මම එය සම්පූර්ණයෙන්ම අහම්බෙන් එක දිනකින් සහ USD 500 කින් මිලදී ගත්තා. 1992 ජපානෙන් ගෙනාවේ අසල්වැසියෙක්, mileage එක 90,000... ඒක අවුරුදු 6ක් විතර ගරාජ් එකේ හිටගෙන හිටියා, දූවිලි ඇගිලි දෙකක් තිබ්බා, මම ඒක ස්ටාට් කරන්න හැදුවා... කිවිසුම් ගිහින් පටන් ගත්තා. දක්වා, මම මුදල් සඳහා ගෙදර දුව ගොස් එය ආපසු දුන්නා. තොප්පිය යටින් කිසිදා විවෘත නොකළ 3A Solex carb, Zhiguli generator සහ radiator එකක් නැවතී ඇත (තවමත් එම ස්පර්ශ නොකළ ස්වරූපයෙන්). අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ, වේලර් සහ දකුණු පස ධාවනය වේ. මාර්ගය වන විට, දකුණු පස රිය පැදවීමට බිය වන අයට, ඔබ දිනකින් දෙකකින් එය පුරුදු වී සිටින බව මම කියමි, මාස හයකට පසු එය ඔබ කිසි විටෙකත් වම් පස පිටුපස වාඩි වී නොසිටින්නාක් මෙන් ය. (සිදුවීමක් - මම Zhiguli එකක ඉන්ධන පිරවුම්හලකට ගොස් ඉන්ධන ලබාගෙන වාඩි වී සිටියෙමි දකුණු පැත්ත, රේඛාව, හැමෝම බලාගෙන හිටියා, එතකොට මට තේරුණා සුක්කානම් රෝදයක් නැති බව).

රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නිහඬ, මෘදු, සුවපහසුයි. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඕනෑම වේලාවක සහ කන්නයේ ආරම්භ වේ. ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත... එය අධි ව්‍යවර්ථයකි... එය පැකිලීමකින් තොරව පස්වන විට විප්ලව පහළොස් සියයක් ලබා ගනී… පීඩනය… යාන්ත්රික සංවේදකය… නිෂ්ක්‍රීයව සිට උණුසුම් 2.5… අඩු… ඔබ නිර්භීතව වෙනත් දෙයක් පදවන තැන, ප්‍රවේශමෙන් එය පදවන්න... සුක්කානම් රෝදය තැනින් තැන පවා සැහැල්ලු ය, උපාමාරු කළ හැකි… මම සිය දහස් ගණනක් ධාවනය කර ඇති දේ සමඟ සංසන්දනය කරමි (ලඩා, ටව්රියා, කොසැක් විවිධ වසරසහ ආකෘති), එය සැබවින්ම සතයක් මත දිග හැරේ... එන්මාර්ගයේ අසමානතාවයක් ඔබට නොපෙනේ. මහ මගදී ඔබට දැනෙන්නේ මනුෂ්‍යයෙකු ලෙසය. ගලා යන තරමට - ඔබ තරම්… 130-140 දක්වා සංවේදනවල ආතතියකින් තොරව .... ආර්ථික මාදිලිය 90-110 … මම එය ඔබන්න උත්සාහ කළා ... 160 සහ එය ආරම්භ වීමට පෙර තවමත් රක්ෂිතයක් ඉතිරිව ඇත ... නමුත් එය බියජනක විය ... 105 ට සීනුව ක්‍රියාත්මක වේ ... මුලදී එය සවි කර ඇත ... එය පහසු වේ. ඉතිරි කිරීම සඳහා ... පසුව මට එය එපා විය ... මම එය නිවා දැමුවා ... අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 7-8, ඔබ එය ඔබන්න… නගරය 8-10.

අභ්‍යන්තරය සුවපහසුයි, සුක්කානම සහ ආසන පුළුල් පරාසයකින් සකස් කළ හැකිය ... එය පිටුපසින් දෙදෙනෙකුට පහසු ය, නමුත් තුන් දෙනෙකුට නොවේ ... උමඟ යට ආසනය මැද මුද්‍රා තැබීම බාධාවක්. . දොරවල් ශීතකරණයක වගේ ... ඒවායින් දෙකක් තිබේ (සාමාන්‍යයෙන් මම රිය පැදවීම හරියට ... මුළු මුහුද ගැන තොරතුරු, නමුත් කරීනා ලිෆ්ට්බැක් ගැන යමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න), කඳ ... වොල්ගා කලබලයෙන් දුම් පානය කරයි. පසෙකට... අමතර ටයර් නිකේතනයක... පසුපසට... ඒවායින් දෙකක් තිබේ... සුළු චලනයකින් ඉදිරියට නැඹුරු වන්න... ටැංකිය ලීටර් 60... ටැංකියේ හිස මත කඳ සහ හැච් මගී මැදිරියෙන් සහ යතුරකින් විවෘත කළ හැකිය ... සෑම දෙයකටම ඇත්තේ එකම යතුරයි ... අත්වැසුම් මැදිරිය, කඳ, ටැංකිය, ජ්වලනය.

ශක්තීන්:

• සුවපහසුයි
• විශ්වසනීයයි

දුර්වල පැති:

• අඩු

Toyota Carina (Toyota Carina) 1986 සමාලෝචනය

ඩීසල් Toyota Carina II 2.0 එන්ජිම 2C, අපේක්ෂා කරන ලදී.

සියලුම ජපන් ජාතිකයින් මෙන්, එය ප්රධාන සහ බර උසුලන කොටස්වල ඉතා විශ්වසනීය ය. කුඩා දේවල් අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධිකයි, මුල් අමතර කොටස්එය ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය, එබැවින් මාර්ගය විසුරුවා හැරීම සහ සාමාන්‍ය භාවිත අමතර කොටස් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් සෙවීමයි.

මිලදී ගැනීම ගැන ඉතා සතුටුයි. බොහෝ කාලයක් ඉතිරි කරන "වැඩකාරයෙක්" වර්ගයකි. හොඳ කඳ සහ ශරීරය. පසුපස ආසනය තත්පර 10 කින් ඉවත් කළ හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පැටවීම සඳහා විශාල ශරීරයක් නිදහස් වේ. කිලෝ ග්රෑම් 200 ක් දක්වා බර තරමක් සන්සුන්ව ප්රවාහනය කළ හැකිය. ඉහත - ප්රවේශමෙන්. පෙන්ඩනය ඉතා මෘදු හා සියුම් ය. එමනිසා, ඇයව මරා දැමීම පහසුය, නමුත් ඔබ ඇයව මරා දැමුවහොත් ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ගොඩබෑම අඩුයි. ටිකක් අපහසුයි. සෙන්ටිමීටර 180 ට වැඩි උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට වාඩි වීම පහසු නැත.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Toyota Carina 2001 සමාලෝචනය

Toyota Carina (Toyota Carina) 1991 සමාලෝචනය

TOYOTA CARINA ED කියන්නේ ගොඩක් අය නොදන්න කාර් එකක්. එය සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් “ඔබට ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද” යන ප්‍රශ්නයට මම පිළිතුරු දෙන විට, බොහෝ අය සිතන්නේ එය ඩීසල් කැරිනා ඊ හෝ එවැනි දෙයක් බවයි :-)

97 ඉඳන් මගේ Toyota එක තියෙනවා. මම ජපානයෙන් CIS එකේ mileage නැතුව ගත්තා. විකල්පයක් තිබුණා Honda Prelude, නමුත් මම ඇයව දුටු විට, ඇය මා ගැන ඉතා උනන්දු විය. ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම්, තරමක් පුළුල් පදනමකි. ඔබ ඇතුළත වාඩි වූ පසු, ඔබට ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක මෙන් රියදුරු අසුන පිටුපස ඇති ඉඩකඩ දැනේ. Prelude එක එහෙම ෆීලින්ග් එකක් දුන්නෙ නෑ, හොන්ඩා එකේ ඉඳගත්තම මට ස්ටූල් එකක් උඩ ඉඳගෙන ඉන්නවා වගේ දැනුන නිසා මම එකපාරටම ප්‍රතික්ෂේප කලා.

ගොඩබෑමේ ස්ථානය ඇත්තෙන්ම නියමයි, සහ සර්වෝ සුක්කානම් රෝදය ඔබට අවසානයේ පුටුවේ “මුල් වීමට” උපකාරී වේ.

ශක්තීන්:

• අතිවිශිෂ්ට ආකෘතිය
• අශ්වයන් 165 ක්
• පුළුල් පදනම
• රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත ඉඩකඩ
• පිරිසිදු ජපන් (දකුණු පස ධාවනය ගුණයක් නොවන නමුත්)
• හොඳ ධාවනය
• විශිෂ්ට හැසිරවීම
• ඉඩකඩ සහිත කඳ

දුර්වල පැති:

• උස > 185-190 අය සඳහා අඩු නැගීමක්
• බොහෝ විට වායු සමීකරණ සමඟ ගැටළු ඇත (මාස 3-4 සහ ෆ්‍රියොන් නොමැත)
• පසුපස මගීන් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත
• එයාර් බෑග් රියදුරු සඳහා පමණි

Toyota Carina 1993
කර්තෘ: Alex338, Rostov
නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 1993
එන්ජිම: 4S-FE
ශරීරය සෑදීම: ST190CEPMK
ශරීර වර්ගය: සෙඩාන්
සම්ප්‍රේෂණය: A241E 02 (PWR;MANU)
ධාවකය: ඉදිරිපස
හිමිකාර කාලය: වසරකට ටිකක් වැඩි
ඉන්ධන පරිභෝජනය: 7.6 (ගිම්හානය, අධිවේගී මාර්ගය) සිට 11 දක්වා (ශීත, නගරය)

මෙම යන්ත්‍රවල කාර්ය සාධන ගුණාංග පිළිබඳව බොහෝ සමාලෝචන තිබේ, මට අලුත් දෙයක් එකතු කළ නොහැක. මෙතන නඩත්තුවට වඩා අලුත්වැඩියාවක් තියෙනවා. ඔබ වෙනුවෙන් යමක් මෙහි තිබීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත ප්රයෝජනවත් තොරතුරු. එබැවින් ඔබට සුවපහසු වන්න (අකුරු ගොඩක් ඇති නිසා) අපි පටන් ගනිමු.

පසුබිම: 1986 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මගේ පළමු මෝටර් රථය වන VAZ 21083-22, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ඉතා දුෂ්කර කිලෝමීටර් දෙලක්ෂ හතළිස් දහසක් ආවරණය කළ අතර මම එය විසිපහක් ධාවනය කළෙමි. එය අපනයනය සඳහා නිපදවූ මෝටර් රථයකි. මෙම කාලය තුළ ඇගේ ආරුක්කු පමණක් දිරා ගියේය පසුපස පියාපත්. ඇය විඛාදන නාශක කාරක සමඟ සුරතල් නොවූ අතර, පොදුවේ ගත් කල, පෙර හිමිකරු (මාර්ගය වන විට, එකම තැනැත්තා!) ඇය දෙස බැලුවේ වරින් වර පමණි. ඒ වගේ ගුණයක් අපිට දැන් නැහැ. මිලදී ගත් විට සෑම දෙයක්ම මුල් විය! බෝල සන්ධි, CV සන්ධි, relyushki, බලවත් බල්ගේරියානු ආරම්භක. එහි ඇය සිටගෙන සිටියා (සියල්ලන්ට බිය වන්න!) මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියඑන්ජින් පාලනය. බෙදාහරින්නෙකු සිටියේ නැත, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයක් සහ දඟර දෙකක් තිබුණි. මම චැසිය සොලවා සම්මත ආසන ඉවතට විසි කළෙමි. මම වාතාශ්‍රය සහිත තිරිංග සවි කර තවත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් කළෙමි. කෙසේ වෙතත්, සමහරුන් මා පුදුමයට පත් විය නිර්මාණාත්මක තීරණ, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම අරමුණු කරගත්, සමහර විට විකාරයක් දක්වා. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් සහ ධාවනයෙන් පසුව, එය විකුණන ලෙස මිතුරන් මගෙන් අයැද සිටියා. මම තනිවම ගමන් කළෙමි (වසරකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක්), අන් අයටද ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මම මානසිකව සූදානම්ව සිටියෙමි. Point 1 - Toyota යනු විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථයකි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඔබට පෙර බොහෝ දෙනෙක් ඇයව මරා දැමීමට උත්සාහ කිරීමයි.

