MAN Lion's City MY2018. හදවත් යනු ගිනිමය එන්ජිමකි. MAN Lion's City MY2018 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙය සිදු වූයේ 2008 දී නිල MAN බෙදාහරින්නා වන MAN ඔටෝමොබයිල්ස් රුසියාව මොස්කව් වෙත ඩබල් ඩෙකර් බස් රථයක් ගෙන ඒම සඳහා ත්‍රාසජනක ගමනක් ආරම්භ කළේය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් බර්ලිනයේ "ඩබල් ඩෙකර්" මෙහෙයුම් නැවත ආරම්භ කළහ. මොස්කව් ආන්ඩුව "ඩබල් ඩෙකර් මාර්ග" නැවත ආරම්භ කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටි බව යමෙක් සිහිපත් කළේය. ඉතිරිව ඇත්තේ විකාරයක් පමණි: කාලය හා අවකාශය තුළ ආශාවන් සහ හැකියාවන් සම්බන්ධ කිරීම. ඒ අතරම, 2008 ComTrans ප්‍රදර්ශනයේදී බස් රථය පෙන්වීමට හැකි විය, වෙනත් කෙනෙකු උනන්දු වන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

ComTrans හි තට්ටු දෙකේ MAN ND313 Lion’s City DD බස් රථය අවධානයට ලක් නොවූ අතර MAN බස් ප්‍රදර්ශනයේ ප්‍රදර්ශන නැවතුම්කරුවෙකුගේ භූමිකාව ඉටු කළේය. මොස්කව්හි සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ද්විත්ව තට්ටුවක් ඔබ දකින සෑම දිනකම නොවේ (ඔවුන් ලන්ඩන් ද්විත්ව තට්ටුව තරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, නමුත් දිගු කලක් බර්ලිනයේ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත). එක් මෝටර් රථ සඟරාවක කතුවරුන් ද තට්ටු දෙකේ බස් රථය ගැන උනන්දුවක් දැක්වූ නමුත් විදේශීය වාහනයක් ලෙස නොව, එහි පාරිභෝගික ගුණාංග ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ආකෘතියකින් පරීක්ෂා කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. රුසියාවේ මෙම වර්ගයේ රෝලිං තොග භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව ඔවුන්ගේම නිගමනවලට එළඹීමට සඟරාවේ නියෝජිතයින්ට අවශ්ය විය.

ඔවුන්ට බසයට පිවිසීම ප්‍රතික්ෂේප නොකළ නමුත් තට්ටු දෙකේ ගමනේ ගැටලුව වහාම මතු විය. මෙම රකුසාගේ සමස්ත උස අවසර දී ඇති මීටර් 4 ට වඩා හොඳ සෙන්ටිමීටර දහයකි. ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, මෙම බසයේ දිශා හතරටම ගමන් කළ නොහැක: හොඳ ආකාරයකින්, එහි මාර්ගය රථවාහන පොලිසිය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ යුතු අතර මේ සඳහා විශේෂ බලපත්‍රයක් ලබා ගත යුතුය. ප්රායෝගිකව මෙයින් අදහස් වන්නේ ස්ථිර මාර්ගයක් බවයි සාමාන්ය බස්නගරය තුළ බොහෝ බලධාරීන් සමඟ "පදිංචි වීමට" අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, එයින් යම් අපගමනය හෝ මාර්ගය වෙනස් කිරීම දඬුවම් කරනු ලැබේ. සඟරාවේ නියෝජිතයින්ට පොදු මාර්ගවලට නොගොස් සංවෘත ස්ථානවල පමණක් රිය පැදවීමට සීමා විය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, මෝඩ ලෙස දිගු කරන ලද සන්නිවේදන වයර් අහම්බෙන් ස්පර්ශ නොකිරීමට ඔවුන්ට ප්රවේශමෙන් ඉහළට බැලීමට සිදු විය. මෙම වයර් කීයක් ඔබේ හිසට ඉහළින් එල්ලා තිබේදැයි ඔබට සිතාගත නොහැකිය! නමුත් අපි ඔවුන් සාමාන්‍ය බස් රථයක හෝ ට්‍රක් රථයක නොපෙනේ නම්, චලනය වන අහස ගොඩනැගිලි මත, එල්ලා වැටෙන උඩිස් ජාලයන් සෙවීම මුළු ගමනේම කාරණය බවට පත්ව ඇත! අපි ඇත්තටම අහසේ කපුටන් ගණන් කරනවා වගේ තමයි පිටතින් පෙනෙන්නේ. හිස එසවූ ඔවුන් බිම ඇති අනතුර දුටුවේ නැත!

කුඩා කන්දක්, නොවැදගත් බෑවුමක්, ඔබ වෙනත් මෝටර් රථයක පවා නොදැනෙන පරිදි, ජර්මානු ද්විත්ව තට්ටුවට බාධාවක් විය. කුඩා කන්දකින් සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ බැසගත් බසය හිටි හැටියේම දුම්රිය මාර්ගයේ මැරී නතර විය. එන්ජිම දිගටම purr විය, ඩ්රයිව් රෝද දිගටම භ්රමණය විය, නමුත් එය චලනය නොවීය! මේවා මොන වගේ විහිළුද?! අපි පිටතට ගොස් පිටත තත්වය තක්සේරු කිරීමට සහ ඇදහිය නොහැකි දසුනක් නිරීක්ෂණය කරන්නෙමු. බෑවුමකින් රිය පදවන විට බස් රථයේ පිටුපස උඩවැටිය ඇස්ෆල්ට් එකේ වැදී ඇත. සමාගමේ රියදුරු රිය පැදවීම හොඳයි, සඟරාවේ නියෝජිතයෙකු නොව, එසේ නොවුවහොත් ඔවුන් සියලු කරදරවලට ගොදුරු වනු ඇත ... පසුපස ටේලර් ඇක්සලය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලී ඇති අතර අපගේ මැද ධාවක ඇක්සලය එල්ලා තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අත්හිටුවන ලද රෝද මෝඩ ලෙස භ්රමණය වන අතර, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි ... වාතය වෙත.

අපි තනිවම රෝලර් කෝස්ටරයේ වහල්භාවයෙන් බස් රථය බේරා ගැනීමට උත්සාහ කළත් එය අසාර්ථක විය. ඊට පටහැනිව, ඔහුගේ ආහාර නරක් වීමේ සැබෑ අනතුරක් විය. විනෝදය සඳහා, යමෙකු අපගේ උරහිස් සමඟ මෝටර් රථය තල්ලු කිරීමට පවා යෝජනා කළේය: ඔවුන් පවසන්නේ, අපි සියල්ලෝම ගොඩ ගසා විශාල ශබ්දයක් ඇති කරමු! නමුත් නරක බලයට මෙහි තැනක් නැත. මට බාහිර උපකාර ලබා ගැනීමට සිදු විය, වාසනාවකට මෙන් අසල ට්‍රක් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් සුදුසු ජැක් එකක් හමු විය. එය පසුපස සහ මැද අක්ෂ අතර යොමු ලක්ෂ්‍යයට ලිස්සා ගියේය. නමුත් බසයේ පිටුපස ඔසවනවා වෙනුවට, කොස් සුමට ලෙස තාර තුළට ගිලී ගියේය, නිවාඩුවක් ගත කරන්නෙකුගේ පාදය වෙරළ වැල්ලේ. ඔබට අවශ්‍ය කුමක්ද: ටොන් 16ක් තමන්ටම දැනෙනවා! නරඹන්නන් පෙනී සිටි අතර ගැටලුව විසඳීමට ඔවුන්ගේ මාර්ග උපදෙස් දීමට පටන් ගත්හ. ඇතැමෙක් ට්‍රක් රථය ඇදීමට අනුබල දුන්හ, තවත් සමහරු දොඹකරයකින් ස්ටර්න් එක එසවීමට යෝජනා කළහ, තවත් සමහරු සමාගම සඳහා මැස්සන් අල්ලාගෙන එක් එක් අනුවාදයට එකඟ වූහ. අසාර්ථක උත්සාහයන් දුසිමකින් පසු, අලුත්වැඩියා කරන්නන් සහ රියදුරන්ගේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයෙන් බසය නිසි ලෙස ජැක් කිරීමට සමත් විය. නමුත් පසුව ඊළඟ "ඇම්බුෂ්" මතු විය: ස්ටර්න් වම් කෙළවරේ එසවීම, MAN ගේ විකර්ණ දකුණු ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇස්ෆල්ට් මත රැඳී ඇත. බලාපොරොත්තු සුන් වූ තත්වයක් ඇති විය. දුම් විවේකයක්, තත්වය ගැන සිතීම, උපදේශනයේ අනුවාදවලට සවන් දීම, තවත් දුම් බිඳීමක් ...

පාලිත වායු අත්හිටුවීම උදව් විය. චැසියේ වායුමය මාංශ පේශි සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන්, අපි සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට සමත් විය. ඔවුන් තවමත් බසය වහල්භාවයෙන් පිටතට ඇද දැමූ නමුත් එය හොඳ පාඩමක් විය - මෙතරම් විශාල හා බර වාහනයක් සඳහා, මාර්ගයේ උසෙහි කුඩා වෙනසක් පවා සැබෑ උගුලක් බවට පත්විය හැකිය. එහි කාර්යභාරය වේග බාධකයක්, මාර්ගයේ වළක් හෝ පර්යන්ත ගලක් මගින් ඉටු කළ හැකිය. කුඩා සිදුවීමක් ද්විත්ව තට්ටු භාවිතා කිරීමේ අපගේ අත්දැකීම් පොහොසත් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණ ධාවනය එතැනින් අවසන් විය හැකිය, මන්ද රුසියාව එහි ගමනාන්තයන් සමඟ එවැනි ඉහළ පෙළේ අමුත්තන් පිළිගැනීමට සූදානම් නැති බව පැහැදිලිය. නමුත් එතරම් නොදන්නා සෑම දෙයක් ගැනම උනන්දු වීම මගේ ධෛර්යය වැඩි කළා. සියල්ලට පසු, පිළිතුරු අවශ්‍ය ප්‍රශ්න රාශියක් මතු විය. උදාහරණයක් ලෙස: දෙමහල් තට්ටුවේ පළමු, සහ විශේෂයෙන්ම දෙවන මහලේ මගීන්ට හැඟෙන්නේ කෙසේද? මගී ආසන 83ක්, පඩිපෙළ දෙකක්, විශාල ගබඩා ප්‍රදේශයක්, රෝද පුටු භාවිතා කරන්නන් සඳහා ආසන සහ බෑවුම්, සුවපහසු රියදුරු අසුනක් සහ විශාල බල ඒකකයක් මගීන්ගේ සුවපහසුව නොසලකා හැරීමට ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් සමත් වූයේ කෙසේද? ඔවුන්ගේ මව්බිමේ දෙමහල් කම්කරුවන් පිළිබඳ අදහස කෙතරම් පොරොන්දු විරහිතද?

