ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීමට බර වාහන සඳහා මුදල් ගෙවීම සම්බන්ධයෙන් මතුව ඇති ඝෝෂාව වසර 2කින් පහව ගොස් නැත.
එක් කලාපයක හෝ වෙනත් ස්ථානයක, රියදුරන් සහ ව්‍යවසායකයින් අතර විරෝධතා සිදුවීම් වරින් වර පවත්වනු ලැබේ. මෙය ක්‍රමානුකූලව තීරුබදු වැඩි කරන සහ ගෙවීම් පැහැර හැරීම සඳහා සම්බාධක දැඩි කරන නීති සම්පාදකයාගේ හැසිරීම මගින් අර්ධ වශයෙන් පහසුකම් සපයයි.
ගාස්තු එකතු කිරීමේ ක්‍රියාකරු මගී මෝටර් රථ පවා ඇතුළුව වාහන වර්ග ලැයිස්තුවක් platon.ru වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමෙන් තත්වය අවුලුවා ඇත.
ප්ලේටන් පද්ධතිය යනු කුමක්ද සහ එය යටතට වැටෙන මෝටර් රථ මොනවාද යන්න පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු.
කෙසේද තවත් කාර්අපේ මාතෘභූමියේ පාරවල් දිගේ රිය පැදවීම, ඒවායේ මතුපිට වැඩි වැඩියෙන් ගෙවී යන තරමට, බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
ප්රධාන හානිය සිදුවන්නේ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් ට්රක් රථ නිසා යැයි විශ්වාස කෙරේ, ඒවා ඇස්ෆල්ට් මතුපිට දිරාපත් වනවා පමණක් නොව, වැලි, තලා දැමූ ගල් සහ “කුෂන්” හරහා තල්ලු කරයි. විශේෂ ද්රව්ය, එය මාර්ගවල රස්තියාදු වීමට සහ අනතුරු වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
අපේ රටේ සියලුම මාර්ග ෆෙඩරල් හෝ කලාපීය යටත්වීමක් ඇත. කලාප අලුත්වැඩියා කිරීමට යන්නේ නම් ප්රවාහන බද්ද, පසුව රාජ්යය වගකිව යුතු තත්ත්වය සඳහා මාර්ග, රාජ්ය අයවැයේ වියදමින් ඉදිකර නඩත්තු කරනු ලැබේ. භාණ්ඩ ප්රවාහනය වැඩිවීමත් සමඟ වෙන් කළ මුදල් ප්‍රමාණවත් නොවීය.
රුසියානු රජය වෙනුවෙන් අධිවේගී මාර්ග ගාස්තු ක්‍රමයක් සකස් කර ක්රියාත්මක කළේ එබැවිනි ෆෙඩරල් වැදගත්කම"ප්ලේටෝ". එහි නම "ගෙවීම" සහ "ටොන්" යන වචන වලින් පැමිණේ..
"ප්ලේටන්" හි සාරය නම්, චන්ද්‍රිකා නිරීක්ෂණ උපකරණ ආධාරයෙන්, මෝටර් රථයේ චලනය වන මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීම, දත්ත පද්ධතියට ඇතුළු වීම, ගමන් කළ සැතපුම් ගණන ගණනය කිරීම සහ මෙම මෝටර් රථයට පවරා ඇති ගිණුමෙන් මුදල් හර කිරීම ය. .
මේ අනුව, රාජ්ය අයවැය දිනපතා මූල්ය එන්නත් ලබා ගන්නා අතර, පද්ධතියේ නඩත්තුව, ආයෝජකයින්ගේ ආදායම සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යොමු කරයි.
භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ භාණ්ඩ-මගී ප්රවාහනය සඳහා රාජ්ය මාර්ගවල ගාස්තු දැනටමත් සියලුම යුරෝපීය රටවල පාහේ ක්රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙම අදහස මුලින්ම ඔස්ට්‍රියාවේ ක්රියාත්මක කරන ලදී - 2004 සිට, එහි මහාමාර්ග සුදුසු උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර තීරුබදු ක්‍රමයක් ක්රියාත්මක කර ඇත.
රුසියාවේ, ට්රක් රථ ගාස්තු ක්‍රමය හඳුන්වා දුන්නේ 205 නොවැම්බර් 15 වන දින පමණක් වන නමුත් මෙම දිනයට බොහෝ කලකට පෙර ට්රක් රථ රියදුරන් සහ ට්රක් රථ සහ බර ට්රක් රථ හිමියන් විරෝධතා දැක්වීමට පටන් ගත්හ.
වීඩියෝ: ප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
බලපත්‍රයක් සහිත සෑම ට්රක් රථයක්ම උපරිම බරටොන් 12 කට වඩා වැඩි අනිවාර්යය GLONASS/GPS චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධති සහ GSM/GPRS මත පදනම් වූ දත්ත සම්ප්‍රේෂණ මොඩියුලයකින් සමන්විතය.
එවැනි ස්කන්ධයක් ඇති ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමහර විට සීමාවන් හැර යනවා නම් නිරවුල්, ඔවුන් මත විශේෂ උපාංග ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගිණුමක් ප්ලේටන් පද්ධතියේ ලියාපදිංචි කර ඇත.
හොඳයි, ඔවුන් නිතිපතා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වන්නේ නම්, ඇතුළත විශේෂ අභ්‍යන්තර උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, එය ගමන් කළ සැබෑ මාර්ගය වාර්තා කර දත්ත පාලන පද්ධතියට යවයි.
තනි චාරිකා සඳහා, රියදුරුට මාර්ග සිතියම භාවිතා කළ හැකිය - මෝටර් රථය, මාර්ගය සහ ගමනේ කාලසීමාව පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු ලේඛනයක්. මේ මත පදනම්ව, ගෙවීම් ප්රමාණය ගණනය කරනු ලැබේ.
නිශ්චිත මාර්ගයෙන් බැහැරවීමට අවසර නැත. පාලනය සඳහා, ස්ථාවර රාමු සහ ජංගම ස්ථාන භාවිතා කරනු ලැබේ - විශේෂ උපකරණ සහිත මෝටර් රථ.
මත වත්මන් අදියර"ප්ලේටෝ" භාවිතයට පසුව ගෙවීමක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, සංචාරයට පෙර, නිශ්චිත බර පැටවීමකට පද්ධතිය විසින් පවරා ඇති තනි ගිණුමකට මුදල් තැන්පත් කළ යුතුය.
