ආයුබෝවන් සියල්ලටම. මම මෙම සමාලෝචනය ලියන්නේ දිගු කාලීන භාවිතය සඳහා මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා පුද්ගලයින් සඳහා මෙන්ම කළුගයෙන් බූබි සඳහා වන අතර, මම එහි ශ්‍රේණිගත කිරීම පමණක් සඳහන් කරමි. තැටි, ස්ථායීකාරක, විකුණුම් කුට්ටි ආදිය ආකාරයෙන් පරිභෝජන ද්රව්ය ගැන. මම ලියන්නේ නැහැ, ඒ සියල්ල විකාරයක්. මෝටර් රථය 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මිලදී ගෙන ඇත, අද වන විට කිලෝමීටර 190,000 කි. එන්ජිම - ගැටළු නොමැත, අලුත් ලෙස ක්රියා කරයි. නමුත් මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව නිර්දේශිත වඩා බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, 7-10 දහසක්. චැසි - කිලෝමීටර 130,000 ක ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම, එය කිසිසේත් නරක නැත. නමුත් මෙම යන්ත්රය මත එය පහසු නැත. ඩ්රයිව් එකේ ස්පීල් නිතරම හා සිහින්ව කපා ඇත, ඒවා ඉවත් කළ නොහැකි තරම් තදින් ඇලී ඇත. අද්දැකීම් අඩු ශිල්පියෙකුට හෝ අවජාතකයෙකුට CV සන්ධිය කැඩීමට හැකිය, සාමාන්ය ස්වාමියා එය කිරීමට මැලිකමක් දක්වයි, ගැටලුව ගැන දැනගෙන ඒ අනුව මිල ටැගය අය කරයි. 150,000 සඳහා - ඉදිරිපස නූල් ආදේශ කිරීම, එය ද නරක නැත. පෙට්ටිය - කිලෝමීටර 170,000 දී අලුත්වැඩියා කිරීම. ධාවනය කරන ලද කේතුව කඩා වැටුණි, රැවුල බෑම සහ කැබලි අනෙක් මූලද්‍රව්‍ය වලටද ඒ ආකාරයෙන්ම හානි විය, දෙවන කේතුව පමණක් ජීවමාන විය. ඩීලර්ලා ගාවට ගිහින් වැඩක් නෑ, හදන්නත් නුසුදුසුයි කියනවා. එය විශ්වාස නොකරන්න, සෑම දෙයක්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර සියලුම අමතර කොටස් තිබේ, විශේෂයෙන් ගෑස්කට් සහ ෆිල්ටර් ඇතුළුව ඒවායින් 11 ක් පමණක් ඇත. නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම තවමත් ඉතා මිල අධිකයි, ස්වයංක්රීය යන්ත්රයකට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකයි. පෙට්ටිය මත පදනම්ව, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය: දුර්වලම කොටස වන්නේ කේතු මත ඇති කට්ට වල ඇති බෝල, ඒවා කඩා කට්ට කඩා දැමීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කේතුව කැඩී මුළු පෙට්ටියම එහි කැබලි සමඟ මරා දමයි. මෙය සිදු වන්නේ ක්රියාත්මක වන විට ඇති වන කම්පන වලින් (බාධකයකට හෝ සීමාවකට පහර දීම, ලිස්සා යාම, හදිසි ගෑස් ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික බරක්, කඹ ඇදීමක් හෝ හදිසි ආරම්භයක් වැනි). සමහර විට ඉතා මෘදු භාවිතයෙන් එය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය, ඇතුළුව. සහ පටිය, බොහෝ අය සිතන පරිදි එය කැඩී නොයනු ඇත. එහි ඇති ලෝහ වරහන් ගෙවී ගොස් පිටතට පියාසර කිරීමට පවා ඉඩ ඇත, එවිට පෙට්ටිය ද විනාශ වනු ඇත. 190,000 දී, පෙට්ටියේ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයක් ඇතුළත් වූ අතර එය ඉතා මිල අධික දෙයක් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වසර ගණනාවක් එය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් රථ ලෝලීන්, එය ඔබට සේවය කළ හැක්කේ ඉතා මෘදු භාවිතයෙන් පමණක් බව තේරුම් ගනී. වේගයෙන් රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන්, සොබාදහමට ආදරය කරන්නන්, දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම, රට සංචාර - CVT ගැන අමතක කරන්න, මෙය හරස් මාර්ගයක් නොවේ. ශරීරය 7 වන වසර තුළ මල් පිපීමට පටන් ගත් අතර, බරපතල ලෙස, තීන්ත වැඩ නරක ය. වීදුරු - ඇත්ත වශයෙන්ම චිප්ස් ඇත, නමුත් එය ගල් හොඳින් තබා ගනී. තොප්පිය යටින් සෑම විටම අපිරිසිදුකම ඇත, අවට සිදුරු ඇති බැවින්, සාමාන්ය ආරක්ෂිත බූට් ස්ථාපනය නොකරන්නේ මන්ද, සෑම දෙයක්ම මලකඩ, එන්ජින් ආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම උදව් නොකරයි. කුටියේ සුවඳක් ඇති විය, ඔවුන් බිම විවෘත කර මවිතයට පත් විය. කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කිරීමේදී, ඔවුන් සරලව අසල තබා ඇති තාක්ෂණික සිදුරුවලට රබර් ප්ලග් දමා නැත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පාරේ තෙතමනය ඇතුළු වී සියල්ල සාර්ථක ලෙස කුණු වී ගියේ කළුග ප්‍රදේශයේ කම්හලේ කුකුළු වැඩකරුවන්ට පින්සිදු වන්නටය. ජපන් මහත්වරුනි, කරුණාකර ඔබේ නිෂ්පාදනයේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මගේ සමාලෝචනය ප්‍රයෝජනවත් සහ ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර යමෙකුගේ සැකයන් සහ මිත්‍යාවන්ගෙන් මිදෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පැරණි ඔප්පු කළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයක් සහ ආවරණය යටතේ පරාගධානි ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට යමක් සමඟ ලීටර් 3 අනුවාදයක විකල්පය අපි සලකා බැලුවහොත්, විකල්පය නරක නොවනු ඇත.
