එහි පැවැත්ම පුරාම Toyota Prius හට ලැබුණේ ධනාත්මක සමාලෝචන පමණි. මෙය සැබවින්ම හොඳින් සැලසුම් කරන ලද මෝටර් රථයක් වන අතර එය වසර 12 කට වැඩි කාලයක් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, මෙම වාහනයේ පිටපත් මිලියන 2 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් සාදන ලදී - ස්වීඩනයේ ජනගහනයකට එවැනි විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව. තවද මෙම අගය පුද්ගලයන් 1000 කට කාර් 6 කි. පරිසරයට අඩු හානියක් කිරීමට ඇති ආශාව සහ අධික ඉන්ධන පිරිවැය මගින් මෙම සාර්ථකත්වය පැහැදිලි කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෙම මෝටර් රථ මේ උතුරු රට තුළ ඝෝෂාකාරී ලෙස විකුණා ඇත.
ටෙස්ට් ධාවකය Toyota Prius:
කතාව
LED ලාම්පු ආලෝකය සඳහා අවශ්ය වේ (අතිරේක පරිසර හිතකාමීත්වය). පෙනුම Corolla සමඟ තරමක් අතිච්ඡාදනය වේ, නමුත් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ තවමත් පවතී.
මෝටර් රථ අඟල් 15 කින් සමන්විත දේශීය වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. උතුරු ඇමරිකාව සහ ස්කැන්ඩිනේවියාව සඳහා අඟල් 17 කින් වෙනස් කිරීමක් ද ඇත. එනම්, ඔබ කැමති නම්, ඔබට එවැනි රෝද ස්ථාපනය කර ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් මෙය වාහනයේ හිමිකරුගේ අභිමතය මත රඳා පවතී.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | Toyota Prius වැගන් |
| නිෂ්පාදක රට: | ජපානය |
| ඛඳ වර්ගය: | හැච්බැක් |
| ස්ථාන ගණන: | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc: | 1797 |
| බලය, hp/rpm: | 99/5200 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 165 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 10 |
| ධාවකයේ වර්ගය: | සමාන්තරව |
| මුරපොල: | 5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | ගැසොලින් AI-95 |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය: | නගරය 4.2; ධාවන පථය 3.8 |
| දිග, මි.මී.: | 4615 |
| පළල, මි.මී.: | 1775 |
| උස, මි.මී.: | 1575 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 140 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 205/60R16 |
| කර්බ් බර, kg: | 1470 |
| මුළු බර, kg: | 1805 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: | 45 |
එන්ජිම සමඟ Toyota Prius හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලීමට පටන් ගනිමු. වඩාත් නිවැරදිව එන්ජින්. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජින් 2 ක් ඇති අතර, තත්වය අනුව, විකල්ප වශයෙන් හෝ යුගල වශයෙන් පවා වැඩ කළ හැකිය. ප්රධාන එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. මෙම බල ඒකකය තත්පර 10 කින් සිය ගණනක් දක්වා ධාවනය වේ. වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 180 කි. වඩාත්ම හිතකර මාදිලි වුවද මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කරයි. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උපරිම බලය 99 hp වේ. වායුසමීකරණ යන්ත්රය හෝ හීටරය සක්රිය කර ඇත්නම්, එය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 8 ක් වනු ඇත.
මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති දෙවන එන්ජිම විදුලි වේ. එය පැයට කිලෝමීටර 70 ට අඩු වේගයකින් ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම විදුලි ඒකකයේ උපරිම බලය 82 hp වේ.
දෙමුහුන් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය
ජපන් නිර්මාණකරුවන් වාහනය උපරිම කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. මෙම අරමුණු සඳහා බලාගාරයේ මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් සපයනු ලැබේ. පළමු එක EcoMode ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය එතරම් ඉක්මනින් ධාවනය නොවන අතර මේ නිසා, පෙට්රල් ඉතුරුම් උපරිම මට්ටම ලබා ගනී. දෙවන මාදිලිය PWR මාදිලිය ලෙස හැඳින්වේ (ඉංග්‍රීසි වචනයෙන් Power - strength). මෝටර් රථයක වඩාත්ම ගතික මෙහෙයුම් ආකාරය, එහි දී අවධාරණය වන්නේ වේගය මත වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රායෝගිකව පාලනය නොවේ.
Toyota Prius හි කලින් සඳහන් කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වඩාත්ම ආර්ථික පරිභෝජනයේදී, කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 2 ක් පමණක් පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එයම අපූරු දර්ශකයකි.
මෙම ආකෘතියේ හොඳින් සංවිධානය වූ තාක්ෂණික කොටස Toyota Prius ධනාත්මක සමාලෝචන පමණක් ලබා ගැනීමට හේතු වී ඇත. මේ ආකාරයේ තවත් විශිෂ්ට කෘතියක් නිර්මාණය කළ ජපන් විශේෂඥයින්ගේ පරිපූර්ණ ප්රවේශය මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.
සහතිකය
හැකි තරම් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා, මෙම විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ සංස්ථාව මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය සඳහා ඉතා හිතකර වගකීම් කොන්දේසි ඉදිරිපත් කර ඇත. වාහන හිමිකරුගේ අභිමතය පරිදි සම්පූර්ණ වගකීම් කාලය වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 කි. බැටරිය ඇතුළු දෙමුහුන් කොටස් සඳහා වෙනම වගකීම් ලබා දේ. ඔවුන්ගේ වගකීම් කාලය වසර 5 කි. ඇමරිකාව හා සසඳන විට, මෙම සංඛ්යා අඩු වී ඇත, නමුත් ඔවුන් තවමත් තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව තරමක් ගෞරවනීය ලෙස පෙනේ. තවද ඔබ කැඩී යාම ගැන කරදර විය යුතු නැත. අඩුම තරමින් ජපානයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මගී වාහන නිෂ්පාදකයාවත් ඔබව අසරණ කරන්නේ නැත.
පරිසර විද්යාව
නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී බොහෝ බටහිර යුරෝපීයයන් විමෝචනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. පළමුවෙන්ම, කාබන් මොනොක්සයිඩ් හෝ CO සහ CO 2 සැලකිල්ලට ගනී. යම් යම් බදු සහන හෝ ඊටත් වඩා හොඳ සහනාධාර තිබීමෙන් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය. මේ සියල්ල එවැනි දෙමුහුන් වාහන හිමිකරුවන්ට අදාළ වේ. ඔවුන් පරිසරයට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු හානියක් සිදු කරයි. මිලදී ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී සිදුවන වැඩිපුර ගෙවීම ප්‍රතිලාභවලින් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථවල ජනප්රියත්වය නිතිපතා වැඩි වෙමින් පවතී. මෙය සෘජුවම තහවුරු කිරීම මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ මිලියන 2 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් වන අතර ඒවා බටහිර යුරෝපයේ පමණක් නොව ලොව පුරා විකුණනු ලැබේ.
පරිසර හිතකාමී බව සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය - ඒ සියල්ල Toyota Prius ගැන ය
නමුත් අපේ රටේ එවැනි "හරිත ගාස්තු" තවමත් පුළුල් වී නැත. මෙම දිශාවට, ඉහත සිට තත්වය වෙනස් කළ යුතුය. මේ සඳහා ජාත්‍යන්තර හොඳම භාවිතයන් මත පදනම් වන ව්‍යවස්ථාදායක මුලපිරීම් අවශ්ය වේ. මේ වන තෙක් ඒ සඳහා එක පියවරක් හෝ ගෙන නොමැති අතර මෙම ක්‍රියාමාර්ග කවදා සිදු කරන්නේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
මිල ප්රතිපත්තිය
අද වන විට මෙම හයිබ්රිඩ් වාහනයේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් පමණක් ඉදිරිපත් කර ඇත. ඒවායින් එකක් මූලික වේ. මෙම වින්යාසය තුළ Toyota Prius හි මිල රුසියානු රුපියල් මිලියන 125 දහසකි. මෙම ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. සමහර ක්රියාකාරී එකතු කිරීම් තිබියදීත්, ඒවා සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම අර්ථවත් කරයි. වැඩිදියුණු කරන ලද Toyota Prius හි මිල රුසියානු රුපියල් මිලියන 374 දහසක් වනු ඇත. තෝරා ගැනීමට කුමන විකල්පය සාමාන්යයෙන් ඔබේ අයවැයේ හැකියාවන් මත පදනම් වේ. ඊළගට . අවම වශයෙන්, බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් කරන්නේ එයයි.
නිගමනය
මෙහිදී ඔබට Toyota Prius වර්ගයේ ටෙස්ට් ධාවකයක් අවසන් කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් ගෝලීය පරිමාණයෙන් කල්ට් ආකෘතියක් බවට පත්ව ඇති බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. නමුත් ගෘහස්ථ විවෘත අවකාශයේ ඔහු පළමු හා කුඩා පියවර පමණක් ගනී. එහි ගමනේදී එය බොහෝ බාධක වලට මුහුණ දෙයි - අධික වියදම්, නිලධාරිවාදී ව්‍යවස්ථාදායක බාධක. නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි - මෙම මෝටර් රථය සෙමෙන් එහි නිකේතනය ජය ගනී. එවැනි වාහන සඳහා ඇති ඉල්ලුම වසරින් වසර වර්ධනය වන බව නිසැකවම පැවසිය හැකිය. මුළු ලෝකයම ක්‍රමක්‍රමයෙන් එවැනි ප්‍රවාහනයකට මාරු වෙමින් පවතී. මේ ආකාරයේ එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට මාරු කිරීම පවා දිරිමත් කරනු ලැබේ. ඒ වගේම අපි නරකයි. නැහැ, අපිත් කාලයත් එක්ක ඉන්නවා.
- පුවත්
- වැඩමුළුව
රුසියාවේ Maybachs සඳහා ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වී තිබේ
රුසියාවේ නව සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ අලෙවිය අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ. ඔටෝස්ටැට් ඒජන්සිය විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයක ප්‍රති results ලවලට අනුව, 2016 මාස හතක් අවසානයේදී, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපල ඒකක 787 ක් වූ අතර එය පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා (ඒකක 642) 22.6% වැඩි ය. මෙම වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛයා වන්නේ Mercedes-Maybach S-Class ය: මෙම...
රථවාහන පොලිසිය විසින් නව විභාග ප්‍රවේශපත්‍ර ප්‍රකාශයට පත් කර ඇතකෙසේ වෙතත් "A", "B", "M" සහ "A1", "B1" යන උපප්‍රවර්ග සඳහා නව විභාග ප්‍රවේශපත්‍ර සිය වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමට රථවාහන පොලිසිය අද තීරණය කළේය. 2016 සැප්තැම්බර් 1 වන දින සිට රියදුරු අපේක්ෂකයින් අපේක්ෂා කරන ප්රධාන වෙනස න්‍යායාත්මක විභාගය වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇතැයි යන කාරණය ගැන අපි ඔබට මතක් කරමු (එබැවින්, ඔබ ඔබේ ටිකට්පත් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් අධ්‍යයනය කළ යුතුය). දැන් නම්...
හෙල්සින්කි හි පෞද්ගලික මෝටර් රථ තහනම් කෙරේ
එවැනි අභිලාෂකාමී සැලැස්මක් යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීම සඳහා, පුද්ගලික සහ පොදු ප්රවාහනය අතර සීමාවන් මකා දමන වඩාත් පහසු පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට හෙල්සින්කි බලධාරීන් අදහස් කරන බව Autoblog වාර්තා කරයි. Helsinki නගර ශාලාවේ ප්‍රවාහන විශේෂඥ Sonja Heikkilä පවසන පරිදි, නව මුලපිරීමේ සාරය තරමක් සරල ය: පුරවැසියන්ට තිබිය යුතු ...
Datsun මෝටර් රථ එකවර රූබල් 30,000 ක් මිල අධික විය
මිල වැඩිවීම පසුගිය වසරේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවලට බල නොපාන බව අපි වහාම සටහන් කරමු. මූලික අනුවාද වල පසුගිය වසරේ on-DO සෙඩාන් සහ mi-DO හැච්බැක් තවමත් පිළිවෙලින් රූබල් 406 සහ 462 දහසක් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. 2016 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දැන් ඔබට රූබල් 436 දහසකට වඩා අඩු මුදලකට On-DO මිලදී ගත නොහැකි අතර mi-DO අලෙවිකරුවන් සඳහා දැන් 492 දහසක් ඉල්ලා සිටී ...
ජර්මනියේ ගොළුබෙල්ලන් අනතුරක් සිදු කළේය
මහා සංක්‍රමණයක් අතරතුර, ගොළුබෙල්ලන් ජර්මානු නගරයක් වන පැඩර්බෝර්න් අසල රාත්‍රියේ ඔටෝබාන් තරණය කළේය. උදේ පාන්දර වන විට, මොලස්කාවන්ගේ ශ්ලේෂ්මලයෙන් මාර්ගය තවමත් වියළී නොතිබූ අතර එය අනතුරට හේතු විය: ට්‍රැබන්ට් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා පෙරලී ගියේය. The Local පුවත්පතට අනුව, ජර්මානු පුවත්පත් උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස හඳුන්වන මෙම මෝටර් රථය “ජර්මානු ජාතිකයාගේ ඔටුන්නෙහි දියමන්ති ...
වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු මොනවාදැයි මර්සිඩීස් හිමිකරුවන්ට අමතක වනු ඇත
ඔටෝකාර් විසින් උපුටා දක්වන ලද Zetsche ට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ වාහන පමණක් නොව පුද්ගලික සහායකයින් බවට පත්වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් සරල කරන, ආතතිය අවුලුවාලීම නතර කරයි. විශේෂයෙන්, ඩේම්ලර් හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා පැවසුවේ “මගීන්ගේ ශරීර පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කර තත්වය නිවැරදි කරන මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල විශේෂ සංවේදක ඉක්මනින් දිස්වනු ඇති බවයි ...
