ශතවර්ෂයේ කාර්තුවකට පසු, කළමනාකරණය ඔටෝමොබිලි සමාගම Lamborghini SpA Countach ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරයි. මූල්ය තත්ත්වය Lamborghini SpA නව ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මහා පරිමාණ ආයෝජනවලට ඉඩ නොදුන් නමුත්, කෙසේ වෙතත්, නැවුම් ආකෘතියක් සරලව අවශ්ය විය. එහෙත්, නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා අධික පිරිවැයක් තිබියදීත්, මෙය එකම මාර්ගය බව තීරණය විය. නව මෝටර් රථ නිර්මාණය පිළිබඳ කටයුතු මෙහෙයවනු ලැබුවේ ඔප්පු කරන ලද මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි විසිනි. ඔහුට තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් ලබා දෙන ලදී - පුරාවෘත්ත කවුන්ටාච්ට සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කිරීම. මෙම අවස්ථාවේදී, ලැම්බෝගිනි ක්‍රයිස්ලර්ගේ අංශයට යටත් වූ අතර ඇමරිකානුවන් නිර්මාණ සංවර්ධනය සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වීමට පටන් ගත්හ. ගාන්දිනීගේ ව්‍යාපෘතිය ඉතා අනාගතවාදී සහ ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් තිබූ අතර බොහෝ දේ තිබුණි පොදු ලක්ෂණ Countach ශෛලියෙන්. එය ඩෙට්‍රොයිට් නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිනිර්මාණයකට භාජනය වෙමින් පවතී. එහි ප්‍රතිඵලය තමයි අද අපි දකින්නේ - Lamborghini Diablo.

Diablo හි සැලසුම 90 දශකයේ මුල් භාගයේ විලාසිතා ප්‍රවණතා පිළිබිඹු කරන අතර, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, Diablo වඩාත් සංකීර්ණ සහ අලංකාර වී ඇත. එහි පැහැදිලිවම කවුන්ටාච්ගේ ලක්ෂණය වූ අමු සහ ආක්‍රමණශීලී බවක් නොමැත. දෙවැන්නාගේ නම සහ පෙනුම භීතිය හා ප්‍රශංසාව ඇති කරයි නම්, “ඇමරිකානු” ලැම්බෝගිනියේ පෙනුම ලබා දෙන්නේ සෞන්දර්යාත්මක සතුටක් පමණි. නව ඩයබ්ලෝ මාදිලියේ පළමු පරීක්ෂණ 1989 දී ආරම්භ වූ අතර 1990 ආරම්භය වන විට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට සූදානම් වූ අතර 1991 දී එහි විකුණුම් ආරම්භ විය.

නව මෝටර් රථයේ හදවත වූයේ V12 එන්ජිම වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 5.7 කින් වැඩි විය. නියත වශයෙන්ම නව සම්ප්රේෂණයඑන්ජින් බලය 492 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සම්මතයක් ලෙස, Diablo ලැම්බෝගිනි විසින් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. සමාගමේ නියෝජිතයින් ප්‍රකාශ කළ පරිදි ඩයබ්ලෝ හි වේගය පැයට කිලෝමීටර 323 කි. නමුත් නිල පරීක්ෂණ වලදී, සම්මත වින්යාසයේ මෝටර් රථය එහි පන්තිය සඳහා විශ්මයජනක ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත - 328 - 337 km/h! සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ෆෙරාරිට මෙම අභියෝගයට පිළිතුරු දීමට හැකි වූයේ F40 දියුණු කළ 321 km/h පමණි.

ඩයබ්ලෝ ඉදිරිපත් කිරීම 1990 ජනවාරි 21 වන දින මොන්ටේ කාලෝහිදී සිදු වූ අතර මෝටර් රථය සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය. Diablo Lamborghini මෝටර් රථ පිළිබඳ සම්ප්‍රදායික අවබෝධය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළේය. නව මාදිලියසවිස්තරාත්මක චෙක්පත් සහ පරීක්ෂණවලට භාජනය වූ අතර, එහි විශ්වසනීයත්වය සෑහීමකට පත් නොවීය (කවුන්ටාච් හි සමහර පෙර අනුවාදයන් මෙන් නොව), එහි සියලු පුපුරන සුලු ස්වභාවය සමඟ, මෝටර් රථය හොඳ හැසිරවීමක්, කීකරු සහ ප්රසන්න පෙනුමක් ඇත.

පිරිවිතර

එන්ජිම

වර්ගය - 60 ° V12 ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ බ්ලොක්
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී. - 5709
බලය, hp - 7000 rpm දී 492
ව්යවර්ථ, Nm - 580 5200 rpm දී
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.0: 1
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 87/80

සම්ප්‍රේෂණය

වර්ගය - තනි තැටිය, වියලි, 10
ගියර් පෙට්ටිය - 5 වේගය. + පසුපස

සිරුර

නිෂ්පාදකයා: Automobili Lamborghini SpA
ව්යුහය - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය
දිග/පළල (දර්පණ සහිත)/උස, මි.මී. — 4460/2040/1105
රෝද පදනම, mm - 2650
බර, kg - 1576
ඉන්ධන ටැංකිය, l - 100

චැසි

ඇක්සල් අනුපාතය - 41/59
ඉදිරිපස අඩිපාර, mm - 1540
පසුපස මාර්ගය, මි.මී. - 1640
තිරිංග - බ්‍රෙම්බෝ වාතාශ්‍රය සහිත තැටි

ඉදිරිපස/පසුපස තැටි - O.Z. රේසිං ඇලුමිනියම් අඟල් 17
ටයර් ඉදිරිපස/පසුපස - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 අසමමිතික රටා සහිත Pirelli P Zero

ලක්ෂණ

ත්වරණය 0-100 km/h, තත්පර - 4.09
මිල: 1998 දී $239,000

Lamborghini Diablo VT

1993 දී මූලික ආකෘතියටිකක් වෙනස් වී Diablo VT යන නම ලැබුණි. මෝටර් රථය මධ්‍යම දුස්ස්රාවී කප්ලිං එකකින් සමන්විත වූ අතර එය ව්‍යවර්ථයෙන් සියයට 27 ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, අසල ඇති වාතය ලබා ගැනීමේ ප්‍රමාණය වැඩිවීමේ වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ පසුපස රෝද, උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කිරීම.

