> අවසාන ධාවකය
සම්ප්රේෂණය
ප්රධාන ගියර්වල අරමුණ සහ වර්ග.
ප්රධාන ආම්පන්නය ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සෘජු කෝණවලින් එහි දිශාව වෙනස් කිරීමට සේවය කරයි. මෙම කාර්යය සඳහා ප්රධාන ආම්පන්නය බෙල් ආම්පන්න වලින් සාදා ඇත. ගියර් ගණන අනුව, ප්රධාන ගියර් එක ගියර් යුගලයකින් සහ ද්විත්ව ගියර් යුගලයකින් සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයකින් සමන්විත තනි බෙවල් ගියර් වලට බෙදා ඇත. තනි bevel ගියර්, අනෙක් අතට, සරල සහ හයිපොයිඩ් ගියර් වලට බෙදා ඇත.
1 - රියදුරු බෙල් ගියර්, 2 - ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්න,
3 - ධාවන සිලින්ඩරාකාර ගියර්, 4 - ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර්.
තනි කේතුකාකාර සරල මාරුවීම්(පය. අ) ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ මගී මෝටර් රථසහ ට්රක් රථඅඩු සහ මධ්යම බර පැටවීමේ ධාරිතාව. මෙම ගියර් වල, ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් 1 සම්බන්ධ කර ඇත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, සහ අවකල පෙට්ටියක් සහිත 2 සහ ඇක්සල් පතුවළ සහිත අවකල යාන්ත්රණයක් හරහා ධාවනය වේ. බොහෝ වාහන සඳහා, තනි bevel ගියර් හයිපොයිඩ් ගියර් ඇත (රූපය 6). සරල ඒවාට සාපේක්ෂව හයිපොයිඩ් සම්ප්‍රේෂණයට වාසි ගණනාවක් ඇත: ඒවාට ධාවන රෝදයේ අක්ෂයේ අක්ෂයේ අක්ෂයට පහළින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් කාර්ඩන් ඩ්රයිව් එක පහළට පහත් කිරීමට සහ මගී මෝටර් රථ ශරීරයේ තට්ටුව පහත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වී වාහනයේ ස්ථායීතාවය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණයගියර් දත්වල පාදයේ ඝන හැඩයක් ඇති අතර, ඒවායේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව සහ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. නමුත් මෙම තත්වය ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීම තීරණය කරයි. විශේෂ තෙල්(හයිපොයිඩ්), ගියර් දත් අතර ස්පර්ශයේදී පැන නගින ඉහළ බලවේග සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වීමට නිර්මාණය කර ඇත.
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් (රූපය c) මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත බර ඉසිලීමේ ධාරිතාවසමස්තයක් ලෙස වැඩි කිරීමට ගියර් අනුපාතයසම්ප්රේෂණය සහ සම්ප්රේෂණය කරන ලද ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටියකේතුකාකාර (1, 2) සහ සිලින්ඩරාකාර (3, 4) යුගලවල ගියර් අනුපාතවල ගුණිතය ලෙස ගණනය කෙරේ.
ප්රධාන සම්ප්රේෂණ උපාංගය.
ZIL-130 මෝටර් රථයේ ද්විත්ව අවසාන ධාවකය ධාවන යාන්ත්රණවල කොටසකි පසුපස අක්ෂය, එහි කදම්භයේ පිහිටා ඇති 8. ප්රධාන ආම්පන්නයේ ධාවක පතුවළ ඩ්රයිව් බෙල් ආම්පන්නය සමඟ අනුකලනය කර ඇත 1. එය ප්රධාන ආම්පන්නයේ නිවාස 9 මත සවි කර ඇති කෝප්පයක ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත. මෙන්න crankcase දී එය ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං මත සවි කර ඇත අතරමැදි පතුවළධාවක සිලින්ඩරාකාර ගියර් සමඟ 12. ධාවනය කරන ලද බෙල් ගියර් 2, ගියර් 1 සමඟ දැලක ඇති පතුවළ ෆ්ලැන්ජ් වෙත තදින් සවි කර ඇත. ධාවනය කරන ලද සිලින්ඩරාකාර ගියර් 5 අවකලනයේ වම් 3 සහ දකුණු කෝප්ප 6 ට සම්බන්ධ කර එහි පෙට්ටිය සාදයි. . අවකල කොටස් කොටුව තුළ ස්ථාපනය කර ඇත: චන්ද්රිකා 11 සහ අර්ධ අක්ෂීය ගියර් 10 සමඟ හරස්කඩ 4.
පසුපස ඇක්සල් යාන්ත්රණ ධාවනය කරන්න
ප්රධාන ආම්පන්නය ක්රියාත්මක වන විට, ව්යවර්ථය කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණයෙන් ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ෆ්ලැන්ජ් වෙත සහ එහි ගියර් 1 වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, පසුව ධාවනය වන බෙල් ගියර් 2, අතරමැදි පතුවළ සහ එහි ගියර් 12, ධාවනය වන ස්පර් ගියර් 5 සහ අවකලනය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. ඇක්සල් පතුවළ 7 හි කොටස්, කාර් රෝද හබ්වලට සම්බන්ධ කර ඇත.
කණ්ඩායම් අංක 2307 Vasiliev S.V හි ශිෂ්යයා විසින් සම්පූර්ණ කරන ලදී.
රසායනාගාර කටයුතු අංක 5.
ප්රධාන ආම්පන්න.
මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයක ගියර් අනුපාතය වැඩි කරන ගියර් යාන්ත්රණයක් ලෙස හැඳින්වේ අවසන් තැටිය.
ප්රධාන ආම්පන්න සේවය කරයිධාවක රෝදවලට සපයන ලද එන්ජින් ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් වැඩි කිරීමට සහ ඒවායේ භ්රමණ වේගය අවශ්ය අගයන් දක්වා අඩු කිරීමට.
ප්රධාන ආම්පන්න සපයයිඉහළ ගියරයේ උපරිම වාහන වේගය සහ ප්රශස්ත පරිභෝජනයඑහි ගියර් අනුපාතයට අනුකූලව ඉන්ධන. අවසාන ධාවන අනුපාතය වාහනයේ වර්ගය සහ අරමුණ මෙන්ම එන්ජිමේ බලය සහ වේගය මත රඳා පවතී. අවසාන ධාවන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථ සඳහා 6.5 ... 9.0 සහ මෝටර් රථ සඳහා 3.5 ... 5.5 වේ. කාර් වල භාවිතා වේ විවිධ වර්ගප්රධාන ගියර් ( පින්තූරය 1).
පින්තූරය 1- අවසන් ධාවකයන් වර්ග
තනි අවසන් ධාවකයන්
තනි අවසාන ධාවකයන් එක් ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ.
සිලින්ඩරාකාර අවසන් ධාවකයඑය තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වන අතර ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සහිත පොදු දොඹකරයක පිහිටා ඇත. එහි ගියර් අනුපාතය 3.5 ... 4.2, සහ ගියර් ස්පර්, හෙලිකල් සහ ෂෙව්රොන් විය හැකිය. සිලින්ඩරාකාර ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඉහළ අගයක් ඇත කාර්යක්ෂමතාව- අඩු නොවේ 0,98 , නමුත් එය වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කරන අතර වඩා ඝෝෂාකාරී වේ.