Mitsubishi Outlander හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ තීරණය කරනු ලබන්නේ භාවිතා කරන බලාගාර සඳහා විකල්ප තුනක් මගිනි. 2.0 සහ 2.4 ලීටර් පෙට්රල් "හතර" දෙකක් 146 සහ 167 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්. එන්ජින් රේඛාවේ මුදුනේ Mitsubishi Outlander Sport අනුවාදය සඳහා ලබා දී ඇති 3.0-ලීටර් V6 එන්ජිම වේ. එය උපරිම බලය 230 hp වර්ධනය කරයි. සහ 292 Nm (3750 rpm දී) ව්යවර්ථයක් ජනනය කරයි.
Outlander හි ඉහළම වෙනස් කිරීම බලශක්ති ඒකකය සමඟ ඒකාබද්ධව 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. හරස්වර්ගයේ අනෙකුත් අනුවාදයන් අටවන පරම්පරාවේ Jatco CVT සමඟ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ සන්නද්ධ වේ. V6 tandem 230 hp සහ 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Outlander හි ක්‍රීඩා අනුවාදය හොඳ ගතිකත්වයකින් සපයයි - මෝටර් රථය තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. Crossover ප්රභේදය, තොප්පිය යටතේ 4-සිලින්ඩර ඒකක යුගලයක් සඟවා, එවැනි කඩිසරකම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, තත්පර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ඩෑෂ් මත "සිය ගණනක්" ගත කරයි.
Mitsubishi Outlander හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.3 සිට 8.9 දක්වා වෙනස් වේ. වඩාත්ම "සෑහීමට පත් නොවන", ඇත්ත වශයෙන්ම, 3.0-ලීටර් "හය", ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට අනුව, නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන ලීටර් 12.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
මෝටර් රථ ශරීරයේ ජ්යාමිතික පරාමිතීන් මූලික වශයෙන් ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණවල සමානාත්මතාවය නිසා සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම අංශක 21 නොඉක්මවිය යුතුය. බෑවුමේ කෝණය එකම අර්ථයක් ඇත. Mitsubishi Outlander හි බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) 215 මි.මී.
ජපන් හරස්කඩ ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සපයනු ලබන්නේ "තරුණ" 2.0-ලීටර් එන්ජිම සහිත අනුවාද සඳහා පමණි. සියලුම රෝද ධාවකයට හැකි වින්‍යාස දෙකක් ඇත: සියලුම රෝද පාලනය (AWC) සහ Super All Wheel Control (S-AWC). දෙවන විකල්පය, අධිවේගී කොන් වල සහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත ස්ථාවරත්වය එකතු කරන අතර, Outlander Sport 3.0 සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.
Mitsubishi Outlander හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ - සාරාංශ වගුව:
| පරාමිතිය | Outlander 2.0 CVT 146 hp | Outlander 2.4 CVT 167 hp | Outlander Sport 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | ||||
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |||
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | |||
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | |||
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 6 | ||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | ||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| බලය, hp (rpm දී) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| සම්ප්රේෂණය | ||||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | සම්පූර්ණ (AWC) | සම්පූර්ණ (AWC) | සම්පූර්ණ (S-AWC) |
| සම්ප්රේෂණය | විචල්ය වේග ධාවකය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | ||
| අත්හිටුවීම | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන MacPherson වර්ගය | |||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය | |||
| තිරිංග පද්ධතිය | ||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| සුක්කානම | ||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් | |||
| ටයර් සහ රෝද | ||||
| ටයර් ප්රමාණය | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| තැටි ප්රමාණය | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| ඉන්ධන | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 | AI-95 | ||
| ටැංකි පරිමාව, l | 63 | 60 | 60 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| මාන | ||||
| ආසන ගණන | 5 | |||
| දිග, මි.මී | 4695 | |||
| පළල, මි.මී | 1800 | |||
| උස (රේල් පීලි සහිත), මි.මී | 1680 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2670 | |||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1540 | |||
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1540 | |||
| කඳ පරිමාව (අවම/උපරිම), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 215 | |||
| බර | ||||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 1985 | 2210 | 2270 | |
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග සහිත), කි.ග්රෑ | 1600 | |||
| ගතික ලක්ෂණ | ||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander එන්ජින් - තාක්ෂණික පිරිවිතර
හරස්වර්ගය සඳහා ලබා ගත හැකි එන්ජින් තුනම MIVEC කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම බලය වැඩි කිරීමට, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට සහ හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන වේගය අනුව කපාටවල මෙහෙයුම් ආකාරය (විවෘත කිරීමේ කාලය, අදියර අතිච්ඡාදනය) වෙනස් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
Mitsubishi Outlander එන්ජින් ලක්ෂණ:
| පරාමිතිය | Outlander 2.0 146 hp | Outlander 2.4 167 hp | Outlander 3.0 230 hp |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් කේතය | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව පෙට්රල් | ||
| සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත්, MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික කපාට පාලන පද්ධතිය, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), කාල දාම ධාවකය | බෙදා හරින ලද එන්නත්, MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික කපාට පාලන පද්ධතිය, සිලින්ඩර් බැංකුවකට එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් (SOHC), ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්රයිව් | |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 6 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | |
| කපාට ගණන | 16 | 24 | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 | 88 | 87.6 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 | 97 | 82.9 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10:1 | 10.5:1 | |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 1998 | 2360 | 2998 |
| බලය, hp (rpm දී) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| ව්‍යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
All Wheel Control (AWC) යනු ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් භාවිතයෙන් පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වින්‍යාසයකි. තෙරපුමෙන් 50% දක්වා පසුපසට යොමු කළ හැක. AWC ධාවකයේ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - ECO, Auto සහ Lock. ආර්ථික මාදිලියේදී, සියලු ව්යවර්ථ පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යන විට පමණක් භාවිතා වේ. ස්වයංක්රීය මාදිලිය ප්රශස්ත ආකාරයෙන් බලය බෙදා හරිනු ලැබේ, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයට ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව (රෝද වේගය, ත්වරණ පැඩල් ස්ථානය). අගුළු මාදිලිය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය වැඩි කරයි, එය විශ්වාසදායක ත්වරණය සහ අස්ථායී පෘෂ්ඨ මත වඩාත් ස්ථායී හැසිරීම සහතික කරයි. ලොක් සහ ඔටෝ අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් ස්ලිප් අනාවරණය වුවද නැතත් පසුපස රෝදවලට මුලින් වැඩි කම්පනයක් ලැබීමයි. 
