Yamaha fz6 යතුරුපැදි. විශ්වාසවන්ත ෆේසර්. විස්තර කළ නොහැකි හැඟීම් ඇති කරයි

යතුරුපැදි ලෝලීන් 2004 දී Yamaha fz6 Fazer වැනි එවැනි ඒකකයක් හමුවීමට සතුටු විය. එකල, එය අනුවාද කිහිපයකින්, එනම් වෙනස් කිරීම් වලින් සිදු කරන ලදී. සම්පූර්ණ මාලාව සඳහා පදනම ගෙන ඇත බලශක්ති ඒකකය Yamaha YZF-R6 වෙතින්, එය ඉවත් කරන ලද 600 cc එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, අදාළ යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීමේදී, කතුවරුන් මෙම ගැටලුවට වෙනස් ආකාරයකින් ප්රවේශ වීමට තීරණය කළහ.

Yamaha fz6 සමඟ Fazer අනන්‍යතාවය

තුළ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධයෙන් තාක්ෂණික අංශ FZ6-N සහ S සමාන වේ. ඒවා හැඩයෙන් වෙනස් වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී කිසිදු සාධාරණත්වයක් නොමැත, එනම් නිරුවත් ආකෘතිය. මෝටරය 78 මගින් සංලක්ෂිත වේ අශ්වබලසහ එය රේඛාවේ වඩාත්ම බලගතු එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. නමුත් ඔහු ඒ සියල්ල අවශෝෂණය කළේය ධනාත්මක කරුණු, Fazer උපකරණ සංලක්ෂිත විය.

FZ6-N බයිසිකලය වඩාත් රසවත් එකක් ලෙස හැඳින්විය හැක, මන්ද එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිචාර දැක්විය හැක විවිධ අවශ්යතා, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථාවර උපකරණ සඳහා ආදරය කරන අය දිනපතා රිය පැදවීමසහ මාර්ගයේ දුර්ලභ නමුත් ක්රියාකාරී ආක්රමණශීලීත්වයට කැමති අය.

සෑදල නිර්මාණය කර ඇත්තේ නියමුවාට පවා පහසුවක් දැනෙන ආකාරයටය අඩු වේගයන්. නිශ්චිත ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මගින් බලය පාලනය වේ.

බයිසිකලයේ ජනප්‍රියතාවය මෙසේ පැහැදිලි කළ හැක.

හැඩකාර ඇලුමයිට් ඉදිරිපස දෙබලක;
අධි පීඩනය යටතේ අච්චු කරන ලද CF රාමුව;
ඉදිරිපස මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර්;
R6 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අශ්වයන් 78 ක එකම පුරාවෘත්ත එන්ජිම;
ඔබේ ඇස් ඉවත් කිරීමට අපහසු වන සමෝච්ඡයන්;
ඔබේ හෘද ස්පන්දනය මඟ හරින වර්ණ පටිපාටියක්.

එක් එක් ආකෘතියේ බාහිර පෙනුම එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එකම එක පොදු ලක්ෂණය- විලෝපිකයෙකුගේ ඇටසැකිල්ලට සමාන මෝස්තරයක් සහ ඒ සමඟම සෑම විස්තරයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි.

විස්තර කළ නොහැකි හැඟීම් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ:

ඉතා ergonomic ආසන;
අසමාන රේඛා තෙල් ටැංකිය;
Yamaha fz6 modification S වැනි ක්‍රමවත් ඉදිරිපස අන්තය.

බයිසිකලයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය රූබල් 260 සිට 270 දහසක් දක්වා වේ. ඔබ පැකේජයේ කොටසක් ලෙස ABS ඇණවුම් කරන්නේ නම්, මෙම සතුට සඳහා ඔබට රුබල් 25,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

Yamaha FZ6 S/N සහ එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

අදාළ බයිසිකල් වල ප්‍රධාන ලක්ෂණ අතර පහත පරාමිතීන් වේ:

බර: 180 kg (N) සහ 186 kg (S);
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 19.4;
රෝද පදනම, එය මීටර් 1444, සහ බිම් නිෂ්කාශනය - 145 mm;
ආසනය 795 mm සහ මානයන් ස්ථාපනය කර ඇත: 2095 × 1215 * 145 mm;
පසුපස හිමිකම් තිරිංග 298 mm;
ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් (120/70 සහ 180/55) පිළිවෙලින් ZR-17;
6-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
දියර භාවිතයෙන් පද්ධතිය සිසිල් කිරීම;
ආරම්භක පද්ධතිය - විදුලි;
ඉන්ධන පද්ධතිය - එන්නත් කිරීම;
අශ්වයන් 78 ක් සහ 600 cm3 11.5 දහසක් rpm සඳහා;
එන්ජිම - 4-stroke in-line එකම සිලින්ඩර ගණන. ඉදිරි නැඹුරුවක් සහ දෙකක් ඇත camshaftඉහළ තනතුර.

ඉහත සාකච්ඡා කරන ලද එම මාදිලිවල රිය පැදවීම සහ මනින ලද රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ආන්තික අත්හදා බැලීම් දෙකම ප්‍රසන්න වනු ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. නිහඬ ගමනසමානව විනෝදජනක වනු ඇත. ෆෙයාරිං සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති ඇත, සහ ඒවා නොමැතිව අනෙකුත් ඒවාය.

Yamaha Fazer FZ6-S S2 / FZ6-N S2 වැනි ටිම් මට්ටම්වල

මෙම ඒකක ගතික පාලනය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කර ඇති බව තර්ක කිරීම දුෂ්කර ය අධි වේග. පෙන්වා ඇති ආකෘති දෙක එකිනෙකට තරමක් වෙනස් වේ. විශේෂයෙන්ම, Yamaha fz6 S2 හි සාධාරණත්වයක් ඇති නමුත් දෙවන විකල්පයක් නොමැත.

යතුරුපැදි දෙකේ ඉතා වේගවත් පරාමිතීන් විශේෂ පෙන්ඩුලම් තිබීම නිසා වන අතර එය සංලක්ෂිත වේ:

ඉහළ දෘඪතාව;
මොනොබ්ලොක් තිරිංග කැලිපර්;
අද්විතීය ඉදිරිපස දෙබලක නිර්මාණය;
සමහර විස්තර සකස් කරමින්.

Yamaha fz6 S2 මාදිලියට කැමති අය "සීමාව" හෝ "දේශසීමා" වැනි වචනයක් නොදනිති. බයිසිකලයේ විස්මිත ලක්ෂණ ඇති අතර එමඟින් ඔබට එදිනෙදා පැදවීම පමණක් නොව ක්‍රීඩා පැදවීම ද ප්‍රගුණ කිරීමට මෙන්ම සැලකිය යුතු දුරක් ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විවිධ ධාවන විලාසයන්ට කැමති ප්‍රේක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙකුට ගැලපෙන ඒකකයක් ඉංජිනේරුවන් විසින් විශේෂයෙන් සකස් කරන ලදී.

වෘත්තිකයන්ට සහ ආරම්භකයින්ට පහත ලක්ෂණ ඇති මෙම බයිසිකලය අගය කිරීමට හැකි වනු ඇත:

කාර්මික සැලසුම් (FZ6-N S);
ක්රීඩා සල්පිල් (FZ6-S S);
ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද සැහැල්ලු CF රාමුව;
අශ්වයන් 98 (600 cc) සහිත R6 බල ඒකකය.

මෙම රේඛාවේදී, සංවර්ධකයා මුලින් ABS පද්ධතිය පෙර ස්ථාපනය කරන ලද ආකෘති ලබා දුන්නේය. ඔවුන්ගේ නම්වල "A" අක්ෂරය සමඟ උපසර්ගය ඇත. පොදුවේ ගත් කල, බයිසිකලයේ සම්පූර්ණ බරට ABS කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් පමණ එකතු කිරීම හැරුණු විට මාදිලි හරියටම සමාන වේ.

