ලිපියේ ශ්රව්ය අනුවාදය:
Motoryriada අංක 70
යතුරුපැදියේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි. සාමාන්ය පරිභෝජනයපෙට්රල් - 4.5 l / 100 km. වියළි බර - 125 kg. මෝටර් සඳහා සහ ආපසු ගියර්රෝලර් දාම භාවිතා කරන ලදී, මුද්දර පලිහ මගින් එක් පැත්තකින් ආරක්ෂා කර ඇත. අතින් මාරු කිරීමේ ලීවරය තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය මත කෙලින්ම සවි කර ඇත.
රතු ඔක්තෝබර් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද L-300 මාදිලිය පළමු අනුක්‍රමික සෝවියට් යතුරුපැදිය වන අතර එහිම සංකීර්ණයක් ඇත. රසවත් කතාව. මුලදී කවදාද සෝවියට් රජයඋත්තරීතර කවුන්සිලය නියෝජනය කරයි ජාතික ආර්ථිකය(VSNKh) 1920 ගණන්වල මැද භාගයේදී දේශීය යතුරුපැදි කර්මාන්තය සංවිධානය කිරීම සඳහා මාර්ග සහ හැකියාවන් තෝරා ගත්තේ ඔවුන්ගේම, මුල් යතුරුපැදි ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීමයි.
මුල් සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීම සහ, වැදගත් ලෙස, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ඉතා දිගු ක්රියාවලියක් වූ අතර, මෝටර් රථ වාහන සඳහා රටට දැඩි අවශ්යතාවයක් ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. ඉන්පසු “සාමාන්ය පාඨමාලාව” සංශෝධනය කරන ලද අතර, රටේ නායකත්වය තීරණය කළේ විදේශීය මෝටර් රථ මාදිලි පරීක්ෂා කිරීමට, සුදුසු එකක් තෝරා ගැනීමට, එය ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කිරීමට ය. රුසියානු කොන්දේසිසහ එය නිෂ්පාදනයට දැම්මා. මෙම කාර්යය සඳහා සුදුසු පුද්ගලයින් සිටියහ - මෑතකදී පළමු පස් දෙනා සංවර්ධනය කර ගොඩනගා ඇති පීටර් මොෂාරොව්ගේ නිර්මාණ කණ්ඩායම සෝවියට් යතුරුපැදි Izhevsk හි, හදිසියේ ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත මාරු කරන ලදී.
ඇයි ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත? කර්මාන්ත ශාලා කිහිපයක් ඇතුළත් මහා නිෂ්පාදන සඳහා ලෙනින්ග්‍රෑඩ් භාරයේ (TREMASS) පදනම මත යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඉෂෙව්ස්ක් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් විශේෂඥයින් දෙදෙනාම ඇතුළත් වූ අලුතින් සංවිධානය කරන ලද සැලසුම් කාර්යාංශය V.V. බෙක්මන්, එන්.එස්. ගොලොවිනා, ජී.අයි. ගුසේවා, ඒ.ඒ. ඉවානෝවා, බී.ඒ. ඉවානෝවා, ඒ.එම්. ලුට්ස් සහ ඒ.ජී. රෙව්කෝවා. කණ්ඩායම තවමත් පී.වී. මොස්කව් විද්යාත්මක මෝටර් රථ හා ට්රැක්ටර් ආයතනයේ (NATI) ඉංජිනේරුවෙකු බවට පත් වූ Mozharov. කණ්ඩායම රතු ඔක්තෝබර් බලාගාරයේ පරිශ්රයේ පදිංචි විය.
ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි, වැඩ ද උනු වීමට පටන් ගත්තේය - සියල්ලට පසු, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් යතුරුපැදිවලින් පළමුවැන්න ජූලි 10 වන විට ඉදිරිපත් කළ යුතුව තිබුණි - මොස්කව්හි පෙට්‍රොව්ස්කි උද්‍යානයේ සංවිධානය කරන ලද සෝවියට් යතුරුපැදි ඉදිකිරීම් ප්‍රදර්ශනය විවෘත කිරීම සඳහා. ඩයිනමෝ ක්‍රීඩාංගනය. නායකත්වය විසින් නියම කරන ලද නියමිත කාලසීමාව අනුව, මොෂාරොව්ගේ කණ්ඩායම එක් නියැදිය නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වූ අතර, එය නියමිත වේලාවට නොතිබුනේ කෙසේද - ප්‍රදර්ශනය කාලානුරූපී වූයේ බොල්ෂෙවික්වරුන්ගේ සමස්ත යුනියන් කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ 16 වන සම්මේලනය විවෘත කිරීමට සමගාමීව ය - එය දේශපාලන කාරණයක්...