Super All Wheel Control (S-AWC) යනු සාම්ප්‍රදායික AWC හි උසස් ප්‍රභේදයකි, එහි ඉදිරිපස අක්ෂය මත ක්‍රියාකාරී අවකලනයක් (AFD) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රෝද අතර බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා අතිරේක යාන්ත්රණයක් දිස්වේ. S-AWC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ABS, විදුලි බල සුක්කානම සහ තිරිංග පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, Super All Wheel Control System සඳහා වන පාලන ඒකකයට, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ, රෝද තිරිංග ආරම්භ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, වංගුවක් ගන්නා විට ප්ලාවනය වූ විට.
S-AWC සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ තේරීම්කාරකයට ස්ථාන හතරක් ඇත: Eco, Normal, Snow සහ Lock. "හිම" මාදිලිය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ධාවනය සඳහා පද්ධති සැකසුම් ප්රශස්ත කරයි. 
Mitsubishi Outlander XL 2007 දී රුසියාවේ දර්ශනය වූ අතර මාස කිහිපයකින් මෙම ආකෘතිය වැඩියෙන්ම අලෙවි විය. එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව එය තවමත් මෙම කොටසෙහි සමාන නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ දුර්වලතා ඇත. අශ්වයන් 170 ක් සහ CVT ගියර් පෙට්ටියක් නිපදවන ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත 2010 Outlander හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් අද අපි ඒවා සාකච්ඡා කරමු. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉහළම උපකරණ සඳහා ඌරු පැටවුන් සඳහා රුබල් 800-850 දහසක් වැය වේ.
සාමාන්ය හැඟීම්
අපි සැලෝන් එකෙන් පටන් ගනිමු. එය සරල හා සංක්ෂිප්ත ය. සමහර කොටස් අව්යාජ සම්වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් විසිරීමක් සහ පුවරුවේ වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, නරක නැත, නමුත් කරුණු කිහිපයක් තවමත් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. මුලින්ම, නිම කිරීමේ ද්රව්ය. නිදසුනක් වශයෙන්, කාලයත් සමඟ ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගන්නා තද ප්ලාස්ටික් සහ සම් ආසන, අයිතිකරුවන් විසින්ම පවසන පරිදි, ඉක්මනින් දිගු වී, අපිරිසිදු වේ.
වාසි වලින් - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, අවාසි - ඔබ උසින් වාඩි වී සිටින බව ඔබට හැඟෙන පහත්ම ස්ථානයේ පවා - උපකරණ පුවරුව කොහේ හරි පහළින් ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය ඔබේ දණහිසට පාහේ අතුල්ලයි, ඊට අමතරව, ආසනය තරමක් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගැලපේ. හොඳයි, ආසන තාපන බොත්තමේ ස්ථානය තෝරාගත් තැනැත්තාට විශේෂ ආයුබෝවන් - ඔහු විහිළුකාරයෙක්.
දේශගුණික පාලනයේ වැරදි ද සොයාගත හැකිය. මැදිරියේ දේශගුණය උණුසුම් හෝ සිසිල් කිරීම සඳහා ඔබ රෙදි සෝදන යන්ත්රය හැරවිය යුත්තේ කුමන දිශාවටද යන්න වහාම පැහැදිලි නැත. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, ergonomics තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර එය රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි බලපායි.
පාරේ, Outlander XL "ඝෝෂාව සහ ශබ්දය ඇති කරයි, නමුත් එය යනවා." Variator සෑම විටම මෝටර් රථයට විශේෂ රසයක් එක් කරයි. අශ්වයන් 170 ක් තොප්පිය යට සැඟවී ඇති බව ඔබට තේරුම් ගත හැක්කේ ඔබ රෙව්ස් හයියෙන් තබාගෙන සුක්කානම් පැදල් භාවිතා කළහොත් පමණි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් සැපපහසුයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 18-18.5 දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
ඔබට වැඩි ගතිකත්වයක් අවශ්ය නම්, 3-ලීටර් එන්ජිම දෙස සමීපව බැලීම අර්ථවත් කරයි, නමුත් ඔබේ ආහාර රුචිය එහි වැඩි වනු ඇත. Mitsubishi Outlander XL හි හොඳ ඉඩ පහසුකම් ද සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. පසුපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහ භාවිතා කළ හැකි කඳ පරිමාව අනුව, එය එහි තරඟකරුවන් බොහෝ අභිබවා යනු ඇත.
නමුත් එය සැනසීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ සම්බන්ධයෙන් එහි පන්තියේ බොහෝ මිතුරන්ට අහිමි වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය මාර්ගයේ රළුබව හැසිරවිය හැකි නමුත්, එය මෝටර් රථයේ පිටුපස දැඩි ලෙස ඉහළට පනිනවා. හැසිරවීම වඩා හොඳය. එය අධික වේගයෙන් සුක්කානම මත ප්රතිපෝෂණ හිඟයක් ඇති බව පමණි.
සංගීතය "අතිරේක" සුළඟේ කෑගැසීමෙන් ඔබව ගලවා ගන්නේ නැත; කාලයත් සමඟ Mitsubishi Outlander XL හි හිමිකරු කලබල විය හැක්කේ කුමක් ද? සේවා මධ්යස්ථාන විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් බෙදාහදා ගනී.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය
මුලින්ම එන්ජිම. මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. එන්ජිම බොහෝ විට ආන්තික තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ නම්, ඔබ ධාවක පටි කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මිට්සුබිෂි සඳහා විශේෂ තෙල් පුරවා නියමිත වේලාවට එන්ජිමට සේවය කරන්නේ නම්, රීතියක් ලෙස, එය සමඟ ගැටළු මතු නොවේ. ඔහු විශේෂ පැමිණිලි නොමැතිව හොඳ සේවකයෙකි.
විචල්‍යය සමඟ කතාව ටිකක් සංකීර්ණයි. ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නම්, Mitsubishi Outlander XL CVT පහසුවෙන් 200,000 හෝ ඊට වැඩි ගණනක් පසුකර යනු ඇත. වාහනය වැරදි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් (තියුණු ආරම්භය, නුසුදුසු ඇදගෙන යාම, ආදිය), විචල්‍යයේ සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ, නැතහොත් ඒකකය පවා සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වේ.
