Lexus IS I වෙනස් කිරීම්

Lexus IS I 200MT

Lexus IS I 200AT

Lexus IS I 300 AT

Odnoklassniki Lexus IS I මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Lexus IS I හිමිකරුවන් වෙතින් සමාලෝචන

Lexus IS I, 2000

මට මේ කාර් එක නිතරම මතකයි. ඇතුලේ හිටපු අයට තේරේවි. පැතිවල සම් සහිත සිදුරු සහිත අල්කන්ටාරා අභ්යන්තරය. Lexus IS I හි "පිළිවෙලට" මිල අධික ඔරලෝසුවක් මෙන් පෙනේ, අසාමාන්ය තියුණු වීසර් ඉහළට. BMW එකකට සමාන පසුපස ආලෝකය රතු-තැඹිලි වේ. ආසන ඉතා සුවපහසු වන අතර පුදුමයට කරුණ නම් රියදුරු අසුන විදුලිය, නමුත් නිවැරදි එක නොවේ. සංගීතය විනීතයි, මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, මොස්කව් සමඟ තැටියක් නොමැතිකම සඳහා සංචාලන තිරය පිටතට පැමිණේ. යකඩ කූරක් මත ක්‍රෝම් බෝලයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පාදම වටා වළල්ලක් සහිත පෙට්ටිය ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථවලට සමාන වේ. උපකරණ විනීතයි.

මත ලෙක්සස් පාර IS මම ඉතා ස්ථාවරයි. ධාවන පථය ගැටලුවක් නොවේ. ගතිකත්වය 2.0 සඳහා විශිෂ්ටයි, "සියගණනක්" පසු ත්වරණය විශේෂයෙන් ප්රසන්න වේ. සුක්කානම තදයි, සුක්කානම් රෝදය ඝනයි, අත්වලට හොඳින් දැනෙන අතර පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කළ හැකිය. ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි, ඔබට වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. මින්ස්ක් වෙත ගමන් කරන විට, ඉඳිකටුවක් 200 ට ආසන්නව ගමන් කරන ලදී. උපකරණවලට අනුව, මම 220 දක්වා වේගවත් කළ අතර, Camry හි මෙන් නරක දෙයක් සිදුවිය හැකි බවට බියක් නොතිබුණි. තිරිංග සුපිරි, මම WRX හා සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමක් පවා කොහේ හරි කියෙව්වා. බාහිරව තිරිංග තැටිසහ කැලිපර විශාල වේ, ආක්රමණශීලී ආදරය, සහ උනුසුම් නොවන්න. Lexus IS I හි අත්හිටුවීම දැඩි නමුත් ගැටිති සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. පෙට්ටියේ බල මාදිලියක් ඇත, අවංකවම, මම කිසිදු වෙනසක් දුටුවේ නැත, පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඇය අනුවර්තනය වී ඇත, මට මෙය දැනුනි: කවදාද නිහඬ ගමනසිනිඳු, වේගවත් විට - සපාකෑම සහ තියුණු. එකම කාර් එකඔහු පැදවූ කැරිස්මා සමඟ, ඒ සඳහා බොහෝ සමාව දිය හැකිය.

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ගතිකත්වය. නියම සැලෝන්. පෙනුම.

අඩුපාඩු : නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය.

නිකොලායි, බර්නාල්

Lexus IS I, 2001

Lexus IS I - නියම කාර්තාක්ෂණික පිරිවිතර අනුව. ඔටෝ, කැපී පෙනීමට කැමති අය සඳහා. හොඳ වටිනාකමක්මිල-ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසු සහ ඒ සමඟම වේගවත් හා ආවේගශීලී. ඉතා මැනවින් තෝරාගත් එන්ජිමක් (ලීටර් 2 6-සිලින්ඩර, 155 hp, පිස්සු ව්‍යවර්ථයක් සහිත), 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය අඟල් 17 රෝදවලට භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. Lexus IS I හි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ පිහිටා ඇති අතර හැකි තරම් ක්රියාකාරී වේ!

වාසි : විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක, බලවත් මෝටර්, සුවපහසු අභ්යන්තරය, පරිපූර්ණ හැසිරවීම, අමතර බොහෝ දේ. සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා පද්ධති.

අඩුපාඩු : පුළුල් රෝද නිසා හිම වල හැසිරවීම සාපේක්ෂව දුර්වලයි. සීඩී වෙනස් කරන්නා බොහෝ විට කැඩී යයි. ශීත ඍතුවෙන් පසු, එය ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ 1 නිහඬ බ්ලොක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

ඔලෙග්, ඉර්කුට්ස්ක්

Lexus IS I, 2003

Lexus IS I හි පළමු හැඟීම: එය හොඳින් හසුරුවයි, පාරේ පහත් මට්ටමක පවතී, එන්ජිමේ ප්‍රසන්න ඝෝෂාවක්, ගියර් මාරුවීම් කෙටි හා නිරවද්‍ය වේ, ආසනය සහ සුක්කානම රිය පැදවීමට පහසු වේ, මේ සියල්ල වහාම දැනී සතුටක් ලබා දුන්නේය. . මෙය නගරයේ ඇත, නමුත් ඔටෝබාන් දැනටමත් වඩා කම්මැලි ය, 150 ට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීම එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ, මෝටර් රථය සුළඟින් තරමක් විසි වී ඇත (කාලගුණය අනුව) සහ ස්වල්පයක් ගියර් අනුපාතයපෙට්ටියේ වේගය, 6-වේග ගියර් තිබියදීත් වේගය වැඩියි, නමුත් පෙට්ටිය ක්‍රීඩා සඳහා වැඩි ය, මම හිතන්නේ. නමුත් ඔබ වහාම GS430 සංසන්දනය කර මතක තබා ගැනීමට පටන් ගනී, මෙන්න එයයි. "Shumka" කරනු ඇත, එය නරක නැත. ගතිකත්වය, මම කියන්න දන්නේ නැහැ. හොඳයි, ලීටර් දෙකක් සහ මෙම "අශ්වයන්" සඳහා Lexus IS I හොඳින් ධාවනය කරයි. සංගීතය නරක නැහැ. මෝටර් රථයේ කිසිවක් ගැහෙන්නේ නැත, ඔබට ගුණාත්මකභාවය දැනිය හැකිය. නාවිකයා පැරණි නමුත් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර තොරතුරු සපයයි. සාමාන්ය පරිභෝජනය පෙට්රල් ලීටර් 9 ක් පමණ වේ. වහාම පාහේ, මෝටර් රථය තමන්ගේම දෑතින් නව පරම්පරාවේ ගෑස් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එන්ජිම සහ ගෑස් උපකරණ එකට සහ ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. මුදල් අනුව පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 7 කි.

