මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රගතිය සහ වර්ධනයන් වේගවත් වේගයකින් ගමන් කරයි. ඒකක සංවර්ධනය ද ඒ හා සමානව සිදුවෙමින් පවතී. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම නවීන එන්ජින්, ලක්ෂණ සහ මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීම.
ලිපියේ අන්තර්ගතය:
හොඳම එන්ජිම කුමක්ද, පෙට්රල් හෝ ඩීසල් මෙන්ම නිෂ්පාදකයා - ජපන්, ජර්මානු හෝ ඇමරිකානු - අදහස් අනිවාර්යයෙන්ම බෙදී යනු ඇත. සමහර රියදුරන් බලවත් හා විශ්වාසදායක ඒකකයකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, අනෙක් අය වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, තවත් සමහරු එය කල් පවතින හා පහත් නොකිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය ස්ථාපනය කරන මෝටර් රථ පන්තියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ පරිමාව, ලක්ෂණ සහ බලය වෙනස් වනු ඇත.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ඔබට පවසනු ඇත්තේ මෝටර් රථයක ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමයි. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් ඇඳීමේ පළමු සලකුණු කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව දිස් වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරු තනිවම සිට එන්ජිම බලාගන්නවා නම් හොඳයි, නමුත් මිලදී ගැනීම ආරම්භයේ සිටම අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිට මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන සොයා බැලුවේ නැත්නම්, අලුත්වැඩියාව බොහෝ කලකට පෙර අවශ්ය වනු ඇත, පිරිවැය ද විය හැකිය. බොහෝ ඉහළ.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මිලදී ගන්නන් බොහෝ විට එකම ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ, කුමන එන්ජිම තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය. ඉංජිනේරුවන් සමහර එන්ජින් මාදිලි හරහා කුඩාම විස්තර දක්වා සිතා ඇති අතර, මෝටර් රථයේ මිල අඩු පිරිවැය තිබියදීත්, එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. තවත් අවස්ථාවක, මිල අධික වාරික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පළමු ගැටළු සහ බිඳවැටීම් පෙනෙන්නට පටන් ගැනීමට පෙර එන්ජිම කිලෝමීටර 50,000 ක් පවා පවතින්නේ නැත.
හොඳම කාර් එන්ජිම
මේ දිනවල, ඉංජිනේරුවන් ඉක්මනින් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන අතර, ඔවුන් සමහර විට ඒකකයේ නව මාදිලියක් නිවේදනය කිරීම සඳහා ගුණාත්මකභාවය ගැන සිතන්නේ නැත. 40 දහසකට පෙර පළමු බිඳවැටීම් දිස්වන ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ කුඩා විස්ථාපන අනුවාද සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත් වේ, නමුත් තවමත්, වේගවත් ප්‍රගතිය තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ ජනප්‍රවාද ද ඇත - මොවුන් ඊනියා “කෝටිපතියන්” ය. ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුවා.
නවීන මෝටර් රථ විශේෂ ists යින් අතර ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ, මන්ද එන්ජිම සහ තනි සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තරයේ සිට මුළු මෝටර් රථයටම සමාන පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එවැනි මෝටර් රථවල සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 3 සිට 5 දක්වා වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. විකල්ප තිබේ: එකම මෝටර් රථය, එකම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහිතව, නමුත් විවිධ එන්ජින්, විවිධ දුර ආවරණය කළ හැකිය. මෙයට හේතුව විවිධ එන්ජින් තිබීම, ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුමයි.
හොඳම නවීන එන්ජින් වර්ගීකරණය
Mercedes-Benz වෙතින් ඩීසල් කෝටිපති OM602
Mercedes-Benz ඩීසල් එන්ජින් තරමක් ජනප්රිය වන අතර තරඟකරුවන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. සුප්රසිද්ධ Mercedes-Benz ඩීසල් එන්ජිම 1985 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් එහි පැවැත්ම තුළ එය වෙනස් කිරීම් එකකට වඩා සිදු කර ඇති අතර එමඟින් එය අද දක්වාම පැවතිය හැකිය. එහි තරඟකරුවන් තරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ආර්ථික හා කල් පවතින. ඒකකයේ බලය 90 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී, නවීන මෝටර් රථ මත එය OM612 සහ OM647 ලෙස ලේබල් කර ඇත.
එවැනි බොහෝ නිදර්ශකවල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 500,000 සිට ආරම්භ වේ, නමුත් සමහර දුර්ලභ නිදර්ශක ද එහි වාර්තාගත කිලෝමීටර මිලියන කිහිපයක් වේ. මෙම එන්ජිම Mercedes-Benz හි W201, W124 සහ සංක්‍රාන්ති W210 හි සොයාගත හැකිය. G-Class SUV, Sprinter සහ T1 minibuses වලද දක්නට ලැබේ. පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ නියමිත වේලාවට අවශ්ය කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය නැවත ගොඩනැගීම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එන්ජිම පාහේ විනාශ කළ නොහැකි වන අතර එමඟින් එහි ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා බොහෝ තරු එකතු කරන බවයි.
Bavarian BMW M57
Bavarian නිෂ්පාදකයා BMW Mercedes-Benz සමඟ ඉදිරියට යාමට තීරණය කළ අතර සමානව වටිනා M57 ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය. පේළිගත 6-සිලින්ඩර ඒකකය මෙම සමාගමේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය දිනා ඇත. කලින් සඳහන් කළ විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඒකකය එහි බලය සහ වේගවත් බව සඳහා කැපී පෙනේ, එය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින්වල දක්නට නොලැබේ. පළමු වතාවට, M57 ඩීසල් ඒකකය BMW 330D E46 මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒ සමඟම ඩීසල් එන්ජිමක් තිබියදීත්, කෙටි රථය මන්දගාමී මෝටර් රථ පන්තියේ සිට ක්රීඩා සහ ආරෝපිත පන්තියට වහාම මාරු කරන ලදී. ආවරණය යටතේ. ඒකකයේ බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වබල 201 සිට 286 දක්වා පරාසයක පවතී. හැකි සියලුම ශ්‍රේණිවල BMW මෝටර් රථ වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම Range Rover මෝටර් රථවල ද දක්නට ලැබේ. Artem Lebedev සහ ඔහුගේ සුප්රසිද්ධ "mumusik" ගේ ජනවාර්ගික ගවේෂණය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. BMW වෙතින් M57 ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එහි ආවරණය යටතේ ය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ වේ.
Toyota 3F-SE පෙට්රල් එන්ජිම
ඩීසල් එන්ජින්වල විශාල ධාවනය තිබියදීත්, බොහෝ රියදුරන් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සීතල සමයේදී පෙට්රල් ඒකකය කැටි නොවන අතර එන්ජිමේ සැලසුම වඩාත් සරල ය.
කුමන පෙට්රල් එන්ජිම වඩා හොඳ සහ නරකද යන්න ඔබට දිගු කලක් තර්ක කළ හැකිය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි. ටොයෝටා වෙතින් 3F-SE සමඟින් සිලින්ඩර 4 පෙට්රල් ඒකක ලැයිස්තුව විවෘත වේ. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2 ක් වන අතර එය කපාට 16 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කාල ධාවකය පටියක් සහ තරමක් සරල බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකි. සාමාන්ය බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වයන් 128-140 කි. ඒකකයේ වඩාත් උසස් අනුවාදයන් ටර්බයින (3S-GTE) වලින් සමන්විත වේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද ඒකකය නවීන ටොයොටා මෝටර් රථ සහ පැරණි ඒවා දෙකෙහිම සොයාගත හැකිය: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 සහ වෙනත්.
මෙම එන්ජිමේ විශාල වාසියක් වන්නේ බර පැටවීම් නිදහසේ ගෙනයාමට ඇති හැකියාව, නඩත්තු කිරීම සඳහා උපාංගවල පහසු පිහිටීම, පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ තනි කොටස්වල කල්පනාකාරීත්වයයි. හොඳ රැකවරණයක් සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, එවැනි ඒකකයක් පසුකාලීනව හොඳ රක්ෂිතයක් සහිතව කිලෝමීටර් 500,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. එසේම, එන්ජිම ඉන්ධන ඉවත් නොකරයි, එය අයිතිකරුට අමතර කරදර ගෙන එන්නේ නැත.