පුවරුවේ උපාංගයෙන් සංඥාවක් ලැබුණු පසු, පද්ධතිය පිරිවැය ගණනය කර අරමුදල් ස්වයංක්රීයව හර කරයි.
සංචාරක නීති උල්ලංඝණය කිරීම හෝ ප්ලේටන් පද්ධතියේ ලියාපදිංචිය නොමැතිකම මෙන්ම දෝෂ සහිත බෝඩ් ඒකකයක් සම්බන්ධයෙන්, විශාල ටොන් රථයේ රියදුරු සහ / හෝ හිමිකරුට සැලකිය යුතු දඩයක් නියම කරනු ලැබේ. .
මුලදී එය රූබල් මිලියන 1 දක්වා නීතිමය ආයතනවලට දඩ නියම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ විරෝධතා වලින් පසුව, දඩ මුදල් ප්රමාණය සංශෝධනය කරන ලදී, ඒවායේ ප්රමාණය සහ පැනවීමේ ක්රියා පටිපාටිය කලාවෙහි විස්තර කර ඇත. 12.21.3. පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්‍රහය 2019 සඳහා සම්පාදනය කර ඇත:
- මූලික උල්ලංඝනය සඳහා (පෞද්ගලික රියදුරෙකු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියෙකු සඳහා) - රූබල් 5,000;
- මූලික උල්ලංඝනයකදී (වාහනයේ හිමිකරු සඳහා, නීතිමය ආයතනයරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ ලියාපදිංචි වී ඇත) - රූබල් 5,000;
- මූලික උල්ලංඝනයකදී (සඳහා විදේශීය මෝටර් රථරියදුරුට දඩයක් නියම කරනු ලැබේ) - රූබල් 5,000;
- නැවත නැවත උල්ලංඝනය කිරීමේදී (පෞද්ගලික රියදුරෙකු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියෙකු සඳහා) - රූබල් 10,000;
- නැවත නැවතත් උල්ලංඝනය කිරීමේදී (වාහනයේ හිමිකරු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ලියාපදිංචි කර ඇති නීතිමය ආයතනයක්) - රූබල් 10,000;
- නැවත නැවත උල්ලංඝනය කිරීමේදී (විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා රියදුරුට දඩ නියම කරනු ලැබේ) - රූබල් 10,000.
අද, ට්රක් රථ රියදුරන් ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගාස්තු ගෙවීමට අවශ්ය වේ. වාහන, උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 12 ඉක්මවයි.
මෙම රූපයට මෝටර් රථයේ බර, හැකි උපරිම භාණ්ඩවල බර, රියදුරුගේ බර, මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු ඇතුළත් වේ. ලැයිස්තුවට ස්වයංක්රීයව යුරෝ ට්රක් රථ සහ භාණ්ඩ ට්‍රේලර් ඇතුළත් වේ.
ඊට අමතරව, ඔබට පිටතට යාමට සිදුවනු ඇත භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග දුම්රියසහ ස්වයංක්රීය කප්ලර්. මගී ප්රවාහනය, උදාහරණයක් ලෙස, මගීන් සහ සියලුම ගමන් මලු සමඟ උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 12 ට වැඩි බස් රථයක් ගාස්තුවලට යටත් නොවේ.
නමුත් අරමුණ ලියකියවිලිවල ලියාපදිංචි කර ඇත්නම් පමණි - මගී ප්රවාහනය. භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනයේ කාර්යය ප්‍රකාශයට පත් කරන්නේ නම්, රියදුරුට ගමන් කළ කිලෝමීටර් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ.
අවසාන වශයෙන්, ටොන් 12 ට වඩා අඩු උපරිම අවසර ලත් බරක් සහිත ට්රක් රථයක් පැටවීමෙන් අනවශ්‍ය වියදම් වළක්වා ගැනීමට පෙළඹවීමක් සැමවිටම පවතී.
උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ වාහන, ආසියානු සහ යුරෝපීය යන දෙකම, ටොන් 10-11.9 දක්වා ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාවර ස්ථානයක සිටින ඕනෑම රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයෙකුට එවැනි මෝටර් රථයක සැබෑ බර පරීක්ෂා කිරීමට සහ උල්ලංඝනය කරන්නාට දඩ මුදල් ගෙවීමට අයිතියක් ඇත.
ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ගාස්තු ගෙවීමෙන් පහත ඒවා නිදහස් කර ඇත:
ප්ලේටෝට නොගෙවිය හැකිද?
ප්ලේටන් ක්‍රමයේ ගෙවීම එම් අකුරෙන් ආරම්භ වන අක්ෂරාංක අංක සහිත ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල පමණක් ගමන් කිරීමට යටත් වන බව අපි ඔබට මතක් කරමු.
බර ට්රක් රථයක ඕනෑම රියදුරෙකුට/හිමිකරුවෙකුට ඒවායේ ගමන් සඳහා ගෙවීමෙන් වැළකී සිටීමට පහත ක්‍රම භාවිතා කිරීමට අයිතිය ඇත:
- පද්ධතිය ඕනෑම වාහනයක් සඳහා ගාස්තු අය කරන මාර්ග කොටස්වල ගමන් සඳහා ගාස්තු අය නොකෙරේ;
- ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග, පටු මාපක සහ බොරළු මාර්ග, රටේ මාර්ග සහ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල ගමන් කිරීම ගෙවනු නොලැබේ;
- අවසර ලත් බර ටොන් 12 ට අඩු වාහන වලින් ඔබට නොමිලේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ හැක.
ටොන් 12 ට අඩු උපරිම අවසර ලත් බරක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සහ මගී මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා පවා ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල අනිවාර්ය ගාස්තු හඳුන්වාදීමේ මාතෘකාව මෑතකදී මාධ්‍ය දැඩි ලෙස සාකච්ඡා කරයි.
කනස්සල්ල තේරුම් ගත හැකි ය: නගරවාසීන් කලාතුරකින් ගම්බද ප්‍රදේශවලට ගමන් කරන අතර, බොහෝ තදාසන්න ප්‍රදේශවාසීන් සෑම දිනකම ආසන්න නගරවල වැඩ කිරීමට ගමන් කරයි. එවැනි නවෝත්පාදනයක් සඳහා ඔවුන් පවසන පරිදි, "ලස්සන සතයක්" වැය වනු ඇත.