ජර්මානු ගුවන් යානයේ අභ්‍යන්තරය ගවේෂණය කරන අතරතුර, මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳින් සිතා බලා සහ මානුෂීය ලෙස සිදු කර ඇති ආකාරය ගැන අපි පුදුමයට පත් විය. ඇයි අපේ අයට ඒක කරන්න බැරි?! අපගේ බස් රථවල සැකැස්ම සඳහා වගකිව යුතු සියලුම රුසියානු නිර්මාණකරුවන්ට ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ එක් දිනක් ගත කිරීමට සහ MAN ND313 Lion's City DD ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීමට මම උපදෙස් දෙන්නෙමි. මම හිතන්නේ මෙය සැලසුම් කිරීමේ විශිෂ්ට කෘතියක් වන අතර මෙහි ඉගෙන ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, vis-a-vis පිහිටා ඇති බිම් මහලේ පසුපස ද්විත්ව ආසනවල සැකැස්ම ගන්න. එසේත් නැතිනම් දීප්තිමත් වර්ණ සහිත අත් පටිවල හැඩය සහ පිහිටීම. පුදුමයට කරුණක්, නමුත් සත්‍යයකි: ඔබ කුටියේ කුමන කොටසක සිටියත් ඔවුන් සැමවිටම අත ළඟ සිටින අතර, “ස්ටයෝපා මාමා” පමණක් නොව ඕනෑම උසක මගියෙකු වෙත ළඟා වීමට ඒවා පහසුය. ඒ අතරම, ගෘහස්ථ බස්රථ මෙන් නොව ඉහළ බෑවුම්වල පිහිටා ඇති පිටවන ආසනවලට ඔවුන් බාධා නොකරයි. අපේ රටේ, සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි උසකින් යුත් පුද්ගලයින් නිරන්තරයෙන් ඔවුන්ගේ හිසට පහර දෙයි. පළමු මහල සාමාන්‍ය නගර බස්රථවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, නමුත් සිවිලිම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, නමුත් මෙය කුටිය වටා නිදහස් චලනයට බාධා නොකරයි.

තවත් දෙයක් ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකි ය: ද්විත්ව තට්ටුවක පිරිසැලසුම වැනි සංකීර්ණ කාර්යයක් සමඟ, MAN නිර්මාණකරුවන්, සියලු සම්මුතීන් සමඟ, පහළ මහලේ සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් බිම් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කළහ - එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ පියවරක් නොමැත! එපමණක් නොව, පිවිසුම් තුනෙන් දෙකක් රෝද පුටු සඳහා බෑවුම් වලින් සමන්විත වන අතර, ආසන අතර පුළුල් මාර්ගයක් ආබාධිත පුද්ගලයෙකුට රෝද පුටුවක කුටිය වටා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බසයේ මැද කොටසෙහි නැමිය හැකි ආසන සහිත විශාල ගබඩා ප්‍රදේශයක් ඇත. බොහෝ මිනිසුන් නැත - ඔබට වාඩි විය හැකි අතර, සෙනඟක් සිටී නම්, නැමිය හැකි පටි සහිත ආසන අමතර මගීන් කිහිප දෙනෙකු සඳහා ඉඩ නිදහස් කරනු ඇත. පඩිපෙළ විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. 1930 ගණන් වලදී, මොස්කව් අවට ධාවනය වන ද්විත්ව තට්ටු ඊඊසී ගයි සහ යාටීබී -3 ට්‍රොලිබස් පිළිබඳ ප්‍රධාන පැමිණිල්ලක් වූයේ එක් පටු සහ බෑවුම් සහිත පඩිපෙළක් පමණක් තිබීමයි, එය කාර්යබහුල වේලාවන් තුළ ව්‍යාකූලත්වයට හේතු විය, මන්ද මගීන් දෙදෙනෙකුට එකිනෙකා පසුකර යාමට නොහැකි විය. එය මත.

මෙම බස් රථය මෙම ගැටළුව අවම කර ඇත - පඩිපෙළ දෙකක් ඇත, ඒවා පුළුල් වන අතර එමඟින් ඔබට ඉදිරියෙන් එන මගියා පසෙකට ගමන් කළ හැකිය. දෙවන මහල සම්පූර්ණයෙන්ම කැප කර ඇත ආසන ස්ථානය- රිය පැදවීමේදී එහි සිටගෙන සිටීම තහනම්ය. පළමුවෙන්ම, මෙය මගීන්ට අපහසු වේ, මන්ද දෙවන මහලේ ඇති මැදිරියේ උස සෙන්ටිමීටර 170 ක් පමණක් වන අතර, දෙවනුව, රියදුරු වීඩියෝ කැමරාවක් හරහා දැඩි නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම නිරීක්ෂණය කරයි. දෙවන මහලේ සිටගෙන සිටින මගීන් බසයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වැඩි කරන අතර එම නිසා වංගු කිරීමේදී ස්ථායීතාවය අඩු වන බැවින් මෙහි තාර්කික ධාන්ය ඇත. දෙවන මහලේ ඔටුන්න හිමි ස්ථාන, ඇත්ත වශයෙන්ම, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් අසල. පෙර නොවූ විරූ රිය පැදවීමේ සංවේදනය - සියලුම ට්‍රක් රථ සහ අසල්වැසි බස් රථවලට වඩා ඉහළ - කිසිවකට අසමසමයි! බොහෝ ද්විත්ව තට්ටු නගර බස් රථ සංචාරක, විනෝද චාරිකා සහ අන්තර් කලාපීය බස් රථ ලෙස භාවිතා කරන්නේ මන්දැයි දැන් පැහැදිලිය - දෙවන මහලේ දර්ශනය විශ්මයජනකයි. ගමනාගමනයට සහ නගර තදබදයට ඉහළින් උන්නතාංශයේ ප්‍රීතිය ඔබට විවේක ගැනීමට සහ නගර දර්ශන භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.

රියදුරු සඳහා, බසය ධාවනය කිරීම හැකි තරම් පහසු වේ - එය Drive, Neutral, Revers, බලවත් බල සුක්කානම සහ pedals දෙකක් සහිත බොත්තම් තුනක් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇත: ධාවකය සහ තිරිංග. සෑම දෙයක්ම රියදුරුට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ඇත: අඩු තෙහෙට්ටුව සහ බාධා කිරීම්. උණුසුම් යුරෝපයේ සිරිතක් ලෙස: රියදුරු අසුන වෙන් කර ඇත්තේ ඝන තොගයක් වෙනුවට කුඩා බාධකයකින් පමණක් වන අතර, ඔහු මගීන් හමුවූ විට, ඔහු ඔවුන්ට ගමන් ටිකට්පත් විකුණයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු අතේ ඇති බාධකයේ මුදල් ලේඛනයක් සහ මුදල් තැටි තිබේ. සුක්කානම් තීරුවඋපකරණ පුවරුව සමඟ එකට වෙනස් කළ හැකිය. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට ඇති උපකරණ වලින්, ටචෝග්‍රැෆ් සමඟ ඒකාබද්ධ වේග මාපකය පමණක් වන අතර ගුවන් යානා පද්ධති පිළිබඳ අනෙකුත් සියලුම තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කෙරේ තොරතුරු සංදර්ශකය, සහ තොරතුරු සඳහා ඇති ඉල්ලුම අනුව, ට්රයිෆල් මත රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර.

ගොඩබිම් යාත්‍රාවේ කපිතාන්වරයාට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ඉහළින් වර්ණ මොනිටරයක් ද ඇති අතර, එම තත්ත්වය අනුව වීඩියෝ තොරතුරු ස්වයංක්‍රීයව සම්ප්‍රේෂණය වේ. බසය නැවතුමේ සිටින විට, ඔබට ඈත පිවිසුම් ප්රදේශය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. බසය වේගය වැඩි කළහොත් මොනිටරය දෙවන මහලේ තත්ත්වය පෙන්වයි. සහ රියදුරු උපාමාරු දැමීමේදී අත්හැරීමට තීරණය කරන්නේ නම් පිටුපසට, එවිට තිරයේ ඇති රූපය පසුපස බාහිර කැමරාවෙන් සම්ප්රේෂණය වේ. ඉතිරිව ඇත්තේ ජර්මානු බස් රථ රියදුරන්ට ඊර්ෂ්‍යා කිරීම සහ නගර ගුවන් යානා වල එවැනි උපකරණ ගෘහස්ථ ගුවන් යානා සඳහා සම්මතයක් වන තෙක් බලා සිටීමයි.

නිෂ්පාදකයා: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ankara, Türkiye). මාදිලිය: MAN Lion's City A78 EL283 විකුණුම් ආරම්භය: 2010. පරීක්ෂණ බස් රථය සපයන ලද්දේ MAN ඔටෝමොබයිල්ස් රුසියාව LLC විසිනි.