Lamborghini Diablo SV

1995 දී ජිනීවා ඔටෝපෙන්වන්න, ලැම්බෝගිනි සමාගම Diablo පෙළගැස්ම සඳහා නව විසඳුමක් හඳුන්වා දෙන ලදී - Diablo SV (Sport Veloce). නිර්මාණකරු වූයේ Marcello Gandini ය. පසුපස රෝද ධාවනය නිසා මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි විය හැකිය අධි වේගකෙසේ වෙතත්, තෙත් ඇස්ෆල්ට්, කෙසේ වෙතත්, පසුපස එන්ජින් ආවරණය යටතේ අශ්වයන් 510 ක් මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන පුද්ගලයෙකුට පමණක් උදාසීන විය හැකිය.

අභ්යන්තරය, සම් සහ ඇල්කන්ටාරා වලින් කපා ඇත ක්රීඩා විලාසය, ඒ මගී වායු බෑගය 1998 එය ඇතුළු වන තෙක් ආරක්ෂාව ස්ථාපිත කර නොතිබුණි සම්මත උපකරණ. මුලදී ඉදිරිපස රෝද අඟල් 17 ක් පමණක් වූ නමුත් වැඩි වීමත් සමඟ තිරිංග තැටිඒවා ද අඟල් 18 තුනේ කෑලි බවට පත් විය. සම්මතයක් ලෙස, මෙම රෝද කළු පැහැති තීන්ත ආලේප කර ඇත. මෝටර් රථයේ බඳට දැන් Diablo SE30 Jota හි භාවිතා කරන ලද ද්විත්ව වායු ඇතුල් කිරීම් ඇතුළත් විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පරයප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ සෑම පැත්තකින්ම විශාල "SV" ලාංඡනයක් දොර මත තබා ඇත.

සුසර කිරීමේ සමාගමක් වන Auto König හි ජර්මානු විශේෂඥයින් විසින් Lamborghini Diablo SV නවීකරණය කර ඇති අතර, දෙවන turbocharger සහ වඩාත් බරපතල තිරිංග සමඟ ඔවුන්ගේම වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කර ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, බලශක්ති ඒකකයේ බලය "අශ්වයන්" 800 දක්වා වැඩි විය.

Lamborghini Diablo SE30 සහ SE30 Jota

1994 දී Diablo SE30 මාදිලියේ විකුණුම් ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය Lamborghini හි තිස්වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන් නිකුත් කරන ලදී. නිදසුන් 150ක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඉන් අටක් දකුණු පස ධාවනය විය.

1995 දී, SE30 Jota ආකෘතිය ප්රදර්ශනය කරන ලදී.

මෙම "යක්ෂ" මාදිලියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වූයේ බලගතු 600-අශ්වබල එන්ජිම දැඩි ලෙස සිසිලනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ වහලයේ පිටුපස මුල් වාතය ලබා ගැනීමයි. Jota පිරිවිතරයන්ට අනුව Diablo SE30s 12ක් පමණක් වෙනස් කර ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. Jota හි විවෘත පිටාර පද්ධතියක් සම්මත වූ අතර එය සියලුම රටවල නීත්‍යානුකූල නොවන අතර මාර්ග භාවිතය සඳහා මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමට ඉඩ නොදේ. එන්ජිමට සවි කර ඇති නව වායු ඇතුල් කිරීම් සමඟ, අභ්යන්තර පසුපස දර්පණය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වී SE30 Jota මත ඉවත් කරන ලදී.

මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ නොහැකි විය, නමුත් පිටපත් කිහිපයක් මාර්ගවල දක්නට ලැබුණි පොදු භාවිතය. Diablo SE30 Jotas කිහිපයක් ජර්මනියේ සහ ස්විට්සර්ලන්තයේ එකලස් කරන්නන් වෙත අලෙවි කරන ලද අතර, එක් මෝටර් රථයක් එක්සත් ජනපදයට නැව්ගත කරන ලද අතර, එය එකලස් කිරීමේ ගරාජයක තබා ඇති අතර අද දක්වා පොදු මාර්ගවල ධාවනය කර නොමැත.

Lamborghini Diablo VT Roadster

මෙය ඩයබ්ලෝ අනුවාදය 1995 දෙසැම්බර් මාසයේදී Bologna Auto Show හි 1996 ආකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. රෝඩ්ස්ටර් ඩයබ්ලෝ චැසිය මත පදනම් වූ නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු නොවේ සංරචකකූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් ශරීර එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. ස්ලයිඩින් වහලය පහසුවෙන් ඉවත් කර එන්ජින් මැදිරිය මත ආරක්ෂිතව තබා ගත හැකි අතර, අවම භෞතික පරිශ්රමයක් අවශ්ය වේ. අභ්යන්තරය වැසි සහ හිරු ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ඇතුළත වඩාත්ම පැහැදිලි වෙනස වන්නේ උපකරණ පුවරුව, ප්රමාණයෙන් අඩු නමුත් අවශ්ය සියලු මූලද්රව්ය අඩංගු වේ. එන්ජින් කවරය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එහි මැදින් "උමගක්" ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස වීදුරුවේ ඉහලින් තබා ඇති පසුපස දර්පණය දෙස බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම තුළට වැඩි වායු ප්‍රවාහයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් පසුපස පියාපත්වලට ඉහළින් ඇති වායු ඉන්ටේක් දෙක විශාල කර ඇත.

1999 දී ඩයබ්ලෝ වීටීආර් රෝඩ්ස්ටර් හි 2 වන අනුවාදය දර්ශනය වූ අතර එය වෙනස් වූයේ බාහිරව පමණි. මෝටර් රථය නව හෙඩ් ලයිට්, උපකරණ පුවරුව සහ රෝද වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. බල ඒකකයට 530 hp බලයක් ඇති වීමට පටන් ගත් අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය තත්පර 3.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, ඩයබ්ලෝ රෝඩ්ස්ටර් නිෂ්පාදනය 2000 න් පසු අවසන් විය. ඊට පසු, පාරිභෝගිකයින්ට ඇණවුම් කළ හැක්කේ කෝනිං සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයෙන් කූපේ වලින් පරිවර්තනය කරන ලද රෝඩ්ස්ටර් එකක් පමණි.