සැලසුම විශේෂ වචන ලැබිය යුතුය, මන්ද එය ක්‍රීඩා සහ “මුහුණේ සුළඟ” විය හැකිය. සියලුම මාදිලිවල බාහිර පෙනුම ගෞරවයට පාත්‍ර වන අතර අපට ඔවුන් ගැන පැය ගණනක් කතා කළ හැකිය. සෑම විස්තරයකින්ම පිළිබිඹු වන බලය විශ්මයජනකයි. බොහෝ දෙනෙක් එය සැලකිල්ලට ගත හැකිය පිටාර පද්ධතියඑය ක්ෂණිකව නොපෙනේ, එය ඇයගේ ගෞරවයට හේතු වේ. එය ආසනය යට සැඟවී ඇත.

යතුරුපැදියේ නවීන සහ සම්පූර්ණ පෙනුම ලබා දෙන්නේ ප්‍රධාන ලාම්පුවේ ප්‍රසන්න ඕවලාකාරයෙන් සහ ඉන්ධන ටැංකියේ වක්‍ර හැඩයෙනි. "යකඩ අශ්වයන්" සඳහා විලාසිතා විසින් නියම කර ඇති අවශ්යතා අනුව යතුරුපැදියේ බාහිර පෙනුම සෑදී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.

පිරිවිතර

විදුලි ආරම්භක සහ TCI ජ්වලනය;
ධාවකය - දාමය;
ගියර් පෙට්ටිය - 6 වේග;
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය;
පසුපස තැටි තිරිංග 245 mm, ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටි තිරිංග 298 mm;
145 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය;
19.4 l - ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව සහ 1440 mm රෝද පදනම;
600 cc සහ අශ්වබල 98 යි.

මිල පරාසය එතරම් පුළුල් නොවන අතර රූබල් 310 දහසකින් ආරම්භ වේ.

සටහන: ඔබ උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් රේගු නිශ්කාෂණයමොස්කව්හිදී, ucsol.ru වෙබ් අඩවියට පිවිසෙන්න. මෙහිදී ඔබට මෙම සේවාව ඇණවුම් කළ හැකිය, එය සැබෑ වෘත්තිකයන් විසින් ඉක්මනින්, කාර්යක්ෂමව සහ අඩු වියදමකින් ඉටු කරනු ඇත!

අදාළ ද්රව්ය:

“ක්‍රීඩා” පන්තියේ යතුරුපැදි සාම්ප්‍රදායිකව ගෞරවය හා ගෞරවය ඇති කරයි, මන්ද ඒකකයේ අලංකාරයට අමතරව යතුරුපැදියේ රියදුරු සහ ඔහුගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා ද අගය කරන ලදී. මේක පදින්නේ...

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් පළමු යතුරුපැදිය තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම පිළිබඳ දෙගිඩියාව අපෙන් බොහෝ පසුපසින් සිටින විට (එය දැනටමත් කම්මැලි සහ බොහෝ දුරට අධ්‍යයනය කර ඇති බව පෙනේ), සහ සමුච්චිත මුදල් සාක්කුවක් පුළුස්සා දමන විට, යතුරුපැදිකරුගේ පරිණාමයේ ඊළඟ අදියර ආරම්භ වේ. . පුද්ගලයෙකු අන්තර්ජාලයේ පිටු පිරික්සමින් නාමාවලි කරයි, ඔහුගේ මිතුරන්, හඳුනන අය සහ නුහුරු නුපුරුදු “සහෝදර සහෝදරයන්” පවා ප්‍රශ්න කරයි, දැනටමත් “වැඩිහිටි” බයිසිකලයක් තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම යතුරුපැදිය, ඔහුගේ මතය අනුව, අවම වශයෙන් තුනක් ඇත අවශ්ය ගුණාංග: "වැඩිහිටි" මානයන් ඇත, මගියෙකු සමඟ බොහෝ දුර ගමන් කළ හැකි අතර ... පැයට කිලෝමීටර 200 ක මැජික් තීරුව පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. මෙය අගනගරයක පදිංචිකරුවෙකු නම්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම විශ්වීය අවධානය යොමු කරනු ඇත මාර්ග ආකෘති, අපගේ අද වීරයන් වන්නේ: Honda CB600F Hornet සහ Yamaha සහ FZS6 Fazer (යතුරුපැදි දෙකම 2004 ආදර්ශ වර්ෂය).

සදාකාලික තරඟකරුවන් වන Honda සහ Yamaha, වීදි උත්පාතයෙන් ඈත් විය නොහැකි අතර "ආයුධ තරඟයට" සම්බන්ධ විය.
එක් බයිසිකලයක් නිරුවත් වේ, දෙවැන්න අර්ධ ෆෙයාරින් එකක් ඇත. නගරයේ ජීවත් වීම සඳහා, සුළං ආරක්ෂාව එතරම් වැදගත් නොවේ, නමුත් දුර ගමන් කිරීමට සැලසුම් කරන අය සඳහා එය සරලව අවශ්ය වේ. තවද උපරිම වේගය, ඔබට එකක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, නිරුවත් බයිසිකලයකට පක්ෂව නොවනු ඇත. එය අනෙක් පැත්ත ද විය හැකිය - Yamaha සහ Honda යන දෙකම තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙමින් විකල්ප දෙකම නිෂ්පාදනය කරයි.
මෙම මාදිලි දෙක පරීක්‍ෂණයට ගත්තේ ඇයි? ඔව්, මේවා 600 cm3 ධාරිතාවයකින් යුත් නගරය සඳහා වඩාත්ම ජනප්රිය විශ්වීය යතුරුපැදි දෙක වන බැවිනි. රථවාහන ලයිට් වලින් ඉවතට යාමට තරම් බලවත්, නමුත් ඒ සමඟම "ටින් කෑන්" ප්‍රවාහයක සෙල්ලක්කාර ලෙස ස්ලාලෝම් කිරීමට සංයුක්ත හා උපාමාරු කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ එන්ජින් තරමක් තුනී වී ඇතත්, ස්පෝර්ට් බයික් මූලයන් ඇත. හොන්ඩා යනු "නිරුවත්" නියෝක්ලැසික්ස් සමූහයේ නියෝජිතයෙකු වන අතර යමහා "නවීන" විලාසිතාවේ බයිසිකල් නියෝජිතයෙකි. එය අමුතුයි, නමුත් යතුරුපැදි දෙකේම පෙනුම ඒවායේ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතයට කිසිසේත්ම නොගැලපේ. Hornet ක්‍රීඩා සම්භාව්‍ය උපකරණ පොකුරු, රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ සිනිඳු රේඛා. මෙම සියලු "අලංකාරය" "කාබන්-ලුක්" තිරිංග සහ දර්පණ සමඟ යුගලනය කරන ලද ක්ලච් හැන්ඩ්ල් මගින් අනුපූරක වේ. ෆේසර් පුරසාරම් දොඩන ප්ලාස්ටික් රේඛා, දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ තියුණු දාර සහ එහි ප්‍රධාන චරිතය අවධාරණය කරන්නාක් මෙන් වලිගයේ විලාසිතාමය ලෙස සඟවා ඇති මෆ්ලර් ය.

ගතිකත්වය තුළ ඔවුන් මේ වගේ වනු ඇති බව පෙනේ: හොන්ඩා - සන්සුන් හා සාධාරණ, සහ යමහා - ඇඹරෙන සහ දාමරිකයා. නමුත් ඔබ යතුරුපැදිවලට නැඟුණු පසු, පෙනුම කෙතරම් රැවටිලිකාරදැයි ඔබට වැටහේ.

