ගතික තේරීම ධාවන ප්‍රකාරයට හරවන්න, ගියර් පෙට්ටිය වෙත මාරු කරන්න අතින් මාදිලිය, ESP අක්‍රිය කරන්න, පැඩල් මාරු කරන්නන් අදින්න, හරි එක සමඟ විධානය තහවුරු කරන්න. සුභ පැතුම්, ඔබ ප්ලාවිත ප්‍රකාරයට ඇතුළු වී ඔබේ සියලුම රෝද ධාවන Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පත් කර ඇත.

එය සැබවින්ම පසුපස රෝද ධාවකයයි, එය ඔබ සඳහා නොවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් RS, සරලව වැඩි බලයක් ලබා දෙයි පසුපස අක්ෂය. මෝටර් රථය දැන් බල 612 ක් සහ 850 Nm යවයි පසුපස රෝද. කම්පන පාලනයක් නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය අවශ්ය නොවනු ඇත. ඔබ සඟරාවක පිටු දුම් පානය කරන ටයර්වල ඡායාරූපවලින් හෝ ප්ලාවිත වීරයෙකු වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් මිස. මෙම අවස්ථාවේ දී, දරුණු ලැජ්ජාවක් සහ විශාල අලුත්වැඩියා බිල්පතක් නොවරදවාම වාක්‍ය ඛණ්ඩය අනුගමනය කරනු ඇත: “බලන්න මට හැකි ආකාරය…” ඔබේ වචන පෙන්වීම වඩා හොඳය, මිනිසුන්.

ඉතින්, ඔබට මෙය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය වැදගත් වේ. තර්කය නොපෙනේද? ඉන්න. මම දන්න විදියට නම් තාම කවුරුවත් ඩිසයින් කරලා නෑ සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්, බොත්තමක් (හෝ බොත්තම්) ස්පර්ශ කිරීමෙන් පසුපස රෝද ධාවකය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. E 63 S යනු පළමුවැන්න වන අතර ඉන් ඔබ්බට පුළුල් පරාසයක දක්ෂතා ඇත. තරඟකරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙය Audi RS6 සහ BMW M5 දෙසට ගලක් වන අතර පොදුවේ තනි නායකත්වය සඳහා වූ යෙදුමකි. පද්ධතිය හොඳ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

AMG හි ප්‍රධානී Tobias Moers විශ්වාස කරන්නේ නව E 63 මාදිලි “එක් පරම්පරාවක සිට තවත් පරම්පරාවකට අප මෙතෙක් ගෙන ඇති විශාලතම ඉදිරි පියවර නියෝජනය කරන” බවයි. ඔහු "ආකෘති" යැයි පවසන බව සලකන්න. ඒවායින් දෙකක් තිබේ: E 63 සහ වඩා මිල අධික සහ උසස් E 63 S (මම පැදවූ එක). අමතර ගාස්තුව අතිරේක බලවේග සහ නිව්ටන් මීටර් සඳහා පමණක් නොවේ. "eski" හි වැඩි තිරිංග ඇත (සාම්ප්‍රදායික නම් ඉදිරිපස 390 mm, සහ කාබන්-සෙරමික් නම් 402 mm), Track Pace යෙදුමක්, ගතික එන්ජින් සවි කිරීම් සහ යාන්ත්‍රික "ස්වයං-අගුළු" එකක් වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පසුපස අවකලනයක් ඇත. එතකොට Drift Mode එක තියෙනවා...

E 63 හි ප්‍රධාන කාර්මිකයා වන Axel Seilkopf ඔවුන් වෙනස් වී ඇති දේ පැහැදිලි කරයි. බොහෝ දේ, ප්‍රධාන වශයෙන්, අලෙවිකරුවන් නියෝග කළ පරිදි එන්ජිම 850 Nm වර්ධනය වේ. පැරණි පෙට්ටියද නිර්මාණය කර ඇත්තේ 700 Nm සඳහා පමණි. පිස්ටන්, ටර්බයින, තිරිංග - සියල්ල අලුත් හෝ ශක්තිමත් කර ඇත. "S" අඩු බලගතු E 63 වෙතින් හැරී ගියේ හුදෙක් මොළය නැවත සකස් කිරීමෙන් නොවේ. එහි සැහැල්ලු පිස්ටන්, විවිධ වායු ඇතුල් කිරීම් සහ අන්තර් සිසිලකය ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අඩු වේගයකින් තෙරපුම වැඩි කරන ද්විත්ව ප්‍රවාහ ටර්බයින යුගලයක්.

පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට “තෙත්” ක්ලච් ඇත, එවිට ඔබට ලිස්සා යාමෙන් ආරම්භ කළ හැකිය - තෙල් සිසිල් වේ. ඒ බහු තහඩු ක්ලච්අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර, එය සංයුක්ත වන අතර සියලුම 850 Nm ඉදිරියට හෝ පසුපසට යැවිය හැක.

මෙන්න මම ධාවන පථයපෝර්ටිමාඕ හි, පුරාවෘත්තය අනුගමනය කරමින් - AMG GT S පදවන බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර්. මට ඔහු තරම් වේගයෙන් කොන් කළ නොහැක. E 63 S බර කිලෝග්‍රෑම් 1,880 කි, පැරණි පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් වැඩියි (ප්‍රශංසනීය!). නමුත් එය තවමත් විශාල ස්කන්ධයක් වන අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වැඩි වේ. කාබන් සෙරමික් අධික ලෙස රත් නොවේ, 265/35 ZR20 ඉදිරිපස ටයර් (295/30 ZR20 පසුපස ටයර්) පරිපූර්ණව ග්‍රහණය කර ඉදිරිපස කෙළවර වැටීමෙන් වළක්වයි, සහ සුක්කානම් නිරවද්‍ය සහ විශ්වාසදායක වේ. ඉතා සංවේදී නොවේ, නමුත් විචල්‍ය බල තීරුව මා කෝපයට පත් නොකරයි, නමුත් මම සාමාන්‍යයෙන් එයට වෛර කරමි.

නමුත් සැබෑ ප්‍රීතිය ආරම්භ වන්නේ අග්‍රයෙන් පසුව, ඔබ මොහොත සියලු රෝදවලට යාමට ඉඩ දෙන විටය. මේක මායාවක්. එන්ජිමට අර්ධ වශයෙන් ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ඉන්ද්‍රජාලික හා අධික කම්පනයක් ලබා දෙයි, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් නව E 63 හි චැසිය එම කම්පනය සමඟ කරන්නේ කුමක්ද යන්නයි, නමුත් මර්සිඩීස් හැසිරෙන්නේ පසුපස රෝදයක් මෙනි. එකක් පදවන්න. පළමුව, මොහොතේ කොටසක් යයි පසුපස අක්ෂය, මෝටර් රථය මට්ටම් කරයි, එය එකතු කරයි, පසුව ගමන් පථය පිරිසිදු කිරීමට බලය ඉදිරියට යයි. ඒ වගේම රෝද හතරම ක්‍රියා කරන්නේ එකම දිශාවට ඇදගෙන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල සිදු වන්නේ තත්පරයක් තුළ වන අතර එය සුමට, බාධාවකින් තොරව සහ ස්වභාවික d-චලිතයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය පුදුම සහගතය. මෝටර් රථය වේගවත් හා කාර්යක්ෂම පමණක් නොව, විනෝදජනකයි.