Lamborghini Diablo SVR

1996 දී, ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථ පිලිප් චාරියෝල් ශූරතාවලියට සහභාගී විය. Super Sportකුසලානය, එකම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ තරඟයක්. ධාවන අදියර ලෝකයේ සියලුම ප්‍රසිද්ධ ධාවන පථවල වසර දෙකක් පුරා පැවැත්විණි - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Diablo SV හි ධාවන අනුවාදය - SVR (Sport Veloce Racing - ගෞරවය පිණිස ලැම්බෝගිනි මියුරා SV), Lamborghini හි පළමු නිල GT රේසිං මෝටර් රථය බවට පත් විය. 5.7-කින් සමන්විත ආකෘතිය ලීටර් එන්ජිම 540 hp බලයක් තිබුණා. අඩු කිරීමට ස්තූතියි ගියර් අනුපාතගියර් පෙට්ටිය, මෝටර් රථය තත්පර 4 කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. මීට අමතරව, මූලික SV සමඟ සසඳන විට, එහි ධාවන අනුවාදය කිලෝ ග්රෑම් 150 ට වඩා සැහැල්ලු ය.

Lamborghini Diablo GT සහ GTR

1999 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයසීමිත සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලද Diablo මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. සුපිරි මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ප්‍රීතිමත් හිමිකරුවන් සොයා ගැනීම සඳහා Sant'Agata කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියේ Diablo GTs 80 ක් පමණි. ඇත්තටම ඒ කාලේ Lamborghini Diablo GT තමයි වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර්, 338 km/h ඉක්මවන වේගයකට ළඟා විය හැකිය. Diablo GT 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී අලෙවිකරුවන් වෙත පැමිණියේය. මෝටර් රථ 80 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා සාර්ථකව අලෙවි විය.

වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන් අතර, නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩයබ්ලෝ පරාසයට සාපේක්ෂව, එය සඳහන් කිරීම වටී:
නව ලීටර් 6 Lamborghini V12 එන්ජිම
නව නිර්මාණයසිරුර
ඉදිරිපස අඩිපාර 110 mm කින් වැඩි විය
වැඩිදියුණු කළ චැසිය සහ තිරිංග පද්ධතිය ABS සමඟ
බර අඩු කර ඇත
නව ක්රීඩා අභ්යන්තරය

නව ලීටර් 6 Lamborghini V12 එන්ජිම 575 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 7300 rpm දී සහ 5500 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 630 Nm. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි පුද්ගල ඉන්ධන පරිභෝජනයේ නව බහු-ට්රොට්ල් පද්ධතිය වැඩි කිරීමට හැකි වී තිබේ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවසාමාන්යයෙන් සහ අධික වේගය. එන්ජිම සන්නද්ධ විය නව පද්ධතියවිචල්‍ය හරස්කඩ සහ කපාට දෙකක නාලිකා මත පදනම් වූ ශබ්ද අවශෝෂණ ENCS, පද්ධතිය නියාමනය කර ඇතඑන්ජින් පාලනය. මුල් Diablos මත ඔප්පු කරන ලද විචල්‍ය ඉල්ලුම කපාට පද්ධතිය අඩු සහ ඉහළ rpm දෙකෙහිම ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. එන්ජිම තුළ හමු විය පුළුල් යෙදුමඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ, එහි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය.

නව බහු-ට්‍රොටල් පරිභෝජන බහුවිධයේ ලක්ෂණ සපුරාලීම සඳහා, මෝටර් රථය නව එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර, එහි ප්‍රධාන සංකල්ප වූයේ: අනුක්‍රමික, බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත්; ස්ථිතික ජ්වලනය, සමඟ තනි දඟර; රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය (LDAS). විවිධ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, මෝටර් රථය 5-වේග RWD ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ අතර ඔබට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් අනුපාතය. ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ, රියදුරුට සමීප අසමමිතික ස්ථානයක පිහිටා ඇත. මෙම "මලල ක්රීඩකයාගේ" ශරීරයේ සියලුම කොටස්, වහලය සහ දොරවල් හැර, කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. දීර්ඝ දී ඉදිරිපස බම්පරයමෝටර් රථය, ඔවුන් තිරිංග සඳහා ඉන්ධන රේඩියේටරයක ඉදිකරන ලද අතර, පසුපස එක "පියාපත් ආකෘති" ආකාරයෙන් සාදා ඇත, අමතර ඉහළ වාතය ලබා ගැනීම හේතුවෙන් එන්ජින් මැදිරියට වැඩි වාතය "කන්න" හැකි විය. Diablo GT වර්ණ 4 කින් ලබා ගත හැකි විය: තැඹිලි, ටයිටේනියම් රිදී, කළු සහ අම්ල කහ. නව ඩයබ්ලෝ අභ්යන්තරය කාබන් ෆයිබර් විස්තර වලින් පිරී ඇත. වායු සමීකරණ පද්ධතිය ඇතුළත් වේ සම්මත උපකරණ. සකස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරු ඇලවීමේ ස්ථාන, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහිත ක්‍රීඩා ආසන සහ ලකුණු 4 ක ආසන පටි සහ ලෙදර් කාර් අභ්‍යන්තරය විශිෂ්ට මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට අයත් වීමේ අද්විතීය හැඟීමක් ඇති කරයි.

පිරිවිතර

එන්ජිම

වර්ගය -60 ° V12 මධ්යම, කල්පවත්නා සැකැස්ම. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ සිලින්ඩර හිස්. බැංකුවකට DOHC.
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන - 4
වැඩ කරන පරිමාව, cc - 5992
බලය, hp - 7300 rpm දී 575
ව්යවර්ථ, Nm - 630 5500 rpm දී
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.7: 1
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, mm - 87/84

සම්ප්‍රේෂණය

වර්ගය - තනි තැටිය, වියලි, 10
ගියර් පෙට්ටිය - 5 වේගය. + පසුපස RWD 3 වර්ගයේ සිටුවම්
ධාවකය - සියලුම රෝද ධාවකය

සිරුර

නිෂ්පාදකයා: ලැම්බෝගිනි
ව්යුහය - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය, කාබන් ෆයිබර් සහ වීදුරු කෙඳි.
දිග/පළල (කණ්නාඩි සහිත)/උස, mm — 4430/2040(2200)/ 1115
රෝද පදනම, mm - 2650
බර, kg - 1460
ඉන්ධන ටැංකිය, l - 100