සඳහා ප්ලේටන් පද්ධතියේ අනිවාර්ය ලියාපදිංචිය පිළිබඳ කටකතා මගී මෝටර් රථදැනටමත් 2019 දී ක්රියාකරුගේ වෙබ් අඩවියේ පෙනී සිටීමට හේතු විය සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවවිශේෂ මාර්ග ප්රවාහනය, මගී මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ. පද්ධතියේ නියෝජිතයින් තවමත් මෙම කරුණ පිළිබඳව අදහස් දක්වා නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි වගකීමක් ඉක්මනින් හෝ පසුව සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට පැවරුවද, රාජ්යය සංවර්ධනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නියාමන රාමුව, එයම, මන්දගාමී ක්රියාවලියකි.
නිදසුනක් වශයෙන්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාව පෞද්ගලික ජීවිතයේ උල්ලංඝනය කිරීම සහතික කරන අතර, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නීති මගින් අධිකරණ පද්ධතියෙන් සුදුසු අවසරයකින් තොරව පුද්ගලයන් ලුහුබැඳීම සඳහා පද්ධති සහ උපාංග භාවිතා කිරීම තහනම් කරයි.
මීට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අනිවාර්ය ප්රවාහන බදු ගණනය කිරීම සඳහා මූලධර්ම සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. ඉතින් ඇතුලට ඉක්මනින්හැඳින්වීමට බිය විය යුතු නැත බදුසියල්ල සඳහා.
ප්ලේටෝ විසින් ආවරණය කර ඇති කාර් මොනවාද, එය කුමක්දැයි දැන් ඔබ දන්නවා මෙම පද්ධතිය, ගමන් සඳහා ගෙවීමෙන් වැළකී සිටිය හැක්කේ කාටද සහ කුමන අවස්ථාවලදීද? ඔබේ නිදහස ඥානවන්තව භාවිතා කරන්න සහ ප්ලේටෝ පද්ධතියේ නීති උල්ලංඝනය නොකරන්න. සුමට මාර්ගයක් වේවා!
ඔබ උනන්දු වනු ඇත:
16 අදහස්
-
නිර්නාමික, ඔබ මෑතකදී කණ්ණාඩියෙන් බැලුවද? අප දෙදෙනාගෙන් "බොට්" යනු කවරෙක්ද, සංකේතනය කර ඇත්තේ කුමක්ද? ප්ලේටෝ ... නමුත් ග්‍රීකයන් සෑම දෙයකටම දොස් පැවරිය යුතුය, රොටෙන්බර්ග්ලාට නොවේ! ප්ලේටෝ ඔවුන්ගේ දාර්ශනිකයා විය! ඉතින් "ප්ලේටෝ මගේ මිතුරා, නමුත් සත්යය වඩාත් ආදරණීයයි!" නමුත් සත්යය නම් පාරවල් හොඳ අතට හැරෙමින් නව පාලම් ඉදිවෙමින් ඉක්මනින් ඉදිවෙමින් පවතින බවයි! අනික මේකත් ඒ සල්ලි වලින්ම තමයි.
ඔබ කියන්නේ ඇත්තද? ව්ලැඩිවොස්ටොක් දෙසට කිසි විටෙකත් පිටවීම් නොතිබූ අතර කිසිවෙකු ඒවා සාදන්නේ නැත, පාලම් කඩා වැටෙමින් තිබේ. කැන්ස්ක් නගරයේ කිසිසේත්ම මාර්ග නොමැත, අමුර් කලාපයේ ඇත්තේ සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තේ රළ පමණි. ඒ වගේම ප්ලේටෝට ගෙවනවා. මේ මුදලින් ඔවුන් මොස්කව් ගොඩනඟනවා.
-
විටාලි, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාව (27 වැනි වගන්තිය) පමණක් නොව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අංක 5242-1 නීතිය මගින් ද “රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ නීත්‍යානුකූලව පිහිටා ඇති සෑම කෙනෙකුටම නිදහසේ ගමන් කිරීමට, තෝරා ගන්න. නවාතැන් සහ පදිංචි ස්ථානය." ඉතින්, විටාලි, රුසියාවේ පුරවැසියෙකුට හෝ ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට (රුසියාවේ නීත්‍යානුකූලව පිහිටා ඇති) ගමන් කිරීම සීමා කිරීමට කිසිවෙකුට අයිතියක් නැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ නැවතුම්පොළට (දුම්රිය, බස් හෝ ගුවන්) පැමිණ වාඩි වන බව නොවේ. නොමිලේ රට වටා ගමන් ආරම්භ කරන්න! ඔබ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාව උපුටා දැක්වීමට පටන් ගන්නේ නැත, නේද?
ආණ්ඩුක්රම ව්‍යවස්ථාවේ පාඨය වැරදි ලෙස අර්ථකථනය නොකරන්න:
"27 වැනි වගන්තිය
1. නීත්‍යානුකූලව භූමියේ සිටින සෑම කෙනෙක්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, නිදහසේ ගමන් කිරීමට, නවාතැන් ගැනීමට සහ පදිංචියට ස්ථානයක් තෝරා ගැනීමට අයිතියක් ඇත.