මම 2005 ජනවාරි මාසයේදී Novosibirsk හි මෙම උපකරණය මිලදී ගත්තේ ඉතා වෙහෙසකර තත්වයක, අභ්යන්තර සහ බාහිර වශයෙන්. විශ්රාමිකයා (ඔබේ සීයාගෙන් මෝටර් රථ මිලදී නොගන්නේ කොපමණ වාර ගණනක් පවසා තිබේද!) එය ප්රවේශමෙන් ධාවනය කර පරිභෝජන භාණ්ඩ මත ඉතිරි කර ඇත. ඔහුට පෙර රිය පැදවූ කාන්තාව ශරීරයට හානි කිරීමට සමත් විය. විය:
- බූරුවෙකුගේ වවුලා, එය කෙළින් නොකර කපරාරු කර ඇති බව පෙනේ. මගුලක් බදාම කාරයෝ.
- දකුණු හෙඩ් ලයිට් එක සැහැල්ලුවෙන්, හොඳින් පෙළගස්වන්න.
- තියුණු කෝණයකින් වහලය මතට දැමූ යකඩ මොනවාදැයි මම නොදනිමි. කුඩා තියුණු දැල්ලක්, ඉතිරිව ඇත.
-මත සුළං ආවරණපතුලේ ඉරිතලා
-සියල්ල නැවත පින්තාරු කර ඇති නිසා එය ධාවනයෙන් තොර යැයි ඔවුන් සිතූහ :). හොඳින් පින්තාරු කර ඇත, ෂැග්රීන් නොමැතිව, නමුත් තාක්ෂණයට අනුව නොවේ, සමහර විට උප-ශුන්ය උෂ්ණත්වයේ සමහර ආර් ඒන් තුළ.
- යන්ත්‍රයේ පෑන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වලින් වැසී ඇත, එබැවින් එය කාන්දු වන්නේ කොතැනින්ද යන්න පැහැදිලි නැත.
-4S එන්ජිම වෙහෙසට පත්ව ඇත, නමුත් තවමත් ජීවමානයි, නිල් දුමවැඩිපුර ගෑස් කරන විට ටිකක්.
- පසුපස කුළුණු තෙත්, ඉතා දුර්වල ලෙස කඩා වැටෙන ඒවා බවට පරිවර්තනය වේ.
- එළිපත්ත කොස් එකකින් එහෙන් මෙහෙන් තලා ඇත, මට මගේ දෑත් ඉරා දැමිය හැකිය!
කරින්කා වෙළඳපොලේ මේවාට 150,000 ක් පමණ වැය වන අතර වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කළේ නැත. ඒ වගේම ඒවා මගේ අයවැයට ගැලපෙන්නේ නැහැ. මම මේක ගත්තේ 110ට, උන් 120ක් ඉල්ලුවා.. දන්නවනම් කේවල් කරන්න තිබ්බා. (යම් හේතුවක් නිසා, කිසිවෙකු පාහේ මිල ලියන්නේ නැත. ඔවුන් බදු කාර්යාලයට බියද?) මම එහි සැලසුමට කැමති වූ අතර මෙම විශේෂිත පිටපත ගැන මට කණගාටු විය, ඔවුන් ඉක්මනින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වධ දෙනු ඇත. හොඳයි, මම හිතන්නේ රතු මිල 80-90 ක් විය. මෙය මගේ පළමු ජපන් මෝටර් රථය බැවින් එය මා විසින්ම අලුත්වැඩියා කර නිර්මාණය පිළිබඳව දැනගැනීමේ අරමුණ විය. සල්ලි මදි උනාම පාවිච්චි කරපු කාර් එකක් ගන්න එක මෝඩ වැඩක්. ඒක ඉවර කරන්න, ප්‍රවාහනය සහ ලියාපදිංචිය සඳහා මට පහළොස් දහසක් පමණ ඉතිරිව තිබෙනවා. අලුත්වැඩියා සැලැස්ම: තිරිංග, චැසි, ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම, පෙනුම. කෙසේ වෙතත්, දෛවයට අනුව, මෙය සිදු විය: මාසයකට පසු මම රථවාහන තදබදයක බඩගාමින් සිටියෙමි, කිසිවෙකුට කරදර නොකළ අතර, තිරිංග අසාර්ථක වූ බුල්ඩෝසරයක් නිහඬව මගේ කඳට පෙරළී ගියේය. පයින් ගසන්න! යාවත්කාලීන කළ මිලදී ගැනීම! වැරදිකරු සිවිලිමට කෙළ ගසන ආකාරයටත්, වින්දිතයා කඩදාසි කැබලි සමඟ දුවන ආකාරයටත් ඉදිකරන ලද අනිවාර්ය මෝටර් වගකීම් රක්‍ෂණයේ සියලු සතුට මම අත්විඳිමි. මාස එකහමාරක් දුවමින් තිස් දහසකට ආසන්න වන්දියක් ලබා දුන් අතර නැවතත් අපේ රටේ සෑම දෙයක්ම සිදු වන බවට දැඩි විශ්වාසයක් ඇති විය ... අවසානයේ ඔවුන් 25 දහසකට සියල්ල කළේ කඳ පියන සහ පසුපස විදුලි පහන් (පහර) ආදේශ කරමිනි. ඔවුන්ගේ රේඛාව දිගේ හරියටම වැටුණු අතර බම්පරයට හානියක් නොවීය) පසුපස කොටස හානි වූ නමුත් එය ඊට වඩා හොඳ වූ නිසා, මම කළු පැහැයෙන් සිටින බව අපි සිතමු. (1 වන කරුණ බලන්න) අමතර කොටස් සඳහා නාමාවලි අංක කඩිනමින් ලබා දීම ගැන Aser සහ Lexx වෙත ස්තූතියි. VSK රක්‍ෂණ සමාගම සතුව දකුණත් ක්‍රීඩකයින් පිළිබඳ කිසිදු දත්තයක් නොතිබූ අතර, මම ඒ වන විට Exist ගැන අසා තිබුණේ නැත.

සැලැස්ම අනුව ඊළඟට:
-අලුත් තිරිංග තැටි, පවතින Nipparts අනුව වඩාත්ම මිල අඩු, ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සඳහා කට්ට කපා. මිත්‍ර Nippon පෑඩ් ඉදිරිපස සහ පසුපස, ඉදිරිපස කැලිපර් සඳහා සම්පූර්ණ ඇන්ටි ස්කීක් තහඩු කට්ටලය. නව පසුපස තිරිංග හෝස්. මම ගෘහස්ථ ඒවා උත්සාහ කළෙමි, බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා මිලිමීටර් 1.0 ට සාපේක්ෂව එකම විෂ්කම්භයක් සහිත මිලිමීටර් 1.25 ක නූල් තණතීරුවක් ඇත. Peugeot වෙතින් ලබා දෙන ලදී, මිල රුබල් 220 කි. කොටසක්. ඔවුන් රාක්කයට අතරමැදි සවි කිරීමක් නොමැත. ප්ලාස්ටික් කලම්පයකින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ. තිරිංග තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය.
-උල්පත් සමඟ එකලස් කරන ලද පසුපස නූල් වෙනස් කිරීමකින් තොරව Windom වෙතින් පැමිණ ඇත, ඒවා කඩා වැටෙන සහ දැඩි වේ. බර පැටවීමේ ධාරිතාව එකතු කරන ලදී. ඔබට Vista වෙතින් ස්ථාපනය කළ හැකිය, ඒවා ටිකක් මෘදුයි.
- එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි ටයි රොඩ්, හානියක් නොවන පරිදි, මම ඒවා දෙකම වෙනස් කළෙමි, ප්‍රතිස්ථාපනය අතරතුර, එකක් 555 වෙළඳ නාමයෙන් “නව වැනි” තත්ත්වයෙන් හඳුනාගෙන ඇති අතර දෙවැන්න තවමත් ක්‍රීඩාවෙන් තොරව මුල් පිටපත විය. මම වැඩේට එක උපක්‍රමශීලී යතුරක් හැදුවා. ඔබට මෙම උපාංගය තිබේ නම්, කාර්යය අපහසු නැත. ඊට පසු, එය තට්ටු කරන නිවැරදි සබැඳිය මිස සුක්කානම් ඒවා නොවන බව පෙනී ගියේය. මොන මෝඩයෙක්ද! අස්වා නිෂ්පාදනය, මොන මගුලක්ද, මාස හයකට වඩා අඩු කාලයක් පැවතුනි. සෙල්ලමක් නොමැති බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, තට්ටු කිරීම කැපී පෙනෙන අතර, එය යට ප්රදේශයට දෝංකාර දුන්නේය වම් පාදය. මම ලින්ක් සරනේරු ඉවත් කර KAMAZ ටයරයකින් කැපූ ගෙදර හැදූ බුෂිං ඇතුළු කර බෝල්ට් සහ පළල රෙදි සෝදන යන්ත්‍රවලින් දෙපැත්තට තද කළෙමි. ප්‍රකාශිත සැලසුම අපේ මාර්ග සඳහා නොවේ. ඉතුරු ටිකත් ගෙවිලා ගියාම ආයෙ කරන්නම්.
- සුක්කානම දෂ්ට කිරීමට පටන් ගත්තේය. Toyota සමාගමේ අත්සන ගැටලුවක්! පහළ සුක්කානම් සන්ධි හරස්කඩ ආදේශ කර ඇත. මම එය "Elektromash" සමාගම විසින් යුක්රේනයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Lada වලින් හෝ එවැනි දෙයක් ස්ථාපනය කළෙමි. ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා යහපත් විය. දියමන්ති ගොනුව වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ සීරීම් ඉතිරි නොකළේය. ප්රතිස්ථාපන තාක්ෂණය Ural යතුරුපැදි හිමිකරුවන් හොඳින් දනී. උඩ තිබ්බ ඕකෙන් ටයි රොඩ් කවර් එකේ කෑල්ලක් ඇදලා ගත්තා දැන් මේ යුනිට් එක සදාකාලිකයි. මාර්ගය වන විට, මට දැනටමත් ආදේශකයක් තිබූ අතර, ඔවුන් එය තදින් තද කර, එක් ඉඳිකටුවක් කෝප්පයේ පතුලට දමා මිටියකින් සෑම දෙයකටම පහර දුන්නා.
- පසුව මම දකුණු ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් එකේ ආධාරකය වෙනස් කළෙමි - බෙයාරිං කඩා වැටුණි. මම මුලින්ම සෝදා ලිහිසි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කර කොන්ත්‍රාත්තුවක් ස්ථාපනය කළෙමි (ඒවා රාක්කයෙන් වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ). ඉදිරිපස ඒවා තවමත් ඇති බැවින් රාක්කය රක්ෂිතයේ තබා ඇත හොඳ තත්ත්වයේ. මෙම ෙබයාරිං, අවශ්ය නම්, රුසියානු 302 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් පැරණි එක ගරාජයක දැල්වීම තරමක් අපහසුය. මම පසුව ඉවත් කරන ලද ආධාරක මත එය උත්සාහ කළ අතර, එය ක්රියාත්මක විය.

ඉදිරිපස රෝද රඳවනය මුමුණයි. ඔරිජිනල් NSK එකේ මිල මට ටිකක් ප්‍රහේලිකාවක් වුනා, නමුත් මම මුල් එක ගත්ත. ඔවුන් එය ටොන් විස්සක මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින් සුක්කානම් නකල් එකෙන් එබූ අතර එය ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීමකින් චලනය වීමට පටන් ගත්තේය. මට එය වයිස් එකකින් එබීම උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය විය! ඒ අතරම, ප්‍රතිස්ථාපනය අතරතුර, මියගිය සුක්කානම් ඉඟියක් සහ අර්ධ-මළ බෝල සන්ධියක් සොයා ගන්නා ලදී. මම එය "555" සමාගමෙන් මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. මම CTR සහ 555 මගේ අතේ තබාගෙන සිටියේ දෙවැන්න වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් සාදා ඇත. අපි බලමු කොහොමද ඒක පෙන්වන්නේ කියලා.

දකුණු පසුපස එකත් ආදේශ කළා රෝද දරණ, වසන්තයේ සිට සෙමින් මුමුණමින් සහ සරත් සෘතුවේ මුහුදේ සංචාරයකින් පසු මිය යයි. මම කොන්ත්‍රාත් හබ් එකලස් කිරීම ස්ථාපනය කළෙමි, එය නව බෙයාරිං එකකට වඩා ලාභදායී විය. පැවැත්මේ KOYO රූබල් එකහමාරක්. සහ දින දහයක් බලා සිටීම. මුල් පිටපත ඊට අනුරූපව වඩා මිල අධිකය. එවිට මම කරීනා ඊ සමඟ කොටස දෙස බැලිය යුතු බව සොයා ගතිමි. යුරෝපීය ඇනලොග් මිළ අඩුයි.

ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල සිරස් නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. RBI සමාගම. ඔවුන් විනීත පෙනුමක්. වසන්තයේ දී මම ඔවුන්ගෙන් ඉතිරිව ඇති දේ දකිමි. මෙය දුර්වලකම. ඒවා කල්ඩිනා එළවළු වලින් ඝන බව පෙනේ, නමුත් මම පොලියුරේටීන් කිසිවක් සොයාගෙන නැත.

මුහුදට ගිම්හාන ගමනට පෙර, කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීමේ කාර්යය මම භාර ගත්තෙමි. 10k එකකට තෙල් ලීටර් දෙකහමාරක් විතර කාලා එපා වෙලා. මම මුල් කැප් මිලදී ගත්තා. මම Lada මෝටර් රථයකින් ඩෙසිකන්ට් ගබඩා කර එය Toyota (වඩාත් කුඩා) ප්‍රමාණයට සරිලන ලෙස පරිවර්තනය කළෙමි. පොදුවේ, මගේ අත්වලින් ජපන් එන්ජිම දැනීමට මට අවශ්ය විය. උදේ පටන් ගත්තා. මම මිදුලේම පොතේ හැටියට ඒක කළා. මම කපාට වෙත පැමිණෙන තුරු, කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොතිබුණි. එවිට එක් කපාට රතිඤ්ඤා නිවර්තන අවකාශයට පියාසර කළ අතර දුෂ්කරතා ආරම්භ විය. මම කැම්ෂාෆ්ට් කවර් බෝල්ට් එක සිලින්ඩර් හෙඩ් ඔයිල් කානුවක් හරහා පෑන් තුළට දැමුවේ ඒවා කලින් ප්ලග් කළ යුතු බව තේරුම් ගත් බැවිනි. සම්භාව්ය දර්ශනය. හොඳයි, බෝල්ට් එක පෑන් තුළ එල්ලී තිබුණා නම්, එයට කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. නමුත් එහි නූල් විෂ්කම්භය මිලිමීටර් හතකි. ඔබට මේ වගේ එකක් වහාම සොයාගත නොහැක. මම කලබල වී, කල්පවත්නා කදම්බය, ස්ටිෆනර් සහ පෑන් ඉවත් කර මම නිධන් කර ඇති බෝල්ට් එක ගෙන පෑන් සෝදා ගතිමි. ඒ සමඟම, පසුපස එන්ජිම සවිකිරීම වෙනස් කිරීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි, S ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වේදනාකාරී ස්ථානයක් මම පැරණි නිහඬ බ්ලොක් එක තට්ටු කළෙමි, හරය පාහේ ඉරා දමා ඇත. මම RBI එකෙන් අලුත් එකක් වයිස් එකක් පාවිච්චි කරලා එබුවා. (පසුපස ජම්පර් හතරක් ඇත, ඉදිරිපස දෙකක් ඇත, ඉදිරිපස වෙනුවට පසුපස ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් අනෙක් අතට නොවේ) මම සීලන්ට් මත පෑන් තැබුවෙමි. මම ඇඳට ගියා.

උදේ, විසුරුවා හැරීමේදී, මම ඉතිරි කිරීමට රතිඤ්ඤා කිහිපයක් මිලදී ගත්තා, ඔබ කවදාවත් දන්නේ නැහැ. මම එන්ජිමෙන් පැරණි තොප්පි තෝරා ගත්තා, ප්ලාස්ටික් ප්ලාස්ටික්! අලෙවිසැල් කඩා වැටී පහසුවෙන් ඉවත් කරන ලදී; මම දහසයේ කපාට Zhiguli එන්ජිමක් සඳහා මැන්ඩලයක් භාවිතයෙන් නව ඒවා ස්ථාපනය කළෙමි. කපාට කඳේ විෂ්කම්භය සමාන වේ, මිලිමීටර් හතක්. එය නොමැතිව ආරම්භ නොකිරීමට වඩා හොඳය. සමහර අය ඇත්තටම ඇඟිලිවලින් ඒවා දැම්මත්. මම සියල්ල නැවත එකට තැබුවෙමි, මම ටයිමින් බෙල්ට් එක දමා මගේ ලකුණු නොපෙනේ. මගේ අපිරිසිදු වැඩ කරන දෑතින් ඔවුන් අපිරිසිදු විය. මම Legion-Avtodata ප්‍රකාශන ආයතනයෙන් පොතක් ගන්නවා. මම ඒකට ඔට්ටු අල්ලනවා. ආරම්භ නොවේ! අපොයි, තව දවස් තුනකින් මුහුදු වෙරළට යනවා... කලබලයි! මගේ තාත්තයි මාවයි හුරුපුරුදු වැඩමුළුවකට ඇදගෙන ගියා.

පහුවෙනිදාට තේරුණා මට දත් පහෙන් ලකුණ මඟහැරිලා කියලා. එපමණක් නොව, වැඩමුළුව ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කටයුතු කරයි. අනික මම ලකුණු ගැන දන්නෙත් නෑ. නමුත් ස්වාමිවරුන් හොඳ සහ හෘද සාක්ෂියට එකඟයි. වෘත්තීය අභිමානය මට මගේ පරාජය අත්සන් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත ... කෙටියෙන් කිවහොත්, පිස්ටන් වල TDC ට සාපේක්ෂව පිටාර කපාට විවෘත කිරීමේ ආරම්භයේ දී ඔවුන් පටියක් සවි කර ඇත. එනම් ඇසින්. එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ආරම්භ විය. මම මේ ස්වරූපයෙන් මුහුදට ගියා. අධිවේගී මාර්ගයේ එය නරක අතට ඇදී යන බව පෙනී ගියේය, පිපිරීමක් සහ මුමුණන ශබ්දයක් ඇති විය. පිටාර නළය. මම පසුව බෙදාහරින්නා හරවා සෙමින් රිය පැදවූයෙමි. කැම්ෂාෆ්ට් එක දොඹකරයට සාපේක්ෂව කලින් ස්ථානගත කර ඇති බව මට වැටහෙනවා. එබැවින් පිටාර කපාට කලින් විවෘත වේ, එබැවින් බෙදාහරින්නාගේ නව ස්ථානය සහ කම්පනය නොමැතිකම. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවන අතර කිසිදු සැලකිල්ලක් නොදක්වයි, ස්තූතියි ජපන් දෙවියා. සැතපුම් දහසකට වඩා මම මුහුදට ගොස් ආපසු ගිය ආකාරය මෙයයි. මාර්ගය වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් වී නැත. නිවසේදී, ගමනෙන් පසු, මම දොඹකරය දතක් ඉදිරියට ගෙන ගොස් අවශ්‍ය ලකුණු සොයා ගත්තෙමි. එවැනි මෝඩකමක් සිදු වූයේ කෙසේද? කරීනා 92-96 ගැන පොතක්. එස් එන්ජින් පිළිබඳ කොටසේ, කැම්ෂාෆ්ට් ලක්ෂ්‍ය සලකුණ දක්වා ඇත. මෙය පැහැදිලිවම TDC වන අතර එය මට ප්‍රයෝජනවත් නොවීය. කාල පටිය ස්ථාපනය කිරීමේ සලකුණ උත්තල ඉරක් මෙන් පෙනෙන අතර එය තවදුරටත් පිහිටා ඇත. ඔබ බැලිය යුත්තේ කොතැනදැයි නොදන්නේ නම් එය එතරම් නොපෙනේ. ඒ නිසා මම තිත් එකතු කළා. ඇත්ත, එකම පොතේ, නමුත් A කාණ්ඩයේ එන්ජින් පිළිබඳ කොටසේ, ලකුණු දෙකම විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මම මෙය බොහෝ කලකට පසුව සොයා ගත් අතර, ඒ වන විට A මාලාව සමඟ කොටස සොයා බැලීම ගැන මම සිතුවේ නැත. තර්කනය මෙහි බල රහිත ය.

මේ සියලු වීර කාව්‍යයෙන් පසුව, තොප්පි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලි විය. තෙල් පරිභෝජනය වෙනස් වී නැත. එබැවින් වළලු හිර වී ඇත. මට පදවන අශ්වයෙකුට වෙඩි තැබිය හැකිද? කමක් නැහැ ... ප්රශ්නය මතු විය: ප්රාග්ධනය හෝ කොන්ත්රාත් එන්ජිම. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ටිකක් ලාභදායී වන අතර, හොඳ ශිල්පීන් ඇත. කොන්ත්‍රාත් සේවකයාට 3S-FE සැපයිය හැකි අතර, ඔබට නිර්මාණශීලී වීමට අවශ්‍ය නම්, 3S-GE. එහෙම සිතුවිල්ලකුත් තිබුණා. කෙසේ වෙතත්, එම මොහොතේ පෙට්රල් මිල නැවතත් ඉහළ ගිය අතර, මම වහාම 5A-FE ස්ථාපනය කර එය ගෑස් මත ධාවනය කිරීමට අවශ්ය විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම විවෘත කිරීමයි. ඔබට තෙල් එකතු කර ධාවනය කළ හැකිය, ඔබ කියන්නේ? ඔව්, එය කළ හැකි අතර සමහර විට ඊටත් වඩා ආර්ථික වශයෙන් කළ හැකි ය. නමුත් මා වෙනුවෙන් නොවේ. මට වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ එය පිටුපස නිල් දුමාර වලාකුළක් තිබේ නම් මගේ මෝටර් රථය ගැන ලැජ්ජා වීමට මට අවශ්‍ය නැත. පොදුවේ ගත් කල, මම එක වැටුපකට වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළෙමි. විශේෂඥයන් එය විවෘත කළ අතර, මම සෑම දිනකම පැමිණ බලන්න. එය හෙළි කළේ:
- සියලුම මුදු හිර වී ඇත. තෙල් භාජන යට ජනේල තදින් වැසී ඇත! පිස්ටන් මානයන් ඉවසීම තුළ ඇත.
-එන්ජින් දෙකක් විනාශ කිරීමට තරම් කුණු එන්ජිමේ ඇත. සීයා කුණු තෙල් වත් කළා. (1 වන කරුණේ සිට නිගමනය බලන්න)
- ටික කලක් ඔහු වතුර මත වැඩ කළේය. (1 වන කරුණේ සිට නිගමනය බලන්න). සිදුර පිරිසිදු කරන තුරු ඔවුන්ට බ්ලොක් එකෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. සියල්ල අසුරා ඇත. පොම්පය කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, පෙනෙන විදිහට මෙයින් පසුව. කොන්ත්රාත්තුව සාමාන්යයි
- ආදේශ කිරීම සඳහා කොන්රොඩ් ෙබයාරිං. බෙල්ල මැරිලා. ආදේශන ප්රධාන ෙබයාරිං. බෙල්ල සාමාන්යයි.
-සම්පූර්ණ පෘෂ්ඨය මත නොවුවද, සිලින්ඩරවල හොන් හෝඩුවාවන් දෘශ්‍යමාන වේ (1 වන කරුණ බලන්න). (1 වන කරුණේ සිට නිගමනය බලන්න)
- උත්ප්රේරකයක් ද ඇත. නමුත් කාලයක් තිස්සේ එයින් කිසිම ප්‍රයෝජනයක් නැහැ.

Rasey වල ජපන් එන්ජින් මැරෙන්නේ මෙහෙමයි. පළමුව, කපාට කඳේ මුද්රා ආවරණය කර ඇත. රබර් සදාකාලික නොවේ, ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් පවා. ගරාජයේ අසල්වැසියන් පවසන්නේ: "වැඩවලට මැදිහත් නොවන්න." ජපන් මෝටරය!" ඉන්පසු ඔබේ සාක්කුවට වැඩි හානියක් නොවන පරිදි සරල තෙල් වර්ගයකට මාරු වන්න. එවිට වළලු වැතිර සිටී. එවිට නව හිමිකරු (හතරවන හෝ පස්වන ගැන), තවමත් ඔහුගේ උද්යෝගය නැති වී නැත, සෝදා, ආකලන සහ decoking නියෝජිතයන් වත් කිරීමට පටන් ගනියි. එවිට බිත්ති වලින් සෝදාගත් සියලුම ජරාව ලයිනර් සහ පිස්ටන් විනාශ කරයි. ඒ වගේම ඔහු තවමත් හොඳින් රිය පදවනවා. එවිට කාර්මිකයන් පුදුමයට පත් වන්නේ මෙම මියගිය මිනිසා ඔහුගේම බලයෙන් පැමිණියේ කෙසේද යන්නයි. ජපන් ලී මෝලක් ගැන විහිළුවක් මට මතක් වේ. බොහෝ බිඳවැටීම් "එය බිඳී ගියේ ඇයි?" යන ප්රශ්නය මතු නොකළේය; සහ ප්‍රශ්නය වන්නේ "එය මෙතෙක් ක්‍රියාත්මක වූයේ කෙසේද?"