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ශබ්ද පරිවරණය. පෙනුම. සුවපහසු සැලෝන්.

අඩුපාඩු : මම දකින්නේ නැහැ.

Evgeniy, මොස්කව්

පැතිකඩ දෙස බලන විට, නව IS සමානුපාතිකයන් රඳවාගෙන ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත පෙර ආකෘතිය, මෙන්ම පසුපස දොරවල්වල පහළ කවුළු රේඛාවේ එහි ලාක්ෂණික වක්රය. ඒ අතරම, නිර්මාණකරුවන් පෙනුමට අලංකාරය සහ ගතිකත්වය එක් කළහ - පඩිපෙළේ සිට පසුපස රෝද ආරුක්කු දක්වා ඉහළ යන රේඛාවක ආධාරයෙන්.

මෝටර් රථයට නව ලෙක්සස් මාදිලිවල සාමාන්‍ය ස්පින්ඩල් හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් ලැබුණි, ප්‍රධාන ලාම්පු යටතේ වෙන වෙනම පිහිටා ඇති දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් සහිත නව හෙඩ් ඔප්ටික් ඒකකයකි. ධාවන පහන් L-හැඩැති ටේල් ලයිට් පැතිවලින් ඔබ්බට විහිදේ. එහි විශාල පෙට්ටි තරඟකරුවන් අභිබවා යාමට එහි ගවේෂණයේදී, ජර්මානු ට්රොයිකා“ජපන් ජාතිකයන් නිර්මාණය පරිපූර්ණ කරනවා. මේ අනුව, ලීටර් 2.5 V-හැඩැති "හය" සමඟ ඒකාබද්ධ එන්නත් කිරීම(208 hp), එය IS250 වලින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමපෙර IS වලින් පමණක් ණයට ගන්නා ලදී. සුක්කානම් ආම්පන්නය මෙන්ම පසුපස අත්හිටුවීමද අලුත් ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අනුව රියදුරු කාර්ය සාධනය"IS" එහි පූර්වගාමියාට වඩා රසවත්, සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වී ඇත අධි වේගසහ අභ්යන්තර ද්රව්ය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෙනස් මට්ටමකට නැඟී ඇත.

රියදුරු-නැඹුරු අභ්යන්තරය LFA සුපිරි මෝටර් රථයෙන් ආභාෂය ලබා ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම සංශෝධනය කර ඇත, නමුත් බහුමාධ්ය සංදර්ශකයක් සහ ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් සඳහා ඉඩකඩ තිබේ. Lexus සඳහා ප්‍රථම මධ්‍ය කොන්සෝලය, ඇඟිල්ලක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විද්‍යුත් ස්ථිතික ස්පර්ශ පාලන විශේෂාංග ඇත. මීට අමතරව, ශරීරයේ පළල වැඩි වීම සහ දිගු රෝද පදනමක් නිසා නව IS වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. ප්‍රායෝගික නවෝත්පාදනයක් ද දර්ශනය වී ඇත: දෙවන පේළියේ ආසන 60:40 අනුපාතයකින් නැමිය හැකිය. IS 250 උපකරණ ඇතුළත් වේ සුවපහසු වින්යාසය Bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවේදකවාහන නැවැත්වීම, ඒකාබද්ධ ආසන ටිම් (කෘතිම සම් සහ රෙදි). තව දුරටත් මිල අධික ටිම් මට්ටම්: සම්පූර්ණ සම් ආසන, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, බුද්ධිමත් පද්ධතියමෝටර් රථයට ප්රවේශය, වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, රියදුරු අසුනේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථාන මතකය. මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදය සම්පූර්ණ LED දෘෂ්‍ය උපකරණ (හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව), විදුලි සන්රූෆ් සහ ස්පීකර් 15 කින් යුත් වාරික මාර්ක් ලෙවින්සන් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ලබා දෙයි.

Lexus IS250 උරුමය සහිතයි පෙර පරම්පරාව(XE20) 6-සිලින්ඩර V-වර්ගය පෙට්රල් එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 2.5 සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමසහ වැඩිදියුණු කළ ද්විත්ව විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය ද්විත්ව VVT-i. මෝටරයේ උපරිම ප්රතිදානය 207 කි අශ්ව බලය, 6400 rpm දී ලබා ගන්නා අතර, උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm (4800 rpm දී) වේ. 6-වේගයක් හරහා පසුපස ධාවක රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅනුක්රමික මාරු කිරීමේ හැකියාව සහිත ගියර්. මෝටර් රථය තත්පර 8.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. සහ ළඟා වේ උපරිම වේගය 225 km/h.

