Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) කෲසර් මාදිලිය ප්‍රථම වරට 1987 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇත. එවකට එය විශාල ඉදිරිපස රෝදයක්, දකුණු පැත්තේ ද්විත්ව පිටාර ගැලීමක් සහ 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සම්භාව්‍ය කෲසර් එකක් විය. මෙම ආකෘතිය 1990 දක්වා මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එහි නිෂ්පාදනය වසරක් සඳහා නතර කරන ලදී. 1992 දී, Honda Shadow 1100 නැවත වෙළඳපොළට ඇතුළු විය, එය තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත - 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 17" ඉදිරිපස රෝදයක් ලැබී ඇත. පසුව, Honda හඳුන්වා දෙන ලදී. සම්පූර්ණ රේඛාව Shadow 1100 හි වෙනස් කිරීම්, 2007 දක්වා මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම.

Honda Shadow 1100 හි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි 2-cylinder V-engine වේ දියර සිසිලනය, 50 සිට 63 hp දක්වා නිපදවයි. බලය සහ 84-95 Nm ව්යවර්ථය, යතුරුපැදියේ අනුවාදය අනුව. මෙම ආකෘතියට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, සම්භාව්‍ය වානේ රාමුවක්, දුරේක්ෂ දෙබලක ස්වරූපයෙන් සරල අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂකයක් මෙන්ම කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත.

Honda Shadow 1100 හි ප්රධාන වෙනස් කිරීම්:

• Honda Shadow 1100 - සාමාන්‍ය අනුවාදය, 1987 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය මිශ්ර ලෝහ තැටි සහ කෙටි ෆෙන්ඩර් මත රෝද මගින් කැපී පෙනේ.
• Honda Shadow 1100 Spirit - මෙය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ 1997 සිට යතුරුපැදියේ නිත්‍ය අනුවාදයේ නමයි. අනුවාදය වැඩි chrome මූලද්රව්ය ලබා ගනී. එන්ජිම 60 hp නිපදවයි.
• Honda Shadow 1100 Classic යනු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හැර අනෙකුත් සියලුම වෙළඳපල සඳහා සම්භාව්‍ය අනුවාදයයි. එය ස්පෝක් රෝද සහ දිගු ෆෙන්ඩර් වලින් සමන්විත වේ. එය 1995 දී (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හැර) යතුරුපැදියේ සාමාන්‍ය අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - අනුවාදය Classic වලට සමාන වේ, නමුත් එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් (කම්පන වැඩි කිරීම සඳහා) සහ 50 hp බලයක් සහිත දොඹකරයක් ඇත.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - අනුවාදය ACE වලට සමාන නමුත් මිශ්‍ර රෝද, 2-into-1 exhaust system, windshield, Side කේස් සහ 60 hp එන්ජිමක් ඇත. Spirit අනුවාදයෙන්.
• Honda Shadow 1100 Aero - මෙම අනුවාදය ACE ට සමාන නමුත් දිගු රෙට්‍රෝ ස්ටයිල් ෆෙන්ඩර්, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ 2-ඉන්-1 exhaust ඇත.
• Honda Shadow 1100 Saber - ACE ට සමාන අනුවාදය, නමුත් ඇත මිශ්ර ලෝහ රෝද, ෂෝවා අත්හිටුවීම, Spirit අනුවාදයෙන් එන්ජිම සහ පසුපස තැටි තිරිංග.

මාදිලියේ නවතම වෙනස් කිරීම වූයේ 2007 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද Saber අනුවාදයයි - Honda VTX 1300 2001 දී දර්ශනය වුවද. පොදුවේ, Honda Shadow 1100 අතිශයින් හැඳින්විය හැක. සාර්ථක ආකෘතිය, Harley-Davidson ප්‍රමුඛත්වය දරන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම යතුරුපැදියේ ඉහළ ජනප්‍රියතාවයෙන් තහවුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය පවා හොන්ඩා වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමෙන් සහ එවකට පැවති ප්‍රමුඛ පෙළේ තරඟකාරීත්වයට සුදුසු තරඟයක් වීම වැළැක්වූයේ නැත.

පෙළගැස්ම Honda මාලාවසෙවනැල්ල:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

Honda Shadow 1100 හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.3 සිට 9.6 දක්වා පරාසයක පවතී. නියම වටිනාකම ඔබේ පැදීමේ විලාසය මත රඳා පවතී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව හොඳ තත්ත්වයේ Honda Shadow 1100 සඳහා මිල ඩොලර් 3,500 කි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් සහිත මාදිලිවල පිරිවැය රූබල් 160,000 සිට ආරම්භ වේ.

• 1987 - නිෂ්පාදනයේ නිල ආරම්භය සහ Honda විකුණුම් Shadow 1100. ආකෘතිය Honda VT 1100 C ලෙසද හැඳින්වේ.
• 1991 - ආකෘතිය නිල වශයෙන් නිකුත් නොකෙරේ.
• 1992 - Honda Shadow 1100 ට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 17" ඉදිරිපස රෝදයක් ලැබේ.
• 1995 - නිත්‍ය අනුවාදයේ (Honda Shadow 1100) යතුරුපැදිය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසාන වසර. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොල හැර අනෙකුත් සියලුම වෙළඳපලවල ක්ලැසික් වෙනස් කිරීම මගින් ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන්තරව, ACE වෙනස් කිරීම දිස්වේ. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 C2 ලෙසද හැඳින්වේ.
• 1997 - යතුරුපැදියේ නිත්‍ය අනුවාදය (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා) ස්පිරිට් ලෙස හැඳින්වේ. එම වසරේම ACE Tourer වෙනස් කිරීම දර්ශනය විය.
• 1998 - Aero වෙනස් කිරීමේ පෙනුම. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 C3 ලෙසද හැඳින්වේ.
• 2000 - සේබර් වෙනස් කිරීමේ පෙනුම. මෙම ආකෘතිය Honda VT 1100 Saber ලෙසද හැඳින්වේ.
• 2007 යනු Saber වෙනස් කිරීම නිකුත් කළ අවසන් වසරයි.

V-හැඩැති එන්ජින් සඳහා ඇමරිකානුවන්ගේ ආශාව දැන සිටීම, ඉංජිනේරුවන් Honda සැලකිල්ල V4 එන්ජින් පවුලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1981 අගභාගයේදී සම්භාව්‍ය Saber යතුරුපැදිවල සහ කපන ලද Magna හි චැසිය තුළ දර්ශනය විය. වසරකට පසුව, ඔවුන් Honda Shadow cruisers පවුලක් (ඉංග්‍රීසියෙන් "සෙවණ" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) 2-සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ පෙරළන ලදී. අද්භූත දේ ජපන් ජාතිකයින් වහාම තේරුම් නොගත් බව ඇත්තකි ඇමරිකානු ආත්මය, සහ නව නිෂ්පාදන එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව සරලව “අධි තාක්‍ෂණය” බවට පත් විය: ද්‍රව සිසිලනය (සිලින්ඩරවල බහුල වරල් මගින් වෙස්වලාගත්), 3-කපාට හිස්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටි, වාත්තු රෝද සහ කාර්ඩන් අවසන් තැටිය.

මුලදී, ජපන් ජාතිකයින් "දෙකක්" නිෂ්පාදනය කළේ 500 සහ 750 cm3 ආකෘති වලින් පමණක් වන අතර, විශාල ඝන ධාරිතාවක් ඇති පෙම්වතුන් 4-සිලින්ඩර 1100 cc Magna සමඟ සෑහීමකට පත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කළහ. එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! ඇමරිකානුවන් එහි අශ්වබල 120 එන්ජිම ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකූ අතර “මට හාලි වැනි දෙයක් දෙන්න!” යනුවෙන් ඉල්ලා සිටියහ. Honda හි විශේෂඥයින් නැවතත් විරුද්ධ වූයේ නැත.
Honda Shadow 1100 අනුවාදය 1985 දී දියත් කරන ලද අතර එහි එකලස් කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කම්හලක සංවිධානය කරන ලදී: එකල 700 cm3 ට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත යතුරුපැදි ආනයනය කිරීමේදී බරපතල තීරුබදු තිබුණි (හාර්ලි බේරා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඩේවිඩ්සන්, වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය අහිමි විය). තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි බාල සහෝදරියන්ගේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත: ද්රව සිසිලනය, 3-කපාට සිලින්ඩර හිස්, කාඩන් සම්ප්රේෂණය.
ඇමරිකාවට තවදුරටත් සපයනු නොලබන කුඩා cub න ධාරිතාවකින් යුත් V-Twins සඳහා කාලය පැමිණියේ බොහෝ කලකට පසුවය (හොඳයි, ඔවුන් රටේ කුඩා දේවලට ගරු නොකරයි!). 1993 දී, එය සඳහා පමණක් ආරම්භ විය ජපන් වෙළෙඳපොළ 250 cc V25 Magna (එහි පිටපත, චීන සහ තායිවාන කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ), සහ 1998 දී ක්ෂණිකව යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි විය. හොන්ඩා වෙළෙඳපොළසෙවන 125. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් මෙම යන්ත්ර මධ්යම සහ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි වලින් බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ඒවා ස්පර්ශ නොකරමු.

