මි.මී. අනෙක් සියල්ලටමත් වඩා, දොර නිදහසේ සහ බාධාවකින් තොරව විවෘත වූ අතර, දැන් හොඳ සෞඛ්ය සම්පන්නයි. දක්ෂ දොර වරහනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය දරුණු විරූපණයක ප්‍රති result ලයක් ලෙස වුවද, අගුලේ සිර නොවනු ඇත.

සුක්කානම තීරුව ද බලපෑමට විශිෂ්ට ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. ඉහත සඳහන් කළ "ප්රංශ" සහ "ඇමරිකානු" සමඟ සිදු වූ පරිදි, ආපසු මාරු කිරීම වෙනුවට, "සුක්කානම" මිලිමීටර් 52 කින් ඉදිරියට ගියේය.

එයාර් බෑගය Volkswagen Polo sedan රථයට හිසට සහ පපුවට සිදුවන හානිය සම්බන්ධයෙන් හොඳ ප්‍රතිඵලයක් පෙන්වීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර, ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහ dummies ගේ සිරුරු මත බර අඩු කිරීම. රියදුරු දර්ශකය ඒකක 583 දක්වා ළඟා වූ අතර මගීන්ගේ දර්ශකය 414 දක්වා ළඟා විය.

පටි සම්බන්ධයෙන්ද කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. "හරිත" කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණ කලාපය මිලිමීටර 2 කින් පවතින බව සලකන විට, රියදුරු විසින් ක්රමාංකනය කරන ලද ඉළ ඇටය මිලිමීටර් 25 කින් සහ මගියාගේ මිලිමීටර් 23 කින් පමණක් සම්මතයෙන් මදක් ඈත් විය. පහළ ස්පාර් එක “මුහුදු” ගැටයක් දක්වා ඇකිළී ගියද, පහරේ සම්පූර්ණ බර ලබා ගත් නමුත්, එය එහි ප්‍රධාන අරමුණ, එනම් චාලක ශක්තිය ක්‍රියාකාරීව අවශෝෂණය කර ගැනීම, පිපිරීමක් සමඟ ඉටු කළේය. ඉහළ ස්පාර් සඳහා, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ මිශ්ර ලෝහය තරමක් විකෘති විය.

රියදුරුගේ පැත්තේ සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස මෙන් දැවැන්ත උප රාමුව සහ දුර්වල බම්පර් කදම්භ වරහන කුඩු කර ඇත, නමුත් පතුලේ සීරීමක් නොතිබුණි. රියදුරුගේ පැදුරට යටින් ඇති තට්ටුවට කිසිදු හානියක් සිදු නොවූ අතර වෑල්ඩින් මැහුම් අලුත් ය.

බැටරිය සම්බන්ධයෙන් ද පුදුමයක් නොතිබුණි. ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරය එහි ඉලක්කයට ළඟා වූයේ නැත: "" තරමක් ඉහළට පියාසර කළ අතර පියවි ඇසින් පවා ශරීරයේ විරූපණයන් සොයාගත නොහැකි විය. වයර් සම්බන්ධයෙන්ද එයම කතාවකි - කිසිවක් කැඩී හෝ කෙටි වී නැත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්: පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් බලගතු බලපෑමකින් පසුව වුවද, සෙඩාන් එහි සියලු විදුලි උපකරණ නොනැසී පැවතුනි.

මේ අනුව, මෙන්න ඒවා: ලකුණු 14.3 ක් ක්‍රියාත්මක විය: හිස, ඉණ සහ දණහිස සඳහා “හතර” දෙකක්, පපුව සඳහා 3.6, කකුල් සහ පාද සඳහා 3.7. සුක්කානම් තීරු ආවරණය පිටුපස භයානක ලෝහ ව්‍යුහයන් තිබීම හේතුවෙන් අමතර ලක්ෂ්‍යයක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. සෙඩාන් රථයේ සමස්ත ලකුණු යුරෝපීය හැච් එකට වඩා ලකුණු භාගයක් අඩුයි!

EuroNCAP පරීක්ෂණ භූමියේදී ඔවුන් ප්‍රථම වරට කළුග සෙඩාන් රථයක මූලාකෘතියක් පරීක්‍ෂා කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි, එහි ස්කන්ධය අනුක්‍රමික මාදිලියට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 140 ක් වැඩි විය. නමුත් ඩමි නිසි ලෙස සවි නොකිරීමෙන් පවා ඔහු ලකුණු 11 ක ප්‍රතිඵලයක් ලබා දුන්නේය.