පාසල් දිනය අවසන්. සිසුන් මෙට්‍රෝ වෙත නැවතුම් දෙකක ගමන් කිරීමට මගේ Ikarus 260 ට කඩා වදියි. බසයට මිරිකා නොගන්නා ලෙස ඉල්ලීම් සහ MAZ-105 එය පිටුපසින් පෙරළෙන්නේ දුසිමක් පමණ දෙනා පමණි. ආදරණීය මෙට්‍රෝව සඳහා පිටත්ව යන්නේ ඔවුන් වන අතර, ඉතිරි අය බලා සිටින්නේ ඔවුන් ඉතා හොඳින් සංයුක්ත වී ඇති මගේ ගුවන් යානය සෙමෙන් වායු උල්පත් මත එල්ලා වැටෙන ආකාරයයි. "බස් එක වැඩි දුර යන්නේ නෑ!" - සහ මුළු සමූහයා අකමැත්තෙන් පසු බැස යයි. හංගේරියානු මෝටර් රථ එක් වරකට වඩා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ විශාල මගී ධාරිතාව ඔවුන් කෙරෙහි කුරිරු විහිළුවක් කළේ එලෙස ය.

මම මේකප් එකේ ඔයාව අඳුරන්නේ නැහැ

ඔබට මෙම බසය පසුකර ඇවිද යා හැකි අතර නොනැවතී - අවට MAN A74s බොහොමයක් තිබේද? එවිට ඔබ ආපසු හැරී බලන විට ඔහුගේ මුහුණ පහත් තට්ටුවේ MAN A21 ගේ මුහුණට සමාන බව පෙනේ. ඒ වගේම කල්පනා කරලා අන්තිමට ඔයා ආපහු ඇවිත් සැලෝන් එක දිහා බැලුවා... මේ අර්ධ පහත් තට්ටුවේ වාහනය පරීක්‍ෂණයට අපි ළඟට ආවේ හරියටම.

ඇතුළත, බස් රථය දැඩි ලෙස කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත - එකක් වාඩි වී සිටියදී ගමන් කරන අය සඳහා, දෙවැන්න නැගී සිටීමට සිදු වන අය සඳහා. නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු බිත්තියක් සවි කර නැත, නමුත් බෙදීම ඉතා පැහැදිලිය: බස් රථයේ ඉදිරිපස ඇත්තේ එක් ආසනයක් පමණක් වන අතර පිටුපස සිවිලිමට යටින් තිරස් අත් පටි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඡායාරූපයෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මම එහි වාඩි වී සිටීම පහසු බව පමණක් සටහන් කරමි. ඔබේ හිසට උඩින් කිසිවක් එල්ලා නැත, එන්ජිමේ ශබ්දය ඔබේ කන් මත පීඩනයක් ඇති නොකරයි.

පිටතට යාමට අවශ්‍ය අය අත් වැටෙහි ඇති බොත්තම එබීමෙන් පමණක් රියදුරුට ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥාවක් මගින් දැනුම් දෙනු ලැබේ. ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ස්ථාපනය කර ඇති බොත්තම් ඔබ කිසිසේත් එබීමට අදහස් නොකරන විට පවා සෑම විටම “අතට” වැටේ. සමහර විට සම්මතයන් නැවත සලකා බැලීමට කාලය පැමිණ තිබේද?

නැමීමේ ඉණිමඟ පිහිටා ඇත්තේ 2 වන දොරේ, ඇමුණුම් ස්ථානයේ පමණක් බව සලකමින් රෝද පුටුවවෙනම දැනුම්දීම් බොත්තමක්, ප්‍රමුඛතාවය ඇති අනතුරු ඇඟවීම. මාර්ගය වන විට, ඉණිමඟ දිග හැරීම සඳහා පියන මත ලූපයක් ඇති අතර, ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමයන් මෙන් රියදුරුට ඉවත් කළ හැකි කොක්කකින් කම්මැලි වීමට සිදු නොවේ.

දොර ඩ්රයිව් වෙනස් වේ: 1 වන රෝලිං වර්ගයක් වන අතර, 2 වන භ්රමක hinge මත ස්ලයිඩින් වර්ගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දොරවල් වැසීම සහ විවෘත කිරීම යන දෙකටම ඇණ ගැසීමෙන් ආරක්ෂාව ඇත - එය මාර්ගයේ බාධාවක් ඇති වුවහොත්, එය ස්වයංක්‍රීයව නැවත පැමිණේ ආරම්භක ස්ථානය. නමුත් ප්රතිරෝධය ඉතා ශක්තිමත් විය යුතුය - දරුවා දොර "නොසලකා හැරිය හැක".

ස්වාභාවිකවම, ඕනෑම හොඳ නගර මෝටර් රථයක් මෙන්, A78 ට “ස්වාට්” කළ හැකිය - 1 වන දොරේ මිලිමීටර් 100 කින් සහ 2 වන දොරේ මිලිමීටර් 70 කින්. දොරවල් විවෘත කිරීමට පෙර මෙය කළ යුතු බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් "උපක්රමය" ක්රියා නොකරනු ඇත.

කැබින් එක ගැන වැඩිය කියන්න දෙයක් නෑ. මයික්‍රොෆෝනය සක්‍රිය කිරීම සඳහා වූ විදේශීය පාද බොත්තම පැනලයේ හුරුපුරුදු බොත්තමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වූ අතර විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර දර්පණය අතුරුදහන් වීම හැර අභ්‍යන්තරය MAN A21 ට සමාන වේ. රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය සුවපහසුව අතින් නරක අතට හැරී ඇති බව පැවසීම දුෂ්කර ය - ඒ වෙනුවට, "සමහර බාබල් අතුරුදහන් වී ඇත." එබැවින් ඔහුගේ පිටුපස බිත්තිය හිස් වී ඇති අතර දොර පටු වී ඇත, නමුත් එය තවමත් ඇත මානයන් ගැන අත්වැසුම් පෙට්ටියහිසට ඉහළින් රියදුරුට ඔහුගේ බැටළු හම් කබායේ සාක්කු වලින් ඉවත් නොකර අත්වැසුම් දැමිය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. ආහ්, සැලෝන් එකෙන් වැටක් ගහපු කුටියක් තිබ්බා නම්...

වර්ජින් හිම

මේක තමයි අපි බස් එක ටෙස්ට් කරන්න පාවිච්චි කළේ. දින තුනකට පෙර අපි Mercedes-Benz Atego සාර්ථකව ලිස්සා ගිය අතර, දැන් හිම සුළි සුළං හිම සුදු මිනිසා වටා කැරකෙමින් තිබේ. හොඳයි, හරි, හීටර් උපරිමයි, රත් වූ දර්පණ "ඔන්" මත ඇත. - සහ ඉදිරියට. අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි, දර්පණ වලින් හිම ඉක්මනින් ඉවත් විය, සහ පැනලයේ ඇති පරාවර්තක වලින් වාතය කෙතරම් උණුසුම් වී ඇත්ද යත්, ස්වයංක්‍රීය හීටරය වහාම ක්‍රියා විරහිත කර විදුලි පංකාව 2 වන වේගයේ සිට 1 වන ස්ථානයට මාරු විය. විශාල අභ්යන්තරය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් විය. නමුත් “තාප තුවක්කු” නොමැති විට සම්මත ඔන්බෝඩ් හීටර් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරනු ඇතැයි මට මුලදී සැකයක් තිබුණි.

අපට ඩයිනමෝව මත ගමන් කිරීමට නොහැකි විය - හිම පතනය අතරතුර එය වසා දමා ඇත්තේ සංයුක්ත හිම වල අයිස් කුෂන් සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා ය. මත සාමාන්ය මාර්ගපරීක්ෂණ භූමියේදී පැයට කිලෝමීටර 75 ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට මම එඩිතර වූයේ නැත - හිම නොනවත්වා වැටෙමින් තිබුණි, සහ මම ESP සහ “සමහර විට” මත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසය තැබීමට පුරුදු වී සිටියේ නැත. එබැවින් ප්‍රකාශිත "උපරිම වේගය" 85 km / h සහ මෙම සලකුණෙහි සීමාවෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය MAN නිර්මාණකරුවන්ගේ හෘදය සාක්ෂිය මත පැවතුනි. නමුත් මට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ සෙන්ටිමීටර 10 ක කන්‍යා හිම මත, පැයට කිලෝමීටර 70-75 ක වේගයෙන් හිස් බස් රථයක් ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා නරක නොවන බවයි. හිම වල හැසිරවීම ද විශිෂ්ට වන අතර, සම්පූර්ණ බරක් සහිතව, බසය ඊටත් වඩා බර වන විට, එය වැඩිදියුණු වනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, මම බසයට කැමතියි, නමුත් එය ප්‍රයෝජනවත් වුවහොත් මම කතා කිරීමට කැමති එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. කාරණය නම්, හිම ආවරණය මත විවිධ උපාමාරු සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම හෝඩුවාවක් නොමැතිව ගමන් නොකිරීමයි - “ABS දෝෂ සහිත” ලකුණ දිස් වූ අතර, යම් අවස්ථාවක දී බස් රථය දකුණට ඇදී යාමට පටන් ගත් බව මට හැඟුණි. එපමණක් නොව, නැත බාහිර ශබ්දමෙම ක්‍රියාවලිය පැතලි ටයරයක ලක්ෂණයක් වන ඇලවීම් සමඟ සිදු නොවීය. නැවතුමකින් සහ පරීක්ෂාවකින් පෙන්නුම් කළේ සියලුම රෝද පුම්බා ඇති බවයි. මම දිගටම රිය පැදවීමට උත්සාහ කළ නමුත් MAN අනිවාර්යයෙන්ම පාරේ පැත්තට යාමට උත්සාහ කළ අතර අපි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය දෙසට ගමන් කළෙමු. දකුණට විශාල “හැරීමකින්” පමණක් දකුණු ඉදිරිපස රෝදය තදබදයක් ඇති බව මම දර්පණයෙන් දුටුවෙමි. එපමණක්ද නොව, ඇස්ෆල්ට් මත සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් තරමක් සංයුක්ත හිම ස්කී ලෙස ලිස්සා යයි. ගැටලුවේ හේතු හඳුනාගැනීමේ සමස්ත වීර කාව්යය විස්තර නොකිරීමට, මම වහාම එය ප්රතිකාර කිරීමේ ක්රමයට යන්නෙමි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ... එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ටික වේලාවක් නිශ්චලව සිටීමයි. හිම දිය වේ, පුවරුවේ ඇති සෙල්ලිපිය පිටතට යයි - බස් රථය වැඩිදුර වැඩ සඳහා සූදානම්.