Honda වෙතින් බොහෝ යතුරුපැදි "සිනිඳු" ලෙස විස්තර කළ හැකිය. පැහැදිලි අඩුපාඩු නැත, නැත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු, විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන කුසලතා නොමැතිව. Honda Shadow යතුරුපැදිය එපමණයි. අහසේ තරු ප්‍රමාණවත් නැත, නමුත් අළු මැද ගොවීන් තුළ ද ප්‍රමාණවත් තරු නොමැත. සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට මට්ටමක පවතී, සෑම දෙයක්ම හොඳින් සැලසුම් කර ඇත, සිතා බලා සහ තහවුරු කර ඇත. සෑම දෙයක්ම විශ්වසනීය, පැහැදිලි, සිනිඳු සහ සන්සුන් ය. මෙම යතුරුපැදිය මුලින් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් අතර, වෙළඳපල අවශ්‍යතාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, බොහෝ වෙනස් කිරීම්, සමහර විට තාක්ෂණික වශයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. උදාහරණයක් ලෙස, Honda Shadow ACE අනුවාදයේ, සම්බන්ධක දඬු එක් සඟරාවක පිහිටා ඇත - පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය වූයේ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් මෙන් එන්ජිම “විචිත්‍රවත්” වීමටයි. තවත් ලක්ෂණයක් නම්, එක් එක් නව අනුවාදය සමඟ එන්ජිම "ඉහළට" වැඩි වැඩියෙන් "මන්දගාමී" බවට පත් වූ අතර අඩු වේගයකින් වැඩි වැඩියෙන් "ට්රැක්ටර්" කම්පනය ඇති විය. සාමාන්යයෙන් කතා කරන්නේ, Honda VT 1100 Shadow මාලාවේ සංවර්ධනයයි පැහැදිලි උදාහරණයක්ජපන් ජාතිකයින් (උපාංගය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, දූපත් වල සංවර්ධනය කර ඇතත්) එක් සරල අදහසක් තේරුම් ගත් ආකාරය: කෲසර් රථයක් හාලි මෙන් පෙනෙන තරමට එය වඩා හොඳින් අලෙවි වේ. මෙම මාදිලිය, VT 1100 C2, අපට සිත්ගන්නා සුළුය, පළමුවෙන්ම, ඒවායින් බොහොමයක් රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ දෙවන භාණ්ඩ ලෙස පමණක් නොව, නව නිල ආනයනකරුවෙකු හරහා ය.

එන්ජිමේ සියලුම ගුණාංග වචන දෙකකින් සංලක්ෂිත වේ - සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය. එන්ජිම නොමැතිව සාදා ඇත සමතුලිත පතුවළ, නමුත් දොඹකරයේ සැලසුම සහ එහි පියාසර රෝදවල හැඩය එන්ජින් කම්පන අවම වේ. බල සැපයුම ත්වරණ පොම්පයක් සහිත නියත රික්ත කාබ්යුරේටරයක් ​​භාවිතා කරයි, එය හොඳ සමග ඉතා සුමට එන්ජිමක් සපයයි. ගතික ලක්ෂණ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලයෙන් ඉවත් කිරීමට "ස්තුතියි" වුවද, යතුරුපැදියේ "ඉහළ", කොන්දේසි සහිත නොවේ නම්, ආකර්ෂණීය නොවේ. නමුත් එන්ජිමේ සදාකාලික තාරුණ්‍යය ගැන සැකයක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් සහ ෆිල්ටර වෙනස් කිරීමට අමතක වූ “තේ පෝච්චියක්” විසින් එය විනාශ කර ඇත්නම් මිස. පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට එය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පමණි - පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි. සමහර සංරචක වෙත යාමට, ඔබට යතුරුපැදියෙන් අඩක් පාහේ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය V-හැඩැති එන්ජිමක් සහ කුඩා සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවකි.

ඇය සරලවම මරා දැමිය නොහැකි ය. කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් සැලකිය යුතු ඇඳුමක් නොපෙන්වයි. ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකේ ශක්තිය සරලවම නිරපේක්ෂයි - වෙනත් යතුරුපැදි වල නම් කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයකප්ලිං කැඩී බිඳී ගිය අවස්ථා ඇත, නමුත් මෙම එකෙහි එවැනි ගැටීම් දක්නට නොලැබුණි.

සම්භාව්‍ය ඩුප්ලෙක්ස් නිර්මාණය සම්පූර්ණයි යහපත් ලක්ෂණසහ යතුරුපැදියට ලබා ගත හැකි ඕනෑම මාදිලියක විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. උපාංගයේ අනුවාද විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ලොව පුරා එහි අතිවිශාල ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන් විවිධ සුසර කිරීම් සහ මෝස්තර උපක්‍රම තෝරා ගැනීම සරලව විශාල ය.

පසුපස අත්හිටුවීම වසන්ත පූර්ව පැටවීම මගින් සකස් කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, අත්හිටුවීම් සැපපහසුයි, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් බලශක්තිය වැය වන අතර, බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු නොවන අතර විවිධ ගුණාත්මක පෘෂ්ඨ මත යතුරුපැදිය තරමක් හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෘඪ තිරිංග යටතේ ඉදිරිපස දෙබලක කාර්ය සාධනය සරලවම විශිෂ්ටයි - ඇඹරීමේ සුළු ඉඟියක් නොවේ.

ඒවා යතුරුපැදියේ ශක්තිය සහ වේග හැකියාවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. සුසර කිරීම අවශ්ය නොවේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් සයිකලය ඉතා පහසු සහ සුවපහසු බවට පත් වූ අතර, සමහර වෙනස් කිරීම් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුවපහසුව අඩු කිරීම සඳහා ය.

යතුරුපැදියේ සියලුම වෙනස් කිරීම් එහි ඉතිහාසය පුරා ලැයිස්තුගත කිරීම තරමක් අපහසුය, එබැවින් අපි සටහන් කරන්නේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට දැඩි ලෙස ඉලක්ක කර ඇති එකක් පමණි. එහි තනතුරෙහි මෙම වෙනස් කිරීම A.C.E යන කෙටි යෙදුම දරයි. සහ අනෙකුත් දේ අතර, කපාට තුනේ සිලින්ඩර හිස් මගින් කැපී පෙනේ. යුරෝපයේ, “අනුප්‍රාප්තිකයා” ද හැඳින්වේ - C3, එය වඩාත් “ඉන්දියානු” ශරීර කට්ටලයකින් කැපී පෙනුණි, එහි විලාසය හොන්ඩා විසින්ම ආර්ට් ඩෙකෝට වඩා අඩු නොවේ. මෙම ආකෘතියේ පූර්වගාමියා, "සරලව" Honda VT1100C Shadow, තවමත් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත් පොදු චොපර්/කෲසර් වලින් එකකි.

Honda යතුරුපැදි වල සම්පූර්ණ පරාසය වෙත යන්න, මෙම පිටුවෙහි ඔබට Honda VT 1100 C යතුරුපැදි වෙනත් වසරවල නිෂ්පාදනය සහ ඒවා පිළිබඳ තොරතුරු සොයා ගත හැක.

Honda Shadow 1100 cruiser එක ලෝකය දැක්කේ 1985 දී. එම වසරේ ආකෘතිය ලබා දීමට පටන් ගත්තේය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. ඒ අය සඳහා අවුරුදු Hondaසෙවනැලි 1100 ඉතා බලවත් විය (78 අශ්ව බලය) යතුරුපැදියට ද්විත්ව තැටි තිරිංග ද තිබුණි ඉදිරිපස රෝදයසහ නව විකෘති හයිඩ්රොලික් ක්ලච්. නිෂ්පාදකයා විසින් ආකෘතිය Honda VT 1100 Shadow C ලෙස නම් කරන ලදී. අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව ආකෘතිය දෙස සමීපව බලමු. සියල්ලට පසු, මෙම යතුරුපැදිය අවධානය යොමු කළ යුතුය.

නැවත සකස් කිරීම

වසර දෙකකට පසුව (1987 දී) බයිසිකලය නවීකරණය කරන ලදී. මේ දෙකටම බලපෑවා පෙනුම Honda Shadow 1100, මෙන්ම යතුරුපැදියේ තාක්ෂණික සංරචකය. මාදිලියේ රෝද පදනම වර්ධනය වී ඇත. පැතිවල පිහිටා තිබූ මෆ්ලර් යතුරුපැදියේ දකුණු පැත්තට ගෙන ගියේය. ඒ සමගම, මාදිලියේ බලය කපා හැර ඇත, දැන් එන්ජිම නිපදවා ඇත්තේ අශ්වබල 67 ක් දක්වා පමණි. එන්ජිමේ මෙහෙයුම් වේගය අඩු වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය පතුලේ සහ මැද කම්පන ලක්ෂණ වැඩි වීමට හේතු වී තිබේ. නව විකෘති හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සම්මත කේබල් අනුවාදයකට මඟ පෑදී ඇත.

Honda Shadow 1100 යතුරුපැදිය අවසානයේ අත්පත් කරගත් පුරාවෘත්ත තත්ත්වයට මාවතේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේ 1987 දී මෙම වෙනස් කිරීමෙනි. 1985 සහ 1986 පළමු අනුවාදයන් අද අතිශයින් දුර්ලභ ය, ඒවා නොතිබුණි හොඳ ශ්රේණිගත කිරීම්නියමිත කාලය තුළ විකුණුම්.