අනතුරකදී සිදුවන තුවාල අවම කර ගැනීම සඳහා රියදුරු සහ මගියා අසුන් ගත යුතු ආකාරය පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹීමට කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් අපට හැකි විය. වැදගත්ම නිර්ණායකය වන්නේ පසුපස කොටසෙහි පිහිටීමයි - එය සිරස් අතට සමීප වන තරමට හදිසි අනතුරකදී සුළු තැලීම් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. ඉහළ පටි ගාංචුව මුළුමනින් තද කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.

හොඳයි, මෙන්න එයයි - යුරෝපීය දැනුම: උසස් තත්ත්වයේ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, දෘඩ ශරීර සැලසුම් කිරීම සහ පටි සැකසුම් සකස් කිරීමේ හැකියාව. මේ සම්බන්ධයෙන් අපගේ "විශේෂඥයින්" චන්ද්රයා වැනි ය.

සංයුක්ත පෝලෝ හැච්බැක් හි නව අනුවාදය සම්භාව්‍ය වොක්ස්වැගන් විලාසිතාවෙන් එළියට එයි. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, නව පෝලෝ හි පෙනුමේ ඇති සියලුම වෙනස්කම් නැවත සකස් කිරීමට පවා නොගැලපේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය තරමක් බැරෑරුම් ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර දැන් එය දිගු නොකර එය “පුංචි ගොල්ෆ්” ලෙස හැඳින්විය හැකිය. . අපි 2014 Volkswagen Polo ධාවනය කිරීමට සහ සියලු වෙනස්කම් ඇගයීමට සමත් විය.

කිසිවෙකුට කිසිවක් නොපෙනෙන ලෙස මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කිරීම ඉතා Volkswagen හා සමානයි ... මියුනිච් ගුවන් තොටුපලේදී දීප්තිමත් නිල් පැහැති පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් අප එනතුරු බලා සිටියේය - මෙම වර්ණය නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ සහ නැවුම් පැකේජයේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත් විය. අලෙවියේ පළමු වසර තුළ පමණක් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙනු ඇත. මාදිලියේ සියලුම ප්‍රවර්ධන සඳහා මෙම වර්ණයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරනු ලැබේ.

Volkswagen නියෝජිතයන් පවසන පරිදි, නව Polo කුඩා VW ගොල්ෆ් එකක් වැනි, නිර්මාණයේ පමණක් නොව, තාක්ෂණය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්ද වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ස්ථානගත කිරීම මිල කෙරෙහි ද බලපෑවේය. නමුත් අපේ රටේ, නව Polo ආරම්භ වන්නේ නැවත සකස් කිරීමට පෙර තිබූ මිල ටැගයෙනි.

සම්ප්‍රදාය Volkswagen සඳහා අතිශයින් වැදගත් ය. ජර්මානුවන් කිසි විටෙකත් දරුණු නිර්මාණ යාවත්කාලීන කිරීම් සහ අත්හදා බැලීම්වලට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඕනෑම ගතානුගතික සේවාදායකයෙකු කිසි විටෙකත් සමාගමෙන් ඉවතට නොයන ලෙස සියලුම මාදිලිවල නව පරම්පරාවන් ප්‍රවේශමෙන් සත්‍යාපනය කර ඇත.

එය නිෂ්ඵල නොවේ, ඔහ්, නිර්මාණකරුවන් පෝලෝ පරාසයට නව දීප්තිමත් වර්ණයක් එක් කිරීම නිෂ්ඵල නොවේ - මෙම වර්ණය මගින් මෙය නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථයක් මිස පෙර එක නොවන බව හඳුනා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඔබ විශාලන වීදුරුවකින් පාහේ වෙනස්කම් සොයා බැලිය යුතුය. ඔව්, ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවේ ජ්යාමිතිය බොහෝ වෙනස් වී ඇත, ඔව්, නව රෝද දර්ශනය වී ඇත, නමුත් ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දෘෂ්ය විද්යාවේ LED මූලද්රව්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි හෙඩ් ලයිට් සහිත මෝටර් රථ ටික වේලාවකට පසුව විකිණීමට ඇත, නමුත් දැනට සාමාන්‍ය හැලජන් එහි සිට බැබළේ.

නව නිෂ්පාදනයේ අනාගත හිමිකරුවන්ට නව වර්ණය දෙස සමීපව බැලීමට අපි උපදෙස් දෙමු, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් නැවත සකස් කරන ලද පෝලෝ මිලදී ගත් බව කිසිවෙකු නොදකිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen හි සැලසුමේ ගතානුගතිකත්වය තවදුරටත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ: ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන් අගය කරන දේ දැන ගැනීමට වඩා හොඳය.