1931 පළමු භාගයේදී රතු ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී L-300 හි පිටපත් තුනක් පමණක් එකලස් කරන ලදී. ඉන්පසු උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් දැනටමත් පරීක්ෂා කර ධනාත්මක ප්රතිඵල ලබා දුන් ක්‍රමයකට යොමු විය - සමස්ත යුනියන් පරීක්ෂණ යතුරුපැදි රැලියක් සංවිධානය කරන ලදී. සංවිධානාත්මක කාර්යයේ ප්රධාන කොටස Avtodor හි මධ්යම කාරක සභාව විසින් භාර ගන්නා ලදී. සංවිධායකයින්ට ද ඇතුළත් විය: VATO-Zapchast භාරය (VATO යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කළේ සමස්ත-යුනියන් ඔටෝමොබයිල් සහ ට්රැක්ටර් සංගමය) සහ ට්‍රෙමාස්.
1931 ජූලි 25 වන දින, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි උරිට්ස්කි චතුරශ්‍රයේ සෝවියට් යතුරුපැදිවල 3 වන සර්ව-යුනියන් පරීක්ෂණ ධාවනය දියත් කරන ලදී. විදේශීය වාහන 4 ක් සහ Kharkov KhMZ-1M වාහන 6 ට අමතරව, 1930 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Tremassa-300 තුනක් සහ රතු ඔක්තෝබර් L-300 තුනක් තරඟයට සහභාගී විය. කිලෝමීටර 4,631 ක් වූ අතර, එයින් 3,088 කි කුණු පාරවල්, මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කර ඇත: ලෙනින්ග්රාඩ් - නොව්ගොරොඩ් - Vyshny Volochek - Yaroslavl - නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්- Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Kharkov - Voronezh - Tula - මොස්කව්. තරඟයේ තාක්ෂණික නිමාව අගෝස්තු 19 වන දින Serpukhov අධිවේගී මාර්ගයේ 11 වන කිලෝමීටරයේ දී සිදු විය. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් යතුරුපැදිකරුවන්, මොස්කව්හි දින තුනක රැඳී සිටීමෙන් පසු, ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත ගිය අතර, අගෝස්තු 25 වන දින ඔවුන්ව Avtodor මහජනතාව විසින් ගෞරවයෙන් පිළිගනු ලැබීය.
එකල, Avtodor ප්‍රාදේශීය කොට්ඨාශ රාශියක කාර්යයේ ප්රධාන බාධාව වූයේ ... ඔවුන්ට යතුරුපැදි නොමැතිකමයි. මෙම ගැටළුව Avtodor හි මධ්යම කාරක සභා මට්ටමින් සාර්ථකව විසඳා ඇත - එය 1932 - 1933 කාලය තුළ Avtodor කණ්ඩායම් වෙත L-300 යතුරුපැදි 4050 ක් සැපයීම සඳහා රතු ඔක්තෝබර් බලාගාරය සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. මෙම ගිවිසුම බලාගාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා බෙහෙවින් දායක විය - 1930 අවසානයේ Avtodor නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය සඳහා රූබල් මිලියනයක අත්තිකාරමක් රතු ඔක්තෝබර් ලබා දුන්නේය.
“Oktyabryata” රතු හමුදාවේ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී - ඔත්තු බැලීම් සහ සන්නිවේදන යතුරුපැදි ලෙස. L-300 හි සොල්දාදුවන් සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයේ සහ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ මුල් අවධියේදී Khalkhin Gol සහ Khasan හි සටන්වලට සහභාගී වූහ. සොල්දාදුවන් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් යතුරුපැදි වලට ආදරය කළේ ඔවුන්ගේ පාලනයේ පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ය.
2013 දී, Karelian Isthmus හි හමුදා පුරාවිද්‍යාඥයින් විසින් සම්පූර්ණ L-300 යතුරුපැදියක් පොළොවේ වළලනු ලැබීය. උපාංගය පසුබැසීමේදී සැඟවී ඇති බව පෙනේ සෝවියට් හමුදා 1941 ගිම්හානයේදී එය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ වැලි පස සහ ටාපෝලින් ඇසුරුම් කිරීම නිසා සංරක්ෂණය කරන ලදී. වර්තමානයේ මෙම "රතු ඔක්තෝබර්" මොස්කව් කෞතුකාගාරයක ප්රදර්ශනයකි.