සියලු අපිරිසිදුකම් ඉවත් කිරීමෙන් පසු සැබෑ වෘත්තීය අලුත්වැඩියාව ආරම්භ විය. සිලින්ඩරවල මතුපිට නැවත නැවත සකස් කරන ලදී (කම්මැලිකම සමඟ පටලවා නොගත යුතුය). සම්බන්ධක සැරයටිය සඟරා බිම විය අලුත්වැඩියා ඇතුළු කිරීම්. නව මුල් මුදු, Taiho ෙබයාරිං සහ සම්බන්ධක ෙපොලු සවි කර ඇත. සහ යක්ෂයා නැවතත් ආරම්භ විය. එක් සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයක් මත පමණක් බෝල්ට් නිසි ලෙස තද කිරීමට හැකි විය. ඉතිරිය පැස්ටා මෙන් ඉරා හෝ දිගු විය. කොහොමද කියලා යක්ෂයා දන්නවා මුල් කොටස්, Exist හරහා ඇණවුම් කළ (සහ එවැනි වැදගත් තොරතුරු පවා), ජරාවක් බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, පැරණි බෝල්ට් වඩා හොඳ නොවීය. පෙනෙන විදිහට ජපන් ජාතිකයින් හිතාමතාම මෙම සැලසුම සීමාව දක්වා දුර්වල කර ඇත. රුසියානුවන් එහි නොයන ලෙස. නූල් බෝල්ට් එකේ සිරුරෙන් අඩකට කපා ඇති අතර නට් එහි උසට වඩා තරමක් ගැඹුරට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඔවුන් දිගු කරන නූල් වල නිදහස් කොටස දිගේ ය. එහි විෂ්කම්භය තවදුරටත් 8mm නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම 6mm ට ආසන්න වේ. එය හැරවීමට හැකි වන පරිදි ටයිටේනියම් වලින් එය ඇණවුම් කිරීමට මට අවශ්ය විය, නමුත් මට මෙම ලෝහය කොතැනකවත් සොයාගත නොහැකි විය. Exist එකෙන් අලුත් බෝල්ට් එනකම් අලුත්වැඩියාව සතියක් හිරවෙලා තිබුණා. මේවා දැනටමත් සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්ව ඇත. පොතට අනුව 4.9. ඔවුන් එය 4.8 දක්වා තද කළා. තවද, එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය කිසිදු අනතුරකින් තොරව සිදු විය. සියලුම මුද්‍රා සහ කාල පටි අලුත්, ඇත්තෙන්ම. ධාවනය, Mobil 1 ඛනිජ ජලය, කිලෝමීටර 500 කට පසු, තෙල් පෙරහන වෙනුවට, පළමු දහස් දෙකහමාරකට වඩා වැඩි නොවන, දෙවන විප්ලව තුන්දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. දෙදහසකට පසු, පිළිවෙලින්, තෙල් සින්තටික් ලෙස වෙනස් කිරීම, ජංගම සහ පෙරණය මුල් ටොයෝටා එකට වෙනස් කිරීම. මෝටරය ගලවන අතරතුර, පෙට්ටියෙන් ඩෙක්ස්ට්‍රෝන් කාන්දු වීමට හේතුව මම සොයා ගත්තෙමි. සීයා ගලට තදින් පහර දුන් බව පෙනේ, තවත් පැලට් එකක් තබා ඇත, නමුත් ශරීරයේ ඉරිතැලීම පැවතුනි. අපි එය ආගන් සමඟ වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපි හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටර් බ්ලොක් එක විසුරුවා හැරීමට සිදු විය. එපමණයි, වෙන කිසිවක් කොහෙන් හෝ ගලා එන්නේ නැත!

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඉතිරිව ඇත්තේ සුක්කානම් රාක්කයේ තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි, නමුත් තවමත් කාන්දුවීම් නොමැත, මම ඉක්මන් නොවෙමි. මේ ඇරෙන්න මම වෙන මොනවද කලේ...
- පිටුපස කාඩ්බෝඩ් රාක්කය විසි කළා. ප්ලයිවුඩ් කපා. මම ඕවලාකාර ස්පීකර් දෙකක් ඇතුල් කළා. බාස් පෙනී සිටියේය.
- මම ප්ලයිවුඩ් වලින් අමතර රෝද ආවරණයක් සෑදුවෙමි, මුල් කාඩ්බෝඩ් එක බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදහන් විය. ජපන් ජාතිකයින් ප්ලයිවුඩ් සඳහා මුදල් ඉතිරි කරයි, ඒ නිසා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඉතා ලාභදායී වේ! අපි කරන විදියටම කරන්න පුළුවන් නම්...
- ඉවත් කර සෝදා ඇත පසුපස ආසනය. කුඩා ඌරු ගොවිපලක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් අපිරිසිදු වනු ඇත. ඔවුන් ඉතා අපිරිසිදු බවක් නොතිබුණද. දෑත් තවමත් ඉදිරිපස ඒවාට ළඟා වී නැත; ඒවා ඉවත් කර හොඳින් සේදිය යුතුය.
- මම කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් සවි කළෙමි, ඒවා සුසර කරන ඒවා ලෙස හඳුන්වන අතර සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම විකුණනු ලැබේ. මම ඇඩැප්ටරයේ පහළ කොටස කපා, එය සීතල වෑල්ඩින් කර, පැරණි සුක්කානම් රෝදයෙන් කැපූ වේදිකාවක් අල්ෙපෙනති හරහා සවි කළෙමි. එක ගලෙන් කුරුල්ලො දෙන්නෙක් මැරුවා. ඔබේ දණහිස් සුක්කානම් රෝදයට ඇලී නොසිටීම වඩාත් පහසු වී ඇත. මගේ උස 185. සහ සුක්කානම මත බලය වඩා ප්රමාණවත් වේ. නමුත් මෙය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. දැන් සුක්කානම මුල් එකට වඩා මිලිමීටර් 15ක් කිට්ටුයි... සාමාන්‍යයෙන් මම ඒක මටම ගැලපෙන විදියට සකස් කරගත්තා. අවාසනාවකට, අපි තුවාල ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන්නේ නැහැ.
- දමන්න කුටි පෙරහන, මෝටර් රථයේ පෙර අයිතිකරුවන්ගෙන් එක් අයෙක් පැරණි එක සිහිවටනයක් ලෙස තබා ඇත. මුල් පිටපතෙහි මිල, එය මෘදු ලෙස තැබීම, අසාධාරණ ය. මම Exist වෙතින් ඇනලොග් එකක් ඇණවුම් කළෙමි, එහි මිල රුබල් පන්සියයක් පමණ විය. බලපෑමක් ඇත. නමුත් මම ඊට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණා.
- පසුපස ඔප දැමීමට උත්සාහ කළා පැති වීදුරු, අවදානම් කිහිපයක් තිබේ. ඵලක් නැත. එය ඔබම උත්සාහ නොකිරීමට වඩා හොඳය.
- මම මෑතකදී කුප්‍රකට XX කපාටය සෝදා, ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර, බයිමෙටලික් වසන්තය පිහිටා ඇති පිටුපසින් එය විසුරුවා හැරියෙමි. එය bimetallic බව පසුව දැනගත් අතර, ජපනුන් ගොඩ ගසා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ අපහසු ඩැම්පරයක්දැයි මම සිතුවෙමි. :). එවැනි තීරණාත්මක සංරචක විසුරුවා හැරීමේදී ප්‍රධානතම දෙය නම් කුමක් සම්බන්ධව පැවතියේ කුමක්ද යන්න සලකුණු කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කිරීමට ඉතිරිව ඇත, මට නොමිලේ මුදල් ලැබෙනු ඇත, මම එය ඉටු කරමි. මම එය ක්‍රමයෙන් පරිපූර්ණ කරමි :)

ඇත්තම කිව්වොත් මගේ තරම් පරණ කාර් ගැන දැන් වැඩි විචාර නැහැ.

එහෙත්, ඔබ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, රටේ ජනගහනයෙන් සෑහෙන විශාල කොටසක් තවමත් පවතී විශාල නගර, ආදායම අනුව, ඔහුට දත් රාක්කයේ තබා නොගෙන, එකසිය පනස් දහසකට (ඩොලර් නොවේ) මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. බොහෝ දෙනෙකුට මෙය පවා දරාගත නොහැක. ඒවගේම මේ අයගෙන් වැඩි දෙනෙක් කම්මැලි අයගෙන් ඈත් වෙලා. මට විශ්වාස කරන්න ඕන කවදා හරි මේ තත්ත්වය වෙනස් වෙයි කියලා...

Corona-Karina පවුලේ මෝටර් රථවල බොහෝ වාසි හොඳින් දන්නා අතර මම පෙර සමාලෝචන උපුටා දක්වන්නේ නැත. නමුත් පළමු වතාවට ජපන් තාක්ෂණයට මුහුණ දුන් මම කැමති දේ මෙන්න:
- ලෝහ ගුණාත්මකභාවය. බාගෙට මැරිච්ච එන්ජිමක සිලින්ඩර් වල හෝන් වල අංශු මාත්‍ර හම්බවෙන බව මම දැනගෙන හිටියා, නමුත් දැනගැනීම සහ දැකීම වෙනස් දේවල් දෙකක්. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇති බවක් නොපෙනේ, නමුත් බම්පර් මත විඛාදනය (බොහෝ විට sills සීරීම්) ප්රායෝගිකව වර්ධනය නොවේ. බොහෝ විට ප්‍රාථමික කිරීමට පෙර පොස්පේට් කිරීම හෝ ඒ හා සමාන දෙයක්.
-හිදී ඉවත් කරන ලද එන්ජිමබලවත් ඉදිරිපස සාමාජිකයන් සහ උප රාමුව දෘශ්‍යමාන වේ. මෙය බරපතල පොරොන්දුවකි උදාසීන ආරක්ෂාව. ඉදිරිපස කණුවල කෝප්ප දක්වා පොඩි කළ හැකි ප්‍රදේශයක් ඇත, ඉන්පසු හොඳ කර්බ් ගලක ප්‍රමාණයේ හරස්කඩ සහිත පෙට්ටියක් ඇත.
- සරල බව සහ ගුණාත්මකභාවය. එය සෑම දෙයකටම අදාළ වේ.

අඩුපාඩු ගැන, ඒවා නොමැතිව අපි කොහෙද ...
- බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩුයි. කණ්නාඩිය උඩින් වැටුණු තවත් අලි උගුලකට, කිසියම් හේතුවක් නිසා නැවතත් පාරේ මිස කැලේ නොව, මට මෙතරම් කුඩා එකක් ඇත්තේ මන්දැයි මට සිතෙන සෑම විටම බිම් නිෂ්කාශනය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස සහ ඉදිරියෙන් 15mm ස්පේසර් කිසිවකුට හානියක් කර නැත. තවද කාලයත් සමඟ රෝද පහළොවක් ද ඇත.
- ඉදිරිපස ආසන තරමක් අපහසුයි. පිටුපසින් එය වඩාත් පහසු වේ. රියදුරුගේ වායු බෑගයේ ඇලවීම වෙනස් කළ හැකි වුවද. මම ආසවනය කරන අතරතුර, මම හැකි තරම් කාලයක් සේවය කළා! නගරය වටා එය කමක් නැත, නමුත් දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔවුන් ඔබට ඔවුන් ගැන මතක් කර දෙනු ඇත. එය වෙනස් කරන්නේ කුමක් දැයි මම තවමත් කල්පනා කරමි. ආසන මත මෝටර් රථයේ හැඟීම මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. මම වරක් මගේ V8 හි 1987 සිට Mazda 323 සිට ආසන සවි කළ අතර මම ඉතා සතුටු විය. මාර්ගය වන විට, මගේ පියාගේ Opel Vectra හි ආසන තරමක් හොඳයි. සමහර විට මට මේකෙන් එකක් කාලෙකින් ලැබෙයි. සාමාන්යයෙන්, ergonomics සියල්ලම කෙටි පුද්ගලයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ආසන හැර, අනෙක් සියල්ල හොඳයි (මම දැනටමත් සුක්කානම් රෝදය නැවත සකස් කර ඇත ...).
-වසන්තයේ දී, දර්පණ රත් කරන බව මට ආශාවෙන් මතක ඇති විට සති කිහිපයක් සඳහා එවැනි අයිසිං පවතී.