Volkswagen CrossPolo pseudo-SUV හි සැලසුමේ හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත. දීප්තිමත් තැඹිලි වෙනුවට ආදේශ කරන ලද එහි අත්සන වර්ණය ද ඇත. සුපුරුදු පරිදි, "ඕෆ්-රෝඩ්" මෝටර් රථය වහල රේල් පීලි, පරිමිතිය අච්චු සහ සුඛෝපභෝගී අඟල් 17 රෝද වලින් කැපී පෙනේ. ඇත්තේ එක් අවාසියක් පමණි: එවැනි රෝද සඳහා ශීත ටයර් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත.

පෝලෝ හි "සිවිල්" අනුවාදය සඳහා, යුක්රේනයේ එය අඟල් 15 රෝද සහිත වනු ඇත. ඔබට තවත් අඟලක් ඇණවුම් කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් අඟල් 17 ඒවා කිසිසේත් නැත. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් නිතිපතා සහ හරස් හැච්බැක් වල කොටස් ටයර් මත ඉතිරි නොකළේය: පළමු අවස්ථාවේ දී, ඩන්ලොප් ටයර් භාවිතා කරනු ලබන අතර, දෙවනුව, ගුඩ්ඉයර්. නමුත් CrossPolo වඩා හොඳ රෝද ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම.

නැවත සකස් කරන ලද VW Polo සෑම ආකාරයකින්ම VW ගොල්ෆ් සඳහා වෙහෙසෙයි. ගොල්ෆ් ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නොවන නමුත් සමාන හෝ සමාන උපකරණ සඳහා ගෙවීමට කැමති ගැනුම්කරුවන්ට එය සිත්ගන්නා සුළුය. එබැවින්, නව හැච්බැක් වෙනස් උපකරණ පුවරුවක්, සුක්කානම සහ අනෙකුත් ප්රසන්න විකල්ප වලින් සමන්විත වේ.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපට ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති සැහැල්ලු අභ්යන්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා දී ඇත. ප්‍රායෝගිකව, සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් පෙනෙන තරම් උපායශීලී නොවන බව අපි දැනටමත් තහවුරු කර ඇති අතර දොර කාඩ්පත් ටිකක් දුර්වල හා ලාභදායී බවක් ලබා දෙයි. නමුත් නව VW Polo අභ්යන්තරය පිළිබඳ පැමිණිලි අවසන් වන්නේ මෙයයි: අනෙකුත් සියලු සංවේදනයන් තුළ එය පරිණාමය වී ඇත.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, Polo දැන් ගොල්ෆ් හා සමාන සුක්කානම සමඟ විකුණනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝද පෙනුමෙන් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් සමාන වේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධති ද දියුණු වෙමින් පවතී. ඡායාරූපවල ඔබට සංචාලන මෘදුකාංගයක් සහ අඟල් 6.5 ක තිරයක් සහිත ඉහළම අනුවාදය පෙනේ. අඟල් පහක තිරයක් සහ සංචාලන මෘදුකාංග නොමැතිව සරල අනුවාදයක් තිබේ: එය VW Golf සහ SEAT Leon හි විවිධ අනුවාදවල ද දක්නට ලැබේ. රේඩියෝ සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය රාමු කරන ලද ලැකර් අළු ප්ලාස්ටික් ඉතා හොඳ පෙනුමක්: ආලේපනය ප්රසන්න හා කල් පවතින ය.

උපකරණ පුවරුව ද යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, නැවතත් VW ගොල්ෆ් දිශාවට: 3D matrix සහිත වර්ණ මොනිටරයක් ​​පවා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. සාමාන්යයෙන්, නව Polo අභ්යන්තරය එහි "ලොකු සහෝදරයා" සමඟ නිරන්තරව සමානකම් ඇති කරයි, මෝටර් රථය එහි මට්ටම දක්වාම නිර්මාණය කර ඇත.

ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් අතර, මගීන් සඳහා වන සැලකිල්ල, එනම් ඔවුන්ගේ දේවල් සඳහා, වහාම කැපී පෙනේ: දොරවල්වල ඉඩකඩ සහිත සාක්කු, ගැඹුරු කෝප්ප රඳවනයන්, ලාච්චුවක් සහ ගැඹුරු අත්වැසුම් පෙට්ටියක් සහිත නැමීමේ අත්වාරුවක් මෙන්ම අදින්න. - ඉදිරිපස ආසන යට තැටි. සවස් වරුවේ විශේෂ සුවපහසුවක් ඇති කරන බිම ආලෝකය පවා ඇත. පසුපස මගීන්ට ඔවුන්ගේම ආලෝකය ඇත.