Mitsubishi වෙතින් ජපන් ඒකකය 4G63
Mitsubishi මධ්යම පන්තියේ එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ස්ථානය අත්හරින්නේ නැත. අද දක්වාම පවතින වඩාත්ම ප්රසිද්ධ එකක් වන්නේ 4G63 සහ එහි වෙනස් කිරීම් ය. එන්ජිම ප්‍රථම වරට 1982 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, එහි වයස තිබියදීත්, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර ඒවා SOHC ත්‍රි-වෑල්ව් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ එන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත තවත් DOHC වෙනස් කිරීමක් වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Mitsubishi Lancer Evolution, විවිධ Hyundai සහ Kia මාදිලිවල නවීකරණය කරන ලද 4G63 ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. චයිනීස් බ්‍රිලියන්ස් කාර් වලත් හමුවෙනවා.
නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, 4G64 ඒකකය එකකට වඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, සමහර අනුවාද වල ටර්බයිනයක් එකතු කරන ලදී, අනෙක් ඒවා කාල ගැලපීම වෙනස් කරන ලදී. එවැනි වෙනස්කම් සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එලෙසම පවතී, විශේෂයෙන් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී. කෝටිපතියන් අතර ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව මිට්සුබිෂි 4G63 ඒකක ඇතුළත් වේ, නමුත් ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන විට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වාර්තාගත දුරකට ළඟා වේ.
Honda වෙතින් D-series
පළමු නායකයින් පස් දෙනා Honda වෙතින් ජපන් D15 සහ D16 එන්ජින් මගින් වසා ඇත. D-series ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙම ශ්‍රේණියට ලීටර් 1.2 සිට ලීටර් 1.7 දක්වා පරිමාවන් සහිත මෙම ඒකකවල වෙනස් කිරීම් දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. සහ විනාශ කළ නොහැකි ඒකකවල තත්ත්වය සැබවින්ම ලැබිය යුතුය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බලය 131 hp දක්වා ළඟා වේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසක් පමණ පෙන්වනු ඇත.
එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කිරීමේ වේදිකාව වූයේ Honda Stream, Civic, Accord, HR-V සහ American Acura Integra ය. විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට පෙර, එවැනි එන්ජින් කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ පැවතිය හැකි අතර, හොඳින් සිතා බැලූ සැලසුමක් සහ නිවැරදි අත් නිසා, භයානක මෙහෙයුම් තත්වයන්ගෙන් පසුව පවා ඔබට එන්ජිමට දෙවන ජීවිතයක් ලබා දිය හැකිය.
යුරෝපීය x20se Opel වෙතින්
යුරෝපයේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන්නේ Opel වෙතින් 20ne පවුලේ x20se එන්ජිමයි. මෙම ඒකකයේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ එහි විඳදරාගැනීමයි. ඒකකය මෝටර් රථයේ ශරීරය ඉක්මවා ගිය විට අයිතිකරුවන්ගෙන් නැවත නැවතත් ප්රකාශ කර ඇත. තරමක් සරල මෝස්තරයක්, කපාට 8 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ පටියක් සහ තරමක් සරල ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක්. එවැනි ඒකකයක පරිමාව ලීටර් 2 කි, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය 114 hp සිට පරාසයක පවතී. අශ්වයන් 130 දක්වා.
නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ඒකකය Vectra, Astra, Omega, Frontera සහ Calibra, මෙන්ම Holden, Oldsmobile සහ Buick මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ, ඔවුන් එක් කාලයකදී එකම Lt3 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ අශ්වබල 165 ක් නිපදවා ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රභේදයන්ගෙන් එකක් වන C20XE, Lada සහ Chevrolet රේසිං මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ රැලිවල දක්නට ලැබුණි. 20ne පවුලේ ඒකකවල සරලම අනුවාදයන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කිරීමට පමණක් නොව, ප්රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළහොත් කිලෝමීටර මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය.
ප්රසිද්ධ V-8s
මෙම කණ්ඩායමේ එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඉතා ප්රසිද්ධ නොවූවත්, සුළු හෝ විශාල බිඳවැටීම් සමඟ කනස්සල්ලට පත් නොවේ. කිලෝමීටර් 500,000 ඉක්මවිය හැකි V8 ඒකක පහසුවෙන් කෙනෙකුගේ ඇඟිලි මත ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. බැවේරියානුවන් නැවතත් ඔවුන්ගේ M60 V8 ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විශාල ප්ලස් එකක් විය: ද්විත්ව පේළි දාමයක්, සිලින්ඩරවල නිකල් ආලේපනය මෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජින් ආරක්ෂණ ආන්තිකය.
සිලින්ඩරවල නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයට ස්තූතියි (බොහෝ විට නිකසිල් ලෙස දක්නට ලැබේ), එය ඒවා පාහේ විනාශ කළ නොහැකි කරයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක ලකුණක් දක්වා, ඒකකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවන අතර, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අවාසිය නම් ඉන්ධනවල නිකල් ආලේපනය සල්ෆර් වලට බිය වන බැවින් ඔබ පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම ගැටළුව නිසා ඔවුන් මෘදු ආරක්ෂණ තාක්ෂණයට මාරු විය - අලුසිල්. M62 නවීකරණය කරන ලද නවීන අනුවාදයක් ලෙස සැලකේ. BMW 5 වන සහ 7 වන ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
පේළියේ සිලින්ඩර හයක්
එවැනි එන්ජින් අතර මිලියන ගණනක් අලෙවි වන එන්ජින් ඇත; සරල සැලසුම සහ සමබරතාවය විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මට හේතු වේ. ටොයෝටා වෙතින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත 1JZ-GE සහ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජින් දෙකක් මෙම පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. මෙම ඒකක සරල සහ turbocharged අනුවාද වලින් ලබා ගත හැක.
බොහෝ විට, එවැනි එන්ජින් දකුණු පස ධාවනය වන Toyota Mark II, Supra සහ Crown මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඇමරිකානු මෝටර් රථ අතර, මේවා Lexus IS300 සහ GS300 වේ. ඔවුන්ගේ සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර මිලියන ගණනකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.
Bavarian BMW M30
Bavarian BMW M30 එන්ජිමේ ඉතිහාසය 1968 දක්වා දිව යයි. ඒකකයේ ජීවිත කාලය තුළ බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලද නමුත් විවිධ තත්වයන් තිබියදීත්, එන්ජිම තවමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. වැඩ කරන පරිමාව අශ්වයන් 150-220 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 සිට ලීටර් 3.4 දක්වා පරාසයක පවතී. ඒකකයේ සැලසුමේ විශේෂත්වය වන්නේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් (සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී එය විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත), කාල දාමයක්, කපාට 12 ක් (M88 වෙනස් කිරීම කපාට 24 ක් ඇත) සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකි.
M102B34 වෙනස් කිරීම අශ්වයන් 252 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද M30 වේ. විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත මෙම එන්ජිම BMW හි 5, 6 සහ 7 වැනි ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිමේ සැතපුම් වාර්තාව කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් දත්ත නොමැත, නමුත් කිලෝමීටර 500,000 ක ලකුණ සාමාන්ය බාධකයකි. බොහෝ අය සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිම බොහෝ විට සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉක්මවා යයි.
තවත් Bavarian - BMW M50
හොඳම එන්ජින් ශ්රේණිගත කිරීමේ අවසාන ස්ථානය Bavarian BMW M50 විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.5 දක්වා, එන්ජින් බලය අශ්වයන් 150 සිට 192 දක්වා වේ. එවැනි ඒකකයක වාසිය වන්නේ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ප්රවර්ධනය කරන නවීකරණය කරන ලද VANOS පද්ධතියයි. පොදුවේ ගත් කල, එය පෙර පැවති විකල්පයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එබැවින් එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ඉක්මවා යයි.
හොඳම එන්ජින්වල ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම ප්රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ නොවේ. තවමත්, හොඳම මෝටර් රථ එන්ජිම කුමක්දැයි විමසන්න. සමහර ඒකක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් පැවසිය හැකිය, නමුත් ශ්රේණිගත කිරීම කල්පැවැත්ම සහ සම්පත් මත පදනම්ව පිහිටුවා ඇත. දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර පිරිවැය හේතුවෙන් ඇතුළත් නොවන අතර එවැනි ඒකක නඩත්තු කිරීම විශේෂ වේ. සමහර උදාහරණ සරලව නිවසේදී අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, නවීන මෝටර් රථ බොහෝ දුරට ඉවත දැමිය හැකි බව ඔවුන් පවසන්නේ එබැවිනි.