පලිහ වර්ගය අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා ඔබට වෙනම ඩයල් දැමිය හැකිය

වේගවත් ප්‍රතිචාර සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා ටර්බයින ගොඩගසා ඇත

අලංකාර රෝද පිටුපස කාබන් සෙරමික් ඇත. ගතිකත්වය සරලව ඇදහිය නොහැකි ය

ඔබ ඉතා තියුණු ලෙස හෝ ඉක්මනින් වායුව තද කළහොත්, ඔබ ප්ලාවිතයකදී වංගුවකින් ලස්සනට එළියට එනු ඇත. ස්ටර්න් එකෙන් ටිකක් ඉවතට, නමුත් ඔබට වීරයෙකු ලෙස හැඟවීමට එය ප්රමාණවත්ය. කම්පන පාලනය ක්‍රියා විරහිත කළ විට පවා, සම්පූර්ණ කැරකෙන ස්කීඩ් එකකට යාමට ඔබ බොහෝ වේගවත් කළ යුතුය. ඔබ එය නිවා දමන්නේ නම් මිස රෝද හතරේ ධාවනය... පැඩලය මත හොඳ සිදුරක් ඔබට එය ආපසු ලබා ගත නොහැකි වන පරිදි ඔබේ තට්ටම් ඉරා දමනු ඇත. එය ක්ෂණිකව සිදු වේ. නමුත් වැඩි විස්තර සඳහා අධි වේගමෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි ලෙස පාලනය වන අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් විනෝදජනකයි. ඔබ ටයර් බිල් ගෙවන්නේ නැත්නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

තවමත්, E 63 ට්‍රැක් කාර් එකක් නොවන අතර එය එය ඔප්පු කළේය. අපට පසුදා උදෑසන උදාව N2 හි මුණගැසෙනවා - මෙය නිමක් නැතිව එහාට මෙහාට වංගු වන අපූරු මාර්ගයකි, සමහර විට තුන්වන හෝ හතරවන ගියර්වල කෙටි ස්ප්‍රින්ට් කෙලින් තනුක කර ඇත. ධාවන පථයට වඩා සෙඩාන් රථය එහි ආකර්ෂණීයයි. එය විශාල හා විකාර සහගත වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි, නමුත් නැත - එය පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි සහ කාර්යක්ෂම වේ. නැවත වරක්, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෝටර් රථය ලිහිල් චලනයන් සහිත මලල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත් කරයි. ශරීර පාලනය ඉතා විශිෂ්ටයි. ඒ වගේම මේ මෝටරය...

ප්රතිවාදියා - BMW M5
E 63 ට වඩා සුවපහසු සහ විවේකී, නමුත් සිසිල් නොවේ

පැරණි 5.5-ලීටර් twin-turbo හා සසඳන විට 4-ලීටර් එන්ජිම ඇදගෙන යනු ඇත්දැයි මම සැක කළෙමි, මන්ද මෝටර් රථයේ බර වැඩි බැවිනි. මම හිතුවේ turbo lag එකකුත් පහලින් traction එකකුත් නෑ කියලා. මේ වගේ දෙයක් නැහැ. මෙම එන්ජිම Mercedes-AMG හි අනාගතයයි. ඔවුන් සංවර්ධනය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇති අතර, එය තවමත් සිදු වෙමින් පවතී, මෙය ප්‍රතිඵලයකි - නියම, බලවත් V8. මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී, තෙරපුම සරලවම අසීමිත වේ, ඔබ මාරුව සමඟ ප්‍රමාද වුවහොත් එන්ජිම 7000 rpm දී ලිමිටරය තල්ලු කරයි, සහ ඔබේ කන් තුළ ප්‍රියජනක ලෙස ගොරවයි. supersedan ප්රමිතීන් අනුව පවා ඉහළ පන්තියමේක පිස්සු වැඩ.

සුක්කානම් රෝදයට සහ තිරිංගවලට සුළු හැඟීමක් නැත, නමුත් විධාන වලට ලැබෙන ප්‍රතිචාර සෑම විටම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ විශ්වාසදායක වන අතර එය නියමුවාගේ විශ්වාසය පෝෂණය කරයි. මම කවදාවත් MCT සම්ප්‍රේෂණයේ රසිකයෙක් නොවුණත් ගියර් පෙට්ටිය ගැන මා වඩාත් පැහැදුණා - මාරුවීම් හැපෙනසුළු, ක්ෂණික, දීප්තිමත් වන අතර සෑම ත්වරණයක්ම ඉතා සජීවී බවක් දැනේ.

එන්ජිම ඝෝෂා කරයි, රෝද ග්‍රහණය කරයි, සහ E 63 S ඉතා ප්‍රබලව සහ ඉක්මනින් වෙඩි තබන අතර එය ඔබට එය නැවත නැවතත් කිරීමට අවශ්‍ය කරයි. එය M5 හෝ RS6 වලට වඩා විනෝදජනකයි. ඔබට කිසියම් සැකයක් තිබේද? ඔව්, ඔහු කෙතරම් ආක්‍රමණශීලීද කියා මට පුදුමයි. වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක, ඔබට එහි අක්ෂර වින්‍යාසයට හසු වී ඇබ්බැහි විය හැකිය. BMW M5 ඔබට සුවපහසු සහ සුවපහසු බවක් දැනේ නම්, ඔබව ගැඹුරු ආසනවලට ඇද දමන්නේ නම්, Mercedes ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ. බාල්දි තුනී කුෂන් සමඟ දැඩි වේ. ගමන ස්ථිරයි, ටයර් සද්දේ.

නමුත් ඔබට මෘදු කොට්ට ගෙන E 63 ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය එය ක්‍රමානුකූලව ගෙන යනු ඇති අතර, ඔබ ඉක්මනින් මාර්ගයේ ශබ්දයට හුරු වනු ඇත. ඒ වගේම රූපලාවණ්‍යාගාරය විශිෂ්ටයි. කාබන් ෆයිබර් වල ගුණාත්මක භාවය සුවිශේෂී වන අතර, ගැළපීම සුපිරි සුවපහසු වන අතර ඔබට භාවිතා කළ හැකි වඩා වැඩි උපකරණ තිබේ. අධික පිරිවැය පිළිබඳ හැඟීම පහව යන්නේ නැත. මගේ එකම සැකය වන්නේ ද්විත්ව තිරය සහ සුක්කානම් රෝද සවිකර ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් පාලනයන් පිළිබඳවයි. මෙය විකාරයක් වන අතර E 63 ට එය අවශ්‍ය නොවේ. Driver Assist පද්ධති ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නැති බව පෙනේ. අර්ධ ස්වයං පාලන AMG? නැහැ ස්තූතියි, මම එය තනිවම පදවන්න කැමතියි.

පාඨය: ඔලිවර් විවාහය

"ආරෝපිත" E-Class, අලුතින් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, එකවර අනුවාද දෙකකින් වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ. පෙර පැවති V8 5.5 biturbo එන්ජිමේ ස්ථානය බ්ලොක් කුටියේ ද්විත්ව ප්‍රවාහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත වඩාත් සංයුක්ත 4.0-ලීටර් V8 විසින් ගන්නා ලදී. AMG GT කූපේ මත ස්ථාපනය කර ඇති එකම එන්ජිම මෙයයි, නමුත් මීට පෙර එහි ප්රතිදානය 585 hp නොඉක්මවන නම්. සහ 700 Nm, පසුව "eshka" සඳහා එය බරපතල ලෙස ඉහල නංවා ඇත. ප්‍රවේශ මට්ටමේ Mercedes-AMG E 63 571 hp වර්ධනය කරයි. සහ 750 Nm, සහ E 63 S හි වඩාත්ම නරක අනුවාදය 612 hp නිපදවයි. සහ 850 Nm! මීට අමතරව, අඩු බරකින් සිලින්ඩරවලින් අඩක් වසා දැමීම සඳහා පද්ධතියක් එකතු කර ඇත: එය සක්රිය කර ඇත්තේ 1000 සිට 3250 rpm දක්වා පරාසයක Comfort මාදිලියේ පමණි.

අනුවාද දෙකෙහිම පෙට්ටියක් ඇත AMG ගියර්ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT, ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් සහිත වේග නවයක “ස්වයංක්‍රීය” 9G-ට්‍රොනික් පදනම මත සාදන ලද නමුත් ගිනි වේගය සඳහා එය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇත. තෙත් ක්ලච්. කෙසේ වුවද ඉහළම පුවත්තවත් එකක: Mercedes-AMG E 63 සමාගම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ සිට මධ්‍ය අවකලනයකින් ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරන බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත පද්ධතියකට සංක්‍රමණය වීම සලකුණු කළේය!

මෙතෙක් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වී ඇත්තේ තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත “කනිෂ්ඨ” මර්සිඩීස් පමණි, නමුත් වසර ආරම්භයේදී “විශාල” මාදිලි සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි වූ අතර BMW වසර ගණනාවක් තිස්සේ එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. . දැන් ඩේම්ලර් ද යටත් වී ඇත.

