හැමෝටම ආයුබෝවන්!මට සමාවෙන්න කියලා මම වහාම කියන්නම්.
මට දැනටමත් වසර 10 ක පමණ අත්දැකීම් තිබේ, මට ඒවා සැමවිටම තිබේ
ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්, සහ එය ප්රමාණවත්,
නගරය පිරිසිදු නොකරන බවත්, ශීත ඍතුවේ දී නගරය වටා,
මට යන්න බැහැ, මම ජීප් රථයක් හෝ SUV එකක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළා,
තේරීම Toyota RAV4 1997 මත වැටුණි. 4WD සමඟ.
හොඳයි, මම ගිම්හානයේදී එය පැදෙව්වා, මම එය ඉතා සතුටු වුණා
ඔබට එය මත සෑම තැනකම පාහේ නැඟිය හැකි බව, සහ සඳහා
පවුල් සහ ගෙවල් හරි. සිසිල් කාර්.ඊට පස්සේ ශීත ඍතුව ආවා ...
හොඳයි, මම ශීත ඍතුව සඳහා සූදානම් කළා (දියර, බැටරි, සහ අත්හිටුවීම)
මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර් ශීත ඍතුවේ ඒවාට වෙනස් කළේය,
Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16) මත සවි කර නොමැති වුවද.
අපේ නගරයේ, පළමු හිම සහ අයිස්, සෑම විටම,
කෙසේද ව්යසනයඋපයෝගිතා, හිම නැත
අපි බලා සිටියෙමු, දැන සිටියේ නැත, සවස් වරුවේ අධික වර්ෂාවක් ඇති විය,
පසුව හිම පතනය වීමට පටන් ගත්තේය, උදේ දැනටමත් සෙන්ටිමීටර 10-15 ක හිම පතනයක් තිබුණි,
ඒ සමගම, එය දැනටමත් ශීත කළ අතර, පහළින් අයිස් විය.
මට උදේ නැන්දම්මා එක්ක dacha එකට යන්න ඕන නිසා මම කාර් එක ඉරා දැම්මා
හිම වලින්, එය ආරම්භ කර, ධාවනය කර ඇත, හොඳයි, පාරවල්, සෑම විටම, පිරිසිදු කර නැත,
හැරීම් මත අයිස් කුට්ටි සහ මාර්ගයේ අයිස් ස්ලයිඩයක් ඇත
පනාවක් සමඟ. අපි අපි නෙවෙයි, අපි ජීප් එකේ, කාර් එකක් වීම ගැන මට සතුටුයි,
ඉතා හොඳයි, ඔහු හිම පතනය හරහා ගමන් කරයි, සහ හිම අවුලෙන් ඇවිද යයි,
හොඳයි, නියම කාර් එක, සුපිරි. අපි නගරය හැර ගියෙමු, හොඳයි, සෑම විටම,
පුරුද්දෙන් තොරව, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සමඟ, මම පැයට කිලෝමීටර 70 ක් පියාසර කරන අතර නොපෙනේ,
නගරයෙන් පිටත මාර්ගයේ සුළඟ ශක්තිමත් වන අතර අයිස් හා කබොල ඇති බව.
හොඳයි, හරි, මම පියාසර කරනවා, සහ වංගුවේදී යම් අවස්ථාවක, මට මතක නැහැ මොකක්ද කියලා,
කාර් එක කැරකෙන්න පටන් ගන්නවා (හෝ ප්ලාවිතය), මට පුරුද්දක් නැහැ
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ, මම ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, මම හිතන්නේ මම කෙසේ හෝ පිටතට යාවි
මෙම ප්ලාවිතයෙන්, නමුත් කිසිවක් සාර්ථක නොවේ, මට ඉදිරියෙන්,
වම් මංතීරුවේ, කාර් සහ සාමාන්ය තව්, හොඳයි, මම හිතන්නේ, පමණයි
මම කොහොම ගැළපුණත්, මොන මගුලක්ද, මම පාරෙන් ඉවතට පියාඹනවා,
එතන හිම ප්ලාවනය, මම ඔවුන් ගැන කතා කරන්නම්. මෙන්න මේ සිතුවිලි වල,
මම සුක්කානම් රෝදය විවිධ දිශාවලට හරවා ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරමි,
මෝටර් රථයේ චලනය, සහ ප්ලාවිතයෙන් ඉවත් වන්න, මම මෝටර් රථ වලින් ඉවත් වෙමි,
එවිට මම බස් නැවතුම්පොළට ගෙන යන බව මට පෙනේ, රියදුරු,
ඔහු මාව පැත්තකට ගෙන යන බවත් ඔහු දකියි, අපි පිටත් වෙමු,
එකිනෙකාගෙන්, දෙවියන්ට ස්තූතියි, ඔවුන් පිටව ගිය අතර, මා ඔහු වෙතට ගෙන යන විට,
එන්ජිම සමඟ තිරිංග ගත යුතු බව මට වැටහුණි, i.e. ගෑස් පැඩලය මත
මෙම තත්වය තුළ ඔබට එබිය නොහැක. ඒ සියල්ල සිදු විය
තත්පර 1-2 කින් පමණ. මගේ නැන්දම්මා කිසිවක් නොකියා මා අසලින් වාඩි වූවාය.