TOP 5 නරකම එන්ජින් පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය:
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම සැමවිටම යම් අවදානම් සහිත වේ, නමුත් විභව “අපේක්ෂකයෙකුගේ” ආවරණය යටතේ පහත සඳහන් එන්ජින් පහෙන් එකක් ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථය මිලදී ගත් ස්ථානයේ සිට මීටර් පනහක් දුරින් කොටසක් බවට පත් නොවන බව ඔබට ගණන් ගත හැකිය. - සියල්ලට පසු, මෙම එන්ජින් බොහෝ දේ නොනැසී පැවතිය හැකිය. ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් අගය කරනු ලැබීම පුදුමයක් නොවේ.
Volkswagen PD 1.9 TDI
Volkswagen සැලකිල්ලේ නවීන එන්ජින් බොහෝ විට විවේචනයට ලක්වන වස්තූන් බවට පත්වේ (සහ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම සුළු කරුණක් පමණි), නමුත් 20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ VAG ඉතා සාර්ථක turbodiesel එකක් ගොඩනඟා ඇත - PD 1.9 TDI. එන්ජිම 1999 දී (ලීටර් 1.8 සිට 2 දක්වා පන්තියේ) “වසරේ එන්ජිම” බවට පත් වූවා පමණක් නොව, අතිශයින්ම විශ්වාසදායක බල ඒකකයක් ලෙස කීර්තියක් ද ලබා ගත්තේය - බොහෝ දුරට පොම්ප-ඩූස් එන්නත් පද්ධතියට ස්තූතියි, පොදු දුම්රියේ අවාසි. මෙම ටර්බෝඩීසල් සඳහා කිලෝමීටර් 500,000 ක් යනු යථාර්ථවාදී සැතපුම් ගණනකට වඩා 750 දහසකට වඩා ගමන් කළ උදාහරණ ලෝකයේ ඇත. තවද, එන්ජිම සුසර කිරීම හොඳින් ඉවසා සිටියි, එබැවින් කර්මාන්තශාලාවේ අශ්වබල 160 එය කිසිසේත්ම සීමාව නොවේ. එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් ගොල්ෆ් කාර් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
අවම වශයෙන් එක් වරක් සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම "කෝටිපති" එන්ජිම යන වචනය අසා ඇත. තරමක් සොනරස් නමකට, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවේදී අර්ථ දැක්වීමක් ඇත. එය කුමක්ද සහ එය වඩාත් සුලභ වන්නේ කුමන මෝටර් රථ මතද? මෙම සහ වෙනත් ප්රශ්න මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරනු ඇත.
"කෝටිපතියන්" පිළිබඳ ගැටළුව මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රශ්නයට සමීපව සම්බන්ධ වන බැවින්, මෙම මාතෘකා ද ස්පර්ශ කරනු ඇත. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වැඩිපුර ඇති විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා කරුණක් ද නොසලකා හරිනු නොලැබේ.
සංකල්පයේ අර්ථ දැක්වීම
ඉතින්, "ඩොලර් මිලියනයක එන්ජිම" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය: මෙය කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක බල ඒකකයයි. බොහෝ දෙනෙක් එය විශ්වාස නොකරනු ඇත. මෙය හුදෙක් “මිථ්‍යාවක්” යැයි ඇතැමුන් තර්ක කළ හැකිය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සැබෑ සත්යයකි. කිලෝමීටර් මිලියනයක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය වන එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ තිබේ. එපමණක් නොව, එවැනි මෝටර් රථ චලනය වන අතර භාවිතයේ පවතින අතර, කෞතුකාගාරයක වාඩි වී නොසිටින්න.
"කෝටිපතියා" යන සංකල්පයට යම් පැහැදිලි කිරීම් තිබේ. එන්ජිම විවෘත නොකර කිලෝමීටර මිලියනයක් ධාවනය කළ මෝටර් රථ මෙම මාතෘකාවට සුදුසු බවට මත තිබේ. මගී වාහන සඳහා මෙය සැබෑ පුරාවෘත්තයකි. බොහෝ විට, "කෝටිපති" එන්ජිමක් යනු නිෂ්පාදකයා විසින් එය තුළට දමන බලශක්ති ඒකක සම්පතකි.
එන්ජිම කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් ධාවනය කළ හැකි වන පරිදි කළ යුත්තේ කුමක්ද? සියලුම නිෂ්පාදකයින් එවැනි ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ලබා නොදෙන බව වහාම පැවසිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, රුසියානු AvtoVAZ කිලෝමීටර 170,000 ක් ලබා දෙන අතර, Niv සඳහා එය ඊටත් වඩා අඩුය - කිලෝමීටර 80,000 කි. මෙය වඩාත් බරපතල මෙහෙයුම් තත්වයන් නිසාය. අධිවේගී මාර්ග ට්‍රක් රථ වඩාත් මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර දිගු දුර වඩාත් පහසුවෙන් ආවරණය කරයි. ඇමරිකානු ට්‍රක් එන්ජින් සඳහා, සැතපුම් මිලියන 2 සහ 3 පවා සැබෑ වේ.
කිලෝමීටර මිලියනයක් ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථ මොනවාද?
නායකයින් අතර (ගෝලීය ජනගහනයේ සමීක්ෂණ සහ සමාලෝචන අනුව):
- ඇමරිකානු කාර්;
- ජපන් කාර්;
- ජර්මානුවන් Volkswagen, BMW ගැන සැලකිලිමත් වේ.
වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ යොමු කිරීම් ද ඇත, නමුත් මේවා ප්‍රවණතාවයකට වඩා රීතියට වඩා ව්‍යතිරේකයකි. කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් පමණ ධාවනය වන මෝටර් රථ තිබේ. තවද ස්පීඩෝමීටරයේ "අවංක" මිලියනයක් ඇති අයගෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිති. රුසියානු නිෂ්පාදකයින් අතර එවැනි අය නොමැත. AvtoVAZ හි අපනයන අනුවාදයන් විශාල සීමාවන්ට සමීප විය. ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා ආකෘතිවලට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් විය.
කිලෝමීටර මිලියනයකට ළඟා වීමට සැලසුම් කර ඇති සියලුම එන්ජින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගත නොහැක. මෙහෙයුම සහ නඩත්තුව සිදු වන්නේ කෙසේද යන්න ඉතා වැදගත් වේ. බොහෝ ඒකක ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ජීවිතයෙන් අඩක් ජීවත් නොවේ. මෙයට හේතුව දරුණු පාරිසරික තත්ත්වයන් සහ අකාලයේ දෝශ නිරාකරණය කිරීමයි.
එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
එකම නිවැරදි පිළිතුර කුමක්ද යන ප්රශ්නය ගැන බොහෝ අය උනන්දු වෙති. ආරම්භ කිරීම සඳහා, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම වටී.
සරලව කිවහොත්, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඇඳුම් ප්රතිරෝධය;
- අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව;
- කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම.
පළමු කරුණ ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් කොටස්වල ඇඳුම් අනුපාතය තීරණය කරයි. කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණාත්මකභාවය මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පැහැදිලි කිරීම සඳහා එතරම් තේරුමක් නැත. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම සංකල්පය ඕනෑම බලපෑමක් යටතේ එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ඒකකයට ඇති හැකියාව ගැන කතා කරයි. එවැනි වැඩ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී පිටත නවතා ඇති අනතුරකින් පසු මෝටර් රථ එන්ජිමක් පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීමයි. මෙය හොඳින් එකලස් කරන ලද එන්ජින් මත සිදු වේ.
විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථ එන්ජිම රික්තකයක් තුළ ක්රියාත්මක නොවන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. එය ඉන්ධන උපකරණ, සිසිලන පද්ධතියක් සහ බොහෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය. මේ මත පදනම්ව, සරල මෝස්තරය, විශ්වසනීයත්වය වැඩි බව තීරණය කිරීම පහසුය. එන්ජිම මත පැටවීම අඩු වන තරමට එය වැඩ කරනු ඇත. එවැනි ඒකකයක් ද වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත. ටර්බයිනයකින් තොරව අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් විශ්වාසදායක වන්නේ එබැවිනි. පෙට්රල් විකල්ප ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ගැසොලින් හෝ ඩීසල් "කෝටිපතියා"?