ඔබේ දෑතින් එය උණුසුම් කිරීම තරමක් අප්රසන්නය. මම අනිවාර්යයෙන්ම දාන්නම්.
අමතක වූ මානයන් සඳහා අනතුරු ඇඟවීමක් නැත (බීපර්ස්) මගේ පියාට ඔහුගේ මෝටර් රථයේ විකල්පයක් ඇත, එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විකල්පයකි. වරක් මට එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතක වී බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම බැස ගියේය. හැබැයි ඔන් කරද්දි බීපර් එකක් තියෙනවා ආපසු හැරවීම. ඔබ පසුපසට ධාවනය කරන බව අමතක නොකිරීමටද? කරදර කරයි.
- මගේ පාමුල ඉදිරිපස මගියාතරමක් මෝඩ රාක්කයක් පිටතට ඇලී තිබේ. මට වාඩි වෙන්න විනාඩි පහක් ගියා මගී ආසනය. දැන් මට ඒක නැහැ. මම එය කපා දැමුවෙමි. ඇය නොමැතිව එය වඩා හොඳය.
යුරෝපීය ඇනලොග් ඔප්ටික්ස් නොමැත. මම මේකෙන් මගේ හිසට කරදර කරන්නේ ඇයි, මට තේරෙන්නේ නැහැ. ඔහු පහන් හැරෙව්වා. නමුත් මම කැමතියි හැමදේටම ගැලපෙන්න. කාච ඔප්ටික් ස්ථාපනය කිරීමට අදහසක් ඇත, නමුත් එය මිල අධික හා දුෂ්කර වනු ඇත. මම තවමත් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ගැන සිතා නැත.
- ශබ්ද පරිවරණය. ජපන් ජාතිකයින් එය ඉතිරි කළේය. ඉවත් කළ හැකි.

ඔබ විසින්ම එවැනි පරිමාවක් පුනර්ජීවනය කිරීමට කටයුතු කරන්නේ නම්, සැලසුම අලුත්වැඩියා කළ හැකි සහ පහසු බව දැන ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එකම VAZ 2108 ට වඩා ටිකක් සංකීර්ණයි. තවද වඩාත් සංකීර්ණ දේ (උදාහරණයක් ලෙස ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ) කලාතුරකින් බිඳ වැටේ. කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වේ, නමුත් මෙයද ඉතා කල් පවතින ඒකකයකි, ඔබ 1 වන ලක්ෂ්‍යයේ ප්‍රතිවිපාක සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්. මට ස්පීඩෝමීටරයේ 260 දහසක් ඇති අතර අවම වශයෙන් තවත් 100 ක් ඇඹරී ඇත. , සහ ගියර් පෙට්ටිය මුල් සහ සාමාන්ය වේ. එසේත් නැතිනම් ඉතිරි අයව මරා දැමූ විට ඇයව මරා දැමීමට ඔවුන්ට අමතක විය හැකිය.

වෙලාව තදයි නම් මම සාමාන්‍යයෙන් Exist එකෙන් අමතර කොටස් ඇණවුම් කරනවා. වෙළඳසැල්වල බොහෝ දුරට පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය තොගයේ ඇති අතර, ඔවුන් විසින්ම වඩා හොඳ දේවල් ඇණවුම් කරයි. මම එය වරක් ඇණවුම් කළෙමි කාණු ප්ලග්පෙට්ටි තට්ටුව. ඒ සඳහා සතයක් වැය වූ නමුත් එය පැමිණීමට සති තුනක් ගත විය. මුල් පිටපත ඇණවුම් කළ යුතුද නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමාටම තීරණය කරයි. නමුත් සංසදයේ හිස්ටරික කෑගැසීම්: "මම මුල් පිටපත පමණක් තැබුවෙමි!" බොහෝ දුරට තමන් විසින්ම කිසිවක් ස්ථාපනය කර නොමැති පුද්ගලයින්ගෙන්. අනික ගෙදර කරාම හදල නෑ :)

ඔබ මෙම මාර්ගයට යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, අවසානයේ ඔබට ජපන් විශ්වසනීයත්වය සහිත මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, එය ඔබටම සහතික කළ හැකි අතර මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයෙන් වාස්යා මාමා නොවේ. මාර්ගය වන විට, මම සෑම දෝෂයක් සඳහාම මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත්තා නම්, මම බොහෝ කලකට පෙර කලිසම් නොමැතිව ඇවිදිමින් සිටිමි. ඔබේ දෑත් වංක නොවේ නම්, ඔබට එය හැසිරවිය හැකිය. සහ මුදල් ... හොඳයි, සියල්ලට පසු, සෑම දෙයක්ම ඔවුන් සඳහා ගෙවීමට කැමති තරම් වටිනවා. තුල මේ අවස්ථාවේ දීවාරික වශයෙන් මෙන් ගෙවීම් සිදු කෙරේ. මම මේ වසරේ තිස් දහසක් පමණ ආයෝජනය කළ අතර ඉන් පහළොවක් එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා විය. නිෂ්පාදන වර්ෂය සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමේ කිසිදු කරුණක් මම නොදකිමි. අවසාන වශයෙන්, UAZBUK වෙබ් අඩවියෙන් උපුටා ගැනීමකි. නිකමට කියවන්න... :

මෝටර් රථය මිතුරෙකි. මිතුරන් අත්පත් කර ගැනීම බොහෝ විට තීරණය වන්නේ ජීවිතයේ ගමන් මග හෝ පුද්ගලයෙකුගේ චරිතයට සමීපව සම්බන්ධ වූ අහඹු රටා මාලාවක්, ළමා වියේදී සහ නව යොවුන් වියේදී (බොහෝ සැබෑ මිතුරන් පාසල් ජීවිතයෙන් බව නිකම්ම නොවේ), තාර්කිකත්වයේ සාධකය ජීවිතය පිළිබඳ සංජානනය මත එහි සලකුණ නොතබන කාලයකි (අපි එය ජීවිත අත්දැකීමක් ලෙස හඳුන්වමු). එබැවින් - ඔබ සැබෑ මිතුරෙකු සොයාගෙන තිබේ නම්, එදිනෙදා ජීවිතයෙන් නියම කර ඇති කොන්දේසි මත පදනම්ව, ඔබ ඔහුව (බොහෝ විට හෝ කලාතුරකින්) හමුවනු ඇති අතර, ඔබ සැමවිටම මෙම රැස්වීම් සාපරාධී ලෙස භුක්ති විඳිනු ඇති අතර ඔවුන් ඔබව ආතතියට පත් නොකරයි (නැත, ඔවුන් ඔබට සම්පූර්ණ බරක් වනු ඇත, නමුත් එය බරක් නොවනු ඇත :-)) ඉතා මැනවින්, ජීවිතයේ මැද භාගය වන විට පුද්ගලයෙකුට මෝටර් රථ, විවිධ සතුන්, ප්‍රියතම දේවල් සහ කාන්තාවන් පවා ඇතුළත් සැබෑ මිතුරන් නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් සිටී. :-)) සහ ඔවුන් මොන වගේද? ඍණාත්මක ගුණාංගඅයිති - එය ඔබට වැදගත් නොවනු ඇත.

අවසානය දක්වා කියවන කවුරුන් වුවද, ඔබ ශක්තිමත් සහ ධෛර්ය සම්පන්න පුද්ගලයෙකි. ඔබේ අත සොලවන්න.

අඩවි ද්රව්ය මත පදනම්ව

මම එය සම්පූර්ණයෙන්ම අහම්බෙන් එක දිනකින් සහ USD 500 කින් මිලදී ගත්තා. 1992 ජපානෙන් ගෙනාවේ අසල්වැසියෙක්, mileage එක 90,000... ඒක අවුරුදු 6ක් විතර ගරාජ් එකේ හිටගෙන හිටියා, දූවිලි ඇගිලි දෙකක් තිබ්බා, මම ඒක ස්ටාට් කරන්න හැදුවා... කිවිසුම් ගිහින් පටන් ගත්තා. දක්වා, මම මුදල් සඳහා ගෙදර දුව ගොස් එය ආපසු දුන්නා. තොප්පිය යටින් කිසිදා විවෘත නොකළ 3A Solex carb, Zhiguli generator සහ radiator එකක් නැවතී ඇත (තවමත් එම ස්පර්ශ නොකළ ස්වරූපයෙන්). අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ, වේලර් සහ දකුණු පස ධාවනය වේ. මාර්ගය වන විට, දකුණු පස රිය පැදවීමට බිය වන අයට, ඔබ දිනකින් දෙකකින් එය පුරුදු වී සිටින බව මම කියමි, මාස හයකට පසු එය ඔබ කිසි විටෙකත් වම් පස පිටුපස වාඩි වී නොසිටින්නාක් මෙන් ය. (සිදුවීමක් - මම Zhiguli එකක ඉන්ධන පිරවුම්හලකට ගොස්, පුරවා දකුණු පැත්තේ වාඩි වී සිටියෙමි, රේඛාවක් තිබුණි, සියල්ලෝම බලා සිටියහ, එවිට සුක්කානම් රෝදයක් නොමැති බව මට වැටහුණි).

රිය පැදවීමේ අත්දැකීම නිහඬ, මෘදු, සුවපහසුයි. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඕනෑම වේලාවක සහ කන්නයේ ආරම්භ වේ. ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත... එය අධි ව්‍යවර්ථයකි... එය පැකිලීමකින් තොරව පස්වන විට විප්ලව පහළොස් සියයක් ලබා ගනී… පීඩනය… යාන්ත්රික සංවේදකය… නිෂ්ක්‍රීයව සිට උණුසුම් 2.5… අඩු… ඔබ නිර්භීතව වෙනත් දෙයක් පදවන තැන, ප්‍රවේශමෙන් එය පදවන්න... සුක්කානම් රෝදය තැනින් තැන පවා සැහැල්ලු ය, උපාමාරු කළ හැකි… මම එය සිය දහස් ගණනක් ධාවනය කළ දේ සමඟ සංසන්දනය කරමි (ලාඩා, ටව්රියා, විවිධ වසරවල කොසැක් සහ මාදිලි), එය සැබවින්ම සතයක් මත හැරී යයි... එන්මාර්ගයේ අසමානතාවයක් ඔබට නොපෙනේ. මහ මගදී ඔබට දැනෙන්නේ මනුෂ්‍යයෙකු ලෙසය. ගලා යන තරමට - ඔබ තරම්… 130-140 දක්වා සංවේදනවල ආතතියකින් තොරව .... ආර්ථික මාදිලිය 90-110… මම එය ඔබන්න උත්සාහ කළා ... 160 සහ එය ආරම්භ වීමට පෙර තවමත් රක්ෂිතයක් ඉතිරිව ඇත ... නමුත් එය බියජනක විය ... 105 ට සීනුව ක්‍රියාත්මක වේ ... මුලදී එය සවි කර ඇත ... එය පහසු වේ. ඉතිරි කිරීම සඳහා ... පසුව මට එය එපා විය ... මම එය නිවා දැමුවා ... අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 7-8, ඔබ එය ඔබන්න… නගරය 8-10.

අභ්‍යන්තරය සුවපහසුයි, සුක්කානම සහ ආසන පුළුල් පරාසයකින් සකස් කළ හැකිය ... එය පිටුපසින් දෙදෙනෙකුට පහසු ය, නමුත් තුන් දෙනෙකුට නොවේ ... උමඟ යට ආසනය මැද මුද්‍රා තැබීම බාධාවක්. . දොරවල් ශීතකරණයක වගේ ... ඒවායින් දෙකක් තිබේ (සාමාන්‍යයෙන් මම රිය පැදවීම හරියට ... මුළු මුහුද ගැන තොරතුරු, නමුත් කරීනා ලිෆ්ට්බැක් ගැන යමක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න), කඳ ... වොල්ගා කලබලයෙන් දුම් පානය කරයි. පසෙකට... අමතර ටයර් නිකේතනයක... පසුපසට... ඒවායින් දෙකක් තිබේ... සුළු චලනයකින් ඉදිරියට නැඹුරු වන්න... ටැංකිය ලීටර් 60... ටැංකියේ හිස මත කඳ සහ හැච් මගී මැදිරියෙන් සහ යතුරකින් විවෘත කළ හැකිය ... සෑම දෙයකටම ඇත්තේ එකම යතුරයි ... අත්වැසුම් මැදිරිය, කඳ, ටැංකිය, ජ්වලනය.

ශක්තීන්:

• සුවපහසුයි
• විශ්වසනීයයි

දුර්වල පැති:

• අඩු

Toyota Carina (Toyota Carina) 1986 සමාලෝචනය

ඩීසල් Toyota Carina II 2.0 එන්ජිම 2C, අපේක්ෂා කරන ලදී.

සියලුම ජපන් ජාතිකයින් මෙන්, එය ප්රධාන සහ බර උසුලන කොටස්වල ඉතා විශ්වසනීය ය. කුඩා අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වේ, මුල් අමතර කොටස් ලබා ගැනීමට අපහසු වේ, එබැවින් මාර්ගය විසුරුවා හැරීම සහ සාමාන්යයෙන් භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් සෙවීමයි.