මොස්කව් කාර් බෙදාගැනීම සෝලියක කේන්ද්‍රය වේ
Delimobil හි සේවාවන් භාවිතා කළ Blue Buckets ප්‍රජාවේ එක් සාමාජිකයෙකු පැවසූ පරිදි, කුලියට ගත් මෝටර් රථයක් සම්බන්ධ අනතුරකදී, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සඳහා වන්දි ගෙවීමට සමාගමට පරිශීලකයින්ට අවශ්ය වන අතර ඊට අමතරව දඩ මුදලක් අය කෙරේ. මීට අමතරව, සේවා කාර් විස්තීර්ණ රක්ෂණය යටතේ රක්ෂණය කර නොමැත. අනෙක් අතට, නිල ෆේස්බුක් පිටුවේ ඩෙලිමොබිල් හි නියෝජිතයින් නිල...
දවසේ වීඩියෝව: විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ
Grimsel නම් විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.513 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. මෙම ජයග්රහණය ඩුබෙන්ඩෝෆ් හි ගුවන් කඳවුරේ ධාවන පථයේ සටහන් විය. Grimsel මෝටර් රථය ETH Zurich සහ Lucerne University of Applied Sciences හි සිසුන් විසින් නිපදවන ලද පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථයකි. සහභාගී වීමට මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී ...
ටෙස්ලා ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කළහ
මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, දොරවල් සහ බල කවුළු විවෘත කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය සිය ලිපියෙන් මේ බව වාර්තා කළේය. Tesla Model X හි පිරිවැය ඩොලර් 138,000 ක් පමණ වේ, නමුත් පළමු අයිතිකරුවන්ට අනුව, හරස්වර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ ඉහළට විවෘතව තිබුණි ...
මොස්කව්හි ඉවත් කිරීමේ සේවාව දැවැන්ත උල්ලංඝනය කිරීම්වලට හසු විය
රාජ්ය ඩූමා නියෝජ්ය යාරොස්ලාව් නිලොව්ගේ ඉල්ලීම පරිදි "මොස්කව් වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයේ පරිපාලක" (AMPP) සහ මොස්කව් පරිපාලන මාර්ග පරීක්ෂක (MADI) හි ක්රියාවන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු පැමිණිල්ලේ කාර්යාලය මෙම නිගමනයට පැමිණියේය. කොමර්සන්ට් මෙය වාර්තා කරයි. නියෝජ්ය නිලධාරියා පැහැදිලි කළ පරිදි, MADI සහ AMPP සේවකයින් “විශේෂ වාහන නැවැත්වීමේ” ස්ටිකර් සමඟ මෝටර් රථ මුද්‍රා තබා මෝටර් රථය එසවීම සඳහා රෝද මත ග්‍රහණයන් සවි කරයි.
කාන්තාවක් හෝ ගැහැණු ළමයෙකු තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද?
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් මෝටර් රථ විශාල ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන අතර ඒවායින් කාන්තා මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද යන්න සැමවිටම තීරණය කළ නොහැක. නවීන මෝස්තරය පිරිමි සහ ගැහැණු මෝටර් රථ ආකෘති අතර සීමාවන් බොඳ කර ඇත. එහෙත්, කාන්තාවන් වඩාත් සුහදශීලී පෙනුමක් ඇති ආකෘති කිහිපයක් තිබේ ...
මොස්කව්හි බොහෝ විට සොරකම් කරන මෝටර් රථ මොනවාද?
පසුගිය 2017 වසර පුරා, මොස්කව්හි වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ වූයේ Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 සහ Lexus RX350 ය. සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ අතර නිරපේක්ෂ නායකයා වන්නේ Camry sedan ය. එසේ තිබියදීත් ඔහු "ඉහළ" තනතුරක් දරයි ...
සැබෑ මිනිසුන් සඳහා කාර්
මිනිසෙකුට උසස් හා ආඩම්බර විය හැක්කේ කුමන වර්ගයේ මෝටර් රථයකටද? වඩාත්ම නම්කර ඇති ප්‍රකාශනවලින් එකක් වන ෆෝබ්ස් මූල්‍ය හා ආර්ථික සඟරාව මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළේය. මෙම මුද්‍රණ ප්‍රකාශනය ඔවුන්ගේ විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම මත පදනම්ව වඩාත්ම පිරිමි මෝටර් රථය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. සංස්කාරකවරුන්ට අනුව ...
2018-2019: CASCO රක්ෂණ සමාගම් ශ්‍රේණිගත කිරීමසෑම මෝටර් රථ හිමියෙක්ම මාර්ග අනතුරු හෝ ඔහුගේ වාහනයට වෙනත් හානිවලට සම්බන්ධ හදිසි අවස්ථාවන්ගෙන් ආරක්ෂා වීමට උත්සාහ කරයි. එක් විකල්පයක් වන්නේ CASCO ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, රක්ෂණ වෙළඳපොලේ සේවා සපයන සමාගම් දුසිම් ගණනක් ඇති තත්වයන් තුළ ...
වඩාත් ජනප්රිය හරස් මාර්ග සහ ඒවායේ සංසන්දනය පිළිබඳ සමාලෝචනය
අද අපි හරස්වර්ග හයක් දෙස බලමු: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara සහ Ford Kuga. ඉතා නැවුම් නව නිපැයුම් දෙකකට, 2017 ක්‍රොස්ඕවර් වල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වඩා වැඩි වනු පිණිස, අපි 2015 වසරේ මංගල එකතු කිරීමට තීරණය කළෙමු.
කුලී මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද, කුලී මෝටර් රථයක් තෝරන්න.
මෝටර් රථ කුලියට ගැනීම තෝරා ගන්නේ කෙසේද කාර් කුලියට ගැනීම ඉතා ජනප්රිය සේවාවකි. පුද්ගලික මෝටර් රථයක් නොමැතිව වෙනත් නගරයකට ව්යාපාරික කටයුතු සඳහා පැමිණෙන පුද්ගලයන් විසින් එය බොහෝ විට අවශ්ය වේ; මිල අධික මෝටර් රථයක් සමඟ හිතකර හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැමති අය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුර්ලභ විවාහයක් ...
වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ වර්ණ මොනවාද?
විශ්වසනීයත්වය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ හා සසඳන විට, මෝටර් රථයක සිරුරේ වර්ණය, සුළු දෙයක් යැයි පැවසිය හැකිය - නමුත් ඉතා වැදගත් වන සුළු දෙයක්. වරෙක, වාහනවල වර්ණ පරාසය විශේෂයෙන් විවිධාකාර නොවූ නමුත්, මේ කාලය බොහෝ කලකට පෙර අමතක වී ගොස් ඇති අතර, අද මෝටර් රථ හිමියන්ට පුළුල් පරාසයක ...
ලෝකයේ මිල අඩුම කාර්
අඩු ආදායම්ලාභීන් අතර අඩු වියදම් සහිත මෝටර් රථ සෑම විටම විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. නමුත් මෙම කණ්ඩායම සෑම විටම සුවිශේෂී, මිල අධික මෝටර් රථ ලබා ගත හැකි අයට වඩා විශාල ය. ෆෝබ්ස්: 2016 ලාභ කාර් මීට වසර කිහිපයකට පෙර මුළු ලෝකයම විශ්වාස කළේ ...
වේගවත් මෝටර් රථ යනු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථවල පද්ධති නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන ආකාරය සහ පාරේ පරිපූර්ණ සහ වේගවත්ම වාහනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වරින් වර සංවර්ධනයන් සිදු කරන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයකි. සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දියුණු කරන ලද බොහෝ තාක්ෂණයන් පසුකාලීනව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යයි.
- සාකච්ඡා
- සමඟ සම්බන්ධ වේ
හරියටම පරණ කාර් එක වගේ. සිව්වන පරම්පරාවේ දෙමුහුන් ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක ප්‍රති result ලයක් බව පෙනේ?
එහෙම නෑ! හතරවෙනි Prius සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්. එය පදනම් වී ඇත්තේ මොඩියුලර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය TNGA (Toyota New Global Architecture) මත වන අතර, සමාගමේ බොහෝ මාදිලි අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී පදනම් වනු ඇත. ශරීර ව්‍යුහයේ අධි ශක්ති වානේ කොටස 3 සිට 19% දක්වා වැඩි විය, ශරීරයේ ව්යවර්ථ දෘඩතාව 60% කින් වැඩි විය - මෙය බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු වේ. පසුපස කදම්භයක් වෙනුවට, දෙමුහුන් ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ලැබුණු අතර, කම්පන බැටරිය ආසනය යට කඳෙන් ගෙන යන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ප්රියස් හි පැරණි එක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පමණක් වන අතර එය පවා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. ජපන් ජාතිකයන් ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කිරීමට සහ පිපිරීමට ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීමට සමත් විය. මෙම එන්ජිමෙහි තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාව 40% - සමස්ත කර්මාන්තයේ වාර්තාගත අගයකි.
කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 3ක් පමණ ප්රකාශිත පරිභෝජනය සත්‍යද? නාගරික සහ තදාසන්න චක්‍රවල විදේශ ගමන් බලපත්‍ර අගයන් ප්රායෝගිකව සමාන වන්නේ ඇයි?
සියයකට ලීටර් තුනක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වංචාවකි. අවම වශයෙන්, . හොඳම ප්රතිඵලය වූයේ මොස්කව් සිට ඩිමිට්රොව් දක්වා කිලෝමීටර 55 ක සාමාන්ය වේගයකින් ධාවනය කිරීමේදී 3.9 l / 100 km. ට්‍රිප් පරිගණක තිරයේ වඩාත්ම “භයානක” අගය ඉතිරිව ඇත්තේ 5.5 l/100 km - කෙසේ වෙතත්, Prius එකක සමාන ප්රතිඵලයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ අනුකම්පා විරහිතව “පච්” කළ යුතුය. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, නාගරික සහ නාගරික චක්‍රවල පරිභෝජනය සැබවින්ම පාහේ සමාන වන අතර සියයකට ලීටර් 4.3-4.5 පමණ වේ. පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියට ස්තූතියි, නගරය තුළ පුදුම සහගත ලෙස ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි.
අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් Prius හි "දෙමුහුන්" සඳහා ගෙවීමට හැකිද?
අපි එය එකට තේරුම් ගනිමු. ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස, අශ්වබල 122ක ලීටර් 1.6 එන්ජිම උපරිම Prestige වින්‍යාසයෙන් ගනිමු. එවැනි මෝටර් රථයක් රුබල් 1,329,000 ක් වැය වන අතර, පාරිභෝගික ගුණාංගවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Prius වෙත හැකි තරම් සමීප වේ (පසුපස ආසනයේ එකම රෝද සහ අවකාශය, එකම බලය, සමාන මට්ටමේ නිමාව සහ උපකරණ). නගරයේ 1.6-ලීටර් Corolla හි ප්රකාශිත නාගරික පරිභෝජනය 8.2 l / 100 km වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ - 5.3 l / 100 km. ඇත්ත වශයෙන්ම, යථාර්ථයේ දී මෙම අගයන් ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා වැඩි වනු ඇත. එබැවින් අපගේ උපකල්පිත හිමිකරු ප්රධාන වශයෙන් නගරය තුළ මෝටර් රථය භාවිතා කරයි යැයි උපකල්පනය කර සාමාන්ය පරිභෝජනය ලෙස 9 l/100 km ගනිමු (Prius හි පරිභෝජනය චක්‍රය මත වැඩිපුර රඳා නොපවතින අතර සාමාන්‍යය 4.5 l/100 km බව මම ඔබට මතක් කරමි) . මේ අනුව, වාර්ෂික කිලෝමීටර් 25,000 ක දුරක් සමඟ, ඉතිරිකිරීම් ලීටර් 1,125 ක් හෝ රූබල් 45,000 ක් වනු ඇත (අපි AI-95 ලීටරයක් රූබල් 40 ට සමාන කරමු). Corolla (රූබල් 1,329,000) සහ Prius (රූබල් 2,112,000) අතර මිලෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට වසර 17 කට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. එබැවින්, මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා දෙමුහුන් මිලදී ගැනීම මනෝරාජික වේ.
එතකොට මොකක්ද වැඩේ? සැකයේ සෙවනැල්ලකින් තොරව Prius හි වත්කමක් ලෙස සැලකිය හැකි ගුණාංග මොනවාද?
හැසිරවීමේ සහ ධාවන ගුණාත්මක භාවයේ සංයෝජනය ප්‍රශංසනීයයි. ප්රියස් දුෂ්කරම මාර්ග දුර්වලතා පවා පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවන අතර ධාවනය කිරීමට අතිශයින්ම සජීවී, විනෝදජනක මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී. කුඩා රෝල්, සුක්කානම් රෝදය මත පොහොසත් ප්රතිචාර. ප්රියස් ද සැබවින්ම නිහඬ ය: ඔබට එන්ජිම කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත (ඔබට එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අවශ්ය නම් මිස), සහ උල්ෙල්ඛ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට පමණක් මාර්ගයේ ශබ්දය මැදිරියට විනිවිද යයි. ප්රසන්න, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් එකතු කරන්න. මීට අමතරව, සමහර විට සමහර විට "ජපන්" ඔහුගේ දීප්තිමත්, කම්පන සහගත පෙනුම සමඟ ගෞරවයට පාත්ර වනු ඇත.
හොඳයි. පැහැදිලි අවාසි ගැන කුමක් කිව හැකිද?
තවද බොහෝ අය ඔවුන්ගේ පෙනුම ද මෙහි සටහන් කරනු ඇත. රූබල් මිලියන දෙකකට වඩා වැඩි මිලකට පසුව, මෙය සමහර විට ඊළඟ සීමාකාරී සාධකය විය හැකිය. මීට අමතරව, Prius සතුව කුඩා කඳක් ඇත (අපගේ මිනුම්වලට අනුව ලීටර් 276 ක් පමණි). අපි රියදුරු ගුණාංග ගැන කතා කරන්නේ නම්, තිරිංග කලකිරීමට පත් වේ. විදුලි මෝටරයට ඕනෑම මොහොතක තිරිංග ක්‍රියාවලියට අවිධිමත් ලෙස මැදිහත් විය හැකි අතර එමඟින් පැඩල් මත ඇති උත්සාහය “ඇවිදීම” සිදු වේ. මෑතකදි තමයි මට ඒ අත්දැකීම විඳින්න අවස්ථාව ලැබුණේ
2011 ජනවාරි මාසයේදී, එක්සත් ජනපදයේ උතුරු ඇමරිකානු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ටොයෝටා සිය "නව දෙමුහුන් වර්ධනයන්" ඉදිරිපත් කළ අතර, ප්රියස් V දුම්රිය වැගන් මධ්යම ප්‍රදර්ශනය බවට පත්විය. ජපන් ජාතිකයන් විසින්ම “ස්ටේෂන් වැගන්” යන වචනය අතහැර දමා “V” උපසර්ගය එකතු කර ඇත (එයින් අදහස් කරන්නේ “විචල්‍යතාව” - බහුකාර්යතාව, බහුකාර්යතාව).