Bevel අවසන් ධාවකය (රූපය 2, a) මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු සහ මධ්යම තීරුබදු ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ. ප්රධාන ආම්පන්නයේ රියදුරු 1 සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් 2 හි අක්ෂ එකම තලයක පිහිටා ඇති අතර ඡේදනය වන අතර ගියර් සර්පිලාකාර දත් වලින් සාදා ඇත. සම්ප්රේෂණය ගියර් දත්වල ශක්තිය වැඩි කර ඇති අතර ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර වාහනයේ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට ඉඩ සලසයි. කාර්යක්ෂමතාවසර්පිලාකාර දත් සහිත අවසන් ධාවකය 0,97...0,98 . බෙවල් ප්රධාන ගියර් වල ගියර් අනුපාතකාර් සඳහා 3.5...4.5 සහ ට්රක් රථ සහ බස් සඳහා 5...7.
රූපය 2- ප්රධාන ගියර්
a, b, c - තනි; g, d - ද්විත්ව; ඊ - ගියර් පෙට්ටිය; 1 - ධාවක ආම්පන්න; 2 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 3 - පණුවා; 4 - පණුවන් ආම්පන්න; 5 - බෙල් ආම්පන්න; 6 - සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 7 - ඇක්සල් පතුවළ; 8 - හිරු ආම්පන්න; 9 - චන්ද්රිකාව; 10 - අක්ෂය; 11 - මුදු ආම්පන්න; l - හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකය (රූපය 2, ආ) එයට තිබෙනවා පුළුල් යෙදුමකාර් සහ ට්රක් රථ මත. හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඩ්රයිව් 1 සහ ධාවනය කරන ලද ගියර් 2 හි අක්ෂ, බෙල් ආම්පන්නය මෙන් නොව, එකම තලයක වැතිර නොසිටින අතර ඡේදනය නොවේ, නමුත් ඡේදනය වේ. සම්ප්රේෂණය ඉහළ හෝ පහළ හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය සමඟ විය හැක l. ධාවක ගියර් පතුවළ හරහා විය යුතු බැවින් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල පිරිසැලසුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව බහු-ඇක්සල් වාහනවල ඉහළ-පක්ෂග්‍රාහී හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයක් භාවිතා වේ. අඩු හයිපොයිඩ් විස්ථාපනය සහිත අවසාන ධාවකය මගී මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයන්ගේ ගියර් අනුපාතමගී මෝටර් රථ 3.5...4.5, සහ ට්රක් රථ සහ බස් රථ 5...7. හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්නය අනෙක් ඒවාට වඩා කල් පවතින සහ නිශ්ශබ්ද වේ, සම්බන්ධ වීමේ ඉහළ සුමට බවක් ඇත, ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් වෙනුවට ට්රක් රථවල භාවිතා කළ හැකිය. ඇයට තිබුණා කාර්යක්ෂමතාව, සමාන 0,96...0,97 . අඩු හයිපොයිඩ් ඕෆ්සෙට් සමඟ, එය ස්ථානගත කළ හැකිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයසහ වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කර එහි ස්ථායීතාවය වැඩි කරන්න. කෙසේ වෙතත්, හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයට ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් නිෂ්පාදනය කිරීම, එකලස් කිරීම සහ ගැලපීම අවශ්ය වේ. ගියර් දත් වල ලිස්සා යාම වැඩි වීම නිසා, ගියර් දත් මත ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් සාදන සල්ෆර්, ඊයම්, පොස්පරස් සහ අනෙකුත් ආකලන සමඟ විශේෂ හයිපොයිඩ් තෙල් භාවිතා කිරීම ද අවශ්ය වේ.
වර්ම් අවසන් ධාවකය (රූපය 2, c) worm ගියර් 4 ට සාපේක්ෂව පණුවා 3 හි ඉහළ හෝ පහළ ස්ථානයක් සමඟ විය හැකිය, ගියර් අනුපාතය 4 ... 5 සහ දැනට කලාතුරකින් භාවිතා වේ. එය සමහර බහු-ඇක්සල්, බහු රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ. අනෙකුත් වර්ග හා සසඳන විට, worm අවසන් ධාවකය කුඩා, නිශ්ශබ්ද, සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීම සහ ගතික පැටවීම් අවම කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය කුඩාම ඇත කාර්යක්ෂමතාව (0,9...0,92 ) සහ නිෂ්පාදනයේ ශ්රම තීව්රතාවය අනුව සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය (ටින් ලෝකඩ) වඩාත්ම මිල අධික වේ.
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන්
මෙම වැඩසටහන් අයදුම් කරන්නඉහළ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සහතික කිරීම සඳහා සම්ප්රේෂණ අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා මධ්යම සහ බර ට්රක් රථ, සියලුම රෝද ධාවන ත්‍රි-ඇක්සල් වාහන සහ බස් රථ මත. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇතුළත වේ 0,93...0,96 .
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් ගියර් යුගල දෙකක් ඇතසහ සාමාන්යයෙන් සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙවල් ගියර් යුගලයකින් සහ සෘජු හෝ ආනත දත් සහිත ස්පර් ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයක් තිබීම ප්රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, බෙවල් ගියර් යුගලයේ ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ද ඉඩ සලසයි.
තුල මධ්යම අවසන් ධාවකය (රූපය 2, ඩී) බෙල් සහ ස්පර් ගියර් යුගල මධ්යයේ එක් දොඹකරයක පිහිටා ඇත ධාවකය අක්ෂය. බෙවල් යුගලයේ ව්යවර්ථය මෝටර් රථයේ ධාවන රෝදවලට අවකලනය හරහා සපයනු ලැබේ.
තුල පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්න (රූපය 2, ඩී) bevel ගියර් යුගලය 5 ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ මධ්යයේ ඇති නිවාසයේ පිහිටා ඇති අතර සිලින්ඩරාකාර ගියර් 6 රෝද ගියර් පෙට්ටිවල ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සිලින්ඩරාකාර ගියර් ඇක්සල් පතුවළ 7 මගින් ආම්පන්න බෙවල් යුගලයක් සමඟ අවකලනය හරහා සම්බන්ධ වේ. අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ 7 හරහා බෙවල් යුගලයේ ව්යවර්ථය රෝද ගියර් පෙට්ටිවලට සපයනු ලැබේ.
තුළ බහුලව භාවිතා වේ පරතරය සහිත ප්රධාන ගියර්ලැබුණා තනි පේළි ග්‍රහලෝක රෝද ගියර් පෙට්ටි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ( රූපය 2, f) ස්පර් ගියර් වලින් සමන්විත වේ - සූර්ය 8, ඔටුන්න 11 සහ තුන චන්ද්රිකා 9. සූර්ය ආම්පන්න ඇක්සල් පතුවළ 7 හරහා භ්රමණය වන අතර චන්ද්රිකා තුනක් සහිත දැලක, අක්ෂ 10 මත නිදහසේ සවි කර, කදම්භයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත. පාලම. චන්ද්රිකා රෝද හබ් එකට සවි කර ඇති මුදු ආම්පන්න 11 සමඟ දැල් වේ. මධ්යම බෙවල් ගියර් යුගල 5 සිට ඩ්රයිව් රෝදවල කේන්ද්‍රස්ථානය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ඇක්සල් අවකලනය 7, හිරු ගියර් 8, චන්ද්රිකා 9 සහ මුදු ගියර් 11 හරහා ය.
වෙන් වූ විට අවසන් තැටියඇක්සල් පතුවළ සහ අවකල කොටස්වල බර කොටස් දෙකකින් අඩු වන අතර, දොඹකරයේ සහ මැද කොටසෙහි මානයන් ද අඩු වේ ධාවකය අක්ෂය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වන අතර එමඟින් වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වේ. කෙසේ වෙතත්, පරතරය සහිත ප්රධාන ආම්පන්නය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, ඉහළ ලෝහ පරිභෝජනයක් ඇත, නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික සහ ශ්රම ශක්තියක් ඇත.