තුන්වන Lexus IS හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත ස්වාධීන වේ. නව පසුපස නිර්මාණය බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමග්රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත මාර්ග මතුපිටසහ මෙම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය හැසිරවීම. වෙනස්කම් වලට නව විදුලි බල සුක්කානම යාන්ත්‍රණයක් ද ඇතුළත් වේ. ධාවක පද්ධතිය මාදිලිය තේරීමඉදිරිපත් කරයි විවිධ මාදිලිධාවක මනාප මත පදනම්ව ගතික සැකසුම්. මෝටර් රථය අඟල් 17 කින් සම්මත වේ මිශ්ර ලෝහ රෝද, නමුත් සමහර ටිම් මට්ටම් වලදී, අඟල් 18 ක ටයර් භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, “එෆ් ස්පෝර්ට්” අනුවාදයේ, නැවත සකස් කරන ලද අත්හිටුවීමකට අමතරව, ක්‍රීඩා ආත්මයකින් (නවීකරණය කරන ලද බම්පර් සහ රේඩියේටර්) පිටත සහ අභ්‍යන්තරය ඇත. ග්රිල්, ඇලුමිනියම් පැඩල් සහ "F Sport" ලාංඡන සහිත ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ අනෙකුත් අලංකාර අංග ගණනාවක්).

Lexus IS250 උපකරණ බොහෝ ක්රියාකාරී, උදාසීන සහ වැළැක්වීමේ ආරක්ෂණ පද්ධති ඇතුළත් වේ. සම්මත Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) පද්ධතිය සංකීර්ණය ඔසවයි ක්රියාකාරී පද්ධතිවඩා කාර්යක්ෂම මට්ටමකට. නව පරම්පරාව තුළ, ශරීර රාමුව ඊටත් වඩා විශාල දෘඩතාවයක් ඇති අතර, රියදුරු සහ මගීන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි. සම්මත උපකරණවලට වායු බෑග් 8 ක් ඇතුළත් වේ. පද්ධතිවල සංයුතිය "අන්ධ ලප" නිරීක්ෂණය කිරීම, ගතික යාත්‍රා පාලනය, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය, වැනි හුරුපුරුදු කාර්යයන් මගින් අනුපූරක වේ. ස්වයංක්රීය පාලනය ඉහළ කදම්භයආදිය

තුන්වන පරම්පරාවේ Lexus IS, ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල, මෙම වෙළඳ නාමයේ D පන්තියේ සංවර්ධනය සඳහා නව ක්ෂිතිජ සකසයි. එය වඩාත් ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, IS250 අනුවාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ දුරට යල් පැන ගිය එන්ජිමක් තිබීම නිෂ්පාදකයාට ඉක්මනින් ආදේශකයක් සොයා ගැනීමට බල කෙරුනි, එය 2015 දී Lexus IS200t විය. මෙම ආකෘතියේ ආවරණය යටතේ, Lexus IS හි පළමු වරට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 2-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර, ඊටත් වඩා සහතික කරයි. වැඩි ගතිකත්වයඅඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ.

හොඳයි, ශරීර වැඩ ගැන බරපතල දෙයක් තිබේ නම්, ටීඑස් දැනටමත් පවසා ඇත්තේ යුරෝපයෙන් පරිත්‍යාගශීලියෙකු ගෙන්වා ගත හැකි බවයි.

සහ අභිරුචි-සාදන ලද අමතර කොටස්, මුල් හෝ මුල් නොවන, සෑම තැනකම තිබේ.

ඒ නිසා මම දකින්නේ ජීවමාන මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමේ එකම ගැටලුවයි. ප්රායෝගිකව කිසිවක් නැත.

ඇන්ඩ්‍රේ, ඔබ දොර යුගලයක් සහ තෙල් ගුලි එන්ජිමක් වෙනුවෙන් පරිත්‍යාගශීලියෙකු ගෙන ඒමට යන්නේ නැද්ද?)
ඔබ තවමත් එය කොතැනක හෝ තැබිය යුතුය, එය කොතැනක හෝ විසුරුවා හැරීම, එය ඉවත් කිරීම, නටබුන් ගබඩා කිරීම යනාදිය.
මම වසර ගණනාවක් සේවය කරන විදුලි කාර්මිකයෙක් මේ ආකාරයෙන් ව්‍යාකූල විය - ඔහු තම එළවළු කල්ඩිනා සඳහා කැපූ ටර්බෝ එකක් මිල දී ගෙන එය ඔහුගේ සතුට සඳහා ඔහුට මාරු කළේය. නමුත් ... ඔහුට සේවා ප්‍රදේශයේ කාර් 3 ක් සඳහා ඔහුගේම පෙට්ටියක් ඇත - හුරුපුරුදු ටින්ස්මිත්, වෙල්ඩර්, මෝටර් කාර්මික යනාදිය අත ළඟය. ඒ වගේම එයාට මේක කරන්න මාස හයක් විතර ගියා...
ක්‍රියාකාරකම් බොහෝ විට සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් මම පුද්ගලිකව වැළකී සිටිමි))

ඔහ් නියමයි) නිර්මාණශීලීත්වය සඳහා ඔබ සැමට ස්තූතියි! විශේෂයෙන්ම රාක්කවල සෑම දෙයක්ම විසිරී ගිය තැනැත්තා Tpyn

ලයන් මහතා, මම පළමු මෝටර් රථය තෝරා ගත්තද, මම සෑහෙන කාලයක් ශිෂ්‍යයෙකු වී නැත) මට අවශ්‍ය නොවූ නිසා මම මීට පෙර කරදර නොකළෙමි.

ඔහු නිවැරදිව සඳහන් කළ පරිදි කලාපයට තවත් වාසි ඇත මොස්කව් දකුණු පස ධාවනය- ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ebay වෙතින් බෙදා හැරීම තරමක් වේගවත් ය, යමක් සිදුවුවහොත්, කුඩා විස්තර සඳහා මට එතැනින් යමක් ඇද ගත හැකිය. සංදර්ශනයට අනුව, මම අන්තර්ජාලය දෙස බැලුවෙමි - සෑම දෙයක්ම ඇති බව පෙනෙන අතර පරිත්‍යාගශීලියෙකු ගෙන ඒම ද සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකිය

නගරය වටා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ, මම ඉක්මනින් ගොස් බලන්නම්. එය කුණු නම්, මම වෙනත් විකල්ප සොයමි.