මම මටම කියා ගත්තා, හොඳයි, එය ඉස්කුරුප්පු කරන්න, මට ඇඩ්රිනලින් ටිකක් ලැබුණා,
මම මීට වඩා පරිස්සමෙන් ආපහු යන්නම්, මට මේ ප්ලාවිතය හොඳටම ඇති
පළමු හිම සමග.
මා කලබලයට පත් කළ එක් දෙයක් නම්, ගුවන් ගමන් වාරයේ අංකය මා නොදැන සිටීමයි.
ඔහුගෙන් සමාව අයැදීම සඳහා රිය පැදවීමට සහ කෘතඥතාවේ සලකුණක් ලෙස
මට බෝතලයක් දෙන්න.දැන් ප්රශ්න:
- රියදුරු විලාසය කුමක් විය යුතුද සහ පූර්ණ කාලීනව අවශ්ය වේ
පදවන්නද?
- සහ මෝටර් රථය කැරකීම වළක්වා ගැනීමට ඔබ කළ යුතු දේ
මත හිම සහිත මාර්ගයඅයිස් සමඟ? මට පියාසර කළ නොහැකි බව මටම තේරෙනවා,
සහ මම පරිස්සමෙන් රිය පැදවූයේ නම්, කැරකෙන මෝටර් රථයට හසු වූවා නම්.
- පැහැදිලි කරන්න, මම කවදාවත් පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් අයිති කර නැත,
පසුපස රිය පැදවීමේ විලාසය ස්ථීර එකකට සමාන වේ
සියලුම රෝද ධාවකය?
- 4WD සහිත මෝටර් රථයක නොදැනුවත්වම ලිස්සා යාමෙන් පිටතට යාමට හොඳම ක්රමය කුමක්ද?
ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගෙන එන්ජිම සමඟ තිරිංග දමන්නද?
- තවද, සියලුම රෝද ධාවනය සඳහා සහ නගරයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම සඳහා බව මට වැටහුණි,
ඔබට පිරවූ ටයර් අවශ්යයි. කරල්, මම හිතන්නේ, අඩු අවස්ථාවක් දෙන්න
මෝටර් රථය කැරකෙමින් මංතීරුවෙන් ඉවතට විසිවී යනු ඇත.P.S: මම වැරදි දෙයක් කළා කියලා මට තේරෙනවා, මට ඕනේ
මෙය සිදු නොවන පරිදි, මෙන්න ප්රශ්න.ඔයාට ස්තූතියි...
----
ගෞරවයෙන්, නිකොලායි
Toyota RAV4 (වම් අත ධාවකය), 1997, 3S-FE, අතින් සම්ප්රේෂණය
අලුතින් සාදන ලද SUV හිමිකරුවන් බොහෝ විට මිත්යාවන්ට වහල් වී සිටින අතර, රෝද දෙකට වඩා හතරක් අතර බෙදා හරින ව්යවර්ථය පාලනය නැතිවීම සඳහා කෝකටත් තෛලයක් නොවන බවට සැක නොකරයි. ශීත මාර්ගය. අද අපි ඉගෙන ගන්නේ සමාගමේ සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්ලාවිතයන් සහ ප්ලාවිතයන් සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. ජගුවාර් එෆ්-පේස්පළමු සංස්කරණය.