Prius MPV යනු තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියක් වන අතර එය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි කර ඇත. මෝටර් රථයේ දිග 4615 mm, උස - 1575 mm, පළල - 1775 mm, අක්ෂ අතර දුර - 2780 mm, සහ බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) - 145 mm.
අනුවාදය අනුව, මෝටර් රථයේ ආසන පහක් හෝ හතක් තිබිය හැකිය. සන්නද්ධ වූ විට, "විශ්වීය Prius V" බර කිලෝ ග්රෑම් 1485 සිට 1565 දක්වා වේ.
පෙනුම අනුව, එය සැබෑ පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. එය නවීන හා අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ, එහි සැලසුම ජපන් සමාගමේ මාදිලිවල ආවේනික සාමාන්ය ශෛලියට ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, "විශ්වීය ප්රියස්" තවමත් කඩවසම් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් එහි බාහිර පෙනුමේ යම් අපැහැදිලි ආකර්ෂණයක් ඇත. එහි පෙර නොවූ විරූ ආකෘති තිබියදීත්, එහි වායුගතික විද්යාව ඉහළ මට්ටමක පවතී - මෙම දර්ශකයට අනුව, මෝටර් රථය නිෂ්පාදන මෝටර් රථ අතර හොඳම එකකි. මාදිලියේ සැලසුම ඉතා නිශ්චිත ය, නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයක ප්රධාන දෙය වන අතර එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ හැකි තරම් කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමයි?
"හයිබ්රිඩ් ජපන්" වර්ණ පටිපාටියට වර්ණ නවයක් ඇතුළත් වේ, එනම්: Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Gray Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl සහ Black.
Toyota Prius V හි සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පුවරුව බොත්තම් වලින් වැසී ඇත, බැලූ බැල්මට තේරුම් ගැනීමට පහසු නොවේ. නමුත් ඒවායේ පිහිටීම බුද්ධිමත් ය, සියලුම පාලන අංග ඒවායේ ස්ථානවල ඇත, එබැවින් මෝටර් රථය තුළ අනුවර්තනය වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. උපකරණ පුවරුව මධ්යයේ පිහිටා ඇති අතර අසාමාන්ය හා අනාගත මෝස්තරයක් ඇත.
එහි මධ්යයේ විශාල අන්තර්ක්‍රියාකාරී සංදර්ශකයක් ඇත, එහි වම් පැත්ත ස්පීඩෝමීටරයට සහ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයට ලබා දී ඇත. ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ දර්ශකයක් සහ තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ආකාරය පෙන්වන රූප සටහනක් ද ඇත. පොදුවේ ගත් කල, උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහ නවීන වන අතර ඒ සමඟම කියවීමට පහසුය.
Prius V හි මධ්යම කොන්සෝලය අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. එය බහුමාධ්ය සංචාලන පද්ධතියේ විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක්, වායු සමීකරණ පාලන ඒකකයක්, විචල්‍ය පාලනය සඳහා ජොයිස්ටික් මෙන්ම අනෙකුත් සහායක බොත්තම් ද ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ, පෙනුමට සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇත - සියලුම පැනල් එකිනෙකට ඒකාකාරව ගැලපේ, කිසිවක් ක්‍රීක් හෝ රැට්ල්ස් නැත.
ආසන පහක Prius V රථය පහසුවෙන් "ස්ටේෂන් වැගන්" ලෙස වර්ග කළ හැකි නමුත්, එහි ආසන හතේ වින්යාසය තුළ එය "මිනිවන්" ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, සෑම දිශාවකටම පළමු හා දෙවන පේළියේ ආසනවල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, වැඩිහිටි මගීන් සඳහා පවා ආසන හතක ආසනයේ "ගැලරිය" තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
නමුත් තුන්වන පේළියට ප්රවේශය පහසු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, ඔබට වැඩි වේලාවක් එහි වාඩි විය නොහැක.
තුන්වන ආසන පේළිය සහිත ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා කුඩායි - ලීටර් 232 ක් පමණක් වන අතර එය නැමුවහොත් - ලීටර් 784 කි. නමුත් ආසන පහේ අනුවාදයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ලීටර් 970 ක මැදිරියක් ඇත! පැතලි තට්ටුවක් සෑදීමට ආසන පහළට නැවී ඇත.
පිරිවිතර.දෙමුහුන් බලාගාරය ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත 2ZR-FXE පෙට්රල් ඒකකයක් ඒකාබද්ධ කරයි, එහි ප්රතිදානය 5200 rpm හි අශ්වබල 98 ක් සහ 4000 rpm හිදී උපරිම ව්යවර්ථ 142 Nm සහ 80 kW නිපදවන විදුලි මෝටරයක් (60 kW" නිපදවයි. ) සහ 207 Nm. දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ බලය අශ්වබල 134 (100 kW) වේ. අඛණ්ඩ විචල්‍ය CVT හරහා ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
Toyota Prius V හොඳ ගතිකත්වයක් ඇත: 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 11.3 ක් ගත වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 165 කි. අනුවාදය අනුව, මෝටර් රථය විවිධ බැටරි වලින් සමන්විත වේ. දෙමුහුන් "ජපන්" හි ආසන පහක වෙනස් කිරීම නිකල්-හයිඩ්‍රජන් බැටරියකින් සමන්විත වන අතර ආසන හතේ අනුවාදය බලශක්ති-අධික ලිතියම්-අයන බැටරියකින් සමන්විත වේ (තෙවැනි එක තිබීම නිසා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇත. ආසන පේළිය). ඒ අතරම, අනුවාද දෙකම සඳහා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරාසය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී ඔවුන් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 5.6 ක සාමාන්යයක් අවශ්ය වේ.
විකල්ප සහ මිල ගණන්. 2017 දී Toyota Prius V හි මූලික වින්යාසය ඩොලර් 26,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. එයට ඇතුළත් වන්නේ: ස්වයංක්රීය දේශගුණ පාලනය, වායු බෑග් හත, රෙදිපිළි ආසන, හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක්, සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතියක්, හඬ පාලනයක් සහිත නාවික පද්ධතියක් සහ අඟල් 6.1 ක LCD ස්පර්ශක තිරයක්.
දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදයේ මිල ඩොලර් 32 දහසක් පමණ වන අතර ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: හය-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද, මීදුම ලයිට් සහ LED හෙඩ් ලයිට් මෙන්ම තවත් බොහෝ දේ.
අමතර ගාස්තුවක් සඳහා විකල්ප උසස් තාක්ෂණ පැකේජයක් (බලැති පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහ කෲස් පාලනය ඒකාබද්ධ කරයි) ලබා ගත හැකිය.
4.5 / 5 ( 2 කටහඬ)
Toyota Prius මෝටර් රථ පවුල දැනටමත් එහි 4 වන පරම්පරාවේ පවතින අතර, දෙමුහුන් විකල්ප වලට අමතරව, Toyota Prius Prime ලෙස හඳුන්වන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාද ඇත. මීට අමතරව, වෙළඳපොලේ ඇති ඉඩකඩ සහිත පවුලේ මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය විකල්පයක් වන්නේ Toyota Prius V, ආසන පහක් හෝ හතක් සමඟ පැමිණේ.
එසේම, ජපන් සමාගමේ දෙමුහුන් වාහන පෙළට බී පන්තියේ - ටොයෝටා ප්රියස් සී හි තමන්ගේම අනුවාදයක් ඇත, එය 2011 අවසානයේ ටෝකියෝ හිදී ආරම්භ විය. ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා, ඔවුන් Toyota Prius Alpha සහ යුරෝපීය රටවල් සඳහා - ප්ලස් සපයන ලදී. ඔබට Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle) ද මිලදී ගත හැක. මෙම ආකෘතිය 2012 සිට ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය තරමක් ජනප්රිය මෝටර් රථයකි. සෑම.
මෝටර් රථ ඉතිහාසය
1997 දී අත්සන් කරන ලද Kyoto ප්‍රොටෝකෝලය අතරතුර, බොහෝ රාජ්‍යයන් වාතයට විෂ විමෝචනය අවම කිරීමට කැප විය. ජපානය ආරම්භක රටවලින් එකක් බව සලකන විට, විශාල ජපන් ව්යවසායන් විශාල සංඛ්යාවක් විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇති වැඩසටහන් ලැයිස්තුවක් ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම සමාගම් අතර Toyota Motor ද විය.
අද වන විට සමාගමේ ක්‍රියාකාරකම්වල වඩාත් ප්‍රචලිත ප්‍රවණතාවක් හඳුනා ගැනීමට එවැනි ලේඛන සමත් විය - නවතම පරිසර හිතකාමී තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම. මෙම වැඩසටහන සැලකිල්ලට ගනිමින්, 1997 දී Toyota Prius Hybrid වාහන මත පිහිටුවන ලද දෙමුහුන් එන්ජිමක් ඇතුළුව එන්ජින් වර්ග කිහිපයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
පළමු පරම්පරාව (1997-2003)
දෙමුහුන් උපකරණ සහිත මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම 1994 දී නැවත ආරම්භ විය. ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලයට වඩාත්ම වැදගත් ඉලක්කය ලබා දෙන ලදී: ප්රධාන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම්, නමුත් ඵලදායි ලෙස සම්පූර්ණ කිරීමට හැකි විදුලි මෝටරයක් සහ බලශක්ති ප්‍රභවයක් නිර්මාණය කිරීම. . ලතින් භාෂාවෙන් "Prius" යන නමේ තේරුම පළමු, මුල්.
පළමු පරම්පරාවේ ටොයෝටා ප්රියස් හි මංගල අවතාරය 1995 අගභාගයේදී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සංකල්ප ආකෘතියක් ලෙස මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නමුත් එහි මහා අනුවාදය, "NHW10" ලෙස නම් කර ඇති අතර, 1997 අවසානයේ දී පමණක් අලෙවිකරුවන් වෙත අලෙවි විය. දෙමුහුන් ආකෘතිය 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය නව පවුලක් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
2001 Toyota Prius
Toyota ඉංජිනේරුවන්ගේ වචන මත පදනම්ව, ඔවුන් විවිධ පරිපථ සහ පිරිසැලසුම් වර්ග සියයකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇති අතර එමඟින් Toyota Hybrid System යන නාමය යටතේ සැබවින්ම ඵලදායී පරිපථයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.
පළමු පරම්පරාවේ Toyota Prius යනු දොර හතරේ ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එයට සුදුසු බාහිර පරාමිතීන් ඇත: දිග - 4,315 mm, උස - 1,475 mm සහ පළල - 1,695 mm. මෝටර් රථයේ රෝද පාදය මිලිමීටර් 2,550 ක් වන අතර බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 140 කි.
ජපන් හයිබ්රිඩ් වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,240 - 1,254 දක්වා වෙනස් වේ, එය කුමන අනුවාදය මත රඳා පවතී. ඒකාබද්ධ බලාගාරයක් වන ඉහත විස්තර කර ඇති THS පද්ධතිය ගැන සඳහන් කළහොත්, එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, විදුලි මෝටර යුගලයක් සහ HSD අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
1.5-ලීටර් පෙට්රල් බලාගාරය 1NZ-FXE අශ්වබල 58ක් නිෂ්පාදනය කළේය. විදුලි මෝටරවල සම්පූර්ණ බලය 30 kW විය. විදුලි මෝටර 1.73 kW/h සංචිතයක් සහිත අධි වෝල්ටීයතා බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්තිය මත ක්රියා කරයි.
එන්ජිමේ වැදගත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය නම් විදුලි මෝටරවලට උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකි වීමයි - අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක රිය පැදවීමේදී මෙන්ම පුනර්ජනනීය තිරිංග අතරතුරදී බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට හැකි විය.
මේ නිසා කලකට පසු නැවත භාවිතා කිරීමට හැකි විය. විදුලි මෝටරයම ඇට්කින්සන් වර්ගයට අනුව ක්රියාත්මක වූ අතර නාගරික ප්‍රදේශවල සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.1 - 5.5 අතර විය.
පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම විදුලි මෝටරයට ප්රධාන “එන්ජිම” වෙතින් තනිවම හෝ ඒකාබද්ධව ක්රියා කළ හැකි අතර එය වඩාත් ආර්ථිකමය සම්ප්‍රේෂණයකට වේගවත් ත්වරණයට දායක විය. එවැනි නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වාතයට විෂ විමෝචනය 120 g / km දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය. මෙය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඔබට දෙමුහුන් "හයිපර් කාර්" සංසන්දනය කළ හැකිය, මෙම අගය 330 g / km වේ.
පළමු පරම්පරාවේ ටොයෝටා ප්රියස් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ටොයෝටා එම්සී වේදිකාවේ ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ස්වාධීන චැසියක් ඉදිරිපසින් මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් සහ පසුපස සම්බන්ධක හතරකින් සමන්විත විය. හයිබ්රිඩ් මෝටර් රථයට විදුලි බල සුක්කානම සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් ඇත.
ඉදිරිපස රෝදවල වාතාශ්රය තැටි යාන්ත්‍රණයන් ඇති අතර පසුපස රෝදවල සරල බෙර උපාංග ඇත. දැනටමත් මූලික වින්යාසය තුළ ABS පද්ධතියක් ඇත.
සියලු වාසි සහ කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, ජපන් මෝටර් රථය Toyota Prius Hybrid තරමක් සීතල ලෙස පිළිගනු ලැබීය.
මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වූයේ කිලෝග්‍රෑම් 1,200 ට වඩා බර මෝටර් රථයක මනින ලද ගමනකට පවා ප්රමාණවත් නොවන සුවිශේෂී බල උපකරණ ය. මෙම තත්වය කෙසේ හෝ නිවැරදි කිරීම සඳහා, NHW11 වෙනස් කිරීමේ බල උපකරණ වෙනස් කිරීමට කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අශ්වයන් 58 සිට 72 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, විදුලි මෝටරයේ බලය 30 සිට 33 kW දක්වා වැඩි විය. මීට අමතරව, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියේ සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ආධාරයෙන්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ ධාරිතාව 1.79 kW / h දක්වා වැඩි කරන ලදී.