රුසියාවේ ඔබට එම මුදලින් තවත් බොහෝ දේ ලබා ගත හැකිය නැවුම් කාර්) එම 7වන පරම්පරාවේ ගිවිසුම මෙම මුදලට බෙහෙවින් දැරිය හැකි මිලකට ඇත, නමුත් මා දකින වඩාත්ම යහපත් විකල්පය අප සතුව ඇත්තේ Mazda 6 හෝ Nissan Primera P12 2005 දක්වා. මම දෙවැන්න බරපතල ලෙස සැක කරන අතර මම එය දැනට අමතක කර වැටීමෙන් එය සොයමි turbo foresterඕනෑම තත්වයකදී මට අංක 1 වන 2 වන පරම්පරාව =) මම ෆෝරික් කිසිසේත් වෙනස් නොකරමි, මම සිතන්නේ එය මා මෝටර් රථයක සොයන දේවල හොඳම සංයෝජනය බවයි. නමුත් මම වහාම ඔහු සමඟ වාඩි වුවහොත්, ඔහු අනෙක් අයට වඩා හොඳ හෝ සමහර විට නරක වන්නේ කෙසේදැයි මට දැනෙන්නේ නැත.

එබැවින් forika සඳහා ඉතිරි කරන්න, නමුත් ඔවුන් සමඟ තත්වය වඩා හොඳ වනු ඇත))

මාර්ගය වන විට, "ආර්ථික අන්තර්ගතය" අවබෝධ කර ගැනීමේදී මට ගැටලුවක් තිබේ. මොස්කව් සඳහා මගේ අයවැය සොච්චම් බව පැහැදිලිය. නමුත් අපේ ප්‍රදේශයේ එය සාමාන්‍ය දෙයකි) මීට වසර එකහමාරකට පෙර මම මිනිසෙකු සමඟ කතා කළෙමි, ඔහුම ජපන් සහ ජර්මානුවන් සඳහා කොටස් වෙළඳාම් කළේය, BMW 5 2002 ලීටර් 2.8 ක් පැදවීය. ඔහුට අනුව මසකට $1k ආදායම ඔහුට සන්සුන්ව සිටීමට ප්‍රමාණවත් විය. පිරිමි ළමයාට දැනටමත් පවුලක් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
මට නම් හිතාගන්න බෑ වියදම් ප්‍රමාණය, හොඳයි, මම දන්නවා ටයර්, තෙල් වල මිල ගණන්, මට බය හිතෙන්නෙ නැහැ වගේ =) මම මේ ළඟදී ගිවිසුම දිහා බැලුවා, නමුත් එය 6 වන පරම්පරාව බව ඇත්ත, එය 6 වන පරම්පරාවයි. වණ - සුක්කානම් රාක්කය. Accord එකට ඩොලර් 300ක් යනවා, IS200 එකටත් ඒකම තමයි, මම ebay එකෙන් ඕඩර් කරනවා නම්, ඒකත් විවේචනාත්මක නැහැ වගේ. නමුත් මට සෑම මසකම අලුත්වැඩියාව සඳහා එම මුදල් වැය කිරීමට සිදුවුවහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණයි.

කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි විද්‍යාව ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම ආයෝජනය කළ යුතු කිලෝමීටරයක ගමන් වියදම් ලෙස මෙම යෙදුම ප්‍රතිසංස්කරණය කළ හැකිය:
- පරිභෝජනය
- රක්ෂණ
- බද්ද
- අනිවාර්ය ආවර්තිතා නඩත්තු කිරීම සඳහා පරිභෝජන ද්රව්ය
- ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවදානම් සහිත ඒකක
- හදිසි අනතුරකදී ශරීර වැඩ
- රබර්
සහ යනාදි. සින්ක් සහ දුර්ගන්ධය දක්වාම :)

සාමාන්‍ය රූපය පිළිගත හැකිද නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමන් විසින්ම තීරණය කළ යුතුය.
හොඳයි, මුදලට අමතරව අමතක කරන්න එපා, පැරණි මෝටර් රථයබොහෝ කාලයක් අවශ්ය වේ, සමහර විට බොහෝ දේ නිර්මාණය කරයි තවත් ගැටළු