වෙනස් කිරීම්

Honda Shadow 1100 නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ වර්ග තිබේ. යතුරුපැදියේ ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් නම් කරමු:

• Honda VT1100C Shadow (1987 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය බයිසිකලයේ මූලික ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදයයි. මාදිලියේ විශේෂාංග වන්නේ එහි මිශ්‍ර රෝද, දකුණු පැත්තේ ද්විත්ව පිටාර ගැලීම, මාදිලියේ ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 13 ක්, වෙනස් කිරීම වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. පසුපස ඩ්රම් බ්රේක් සවි කර ඇත.
• Honda VT1100C Spirit (1997 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය එක්තරා දුරකට ඉහත සඳහන් කළ යතුරුපැදිය වෙනස් කිරීමේ අනුප්‍රාප්තිකයයි. දෘෂ්යමය වශයෙන් බයිසිකලය එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්රධාන වෙනස වන්නේ පිටාර ගැලීමේ හැඩය මෙන්ම ඉන්ධන ටැංකිය සහ වෙනත් දෘශ්ය කුඩා දේවල් ය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ වෙනස්කම් අතර, ටැංකි පරිමාව, ලීටර් 15.8 දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියකට වඩා යාන්ත්රික "පස්-වේග" ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම වටී.
• Honda VT1100C2 ACE. (1995 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය සම්භාව්ය අනුවාදයක් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය මෙම යතුරුපැදියේ. ACE යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ American Classic Edition යන්නයි. මෙම ආකෘතිය ශෛලීගත ස්පෝක් රෝද රිම්, දිගටි හැඩකාර ෆෙන්ඩර් (ඉදිරිපස සහ පසුපස) මගින් කැපී පෙනේ. රෝද ටයර්, ඒවා වඩා පුළුල් වන අතර පසුපස තැටි තිරිංගයක් සවි කර ඇත. සමහර එන්ජින් ලක්ෂණ එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත දොඹකරයක් ඇතුළත් වේ (මෙය කම්පන වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ එන්ජිම බලය 53 ක් විය);
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (1998 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය අප දැන් සමාලෝචනය කළ බයිසිකල් නවීකරණයේ සංචාරක අනුවාදයයි. වෙනස පවතින්නේ විශේෂ ප්ලාස්ටික් නඩු මෙන්ම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉදිරිපිටය. රෝදවල මිශ්‍ර රෝද සහ අනෙකුත් රබර් තිබුණි, පිටාර ගැලීම “ටූ-ඉන්-වන්” යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ක්‍රියාත්මක විය.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (1998 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය ඉහත සඳහන් කළ ACE අනුවාදයට සමාන වේ, නමුත් මෙම ප්‍රභේදයේ ගැඹුරු රෝද ෆෙන්ඩර්, විශාල හෙඩ් ලයිට් සහ දෙකෙන් එක පිටාර ගැලීමක් ඇත.
• Honda VT1100C2 Saber (2000 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙය ACE අනුවාදයට සමාන වෙනස් කිරීමකි. Honda Shadow Saber 1100 හි ලක්ෂණ වෙනස් වූ නිසා මෙම අනුවාදය Spirit වෙතින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, වෙනස විශේෂයෙන් හැඩැති රිම් වල විය.

2003 න් පසු

සලකා බැලූ වෙනස් කිරීම් සියල්ලම පාහේ කාලයත් සමඟ ඉතිහාසය බවට පත්ව ඇත. 2003 න් පසු නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදනය කළේ පමණි මූලික වෙනස් කිරීම VT1100C Spirit, මෙන්ම VT1100C2 Saber. මෙම මාදිලි දෙකම විශාල වෙනසක් නොමැතිව 2007 දක්වා ළඟා වූ බව කිව යුතුය. මෙම ආකෘති පසුව නතර විය. මෙය සිදු වූ විට, Honda සමාගම Honda VTX 1300 ආකාරයෙන් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ඉදිරිපත් කළේය. එම කාර්ය සාධනයේ Honda Shadow හි පුරාවෘත්ත යුගයේ අවසානය මෙය විය. සමාගමේ නියෝජිතයන්ම කියා සිටියේ ඔවුන් ඉතා ශෝකයෙන් හා දුකෙන් මෙම ආකෘතිය නැවැත්වූ බවයි. නමුත් මෙය ව්‍යාපාරයකි, හැඟීම් සඳහා කාලයක් නොමැත, නව, අදාළ ආකෘතියක් සමඟ තරඟකරුවන්ට සටනක් පැනවීම අවශ්‍ය විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

පුවත්පත්වල නිල වශයෙන් දක්වා ඇති පරිදි, Honda VT1100 Shadow සඳහා නිෂ්පාදකයාගෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 100 ක දුරක් සඳහා ලීටර් 5.2 කි. ප්රායෝගිකව, එය අවම වශයෙන් ලීටර් එකක් වත් වැඩි වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනයේ නියම වටිනාකම රඳා පවතින්නේ ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය සහ ආකාරය සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ය.

නමුත් රීතියක් ලෙස, එවැනි යතුරුපැදිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රකාශිත එකට ආසන්න වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපකරණ මිලදී ගනු ලබන්නේ තමන්ටම එකඟව මනින ලද ගමන් සඳහා මිස රථවාහන ආලෝකයේ සිට ඇස්ෆල්ට් මත රබර් ලිස්සා යාම දක්වා පිස්සු ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ.

Honda Shadow 1100: සමාලෝචන

ඉන්ධන පිළිබඳ ප්රශ්නය සමඟ වහාම ආරම්භ කරමු. සංවාදය මෙම යතුරුපැදිය වෙත හැරෙන විට ඔබ එය ඉතිරි නොකළ යුතුය. නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා, බයිසිකලය ගැටළු නොමැතිව අඩු ශ්රේණියේ ඉන්ධන අවශෝෂණය කරනු ඇත, නමුත් පසුව දේවල් සිදුවනු ඇත විශාල ගැටළුඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ, විශාල මූල්ය වියදම් ඇති වනු ඇත. හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමෙන් එවැනි කරදර වළක්වා ගැනීමට සමාලෝචන නිර්දේශ කරන්නේ මේ හේතුව නිසා ය.

එමෙන්ම මෙම යතුරුපැදියේ හිමිකරුවන් පවසන්නේ එය නඩත්තු කිරීමට ප්‍රිය කරන බවයි. ඔබ උසස් තත්ත්වයේ සංරචක සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ කාලෝචිත ආකාරයකින් ඔබේ බයිසිකලය සේවය කරන්නේ නම්, යතුරුපැදිය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය.

සුදුසු සහ සුවපහසුව

ආකෘතියේ නිර්මාතෘවරුන්ට අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි. මෙම බයිසිකලය ප්රසන්න හා වාඩි වීමට පහසුය. අනතුරුව දිගු චාරිකාකිසිවක් රිදවන්නේ හෝ හිරිවැටෙන්නේ නැත. උස හා බර මිනිසුන්ට පවා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය. බයිසිකලයේ දිගු රෝද පාදය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. එය ද සටහන් කළ යුතුය මගී ආසනය, මෙහි වාඩි වී සිටීම ද ඉතා පහසු ය. දුර ගමන් ඇතුළුව එවැනි යතුරුපැදියක ගමන් කිරීම සතුටක්.

කෲසර් රථයක් සැපපහසු විය යුතුය, නමුත් මෙම ආකෘතිය ඔබේ විසිත්ත කාමරයේ සෝෆා තරම් සුවපහසු වේ. මේ සියල්ලට සවාරියේ සුමට බව සහ මෘදු බව මෙන්ම එන්ජිමේ ප්‍රසන්න ඝෝෂාව ද එක් කරන්න - ඔබේ සතුට සඳහා දිගු දුර ගමන් සඳහා කදිම විකල්පයක් ඔබට ලැබේ.

මිල

රුසියාවේ හොඳ තත්ත්වයේ සහ සැතපුම් නොමැතිව මෙම යතුරුපැදිය සඳහා මිල ඩොලර් තුනහමාරකින් ආරම්භ වේ. අපි අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති විකල්ප ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහිදී ඔබට රුබල් එක්ලක්ෂ හැට දහසකින් විකල්පයක් සොයාගත හැකිය.

අපේ රටේ ඔබට හොඳ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද බයිසිකලයක් සොයා ගත හැකි අතර විදේශයන්හි ඔබට "මරා දැමූ" අනුවාදයකට දිව යා හැකිය. රීතියක් ලෙස, රුසියාවේ සැතපුම් නොමැති අනුවාදයන් හොඳම තාක්ෂණික තත්ත්වය ඇත, නමුත් සෑම විටම නීතියට ව්යතිරේකයක් ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර, පෙර හිමිකරු විසින් ඇති කරන ලද ගැටළු නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබ පසුව බරපතල මුදල් ආයෝජනය නොකිරීමට පිටපතෙහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම ආසන්න වශයෙන් පුරෝකථනය කළ හැකිය. ඉතා ලාභදායී නොවේ, නමුත් මිල අධික නොවේ. ඇතැම් " රන් මධ්යන්ය" හැබැයි ඒකට පින් දිය යුතුයි මුල් අමතර කොටස්. ඒවා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ දිගු කාලයක් පවතී.

Honda Shadow 1100: තාක්ෂණික පිරිවිතර

ඒ සියල්ල නිශ්චිත වෙනස් කිරීම් මත රඳා පවතී. Honda Shadow 1100 හි ලක්ෂණ බයිසිකලයේ අනුවාදය අනුව තරමක් වෙනස් වේ. නමුත් යමක් තවමත් සාමාන්ය දෙයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. යතුරුපැදියේ බර VT1100C අනුවාදය සඳහා කිලෝ 245 සිට (නිෂ්පාදන වසර: 1985-1986) සහ කිලෝ 284 දක්වා (VT1100T අනුවාදය) විය.

VT1100C යතුරුපැදිය (නිෂ්පාදනයේ වසර 1987-1996) කුඩාම ටැංකිය තිබුණේ හරියටම ලීටර් දහතුනකි. විශාලතම තෙල් ටැංකියපසුගිය මාදිලියේ වසරවල අනුවාදවල පරිමාව ලීටර් දහසයකට ආසන්න විය. උපරිම වේගයසියලුම මාදිලිවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 172 ක් වූ අතර පළමු සියය දක්වා ත්වරණය සාමාන්‍ය තත්පර හයක් විය.