ඔහ්, මා එනතුරු බලා සිටින විශාල අයිස් ක්ෂේත්රය, සැහැල්ලුවෙන් හිමෙන් කුඩු වී ඇති අතර, මුලදී පෙනෙන්නේ බොහෝ දුරට පරීක්ෂණයක් මෙනි. වෙන විට ඇතුලට සැබෑ ජීවිතයඔබ එවැනි තත්ත්වයකට මුහුණ දෙනු ඇත... උඩින් +1, Novorizhskoe අධිවේගී මාර්ගයආවරණය ජලීය ද්රාවණයප්රතික්රියාකාරක, නමුත් සාමාන්ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච් පවා මෙම ද්රවය කෙරෙහි විශ්වාසයට වඩා වැඩි බවක් දැනේ.
පැත්තට කිලෝමීටර් එකහමාරක්, පුහුණු භූමියට අපිරිසිදු මාර්ගයට හැරී - සහ තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. මායිම් රේඛාව ශුන්යයට ආසන්න උෂ්ණත්වයක ඇති අයිස් විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු වන අතර, ජල පටලයක් සහිත වන අතර, එවැනි මිශ්ර භූමි ප්රදේශයක studs පවා සැමවිටම ඵලදායී නොවේ ... "සියලු රෝද ධාවකය සමඟ එය පහසු වනු ඇත ...", මම වරක් සිතුවෙමි. නැවතත් සරල චාපයක් මත මෝටර් රථය අල්ලා ...
අශ්වබල 380ක ඉහළම ජගුවාර් එෆ්-පේස් සතුව ටොන් ගණනක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්": ABS සහ ESP යන දෙකම, එයට හදිසි තිරිංග ගත හැකි අතර ව්යවර්ථය ගතිකව යලි බෙදා හැරිය හැක... තවද, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු රෝද ධාවකය ඇත බහු තහඩු ක්ලච්සහ ප්රමුඛත්වය පසුපස අක්ෂය. එවැනි අවි ගබඩාවක් ඇති ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට පවා අවශ්යද? අවශ්යයි!
“ඕනෑම මෝටර් රථයක රියදුරු අනතුරු දෙකකට මුහුණ දෙයි. පළමුවැන්න ස්ථාවරත්වය නැතිවීම, එනම් ඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්ලාවිතය. දෙවැන්න පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැතිවීම, එනම් පසුපස ලිස්සා යාමයි. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයක් සමඟ, මෙම සංසිද්ධි එක් එක් අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය යලි බෙදා හැරීම නිසා සහ F-Pace සම්බන්ධයෙන්ද, එක් එක් රෝදවලට අඩුවෙන් සිදු වේ.
සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ නැවතීමේ සිට ස්ථාවර ආරම්භයක් සහ රිය පැදවීමේදී තරමක් ඉහළ වේගයකින් හොඳ පාලනයක් පවත්වා ගැනීමේ හැකියාවයි.
ඔබේ ශීත ඍතු ටයර් වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔබ දන්නේ කෙසේද?
ද්රව්යය NITTO TIRES සමඟ සහයෝගයෙන් සකස් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ස්වයං-රෝග විනිශ්චය" ක්රියා පටිපාටිය ශීත ටයර්ගිම්හානය සඳහා වඩා තරමක් සංකීර්ණ වේ. නමුත් එම අවස්ථාවේ දී බලපාන එකම නිල සාධකය නම් ...
58531 0 0 02.11.2016
අපි ආරක්ෂිතම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය තෝරා ගැනීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, මීට වසර දහයකට පෙර මම අනිවාර්යයෙන්ම “ස්ථිර” පූර්ණ කාලීන යෝජනා ක්රමය නිර්දේශ කරමි, එහි ව්යවර්ථය අක්ෂ දෙකෙහිම වහාම පවතී. වත්මන් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ක්ලචස් කෙතරම් වේගවත්ද යත්, ඩ්රයිව් ඇක්සලය සුළු වශයෙන් ලිස්සා යාමේදී, ඔවුන් පසුපස හෝ ඉදිරිපස ඇක්සලය ක්ෂණිකව පාහේ, ms 3.5 කින් සම්බන්ධ කරයි. නමුත් ඔබට එය සරලව දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකයෙහි කිසිදු තේරුමක් නැත.