Fazer හි ergonomics වඩා සන්සුන් ය, අසුන් ගන්නා ස්ථානය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ඉරියව්වක් ගැනීමට බල කරයි, මෙය හේතුවක් නොමැතිව නොවන බව උපකල්පනය කරයි යතුරුපැදි වල හැසිරීම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි, රංග ශාලාවේදී, සෑම දෙයක්ම එල්ලීමකින් ආරම්භ වේ ගතික කොටසඕනෑම ටෙස්ට් ධාවකයක් ආරම්භ වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙනි. මෙම මෝටරවල අක්ෂරවල පළමු වෙනස්කම් දිස්වන්නේ මෙහිදීය: Hornet හි පිටාර ගැලීම, ටිකක් රස්තියාදු වී ඇති අතර, Fazer නිශ්ශබ්දව (යුරෝ 3, කෙසේ වෙතත්!) තව දුරටත් සහ වඩාත් සන්සුන්ව ශබ්ද කරයි. හොන්ඩා එකක, ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයක් සඳහා ගොඩබෑමේ නාද පමණක් නොව - එන්ජිම දැනටමත් 3000 rpm සිට හොඳින් ඇදී යයි, පන්දහසක සිට එය ඉතා සතුටින් කැරකෙයි, සුළු පික්-අප් එකකින්, සහ 7 න් පසු එය අඩු “විනෝදයක්” ඇද දමයි. ඉදිරිපස රෝදයඇස්ෆල්ට් සිට සහ මෙම පරාසය තුළ තෙරපුම ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය. එහෙත්, ඔබ දැනටමත් රෝද රථයක සිටී නම්, යතුරුපැදිය අල්ලා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත: රේඛීය නොවන ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය එය පාලනය කිරීම දුෂ්කර කරයි. නමුත් ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණත්වයේ උසයි, ලිවර් පහරවල් සහ මාරුවීමේ පැහැදිලිකම (උදාසීන සෙවීම ඇතුළුව) ඉහළම මට්ටමේ ඇත, මිනිත්තු දෙකක රිය පැදවීමෙන් පසු එය ඔබ වෙනුවෙන්ම සාදා ඇති බව පෙනේ. නමුත් ක්ලච් ලීවරය ඉතා තදයි, නිරන්තර නගර රිය පැදවීමත් සමඟ නුපුහුණු අතක් වෙහෙසට පත් වේ.
තරඟකරු ගැන කුමක් කිව හැකිද? තරඟකරු - සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධ. සෘජු ගොඩබෑමකින් සහ සුළු පිටාර ගැලීමකින් ආරම්භ වී, මෙම ෆොපිෂ් පෙනුමක් ඇති නගරවාසී ඔහුගේ "ඩැන්ඩි" විලාසිතාව දිගටම කරගෙන යයි: ඉතා විශ්වාසයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට (මම කියන්නේ: සමහර විට කම්මැලි) ත්වරණ ගතිකත්වය (සීමාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය දක්වා), වායුව මුදා හැරීම සහ එය විවෘත කිරීම යන දෙකටම පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රතික්‍රියා - එය පෙනේ, නගරය වටා පෙළපාලි ගොස් ජීවිතය භුක්ති විඳින්න! නමුත් මුරපොල මෙම iddll තුළට විලවුන් තුළ කුඩා මැස්සෙකු හඳුන්වා දෙයි. නැත, මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතමයට අනුව, එය තවමත් Yamaha ගියර් පෙට්ටිවලින් තරමක් දුරයි පෙර පරම්පරාවන්, ඔවුන්ගේ අතිශයින් නොපැහැදිලි මෙහෙයුම සඳහා "ප්රසිද්ධ" වූ නමුත් තවමත් එහි ඇති ලීවර ආඝාතය තරමක් දිගු වන අතර, එක් එක් ආම්පන්නයේ නියැලීමේ පැහැදිලිකම තවමත් Honda හි ඒවාට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. නමුත් Yamaha කේක් එක සමස්ත සැනසිල්ලේ ලබා ගනී: විවේකී ගොඩබෑමකට අමතරව, ෆේසර් අශ්වාරෝහකයාට තරමක් විනීත අර්ධ ෆෙයාරිං එකක් ලබා දීමට සූදානම් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින් සහ වැඩි ශක්තියකින් වාතය ගලායාමෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වේ. අපගේ ඇස්ෆල්ට් මත බහුලව දක්නට ලැබෙන සියලු වර්ගවල නැමීම්, ඩිම්පල් සහ ගැටිති වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරන දැඩි අත්හිටුවීම්. මෙම බයිසිකල් වල හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ද ඒවායේ අක්ෂරවලට අනුරූප වේ: හෝර්නෙට් තියුණු සුක්කානම් ඇත, එය සතුටින් "වැටේ" සහ විප්ලව සමූහයක් සමඟ ඉතා පහසුවෙන් "නැඟිට" නමුත් මෙම ක්‍රියාවලියේ ලක්ෂණය ද රේඛීය නොවේ , මුළු යතුරුපැදිය මෙන් FZ6S හැරවීමට එතරම් කැමැත්තක් නැත, නමුත් වැඩි නොවේ පළපුරුදු රියදුරන්ඔබ එයට වඩා කැමති වනු ඇත, මුල සිට අවසානය දක්වා සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බැවින්, ඒ අනුව, හැරීමක් හරහා යන විට, එයට ඇතුළු වීමේ ආරම්භයේ සිට ගමන් පථය සෘජු කිරීම දක්වා සමස්ත ක්‍රියාවලියම වඩාත් පහසු වේ. පාලනය. බයිසිකල් දෙකෙහිම තිරිංග හොඳයි, දැනට පවතින ප්‍රවණතාවය එලෙසම පවතී: Hornet (දෘඩ හෝස් සහිත) ඒවා රළු වන අතර ලීවර පහරේ අවසාන කාර්තුවේ ඉදිරිපස (මෙන්ම පසුපස) රෝදය පහසුවෙන් අවහිර කරයි. Fazer"e (තොග හෝස්) මත - සෑම දෙයක්ම ෆාමසියක මෙන්: රේඛීය මාත්‍රාවක් ඇත. “කාට ගැලපෙන දේ” මාලාවේ නිගමනය සරලයි: ඔබට “පිච්චීමට” අවශ්‍ය නම්, ප්‍රවාහයේ දුවමින් සහ රුධිරය උද්දීපනය කරන්න ගෑස් වෙනස්වීම්, Honda CB600F යනු ඉතා සමතුලිත, නමුත් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ මනින ලද යතුරුපැදියක් වන අතර “සෑම දිනකම”, “කුළු බඩු” කොටස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ පහසුව ආධිපත්‍යය දරයි.