මෙම සම්පූර්ණ කතාවේ නිගමනය තරමක් සරල ය - පොදු ප්‍රවාහනය රේඛාවට ඇතුළු වීමට පෙර මාර්ග පිරිසිදු කළ යුතුය. ඔබේ ඉහළ නිලධාරීන් තවමත් ඔබට “ස්ලෙඩ් සීසෑමට” බල කළහොත් එය ප්‍රවේශමෙන් කරන්න. MAN A78 හි ඉරණම වන්නේ හිම වාහනයක් ලෙස පෙනී සිටීම නොව, මිනිසුන් සුවපහසු ලෙස රැගෙන යාමයි, නමුත් පතුලේ එල්ලෙන හෝස් සහ වයර් නොමැතිකම පළමු විකල්පයට ඉඩ සලසයි.

A78 ETO සහ දැනට පවතින අලුත්වැඩියාවන් සඳහා හොඳින් සූදානම් කර ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. සියලුම ප්‍රධාන බෙල්ල සහ පාලන මූලද්‍රව්‍ය ළඟා විය හැකිය. බැටරිය සහ "ස්කන්ධය" නිවා දැමීම සඳහා දීප්තිමත් ටොගල් ස්විචයක් පැත්තේ පිහිටා ඇත පසුපස උඩින් එල්ලීම. තරමක් විශාල මෙවලම් මැදිරියක් ද ඇත. රුසියානු භාෂාවෙන් සිරස්තල සහිත රෝග විනිශ්චය සඳහා කාණ්ඩගත කර ඇති වායුමය පද්ධතිවල නිගමනවලට ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? එන්ජින් මැදිරිය පටි වලින් වටවී නොමැති බව මට මතකයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එකක් කැඩී ගියහොත් ඔබට තවත් යුගලයක් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. කැබින් තට්ටුවේ ඇති තාක්ෂණික හැච් ගණන සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. විදුලි උපකරණ සඳහා ප්රවේශය ද පහසු වේ. ටචෝග්‍රැෆ්, රේඩියෝ හෝ වාතාශ්‍රය පාලන ඒකකයට යමක් සිදුවුවහොත්, ඔබට පැනලයේ තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - ස්විචින් ඒකකයේ කවරය විවෘත කරන්න, එවිට ඔබට අනවශ්‍ය දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ඒවා විසුරුවා හැරිය හැකිය. පැහැදිලිවම ඒක කළේ ජනතාව වෙනුවෙන්.

මාන රහිතද?

රුසියාවේ සමාන පිරිසැලසුමක් සහිත බස් රථයක පෙනුම අපට අභිරහසක්ව පවතී - එය ඉතා විශේෂිත වූ අතර, අපි තවමත් ඒ සඳහා සූදානම් නැත. විශාල මගී ධාරිතාවක් සහිත බස්රථ සඳහා මෑතදී තරමක් මෘදු වූ අපගේ රේගු බදු දොස් පැවරිය යුතු බවට සැබෑ සැකයක් ඇත, නමුත් මේවා අනුමාන පමණි.

“අපි ප්‍රමාණය උපරිම ලෙස භාවිතා කළ යුත්තේ ඇයි!” යැයි පවසන අය සිටින බව පැහැදිලිය. මම එය නිර්දේශ කරන්නේ නැහැ. පාපන්දු තරඟ වලින් රසිකයින් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ප්‍රකාශිත හෝ මීටර් 15 බස් රථ වෙනුවට MAN Lion’s City A78 භාවිතා කිරීමට විශාල ගබඩා ප්‍රදේශ හේතුවක් නොවේ. ස්ට්‍රෝලර් සහිත මව්වරුන් තම දරුවන් ඇවිදීමට රැගෙන යන විට සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සාප්පු හෝ සායනවලට යන විට, කාර්ය බහුල නොවන කාලවලදී එය හොඳ වනු ඇත. එසේත් නැතිනම් සති අන්තයේ, යෞවනයන් හිම මත ලිස්සා යාමේදී සහ දෙමාපියන් අවසානයේ තම දරුවන් ලිස්සා යාමට කාලය සොයා ගනී. සමහර ඉදිකිරීම් අධි වෙළඳසැලක සේවය කිරීමේදී ඔවුන් එය අගය කරනු ඇත, එහිදී ඔවුන්ට එතරම් බර නැති, නමුත් තරමක් විශාල සහ විශාල (කෝනිස්, බේස්බෝඩ්, අන්ධ, ආදිය) දේවල් ගෙන ඒමට අවශ්‍ය වේ. යම් අවස්ථාවකදී, නීතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වාද්‍ය වෘන්ද සහ විශේෂ අවස්ථා වලදී රඟ දක්වන වෙනත් ව්‍යුහයන් සඳහා මෙම බස් රථය දෙස බැලීම වටී - වාද්‍ය වෘන්දයේ සාමාජිකයින්ට සහ උත්සව ඇඳුම් සහිත උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කුඩා ගුවන් තොටුපල සඳහා මෙම යන්ත්‍රය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වීය විය හැකිය.

තදාසන්න ප්‍රවාහනය සඳහා ද එය භාවිතා කිරීම හොඳය. ගම්වල සහ කුඩා නගරවල ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානයට යාමට අවශ්‍ය තරුණ දෙමාපියන් ද සිටින අතර සෑම බස් රථයකම ස්ට්‍රෝලර් ඇතුළත් නොවේ. ගිම්හානයේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, විශ්‍රාමිකයින් කෙසේ හෝ ඔවුන්ගේ මූල්‍ය තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඔවුන්ගේ අස්වැන්නෙන් විශාල කූඩ, බාල්දි සහ බෑග් නගර වෙළඳපොළට ගෙන එයි. ඔවුන්ට එවැනි බස් රථයක් නිධානයක් වනු ඇත. නමුත් ප්‍රශ්න දෙකක් පැන නගී. අපගේ ප්‍රාදේශීය ATPs මිල අඩු මෝටර් රථයකින් මෙය මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම දරාගත හැකිද? බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑම නැවැත්වීමට සහ එමඟින් අත්හිටුවීම සහ මාර්ග අකල් විනාශයෙන් බේරා ගැනීමට සූදානම් වන රියදුරන් සොයා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වේද?

කුලියට ගත් බස් රථ, ට්‍රොලිබස් සහ ට්‍රෑම් රථවල පවා මංගල උත්සව සහ උපන්දින සැමරීමේ නැගී එන විලාසිතා ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ සඳහා MAN A78 කදිම විකල්පය වේ. එවැනි "නැටුම් තට්ටුවක්" ඇත පොදු ප්රවාහනමට තවම එවැන්නක් හමු වී නැත, ටෝස්ට්මාස්ටර් සඳහා වෙනම ස්ථානයක් තිබේ.

මාර්ගය වන විට, Ikarus 260 පිළිබඳ කතාවේ අවසානය කිසිසේත් කණගාටුදායක නොවේ. මීටර් 200 කට පසු, සම්පීඩකය දැනටමත් අත්හිටුවීමට ප්‍රමාණවත් වාතය පොම්ප කර ඇති අතර එමඟින් මට මාර්ගයේ වැඩ දිගටම කරගෙන යාමට හැකි විය. ඊළඟ නැවතුමේ සිටි මගීන් සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් කුටියට ඇතුළු වූ විට සතුටට පත් විය.

බස් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මිනිසා සිංහයන් නගරය එල්.ඊ. ඒ78LE283

සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	17800
මගී ධාරිතාව, පුද්ගලයන් ඇතුළු වාඩි වී සිටීම
1 වන අක්ෂය, කි.ග්රෑ 2 වන අක්ෂය, කි.ග්රෑ	6300 11500
එන්ජිම: වර්ගය වැඩ කරන පරිමාව, cm3 බලය, hp ව්යවර්ථය, Nm	MAN D 0836 LOH 55 (යුරෝ 4) 6-සිලින්ඩර, අන්තර් සිසිල් වාතය සහිත ටර්බෝඩීසල් 6871 280 විනාඩි 2300 ට -1 1100 ට 1200-1800 විනාඩි -1
සම්ප්‍රේෂණය වර්ගය පියවර ගණන පසුව සහ ඉදිරියට	ZF GHP504 ස්වයංක්රීය
අත්හිටුවීම	ඉදිරිපස රඳා පවතින, කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත වායුමය, ස්ථායීකාරක සහ ශරීර පිහිටීම් ගැලපුම් පාලම MAN VOK-07-B පසුපස යැපෙන, වායුමය කම්පන අවශෝෂක හතරක් සහ ශරීර ස්ථාන නියාමක දෙකක් සහිත පාලමමිනිසා HY-1336-B, අවසාන ධාවන අනුපාතය සහිත හයිපොයිඩ් - 5.571
තිරිංග පද්ධතිය	EBS (ABS / ASR) සහිත තැටිය
රෝද සූත්රය	4x2
අවම හැරවුම් අරය, m	10,9 8
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l	125+175 MAN Lions City LE A78 බසය 2009 දෙසැම්බර් මාසයේදී, සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු නැවත පරීක්ෂණ සඳහා අප වෙත පැමිණියේය. එය විචල්‍ය බිම් මට්ටමක් සහිත මීටර් 12 ක නගර මෝටර් රථයක් වන අතර ... ඉතා සුවිශේෂී අභ්‍යන්තරයකි. කාරණය නම් මෙම ආකෘතිය රුසියාවේ දර්ශනය වූයේ ඉහළ මගී ධාරිතාවක් සහිත බස් රථ සඳහා රේගු බදු වඩාත් හිතකර වූ කාලයක ය. මෙම අභ්‍යන්තර සැකැස්ම මගීන් සංඛ්‍යාව උපරිම කිරීමට සහ එමඟින් බස් රථයේ මිල අඩු කිරීමට ඇති ආශාවේ ප්‍රතිඵලයක් බව පෙනේ. නමුත් මෙය උපකල්පනයක් පමණක් වන අතර, දේවල සැබෑ තත්ත්වය ඡායාරූපවල වඩාත් හොඳින් දැකිය හැකිය. සැලෝන් ඉතා පැහැදිලිව කලාප දෙකකට බෙදා ඇත. පළමු එකෙහි ඔබට සුවපහසු ලෙස සිටගෙන හෝ විශාල භාණ්ඩ සමඟ ගමන් කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ආසන වලින් තොරයි - රියදුරු පිටුපස රෝද ආරුක්කුවේ ඇති එකම ස්ථානය ගණන් නොගනී. නිදහස් ඉඩගොඩක්, අත් පටි සෑම තැනකම අත ළඟ. රෝද පුටු භාවිතා කරන්නන් සඳහා ආසන පටි මෙන්ම 2 වන දොරේ නැමිය හැකි බෑවුමක් ද ඇත. දුර ගමන් කිරීමට සිදු වන අය සඳහා, බස් රථයේ දෙවන කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ආසන වලින් පිරී ඇත. එහි තරමක් ඉහළ පියවර ඇත, නමුත් සිවිලිමේ අත් පටි, ඊට පටහැනිව, අතුරුදහන්. නමුත් එක් එක් සිරස් අත්වැටේ "නැවතුම් ඉල්ලුම" බොත්තමක් ඇත. ඉතින්, ක්රියාවෙන් වෙන්වීම. බස් රථයේ මෙම පන්තියේ ආනයනය කරන ලද වාහන සඳහා බහුලව දක්නට ලැබෙන මගී දොර රටාවක් ඇත: 2-2-0. එපමණක්ද නොව, දොර කොළ ධාවක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස සාදා ඇත - 1 වන දොරේ සම්භාව්‍ය, රෝලිං වර්ගයක් ඇති අතර 2 වන දොරේ කෙට්ටු සහ ලිස්සා යාමේ වර්ගයක් ඇත. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ට මඟ පෙන්වූයේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් අවසානයේ 2 වන දොර විවෘත කිරීම මිලිමීටර් 100 ක් පළල වූ අතර එමඟින් ස්ට්‍රෝලර් සමඟ ගමන් කිරීම පහසු වන අතර රෝද පුටු භාවිතා කරන්නන්ගේ ප්‍රවේශය සරල කරයි. සහ ශීත ඍතුවේ දී, හිම දොරවල් අසල ඇති ප්රදේශ මත "සංයුක්ත" ආරම්භ වන විට, ඔවුන්ගේ චලනය සීමා කිරීම, එවැනි ධාවකය වඩාත් පහසු වේ. මීට අමතරව, දොරවල් දෙකෙහිම නිවැසියන් සිරවීම වැළැක්වීම සඳහා වසා දැමීම සහ විවෘත කිරීම යන දෙකම ක්‍රියාත්මක වන පීඩන සංවේදක ඇත. kniling පද්ධතියක් ද පවතී. එකම අවවාදයයි: පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ දොරවල් වසා ඇති විට පමණක් වන අතර, විවෘත වූ පසු, ආරම්භක ස්ථානය වෙනස් කිරීමට තවදුරටත් නොහැක. යාන්ත්රික සංරචකය ජර්මානු භාෂාවෙන් pedantic සහ හොඳින් සිතා බලා ඇත. එන්ජිම ස්ටර්න් එකේ කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. මැදිරියේ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට හා සංයුක්ත වේ. නඩත්තු පහසු කිරීම සඳහා එන්ජින් මැදිරියේ ලෝහ ආරක්ෂණයේ තාක්ෂණික කටවුට් දෙකක් ඇත. සහ සෑම කෙනෙකුටම ප්රවේශය සහායක පද්ධති, ආලෝක උපකරණ සඳහා ප්රවේශය ඇතුළුව, කල්පනාකාරී. වම් පැත්තේ ඉදිරිපස උඩින් ඇති ස්ථානයේ රුසියානු භාෂාවෙන් සිරස්තල සහිත පද්ධතියේ වායුමය ප්රතිදාන පාලනය කරයි. මාරු කිරීමේ ඒකක රියදුරු කැබ් රථයේ බිත්තියේ සැඟවී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, MAN යනු MAN ය. ප්රදර්ශන සහ ඉදිරිපත් කිරීම් සඳහා දිගු චාරිකා වලින් පසුව, 2010 දී මෙම යන්ත්රය අවසානයේ පාරිභෝගිකයා වෙත පැමිණියේය - ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි MPV "VPOPAT අංක 1". ඉන්පසු මෙම මාදිලියේ තවත් බස් රථ 32 ක් පැමිණි අතර, අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් වූයේ ජනේල නොමැති විට, වායුසමීකරණයක් තිබීම සහ ළමුන් සහ ආබාධිත පුද්ගලයින් සිටින මගීන් සඳහා ආසන එකහමාරක්, 2 වන ස්ථානයට වහාම පිටුපසින් පිහිටා ඇත. දොර. පිටත්ව යාමට පෙර, බස් රථ GLONAS චන්ද්‍රිකා නාවික යන්ත්‍ර, වීඩියෝ පටිගත කරන්නන්, රැහැන් රහිත අන්තර්ජාල සහ හඬ තොරතුරු සපයන්නන්ගෙන් සමන්විත විය යුතුය. ඔක්තෝම්බර් සහ නොවැම්බර් මාසවලදී කරගන්ඩාවේ LLP "Avtopark No. 3" වෙත මෝටර් රථ 20 ක් ද ලබා දෙන ලදී. මේ අනුව, දැනටමත් නවතම MAN Lions City LE A78 53 ක් අපගේ විවෘත අවකාශයන් වටා ධාවනය කර ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ මාදිලිය ප්‍රවාහන සේවකයින්ගේ රුචිකත්වයට පත්වන බවයි.

නගර බස් A78:

එන්ජිම - MAN (280 hp),
යුරෝ 4, ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය,
මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ආසන සංඛ්යාව: 35,
ඇස්තමේන්තුගත මුළු මගීන් සංඛ්‍යාව: 95.
ඉන්ධන ටැංකිය: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
වායු සමීකරණ, දේශගුණික අනුවාදය - 35 සී,
සීඩී/ගුවන්විදුලිය

MAN Lion's City A78 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පන්තිය - අඩු ඇතුල්වීමක් සහිත නාගරික
රෝද සූත්‍රය - 4 x 2.
දොර සූත්‍රය 2-2-0
එන්ජිම පිහිටීම පසුපස, කල්පවත්නා, සිරස් වේ.
සම්පූර්ණ බරින් ඉහළ ගියරයේ උපරිම වේගය, km/h 85 (සීමාවේ)

නගර බස් රථයේ මානයන් සහ බර පරාමිතීන්

දිග: 11,857 මි.මී
පළල: 2,550 මි.මී
උස: 3,088 මි.මී
පදනම: 5,725 මි.මී
දළ බර: 18,000 kg

බස් ධාරිතාව මිනිසා

මගී ආසන සංඛ්යාව: 35
ඇස්තමේන්තුගත මුළු මගීන් සංඛ්යාව: 100 දක්වා
නගර බස් එන්ජිම

එන්ජිම

MAN D0836 LOH 55 යුරෝ 4
බලය: 206 kW (280 hp)
ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ZF 6 AP 1200 EcoLife සමඟ ගොඩනඟන ලද රිටාර්ඩර් තිරිංග
MAN අක්ෂ, i=5.57

නගර බස් රථයක MAN ඉන්ධන පද්ධතිය

රත් වූ ඉන්ධන පෙරහන්.
අතිරේක ඉන්ධන පෙරහන Separ - 2000, රත් කර ඇත.
සස්පෙන්ෂන් ෆ්‍රවුන්ඩ් මත යැපෙන, වායු උල්පත් 2ක්, කම්පන අවශෝෂක 2ක් බිල්ට්-ඉන් රිබවුන්ඩ් සහ ස්ථායීකාරකය.
පසුපස යැපෙන, වායු උල්පත් 4ක් සහ කම්පන අවශෝෂක 4ක් සමඟ ගොඩනඟන ලද ප්‍රතිබද්ධිතය.
දණහිස් පද්ධතිය
ඉන්ධන ටැංකිය 125 + 175 l., දකුණු පැත්තේ පිරවුම් බෙල්ල.
තිරිංග වායුමය, 2-පරිපථය, තැටිය, ඇස්බැස්ටෝස් රහිත, බලශක්ති සමුච්චක පසුපස රෝද, ලයිනිං ඇඳුම් සංවේදක, EBS, ABS, TCS.

සුක්කානමඊ

සමෝධානික සුක්කානම් ගියර් ZF 8098,
සුක්කානම් තීරුවේ නැඹුරුව සකස් කිරීම.