වඩා හොඳ හෝ සිසිල් කවුදැයි විමසූ විට, කෙනෙකුට දිගු කලක් තර්ක කළ හැකි අතර බොහෝ විට ඵලක් නැත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී කරුණු සහ සංඛ්‍යාලේඛන වඩාත් හොඳින් උපකාරී වේ. එබැවින් "කෝටිපති" එන්ජිමක් බොහෝ විට ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන බව පෙනී යයි. දිගු සැතපුම් ගණන අනුව නායකයින් අතර ඇමරිකානු මෝටර් රථ මෙන්ම ජපන් සහ යුරෝපීය ඒවා ද වේ. මර්සිඩීස්, ඩබ්ලිව්වී, ටොයොටා, නිසාන් යන පැරණි මාදිලි අතර ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. මීට පෙර, අඩු දෝෂ ඉවසීමක් ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග අඩු විය.
යම් නිෂ්පාදනයක විශ්වසනීයත්වය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ එහි සංරචක හෝ බ්ලොක් වල ගුණාත්මකභාවය මත ය. සරල සෑම දෙයක්ම වඩා විශ්වාසදායක බව විශ්වාස කිරීමට පටහැනිව, BMW ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ ඒකක නිර්මාණය කරයි. මෙම සමාගමේ බොහෝ එන්ජින්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර් මිලියනයකට වඩා වැඩි ය.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්රල් විකල්ප අතර, හොඳ තත්වයන් යටතේ පහසුවෙන් මිලියනයක් පසුකර යන ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ටොයෝටා වේ. Nissan සහ Mitsubishi බලශක්ති ඒකක ඉහළ මට්ටමක පවතී. ජපන් එන්ජින් දෙස සමීපව බලමු.
ජපන් එන්ජින් කිලෝමීටර් මිලියනයක් පවතී
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ජපන් "සදාකාලික" එන්ජින් අතරින්, Toyota වඩාත්ම කැපී පෙනුණි. මෙය එහි කාලයේ දන්නා 4-පේළි 3S-FE ඒකකයයි. එහි පරිමාව ලීටර් 2 කි. කපාට 16 ක් සහ සරල ඉන්ධන එන්නත් ඇත. මෙම අපූරු ඒකකය 2000 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර හොඳම විශ්වසනීය දර්ශක තිබුණි. කාල යාන්ත්‍රණයට පටියක් සම්බන්ධ වූ අතර එය සමස්ත චිත්‍රය නරක අතට හැරියේ නැත.
එන්ජිම විශාල බලයකින් විශ්මයට පත් නොවීය. එහි කාර්යසාධනය 128-140 hp පරාසයක විය. සමග. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඒකකය ටර්බෝචාජර් (3S-GTE) සමඟ වෙනස් කළ වහාම එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර මිලියන ගණනට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇත.
Toyota වෙතින් තවත් එන්ජින් දෙකක් - 6-පේළි 1JZ-GE සහ 2JZ-GE - "කෝටිපතියන්" සම්පතක් තිබුණි. මෙම මෝටර 2007 දක්වා වසර 17 ක් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම "සුන්දරයන්ගේ" පරිමාවන් පිළිවෙලින් ලීටර් 2.5 සහ 3.0 කි. මෙම පරිමාවේ කෝටිපති එන්ජින් (ටොයෝටා) ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සමඟින් විශිෂ්ට විකල්පයක් ලබා දුන්නේය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද සඳහා, විශ්වසනීයත්වය ද ඉහළ මට්ටමක පැවති නමුත් මිලියනයක සීමාවන් කරා ළඟා නොවීය.
තවත් ජපන් ඒකකයක් වන Mitsubishi වෙතින් 4G63 මිලියන වන සම්පත උපයා ඇත. එවැනි එන්ජිමක පළමු අනුවාදය 1982 දී නිකුත් කරන ලද්දේ නම්, නවීකරණය කරන ලද ආකෘති තවමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවලින් පිටතට පැමිණේ.
"කෝටිපතියන්" හි ජර්මානු ප්රභේද
නිෂ්පාදකයින් අතර, Mercedes Benz විශ්වසනීයත්වය අනුව අත්ල තබා ගනී. ඒ අතරම, සමාගම සිය මෝටර් රථවල නිල "මිලියන" කිලෝමීටරයක් නියම නොකරයි, සටන් පාඨයක් පමණි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, රක්ෂිතයක් සමඟ කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් ආවරණය කරන්නේ මර්සිඩීස් ය.
සිය Mercedes මෝටර් රථයෙන් කිලෝමීටර් මිලියනයක් ධාවනය කළ ග්‍රීක කුලී රථ රියදුරෙකු පිළිබඳ ප්රසිද්ධ පුවතක් අන්තර්ජාලයේ පවතී. ඊට පසු, නිෂ්පාදකයා ඔහුගේ මෝටර් රථය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
මර්සිඩීස් මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයෙන් වෙනස් වේ. එය කොතරම් හොඳද යත්, නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, Mercedes Benz එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව පවා 700,000 හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී.
මර්සිඩීස් වලට අමතරව, BMW, Porsche සහ Volkswagen වැනි ජර්මානු සමාගම් අතර විශ්වසනීයත්වය අනුව කැපී පෙනේ. ඔවුන් අතර, Porsche මෑතකදී එහි මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය තුළ වේගවත් වෙමින් පවතින අතර, බොහෝ විට, නායකයෙකු බවට පත්වනු ඇත. 2010 දී, මෙම වෙළඳ නාමය දැනටමත් ජර්මානු මෝටර් රථ අතර විශ්වසනීයත්වය අනුව හොඳම ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
1997 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද E39 බොඩියේ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් උදාහරණය අතීතයේ BMW සතුව ඇත. එහි හිමිකරු වන Johannes Rutten එය කිලෝමීටර් 1,000,000කට ආසන්න දුරක් ධාවනය කර ඇත. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය දැඩි විය, නමුත් නිතිපතා තෙල් වෙනස්කම් සමඟ. එවැනි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් ඔටෝබාන් මත පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීම පුදුමයට කරුණක් වන අතර එහි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට තෙල් වෙනසක් පවා අවශ්ය නොවීය.
ඉහළ සැතපුම් සහිත මගී මෝටර් රථයක්
අපි කතා කරන්නේ ස්වීඩන් සමාගමක් වන Volvo විසින් සාදන ලද අසාමාන්ය මෝටර් රථයක් ගැන ය. එහි දුර කිලෝමීටර් 5,000,000 කට වඩා වැඩි විය. නම යටතේ මෙම උපාංගය 1966 දී නැවත මිලදී ගන්නා ලදී. ඇමරිකානු ජාතික ඉර්ව් ගෝර්ඩන් එය සැතපුම් මිලියන 3 කට වඩා ධාවනය කළේය. ඔහු වසර 10 කින් පළමු 800 දහසක් ලබා ගත්තේ නම්, වසර 32 කින් ස්පීඩෝමීටරය සැතපුම් 2,700,000 කට වඩා පෙන්වීය. මෙම සිදුවීම ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් විය.
මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? ඩොලර් මිලියනයක එන්ජිම, සහ පේලියට කිහිප වතාවක්. මෝටර් රථයක් මෙතරම් කාලයක් සේවය කරන්නේ කෙසේදැයි ඇසූ විට, ජනප්රිය වොල්වෝ හි හිමිකරු පුන පුනා කිරීමට කැමති විය: “පළමුව කළ යුත්තේ උපදෙස් අත්පොත කියවීමයි.” දැනටමත් මේ මත පදනම්ව, මෝටර් රථ රැකවරණය උසස් තත්ත්වයේ බව ඔබට අනුමාන කළ හැකිය. අයිතිකරුට ඔහුගේ මෝටර් රථය ගැන පිස්සු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔහුගේ සිහිනය සැබෑ වූ අතර, ඔහු ඇමරිකාව, කැනඩාව සහ යුරෝපය පුරා පාහේ සංචාරය කළේය.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදක වොල්වෝ එතැන් සිට 1999 දී නිෂ්පාදන අයිතිය Ford වෙත විකුණා ඇත. අද, Volvo මගී මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු වන්නේ Jeely සැලකිල්ලයි. මෙය මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වයට සහ ඒවායේ ගුණාත්මක භාවයට බලපා තිබේද යන්න කාලය පවසනු ඇත.