ලෙක්සස් අයි.එස්

Lexus IS යනු D පන්තියේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාරික මෝටර් රථයකි. එය 1998 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර මෙම කාලය තුළ එය IS හි තුන්වන අනුවාදය දැනට නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. Lexus මාදිලියේ රේඛාවේ, IS දෙමුහුන් CT සහ විශාල සහ අතර ස්ථානයක් ගනී. පලමු Lexus අනුවාදයජපන් වෙළඳපොලේ IS යටතේ අලෙවි විය Toyota නමින්ඇල්ටෙසා.
Lexus IS හි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් සහ ප්‍රතිසමයන්:Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 සහ අනෙකුත් වාරික පන්තියේ D මෝටර් රථ.
පළමු පරම්පරාවේ Lexus IS එන්ජින් තරමක් ප්‍රසිද්ධ සහ ජනප්‍රිය පේළි හතර 3S, 2-ලීටර් වේ. සෘජු හයේ පහර 1G සහ සුප්‍රසිද්ධ පේළි හය-සිලින්ඩර 2JZ, ලීටර් 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත, ඉහළ කෙළවරේ IS300 මත ස්ථාපනය කර ඇත. Supra 2JZ-GTE මෙන් නොව, IS විසින් 2JZ-GE හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලදී.
දෙවන පරම්පරාවට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රේඛාවක් ලැබුණි බලාගාර: ජනප්රිය 2.5 l - 4GR, 3 ලීටර් 3GR, ප්රසිද්ධ 3.5 l. 2GR උඩින් ආදර්ශ රේඛාවක්‍රීඩා IS F මත ලීටර් 5 ක 2UR-GSE ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට අමතරව ගැසොලින් ආකෘති, සමඟ අනුවාද ද විය ඩීසල් එන්ජිම- IS200d සහ IS220d. මෙම මෝටර් රථ සඳහා 2.2 භාවිතා කරන ලදී ලීටර් එන්ජිම 2AD.
IS හි තුන්වන පරම්පරාව 2013 දී දර්ශනය වූ අතර සුපුරුදු 2GR සහ 4GR එන්ජින් වලට නව පේළි හතරක් එකතු කරන ලදී. පළමුවැන්න IS300h දෙමුහුන් මත භාවිතා කරන 2AR සහ IS200t මත භාවිතා කරන 8AR ය. දෙවැන්න ලීටර් 2 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් වන අතර එය මෑතකදී සියලුම නිෂ්පාදකයින් සඳහා සාම්ප්‍රදායික වී ඇත.
පහත දැක්වෙන ඔබ උනන්දුවක් දක්වන ආකෘතිය මත ක්ලික් කිරීමෙන්, ඔබට අවශ්ය සියල්ල සොයාගත හැකිය පිරිවිතර Lexus IS එන්ජින්, එනම් එන්ජින් ඔයිල්පිරවීම, එහි පරිමාව සහ ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය, එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය, එහි ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය, රෝගාබාධ සහ අක්‍රමිකතා, සුසර කිරීම යනාදිය.

ජර්මානු ප්‍රිමියම් ඩී පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා ජපන්-ඇමරිකානු විකල්පය සුදුසු බව අපි දැනටමත් දැක ඇත්තෙමු. ශරීරය විශිෂ්ට ලෙස පින්තාරු කර ඇති අතර එයින් තොරය දුර්වල ස්ථාන, රැහැන්වීම ආදර්ශමත් විශ්වසනීය වන අතර, අත්හිටුවීම නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණත්වය සහ මිල මෝටර් රථයේ පන්තියට බෙහෙවින් අනුකූල වේ. එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි සමඟ සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි.

සම්ප්‍රේෂණය

සියලුම දෙවන පරම්පරාවේ Lexus IS සතුව ඇත පසුපස ධාවකයසහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සොයාගත හැක්කේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සමපාතව පමණි, එහි තේරුම “ඉතා ඉතා කලාතුරකින්” යන්නයි. අපි අවංක වෙමු: අපි කැක්කුම ගොඩනඟා නොගන්නේ නම්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට ස්වයංක්‍රීයව වඩාත් සුදුසු ය.

සියලුම රෝද ධාවකය අතිශයින් දුර්ලභ ය, නමුත් විශේෂ පැමිණිලි නොමැතපද්ධතිය මත සොයාගත නොහැකි විය. අපි දිගටම කියමු ටොයෝටා මාර්ක් X ද සියලුම රෝද ධාවකය ගැන පැමිණිලි නොකරයි, නමුත් එය හරියටම සමාන වේ. මාර්ගය වන විට, මෙම Lexus අනුව පමණක් නොව Mark X120 මාලාව සමඟ ඒකාබද්ධ වේ සියලුම රෝද ධාවකය, නමුත් පොදුවේ ගොඩක් දේවල් තියෙනවා. මෙය ගියර් පෙට්ටි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ අනෙකුත් සංරචක, අත්හිටුවීමේ සිට ශරීර පැනල්වල කොටස් සඳහා විශ්වීය “පරිත්‍යාගශීලියෙකි”.

අසාමාන්ය, නමුත් පසුපස ගියර් පෙට්ටියමිලදී ගැනීමේදී එය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඔබට එය බොහෝ විට පවා "කඩා වැටිය හැක" දුර්වල මෝටර් 2.5, විශාල ඒවා ගැන සඳහන් නොකරන්න. පැරණි මෝටර් රථවල සිදු වන තෙල් කාන්දු වීම අනිවාර්යයෙන්ම එය අවසන් කරයි. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සීල් මරා දමන ලද අතපසු වූ මට්ටම හෝ සරලව අපිරිසිදු තෙල් ය. ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය නොඇසෙන තරම් ශබ්ද පරිවරණය ප්‍රමාණවත්ය. නිවාසවල කාන්දුවීම් සහ තෙල් දැමීම තෙල් වෙනස් කිරීමකට හදිසි ලෙස සහභාගී වීමට ප්‍රමාණවත් හේතුවක් වන අතර, මිලදී ගැනීමේදී, ගියර් පෙට්ටිය මෝටරයකින් කරකවමින් සෝපානයක ක්‍රියාකාරීත්වයට සවන් දෙන්න. කොන්ත්රාත් කොටස් ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් Lexus මිලදී ගැනීමේදී, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් අපේක්ෂා නොකරයි. මෙතන කාර්ඩන් පතුවළතරමක් විශ්වාසදායක, සාමාන්ය භාවිතයඑය 200+ සැතපුම් දී අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

IS මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් Aisin A960E වේ. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය Aisin සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය. අවාසනාවකට, එය යුරෝපීය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ තරඟ කිරීමට සාදන ලදී වාරික කාර්, සහ එය ඕනෑම වියදමකින් ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා "ගැලපෙන" වේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීසමග වේගවත් ඇඳීමගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අවහිර කරන ලයිනිං, එය කිලෝමීටර් 120 දහසකට වඩා අඩු දුරකින් මෙන්ම කපාට ශරීරය වේගයෙන් දූෂණය වීම සහ ප්‍රතිලෝම සහ සෘජු සොලෙනොයිඩ් පැළඳීම.