යතුරුපැදියක් මත පිහිටුවන ලද පළමු USSR වාර්තාව දේශීය නිෂ්පාදනය 1933 මැයි 3 වන දින ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි තරඟ වලදී ගණන් කරන ලදී. චලනයේ සිට කිලෝමීටර 1 ක දුරින් එය තත්පර 45 ක් වූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකට අනුරූප විය. සියලුම යුනියන් වාර්තාව පිහිටුවන ලද්දේ රතු ඔක්තෝබර් කම්හලේ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවෙකු වන විල්හෙල්ම් විල්හෙල්මොවිච් බෙක්මන් විසිනි, වරක් පියෝටර් මොෂාරොව්ගේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකු වූ අතර අනාගතයේ දී ධාවන යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ පිළිබඳ සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රමුඛ විශේෂ ist යෙකු වන බොහෝ කතුවරයා ය. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ පොත්.
L-300 හි ආන්තික භාවිතය ගැන සඳහන් කළ නොහැක - 1936 දී, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හමුදා දිස්ත්‍රික්කයේ සේවය කරන ජ්‍යෙෂ්ඨ ලුතිනන් ජෝර්ජි ෆිලෝනොව්, උල්පත් පුවරුවකින් යතුරුපැදියකට පැනීමට උනන්දු විය. පළමු අත්හදා බැලීම් අසාර්ථක වූ නමුත් ක්‍රමයෙන් ඔහු පැනීමේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කර මීටර් 13 ක දුර වාර්තාවක් පිහිටුවීය. පැනීම සඳහා, අනුක්‍රමික L-300 යතුරුපැදියක් නොමැතිව භාවිතා කරන ලදී නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ඔටෝ-මෝටෝ ක්ලබ් විසින් යතුරුපැදියක පැනීම සඳහා ෆිලෝනොව්ගේ ක්‍රමවේද උපදෙස් සහිත කුඩා අත් පත්‍රිකාවක් පවා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. පුහුණු අත්පොතෙහි, යතුරුපැදියක් තුළ පාලනය කිරීමේ හැකියාව වර්ධනය කිරීම සඳහා එවැනි යතුරුපැදි අභ්යාස නිර්දේශ කරන ලදී ආන්තික තත්වයන්ඒ වගේම බාධක ජය ගැනීමට.
කාන්තාවන් අතරින්, ඉරීනා ව්ලැඩිමිරෝවා, ලිඩියා ස්විරිඩෝවා සහ ගලීනා ටෙප්ලියාකෝවා "ඔක්තෝබර්" හිදී ඉදිරිපත් කළ අතර 1930 ගණන්වල අගභාගයේදී සංගමයේ ශූරයන් සහ වාර්තාකරුවන් බවට පත්විය.
ගෞරවනීය අභියෝග ත්‍යාගය සඳහා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් 5 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත ව්‍යවසාය හතරක කණ්ඩායම් තරඟ වැදුණි: රතු ඔක්තෝබර් බලාගාරය (L-300 මත); ස්ටාලින්ගේ නමින් ටැගන්රොග් මෙවලම් බලාගාරය (TIZ-AM-600 මත); Podolsk මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හල (PMZ A-750 හි) සහ Izhevsk යතුරුපැදි කම්හල (IZH-7 හි).
අද දක්වාම "Oktyabryats" කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති අතර, මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් වින්‍යාසය වන අතර ඒවා එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් කළ හැකි අතර, ඒවායින් එකක් "Vyacheslav Sheyanov's Motorworld" විසින් ඉතිහාසය සඳහා සංරක්ෂණය කර ඇත.
| එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය | |
| ටයිප් කරන්න | තනි සිලින්ඩරයක්, පහර දෙකක් |
| එන්ජිම පරිමාව, cm3 | 293 |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය, මි.මී | 74 x 68 |
| බලය | 6.5 hp 3000 rpm දී. |
| ජ්වලනය | ඒකාබද්ධ මැග්නටෝ අධි වෝල්ටීයතාවයපියාසර රෝදය තුළ |
| කාබ්යුරේටරය | රාමු වර්ගය |
| බැටරි | |
| ක්ලච් | කිරළ ඇතුළු කිරීම් සහිත තුන්-තැටි |
| සම්ප්රේෂණය | 3-වේගය |
* - "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" ප්රදර්ශනයේ මිනුම්වල ප්රතිඵල මත පදනම් වූ දත්ත.