මෝටර් රථයක ප්රධාන ගියර් යනු ගියර් පෙට්ටියෙන් එන ව්යවර්ථය පරිවර්තනය කිරීමට සහ එය ඩ්රයිව් ඇක්සලයට සම්ප්රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වඩාත් පොදු අනුවාදයේ ගියර් දෙකකින් (ධාවනය කර ධාවනය වන) සම්ප්රේෂණ අංගයකි. ප්රධාන ආම්පන්නයේ සැලසුම වාහනයේ කම්පන සහ වේග ලක්ෂණ සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට කෙලින්ම බලපායි. සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය සඳහා උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය, වර්ග සහ අවශ්යතා සලකා බලමු.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
සාමාන්ය ආකෘතිය hypoid අවසන් ධාවකයඅවසාන ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය: මෝටර් රථය චලනය වන අතරතුර, එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය ගියර් පෙට්ටියට සම්ප්රේෂණය වේ විචල්ය ගියර්(ගියර් පෙට්ටිය), පසුව, ප්රධාන ගියර් සහ අවකලනය හරහා, ධාවන පතුවළමෝටර් රථ. මේ අනුව, අවසාන ධාවකය යන්ත්රයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය සෘජුවම වෙනස් කරයි. ඒ අනුව, එය හරහා රෝදවල භ්රමණ වේගය ද වෙනස් වේ.
මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ගියර් අනුපාතයයි. මෙම පරාමිතියධාවනය වන ගියරයේ (රෝදවලට සම්බන්ධ) දත් ගණනේ රියදුරු ගියරයට (සම්බන්ධිත) අනුපාතය පිළිබිඹු කරයි ද්විතියික පතුවළගියර් පෙට්ටිය). ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට වේගවත් මෝටර් රථයත්වරණය (ව්යවර්ථය වැඩි වේ), නමුත් ඒ සමගම උපරිම වේගය අඩු වේ. ගියර් අනුපාතය අඩු කිරීම වැඩි වේ උපරිම වේගය, සහ මෝටර් රථය වඩාත් සෙමින් වේගවත් වීමට පටන් ගනී. සෑම මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහාම, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, රෝද ප්රමාණය, ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ගියර් අනුපාතය තෝරා ගනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතියආදිය
ප්රධාන ආම්පන්න සඳහා සැලසුම් සහ මූලික අවශ්යතා
ප්රශ්නයේ යාන්ත්රණයේ සැලැස්ම සරලයි: ප්රධාන ආම්පන්නය ගියර් දෙකකින් සමන්විත වේ (ගියර් අඩු කරන්නා). ඩ්රයිව් ගියර් ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර, එය ගියර් පෙට්ටියේ ප්රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වේ. ධාවනය වන ආම්පන්නය ධාවක ආම්පන්නයට වඩා විශාල වන අතර, එය සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ රෝදවලට සම්බන්ධ වේ.
මෝටර් රථයේ රියදුරු අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්නයේ යෝජනා ක්රමය: 1 - ධාවක රෝද; 2 - ඇක්සල් පතුවළ; 3 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 4 - ධාවක පතුවළ; 5-ධාවක ආම්පන්න ප්රධාන ගියර් සඳහා මූලික අවශ්යතා සලකා බලමු:
- අවම මට්ටමමෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය සහ කම්පනය;
- අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
- ඉහළ කම්පනය සහ ගතික ලක්ෂණ සහතික කිරීම;
- නිෂ්පාදන හැකියාව;
- අවම මාන(බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ බිම මට්ටම ඉහළ නැංවීමට නොවේ);
- අවම බර;
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වය;
- නඩත්තු කිරීම සඳහා අවම අවශ්යතාව.
ගියර් දෙකේම දත් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි කිරීමෙන් මෙන්ම කොටස්වල දෘඩතාව වැඩි කිරීමෙන් සහ සැලසුමේ රෝලිං ෙබයාරිං භාවිතා කිරීමෙන් ප්රධාන ආම්පන්නයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකිය. ක්රියාත්මක වන විට කම්පනය සහ ශබ්දය හැකිතාක් අඩු කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය බව සලකන්න ගියර් අඩු කරන්නන්මගී මෝටර් රථ. දත්වල විශ්වසනීය ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම, ගියර් නියැලීමේ නිරවද්යතාව වැඩි කිරීම, පතුවළ විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම මෙන්ම යාන්ත්රණ මූලද්රව්යවල දෘඪතාව වැඩි කරන අනෙකුත් පියවරයන් මගින් කම්පන සහ ශබ්දය අවම කර ගත හැකිය.
අවසාන ධාවකයන් වර්ගීකරණය
ගියර් යුගල ගණන අනුව
- තනි - ගියර් යුගලයක් පමණක් ඇත: ධාවනය සහ ධාවනය.
- ද්විත්ව - ගියර් යුගල දෙකක් ඇත. ද්විත්ව මධ්යම හෝ ද්විත්ව පරතරය ලෙස බෙදා ඇත. ද්විත්ව කේන්ද්රීය එක පිහිටා ඇත්තේ ඩ්රයිව් ඇක්සලයේ පමණක් වන අතර ද්විත්ව පරතරය ධාවක රෝදවල කේන්ද්‍රයේ ද පිහිටා ඇත. සඳහා අදාළ වේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය, එය ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් අවශ්ය වන බැවිනි.
තනි සහ ද්විත්ව අවසන් ධාවකය ගියර් සම්බන්ධතා වර්ගය අනුව
- සිලින්ඩරාකාර. එය එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හරස් අතට පිහිටා ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල භාවිතා වේ. මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධතාවය හර්න්ජන්ට් සහ හෙලික්සීය දත් සමඟ ගියර් භාවිතා කරයි.
- කේතුකාකාර. යාන්ත්රණවල ප්රමාණය වැදගත් නොවන සහ ශබ්ද මට්ටමට සීමාවන් නොමැති පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
- හයිපොයිඩ් යනු මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය ගියර් සම්බන්ධතාවයකි පසුපස රෝද ධාවකය.
- මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීමේදී Worm ගියර් ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.
සිලින්ඩරාකාර අවසන් ධාවකය පිරිසැලසුම අනුව
- ගියර් පෙට්ටියේ හෝ ඇතුලේ තබා ඇත බලශක්ති ඒකකය. මත ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ප්‍රධාන ආම්පන්න ගියර් පෙට්ටියේ සෘජුවම පිහිටා ඇත.
- මුරපොලෙන් වෙන වෙනම තබා ඇත. පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල, ප්රධාන ගියර් යුගලය අවකලනය සමඟ ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇත.
තුළ බව සලකන්න රෝද හතරේ වාහනප්රධාන ගියර් යුගලයේ පිහිටීම ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී.
Bevel අවසන් ධාවකය වාසි සහ අවාසි
වර්ම් අවසන් ධාවකය සෑම වර්ගයකම ගියර් සම්බන්ධතාවයකට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. අපි ඔවුන් දෙස බලමු:
- සිලින්ඩරාකාර ප්රධාන ගියර්. උපරිම ගියර් අනුපාතය 4.2 ට සීමා වේ. දත් අනුපාතය තවදුරටත් වැඩිවීම යාන්ත්රණයේ ප්‍රමාණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් මෙන්ම ශබ්ද මට්ටමේ වැඩි වීමක් ද ඇති කරයි.