0 / 0

නව සම්ප්‍රේෂණය 4Matic+ ලෙස හඳුන්වන අතර අතිශයින්ම “ඔව්” නම් එය හොඳයි, මන්ද එය ඉදිරිපස රෝදවල ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි නිසා මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවන චරිතයක් ලබා දෙයි. එපමනක් නොව, E 63 හි ආරම්භක අනුවාදය පසුපස "ස්වයං-අගුලු දැමීමේ" ඒකකයක් ද ඇති අතර, S වෙනස් කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද අවකලනයක් ඇත.

එපමණක් නොව, Mercedes-AMG E 63 S හි විශේෂ ප්ලාවිත මාදිලියක් ඇත: මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් විවෘත වේ, ESP අක්රිය කර ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටිය අතින් ක්රියා කරයි. “අශ්වයන්” 612 ක් තනිවම මැඩපැවැත්වීමට සූදානම් නැති අය සඳහා, ක්‍රීඩා හැසිරවීමේ මාදිලියේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ අතරමැදි මෙහෙයුම් ආකාරයක් සපයනු ලැබේ, එමඟින් හානිකර සීමාවන් තුළ ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි.

වෙන මොනවා ද? ශරීරය, සම්මත “එෂ්කා” හා සසඳන විට, මිලිමීටර් 17 කින් පුළුල් කර අමතර වරහන් හතරකින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඉදිරිපස කෙළවර ද වෙනස් කර ඇත. - තොප්පිය එහි හොට නැති වී ඇති අතර දැන් එය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් අතරට ජම්පරයක් ඇතුළත් කර ඇත. අඟල් 19 හෝ 20 ක ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද, වායු අත්හිටුවීමදැනටමත් "පදනම" තුළ ඇති අතර, "Eski" සඳහා අමතර ගාස්තුවක් සඳහා කාබන්-සෙරමික් තිරිංග පිරිනමනු ලැබේ. සමඟ සසඳන විට එකම ආකෘතියනව AMG E 63 කිලෝග්‍රෑම් 30 ක් බර වී ඇත: බර කිලෝග්‍රෑම් 1875 කි.

එහෙත්, ත්වරණ කාලය “සිය ගණනක්” දක්වා තත්පර 0.2 කින් අඩු විය: මූලික සෙඩාන්මෙම අභ්‍යාසය තත්පර 3.5 කින් සහ S අනුවාදය තත්පර 3.4 කින් සිදු කරයි! උපරිම වේගය සාම්ප්‍රදායිකව පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා වේ, නමුත් විකල්ප AMG රියදුරු පැකේජය කඩඉම පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ගෙන යයි.

Detroit හි නිල මංගල දර්ශනයට සතියකට පෙර, යාවත්කාලීන කරන ලද පළමු ඡායාරූපය මර්සිඩීස් සෙඩාන් E63 AMG 2014 (W212), සහ ජනවාරි 10 වන දින, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිල වශයෙන් තවත් නව නිෂ්පාදනයක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් ඉදිරිපත් කළේය.

අනෙකුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ මෙන්, ආරෝපිත අනුවාදය එහි කොටස් දෙකේ හිස ඔප්ටික් නැති වූ අතර ඝන හෙඩ්ලයිට් ඒකක ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථය ද්විත්ව ඉළ ඇටයක් සහ විශාල මර්සිඩීස් ලාංඡනයක් සහිත වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ද ලබා ගත්තේය.

Mercedes E63 AMG 2015 විකල්ප සහ මිල ගණන්

E63 AMG 2015 (W212) අනුවාදය සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකට වඩා වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් මගින් ස්ප්ලිටරයක් ​​සහ විශාල පැති වායු ප්‍රමාණයක් සම්බන්ධ කර ඇත. මෝටර් රථයේ කඳ පියනේ කුඩා ස්පොයිලර්, දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ විසරණයක් ද ඇත. පසුපස බම්පරයසහ trapezoidal පිටාර නල හතරක්.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය නව උපකරණ පුවරුවක් සහ සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම වාතාශ්රය deflectors අතර ඔරලෝසුවක් සහිත නැවත සකස් කරන ලද මධ්යම කොන්සෝලය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ලක්ෂණක්රීඩා අනුවාදය ලෝහ පැඩල් සහ පොහොසත් සැරසිලි ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes E63 AMG (2014-2015) හි හුඩ් යටතේ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත නවීකරණය කරන ලද 5.5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් ඇත, එය දැන් 557 hp නිපදවයි. පෙර 525 ට එරෙහිව, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 720 Nm වේ. එන්ජිම 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය AMG SPEEDSHIFT MCT, මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් ඇත.

සෙඩාන් තත්පර 4.2 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා වේගවත් කරයි (පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයට වඩා තත්පර 0.1 වේගවත්). නමුත් මෙතැන් සිට E63 AMG W212 හිමිකාර 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙම අනුවාදය තත්පර 3.7 කින් නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. දැන් රේඛාව S-ආකෘති උපසර්ගය සමඟ අනුවාදයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථය පිරිනමනු ලබන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර අගුලක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. පසුපස අවකලනය, මෙන්ම එන්ජිම අශ්වයන් 585 දක්වා සහ 800 Nm දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ඉහළම පෙළේ Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model තත්පර 3.6 කින් නැවතීමේ සිට සියයක් ලබා ගනී, නමුත් උපරිම වේගයසියලුම අනුවාද සමාන වේ - ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාව පැයට කිලෝමීටර 250 ක පමණ වේගයකින් සක්‍රිය වේ.

බාහිරව, S-ආකෘතිය වෙනස් කිරීම එහි දස ස්පෝක් 19-අඟල් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය රීම්ඉදිරිපස 255/35R19 සහ පසුපස 285/30R19 ප්‍රමාණයේ ටයර් මත මෙන්ම chrome splitter සහ පසුපස ටිම් එකක්. සාමාන්ය අනුවාදයන් මත මෙම මූලද්රව්ය ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

විකල්පයක් ලෙස, Mercedes E63 AMG 2015 මිලිමීටර් 360 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු සහිත තැටි සහිත බලවත් සෙරමික් තිරිංග සහ සාමාන්‍ය අනුවාදය සඳහා රිදී කැලිපර හෝ S-මාදිලිය සඳහා රතු ඒවා සමඟ ඉදිරිපත් කරයි.

රුසියාවේ මිල නව මර්සිඩීස් E63 AMG 2015 මිල රුබල් 5,790,000 ක් වන අතර එහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය රුබල් 6,290,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

ඔහ්, මේ සදාකාලික ආරවුල ගැන වඩා හොඳ ධාවකයසදහා බලවත් මෝටර් රථ. තාර්කිකයෝ සම්පූර්ණ එකට අනුග්‍රහය දක්වති, පවිත්‍රවාදීන් පසුපස එකා ආරක්ෂා කරති, සහ මානසික රෝගීන් ඉදිරි එකට කැමති වෙති. කිසියම් හේතුවක් නිසා, නිෂ්පාදකයින් දෙවැන්න බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නැත, එබැවින් අශ්වබල සිය ගණනක බලයක් ඇති ඕනෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් කාර්ඩන් එකක් ඇත. එය සිසිල් දෙයකි - එය ඔබට හැරීම් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි, ඵලදායි ලෙස පැත්තකට වේගයෙන් දුවන්න සහ අවසාන වශයෙන්, එම ස්ථානයේදීම රබර් පුළුස්සා දමන්න. නමුත් ඉක්මන් තත්පරයට පැමිණෙන විට - විශේෂයෙන් තේ පෝච්චියක් අතේ හෝ කාලගුණයේ වෙනස්වීම් අතරතුර - වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ පෙට්‍රල් හෙඩ් විශ්වාස කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවනය වඩාත් නීරස බව ය. හැමෝම සතුටු කරන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර පැහැදිලිය: විකල්ප දෙකම එකකින් ඒකාබද්ධ නොකරන්නේ මන්ද? Mercedes-Benz එය සිදු කළේ නව E63 S 4Matic+ තාවකාලිකව "zwei-matic" බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසමිනි. පෙර පරම්පරාවේ "සුපිරි මෝටර් රථ" මෙන් ඔබට තවදුරටත් ධාවක වර්ගය තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - S අකුර සමඟ නව E63 හි ඉහළම අනුවාදයට එකඟ වන්න. එයට වැඩි බලයක් සහ අද්විතීය මුහුණු දෙකක් සහිත රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඇත.