සිරුර

සියලුම ලෝහ, වෑල්ඩින්, සංවෘත, පහත් තට්ටුව, බර දරණ, දොරවල් 2 ක් සහිත කරත්ත වර්ගය, පැතිවල ගැල්වනයිස් කරන ලද පත්රය, වහලය, පියවර සහ රෝද ආරුක්කු. එය tiktil, ප්රති-විඛාදන ආලේපනයක් ඇත. ශබ්ද ආරක්ෂණ ආලේපනයක් ඇත. ඇක්රිලික් තීන්ත RAL 9010 සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත
ඔප දැමීම, දර්පණ සුළං ආරක්ෂිත, ටින්ටිං නොමැතිව ලැමිෙන්ටඩ් වීදුරු.
ආරක්ෂිත ද්විත්ව ඔප දැමූ කවුළු සහිත පැති සහ දොර ඔප දැමීම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් විදුලි උණුසුම, දර්පණ, රියදුරු ජනෙල්

සැලෝන්

City Schale ආසන වර්ණය අළු, උඩු මහලේ වර්ණය නිල්, ස්ට්‍රෝලර් ප්‍රවාහනය සඳහා පහසුකම් සහිත ඉඩ, යාන්ත්‍රික නැමීමේ බෑවුම, ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද පැති බිත්ති ආවරණ, බිම් ආවරණ Altro Cortina BX 191002 ලා නිල් ඇඳුම් වලට ඔරොත්තු දෙන උල්ෙල්ඛ සහිත, ස්පීකර් 4 ක්

මිනිසා බස් අභ්යන්තර සැලැස්ම

රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය

උණුසුම සහිත Grammer MSG ආසනය, විදුලි හිරු එළිය, අමතර තාපකය, වායු සමීකරණය, Blaupunkt මයික්‍රොෆෝනය, DTCO tachograph, CD+MP3, Blaupunkt amplifier, 2 Speakers

උණුසුම සහ වාතාශ්රය

Konvekta 32 kW වායු සමීකරණ, Spheros Thermo 350 තාපකය, බස් අභ්යන්තරයේ සංවහන, අමතර උදුන තුනක්. බසයේ පිටුපස විදුලි පංකා දෙකක්. සීතල ඇසුරුම - 35 සී.

] නගරය (පහළ තට්ටුව) නගරාන්තර (පහළ මහල)

වර්ගයේ සැලසුම් පද්ධතිය [සංස්කරණය කරන්න]

2004 ට පෙර සියලුම මාදිලි නිර්වචනය කිරීම සඳහා වර්ග තනතුරු භාවිතා කරන ලදී. 2004 දී මාදිලියේ නම් හඳුන්වා දීමත් සමඟ, පද්ධතිය තවමත් සියලුම වාහනවල භාවිතා වන නමුත් අභ්‍යන්තර භාවිතය සඳහා වැඩි වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී එය VIN සොයා ගන්නා බස් රථයේ තහඩුව මත සොයාගත හැකිය.

බිම උස

එන්: පහත් තට්ටුවේ බස් (ජර්මානු: නයිඩර්ෆ්ලර්)
ඊ: පහත් ප්‍රවේශ බසය (සමහර පහත් ප්‍රවේශ අනුවාදවල තාක්‍ෂණිකව පහත් තට්ටුවේ අනුවාදයට සමානව ඉදිකරන විට ඒ වෙනුවට N අකුර ඇත.)

අනුවර්තනය

ඩීඩී: තට්ටු දෙකේ බස්(ජර්මානු: Doppeldeckerbus)
ජී: සන්ධි බස් (ජර්මානු: ගෙලෙන්ක්බස්)
එල්: දෘඩ බස් (විශේෂ අනුවර්තනයක් නොමැත) (ජර්මානු: Linienbus)
එම්: මිඩිබස්
Ü : නගරාන්තර බස් (ජර්මානු: Überlandbus)

බල කේතය

xx: hp හි බල නිමැවුමේ පළමු ඉලක්කම් දෙක (ආසන්නම දහය)
3 : තුන්වන පරම්පරාව
එෆ්: එය බාහිර ශරීර වැඩ සඳහා චැසියක් ලෙස ගොඩනගා ඇති බව දක්වයි (ජර්මානු: ෆාර්ගෙස්ටෙල්)

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ND363F හි බල ප්‍රතිදානය 360 hp බවයි.

චැසි ප්‍රභේද (බාහිර ශරීර වැඩ සඳහා)[සංස්කරණය කරන්න]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)

දළ විශ්ලේෂණය
නිෂ්පාදක	මිනිසා
නිෂ්පාදනය	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-වර්තමානය (A95)
ශරීරය සහ චැසිය
පන්තිය	බස් චැසිය
ශරීර විලාසය	තට්ටු දෙකේ බස්
දොරවල්	දොරවල් 1ක් හෝ 2ක්
බිම් වර්ගය	පහත් තට්ටුව
සම්බන්ධයි	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
Powertrain
එන්ජිම
බලශක්ති ප්රතිදානය	240-360 hp (180-270 kW)
සම්ප්‍රේෂණය	Voith DIWA ZF EcoLife
මාන
දිග	මීටර් 10.85 (අක්ෂ 2) මීටර් 12, මීටර් 12.8 (3-අක්ෂය)
පළල	මීටර් 2.55
උස	මීටර් 4.1, මීටර් 4.2, මීටර් 4.3, මීටර් 4.4

MAN ND243F / ND283F (A48) [සංස්කරණය කරන්න]

2006 දී, මීටර් 10.85-අක්ෂ දෙකක අනුවාදයක් දියත් කරන ලදී MAN ND243Fසහ MAN ND283F, චැසි කේතය සමඟ A48.

2017 අගභාගයේදී, සාකච්ඡා කරන ලද ටෙන්ඩරයක් යටතේ, ඉඩම් ප්‍රවාහන අධිකාරිය විසින් MAN බස් රථ 250ක් ඇණවුම් කරන ලද අතර, එය MAN NL323Fs 150කින් සහ MAN ND323Fs 100කින් සමන්විත වූ අතර, යුරෝ VI එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර පෙර කණ්ඩායමේ සිරුරේ සුළු වෙනස්කම්; මෙම බස් රථ පෙර කණ්ඩායම් වලට සාපේක්ෂව රෝද පුටු දෙකකින් සමන්විත විය. මෙම කණ්ඩායම තුළ අතිරේක MAN ND323Fs 150ක් ලබා ගැනීමට විකල්පයක් 2018 දී ඉවත් කරන ලදී. මෙම බස් රථ 2018 මැයි මාසයේදී ආදායම් සේවයට ඇතුළු වූ අතර දැනට SBS Transit, SMRT බස් සහ Go-Ahead සිංගප්පූරුව වෙත ඇණිය එකතු කිරීම් සහ විශ්‍රාම යන බස් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුයුක්ත කර ඇත.

2018 ජූලි මාසයේදී, MAN ND323Fs 111 ක් ප්‍රසම්පාදනය කිරීම සඳහා LTA විසින් ST Kinetics වෙත ටෙන්ඩරයක් ප්‍රදානය කරන ලද අතර, ඒවා පෙර කණ්ඩායමට සමාන පිරිවිතරයන් සමඟ ලබා දීමට අපේක්ෂා කරන ලදී; මෙම බස් රථ 2019 දී ආදායම් සේවයට ඇතුළත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, අවසන් බස් රථය 2020 දී බෙදා හරිනු ලැබේ. පෙර කණ්ඩායමට සමානව, මෙම බස් රථ ඇණිය එකතු කිරීම සහ විශ්‍රාම යන බස් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විවිධ බස් ක්‍රියාකරුවන් වෙත පැවරෙනු ඇත.

දොර තුනේ MAN ND323F සාර්ථක අත්හදා බැලීමෙන් පසුව, ගොඩබිම් ප්‍රවාහන අධිකාරිය නිවේදනය කළේ නිෂ්පාදන කාණ්ඩයේ දොර 3 ND323Fs 50ක් සහ දොර 3 Alexander Dennis Enviro500s 50ක් මිලදී ගන්නා බවයි. මෙම බස් රථ 2020 දී මාර්ගවලට නිකුත් කෙරේ.

හොංකොං [සංස්කරණය කරන්න]

2014 අගෝස්තු මාසයේදී, Kwoon Chung Motors Company (KCM) Dennis Tridents 8ක් සහ 1 MAN 24.310 වෙනුවට ND323Fs 9ක් ඇණවුම් කළේය. එසේම, KCM හි අනුබද්ධ සමාගමක් වන New Lantau Bus (NLB) ND323Fs 10 ක් මිල දී ගෙන, ඒවා 2015 ජූනි සහ අගෝස්තු මාසවලදී හොංකොං වෙත භාර දෙන ලදී.එමෙන්ම, 2017 දී, NLB Gemilang Lion's city DD facelift body සමඟ ND363Fs 16 ක් මිලදී ගෙන ඇත. 2017 නොවැම්බර් සිට හොංකොං වෙත භාර දී ඇති අතර 2018 පෙබරවාරි මාසයේ සිට ලියාපදිංචි කර ඇත; මෙම ඇණවුම තවත් වාහන 13 ක් එකතු කිරීමට වැඩි කර 2018 ජුනි මාසයේ සිට ලියාපදිංචි කර ඇත. 2018 දී, NLB විසින් Gemilang's Lion's city DD facelift body සමඟ ND363Fs 5 ක් මිලදී ගෙන ඇති අතර එය පෙර ඇණවුමට සමාන වන අතර එය යුරෝ 6 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 2019 පෙබරවාරි සිට හොංකොං වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ.

ගැලරිය [සංස්කරණය කරන්න]

ඔස්ලෝ හි NL 263 (A21).

NG 313 (A23) Mülheim an der Ruhr හි

Mainz ප්‍රධාන දුම්රිය ස්ථානයේ ORN Lion's City G.

බර්ලිනයේ Lion's City DD

මේකත් බලන්න [සංස්කරණය කරන්න]

විකිමීඩියා කොමන්ස් වෙත සම්බන්ධ මාධ්‍ය ඇත MAN Lion's City .