ඇමරිකාවෙන් කෝටිපති කාර්
ඇමරිකානු මෝටර් රථ සෑම විටම ඔවුන්ගේ බලය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇත. විවිධ කටුක තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථ දිගු කාලීනව ක්රියාත්මක වීමේ හැකියාව නිර්මාණකරුවන්ට උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට බල කරයි. අපගේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සැලකිල්ල වන ෆෝර්ඩ් ඉහළම තත්ත්වයේ වාහන නිෂ්පාදනය කරයි.
2000 ගණන්වල විශ්වසනීයත්වයේ නායකයින් අතර Ford Mustang සහ Ford Fusion වැනි මාදිලි වේ. අනෙකුත් ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා (ඩොජ්, ෂෙව්රොලට්, ජීප්, හමර් සහ කැඩිලැක් වැනි), ඔවුන් අතර විභව "කෝටිපතියන්" සිටිය හැකිය.
ඇමරිකානු මෝටර් රථ අතර "කෝටිපතියා" කුමන එන්ජින් ද යන ප්රශ්නය සංඛ්යා ලේඛන මගින් වඩාත් හොඳින් පිළිතුරු සපයයි. මගී වාහන අතර ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුට මේවා තිබිය හැක.
මෙහි ඇමරිකානු උත්සුකයන් වාසි ඇත.
- පළමුවෙන්ම, මේවා විශාල පරිමාණ එන්ජින් වේ. මෙය ඔබට සංචිතවලින් කොටසක් පමණක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එන්ජිම අධික ලෙස පීඩනයට පත් නොකරන්න.
- දෙවනුව, ෆෝඩ් සහ කැඩිලැක් යන දෙදෙනාටම පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි කාර්ය සාධනය.
- තෙවනුව, මේවා ඩීසල් එන්ජින් වන අතර ඒවා පෙට්රල් සගයන්ට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.
ඉහළ සැතපුම් එන්ජින්වල පිරිවැය
අලුත් එන්ජිමකට වඩා පාවිච්චි කරන ලද එන්ජිමක වාසි තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේ. මෙය, පළමුවෙන්ම, සියලුම සංරචක සහ කොටස් ක්රියාත්මක කිරීමයි. එනම්, එන්ජිම දැනටමත් ධාවනය කර ඇති අතර එහි ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මීට අමතරව, භාවිතා කරන ලද අනුවාදය සෑම විටම නව එකක් වඩා ලාභදායී වේ. එකම ව්යතිරේකය සැබෑ "කෝටිපති" එන්ජින් විය හැකි අතර ඒවා දුර්ලභත්වය ලෙස පමණක් අගය කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, ඒවා සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයන් සිදු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන කම්හල් මගින් ආපසු ගෙන යනු ලැබේ.
එන්ජිමක පිරිවැය එහි බලය මත රඳා පවතී. අශ්වබල 150 ක ඒකකයක් සාමාන්යයෙන් රූබල් 50,000-100,000 කට මිලදී ගත හැකි නම්, "අශ්වයන්" 300 ක් රුබල් 150,000-250,000 ක් වැය වේ. කිලෝමීටර මිලියනයක් සඳහා මෙහෙයුම් සංචිතයක් සහිත ඒකක අද අඩුවෙන් නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 300,000 නොඉක්මවයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, ස්වල්ප දෙනෙක් එවැනි සංඛ්යා වෙත ළඟා වෙති. මෙය ලාභ සහ අකල් සේවාව නිසා පමණක් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් අධික වේගයෙන් සහ අධික බර යටතේ කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීමයි. මෙම කාරණයේදී, ඇමරිකානු මෝටර් රථ ගෘහස්ථ ඒවාට වඩා වාසිදායක තත්ත්වයක පවතී.
ඔබේ මෝටර් රථයෙන් "මිලියන" කිලෝමීටරයක් ලබා ගන්නේ කෙසේද?
ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම කිලෝමීටර් මිලියනයක් ධාවනය වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත්දැයි සොයා බැලීම ආරම්භ කිරීම වටී ද? ඩොලර් මිලියන ගණනක එන්ජින්, මිථ්‍යාවක් නොවිය හැකි ලැයිස්තුවක් අදටත් පවතින නමුත්, ඔබ ගැන විශේෂයෙන් දැන ගැනීම වැදගත්ය.
ඉන්පසු සරල පාසල් භෞතික විද්යාව පැමිණේ. බිඳවැටීම් හෝ ආරම්භක දෝෂ නොමැති නම් එන්ජින් සංරචක සහ කොටස් අඳින්නේ ඇයි? ඇත්තේ එක් පිළිතුරක් පමණි: ඝර්ෂණය නිසා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සියලුම සංරචක ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අධි වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ පවතී. එන්ජින් ලිහිසි කිරීම විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එබැවින්, සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා පළමු නිගමනය වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එපමණක් නොව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පමණක් පිරවීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා වන දෙවන නිගමනය වන්නේ රැළි සහ අධික බරකින් තොරව ඒකාකාරව ක්රියාත්මක වන අතර, කිසිම අවස්ථාවක උනුසුම් වීම! එක් එක් ආන්තික ක්රියාකාරී මාදිලිය බලශක්ති ඒකකයේ සම්පූර්ණ සම්පත තියුනු ලෙස අඩු කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ සරල එන්ජින්වල මෙහෙයුම් සම්පත් වල වෙනස මගින් මෙය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
දැන් පාසල් මිථ්‍යාව ගැන වචන කිහිපයක් - “සදාකාලික” චලන යන්ත්රය. එනම්, මෙය කිසිසේත්ම ඝර්ෂණයක් නොමැති විටය. ඔබ පද්ධතිය තුළ අවම ඝර්ෂණයක් ලබා ගන්නේ නම්, ඔබට හැකි උපරිම ආයු කාලය ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථ එන්ජින්වල, සමාන ක්රම තිබේ. මෙය විශේෂිත ඒවා භාවිතා කිරීමකි, ඒවායේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඝර්ෂණ ආරක්ෂණයේ අතිරේක තුනී ස්ථරයක් එන්ජින් සංරචක සහ කොටස් මත දිස්වේ.
නිගමනය
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම "කෝටිපති" එන්ජිමක් ඇති බව අපට පෙනේ. එය සවි කළ හැකි මෝටර් රථ ද අපි සොයා ගත්තෙමු. ජපන්, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් අතර එවැනි නිදර්ශක තවමත් හමු වී ඇති බව පෙනී ගියේය. එය ජර්මානු මර්සිඩීස් හෝ ජපන් ටොයොටා වේවා - නිසි සැලකිල්ලෙන්, එන්ජිමට උපකරණ අනුව කිලෝමීටර මිලියනයකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.
කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිතිපතා තෙල් වෙනස්වීම් දර්ශනය විය. මීට අමතරව, සෑම අවස්ථාවකදීම නිෂ්පාදන කම්හල්වල සැබෑ උනන්දුව කැපී පෙනේ. එවැනි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ නැවත මිලදී ගැනීම හෝ නව එකක් සඳහා හුවමාරු කර ගැනීම සිදු කරයි.
ටොයෝටා යනු සෑම විටම ලෝකයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙය සැබවින්ම ගෞරවයට සුදුසු සන්නාමයක් වන අතර ඔබට අද්විතීය උපකරණ විකල්ප ලබා දිය හැකිය. සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම, නිෂ්පාදකයාට උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් සහ යන්ත්රය සඳහා සාමාන්ය තාක්ෂණික සහාය සම්බන්ධයෙන් ඔහුගේම සලකා බැලීම් තිබුණි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ලෝකයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ජපන් සමාගමේ වර්ධනයන් සඳහා විශේෂයෙන් උත්සාහ කළ කාල පරිච්ඡේදයන් තිබුණි. අද අපි කතා කරන්නේ කෝටිපතියන්ට වඩා කීර්තියක් අත්කර ගත් Toyota එන්ජින් මාදිලි ගැන ය. නවීන ඒකක අතර එවැනි නියෝජිතයින් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සලකන්න. සමාගම විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට යටත් නොවන ඊනියා ඉවත දැමිය හැකි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරන බැවින් මෙය මෝටර් රථ ලෝකයේ පොදුවේ පිළිගත් කරුණකි.