නිෂ්පාදකයා ආකෘතියේ ඉතිහාසය පුරාම කාර්ඩන් එකක් තෝරා ගත්තේය, එය හතරේ වේගයකි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ පසු අනුවාදවල පස්-වේග අත්පොතක්. සියලුම අනුවාද සහ වෙනස් කිරීම් මත සිසිලනය සැමවිටම දියර විය.

පළමු යතුරුපැදි මාදිලි මාලාවේ "අශ්වයන්" 53 සිට අශ්වබල 78 දක්වා සිලින්ඩර දෙකක් (හතර-පහර, V-හැඩැති) සමඟ මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරන ලදී. වැඩ කරන පරිමාව බලාගාරය- 1099 "කියුබ්". රාමුව උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇත.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සෙන්ටිමීටර පහළොවක් ගමන් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලකි. පසුපස අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක යුගලයක් සහිත පෙන්ඩුලම් විය (පෙර පැටවීම වෙනස් කළ හැකි විය), අත්හිටුවීමේ ගමන සෙන්ටිමීටර දහයකි. දිගු රෝද පදනමට ස්තූතියි, බයිසිකලය පැදවීමට ඉතා ප්රසන්න, සිනිඳු සහ මෘදු විය.

ආදර්ශ තරඟකරුවන්

මෙම ජපන් නෞකාවේ පන්තියේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් දෙදෙනෙක් සිටියහ. මෙයට ජපන් Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) සහ ජපන් Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). සටන සම්පූර්ණයෙන්ම ජපන් විය. නමුත් ඔබ නිෂ්පාදනයේ විවිධ වසරවල මෙම යතුරුපැදිවල විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම් මත රඳා සිටින්නේ නම්, නායකත්වය සඳහා අරගලය සමහර විට බරපතල වුවද, පන්තියේ ප්‍රධාන “සමුරායි” බවට පත් වූයේ හොන්ඩා ය. වෙනත් තරඟකරුවන් සිටි නමුත් මෙම යතුරුපැදියේ නිෂ්පාදකයා නොසන්සුන් වූ සහ එහි පන්තියේ නායකත්වය ගැන කනස්සල්ලට පත් කළ ප්‍රධාන ඒවා අපි නම් කළෙමු.

පහළ රේඛාව

Honda Shadow 1100 යතුරුපැදිය එහි පන්තියේ වටිනා නියෝජිතයෙකි. එය පහසුවෙන් පුරාවෘත්තයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි අතර අහඹු යතුරුපැදි එවැනි ලැයිස්තුවකට වැටෙන්නේ නැත. බයිසිකලයේ පෙනුම ඉතා සන්සුන් හා සම්භාව්ය (එහි පන්තිය සඳහා), සියලු ලක්ෂණ සමබර හා ප්රමාණවත් වේ. මෙහි එක් කරන්න ජපන් විශ්වසනීයත්වයසහ සඳහා ආකෘතියේ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, සහ එය කෲසර් පෙම්වතුන් සඳහා ඉතා වටිනා විකල්පයක් වනු ඇත. එවැනි යතුරුපැදියක ඔබට මුළු ග්‍රහලෝකය වටා ගමන් කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට සති අන්තයේ ඔබේම නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට ගමන් කළ හැකිය.

යතුරුපැදිය ලොව පුරා පාපැදිකරුවන් විසින් ආදරය හා ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. මෙය කාලානුරූපී සම්භාව්යයකි. හැඩකාර පෙනුමකින් සරල වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙක්. ඔහු කිසිවිටෙකත් ඔබව අධෛර්යමත් නොකරන අතර සෑම විටම ඔබගේ ගමනාන්තය වෙත ලබා දෙනු ඇත. මෙය යතුරුපැදි ජීවමානව තිබූ අතර විවිධ ඒවා පුරවා නොතිබූ එම වසරවල ආකෘතියකි නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණසහ බොහෝ පරිගණක පද්ධති. මෙම බයිසිකලය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය ගරාජ් කොන්දේසිඔබේ උකුල මත. පැරණි පාසල අගය කරන්නන්ට ආදර්ශයක්. සැබෑ යතුරුපැදි තේරුම් ගන්නා හිමිකරුගේ ගරාජය සඳහා වටිනා පිටපතක්.

යතුරුපැදි "දර්ශනයේ" දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔබ එවැනි යතුරුපැදියක් දක්වා වර්ධනය විය යුතු බවට යතුරුපැදි ලෝලීන් අතර මතයක් තිබේ. මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ යම් සත්‍යයක් ඇත, මන්ද කෲසර් එකක් කිසි විටෙකත් පළමු යතුරුපැදිය ලෙස තෝරා නොගන්නා නමුත් බොහෝ විට පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන් කෲසර් තෝරා ගන්නා අතර කිසි විටෙකත් පන්තිය වෙනස් නොකරයි.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කෲසර් Honda Shadow 1100 සැබෑ මාර්ග ප්‍රවීණයෙකි. මෙම ආකෘතිය 80 දශකයේ මැද භාගයේදී සාමාන්‍ය ජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලද අතර එතැන් සිට එය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට වඩා හොඳ වෙමින් පවතී. ලොව පුරා මෙම ආකෘතියේ රසිකයන් සඳහා සමාජ ශාලා රාශියක් ඇති අතර, සුප්‍රසිද්ධ ජපන් “සෙවණැල්ල” දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණද, එහි ජනප්‍රියතාවය අද දක්වාම මැකී ගොස් නැත, සහ ඊට බොහෝ හේතු තිබේ. මෙය.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

• පළමු පරම්පරාවේ VT 1100 1985 දී නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර, VT 600 (එක්සත් ජනපද සහ කැනේඩියානු වෙළඳපල සඳහා Honda Steed 600) හි හැකියාවන් නොමැති බයිසිකල්කරුවන් සඳහා විකල්පයක් විය. එම වසරවලදී, ඔවුන් පරිසරය ගැන එතරම් ජ්වලිත නොවූ නිසා බයිසිකලයේ එන්ජිම ගෙල සිර නොකළ අතර පළමු හොන්ඩා ෂැඩෝ 1100 එන්ජිම ආකර්ෂණීය 78 hp නිපදවීය.
• 1987 දී, මෙම නෞකාව ප්‍රථම වරට යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, කර්මාන්තශාලා නාමය VT1100C සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කරන ලද එන්ජිමක් අඩු බලයක් නිපදවන ලදී - 67 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙනසට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Honda ඉංජිනේරුවන් පහළ සහ මැද වේග පරාසයන්හි කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය.
• මූලික අනුවාදය 1996 අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් දැනටමත් 1995 දී එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද Honda Shadow 1100 ACE හි වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ ස්පෝක් රෝද, ගැඹුරු ෆෙන්ඩර්, වැඩි කම්පන සංඛ්‍යාවක්, ඇමරිකානුවන් විසින් ඉතා ආදරය කරන ලද (“සම්භාව්‍ය” එන්ජිමක එක් සම්බන්ධක දඬු රාක්කයක් සහ දෙකක් භාවිතා කිරීම නිසා), තැටි තිරිංග පසුපස රෝදයසහ එන්ජින් බලය 53 hp. ඇය වසර 4 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටියාය. 1998 සිට 2001 දක්වා, Tourer නවීකරණයක් ද සිදු විය, එය කලින් ස්ථාපනය කරන ලද ශරීර කට්ටලයක් - පැති කේස්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ස්පෝක් වෙනුවට මිශ්‍ර රෝද, වෙනස් පිටාර ගැලීමක් සහ වෙනස් රෝද ප්‍රමාණයකින් කැපී පෙනුණි.
• Honda Shadow 1100 Spirit 1997 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සමහර විට සමස්ත ප්‍රසිද්ධ පෙළේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය නෞකාව බවට පත්විය. බාහිරව, ස්ප්රීතු මූලික ආකෘතියෙන් ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවීය, නමුත් එය පෙර 4-වේගය වෙනුවට 13-ලීටර් වෙනුවට 15.8-ලීටර් ගෑස් ටැංකියක් සහ 5-වේග සම්ප්රේෂණයක් විය. මෙම අනුවාදයේ VT 1100 ඇති බැවින් මෙම විශේෂිත යතුරුපැදිය බොහෝ විට මාර්ගවල දැකිය හැකිය පිරිවිතරද්විතීයික වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද බයිසිකලයක මිලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ.
• සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී, 1998 සිට 2000 දක්වා, Honda Shadow 1100 Aero ද විය, එය අවශ්‍යයෙන්ම වෙනස් පිටාර ගැලීමක් සහ විශාල ප්‍රධාන ආලෝකයක් සහිත ACE අනුවාදයකි.
• අවසාන වශයෙන්, Spirit පසු දෙවන වඩාත් ජනප්‍රිය වෙනස් කිරීම වන්නේ Honda Shadow 1100 Saber වන අතර, ඒ සඳහා ජපන් නිර්මාණකරුවන් ACE රැගෙන ගිය අතර එය ඔවුන් Spirit වෙතින් පූර්ණ බලැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙම ආකෘතිය 2007 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් පසුව VT ශ්‍රේණියේ සියලුම මාදිලි නවත්වන ලද අතර, ලෝක වෙළඳපොලේ විශ්වාසදායක අඩිතාලමක් ලබාගෙන Honda VTX 1300 ආකාරයෙන් නැවුම් ශක්තිමත් කිරීම් වලට මග පාදයි.