දෙවන පරම්පරාවේ Prius NHW20 (2003-2009)
නව වාහනයේ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර, සමාගමේ නියෝජිතයෙකු ප්‍රකාශයක් කළේය:
අපි පළමු සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත දැමීමට තීරණය කළ අතර මුල සිටම වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හරියටම සිදු විය. මීට පෙර කුඩා මානයන් සහිත සෙඩාන් රථයක් තිබුනේ නම්, 2 වන පවුල විශාල දොරවල් පහක හැච්බැක් එකක් විය. නවීකරණය කරන ලද දෙමුහුන් ධාවකයට ස්තූතියි, පෙට්රල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය.
Prius NHW20 නව රිය පැදවීමේ මාදිලියක් එහි වැඩ ආරම්භ කළේය, විදුලි කම්පනය මත පමණක් ක්රියාත්මක විය: පිටාර වායු නිපදවන ලද අතර මෝටර් රථය නිශ්ශබ්දව ගමන් කළේය. 2003 ගිම්හානය ජපානයේ Toyota නගරයේ Tsutsumi කම්හලේ දෙවන පරම්පරාවේ වාහන නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
වසර 2 කට පසු (2005 දී) ඔවුන් චීනයේ චැංචුන් නගරයේ රැස්වීමක් සංවිධානය කළහ. සමාගම සමඟ පොදු කර්මාන්ත ශාලාවක මෝටර් රථ එකලස් කරන ලදී. 2007 දෙසැම්බරයේ දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ වටයේ දිනයට පෙර (නිදහස් කළ දින සිට වසර 10 ක්) මුළු මෝටර් රථ 900,000 ක් පමණ අලෙවි විය. වාහන නිෂ්පාදනය 2009 වන තෙක් පැවති අතර ඉන් පසුව වසන්තයේ දී සමාගම නිල වශයෙන් 3 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය.
II පරම්පරාවේ පෙනුම සහ නිර්මාණය
හැච්බැක් ස්වරූපයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශරීරයක් විශාල වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, කෙටි හුඩ්, නැඹුරු හෙඩ් ලයිට් සමඟ, 1 වන පවුලේ මෝටර් රථය සමඟ ශෛලීය එකමුතුව ආරක්ෂා කර ඇත. සුළං උමඟ තුළ මෝටර් රථයේ පෙනුමේ හොඳම ශෝධනය පිළිබඳ විශේෂඥයින් පැය ගණනාවක් වැඩ කිරීමෙන් පෙනුම සහ විධිමත් කිරීම අතර අවශ්ය සමතුලිතතාවය සහතික කිරීමට අපට හැකි විය.
අද්විතීය ත්රිකෝණාකාර පැතිකඩක් ආධාරයෙන්, Toyota Prius II පරම්පරාවට කොටසෙහි අඩුම වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය - 0.26 ලබා දීමට හැකි විය. මෙය අර්ධ වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ පාහේ පැතලි පතුල, පසුපස කවුළුව මත සවි කර ඇති ස්පොයිලර් සහ ක්‍රීඩා කාර් විසරණයට සමාන පසුපස බම්පර් ය.
බර අඩු කිරීම සහ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ භාවිතා කරන ලද අතර, ගමන් මලු මැදිරි පියන සමඟ හුඩ් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පසුපස ප්රදේශයේ ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා බැටරි කවචය ද භාවිතා කිරීමයි.
මෝටර් රථයට වායු බෑග් හයක් තිබිය හැකි අතර, ගොඩනඟන ලද වායු බෑග් දැනටමත් සම්මත ලෙස අදියර දෙකක යෙදවීමක් ඇත.
විශේෂ රියදුරු ආසන ස්ථාන සංවේදකයක් භාවිතා කරමින්, රියදුරුගේ වායු බෑගයේ සක්රිය කාලය වඩාත් නිවැරදිව ගණනය කළ හැකිය. මෝටර් රථය බොහෝ දුරට ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ඕස්ට්‍රේලියානු ස්වාධීන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය. පැති එයාර් බෑග් නොමැති හැච්බැක් සඳහා අතුරු ආබාධයක් අතරතුර මගී ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් නොවන බව හඳුනාගෙන ඇත්තේ ඇමරිකාවේ රක්ෂණ ආයතනය පමණි.
සාම්ප්රදායික ලාම්පු වලට වඩා දස ගුණයකින් වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන Toyota Prius හි ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ (LED) තිරිංග 2 ක් සවි කිරීම මඟින් ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට හැකි වී තිබේ. ඊට අමතරව, ඔවුන් විශාල විදුලි ශක්තියක් පරිභෝජනය නොකරයි.
2005 පැමිණි විට, ජපන් සමාගමේ විශේෂඥයින් යන්ත්රයේ කුඩා නවීකරණයක් සිදු කරන ලදී. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට "හයිබ්රිඩ්" අකුරු ලැබුණි, ග්රිල් එකේ මධ්යයේ ක්රෝම් තීරුවක් තිබුණි, හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් තරමක් වෙනස් විය.
හදිසි අනතුරකදී විදුලි සැර වැදීමෙන් ආරක්ෂා වීමට, දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ අධි වෝල්ටීයතා කොටස ස්වයංක්රීයව ක්රියා විරහිත විය.
Salon Prius II පරම්පරාව
මෝටර් රථයේ ඇතුළත වඩා හොඳ විය, ergonomics වැඩිදියුණු විය. බොහෝ හිමිකරුවන්ට ඉහළ ආසන පිහිටීම සටහන් කළ හැකි විය, Toyota Prius II දෘශ්‍යතාව වැඩිදියුණු කළ අතර ඇතුළුවීම සහ පිටවීම පහසු කළේය. සංගීත පද්ධතිය, වාතාශ්රය සහ දුරකථනය සැකසීම සඳහා අතිරේක යතුරු පිහිටා ඇති ඕවලාකාර සුක්කානම් රෝදය කිසිදු ආකාරයකින් මැදිහත් නොවීය.
මෙම විකල්පවල හඬ පාලනය සපයන ලදී. සියලුම මූලික මාදිලි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා බ්ලූටූත් සමඟ මෙන්ම නාවික පද්ධතිය, දෙමුහුන් පද්ධතිය පාලනය කිරීම සහ වැදගත් තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අඟල් 7 ක ටච්ස්ක්‍රීන් සංදර්ශකයකින් සමන්විත විය.
සුක්කානම් රෝදය අසල, නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ස්විචයක් තැබූ අතර එය පරිගණකයක සූදු ජොයිස්ටික් එකකට සමාන විය. මෙම ජොයිස්ටික් මත අත සුවපහසු ලෙස තබා ඇති අතර, එය චලනය කිරීම කොතරම් පහසුද යත්, එය ඔබගේ ඇඟිලි තුඩුවල ආධාරයෙන් පවා සිදු කරන ලදී.
සම්පේ්රෂණ පාලන ඒකකයට සංඥාවක් යවන විට, වසන්තයේ පැටවූ කුඩා ලීවරයක් ස්වාධීනව එහි මූලික ස්ථානයට ආපසු ගියේය. 2 වන පරම්පරාවේ Toyota Prius හි ජ්වලන ස්විචයක් නොතිබූ අතර, එය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ ඉදිරිපස පුවරුවේ ස්ථාපනය කර ඇති "පවර්" බොත්තම ඔබන්න.
"විදුලි යතුර" සුක්කානම් රෝදය අසල පිහිටා ඇති විශේෂ ස්ලට් එකකට ඇතුල් කිරීමට සිදු විය. දොරවල් සහ ගමන් මලු ස්වයංක්රීයව විවෘත කර වසා දැමිය හැකි "ස්මාර්ට්" යතුරක් ඇණවුම් කිරීමට විකල්පයක් විය. පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ එය ඔබගේ සාක්කුවේ තැබිය යුතුය.
පළමු වතාවට, වාහක අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද යන්ත්රය, විදුලි සම්පීඩක ධාවකයක් සහිත වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් තිබිණි. මීට අමතරව, "එන්ජින්" සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය හීටරයටද සේවය කළේය.
"දේශගුණික" පද්ධතියට පෙට්රල් බලශක්ති ඒකකයෙන් ස්වාධීනව ක්රියා කිරීමට හැකි වූ බව පෙනී යයි. 2005 යාවත්කාලීන කිරීම් වලින් පසුව, දෙමුහුන් මෝටර් රථය තුළ නව උඩු මහලේ ද්රව්ය භාවිතා කරන ලද අතර, පසුපස සෝෆා ටිකක් පුළුල් විය.
Prius II පරම්පරාවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
නවීකරණය කරන ලද THS II දෙමුහුන් පද්ධතියේ ප්රධාන නව්‍යතාවය වූයේ විදුලි මෝටරයේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාව දෙගුණ කිරීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එහි බලය 50 kW දක්වා වැඩි විය, එය බොහෝ විට ක්රියාත්මක වීමට සහ දිගු කාලයක් ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් පෙට්රල් එන්ජිම බෑමට හැකි විය. මේ සියල්ල ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට සහ වායුගෝලයට විමෝචනය අඩු කිරීමට හේතු විය.
Toyota විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලද මෙම සමමුහුර්ත AC විදුලි මෝටරයට විශේෂ චුම්බක සහිත ප්රශස්ත රෝටර් හැඩයක් ලැබුණි. උපරිම උත්පාදක වේගය 6,500 සිට 10,000 rpm දක්වා වැඩි වී ඇත. මේ නිසා, අභ්යන්තර දහන බලාගාරයේ මධ්යම වේගයෙන් එහි ප්රතිදානය වැඩි වී ඇත.
නවතම ඉන්වර්ටරය සියයට 20 කින් කුඩා වූ අතර, එය බැටරියේ සිට AC බවට DC පරිවර්තනය කිරීමත් සමඟ වෝල්ටීයතාව 201.6 සිට 500 දක්වා වැඩි විය. ස්ථාපනයන් විශාල තාපයක් ජනනය කළ බැවින්, ඒවායේ ද්රව සිසිලන පද්ධතියක් තිබුණි.
ඉහත කී ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩර හතරේ ලීටර් 1.5 පෙට්රල් එන්ජිමේ උපරිම වේගය වැඩි වීම නිසා දැන් අශ්වබල 77 දක්වා බලය වැඩි කර ඇත. ඊට උඩින්, එන්ජිමේ දහන කුටිවල හැඩය වෙනස් කරන ලද අතර, ඝර්ෂණය අඩු වූ සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
"එන්ජිම" ඉක්මනින් හා සුමට ලෙස ආරම්භ වූයේ එය නතර වන විට දොඹකරයේ පිහිටීම නිශ්චිතවම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් නිසාය. විදුලි මෝටරය, ජෙනරේටරය සහ පෙට්රල් එන්ජිම සමඟ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතයෙන් එකිනෙක ඒකාබද්ධ කරන ලදී.
දෙවන පවුලේ මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරිය ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, එය බරින් සියයට 14 කින් අඩු වී සියයට 35 කින් වැඩි ආරෝපණ ඝනත්වයක් ලබා ගත්තේය. වැඩිදියුණු කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රෝඩ මූලද්රව්ය සහ ප්රශස්ත බැටරි සෛල සම්බන්ධතා පද්ධතියක් භාවිතයෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. වැදගත් කරුණක් නම්, බැටරිය සියයට 23 ක් අඩුවෙන් විසර්ජනය වූ අතර, බැටරිය භාවිතයේ නොමැති විට වැඩි කාලයක් එහි ආරෝපණය පවත්වා ගැනීමට බැටරියට ඉඩ සලසයි.
සියලුම බලාගාරවල "ඒකාබද්ධ" නිමැවුම අශ්වබල 110 කි. එවැනි දර්ශක මඟින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 170 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර පළමු “සියය” තත්පර 10.9 කින් දෙමුහුන් වෙත ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 4.6 නොඉක්මවිය. සෑම කිලෝමීටර සියයක් සඳහාම ඒකාබද්ධ චක්රයේ පෙට්රල්.
Toyota Prius 2 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "Toyota MC" ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත. ජපන් හැච්බැක් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම් ඇති අතර, ඉදිරිපස McPherson struts සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඇත. ලිෆ්ට්බැක් එකේ රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් පද්ධතියක් ද ඇත, එය විදුලි බූස්ටරයකින් අනුපූරක වේ.
Toyota Prius 2 හි තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග ඇත. ඉදිරිපස උපාංගවලට වාතාශ්රය ශ්‍රිතයක් ලැබුණු අතර එය ABS සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි.
තෙවන පරම්පරාවේ Prius ZVW30 (2009-2016)
3 වන පරම්පරාවේ Toyota Prius හි දෙමුහුන් අනුවාදය 2009 මුල් භාගයේදී Detroit හි පැවති ජාත්‍යන්තර වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගිම්හානයට ආසන්නව, වාහනය විකිණීමට ඇත. පෙර මාදිලියේ වේදිකාව රඳවා ගැනීමට මෝටර් රථයට හැකි විය, කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත.
මාස හයකට පසු, ප්රියස් ප්ලග්-ඉන් හි සංකල්ප අනුවාදය ආරම්භ වූ අතර එය සරල අලෙවිසැලකින් ආරෝපණය කළ හැකි නමුත් මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 2011 දී පමණි. දොර පහේ මාදිලිය 2015 වන තෙක් නිෂ්පාදනයේ පැවති අතර පසුව එය ජපන් හැච්බැක් හි නව සිව්වන පරම්පරාවක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
Prius ප්ලග් ඉන් යම් වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් තිබියදීත්, Toyota හි ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය පිරිසිදු බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කරන අතරම එහි ස්වාධීනත්වය වැඩි කිරීමට සහ පසුව විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථය නවීකරණය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. THS පද්ධතියේ වේදිකාව මත, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ශ්‍රේණි-සමාන්තර දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණයක්, Hybrid Synergy Drive, ඒ හා සමාන ආකාරයකින් ක්රියා කරයි, කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු පරිවර්තනයන් ලැයිස්තුවක් සමඟ.