- හයිපොයිඩ් ප්රධාන ගියර්. මෙම වර්ගයේ අඩු දත් බර සහ සංලක්ෂිත වේ අඩු කළ මට්ටමශබ්දය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් දැලෙහි විස්ථාපනය හේතුවෙන්, ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණය වැඩි වන අතර කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය අඩු කිරීමට හැකි වේ. කාර්ඩන් පතුවළහැකි තරම් අඩු. මගී මෝටර් රථ සඳහා ගියර් අනුපාතය - 3.5-4.5; භාණ්ඩ ප්රවාහන සඳහා - 5-7;.
- Bevel ප්රධාන ගියර්. එහි විශාලත්වය සහ ශබ්දය නිසා කලාතුරකින් භාවිතා වේ.
- Worm ප්රධාන ආම්පන්න. නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය සහ මෙම වර්ගයේ ගියර් සම්බන්ධතාවය ඉහළ පිරිවැයනිෂ්පාදනය ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ.
හැඳින්වීම.. 2
1. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ අරමුණ. 3
2. ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් KamAZ-5320 සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම. 5
2.1 KamAZ-5320 වාහනයේ මැද ධාවකයේ ඇක්සලයේ ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ උපාංග සහ ක්රියාකාරිත්වය. 5
2.2 KamAZ-5320 වාහනයේ පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ උපාංග සහ ක්රියාකාරිත්වය. 7
2.3 KamAZ-5320 වාහනයේ රියදුරු අක්ෂවල ද්විත්ව ප්රධාන ගියර්වල උපාංග සහ ක්රියාත්මක කිරීම. 9
3. ප්රධාන ආම්පන්නයේ මූලික ගැලපීම්. එකොළොස්
නිගමනය.. 15
භාවිතා කරන ලද යොමු ලැයිස්තුව... 16
හැදින්වීම
සම්ප්රේෂණය, හෝ බල දුම්රියවාහනය, සඳහා සේවය කරයි - සිට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය දොඹකරයධාවක රෝදවලට එන්ජිම. දැනට වඩාත් සුලභ පියවරෙන් පියවර අතින් සම්ප්රේෂණයක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, කාර්ඩන් සහ අවසාන ධාවකයන්, අවකල සහ ඇක්සල් පතුවළ ඇතුළත් වේ. එවැනි සම්ප්රේෂණයක ව්යවර්ථය පියවරෙන් වෙනස් වේ; සම්ප්රේෂණය රිය පැදවීමේ පහසුව සපයන්නේ නැත සම්පූර්ණ භාවිතයඑන්ජින් බලය. එබැවින්, මාර්ග ප්රතිරෝධය සහ එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය අනුව රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ව්යවර්ථය සුමට ලෙස වෙනස් වන විද්‍යුත්, ඝර්ෂණ සහ හයිඩ්‍රොලික් (හයිඩ්‍රොස්ටැටික් සහ හයිඩ්‍රොඩිනමික්) අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණ (සම්ප්රේෂණ) යෝජනා කරන ලදී.
අදියර දෙකක ප්රධාන ගියර්වල සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය තීරණය වන්නේ බෙල් සහ සිලින්ඩරාකාර යුගලවල ගියර් අනුපාතවල නිෂ්පාදිතයෙනි.
KamAZ වාහනවල ප්රධාන ගියරය හරහා පතුවළ සහිත අදියර දෙකකි. එහි ප්රධාන කොටස් වන්නේ ගියර් නිවාසයක්, සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් යුගලයක් සහ හෙලිකල් ස්පර් ගියර් යුගලයකි.
ප්රධාන ආම්පන්නය ඇක්සල් හවුසිං මත මිලිමීටර් 0.8 ක ඝනකමේ පැරොනයිට් ගෑස්කට් එකක් හරහා සවි කර ඇති අතර බෝල්ට් එකොළහකින් සහ ස්ටුඩ් දෙකකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. පිටතින් බෝල්ට් සහ ස්ටුඩ් එකොළහක් සවි කර ඇති අතර විකට ගියර් කුහරය මත බෝල්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. අභ්යන්තර බෝල්ට් වෙත ප්රවේශය ලබා ගත හැක්කේ පැති ආවරණය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. ස්ප්රින්ග් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ටුඩ් වල පිටත බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. අභ්යන්තර බෝල්ට් කම්බි වලින් සවි කර ඇත.
1. ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ අරමුණ
මෝටර් රථයේ ප්රධාන ආම්පන්න නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමෙන් සපයන ව්යවර්ථය නිරන්තරයෙන් වැඩි කිරීමට සහ එය සෘජු කෝණවලින් ධාවක රෝදවලට සම්ප්රේෂණය කිරීමට ය.
ව්යවර්ථයේ නිරන්තර වැඩි වීම අවසාන ධාවකයේ අනුපාතය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
ද්විත්ව ගියර් භාවිතා කිරීම සැලකිය යුතු ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීම අවශ්ය වන නිසා, දත් මත නිශ්චිත බර අඩු කිරීම සඳහා, ගියර් යුගල දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ - bevel සහ සිලින්ඩරාකාර.
Fig.1. ද්විත්ව අවසාන ධාවකය
1 - රියදුරු බෙල් ආම්පන්න; 2 - ධාවනය වන බෙල් ආම්පන්න; 3 - ධාවකය සිලින්ඩරාකාර ගියර්; 4 - ධාවනය වන ස්පර් ගියර්
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයක (රූපය 1), ව්යවර්ථය ධාවක බෙවල් ගියර් 1 සිට ධාවනය වන ගියර් 2 දක්වා සම්ප්රේෂණය වේ, කුඩා (රිය පැදවීමේ) ස්පර් ගියර් 3 සමඟ එකම පතුවළ මත සවි කර ඇති අතර, එයින් ව්යවර්ථය විශාල වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. (ධාවනය කරන ලද) ස්පර් ගියර් 4.
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයක් තුළ, සාපේක්ෂව කුඩා ගියර් ප්රමාණවලින් විශාල ගියර් අනුපාතයක් ලබා ගත හැකිය. ද්විත්ව ගියර්මධ්යම සහ බර ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ.
ද්විත්ව අවසාන ධාවකයන් තනි-අදියර හෝ ද්වි-අදියර විය හැකිය, i.e. වෙනස් ගියර් අනුපාත සහිත මාරු කළ හැකි ගියර් දෙකක් සමඟ.
KamAZ වාහනවල, අරමුණ අනුව, අවසාන ධාවන අනුපාතය 5.43 වේ; 5.94; 6.53; 7.22. Ural-4320 මෝටර් රථයක එය 7.32 කි. ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන වාහන වෙනස් කිරීම් මත ට්රැක්ටර් ඒකක, අවසාන ධාවන අනුපාත වැඩි කර ඇත.
KamAZ-5320 වාහනය ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් භාවිතා කරන අතර එය ගියර් යුගල දෙකකින්, සර්පිලාකාර දත් සහිත බෙල් ගියර් යුගලයකින් සහ ආනත දත් සහිත සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය ප්රමාණවත් තරම් විශාල ගියර් අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි බිම් නිෂ්කාශනයප්‍රධාන ගියර් උප දොඹකරය.