Volkswagen මෝටර් රථ සමඟ සුපුරුදු පරිදි, නැවත සකස් කළ හැච්බැක් ධාවනය කිරීමට මට පුරුදු වීමට සිදු නොවීය. විචක්ෂණශීලී සැලසුම ඉහළ ergonomics සහ ප්‍රමිතිකරණය සඟවයි. එක් අතකින්, එය ටිකක් කම්මැලියි, මන්ද ඔබ වෙළඳ නාමයේ එක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ පසු, ඔබ ඒවා සියල්ලම ධාවනය කර ඇති බව සැලකිය හැකිය. අනෙක් අතට, ඕනෑම Volkswagen මාදිලියක ඔබ නිවසේ සිටින බව දැනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර තවදුරටත් අලුත් කිසිවක් ඉගෙන නොගනී.

සමස්ත මානයන් අනුව, නව VW Polo පෙර එකට වඩා වෙනස් නොවේ: ප්රමාණයේ 2 mm වෙනස කිසිවක් බල නොපායි. ඉදිරිපස ආසන කෙතරම් ඉඩකඩ ඇතිද යත්, සෙන්ටිමීටර 190 ක් උස පුද්ගලයින්ට පවා මෙහි සුවපහසු ලෙස ගැලපේ.

සුක්කානම් රෝදය තරමක් විනීතව විහිදෙන අතර යමෙකුට තමන් සඳහා ප්‍රශස්ත වින්‍යාසය තෝරා ගැනීමට නොහැකි වීම කලාතුරකිනි. නමුත් කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, අපි තවමත් එක් දුර්වල ස්ථානයක් හඳුනා ගත්තෙමු - බැලූ බැල්මට පාහේ පරිපූර්ණ වූ ආසනය වෙහෙසකර විය. සමහර විට එය වඩා හොඳින් සකස් කළ යුතුව තිබුණි, නමුත් මෙම අඩුපාඩුව දැනටමත් ගුවන් තොටුපළට යන විට හඳුනාගෙන ඇත.

පිටුපස අසුනේ ඉඩ මදි. උස මගියෙකු එහි ගැළපෙන අතර වධහිංසා ගැන පැමිණිලි නොකරනු ඇත, නමුත් දිගු ගමනකදී ඔහු දුම්රියේ වෙන් කර ඇති ආසන මැදිරියකට ප්‍රවේශපත්‍ර ගැනීමට කැමති වනු ඇත. ඔබේ දණහිස් පිටුපසට තදින් ආධාර කරයි, ඔබ කෙළින්ම වාඩි වී සිටින්න, වාසනාවකට මෙන්, ඔබ ඔබේ හිස සිවිලිම මත තබන්නේ නැත. ඔබට කුමක් කිව හැකිද, එය අප්‍රිකාවේ බී පන්තිය සහ බී පන්තියයි.

VW Polo හි යුරෝපීය අනුවාද වල කඳට අමතර රෝදයක් නොමැති බැවින් එය තරමක් විශාල වේ. එමනිසා, පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ අපට ව්‍යාජ තට්ටුවක් සහ බිම යට හොඳ ප්‍රමාණයේ නිකේතනයක් පවා හමු විය. අපගේ මෝටර් රථවල, මෙම ඉඩ අමතර රෝදය විසින් ගනු ලැබේ.

උපකරණ මට්ටම අනුව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Volkswagen Polo පන්තියේ ආදර්ශයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් හැච්බැක් තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා යම් වාසි ඇත. මෙම පන්තියේ කොරියානු පිරිනැමීම් විශේෂාංග (රත් වූ සුක්කානම, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන, ආදිය) කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, Volkswagen වෙනත් තාක්ෂණයන් ජනතාව අතරට තල්ලු කරයි: අනුවර්තන අත්හිටුවීම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්, අනුවර්තනය කරන ලද යාත්‍රා පාලනය සහ ඝට්ටන පවා.

ගැණුම්කරු සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනය වනුයේ අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ Front Assist ඝට්ටන වැළැක්වීමේ පද්ධතියයි. දෙවැන්න ඉදිරියෙන් ඇති සියලුම මෝටර් රථ නිරීක්ෂණය කරන අතර, අනාරක්ෂිත ප්‍රවේශයක දී, ඇසෙන සංඥාවකින් රියදුරුට දන්වා, ගෑස් පැඩලය තෙත් කර තිරිංග තද කරයි. අනුවර්තන කෲස් පාලනය ආරක්ෂිත දුරක් තබා ගන්නා අතර අවශ්‍ය නම් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීමට හැකියාව ඇත. ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය චලනය වීමට පටන් ගත් වහාම පද්ධතිය නැවත චලනය වනු ඇත. පද්ධතිය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර රටේ මාර්ගවල පවා විවේක ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