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

රෝද ඔප දැමූ රිදී විශේෂයෙන් විශිෂ්ටයි. සමහර විට සුසර කිරීමේ රෝද ප්‍රමාණය E63 වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා නොදෙනු ඇත

එක් අතකින්, ඔබ රෝද යට හිම හෝ උකුලේ වේලාව ගැන කරදර විය යුතු නැත - සියුම් කාර්යයේ කොටසක් උසස් සියලුම රෝද ධාවකය විසින් ගනු ලැබේ. අනෙක් අතට, ඔබ විශේෂ ප්ලාවිත මාදිලියක් සක්රිය කර ඇත - සහ ඔබ සීමා කිරීම් නොමැතිව විනෝද වන්න, හැරවීම පමණක්, නමුත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද හැරවීම නොවේ. එය ප්‍රතිලෝමව පමණක් අර්ධ-කාලීන මාර්ග ප්ලග් ඉන් එකක් වැනි දෙයක් බවට පත් විය: එය සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. ස්වයංක්රීය පරිපථය 4x4, සහ විශේෂ විනෝදය සඳහා - තනි රෝද ධාවන මාදිලිය. E63 S අනුවාදයේ ප්‍රධාන අදහස මෙයයි: කිහිපයක් සහිත තනි මෝටර් රථයක් විවිධ චරිත. සෑම දෙයක්ම පැරණි ප්‍රේක්ෂකයින් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා (පෙරටත් ​​වඩා එය ලබා දීම) සහ නව එකක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, උතුරේ වැසියන්.

මෙම අශ්වබල 612 රකුසා පිටුපසින් පෙනෙන්නේ මන්දැයි ඔබ දන්නවාද, සවස් වන විට මම එය C 180 සමඟ පටලවා ගත්තෙමි? මන්ද "රන්" සිසුන් තම ස්වදේශීය දෙපාර්තමේන්තුව ඉදිරිපිට ටයර් පුළුස්සා දැමීම පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ සාර්ථක පියවරුන් ද ව්යාපාරික රැස්වීම්වලට යති. තවත් සමහරු ආරෝපිත "එෂ්කා" "ග්‍රෑන් ටුරිස්මෝ" ලෙස මිල දී ගනිති. අද ඔබ ජර්මානු ඔටෝබාන්ස් දෙසට ඔබේ උපන් ගමනාන්තයන් දිගේ ඉවසා දරාගෙන වේගයෙන් දිව යන අතර හෙට ඔබ දැනටමත් ප්‍රංශ ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ වංගු මත වේගවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සමඟ “රිය පැදවීම” කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, උද්යෝගිමත් අයෙකු තම කුසලතාවයන් අවස්ථා වලදී වැඩිදියුණු කිරීම සාමාන්ය දෙයක්. ධාවන පථය. වටයක් දෙකක් ගියාට පස්සේ අනුකම්පාව ඉල්ලන්නේ නැති එකම E63 AMG S රෝදය පිටුපස.

නමුත් පූර්වගාමියා එයම නොවේද?

කොන්සෝලයේ මධ්යයේ තවදුරටත් මුල් "ඇස්" ස්වයංක්රීය තේරීම් නොමැත. AMG බොත්තම ද අතුරුදහන් වී ඇත, එය තනි පුද්ගල පෙරසිටුව මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය

තාක්ෂණික තොරතුරු

එකම නම, අශ්වබල හයසියයකට ආසන්න, V8 biturbo, paddle shifters සහ Race Start Function, all-wheel drive සමඟ ස්වයංක්‍රීය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ලකුණු.

වේදිකාව.නව E63 AMG නැවුම් W213 පරම්පරාවේ E-Class මත පදනම් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට තමන්ගේම ශරීරයක් ඇති බවත්, තනි වීදුරුවකින් ආවරණය කර ඇති ද්විත්ව ඉදිරිපස පුවරුවේ මොනිටරයක් ​​සහ සුක්කානම් රෝද ස්පෝක් වල ටච් පෑඩ් වැනි සියලුම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් යුත් අති නවීන අභ්‍යන්තරයක් මෙන්ම ඉහළ බුද්ධිමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කට්ටලයක් ඇති බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකුට සුක්කානම මත අත නොතබා දිගු වේලාවක් මංතීරුවක රැඳී සිටිය හැකිය, ඊළඟ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කළ හැකිය, සහ සුපිරි සෙඩාන් රථයකට නොගැලපෙන වෙනත් බොහෝ දේ කළ හැකිය.

එන්ජිම.පසුගිය වසර හත තුළ, වඩාත්ම බලගතු "එෂ්කා" සඳහා E63 යන නම නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් තොප්පිය යටතේ තුනක් පමණ එකිනෙකා වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. විවිධ මෝටර්. සාමාන්ය ප්රවණතාවය: අඩු පරිමාවක්, වැඩි බලයක්. 2009 දී එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 6.2 M156, 2011 දී - M157 දර්ශකය සමඟ 5.5 biturbo, සහ දැන් - ද්විත්ව අනුචලන සුපර්චාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් 4 M178 එන්ජිමකි. S අනුවාදයේ උපරිම බලය පෙර පරම්පරාවේ දරුණුම E63 සඳහා 585 ට සාපේක්ෂව බල 612 ක් තරම් වේ.

"සාමාන්‍ය" E63 සතුව S සඳහා 612/850ට සාපේක්ෂව 571 hp/750 N·m පමණක් ඇත. මෙයට හේතුව වන්නේ ඉහළම අනුවාදයේ ටර්බයින 1.3ට එදිරිව බාර් 1.5ක අතිරික්තයකින් පිඹීමයි. ඊටත් වඩා බාල එකා තත්පර 0.1ක් සෙමින්, කිලෝග්‍රෑම් 5ක් සැහැල්ලු වන අතර ප්ලාවිත වැඩසටහනක් නොමැත.

සම්ප්‍රේෂණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත එකම AMG ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT ඒකකය, දියත් කිරීමේ පාලනය සහ තෙරපුම් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් වේ. නමුත් දැන් මෙම පෙට්ටියේ ගියර් 7 ක් නොව 9 ක් මෙන්ම ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකයක් ඇත.

ධාවක ඒකකය.වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ මෙයයි. E63 හි පෙර පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකය තිබුණි, නමුත් 33 සිට 67 දක්වා නියත බෙදා හැරීමක් සහිත අවකල යෝජනා ක්‍රමයක් මත පදනම් විය. එම මෝටර් රථයේ බහු-තහඩු බලය ලබා ගැනීමේ ක්ලච් එකක් ඇත, එය 50/ සිට කම්පන ව්‍යාප්තිය නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරයි. පසුපස ඇක්සලයට පක්ෂව 50 සිට 0/100 දක්වා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩාත් දක්ෂ සියලුම රෝද ධාවකය කම්පනය අනුවර්තනය කරන බවයි මාර්ග කොන්දේසිතත්‍ය කාලීනව, සහ අශ්වබල 612 සෙඩාන් රථයක පිස්සු ප්ලාවිතයක් පොරොන්දු වේ!

“දියත් කිරීම” සිට ආරම්භ කිරීම දෘශ්‍ය ආචරණයක් සමඟ ඇත - සූදානම් වූ විට, උපාංගය රතු පැහැයෙන් ස්පන්දනය වේ

හැමෝම සඳහා ප්ලාවිතය?

එය අසභ්ය ලෙස සලකන්න එපා, නමුත් එය වඩාත් නිවැරදිව විස්තර කිරීමට අපහසුය. පළමු ප්ලාවිතයට පෙර උද්යෝගය - පළමු එකට පෙර මෙන් එමගින්දිනය. කාර්යයක් සම්පූර්ණ කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි වන්නේ එහි පමණි සාමාන්ය දළ සටහන. පළමු වරට නිර්මාණය නොකළ මෝටර් රථ තිබේ. ඒ වගේම ප්‍රොම්ට් කරලා තල්ලු කරන අයත් ඉන්නවා, දැන් ඔයා ලස්සනයි මචන්. බිහිසුණු E63 S අයත් වන්නේ කුමන කාණ්ඩයටද? මම දන්නේ නැහැ. යමෙකු පෘතුගීසි මිදි වතු වලට ගසාගෙන නොයන ලෙස මර්සිඩීස් ක්‍රමලේඛනාත්මකව ඩ්‍රයිෆ්ට් මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීමේ කාලය සඳහා අවහිර කළේය! ඉඟි කරනවාද?