චැසි

චැසිය - කාබන් ෆයිබර් සංරචක සහිත ඉහළ ශක්තියකින් යුත් නල අවකාශය රාමුව.
අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, සමඟ තීර්යක් ස්ථායීකාරකය. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඅතින් සහ ස්වයංක්‍රීය පාලනයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක.
ඇක්සල් අනුපාතය - 40/60
ඉදිරිපස අඩිපාර, mm - 1650
පසුපස මාර්ගය, මි.මී. - 1670
තිරිංග - ABS සමඟ Lucas Variety වෙතින් ද්විත්ව හයිඩ්රොලික් සංසරණය. 13.0 x 1.3 ඉදිරිපස සහ 11.2 x 0.9 අඟල් පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි.
Handbrake - පසුපස රෝද මත යාන්ත්රික
ඉදිරිපස/පසුපස තැටි - O.Z. රේසිං ඇලුමිනියම් 3-කෑල්ල 8.5 x 18/13 x 18 අඟල්.
ටයර් ඉදිරිපස/පසුපස - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero

ලක්ෂණ

උපරිම වේගය km/h - 338
ත්වරණය 0-100 km/h, තත්පර - 3.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය/අධිවේගී මාර්ගය 19/14

මිල - $309,000

1999 දෙසැම්බරයේ Bologna Auto Show හිදී හඳුන්වා දුන් Lamborghini GTR යුරෝපයේ පැවැත්වෙන Lamborghini Supertrophy තරඟාවලියේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ධාවන පථවල වාර්ෂිකව ආධිපත්‍යය දරයි.

1996 සිට, Lamborghini Supertrophy සමඟ තරඟ කරන මෝටර් රථ Diablo SVR, Diablo SV හි විශේෂ ධාවන-සුසර අනුවාදයක් විය. වසර හතරක තරඟයකින් පසු, Diablo SVR ලැම්බෝගිනි එන්ජින්වල අතිශය විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කරන ලද අතර, එය නොමැතිව වාර හතරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. විශේෂ ගැටළු. මාර්ග මෝටර් රථයක් සඳහා නිර්මාණය කර වෙනස් කිරීමකින් තොරව ධාවන තරඟයට ගෙන යන එන්ජිමක් සඳහා සැබෑ ජයග්රහණයක්.

දැන්, දැඩි Lamborghini Supertrophy ධාවකයාගේ ඉල්ලීම ඉටු කිරීම සඳහා, House of the Bull විසින් Diablo GT මත පදනම් වූ මෝටර් රථයක් වන Lamborghini Diablo GTR හඳුන්වා දී ඇත. බලවත් අනුවාදය, 590 hp ට නොඅඩු බලයක් ලබා දෙමින් එන්ජින් ශූරතාවලියේ නව මිණුම් ලකුණක් තබනු ඇත. Diablo GT හා සසඳන විට, එයට සෘජුවම සම්බන්ධ වන නවීකරණය කරන ලද චැසි රාමුවක් ඇත පසුපස තටුව, ක්රීඩා තිරිංග පද්ධතිය, අඩු බර සහ සරල කළ අභ්යන්තරය. ස්ථාපනය කර ඇත අතිරේක රේඩියේටර්සිසිලන සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා. එන්ජිම ඩයබ්ලෝ ජීටී වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර එය සරල කර ඇත පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් නොමැතිව, විචල්ය පද්ධතියකපාට විවෘත කිරීමේ කාලය තෝරාගැනීම සහ පාලන යාන්ත්‍රණයේ විශේෂ ක්‍රමාංකනය 590 hp ලබා දෙයි. (GT මාදිලියේ 575) එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා එහි පැතිවල ජල රේඩියේටර් දෙකක් ද, Diablo GT හි මෙන් ඉදිරිපස ඉන්ධන රේඩියේටරයක් ​​ද, පසුපස ඇක්සලයේ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා අමතර සිසිලන යන්ත්‍ර ද සවි කර ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දැඩි වී ඇත. මධ්යම සවි කිරීම් සහිත මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ තැටි රාමු ලෙස සේවය කරයි ධාවන ටයර්. විශේෂ ධාවන පථයක් සවි කර ඇත තෙල් ටැංකියවේගවත් පිරවුම් පද්ධතියක් සමඟ. බොහෝ ශරීර කොටස් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර, කල්පවත්නා දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා වහලය පමණක් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ආරක්ෂිත හේතූන් මත දොරවල් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මෝටර් රථය ගිනි නිවන පද්ධතියකින් සමන්විත විය, කැබින් සන්ධි සරල කර ඇත, රියදුරු අසුනේ ලකුණු හයක් තිබුණි ආසන පටියවඩා හොඳ ස්ථාවර කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂය වෙත ගෙන යන ලදී. Diablo GTRs තිහක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2000-2001 සිට Lamborghini Diablo VT 6.0 හි අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ලීටර් හයක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය Diablo GT වෙනස් කිරීමෙන් උරුම විය.

ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ මාදිලියේ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය අතරතුර, පිටපත් 3,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Lamborghini Diablo යනු සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයින් විසින් ආදරය කරන ලද සහ 1990 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Legendary උපසර්ගය උපයාගත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි.

සුප්‍රසිද්ධ ඩයබ්ලෝ පවුලේ පළමු නියෝජිතයාගේ වර්ධනය 1985 දී ආරම්භ විය, වසර 5 කට පසුව 1990 ජනවාරි 21 වන දින. Monte Carlo හි දී, එවැනි අද්විතීය සුපිරි මෝටර් රථයක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය කීර්තිමත් ඉතිහාසයක් ආරම්භ විය.

ටිකක් ඉතිහාසය

ස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති ඩයබ්ලෝ යන නමේ තේරුම යක්ෂයා යන්නයි. සුපිරි මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු එය සැබවින්ම යක්ෂ ආකර්ශනීය කර, සෑම කෙනෙකුටම ලබා දුන්හ අවශ්ය ලක්ෂණක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්යය. ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර සමාගම විසින් හඬ නඟන ලද පුරාවෘත්තයට අනුව, ඩයබ්ලෝ යනු අනුකම්පා විරහිත ගොනා වේරගුවාගේ නම වන අතර, ඔහුගේ අං වලින් මැඩෝර් එකකට වඩා මිය ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු 1869 දී ගොන් පොරකදී පරාජයට පත් වූ අතර පසුව මිය ගියේය.

විවිධ ප්‍රකාශනවල ඡායාරූප වර්ණවත් ලෙස Lamborghini Diablo හි ආක්‍රමණශීලී, නිර්භීත නිර්මාණය පෙන්නුම් කරයි, එය සෑම සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුටම යටත් වන අතර එය තේරුම් ගත නොහැක.