මිලදී ගැනීම ගිවිසුම

කොන්දේසි:

ගැනුම්කරු- හැකියාව තනිභාණ්ඩ මිලදී ගැනීම, japonecauto.ru වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇති තොරතුරු, පුද්ගලික, පවුල, ගෘහ හා අනෙකුත් අවශ්යතා සඳහා ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ නොවේ ව්යවසායකත්ව ක්රියාකාරකම්, සහ නිශ්චිත අඩවියේ ගිණුමක් තිබීම.

විකුණුම්කරු- භෞතික හෝ ආයතනය, අන්තර්ජාලය හරහා තෙවන පාර්ශවයන්ට භාණ්ඩ විකිණීම සඳහා japonecauto.ru වෙබ් අඩවිය විසින් සපයනු ලබන සේවාව භාවිතා කිරීම.

බඩු වාහකය- පිටත්වන ස්ථානයේ සිට ගමනාන්තය දක්වා භාණ්ඩ බෙදා හැරීමේ වගකීම භාරගෙන ඇති නීතිමය ආයතනයක් හෝ තනි ව්යවසායකයෙක්.

ඔන්ලයින් වෙළඳසැල- japonecauto.ru අන්තර්ජාල ලිපිනයක් සහිත අන්තර්ජාල වෙබ් අඩවියක්, විකුණුම්කරුවන් විසින් ඇණවුම් කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන භාණ්ඩ මෙන්ම, මෙම ඇණවුම් ගැනුම්කරුවන්ට ගෙවීමේ සහ නැව්ගත කිරීමේ කොන්දේසි ඉදිරිපත් කරයි.

වෙබ් අඩවිය- japonecauto.ru

නියෝග- නිශ්චිතව දක්වා නැව්ගත කිරීම සඳහා ගැනුම්කරුගෙන් නිසි ලෙස සම්පූර්ණ කරන ලද ඉල්ලීමක්

අඩවියේ තෝරාගත් භාණ්ඩ ලැයිස්තුවේ වාහකයා වෙත.

වගකීම් ගබඩා කිරීම - කලාව යන අර්ථයෙන් තේරුම් ගත හැකිය. 514 රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහය.

1. සාමාන්ය විධිවිධාන

1.1 ඔන්ලයින් වෙළඳසැල හරහා භාණ්ඩ ඇණවුම් කිරීමෙන්, ගැනුම්කරු පහත දක්වා ඇති භාණ්ඩ විකිණීම සඳහා වන නියමයන් සහ කොන්දේසි වලට එකඟ වේ (මෙතැන් සිට කොන්දේසි ලෙස දක්වා ඇත).

1.2 මෙම නියමයන් මෙන්ම වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති නිෂ්පාදනය පිළිබඳ තොරතුරු වේ පොදු දීමනාවරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහයේ 437 වගන්තියේ 435 සහ 2 වන කොටස අනුව.

1.3 සිල්ලර මිලදී ගැනීම සහ විකිණීම පිළිබඳ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහයේ විධිවිධාන (§ 2 පරිච්ඡේදය 30), මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ "පාරිභෝගික අයිතිවාසිකම් සුරැකීම පිළිබඳ" 02/07/1992 අංක 2300-1 දරන නීතිය. සහ ඒවාට අනුකූලව සම්මත කරන ලද අනෙකුත් නීතිමය ක්රියාවන් ගැනුම්කරු සහ විකුණුම්කරු අතර සම්බන්ධතාවයට අදාළ වේ.

1.4 මෙම නියමයන්ට වෙනස්කම් කිරීමට විකුණුම්කරුට අයිතිය ඇත.

1.5 වෙබ් අඩවියේ ඇණවුමක් තැබීමේ අදියරේදී ගැනුම්කරු මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුමේ නියමයන් පිළිගනී.

2. අඩවියේ ලියාපදිංචිය

2.1 ඇණවුමක් කිරීමට, ගැනුම්කරු වෙබ් අඩවියේ ලියාපදිංචි විය යුතුය.

2.2 ලියාපදිංචි කිරීමේදී ගැනුම්කරු විසින් සපයනු ලබන තොරතුරු වල නිරවද්‍යතාවය සහ නිවැරදිභාවය සඳහා අඩවි පරිපාලනය සහ විකුණුම්කරු වගකිව යුතු නොවේ.

2.3 ලියාපදිංචි කිරීමේදී නිශ්චිතව දක්වා ඇති පිවිසුම් සහ මුරපදය තෙවන පාර්ශවයන්ට හෙළි නොකිරීමට ගැනුම්කරු භාර ගනී. ඔහුගේ පිවිසුම් සහ මුරපදයේ ආරක්ෂාව හෝ තෙවන පාර්ශවයන් විසින් අනවසරයෙන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව ගැනුම්කරුට කිසියම් සැකයක් තිබේ නම්, ගැණුම්කරු සුදුසු විද්‍යුත් තැපෑලක් යැවීමෙන් උපකාරක සේවාවට වහාම දැනුම් දීමට භාර ගනී.

3. ඇණවුමක් තැබීම

3.1 භාණ්ඩ ඇණවුම ගැනුම්කරු විසින් වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතුරු මුහුණත හරහා හෝ විකුණුම්කරුගේ නියෝජිතයින්ගේ (කළමනාකරුවන්) සහාය ඇතිව, ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා තොරතුරු වෙබ් අඩවියේ දක්වා ඇත.

ගැනුම්කරු විසින් ඇණවුම ලබා ගැනීමේ අවසාන දිනය රඳා පවතින්නේ ලිපිනය සහ බෙදා හැරීමේ කලාපය, විශේෂිත වාහකයෙකුගේ කාර්යය මත වන අතර විකුණුම්කරු මත කෙලින්ම රඳා නොපවතී. දින 1 සිට බෙදා හැරීමේ කාලය, අවශ්ය නම්, ඡායාරූපයේ සිට සම්බන්ධීකරණය. වෙබ් අඩවිය හරහා භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේදී, ඇණවුමේ වටිනාකමෙන් 100% ගෙවීමක් වේ. ඇණවුම සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුමේ පිරිවැයෙන් 70%ක් කල්තියා ගෙවනු ලැබේ. සම්පූර්ණ ගෙවීමෙන් පසු භාණ්ඩ ගැනුම්කරු වෙත යවනු ලැබේ. සියලුම ප්‍රමාණයන්, ස්ප්ලයින් ගණන, අනෙකුත් පරාමිතීන් දක්වා කොන්ත්‍රාත්තුවේ අමතර කොටස් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ සේවාදායකයාට ඡායාරූප ලබා දීම සුදුසුය.

3.3 වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති නිෂ්පාදන පිළිබඳ සියලුම තොරතුරු ද්‍රව්‍ය යොමු කිරීම සඳහා පමණක් වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශ කළ නොහැක විශ්වසනීය තොරතුරුවර්ණ, ප්‍රමාණ, හැඩ සහ සංරචක ඇතුළුව නිෂ්පාදනයේ ගුණ සහ ලක්ෂණ ගැන. ඇණවුමක් කිරීමට පෙර, වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කර ඇති භාණ්ඩය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු අධ්යයනය කිරීමට ගැනුම්කරු බැඳී සිටී. භාණ්ඩයේ ගුණාංග සහ ලක්ෂණ පිළිබඳව ගැනුම්කරුට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් හෝ සැකයක් ඇත්නම්, ඇණවුමක් කිරීමට පෙර, ඔහු ලබා ගැනීමට විකුණුම්කරු හෝ ඔහුගේ නියෝජිතයා (කළමනාකරු) සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. අමතර තොරතුරුනිෂ්පාදනය ගැන. වෙබ් අඩවියේ නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් පිළිබඳව විකුණුම්කරුගෙන් ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට ගැනුම්කරුට ද අවස්ථාව තිබේ.

3.4 විකිණුම්කරුගේ පාලනයෙන් ඔබ්බට හේතු ඇතුළුව ඇණවුම් කරන ලද භාණ්ඩ විකුණුම්කරුගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, විකුණුම්කරුට ගැනුම්කරුගේ ඇණවුමෙන් නිශ්චිත භාණ්ඩ අවලංගු කිරීමටත්, ලියාපදිංචි කිරීමේදී සඳහන් කර ඇති ලිපිනයට විද්‍යුත් තැපෑලක් එවීමෙන් ගැනුම්කරුට දැනුම් දීමටත් අයිතිය ඇත.

3.5 තොග ගැනුම්කරුවන් විසින් ශරීර කොටස්, රේඩියේටර් සහ දෘෂ්ටි තෝරා ගැනීම ස්වාධීනව japonecauto.ru වෙබ් අඩවිය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. පාරිභෝගික අයිතිවාසිකම් ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ නීතියේ 10 වැනි වගන්තියේ 1 වන ඡේදය අනුව විකුණුම්කරු සපයයි සම්පූර්ණ තොරතුරුනිෂ්පාදනය ගැන (නිෂ්පාදකයා, ඡායාරූපය, නාමාවලි අංකය) විට දෝෂයේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට ස්වයං තේරීමඅවම වශයෙන් ගැනුම්කරු විසින් අමතර කොටස්.

තොග ගැනුම්කරු තම සේවාදායකයාගේ වාහනයට මිලදී ගත් (ඇණවුම් කරන ලද) කොටස අදාළ වීම සඳහා වගකිව යුතුය. මිලදී ගැනීම් ප්රතිලාභ නිසි ගුණාත්මකකොටස් වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම හේතුවෙන් තොග පාරිභෝගිකයින් බෙදා හැරීමට සුදුසුකම් නොලබයි.

තොග ගැනුම්කරු තම සේවාදායකයාගේ වාහනයට මිලදී ගත් (ඇණවුම් කරන ලද) කොටස අදාළ වීම සඳහා වගකිව යුතුය. හොඳ තත්ත්වයේ භාණ්ඩ තොග පාරිභෝගිකයින් වෙත ආපසු ලබා දිය නොහැක.

4. භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීම

4.1 ඇණවුමක් ලබා දීමේදී ගැනුම්කරු විසින් තෝරා ගන්නා නැව්ගත කිරීමේ ක්‍රමය මත පදනම්ව, භාණ්ඩ විකුණුම්කරු විසින් සෘජුවම ගබඩාවේ සිටින ගැනුම්කරු (ඔහුගේ බලයලත් නියෝජිතයා) වෙත හෝ ගැනුම්කරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයා වෙත යවනු ලැබේ. විකිණුම්කරු කෙලින්ම ඇණවුම ගැනුම්කරුට ලබා නොදේ.

4.2 ඇණවුම භාරදීමේදී වංචා කිරීමේ සිද්ධීන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඇණවුම පැටවීම හෝ භාරදෙන පුද්ගලයා ලබන්නාගේ (ඔහුගේ නියෝජිතයා) හඳුනාගැනීමේ ලේඛනයක් ඉල්ලා සිටීමට අයිතියක් ඇත.

4.3 ඇණවුම ලැබීමෙන් පසු, ගැනුම්කරු ඇණවුමේ පෙනුම සහ ඇසුරුම්කරණය, ඇණවුමේ ඇති භාණ්ඩ ප්‍රමාණය, සම්පූර්ණත්වය සහ එකතුව පරීක්ෂා කළ යුතුය.

4.4 නැව්ගත කිරීමේ ක්‍රමය ලෙස ගැනුම්කරු "ගබඩාවෙන් ලබා ගැනීම" තෝරා ගන්නේ නම්, ගැනුම්කරු විසින් ඇණවුම ලබා ගැනීමට භාර ගනී. දින 7 (හත)ඇණවුම ලබා දුන් මොහොතේ සිට. ස්ථාපිත කාල සීමාව ඉකුත් වූ පසු, විකුණුම්කරුගේ ගබඩාවේ මෙම ඇණවුම වගකීමෙන් ගබඩා කිරීම සඳහා ගාස්තුවක් අය කෙරේ. දිනකට රූබල් 200 ක්. භාණ්ඩ විකිණීම සහ මෙම ඇණවුම අවලංගු කිරීම සඳහා වන කොන්ත්රාත්තුව අවසන් කිරීමේදී ගැනුම්කරු විසින් ගෙවන ලද ඇණවුමේ පිරිවැයෙන් ගබඩා කිරීම සඳහා ගෙවීම විකුණුම්කරු විසින් අඩු කළ හැකිය. ඒ සමගම, ඉතිරි මුදල්, ගබඩා සේවා සඳහා ගෙවීම අඩු කිරීම, ගැනුම්කරු වෙත ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ.