එපමණක්ද නොව, බොහෝ විට දෙවන අක්ෂය සරලව අවශ්ය නොවේ - මෙය පමණක් ලබා දෙයි වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ සියල්ල. අපි ආරක්ෂාව සහ පාලනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, අක්ෂ දෙකක නියත, වෙනස් නොවන ව්යවර්ථයක් සහිත මෝටර් රථයක් චාපයක ගමන් කිරීමට එතරම් කැමැත්තක් නොදක්වයි. එය සිදුවන්නේ රෝද හැරවීමේදී එය සරලව බාධා කිරීමයි - මෙය සිදුවන්නේ ටෝර්සන් අවකලනයක් සහිත මෝටර් රථවල ය. එබැවින්, සාමාන්ය රියදුරු තත්වයන් සඳහා වඩාත්ම යුක්ති සහගත පද්ධති පදනම් වේ හැල්ඩෙක්ස් කප්ලිංඉදිරිපස ඇක්සලයට හෝ මැග්නා ක්ලච් එකට ප්රමුඛත්වය දෙමින් පසුපසට ප්රමුඛත්වය දී ඇත.
නමුත් ඔබ එය සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය තිරිංග දුරමෝටර් රථය ඉතා වැදගත් වන අතර එය කිසිසේත්ම ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා නොපවතී. එබැවින් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සාර්ථකත්වයේ කුඩා කොටසක් පමණි.
Semyon Vodilnikov, Jaguar පාසලේ ජ්යෙෂ්ඨ උපදේශක ලෑන්ඩ් රෝවර්
පුහුණු භූමියේ න්යායේ සිට පුහුණුව දක්වා ගමන් කිරීම ජගුවාර් ඉඩමමොස්කව් අසල රෝවර්. අයිස් ක්ෂේත්රයක පළමු කාර්යය සරල බව පෙනේ - චලනය හා වේගයේ විස්තාරය ක්රමයෙන් වැඩි වන කේතු අතර “සර්පයා”. ඉක්මනින් හෝ පසුව මෙය ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය යන දෙකම අහිමි වීමට හේතු විය යුතුය. මෙම සිත් ඇදගන්නාසුළු හා රසවත් නාට්යයේ දී මම ඊළඟට කරන්නේ ඇයි, කුමක් සහ කෙසේද යන්න ඉගෙන ගන්නෙමි.
F-Pace හි බහුමාධ්ය සංදර්ශකය මට රෝද හරහා ව්යවර්ථය බෙදා හරින ආකාරය තත්ය කාලීනව පෙන්වයි, නමුත් මට පින්තූර බැලීමට වෙලාවක් නැත.
1 / 2
2 / 2
මම නියමිත සීමාව වන කිලෝමීටර් 30 ඉක්මවා නොයන තාක් සහ ප්රවේශමෙන් ගමන් කරන තාක්, ක්රොස්ඕවර් එක ESP සම්බන්ධ නොකර, හිස් අයිස් මත පවා, ESP සම්බන්ධ නොකර, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හිස් අයිස් මත ඇති කේතු මග හැරේ. ලාක්ෂණික හැපීම සහ දැල්වෙන රූප සටහන්.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover පාසලේ ජ්යෙෂ්ඨ උපදේශක:
“අපි සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක වෙමු. එක් එක් වර්ගයේ ආලේපන සඳහා, එක් එක් වර්ගයේ ටයර් සඳහා, එක් එක් වාහන නිර්මාණය සඳහා, උපරිමය ඇත අවසර ලත් වේගය, ස්ථාවරත්වය හෝ පාලනය නැතිවීමකින් තොරව එක් හෝ තවත් උපාමාරුවක් සිදු කළ හැකිය. ස්වාභාවිකවම, කවදාද නිසි මෙහෙයුමසුක්කානම, ගෑස් ... "ගුවන් නියමුවන්ගේ" දෝෂ තිබේ නම්, මෙම වේගය අඩු වනු ඇත.
එබැවින්, ඕනෑම, වඩාත්ම දියුණු ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පවා සියයට 20 ක වැඩිවීමක් ලබා දෙයි උපරිම වේගයඋපාමාරු ආරක්ෂිතව සිදු කරන්න. තවත් බැහැ. එනම්, ESP නොමැති මෝටර් රථයක නම්, ඔබ අහිමි නොවී මෙම ප්රදේශය පසු කරයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය 30 km/h, පසුව සිට ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණයවේගය 36 km/h වනු ඇත. අපි උත්සාහ කරමු!