2. ද්විත්ව ප්රධාන ගියර් KamAZ-5320 සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
2.1 KamAZ-5320 වාහනයේ මැද ධාවක අක්ෂයේ ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ උපාංග සහ ක්රියාකාරිත්වය
KamAZ-5320 වාහනයේ මැද ධාවක අක්ෂයේ ද්විත්ව ප්රධාන ආම්පන්නය (රූපය 2) පසුපස අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්න ධාවනය කිරීම සඳහා හරහා පතුවළකින් සාදා ඇත. ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් 20 ප්රධාන ගියර් නිවාසයේ බෙල්ලේ බෙවල් රෝලර් ෙබයාරිං 24, 2v මත ස්ථාපනය කර ඇත, අභ්යන්තර ධාවන තරඟ අතර ස්පේසර් අත් සහ ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඇත 25. මෙම ගියරයේ කේන්ද්‍රයේ බිම් කෙළවර වේ. බෙල් ආම්පන්නයට සම්බන්ධ කර ඇත කේන්ද්රීය අවකලනය, සහ කේන්ද්‍රය ඇතුළත ධාවක පතුවළ 21 ඇත, එක් කෙළවරක් මධ්‍ය අවකලනයේ බෙල් ආම්පන්නයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා පසුපස අක්ෂයේ ප්රධාන සම්ප්රේෂණයේ ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ වේ.
අතරමැදි පතුවළ එක් කෙළවරක ටේපර් කරන ලද රෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත රැඳේ රෝලර් ෙබයාරිං, ප්රධාන ගියර් crankcase bulkhead bore තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං 7 අක්ෂීය දිශාවට විස්ථාපනය සිට අතරමැදි පතුවළ සවි කරන්න. ආනත දත් සහිත ඩ්රයිව් සිලින්ඩරාකාර ගියර් 3 අතරමැදි පතුවළ සමඟ අත්‍යවශ්‍ය වේ. ධාවනය කරන ලද බෙල් ගියර් 1 අතරමැදි ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර් 16 හි කෙළවරට තද කර ඇත. ප්රධාන සම්ප්රේෂණයේ ධාවනය වන සිලින්ඩරාකාර ගියර් 16 අමුණා ඇති හරස් ඇක්සල් අවකල නිවාසයේ ව්යවර්ථය හරස්කඩ 15 වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, සහ ඒකෙන් චන්ද්රිකා හරහා ඇක්සල් ගියර් වලට. චන්ද්රිකා, ඇක්සල් පතුවළේ දකුණු සහ වම් ගියර් මත සමාන බලයක් සහිතව ක්රියා කරන අතර, ඒවා මත සමාන ව්යවර්ථ නිර්මාණය කරයි.
එපමණක් නොව, නොසැලකිය යුතු අභ්යන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, චන්ද්රිකා නිශ්චල වන විට සහ ඒවා භ්රමණය වන විට අවස්ථා වල සමානාත්මතාවය ප්රායෝගිකව ආරක්ෂා වේ.
හරස්කඩේ කරල් මත භ්රමණය වීම, චන්ද්රිකා දකුණු සහ වම් ඇක්සල් පතුවළ කරකැවීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, එබැවින් රෝද, විවිධ සංඛ්යාතවල.
2.2 KamAZ-5320 වාහනයේ පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ද්විත්ව අවසාන ධාවකයේ උපාංග සහ ක්රියාකාරිත්වය
පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ධාවකයේ සාමාන්ය සැලැස්ම (රූපය 3) ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති ආකාරයට සමාන වේ. වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් පැහැදිලි වන්නේ පසුපස ධාවක අක්ෂය හරහා නොපැමිණීම සහ මැද ධාවක අක්ෂයේ සවි කර ඇති මධ්‍ය අවකලනය වෙතින් ව්යවර්ථය ලැබීමයි.
පසුපස අක්ෂයේ අවසාන ධාවකයේ, ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් 21 මැද අක්ෂයේ සමාන ආම්පන්නයෙන් වෙනස් වන අතර එහි කේන්ද්‍රය කෙටි වන අතර පසුපස ඇක්සලයේ ප්රධාන ධාවකයේ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් 22 සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අභ්යන්තර ස්ප්ලයින් ඇත. ආධාරක ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං 18 සහ 20 මැද ධාවක අක්ෂයේ අනුරූප ෙබයාරිං සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය. පසුපස අක්ෂයේ ප්රධාන ධාවක පතුවළ පිටුපස කෙළවර දොඹකර සිදුරේ ස්ථාපනය කර ඇති එක් රෝලර් රඳවනයක් මත රඳා පවතී. ෙබයාරිං අසල ලිහිසි තෙල් සංසරණය සඳහා දොඹකර ගෙලෙහි නාලිකාවක් ඇත. ෙබයාරිං අවසානය ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත. මධ්යම සහ පසුපස ධාවක අක්ෂවල ප්රධාන ධාවකයේ ඉතිරි කොටස් නිර්මාණයේ සමාන වේ.
2.3 KamAZ-5320 වාහනයේ රියදුරු අක්ෂවල ද්විත්ව ප්රධාන ගියර්වල උපාංග සහ ක්රියාකාරිත්වය
ප්රධාන ගියර් නිවාස 3 (රූපය 4) බෝල්ට් සහිත පාලම් කදම්භයට සවි කර ඇත. සම්බන්ධක තලය මිලිමීටර් 0.8 ක ඝනකමකින් යුත් පැරොනයිට් ගෑස්කට් එකකින් මුද්රා කර ඇත. දොඹකර කුහරය තුළ ආනත දත් සහිත සිලින්ඩරාකාර ගියර් යුගලයක් සවි කර ඇත. ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් 13 ඩ්රයිව් ස්ප්ලයින් මත සවි කර ඇත පතුවළ හරහා 15 (මැද පාලම සඳහා). මෙම පතුවළ 12 සහ 18 යන ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං දෙකක් මත රඳා පවතී, ඒවා ගැලපුම් ගෑස්කට් 11 සහ 16 සහිත ආවරණවලින් වසා ඇත. පතුවළේ නිමැවුම් කෙළවර මඩ මුදු වලින් ආරක්ෂා කර ඇති ස්වයං-කලම්ප තෙල් මුද්රා වලින් මුද්රා තබා ඇත. හරහා පතුවළ කෙළවරේ (මැද අක්ෂය සඳහා), විශ්ව සන්ධි 10, 17 ෆ්ලැන්ජ් ස්ථාපනය කර ඇත පසුපස අක්ෂයට ධාවකයේ 17 ෆ්ලැන්ජ් 10 ට වඩා කුඩා වන අතර, ව්යවර්ථය මධ්‍ය අවකලනයෙන් සපයනු ලැබේ. මාරු නඩුවේ.
ප්රධාන ආම්පන්නයේ අතරමැදි පතුවළ 9 සිලින්ඩරාකාර රෝලර් 2 සහ ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං 6 මත සවි කර ඇත, කෝප්පයක සවි කර ඇත 5. ගැලපුම් ෂිම් 7 සහ 8 කුසලාන ෆ්ලැන්ජ් යටතේ තබා ඇති අතර ඩ්රයිව් සිලින්ඩරාකාර ගියර් 4 වේ අතරමැදි පතුවළ සමඟ අනුකලනය වන අතර, ධාවනය කරන ලද බෙල් ගියර් 1 මෙම පතුවළේ කෙළවරට තද කර යතුරකින් එයට අතිරේකව ආරක්ෂිත කර ඇත. ධාවනය කරන ලද ස්පර් ගියර් 22 අවකල නිවාස අර්ධ (කෝප්ප) වෙත සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම ටේපර්ඩ් රඳවනයකින් ආධාරක වේ.