දැනටමත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද VW Polo හි මූලික උපකරණවල ESP පද්ධතියක් (Volkswagen හි එය ESC ලෙස හැඳින්වේ) සහ අතුරු ආබාධවලින් පසු වාහන රඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් ඇත, එය රියදුරුට මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. පදනමට වායු බෑග් හතරක කට්ටලයක් ද ඇතුළත් වේ: ඉදිරිපස වායු බෑග් යුගලයක් සහ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා පැති වායු බෑග් යුගලයක්. විකල්පයක් ලෙස පසුපස පැති වායු බෑග් කට්ටලයක් තිබේ. මීට පෙර Volkswagen Polo සඳහා ඉදිරිපත් නොකළ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. නැවත සකස් කරන ලද හැච්බැක් ටයර් පීඩනය පාලනය කිරීමට සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගැනීමට "ඉගෙන" ඇත.

හැච්බැක් නිකුත් කළ වහාම, යුක්රේනයේ ඒවා ලබා ගත නොහැකි බැවින් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ වැඩිපුර රැගෙන නොයන ලෙස අපට පැවසුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය විනෝදය සඳහා ඔවුන් ධාවනය කිරීමෙන් අපව නතර කළේ නැත, නමුත් අපි තවමත් අශ්වබල 90 ක 1.2 TSI එන්ජිම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළෙමු. නමුත් අපගේ හැඟීම් බෙදා ගැනීමට පෙර, අපි එන්ජින් පරාසය ගැන කතා කරමු.

මූලික VW Polo 2014 75 hp නිපදවන ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකයක් ලැබෙනු ඇත. එහි හවුල්කරුවන් ලෙස ඇත්තේ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි. මෝටරය ලබා ගත හැක්කේ ට්‍රැන්ඩ්ලයින් වින්‍යාසය තුළ පමණි.

වහාම එය පිටුපසින් 110 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් ටර්බෝ ඒකකයක් වන අතර එය Polo සහ CrossPolo යන දෙකම සන්නද්ධ කරනු ඇත. ඒ සඳහා සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ - හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ හත-වේග DSG. නොවැම්බර් සිට යුක්රේනයේ පමණක් විකිණීමට අපේක්ෂා කෙරේ. නොවැම්බර් සිට, 1.8 TSI Polo එන්ජින් පරාසය තුළ ද දිස්වනු ඇත, නමුත් VW Polo GTI වෙනස් කිරීම සඳහා පමණි. ඒ සමගම, 1.4 TDI ඩීසල් එන්ජිම 75 හෝ 105 hp බල අනුවාද වලින් නිකුත් කරනු ලැබේ. දෙවැන්න සඳහා, එක් ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් පවතී - වේග පහක අත්පොතක්. මෙම එන්ජින් තවදුරටත් අලුත් නොවේ, ඔවුන් යුරෝ-4 අවශ්යතා සමග අනුකූල වේ. ජර්මානුවන් ඔවුන් සඳහා DSG අනුවර්තනය කිරීම නුසුදුසු බව සොයා ගත් අතර, එබැවින් අත්පොත පෙට්ටි පමණක්, ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා පමණි.

Volkswagen හි ප්‍රධාන ඔට්ටුව වන්නේ 1.2 TSI මත වේග හතක් සහිත DSG රොබෝවකි. ආනයනකරුවන් 1.2 TSI 90 hp සඳහා යුක්රේනියානුවන් අතර විශාලතම උනන්දුව අපේක්ෂා කරයි. සහ ඩී.එස්.ජී.

නව අශ්වබල 90 TSI ඒකකය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරේ. මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් බව පැවසීම නොවේ - ඔබ අභිබවා යාමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය. නමුත් ඔබ එය පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන පෝලෝ හි භාවිතා කරන ලද ස්වභාවික අභිප්‍රාය 1.4 සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ප්‍රගතිය පැහැදිලිය - නව පෝලෝ හොඳින් ධාවනය කරයි. දිගු ව්යවර්ථ තහඩුව ඔබට නිතර මාරු නොකිරීමට ඉඩ සලසන බැවින්, නගරයේ දී, මෙම එන්ජිමේ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයෝජනය ද සමාන වේ. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ ගියර් පහක් ප්රමාණවත් නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයකින් ටැකෝමීටරය දැනටමත් 3,000 rpm පමණ පෙන්නුම් කරයි, එය පරිභෝජනයට අහිතකර ලෙස බලපායි. නමුත් හත්-වේග DSG “රොබෝ” සමඟ එය වෙනස් කාරණයක් - පැයට කිලෝමීටර 130 දී පවා එන්ජිම 2,000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර ඔටෝබාන් මත ඔබට සම්පූර්ණ කිලෝමීටර 170 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඒ අනුව, DSG සහිත මෝටර් රථයක් ලීටර් 0.5 - 1 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමත් සමඟ රථවාහන තදබදයකින් තොරව නගරය තුළ පරිභෝජනය ලීටර් 5.5 ක් සහ ලීටර් 6.5 - 7 ක් ලබා ගත හැකිය. "රොබෝ" සමඟ රිය පැදවීමේ හැඟීම ඉතා ප්රසන්නය.

අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු VW Polo කිසිදු අප්රසන්න පුදුමයක් ඉදිරිපත් කළේ නැත. මෙය සෑම අර්ථයකින්ම සාමාන්ය Volkswagen වේ: කීකරු, එකතු කරන ලද, සුවපහසු සහ ක්රීඩා අතිරික්තයන් නොමැතිව. එනම්, එය ඔබට කිසිදු අප්‍රසන්න විස්මයක් හෝ ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරන විශිෂ්ට එදිනෙදා සහකාරියකි.

වීඩියෝ | Euro NCAP වෙතින් Volkswagen Polo හි බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

VW Polo යනු ඔලිම්පස් ඔලිම්පස් හි ජනප්‍රිය දිගුකාලීනයන්ගෙන් එකකි. මෙම ආකෘතිය 1976 දක්වා එහි පෙළපත සොයා ගනී, එය තරමක් දිගු කාලයක් වේ. 2010 දී Volkswagen Polo සඳහා වූ හොඳම පැය - මෝටර් රථ සන්නාමය ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනුණි, මෝටර් රථය යුරෝපීය මහාද්වීපයේ හොඳම ගෞරව නාමය ද පිරිනමන ලදී. ඔහුගේ කතාව කුමක්ද?

Volkswagen Polo I-III පරම්පරා (1975-2001)

මෙම වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථ 1975 දී ජර්මානු නගරයක් වන වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මුලදී, අශ්වයන් 40 ක බලයක් වර්ධනය කළ ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ලාභ සෙඩාන් රථයක් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. වසරකට පසුව, වඩා බලවත් ලීටර් 1.1, 50 සහ 60 එන්ජිමක් සහිත සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. සමග. එය පසුව දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය වෙනත් නමකින් හැඳින්වේ - ඩර්බි. තාක්ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය පෝලෝ වලට සමාන වේ, පසුපස අත්හිටුවීම පමණක් ශක්තිමත් කර ඇත. ඒ අතරම, එන්ජින් කට්ටලය තවත් එකකින් නැවත පිරවිය - ලීටර් 1.3, අශ්වබල 60. මෙම මෝටර් රථ කොතරම් ජනප්‍රියද යත් 1977 සිට 1981 දක්වා මිලියන භාගයකට වඩා මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා මිලදී ගත්හ.

1981 අගභාගයේදී නව VW Polo II විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ ශරීරය යාවත්කාලීන කරන ලදී, තාක්ෂණික උපකරණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. 55 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති මධ්යම ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් බලශක්ති ඒකක පරාසයට එකතු කරන ලදී. සමග. 1982 දී, ගැනුම්කරුවන්ට පෝලෝ ජීටී හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් පිරිනමන ලද අතර එහි ලීටර් 1.3 බල ඒකකයක් අශ්වබල 75 දක්වා වර්ධනය විය. වාහන මාරු කිරීමේ අදියර 4 ක් හෝ 5 ක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි විය, පසුපස බෙරය විය. සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල නව අනුවාදයන් වැඩි වැඩියෙන් දර්ශනය විය. ක්‍රීඩා අනුවාද - GT, අනුචලන සම්පීඩකයකින් සමන්විත නව ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය එහි බලය 115 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමග. 1990 දී Polo සහ Polo Coupe වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර 1994 දී දෙවන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

1994 දී, 3 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ හි නව සැලසුම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු වූ අතර එය අද පවා යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ශරීරය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී ඇත, අභ්‍යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. ඒ සමගම මෝටර් රථයේ මිල ඉහළ ගොස් ඇත. ජර්මනියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ තවමත් මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. සැලසුමේ සෑම දෙයක්ම යාවත්කාලීන කරන ලදී: ශරීරය, අත්හිටුවීම සහ බල ඒකක. ඒ අතරම, අත්හිටුවීමේ වර්ගය එලෙසම පැවතුනි - මැක්ෆර්සන් ඉදිරියෙන්, පිටුපස ආතති කදම්භය. සුක්කානම දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වූ අතර ABS පද්ධතියක් විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය. හැච්බැක් වලින් වසරකට පසු, සෙඩාන් රථයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි ලීටර් 1.9 ක ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සෘජු එන්නත් සමග, අශ්වබල 90 ක්. එන්ජින් කට්ටලයට පෙට්‍රල්, ලීටර් 1.6, අශ්වබල 75 ක් ද ඇතුළත් විය.