ලැම්බෝගිනි පාරේ ශාන්ත
ඩයබ්ලෝ ලැම්බෝගිනි රෝද
හැඩකාර tu පරම්පරාව
lamborghini ක්රීඩා සංදර්ශනය

රුසියාවේ ඩයබ්ලෝ විකිණීම ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර නොතිබුණි, මන්ද විකුණුම් ආරම්භ වන විට ඊනියා යකඩ තිරයක් තිබූ අතර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විකිණීමට කිසිවෙකු නොසිටි බැවිනි. සංගමයේ බිඳවැටීමත් සමඟ පළමු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මාර්ගවල පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය අලුත් රටක් 94-95 පමණ. පසුගිය සියවස.

සහ බලන්න.

රුසියාවේ නව ඩයබ්ලෝස් නිල විකුණුම් කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය - රුසියාවේ විවෘත අවකාශයට ඇතුළු වූ සියලුම මෝටර් රථ පාහේ දුෂ්කර හා සමහර විට නීත්‍යානුකූල නොවන ගමනක් ගියේය. එබැවින්, අවාසනාවකට මෙන්, විකුණුම් නිල ආරම්භය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය. නිෂ්පාදනයේ වසර 10 ක් තුළ, විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත මෝටර් රථ 2,903 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

බාහිර නිර්මාණය

සුපිරි මෝටර් රථයේ සැලසුම සාම්ප්‍රදායික සරල, අලංකාර සහ, පෙනෙන සරල බව තිබියදීත්, නිර්භීත රේඛා වලින් සාදා ඇත. එවැනි ආක්‍රමණශීලී, ප්‍රකාශිත පෙනුමක් අගය කිරීමට සෑම කෙනෙකුම සූදානම් නැත, නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නිර්භීත වන ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝගේ රසිකයින්ට එය ආත්මයට බාම් වැනි ය. එවැනි මෝටර් රථයක් නොදැන සිටිය නොහැක.


නවතම වෙනස් කිරීම විවිධ සැකසුම් 2001-2002 දී නිකුත් කරන ලද අතර, ආකෘතිය Diablo VT 6.0 (VT ver. 3) ලෙස නම් කරන ලදී. විකුණුම් ප්‍රශස්ත කිරීම සහ ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා බරපතල වෙනස්කම් සිදු කර ඇත - සංවර්ධනය කර ඇත නව ශරීරයසහ මෝටර් රථ නිර්මාණය. ශරීර හැඩයන් ටිකක් සුමට වී ඇත, මෝස්තරය වෙනස් කර ඇත, මෙන්ම හෙඩ් ලයිට් වල පිහිටීම (මීට පෙර ඒවා එසවීම) සහ රෝදවල සැලසුම ද වෙනස් වී ඇත.

මෙම මෝටර් රථය සම්ප්‍රදායිකව Pirelli හෝ Californian සන්නාමය වන HRE Performance Wheels වෙතින් පුළුල් රිම් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ ටයර් ඇත.

මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා විශාල ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් එය සංයුක්ත ලෙස හැඳින්වීම දිගු වේ:

• මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 4.46 කි;
• පළල - මීටර් 2.04;
• බිම් නිෂ්කාශනය (රයිඩ් උස) - 0.1 m;
• රෝද පදනම - 0.265 m;
• පසුපස ධාවන පථය 0.167 m;
• ඉදිරිපස මාර්ගය - 0.165 m;
• කාර් බර - ටොන් 1,576.

රූපලාවණ්‍යාගාරයේ විස්තරය

Lamborghini Diablo සුපිරි මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය උපරිම වශයෙන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පදින්න කැමති අයට විශාල සමාගම්හෝ දරුවන්, සුරතල් සතුන්, උද්යානය සහ ජීවිතයේ වෙනත් ප්රීති ඇති අයට ඔවුන්ව අත්හැරීමට හෝ වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය අනවශ්‍ය උපාංගවලින් බරක් නොවේ - සෑම දෙයක්ම තරමක් දැඩි, සංක්ෂිප්ත, සරල, නමුත් රසවත් ය. රූපලාවණ්‍යාගාරය හොඳම ඉතාලි සම්ප්‍රදායන් අනුව ඔවුන් පවසන පරිදි උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.

2001-2002 දී අවසන් මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු බැවින්, උසස් අතුරු මුහුණතක් සහ පුවරුවේ පරිගණකය නවතම මාදිලියඔබට ඔවුන්ගෙන් කිසිවක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක, නමුත් එහි කාලය සහ පන්තිය සඳහා, Diablo තරමක් විනීත, සුවපහසු අභ්යන්තරයක් ඇත.

පිරිවිතර

කර්මාන්තශාලා උපකරණ ඇතුළත් වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, නමුත් සුසර කිරීමෙන් පසු බොහෝ ඩයබ්ලෝස් ලබා ගනී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, යාත්‍රා පාලනය, ශරීර ආවරණය වෙනස් කිරීම, ඇදගෙන යාමේ තීරුව, ශරීර වර්ණ, ඉන්ධන වර්ගය (ඩීසල් පෙට්‍රල්) - සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රායෝගිකව එක් මෝටර් රථයකින් ඔවුන් පෙර තිබූ ආකාරයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එකක් සාදයි. වඩාත් නවීන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ලබා ගත හැකි සියලු ප්රීති මිලදී ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

සුපිරි මෝටර් රථයේ නවතම වෙනස් කිරීම සඳහා ඩයබ්ලෝ ජීටී වෙතින් උරුම වූ ලීටර් 6 ක එන්ජිමක් ලැබුණි. එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය (ECU), වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන සහ පාලනය කරන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ නවීකරණය කරන ලද ස්ථිරාංග වලින් සමන්විත වේ. පිටාර පද්ධති, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණවල අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද පද්ධතියකි.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය භයානක ය, එබැවින්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, කුඩා මෝටර් රථයකින් මෙන් එකම අවශ්යතාවන් එයින් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.

අවාසනාවකට මෙන්, ඔබට රුසියානු මාර්ගවල ඩයබ්ලෝ සහ එහි වෙනස් කිරීම් කලාතුරකින් දැකිය හැකිය. මෙම සුපිරි මෝටර් රථයේ නියෝජිතයින් අතර, අපගේ අක්ෂාංශ වල බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන අය වන්නේ burago lamborghini diablo, lamborghini diablo vt සහ lamborghini diablo sv මූලික හෝ මධ්ය-විශේෂය. මෙම දුර්ලභත්වය අඩු නිසාය බිම් නිෂ්කාශනය, රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවල මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

රූබල් වල මිල ගණන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු, මෙන්ම මිලදී ගත යුතු ස්ථානය, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ඡායාරූප සහ අවසාන පුවත්මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා විශේෂිත සංසදවල සහ වෙබ් අඩවිවල අන්තර්ජාලයේ මෝටර් රථ පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය.