මතය:
Valery Kalinchuk
උස: 178 සෙ.මී.
බර: 87 kg.
සමාන අදහස් ඇති යතුරුපැදි සංසන්දනය කිරීම සැමවිටම සතුටක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් කෙතරම් සමීප වුවත්, නිෂ්පාදකයාගේ මූලයන් ඔවුන්ගේ නිර්මාණ මත ඔවුන්ගේ සලකුණ තබයි. අද අපි පන්තියේ මිතුරන් දෙදෙනෙකු දෙස බලා ඔවුන්ගෙන් වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෝටර් සයිකල් හරියටම සමාන වේ. බර, බලය සහ ව්යවර්ථයේ වෙනස්කම් අවම වේ. ඔවුන් අසල සිටගෙන සිටින යතුරුපැදි අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වූයේ ෆේසර් ආඩම්බරයෙන් පෙන්වූ ඉදිරිපස පොළයි. Hornet යනු නිරුවත් මෝටර් රථවල නියෝජිතයෙකු වූ අතර එහි ප්‍රධාන ආලෝකයට ඉහළින් වීදුරුවක ඉඟියක්වත් නොතිබුණි. අදහස්, උපරිම වේගයඔහුගේ මට්ටම මේ වන විට අඩු වී තිබිය යුතුය. ඉතිරිය සොයා ගැනීමට පරීක්ෂණය අපට උපකාර කරයි. අපි සැලසුම් සලකා බැලීම් මඟ හැර යතුරුපැදිවල පැදීමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කරමු. තවද වෙනස සැලකිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උපාංග දෙකටම ඔවුන්ගේ හදවත ලැබුණේ ඔවුන්ගේ වැඩිහිටි, ක්‍රීඩාශීලී සහෝදරයන්ගෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් එන්ජින්වල උද්යෝගය තරමක් අඩු කර ඇත, නමුත් උරුමය තවමත් දැනේ. යූ හොන්ඩා එන්ජිමඑහි ක්‍රීඩා සහෝදරයන්ට හැකි තරම් සමීප විය. එනම්, "පහළින්" එන්ජිම සන්සුන් වන අතර, "සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයෙන්" ක්රියා කරන්නේ ටැකෝමීටර් ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසකට ළඟා වූ විට පමණි. එවිට පිපිරීමක් සිදු වන අතර, කපා හැරීමට පෙර හෝනට් වන මෘගයෙකු බවට පත්වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, යතුරුපැදිය පහසුවෙන් පසුපස රෝදයට නැඟී ඇත, නමුත් එය දිගු වේලාවක් ගෑස් සමඟ “ඉටිපන්දමෙහි” තැබීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මන්ද ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉක්මනින් රතු කලාපයට පියාසර කරන අතර යතුරුපැදිය ඔබව බෙහෙවින් ගොඩබස්සවයි. රෝද දෙකේ අමාරුයි. මාර්ගය වන විට, මෙම දෘඩ කුටිය ඉදිරිපස දෙබලක බිඳ වැටීමක් ඇති කරයි. එය එවැනි බරක් සඳහා සහය නොදක්වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යතුරුපැදියේ පිටුපස "sags". ෆේසර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව පෙන්නුම් කළේය. ඉතා හොඳින් සුසර කරන ලද එන්ජිම සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරා අලංකාර ලෙස ඇද දමයි, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සුමටව සිදු කරයි. දැනටමත් මධ්යම වේගයකින්, එය විශ්වාසයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරට ඇද දමයි, රිය පැදවීමේදී වායුව මගින් පරිපූර්ණව පාලනය වේ පසුපස රෝදය. ඉදිරිපස දෙබලක ගොඩබෑම සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර වලවල් වල එය හොන්ඩා එකට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මාර්ගය වන විට, Yamaha හි උපරිම වේගය වැඩි වේ: Honda හි 205 ට සාපේක්ෂව 240 km/h. නමුත් මෙහි එන්ජිමේ හැකියාවන්ට වඩා සාධාරණත්වය ගැන වැඩි යමක් වේ. Hornet හි, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකට ළඟා වූ පසු, සාමාන්‍යයෙන් පෙනෙන්නේ හිස්වැසුම් පටි ඔබේ උගුර කපා දමනු ඇති බවත්, ඉදිරියට එන වායු ප්‍රවාහය ඔබව යතුරුපැදියෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට දැඩි උත්සාහයක් ගන්නා අතර ඔබට බැරෑරුම් ලෙස හසුරුවෙහි ඇලී සිටීමට සිදුවනු ඇත. . පන්තියේ මිතුරන්ගේ තිරිංග ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. පසුපස රෝදය පහසුවෙන් ලිස්සා යන අතර ඉදිරිපස රෝදය යතුරුපැදිය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි. මෙහි පැමිණිලි නොමැත. කුලී රථ පැදවීමේ කිසිවක් නැත, නමුත් මට පුද්ගලිකව සුක්කානම් ඩැම්පරය මග හැරුණි. එසේ නොමැති නම්, පැමිණිලි නොමැත. යතුරුපැදි මාරුවෙන් මාරුවට මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන, ඔබ ගෑස් නිවා දැමූ විට පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි පහළට යයි (Hornet තියුණු වේ, Fazer සන්සුන් වේ), ඔබ throttle එක විවෘත කළ විට, ඔවුන් ගමන් පථය අහිමි නොවී, පරිපූර්ණ ලෙස ඉහළ යයි. මෙම ආකෘති තෝරා ගන්නා පුද්ගලයින් ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. අවශ්‍ය නම් "දත් පෙන්විය හැකි" ඇත්තෙන්ම හොඳ නගර වාහන. තෝරා ගත යුතු දේ සෞන්දර්යාත්මක කාරණයකි. ෆේසර් - නියෝජිතයා නව යුගය. එය "විලාසිතාගත ඇඳුම්" වලින් සැරසී ඇති අතර, උපකරණවල අභ්යවකාශ සැලසුම පෙන්නුම් කරයි, සහ මෆ්ලර් මුල් සහ නවීන ආකාරයෙන් පිටුපස පැකේජයක එකලස් කර ඇත. අනෙක් අතට, Hornet, සම්භාව්ය අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු වේ. මෙහි සෑම තැනකම සම්භාව්‍ය ඝෝෂාවක් තිබේ. නමුත් තවමත් ඒවා පිටපත් කිරීමට වඩා සම්භාව්‍යයන්ගේ චේතනාවෙන්. මේ සියලු අංගවල ප්‍රභවයක් ඇත. රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ ඇනලොග් උපකරණවල පරිමාණයන් දෙකෙහිම. මෆ්ලර් පවා පැත්තේ ඉස්කුරුප්පු කර පමණක් නොව, පැත්තක නිකේතනයක අලංකාර ලෙස ඇසුරුම් කර ඇත. Honda සඳහා ඇති එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ එන්ජිමේ චපල ස්වභාවයයි. නමුත් සමහරුන්ට එය සතුටක් පමණක් වනු ඇත. පුද්ගලිකව, එන්ජිම ක්රියාකාරී වන විට මම සැමවිටම සතුටු වෙමි.

මතය:
ඩෙනිස් ලොස්
උස: 176 සෙ.මී.
බර: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer සහ Honda Hornetඅද 600 ක් ඉතා රසවත් "කෑලි" වේ. 2004 දී උපත ලද අපගේ Honda, දැනටමත් "phaser" හි වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලැබී ඇත (එය එකම මාදිලියේ වසරකි) නව නිෂ්පාදනයක් එනතෙක් බලා සිටීමට නියමිතය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අද ඔබට තරමක් දැරිය හැකි මුදලකට නවීන නගර බයිසිකලයක ප්‍රීතිමත් හිමිකරු විය හැකි බවයි.
FZ-6 සහ Hornet 600 පන්තියේ "සගයන්" දිවුරුම් දෙයි. දෙකම සාධාරණ සහ නිරුවත් අනුවාද දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. මෙවර අපගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට "නිරුවත්" Hornet එකක් සහ ෆෙයාරින් එකක් සහිත Yamaha එකක් ලැබී ඇති අතර, එය අධිවේගී මාර්ග තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීමට පහසු වනු ඇත, එහිදී Yamaha පැහැදිලි හේතු නිසා, පැහැදිලි වාසියක්, අපි ඇගයීමට ලක් කළේ නැත, නමුත් නාගරික මාතයන් වෙත අපවම සීමා කර ඇත.
අගනගරයකදී, යතුරුපැදි දෙකම විශිෂ්ට ගතිකතාවයකින් හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත, මන්ද ඔවුන් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ පෙළපත් පිරිසිදු අභිජනන ක්‍රීඩා බයිසිකල් වෙත හඹා යන බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදි ඔවුන්ගෙන් පේළියේ "හතර" ලබා ගත්හ. දියර සිසිලනය, සාම්ප්‍රදායිකව තරමක් විකෘති වී ඇති අතර, ඒ සමඟම නාගරික මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය අනුගත වේ. Yamaha FZ-6 Fazer 98 hp ඉතිරිව ඇත, Honda එන්ජිම 95 hp දක්වා "කපා" ඇත. යතුරුපැදි චරිතයට සමාන විය යුතු බව පෙනේ, නමුත් ප්රායෝගිකව මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඔව්, එන්ජින් දෙකම අවදි වන්නේ 7000 rpm පමණ වන නමුත්, Yamaha එන්ජිම පාහේ රේඛීයව ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, ව්‍යවර්ථයේ සහ බලයේ සුමට වැඩිවීමක් සමඟ පුළුල් පරාසයක, ඉන්පසු Hornet එන්ජිම පණ ගන්වන්න! ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ ක්‍රීඩා පුරුදුවලින් මිදී නැති අතර “දඟකැවීමට” ප්‍රිය කරයි. මේ නිසා, හෝනට් පැදීම පරීක්ෂණයක් ලෙස හැඟේ: යතුරුපැදිය නිරන්තරයෙන් ඔබව සම්මතයෙන් ඔබ්බට යාමට පොළඹවයි. රථවාහන සීමා. මේ සම්බන්ධයෙන් Yamaha වඩා සන්සුන් ය. නැත, ඔබට එය මත පිපිරීමක් ද ඇති කළ හැකි අතර, එය Honda රථයට වඩා කැමැත්තෙන් පසුපස රෝදය මත ගමන් කරයි. එහෙත් තවමත්, ෆේසර් සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් නියම කරයි.
යතුරුපැදි දෙකම හැසිරවීම ගැන පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. තද රාමු (Yamaha සඳහා විකර්ණ සහ Honda සඳහා කොඳු ඇට පෙළ නිර්මාණය) ඔබට විශ්වාසයෙන් හැරීම් වලට පහර දීමට ඉඩ සලසයි. Hornet 600 සම්පූර්ණයෙන්ම සරල රේඛාවක පිහිටා ඇත, නමුත් ඔබ බයිසිකලය තියුණු ලෙස හැරවීමට උත්සාහ කරන විට, එය ටිකක් විවේක ගෙන, පසුව වැටෙන බව පෙනේ. Yamaha හිමිකරුමෙම දුෂ්කරතා අත්විඳින්නේ නැත. බයිසිකලය සුමටව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ගමන් කරයි. යතුරුපැදි දෙකේම අත්හිටුවීම් තෝරාගෙන ඇත්තේ බයිසිකලයේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ඉදිරිපසින් සකස් කළ නොහැකි දුරේක්ෂ ඇත, පසුපස සෘජුකෝණාස්රාකාර පැතිකඩකින් සාදන ලද පෙන්ඩුලම් සහ පූර්ව පැටවුම් ගැලපුම් සහිත මොනොෂොක් අවශෝෂක ඇත. සාමාන්‍යයෙන් යතුරුපැදිවල අත්හිටුවීම් සැසඳිය හැකි බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් මම තවමත් Hornet 600 හි වැඩි දෙබලක දෘඩතාවයක් ඇති කිරීමට කැමතියි. (කෙසේ වෙතත්, මෙය සේවා ස්ථානයක පහසුවෙන් නිවැරදි කළ හැකිය.)
බොහෝ සමානකම් තිබියදීත්, යතුරුපැදි බෙහෙවින් වෙනස් ය. Yamaha FZ-6 Fazer යනු "සංස්කෘතික" සහ "ශිෂ්ට" යතුරුපැදියක් වන අතර එය එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී විශාල සතුටක් ලබා දෙන අතර ඔබට සුළු සුළු දේවලින් කරදරයක් නොවේ. සහ පොළකින් සමන්විත වන අතර, එය දිගු ගමනක් සඳහා හොඳ සහකාරියක් බවට පත්වේ. Hornet 600 හිමිකරු, නිර්වචනය අනුව, ක්‍රීඩා ඉරි සහිත වඩාත් හැඟීම්බර පුද්ගලයෙක් විය යුතුය. Honda සමාගමට පක්ෂව අතිරේක තර්කයක් ආදර්ශ පරම්පරාවේ වෙනස් වීම නිසා වඩාත් ආකර්ෂණීය මිලක් විය හැකිය.