කාර් තෝරාගැනීම

Lexus IS ll සැතපුම් ගණන: අත්හිටුවීම මත ඇඹරුම් යන්තය, උත්පාදක යන්ත්රය මත වෑල්ඩින්

තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය පළමුව ලෙක්සස් පරම්පරාව IS ඇත්තෙන්ම වඩාත්ම සාර්ථක නොවන බව පෙනී ගියේය. එහි "ක්රීඩාව" ඕනෑවට වඩා, අඩු සැනසීමක් සහ ... බලය එකවරම විය. ගියර් පෙට්ටි "කම්මැලි" බවට පත් විය ...

6519 0 4 08.05.2018

අවාසනාවකට මෙන්, ද පවතී යාන්ත්රික ගැටළු. ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ඉදිරිපස ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ පඳුරු වලට හානි වී ඇති අතර එම ග්‍රහලෝක ගියර් එකේම චන්ද්‍රිකාවල ලිහිල් බව හේතුවෙන් “ට්‍රොලිබස්” ශබ්දයක් දිස්වේ. අධික උනුසුම් වීම සහ තෙල් සාගින්නඔවුන් පොම්ප බුෂිං සහ පොම්පය දෙකම මරා දමයි.

සමඟ පවා සැතපුම් 150-200 දහසක් පසු කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් වෙනස් කළ යුතු අතර සොලෙනොයිඩ්, මූලික වශයෙන් රේඛීය ඒවා 4 ක් සහ ක්‍රියාත්මක වන විට අපිරිසිදු තෙල්හෝ පෙට්ටියේ මුල් පිටපතක් සඳහා අනෙක් 5 අළුත්වැඩියා කිරීම සහ සමහර විට හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි කපාට ශරීරය ජනප්‍රිය Aisin TF61SN හි ඇති එකට බෙහෙවින් සමාන ය.

Aisin නිෂ්පාදන සමඟ ඇති ගැටළු සාපේක්ෂ විශාල සංඛ්යාවක් පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. පළමුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික සැකසුම් මගින් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ අගුල විශාල වශයෙන් පටවා පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත ඉහළ බරක් පටවන අතර ඉතා ඉහළය. වැඩ කරන උෂ්ණත්වය, "විලාසිතාගත" යුරෝපීය විසඳුමක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේම ශරීරය මත තාප හුවමාරුවකි.

සන්සුන්ව රිය පැදවීම හැර පළමු ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් කළ නොහැකි නම්, දෙවැන්න සටන් කළ හැකිය. තාප හුවමාරුව අපිරිසිදුකමෙන් "වැඩුණු" බවට පත් නොවන පරිදි තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීම සරල ක්රමයකි, නමුත් මෙම තත්ත්වය තුළ ඉතා ඵලදායී නොවේ. ඇඩප්ටර් තහඩුව හරහා පෙරනයක් සහිත බාහිර රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. සිට කුඩා සම්මත රේඩියේටර් පවා ලෑන්ඩ් කෲසර්වසර ගණනාවක් තිස්සේ පෙට්ටියේ ආයු කාලය බරපතල ලෙස දිගු කරයි.

හොඳයි, ගෑස් බිමට තද කිරීමට කැමති සහ මේ සඳහා සුළු මුදලක් වැය කිරීමට කැමති අයට, ඊටත් වඩා හොඳ විසඳුමක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 420 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති A760E/A761H ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරන්න, එය 960 වැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ 300 Nm ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එසේම, 760 අධි උනුසුම් වීමට හා අසාර්ථක වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, නමුත් වෙනත් පැතිවලින් එය සමාන කපාට ශරීර සැලසුමට සහ පාහේ සමාන ශරීරයට පවා ව්‍යුහාත්මකව සමීප වේ.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, A761H IS XE2 මත සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් 3.5 එන්ජින් සමඟ. අහෝ, එය ප්රායෝගිකව 2.5 එන්ජින් සමඟ සිදු නොවේ. නමුත් Lexus LC, LS, GX සහ LX මත මෙම පෙට්ටිය සොයා ගැනීම පහසු වන අතර කොන්ත්රාත් ඒකකයක් රුබල් 20 සිට 40 දහසක් දක්වා වැය වේ. විදුලි රැහැන් සම්බන්ධකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට ඊටත් වඩා ශක්තිමත් සහ ලාභදායී 760E ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉතා මිල අධික කාර්යයක් නොවන අතර දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකුට එය කළ හැකිය. වඩා හොඳ, වැඩ කට්ටලයක් සම්පූර්ණ කරන්න, 960 සිට තේරීමක් ස්ථාපනය කරන්න, සහ කපාට සිරුරේ විශාල රේඛීය solenoids 4 ක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

A960E කැඩී ගියහොත්, එය 760/761 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හොඳම විසඳුමයි. "චිප්" සරල ආදේශ කිරීමකින් එය 760 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම දෙවන සිට තුන්වන ගියරයට හොඳ කම්පනය සමඟ මාරු වන විට සැලකිය යුතු කම්පනයකට තුඩු දෙන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. එය විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලයට තරමක් බලපායි. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා බාහිර රේඩියේටරයක් ​​බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, පෙරනිමියෙන් එයට එවැනි තාප හුවමාරුවක් ඇත, මන්ද නිර්මාණ ලක්ෂණඑහි ඇති දියරයේ උෂ්ණත්වය තරමක් අඩු වේ.

3.5 එන්ජිමක් පැදවීමට සහ “ස්වාප්” කිරීමට කැමති අය සඳහා, බාහිර රේඩියේටර් සහ ෆිල්ටරයක් ​​සහිත A760E ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ: 960 වැඩි බරක්එය එය ඉවසන්නේ නැත.

ඩීසල් රියදුරන් කිහිප දෙනෙකුට මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ගැන පැමිණිලි නැත. සැතපුම් 350+ දහසකට පසු, සමමුහුර්ත මුදු ආදේශ කිරීම සමඟ නැවත ගොඩ නැගීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය වන අතර, සමහර විට, එපමණයි.