කේතු වටා රිය පැදවීමේ වේගය සහ විස්තාරය වැඩි වන විට, ස්ටර්න් එක පැත්තට විසි කිරීමට පටන් ගන්නා අතර මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව නැති වේ. ESP ආලෝකයදැල්වෙන අතර, ජැග් මන්දගාමී වේ, නමුත් මෙය පාර්ශ්වීය ස්ලිප් අතුරුදහන් නොවේ. සමාවෙන්න, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ල යන්නේ කොතැනටද?
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover පාසලේ ජ්යෙෂ්ඨ උපදේශක:
“කිසිවෙකු භෞතික විද්යාවේ නීති අවලංගු කර නැත. ඇක්සලරේටරය භාවිතයෙන් මෝටර් රථයට ලබා දෙන ආවේගය අධික නම්, මෝටර් රථය දෛශිකය දිගේ එම මොහොත මුලින් යෙදූ දිශාවට ගමන් කරයි.
සුක්කානම් රෝදය, ගෑස් සහ විවිධ අතිරේක භාවිතයෙන් දිශාව සකස් කළ හැකිය තාක්ෂණික විසඳුම්, එය අක්ෂ හෝ රෝද දිගේ ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම හෝ රෝද එකක් හෝ වැඩි ගණනක වරණීය තිරිංග විය හැක.
1 / 2
2 / 2
නමුත් මේ සියල්ල නිශ්චිත වේග සීමාවන් තුළ ක්රියා කරයි.
සාමාන්ය අත්වැරැද්දක් වන්නේ අධික වේගයෙන් මුල්ලකට හැරීමයි. එය ශීත ඍතුවේ දී සිදු කරන්නේ නම්, ඉදිරිපස අක්ෂය බොහෝ විට පිටතට ගලා යනු ඇත, එය නිවැරදි කිරීමට ඉතා අපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉතා අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසන වෘත්තීය හෝ ක්රීඩා ධාවන ශිල්පීය ක්රම තිබේ, නමුත් මෙය ඉගෙන ගැනීමට වසර ගණනාවක් ගත වන විශේෂ කුසලතාවයකි.
ඕනෑම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියස්ථායීකරණය යනු, ප්රථමයෙන්, රිය පැදවීමේදී අපගේ ක්රියාවන්හි නිරවද්යතාවය පිළිබඳ විශ්ලේෂකයක් වන අතර, දෙවනුව පමණක් ඵලදායී සහායකයෙකි. අක්ෂ ලිස්සා යන මොහොත තීරණය කිරීමට රියදුරුට නොහැකි නම්, ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය වන පළමු දර්ශකය වේ.
දැන් තිරිංග තද නොකරන්න, නමුත් තේරුම් ගන්න: මාර්ග කොන්දේසිපරිපූර්ණ සෘජු මාර්ගයක වුවද, ඊළඟ හැරීමට ඇතුළු වන විට හෝ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී ඔබ වඩාත් ප්රවේශම් විය යුතුය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපාමාරු අතරතුර හෝ චාපයක් මත තිරිංග කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිවැරදි කළමනාකරණය පමණක් උපකාර වනු ඇත. නමුත් මෙය නැවතත්, බහු න්යායික හා ප්රායෝගික අධ්යයන සඳහා මාතෘකාවකි. ඔබට අත්දැකීම් නොමැති නම්, සෙමින් ගමන් කිරීම පහසුය. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පවා."
තවත් ව්යායාමයක් වන්නේ "ගෑස් බිමට" සහ ත්වරණයයි හදිසි තිරිංග. අයිස් මත පවා සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය F-Pace හට 460 Nm ව්යවර්ථ දිරවීමේ අපහසුතා ඇති අතර, සරල රේඛා ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට සුක්කානම ක්රියාශීලීව ක්රියා කළ යුතුය. කම්පන පාලනය ඇතුළත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැනට අක්රිය කර ඇත. උපදේශකයාගේ විධානය, තිරිංග බිමට, ABS කිචිබිචිය - සහ පාඨමාලාවෙන් බැහැර නොවී මෝටර් රථය නතර වේ.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover පාසලේ ජ්යෙෂ්ඨ උපදේශක:
“ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරකම් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම මුහුණ දෙන අතර, තිරිංග යන්ත්රවල බලය අක්ෂය දිගේ බෙදා හරින ආකාරය තීරණය කරයි. නමුත් වඩාත් ඵලදායී තිරිංග බිමට පැඩලය සමඟ නොව, ABS සක්රිය කිරීමේ අද්දර වනු ඇත. මෙම ක්රමය සාක්ෂාත් කර ගත හැක්කේ ඔබ භාවිතා කරන මෝටර් රථයේ පුරුදු පිළිබඳ පුහුණුව සහ නිරපේක්ෂ දැනුමෙන් පමණි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සක්රිය කර ඇති විට, සෑම දෙයක්ම වඩා සන්සුන්ව සිදු වේ. එය එන්ජිම "ගෙල සිර කරයි", හිතාමතාම රළු ලෙස හැසිරවීම සහ දෝෂ නිවැරදි කරයි, සුපිරි බලවත් ජගුවාර්ට පිටතට යාමට ඉඩ නොදේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සියලුම රෝද ධාවකය එහි පැවැත්ම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කරයි.