- සැකයකින් තොරව අතිශයින්ම ජනප්‍රිය යතුරුපැදියක්. මෙම ජනප්රියත්වය සුදුසුය - එය මෙම ආකෘතියට පැමිණියේ එහි ස්තුතියෙනි දිගු ඉතිහාසයක්, මෙම යතුරුපැදියේ විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට ලක්ෂණ තහවුරු කරන ලදී. මෙම බයිසිකලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය එහි උපරිමය ලබා ගත්තේය හොඳම ගුණාංග, සහ එය හොඳම "හයසියයක්" එකක් ලෙස නිවැරදිව හැඳින්විය හැක. සමහර විට ජනප්‍රියත්වය සහ ජනප්‍රිය ආදරය අනුව ඔහු සමඟ තරඟ කළ හැකි එකම පුද්ගලයා විය හැකිය. ෆේසර් ප්‍රථම වරට අලෙවි වූයේ 2004 දී, යතුරුපැදියේ අනුවාද දෙකක් එකවර මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට - FZ-6N නිරුවත් බයිසිකලය සහ FZ-6S ප්ලාස්ටික් ප්‍රදර්ශනයක් සමඟ.

අනුවාද දෙකම වෙනස් වේ ආකර්ෂණීය නිර්මාණය, එය තවමත් තරමක් අදාළ බව පෙනේ, සහ පිරිවිතරඅපිව පහත් කළේ නැහැ. සුප්‍රසිද්ධ Yamaha R6 sportbike වෙතින් ඩීරේටඩ් මෝටරයක් ඇලුමිනියම් රාමුව තුළට ඇතුළු කරන ලද අතර, බලය තරමක් අඩු කිරීමෙන්, පහළින් වඩා හොඳ කම්පනයක් ලබා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Yamaha FZ-6 හි බලය 98 hp වූ අතර ව්යවර්ථය 63 Nm විය. FZ-6 තත්පර 3.8 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය 220 km/h වන අතර එය සැබවින්ම ගතික යතුරුපැදියක් බවට පත් කරයි.

ඇත්ත, එන්ජිමේ ක්‍රීඩා සම්භවය දැනේ, මෙය එයින් ඉවත් කළ නොහැක. එහි වෙනස්කම් සිදු කර තිබියදීත්, Yamaha මෝටර් FZ-6 කැමති නැහැ අඩු revs, සහ එහි චරිතය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ rev පරාසය තුළ හෙළි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හරියටම පදින්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කළ යුත්තේ යතුරුපැදිකරුට ය, නමුත් පතුලේ ඇති යතුරුපැදියේ තරමක් මන්දගාමී හැසිරීම වේගය එකතු කිරීම වඩා හොඳ බව ඉඟි කරන බව පෙනේ. 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පැමිණිලි නොමැතිව පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඒ සමඟම එය බොහෝ වලදී මෙන් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. පෙර මාදිලියමහා

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම යතුරුපැදිය සහ එහි චරිතයට හුරු වූ පසු, ඔබ එය පැදවිය යුතු ආකාරය හරියටම තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී. ප්‍රබල ත්වරණ ගතිකත්වය තිබියදීත්, එය ඉතා සුමට ලෙස ධාවනය කළ හැකි බව පෙන්නුම් කරමින් Yamaha FZ-6 එහි හිමිකරුට සැබවින්ම විවෘත වනු ඇත්තේ එවිටය. දිගු හයවන ගියරය අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසු චලනය සඳහා පහසුකම් සපයයි, යතුරුපැදිකරුට අභිබවා යාම පහසු වන අතර ආර්ථික ඉන්ජෙක්ටරය ලීටර් 19 ගෑස් ටැංකියක් සමඟින් FZ-6 ට විශිෂ්ට බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දෙයි.

දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 140-150 ක වේගයෙන් යතුරුපැදිකරු ආසනයෙන් ඉවතට විසිවී ඇති බැවින්, කිසිදු සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැති FZ-6N අනුවාදය තනිකරම නාගරික තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව නොදැන සිටිය නොහැක. FZ-6S අනුවාදය මෙය සමඟ දේවල් ටිකක් හොඳින් කරයි, නමුත් තවමත් දිගු දුර ගමන් සම්බන්ධයෙන් සමස්ත FZ6 රේඛාවේ පැහැදිලි ප්‍රමුඛයා වන්නේ Yamaha FZ-6R ය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා බයික් ආකාරයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇත. 78 hp දක්වා අඩු වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම, FZ-6R නියෝජනය කරන්නේ, වෙළඳපල තුළ පමණි වෙනස් රටවල්මෙම ආකෘතියට විවිධ නම් ඇත. මාර්ගය වන විට, පුහුණුවීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, FZ-6R සියල්ලටම වඩා “මුල් වී” ඇත - 2009 දී FZ-6N සහ FZ-6S අත්හිටුවන විට පවා ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

Phaser හි නිසැක වාසි අතර සුමට ගමනක් ඇතුළත් වේ - මෙය විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ කුසලතාවකි. ඉදිරිපස දෙබලක සහ පසුපස මොනොෂොක් වල ගමන 130mm වේ, නමුත් සමස්ත අත්හිටුවීම ඉතා සමතුලිත බව පෙනේ - හදිසි උපාමාරු තහනම් නොවන පරිදි මධ්‍යස්ථව දැඩි වන අතර යතුරුපැදියේ වාඩි වී සිටීම පහසු කිරීමට තරම් මෘදුයි. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසු සම්මත ආසනය සහ අත්වල වෙහෙසකින් තොරව සම්භාව්ය සෘජු ආසනය ද සංචාරයේ සතුටට දායක වේ. තිරිංග ද හොඳයි, නමුත් ඉදිරිපස ඒවා තිරිංග තැටිතවමත්, වඩා බලවත් කැලිපර ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, නිර්මාණකරුවන් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ 2-පිස්ටන් ඒවා නොවේ.