නමුත් අනුමාන කිරීම් අනුමාන පමණක් වන අතර ඒවා සත්‍යාපනය කළ යුතුය. එය සන්ධ්‍යාවයි, ඇල්ගාර්ව් පරිපථයේ පිට්ටනිය පාළුවට ගොස් ඇති අතර FIA GT3 කර්මාන්තශාලා රියදුරු Jan Seyfarth කුඩා නිල අපරාධයක් කිරීමට සූදානම් වේ. රේස් වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කරයි, ස්ථායීකරණය ක්‍රියාවිරහිත කරයි, ගියර් පෙට්ටිය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කරයි, පැඩල් දෙකම ඔබ දෙසට යොමු කරයි. Drift Mode නිරූපකය උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙන අතර, සියලු රෝද ධාවන ක්ලච් විවේකයට සූදානම් වේ. වෙබ් අඩවිය වටා විශාල අරය "ඩෝනට්ස්" සෑදීමේදී, ප්රෝ විශේෂයෙන් සුපිරි සෙඩන් පාලනය කිරීමට වෙහෙසෙන්නේ නැත. මම හිතන්නේ මම වැඩිය කරදර කරන්නේ නැහැ.

ස්ථායීකරණය සක්රිය, අක්රිය සහ සීමා කළ හැක. නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ප්ලාවනය කිරීම කිසිම අවස්ථාවක ක්‍රියා නොකරනු ඇත - ඉදිරිපස ඇක්සලය මෝටර් රථය පිටතට ඇද දමයි

නමුත් ඔබ උසාවියේදී නොව, දැඩි සැකැස්මකින් හෝ හැරීම්වලින් පැත්තකට යාමට උත්සාහ කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? E63 S පළමු ගස වටේ ඔතා පළමු මල් පාත්තිය සීසාවිද? අහෝ, හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබුණි, නමුත් සියලුම යෙදවුම් පෙන්වා දෙන්නේ ඩමි වලට පවා ප්‍රවේශ විය හැකි ප්ලාවිතය වෙතය. නිවැරදි ත්වරණකාරකය, පැහැදිලි "කෙටි" සුක්කානම් රෝදය, සිනිඳු, පැනීම-නිදහස් ද්විත්ව අනුචලන කම්පනය. ඉංජිනේරුවන්ට අනුව සියලුම රෝද ධාවකය සවි කිරීම පවා ඉදිරිපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණයට කිසිදු බලපෑමක් කළේ නැත! මෝටර් රථය සමඟ ඊළඟ, අඩු නිල රැස්වීම සඳහා අපි බලා සිටිමු.

ධාවන සෝෆා

වාසනාවකට මෙන්, ධාවන පථයේ මෝඩ සීමාවන් නොතිබුණි. AMG GT S පුහුණුකරු කූපේ හි ප්‍රමුඛයා වන්නේ DTM ජනප්‍රිය Berndt Schneider වන අතර මිනිසුන් ඔහුව පිටුපසින් "උණුසුම්" කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඔහු එයට කැමති නැත. එමනිසා, ශූරයා වේගය වැඩි කරයි: ආසන්න වශයෙන් ඇවිදීමේ සිට නෝර්ඩික් ඇවිදීම දක්වා. නමුත් අපට මෙය දැනටමත් සීමාව කරා ගමන් කරයි. මෙම කිලෝග්‍රෑම් 1,880 (රියදුරු හැර) ද්‍රෝහී ඇල්ගාර්ව් පරිපථය මත කොතරම් සුවපහසුද යන්න පුදුම සහගතය!

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

සියලුම රෝද ධාවකය නිරන්තරයෙන් කම්පනයේ ව්‍යාප්තිය වෙනස් කරයි: නිදසුනක් ලෙස, තද හිසකෙස් වලදී, ව්‍යවර්ථ සියල්ලම පාහේ පසුපස ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස සම්බන්ධ වී හැරවිය හැකි අතර ත්වරණයේදී සුක්කානම ලිහිල් වූ විට, කම්පනය වැඩි වීමට ඉදිරියට යයි. ස්ථාවරත්වය

පොකුරෙන් පොකුරට, බැසීම්වලින් කඩා වැටීම සහ ඉහළට නැඟීම, E63 S හුදෙක් ගතිකත්වය පමණක් නොව, ස්ථාවරත්වය සහ ස්ථාවරත්වය ද පෙන්නුම් කරයි. මෙය “හැට තුන්වන ට්‍රක් රථයේ” පළමු කාර්යය නොවුනත්, එය ඉක්මනින් හා සතුටින් ධාවන පථය දිගේ ධාවනය කරයි. තවද, වැදගත් ලෙස, කිසිදු සෞඛ්‍ය පැමිණිලි නොමැතිව: E63 Ss හයක් ධාවන පථයේ පැය කිහිපයක් අඛණ්ඩ සැසිවාරවලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දුන්නේය! සුක්කානම් රෝදය කෙටි හා සංවේදී ය, ඔබ රෝල් ගැන සිතන්නේ නැත, සහ ස්ථායීකරණය ඉතා සියුම් ලෙස කම්පනය නතර කරයි, උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන නිරූපකයක් නොමැතිව සෑම විටම ඔබට එය නොපෙනේ.

මෙම සුපිරි සෙඩාන් රථය සීමාවේදී ඉතා තේරුම්ගත හැකි ය, විශේෂයෙන් ඔබ ඇතුල් වීමේ වේගයට කෑදර නොවන්නේ නම් සහ ගොඩනඟන ලද රියදුරු මාදිලියේ සැරිසැරීමට නම්. අපි සාමාන්‍ය (සහ එසේ නොවේ) මාර්ග සඳහා සුවපහසුව, ක්‍රීඩාව සහ ක්‍රීඩාව+ තබමු. ධාවන පථයේදී අපට රේස් අවශ්‍ය වේ, නම නිසා පමණක් නොවේ. මුලදී මම S+ වලින් රිය පැදවූ අතර අපේක්ෂිත වේගය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි විය - යටි සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය බාධා විය. “පිහිල්ල” දුර්වල කරන සහ උපරිම පසුපස රෝද ධාවකය සහ තියුණු බව ලබා දෙන රේස් වෙත මාරු වූ පසු, මම යෙදවුම් සමඟ අලස වීම සහ පිටවීම් වලදී “මෝඩ” වීම නැවැත්වූවෙමි - සෑම දෙයකම විශේෂ ක්‍රමාංකනය මට පසුගාමී නොවී සිටීමට ඉඩ දී ඇත, නමුත් දැනටමත් එකම ගුවන් නියමුවන් කණ්ඩායමකට නායකත්වය දීමට.

නමුත් E63 S කොතරම් හොඳින් හැරී ගියත්, එහි ශක්තිය ඍජු මත ඊටත් වඩා ඒත්තු ගැන්වේ. පළමු සියය තත්පර 3.4 ක් පමණක් වන අතර, ත්වරණයෙන් ඇතිවන හැඟීම් 200 න් පසුව පවා අඳුරු නොවේ! Race Start පිළිබඳ හැඟීම ඇදහිය නොහැකි ය. “සුවපහසුව” හැර ඕනෑම මාදිලියක, පැඩල් දෙකක් ඔබන්න, අවශ්‍ය නම් පැඩල් සමඟ වේගය සකසන්න, තිරිංග මුදා හරින්න - සහ ටෙලිපෝට් ඔබේ සේවයේ ඇත. පෙර E63 හි, මෙය චාරිත්‍රයක් වූ අතර එහි ක්‍රියා පටිපාටිය විස්තර කිරීමට තවත් සම්පූර්ණ ඡේදයක් ගතවනු ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 කට සීමා වීම කණගාටුවට කරුණකි, කෙසේ වෙතත්, විශේෂ AMG ඩ්‍රයිවර් පැකේජයක් සමඟ පවා, සුසර කරන්නන් සතුටු වනු ඇත - ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි කාර්ය සාධනය වඩා වෙනස් වේ.