4.5 සෑම වාහකයෙකුටම භාණ්ඩවල බහාලුම් සහ ඇසුරුම් ("කොපුව") සඳහා නිශ්චිත අවශ්‍යතා ඇත. ඇණවුමක් ලබා දීමේදී, භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයාගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව භාණ්ඩ ඇසුරුම් කිරීම ගැනුම්කරු ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ඇසුරුම්කරණයේ අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගෙන යන්නේ නම්, ගමනේදී භාණ්ඩ වලට සිදුවන හානිය සම්බන්ධයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයා වගකිව යුතු නොවේ. මෙම ගිවිසුම යටතේ නිපදවන සම්මත ඇසුරුම්වලට කාඩ්බෝඩ් සහ ටේප් ඇතුළත් වේ.

4.6 ගැනුම්කරු විසින් තෝරාගත් වාහකයාට භාණ්ඩ භාර දීමෙන් පසු, විකුණුම්කරු මෙම ගිවිසුම යටතේ සිය වගකීම් ඉටු කර ඇති බව සලකනු ලැබේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයාට භාණ්ඩ මාරු කිරීමෙන් පසු, විකුණුම්කරුට දෙවැන්නාගේ ක්‍රියාවන් පාලනය කිරීමට හෝ ඔහුට කිසිදු බලපෑමක් කිරීමට සහ විශේෂයෙන් භාණ්ඩ ආපසු ඉල්ලා සිටීමට අවස්ථාවක් නොමැත.

5. භාණ්ඩ සඳහා ගෙවීම

නිෂ්පාදනයේ මිල වෙබ් අඩවියේ දක්වා ඇත. ගැනුම්කරු විසින් ඇණවුම් කරන ලද භාණ්ඩවල මිල වැරදි ලෙස දක්වා තිබේ නම්, විකුණුම්කරු විසින් නිවැරදි කරන ලද මිලට ඇණවුම තහවුරු කිරීමට හෝ ඇණවුම අවලංගු කිරීමට හැකි ඉක්මනින් ගැනුම්කරුට දැනුම් දෙනු ඇත. ගැනුම්කරු සම්බන්ධ කර ගැනීමට නොහැකි නම්, මෙම ඇණවුම අවලංගු කර ඇති බව සලකනු ලැබේ. ඇණවුම ගෙවා ඇත්නම්, විකුණුම්කරු ඇණවුම සඳහා ගෙවූ මුදල ගැනුම්කරු වෙත ආපසු ලබා දෙයි. මෝටර් රථයේ රාමුව, ශරීරය සහ එන්ජිම පිළිබඳ සම්පූර්ණ දත්ත මත පදනම්ව මුල් පිටපත් සහ අනුපිටපත් තෝරා ගනු ලැබේ. මුල් පිටපතෙහි පිරිවැය අනුපිටපත්වල පිරිවැයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. අනෙක් අතට, අනුපිටපත් වල මුල් ජපන් අමතර කොටස් වලට සමාන ගුණාත්මක භාවයක් නොමැති අතර ඒවායේ සේවා කාලය ඉතා කෙටි වේ.

වෙබ් අඩවියේ නිෂ්පාදනයේ මිල විකුණුම්කරු විසින් වෙනස් කළ හැක ඒකපාර්ශ්විකව. මෙම අවස්ථාවේදී, ගැනුම්කරු විසින් ඇණවුම් කරන ලද නිෂ්පාදනයේ මිල වෙනස් වීමට යටත් නොවේ.

ඇණවුම සැකසීම සඳහා පිළිගනු ලබන්නේ ගැනුම්කරුගේ අරමුදල් විකුණුම්කරුගේ හෝ ඔහුගේ නියෝජිතයාගේ බැංකු ගිණුමට බැර කිරීමෙන් පසුව පමණි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇණවුම යටතේ ඇති නිෂ්පාදන වෙන් කර නොමැත. ගෙවීම ලැබෙන විට තෝරාගත් භාණ්ඩය වෙනත් ගැනුම්කරුවෙකු විසින් මිලදී නොගන්නා බවට විකුණුම්කරුට සහතික විය නොහැක. මිල පිළිබඳ එකඟ වීමෙන් පසු, සේවාලාභියා සමාගමේ ගිණුමට පරාසයක මුදලක් මාරු කිරීමට බැඳී සිටී අමතර කොටස්වල පිරිවැයෙන් 70% කි.

මුදල් ප්‍රමාණය ලැබීමෙන් පසු, ඇණවුමේ ප්‍රගතිය පිළිබඳව සේවාදායකයාට දැනුම් දීමට සමාගම බැඳී සිටී.

සේවාලාභියාට බෙදා හැරීමට අවශ්‍ය නම්, අමතර කොටස් සැපයීමට තීරණයක් ගැනීමට පෙර සේවාලාභියාගේ ස්ථානයට බෙදා හැරීමේ පිරිවැය සාකච්ඡා කිරීම අවශ්‍ය වේ. සේවාලාභියා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති ස්ථානයට ලැබුණු ස්ථානයේ සිට අමතර කොටස් බෙදා හැරීම සඳහා මිල ගණන්. කිෂ්ටිම් නගරයට බෙදා හැරීම සිදු කෙරේ. කලාප වෙත බෙදා හැරීමේ පිරිවැය වෙන වෙනම ගණනය කෙරේ.

ගැනුම්කරුට භාණ්ඩය සඳහා වට්ටම් ලබා දීමට සහ ප්‍රසාද වැඩසටහනක් ස්ථාපිත කිරීමට විකුණුම්කරුට අයිතියක් ඇත. වට්ටම් වර්ග, ප්‍රසාද දීමනා, ඒවායේ උපචිත සඳහා ක්‍රියා පටිපාටිය සහ කොන්දේසි වෙබ් අඩවියේ දක්වා ඇති අතර විකුණුම්කරුට ඒකපාර්ශ්විකව වෙනස් කළ හැකිය.

භාණ්ඩ සඳහා ගෙවීම් පහත විස්තර භාවිතා කර ඇත:

වැට් බද්ද හැර ගෙවීම් විස්තර

තනි තනි ව්යවසායකයා Nurzhan Vasilievich Idrisov

INN: 741302326140

ජංගම ගිණුම: අංක 40802810664050000084

ලබන්නාගේ බැංකුව: ශාඛාව "මායාක්" (JSC "UBRiR"), Ozersk

BIC: 047512930

කේතය: 30101810300000000930

Sberbank කාඩ්පත 4276 8720 2755 6233 දක්වා 10/14 ලබන්නා Eric Nurzhanovich Idrisov

ගෙවීමේ අරමුණෙහි සඳහන් කරන්න: ගිණුම් නැවත පිරවීම

6. වගකීම්

6.1 සපයන ලද අමතර කොටස් වලට අනුකූල නොවීම හෝ ක්‍රියාත්මක නොවීම සම්බන්ධයෙන් සේවාලාභියා වෙත ආපසු ගෙවීම, සැපයුම්කරු වෙත ආපසු පැමිණීම හා සම්බන්ධ පිරිවැය අඩු කර, වැඩ කරන දින 3 සිට 7 දක්වා කාලය තුළ සිදු කෙරේ.

6.2 සඳහා සහතික ගිවිසුම් අමතර කොටස්:

6.2.1. සියලුම සපයන ලද කොටස් සහ එකලස් කිරීම් බාහිර මැදිහත්වීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා විකුණුම්කරු විසින් ප්‍රධාන සංරචක මත සලකුණු කර ඇත.

6.2.2. ගැනුම්කරු තමා විසින්ම හඳුනාගත් දෝෂය විකිණුම්කරුගේ අවසරයකින් තොරව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් සහ ඒ සමඟම විකුණුම්කරුගේ සලකුණු කිරීම හෝ මුද්‍රාව උල්ලංඝනය කරයි නම්, මෙම තත්ත්වය තුළ විකුණුම්කරු හිමිකම් පිළි නොගන්නා අතර භාණ්ඩ හුවමාරු කර ගැනීමට හෝ ආපසු ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත. .

6.2.3. අප විසින් සපයනු ලබන භාණ්ඩ ස්ථාපනය සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කාලය ලබා දී ඇත - 3 (දවස් තුනක්, භාණ්ඩ ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට පැමිණි මොහොතේ සිට, කොන්දේසි වෙන වෙනම දක්වා ඇති භාණ්ඩ කණ්ඩායම් හැර.

6.2.4. දෘශ්‍ය කොටස්, ශරීර කොටස් සහ දෘෂ්‍යව පරීක්ෂා කළ හැකි සෑම දෙයක්ම ආපසු නොපැමිණේ. ඔබට අවශ්‍ය දේ හරියටම ලැබෙනවා. භාවිතා කරන ලද ශරීර කොටස් "පින්තාරු කිරීම සඳහා" සපයනු ලැබේ, i.e. ඒවා භාවිතා කරන බව උපකල්පනය කර ඇති අතර තීන්ත වැඩවල අඩුපාඩු තිබිය හැකිය.

6.2.5 යවන ලද කොටස්වල මුලින් දෝෂ තිබේ නම්, මෙය සේවාදායකයා සමඟ කල්තියා එකඟ වනු ඇත (ඉල්ලීම මත ඡායාරූප යවනු ලැබේ).

6.2.6. වාහනයේ ස්ථාපනය කිරීමේදී හෝ මෙහෙයුම් අතරතුර ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝෂ සහිත අමතර කොටසක් හඳුනාගෙන තිබේ නම්, ඉහත ලියකියවිලි වලට අමතරව, ගැනුම්කරු විසින් සැපයිය යුතුය:

අමතර කොටස ස්ථාපනය කර දෝෂ සහිත කොටස හඳුනාගෙන ඇති සේවා සංවිධානයේ වැඩ නියෝගය;

අනුකූලතා සහතිකයේ පිටපත් සහ අමතර කොටස ස්ථාපනය කිරීම සහ එහි අක්‍රියතාව තීරණය කිරීම සඳහා කාර්යය සිදු කළ සංවිධානයෙන් අදාළ වර්ගයේ කාර්යයේ කාර්ය සාධනය සඳහා එහි ඇමුණුම;

මත නිගමනය තාක්ෂණික තත්ත්වයඅමතර කොටස සහ එහි අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය අමතර කොටස ස්ථාපනය කළ සහ (හෝ) එහි අක්‍රියතාව තීරණය කළ සංවිධානයේ විශේෂ ist යෙකුගෙන්

වෙළඳ භාණ්ඩ කාණ්ඩ අනුව එකඟ වූ කාල රාමුව තුළ සියලුම හිමිකම් පිළිගනු ලැබේ:

6.3. වගකීම් කාලයමත ගිවිසුම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසහ අතින් සම්ප්රේෂණය

6.3.1. කොන්ත්රාත් ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණ මිලදී ගැනීමේදී, ඔවුන් දැනටමත් ජපානයේ භාවිතා කර ඇති අතර ඒවා භාවිතා කරන භාණ්ඩ බව මතක තබා ගන්න.

6.3.2. නිෂ්පාදකයා සපයන්නේ නැත වගකීම් වගකීම්පාවිච්චි කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා. අපි ඔබට පිරිනමනවා දින තුනක කාලය ගමනාන්තය වෙත ලැබුණු මොහොතේ සිට වාහනය මත එය ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, අක්රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි පිළිගනු ලැබේ.

6.3.3. සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ අනාවරණය වුවහොත්, ඉහත කාලසීමාවට වඩා පසුව දෝෂය සොයා ගැනීම ගැන විකුණුම්කරුට දැනුම් දීමට ගැනුම්කරු බැඳී සිටී. හඳුනාගත් දෝෂ මත පදනම්ව, නිෂ්පාදනයේ ප්රතිස්ථාපනය හෝ ආපසු ලබා දීම පිළිබඳ ගැටළුව තීරණය වේ. ආදේශන කොටසක් තොගයේ නොමැති නම්, මුදල් ආපසු ලබා ගත හැකිය. ඒ අතරම, භාණ්ඩ ස්ථාපනය කිරීම හා සම්බන්ධ ගැනුම්කරුගේ වියදම් වාහනසහ එය විසුරුවා හැරීම මෙන්ම ප්රවාහන වියදම් ද අප විසින් වන්දි ලබා නොදේ.

6.4 වාහන චැසිය සඳහා කොන්ත්රාත් අමතර කොටස් සඳහා වගකීම් කාලය

6.4.1 චැසි කොටස් සඳහා, අපි ගමනාන්තයේ රිසිට්පතේ මොහොතේ සිට ස්ථාපනය සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දින තුනක් ඉඩ ලබා දෙන අතර, එම කාලය තුළ එය ස්ථාපනය කිරීම සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.

6.5 කොන්ත්රාත් එන්ජින් සඳහා වගකීම් කාලය

6.5.1. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී, එය දැනටමත් ජපානයේ භාවිතා කර ඇති අතර එය භාවිතා කරන ලද නිෂ්පාදනයක් බව මතක තබා ගන්න.