නිකුත් වූ වසර කිහිපය තුළ, Yamaha FZ-6 කල්ට් යතුරුපැදියක් බවට පත් වී ඇති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. මෙම යතුරුපැදිය තුළ, එහි නිර්මාතෘවරුන් වහාම නිසැකවම වාසි රැසක් මූර්තිමත් කිරීමට සමත් විය - වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම, විශ්වාසනීය නිර්මාණය, සැප පහසුව, විවිධ උස හා වර්ණ සහිත පුද්ගලයන් සඳහා යතුරුපැදිය සුදුසු කිරීම, ඝන බලශක්ති සංචිතයක් සහ ඒ සමඟම දරාගත හැකි මිලක් (මෙයද අදාළ වේ සාමාන්ය මිල Yamaha FZ-6 මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ) කෙසේ වෙතත්, මෙම බයිසිකලය සඳහා අභ්‍යන්තර තරඟයක් පැමිණෙන්නේ Yamaha FZ-8 වැනි මාදිලි වලින්. දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් ඉතා සුවිශේෂී යතුරුපැදියකි - “හයසිය” සහ “ලීටරය” අතර යම් ආකාරයක සම්මුතියක්. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෙනම ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි.

අපේ නූතන ලෝකයඅප අවට ඇති සෑම දෙයකටම අපි පුරුදු වී සිටිමු. මේ නිසා, ස්වභාවධර්මයෙන් ණයට ගත් එම මූලද්රව්ය බොහෝ විට අපි නොදකිමු. Yamaha FZ6 එවැනි උදාහරණයකි.

වෙනස් කිරීම

මෙම ආකෘතිය පැමිණියේ කෙසේද? 2003 දී බලාත්මක වූ දැඩි Euro 2 පාරිසරික සීමාවන් හේතුවෙන් සියලුම ගෝලීය යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ආදර්ශ මාලාවක්. 600cc යතුරුපැදිය ප්රසිද්ධ සැලකිල්ල Yamaha ව්යතිරේකයක් නොවීය. Yamaha FZ6 කියන්නේ ස්පෝර්ට්ස් R6 එකෙන් ඩීරේටඩ් එන්ජිමක් පදනම් කරගෙන හදපු බයික් එකක්." මොඩල් එක නිකම්ම වෙනස් වෙලා නෑ. අරමුණ පවා වෙනස් වෙලා. දැන් අයිති වෙන්නේ අතරමැදි- මෙය නිරුවත් සහ සම්භාව්‍ය අතර දෙයක්.

පෙනුම

බව සඳහන් කිරීම වටී Yamaha යතුරුපැදිය FZ6 ඉතා කඩවසම් සහ හොඳ පෙනුමකි. පුද්ගලයෙකු එය පළමු වරට දකින විට, ස්වභාවධර්මය හෝ විශ්වය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව පෙනෙන ක්රීඩා බයිසිකලයේ රූපය දිගු කාලයක් ඔහුගේ යටි සිතේ පවතිනු ඇත. විශාල, සන්නාහයක් වැනි බයිසිකලය ඇලුමිනියම් විවෘත වැඩ රාමුවකින් ආවරණය කර ඇත. එය විශේෂ hydroforming තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකට සවි කර ඇත. එන්ජින් බ්ලොක්, ඉතා කෙටි, රාමුව තුළ ඉතා තදින් වාඩි වී ඇත - සුළු පරතරයක් නොපෙනේ. එය සටහන් කළ යුතුය සුක්කානම් තීරුවවිශ්මයජනක ලෙස අලංකාර හෙඩ් ලයිට් සහ තරමක් ඕෆ්සෙට් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග මාපකයක් සමඟ. යතුරුපැදියේ සංයුක්ත ක්‍රෝම් දර්පණ ද ඇති අතර එය ඊටත් වඩා අතිරික්තයක් ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, පසුපස කොටස ද ඉතා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත - ප්ලාස්ටික් සහ වානේ වලින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් සහිත ද්වි-මට්ටමේ ආසනයක්, ආක්රමණශීලී මෝස්තරයකින් සාදන ලද හැන්ඩ්ල් දෙකකින් ඔටුන්න හිමි වේ.

උපකරණ

Yamaha FZ6 ඉතා කෙටි උණුසුම් කාල සීමාවක් ඇත. මෙම බයිසිකලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එය ඉතා හොඳ බව සඳහන් කිරීම වටී. එහි තරමක් බලවත් සහ සංදර්ශන විශිෂ්ට ප්රතිඵල. යතුරේ සුළු හැරීමකින් එය වහාම ජීවයට පැමිණේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඋපාංග, ඉන් පසුව ස්වයං-පරීක්ෂණ ක්රියාවලිය ආරම්භ වේ. එවැනි නිෂ්ක්‍රීය තත්වයන් තුළ එන්ජිමම ඇසෙන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආසන ස්ථානය පාහේ කෙළින් ය, හරියටම විශ්වීය බයිසිකලයක මෙන්, වඩාත් සුවපහසුයි. ඔබේ කකුල් අත්වැසුම් ලෙස හැඟේ - ඔබට පාදයක් සෙවිය යුතු නැත.

සුවපහසු මෙහෙයුම

Yamaha FZ6 Fazer ගමනේදී විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. පාලනය පහසු සහ සැපපහසුයි; ඔබට බර කිලෝග්‍රෑම් 187 ක් කළමණාකරණය කළ යුතු බව ඔබට කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. ප්‍රමාදයකින් තොරව ගෑස් හසුරුව විවෘත කිරීමට එය ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ revs 9000 න් ඔබ්බට වැඩි කළහොත්, ඔබ ටිකක් පරිස්සමින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් එය ක්රීඩා බයිසිකලයක් වන්නේ එබැවිනි. ඒ සියල්ල විනාශකාරී නොවේ - එය ගමන් පථය අනුගමනය කරන විට තියුණු බව පෙනේ. තවද ගියර් ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ අනවශ්‍ය ක්ලික් කිරීම් වලින් තොරව යෙදී ඇත බාහිර ශබ්ද. මම සටහන් කිරීමට කැමති එකම දෙය නම් ඒවා තරමක් දුරට පැතිරී ඇති බවයි ගියර් අනුපාතමුරපොල. මෙය සැලකිය යුතු ලෙස සැනසීමක් එක් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම යතුරුපැදිය හැසිරවීම අනෙකුත් මාදිලි සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, මෙම Yamaha FZ6 ඒවාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ බව සඳහන් කළ යුතුය. මාර්ග තත්ත්වය සඳහා උපරිම අවධානය යොමු කෙරේ, අවම වශයෙන් - පාලනයන් වෙත. පහසුව සඳහා විශේෂාංග ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය. ටැකෝමීටරය එතරම් හොඳ නැත - කියවීම් කියවීම තරමක් අපහසුය, තිරයේ තීරුව ඉතා පටුය. සඳහන් කළ යුතු හොඳ නවෝත්පාදනයක් වන්නේ සෑම විටම අඩු කදම්භයකි. මෙයට ස්තූතියි, රියදුරුට සෑම දෙයක්ම දැක ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගියෙකුට පවා ඉඩ ඇති සුවපහසු ආසනය ගැන අපට අමතක කළ නොහැක.