Prius III පරම්පරාවේ පෙනුම
Toyota Prius තුනේ රූබල් නෝට්ටුවේ බාහිර පෙනුම නවීන, හඳුනාගත හැකි සහ මුල් පිටපතකි. ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට එහි පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් ඉක්මනින් කැපී පෙනෙන සුවිශේෂී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. හැච්බැක් රථයක් වඩාත්ම නවීන මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් එහි පෙනුම සෑම වාහනයකම දක්නට නොලැබෙන යම් නොපැහැදිලි ආකර්ෂණයක් සහ සමබරතාවයක් ඇත.
මුලදී, මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී, සැලසුම් කණ්ඩායම, වායුගතික විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව 0.25 ක ඉතා අඩු වායුගතික ඇදීමක් ලබා ගැනීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළහ. මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්මත Prius හි අනුපාතය පවත්වා ගැනීමට විශේෂඥයින්ට හැකි විය.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපට රේඩියේටර් ග්රිල් වල විවෘත ප්‍රදේශය හැකිතාක් අඩු කිරීමට සිදු විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්වල පැතලි පැති මතුපිටට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රෝද ආරුක්කු වටා වාතය ගලායාමට හැකි වන අතර එමඟින් කැළඹීම් අඩු වේ.
පහත දැක්වෙන්නේ, වාහනයේ එන්ජිම ආවරණය කරන රෝද සහ පැනල් ඉදිරිපිට විශේෂ පලිහවල් මෙන්ම නව නිෂ්පාදනයේ සමස්ත වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන අත්හිටුවීම් සහ ගෑස් ටැංකි මූලද්රව්ය ඇත.
Salon Prius III පරම්පරාව
ඇතුළත, “ජපන්” තරමක් සාමාන්ය පෙනුමක් ඇති අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ මුදුනේ ඇති “ගුහාවෙන්” නරඹන 2-ස්ථර තිරය පමණක් වන අතර සම්මත උපකරණ ප්රතිස්ථාපනය කරයි, මෙන්ම 4-ස්පෝක් බහුකාර්ය සුක්කානම ද වේ. පතුලේ සමතලා වූ දාරයක් සහිතව, අභ්යන්තර අලංකරණයට එහි විශේෂත්වය එක් කරයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයට අඟල් 7 ක ස්පර්ශ තිර බහුමාධ්ය පද්ධතියක්, ඒකවර්ණ පටු තිරස් සංදර්ශකයක් සහ සම්ප්‍රේෂණ ජොයිස්ටික් සහිත “ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට්” ඒකකයක් ඇත. වාහනය ඇතුළත උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා වන අතර එකලස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් එය හොඳ මට්ටමක පවතින බව අපට පැවසිය හැකිය.
ඉදිරිපස පුවරුවම ප්රදේශ 2 කට බෙදා ඇත. සියලුම පාලනයන් පහසුවෙන් කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇති අතර එය වාතයේ එල්ලෙන බව පෙනේ. ඊට ඉහළින් රියදුරු මාදිලි සඳහා පාලන ලීවරයක් ඇති අතර කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා විශාල ඉඩ ප්රමාණයක් ඇත. 3 වන පරම්පරාවේ Toyota Prius හි මූලික උපකරණවල වාහනයේ චලනයේ ප්රධාන පරාමිතීන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝටර් රථයට ගොඩවීමට මිනිත්තු 3 කට පෙර වායුසමීකරණය දුරස්ථව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරමින්, සම්පීඩකය VVB මගින් බල ගැන්වූ අතර සිසිල් අභ්යන්තර අවකාශයක් ලබා දුන්නේය. තවද එය උණුසුම් වූ විට, වහලයේ ඉදිකරන ලද සූර්ය පැනලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය නිපදවන විදුලිය අභ්යන්තරයේ වාතාශ්රය සඳහා විශේෂ විදුලි පංකාවක් සඳහා ප්රමාණවත් විය.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට අමතර බලයක් අවශ්ය නොවන අතර මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ඇති බැවින් මෙය ඉතා පහසු විය. Toyota Prius 3 කුටියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සාමාන්ය පැති ආධාරකයක්, පිළිගත හැකි පරාසයක සිටුවම් සහ උනුසුම් කාර්යයක් සහිත සුවපහසු ආසන ඇත.
දෙවන පේළියේ පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පවා නවාතැන් ගත හැකිය. සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් තරම් නිදහස් ඉඩක් තිබේ. 3 වන පවුලේ ගමන් මලු මැදිරිය පන්ති නිර්ණායක අනුව තරමක් ඉඩකඩ ඇත - ලීටර් 445. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, මෙම අගය භාවිතා කළ හැකි ඉඩ ප්රමාණය ලීටර් 1,120 දක්වා වැඩි වේ. ඊට අමතරව, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවක් ලැබෙනු ඇත.
කඳ බිම යටතේ ඔබට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක්, මෙවලම් සංවිධායකයක් සහ කම්පන බැටරියක් සොයාගත හැකිය. ඔබට වැඩි ඉඩක් අවශ්ය නම්, ඔබට Toyota Prius Alpha සඳහා තෝරා ගත හැකිය, එය පැහැදිලිවම විශාල සහ වඩා ඉඩකඩ සහිත වනු ඇත.
පිරිවිතර Prius III පරම්පරාව
"ජපන්" දෙමුහුන් බලාගාරයක් මගින් ධාවනය කරන ලද අතර, එහි සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය අශ්වබල 136 කි. ප්රධාන ඒකකය වූයේ පෙට්රල්, සිලින්ඩර හතර, ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් වන අතර එය එකම ඇට්කින්සන් වර්ගයට අනුව ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිම බෙදා හරින ලද එන්නත්, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක්, කපාට 16 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහ විචල්‍ය කපාට කාල නිර්ණය කර ඇත.
මේ සියල්ල මඟින් 5,200 rpm හි "අශ්වයන්" 99 ක් සහ 4,000 rpm හි ව්යවර්ථ 142 Nm නිපදවීමට ස්ථාපනයට ඉඩ ලබා දුන්නේය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අශ්වබල 82 ක් සහ 207 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත සමමුහුර්ත විද්යුත් මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සහාය වේ.
මීට අමතරව, ට්‍රැක්ෂන් 200-වෝල්ට් වායු සිසිලන නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් මෙන්ම මෝටර් රථ ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්බන්ධ කරන ග්‍රහලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔබට තත්පර 10.4 කින් පැයට පළමු "සියය" කිලෝමීටරයට ළඟා විය හැකි අතර උපරිම වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 180 ක් ලෙස ගණනය කෙරේ. ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රයේ දී මෝටර් රථය ලීටර් 3.9 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. සෑම කිලෝමීටර 100 කටම පෙට්රල්.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය තවත් "ප්ලග්-ඉන් හයිබ්රිඩ්" වෙනස් කිරීමකින් පැමිණිය හැකි අතර, 4.4 kW / h ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි ඇත.
ස්ථාවර අලෙවිසැලකින් පැය එකහමාරකින් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. බැටරි ආරෝපණය මත පමණක් Toyota Prius III කිලෝමීටර් 23 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය.
"ජපන්" හි තුන්වන පරම්පරාව ඉදිරිපස රෝද ධාවන "New MC" පදනම මත ඉදිකරන ලද අතර, ඉදිරිපස ස්වාධීන McPherson ආකාරයේ චැසියක් සහ පසුපස H-හැඩැති හරස් සාමාජිකයෙකු සමඟ අර්ධ ස්වාධීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථායීකාරක භාවිතා වේ.
ප්ලග් ඉන් හයිබ්රිඩ් එන්ජිම මෝටර් රථයේ සිරුර ඉහළ ශක්තිමත් වානේ භාවිතා කරන අතර, එහි සමහර මූලද්රව්ය මුල් "ජපන්" ශාක පදනම් වූ බහු අවයවික TSOP වලින් සාදා ඇත. හැච්බැක් රථයේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් පද්ධතියක් ඇති අතර එය විදුලි බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. තිරිංග පද්ධතිය ලිෆ්ට්බැක් මත රෝද 4 මත තැටි යාන්ත්‍රණ මගින් නිරූපණය කෙරේ, එහිදී ඉදිරිපස ඒවාට වාතාශ්රය ශ්‍රිතයක් ලැබුණි.
"බ්රේක්" ABS, EBD පද්ධති සහ අනෙකුත් තාක්ෂණයන් මගින් අනුපූරකය වේ. ජපන් සමාගම හැච්බැක් හි පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, ගැනුම්කරුවන් අතර බෙහෙවින් ජනප්රිය ටොයොටා ප්රියස් ඇල්ෆා හි සමාන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සැලකිය යුතු කරුණකි. විශේෂ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතු ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ සියලුම මාදිලිවලට සහාය වීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට විශේෂඥයින් උත්සාහ කරන බව පෙනේ.
Prius III පරම්පරාවේ පිරිවැය සහ වින්යාසය
අපේ රටේ ද්විතීයික වෙළඳපොළ තුන්වන පරම්පරාවේ Prius රූබල් 400,000 සිට මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් කරයි. පසුකාලීන මාදිලිවල මිල රුබල් 1,300,000 සීමාව ඉක්මවා යා හැක.සියලුම සැකසුම් ඇත:
- වායු බෑග් හතක්;
- ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් කිරීමේ කාර්යය;
- ESP, ABS, EBD;
- බොත්තමක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම;
- ද්වි-කලාප "දේශගුණය";
- 6 කථිකයන් සඳහා ශ්රව්ය පද්ධතිය;
- සම් අභ්යන්තර;
- සම්පූර්ණ LED දෘෂ්ටි;
- විදුලි කවුළු හතරක්;
- අඟල් 15 "රෝලර්";
- පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ආලෝකය, වැසි සහ අනෙකුත් උපකරණ.
Prius IV පරම්පරාවේ බාහිර පෙනුම
මෝටර් රථය පෙනෙන්නට පටන් ගත් ආකාරය එය අවධානයට ලක් වූවා පමණක් නොව, පළමුව, එය නැවුම් හා නවීන බවට පත් කළ අතර, එහි අසාමාන්ය බාහිර පෙනුම දෙස ආපසු හැරී බැලීමට බල කෙරුනි. ආරම්භක අනුවාදයන් සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමක් නොතිබූ බැවින්, ටොයොටාට යමක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය.
මුලදී, ශරීරයේ හැඩය තරමක් ආකර්ශනීය නොවන අතර නව දෙමුහුන් සංකල්පය නිසා නිෂ්පාදකයා එයින් ගැලවී ගියේය, නමුත් වැඩි කලක් නොවේ. එමනිසා, නිර්මාණකරුවන්ට යමක් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ සෑම අවස්ථාවකම, අපි දැන් සාකච්ඡා කරන දෙයට ක්‍රමයෙන් පැමිණෙමු. බාහිර අලංකාර කිරීමේදී ඔවුන් දැන් පැමිණ ඇති තීරණය ආරක්ෂිතව නව හා නවීන දෙයක් සඳහා ආශාවක් ලෙස හැඳින්විය හැක.
එසේම, පෙනුම නවීකරණය කිරීම දෙමුහුන් ක්‍රීඩා-නගර මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමෙන් තරුණ පරම්පරාවේ පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. එහි ප්‍රධානතම අංගය වූයේ Toyota Prius ඉදිරිපස ඉදිරිපස නව සැලසුමයි. ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් නොමැති වීම, බම්පර් එකට ඒකාබද්ධ කරන ලද සාම්ප්රදායික කළු trapezoidal රේඩියේටර් ග්රිල් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන් දෘෂ්‍ය විද්‍යාවද බරපතල විලෝපිකයෙකුගේ ඇස් පෙනීම පෙන්වයි. කෝණික ලාම්පු ආවරණ, දැඩි ලෙස වක්ර, පැහැදිලිවම සමස්ත පින්තූරයට ගැලපේ, බම්පර් සිට දිවෙන, මුළු හුඩ් දිගේ පාහේ. එන්ජින් මැදිරි පියන බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මඳක් පහළින් පිහිටා ඇති අතර හෙඩ් ලයිට් වල රූපයට අනුපූරක වන අවම ඉළ ඇට වලින් සරසා ඇත.
පැති ලයිට් සඟවා තිබුණේ වාතයට ඇතුල් වන ස්ථානවලය. තෙත් මතුපිටක් මත රිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව නිර්මාණය කරන විසරණයක් බම්පරය යටතේම ඇත. "චෙරි" යනු පෙඩිමන්ට් හි සමාගමේ ලාංඡනයයි. නව නිෂ්පාදනයේ නාසය දෙස බලන විට මෙය සාමාන්ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බව පෙනේ. ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, Toyota Mirai වෙතින් නව සෙඩාන් රථය සමඟ ඇති සමානකම ඔබට පෙනෙනු ඇත.
ප්‍රියස්ගේ පැත්ත අපට කැපී පෙනෙන ලෙස විශාල දොරවල් පෙන්වයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කර ඇති බවයි. ඉදිරිපස දොරවල්වල තුන්වන පරම්පරාවේ දැකිය හැකි හැරවුම් සංඥා පුනරාවර්තක සහිත එකම පසුපස දර්ශන දර්පණ ඇත. රෝද ආරුක්කු ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් විශාල නොවේ.
හැඩකාර රෝද පියාපත් යට දිස්වන අතර ඔබට ඒවායින් පවා තෝරා ගත හැකිය. නිම කිරීමේ ස්පර්ශයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්රදායික රේඛා සහ ඉන්ඩෙන්ටේෂන්, දැන් පහළ පැති සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් ප්රදේශයේ.
ප්රියස් ව්‍යාපෘතියේ ප්රධාන ඉංජිනේරු Kouzdi Toyoshima ගේ වචන මත පදනම්ව, බාහිර පෙනුම වර්ධනය කිරීමේදී, මෝටර් රථයට ක්‍රීඩා ගුණාංග ලබා දී ඇත, මන්ද එය දැන් එහි පෙර අනුවාදයන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් වේගවත් හා ගතික වේ.
පසුපසින්, නැවත සකස් කිරීම ලකුණු කිහිපයක් ස්පර්ශ කළේය. පහන් කූඩුව පෙර පරම්පරාවට සමාන වක්ර ලෙස පවතින අතර එය ආකර්ෂණීය රතු පැහැයක් ගනී. පසුපස ආලෝකය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු වඩාත් සමතලා වී ඇති අතර, ගමන් මලු මැදිරි පියන දැන් භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. තවද පාහේ තිරස් පසුපස කවුළුව ආකෘතියට ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි.