මෙම මෝටර් රථය මාර්ග ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිකරන ලද්දක් නොවන බව පැහැදිලිය. නමුත් තොප්පිය යට ඇති අශ්වයන් ගණන සහ පැඩල් මාරු කරන්නන් ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයක් අවුස්සයි. ඊට අමතරව, නිදිමත විචල්‍යය කෙසේ හෝ අවදි කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය නිරන්තරයෙන් බිමට තද කළ යුතු අතර, එවැනි රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ, පෙට්ටියේ සේවා කාලය නිසැකවම කෙටි වනු ඇත. පළමු ගැටළු කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය.
අත්හිටුවීම
දැන් චැසිය. සමාජ ශාලාවල ඔවුන් සම්මත තිරිංග තැටි සහ පෑඩ් කල් පවතින ඒවා නොවන බව සටහන් කරති. බොහෝ අය පසුපස උල්පත් ද විවේචනය කරති. ෆුල් ලෝඩ් එකකින් ගොඩක් එලෙව්වොත් කාලයත් එක්ක ඒවා එල්ලෙනවා. රූබල් 2 දහසක් සඳහා ස්පේසර් ආධාරයෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 5 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.
යාන්ත්‍රික සැතපුම් කිලෝමීටර් 100,000 කට ආසන්න, ස්ථායීකාරක නූල් සහ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක දෙස සමීපව බැලීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඔවුන් වඩාත් අවදානමට ලක් වේ. එසේ නොමැති නම්, Mitsubishi Outlander XL අත්හිටුවීම පාහේ විනාශ කළ නොහැකි ය. තවද, බොහෝ දුරට, ඔබට එය අවුල් කිරීමට සිදු නොවනු ඇත. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කිහිපයක් තිබේ. එහි අවාසි අතර වැසි සංවේදකයේ අඩු සංවේදීතාව, සමහර විට වයිපර් අතින් ක්රියා කිරීමට අවශ්ය වේ. හොඳයි, බොහෝ විට එය සියල්ලම!
නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම
නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, අලෙවිකරුවන් දැන් මාදිලියේ 3 වන පරම්පරාව විකුණයි. 2.4 එන්ජිමට අශ්වබල 3 ක් අහිමි වුවද, එය ත්වරණය අනුව වඩාත් කාර්යක්ෂම වූ අතර නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2 කින් අඩු වූ අතර මෝටර් රථය ඇතුළත වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. සමාන වින්‍යාසයක් සමඟ, අලෙවිකරුවන්ගෙන් නව එකක් රුබල් 1,250 දහසක් වැය වේ.
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, Mitsubishi Outlander XL හිමිකරුවන් දහයෙන් අටක් ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ගැන සෑහීමකට පත්වේ. විශිෂ්ට උපාමාරු, විශ්වසනීයත්වය සහ ඉඩකඩ සහිත බව ඔවුන් සතුටු වේ. හොඳයි, එකම බලාපොරොත්තු සුන්වීම් වන්නේ මැදිරියේ ඇති ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය, දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය සහ අධික ලෙස දැඩි ලෙස අත්හිටුවීමයි. නමුත් අයිතිකරුවන් බොහෝ නිර්මාණ දෝෂ තනිවම විසඳන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේදී ඔබට සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එන මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය, ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට රෝග විනිශ්චය කිරීමට අමතක නොකිරීමයි.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
දෙවන පරම්පරාවේ Outlander සංයුක්ත හරස්වර්ග පන්තියේ නායකයෙකු වීමට වැඩි උත්සාහයක් ගත්තේ නැත. එය වෙළඳපොළට ප්රවර්ධනය කිරීමේ සියලු කටයුතු රුසියාවේ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් ඇති එහි පූර්වගාමියා විසින් සිදු කරන ලදී. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි විය, රෝද පදනම දිගු වූ අතර එමඟින් කැබින් එකේ පුද්ගලයින් හත් දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය. 2007 සිට 2008 දක්වා කාලය තුළ පරම්පරා දෙකේම මෝටර් රථ රුසියාවේ විකුණන ලදී. ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පසුකාලීන Mitsubishi Outlander ආකෘතිය XL දර්ශකය පවරන ලදී.
මුලදී, හරස්වර්ගය ලීටර් 2.4 පෙට්රල් “හතර” සහ ලීටර් 3 V6 සමඟ පිරිනමන ලදී. අපගේ සියලුම මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ විකුණා ඇත. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් රේඛාව ලීටර් 2 පෙට්රල් ඒකකයකින් නැවත පුරවන ලදී. මෙම අනුවාදය පැමිණියේ ඉදිරිපස ධාවක රෝද සමඟ පමණි. එම වසරේම කළුග අසල රැස්වීමක් පිහිටුවන ලදී. තව ද, Outlander XL සමඟින්, එහි ප්රංශ ක්ලෝන, Citroen C-Crosser සහ Peugeot 4007 ද එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය.
Outlander XL හි ජනප්‍රියතාවය සඳහා ඉතා විනීත උපකරණ ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. රුසියානු අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් විකුණුවා: දැනුම් දෙන්න, ආරාධනා කරන්න, තීව්‍ර කරන්න, උද්‍යෝගයෙන් සහ ප්‍රබෝධමත්. ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Inform හි මූලික අනුවාදයට ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග්, දේශගුණික පාලනය, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, සීඩී රේඩියෝවක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, මීදුම ලයිට් සහ මිශ්ර රෝද ඇතුළත් විය. Invite අනුවාදයේ, "යාන්ත්‍රික" වෙනුවට V-belt variator එකක් සහ දෙකක් වෙනුවට airbags හයක් ස්ථාපනය කර ඇත. V6 එන්ජිමක් සහ 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත තීව්‍ර අනුවාදය විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ මෙන්ම ආලෝක සංවේදකයකින්ද අනුපූරක විය. Instyle අනුවාදය සඳහා, සම් අභ්යන්තරයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. තවද ඉහළම මට්ටමේ Inspire අනුවාදය සන්රූෆ්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ සීඩී චේන්සර් සහිත උසස් රොක්ෆෝර්ඩ් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
වසරින් වසර, උපකරණවල මට්ටම් සහ ඒවායේ අන්තර්ගතය වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Inform හි ආරම්භක අනුවාදය තරමක් ඉවත් කර ඇත: එයාර් බෑග් දෙකක්, ABS, රේඩියෝ, දේශගුණික පාලනය සහ බල උපාංග. Intense අමතර වශයෙන් පැති සහ ජනෙල් වායු බෑග්, මිශ්ර රෝද සහ වර්ණ සංදර්ශකයකින් සමන්විත විය. Instyle යන්නෙන් අදහස් කළේ සම් අභ්යන්තරයක් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතියකි. තවද Ultimate හි උපරිම අනුවාදයට අනුවර්තී bi-xenon headlights, rear view camera, navigation සහ keyless entry system ඇතුළත් වේ.