විශේෂතා

ඩයිරේටඩ් මෝටරයේ බල ලක්ෂණ ගැන කතා කිරීම වටී. එය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහ ස්වයංක්‍රීය වායු සැපයුම් පාලනයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් R6 ස්පෝර්ට් බයිසිකලයෙන් දන්නා එන්ජිම, ලයිනර් රහිත, නව විකෘති සිලින්ඩර සැලසුමක් ඇත. වෙනස්කම් ද බලපෑවේය කපාට උල්පත්, පැතිකඩ සහ ආදාන නාලිකා. මේ නිසා යතුරුපැදියේ ආවේග ලක්ෂණ සුමට විය. නගර මාර්ගවල ධාවනය කිරීම පහසු නමුත් අධිවේගී මාර්ග සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් 150 ලකුණෙන් ඔබ්බට ගිය විට, සුළං පීඩනය ඔබට ලිහිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. අපි Yamaha FZ6 ගැන කතා කරන්නේ නම්, යතුරුපැදිකරුවන් විසින් දමා ඇති චැසිය පිළිබඳ සමාලෝචන දෙගිඩියාවකි. එබැවින්, පළමු දෙය නම් දැඩි අත්හිටුවීම සහ කෙටි රෝද පදනම, බයිසිකලය පාලනය කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වන ස්තුතිය. එක් කැබැල්ලක් සහිත පටු හසුරුව නිසා, ඔබට වෙනත් යතුරුපැදි කුලියට දී ඇති ස්ථානවල අධික වාහන තදබදය පසුකර ධාවනය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද සහ තාර්කික සැලසුම සඳහන් කිරීම වටී - මෙය එක් කම්පන අවශෝෂකයක් මත රැඳෙන පෙන්ඩලයකි. අවාසි වලින් - පූර්ව පැටවීම් ගැලපීම් නොමැත, නමුත් මෙය ප්ලස් එකක් ලෙසද සොයාගත හැකිය - මෙම කරුණ නැවත වරක් බයිසිකලයේ බහුකාර්යතාව අවධාරණය කරයි.

විස්තර

කිසිවක් නොමැතිව කිසිවක් නැත වාහනඑය එසේ විය නොහැක - එය රෝද නොමැතිව ය. සහ, ඒ අනුව, ටයර් නොමැතිව. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඔවුන් ඉහළම ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය - ඔවුන් විශිෂ්ටයි ඇලවුම් ගුණ, වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දෙකම. සැලකිල්ලට ගත යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ පසුපස ටයරය, අනෙකුත් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව වඩා පුළුල් ය. එය නිසා, ඉහළ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. ඉදිරිපසින් Akebono twin-piston calipers ඇති විශාල, 300mm පමණ විශාල තැටි දෙකක් සහ Nissan වෙතින් පසුපස එකක් ඇත. මේ සියල්ල පෙන්නුම් කරන්නේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීමයි. සමග අධික වේගයයතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස ස්ථාවර වේ, නමුත් එකතු කිරීමට තිරිංග බලය, ඔබට බොහෝ දේ අවශ්ය නොවේ - ඇඟිලි දෙකක් ප්රමාණවත්ය. සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් දැකීමට පුරුදු වී සිටින යතුරුපැදිය පෙර පැවති මාදිලියේම පාහේ පැවති බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙය ප්‍රායෝගික බයිසිකලයක් වන අතර එය පැහැදිලිවම ක්‍රීඩා සටහන් සහ තරමක් ආක්‍රමණශීලී චරිතයක් ඇත, නමුත් නිසැකවම එහි පුද්ගලයා විසින් කැපී පෙනේ. පෙනුම. මෙම වාසි වල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවයකින් වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ සැලකිල්ලේ සියලුම මාදිලිවල සම්පූර්ණයෙන්ම ආවේනික වේ. මෙම යතුරුපැදියඑය සරලවම ගුණාත්මක බවින් යුත් සැබෑ රසඥයන් සතුටු කළ නොහැකි අතර, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ එකඟව ඒකාබද්ධ වේ. පෙර මාදිලිය එවැනි යතුරුපැදියක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත් අතර Yamaha FZ6 හි මේ සියල්ල තහවුරු විය.

Yamaha FZ6 (FZ6N, FZ6S, FZ6R) යතුරුපැදිය පිළිබඳ තොරතුරු

මාලාවක් මාර්ග යතුරුපැදි Yamaha FZ6යල් පැන ගිය Yamaha FZS 600 එකවර වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද 2004 දී එහි ඉතිහාසය ආරම්භ වේ - Yamaha FZ6N සහ Yamaha FZ6S. පළමු අනුවාදය සම්භාව්‍ය නවීන නිරුවත් බයිසිකලයක් වන අතර දෙවැන්න එකම යතුරුපැදියකි, නමුත් ඉදිරිපස අර්ධ ෆෙයාරිං සමඟ.

Yamaha FZ6 පාදක වූයේ Yamaha YZF-R6 ක්‍රීඩාවේ එන්ජිම මත වන අතර එය මදක් අඩු වී, පතුලේ ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කර අඩු කරයි. උපරිම බලය 98 hp දක්වා එන්ජිම අධිවේගී වන අතර නිෂ්පාදනය කරයි උපරිම ලක්ෂණ 10000-12000 rpm දී.

Yamaha FZ6 හි ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම්:

Yamaha FZ6N- සාමාන්‍ය නිරුවත් අනුවාදය
Yamaha FZ6S- ඉදිරිපස අර්ධ ෆෙයාරිං සහිත අනුවාදය.
Yamaha FZ6R- aka Yamaha XJ6 Diversion (යුරෝපය සඳහා) - සම්පූර්ණ සාධාරණයක් සහිත අනුවාදය (ප්‍රතිස්ථාපනය Yamaha මාලාව 2010 සිට FZ6).

Yamaha FZ6 හි අතිරේක වෙනස් කිරීම්:

Yamaha FZ6 S2- යුරෝපීය පූර්ණ බලැති (98 hp) නිරුවත් අනුවාදය වෙනස් සෑදලයක්, මගී අඩිපාර සහ තිරිංග කැලිපර.
Yamaha FZ6 Fazer S2- ඉදිරිපස අර්ධ ෆෙයාරිං සහිත යුරෝපීය පූර්ණ බල (98 hp) අනුවාදය.

පන්තියේ Yamaha FZ6 හි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්:

Honda CBF 600 / Honda CB600F Hornet
Kawasaki Z750 / Kawasaki ER-6
Suzuki GSF 650 Bandit/ Suzuki GSR 600

ආකෘතියේ කෙටි ඉතිහාසය

2004 - Yamaha FZ6N සහ Yamaha FZ6S නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය නිල වශයෙන් ආරම්භ කරන ලද අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Yamaha ආකෘතිය FZS 600.
2006 - වඩා හොඳ අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථයක් සහ සුමට බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා මාදිලිය එන්ජිමට සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියට යාවත්කාලීන ලබා ගනී. ඊට අමතරව, යතුරුපැදිය ලබා ගනී නව රාමුව, පෙන්ඩුලම් සහ රෝද කළු ය.
2007 - යුරෝපීය අනුවාදය Yamaha FZ6 78 hp දක්වා "ගෙල සිර කර" ඇත, නමුත් Yamaha FZ6 S2 හි සම්පූර්ණ බල (98 hp) අනුවාදයක් ද ලබා ගත හැකි විය, එහි තරමක් වෙනස් ආසනයක්, මගී කූරු, තිරිංග කැලිපරසහ උපකරණ පුවරුව Yamaha FZ1 වෙතින්.
2008 - Yamaha FZ6 S2 හි යුරෝපීය අනුවාදය දැන් සන්නද්ධ වේ ABS පද්ධතියසහ immobilizer in සම්මතයතුරුපැදිය.
2009 - යුරෝපීය වෙළඳපොලේ විකුණනු ලබන්නේ Yamaha FZ6 S2 අනුවාද පමණි.
2010 - එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ, Yamaha FZ6 ශ්‍රේණිය සම්පූර්ණයෙන්ම Yamaha FZ6R (යුරෝපයේ, Yamaha FZ6 Fazer S2 (අර්ධ ෆෙයාරින් සමඟ) සහ Yamaha FZ6 S2 (නිරුවත් අනුවාදය) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. විකිණීමට ඇත. යතුරුපැදියේ විකෘති වූ (78 hp) අනුවාද මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී ආදර්ශ මාලාවක් Yamaha XJ6 හැරවීම. එම වසරේම FZ6 ආදේශ කිරීමට පැමිණේ යාවත්කාලීන ආකෘතිය Yamaha FZ8.