ජනප්රියත්වය සඳහා හේතු

මේ දිනවල, මෙම බයිසිකලය තවමත් රුසියාවේ සහ අනෙකුත් රටවල ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉතා පුළුල් ලෙස නියෝජනය වේ. Honda Shadow 1100 Spirit බොහෝ විට අලෙවියේ දක්නට ලැබේ - බොහෝ විට මෙම යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කර ඇති නිසා විය හැකිය. Honda Shadow 1100 Saber ද බොහෝ විට දක්නට ලැබේ, නමුත් පැරණි පළමු පරම්පරාවේ සෙවනැලි “ජීවමාන” තත්වයක සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය - වයස, අහෝ, කිසිවෙකු ඉතිරි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙනස් කිරීම විශේෂයෙන් හඹා යාමේ තේරුමක් නැත - වඩාත් මෑත කාලීන Spirit, ACE සහ Saber ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන් සෑම ආකාරයකින්ම අභිබවා යයි - Honda Shadow 1100 නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා ඉතා හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත.

හොන්ඩා යතුරුපැදිවල විශ්වසනීයත්වය දැනටමත් හිතෝපදේශයක් බවට පත්ව ඇති අතර එය නියත වශයෙන්ම සුදුසු ය. 20-හැවිරිදි Honda Shadow 1100s පවා බොහෝ විට හොඳ හැඟීමක් ඇති අතර අඩු හොඳ පෙනුමක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සැලකිලිමත් අතේ නම්. නමුත් Honda ජනේලය යට හිම පතනයක ශීත කාලය ගත නොකළේ නම් සහ එහි පෙර හිමිකරු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා සියලු නඩත්තු අඩු නොකළේ නම්, ඒ ගැන තාක්ෂණික තත්ත්වයඔබට කරදර විය යුතු නැත.

VT1100 පිරිවිතර

ඕනෑම සෙවනැල්ලක්, වෙනස් කිරීමකින් තොරව, එය Honda Shadow 1100 Spirit, Saber හෝ ACE වේවා, සෑම අතින්ම ශක්තිමත් සාමාන්‍යයකි. ලීටර් එන්ජිම සැබවින්ම අඩු වේගයකින් “ලොකොමෝටිව්” තෙරපුමකින් සමන්විත වන අතර, එය කෲසර් පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව (කිලෝග්‍රෑම් 250-260 පමණ) සාමාන්‍ය බරක් සමඟින් බයිසිකලය ඉතා ගතික වේ. එය ඉතා කඩිසර ලෙස වේගවත් වන අතර, එහි උද්යෝගය නැති වී යන අතර එය වේග මාපකයේ පැයට කිලෝමීටර 120-130 දක්වා ළඟා වන විට සැලකිය යුතු ලෙස අත්හැර දමයි. යතුරුපැදියක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක් පමණ වේ, නමුත් එය විශේෂිත අවස්ථාවෙහි තත්ත්වය සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී. නමුත් Honda Shadow 1100 පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත - මෙම කෲසර් දෙකම එක හා සමානව ගැලපේ දිගු චාරිකා, සහ නගරය වටා දිනපතා ගමන් සඳහා.

බොහෝ Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit සහ අනෙකුත් ඒවා ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් විසින් වෙනස් කර ඇත - සමහරු “හොලිගන්” නාගරික ශෛලියකට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ බයිසිකලය සැබෑ කිලෝමීටර් භෝජන සංග්‍රහයක් බවට පත් කරති. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ආකෘතිය සඳහා බොහෝ සුසර කිරීම් විකුණනු ලැබේ - සෑදල බෑග්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, ආසන, ක්‍රෝම් පැකේජ, ආලෝකකරණ දෘෂ්ටි, ලීවර, ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග ... නමුත් තරමක් සරල සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන බව සඳහන් කිරීම වටී, මෙය අභිරුචිකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය වානේ අශ්වයා "ඔබටම" විශේෂ කාර්යයක් නොවේ.

VT 1100 පිළිබඳ සමාලෝචන

Honda Shadow 1100 හි බොහෝ හිමිකරුවන් එක දෙයක් ගැන එකඟ වේ - මෙය සත්යයකි හොඳ යතුරුපැදිය, විශ්වාසවන්ත සහ අනිවාර්යයෙන්ම මුදල් වටිනවා. අපි අන්තර්ජාලයේ මෙම ආකෘතියේ සැබෑ අයිතිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන එකතු කළෙමු.

මම පැරණි එක විකුණු විට, නව මොපෙඩ් එකක් ගැන ප්‍රශ්නය මතු විය, නමුත් අවසානයේ දී, මම පැරණි VT1100C, ගියර් පෙට්ටිය 4 සමඟ ගෙන, ඕෆ්-සීසන් එකේ එය මත අත් තබා, පසුව ධාවනය කළෙමි. වසර තුනක් මම VTX 1800 විකුණා මිලදී ගන්නා තෙක්. සාමාන්‍යයෙන්, Honda Shadow 1100 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ප්‍රසන්නයි, නමුත් මට වැඩිපුර ඇඩ්‍රිනලින් අවශ්‍ය විය. සර්ජි, ව්ලැඩිවොස්ටොක්, VT1100C "1988.

නිෂ්පාදනයේ අවසන් වසරේ සිට මම Aero එකක සතුටුදායක සහ තෘප්තිමත් හිමිකරුවෙකි. වසර හයක් තුළ මෝටරය කිලෝමීටර් පනස් දහසක් පමණ ධාවනය වූ අතර බරපතල සිදුවීම් කිසිවක් සිදු නොවීය. වරක් මම රථවාහන ආලෝකයක් ඉදිරිපිට තිරිංග තද කර මගේ පැත්තේ වැතිර සිටි අතර අවසානයේ ටැංකියේ වැදී දකුණු පාදයේ වරහන බිඳ දැමුවෙමි. ටැංකිය ප්‍රතිලෝම මිටියකින් පිටතට ඇද, වරහන වෑල්ඩින් කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිපස තිරිංග හොඳයි, නමුත් පසුපස තිරිංග සී හොඳම අවස්ථාව, තවමත් බෙරයක්. ඔබ 95-ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් වත් කරන්නේ නම් පරිභෝජනය ලීටර් 5 සිට වේ, නමුත් මම එය වත් කරන්නේ දිගු දුර ගමන් වලදී පමණි, එවිට මට වැඩි පරාසයක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් මම 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් භාවිතා කරමි. මේ කාලය පුරාම මම දෙබලක ඇති තෙල් මුද්‍රා සහ පරාගධානිය, කාබ්යුරේටර පයිප්ප (ඒවා මඟ දිගේ වියළී ගොස් ඉරිතලා ඇත), සුක්කානම් තීරු බෙයාරිං (යකඩ ද සදාකාලික නොවේ) සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටියකාර්ඩන් සමඟ එකට එකතු කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තනිවම විනාශ විය, එහි වරදින් - එය කාණු බෝල්ට් එක තදින් තද කළේ නැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තෙල් නැති වී එය වියළී ගියේය, කාර්ඩන් පතුවළේ ස්ප්ලයින් ලෙවකෑවේය, රෝදය ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය. අනෙක් සියල්ල හොඳයි මුළු දුර ප්රමාණයදැනටමත් 100,000 ට අඩු, ගුවන් ගමන සාමාන්යයි. සර්ජි, ටූලාකම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය , Honda Shadow 1100 Aero "2002.

මම හිතාමතාම Honda Shadow 1100 Aero එකක් සෙව්වා, ACE එකක් මිලදී ගැනීම අවසන් කළා, මම කිසිම දෙයක් ගැන පසුතැවෙන්නේ නැහැ. ඔහුගේ එන්ජිම ගෙල සිර වී ඇති බව පවසන්නේ කවුරුන්දැයි මම නොදනිමි - එය සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර මෝඩ බෙරයක් වෙනුවට පසුපස තිරිංග ද ඇත. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

ප්රධාන තරඟකරුවන්:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(එනම් V-Star 1100) එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා. මෙම යතුරුපැදිය ලක්ෂණ හා සමාන වේ නිර්මාණ ලක්ෂණ Shadow 1100 සමඟ, ඔවුන් අතර තේරීම සරල ප්‍රශ්නයකට පැමිණේ - මෙම බයිසිකල් දෙකෙන් ඔබ කැමති කුමන බයිසිකලයටද යන්න.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. වඩා බර, ව්‍යුහාත්මකව පෞරාණික, නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කරන ලද නෞකාවකි. එය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව විශිෂ්ට පරාසයක් ඇති අතර, VT1100 සඳහා ගතිකත්වයට සමාන වේ, නමුත් උපාමාරු දැමීමේ හැකියාවට වඩා පහත් වේ.
• Suzuki VS1400 Intruder. කෲසර් එකකට වඩා චොපර් එකක් වගේ පෙනෙන පරණ තාලේ යතුරුපැදියක්. පැරණි අනුවාදයන් (පළමු පරම්පරා දෙක) ඉතා ඉහළ බලයකින් කැපී පෙනේ, Boulevard S83 නමින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෑත කාලීන ඒවා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සඳහා දැනටමත් "ගෙල සිර කර" ඇත.

ගැනීම හෝ නොගැනීම - එයයි ප්‍රශ්නය!