එන්ජිම
සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ, Outlander XL ලීටර් 2.0 (147 hp) සහ 2.4 ලීටර් (170 hp) පෙට්රල් එන්ජින් මෙන්ම 3-ලීටර් V6 (220 සහ 230 hp) වලින් සමන්විත විය. ලීටර් 2.0 සහ 2.2 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල් 140 සහ 156 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 2.2-ලීටර් (156 සහ 177 hp) අනුවාද දෙකක් විය. අපි අලෙවි කළේ පෙට්රල් වෙනස් කිරීම් පමණයි.
2.0 සහ 2.4 ලීටර් එන්ජින් නිර්මාණයේ සමාන වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවනය කිරීම සඳහා ඔවුන් ඊනියා පසුගාමී දාමයක් භාවිතා කරයි. එහි සේවා කාලය මෝටරයේ මුළු ජීවිතය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙතෙක් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවස්ථා නොමැත. එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත - රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර තෝරා ගැනීමෙන් ගැලපීම සිදු කෙරේ. මෙම මෙහෙයුම අවශ්ය වන්නේ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම - පසුව පවා. සහායක ඒකකවල (පොම්ප, බල සුක්කානම් පොම්ප සහ උත්පාදක) ධාවක පටි රෝලර් වල තත්ත්වය වරින් වර අධීක්ෂණය කිරීමට විශේෂඥයින් උපදෙස් දෙයි. කාරණය නම්, කිලෝමීටර 60,000 කින් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද රෝලර් දිරාපත් වීමයි - සිලින්ඩරාකාර සිට ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය අවසානයේ කේතුකාකාර හෝ බැරල් හැඩැති බවට හැරේ. අන්තිමට බෙල්ට් එක ලිස්සලා ගැලවෙනවා. වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය එන්ජිම සඳහා බරපතල ප්රතිවිපාක නොමැතිව සිදු වේ. ආදේශ කිරීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් වැය වන අතර එයින් රූබල් 12,000 කි. අමතර කොටස් තිබේ. වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත් කොටස් වෙළෙන්දන්ට වඩා 25-40% ලාභදායී බව වහාම වෙන්කරවා ගනිමු. තවද විශේෂිත සේවා ස්ථානවල වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම වඩාත් යෝග්ය වේ.
3-ලීටර් V6 මත, විචල්ය-දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක තුළ ඇති ඩැම්පර් බ්ලොක් මුලින් රැට්ල් විය. මේ සම්බන්ධයෙන් සමාගම නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පැවැත්වීය. එබැවින්, ඒකකය යාවත්කාලීන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත්දැයි විකුණුම්කරුගෙන් විමසන්න. එකලස් කරන ලද එකතු කරන්නාට ඇදහිය නොහැකි තරම් මුදලක් වැය වන බැවින් මෙය අර්ථවත් කරයි - රූබල් 250,000 ක් වැනි දෙයක්.
සියලුම ඒකක පෙට්රල් 95 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් ඔවුන් 92 වන දින විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි - එය “නිලධාරීන්” විසින් භාවිතා කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ. මෝටර් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සුපිරි විශ්වසනීයයි. ඔක්සිජන් සහ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදක අසමත් වීම, අක්රිය වේගය සහ අනෙකුත් අය හුදකලා වේ.
සම්ප්රේෂණය
භාවිතා කරන ලද Outlander XL හි ආවරණය යටතේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම තරමක් දුර්ලභ ය. එහෙත්, නීතියක් ලෙස, ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. කිලෝමීටර් 150 දහසකට පසු මිස ඔබට ලීවර සම්බන්ධකයේ බුෂිං රූබල් 2200 කට වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. නමුත් මුලින්ම Aisin විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද CVT විචල්‍යයේ ගැටළු ඇති විය - පීඩන කේතු මත ඇඳීම හේතුවෙන් එය ඇඹරී ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්රියා කළේය. නරකම දෙය නම් එම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු සම්බන්ධ නොවීමයි. පෙට්ටිය හුදෙක් වගකීම් යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය. එපමණක්ද නොව, මුලදී ඔවුන් ප්රධාන එකෙන් වෙන වෙනම පිහිටා ඇති රේඩියේටරය මත පව් කළ අතර එය ඉක්මනින් සුදුමැලි හා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ගියේය. 2008 මැද භාගය වන විට විචල්‍යයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් පසුව, ඊට එරෙහිව බරපතල පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි.
ස්වයංක්රීය 6-වේග ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිය එහි හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය. කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු තෙල් වෙනස් කිරීමකින් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමෙන් දිගු හා ප්‍රීතිමත් ජීවිතයක් සහතික කළ යුතුය.
Outlander XL හි සියලුම රෝද ධාවන පවර්ටේන් ද විශ්වාසදායකය. සාමාන්ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් වන අතර, ඉදිරිපස රෝද ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් හරහා ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ - පරිගණක සංඥාවක් මත පදනම්ව, ප්‍රබල විද්යුත් චුම්බකයක් ක්ලච් පැක් එක ක්රියාත්මක කරයි. තෙල් ස්නානයක. එපමණක් නොව, ඔබට දුෂ්කර මාර්ග භූමිය ජය ගැනීමට සිදු වූ විට, ක්ලච් එක බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමිය හැකිය (4WD Lock mode). නමුත් Outlander XL SUV එකක් සමඟ පටලවා නොගන්න - දුෂ්කර රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් රත් වේ. සම්ප්රේෂණයෙහි දුර්වල ස්ථාන නොමැති තරම්ය. සමහර විට කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු ගෙවී යන පිටත ෙබයාරිං. ඇත්ත, එය driveshaft සමඟ වෙනස් වේ. වෙළෙන්දන්ට, කොටස රුබල් 80,000 ක් පමණ වේ. එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයෙන් ගෙන එන ලද බෙයාරිං සහිත කාර්ඩන් එකක මිල රුබල් 32,000 කි. වෙනස දැනෙන්න.