කෘත්‍රිමව වැඩි දියුණු කර ඇති බැවින් එන්ජිමේ ශබ්දය මඳක් දුරදිග යයි, නමුත් නිශ්ශබ්දව වුවද පිටාර බුබුලු - මෑත අතීතයේ කොම්ප්‍රෙසර් AMG හි ශෛලියට අනුව. තුල පිටාර පද්ධතියතෝරාගත් රිය පැදවීමේ වැඩසටහන අනුව පියවරෙන් පියවර ශබ්දය සහ ටිම්බර් සීරුමාරු කරන ඩම්පර් 3ක් ඇත. නමුත් ඔබට සෑම විටම විශේෂ යතුරක් එබීමෙන් E63 S උගුර පිරිසිදු කිරීමට ඉඩ දිය හැකිය - දුර්ලභ උමගකදී ඔබට මෙය කිරීමට අමතක වනු ඇත! සදහා දිගු ගමන්"සුපිරි-එෂ්කා" ධ්වනිමය වශයෙන් සැපපහසු වන අතර, වායුමය මූලද්රව්යවල මෘදුම ක්රියාකාරී මාදිලියේ අත්හිටුවීම අනුව පිළිගත හැකිය.

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

මේ සියල්ල අවශ්‍ය කාටද?

Mercedes-AMG E63 S මිලදී ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට මෝටර් රථ කිහිපයක් මිලදී ගත හැකිය. හරියට ඕනම කෙනෙකුට සතියක් පුරාවට තියෙන වොයිස් රෙකෝඩරයක්, කැමරාවක්, කීබෝඩ් එකක් තියෙන ජංගම දුරකථනයක් ගන්න පුළුවන්. නමුත් බොහෝ දෙනාගේ සාක්කුවේ තවමත් ඇත්තේ කුප්‍රකට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය වන අතර එය සෑම දෙයක්ම එකවර කර දින දෙකකින් පුරුදු වී යයි. එම හේතුව නිසාම, ඔවුන් පිස්සු E-class තෝරා ගන්නේ, වෙනත් පරිභෝජන මට්ටමකින් පමණි. යම් දුරකට සම්මුතියක් වුවද මෙය පහසු ය. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවේ - ස්වල්ප දෙනෙක් ඡායාරූපකරණයෙන් මුදල් උපයති, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම නිවාඩුවේදී පින්තූර ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. රුසියානු ප්ලාවිත ශ්‍රේණියේ තරඟ කිහිපයක්, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් වේගවත් කාර්පාළු පාරක සාද පැවැත්වීමට ප්‍රිය කරයි.

සුපිරි සෙඩාන් රථවල හිමිකරුවන් වෘත්තීය ධාවන තරඟකරුවන් නොවන අතර ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා ඒත්තු ගැන්වීමට කැමති නැත. ඒක ඔබාගෙන යන්න ඕන. එබැවින් සියලුම රෝද ධාවකය සහ මෙම මිත්‍රශීලී මාදිලියේ මාරුවීමේ අතුරු මුහුණත. ක්ලික් කිරීම ක්‍රීඩාවකි. ක්ලික් කරන්න - සුවපහසුව. ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත - මෝටර් රථය ඔබ වෙනුවෙන් එය වෙනස් කරයි. එමනිසා, E63 S සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව කොතැනකවත් නැත: මෙය මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන දෙය නම් උපරිම ගතිකතාවයන් මිරිකා නොගැනීම අපරාධයකි. E63 S හි සමස්ත කරුණ මෙයයි - මර්සිඩීස් මෝටර් රථයක් සෑදීමට සමත් විය, එය අයිතිකරුට ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි: මහලු මිනිසා, ඔබ විශේෂයි, ඔබ ඉතා වේගවත්. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් පිරිමි රෝදය පිටුපස කම්මැලි නොවනු ඇත.

සාමාන්යයෙන්, අතිරේක ආරෝපිත සෙඩාන් ඉතා නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් වේ. ඔබ දන්නවා, ලෝක ආහාරවල එවැනි කෑමක් තිබේ - ගැඹුරු ෆ්රයිඩ් ... බටර්. අමුතු? බටර් තෙල්වල බදින්නේ ඇයි? එවිට ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රශ්නයක් - දැනටමත් “තරබාරු” ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් “හැපෙනසුළු බවට බදින්නේ”, එය ඔබේ දරුවන් පාසලට ගෙන යා නොහැකි මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද සහ එය කෙසේ හෝ මෝඩද? ඊට අමතරව, මිල සැසඳිය හැකිය ක්රීඩා කූපේ, නමුත් එය මෘදු ලෙස තැබීමට එතරම් සිසිල් බවක් නොපෙනේ. ඒකත් බැලූ බැල්මට අමුතුයි වගේ...

කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ආරෝපිත සෙඩාන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ස්ථායී වේ. එපමණක් නොව, සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් නව ඇනෙලොග් සඳහා හුවමාරු කිරීමට පමණක් කැමැත්තෙන් සිටිති. Mercedes-AMG E63 2017 නිර්මාණය කර ඇත්තේ පෙර මෝටර් රථයේ හිමිකරුවන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට පමණක් නොව, අන් අයගේ අයිතිකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ය. වේගවත් සෙඩාන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස්ට අවස්ථාවක් තිබේ, මන්ද ඔහු පළමුවැන්නා වන බැවිනි ජර්මානු ට්‍රොයිකානිදහස් කළා නව මාදිලිය"ආරෝපිත ව්යාපාර". Audi සහ BMW 2017 වසන්ත හා ගිම්හානයේදී පැමිණීමට පොරොන්දු වේ.

පසුපස රෝද ධාවකය

පිටුපස පසුගිය වසරමෝටර් රථ ලෝකය ගැජට් ලෝකය මෙන් නාටකාකාර ලෙස හා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. ඊයේ සැබෑ නොවන ලෙස සැලකූ දේ අද දැනටමත් පොදු ය. වාසනාවකට මෙන්, ජර්මානුවන් E63 සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතියකින් සන්නද්ධ නොකළ නමුත් ඔවුන් අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළහ.

අතීතයේ සිටම, ආරෝපිත මෝටර් රථවලට ආදරය කරන්නන් (සහ පමණක් නොව) තර්ක කරමින් සිටින්නේ වඩා හොඳ කුමක්ද - පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකයයි. ඩෝනට් කැපීම, පපුවට උඩින් දෑත් හරස් කිරීම සහ ඇස් වසා ගැනීම සඳහා සමාව අයැදීම, පසුපස ධාවක රෝද අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳ, ටිකක් බරින් යුක්ත බව විශ්වාසයෙන් අවධාරනය කරති (අශ්වයන් දහසක් සිටින මෝටර් රථයක හිමිකරුට මෙම වචනය ගැලපෙන්නේ කෙසේද? තොප්පිය යට ...) අයහපත් කාලගුණය තුළ ඔබට “ක්‍රීඩාව අවසන් කළ හැකි” බව මතක් කර දෙයි මෙයද සත්‍යයකි - සියලුම රෝද ධාවකය එහිම ආකාරයෙන් හොඳයි, නමුත් ඔබට එම ආශාවෙන් එයට එරෙහිව සටන් කළ නොහැක, සුපිරි විවේචනාත්මක ප්‍රහාරයක කෝණයකට හැරීමකට ඇද වැටේ ... නමුත් දැන් එය එයයි, එය අමතක කරන්න - තෝරා ගැනීමේදී තර්ක හෝ දුෂ්කරතා නොමැත. නව AMG E63එස් 4MATIC+ යනු සියලුම රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවකය විය හැකිය! එහෙම වෙන්නේ නැද්ද? දැන් එය සිදු වේ.

බහු තහඩු ක්ලච් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම "කපා දැමීමට" ඔබට ඉඩ සලසයි, එවිට රියදුරුට තවමත් පසුපස ටයර් පුළුස්සා දැමිය හැකි අතර පැති පැදවීමේදී දුම් තිරයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. මට අවධාරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න - අපි කතා කරන්නේඋපසර්ගය සහිත E63 4MATIC+ අනුවාදය ගැන පමණි "එස් " මෙම ලිපියෙන් තොරව, ඔබට යාන්ත්රික අගුලක් සහිත පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් ඇත.