ඉතින්, ඔබට යම් ආකාරයක කෲසර් එකක් මිලදී ගැනීමට ආශාවක් තිබේ, සාමාන්ය මිලසහ මධ්යම ඝන ධාරිතාව, සහ ඔබ පැහැදිලිවම භාවිතා කරන ලද VT1100 මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බලයි, ඔබ මෙම ලිපිය කියවන කාරනය අනුව විනිශ්චය කරයි. හොඳ අදහසක් - එය ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට බයිසිකලයක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට කණගාටුදායක තත්වයක ඇති පිටපතක් ද හමුවිය හැකිය - සියල්ලට පසු, පැරණි බයිසිකල් සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ අත් හරහා ගමන් කළ අතර, මෙම අත් සියල්ලම සැලකිලිමත් නොවීය. නමුත් “සෙවණැලි” විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති නිසා හොඳ තත්ත්වයේ යතුරුපැදියක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත. Honda Shadow 1100 සෑම දිනකම විශ්වාසවන්ත වානේ අශ්වයෙකු පමණක් නොව සැබෑ "ඇඩ්රිනලින් මිරිකීම" බවට පත්වීමට ප්රමාණවත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. ඒ අතරම, බයිසිකලය නඩත්තු කිරීම ඉතා මිල අධික නොවනු ඇත - පරිභෝජන භාණ්ඩසහ අමතර කොටස් වෙනත් ඒවාට වඩා මිල අධික නොවේ ජපන් යතුරුපැදිය, එකතු හෝ අඩු.

VT1100 සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම වඩාත් පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවෙකුට පවා අපහසු නොවනු ඇත. බයිසිකලයේ බර නිහතමානී ය - උදාහරණයක් ලෙස, Honda Shadow 1100 Spirit බර සෙන්ටර් දෙකහමාරක් පමණ වන අතර, එය අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ සම්බන්ධ වී යතුරුපැදිය ආත්මීයව තරමක් සැහැල්ලු කරයි. ඔබ එය Kawasaki VN2000 Vulcan වැනි මැක්‍රෝ කෲසර් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, වෙනස වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. ආසන උස ද අඩු වන අතර, දිගම පාද ඇති බයිසිකල් පදින්නාට පවා VT1100 රෝදය පිටුපස ඇති තරම් විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත.

චොපර් ෂැඩෝ: Honda Shadow Series Cruisers

සියලු සුභ පැතුම් - යැන්කීස් සඳහා!

මාක්ස්-ලෙනින්වාදයේ සම්භාව්‍ය ප්‍රකාශයේ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශය නැවත අර්ථකථනය කරමින්, ජපන් කළමනාකරුවන්ට නිවැරදිව ප්‍රකාශ කළ හැකිය: “අපට සියලුම වෙළඳපලවලින් වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ඇමරිකානු එකයි!” Vestimo: ලොව පුරා නිපදවන විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදිවල සිංහ කොටස මෙම කෑදරයා ගිල දමයි, තවද මෙම මැස්ටෝඩන් විසින් උත්සුකයන්ට විශාලතම ලාභය ගෙන එයි (විශාල "සිදුරක්" සෑදීම සරල කාරණයකි... හොඳයි, හරි, හරි , මම මේක අතිශයෝක්තියක් කරනවා...). එබැවින්, ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයාගේ රුචි අරුචිකම් සහ අභිමතයන් පවා ක්ෂණිකව හා සැකයකින් තොරව තෘප්තිමත් වේ.

V-හැඩැති එන්ජින් සඳහා ඇමරිකානුවන්ගේ ආශාව දැන, Honda ඉංජිනේරුවන් V4 එන්ජින් පවුලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය 1981 අගභාගයේදී සම්භාව්‍ය Saber යතුරුපැදිවල සහ කපන ලද Magna හි චැසිය තුළ දර්ශනය විය. නමුත් ප්‍රශ්නය මෙයයි: නව නිෂ්පාදන දුටු විට, “මට V-Twin එකක් අවශ්‍යයි!” කියා ගොරවන අච්චාරු මිනිසුන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සිටියා. ව්‍යාකූලත්වයට පත් ජපන් ජාතිකයන් මෝඩයන්ගේ තුණ්ඩය පිස දැමූ නමුත් තර්ක කළේ නැත: වසරකට පසුව ඔවුන් කැමති 2-සිලින්ඩර එන්ජිම සහිත ෂැඩෝ කෲසර් පවුලක් (ඉංග්‍රීසියෙන් “සෙවණ” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.) ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් වහාම අද්භූත ඇමරිකානු ආත්මය තේරුම් නොගත් අතර, නව නිෂ්පාදන එකල ප්‍රමිතීන්ට අනුව සරලව “අධි තාක්‍ෂණය” බවට පත් විය: දියර සිසිලනය සමඟ (සිලින්ඩරවල බහුල වරල් වලින් වෙස්වලා ගත්), 3-කපාට හිස්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටි, වාත්තු රෝද සහ කාඩන් ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණය.

මුලදී, ජපන් "දෙකක්" නිෂ්පාදනය කළේ 500 සහ 750 cm 3 ආකෘති වලින් පමණක් වන අතර, විශාල ඝන ධාරිතාවකින් යුත් පංකා 4-සිලින්ඩර 1100 cc Magna සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වනු ඇතැයි විශ්වාස කළහ. එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! ඇමරිකානුවන් එහි අශ්වබල 120 එන්ජිම ක්‍රීඩා පාපැදි සඳහා වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකූ අතර “මට හාලි වැනි දෙයක් දෙන්න!” යනුවෙන් ඉල්ලා සිටියහ. Honda හි විශේෂඥයින් නැවතත් විරුද්ධ වූයේ නැත. VT1100C Shadow අනුවාදය 1985 දී දියත් කරන ලද අතර එහි එකලස් කිරීම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ කම්හලක සංවිධානය කරන ලදී: එකල, 700 cm 3 ට වඩා වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත යතුරුපැදි ආනයනය කිරීමේදී කුරිරු තීරුබදු ක්‍රියාත්මක විය (ඉතුරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්, වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය අහිමි විය). තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි බාල සහෝදරියන්ගේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත: ද්රව සිසිලනය, 3-කපාට සිලින්ඩර හිස්, කාඩන් සම්ප්රේෂණය.

ඇමරිකාවට තවදුරටත් සපයනු නොලබන කුඩා cub න ධාරිතාවකින් යුත් V-Twins සඳහා කාලය පැමිණියේ බොහෝ කලකට පසුවය (හොඳයි, ඔවුන් රටේ කුඩා දේවලට ගරු නොකරයි!). 1993 දී, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද 250 cc V25 Magna, (එහි පිටපත, චීන සහ තායිවාන කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ), සහ 1998 දී, ෂැඩෝ හි 125 cc අනුවාදය, ක්ෂණිකව බවට පත් විය. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම යන්ත්ර මධ්යම සහ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදිවලට ​​වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ඒවා ස්පර්ශ නොකරමු.

පෙළපත

1983

වසර යන්නෙන් අප අදහස් කරන්නේ ආදර්ශ වර්ෂය බව මතක තබා ගනිමු. "සෙවණැලි" දෙකක සමමුහුර්ත ආරම්භය. වීම සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත තාක්ෂණික වශයෙන්, ඔවුන් පෙනුම සහ ප්රමාණය යන දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 hp at 8500 rpm) සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට්, තනි-තැටි ඉදිරිපස තිරිංග සහ පසුපසට රහිත සෑදලයක් භාවිතා කරයි. යතුරුපැදි රෝද පාදය මිලිමීටර් 1490, වියලි බර කිලෝග්‍රෑම් 193, ඉදිරිපස ටයර් ප්‍රමාණය 3.50-18, පසුපස ටයර් ප්‍රමාණය 130/90-16. NV750 Custom ලෙසද හඳුන්වන VT750C (79.5 x 75.5 mm, 749 cm 3, 66 hp at 7500 rpm), රවුම් හෙඩ් ලයිට්, ද්විත්ව තැටි ඉදිරිපස තිරිංග සහ ඉහළ පසුපස මගී ආසනයක් ඇත. Wheelbase - 1525 mm, වියළි බර - 211 kg, ඉදිරිපස ටයර් - 110/90-19, පසුපස - 140/90-15.

1984

ජපන් වෙළඳපොලේ - NV400 Custom යතුරුපැදිය (71x50.4 mm, 399 cm 3, 43 hp at 9500 rpm). එය VT500C මාදිලියේ අඩු කළ විස්ථාපන අනුවාදයකි. 750 cc එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් compensators භාවිතා කරයි කපාට යාන්ත්රණයසහ එක් එක් දහන කුටිය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්. මීට අමතරව, විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා 694 cm 3 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත VT700C අනුවාදය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත.

1985

VT500C සහ NV400 Custom මාදිලි නවීකරණය කර ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර එකක් වෙනුවට රවුම් හෙඩ් ලයිට් එකක්, මගියා සඳහා පසුපසට සහිත සෑදලයක්. එහෙත් ප්රධාන නවකතාවවාරය - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද VT1100C ආකෘතිය (87.5x91.4 මි.මී., 1099 cm 3, 6000 rpm ට 78 hp, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය). යතුරුපැදි රෝද පාදය මිලිමීටර් 1610, වියලි බර කිලෝග්‍රෑම් 254, ඉදිරිපස ටයර් ප්‍රමාණය 110/90-18, පසුපස ටයර් ප්‍රමාණය 140/90-15.

1986

හැරීම පැමිණ ඇත - සහ VT700/750C ආකෘතිය යාවත්කාලීන කර ඇත. කැපී පෙනෙන දෙය නම් 10-ස්පෝක් රෝද වෙනුවට 5-ස්පෝක් රෝද, තනි තැටි ඉදිරිපස තිරිංග, පසුපසට රහිත සෑදල, පසුපස තටුව- "මාළු". 36 සිට 34 mm දක්වා අඩු වූ විසරණ විෂ්කම්භය සහිත කාබ්යර්ටර නිසා, එන්ජින් බලය අඩු විය (7000 rpm දී 60 hp දක්වා), නමුත් එහි ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු විය. පාදය 1605 mm දක්වා වැඩි වේ, වියළි බර - 221 kg දක්වා.