3. අවසාන ධාවකයේ මූලික ගැලපීම්
ප්රධාන ආම්පන්නයේ, ඩ්රයිව් බෙවල් ගියර් (KAMAZ-5320), ඩ්රයිව් ඩ්රයිව් පතුවළ ෙබයාරිං සහ ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං වල බෙල් ෙබයාරිං තද කිරීම සකස් කර ඇත. අතරමැදි පතුවළසහ හරස් ඇක්සල් අවකල නිවාස. මෙම ඒකකවල ෙබයාරිං පූර්ව පැටවීම සමඟ සකස් කර ඇත. ගැලපීම් සිදු කරන විට, ෙබයාරිං ඉතා තදින් තද කිරීම ඒවායේ උනුසුම් වීමට හා අසාර්ථක වීමට හේතු වන බැවින්, අක්රිය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා පූර්ව පැටවීම ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ප්රධාන ගියර් මගින් බෙල් ගියර් වල නියැලීම සකස් කිරීමේ හැකියාව ද සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහෙයුම අතරතුර වැඩ කරන යුගලය සකස් කිරීම ප්රායෝගික නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය. අඳින ලද යුගලයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය අළුත්වැඩියා කිරීමකින් හෝ නව බෙවල් ගියර් යුගලයක් සමඟ සිදු කෙරේ. ෙබයාරිං ගැලපීම් සහ බෙල් ගියර් සම්බන්ධ කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනයෙන් ඉවත් කරන ලද ප්රධාන ගියර් සමඟිනි.
KamAZ-5320 වාහනයේ මැද ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඩ්රයිව් බෙල් ආම්පන්නයේ ෙබයාරිං ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ අභ්යන්තර වළල්ල අතර ස්ථාපනය කර ඇති ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක අවශ්ය thickness ණකම තෝරා ගැනීමෙනි (රූපය 2 බලන්න). ඉදිරිපස ෙබයාරිංසහ spacer sleeve එකක්. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සවි කරන නට් 240 Nm (24 kgf "m) ව්යවර්ථයකින් තද කර ඇත. නිවැරදි ස්ථානයදරණ තරඟ වල.
එවිට locknut එක 240-360 Nm (24-36 kgfm) ව්යවර්ථයකට තද කර සවි කර ඇත. ධාවක ආම්පන්නය කරකැවීමට අවශ්ය ව්යවර්ථය මඟින් දරණ පූර්ව පැටවීමේ ප්රමාණය පරීක්ෂා කෙරේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ෙබයාරිංවල ධාවක ආම්පන්නයේ භ්රමණයට ප්රතිරෝධයේ මොහොත 0.8-3.0 N - m (0.08-0.30 kgf - m) විය යුතුය. ගියර් එක දිශාවකට සුමටව භ්රමණය වන විට සහ අවම වශයෙන් පහකට පසුව ප්රතිරෝධයේ මොහොත මැනීම අවශ්ය වේ සම්පූර්ණ විප්ලව. ෙබයාරිං ලිහිසි කළ යුතුය.
KamAZ-5320 වාහනයේ පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ප්රධාන සම්ප්රේෂණයේ ඩ්රයිව් බෙල් ආම්පන්නයේ ෙබයාරිං සකස් කිරීම (රූපය 3 බලන්න) අභ්යන්තර තරඟය අතර ස්ථාපනය කර ඇති ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල අවශ්ය thickness ණකම තෝරා ගැනීමෙන් සිදු කෙරේ. ඉදිරිපස දරණ සහ ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්රය. ඩ්රයිව් ගියර් පතුවළ හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත 0.8-3.0 N-m (0.08-0.30 kgf-m) විය යුතුය. මෙම ලක්ෂ්‍යය පරීක්ෂා කිරීමේදී, තෙල් මුද්‍රාව භ්රමණය වීමට ප්රතිරෝධය නොදක්වන පරිදි දරණ කෝප්ප ආවරණය ෆ්ලැන්ජ් දෙසට ගෙන යා යුතුය. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රවල අවසාන තේරීමෙන් පසු, ෆ්ලැන්ජ් නට් විශ්වීය ඒකාබද්ධ 240-360 Nm (24-36 kgf-m) ව්යවර්ථයකින් තද කර පින් කරන්න.
KamAZ-5320 වාහනයේ ප්රධාන සම්ප්රේෂණයේ අතරමැදි පතුවළේ ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං (රූපය 2 බලන්න) ෙබයාරිංවල අභ්යන්තර තරඟ අතර ස්ථාපනය කර ඇති ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර දෙකක ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් සකස් කරනු ලැබේ. ඩ්රයිව් ගියර් ෙබයාරිං සකස් කිරීමේදී මෙන්, ෙබයාරිංවල අතරමැදි පතුවළ හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත 2-4 Nm විය යුතුය.
ආන්තරික නිවාසවල ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිංවල පූර්ව පැටවීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඇට වර්ග 8 භාවිතා කරමිනි. ගැලපුම් ගෙඩි තද කරන විට දොඹකරයේ විරූපණ ප්රමාණයෙන් පූර්ව පැටවීම පාලනය වේ. ගැලපුම් කරන විට, 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) ව්යවර්ථයකින් ආවරණ සවිකරන බෝල්ට් 22 පෙර තද කරන්න. ඉන්පසුව, ගැලපුම් ගෙඩි තද කිරීමෙන්, ෙබයාරිං වල පූර්ව පැටවීම සහතික කරනු ලබන අතර එමඟින් ෙබයාරිං කැප් වල කෙළවර අතර දුර 0.1-0.15 mm කින් වැඩි වේ. අවකල්‍ය ෙබයාරිං වල අගුලු දැමීමේ ගෙඩි සඳහා පෑඩ් අතර දුර මනිනු ලැබේ. ෙබයාරිං ධාවන තරඟවල ෙරෝලර් නිවැරදි ස්ථානය අල්ලා ගැනීම සඳහා, ගැලපුම් කිරීෙම්දී අවකල නිවාසය කිහිප වතාවක් භ්රමණය කළ යුතුය. අවශ්ය පූර්ව පැටවීම ළඟා වූ විට, ගැලපුම් ගෙඩි අගුළු දමා ඇති අතර, දරණ තොප්පිය සවි කිරීමේ බෝල්ට් අවසානයේ 250-320 Nm (25-32 kgfm) ව්යවර්ථයකට තද කර අගුළු දමා ඇත.
Ural 4320 වාහනයේ ඩ්රයිව් ඇක්සල්වල ප්රධාන ගියර් සහ අවකලනයේ ටේපර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං සකස් කිරීමේදී, ඉවත් කරන ලද අවකල්‍ය සහ කාර්ඩන් ෆ්ලැන්ජ් සහිත ප්රධාන ගියරය උපාංගයක ස්ථාපනය කර ඇත. KamAZ-5320 වාහනයේ මෙන් ප්රධාන ධාවකයේ සියලුම ෙට්පර්ඩ් රෝලර් ෙබයාරිං පූර්ව පැටවීම සමඟ සකස් කර ඇත. පතුවළ හරහා ධාවකයේ ෙබයාරිං 12, 18 (රූපය 4 බලන්න) ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ෂිම් 11 සහ 16 කට්ටලයේ ඝණකම වෙනස් කිරීමෙනි. නිවැරදිව සකස් කරන ලද ෙබයාරිං සමඟ, පතුවළ හරහා ධාවකය භ්රමණය වීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත විය යුතුය. 1-2 Nm (0.1-0. 2 kgf-cm) විය යුතුය. ෙබයාරිං කැප් සවිකරන බෝල්ට් 60-80 Nm (6-8 kgf-m) ව්යවර්ථයකට තද කළ යුතුය.