යොමු කිරීම් [සංස්කරණය කරන්න]

"Linienbusse" (ජර්මානු භාෂාවෙන්). MAN Nutzfahrzeuge. 1997 අප්‍රේල් 13 වෙනිදා මුල් පිටපතෙන් සංරක්ෂණය කරන ලදී.
"MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" මුල් පිටපත 2011 ජූලි 19 වෙනිදා.
"මිනිසා: FC සහ LH2 සහිත පහත් මහලේ බස් රථය (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. 2010 ජූලි 7 වන දින මුල් පිටපතෙන් සංරක්ෂණය කරන ලදී.
"Helsinki හි මංගල දර්ශනය: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (ජර්මානු භාෂාවෙන්) Neoman Bus Gruppe. 22 මැයි 2007. මුල් පිටපතෙන් (PDF) 2008 දෙසැම්බර් 6 දින සංරක්ෂණය කරන ලදී.
"දෙමුහුන් ධාවකය" MAN ට්‍රක් සහ බස්. 2011 අගෝස්තු 25 දින මුල් පිටපතෙන් සංරක්ෂණය කරන ලදී.
^ AG, MAN ට්‍රක් සහ බස්. "MAN Lion"s City මාදිලි මාලාව | MAN බස් ජර්මනිය" . www.bus.man.eu. ලබා ගන්නා ලදී දෙසැම්බර් 15, 2018.
^ "MAN Bus Program" මුල් පිටපත (PDF) 2005 දෙසැම්බර් 23 දින.
"IAA 2002 - MAN Bus-Highlights" (PDF) (ජර්මානු භාෂාවෙන්). MAN Nutzfahrzeuge. 2004 පෙබරවාරි 16 වැනි දින මුල් පිටපතෙන් (PDF) සංරක්ෂණය කරන ලදී.
"MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion's City LE" (PDF) MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
"ඔලිෆන්ට්ෆොන්ටයින්" . MAN ට්‍රක් සහ බස් (S.A.) (Pty) Ltd. ලබා ගන්නා ලදී ඔක්තෝබර් 8, 2016.
^ "MAN බස් චැසිය - වැඩසටහන 2008/2009" (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. 2009 සැප්තැම්බර් 30 දින මුල් පිටපතෙන් (PDF) සංරක්ෂණය කරන ලදී.
"භූ ප්‍රවාහන අධිකාරිය (LTA) සහ SMRT විසින් ඒකාබද්ධ ප්‍රවෘත්ති නිවේදනය - USB ආරෝපණ වරායන් සහිත බස් රථ සැප්තැම්බර් 1 වනදා පාරට බසියි". ගොඩබිම් ප්‍රවාහන අධිකාරිය. 31 අගෝස්තු 2016. ලබා ගන්නා ලදී 2019 අගෝස්තු 20.
"MAN Lion's City DD L Mock-up Bus" . ඉඩම් ප්‍රවාහන ගුරු. 12 මාර්තු 2016. ලබා ගන්නා ලදී. ඔක්තෝබර් 8, 2016.
සිංගප්පූරු අධිකාරිය දොරවල් තුනේ ද්විත්ව තට්ටු තක්සේරු කරයි බස් සහ පුහුණුකරු වෘත්තීය 2016 මැයි 6
"MAN A95 (ND323F)" . ගොඩබිම් ප්‍රවාහන ගුරු. 2014 සැප්තැම්බර් 24.
"සිංගප්පූරුවේ සිංහයා ගොරවනවා" MAN SE සැප්තැම්බර් 8, 2016 . 2016 සැප්තැම්බර් 16 දින ලබා ගන්නා ලදී.
"MAN A95 (යුරෝ 6) - පළමු නිෂ්පාදන කණ්ඩායම". ගොඩබිම් ප්‍රවාහන ගුරු. 23 මැයි 2018. ලබා ගන්නා ලදී 2019 අගෝස්තු 20.
"LTA සම්මාන කොන්ත්‍රාත්තුව 111 Double Deck Buses to ST Engineering Land Systems Ltd". ගොඩබිම් ප්‍රවාහන අධිකාරිය. 11 ජූලි 2018. ලබා ගන්නා ලදී 2019 අගෝස්තු 20.
"දොර තුනේ බස් රථ 100ක් සඳහා LTA සම්මාන කොන්ත්‍රාත්තුව ටෙන්ඩර්කරුවන් දෙදෙනෙකුට". ගොඩබිම් ප්‍රවාහන අධිකාරිය. 25 අප්‍රේල් 2019. ලබා ගන්නා ලදී 2019 අගෝස්තු 20.
Hong Kong Buses Yearbook 2016, Northcord International Limited, ISBN, පිටු 30 සිට 41 දක්වා.
සිඩ්නි උතුරු වෙරළ සඳහා MAN ද්විත්ව තට්ටු ඕස්ට්‍රේලියානු බස් සහ පුහුණුකරුසැප්තැම්බර් 15, 2016
සිඩ්නි මෙට්‍රෝ MAN A95 බස් රථ ඕස්ට්‍රේලියානු බස් සහ කෝච් 2017 නොවැම්බර් 30 දින ලබා දෙන ලදී

බාහිර සබැඳි [සංස්කරණය කරන්න]

පොදු ප්‍රවාහන බස් සේවා පදනම් වී ඇත්තේ ප්‍රකාශිත පොදු ප්‍රවාහන කාලසටහනකට අනුව එකඟ වූ බස් නැවතුම් පොළවල් වෙත පැමිණෙන මාර්ගයක් ඔස්සේ සංක්‍රමණ බස් රථ නිතිපතා ක්‍රියාත්මක කිරීම මත ය. 1662 තරම් ඈත කාලයේ පැරිසියේ පොදු ප්‍රවාහනය පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් ඇති බවට ඇඟවීම් පවතින අතර, 1824 දී ජෝන් ග්‍රීන්වුඩ් විසින් ආරම්භ කරන ලද මැන්චෙස්ටර් හි මාකට් වීදියේ සිට සැල්ෆෝර්ඩ් එක්සත් රාජධානියේ පෙන්ඩල්ටන් දක්වා නියමිත "බස් මාර්ගයක්" පිළිබඳ සාක්ෂි තිබේ. පළමු මහජනතාව සඳහා තවත් හිමිකම් පෑමක් සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා ප්‍රවාහන පද්ධතිය 1826 දී ප්‍රංශයේ නැන්ටෙස් හි ආරම්භ විය. විශ්‍රාමික හමුදා නිලධාරියෙකු වූ ස්ටැනිස්ලස් බෝඩ්රි, නගර මායිමේ ඇති තම පිටි මෝලෙන් අතිරික්ත තාපය භාවිතා කරමින් පොදු නාන තටාක ඉදිකළ අතර, නගර මධ්‍ය සහ නගර අතර කෙටි මාර්ගයක් සකස් කළේය. ඔහුගේ නානකාමරය, M. Omnès ගේ තොප්පි සාප්පුවෙන් පිටත ප්ලේස් ඩු වාණිජ්‍යයෙන් ආරම්භ කරන ලද අතර, මගීන් අතරමැදි ස්ථානවලින් බැසීමට උනන්දුවක් දක්වන බව Baudry සොයා ගත් විට ඔහු Omnès Omnibus යන ආදර්ශ පාඨය ප්‍රදර්ශනය කළේය ඔහුගේ නාන, ඔහු මාර්ගයේ අවධානය වෙනස් කළේය. ඔහුගේ නව voiture omnibus කුලියට ගත් හැක්නි කරත්තයේ කාර්යයන් සහ මගීන් සහ තැපැල් ප්‍රවාහනය කරමින් තානායමේ සිට තානායම දක්වා කලින් තීරණය කළ මාර්ගයක ගමන් කළ ස්ටේජ් කෝච් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය.

ඔහුගේ සර්ව බස් රථයේ ලී බංකු තිබුණි. 1828 දී, Baudry පැරීසියට ගිය අතර, එහිදී ඔහු Entreprise générale des omnibus de Paris නමින් සමාගමක් ආරම්භ කළ අතර, ඔහුගේ පුත් එඩ්මන්ඩ් බෝඩ්රි Bordeaux සහ Lyon හි සමාන සමාගම් දෙකක් ආරම්භ කළේය. 1829 ජූලි 4 වැනි දින ලන්ඩන් පුවත්පතක් වාර්තා කළේ, ජෝර්ජ් ෂිලිබීර් විසින් මෙහෙයවන ලද "ඔම්නිබස් නමින් හැඳින්වෙන නව වාහනය පැඩිංටන් සිට නගරයට ධාවනය කිරීම ආරම්භ කළ" බවයි; නිව් යෝර්ක් හි පළමු සර්ව බස් සේවාව 1829 දී ආරම්භ විය, ස්වේච්ඡා ගිනි සමාගම් සංවිධානය කළ ව්‍යවසායකයෙකු වන ඒබ්‍රහම් බ්‍රෝවර්, බෝලිං ග්‍රීන් වලින් ආරම්භ වන බ්‍රෝඩ්වේ දිගේ මාර්ගයක් ස්ථාපිත කළේය. අනෙකුත් ඇමරිකානු නගර ඉක්මනින්ම එය අනුගමනය කළේය: 1831 දී ෆිලඩෙල්ෆියා, 1835 දී බොස්ටන් සහ 1844 දී බැල්ටිමෝර්. බොහෝ අවස්ථාවලදී, නගර ආන්ඩු විසින් පුද්ගලික සමාගමකට - සාමාන්‍යයෙන් ලිවරි හෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ ව්‍යාපාරයේ කුඩා ස්ථායීයෙකුට - පොදු බලයක් ලබා දුන්නේය. නිශ්චිත මාර්ගයක් ඔස්සේ පුහුණුකරුවන්. ඊට ප්‍රතිඋපකාර වශයෙන් සමාගම යම් යම් අවම සේවා මට්ටම් පවත්වා ගැනීමට එකඟ විය. 1832 දී නිව් යෝර්ක් ඔම්නිබස් බෝවරි දිගේ පළමු ට්‍රෑම් රථ හෝ වීදි කාර් ක්‍රියාත්මක වීම ආරම්භ කරන විට ප්‍රතිවාදියෙකු විය, එය "බෙල්ජියම් කුට්ටි" ලෙස හඳුන්වන කළුගල් කට්ටලවලට වඩා සිනිඳු යකඩ රේල් පීලි මත පැදීමේ පහසුවෙහි විශිෂ්ට දියුණුවක් ලබා දුන්නේය.