අද අපි ගෙවන්නේ වැස්සට
තිමූර් යනු වෙබ් අඩවියේ වැටුපෙන් සාමාන්‍ය පරිපාලකයෙකි, සමහර විට ටිකක් වැඩි විය හැකිය, ඔහු මොස්කව් රින්ග් පාරට වඩා ඔහුගේ නහය එළියට ගත්තේ නැත, ඔවුන් මොස්කව් වේලාව වටා පාරවල් සහ හන්දි ඉදිකරමින් සිටී, නමුත් මම එකඟ වෙමි, එය බැලීමට සහ යාමට මිල අධිකය , 107 108, යනාදී සෑම දෙයක්ම රථවාහන තදබදයක් වුවද, හොඳයි, අලුත්වැඩියා කිරීම් ව්ලැඩිමීර් සිට එය තවදුරටත් මාර්ග නොව ගුවානෝ, මෑතකදී සාදන ලද, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnoyarsk, හොඳින්, Msk-Peter, එයයි. ක්‍රිමියාව අපේ වුණා වගේ, ඔවුන් සියල්ල යකුටියා වෙත විසි කළා, ඔවුන්ට ෆෙඩරල් ගුවාන් දෙකක් අවශ්ය ඇයි!!! ඔව්, එහි සිටින ඉහළම පුද්ගලයින් රැස්වීම් සංවිධානය කිරීමට කැමති නිසාත්, ඔවුන් එය කරන්නේ කවදාද? පදින්න, ඔවුන් එය කරනවා, තව ටිකක් දුරින් ඔවුන් වරදක් කරනවා , තව දුරටත් කෑලි කෑලි සහ එය අයවැය ප්ලේටෝ සිට, සැහැල්ලුවෙන් භාවිතා කරන ප්රදේශ වැනි ඇපෙන්ඩිසයිටිස්, උනන්දුවක් නොදක්වන කරුණක් නොවේ, මන්ද පොදුවේ ගත් කල, මම මුදල් නොගෙවූ අතර ගෙවන්නේ නැත, ඔබ වනාන්තරය හරහා යන්න, සෑම කෙනෙකුම මෝඩයන් හෝ ප්‍රකෝප කරන්නන් බව තිමූර් දුටුවේය "මම ඉගෙන ගත්තේ රියදුරෙකු වීමට මිස පද්ධති පරිපාලකයෙකු වීමට නොව "ගමනෙහි සිටින සැමට සුබ පැතුම්.
මෙම ගාස්තු "ප්ලේටෝ" මුළු ජනගහනයටම ගෙවන බැවින්, මෙම ගාස්තු ප්රමාණය මාර්ගයෙන් ප්රවාහනය කරන සියලුම පාරිභෝගික භාණ්ඩවල මිල වැඩි කරන බැවින් මුදල් ලබා ගැනීමට සූදානම් වන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට අනුව තවත් වංචාවකි. ප්ලේටන් වසරකට රූබල් බිලියන 300 කට වඩා එකතු කරයි, අයවැයට යන්නේ 12-15 නොවේ, ඉතිරි බිලියන 280 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් විශුද්ධිකරණය කර ඇති අතර ප්ලේටන් යන නම පැමිණෙන්නේ “ගෙවන්න” යන වචන වලින් නොවේ ”සහ “ටොන්.”, සහ ප්ලේටන් නම් කර ඇත්තේ පුටින්ගේ මිතුරෙකුගේ පුත්‍රයා වන ප්ලේටන් ආකාඩිවිච් රොටෙන්බර්ග්., මෙය අහම්බයක් බව ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරන්නද? .., සහ රොටන්බර්ග්වරුන්ට මෙම ව්‍යාපාරය හිමිවේ. මෙම කප්පම් ගැනීම නීතිවිරෝධී බව නොතකා, එය Duma විසින් ව්යවස්ථාදායකය විසින් සම්මත කර නොමැති බැවින්, මෙම වංචාකරුවන් ජනතාව සම්පූර්ණයෙන්ම "ඇත".
ඇලෙක්සන් පුරවැසියා, ඔබ ලියූ මගුල කුමක්ද? ඔබ ප්‍රකෝපකරන්නෙක් පමණයි!!! කිලෝමීටරයකට වියදම් 1.91ක්! පළතුරු කිලෝග්‍රෑම් 20,000ක් රැගෙන යන මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර් 1000ක් ගමන් කරයි. ඔබට රුබල් 1910 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත! සහ ට්රක් රථය කිලෝග්‍රෑම් 20,000 ක් ඇදගෙන යයි! සහ කිලෝග්‍රෑම් එකක මිලට කීයක් එකතු වේද? ඔබ ව්‍යාකූල රියදුරෙකු නම් සහ "ඔබේ ගැහැණු ළමයා වෙත" ට්රක් රථයක් KHABAROVSK වෙත පැදවූයේ නම්, ඔබේ වරදකරු කවුද? ඔබ කෙටි මාර්ගයක් වෙනුවට වට මාර්ගයක් ගතහොත්, ඔබට දොස් පැවරිය යුත්තේ කවුද?! ඒ නිසා ගොන් කතා කියන්න එපා!
අනාගතයේදී, ප්ලේටන් පද්ධතිය ටොන් 3.5 ට වඩා බර කුඩා ට්රක් රථ දක්වා විහිදේ. Vedomosti වාර්තා කරන පරිදි, ෆෙඩරල් නිලධාරියෙකු උපුටා දක්වමින්, එවැනි හැකියාවක් ඇත මේ මොහොතේප්රවාහන අමාත්යාංශය විසින් අධ්යයනය කරන ලදී.
ප්රකාශනයට අනුව, කොන්ත්රාත්තුව "රුසියාවේ භූමිය මත ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියක් හඳුන්වාදීමේ ශක්යතාව සඳහා විද්යාත්මක සාධාරණීකරණය" රජයේ ප්රසම්පාදන වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇත. අධිවේගී මාර්ග පොදු භාවිතය"පරිශීලක ගෙවීම්" මූලධර්මයට ක්රමයෙන් සංක්රමණය වීම සඳහා ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන. ෆෙඩරල් රාජ්ය ආයතනය "Rostransmodernization" සහ Higher School of Economics (HSE) අතර එය අවසන් වේ.
අනෙක් අතට, ටොන් 3.5 සිට බර කුඩා ට්රක් රථ සඳහා ප්ලේටන් පද්ධතිය හඳුන්වාදීම පිළිබඳ තොරතුරු ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයට ඇත. දෙපාර්තමේන්තුවේ පුවත්පත් සේවය TASS වෙත පැවසූ පරිදි, මේ වන විට ඔවුන් මෙම දිශාවට කිසිදු පියවරක් නොගනී.
“පර්යේෂණ කටයුතු (R&D) අරමුණු කර ඇත්තේ එවැනි ක්‍රියාවන්හි ඇති හැකියාව සහ ශක්යතාව හඳුනාගැනීම සඳහා පමණි. එවැනි කාර්යයක් සිදු කිරීම බොහෝ සංවර්ධිත රටවල ක්රියාත්මක වන ගෝලීය භාවිතයකි. පර්යේෂණ කාර්යයේ ප්‍රති results ල එනතෙක් බලා සිටීම අවශ්ය වේ, නමුත් දැනට එවැනි ගාස්තුවක් හඳුන්වා දෙනු ඇතැයි පැවසිය නොහැක, ඕනෑම කාල සීමාවක් ගැන වඩා අඩුය. කාර්යයේ ප්‍රති result ලය වෙනත් දේ අතර, එවැනි තීරණ ගැනීමේ නුසුදුසුකම සහ නොමේරූ බව හඳුනා ගැනීම විය හැකිය, ”RF ප්රවාහන අමාත්යාංශය නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය.
ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා ටොන් 12 ට්රක් රථවලින් ගාස්තු එකතු කරන ප්ලේටන් පද්ධතියේ ගාස්තුව රුබල් 2.61 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. 2017 පෙබරවාරි 1 සිට 2017 ජූනි 1 දක්වා කි.මී. මෙයින් පසු, පිරිවැය රූබල් 3.06 දක්වා වැඩි කළ යුතුය. කිලෝමීටරයකට. ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ පළමු නියෝජ්ය ප්රධානී Evgeniy Dietrich විසින් මෙය නිවේදනය කරන ලදී. ඔහුට අනුව, ප්ලේටන් ගාස්තු ක්රමයෙන් වෙනස් කළහොත්, පද්ධතියෙන් අයවැය ආදායම රුපියල් බිලියන 33 ක් පමණ විය හැකිය. ලබන වසරේ, autonews.ru ලියයි.
“පෙබරවාරි 1 සිට අපි ගාස්තු රුබල් 2.61 දක්වා වැඩි කිරීමට යෝජනා කළා. මෙම ගාස්තු, අපගේ යෝජනාවට අනුව, 2017 ජූනි 1 දක්වා වලංගු විය හැකිය. ජූනි 1 සිට ගාස්තු රුබල් 3.06 දක්වා වැඩි කිරීමට යෝජිතය," නිලධාරියා පැවසීය. නිර්මාණය නොකිරීමට ප්ලේටෝ ගාස්තු සුචිගත කිරීම 2018 ජූලි 1 දක්වා කල් දැමූ බව ඔහු පැවසීය. අමතර බරක්ව්යාපාරය සඳහා.
ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා ටොන් 12 කට වඩා බරින් යුත් ට්රක් රථ ආරෝපණය කිරීමේ "ප්ලේටන්" පද්ධතිය නොවැම්බර් 15 වන දින රුසියාවේ ක්රියාත්මක විය. එය හඳුන්වාදීම ට්රක් රථ රියදුරන්ගෙන් නොයෙකුත් විරෝධතාවලට හේතු විය. RBC ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, නොසන්සුන්තාවයේ ආරම්භයේ සිට අවම වශයෙන් කලාප 24 ක විරෝධතා සිදුවී ඇත.
ප්රවාහන අමාත්යාංශය පද්ධතිය පුළුල් කිරීමේ ශක්‍යතා පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කර ඇති අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී අපි එය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ව්‍යාප්ත කිරීම ගැන කතා කරන බව ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරති.
මේ වන විට, ප්රවාහන අමාත්යාංශය ප්ලේටන් අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා ව්‍යාප්ත කිරීමේ ආර්ථික විද්‍යාව අධ්යයනය කරමින් සිටී. ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ උසස් ආර්ථික විද්යා පාසල විසින් ගැටලුව අධ්යයනය කිරීමට දෙපාර්තමේන්තුව නියෝග කළේය. ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා ට්රක් රථ පද්ධතියට ඇතුළත් කිරීමේ ගැටලුව පිළිබඳව නිලධාරීන් සැලකිලිමත් වූයේ මන්දැයි නොදනී. වාහකයන් කියා සිටින්නේ මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ කෙටි දුරක් පමණක් ගමන් කරන අතර බොහෝ විට ෆෙඩරල් මාර්ගවල ධාවනය නොකරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අපි මූලික වශයෙන් කතා කරන බව HSE විශේෂඥයා විශ්වාස කරයි නව පද්ධතියමෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බදු අය කිරීම.
ප්රවාහන අමාත්යාංශය රහසිගතව සූදානම් වෙනවා
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය ප්ලේටන් පද්ධතිය පුළුල් කිරීම සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ කර ඇත. එහි බලපෑම ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා බරැති ට්රක් රථ ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීම දක්වා ව්‍යාප්ත විය හැකිය.
ටොන් 3.5 ට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා ගාස්තුවක් හඳුන්වා නොදෙන බව පවසමින් ප්රවාහන අමාත්යාංශය මෙම තොරතුරු ප්රතික්ෂේප කිරීමට ඉක්මන් විය. කෙසේ වෙතත්, zakupki.gov.ru හි ඔබට ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන සඳහා පොදු මාර්ගවල ගාස්තු එකතු කිරීමේ ක්‍රමයක් රුසියාවේ භූමියට හඳුන්වා දීමේ ශක්යතාව විද්‍යාත්මකව සනාථ කිරීම සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් සොයාගත හැකිය. "පරිශීලකයා ගෙවයි" යන මූලධර්මයට පියවරෙන් පියවර සංක්රමණය වීමේ අරමුණ කොන්ත්රාත්කරු උසස් ආර්ථික විද්යා පාසල (HSE) (මිල - රූබල් මිලියන 10.8, වැඩ නිම කිරීම - නොවැම්බර් 15, 2016).
ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ උසස් ආර්ථික විද්යා පාසලේ ප්රවාහන ආර්ථික හා ප්රවාහන ප්‍රතිපත්ති ආයතනයේ අධ්‍යක්ෂ මිහායිල් බ්ලින්කින් කොන්ත්‍රාත්තුවේ ඉටුවීම Realnoe Vremya වෙත තහවුරු කළේය: “අපි මෙම විද්යාත්මක කාර්යය වසර අවසන් වන විට සම්පූර්ණ කරන්නෙමු. මෙය ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාක තිබේද? මෙය මට ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් නියෝජිතයින්ට සහ නිලධාරීන්ට. අපගේ කාර්යය වන්නේ සමහර ගණනය කිරීම්, ජාත්‍යන්තර අත්දැකීම් සමඟ සැසඳීම සහ යනාදිය සිදු කිරීමයි.