චැසි සහ ශරීරය
Mitsubishi Outlander XL හි අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඉදිරිපස MacPherson නූල් සහ බහු-සබැඳි පසුපස සැලසුමක් ඇත. ප්රධාන පැමිණිලි වන්නේ ඉදිරිපස නූල් ගැන වන අතර එය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව පවා කාන්දු විය හැකිය. මෙම දෝෂය සෑම සිව්වන හරස්කඩකදීම සිදු වේ. කම්පන අවශෝෂක සඳහා රුබල් 4,200 බැගින් වැය වේ. කොටසක්. රෝද ෙබයාරිං ද කෙටි කාලීන ය. ශුභාරංචිය නම් ඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයෙන් වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර බෙදාහරින්නාට රුබල් 3,000 ක් වැය වේ. (ඔබට එය ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකි වුවද). ඔවුන් අසමත් වූ විට, ඔවුන් සුපුරුදු පරිදි, යුගල වශයෙන් නොව, තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. නමුත් ස්ථායීකාරකවල ස්ට්‍රට් (රුබල් 1,100 බැගින්) සහ බුෂිං (රුබල් 540 බැගින්) කල් පවතින ඒවා වන අතර පහසුවෙන් “සියයක්” පැවතිය හැකිය.
Outlander XL දසවන Lancer පදනම මත ගොඩනගා ඇත. හරස් ඕවර් චැසිය පුදුම සහගත ලෙස ශක්තිමත් විය. එහි ඇති එකම දුර්වල කරුණු ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක නූල් (රුබල් 4,200 බැගින්), සමහර විට කිලෝමීටර 10,000 ක් කාන්දු වන අතර රෝද බෙයාරිං (රුබල් 3,000 බැගින්), ස්ථිරවම අසමත් වේ. එමනිසා, ඔවුන් ඒවා වෙනස් කරයි (ශ්රමය - රූබල් 3000) යුගල වශයෙන් නොව, සුපුරුදු පරිදි, නමුත් තනි තනිව.
පසුපස අත්හිටුවීමේදී, රෝද ෙබයාරිං (රුබල් 3,000 බැගින්) හැර, කිලෝමීටර 100-130 දහසකට පෙර කිසිවක් කැඩී නැත. සෙබළුන් පවා කම්පන අවශෝෂක සදාකාලික ලෙස හඳුන්වයි. නමුත් උල්පත් (රුබල් 5,000 බැගින්) තරමක් දුර්වලයි. සම්පූර්ණ බරක් සමඟ නිතර රිය පැදවීම නිසා, තිරිංග තැටි (රුබල් 4,800 බැගින්) විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ - 2- සහ 2.4-ලීටර් අනුවාදවල ඔවුන්ට කිලෝමීටර 50-70 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක, සහ ලීටර් 3 අනුවාද වල. නිතර දෙතුන් වතාවක් වෙනස් කරන්න.
Mitsubishi Outlander XL ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. සියලුම "ජපන්" වැනි තීන්ත වැඩ දුර්වලයි. පසුපස දොරවල්වල ජනේල කාලයත් සමඟ විකෘති වන අතර ඒවායේ තදබදය රබර් මුද්‍රාවෙන් පෙන්නුම් කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට U-හැඩැති රබර් මුද්‍රාව වෙනස් කර එක් මාර්ගෝපදේශකයක සවි කිරීම් ගොනු කළ යුතුය. වෙළෙන්දාගෙන් ආදේශ කිරීම - රූබල් 8,500 සිට. පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉරිතලා ඇත. යාන්ත්රිකයන් පවසන්නේ: ප්රමාණවත් ශරීරයේ දෘඪතාව නිසා. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල එවැනි ගැටළු නොමැත.
සමීප ඥාතීන්
මිට්සුබිෂි සහ පීඑස්ඒ අතර සහයෝගීතාවයේ කොටසක් ලෙස, ප්රංශ නිවුන් සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු Outlander XL - Peugeot 4007 සහ Citroen C-Crosser පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 2010 සිට, කලුගා අසල PSA-Mitsubishi කම්හලෙහි හරස් මාර්ග තුනේම එකලස් කිරීම ස්ථාපිත කර ඇත. "ප්රංශ" එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා වෙනස් වූයේ සුක්කානම් රෝදයේ බාහිර හැඩගැන්වීම් සහ ලාංඡනවල මෙන්ම උපකරණ මට්ටමේ පමණි. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික අර්ථයෙන් ඔවුන් අතර තවත් බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති Mitsubishi Outlander XL 2.0, 2.4 සහ 3 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ පමණක් පිරිනමනු ලැබුවේ නම්, ප්රංශ ක්ලෝන පරාසයේ තිබුණේ බල ඒකක දෙකක් පමණි: ලීටර් 2.4 පෙට්රල් සහ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් (156 hp) . තවද, 2.4-ලීටර් 5-වේග "යාන්ත්‍රික" සහ CVT සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර ඩීසල් එන්ජිම සඳහා 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහ ද්විත්ව ක්ලච් සහිත 6-වේග "රොබෝ" ලබා දෙන ලදී.
නැවත සකස් කිරීම
2010 නවීකරණයෙන් පසුව, Outlander XL ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස පරිවර්තනය විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම විශාල trapezoid ස්වරූපයෙන් අත්සන රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලබා ගනිමින් සැලකිලිමත් වන අනෙකුත් මාදිලි සමඟ අතිච්ඡාදනය වීමට පටන් ගත්තේය. මැදිරියේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, මධ්යම කොන්සෝලයට ඉහලින් පිහිටා ඇති කුඩා පෙට්ටිය සරලව ඉවත් කර ඇත. වඩාත්ම මිල අධික Ultimate අනුවාදය සංචාලන පද්ධතියක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත විය. තාක්ෂණයත් වෙනස් වෙලා. 147 hp නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජිමක් එන්ජින් පරාසයේ දර්ශනය වූ අතර ජපන් ජාතිකයින් V6 හි බලය 220 සිට 230 දක්වා වැඩි කළහ. එපමණක් නොව, 2-ලීටර් අනුවාදය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි. Invecs III විචල්‍යය රියදුරු මාදිලියට අනුවර්තනය වීමට සහ ගෑස් සැපයුමට වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගත්තේය.