6.5.2. නිෂ්පාදකයා විසින් භාවිතා කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා වගකීම් සහතිකයක් ලබා නොදේ. අපි ඔබට පිරිනමනවා දින තුනක කාලය ගමනාන්තය වෙත ලැබුණු මොහොතේ සිට වාහනය මත එය ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා. වගකීම් සහතිකය පමණක් අදාළ වේ යාන්ත්රික කොටසඑන්ජිම (තට්ටු හෝ අල්ලා නොගනු ඇත). මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, අක්රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි පිළිගනු ලැබේ.

6.5.3. මත ඇමුණුම්මෙය නිශ්චිතව දක්වා නොමැති නම්, ජපානය, රුසියාව, ආදියෙන් බෙදා හැරීමේදී එය හානි විය හැකි බැවින්, කිසිදු ඇපකරයක් අදාළ නොවේ. එනම්, එය සපයනු ලැබේ.

6.5.4. තවද ඇපකර අදාළ නොවේපහත සඳහන් සියල්ල: ස්පාර්ක් ප්ලග් (දීප්තිය සහ ජ්වලනය), සංවේදක, ඉලෙක්ට්‍රොනික සහ විදුලි උපකරණ, මුද්‍රා, ගෑස්කට්, පටි (කාලය සහ ධාවකය), සන්නද්ධ වයර් සහ සියලුම රබර් නිෂ්පාදන.

6.5.5. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ අනාවරණය වුවහොත්, ඉහත කාලසීමාවට වඩා පසුව දෝෂය සොයා ගැනීම ගැන විකුණුම්කරුට දැනුම් දීමට ගැනුම්කරු බැඳී සිටී. හඳුනාගත් දෝෂ මත පදනම්ව, මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ආපසු ලබා දීම පිළිබඳ ගැටළුව තීරණය වේ. ආදේශන කොටසක් තොගයේ නොමැති නම්, මුදල් ආපසු ලබා ගත හැකිය. ඒ අතරම, වාහනයේ මිලදී ගත් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම සහ එය විසුරුවා හැරීම සම්බන්ධ ගැනුම්කරුගේ වියදම්, මෙන්ම ප්රවාහන වියදම්, විකුණුම්කරු විසින් වන්දි ලබා නොදේ.

7. භාණ්ඩ ආපසු හැරීම

7.1 ඇනවුම් කරන ලද භාණ්ඩ වාහකයා වෙත නැව්ගත කිරීමට පෙර ඕනෑම අවස්ථාවක එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ගැනුම්කරුට අයිතියක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපත් කිරීම, පාරිභෝගික ගුණාංග මෙන්ම මෙම නිෂ්පාදනයේ හඳුනාගැනීමේ තීරු කේතය සංරක්ෂණය කර ඇත්නම් එය ආපසු ලබා ගත හැකිය. ආපසු ලබා දුන් භාණ්ඩ එකම ගැනුම්කරුට නැවත මිලදී ගත නොහැක.

7.2 ආපසු ලබා දුන් භාණ්ඩ විකුණුම්කරුට හෝ විකුණුම්කරුගේ නියෝජිතයාට ලබා දීම සඳහා ගැනුම්කරු ස්වාධීනව ගෙවයි. විකිණුම්කරුගේ වියදමින් ආපසු ලබා දුන් භාණ්ඩ සඳහා මුදල් ගෙවීම සිදු කරන්නේ නම්, එවැනි භාණ්ඩ සඳහා ගැනුම්කරු වෙත ආපසු ලබා දුන් මුදලෙන් එවැනි භාරදීමේ පිරිවැය අඩු කරනු ලැබේ.

7.3 කොන්දේසි වල 7.1 වගන්තියට අනුකූලව ගැනුම්කරු භාණ්ඩ ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, බෙදා හැරීමේ පිරිවැය හැර, විකුණුම්කරු ආපසු ලබා දුන් භාණ්ඩවල පිරිවැය (ඇසුරුම් කිරීමේ පිරිවැය සහ භාණ්ඩ වාහකයාට භාරදීම ඇතුළුව) ඔහු වෙත ආපසු ලබා දෙයි. ආපසු එවන ලද භාණ්ඩ ගැනුම්කරු විසින්, ගැනුම්කරුගේ ලිඛිත අයදුම්පත විකුණන්නා විසින් ලැබුණු දින සිට දින 10 කට පසුව නොවේ.

7.4 වාහකයා ඇණවුම මාරු කරන විට, ඇණවුමේ ඇති භාණ්ඩ ප්‍රමාණය පරීක්ෂා කිරීමට ගැනුම්කරු බැඳී සිටී. ඇණවුම මාරු කිරීමේදී, ගැනුම්කරු ඇණවුමේ ඇති භාණ්ඩවල ප්‍රමාණයේ විෂමතා සොයා ගන්නේ නම්, භාණ්ඩ වාහකයාගේ නියෝජිතයෙකු ඉදිරියේ, ප්‍රමාණයේ විෂමතාව පිළිබඳ වාර්තාවක් සැකසීමට ගැනුම්කරු බැඳී සිටී.

7.5 විකිණුම්කරු ඇණවුමෙන් තීරණය කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ගැනුම්කරු වෙත නැව්ගත කර ඇත්නම් (බෙදාහැරීමට යටින්), ඇණවුම මාරු කිරීමේදී, ඇණවුම හා ඉල්ලුම මාරු කිරීමට අනුරූප කොටසෙහි භාණ්ඩ භාර ගැනීමට ගැනුම්කරුට අයිතියක් ඇත. නැතිවූ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය, හෝ නැතිවූ භාණ්ඩ අනුව ඇණවුම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ නැතිවූ භාණ්ඩය සඳහා මුදල් ආපසු ඉල්ලා සිටීම.

7.6 නැතිවූ නිෂ්පාදනය නැව්ගත කිරීමට නොහැකි නම්, විකුණුම්කරු ලියාපදිංචි කිරීමේදී ගැනුම්කරු විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති විද්‍යුත් තැපැල් ලිපිනයට පණිවිඩයක් යැවීමෙන් ගැනුම්කරුට දැනුම් දෙන අතර, නැතිවූ භාණ්ඩය සඳහා ගෙවන ලද මුදල නැවත ගැනුම්කරු වෙත ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ.

7.7. 6.4 වගන්තිය ගැනුම්කරු විසින් උල්ලංඝනය කළහොත්. සහතිකය සකස් කිරීමේදී, මාරු කරන ලද භාණ්ඩවල ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගැනුම්කරුගේ හිමිකම් තෘප්තිමත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට විකුණුම්කරුට අයිතියක් ඇත.

7.8 වැඩ කරන දින 7 (හත) ට පසු භාණ්ඩ භාර ගැනීමේ වගකීම ගැනුම්කරු ඉටු නොකරන්නේ නම්, විකුණුම්කරුගේ ගබඩාවේ වගකීම් සහිත භාණ්ඩ ගබඩා කිරීමේ සේවාවන් සඳහා ගැනුම්කරු ගෙවයි. ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමේ පිරිවැය දිනකට රුබල් 200 කි.

8. පුද්ගලික දත්තවල රහස්‍යභාවය සහ ආරක්ෂාව

8.1 වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම පෙළ තොරතුරු සහ ග්‍රැෆික් රූප අඩවි පරිපාලනය, විකුණුම්කරු සහ/හෝ ඔවුන්ගේ සගයන්ගේ දේපළ වේ.

8.2 වෙබ් අඩවියේ ලියාපදිංචි කිරීමේදී ඔහුගේ පුද්ගලික දත්ත ලබා දීමෙන්, විකුණුම්කරු විසින් භාණ්ඩ හා සේවා ප්රවර්ධනය කිරීමේ අරමුණ ඇතුළුව, අඩවි පරිපාලනය සහ විකුණුම්කරු විසින් ඒවා සැකසීමට ගැනුම්කරු එකඟ වේ.

8.3 ගැනුම්කරුට ඔහුගේ පුද්ගලික දත්ත සැකසීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔහු උපකාරක සේවාව හා සම්බන්ධ විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගැනුම්කරුගෙන් ලැබුණු සියලුම තොරතුරු (පිවිසුම් සහ මුරපදය ඇතුළුව) විකුණුම්කරුගේ දත්ත ගබඩාවෙන් මකා දමනු ලබන අතර, ගැනුම්කරුට වෙබ් අඩවියේ ඇණවුම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

8.4 අඩවි පරිපාලනය සහ විකුණුම්කරු වෙබ් අඩවියේ ගැනුම්කරු ලියාපදිංචි කිරීම, එහි වගකීම් ඉටු කිරීම මෙන්ම වෙබ් අඩවියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා ගැනුම්කරු විසින් සපයන ලද තොරතුරු භාවිතා කරයි.

8.5 ගැනුම්කරුගෙන් ලැබෙන තොරතුරු හෙළි නොකිරීමට අඩවි පරිපාලනය සහ විකුණුම්කරු භාර ගනී. ගැනුම්කරු වෙත වගකීම් ඉටු කිරීම සඳහා අඩවි පරිපාලනය සහ/හෝ විකුණුම්කරු සමඟ ගිවිසුමක් මත ක්‍රියා කරන නියෝජිතයින්ට සහ තෙවන පාර්ශවයන්ට තොරතුරු සැපයීම උල්ලංඝනය කිරීමක් ලෙස නොසැලකේ.

8.6 සාධාරණ සහ අදාළ නෛතික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව තොරතුරු හෙළි කිරීමට බැඳීම් කඩ කිරීමක් නොමැත.

8.7 ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි පෝරමයකින් වෙබ් අඩවියේ ගැනුම්කරු විසින් සපයනු ලබන තොරතුරු සඳහා අඩවි පරිපාලනය සහ විකුණුම්කරු වගකිව යුතු නොවේ.

9. බලහත්කාරය

9.1 අප නොදන්නා හේතූන් මත කලින් එකඟ වූ අමතර කොටස් සඳහා බෙදා හැරීමේ වේලාවන් මැදිරිය (ගුවන් යානා) ප්‍රමාද වීම හේතුවෙන් ඉහළට වෙනස් විය හැක.

9.2 ඔබ කොන්ත්‍රාත්තුවේ අමතර කොටසක් ඇණවුම් කර ඇණවුමට එකඟ වන විට සේවාදායකයාගෙන් වැරදි තොරතුරු ලබා ගන්නේ නම්, සපයන ලද අමතර කොටස විශේෂිත වාහනයකට සුදුසු නොවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, යවන්නා විසින් අමතර කොටස් නැව්ගත කිරීම සම්බන්ධ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා සමාගමේ පිරිවැය ගෙවීමට පාරිභෝගිකයා බැඳී සිටී. පිරිවැය අමතර කොටසෙහි මානයන් සහ පිරිවැය මත රඳා පවතී.

10. වෙනත් කොන්දේසි

10.1 ගැනුම්කරුගෙන් කිසියම් ප්‍රශ්නයක් හෝ පැමිණිලි ඇත්නම්, ඔහු විකුණුම්කරු හෝ ඔහුගේ නියෝජිතයා සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. සාකච්ඡා මාර්ගයෙන් පැන නගින සියලුම ආරවුල් විසඳීමට පාර්ශවයන් උත්සාහ කරනු ඇත, එකඟතාවයකට නොපැමිණියේ නම්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වත්මන් නීතිවලට අනුකූලව ආරවුල අධිකරණ අධිකාරියකට යොමු කරනු ලැබේ.

10.2 කවදා හරි මතභේදාත්මක තත්ත්වයවිකිණුම්කරු සහ ගැනුම්කරු අතර, ආරවුලේ සියලු තත්වයන් පැහැදිලි වන තෙක් සහ පැන නැගී ඇති මතභේදාත්මක තත්ත්වය පිළිබඳව පාර්ශවයන් නිශ්චිත තීරණයක් ගන්නා තෙක් ගැනුම්කරුගේ මෙහෙයුම් අත්හිටුවීමට අඩවි පරිපාලනයට අයිතිය ඇත.

10.3 විකුණුම්කරුගේ පාලනයෙන් ඔබ්බට හේතූන් මත භාණ්ඩ ලබා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ඇතුළුව, මෙම ගිවිසුමේ නියමයන් ගැනුම්කරු විසින් උල්ලංඝනය කළහොත්, ගැනුම්කරු සමඟ ඇති සියලුම සම්බන්ධතා අවසන් කිරීමට අඩවි පරිපාලනයට අයිතියක් ඇති අතර, ගෙවන ලද සියලුම අරමුදල් ඔහු වෙත ආපසු ලබා දේ. ඔහුව.