1997 සිට, තෙවන පරම්පරාව පෝලෝ ප්‍රභේදය නම් දුම්රිය කරත්තයකින් නැවත පුරවන ලදී. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, කඳ පරිමාව ලීටර් 390 සිට 1240 දක්වා වැඩිවේ. සාම්ප්‍රදායිකව, තරුණයින් අතර එතරම් ජනප්‍රිය වූ GTI ක්‍රීඩා මාලාවේ නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. 1999 දෙවන භාගයේදී, Polo III හි සියලුම වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර, සියවස ආරම්භයේදී Volkswagen Polo සිය 25 වන සංවත්සරය සැමරීය.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001 දෙවන භාගයේදී, 4 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය රැඩිකල් ලෙස නවීකරණය කර ඇත. ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ ආරක්ෂක මට්ටම් වැඩිදියුණු කිරීමයි. මෙම කාර්යය සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ තෝරා ගන්නා ලදී. එහි පුවරු තවමත් සින්ක් වලින් ආවරණය වී ඇත. පෝලෝ ගොල්ෆ් වලට වඩා කුඩා වුවද, එහි අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය: මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර 3 සහ 5 හැච්බැක් මෙන්ම දොරවල් 4 කින් යුත් සෙඩාන්.

ටිම් මට්ටම් වලින් එකක සම්භාව්‍ය වර්ගයේ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) දර්ශනය විය. එය අශ්වබල 75 ක ලීටර් 1.4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. ඉතිරි ඒවා 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් බල ඒකක රේඛාව සම්ප්‍රදායිකව විශාල තේරීමක් ඉදිරිපත් කර ඇත - අශ්වබල 55 සිට 100 දක්වා. කට්ටලයට තවත් turbocharged ගැසොලින් එන්ජිමක්, ලීටර් 1.8, 150 hp ඇතුළත් විය. සමග. සියලුම එන්ජින් යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරා ඇත.

ABS විකල්පයක් වීම නතර වූ අතර අනිවාර්ය උපකරණ බවට පත් විය. සහායක හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් ද එකතු කර ඇත. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, අශ්වබල 75 ට වඩා බලවත් එන්ජින් සහිතව, සියලු රෝද මත වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. 2005 පළමු භාගයේදී පෝලෝ තවත් නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. මෙම උත්සවය නිරූපිකාවේ 30 වැනි සංවත්සරයට සමගාමීව සිදු විය. හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් යාවත්කාලීන කර ඇති අතර රේඩියේටරය එහි හැඩය වෙනස් කර ඇත. ශරීරයේ දිග දිගු වී ඇත, අනෙකුත් මානයන් වෙනස් වී නැත. අභ්යන්තරය ටිකක් වෙනස් වී ඇත - සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇත. උපකරණ පුවරුව නව පෙනුමක් ඇති අතර, සුක්කානම ද තරමක් නවීකරණය කර ඇත.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

නව VW Polo 2009 පළමු භාගයේදී ස්පාඤ්ඤ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ශරීර නිර්මාණය සාම්ප්‍රදායිකව වඩාත් නවීන වී ඇත. එහි මානයන්, දිග සහ පළල වැඩි වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ උස අඩු වී ඇත. නව එකක් වෙනස් කිරීම් ගණනාවකින් දර්ශනය වී ඇත - මෙය ක්‍රොස්පෝලෝ ය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇති බව කියන හැච්බැක් ශරීරයක් ඇත. එන්ජින් පරාසය සම්ප්රදායිකව පුළුල් වේ. එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ටර්බෝඩීසල් ද ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ට විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත බල ඒකක 13 ක් පිරිනමනු ලැබේ. වෙළුම් - ලීටර් 1 සිට 1.6 දක්වා. සංවර්ධිත බලය අශ්වයන් 60 සිට 220 දක්වා පරාසයක පවතී.