සමාගම සැබවින්ම සිත්ගන්නාසුලු බලාගාර විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කරන බැවින් හොඳම ටොයොටා එන්ජින් සලකා බැලීම ඉතා අපහසුය. දශක ගණනාවක් පුරා සාර්ථක වැඩ කටයුතුවල නිරත වූ ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සඳහා ඒකක සියයකට වඩා වැඩි ගණනක් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කර ඇත. තවද බොහෝ වර්ධනයන් සාර්ථක විය. සමාගම 1988 දී සහ පසුව නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම විශාල වාසි සහිතව ප්රධාන එන්ජින් කට්ටලය පිරවීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාට කීර්තියක් ගෙන දුන් සහ එය ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ යුගය මෙයයි. බල ඒකක පරාසය කොතරම් විශාලද යත්, මෙම හමුදාවේ උපකරණ අතරින් හොඳම ඒවා කිහිපයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සංස්ථාව සිය ජීවිතයේ නිකුත් කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක ස්ථාපනයන් පමණක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
Toyota 3S-FE - විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පළමු කෝටිපතියා
3S-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිකුත් කිරීමට පෙර, විශ්වාසදායක බල ඒකක කාර්යක්ෂම විය නොහැකි බවට විශ්වාසයක් තිබුණි. සෑම විටම විනාශ කළ නොහැකි එන්ජින් තරමක් කම්මැලි ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ලක්ෂණ අනුව ඉතා ආකර්ශනීය නොවේ, ක්රියාත්මක වන විට කෑදර සහ ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් Toyota වෙතින් 3S මාලාව සියලු සංජානන වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙම ඒකකය 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2002 දක්වා කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - සමාගමේ මාදිලි පරාසයේ ගෝලීය වෙනසක් දක්වා. දැන් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්:
- වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි, සම්මත සැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් මත පදනම් වේ, ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික ව්‍යතිරේකයක් හෝ අලංකාරයක් නොමැත;
- එන්නත් පද්ධතිය සරලව බෙදා හරිනු ලැබේ, කාල පද්ධතියේ කාල පටියක් සවි කර ඇත, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලෝහය සරලව විශිෂ්ටයි, එය ඒකකයේ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි;
- විවිධ වෙනස් කිරීම් වල බලය අශ්වබල 128 සිට 140 දක්වා වූ අතර, එය බල ඒකකය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක් සහිත වාර්තාවක් විය;
- 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විදුලි ඒකකයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කර නොමැත;
- අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, තරමක් දිගු සේවා කාලය සහ විශිෂ්ට ක්රියාකාරිත්වය ද පවතී, එබැවින් එවැනි ස්ථාපනයකට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
3S-GE සහ turbocharged 3S-GTE මාදිලිවල මෙම ඒකකයේ අනුප්‍රාප්තිකයින් ද විශිෂ්ට මෝස්තරයක් සහ ඉතා හොඳ සේවා ජීවිතයක් උරුම කර ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. පෙරහන් වෙනස් කිරීමේදී හෝ නරක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. එන්ජිම SUV හැර මුළු මාදිලි පරාසයේම ස්ථාපනය කර ඇත.
අද්විතීය 2JZ-GE ඒකකය සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්
සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාවටම හොඳම Toyota එන්ජින් එකක් වන්නේ JZ මාලාවයි. රේඛාවට GE යන නාමය සහිත ලීටර් 2.5 ඒකකයක් මෙන්ම 2JZ-GE යන නම සහිත ලීටර් 3 ඒකකයක් ද ඇතුළත් වේ. ශ්‍රේණියට එකතු කරන ලද්දේ වැඩි වූ පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ GTE තනතුරයි. නමුත් අද අපි විශේෂයෙන් 2JZ-GE ඒකකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත, එය පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව 1990 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ, ඒකකයට පේළි සිලින්ඩර 6 ක් ඇත - සැලසුම ඉතා සරල, සම්භාව්ය වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය;
- කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොගැලපෙන අතර නැමෙන්නේ නැත, එබැවින් දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට බල නොකෙරේ;
- විශාල විස්ථාපනය තරමක් සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ සඳහා හේතුව වී ඇත - අශ්වබල 225 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 300 Nm සරලව අද්විතීය කාර්යයක් කරයි;
- භාවිතා කරන ලෝහ සැහැල්ලුබව සඳහා නිර්මාණය කර නැත, ඒකකය ඉතා බර සහ විශාල වේ, එබැවින් එය බලය සඳහා අවශ්ය විශාල සමාගම් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී;
- අමතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් දක්වා ක්රියාත්මක වීම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර විස්තර සඳහා විශිෂ්ට අවධානයක් යොමු කරයි.
සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, රේඛාවේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. අපගේ අක්ෂාංශ වල, වඩාත් පොදු එන්ජිම වන්නේ Mark 2 සහ Supra ය. අනෙකුත් ආකෘති එතරම් පොදු නොවේ. ලෙක්සස් සෙඩාන් වල ඇමරිකානු මාදිලි ද එවැනි ඒකක වලින් සමන්විත වූ නමුත් රුසියාවේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. ඔබ එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් සැතපුම් සංචිතයක් ලබා ගත හැකිය; මෙය එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සම්පතකි.
Toyota වෙතින් Legend සහ Base එන්ජිම - 4A-FE
සමාගමේ ජනප්රිය හා පළමු සාර්ථක වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ආරක්ෂිතව 4A-FE ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙය සරල පෙට්රල් බල ඒකකයක් වන අතර එහි කල්පැවැත්ම සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ලක්ෂණ සමඟ අයිතිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එන්ජිමේ අව්‍යාජත්වය අද එය ජනප්රිය වීමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් සමාගම වඩාත් නවීන, ආර්ථික ශ්‍රේණි වෙත යාමට තීරණය කළේය. පහත සඳහන් අංගයන් සමඟ මෙම ඒකකය අදටත් හොඳ භාවිතයේ පවතී:
- ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත සම්භාව්ය සැලසුම තරමක් නිහතමානී අශ්වබල 110 ක් නිපදවයි, නමුත් ඒ සමඟම සෑම විටම මෝටර් රථයේ උපරිම හැකියාවන්ගෙන් ක්රියා කරයි;
- ව්‍යවර්ථය ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ - 145 N * m ගතිකත්වයේ සහ බලයේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒකකය බර වාහනවල පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ;
- පටියක් කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමීමට තුඩු නොදේ, දුර්වල නඩත්තු කිරීමේදී පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, මෙය නිෂ්පාදනයේ අව්‍යාජභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි;
- මිල අධික පෙට්රල් සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත - ඔබට ආරක්ෂිතව 92 පුරවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, එක් කිලෝමීටරයක්වත් සම්පතක් අහිමි නොවී (පරිභෝජනය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත);
- කිලෝමීටර මිලියනයක් යනු සීමාව නොවේ, නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෙම අගයට ළඟා වන්නේ ඒකක කිහිපයක් පමණි, ඒ සියල්ල නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී.
බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු නොමැත. සේවය කරන විට, එකම වැදගත් සාධකය වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයි. මෙම ප්‍රවේශය ක්රියාත්මක කිරීමේදී සැබෑ වාසි ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. මෝටරයට ව්‍යුහාත්මක ගැටළු නොමැති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය අයිතිකරුට කරදරයක් නොවන පරිදි කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය.