2 වන පරම්පරාවේ Outlanders පළමු වරට 2000 ගණන්වල මැද භාගයේ ලෝක වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර වහාම සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. සමස්ත විකුණුම් කාලය තුළ, සමාගම මෙම හරස්වර්ගයේ පිටපත් 600,000 කට වඩා අලෙවි කර ඇත - සහ හතරෙන් එකක් පමණ රුසියානු වෙළඳපොළට ලබා දෙන ලදී. Mitsubishi Outlander 2010 මාදිලිය එම අනුවාදයේම නැවත සකස් කිරීමක් වූ අතර එය GT Prototype සංකල්පයේ ස්වරූපයෙන් 2009 දී නැවත සාමාන්ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය එම සරත් සෘතුවේම ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණි අතර, මූලාකෘතියේ ප්‍රකාශිත යාවත්කාලීන කිරීම් ක්රියාත්මක වන තෙක් බලා සිටි මාලාවේ රසිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලන ලදී.
ආකෘති නිර්මාණය
වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය සහතික කළ නව Outlander හි ප්රධාන වාසිය වූයේ නිෂ්පාදකයා වඩාත් ක්රීඩාශීලී සහ ගතික මෝස්තරයකට මාරු වීමයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස පෙනුම සෙඩාන් රථයකට සමාන වන අතර, එය ආක්රමණශීලී ශෛලියක් සපයන අතර හරස්වර්ගය වෙත අවධානය යොමු කරයි, එය එහි පන්තියේ අනෙකුත් මාදිලි වලින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය ඉතා සැහැල්ලු හා වේගවත් නොවන නමුත් සැබෑ SUV තරම් බර නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
අත්සන සහිත Jet Fighter සන්නාමයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ Mitsubishi Lancer මාදිලියෙන් ලබාගත් දෘෂ්ටි මාදිලියේ පෙනුමට වේගයක් එක් කරයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන බම්පරයක් ලැබුණි. සහ ඉහළ ටිම් මට්ටම් දර්පණවල හැරවුම් සංඥා දර්ශක වලින් සමන්විත වේ. ඉතිරි වෙනස්කම් බොහොමයක් පෙනුමට නොව අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික පරාමිතීන්ට බලපෑවේය.
Outlander 2010 අභ්යන්තරය
අභ්යන්තර අවකාශය Mitsubishi Outlander 2010එහි හොඳ පරිමාවක් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර මිනිසුන් සහ ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත. ඒ අතරම, පහත සඳහන් අංග ලබා ගැනීමෙන් අභ්යන්තරය වඩාත් අලංකාර සහ නවීන වී ඇත:
- උපකරණ පුවරුව සහ ආසන මත සම් සැරසිලි;
- මෝටර් රථ දොරවල් වලට එකම අව්යාජ සම් වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීම් (ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා);
- අඟල් 7 බහුකාර්ය ස්පර්ශ තිරය;
- 8 ගැලපුම් මට්ටම් සමඟ යාවත්කාලීන උපකරණ පුවරුව backlight දීප්තිය පාලනය.
අභ්යන්තරය නවීන හා විලාසිතාවෙන් පෙනෙන වෙනත් හේතූන් අතර 3-කථා සුක්කානම සහ රිදී පැහැති අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් වේ. තවද, අපි දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා දණහිස කාමරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, උස පුද්ගලයෙකුට පවා සුවපහසු හැඟීමක් ඇති වන පරිදි පසුපස ආසන චලනය කිරීමේ හැකියාව සඳහන් කිරීම අර්ථවත් කරයි. සමහර හරස් ඕවර් හිමිකරුවන් ආසනයෙන් පිටතට ඇදගෙන යන විට අප්රසන්න තට්ටු කරන ශබ්දයක් සටහන් කරයි - නමුත් චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළ හැකිය.
Crossover තාක්ෂණික පරාමිතීන්
2010 Outlander හි රුසියානු අනුවාදවල තාක්ෂණික උපකරණ පහත සඳහන් ගැසොලින් බල ඒකක ඇතුළත් විය:
- නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු දර්ශනය වූ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් (සහ Outlander 2 හි පළමු අනුවාදයේ නොතිබුණි) සහ අශ්වබල 147 ක කාර්ය සාධනයක් ලබා ගත්තේය. අඩු එන්ජින් බලය අඩු ඉන්ධන පිරිවැය මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී;
- 2.4-ලීටර් ඒකකය (170 hp), මධ්යම මිල කාණ්ඩයේ වෙනස් කිරීම් සඳහා අදහස් කෙරේ;
- 223-අශ්වබල 3-ලීටර් එන්ජිම, ඉහළ ටිම් මට්ටම් මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
මෝටර් රථයේ ආරම්භක අනුවාදයන් 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය. මධ්යම ඒවාට පියවර රහිත විචල්යයක් තිබුණි. ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත මිල අධික වෙනස් කිරීම් වලට 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණු අතර, එම නිසා මූලික අනුවාදයට සාපේක්ෂව ඒවා කිලෝග්‍රෑම් 170 කින් වැඩි වීමට පටන් ගත්තේය.
මෝටර් රථයේ ඉතිරි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්වාධීන අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් පද්ධතිය, පසුපස බහු සම්බන්ධක පද්ධතිය), බල සුක්කානම්, තැටි තිරිංග සහ සියලුම රෝද ධාවකය වැනි විශේෂාංග අපට සටහන් කළ හැකිය. 2010 Outlanders සියල්ලටම අවසාන විකල්පය නොතිබුණද, මූලික මාදිලි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ අතර එය ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම කිහිපයක් සපයන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කිරීම වටී - ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා 2WD, සාමාන්ය තත්ත්වයන් සඳහා 4WD, සහ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් සහිත 4WD.