මිල කීයද

Lamborghini Diablo සඳහා රුබල් වල මිල වෙනස් වේ වින්‍යාසය අනුව රූබල් මිලියන 3 සිට 6 දක්වා, සැතපුම් ගණන සහ මෝටර් රථයේ සාමාන්ය තත්ත්වය. ඔබට නව, සැතපුම් නැති Lamborghini Diablo එකක් කොතැනකවත් සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. වංක අලෙවිකරුවන් 2015 දී නිකුත් කරන ලද නව ඒවා ලෙස විකුණනු ලබන මෝටර් රථවල මිල රුබල් වලින් උද්ධමනය කරයි.

ඔබ Lamborghini Diablo St හෝ වෙනත් මාදිලියක හිමිකරු වීමට තීරණය කරන්නේ නම් ප්‍රවේශම් වන්න. රුසියාවේ මිල ගණන් සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කරන්න, සමාලෝචන, වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවක, පිරිවිතර, අයිතිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන, මෙන්ම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තොරතුරු.

තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම

diablo gt lamborghini සඳහා ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වූයේ රටවැසියන් වන Ferrari F40 සහ Ferrari F50 ය. Diablo හා සසඳන විට, F40 තරමක් නොපෙනෙන සහ කෝණික ලෙස පෙනේ. F50 ටිකක් හොඳයි, නමුත් Porsche ඉතා සිහිපත් කරයි, එබැවින් දැනට එය "ඉතාලි බුල්ස්" හි පංකා සඳහා 1: 0 වේ. ෆෙරාරිස් දෙකම ඩයබ්ලෝට වඩා සැහැල්ලු ය, බර සියයකට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර F40 ද කුඩා වන අතර F50 මීටර භාගයක් පමණ විශාල වේ - එය ඉතා මතභේදාත්මක වාසියකි.


වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, F40 පැයට කිලෝමීටර 4 කින් වේගවත් වන අතර, F50 පැයට කිලෝමීටර 5 කින්, ඩයබ්ලෝ හි උපරිම වේගය 320 km/h වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම තීරණාත්මක වෙනසක් නොවේ.

Diablo තත්පර 3.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, F40 තත්පර 3.7 කින් සහ F50 තත්පර 3.8 කින් - වෙනස අවම වේ. සියලුම මෝටර් රථ 3 ආසන දෙකේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වේ, ඒවායේ අභ්‍යන්තරය සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කරමින් නිර්දෝෂී ලෙස සාදා ඇත - ඉතාලියානුවන්, වචනයෙන් ඔබට කුමක් කිව හැකිද?

සමහර විට, මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට ඔවුන් පවසන පරිදි පැහැදිලි තරඟකාරී වාසි නොමැත, කවුරුන් කැමති වුවත්, ඩයබ්ලෝ රසිකයින්ට සියල්ල පැහැදිලිය.

ඇතැමුන් පවසන්නේ ඩයබ්ලෝ යනු අවසාන නියම ලැම්බෝගිනි (විවාදාත්මක...), එය Audi සමාගම මිලදී ගැනීමට බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද බවත්, එහි ප්‍රායෝගික ජර්මානු මනසින් එය නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට බවත් සඳහන් කරයි.

මෙම ආකෘතිය Countach හි සෘජු අනුප්රාප්තිකයෙකු ලෙස 1990 දී දියත් කරන ලද අතර එය Murcielago විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය විය.

වසර එකොළහක් යනු එක් ආකෘතියක් නිකුත් කිරීම සඳහා තරමක් දිගු කාල පරිච්ඡේදයකි. තවද මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ලැම්බෝගිනි මුල් පිටපත බොහෝ වෙනස් කළ බවයි. මෙය අනෙක් අතට, මාදිලියේ විවිධ විශේෂ අනුවාද ඇති කළේය.

පහතින් අපි ඔබට මෙම විශේෂ කුඩා සංස්කරණ සඳහා කුඩා මාර්ගෝපදේශයක් ලබා දෙමු. මෙම ගැලරිය වඩාත් කැපී පෙනෙන සහ විශාල ඒවා සියල්ලම ආවරණය කරයි (ස්වාභාවිකව, ලැම්බෝගිනි විශේෂ තනි උදාහරණ නිපදවා ඇත).

ආරම්භක ස්ථානය සඳහා, අපි මුල් නිෂ්පාදන නියැදිය පිළිබඳ දත්ත ඉදිරිපත් කරමු

Basic Laborghini Diablo (1990)

නිෂ්පාදන අනුවාදයේ 5.7-ලීටර් V12 එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම (මියුරා, කවුන්ටාච් සහ මර්සිලගෝහි ද දක්නට ලැබෙන ප්‍රධාන එන්ජිමේ අනුවාදයකි) ඩයබ්ලෝට පැයට සැතපුම් 200 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා දුන් අතර එය එවකට තිබූ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. . Countach මෙන්ම, මුල් ඩයබ්ලොස් ද පසුකාලීන ඒවාට වඩා බොහෝ පිරිසිදු ලෙස පෙනුණි, ඒවායේ බොහෝ සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් සමඟින්. මෙම ආකෘතියේ ප්‍රධාන සැලසුම සිදු කරනු ලැබුවේ මියුරා සහ කවුන්ටාච් හි සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ද කටයුතු කළ ගාන්ඩිනි විසිනි.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "viscous clutch" සහ නව මධ්‍යමයක් ස්ථාපනය කිරීමේ ඉඟිය කේන්ද්රීය අවකලනය, ඉදිරිපස රෝදවලට බලයෙන් හතරෙන් එකක් යවන ලදී. අනෙකුත් යාවත්කාලීන කිරීම් අතර ඇතුළත සහ පිටත සුළු රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම්, වැඩිදියුණු කළ තිරිංග, සම්මත බල සුක්කානම, විවිධ වායු ප්‍රවේශයන් සහ සුපිරි මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අනෙකුත් කුඩා වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් විය.