ධාවන තරඟ ආරම්භ කිරීමට පෙර, උපදේශකයින් සහ අලෙවිකරණ විශේෂඥයින් සෑම කෙනෙකුම වචනානුසාරයෙන් කෙළ ගසා ඇත. මම E63 හොඳම නියෝජිතයින්ගේ ශෛලිය තුල ධාවනය කිරීමට බලා සිටියෙමි හොඳම වෘත්තීන්ඇත්ත වශයෙන්ම මම පෘතුගීසි ධාවන පථය දිගේ "දුම් පානය" දුටුවෙමිඇල්ගාර්ව් මන්දගාමී චලනය, හැඟීම අවජාතක පුතාජෙරමි ක්ලාක්සන් සහ කෙන් බ්ලොක්, නමුත් ... පරීක්ෂණ කාර්වල ඩ්‍රයිෆ්ට් මාදිලිය සහ ධාවන සැකසුම අක්‍රිය කර ඇති බව පෙනී ගියේය. සංවිධායකයින්ට සමාව දිය නොහැක, නමුත් කෙනෙකුට තේරුම් ගත හැකිය - එසේ නොමැතිනම් නිර්භීත මාධ්‍යවේදීන් පැය කිහිපයකින් ඔවුන්ගේ මහල් නිවාසවලට වඩා වැඩි මිලක් ඇති මෝටර් රථ විනාශ කරනු ඇත. න්‍යායාත්මකව, ප්ලාවිත පැතිකඩ ඔබට සහාය නොමැතිව පාහේ රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසහ "අවංක" මත පසුපස රෝද ධාවකය. මාර්ගය වන විට, කටකතා වලට අනුව, නව තැනැත්තා එයම කරනු ඇත BMW M 5. නමුත් Audi RS ගැන තවමත් එවැනි තොරතුරු නොමැත.

අධිස්පන්දනය

වාසනාවකට මෙන්, සංවිධායකයින් අවම වශයෙන් මගේ උපදේශකයා එය හැඳින්වූ පරිදි "ස්ලින්ග්ෂොට්" මාදිලිය උත්සාහ කිරීමට මට ඉඩ දුන්නේය. අලුත් දෙයක් නැත - ඔබ පැඩල් දෙකක් අල්ලාගෙන හදිසියේම තිරිංග මුදා හරින්න. මෙම අවස්ථාවේදී, නව E63 AMG චක් කුරුල්ලා මෙන් වෙඩි තබයිඇන්ග්රි බර්ඩ්ස් . වැඩිදියුණු කළ RaceStart පැතිකඩ මඟින් ඔබට හැකි තරම් තියුණු ලෙස සහ ප්‍රමාදයකින් තොරව මෝටර් රථය කැඩීමට ඉඩ සලසයි - හිමිකම් කියන ලද තත්පර 3.4 සිට සියය දක්වා ළඟා වන්නේ එලෙස ය. අඩුවෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන්නේ වේගය අඩුවීමයි, එය ඔබව වචනානුසාරයෙන් ඔබේ පටිවල එල්ලීමට සලස්වයි.

පදින හැඟීමඊ 63... මුල්. අපේක්ෂා කළ හැකි අතීතයේදී මම පරීක්ෂා කර ඇතතත්පර 2.8 ක ත්වරණයක් සමඟ, නමුත් එය සුපිරි මෝටර් රථයක් හෝ හයිපර්කාර් එකක් වීම එක් දෙයක් වන අතර ටොන් 2 ක් බරින් යුත් අංගසම්පූර්ණ සෙඩාන් රථයක් වීම තවත් දෙයක්. ඕවර්ක්ලොක් කිරීමෙන් ඇති වන සංවේදනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - ඔබ බීර ලීටර් තුනක් හෝ වොඩ්කා බෝතලයක් උගුර තුනකින් පානය කළහොත් සමාන වේ ... ප්‍රති result ලය සමාන බව පෙනේ, නමුත් එයට යන මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. කෙසේ වෙතත්, ශබ්දය ද එසේ ය.

නැවත සකස් කරන විට ඉස්ම සහිත පොප්, ඩයල් කරන විට බිහිසුණු ඝෝෂාවක් ... නව "එෂ්කා" හි ත්වරණය එවැනි සහායකයකු සමඟ ඇති අතර හිමාලයානු වලසෙකුට එය ඇසෙන විට නොදැනුවත්වම ඔහුගේ හුස්ම යටට යා හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ත්වරණයෙන් ඉවතට ගෙන යන විට, මම නොදැනුවත්වම සීමාවට දිව ගිය විට, මමම පාහේ ලැජ්ජාවට පත් වූවෙමි - සාම්ප්‍රදායික කිලෝමීටර 250 (සමග) AMG පැකේජයරියදුරුට ඒවායින් 300 ක් ඇත). මාර්ගය වන විට, පිටවන ශබ්දය වෙනස් කළ හැකිය - ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල වෙනම බොත්තමක් එය සැකසීමට වගකිව යුතුය. සුවපහසු මාදිලියේදී, සාමය සහ නිශ්ශබ්දතාවය ඔබ බලා සිටී. පාහේ…

"නිත්ය" Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + 571 hp වර්ධනය කරයි. සමග. (ව්යවර්ථය - 750 Nm), සහඊ 63 එස් 4MATIC - 612 අශ්ව බලය(850 Nm). බලයේ වෙනස සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ටර්බයිනවල පීඩනය මගිනි, නමුත් එසේ නොමැති නම් එන්ජින් සමාන වේ. නව ආරෝපිත Mercedes sedan රථයේ ලීටර් 4 biturbo ඇතවී 8, 9-වේග AMG Speedshift MCT ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම "රොබෝ" සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන අතර වෙන කවරදාටත් වඩා "බුද්ධිමත්" වී ඇත, නමුත් දෘඩාංග අනුව එය එහි 7-වේග පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ඉහළ කෙළවරේ "esque" තත්පර 0.1 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ ආකෘතියට වඩා වේගවත්උපසර්ගය නොමැතිව "එස් »- තත්පර 3.4 කින්. නමුත් ඉදිරිපස කෙළවර “කපා දැමීමට” හැකියාව ඇත්තේ ඇයට පමණක් වන අතර, අයිතිකරුට එකක මෝටර් රථ දෙකක් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

සුවපහසුව සහ ක්රීඩාව

අවිනීත ලෙස වේගවත් ත්වරණය, දුම් දමන විනෝදය, ධාවන පථයේ ක්‍රීඩා... ඉන්න, අපි ඇත්තටම E-Class එකේද? කේක් මත ඇති ක්‍රීම් රොසෙටා තුළට ඔබේ ඇඟිල්ල වැලමිට දක්වා ගිල්වා දැමීමෙන් පසු, එහි ප්‍රධාන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පතුලේ ඇති ස්පොන්ජ් කේක් බව ඔබට අමතක වේ. නමුත් අපට මේ ගැන අමතක වූ අතර දැන් පමණි - මර්සිඩීස් මිනිසුන්ට ඔවුන් නිර්මාණය කළ දේ හොඳින් මතකයි. එසේ නොමැතිනම් ඔබ අලුත් දේ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? Mercedes-AMG E 63 - ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සුවපහසු ආරෝපිත සෙඩාන් එකක්?

අඟල් 20 රෝද මත සහ "තිස්වැනි පැතිකඩ" ටයර් සමඟ, ඔබ දත් පොඩි කිරීම අපේක්ෂා කරනු ඇත, නමුත් කිසිවක් නැත - අත්හිටුවීම ඉතා ශක්තිජනක වේ. ඇත්ත, මෙය තවමත් සුපුරුදු අර්ථයෙන් සුවපහසු බව ඉන් අදහස් නොවේ. "සිවිල්" ඊ-පන්තිය සමඟ සසඳන විට, මෘදුම මාදිලියේ පවා වායු අත්හිටුවීම E 63 4 MATIC + "ලී" ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් මෙම AMG ඔබට ඔබේ දත් එල්ලීමට බල කරනු ඇත්තේ දෙවරක් පමණි - ඔබ එය මිලදී ගන්නා විට, පසුව පසුපස රෝද ධාවකයේ කෙළවරේ සිට කෙළවරට මාරු කිරීමෙන් පසුව සහ සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්. නිවසට යන විට, ඔබට දන්ත වෛද්‍යවරයා විසින් ආරක්ෂිතව නැවැත්විය හැකිය - සිවිල් ආකාරයෙන්, අක්‍රමිකතා සිදු කිරීම ගෞරවයට හා පුදුමයට පවා වටී. දරුවන් සමඟ මුහුදට බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීම හොඳ අදහසක් බව මට විශ්වාස නැත, නමුත් පසුව චිරොක්ට්‍රැක්ටර්වරයකු හමුවීමකින් තොරව එය කළ හැකි ය.