1987

සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන VT1100C. පාදම මිලිමීටර් 1650 දක්වා දිගු කර ඇති අතර එමඟින් සෑදලයේ උස නාටකාකාර ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය - මිලිමීටර් 755 සිට 670 දක්වා. පසුපස ටයරයආකර්ෂණීය ප්රමාණය - 170/80-15. කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් අතර එක් (දකුණු) පැත්තක තබා ඇති මෆ්ලර් වේ. ප්රකාශිත එන්ජින් බලය 63.5 hp වේ. සමග. 5500 rpm දී, නමුත් එහි කම්පන ලක්ෂණ නිර්මාණකරුවන් විසින් 5-වේගයක් වෙනුවට 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කර ඇත.

1988

400, 500, 700 සහ 750 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත යන්ත්‍ර සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කුඩා ඝනක ධාරිතාව ආරම්භක - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 6500 rpm දී 41 hp, 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය). යතුරුපැදි රෝද පාදය මිලිමීටර් 1600, වියලි බර කිලෝග්‍රෑම් 195, ඉදිරිපස ටයර් ප්‍රමාණය 100/90-19, පසුපස ටයර් ප්‍රමාණය 170/80-15. රෝද තවදුරටත් වාත්තු නොකෙරේ, නමුත් ස්පෝක්, සහ පසුපස රෝදයට සම්ප්රේෂණය දම්වැලකින් සිදු වේ. මුල් තාක්ෂණික ලක්ෂණය- මොනොෂොක් අවශෝෂකයක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීම, "දෘඪ" ලෙස සාදා ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, නව නිෂ්පාදනයට "VLX" දර්ශකය ලැබුණි, සහ ජපානයේ - නම ස්ටීඩ් ("අශ්වයා"). මීට අමතරව, ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා 400 cc අනුවාදයක් (64x62 mm, 398 cm 3, 30 hp 7500 rpm, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය) ද නිකුත් කරන ලදී.

කන්නයේ තවත් නව නිෂ්පාදනයක් වන්නේ VT800C ආකෘතියයි; පසුගිය වසරේ VT750C හි චැසිය තුළ වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිම (79.5x80.6 mm, 799 cc, 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය). මෙම සංයෝජනය සාර්ථක නොවූ අතර වසර කිහිපයකට පසු දර්ශනයෙන් අතුරුදහන් විය.

1992

වසරක විවේකයකින් පසු, VT1100C මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ වී ඇත, එය 1990 අනුවාදයට වඩා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ අඟල් 17 ක ඉදිරිපස රෝදයකින් වෙනස් වේ.

1995

අනුවාදය VT1100C2 සෙවනැලි A.C.E. (American Classic Edition), දැවැන්ත ෆෙන්ඩර් සහ ස්පෝක් රෝද සහිතයි. එන්ජිම සමඟ අද්විතීය කාර්යයක් සිදු කරන ලදී: ඇමරිකානු කම්කරුවන්ගේ කැමැත්තට අනුව, නිර්මාණකරුවන් එහි බලය (4500 rpm ට 50 hp දක්වා) අඩු කළ අතර (පාරිභෝගිකයින් ඉල්ලා සිටින පරිදි!) කම්පන මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය - ඔවුන් එක් දොඹකරයක් සහිත දොඹකරයක් භාවිතා කළ බැවිනි. (පවුලේ අනෙකුත් එන්ජින්වල, කම්පන අඩු කිරීම සඳහා එකිනෙකින් හිලව් කර ඇති ක්‍රැන්ක්පින් දෙකක් භාවිතා වේ).

1997

නව නිෂ්පාදන මාලාවක් - තුළ විවිධ පන්තිසහ විවිධ වෙළඳපල සඳහා. ජපානයේ Steed හි මුල් අනුවාද දෙකක් තිබේ: ඝන පසුපස රෝදයක් සහිත VSE සහ H-D Springer-style linkage front fork සහිත VLS. VT750C2 යතුරුපැදිය (79x76 mm, 745 cm 3, 46 hp at 5500 rpm, 5-speed gearbox) සියලුම වෙළඳපල සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථය 50 දශකයේ ආත්මය තුළ බර මෝස්තරයක් ඇත, දාමය ප්රධාන ආම්පන්න, ස්පෝක් රෝද, කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත පසුපස පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීම. Wheelbase - 1615 mm, වියළි බර - 229 kg, ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය - 120/90-17, පසුපස - 170/80-15. ජපානය සඳහා, එය 400 cc අනුවාදයකින් (64x62 mm, 398 cm 3, 33 hp 7500 rpm) ලබා ගත හැකිය. එක්සත් ජනපදයේ, VT1100C හොඳම අලෙවිය ලෙස පැවතුනි; එහි සම්මත අනුවාදය දැන් Spirit ලෙස නම් කර ඇත. මීට අමතරව, සංචාරක නවීකරණය කරන ලද Shadow A.C.E නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. සංචාරකයා, පැනියර් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ. එහි සැලසුම A.S.E ආකෘතියේ පෙනුම ප්‍රතිරාවය කරයි, නමුත් එන්ජිම 60-අශ්වබල ආත්මයකි.

1998

වැඩිදියුණු කළ VT600C. පිටාර විෂ වීම අඩු කිරීම සඳහා පිරිසිදු වායු සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී පිටාර පත්රිකාව. ඉන්ධන පද්ධතියට දෙකක් වෙනුවට එක් කාබ්යුරේටරයක් ​​ඇත. මෙම පියවර මගින් බලය 39 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. සමග. 6500 rpm දී. හසුරුව, සෑදල සහ පාදවල පිහිටීම වෙනස් වීම හේතුවෙන් රියදුරුගේ ස්ථානය වඩාත් සෘජු වී ඇත. ආදර්ශ පරාසයේ අනෙක් අන්තය වන්නේ 50 දශකයේ (විශාල ෆෙන්ඩර්, දැවැන්ත ඉදිරිපස දෙබලක ආවරණයක්, දැවැන්ත හෙඩ් ලයිට්) සහ "සෙලවෙන" එන්ජිමක් සහිත VT1100C3 Shadow Aero හි නව වෙනස් කිරීමකි.

වසර 2000

මත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළනව බියකරු සිහිනය - "කළු වැන්දඹුව" (කළු වැන්දඹුව). තාක්‍ෂණිකව එය VT750 මාදිලියකි, නමුත් කපන ලද පිටත සහ අඟල් 19 ඉදිරිපස රෝදයක් ඇත. යතුරුපැදි රෝද පදනම මිලිමීටර් 1640, වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 221 කි. ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා 400 cc අනුවාදයට අඩු ප්‍රකෝපකාරී නාමයක් ලැබුණි Shadow Slasher. මූලික 400 cc මාදිලිය හැර, Steed හි සියලුම වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, VT1100 හි අනුවාදයක් ෂැඩෝ සේබර් (“සේබර්”) නමින් ආරම්භ විය: පෙනුම විලාසය - A.C.E., එන්ජිම - ආත්මය, මිශ්ර ලෝහ රෝදසහ පෙන්ඩන්ට් - ෂෝවා.

සෙවන ආර්ථිකය

Honda Shadow යනු කල්ට් යතුරුපැදියක්, එය ජනතාවගේ ප්‍රියතම එකක් බව අපට පැවසිය හැකිය. අන්තර්ජාලය දෙස බලන්න: රසික සමාජවල විවිධත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. උමතුවේ කේන්ද්‍රස්ථානය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ය: සෑම ප්‍රාන්තයකම පාහේ සමාජ ශාලා ඇත, ඒවායින් සමහරක් ACE Tourer හෝ Shadow Saber හි රසිකයන් සඳහා වේ. එපමණක් නොව, ඇමරිකානුවන් සෑම බැරෑරුම්කමකින්ම පවසති: පසුගිය අඩ සියවස තුළ ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හොඳම යතුරුපැදිය Honda Shadow වේ!

මේ වගේ ආදරයක් උපයා ගන්න මහන්සි වෙන්න වෙනවා. හා Honda උත්සාහ කළා. පළමුවෙන්ම, අපි යතුරුපැදිවල විශ්මයජනක විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරමු. අයිතිකරුගේ නිර්ලජ්ජිත නොසලකා හැරීමෙන් පමණක් උපාංගය විනාශ කළ හැකි බව යාන්ත්රිකයන් සහතික කරයි.

දෙවන ප්ලස් හොඳයි (නමුත් කෲසර් ප්‍රමිතීන් අනුව පමණි) පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. චැසිය අනුව ඒවාට සමාන වන "කුඩා" සෙවන - VT600C සහ Steed හි ඇති වාසි අපි සටහන් කරමු. ඔවුන් මත ගොඩබෑමේ ස්ථානය, විශේෂයෙන් 1997 නවීකරණයෙන් පසුව, නගරයේ ගමනාගමනයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන සම්භාව්‍ය එකට සමීප වේ. VT1100C හි ඔබට මාර්ගවල රථවාහන මංතීරු අනුගමනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ජ්‍යාමිතිය සමාන නොවේ. නමුත් කලබල වීම ඇමරිකානු විලාසිතාවේ කැනනයට නොගැලපේ. නමුත් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීම පුදුම සහගත ලෙස පහසු කරයි.