මිහායිල් බ්ලින්කින්: “අපි මෙම විද්යාත්මක කාර්යය වසර අවසන් වන විට අවසන් කරන්නෙමු. මෙය ප්‍රායෝගික ප්‍රතිවිපාක තිබේද යන්න මට ප්‍රශ්නයක් නොව, නියෝජිතයින්ට සහ නිලධාරීන්ට ප්‍රශ්නයක්. ඡායාරූපය Oleg Tikhonov විසිනි
"මෙය සොච්චම් මුදලක් වනු ඇත"
ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා බර වාහන, දළ වශයෙන් කථා කරන අතර, වාහකයන් විසින් බොහෝ විට භාවිතා නොකරන අතරමැදි කාණ්ඩයකි.
"Gazelle එකකට වඩා විශාල ඕනෑම දෙයක් මෙම ගණයට වැටේ - මේවා කුඩා බෙදා හැරීමේ ට්රක්, Valdai, Lawns, MAZiki" TC Revers හි අධ්‍යක්ෂ සර්ජි සොට්නිකොව් පවසයි. - ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ කාර්යය එයයි විශාල කාර්ගෙන එයි, පසුව මේ සියල්ල නගරය සහ ගම් පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ කුඩා කාර්. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී මෙම වාහනවල කොටස ගැන කතා කළහොත් එය මුළු ප්‍රමාණයෙන් සියයට 10 කි.
කසාන්හි ජාත්‍යන්තර මාර්ග වාහකයින්ගේ සංගමයේ (ASMAP) නියෝජිත ඇලෙක්සැන්ඩර් ලින්ඩ්වාල් ද විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන්ගේ කොටස කුඩා වන අතර ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි: “අපි ප්‍රායෝගිකව එවැනි මෝටර් රථ සමඟ වැඩ නොකරමු. කුඩා මෝටර් රථ 99% ක්ම බෙදා හැරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරයි. ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවලට යන්නේ නැත - ඔවුන් ගබඩාවලින් නගරවලට ගෙන ආ භාණ්ඩ ලබා දෙයි. විශාල කාර්. දළ වශයෙන්, Zelenodolsk සිට Kazan දක්වා. හොඳයි, ඔහු ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 ක් ගමන් කරන්නේ නම්, එය සොච්චම් මුදලක් වනු ඇත. තවද ඔවුන් ඔහුට උපකරණයක් නොමිලේ ලබා දෙන්නේ නම්, රියදුරු නීතිගරුක නම්, ඔවුන් පසු ගෙවීමට ද ඉඩ දෙනු ඇත, එවිට මුදල් ඉතා කුඩා වනු ඇත.
ඔවුන් ඉක්මනින්ම මේ ආකාරයෙන් Gazelles වෙත ළඟා වනු ඇතැයි වාහකයන්ම විශ්වාස කරති.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ලින්ඩ්වාල්: “මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන පරමාර්ථය වන්නේ අප ධාවනය කරන්නේ කෙසේද, කොතැනද සහ කොපමණ මෝටර් රථ, කුමන මාර්ගවලද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීමයි, එවිට ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම මෝටර් රථයක පිහිටීම තීරණය කළ හැකිය. එය සඳහා ගියේය ගිය අවුරුද්දේහෝ දෙකක්." ඡායාරූපය temptrans.ru
රියදුරන් සඳහා බදු පැනවීමේ නව මූලධර්මය
කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන විදිහට, "ප්ලේටෝ" හි ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් කිරීමේ ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ ආදායම වැඩි කිරීම නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, නිර්මාණකරුවන්ගේ සැලැස්මට අනුව "ප්ලේටන්" ප්‍රවාහනයෙන් 100% ක් ආවරණය කළ යුතුය (සිහිනයක් තිබේ - මගී මෝටර් රථ දක්වා) ඇලෙක්සැන්ඩර් ලින්ඩ්වාල් පවසයි. - මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන පරමාර්ථය වන්නේ අප පදවන ආකාරය, අපට මෝටර් රථ කීයක් තිබේද, කුමන මාර්ගවලද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීමයි, එවිට ඕනෑම වේලාවක ඕනෑම මෝටර් රථයක පිහිටීම - එය කොතැනද යන්න තීරණය කළ හැකිය. පසුගිය වසර හෝ දෙක පුරාවට ගියා. ඒවගේම මේ ක්‍රමය මාර්ග සඳහා එකතු කරන්නේ නොවැදගත් ප්‍රමාණයකි. ඔවුන් ගාස්තු වැඩි කරන්නේ කෙසේ ද, රුසියාවේ මාර්ග ඉදිකිරීමේ පිරිවැයට සාපේක්ෂව එම මුදල තවමත් කුඩා වනු ඇත. පද්ධතියේ අරමුණ මාර්ග සඳහා මුදල් රැස් කිරීම නොව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග ප්රවාහනය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන ලබා ගැනීමයි. සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ වියදමින්.
මිහායිල් බ්ලින්කින් සාමාන්‍යයෙන් සහතික කරන්නේ අප කතා කරන්නේ සංඛ්‍යාලේඛන ගැනවත් නොව මූලික වශයෙන් සංක්රමණය වීම ගැන බවයි. නව ආකෘතියමෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බදු අය කිරීම. ඔහුගේ මතය අනුව, සංවර්ධිත රටවල් ඉදිරි වසර තුන හෝ පහ තුළ එය නැවත ගොඩනැගිය යුතුය.
පසුගිය වසර 100 තුළ, මෙම බදුකරණය පැමිණියේ අප විසින් මිලදී ගත් පෙට්‍රල් වලට ඇතුළත් කර ඇති බදු මගිනි (දේශීය නීතිවලට අනුව - සුරාබදු බදු), උසස් ආර්ථික විද්යා පාසලේ නියෝජිතයෙක් පැහැදිලි කරයි. - මම පෙට්‍රල් මිලදී ගන්නවා, මම ලීටරයකට රුබල් 35 ක් ගෙවා, මාර්ගවලට යන සුරාබදු බද්ද රුපියල් 4 ක් පමණ ඇත. මේ යාන්ත්‍රණය දැන් ලෝකෙ පුරාම වෙනස් එකකට වෙනස් වෙනවා. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් මගින් මා කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කර ඇත්ද යන්න මනිනු ලබන අතර විදුලිය සඳහා මෙන් මට ගෙවීමක් පවරනු ඇත - මුළු ලෝකයම සැබවින්ම ගමන් කරන්නේ මෙයයි. අපේ රටේ, ටොන් 12 ට්රක් රථ කෙසේ හෝ මෙම යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ධාවනය වන අතර අර්ධ වශයෙන් පමණි. අපි සොයන්නේ: එය අන් අයට කළ හැකිද? ට්රක් රථබෙදාහැරීම. වසර කිහිපයකින්, සෑම කෙනෙකුම මේ ආකාරයෙන් පමණක් ගෙවනු ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික ගෙවීම් හරහා. මම කිලෝමීටර් කීයක් ධාවනය කළාද සහ කුමන මාර්ගයේද, මම කොපමණ මුදලක් ගෙවන්නෙමි. මුළු ලෝකයම මේ දෙසට ගමන් කරමින් සිටින අතර, අපි ටිකෙන් ටික ගමන් කරනවා, නමුත් ටිකක් ප්රමාදයකින්.