ක්‍රීඩා ක්‍රම වලදී, අත්හිටුවීම අවංකව "පෙට්‍රයිෆයි" වන අතර සාපේක්ෂව නම්‍යශීලී සෙඩාන් විශාල ප්‍රමාණයේ ගෝ-කාට් එකක් බවට පත් කරයි, නමුත් මර්සිඩීස් සුවපහසුව තවමත් අතුරුදහන් නොවේ. ඉතා වේගවත් හා ප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පවා වලිගයේ එල්ලී, පන්ච් බෑගයක මෙන් ඔබට එය මත සටන් කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, ප්ලාවිත මාදිලිය සක්‍රිය නොකර, E63 4MATIC+ උපසර්ගය සමඟ "එස් “එය කෙතරම් හොඳින් මෙහෙයවන්නේද යන්න ආශ්චර්යයකි. ඔහු තම බාල දියණිය සෝෆාවෙන් වැටීමට දරුවන් පස් දෙනෙකුගේ පියෙකුට වඩා තියුණු හා වේගයෙන් සුක්කානම සමඟ හැසිරවීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

එන්ජිම: V8 පරිමාව: 4.0 l සම්ප්රේෂණය: 9-වේගය AMG පෙට්ටිය Speedshift MCT බලය: 612 HP සමග. 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 3.4 s

වක්‍ර ද පෙරලිය හැකි ආකාරයෙන්ම හැරීම් හරහා ගමන් කරයි. හැරෙන විට අධික තෙරපුම මේ අවස්ථාවේ දීහැකි (සහ බොහෝ විට පවා ආරක්ෂිත), ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය නිසා රථවාහන තත්ත්වයසහ, අවශ්ය නම්, 50 සිට 50 සිට 0:100 දක්වා (පසුපස අක්ෂයට) කම්පන සම්ප්රේෂණය සකස් කරයි. මට නැවත ප්‍රකාශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න: මිලි තත්පර කිහිපයකින්, හැකි පැහැදිලිම පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ සම්පූර්ණ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා තෙරපුම නැවත බෙදා හැරේ. සුළු උත්සාහයකින් තොරව සබැඳි සම්මත කළ හැකි නමුත්, ඔබට තවමත් මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට හෝ බම්ප් නැවතුමෙන් "පිටවීමට" හැකි විය යුතුය.

මේ සියල්ලටම ස්තූතියි, න්‍යායාත්මකව, Mercedes-AMG ආරම්භකයෙකුට පවා එයට මුහුණ දිය හැකි නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එහි සියලු වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳිය නොහැකි අතර එහි විභවය විවෘත කළ නොහැක. අග්‍රය, තිරිංග ලක්ෂ්‍යය, කෙළවරට ඇතුළු වන ස්ථානය, සුමට කිරීම... මෙම සියලු නියමයන් සතුයඊ 63 දැන සිටිය යුතු පමණක් නොව, සැබෑ ජීවිතයේ යෙදිය හැකි විය යුතුය.

අභ්යන්තර සහ බාහිර

මම මේ කොටස අන්තිමට හිතාමතාම දැම්මා. සියල්ලට පසු, ඇඳුම් සම්බන්ධයෙන් නව 63 වැනි හමුවීමේ තේරුමක් නැත - ඔහු ඉතා ගතානුගතික සහ ... නිහතමානී ය. මා හමුවන සෑම දෙනාටම මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් වැටහෙනු ඇතැයි මම සැක කරමි - නමුත් දන්නා අය වහාම හඳුනා ගනීවි AMG . ඉදිරිපසින් වෙනස් හුඩ් සහ ග්‍රිල් මෙන්ම විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. පසුපස පැත්තේ විසරණයක්, කුඩා තටුවක් සහ බෙදුණු පිටාර නල යුගලයක් ඇත.

ඔබ ප්‍රවේශමෙන් ඇසිපිය හෙළා සමීපව බැලුවහොත්, ඔබට විශාල වූ පියාපත්, කුඩා ස්පොයිලර් සහ අවිනීත ලෙස විශාල ඒවා දැකිය හැකිය. තිරිංග තැටිරිදී කැලිපර් සමඟ (යන්තම්ඊ 63 ඒඑම්ජී ), රතු හෝ රන්වන් වර්ණ (inඑස් - අනුවාද). "රන්" යනු වඩාත්ම බලගතු විකල්ප තිරිංග වලට යොමු වේ - කාබන්-සෙරමික්.

1 / 2

2 / 2

ඇතුළත ඇත්තේ මෙම කාබන් වල සැබෑ අධිරාජ්‍යයකි. ආරෝපිත සෙඩාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස සැහැල්ලු වී ඇති නමුත් ඒ සමඟම සංයමයෙන් යුක්ත වේ. ඔව්, බොහෝ විට ජර්මානුවන්ට පමණක් බාල්දි සවි කර ලැකර් කාබන් ෆයිබර් නොමසුරුව යෙදිය හැකි අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය ව්‍යාපාරික හා ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙනේ.

බොත්තම් නොමැති තරම්ය, කපා දැමූ සුක්කානම් රෝදයේ පවා ඒවා ස්පර්ශ සංවේදී වේ. සහ තිර - යෝධ අඟල් 12 ටච්ස්ක්‍රීන් එකක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ... ළමා විශ්වකෝෂය ආසන්නයේවත් නැති තරම් තොරතුරු ඔවුන් ප්‍රදර්ශනය කරයි. මෙනුවේ උප මෙනු සමූහයක් ඇත, එහිදී ඔබට නිශ්චිත ධාවන පථයක ලැප් වේලාවන් වාර්තා කිරීමට ඉඩ සලසන උප මෙනු ඇත, අධි බර, චැසි සැකසුම්, සංරචක මෙහෙයුම් ආකාරයන් බලන්න ... පොදුවේ, ඔබට සැමවිටම කිරීමට යමක් තිබේ. එහෙත්, "සිවිල්" මෝටර් රථයක මෙන්, සංචලනය සහ වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ඇත පසුපස මගීන්(අනේ දෙවියනේ, ඔවුන්ට මෙය අවශ්‍ය ඇයි) සහ සම්පූර්ණ කඳක්. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසු සහ ඉතා අලංකාරයි. වෙනත් බාල්දි වලින් මෙන් ඒවායින් පිටවීම ඉතා අපහසු බව ඇත්තකි. නමුත් පසුපස සෝෆා සාමාන්‍ය “එෂ්කා” හි මෙන් ය. මුළු පවුලටම කාර් එකක්?

ඔබ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ කැමති වනු ඇත:

• සාම්ප්‍රදායික ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ඉතා දීප්තිමත් ය;
• "ද්වි-රෝද ධාවකය" S-අනුවාදය සඳහා ඔබට ප්රමාණවත් මුදලක් තිබේ;
• කිසිවෙකු ඔබ පසුපස හඹා නොයමින් මුළු පවුලම සමඟ සුළඟේ පදින්න ඔබ කැමතියි.

ඔබ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ කැමති නොවනු ඇත:

• ඔබ සිතන්නේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට දොරවල් හතරක් තිබිය නොහැකි බවයි.
• "සාමාන්‍ය" එකක් තිබෙන විට E63 එකක් ගැනීම මෝඩකමක් යැයි ඔබ සිතනවාද? Mercedes-AMG ක්රීඩා මෝටර් රථය GT;
• kitsch ලක්ෂණ සහ සැබෑ හැකියාවන්ට වඩා වැදගත් වේ.