Semyon Vodilnikov, Jaguar Land Rover පාසලේ ජ්යෙෂ්ඨ උපදේශක:
“ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් පිටතට ලිස්සා යා හැකිය. අද්දැකීම් අඩු සියලුම රෝද ධාවන රියදුරන් බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ හැරීමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ගෑස් එකතු කළ හැකි යැයි සිතීම වැරදියි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි අක්ෂ දෙකේම ලිස්සා යනවා. තත්වයෙන් මිදීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: සුක්කානම් රෝදය කෙළින් කර මතුපිටට අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය ස්ථාවර කරන්න, ඉන්පසු දුර්වල, “ඇදගෙන” වායුව එකතු කිරීමෙන් පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාම සඳහා වන්දි ගෙවන්න. නැවතත්, ඔබට ඔබේම මෝටර් රථය පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ ප්රායෝගික පුහුණුව අවශ්ය වේ.
නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අවම වේගයකින් මෝටර් රථය යා යුතු තැනට නොයන බව ද සිදු වේ. ඔබ සුක්කානම වමට හරවා ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය කීකරු නොවී කෙළින්ම හෝ දකුණට යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අක්ෂයේ ප්ලාවිතයේ දිශාවට සුක්කානම් රෝදය හැරවීම ඔබට අවශ්ය පාඨමාලාවට ළඟා වීමට උපකාර වනු ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී- දකුණට. ඒකාකෘති මෙම සරල චලනය සිදු කිරීමෙන් ඔබව වළක්වයි, ඔබට ඒවායින් මිදිය හැක්කේ පුහුණුවෙන් පමණි.
තමා පවා පළපුරුදු රියදුරෙකුටවසරකට වරක් රියදුරු වැඩිදියුණු කිරීම හෝ රථවාහන ආරක්ෂණ පුහුණු පාඨමාලාවක් ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි. මෙය කළ නොහැකි නම්, ඔබට කලින් ප්රගුණ කළ ඇතැම් ශිල්පීය ක්රම පුහුණු කළ හැකි නිදහස් ප්රදේශයක් සොයාගෙන ඒවා ස්වයංක්රීයව ගෙන එන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැටීමේ අවදානම අප්රසන්න තත්ත්වය, විශේෂයෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී, බොහෝ වාරයක් අඩු වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, 4x4 වාහන ගැන කරුණු කිහිපයක්:
- සියලුම රෝද සහිත වාහනයක් ස්ථාවර කර ඇත්තේ "ගෑස් යටතේ" පමණි.
- ස්ථාවර වීමෙන් පසුව, එය අඛණ්ඩව වේගවත් වන අතර, වත්මන් රථවාහන තත්ත්වය අනුව එය සැමවිටම ආරක්ෂිත නොවේ.
- එවැනි තත්වයන් තුළ තියුණු ලෙස තිරිංග කිරීමට උත්සාහ කිරීම බොහෝ විට ගමන් පථය සෘජු වුවද, මුල් අස්ථාවරත්වය හෝ පාලනය කළ නොහැකි බව නැවත පැමිණීමට හේතු වේ.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
ඔබ අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු නම්, නිතිපතා පුහුණුවීමට හා වඩා හොඳ වීමට ආශාවක් සහ අවස්ථාවක් නොමැති නම්, පහසුම ක්රමය නම් ඔබ සතුව තිබුණත් තරමක් සෙමින් රිය පැදවීමයි. උස කාර්විශ්වාසය ඇති කරන සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ.