රතු ඔක්තෝබර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද L-300 මාදිලිය පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද සෝවියට් යතුරුපැදිය විය. මුලදී, 1920 ගණන්වල මැද භාගයේ ජාතික ආර්ථිකයේ උත්තරීතර කවුන්සිලය (VSNKh) විසින් නියෝජනය කරන ලද සෝවියට් රජය දේශීය යතුරුපැදි කර්මාන්තය සංවිධානය කිරීම සඳහා මාර්ග සහ අවස්ථා තෝරා ගත් විට, ඔවුන් තමන්ගේම, මුල් යතුරුපැදි ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සහ කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගීම මත විශ්වාසය තැබීය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය.
මුල් සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීම සහ, වැදගත් ලෙස, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ඉතා දිගු ක්රියාවලියක් වූ අතර, මෝටර් රථ වාහන සඳහා රටට දැඩි අවශ්යතාවයක් ඇති බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. ඉන්පසුව "සාමාන්ය පාඨමාලාව" සංශෝධනය කරන ලද අතර, රටේ නායකත්වය තීරණය කළේ විදේශීය යතුරුපැදි මාදිලි පරීක්ෂා කිරීම, සුදුසු එකක් තෝරා ගැනීම, රුසියානු කොන්දේසි වලට එය වෙනස් කර නිෂ්පාදනය කිරීමට ය. සමඟ වැඩ කිරීමට විදේශීය ආකෘතිදක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු සහ නිර්මාණකරුවෙකු වූ පීටර් මොෂාරොව් තෝරා ගත්තේය. විස්තර කරන ලද සිදුවීම් වලට ටික කලකට පෙර, Mozharov දැනටමත් Izhstalzavod (දැන් Izhstal) හි පළමු සෝවියට් යතුරුපැදි පහ ඉදිකර ඇත. මොෂාරොව් කිහිප වතාවක්ම විදේශගත වූ අතර ඔහුට ජර්මනියේ හොඳම යතුරුපැදි කම්හල්වල ඉංජිනේරු විද්‍යාව හැදෑරීය.
1929 අගභාගයේදී, මොෂාරොව්ගේ නිර්මාණ කණ්ඩායම ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වෙත සංක්‍රමණය වූ අතර එහිදී මහා නිෂ්පාදන සඳහා වන ලෙනින්ග්‍රෑඩ් භාරයේ (ට්‍රෙමාස්) පදනම මත නව මාදිලි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. මාස කිහිපයකට පසු, 1930 වසන්තයේ දී, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් පිරිසක් "ජනතාවගේ යතුරුපැදිය" සොයා ජර්මනියට ගියහ. පිටපත් කිරීම සඳහා අපි DKW බලාගාරයෙන් Luxus-300 ආකෘතිය තෝරා ගත්තෙමු. තේරීම සරලව පැහැදිලි කරන ලදී - යන්ත්රය නිර්මාණයේ සරල විය, TREMASS කර්මාන්තශාලා වල සීමිත නිෂ්පාදන හැකියාවන් සමඟ තාක්ෂණික වශයෙන් අනුකූල වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, විශ්වසනීය සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය.