1993 මාර්තු සිට 1998 ඔක්තෝබර් දක්වා අශ්වබල 492 එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන කූපේ 400 ක් සහ සමාන ඩයබ්ලෝ වීටී රෝඩ්ස්ටර්ස් 200 ක් (1995 දෙසැම්බර් සිට 1998 ඔක්තෝබර් දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2. Diablo SE30 (1994)

Lamborghini හි 30 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා නිකුත් කරන ලදී.

එය වඩා සැහැල්ලු හා බලවත් විය සම්මත මෝටර් රථය(525 hp එදිරිව 492 hp). උපරිම වේගය 207 mph = 333 km/h. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ 150ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒවා සියල්ලම පසුපස රෝද ධාවකය සහිතව, නමුත් ඒවායින් 28ක් JOTA පිරිවිතරයන්ට පරිවර්තනය කරන ලදී (සමහර කර්මාන්තශාලාවේ, අනෙක් ඒවා පසුව) තවත් ඒවා විය. වැඩි බලයක්, විවිධ එන්ජින් ආවරණ සහ පිටාර පද්ධතිය.

Diablo SE30 Jota අනුවාදය ඊටත් වඩා වෙනස් ය බලවත් එන්ජිම 595 hp 7300 rpm සහ උපරිම වේගය 211 සැතපුම් = 340 km/h. 0-100 km/h සිට ත්වරණය තත්පර 3.9 ක් ගතවේ. ව්යවර්ථ 639 Hm 4800 rpm. මීට අමතරව, SE30 Jota සහ SE30 අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ වහලය මත වාතය ලබා ගැනීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෙතෙක් නිපදවූ Lamborghini Diablo නිෂ්පාදනයේ බලවත්ම නිෂ්පාදනයයි.

3. Diablo SV (1995)

"SV" යනු "Super Veloce" සඳහා කෙටි යෙදුමකි.

මෙම අනුවාදයේ බලය 510 hp විය. සහ පසුපස රෝද ධාවකය. බර සහ මිල අඩු කිරීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර නැත. මෙම අනුවාදයේ මිල පසුව නිකුත් කරන ලද Murcielago SV සහ Aventador SV මෙන් නොව Diablo නිෂ්පාදනය සඳහා පවතින මිලට වඩා තරමක් අඩු විය. මෙම වෙනස් කිරීමවෙනස් කළ හැකි පසුපස ස්පොයිලර් ඇතුළත් විය.

4. Diablo SV-R (1996)

ධාවන පථ සඳහා විෙශේෂෙයන් සකස් කරන ලද Lamborghini හි පළමු අනුවාදය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ SV අනුවාදයෙන් වෙනස් කිරීමෙනි.

5. Diablo SV, VT සහ VT Roadster (1999)

1999 ඩයබ්ලෝ ආකෘතිය සඳහා "මුහුණු එසවීම" වසර විය. උත්පතන හෙඩ් ලයිට් ස්ථාවර ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, අභ්‍යන්තරය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර සියලුම මෝටර් රථවලට බල ඒකක බලය 529 hp දක්වා වැඩි විය.

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini නිෂ්පාදනය කළේ GT ඒකක 83ක් පමණක් වන අතර යුරෝපය සඳහා පමණි (ඒවා කිහිපයක් ප්‍රාන්තවල සහ වෙනත් තැන්වල අවසන් විය). වඩාත් ආන්තික ශරීරයක්, සැහැල්ලු බර සහ 575 hp සහිත වඩා බලවත් 6.0 ලීටර් V12 එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක්.

1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එහි නිෂ්පාදනය කරන විට, Diablo GT වඩාත්ම... වේගවත් සුපිරි මෝටර් රථ, 215 mph (346 km/h) ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීම.

මෙම වෙනස් කිරීම සංයුක්ත ද්රව්ය පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලදී. වානේ වහල සහ ඇලුමිනියම් දොරවල් පමණක් සංයුක්ත නොවේ.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

2000 වන විට ලැම්බෝගිනි යට විය සම්පූර්ණ පාලනය Audi. Audi සමූහය Murcielago නිකුත් කිරීමට පෙර අවසන් වරට ඩයබ්ලෝ ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ නවීකරණය කිරීමට අවශ්‍ය විය. එබැවින් ඔහු නවීකරණය සිදු කිරීම සඳහා බලාගාරය වෙත Luc Donckerwolke යැවීය.

VT 6.0 GT වෙතින් 6.0-ලීටර් V12 හි අඩු ආක්‍රමණශීලී අනුවාදයකින් සමන්විත විය. මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථ බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකයන් විය. අවසාන කාර් 40 නිෂ්පාදනය කරන ලදී විශේෂ අනුවාදය SE මෙයින් 20 ක් රන්වන් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ උදාව සංකේතවත් කරන අතර ඉතිරි 20 චොකලට් තින්ක් සහිත තද දුඹුරු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ නිෂ්පාදනය පහත වැටීම සංකේතවත් කරයි.

8. Diablo GTR (2000)

ප්‍රධාන වශයෙන් Lamborghini Supertrophy ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා තවත් ධාවන පථ වෙනස් කිරීමක්. මෝටර් රථයේ ලීටර් 6.0 V12 එන්ජිමක් 590 hp නිපදවන අතර එය සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 340 ක උපරිම වේගයකට වේගවත් කළේය.

1985 දී, Lamborghini Countach වෙනුවට නව සුපිරි මෝටර් රථයක් නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ පෙනුමේ කතුවරයා "ඇඳපු" සහ මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි විය යුතුය. පෙර මාදිලි"ලැම්බෝගිනි". කෙසේ වෙතත්, 1987 දී Chrysler විසින් ඉතාලි නිෂ්පාදකයා මිලදී ගැනීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරු නව කළමනාකාරිත්වය සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා නොගත් අතර සමාගම හැර ගියේය. ගාන්දිනී ඩයබ්ලෝ සඳහා අදහස් කළ ඔහුගේ අදහස් එක්-කෑල්ලක සුපිරි කූපයක මූර්තිමත් කළේය.

Lamborghini Diablo නිෂ්පාදනය 1990 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා එහි සැලසුම සම්ප්රදායික විය - ආසන දෙකක කුටියක්, එන්ජිමක් සහ ආසන පිටුපස පිහිටා ඇති ධාවකය. පසුපස රෝද. මෝටර් රථයේ "හදවත" යනු ලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් සහ 499 hp බලයක් සහිත V12 එන්ජිමකි. s., පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එකට වැඩ කිරීම. මෙම බල ඒකකය තත්පර 4.5 කින් කූපේට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. 1993 දී පෙළගැස්මනැවත පිරෙව්වා සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය SUV සම්ප්‍රේෂණය සහිත Diablo VT.