ලින්ඩ්වෝල්ට අනුව, ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයට නිතිපතා ඇතුළු වන මෝටර් රථවලින් 60% කට වඩා මුදල් ගෙවන්නේ නැත. ඡායාරූපය trucksale.ru
ගාස්තු ගෙවන්නේ ට්රක් රථ රියදුරන්ගෙන් 60% ක් පමණි
කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට පවතින පද්ධතිය පවා අක්රිය වෙමින් පවතී.
අපි මෑතකදී වාණිජ හා කර්මාන්ත මණ්ඩලයේ උත්සවයක් පැවැත්වූ අතර, ප්ලේටෝගේ නියෝජිතයෙකු හමුවිය (මෙම සිදුවීම වොල්ගා ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කය තුළ පැවැත්විණි) ASMAP හි ඇලෙක්සැන්ඩර් ලින්ඩ්වාල් පවසයි. - ඔවුන් එහි සාර්ථකත්වය ගැන කතා කළා, වාහකයන් වැඩ සඳහා ඔවුන්ගේ කැමැත්ත ප්රකාශ කළා. ප්රවාහන අමාත්යාංශය සැලසුම් කර ඇති පරිදි දැනට ගාස්තු වැඩි නොකිරීම ප්රධාන ප්‍රාර්ථනාවයි ලබන වසර, නමුත් මෙම පද්ධතිය අවම වශයෙන් ඔවුන් විසින් නම් කර ඇති මෝටර් රථ පරාසය, 100% ආවරණය වන බව සහතික කිරීම සහ සෑම දෙනාම ගෙවන බව සහතික කිරීම. කාරණය නම් දැනට වාහකයන් ගණනාවක් නොගෙවන අතර දඩ මුදල් නොලැබේ. ටොන් 12 ට්රක් රථවල 100% ආවරණය තවමත් ලබාගෙන නොමැත. අපගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයට නිතිපතා ඇතුළු වන මෝටර් රථවලින් 60% කට වඩා මුදල් ගෙවන්නේ නැත.
පද්ධතියේ මෙම තත්ත්වය එහි ශක්යතාව පිළිබඳ විවාදය යළි පණ ගන්වයි. වාහකයන් සෘජුවම පවසන්නේ පද්ධතිය තවමත් වැඩ කර නොමැති නිසා එය අකාර්යක්ෂමයි.
පොදුවේ ගත් කල, මම සිතන්නේ මෙම “ප්ලේටෝ” අවසන් කිරීමට සහ ව්‍යාපෘතිය අසාර්ථක වූ බව පිළිගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි, ”සර්ජි සොට්නිකොව් විශ්වාසයි. - මිනිසුන් ගෙවන්නේ නැත, මුලදී ගෙවූ අය පවා ගෙවීම නතර කර ඇත. සෑම කලාපයකින්ම දඩ මුදල් නොපැමිණෙන අතර ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. රුසියාවේ මධ්යම කොටස ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වේ. පද්ධතිය දෝෂහරණය කර නැත, එබැවින් ට්රක් රථයකට මසකට පුද්ගලයෙකුට රුබල් 15 දහසක් ගෙවන්න, නැතහොත් නොගෙවන්න. පුද්ගලයා දඩ මුදල් නොමැති බව දකින අතර නොගෙවයි. මෙම ව්‍යාපෘතියේ සමස්ත කාරණය මුලදී වැරදි පදනමක් මත පදනම් වේ. තමාටම වැඩ කරන ව්යුහයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර ස්වාභාවිකවම ප්‍රශ්නය පැන නගී: “එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?” වසර පුරා, ඔවුන් රුපියල් බිලියන 16 ක් එකතු කළ අතර, එයින් බිලියන 11 ක් එකම ව්යුහයක් සඳහා වියදම් කරන ලදී. ඇය තමා වෙනුවෙන් වැඩ කරයි. මේ අතිරේක කාර්යයන්ඔවුන් එය ඉදිරිපත් කරන්නේ “අපි යම් හේතුවක් නිසා පවතින අතර යම් ප්‍රතිලාභයක් පවා ලබා දෙන” බව ඔවුන්ට පැවසිය හැකි බැවිනි.
ලීනා සරිමෝවා, දිමිත්‍රි සෙමියාජින්
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය ටොන් 3.5 ට වඩා බර ට්රක් රථ සඳහා ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා අරමුදල් රැස් කිරීම සඳහා ප්ලේටන් පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව සලකා බලමින් සිටින බව ඔවුන් වාර්තා කරයි. "Vedomosti". මෙතෙක්, අරමුදල් රැස් කිරීම සඳහා සුදුසුකම් ලැබුවේ ටොන් 12 හෝ ඊට වැඩි බරැති ට්රක් රථ පමණි. /වෙබ් අඩවිය/
යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව, ප්ලේටන් ස්ථාපනය කිරීමේ අපේක්ෂාව උපප්රවර්ග N2 සමඟ ට්රක් රථවලට තර්ජනය කරයි. ඔවුන් අතර KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). ටොන් 3.5 ක් හෝ ඊට වැඩි බරැති ට්රක් රථ කෙටි දුරක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව් සිට Tula, Ryazan, Tver, Klin සහ අනෙකුත් නගර දක්වා. දිගු දුර ගමනාගමනය සඳහා කුඩා ට්රක් රථ භාවිතා කිරීම ලාභ නොලබයි.