අනාගත L-300 සඳහා කර්මාන්තශාලා නාමය වන පළමු TREMASS-300 ජර්මානු කොටස් වලින් අඩක් සමන්විත විය: DKW මාදිලි වලින් එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් මෙන්ම Bosch වෙතින් Framo කාබ්යුරේටරයක් සහ විදුලි උපකරණ. නමුත් කාර්ය මණ්ඩල කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම විය ලෙනින්ග්රාඩ් නිෂ්පාදනය. යතුරුපැදියේ රතු ත්‍රිකෝණ කර්මාන්ත ශාලාවේ ටයර් ද තිබී ඇත. ප්රදර්ශනයේ "තුන් සියය" පරීක්ෂා කළ විශේෂඥයින් කොටස් නිම කිරීමේ සුවිශේෂී සැලකිල්ල සහ පිරිසිදුකම සටහන් කර ඇත.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එක්ව 1930 සැප්තැම්බර් මස ආරම්භය වන විට, Mozharov කණ්ඩායම සහ භාරයේ නිෂ්පාදන සේවකයින් Tremass-300 යතුරුපැදි අටක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. පී.වී.ගේ සභාපතිත්වයෙන් යුත් තාක්ෂණික කොමිෂන් සභාව. Mozharova Tremass-300 හි අඩුපාඩු ගණනාවක් සටහන් කළ වාර්තාවක් සම්පාදනය කළාය - ප්රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදන ස්වභාවය. මෝස්තරයේ වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලද අතර 1930 අවසානය වන විට අවසානයේ නිර්මාණය අනුමත කර නිෂ්පාදනයට සූදානම් විය. ආකෘතියට "L-300" (ලෙනින්ග්‍රැඩ්ස්කි, ඝන සෙන්ටිමීටර 300 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත) යන නාමය ලැබුණි. මෙතැන් සිට එය රතු ඔක්තෝබර් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1931 පළමු මාස හය තුළ රතු ඔක්තෝබර් නිෂ්පාදනය කළේ L-300 යතුරුපැදි තුනක් පමණි. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, සියලුම යුනියන් ඔටෝමෝටිව් සහ ට්රැක්ටර් සංගමය (VATO) සියල්ලන් සමඟ අරමුදල් රැස් කිරීමට උත්සාහ කළේය. ප්රවේශ විය හැකි ක්රම. උදාහරණයක් ලෙස, සංවර්ධන ආධාර සඳහා ස්වේච්ඡා සංගමයේ මධ්යම කවුන්සිලය මාර්ග ප්රවාහනයසහ මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීම (Avtodor) කලාපවල ප්‍රවාහනය නොමැතිකම සමඟ නිරන්තර ගැටළු වලට මුහුණ දුන් අතර නායකත්වය සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ට සහාය විය. CS Avtodora 1932-1933 කාලය තුළ 4050 L-300 යතුරුපැදි සැපයීම සඳහා රතු ඔක්තෝබර් කම්හල සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි.
කෙසේ වෙතත්, තනිකරම ආර්ථික හේතූන් මත (1931 දී මෝටර් රථ 20 ක් පමණක් එකලස් කරන ලදී), යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ඉතා කුඩා විය - ප්‍රොමෙට් සහ රතු ඔක්තෝබර් හි ප්‍රමාණවත් අරමුදල් සහ ඉඩක් නොතිබුණි.
1931 සරත් සෘතුවේ සිට, ලෙනින්ග්‍රේඩර්ස් L-300 සඳහා සියලුම කොටස් සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය - මෙතැන් සිට යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ආනයනය මත රඳා නොපවතී.
සැලැස්මට අනුව, 1932 දී "රතු ඔක්තෝබර්" 4,000 "තුන් සියයක්" නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබුණද, සැලැස්ම ඉටු නොකළේ වාර්ෂික නිෂ්පාදනය 81 ක් පමණි. 1933 දී මෝටර් රථ 118 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1934 දී Krasny Oktyabr හි L-300 නිෂ්පාදනය අවසානයේ එහි සැලසුම් ධාරිතාව කරා ළඟා විය - මෝටර් සයිකල් 254 කර්මාන්තශාලා ගේට්ටු වලින් පිටතට පැමිණියේය. “තුන්සියයෙන්” විශාල වශයෙන් පුද්ගලික අතට පත්වීමට පටන් ගත්තේ 1936-37 දී පමණි, මන්ද මීට පෙර ඒවා රජයේ සංවිධානවල ඇණවුම් මත සපයන ලදී.
L-300s 1939 අවසානය දක්වා රතු ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් ඒ වන විටත් ඔවුන්ගේ නිර්මාණය බලාපොරොත්තු රහිතව යල්පැන ගොස් ඇත, සහ යතුරුපැදි Izhevsk බලාගාරයඔවුන්ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් උසස් විය. නමුත් "ඔක්තෝබර්" තවමත් වැඩි නිසා ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පැවතුනි ඉහළ ගුණත්වය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1931 සිට 1940 දක්වා, බලාගාරය L-300 මාදිලියේ යතුරුපැදි 18,985 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.