2AR-FE හරස්කඩ සඳහා නොබිඳිය හැකි මෝටරය
අද සාකච්ඡා කෙරෙන අවසාන එන්ජිම ටොයොටා කොටසේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වයේ දී ඕනෑම කෙනෙකුට ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. මෙය Toyota RAV4 සහ Alphard මත ස්ථාපනය කරන ලද 2AR-FE රේඛාවයි. එහි ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සහිත RAV 4 හරස්පෝරයෙන් අපි එය හොඳින් දනිමු. එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර එහි අයිතිකරුවන්ට පුදුමාකාර මෙහෙයුම් වාසි ලබා දිය හැකිය:
- ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත මෙම පෙට්රල් ඒකකය අශ්වබල 179 ක් සහ ඇදහිය නොහැකි 233 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, ලක්ෂණ හරස්කඩකට සුදුසු ය;
- එවැනි සැකසුම් සහිත මෝටර් රථ පෙට්රල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය, හොඳම ඉන්ධන සෙවීමට අවශ්ය නැත, ඔබට හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව පෙට්රල් 92 කින් පවා පිරවිය හැකිය;
- කාල පද්ධතියේ දාමයක් කපාට සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000,000 ඉක්මවා යයි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු වියදම් අනුව වාහන ධාවනය කිරීමට විශාල ප්‍රතිලාභ ඇත - ප්රායෝගිකව සේවා සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත, නමුත් එහි සංඛ්‍යාතය සාමාන්ය විය යුතුය;
- නිසැකවම, ඒකකයේ භාවිතය පිළිබඳ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය වන්නේ ටොයොටා කැම්රි වන අතර, මෝටර් රථයේ දිගු නිෂ්පාදන කාලය තුළ මෙම එන්ජිම විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි මෙම බල ඒකකය ලෝක ප්‍රජාවගේ අවධානයටද ලක්ව ඇත. බලාගාරයේ හැකියාවන්ට මුහුණ දුන් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් විකල්ප ගැන කතා කරයි. නරකම අවස්ථාවක, මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 500-600 දහසක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යැවීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ වරින් වර සේවය සඳහා ගොස් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය භුක්ති විඳීමයි. සංස්ථාවේ හොඳම එන්ජින් පහ පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
අපි එය සාරාංශ කරමු
වෙළඳපොලේ ඔබට ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින්වල විවිධ නියෝජිතයින් විශාල සංඛ්යාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් මෙම ඒකක බොහොමයක් 2007 දී ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අවසන් කළේ සමාගම විදුලි බලාගාරවල නව යුගයකට මාරු වූ විටය. නව පරම්පරාව තුළ, සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. එබැවින් පැරණි සම්භාව්ය කෝටිපතියන් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පමණක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මාදිලි අද අලෙවි කරනු ලබන්නේ 200,000 දක්වා සැතපුම් සහිත සහ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සමඟ භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන්ය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම හැකියාවන් දෙස බැලිය යුතුය. සමහර විට සැතපුම් කිසිවක් අදහස් නොකෙරේ, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය ඇගයීම වටී. ටොයොටා එන්ජින් පිළිබඳ අනපේක්ෂිත දත්ත ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ඉතා සාර්ථක නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව බවට පත්වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපද්‍රව්‍ය සහිත අධික ලෙස දුර්වල ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නව විකෘති VVT-i පද්ධතියට හානි කළ හැකි අතර පද්ධතියේ වෙනත් ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. එබැවින් කෝටිපතියෙකු ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම සෑම විටම එසේ පවතින්නේ නැත. ඔබගේ අත්දැකීමෙන් ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් මාදිලි ඔබට හමු වී තිබේද?
හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? මෙම ප්රශ්නය සදාකාලික ලෙස හැඳින්විය හැක. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් නිරන්තරයෙන් තර්ක කරති: සමහරු ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය වෙත යොමු කරති, අනෙක් අයට ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනවලට වඩා හොඳ දෙයක් නැත, අනෙක් අය අවධාරනය කරති. ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්- ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශේෂත්වය. මෙම උභතෝකෝටිකය විසඳීමට සමීප වීමට, අපි වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින එන්ජින් ශ්රේණිගත කිරීමට තීරණය කළෙමු.
ලැයිස්තුවක් සාදන්න වඩාත්ම විශ්වාසදායක මගී මෝටර් රථ එන්ජින්එය පහසු නොවීය - මෑත වසරවලදී කර්මාන්තය කෙතරම් දියුණු වී ඇත්ද යත්, ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා සුදුසු මෝටර් රථ රාශියක් නිර්මාණය වී ඇත. එමනිසා, අපි වඩාත් ජනප්රිය සහ නිතර හමුවන ඩොලර් මිලියන ගණනක එන්ජින් දහය තෝරාගෙන ඇත.
ඩීසල් ඒකක
ඩීසල් එන්ජින් සෑම විටම වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එවැනි එන්ජින් ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් මාර්ගයේ ගත කරන රියදුරන් විසින් වඩාත් කැමති වේ. සියල්ලට පසු, එවැනි එන්ජින් ඕනෑම කොන්දේසියක් යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර, ඔවුන්ගේ සරල නිර්මාණය විශිෂ්ට ශක්තියක් ඇත.
Mercedes-Benz OM602
සිලින්ඩර පහේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත OM602 පවුල සැතපුම් ගණන, කල්පැවැත්ම සහ ඒවා සමඟ ධාවනය වන මෝටර් රථ ගණන අනුව පළමු ස්ථානය හිමි කර ගනී. මේ ඩීසල් ටොන් මිලියන එන්ජින්වසර විස්සක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1985 සිට 21 වන සියවස ආරම්භය දක්වා. එවැනි එන්ජින් ඉතා බලවත් නොවේ - 90-130 hp පමණි. s., නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් විශ්වාසදායක සහ ආර්ථික එන්ජින්වල කීර්තිය ලබා ඇත.
G-class SUVs, T1 සහ Sprinter වෑන් වල W124 සහ W201 පිටුපස Mercedes මෝටර් රථවල OM602 හමුවිය හැක. බොහෝ නියෝජිතයින්ගේ සැතපුම් කිලෝමීටර මිලියන 0.5 ඉක්මවන අතර වාර්තා හිමියන් ඔවුන්ගේ ගමනේ කිලෝමීටර මිලියන දෙකක් දැක ඇත.
BMW M57
Bavarian නිෂ්පාදකයාගේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ Stuttgart සගයන්ට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර ඒවා ද සැලකේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්. BMW හි සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් එන්ජින් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය ගැන විශ්මයට පත් කරන අතර ඒවායේ සජීවී ස්වභාවයෙන් කැපී පෙනේ. ඩීසල් වර්ගයේ එන්ජිම ගැන බොහෝ දෙනාගේ මනස වෙනස් කළේ මෙම ඩීසල් එන්ජින් ය. M57 සහිත මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය.
විවිධ අනුවාද වල මෙම එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 201 සිට 286 දක්වා වෙනස් වේ. මෝටර් රථ වසර දහයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2008 වන තෙක්, සියලුම හොඳම Bavarian මාදිලි M57 වලින් සමන්විත විය. සමහර Range Rovers වල M57 ඩීසල් ද තිබුණි.
ජනප්රිය M57 හි මුතුන් මිත්තන් සමානව බලවත්, නමුත් එතරම් ප්රසිද්ධ නොවූ M51 ය. එය 1991 සිට 21 වන සියවස ආරම්භය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවැනි මෝටර ඉතා ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක බව යාන්ත්‍රිකයින් එකඟ වේ, මන්ද කුඩා බිඳවැටීම් හැරුණු විට ඒවා කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වේ.
පේළියේ පෙට්රල් හතරක්
ගැසොලින් එන්ජින් අපට වඩාත් හුරුපුරුදු ය. ඒවා වඩාත් සරල ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, එනම්, ඔවුන් නිවසේදී අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, කාලගුණයට වඩා ඉවසා දරා ඇත. එබැවින්, අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම සාපේක්ෂව කුඩා සම්භාව්ය එන්ජින් පවා ඇතුළත් වේ.
Toyota 3S-FE
ගැසොලින් එන්ජින් අතර, පාම් Toyta 3S-FE වෙත ගියේය. S ශ්‍රේණියේ මෙම සාමාන්ය නියෝජිතයා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසු ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. 3S-FE ලීටර් 2 ක පරිමාවක් ඇත, කපාට 16 ක් සහ සිලින්ඩර හතරක් ඇත. එකඟ වන්න, තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් සාමාන්යයි. නමුත් 3S-FE එහි කාර්යය ඉටු කළේය. මෙම එන්ජිමේ බලය 128-140 hp විය. සමග. මෙම එන්ජිම එහි අනුගාමිකයින් සඳහා සාර්ථක මූලාකෘතියක් බවට පත් වූ අතර වසර ගණනාවක් තිස්සේ විවිධ ටොයොටා මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, මෙම ඒකකයට ඉහළ බරක් සහ අපිරිසිදු සේවාවක් ඔරොත්තු දීමට පුදුමාකාර හැකියාවක් ඇත, එහි අලුත්වැඩියාව ඉතා පහසු වන අතර සමස්තයක් ලෙස සැලසුම හොඳින් සිතා බලා ඇත. මෙම එන්ජිම හොඳින් නඩත්තු කර ඇත්නම්, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 500,000 ක් පවතිනු ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවේ. මෙම එන්ජිමෙහි සුළු බිඳවැටීම් පවා ඉතා කලාතුරකිනි.
මෙම ලීටර් දෙකක ඒකකය පෙට්රල් මත ධාවනය වන අතර එය සුප්රසිද්ධ ජපන් පවුලේ ප්‍රමුඛ නියෝජිතයෙකි. එහි පළමු අනුවාදය 1982 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර ප්‍රතිසමයන් තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මුලදී, එවැනි එන්ජින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් නිපදවන ලද අතර සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 1987 දී කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී.