1995 දී, ඩයබ්ලෝ වීටී රෝඩ්ස්ටර් හි අනුවාදයක් විවෘත ශරීරයක් (ප්ලාස්ටික් වහලය විද්‍යුත් වශයෙන් එන්ජිම දෙසට ගෙන යන ලදී) සහ සියලුම රෝද ධාවකය මෙන්ම එන්ජිමක් සහිත ඩයබ්ලෝ එස්වී වෙනස් කිරීම 517 එච්පී දක්වා වැඩි විය. සමග. බලය සහ පසුපස රෝද ධාවකය.

Lamborghini හි 30 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, SE30 හි විශේෂ අනුවාදයක් 1994 දී මෝටර් රථ 150 ​​ක සීමිත සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලදී. සමහර විකල්පයන් අතහැර දැමීම නිසා කූපේ සැහැල්ලු වූ අතර "අශ්වයන්" 533 දක්වා වැඩි කරන ලද එන්ජිමක් ලැබුණි. මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ 15 ක් ඊටත් වඩා බලවත් බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එය 604 hp වර්ධනය කරයි. s., එවැනි මෝටර් රථයක් Lamborghini Diablo SE30 Jota ලෙස හැඳින්වේ.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළඩයබ්ලෝ මුලින්ම පෙනී සිටියේ 1995 දී, ඉතාලි සමාගම එහි පළමු වරටය නිල වෙළෙන්දාරට තුල.

2 වන පරම්පරාව, 1998

1999 දී දියත් කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ Diablo, නිර්මාණය සහ සාමාන්යය රඳවා තබා ගත්තේය පෙනුමපූර්වගාමියා, නමුත් ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් නොමැති වීමෙන් එය පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - ඒවායේ ස්ථානය ආලෝක උපකරණ මගින් ලබා ගන්නා ලදී. නිසාන් කූපේ 300ZX. මූලික අනුවාදය SV මාදිලිය සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් විය, එය එකම V12 5.7 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය 537 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග. එම බල ඒකකය ද ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති- ඩයබ්ලෝ වීටී කූපේ සහ ඩයබ්ලෝ වීටී රෝඩ්ස්ටර්.

1999 දී, අර්ධ ධාවන පසුපස රෝද ධාවන ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ GT කූපේ නිකුත් කරන ලද අතර එය පිටපත් 83 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 583 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් හයක එන්ජිමක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. s., සහ සමහරක් ශරීර කොටස්බර අඩු කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත.

1998 දී Lamborghini සමාගමේ හිමිකරු බවට පත් විය Volkswagen කනස්සල්ල AG සහ දැනටමත් නව හිමිකරුවන්ගේ නායකත්වය යටතේ 2000 වන විට ඉතාලියානුවන් නවීකරණයක් සකස් කර ඇත ලැම්බෝගිනි කාර් Diablo VT 6.0. එහි ඉදිරිපස කෙළවර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එන්ජිම ලීටර් හයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර 557 hp වර්ධනය විය. සමග. දැනටමත් 2001 දී “යක්ෂයා” සම්පූර්ණයෙන්ම නව සුපිරි මෝටර් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බැවින් මෙම මෝටර් රථවලින් 40 ක් පමණක් නිපදවා ඇත.

Lamborghini Diablo වෙනස් කිරීම්

Lamborghini Diablo VT 5.7 MT

Lamborghini Diablo VT 6.0MT

Lamborghini Diablo SV 6.0MT

Lamborghini Diablo 6.0MT

Lamborghini Diablo GT 6.0MT

Odnoklassniki Lamborghini Diablo මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Lamborghini Diablo හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ, 1992

අහම්බෙන්, මම “90 දශකයේ නිරූපකයක්” - 1992 ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ ලබා ගත්තා. 5.7 ලීටර් එන්ජිමක්, අතින්, පසුපස රෝද ධාවකය, තිරිංග හෝ ප්‍රති-ස්කිඩ් සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව. පළමුව: බාහිර "අවකාශය"! එක ප්‍රමිතියක් සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් ශරීර රේඛාවක් නොවේ. මම නවීන “ලම්බාස්” දෙස බැලුවෙමි - සැලසුම තවදුරටත් සමාන නොවේ, අද සියල්ල සරල කර ඇත, එය තරමක් අසාමාන්‍ය වුවද. Lamborghini Diablo ඇත්තටම ඉන උසයි, Land Cruiser එකට වඩා පළලයි. අභ්යන්තරය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල හා සංක්ෂිප්ත ය, නමුත් උපකරණ පුවරුව දෘශ්‍යතාව අවහිර කරයි, එබැවින් ඔබ වහාම ඔබේ බෙල්ල දොඹකර ගැනීමට පටන් ගනී, නමුත් පසුව ඔබ එයට පුරුදු වී අනාගතය දෙස බලන්න. මූලික වශයෙන් පසුපස දෘශ්‍යතාවක් නොමැත - මට පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. යන්ත්රය නිර්මාණය කර ඇත්තේ "ඉදිරියට පමණක් පියාසර කිරීමට" පමණි.

ස්ටාර්ටරය අමාරුවෙන් V12 දඟලනවා, එන්ජිමට පණ එනවා, ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාව ඔබෙන් සහ මගියාගෙන් සිනහවක් මිරිකනවා, එය ඔබ ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ ගරාජයට අගුළු දමන තුරු ඔබේ මුහුණෙන් ඉවත් නොවේ. එපමණක්ද නොව, ඔබ රෝදය පිටුපස සැපපහසු වූ පසු, මගීන්ගෙන් සහ රිය පැදවීමේදී සමාන සිනහවක් ඔබ දැකීමට පටන් ගනී. සතුට හුදෙක් වල් ය. මෝටරයේ කෑගැසීම, කෑගැසීම, ගර්ජනාව බර මත රඳා පවතින අතර මෝටර් රථයේ සෑම සංඛ්‍යාත පරාසයක්ම අද්විතීය ලෙස හඳුනාගෙන මතක තබා ගත නොහැක. චැසිය - සෙන්ටිමීටර 11 ක නිෂ්කාශනය සමඟ අපට කතා කළ හැක්කේ කෙසේද? සුවපහසුව සුපිරි මෝටර් රථවල සීමාවන් තුළ පවතී. 911 හි ක්‍රීඩා මාදිලියට වඩා දැඩි නොවේ.