“Oktyabryata” රතු හමුදාවේ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී - ඔත්තු බැලීම් සහ සන්නිවේදන යතුරුපැදි ලෙස. L-300 හි සොල්දාදුවන් සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයේ සහ මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ මුල් අවධියේදී Khalkhin Gol සහ Khasan හි සටන්වලට සහභාගී වූහ. සොල්දාදුවන් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් යතුරුපැදි වලට ආදරය කළේ ඔවුන්ගේ පාලනයේ පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ය.
අද දක්වාම "Oktyabryats" කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති අතර, මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් වින්‍යාසය වන අතර ඒවා එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් කළ හැකි අතර, ඒවායින් එකක් "Vyacheslav Sheyanov's Motorworld" විසින් ඉතිහාසය සඳහා සංරක්ෂණය කර ඇත.
"මෝටෝවර්ල්ඩ් ඔෆ් වයිචෙස්ලාව් ෂෙයානොව්" යතුරුපැදි කෞතුකාගාරයේ ක්‍රියාකාරී සහාය ඇතිව ද්‍රව්‍ය සකස් කරන ලදී.
සිහිනයකින් යතුරුපැදියක් දැකීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඉක්මන් හා කරකැවෙන වැටීමක් අත්විඳීමට සිදුවනු ඇති බවත්, පළමු බරපතල පසුබෑමේදී ඔබේ රැකියාවෙන් ඉවත් වන බවත්ය. ඔබේ පෙම්වතා ඔබව යතුරුපැදියකින් පදිනවා නම් සහ ඔබ අධිවේගී මාර්ගයක ඊතලයක් මෙන් සරල රේඛාවක් දිගේ වේගයෙන් දිව යන්නේ නම්, එවැනි සිහිනයක් පවසන්නේ ඔබේ සෞඛ්‍යය හා කීර්තිය ගැන සැලකිලිමත් වීම සුදුසු බවයි. අපහාසයේ සෙවනැල්ල, ඔබේ පැවැත්ම අඳුරු කරන අතර ඔබේ පවුල තුළ අවාසනාවන්ත විය හැක.
සිහිනයකින් ඔබ හරිත ගිම්හාන වනාන්තරයක් හරහා යතුරුපැදියක් ධාවනය කරන්නේ නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ යථාර්ථයේ දී ඔබට වෘත්තියක් කිරීමට විශාල අවස්ථාවන් ලැබෙනු ඇති බවයි. යතුරුපැදියක් හදිසියේම කඩා වැටී නතර වන අතර මිත්‍රත්වයේ අසාර්ථකත්වය සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම පෙන්නුම් කරයි.
නූතන, නවතම මාදිලියබලසම්පන්න සහ නිකල් ටිම් වලින් බැබළෙන යතුරුපැදියක් යනු ඔබ සූදානම් වන බවට ලකුණකි විනෝද චාරිකාවක්දුර රටවලට සහ නව රසවත් හඳුනන අය වෙත. පැරණි, අඩු බලැති යතුරුපැදියක් ඊර්ෂ්‍යා කරන පුද්ගලයින්ගේ කුතුහලය පුරෝකථනය කරයි. පෞරාණික දුර්ලභත්වය බවට පත්ව ඇති දැන් දුර්ලභ සන්නාමයක යතුරුපැදියක එකතු කළ හැකි උදාහරණයක්, ඔබේ මූල්‍ය තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට යථාර්ථයේ දී ඔබට අද්විතීය අවස්ථාවක් ලබා දෙනු ඇත.
සිහින අර්ථ නිරූපණයෙන් අකාරාදී ලෙස සිහින අර්ථ නිරූපණය කිරීමDream Interpretation නාලිකාවට දායක වන්න!
L-300 "රතු ඔක්තෝබර්" යතුරුපැදිය සෝවියට් යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ පළමු උපන් එකකි. ඔහුගේ පෙනුමසහ නිර්මාණය දැඩි ලෙස සමාන වේ විදේශීය යතුරුපැදිඑම අවස්ථාවෙහිදී. මෙය සාමාන්ය දෙයකි, L-300 ජර්මානු යතුරුපැදියක් වන DKV Lux-300 පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර, එය අමුතු ලෙස, අපට වඩා බලවත් හා සැහැල්ලු විය. සෝවියට් මූලාකෘතිය. L-300 යතුරුපැදියේ සියලුම මූලික සංවර්ධනය ලෙනින්ග්‍රෑඩ් භාරයේ සිදු කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයභූගත කිරීම.