Toyota Prius හි මානයන් සුවපහසු D පන්තියේ පවුලේ මෝටර් රථයකට හොඳින් අනුරූප වේ. හැච්බැක් එකේ දිග 4540 mm, පළල - 1760 mm, උස - 1470 mm, wheelbase - 2700 mm, සහ බිම් නිෂ්කාශනය 140 mm. Toyota Prius එහි ඉදිකිරීම් අතරතුර යුරෝපීය පරිසරවේදීන්ගේ ඉල්ලීම් සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රමිතීන් සපුරාලන ද්රව්ය භාවිතා කළ බව නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත.
මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණවලදී, දෙමුහුන් සෑම විටම පළමු ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, එහි නවීන හා අතිවිශිෂ්ට බාහිර පෙනුම තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන්ගේ තීරණ සුදුසු බව සියලු දෙනා එකඟ නොවනු ඇත. නමුත් ඔබට ඒ ගැන කළ හැකි කිසිවක් නැත, මන්ද ඔබට සෑම කෙනෙකුම සතුටු කළ නොහැකි නමුත් ඔබට හැඟීමක් ඇති කළ හැකිය.
ක්රියාකාරී සහ අනාගත පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්දෝෂී වායුගතික විද්‍යාවට යටත් වන අතර වඩාත් ජනප්රිය දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ කැපී පෙනෙන චරිතය නිරූපණය කරයි. "YU-BI-SHIN" (ඉංජිනේරු අලංකාරය) සංකල්පය මත පදනම්ව, නිර්මාණ කණ්ඩායම වාහනයේ හඳුනාගත හැකි පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිතා බලා එය පහත් සහ පුළුල් කර ඇත.
IV පරම්පරාවේ Prius අභ්යන්තරය
ප්‍රියස්ගේ නව පරම්පරාවේ, බොහෝ වෙනස් වී නැතත්, ඇතුළත පෙනුමට වඩා පහත් නොවේ. සෑම දෙයක්ම ඉතා ප්රායෝගිකව හා තාර්කිකව සකස් කර ඇත. එසේම, Prius වත්මන් නවෝත්පාදනයන් සමඟ දිගටම පවතී. පාරිභෝගිකයා සෑහීමකට පත් වුවහොත් කිසිවක් වෙනස් කරන්නේ ඇයි? රියදුරා ඔහුගේ අත්වලට හොඳින් ගැලපෙන ත්‍රි-ස්පෝක් බහු සුක්කානමකට අත තබයි. මීට අමතරව, එය ප්රායෝගික අතිරේක කාර්යයන් ද ඇත.
Toyota ලාංඡනය සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යයේ සම්මත වේ. එය පිටුපස එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සාමාන්ය සංවේදක නොමැත. ඊළඟට "ටෝර්පිඩෝ" මධ්යයේ ස්ථාපනය කර ඇති බහුකාර්ය "පිළිවෙලක්" වේ. ඒ අසල බහුමාධ්ය උපාංග පාලනය කිරීම සඳහා අඟල් 4.2 ක ස්පර්ශ තිරයක්, HVAC දේශගුණ පාලන ඒකකයක් සහ විවිධ සේවා බොත්තම් ඇත.
පද්ධතිය මීට වසර කිහිපයකට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද අතර නැවත සකස් කිරීමේදී සුළු වශයෙන් වෙනස් වූ බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් එහි ප්‍රායෝගිකත්වය සහ රියදුරුට අවශ්ය සියලු තොරතුරු පමණක් නොව උසස් තත්ත්වයේ ශ්රව්ය උපකරණ ලබා දීමට ඇති හැකියාව ගැන සතුටු වේ. . ඒ අනුව, මෙතැන් සිට එන්ජිම සඳහා බලශක්ති ප්රභවය සහ රිය පැදවීමේ අනෙකුත් ලක්ෂණ නියාමනය කරනු ලැබේ.
මේ සියල්ලට යටින් මුල් සම්ප්‍රේෂණ පාලන මධ්‍යස්ථානයක් ඇත, එහි පිහිටීම සහ ප්රමාණය හුරු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත. චලනය වන දිශාව තෝරාගැනීම සඳහා වන ජොයිස්ටික් හැඩකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. අසල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තම, ඩ්‍රයිව් මාදිලිය සහ EV ප්‍රකාරය ඇත. මෙහි නව්‍ය අංගයක් වන්නේ ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා විශේෂ මැදිරියක ප්‍රේරක ආරෝපණය කිරීමයි (එය දමා ආරෝපණය කරන්න).
ස්වාභාවිකවම, මේ සියල්ල භාවිතා කිරීම සඳහා අවම උත්සාහයක් සහ චලනයක් අවශ්ය වන බවට නිර්මාණකරුවන් වග බලා ගත් අතර, රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියෙන් ඔබ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්යය හේතුවෙන් ස්පර්ශ සංවේදනයන් ඉතා ප්රසන්න වේ. දොරවල් අඳුරු සෙවණක් තුළ අර්ධ-ක්රෝම් හැන්ඩ්ල් ලැබුණි. ශබ්ද පරිවරණය ද ගුණාත්මක නව මට්ටමකට ගෙන ඇත.
පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස පේළියේ ආසන වඩාත් මෘදුයි. ආසන්න වශයෙන් මීටර් 1.9 ක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට අපහසුවකින් තොරව එහි වාඩි විය හැකිය. නමුත් හැඩය සහ කැපී පෙනෙන පැති, අවාසනාවකට මෙන්, හැරීම් අතරතුර ධාවකයන් ප්රමාණවත් ලෙස රඳවා නොගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නිවැරදි ශරීර පිහිටීම පවත්වා ගෙන යන අතර, දිගු ගමනකින් පසු ඔබට අඩු තෙහෙට්ටුවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
ආසන පුළුල් පරාසයක ගැලපුම් හැකියාවන්ගෙන් සමන්විත වීම සතුටක්. පසුපස පේළියේ සිටින මගීන්ට ද ප්රමාණවත් කකුල් කාමරයක් ඇති අතර, එකම ව්‍යතිරේකය උස පුද්ගලයින් හැරුණු විට, පිටුපස පේළිය දෙසට වහලය බැස ගොස් පැහැදිලි අපහසුතාවයක් ඇති කරන බැවින් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය.
එකතු කිරීමක් වන්නේ පරිදර්ශක වහලය වන අතර එය විශාල පැත්තක් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ සමපාතව විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. කඳ හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි පසුපස මගීන්ගේ පිටුපසට බැටරියක් සවි කර ඇත. එසේම, ගමන් මලු මැදිරිය ප්‍රවේශ විය හැකි සහ ප්රායෝගික පමණක් නොව, ලීටර් 502 ක පරිමාවකින් ද සතුටු වේ (පෙර පරම්පරාවට වඩා 57 වැඩි).
2017 Toyota Prius ප්‍රදර්ශනාගාරය නැරඹීමෙන් පසු, "ජපන්" හි තවමත් පවතින අනාගතවාදය විලාසිතාවට පැමිණෙන බව ඔබට වැටහේ. දිලිසෙන මධ්‍ය කොන්සෝලය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. ඔබ සමාගමේ සහතික විශ්වාස කරන්නේ නම්, මෙම ප්ලාස්ටික් සීරීමට ලක් නොකළ යුතු අතර එය රැකබලා ගැනීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මධ්‍ය කොන්සෝලය කැමරාවකින් ඡායාරූප ගත කළහොත්, සෑම දූවිලි අංශුවක්ම පින්තූරවල දිදුලයි.
අවම වශයෙන් එහි අඳුරු කොටසෙහි, එබැවින් ඔබ සමඟ විශේෂ මයික්රොෆයිබර් රැගෙන යාමට අවශ්ය වනු ඇත. එසේම, 2017 Toyota Prius අභ්යන්තරයේ ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් දුර්වල ස්ථානගත කර ඇත. නිර්මාණකරුවන් ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලය යට, ගැඹුරේ තැබුවේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත, මන්ද ඒවා මෙම ස්ථානයේ දැකීමට ඉතා අපහසු වන අතර ළඟා වීමට වඩා දුෂ්කර බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, තීව්‍රතාවය සහ උනුසුම් ප්රදේශයේ ගැලපීම පවතී, එය මා සතුටු විය. වෙනමම, ස්වයංක්රීය විදුලි අභ්යන්තර තාපකයක් තිබීම සඳහා ජපන් විශේෂ ists යින්ට ස්තූති කිරීමට මම කැමතියි.
IV පරම්පරාවේ Toyota Prius අභ්යන්තරය ක්‍රියාකාරීත්වයේ සහ ශෛලියේ සාරාංශයයි. රියදුරු ඉලක්ක කරගත් අභ්යන්තර අවකාශය, පහත්, ක්‍රීඩාශීලී ආසන ඉරියව්වක් සමඟින්, ක්රියාකාරී රියදුරු මාදිලියකට සුසර කිරීමට උපකාරී වේ.
Prius IV පරම්පරාවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
බලශක්ති දුම්රිය සහ බැටරි
Synergy Drive පද්ධතිය ඒකක දෙකක ක්රියාකාරිත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. පළමු, සිලින්ඩර 4 පෙට්රල් එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක්, අශ්වබල 97 ක බලයක් සහිත නිව්ටන්/මීටර 142 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක්. එය ඇට්කින්සන් චක්රයේ ප්‍රතිසමයක් වන මිලර් චක්‍ර වෙනස් කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි.
එවැනි වැඩවල ප්රධාන වාසිය වන්නේ බලය අහිමි වීමක් වුවද, කාර්යක්ෂමතාව සහ නිරවද්ය ක්රියාකාරීත්වයයි. දෙවැන්න, විදුලි මෝටරයක්, බලයෙන් "අශ්වයන්" 73 ට සමාන වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය තත්පර 10 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් පෙට්රල් එන්ජිමක් මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ විදුලි මෝටරයක් නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා වන අතර එය චලනය සඳහා වගකිව යුතු නොවේ. ඒ අනුව, Toyota Prius මාදිලියේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් නොමැත. වාහනයේ චලනය පාලනය වන්නේ විදුලි මෝටරය මගිනි.
ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්නේ නම්, වෙරළ තීරයෙන් හෝ තිරිංග කිරීමෙන් ලැබුණු ශක්තියට ආරෝපණය කළ හැකි සියලුම ශක්තිය ආරෝපණයට මාරු කරනු ලැබේ. එවැනි තිරිංග හෝ වෙරළ තීරය වැඩි වන තරමට බැටරිය ආරෝපණය වේ. මෝටර් රථය නාගරික තත්වයන් සහ රථවාහන තදබදය සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.
බලශක්ති ඒකකයේ සැලසුමේ එවැනි විසඳුම් මඟින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව පරිභෝජනය 38.5% සිට 40% දක්වා වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. ඇස්තමේන්තුගත ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ වැඩිදියුණු කළ තාප කාර්යක්ෂමතාවය මත වන අතර එය පෙර පැවති 38.5% සිට 40% දක්වා වැඩි වී ඇත. නගරයෙන් පිටත මෝටර් රථය කෑදර නොවූවත්, සියයකට ලීටර් 3-4 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි, එය නගර මෝටර් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ.
නගරය තුළ, මෝටර් රථයක් නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර 100 ක් ගමන් කිරීමට මෙන් දෙගුණයක් අවශ්ය වනු ඇත - ලීටර් 8 යි. වෙනස විශාල ලෙස පෙනුනද, විශේෂයෙන්ම පරිසර හිතකාමී අවධානය සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිභෝජනය තවමත් නිහතමානීව පවතී. ඒකාබද්ධ රියදුරු මාදිලියේදී, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5-6 ක සාමාන්යයක් පරිභෝජනය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, සමහර විට ඔබ තවමත් නිවසේ ජාලයෙන් බැටරිය ආරෝපණය කළ යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතු අතර, මෙය ද යම් පිරිවැයක් දරයි. ශුභාරංචිය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ බැටරියක් සමඟ, දෙමුහුන් කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි බවයි.මෙම ස්ථාපනය බොහෝ කලකට පෙර නිෂ්පාදකයා විසින් භාවිතා කරන ලද බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි, නමුත් එය තවමත් එහි කාර්ය සාධනය ගැන සතුටු වේ.
Toyota Prius IV සතුව 1.3 kW/h ධාරිතාවක් සහිත නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් ඇත. ආරම්භයේදීම විදුලි මෝටරයෙන් භ්‍රමණ බලය 163 Nm දැනටමත් ලබා ගත හැකි වීම ගැන මම සතුටු විය.
සම්ප්රේෂණය
ධාවකය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකටම අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. පෙට්ටිය ග්‍රහලෝක බල බෙදුම්කරු සහිත විද්යුත් යාන්ත්‍රික විචල්‍යයකින් නිරූපණය කෙරේ.
චැසි
සිව්වන පරම්පරාවේ ටොයොටා ප්රියස් ටීඑන්ජීඒ වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, එහි ප්රධාන සාරය නම් එය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත හෙලීම සහ ව්යවර්ථ ප්රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීමයි, මේ සියල්ල නැවත සකස් කිරීමට පෙර වඩා 60% කින් ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය. ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පිරිපහදු කළ ගැලපීම හේතුවෙන් පාලනයට හුරුවීම පහසු වන අතර එය ඉදිරිපසින් මැක්පර්සන් ආයුධවල සහ පිටුපසින් නැමීමේ දී වැඩ කරන කදම්භයක් වෙනුවට විෂ්බෝන් ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ.
එපමණක් නොව, මෙම විසඳුම මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී ආරක්ෂාව වැඩි කළේය. ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයට අමතරව, බර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 100 ක බර අඩු කර ගැනීමට දායක විය, එනම්: සම්මත බැටරියක් සහිත අනුවාදය සඳහා 113 ක් වන අතර ගෘහ ජාලයකින් ආරෝපණය කළ හැකි උපකරණ කිලෝග්‍රෑම් 85 ක් සැහැල්ලු විය. තිරිංග පද්ධතියේ රෝද හතරේම වාතාශ්රය සහිත තැටි අඩංගු වේ.