EV ලෙස හැඳින්වෙන විද්‍යුත් වාහනයක්, ප්‍රචාලනය සඳහා විදුලි මෝටරයක් හෝ කම්පන මෝටරයක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා කරයි. විද්‍යුත් වාහනයක් වාහනයෙන් බැහැර ප්‍රභවයන්ගෙන් විදුලිය මගින් එකතු කිරීමේ පද්ධතියක් හරහා බල ගැන්විය හැකිය, නැතහොත් ඉන්ධන විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා බැටරියක්, සූර්ය පැනල හෝ විද්‍යුත් ජනකයක් සමඟ ස්වයං අන්තර්ගත විය හැකිය. EV වලට මාර්ග සහ දුම්රිය වාහන සහ දිය යට යාත්‍රා, විදුලි ගුවන් යානා සහ විද්‍යුත් අභ්‍යවකාශ යානා ඇතුළත් නමුත් ඒවාට සීමා නොවේ. EVs ප්‍රථම වරට ආරම්භ වූයේ 19 වන සියවසේ මැද භාගයේදී, විදුලිය මෝටර් රථ ප්‍රචාලනය සඳහා වඩාත් කැමති ක්‍රම අතර වූ අතර, එකල පෙට්‍රල් මෝටර් රථවලට ලබා ගත නොහැකි මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුවක් සපයයි. නවීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වසර 100ක් තිස්සේ මෝටර් වාහන සඳහා ප්‍රමුඛ ප්‍රචාලන ක්‍රමය වී ඇත, නමුත් විදුලි බලය අනෙකුත් වාහන වර්ගවල, එනම් දුම්රිය සහ කුඩා වාහන වැනි සියලුම වර්ගවල සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පවතී. 21 වන ශතවර්ෂයේ දී, EVs තාක්ෂණික වර්ධනයන් හේතුවෙන් පුනර්ජනනීය බලශක්තිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම හේතුවෙන් නැවත නැඟිටීමක් දක්නට ලැබුණි.

පැයට සැතපුම් හතරක වේගයක් ලබා ගත හැකි විදුලි එන්ජිමක් සාදන ලදී. එංගලන්තයේ 1840 දී විදුලි ධාරා සන්නායක ලෙස රේල් පීලි භාවිතා කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා දෙන ලදී, 1847 දී ලිලී සහ කොල්ටන් වෙත සමාන ඇමරිකානු පේටන්ට් බලපත්‍ර නිකුත් කරන ලදී. පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද විදුලි වාහන 1900 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ඇමරිකාවේ දර්ශනය විය. 1902 දී, "Studebaker Automobile Company", 1904 දී පෙට්‍රල් වාහන වෙළඳපොළට ඇතුළු වූවත්, විදුලි වාහන සමඟ මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයට අවතීර්ණ විය. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් විසින් ලාභ එකලස් කිරීමේ රේඛා මෝටර් රථ පැමිණීමත් සමඟ, ගබඩා කිරීමේ සීමාවන් හේතුවෙන් විදුලි මෝටර් රථ පාර අයිනේ වැටුණි. එකල බැටරි, විද්‍යුත් මෝටර් රථ එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නොගත්තද, ඒවායේ ආර්ථිකයන් සහ වේගවත් වේගයන් නිසා විදුලි දුම්රිය ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. 20 වැනි සියවස වන විට විදුලි දුම්රිය ප්‍රවාහනය සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත් විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය කාර්ය වාණිජ භාවිතය වේදිකා ට්‍රක්, ෆෝක්ලිෆ්ට් ට්‍රක්, ඇදගෙන යන ට්‍රැක්ටර් සහ ජනප්‍රිය බ්‍රිතාන්‍ය කිරි පාවෙන වැනි නාගරික බෙදා හැරීමේ වාහන ලෙස විශේෂඥ භූමිකාවන් දක්වා අඩු විය.

ගල් අඟුරු ප්‍රවාහනය සඳහා විද්‍යුත් දුම්රිය භාවිතා කරන ලදී, මෝටර පතල්වල වටිනා ඔක්සිජන් භාවිතා නොකළ බැවිනි. ස්විට්සර්ලන්තයේ ස්වභාවික පොසිල සම්පත් නොමැතිකම නිසා ඔවුන්ගේ දුම්රිය ජාලයේ වේගවත් විද්‍යුත්කරණයට බල කෙරුනි - නිකල්-යකඩ බැටරිය - ආලෝකයේ ප්‍රමුඛත්වයට පෙර EVs භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රිය කරන ලදී , ප්‍රබල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, විද්‍යුත් මෝටර් රථ 1900 ගණන්වල මුල් භාගයේදී බොහෝ වාහන ගොඩබිමේ වේගය සහ දුර වාර්තා තබා ඇත, ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බේකර් ඉලෙක්ට්‍රික් හෙන්රි ෆෝඩ් ජර්මනියේ 31 නගර වන අතර ඒවා ප්‍රධාන සාප්පු සවාරි ඇති සංයුක්ත නගර වේ තරුණ නගරයේ වීදිය පිහිටා ඇත්තේ ලෙබෙන්ස්ටෙඩ් නගරයේය, මධ්‍යම ව්‍යාපාරික දිස්ත්‍රික්කය පිහිටා ඇත්තේ බෙදාහැරීමේ ආයතනයක් මගින් වන එල්බේ ලැටරල් ඇලෙහි ආසන්නතම අගනගරය වන්නේ ඊසාන දෙසින් කිලෝමීටර් 23ක් පමණ දුරින්, හැනෝවර් ය. වයඹ දෙසට. Salzgitter නගරයේ ජනගහනය 1942 හි ආරම්භයේ සිට 100,000 වැසියන් ඉක්මවා ඇත, එය තවමත් Watenstedt-Salzgitter ලෙස හැඳින්වේ.

සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව යනු පෙට්‍රල්, ඩීසල් ඉන්ධන සහ ප්‍රොපේන්/LPG වෙනුවට භාවිතා කළ හැකි ඉන්ධනයකි. CNG දහනය ඉහත සඳහන් කළ ඉන්ධන වලට වඩා අඩු අනවශ්‍ය වායූන් නිපදවයි. අනෙකුත් ඉන්ධන සමඟ සසඳන විට, ස්වභාවික වායුව පිටාර ගැලීමකදී අඩු තර්ජනයක් එල්ල කරයි, මන්ද එය වාතයට වඩා සැහැල්ලු වන අතර මුදා හරින විට විසුරුවා හරිනු ලැබේ. Biomethane - නිර්වායු ජීර්ණයෙන් හෝ ගොඩකිරීම් වලින් පිරිසිදු කරන ලද ජීව වායුව - භාවිතා කළ හැක. CNG සෑදී ඇත්තේ ස්වභාවික වායුව සම්පීඩනය කිරීමෙනි, එය සම්මත වායුගෝලීය පීඩනයේ පරිමාවෙන් සියයට 1 ට වඩා අඩු වන අතර, එය සිලින්ඩරාකාර හෝ ගෝලාකාර හැඩයෙන් 20-25 MPa පීඩනයකින් දෘඩ බහාලුම්වල ගබඩා කර බෙදා හරිනු ලැබේ. CNG භාවිතා කරනු ලබන්නේ වෙනස් කරන ලද සම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල්/අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර මෝටර් රථවල හෝ CNG භාවිතය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහනවල, තනිව, පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා වෙන් කරන ලද පෙට්‍රල් පද්ධතියක් සමඟින් හෝ ඩීසල් වැනි වෙනත් ඉන්ධන සමඟ ඒකාබද්ධව. ස්වාභාවික වායු වාහන ඉරානය ආර්ජන්ටිනාවේ සහ ඉන්දියාවේ භාවිතා වේ.

ආසියා පැසිෆික් කලාපය NGV මිලියන 5.7 කින් පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර වාහන මිලියන හතරක් සමඟ ලතින් ඇමරිකාව දෙවන ස්ථානයේ සිටී. නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු ද්වි ඉන්ධන කාර් අලෙවි කරයි. 2006 දී, Fiat විසින් E100, E25, Ethanol සහ CNG මත ධාවනය වන 1.4L FIRE එන්ජිමකින් සමන්විත Siena Tetrafuel බ්‍රසීලියානු වෙළඳපොලට හඳුන්වා දෙන ලදී. දැනට පවතින ඕනෑම පෙට්‍රල් වාහනයක් ද්විත්ව ඉන්ධන වාහනයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැක. බලයලත් වෙළඳසැල්වලට ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සිදු කළ හැකි අතර CNG සිලින්ඩරයක්, ජලනල සවිකිරීම, CNG එන්නත් පද්ධතියක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ; CNG පරිවර්තන කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සඳහා ඩොලර් 8,000 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර සෑම වසරකම සැතපුම් ගණනාවක් ගමන් කරන වාහන සඳහා වෙන් කර ඇත. CNG පිරිවැය පෙට්‍රල් වලට වඩා 90% දක්වා අඩු විමෝචනයක් නිකුත් කරයි. CNG දුම්රිය එන්ජින් දුම්රිය මාර්ග කිහිපයකින් ක්‍රියාත්මක වේ; Napa Valley Wine Train 2002 ට පෙර සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව මත ධාවනය කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් නැවත සකස් කරන ලදී. මෙම පරිවර්තනය කරන ලද දුම්රිය එන්ජිම 2008 මැයි මාසයේදී පරිගණක පාලිත ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලදී, දැන් Napa Valley Wine දුම්රියේ ප්‍රාථමික දුම්රිය එන්ජිම වේ.