"L-300" යන කෙටි යෙදුම පහත සඳහන් දේ සඳහා අදහස් කරයි:
එල් - ලෙනින්ග්‍රෑඩ්
300 - එන්ජින් ධාරිතාව 300 cc. සෙමී.
යතුරුපැදි ටැංකියේ "රතු ඔක්තෝබර්" සෙල්ලිපිය පැමිණියේ කොහෙන්ද?! කාරණය නම් යතුරුපැදියේ ප්රධාන කොටස් නිෂ්පාදනය රතු ඔක්තෝබර් කම්හලේ වූ අතර 1933 දී L-300 හි සියලුම නිෂ්පාදන මාරු කරන ලදී. පළමු මූලාකෘති Promet කම්හලේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ක්රියාවලිය මෙහෙයවනු ලැබුවේ ඉංජිනේරු P.V. නමුත් නිෂ්පාදනය KO කම්හල වෙත ගෙන ගිය විට, යතුරුපැදියේ ටැංකියේ "රතු ඔක්තෝබර්" සෙල්ලිපිය ලියා ඇත.
L-300 "රතු ඔක්තෝබර්" යතුරුපැදිය ඉතා ජනප්රිය වූ අතර සෑම තැනකම පාහේ භාවිතා විය. IZH-7 සංවර්ධනය කිරීමේදී Izhevsk ඉංජිනේරුවන් පවා එය පදනමක් ලෙස ගත්හ. ඊටත් වඩා හාස්‍යජනක දෙයක් වුවද, L-300 සංවර්ධනය කිරීමට DKV Lux-300 භාවිතා කරන ලද අතර එය IZH-7 සඳහා පදනම විය. මෙම පුරුද්ද අද පවා සිදු වුවද.
මී ප්‍රසාද දීමනාව:
ජැක් නිතරම සිහින මැව්වේ සිසිල් සහ ප්‍රසිද්ධ යතුරුපැදි කරුවෙකු වීමටයි! නිර්භීත පුද්ගලයා ඔහුගේ අවි ගබඩාවේ ගිනි රතු පැහැයෙන් යුත් බලවත් බයිසිකලයක් ඇති අතර, මාර්ගයේ සැබෑ "ස්වාමියා" කවුදැයි පෙන්වයි. දිවා කාලයේදී ඔහු කාර්යාලයක සාමාන්ය කළමනාකරුවෙකු ලෙස සේවය කරන අතර සවස් වරුවේ ඔහු "අවතාර අසරුවෙකු" බවට පත්වේ, මොපෙඩ් එකක සියලු ආකාරයේ "ෆින්ට්ස්" සිදු කරයි. සැබෑ පාපැදි ධාවකයෙක් අන්තරායන්ට බිය නොවන අතර විස්මිත වික්‍රමාන්විතයන් ආරම්භ කිරීමට සැමවිටම සූදානම්ය!
ඔබ හොඳම යතුරුපැදි ධාවකයා වීමටත්, මුරණ්ඩු ලෙස වේගයෙන් ධාවනය කිරීමටත් ඉලක්කය තබාගෙන ඇත. යකඩ අශ්වයා" මෝටර් රථය දිගු කලක් සහ නුසුදුසු ලෙස ගරාජයේ වාඩි වී ඇති අතර, දැන් එය හොඳ "දිගු කිරීමක්" අවශ්ය වේ! භයානක කඳු මුදුන් ජයගෙන මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් හරහා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කරන්න. පිස්සු රේසිං සිමියුලේටරය වන රෙඩ් යතුරුපැදිය සමඟ අමුත්තන් ක්‍රීඩා කර විශ්වාසවන්ත රසිකයින්ගෙන් හොඳ පිළිගැනීමක් ලබා ගන්න!
ඒ අතරම, අවසානය දක්වා මුළු මාර්ගය පුරාම විසිරී ඇති නොමිලේ රන් තරු එකතු කිරීමට අමතක නොකරන්න - ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ඔබට "මෝටර් බීස්ට්" හි ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. තියුණු හැරීම් වලදී ප්‍රවේශම් වන්න - සමහර විට ඔවුන් පිටුපස අප්රසන්න "පුදුමයක්" බලා සිටී: කරකැවිල්ල, ලිස්සන සුළු වැටීම් සහ අගාධය. නිර්භීතව ක්රියා කරන්න, වාසනාව නිසැකවම ඔබට සිනාසෙනු ඇත!