මෝටර්ස්

දෙවන පරම්පරාවේ ලෙක්සස් IS හි එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම සිලින්ඩර හයකින් සමන්විත වන අතර, ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමේ ආවරණය යටතේ ඇති ඩීසල් පේළි හතර සහ අට හැර. ඇත්ත, මෙහි පුරාවෘත්ත JZ නොමැති තරම්ය, මේවා . IS 250 මත කොටස් 4GR-FSE, ඇමරිකානු IS 300 මත 3GR-FE සහ IS 350 මත 2GR-FSE මත ගණන් කරන්න. IS-F හි ආවරණය යටතේ V8 2UR-GSE ඇත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ කිසිවක් නොතිබුණි. රුසියාවේ දක්නට ලැබේ.

3.5 සහිත ඉතා ජනප්‍රිය Camry හි 2GR-FE එන්ජිමක් ඇති අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇති නිසා GR එන්ජින් මාලාව අපගේ රටවැසියන් හොඳින් දනී. FSE අනුවාදයන් සෘජු එන්නත් කිරීම මගින් කැපී පෙනේ, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවාට වඩා මිල අධික හා චපලයි ඉන්ධන උපකරණසහ .

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර තරමක් විශ්වාසදායක ය, සේවා කාලය පිස්ටන් කණ්ඩායමසාමාන්ය තත්ත්වයන් යටතේ - කිලෝමීටර් 350 දහසකට වඩා, සම්පත කාල දාමය- 200-250 දහසක් පමණ, සාර්ථක නිර්මාණය ඇමුණුම්, නමුත් තවමත් ගැටළු තිබේ. එය සිදු විය හැකි වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය වන්නේ බාහිර VVTi තෙල් සැපයුම් නලයේ බිඳ වැටීමයි. 2008 වන තෙක් භාවිතා කරන ලද සංයුක්ත සැලසුම සමහර විට අවපීඩනය වන අතර එන්ජිම මිනිත්තු කිහිපයක් තෙල් නොමැතිව පවතී. එය පැටවීම යටතේ ය. නලය පරීක්ෂා කර සියලුම ලෝහ කොටස් අංක 15772-31030 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

පින්තූරයේ: Lexus IS (XE20) '2008-10

පොම්පයේ ආයු කාලය හුදෙක් හාස්‍යජනක ය; දැනටමත් 50 දහසක් දක්වා වූ සැතපුම් වල, එය ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී, එය ආසන්න වශයෙන් එකම කාල පරතරයකින් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. නව සහ උසස් තත්ත්වයේ එකක් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර සෑම නඩත්තුකදීම එය පරීක්ෂා කරන්න.

අදියර මාරු සම්බන්ධ කිරීම

මුල් සඳහා මිල

7,620 රූබල්

සුළු කරදරයක් නම් VVTi ක්ලච් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කරන අතර ශබ්දය බොහෝ විට පැළඳ සිටින දම්වැල්වල ශබ්දය සමඟ ව්‍යාකූල වේ. ගැටළුව අඩු සැතපුම් ගණනකින් දිස්වේ, විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි, ඔබට මේ ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් කප්ලිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කිරීම මිල අධිකය. ප්‍රතිස්ථාපන මිල රුබල් 40-47 දහසක් පමණ වේ, නමුත් ඒවා කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් පවතිනු ඇත, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථවල ක්ලච් තට්ටු කරන අතර කිසිවෙකු ඒවා අලුත්වැඩියා නොකරයි.

තවත් එකක් විය හැකි ගැටළුවඑය ප්රධාන වශයෙන් 4GR-FSE / 2GR-FSE එන්ජින් සමඟ කල්පවත්නා ස්ථාපනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය සරලව "PPS" ලෙස හැඳින්වේ. මෙය ඔබ සිතූ දේ නොව, "පස්වන සිලින්ඩර ගැටලුවක්", නමුත් එය ගැටලුවේ සාරය ඉතා නිවැරදිව පිළිබිඹු කරයි. කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති වින්‍යාසයකදී, පස්වන සිලින්ඩරය හේතුවෙන් දුක් විඳිති EGR මෙහෙයුම, ප්රමාණවත් සිසිලනය, උත්ප්‍රේරක වැගිරීම සහ ඉන්ටේක් කාන්දු වීම. ඇත්ත, එය GS වලට වඩා IS මත ලබා ගැනීමෙන් අඩුවෙන් පීඩා විඳිති, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෙම එන්ජින්වල පස්වන සිලින්ඩරය සෑම විටම දුක් විඳීමට පළමු වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ මුදු ඇලවීම, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර කුහරයේ මුල් ඇඳීමයි. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ පස්වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය (එන්ඩෝස්කොපි පරීක්ෂාව සිදු කිරීම වඩා හොඳය), සහ මෙහෙයුම අතරතුර, හෝ එය මත පෙරනයක් තැබිය යුතුය.

සාම්ප්‍රදායික එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා, ගැටළුව පවතී, නමුත් ඒවායේ EGR අඩු ක්‍රියාකාරී බැවින් එය අඩුවෙන් ප්‍රකාශ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්ප්රේරක වැගිරීමේ පළමු සංඥාවේදී, එය වෙනස් කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, සෙරමික් දූවිලි වලින් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයට හානි අපේක්ෂා කරන්න.

සෑම සැතපුම් 40-50 දහසකට වරක් පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ ඉන්ටේක් වෑල්ව්තැන්පතු ඉවත් කිරීමත් සමඟ, එසේ නොමැති නම් බලය බෙහෙවින් අඩු වේ. සාම්ප්‍රදායික එන්නත් සහිත එන්ජින් සඳහා මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අවශ්‍ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස 2GR-FE හෝ 3GR-FE සහිත, නමුත් සාමාන්‍ය IS 250 4GR-FSE සමඟ එය බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට කපාටය යට හෝ කෝක් කැබැල්ලක් අල්ලා ගත හැකිය. සිලින්ඩර් සිදුර සීරීමට.