ආරක්ෂාව
ටීඑන්ජීඒ වේදිකාව සිව්වන පරම්පරාවට හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, ශරීරය වඩාත් දෘඩ කිරීමට පමණක් නොව, සමස්ත පරාසයක ආරක්ෂිත පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට ද හැකි විය. දැන් Toyota Prius වල එයාර් බෑග් 7ක් 9ක් අමතරව "Toyota Safety Sense" (TSS කෙටියෙන්) කියල පැකේජයක් තියෙනවා.
TSS පරිගණකයට ලේසර් රේඩාර් සහ කැමරාවක් මගින් තොරතුරු සපයනු ලැබේ. සංකීර්ණයට පෙර ගැටීම් පද්ධතිය භාවිතයෙන් ස්වයංක්රීය තිරිංග පාලනය කළ හැකි අතර පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ වැඩසටහන භාවිතයෙන් පදිකයින් හඳුනා ගත හැකිය. Lane Departure Alert සහ Steering Assist, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control සහ Objects වෙත ප්‍රතික්‍රියා කරන ස්වයංක්රීය හෙඩ් ලයිට් පාලනය වැනි සහායකයින් ද ඇත.
එයාර් බෑග්වලට ඉදිරිපස, පැති, සියලුම ආසන පේළි සඳහා තිර රෙදි සහ රියදුරු දණහිස් වායු බෑගයක් ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, ආසනවල පළමු පේළියේ ක්රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් සහ Isofix ළමා ආසන සවිකිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවලට ටයර් පීඩන සංවේදක, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සහ අනෙකුත් ක්රියාකාරී ආරක්ෂිත සහ ගතික පාලන පද්ධති ඇතුළත් වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD), තිරිංග සහාය (BAS), විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය (VSC+) සහ කම්පන පාලනය (TRC) ස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් අමතක කළේ නැත.
මාදිලිය නවතම උපකරණ නිර්ණායක සපුරාලන බැවින්, එනම් වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය මෙන්ම කෲස් පාලනයක් තිබීම, ගතික සලකුණු රේඛා සහිත පසුපස කැමරාවක් සහ හිස ඉහළට සංදර්ශකය. EuroNCAP දත්ත මත පදනම්ව, මෝටර් රථය ආරක්ෂිතම එකක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර, එයට උපරිම තරු 5 ලැබුණේ එබැවිනි.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
Prius මාදිලියේ සිදු වූ වෙනස්කම් ගණනාවකින්, පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට මිලෙහි දැඩි වැඩිවීමක් නොතිබිය යුතු බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. Toyota මූලික කට්ටලය සඳහා මිල ටැග් නියම කළේය - උතුරු ඇමරිකාවේ $25,000, සහ යුරෝපයේ වඩා මිල අධික €27,000. රුසියාවේ, මූලික අනුවාදය සඳහා මිල රුබල් 2,112,000 කි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මූලික පැකේජයට දැනටමත් LED හෙඩ් ලයිට්, ERA-GLONASS පද්ධතිය, හිස-උඩ සංදර්ශකය, සම් අභ්යන්තරය සහ අඟල් 15 රෝද ඇතුළත් වේ. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මෝටර් රථය කලාප දෙකෙහිම ජනප්රියයි. මෙම ආකෘතියට රියදුරුට සහ මගීන්ගේ ප්‍රයෝජනය සඳහා තරමක් පොහොසත් කාර්යයන් පැකේජයක් ලැබී ඇත.
ලැයිස්තුවට ඇතුළත් විය:
- කුටිය;
- ස්වයංක්රීය දේශගුණික පාලනය;
- මෝටර් රථයේ පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇති ස්පීකර් 6 ක් සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතිය;
- රත් වූ බාහිර දර්පණ;
- පියාසර පරිගණකය;
- විදුලි බල සුක්කානම;
- සුක්කානම් තීරු ගැලපීම:
- බෑවුම සහ ගැඹුර අනුව.
දරුණු අනතුරකදී පවා මගීන් බේරා ගැනීමට හැකි වන පරිදි එයාර් බෑග් 9කින් ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. බහුමාධ්ය පද්ධතියේ සියලුම කාර්යයන් ලැයිස්තුගත කිරීම කළ නොහැක්කකි, නමුත් සම්මත කට්ටලයක් තිබීම සඳහන් කිරීම වටී: බ්ලූටූත්, AUX, CD සහ USB ආදානය. නවීන GPS පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පවතින පැකේජය විකල්ප වශයෙන් පුළුල් කළ හැක.
තිරයේ ඇති පෙළ රොබෝ ස්පීකරයකින් කථා කළ හැක. සියලුම පද්ධති සම්පූර්ණ වර්ණ ස්පර්ශ තිර මොනිටරයක් හරහා පාලනය වේ. වෙනත් දේ අතර, කුටිය තුළ ඔබ සොයා ගනු ඇත: බහුකාර්ය සුක්කානම; පසුපස දර්ශන කැමරාව; විදුලි කවුළු; රූපලාවණ්‍යාගාරයට යතුරු රහිත ප්රවේශය. Toyota Safety Sense ආරක්ෂිත සංකීර්ණය ඇතුළත් විකල්පයක් සමඟ ආරක්ෂක පද්ධතියට අතිරේකව සැපයිය හැකිය.
Toyota Prius යනු ලෝකයේ ජනප්රිය සන්නාමයකින් යුත් මෝටර් රථයක් වන අතර එය දෙමුහුන් එන්ජිමක්, විශ්වසනීයත්වය සහ වැඩි සුවපහසුවකින් සංලක්ෂිත වේ. චීනයේ සහ ජපානයේ විශාලතම කර්මාන්තශාලා වල ප්රවාහනය එකලස් කර ඇත.
Prius ආර්ථිකමය, පාහේ වායුගෝලය දූෂණය නොකරයි (යුරෝ-5 පන්තියට අනුරූප වේ), විශ්වසනීය සහ සුවපහසුයි. ඊට අමතරව, එයට නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් නොමැත, එමඟින් ආකෘතිය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී.
Toyota Prius මාදිලි
Toyota Prius නිෂ්පාදනය 1997 දී ආරම්භ විය. ප්රධාන මාදිලිවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- NHW10 - පළමු පරම්පරාව (Prius-1). මෙම ආකෘතිය විකුණනු ලැබුවේ ජපන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පමණි. නිෂ්පාදිත වර්ෂය (1997-2000).
- NHW11 - පළමු පරම්පරාවේ නැවත සන්නාමකරණය (Prius-1.1). විකුණුම් 2000 දී ආරම්භ වූ අතර ඊළඟ වසර තුන සඳහා දිගටම පැවතුනි.
- NHW20 - දෙවන පරම්පරාව (Prius-2). 2003 දී, Toyota Prius හි නව අනුවාදයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය 2011 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.
- ZVW30 - තුන්වන පරම්පරාව (Prius-3). නිකුතුව 2009 දී දියත් කරන ලදී.
- ZVW35 - තුන්වන පරම්පරාව (Prius-3 PHV) ආකෘතිය 2012 දී නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර එය අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කෙරේ.
- ZVW40 සහ ZVW41 - තුන්වන පරම්පරාව (නැවත සකස් කිරීම). නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - 2011. ඉහත විකල්ප දෙක අතර වෙනස වන්නේ ආසන ගණනයි. පළමු අවස්ථාවේ දී එය 7-ආසන, සහ දෙවන - 5-ආසන දුම්රිය කරත්තය.
- Toyota Prius 4 වන පරම්පරාව - 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු තවමත් කුඩා බැවින් අපි ඒ ගැන ටිකක් පසුව ඔබට කියන්නෙමු.
විශේෂාංග සහ පිරිවිතර
Toyota Prius යනු පුළුල් කවයන් තුළ ජනප්රිය "දෙමුහුන්" වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය 1997 දී දියත් කරන ලදී.
1. පළමු මාදිලි NHW10/11.
එහි 30 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් සහ 6 Ah ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියක් තිබුණි. පෙට්රල් එන්ජිම ලීටර් එකහමාරක පරිමාවකින් සහ 58 hp බලයකින් යුක්ත විය. මෝටර් රථය තත්පර 15.5 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය.
දෙමුහුන් මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:
- පෙට්රල් එන්ජිම ක්රියා කරන්නේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට පමණක් වන අතර, වාහනයේ චලනය සඳහා විදුලි මෝටරය වගකිව යුතුය (අනුක්‍රමික මෙහෙයුම් ආකාරය);
- මෝටර් රථයේ චලනය සඳහා ඕනෑම මෝටරයක් (ගැසොලින් හෝ විදුලි) වගකිව යුතුය. මෙම වර්ගයේ පාලනය ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ.
2. දෙවන මාදිලිය NHW20.
දෙවන පරම්පරාවට අයත් වේ. එය සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයේ බල කොටස Toyota Hybrid Synergy Drive ලෙස හැඳින්වේ. එය 76 hp බලයක් සහිත 1.5-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ 68 hp බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක්.
සම්පූර්ණ බලය - "අශ්වයන්" 116.
නව මාදිලියේ ප්රධාන ජයග්රහණය වූයේ අවම හානියයි. ඒකාබද්ධ මාදිලියේ CO2 විමෝචනය වූයේ 104 g/km පමණි.
මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. නගරයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක් වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට - ලීටර් 5.5 කි.
නව Hybrid Sinergy Drive හි පහත මෙහෙයුම් මාතයන් ඇත:
- චලනය ආරම්භ වන්නේ බැටරියකින් බල ගැන්වෙන විදුලි මෝටරයක් මගිනි. වේගය ලබා ගැනීමෙන් පසු, පෙට්රල් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර විදුලි මෝටරය පොරොත්තු ප්‍රකාරයට යයි;
- ක්රියාකාරී ත්වරණයකදී, උපරිම බලය ලබා ගැනීම සඳහා මෝටර් වර්ග දෙක එකට වැඩ කරයි;
- ඒකාකාර චලනය විද්යුත් මෝටරයේ ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පෙට්රල් එන්ජිම නිවා දමයි. බැටරි ආරෝපණ මට්ටම අවසර ලත් මට්ටමට වඩා පහත වැටේ නම්, නැතිවූ ධාරිතාව නැවත පිරවීම සඳහා පරිගණකය මෝටරය ආරම්භ කරයි.
Prius II හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ABS, VSC සහ EBD වැනි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල පොහොසත්කම මෙන්ම මෝටර් රථයේ වායුසමීකරණය ක්රියාත්මක කරන ආර්ථිකමය විදුලි ධාවකයක් තිබීමයි.
මෝටර් රථයේ ශරීරය ද වෙනස් වී ඇති අතර එය සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක සිට හැච්බැක් බවට පත්ව ඇත.
බාහිර වෙනස්කම් තිබියදීත්, ප්රවාහනය ගැනුම්කරුවන් විශ්මයට පත් කළේ නැත. දෙවන අනුවාදය නිර්මාණය කරන විට, නිෂ්පාදකයා තවදුරටත් අලංකාරය පසුපස හඹා ගියේ නැත.
ඉලක්කය වූයේ රියදුරුට සහ මගියාට හැකි තරම් සුවපහසු චාරිකා කිරීමයි.
රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිත සහ අද්විතීය විලාසිතාවකි. උපකරණ පුවරුව පරිපූර්ණව නිර්මාණය කර ඇත. පුවරුවේ පරිගණකයේ LCD මොනිටරයක් මධ්යම කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
දුර්වල ඇස් පෙනීමකින් වුවද තිරයේ තොරතුරු බැලීමට සෙන්ටිමීටර 14.5 ක විකර්ණයක් ප්රමාණවත් වේ.
ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මගින් සම්ප්රේෂණය වන ප්රධාන තොරතුරු වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, බැටරිය, රෝද සහ එන්ජිම අතර බලය බෙදා හැරීම, ඉතිරි ඉන්ධන සහ තවත් දේ ය. සෑම මිනිත්තු පහකට වරක් තොරතුරු යාවත්කාලීන වේ.
3. Prius-3 (ZVW30/35).
2009 දී පෙනී සිටියේය. මෙම මාදිලිය ලොව පුරා පිළිගැනීමක් ලබා දුන්නේ මෙම මෝටර් රථයේ පරම්පරාවයි.
නව මෝටර් රථය දිගු හා පුළුල් වී ඇත (පිළිවෙලින් සෙන්ටිමීටර 1.5 සහ 2.0 කින්). රෝද පාදයේ දිග සහ ශරීරයේ උස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නොවෙනස්ව පැවතුනි.
මෝටර් රථයේ පෙනුම ද වෙනස් වී ඇත. දැන් පසුපස සහ ඉදිරිපස හෙඩ් ලයිට් එකිනෙක සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති බව පෙනේ, බැලූ බැල්මට නොවැදගත්, නමුත් ශරීරයේ දෙපැත්තේ ඇති ඉරි සමග එකඟව පෙනේ.
මගීන් සඳහා වැදගත් ලක්ෂණයක් වූයේ ශරීරයේ උසම ස්ථානය මැදිරියේ මැද කොටස වෙත මාරු කිරීමයි. දැන්, මීටර් 1.7 සහ ඊට වැඩි උසකින් වුවද, ඔබට සුවපහසුවක් දැනිය හැකි අතර ඔබේ හිසට පහර දීමට බිය නොවන්න. මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ආසන සෙන්ටිමීටර තුනක් තුනී වූ අතර දණහිස් සඳහා වැඩි ඉඩක් තිබුණි.
ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම ද එහි පිහිටීම වෙනස් කළේය. හසුරුව එය කලින් පිහිටා තිබූ උපකරණ පුවරුවේ සිට මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ උන්නතාංශයකට ගෙන යන ලදී.
රෝද විෂ්කම්භය - අඟල් 15 ත් 17 ත් අතර තෝරා ගැනීමට ගැනුම්කරුවන්ට දැන් අවස්ථාව තිබේ.
ටොයෝටා ප්රියස් හි තුන්වන අනුවාදයේ, වාහනයේ වායු ප්‍රවාහය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා කුඩා නෙරා යාමක් දිස් විය. දෙවන අනුවාදය හා සැසඳීමේ දී වායු ප්රතිරෝධක සංගුණකය 0.01 කින් (0.25 සිට 0.24 දක්වා) අඩු විය.
මෝටර් රථයේ බල කොටස ද විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ලීටර් 1.5 පෙට්රල් එන්ජිමක් වෙනුවට අශ්වබල 99 ක බලයක් සහිත ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් පාලනය කළේය.