වගුව 1. වාහන ලියාපදිංචි විස්තර.
| පරාමිතිය | අර්ථය | ||||
| මෝටර් ලක්ෂණ | |||||
| බල ඒකක පරිමාව | 1998 | 2360 | 2998 | ||
| ඵලදායිතාව, එල්. සමග. | 147 | 170 | 223 | ||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | පූර්ණ | |||
| සම්ප්රේෂණය | 5-st. අතින් සම්ප්රේෂණය | විචල්ය වේග ධාවකය | 6-st. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | ||
| වේගය, කි.මී | 184 | 180 | 190 | 200 | |
| සියගණනකට ත්වරණය, තත්. | 10,8 | 12,3 | 10,8 | 9,7 | |
| පරිභෝජනය, නගරය/අධිවේගී/මිශ්ර, එල් | 10,5/6,8/8.1 | 10,3/6,6/8,0 | 10,6/7/8,3 | 12,6/7,5/9,3 | 15,1/8/10,6 |
| වාහන මානයන් | |||||
| L x W x H, m | 4.665 x 1.8 x 1.72 | ||||
| පදනම, එම් | 2,67 | ||||
| ධාවන පථය, ඉදිරිපස/පසුපස, එම් | 1,64/1,64 | ||||
| බිම් නිෂ්කාශනය, සෙ.මී | 21,5 | ||||
| ගමන් මලු, එල් | 774/1691 | ||||
මාදිලියේ පෙර අනුවාදයේ අවාසි වලින් එකක් වූයේ කුඩා ගමන් මලු මැදිරියයි. එබැවින්, 2010 අනුවාදයේ දී, කඳ පරිමාව 84% කින් වැඩි කරන ලද අතර, භාණ්ඩ සඳහා ලීටර් 774 ක් ඉතිරි වේ - මධ්යම ප්රමාණයේ SUV පන්තිය සඳහා විශිෂ්ට පරාමිතියකි. ඔබ පසුපස ආසනවල පිටුපසට නැමීම සඳහා විශේෂ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත පිටුපස පේළිය දිග හරින්නේ නම්, අවකාශය මෙන් දෙගුණයක් විශාල වේ.
ආරක්ෂක පද්ධති
ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, Mitsubishi Outlander පහත සඳහන් පද්ධති වලින් සමන්විත විය:
- ගැටුමකදී බලපෑමේ දිශාව නොතකා, ඇතුළත මිනිසුන් ආරක්ෂා කරන ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරය;
- බලය බෙදා හැරීම සමඟ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය;
- හදිසි තිරිංග සහ මංතීරු පාලනය (ඉහළ අනුවාද සඳහා);
- තිර, ඉදිරිපස සහ පැති ඇතුළුව වායු බෑග් 6 ක කට්ටලයක්.
NCAP ක්‍රමය භාවිතා කරන පරීක්ෂණ හොඳ බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් හොඳම නොවේ, ආරක්ෂාව - හැකි තරු 5න් 4ක්. හරස් මගීන් වඩාත් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත, පසුපස පේළියේ විශේෂ ආසනවල ළමයින් තරමක් අඩු ආරක්ෂාවක් ලබා ඇත.
රුසියානු වෙළෙඳපොළේ වෙනස් කිරීම් සහ මිල
රුසියාවේ අලෙවි කරන ලද 2010 Mitsubishi Outlander හි මූලික වින්යාසය (Inform) පවා වැදගත් විකල්ප කිහිපයක් ලැබුණි. මේවාට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, සීඩී ප්ලේයරයක්, ශ්‍රව්‍ය ස්පීකර් 6ක්, අත්වැසුම් පෙට්ටියක්, දේශගුණ පාලන පද්ධතියක්, LED පසුපස ඔප්ටික්ස්, ෆොග් ලයිට් සහ රූෆ් රේල් ඇතුළත් වේ. ඉහළ අනුවාදවලට පහත ලක්ෂණ තිබුණි:
- සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද;
- කැබින් තුළ සම් ඇතුළු කිරීම්;
- ස්වයංක්රීය ඇලවීමේ නිවැරදි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්;
- යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය සහ එන්ජිම බොත්තමක් භාවිතයෙන් ආරම්භ කිරීම;
- නාවික;
- DVD ධාවකය;
- විදුලි සන්රූෆ් සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග.
වගුව 2. වෙනස් කිරීම්රුසියාව සඳහා Outlander.
| උපකරණ නම | මෝටර් | සම්ප්රේෂණය | ධාවක ඒකකය | මිල, රූබල් මිලියන |
| s08 දන්වන්න | 2.0 l/147 l. සමග. | 5-පරාසය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" | ඉදිරිපස | 0,95 |
| දැඩි s09 | 1,00 | |||
| දැඩි s24 | විචල්ය වේග ධාවකය | 1,05 | ||
| Instyle s26 | පූර්ණ | 1,22 | ||
| Instyle s42 | 1,13 | |||
| දැඩි s28 | 2.4 l/170 l. සමග. | 1,20 | ||
| Instyle s26 | 1,28 | |||
| අවසාන s27 | 1,38 | |||
| Instyle s45 | 3 l/223 l. සමග. | 6-බෑන්ඩ් "යන්ත්රය" | ||
| අවසාන s65 | 1,48 |
දැන්, එම පරම්පරාවේ අවසාන Outlander නිකුත් කිරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, ඔබට මෙම මෝටර් රථය ඩොලර් 8 සිට 15 දහස දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය. 2009-2010 හරස්වර්ගය සඳහා ඔබට ගෙවීමට සිදුවන මුදල එහි වින්යාසය සහ තත්ත්වය මත රඳා පවතී. මෝටර් රථයක සාමාන්ය සැතපුම් කිලෝමීටර 100-200 දහසක් වේ, නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඔබට දැනටමත් කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා ගමන් කර ඇති මාදිලි ද සොයාගත හැකිය.
Crossover තරඟකරුවන්
2009-2010 දී තරඟ කළ මාදිලි ගැන සඳහන් නොකර හරස්වර්ගය පිළිබඳ විස්තරයක් සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ Outlander වෙනුවට ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන්ට තෝරා ගත හැකි මාදිලි අතර, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Toyota RAV4 සහ රූබල් 970,000 ක් පමණ වැය වන අතර Subaru Forester, මූලික වින්‍යාසයේ විකුණුම් එකම රූපයෙන් ආරම්භ විය. තවත් වටිනා තරඟකරුවෙකු වන්නේ Nissan වෙතින් X-Trail ආකෘතියයි - වඩා මිල අධික SUV රථයක් වන අතර එහි ආරම්භක අනුවාදය එකල මිලියන 1.1 ක් වැය විය.
Outlander ආකෘතියේ ඇති වාසි තරඟය නොතකා එහි නියම ස්ථානය ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. තවද, මෝටර් රථය රුසියාවේ හොඳම විකුණුම් දහය අතරට නොපැමිණියද, රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවල මෙම අනුවාදය මිට්සුබිෂි සමාගමේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනය බවට පත්විය. ඒ අතරම, දේශීය ගැනුම්කරුවන් අතර එහි ගුණාත්මකභාවය සහ මාර්ගයෙන් පිටත උපකරණවල ජනප්‍රියතාවය ගැන මෙය කථා කරයි.