සියලුම රෝද ධාවනයේදී ඔබට පාලනය නැති වී තිබේද?
NP231 මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ (මධ්ය අවකලනයකින් තොරව) සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවිය හැකිද?
මාරු නඩුව 231. මට කියන්න, කරුණාකර, ශීත ඍතුවේ දී සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ධාවනය කළ හැකිද, අධිවේගී මාර්ගයක කියන්න (උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව්-ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්)? වෙබ් අඩවිය පවසන්නේ “ඔබට හිම සහිත අධිවේගී මාර්ගයක් දිගේ ඉක්මන් විය නොහැක ...”, කෙසේ වෙතත්, මෙය වියළි හා තද මතුපිටට පමණක් (!) අදාළ වන නමුත් ලිස්සන සුළු, හිම සහිත යනාදිය සඳහා අදාළ නොවන බව මට ඇසිණි. ප්රශ්නය අදාළ නිසා ... මට ශීත ඍතුවේ දී ෆින්ලන්තයට යාමට සැලසුම් කර ඇත.
පිළිතුර 1
ඔව් මේක හරි. එහෙත්! 231 මාරු කිරීමේ නඩුවේ අවකලනයක් නොමැත, එබැවින් අධික වේගය 4H ධාවනය සරලවම භයානකයි. සම්ප්රේෂණයේ බර ඉතා විශාලයි - සියලුම හරස්කඩ දිරාපත් වීමට පටන් ගනී.
පහත සඳහන් කරුණු පිළිබඳව විශ්වීය උපදෙස් ලබා දීමට මම උත්සාහ කරමි: ඔබට 231 මාරු කිරීමේ නඩුවක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් සාධාරණ සීමාවන් සමඟ.
1. පැයට කිලෝමීටර 80 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න - එය භයානකයි!
2. වියළි දෘඩ පෘෂ්ඨ මත ධාවනය නොකරන්න - සම්ප්රේෂණයට හානිකරයි!
3. මිශ්ර මාර්ගවල (හිම/තාර) ලිස්සා යාමෙන් රිය ධාවනය නොකරන්න - ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම යමක් ඉරා හෝ මෝටර් රථය කරකවනු ඇත!
වාසනාව.
සාෂා.
පිළිතුර 2
මම 4WD භාවිතා කරන්නේ එය ඇත්තෙන්ම නරක වූ විට පමණි, පසුව පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන්. සහ ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක Nakkapilit මත එය 2WD සමඟ පවා නරක නැත.
මිනිසුන්ට සියලුම හතු අනුභව කළ හැකිද?
පිළිතුර: සියල්ල, නමුත් සමහරක් ජීවිත කාලය තුළ එක් වරක් පමණි.
මම මෙය නිර්දේශ කරන්නේ නැහැ.
231 සහ 242 හි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳව යමෙකුට පැහැදිලිව සහ නව කැමරාවකට ප්රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන් විස්තර කළ හැකිද. මම සම්පූර්ණ FAK එක නැවත කියෙව්වා - මට තවමත් තීරණය කළ නොහැකි විය (විශේෂයෙන්: එය ශීත ඍතුවේ දී රිය පදවන්නේද? පසුපස රෝද ධාවකය(ZP) (උදාහරණයක් ලෙස, සම්භාව්ය වල මෙන්), එය ZP මත ගමන් කිරීම ස්ථායී වේ වේග සීමාව, අර්ධකාලීන/පූර්ණ කාලීනව ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව, ආදිය).