ඡායාරූපයෙහි: Lexus IS 250 '2008-10 හි ආවරණය යටතේ

මෝටර් රථවල ගැටළු වලට අමතරව, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම රේඩියේටර් වල තත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. සාපේක්ෂව දුර්වල නිර්මාණයප්රධාන රේඩියේටර් බොහෝ විට එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු සඳහා උත්ප්රේරකයක් ලෙස සේවය කරයි. කාන්දුවීම් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් නරඹන්න, රේඩියේටරය හොඳ මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, උදාහරණයක් ලෙස Behr මිස ජපන් එකක් නොවේ. IS මත විදුලි පංකා අසාර්ථක වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ; සෑම නඩත්තුකදීම සහ ගිම්හාන සමය ආසන්නයේ දී නිරීක්ෂණය කිරීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

පොදුවේ ගත් කල, කුඩා Lexus හි ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් ඉටු වෙමින් පවතී. මෝටර් රථය සැපපහසුයි, හොඳින් හසුරුවන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වඩා විශ්වාසදායකය. යුරෝපීය තරඟකරුවන්. නමුත් එය බොහෝ විට ඉතා අරපිරිමැස්මෙන් සේවා සපයන බව අප සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, යුරෝපීයයන්ට වඩා මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර සමහර විට එය පැහැදිලි නැත.

පින්තූරයේ: Lexus IS 250C ‘2010–14

එන්ජිම සහ පස්වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල්වල පිරිසිදුකම ඇගයීමට වඩා හොඳය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ඔවුන් සඳහා අවශ්ය වැඩිපුර ගෙවීම වටී. විශේෂයෙන්ම මේවා සාම්ප්‍රදායික එන්නත් සහිත IS 300/IS350 අනුවාද නම්.

දෙවන පරම්පරාවේ Lexus IS යනු ආත්මය රිය පැදවීම ඉල්ලා සිටින විට සහ ඔබට එය ටිකක් විහිළු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විටය. BMW හිමිකරුවන් 3 සහ Mercedes C-පන්තිය. ඔව්, ඔව්, වාරිකය ජර්මානු පමණක් විය හැකි බව මම දනිමි. නමුත් යුරෝපීය වාරිකයේ සාර්ථක සංරචක තුනම, එනම් සුවපහසුව, පෙනුමසහ හැසිරවීම Lexus IS ගේ රුධිරයේ ඇත. ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, ඔබේ ප්‍රදර්ශන අතහැර දමා... නව නිසාන් සඳහා මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකට යන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම පරිපූර්ණ කාර්සිදු නොවේ, අවම වශයෙන් සැතපුම් සමඟ නොවේ. ගෝලීය වශයෙන් ගත් කල, අයිඑස් සංවිධානයට ගැටළු දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න පූර්ව විවේක උදාහරණ සඳහා පවා ඉහළ මිලකි. හොඳින් සංරක්ෂණය කරන ලද අවුරුදු දහයක් (!) මෝටර් රථයක මිල රුබල් 700-750 දහසකට ළඟා විය හැකිය. දෙවැන්න නම් වෙළඳපොලේ “සැබෑ” මෝටර් රථ අථත්‍ය ලෙස නොපැවතීම වන අතර, ඒවාට සුපිරි අව්‍යාජ එන්ජින් (2.5, දුර්ලභ 3.5 සහ ඉතා විදේශීය 5.0) සහ 300,000 දක්වා සේවා කාලය සහිත ගියර් පෙට්ටියක් තිබියදීත් මෙය සිදු වේ. විනීත, සේවා විකල්ප සමඟ, අයිතිකරුවන්ට සමු ගැනීමට ඉක්මන් නොවන අතර, ඔවුන් ඒවා විකිණීමට තැබුවහොත්, ඔවුන් ඉහළ මිලකට පවා ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා වැඩි කාලයක් බලා නොසිටිති.

ඡායාරූපය: Lexus IS (XE20) ‘2005–13

මාර්ගය වන විට, සොයන විට රසවත් අවස්ථා ගැන. බිය ගැන්වීම සඳහා නොව, අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය එහි මුල් තීන්තයෙන් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කක් බව මම කියමි. මෙයට හේතුව "නඩුවේ" තරමක් නොසැලකිලිමත් ස්වභාවය සහ ඒකාකෘති උද්යෝගය නිසාය. සාමාන්ය රියදුරු"ජපන්", නැවත වරක් දියේ ගිලී "බිම මත සෙරෙප්පු", හෝ හුදෙක් මෝටර් රථයේ වයස, සහ හොඳයි ... "බිම මත සෙරෙප්පු" කිරීමට අකමැති.

තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් නම් ඇමරිකානු අතීතයක් සහිත පිටපත් විකිණීමට තිබීමයි. ඒවා හඳුනා ගැනීම තරමක් පහසුය - මගින් උපරිම වින්යාසයහිරු ආවරණ සහ මොනිටරය සමඟ. ඔබ මෙම මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බලන්නේ නම්, ආනයනික මෝටර් රථවල සැතපුම් අනුකම්පා විරහිතව වැඩි වී ඇති අතර සැබෑ එක සොයා ගැනීමට නොහැකි වීම සඳහා සූදානම් වන්න. ලෙක්සස් සියලුම ටොයොටා වලට පොදු ගැටළුවකින් පීඩා විඳිති - සැතපුම් ගණන සටහන් වන්නේ එක් කොටසක පමණක් වන අතර එය සකස් කර ඇත්නම්, නිසැකවම. ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන සැතපුම් වලින් පෙන්නුම් කරන බව අමතක නොකරන්න, බොහෝ විකුණුම්කරුවන් පහසුවෙන් නිහඬව සිටිති.