4G63 හි නවතම ප්රභේද 2006 දක්වා Mitsubishi Lancer Evolution IX හි ස්ථාපනය කරන ලදී. මෑතකදී, මෙම සුප්රසිද්ධ එන්ජිම මිට්සුබිෂි හි පරමාධිකාරීත්වය පමණක් නොව, එය Kia, Huyndai සහ Brilliance යන අයගේ ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.
දිගුකාලීන නිෂ්පාදන කාලය තුළ, එන්ජිම බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කර ඇත; මෙය මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය තරමක් අඩු කළ නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩාත් පහසු විය. එවැනි එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 1,000,000 සීමාව ඉක්මවා නොගියද, එය තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත.
“විනාශ කළ නොහැකි” එන්ජින්වල ඊළඟ පවුල වන්නේ හොන්ඩා හි ජපන් ඩී ශ්‍රේණිය වන අතර එයට ලීටර් 1.2-1.7 විවිධ ඒකක දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. ඔවුන් වසර විස්සකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. වඩාත්ම කල් පවතින මාදිලිය වූයේ D15 ය, නමුත් මෙම පවුලේ අනෙකුත් සාමාජිකයින් ද ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. D ශ්‍රේණියේ බලය අශ්වබල 131 දක්වා ළඟා වේ.
මෙහෙයුම් වේගය 7000 දක්වා. එවැනි එන්ජින් HR-V, Civic, Stream, Acura සහ Accord මත ස්ථාපනය කරන ලදී. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 350 දහසක් සඳහා එවැනි එන්ජිමක විශාල අලුත්වැඩියාවන් ගැන කරදර විය යුතු නැත, සහ ප්රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ - 500 දහසක් පවා.
Opel 20ne
වඩාත්ම සාර්ථක "හතර" ලැයිස්තුව යුරෝපීය එන්ජින්-ගොඩනැගිලි දැවැන්තයාගේ නියෝජිතයා විසින් සම්පූර්ණ කර ඇත - Opel's x20se. GM පවුලේ II හි කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙකු ලෙස, එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා දිගු සේවා කාලයක් ඇති බව ඔප්පු වී ඇත. එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ රහස එහි සරල සැලසුම සහ ප්‍රාථමික බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියයි.
ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ සාර්ථක නිර්මාණ මෙන්, x20se පරිමාව ලීටර් දෙකකි. විවිධ වෙනස්කම් වල බලය අශ්වබල 114-130 කි. එවැනි මෝටර 1987 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති නමුත් ඒවායේ නිෂ්පාදනය 1999 දී නතර විය. සාමාන්යයෙන්, එවැනි එන්ජින් Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden මෙන්ම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Buick සහ Oldsmobile හි විශ්වාසවන්ත සහකරුවන් විය.
දහසයේ කපාට ආකෘතියක් වන C20XE, මීට වසර කිහිපයකට පෙර WTCC ධාවන ශූරතාවලියේ Lada සහ Chevrolet මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, එහි turbocharged අනුවාදය වන C20LET රැලියට සහභාගී විය. එන්ජිම ගැන හොඳ සැලකිල්ලක් දැක්වීමෙන් එය කිලෝමීටර මිලියනයක් ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඔබ එන්ජිම පැටවුවහොත් එය තවමත් වාර්තාගත ලක්ෂ හයක කාලයක් පවතිනු ඇත. දහසයේ කපාට ප්රභේද එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුට නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමට බල නොකරනු ඇත.
V-හැඩැති "අට"
V8 එන්ජින් “සදාකාලික” ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒවායේ සේවා කාලය තරමක් දිගු බැවින් මගී මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. V-හැඩැති ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ ඔවුන් කුඩා ගැටළු සමඟ පවා අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන අතර විශාල වෙහෙසකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක එළිපත්ත තරණය කළ හැකි බැවිනි.
Bavarian එන්ජින් නැවතත් අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ පළමු මගී V8 ඉතා සාර්ථක විය: සිලින්ඩර සඳහා නිකාසිල් ආලේපනය, කල්පවත්නා ද්විත්ව පේළි දාමයක් සහ හොඳ බල රක්ෂිතයක්. මෙම එන්ජිම සම්පත්-කාර්යක්ෂම ලෙස හැඳින්වූයේ එහි සෑම කොටසක්ම හෘද සාක්ෂියට එකඟව සාදන ලද බැවිනි. සිලින්ඩර සඳහා නිකල්-සිලිකන් ආලේපනය භාවිතා කිරීම එවැනි මෝටරයක් ප්රායෝගිකව නොබිඳිය හැකි විය. සැතපුම් මිලියන භාගයක් එවැනි වැඩ අශ්වයෙකු සඳහා සුළඟක් වන අතර, එවැනි පරීක්ෂණයකින් පසුව ඔබට එන්ජිමෙහි පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීමට පවා සිදු නොවේ.
සරල මෝස්තරයක්, ඉහළ මට්ටමේ බලයක් සහ විශිෂ්ට ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් මෝටර් රථ හිමිකරුට අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන නොසිතීමට ඉඩ සලසයි. පසුකාලීන මෝටර් මාදිලි, උදාහරණයක් ලෙස, M62, වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් වඩා කල් පවතින ඒවා වේ.
ගැසොලින් ඉන්ලයින් හයේ පහර
මෙය පුදුම සහගත කරුණක් ලෙස පෙනෙන්නට ඇත, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, එය සත්යයකි - සමහර සිලින්ඩර හය එන්ජින් මිලියන බාධකය බිඳ දැමීමට සමත් වේ. සාපේක්ෂ සරල සැලසුම, කම්පනය නොමැතිකම සහ හොඳ බලය එවැනි මෝටර් ඉතා විශ්වාසදායක විය.
Toyota 1JZ-GE සහ 2JZ-GE
ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාණයන් පිළිවෙලින් ලීටර් 2.5 සහ තුනක පරිමාවක් ඇත. එවැනි එන්ජින් වසර ගණනාවක් භාවිතා කිරීම සැබෑ පුරාවෘත්තයන් බවට පත් කර ඇත. සාර්ථකත්වය සඳහා වන සූත්‍රය විශිෂ්ට සම්පතක් සහ උසස් ආකල්පයකි. ඔවුන් 1990 සිට 2007 දක්වා 1JZ-GE සහ 2JZ-GE නිෂ්පාදනය කළහ. මෙම කාලය තුළ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ආකෘති පවා නිර්මාණය කර ඇත - 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE. අපේ රටේ, එවැනි එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් ඈත පෙරදිග පැතිරී ඇත.
බොහෝ විට, 1JZ සහ 2JZ Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown මෙන්ම ඇමරිකානු මෝටර් රථ Lexus Is 300 සහ GS300 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා අපගේ කලාපයේ එතරම් ජනප්රිය නොවේ.
එවැනි එන්ජින්වල වායුගෝලීය අනුවාදයන් කිලෝමීටර මිලියනයක් ගමන් කළ හැකි අතර, පසුව පමණක් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම එන්ජින් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර, සරල මෝස්තරයකට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි ඉහළ කාර්යසාධනයක් ලබා ගනී.
නැවතත් අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම BMW හි මොළයකි. Bavarian "හය" නොමැතිව හොඳම ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නොවේ. එවන් ජනප්රිය M30 එන්ජිමක ඉතිහාසය 1968 දක්වා දිව යයි. එන්ජින් අතර දිගු අක්මාවක්, මෙම ඒකකය 1994 දක්වා සුළු වෙනස් කිරීම් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී!
ලීටර් 2.5-3.4 ක විස්ථාපනයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සරල මෝස්තරයක් සහිත අශ්වබල 150-220 ක බලයක් මෙම එන්ජිම වඩාත් ජනප්රිය එකක් විය. M88 ක්රීඩා ඒකක කපාට 24 ක් සහිත "හිසකින්" සමන්විත විය.
ඕනෑම විශ්වසනීය එන්ජිමක් මෙන්, M30 ට turbocharged සහෝදරයෙක් ඇත. ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජින් ඇඳීම් අනුපාතයට බලපාන බව දන්නා කරුණකි. නමුත් ව්යුහයක් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් තිබේ නම්, නිර්මාණකරුවන් සාමාන්යයෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසට පත් කිරීමට උත්සාහ කරයි. M102B34 එන්ජිම අශ්වබල 252 ක බලයක් සහිත M30 ය.