කොන්ත්රාත්තුව "පරිශීලක" මූලධර්මය වෙත පියවරෙන් පියවර සංක්රමණය කිරීම සඳහා ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන සඳහා පොදු මාර්ගවල ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියක් රුසියාවේ භූමියට හඳුන්වාදීමේ ශක්යතාව සඳහා විද්යාත්මක සාධාරණීකරණය කිරීම. රජයේ ප්රසම්පාදන වෙබ් අඩවියේ ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත." Rostransmodernization Federal Institution සහ Higher School of Economics අතර මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී කොන්ත්රාත්තුව අවසන් කරන ලදී.
රූබල් මිලියන 10.8 ක කොන්ත්රාත්තුව ක්රියාත්මක කිරීමේ කටයුතු තවමත් අවසන් කර නොමැති බව මිහායිල් බ්ලින්කින් ප්රකාශනයට පැහැදිලි කළේය. "මෙය බොහෝ විට ලොව පුරා හඳුන්වා දෙනු ඇත, මන්ද ඊ-මාර්ග මිල ක්‍රමය ඉන්ධන සුරාබදු බදු වලට වඩා බෙහෙවින් සාධාරණ ය," ඔහු පැවසීය. මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, විදුලි වාහන - සියලුම මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටරයකට ගාස්තුවක් හඳුන්වා දිය යුතු බව විශේෂඥයා විශ්වාස කරයි.
ප්රකාශනයට ප්රවාහන අමාත්‍යාංශයෙන් කිසිදු අදහසක් ලැබී නැත. සමාගම "ප්ලේටන්" - "RT-ආයෝජනය" ප්රවාහන පද්ධති"" ඇය තවමත් සැලසුම් පිළිබඳව හුරුපුරුදු වී නැති බව වාර්තා විය. නියෝජ්ය අගමැති Arkady Dvorkovich ගේ නියෝජිතයෙක් ද අදහස් දැක්වීම ප්රතික්ෂේප කළේය.
විශේෂඥ මතය
ටොන් 3.5 ට වැඩි බරැති ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තුවක් හඳුන්වා දීම නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නැව්කරු එවැනි ප්රවාහනය ප්රතික්ෂේප කරනු ඇත, ඔහු විශ්වාස කරයි වැලරි ඇලෙක්සෙව්. ඔහුගේ මතය අනුව, කුඩා ට්රක් රථවලින් ගාස්තු සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් මෙය වෙළඳපල ඒකාබද්ධ කිරීමට හේතු වනු ඇත. සමාගම් විසින් තමන්ගේම ප්රවාහනය අත්හැර දමා වාණිජ වාහකයන්ගේ සේවාවන් භාවිතා කරනු ඇත, ඔවුන්ට කණ්ඩායම් භාණ්ඩ සෑදීම හරහා නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කළ හැකිය.
ටොන් 3ක ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තුවක් හඳුන්වා දීම වාහකයින් අතර කෝපයක් සහ අතෘප්තියට හේතු වනු ඇත, මන්ද ඕනෑම වෙනසක් ව්‍යාපාරයට ආතතියක් වන බව ඔහු සඳහන් කළේය. ඇලෙක්සි චර්කාෂින්. කුඩා ට්රක් රථවලට දැන් ඉල්ලුමක් පවතින බව ඔහු සිහිපත් කළේය.
බලධාරීන් ව්‍යාපාරය හවුල්කරුවෙකු ලෙස සැලකිය යුතු අතර එය මුදල් ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා නොකළ යුතු බව විශ්වාස කරයි ව්ලැඩිමීර් මාටියාගින්. සියලුම නවෝත්පාදනයන් ව්‍යාපාරයට ලැබෙන ප්‍රතිලාභ සහ ඊට ප්‍රතිඋපකාර වශයෙන් ලැබෙන දේ අනුව පැහැදිලි කළ යුතුය.
පද්ධතිය "ප්ලේටෝ"
ටොන් 12 ට වඩා බර ට්රක් රථ සඳහා ප්ලේටන් ක්‍රමය 2015 නොවැම්බර් 15 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී. එය කිලෝමීටරයකට ගමන් කිරීමට මුදල් එකතු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ෆෙඩරල් මහාමාර්ග. ප්ලේටන් දියත් කිරීම පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා මෙන්ම ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ මහජන විරෝධතා ද සමඟ සිදු විය. ඔවුන් ප්රකාශ කළේ තමන් දැනටමත් ප්රවාහන බද්ද මෙන්ම ඉන්ධන මිලට ඇතුළත් නිෂ්පාදන බදු ද ගෙවන බවයි.
කිම්කි හි ට්රක් රථ සඳහා ස්ථිර විරෝධතා කඳවුරක්. opr.com.ru වෙබ් අඩවියේ පරිපාලනයේ ඡායාරූප අනුග්රහයෙනි
මුලින් උපකල්පනය කරන ලද්දේ 2016 මාර්තු 1 වනදා දක්වා ට්රක් රථ හිමියන් සෑම කිලෝමීටරයක්ම ගමන් කිරීම සඳහා රුබල් 1.53 ක් ගෙවන අතර පසුව 2018 අවසානය දක්වා - රූබල් 3.06 ක් ගෙවනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ට්රක් රථ හිමියන්ගේ විරෝධතා 2017 ගිම්හානය දක්වා රුබල් 1.53 ක තීරුබදු "කැටි කිරීමට" රජයට ඒත්තු ගැන්වීය. ඒ අතරම, ගාස්තු නොගෙවීම සඳහා දඩ මුදල් රූබල් 450,000 සිට 5,000 දක්වා අඩු කරන ලදී.
ප්රවාහන අමාත්යාංශයේ නව ව්‍යාපෘතියට අනුව, 2017 පෙබරවාරි 1 වන දින සිට ගාස්තුව කිලෝමීටරයකට රූබල් 2.61 ක් වන අතර ජුනි 1 සිට රූබල් 3.06 කි.
2015 දී ප්ලේටන් රූබල් බිලියන 14 ක් භාණ්ඩාගාරයට ගෙන ආ බව ප්රවාහන අමාත්‍ය මැක්සිම් සොකොලොව් පැවසීය. මුලදී සැලසුම් කර තිබුණේ ප්ලේටන්ගේ මුදල් පාරවල් පිළිසකර කිරීමට යොදා ගැනීමටය. මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා රජය දැනටමත් 2015 ආදායමෙන් රූබල් බිලියන 10.85 ක් කලාප 24 ක් සඳහා වෙන් කර ඇත.