නමුත් මිනිසුන්ගේ ආදරයේ මූලාරම්භයේ ප්‍රධානතම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විලාසිතාවයි (හොන්ඩා එය විලාසිතා වෙනස් කිරීමේ ප්‍රවණතාවලට කොපමණ වාරයක් අනුවර්තනය කර ඇත්ද?), සහ සාධාරණ මුදල් සඳහා - කිසිසේත් “හාර්ලි” මිල ගණන් නොවේ.

පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තේ ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට එය නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය පමණි - පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි. සමහර සංරචක වෙත යාමට, ඔබට යතුරුපැදියෙන් අඩක් පාහේ විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය V-හැඩැති එන්ජිමක් සහ කුඩා සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණයක් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවකි.

2000 දී, වඩාත් දියුණු 2-සිලින්ඩර් කෲසර් පවුලක් වන VTX, සැලකිල්ලේ වැඩසටහනේ ආරම්භ විය. එහි නිර්මාපකයින් මනස්කාන්ත 1800 cc විස්ථාපනයකින් ආරම්භ කරන ලද අතර, පසුව VT1100 වෙනුවට පැහැදිලිවම 1300 cc වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. නමුත් Shadow අවසානයේ අපැහැදිලි බවට පත් වූ පසුව පවා, මෙම මාලාවේ යතුරුපැදි දිගු කලක් තිස්සේ රුසියානු පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳසැල් වල ශ්රේණි පුරවනු ඇත.

1983 "සෙවණැලි ලෝකයෙන්" කුලුඳුලා - Honda VT500C	1985 නවීකරණය කරන ලද NV400 අභිරුචි ( ජපන් සමාන VT500C) රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ මගීන්ගේ පසුපසට
1986 නව අනුවාදයක් VT750С මාදිලි: 5-ස්පෝක් රෝද, අඩු ගොඩබෑම	1987 "Big Projectile" - එක්සත් ජනපදය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - VT600 මාදිලියේ දේශීය ජපන් ඇනලොග්	1995 H.-D සඳහා ජපන් ප්‍රතිචාරය. - Honda VT1100C2 A.C.E. "සෙලවෙන" මෝටරයක් ​​සමඟ
1997 දුර්ලභ මෘගයා - සංචාරක වෙනස් කිරීම VT1100T A.C.E. සංචාරකයා	1997 Honda Steed VLS සම්බන්ධක ඉදිරිපස ගෑරුප්පු සහිතයි
2000 කළු වැන්දඹුව - Honda VT750DC කළු වැන්දඹුව	කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ crankpins එකිනෙකට සාපේක්ෂව හිලව් කර ඇත

Honda Shadow 1100

පිරිවිතර

එන්ජිම
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	3
එන්ජින් වර්ගය	4DOHC3-V2
චක්‍ර ගණන	4
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී	87.5 x 91.4
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	1099
උපරිම බලය, hp (kW) / rpm	5500 rpm දී 45.0 kW (61 hp).
උපරිම ව්යවර්ථය	2500 rpm හි 93.0 Nm
සම්පීඩනය	8
කාබ්යර්ටර ගණන	2
සම්ප්‍රේෂණය
ගියර් ගණන	5
ධාවකයේ වර්ගය	කාර්ඩන්
චැසි
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය
පසුපස තිරිංග	තැටිය
විෂ්කම්භය ඉදිරිපස තිරිංග, මි.මී	316
විෂ්කම්භය පසුපස තිරිංග, මි.මී	276
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ගමන්, මි.මී	දුරේක්ෂ දෙබලකසාමාන්‍ය වර්ගය, 124
චලනය කරන්න පසුපස අත්හිටුවීම, මි.මී	කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත පෙන්ඩුලම්, 100
මානයන් සහ බර
ඉදිරිපස රෝද ප්රමාණය	F120/90-18
පසුපස රෝද ප්රමාණය	R140/80-15
දියර ඇතුළු බර, කි.ග්රෑ	276
ආසන උස, මි.මී	730
රෝද පදනම, මි.මී	1640
ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව
ගෑස් ටැංකි පරිමාව, l	15
උපරිම වේගය, කි.මී	180
නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත්	6,1
ඉහළ ගියරයේ ත්වරණය 60-140 km/h	15,8
ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය l/100 km	5,3-9,6

විවිධ අනුවාද වල පවතින Honda VT 1100 Shadow වසර විස්සක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මූලික වශයෙන් උතුරු ඇමරිකානු රටවල් සඳහා අදහස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම යතුරුපැදිය රුසියාවේ ද ඉතා ජනප්රිය වන අතර, සාමාන්යයෙන් ආකෘතිය ඉතා සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය හැක. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අගභාගයේදී විකිණීමට ඇති ෂැඩෝ 1100 බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් අතර ඉක්මනින් ජනප්‍රියත්වය සහ පිළිගැනීම ලබා ගත්තේය.

පෙළෙහි සිටින තරුණ මාදිලිය වන Honda Shadow 750 මෙන් නොව, මෙම යතුරුපැදිය සෑම විටම කාර්ඩන් ධාවකයකින් පමණක් සමන්විත වේ. ඒවා ගොඩක් තියෙනවා විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම ආකෘතිය, නමුත් ඒවා සියල්ලම එකිනෙකට සමානයි V-එන්ජිමදියර සිසිලනය, වානේ රාමුව සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත සරල අත්හිටුවීම.

Honda VT 1100 Shadow හි වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

• Honda VT 1100 Shadow - කෙටි ෆෙන්ඩර් සහ මිශ්ර ලෝහ සහිත සම්මත අනුවාදය රීම් 1987 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - 1997 දී එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද නිත්‍ය අනුවාදයක් වන අතර එය සුළු රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් සහ සුළු වෙනස්කම්එන්ජිම මගින්
• Honda VT 1100 Shadow Classic - දිගු ෆෙන්ඩර් සහ ස්පෝක් රෝද සහිත අනුවාදය. එක්සත් ජනපදයේ නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ
• Honda VT 1100 Shadow ACE - Classic හා සමාන නමුත් යතුරුපැදියට කම්පනය එක් කළ එන්ජිමේ වෙනස්කම් සමඟ. බලය 50 hp දක්වා අඩු විය. යතුරුපැදිය නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණි
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - ACE හා සමාන, නමුත් මිශ්‍ර රෝද සහිත, 2-in-1 exhaust, පෙර-ස්ථාපිත සෑදල බෑග් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මෙන්ම Shadow Spirit අනුවාදයෙන් අශ්වබල 60ක එන්ජිමක්
• Honda VT 1100 Shadow Aero - ACE හා සමාන, නමුත් ගැඹුරු ෆෙන්ඩර් සහ 2-into-1 exhaust සහිත
• Honda VT 1100 Shadow Saber - ACE හා සමාන, නමුත් පසුපස තැටි තිරිංග සහිත, Shadow Spirit වෙතින් අශ්වබල 60 එන්ජිම, ඇලෝයි වීල් සහ වැඩිදියුණු කරන ලද Showa අත්හිටුවීම

සමාන යතුරුපැදි:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Honda Shadow 1100 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• නිෂ්පාදන වසර: 1987-2007
  
• පන්තිය: කෲසර්
• රාමුව: වානේ
  
• එන්ජිම: 4-stroke, 2-cylinder, V-හැඩය
  
• එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් බලන්න: 1099
• සිසිලනය: දියර
• සිලින්ඩරයකට කපාට: 3
• ඉන්ධන සැපයුම: කාබ්යර්ටර දෙකක්
  
• බලය: 50 සිට 67 දක්වා hp වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 5500 rpm දී
  
• ව්යවර්ථය: වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 2500 rpm හි 84 සිට 95 Nm දක්වා
• උපරිම වේගය, km/h: 180
• 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: ~ 6 තත්පර
• සම්ප්රේෂණය: 5 - අත්පොත (4-වේගය 1992 දක්වා)
• රෝද ධාවකය: කාර්ඩන්
• ඉදිරිපස ටයරය: වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී
  
• පසුපස ටයර්: 170/80-15
• ඉදිරිපස තිරිංග: 1 තැටිය 336 මි.මී., 2-පිස්ටන් කැලිපරය
  
• පසුපස තිරිංග: බෙර (සබර් වෙනස් කිරීම සඳහා 1 තැටිය 276 මි.මී.)
  
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: දුරේක්ෂ දෙබලක
  
• පසුපස අත්හිටුවීම: මවාපෑම් ගැලපුම් සහිත ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක
  
• ගෑස් ටැංකි පරිමාව, ලීටර්: වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 13 සිට 19 දක්වා
  
• ඉන්ධන පරිභෝජනය 110 km/h, ලීටර්: ~ 5.5
• වියළි බර, kg: ~250 (වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව)

Honda Shadow 1100 හි වාසි සහ වාසි

• පහසු නඩත්තු කිරීම
• අඩු පුනරාවර්තන වලින් පවා සුමට හා විශ්වාසදායක ඇදීමක්
• විශාල එන්ජින් ආයු කාලය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය

Honda Shadow 1100 හි වාසි සහ අවාසි

• සෑම කෙනෙකුම ACE අනුවාදවල කම්පන වලට කැමති නැත, ඒවා බොහෝ විට නූල් සම්බන්ධතා ලිහිල් වීමට හේතු වේ
• Shadow 1100 Saber හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද වල දුර්වල තිරිංග
• ACE අනුවාදවල දුර්වල එන්ජිම
• පුරාවිද්‍යා 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මකයි මුල් ආකෘති(80 දශකයේ අග)
  දුර්වල හෙඩ් ලයිට් ආලෝකය