කළුගා බලාගාරය පෙට්‍රල් ඒකක තුනක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය: 1.2 l (60 සිට 70 hp), 1.4 l (85 hp), turbocharged 1.2 l TSI (අශ්වයන් 105). මෝටර් රථ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ හෝ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණයකින් වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත - DSG වලින් සමන්විත විය. 5 වන පරම්පරාවේ විකුණුම් වසර ගණනාවක් පුරා, එහි නිෂ්පාදනය ඉන්දියාවේ සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ මෙන්ම බ්‍රසීලයේ සහ චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී.

2014 ආදර්ශ පරාසය නැවත සකස් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. සුක්කානම සඳහා වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී - බල සුක්කානම් වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානම භාවිතා කරන ලදී. Bi-xenon headlights සහ radiator වෙනස් හැඩයක් ගෙන ඇත. මෝටර් රථ උසස් බහුමාධ්‍ය පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්‍ය හැඟීම ගත්තොත් කිසිම විප්ලවීය වෙනසක් වෙලා නැහැ. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 සිට 163 දක්වා අඩු විය. යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය 2017 මැද භාගය දක්වා මෙම දිශාවට පැවතුනි. ඉන්පසු ස්පාඤ්ඤයේ සහ ජර්මනියේ ව්යවසායන් 6 වන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිකුත් කිරීමට සූදානම් විය.

ඡායාරූප ගැලරිය: VW Polo V අභ්යන්තරය

VW Polo V හි සුක්කානම් තීරුවේ වම් පසින් ඇති Polo V ඔන්බෝඩ් පරිගණක මෙනුවෙහි එන්ජින් උෂ්ණත්ව දර්ශකය සොයාගත යුතු අතර Volkswagen Polo හි ඉදිරිපස ආසන 3-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ Polo V හි පසුපස ආසනවල, උස පුද්ගලයින්ට සුවපහසුවක් දැනේ

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

නව 6 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ දැනටමත් යුරෝපය යටත් කර ගනිමින් සිටින අතර මෑතකදී එහි නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ ආරම්භ විය. එහි වෙනත් නමක් ඇත - Virtus. මෝටර් රථය නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත MQB-A 0. නව මාදිලියේ ශරීරය දිගු වී පුළුල් වී ඇත, කඳ පරිමාව ද විශාල වී ඇත, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය කුඩා වී ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, Polo VI පෙට්‍රල් බල ඒකක 1.0 MPI (65 හෝ 75 hp), 1.0 TSI (95 හෝ 115 hp) සහ 1.5 TSI (150 hp) මෙන්ම 1.6 TDI turbodiesel (80) අනුවාද දෙකකින් සමන්විත වේ. හෝ 95 hp).

දැනට භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණ සන්නාමයේ 5 වන පරම්පරාවට සමාන වේ. මෙය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවකි. බොහෝ නව සහායකයින් එකතු කර ඇත:

• ස්වයංක්රීය Valet;
• මගීන් හඳුනා ගන්නා හදිසි තිරිංග පද්ධතිය;
• ජංගම දුරකථන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය;
• අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
• අන්ධ ලප හඳුනා ගන්නා පද්ධතිය.

ඡායාරූප ගැලරිය: නව බ්‍රසීලියානු Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

වින්‍යාසය එලෙසම පැවතුනද, නව VW Polo හි චැසිය අලුතින් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් Virtus feed එක පැරණි VW මාදිලියේ සහ ක්‍රීඩා තිරස් ආලෝකයේ සිරස් ඒවා වෙනුවට සාදා ඇත .

නව හැච්බැක් රුසියාවට ලබා දීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. අවාසනාවකට මෙන්, Kaluga බලාගාරය හයවන පරම්පරාවේ Polo sedan නිෂ්පාදනයට මාරු වූ දිනය ද නොදනී. මේ අතරතුර, මෝටර් රථ හිමියන් ජර්මානු රාජ්‍ය අංශයේ සේවකයින්ගේ පස්වන පරම්පරාවෙන් සෑහීමට පත් විය යුතුය. නුදුරු අනාගතයේදී මෙය සිදුවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

වීඩියෝ: නව Volkswagen Polo හැච්බැක් 2018 හි අභ්යන්තර සහ පිටත

වීඩියෝ: 2018 Volkswagen Virtus sedan හි ටිම් මට්ටම් සහ එන්ජින් සමාලෝචනය

වීඩියෝ: නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ Volkswagen Polo 2018 හැච්බැක් පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: VW Polo VI 2018 කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය

වීඩියෝ: Volkswagen Polo V 2017 අභ්යන්තර සහ බාහිර සමාලෝචනය

වීඩියෝ: Polo Sedan 110 l. සමග. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ධාවන පථය සමාලෝචනය කර පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: crash test VW Polo පස්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් 2013