එන්ජිමේ ප්රමාණය වැඩි කිරීමේ තීරණයට හේතු වූයේ මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සංවර්ධකයින්ගේ ආශාවයි.
විදුලි සහ පෙට්රල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී සම්පූර්ණ බලය අශ්වබල 136 කි. මෝටර් රථය තත්පර 10.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි.
විදුලි මෝටරය දැන් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර එය තාප ප්‍රතිසාධන පද්ධතියකින් සහ තෙල් පොම්පයකින් අනුපූරක වේ.
අතිරේක මෙහෙයුම් මාතයන් එකතු කර ඇත. එබැවින්, එක් “EV මාදිලියක්” වෙනුවට, මෝටර් රථය විදුලි කම්පනය මගින් පමණක් ධාවනය කරන විට, තවත් විකල්ප දෙකක් දර්ශනය විය:
- “බල ප්‍රකාරය” - අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මාදිලියකි;
- "ECO මාදිලිය" යනු ඉන්ධන මිශ්රණ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආර්ථිකමය විකල්පයකි.
සාමාන්ය මාදිලියේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් සියයකට ලීටර් 4 කි. පාරිසරික විකල්පය වෙත මාරු වන විට එය ලීටර් 1.75 දක්වා පහත වැටේ.
4. Prius-3 (ZVW40 සහ ZVW41) නැවත සකස් කිරීම.
2011 දී, දැනටමත් ආදරණීය තුන්වන ප්රියස් හි නව ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අනුවාදයක් ලෝකය දුටුවේය.
නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ අභ්යන්තරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් බලශක්ති ඒකකයේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොකළේය.
මේ අනුව, LED කොටස් හිස ඔප්ටික් තුළ දර්ශනය විය, වාතය ලබා ගැනීමේ විවෘත කිරීම විශාල විය, සහ අභ්යන්තර සැරසිලි වෙනස් කරන ලදී (භාවිතා කරන ලද ද්රව්යයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩිදියුණු විය).
උපාංග ගණනාවක් උපකරණ පුවරුවේ ස්ථාන වෙනස් කර ඇත. ජපන් ජාතිකයින් ශබ්ද පරිවරණය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ.
අත්හිටුවීම ද සැලසුම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර එය දැඩි විය.
බල ඒකකය නොවෙනස්ව පවතී - එම ලීටර් 1.8 පෙට්රල් එන්ජිම අශ්වබල 82 ක් නිපදවන විදුලි මෝටරයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය "සියයකට" ලීටර් 3.9 කි. මීට අමතරව, නව මාදිලිය විදුලි බලය මත පමණක් ධාවනය කිරීමට "ඉගෙන" ඇත.
Toyota Prius හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන
මෝටර් රථයක ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ පිළිගැනීම පිළිබඳ හොඳම දර්ශකය සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වේ. දේවල් සාධාරණව තබා ගැනීමට, ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක සමාලෝචන පහතින් ඉදිරිපත් කෙරේ.
ධනාත්මක සමාලෝචන.
1. වික්ටර් සෙමෙනොව්, අවුරුදු 46 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2008, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 110 දහසක්.
“මම දැනට වසර අටක් තිස්සේ Toyota Prius රථයක සාඩම්බර හිමිකරුවෙක්. එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, මෝටර් රථය බරපතල ලෙස අලුත්වැඩියා කර නැත.
ප්රධාන කාර්යය වූයේ තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්රව්ය වෙනස් කිරීමයි. වසරකට පෙර අපි අපේ පුතාටත් Toyota Prius එකක් මිලදී ගත්තා, ඒ නිසා ඔහු මුළු කාලය තුළම කිලෝමීටර් 200,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් විය.
කාර් එකේ කළේ ඔයිල්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ෆිල්ටර් මාරු කරන එක විතරයි. කාර් දෙකෙන් එකක් ගැන පැමිණිලි නැත.
කිලෝමීටර කිහිපයක් සඳහා මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට වෙනත් විකල්ප සලකා බැලීමට පවා අවශ්ය නොවේ.
මෝටර් රථය ආර්ථිකමය, ඕනෑම වේගයකින් හොඳින් ඇදී යන අතර, ක්රියාන්විතයේ විශ්වසනීය වේ.
අමතර විකල්ප අතර, පසුපස දර්ශන කැමරාව සඳහන් කිරීම වටී, එය එක් වරකට වඩා ගැටුම් වලින් අපව ගලවා ඇත.
2. යූරි ස්කොරිකොව්, අවුරුදු 47 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2009, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 115 දහසක්.
“මම 2012 දී කාර් එකක් ගත්තා. මා සතුව මෝටර් රථය තිබූ කාලය තුළ කිලෝමීටර 60,000 ක් ධාවනය කිරීමට මට හැකි විය. ප්රවාහනය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
මෙහෙයුම අතරතුර, මට චැසිය හඳුනාගෙන තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ගැටළු ඇති වුවහොත් ඒවා පෞද්ගලිකව විසඳා ඇත.
දවසක් ඉන්වර්ටර් එක පිච්චිලා ගියා. බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මගේ පුතා ධ්‍රැවීයතාව ආපසු හැරවීමට සමත් වූ අතර, පසුව උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් දිස් විය.
සේවා මධ්‍යස්ථානයේදී ඔවුන් පැවසුවේ ඉන්වර්ටරය නොනැසී පවතින නිසාත් දැවී නොගිය නිසාත් මෝටර් රථය ගෞරවය ලැබීමට සුදුසු බවයි.
මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසි වන්නේ විශ්වසනීයත්වය, උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිම සහ චැසිය මෙන්ම කාර්යක්ෂමතාව බව මම විශ්වාස කරමි.
3. Evgeniy Petrenko, අවුරුදු 49 යි. Toyota Prius, 1.8 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2010, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 90 දහසක්.
“විවිධ මෝටර් රථ හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම අවමයි. Toyota Prius වලට පෙර තිබුණේ මෝටර් රථ දෙකක් පමණි - 2004 සහ 2006 Hondas.
මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මම පහත සඳහන් නිර්ණායක වෙත අවධානය යොමු කළෙමි - කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය.
මිතුරන් මට Toyota Prius එකක් මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දුන් අතර, එය සිදු වූ පරිදි, එය නිෂ්ඵල නොවේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු, ලාභදායී සහ මාර්ගයේ ස්ථාවර විය. නිර්මාණය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු අතර, එය අන් අය අතර සැබෑ ඊර්ෂ්යාව ඇති කළේය.
මම මෝටර් රථය දෙවන අත මිලදී ගත්තා, ඒ නිසා බොහෝ වෙනස් කිරීම් දැනටමත් සිදු කර ඇත.
එබැවින්, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 20 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර, ස්පීකර් දහයකින් විශිෂ්ට ධ්වනි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දොරවල්වල උසස් තත්ත්වයේ ඒවා සවි කර ඇත. පොදුවේ, එය මෝටර් රථයක් නොව, රෝද මත සංගීත මධ්යස්ථානයකි.
මෙහෙයුම අතරතුර පැමිණිලි නොමැත. මෝටර් රථය ආර්ථිකමය, භාවිතයට පහසු සහ ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇත.
4. Gennady Rastorguev, අවුරුදු 38 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2007, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 160 දහසක්.
“මම කාර් එක ගත්තේ 2012දී. මිලදී ගත් Toyota Prius නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය 2007. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිපදවන ලද අතර එය "whists" පමණක් එකතු කරයි.
මෙහෙයුම අතරතුර, මට තෙල්, වැඩ කරන තරල වෙනස් කිරීමට සහ ප්රධාන පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට සිදු විය (ස්වයං සැනසීම සඳහා වැඩි).
මුළු කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 95 දහසක් ගමන් කර ඇත. මෝටර් රථය එහි හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය, එය අව්‍යාජ වූ අතර පාරේ කැඩී ගියේ නැත. පළමුවෙන්ම, මෙය තාක්ෂණික තරල කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා ඇති වන අතර, මම ඔබටත් ප්රාර්ථනා කරමි. පෙරහන් ගැන අමතක නොකරන්න (ඒවා නියමිත වේලාවට වෙනස් කළ යුතුය).
කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු විය (එන්ජිම ආරම්භ විය).
සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය මට හරයට පහර දුන්නා. පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක ධාවන වේගයකින් මෝටර් රථය "සියයකට" ලීටර් 2.8 ක ප්රතිඵලයක් පෙන්නුම් කළේය. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ගැටළු ඇති නොකරයි.
ප්රධාන වාසි අතර, විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව, මාර්ගයේ ආත්ම විශ්වාසය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සඳහන් කිරීම වටී.
ඔබ යාන්ත්‍ර විද්යාව සහ විදුලි කොටස් තේරුම් ගන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. ”
ඍණාත්මක සමාලෝචන.
1. Gennady Ivanov, අවුරුදු 35 යි. Toyota Prius, 1.8 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2010, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 130 දහසක්.
“මීට පෙර, මම විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා පමණක් මනාප ලබා දුන්නෙමි, නමුත් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා මෝටර් රථය යම් ආකාරයක “දෙමුහුන්” ලෙස වෙනස් කිරීමට මට අවශ්ය විය. 2010 දී මම Toyota Prius එකක් ගත්තා.
මුලදී මෝටර් රථය ගැන කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබුණද, එක් එක් නඩත්තු කිරීමෙන් පසු එන්ජිම දෝෂය දැල්වීමට පටන් ගත්තේය. මිල අධික ඉන්ධන පමණක් වත් කිරීමට උත්සාහ කළද අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිරවීම ඊට හේතුව බව සේවා ස්ථානයේ කාර්මිකයන් පැහැදිලි කළහ.
වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉහළ ගියේය - “සියයකට” ලීටර් 5.0 සිට 6.0 දක්වා. වසරකට පසුව, මෝටර් රථය ලීටර් 7.5-8.0 "කන්න" පටන් ගත්තේය.
මෑතකදී බැටරිය අසාර්ථක වූ අතර, දෙමුහුන් පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන ලෙස ඉල්ලා උපකරණ පුවරුවේ පණිවිඩයක් දිස් විය.
මිලදී ගැනීමේදී, බලශක්ති ප්රභවය සදහටම පවතිනු ඇති බවට ඔවුන් සහතික විය, නමුත් ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම එතරම් රෝස නොවන බව පෙනී ගියේය. සේවාවම පිළිකුල් සහගතයි - අළුත්වැඩියා කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, ඔබ කොටස් සඳහා මාස ගණනක් බලා සිටින අතර ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.
2. Rodin Osadchy, අවුරුදු 33 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 1998 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 330 දහසක්.
“ක්‍රියාකාරීත්වයේ පළමු වසර තුන සඳහා මෝටර් රථය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ විය, නමුත් බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු නිරන්තර ගැටළු ආරම්භ විය.
පළමුව, බල සැපයුමේ මූලද්රව්ය එකින් එක පිටතට පියාසර කළ අතර, ඉන්වර්ටරය සමඟ ගැටළු මතු විය, පසුව දෙමුහුන් ස්ථාපනය සමඟ. "අවසානයේදී අපට සිදු වූයේ කොටස් සඳහා සියල්ල කඩා විකිණීමටය."
3. ඩයනා ඉවානෝවා, අවුරුදු 26 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2008, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 60 දහසක්.
“මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, ශීත ඍතුවේ දී සුවපහසු උණුසුම ලබා දෙන උසස් තත්ත්වයේ ප්රවාහනය මට ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි. එය ටොයොටා වලට වඩා Zhiguli හි උණුසුම් බව පෙනී ගියේය.
මෝටර් රථය හැසිරවීම ද විවේචනයට හේතු වේ. නරක පාරකදී, මෝටර් රථය පාරේ පැත්තට ගසාගෙන යයි. වසර 2ක ක්‍රියාන්විතයකින් පසුව මට මෝටර් රථය විකිණීමට සිදු විය.
4. Nikolay Lunev, අවුරුදු 36 යි. Toyota Prius, 1.8 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2011 මාදිලි වර්ෂය, සැතපුම් ගණන - කිලෝමීටර 40 දහසක්.
“ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය බලාපොරොත්තු සුන් විය. ඩැචා වෙත යන විට, රෝදය සාපේක්ෂව කුඩා සිදුරුවලට ධාවනය කරන විට පවා මම නිරන්තරයෙන් පතුල සීරීමට ලක් කරමි.
5. Stanislav Gaydashenko, අවුරුදු 38 යි. Toyota Prius, 1.5 l, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 2009, සැතපුම් - කිලෝමීටර් 40 දහසක්.
“මට ඇති ප්රධාන අඩුපාඩුව වූයේ මිලයි. මට හයිබ්රිඩ් එකක් ගන්න අවශ්ය වුණ නිසා මට බරපතළ ණය වෙන්න සිද්ධ වුණා. මෝටර් රථය එතරම් හොඳ නැති බව පෙනී ගියේය.
ශබ්ද පරිවරණය ප්රමාණවත් නොවේ, සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු සපයන්නේ නැත, ලීවර අගුලක් නොමැත.
අහම්බෙන් ගැහුවොත් neutral දාන්න පුළුවන්. අභ්යන්තරය ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර, භාවිතය ආරම්භ වූ වහාම පාහේ creak කිරීමට පටන් ගත්තේය.
සාමාන්ය වේගයෙන් (“සිය ගණනකට” වඩා), ඉන්ධන පරිභෝජනය එතරම් අඩු නොවේ - කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 7 ක් පමණ.
බැටරිය ඉක්මනින් බැස යයි. ගෑස් නිවැරදිව ඉතිරි කිරීම සඳහා, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකට ඇලී සිටිය යුතුය.
ප්රතිපල
Toyota Prius යනු විශ්වසනීය, සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය වාහනයකි. මෙහෙයුමේදී ප්‍රධානතම දෙය නම් නියමිත වේලාවට පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කිරීම, බැටරියේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ මුල් අවධියේදී ගැටළු තුරන් කිරීම සඳහා වරින් වර රෝග විනිශ්චය සඳහා යාමයි.
ඔබ අක්‍රමිකතා ආරම්භ නොකරන්නේ නම්, ක්රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල ගැටළු නොමැත. වැදගත් කරුණක් වන්නේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි.
Toyota Prius ඉන්ධන ගැන නොසන්සුන් බැවින් ඔබ ඔප්පු කළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.