පිරිවිතර

කාර්මික Yamaha පිරිවිතර FZ6 (N, S, R):

ආකෘතිය	Yamaha FZ6
යතුරුපැදි වර්ගය	නිරුවතින්
නිකුත් කළ වර්ෂය	2004-2009
රාමුව	ඇලුමිනියම්
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, 4-පහර, පේළිය
වැඩ කරන පරිමාව	599 සී.සී සෙමී.
බෝර් / ආඝාතය	65.5 mm x 44.5 mm
සම්පීඩන අනුපාතය	12,2:1
සිසිලස	දියර
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	DOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත්, 38 මි.මී
ජ්වලන වර්ගය	ඩිජිටල් CDI
උපරිම බලය	98 hp 12000 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	10,000 rpm හි 63.1 Nm
සම්ප්‍රේෂණය	6-වේගය
ධාවකයේ වර්ගය	දාමය
ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය	120/70-17
පසුපස ටයර් ප්රමාණය	180/55-17
ඉදිරිපස තිරිංග	2 තැටි, 298 mm, 2-පිස්ටන් කැලිපර්
පසුපස තිරිංග	1 තැටිය, 245 මි.මී., 2-පිස්ටන් කැලිපරය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	දුරේක්ෂ දෙබලක 43 මි.මී., ගමන් - 130 මි.මී
පසුපස අත්හිටුවීම	මොනොෂෝක් අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම්, ආඝාතය - 130 මි.මී
සමස්ත මානයන් (LxWxH)	2095x755x1085 මි.මී
ආසන උස	795 මි.මී
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව	19 l
උපරිම වේගය	219.3 km/h
100 km/h දක්වා ත්වරණය	තත්පර 3.8
යතුරුපැදි බර (වියළි)	180 kg (185 kg - ABS සමඟ)

ඉන්ධන පරිභෝජනය

Yamaha FZ6 සඳහා සාමාන්ය නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.4 කි. නියම වටිනාකම ඔබේ පැදීමේ විලාසය මත රඳා පවතී.

මිල

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයේ Yamaha FZ6 සඳහා මිල ඩොලර් 4500-5500 කි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් සහිත මාදිලිවල පිරිවැය රූබල් 150,000 සිට ආරම්භ වේ.

වීඩියෝ

Yamaha FZ6S යතුරුපැදියේ සමාලෝචනය සහ පරීක්ෂණ ධාවනය.

Yamaha FZ-6- යතුරුපැදිය, සැකයකින් තොරව, අතිශයින් ජනප්රියයි. මෙම ජනප්රියත්වය සුදුසුය - මෙම යතුරුපැදියේ විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට ලක්ෂණ තහවුරු කරන ලද එහි දිගු ඉතිහාසයට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි මෙම ආකෘතියට පැමිණියේය. Yamaha FZS 600 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මෙම බයිසිකලය එහි හොඳම ගුණාංග අනුගමනය කළ අතර එය හොඳම “හයසියයක්” ලෙස හැඳින්විය හැකිය. සමහර විට Honda CB600F Hornet පමණක් ජනප්‍රියත්වය සහ ජනප්‍රිය ආදරය අනුව එය සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ෆේසර් ප්‍රථම වරට අලෙවි වූයේ 2004 දී, යතුරුපැදියේ අනුවාද දෙකක් එකවර මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට - FZ-6N නිරුවත් බයිසිකලය සහ FZ-6S ප්ලාස්ටික් ප්‍රදර්ශනයක් සමඟ.

අනුවාද දෙකම ආකර්ශනීය මෝස්තරයකින් කැපී පෙනේ, එය තවමත් තරමක් අදාළ වන අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ අපව පහත් නොකරයි. සුප්‍රසිද්ධ Yamaha R6 sportbike වෙතින් ඩීරේටඩ් මෝටරයක් ඇලුමිනියම් රාමුව තුළට ඇතුළු කරන ලද අතර, බලය තරමක් අඩු කිරීමෙන්, පහළින් වඩා හොඳ කම්පනයක් ලබා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Yamaha FZ-6 හි බලය 98 hp වූ අතර ව්යවර්ථය 63 Nm විය. FZ-6 තත්පර 3.8 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය 220 km/h වන අතර එය සැබවින්ම ගතික යතුරුපැදියක් බවට පත් කරයි.

ඇත්ත, එන්ජිමේ ක්‍රීඩා සම්භවය දැනේ, මෙය එයින් ඉවත් කළ නොහැක. එහි වෙනස් කිරීම් සිදු කර තිබියදීත්, Yamaha FZ-6 එන්ජිම අඩු වේගයට කැමති නැති අතර එහි ස්වභාවය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ වේග පරාසය තුළ හෙළි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, හරියටම පදින්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කළ යුත්තේ යතුරුපැදිකරුට ය, නමුත් පතුලේ ඇති යතුරුපැදියේ තරමක් මන්දගාමී හැසිරීම වේගය එකතු කිරීම වඩා හොඳ බව ඉඟි කරන බව පෙනේ. 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පැමිණිලි නොමැතිව සුමටව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඒ සමඟම එය පෙර බොහෝ යමහා මාදිලිවල මෙන් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ.

දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 140-150 ක වේගයෙන් යතුරුපැදිකරු ආසනයෙන් ඉවතට විසිවී ඇති බැවින්, කිසිදු සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැති FZ-6N අනුවාදය තනිකරම නාගරික තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව නොදැන සිටිය නොහැක. FZ-6S අනුවාදය මෙය සමඟ දේවල් ටිකක් හොඳින් කරයි, නමුත් තවමත් දිගු දුර ගමන් සම්බන්ධයෙන් සමස්ත FZ6 රේඛාවේ පැහැදිලි ප්‍රමුඛයා වන්නේ Yamaha FZ-6R ය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා බයික් ආකාරයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇත. 78 hp දක්වා අඩු වුවද. ඇත්ත වශයෙන්ම, FZ-6R යනු Yamaha XJ6 හැරවීමකි, එය විවිධ රටවල වෙළඳපලවල මෙම ආකෘතියට විවිධ නම් තිබේ. මාර්ගය වන විට, පුහුණුවීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, FZ-6R සියල්ලටම වඩා “මුල් වී” ඇත - 2009 දී FZ-6N සහ FZ-6S අත්හිටුවන විට පවා ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

Phaser හි නිසැක වාසි අතර සුමට ගමනක් ඇතුළත් වේ - මෙය විශිෂ්ට අත්හිටුවීමේ කුසලතාවකි. ඉදිරිපස දෙබලක සහ පසුපස මොනොෂොක් වල ගමන 130mm වේ, නමුත් සමස්ත අත්හිටුවීම ඉතා සමතුලිත බව පෙනේ - හදිසි උපාමාරු තහනම් නොවන පරිදි මධ්‍යස්ථව දැඩි වන අතර යතුරුපැදියේ වාඩි වී සිටීම පහසු කිරීමට තරම් මෘදුයි. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසු සම්මත ආසනය සහ අත්වල වෙහෙසකින් තොරව සම්භාව්ය සෘජු ආසනය ද සංචාරයේ සතුටට දායක වේ. තිරිංග ද නරක නැත, නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තැටි තවමත් සැලසුම්කරුවන් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ 2-පිස්ටන් ඒවාට වඩා බලවත් කැලිපර තිබිය හැකිය.

නිකුත් වූ වසර කිහිපය තුළ, Yamaha FZ-6 කල්ට් යතුරුපැදියක් බවට පත් වී ඇති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. මෙම යතුරුපැදිය තුළ, එහි නිර්මාතෘවරුන් වහාම නිසැකවම වාසි රැසක් මූර්තිමත් කිරීමට සමත් විය - බලවත් එන්ජිමක්, විශ්වාසදායක සැලසුමක්, විවිධ උස හා විවිධ ගොඩනැඟිලි ඇති පුද්ගලයින්ට යතුරුපැදිය සුදුසු වන සුවපහසු ගැලපීමක්, ශක්තිමත් බල සංචිතයක් සහ ඒ සමඟම. දරාගත හැකි මිලක් (මෙය ද්විතියික වෙළඳපොලේ Yamaha FZ-6 හි සාමාන්‍ය මිලට ද අදාළ වේ). කෙසේ වෙතත්, මෙම බයිසිකලය සඳහා අභ්‍යන්තර තරඟයක් පැමිණෙන්නේ Yamaha MT-07 සහ Yamaha FZ-8 වැනි මාදිලි වලින්. දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් ඉතා සුවිශේෂී යතුරුපැදියකි - “හයසිය” සහ “ලීටරය” අතර යම් ආකාරයක සම්මුතියක්. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෙනම ලිපියක් සඳහා මාතෘකාවකි.