පිළිතුර 1
චිර්කා මත පුද්ගලිකව 231 වෙනුවට 242 ආදේශ කළ පුද්ගලයෙකු ලෙස මම මෙය කියමි. පුද්ගලිකව, ශීත ඍතුවේ දී පසුපස රෝද ධාවකය මත 231 මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ ධාවනය කිරීම මට අපහසු විය. නගරයේ, පාරවල්වල සාමාන්ය හිම ආවරණයක් ඇති, එය ආරම්භ කරන විට, එය අවසන් යටි ධාවකය මෙන් එහි පිටුපස සෙලවෙන විට, මගේ ටීල් ගැන මම අවංකවම ලැජ්ජාවට පත් වුණෙමි. වංගුවට ඇතුළු වන විට එය බියජනක විය, මන්ද මගේ පස්ස පැත්තට යන විට අසල්වැසියන් පහළට අල්ලා ගැනීමට මම බිය වූ බැවිනි. මාදිලිය සක්රිය කිරීම අර්ධ කාලීන 231 වන දින එය ඉතිරි වූයේ අර්ධ වශයෙන් පමණි, මන්ද මෙම මාදිලියේ නැවතී සිටීමෙන් සාමාන්යයෙන් කැඳෙන් බැස සරල රේඛාවකින් වේගයෙන් ධාවනය නොකිරීමට හැකි වුවද එය තවමත් හැකි විය, පසුව හැරීමකට ඇතුළු වන විට හිම සහිත මාර්ගයමම එක පාරක් වගේ මැරුණා. කාරණය නම්, අර්ධ-කාලීන මාදිලියේදී, සුක්කානම් රෝදයේ වැඩි හෝ අඩු ශක්තිමත් හැරීමක් සමඟ, මධ්ය අවකලනය නොමැතිකම හේතුවෙන්, ඉදිරිපස රෝද සරලව භ්රමණය වීම නවතා ලිස්සා යාමයි. පැයට කිලෝමීටර් 3 ක වේගයෙන් ජරාවේ කොතැනක හෝ එය බියජනක නොවේ නම්, ශීත ඍතුවේ දී සාමාන්ය මාර්ගය, 10 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකින් අංශක 90 ක හැරීමක් සාකච්ඡා කිරීමට උත්සාහ කිරීම අවසන් වනු ඇත්තේ මෙම හැරීමේ පිටත අරය මත සිටගෙන සිටින ඕනෑම දෙයකට මෝටර් රථය කඩා වැටීමෙනි. තවද, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද අගුළු දමා ලිස්සන සුළු මාර්ගයක හැරීමකට යන නිසා එය පාලනය කළ නොහැකි වේ. මම වරෙක වාසනාවන්ත වූ අතර, එහි හිම පතනයක් පමණක් විය.
ඉතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 231 වැනි ස්ථාන මාරු නඩුව ඕනෑම කෙනෙකුට කෝකටත් තෛලයක් යැයි පවසන පුද්ගලයින්ට ඔබට සවන් දිය හැකිය. කාලගුණික තත්ත්වයන්, නමුත් මම මා දන්නා දේ ගැන ද කතා කරමි, මම වගකීමෙන් ප්රකාශ කරමි: මම 242 වන ස්ථාන මාරු කළමනාකාරිත්වය ගැන සම්පුර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වන අතර 231 වන ස්ථානය පැදවීම මට විවෘතව අපහසු විය.
වර්තමානයේ, 231 වෙනුවට 242 ට පසුව, පූර්ණ-කාලීන මාදිලියේ ශීත ඍතුවේ දී ටීල් එකක් ධාවනය කිරීම සතුටක්. හිම වල මෝටර් රථය ගමන් කරයිඇස්ෆල්ට් මත සහ ජීප් රථයක් යා යුතු ආකාරයට මාරුවෙන් මාරුවට. :)
මාරු කිරීමේ නඩුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සියලු විනෝදය සඳහා මට ඩොලර් 350 ක් වැය විය (300 - භාවිතා කළ මාරු නඩුව + 50 මාරු කිරීම). IMHO එය ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක මිනිසෙකු මෙන් දැනෙන සතුට සඳහා මිල අධික නොවේ.
AndrewSlk, ජනවාරි 31, 2005
පිළිතුර 2
අඟහරුවාදා 17:00 ට මොස්කව් බලා පිටත්ව ගියේය. පළමු දින 2 තුළ මම මේසයේ වේලාව කිසිසේත් අක්රිය කළේ නැත. මම අර්ධකාලීන පදනමින් කිලෝමීටර 700 ක් පමණ ධාවනය කළෙමි. මාර්ග මතුපිට රොන්මඩ, අයිස් සහ සමහර ස්ථානවල බොරළු සහිත ඇස්ෆල්ට් වලින් සාදා ඇත. මම රසිකයෙක් වගේ මාරුවෙන් මාරුවට තරමක් වේගයෙන් පදවාගෙන ගියා. මොස්කව් වෙත පැමිණි පසු, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් අර්ධකාලීනව එවැනි ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම ඔහුව මරා දැමූ බව මම සොයා ගතිමි. ඉදිරිපස රෝද දෙකම. රබර් වල පිට පැත්ත කාලා, කරල් නැති වෙලා...-)