අතරමැදි පතුවළ ෙබයාරිං 6 ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ දරණ ආවරණය යටතේ ඇති ෂිම් 8 කට්ටලයේ ඝණකම වෙනස් කිරීමෙනි. ගෑස්කට් අනුපිළිවෙලින් ඉවත් කිරීමෙන්, ෙබයාරිං 6 හි පරතරය තෝරා ගනු ලැබේ, ඉන්පසු මිලිමීටර් 0.1-0.15 ඝණකම සහිත තවත් ගෑස්කට් එකක් ඉවත් කරනු ලැබේ. අතරමැදි පතුවළ හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත 0.4-0.8 N-m (0.04-0.08 kgf-m) ට සමාන විය යුතුය. ෙබයාරිං කවරය යටින් ගෑස්කට් ඉවත් කිරීම මඟින් ධාවනය කරන ලද ගියරය ඩ්රයිව් ගියර් දෙසට මාරු කරන අතර දැලෙහි පාර්ශ්වීය නිෂ්කාශනය අඩුවීමට හේතු වේ, එබැවින් ඉවත් කරන ලද ගෑස්කට් දරණ කුසලාන 5 හි ෆ්ලැන්ජ් යටතේ ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ගෑස්කට් 7 සහ එමගින් ධාවකයට සාපේක්ෂව ධාවනය කරන ලද බෙල් ආම්පන්නයේ තත්ත්වය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. දරණ ආවරණ බෝල්ට් 60-80 Nm (6-8 kgf-m) ව්යවර්ථයකට තද කරන්න.
ධාවක ෙබයාරිං සකස් කිරීමෙන් පසු සහ අතරමැදි පතුවළ"තීන්ත මත" බෙවල් ගියර් වල නිවැරදි නියැලීම පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. ධාවනය කරන ලද ගියර් දතෙහි ඇති මුද්‍රණය දතෙහි පටු කෙළවරට සමීපව පිහිටා තිබිය යුතු නමුත් දතෙහි කෙළවරට මිලිමීටර් 2-5 කින් ළඟා නොවිය යුතුය. මුද්‍රණයේ දිග දතෙහි දිග මෙන් 0.45 ගුණයකට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. ඔවුන්ගේ පුළුල් කොටසෙහි දත් අතර පාර්ශ්වීය පරතරය 0.1-0.4 mm විය යුතුය. බෙවල් ගියර් දැල් ගැලපීම් කාර්මිකයෙකු හෝ පළපුරුදු රියදුරෙකු විසින් සිදු කළ යුතුය.
අවකල නිවාස ෙබයාරිං සකස් කරන විට, ෙබයාරිං කැප් ෙබෝල්ට් 150 Nm (15 kgfm) ව්යවර්ථයකට තද කරන්න, පසුව, ඇට වර්ග 24 තද කිරීමෙන්, ෙබයාරිංවල නිෂ්කාශනය ශුන්‍යයට සකසන්න; මෙයින් පසු, එක් වලක් ප්රමාණයෙන් ගෙඩි තද කරන්න. මෙම නඩුවේ දරණ ආධාරකවල විරූපණය 0.05-0.12 මි.මී. ගැලපීමෙන් පසුව, 250 Nm (25 kgfm) ව්යවර්ථයකට දරණ කැප් බෝල්ට් තද කිරීම අවශ්ය වේ.
නිගමනය
ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ප්රධාන ගියර් ඩ්රයිව් ෆ්ලැන්ජ් මගින් මැද අක්ෂයේ ප්රධාන ගියර් වලින් වෙනස් වේ. ඩ්රයිව් ගියර් පතුවළ ඉදිරිපස කෙළවරට ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්ආවරණයක් සහිත කමිසයක් සවි කර ඇති අතර පසුපස කෙළවරේ ෆ්ලැන්ජ් එකක් සවි කර ඇත. පසුපස ඇක්සලයේ ප්රධාන ආම්පන්නයේ ඩ්රයිව් බෙල් ආම්පන්නයේ පැත්තේ එක් ෆ්ලැන්ජ් එකක් ඇත. ඩ්රයිව් ගියර් පතුවළේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තයේ ස්ප්ලයින් නොතිබිය හැකිය.
ප්රධාන ආම්පන්නයේ ගියර් සහ ෙබයාරිං ඇක්සල් නිවාසයට වත් කරන ලද තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති අතර ප්රධාන ගියර් නිවාස පරීක්ෂණ සිදුරේ මට්ටමට ය. ගියර් මගින් තෙල් අහුලා, ඉසින අතර රෝලර් බෙයාරිං හරහා ප්රධාන ගියර් නිවාසයේ බෙල් ගියර් වල කුහරයට ඇතුළු වන අතර එතැන් සිට එය ඇක්සල් නිවාසයට ගලා යයි.
ඇක්සල් නිවාසයට අවසාන ධාවකය සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් වල තද බව නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න. බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම දොඹකරය නැමීමට හේතු වේ.
අවසාන ධාවකය සීරුමාරු කරන විට, බෙල් බෙයාරිංවල පූර්ව පැටවීම සකස් කර අවසන් ධාවකයේ බෙල් ගියර් යුගලයේ දැලෙහි ස්පර්ශක පැච් පරීක්ෂා කරන්න. වාහනයෙන් ඉවත් කරන ලද ප්රධාන ගියර් සමඟ ගැලපුම් කටයුතු සිදු කරන්න. පතුවළ කරකැවීමට අවශ්ය ව්යවර්ථය මගින් ආතතිය ප්රමාණය පාලනය කරන්න. ඩයිනමෝමීටරයක් භාවිතයෙන් හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත තීරණය කරන්න.
එක් දිශාවකට සුමටව හරවන අතර අවම වශයෙන් සම්පූර්ණ විප්ලව පහකට පසුව පතුවළේ ව්යවර්ථය මැනීම අවශ්ය වේ. බව මතක තබා ගත යුතුය වැරදි ගැලපීමෙබයාරිං ෙබයාරිං පමණක් නොව අවසාන ධාවක ගියර් ද විනාශ වීමට හේතු විය හැක.
භාවිතා කරන ලද යොමු ලැයිස්තුව
1. ටිටුනින් බී.ඒ. . KamAZ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීම. - 2 වන සංස්කරණය, සංශෝධිත. සහ අතිරේක - එම්.: Agropromizdat, 1991. - 320 p., අසනීප.
2. බුරලෙව් යූ.වී. සහ අනෙකුත් KamAZ වාහන සැලසුම් කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම: පරිසරය සඳහා පෙළපොත්. මහාචාර්ය - තාක්ෂණය. පාසල් / යූ.වී. බුරලෙව්, ඕ.ඒ. මෝර්ටිරොව්, ඊ.වී. ක්ලෙටෙනිකොව්. - එම්.: ඉහළ. පාසල, 1979. - 256 පි.
3. Barun V.N., Azamatov R.A., Mashkov E.A. ආදිය KamAZ වාහන: නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා. - 2 වන සංස්කරණය, සංශෝධිත. සහ අතිරේක - එම්.: ප්රවාහන, 1988. - 325 පි., අසනීප 25.
4. KamAZ-5320 වාහන අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අත්පොත, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M.: තුන්වන රෝමය, 2000. - 240 pp., 240. 15.
5. 5. Medvedkov V.I., Bilyk S.T., Tchaikovsky I.P., Grishin G.A. KamAZ වාහන - 5320. නිබන්ධනය. - එම්.: ඩොසාෆ් යූඑස්එස්ආර් ප්‍රකාශන ආයතනය, 1981. - 323 පි.
සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන අංගයක් වන්නේ ප්රධාන ආම්පන්නයයි. ඊළඟට, ප්රධාන ගියර් නිර්මාණය, වර්ගීකරණය සහ නඩත්තුව සාකච්ඡා කෙරේ.
අර්ථ දැක්වීම
මෙම කොටස ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයන්ගෙන් එකකි.
ස්ථානය
ප්රධාන ගියර් සාමාන්යයෙන් ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ හෝ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත. මේ අනුව, පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල එය පසුපස ඇක්සල් නිවාසයේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල - ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත.
වර්ගීකරණය
මෙම කොටස් සැලසුම් ලක්ෂණ කිහිපයක් මත පදනම්ව බෙදා ඇත.
භාවිතා කරන ධාවක යාන්ත්‍රණයට අනුව, ඒවා දාම සහ ගියර් වලට බෙදා ඇත, ඒවා ගියර් ඩ්රයිව් ලෙසද හැඳින්වේ.
දැල් වලට සම්බන්ධ ගියර් යුගල ගණන අනුව, ගියර් තනි සහ ද්විත්ව ලෙස වර්ග කෙරේ.
පළමු වර්ගයේ විකල්ප අතර ධාවකය සහ ධාවනය වන බෙල් ගියර් ඇතුළත් වේ. එවැනි යාන්ත්රණ කාර් සහ ට්රක් රථ දෙකෙහිම භාවිතා වේ.
ද්විත්ව ගියර් එකක ද්විත්ව ගියර් කට්ටලයක් ඇත. එය කේතුකාකාර සහ සිලින්ඩරාකාර කොටස් ඇතුළත් වේ. ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ, එබැවින් එය සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ.
දෙවන වර්ගයේ ප්රධාන ආම්පන්න මධ්යම හෝ පරතරය විය හැක.
පළමු අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්රණය ඩ්රයිව් ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇත. එක් සහ අදියර දෙකක විකල්ප ඇත. ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සඳහා ගියර් යුගල වෙනස් කිරීම සඳහා අදියර දෙකක යාන්ත්රණයන් සපයයි. මෙම උපකරණ බර සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහන සන්නද්ධ කිරීමට භාවිතා කරයි.
වෙනම සම්ප්රේෂණය අර්ධ වශයෙන් අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇත, අර්ධ වශයෙන් රෝද අඩු කරන්නන්ගේ ස්වරූපයෙන් ඩ්රයිව් රෝද යුගලයේ කේන්ද්‍රයේ. එවැනි යාන්ත්රණ SUV සහ ට්රක් රථ සඳහා අදාළ වේ පාරෙන් පිට, ඔවුන් ඔබට බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එසේම, ප්රධාන ගියර් ගියර් නියැලීමේ වර්ගය අනුව විකල්ප තුනකට වර්ග කර ඇත.
අක්ෂ ගණන අනුව, හරහා සහ හරහා නොවන ගියර් භාවිතා වේ. පළමු වර්ගයේ යාන්ත්රණ සන්නද්ධ වේ ඇක්සල් තුනේ වාහනඇක්සල් ධාවකය දෙකක් සමඟ. බයික්සියල් යන්ත්ර සඳහා, සමත් නොවන විකල්ප භාවිතා වේ.
ගියර් සම්බන්ධතා වර්ගය මත පදනම්ව, තනි වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයන් සිලින්ඩරාකාර, පණුවා, හයිපොයිඩ් සහ කැනොනිකල් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.
පළමු වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය හර්න්ජන්ට්, සෘජු හෝ ආනත දත් සහිත ගියර් ඇත. වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන උපාංග එවැනි යාන්ත්රණ වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිහරස් අතට සවි කර ඇති එන්ජිමක් සමඟ.
සමඟ ආකෘති අතින් සම්ප්රේෂණයතුනක් දක්වා තිබිය හැක ප්රාථමික පතුවළ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් එක් එක් ධාවක ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම එක් වහලෙකුට සම්බන්ධ වේ.
අනෙකුත් මෝස්තර අතර, වඩාත් බහුලව භාවිතා වන්නේ හයිපොයිඩ් (ස්පිරොයිඩ්) ප්රධාන ආම්පන්නය. එහි ගියර්වල සෘජු හෝ ආනත දත් ඇත. ඒවා කොක්සියල් හෝ ඕෆ්සෙට් ඉහළ හෝ පහළ විය හැක. දත්වල සංකීර්ණ හැඩය විශාල දැල් ප්රදේශයක් සපයයි, මෙම අවසාන ධාවකය ඉහළ ව්යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය සම්භාව්ය පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ මත භාවිතා වේ.
කැනොනිකල් වර්ගයේ ප්රධාන ආම්පන්න සංලක්ෂිත වේ විශාලතම ප්රමාණසහ ශබ්ද මට්ටම.
වර්ම් ගියර්පණුවෙකු විසින් පණුවා රෝදයකට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම ඇතුළත් වේ. පණුවාගේ පිහිටීම මත පදනම්ව, ඒවා පහළ සහ ඉහළ ස්ථානගත කිරීම් සහිත විකල්ප වලට බෙදා ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ධාවනය වන රෝදය ඇත විශාල විෂ්කම්භයසහ ආනත දත්. සහ ඇතුලේ පණුවා විවිධ මෝස්තරවෙනස් වෙනවා. එය ගෝලාකාර හෝ සිලින්ඩරාකාර හැඩයෙන්, නූල් රේඛාවල දිශාවට දකුණට හෝ වමට, නූල් කට්ට ගණන අනුව බහු-ආරම්භක හෝ තනි-ආරම්භයක්, Archimedean, involute හෝ convolute පැතිකඩක් නූල් හැඩයෙන් විය හැක. වලක්. ශ්රම තීව්රතාවය සහ අධික නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් Worm ගියර් භාවිතා කරනුයේ අතිශයින් කලාතුරකිනි (සාමාන්යයෙන් අවසාන ධාවකය හරහා සහ winches සහිත බහු-ඇක්සල් මාදිලිවල).
දාම ආකාරයේ ප්රධාන ධාවකයන්ට ස්ප්‍රොකට් දෙකක් ඇත. නායකයා සකස් කර ඇත ආදාන පතුවළධාවනය වන ගියර් පෙට්ටිය ඩ්රයිව් වීල් හබ් සමඟ සංයුක්ත වේ. ඒවා යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ.
බයිසිකල් වල ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සංකීර්ණයි. එය ඩ්රයිව් රෝදයට ගොඩනගා ඇති අතර, ධාවනය වන ස්ප්‍රොකට් එහි ගියර්වලට සහ ඒවා හරහා රෝදයට සම්බන්ධ වේ.
උප වර්ගය දාම සම්ප්රේෂණයපටිය වේ. එහි වෙනස වන්නේ දාමයක් වෙනුවට ශක්තිමත් කරන ලද කාල පටියක් තිබීමයි. මෙම යාන්ත්රණය බොහෝ විට CVT සහිත ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ. එහි ධාවනය වන ස්පන්දනය ධාවක රෝදයේ කේන්ද්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විචල්‍යය ප්රධාන ආම්පන්නය නියෝජනය කරයි.
ස්ථාපන විශේෂාංග
මෝටර් රථයේ ප්රධාන ආම්පන්නය තනි මෝස්තරයේ අවකලනය සමඟ සංයුක්ත වේ. පතුවළ ධාවකයන් සහිත යතුරුපැදිවල අවකලනයක් නොමැත. සයිඩ්කාර් සහ රෝද දෙකේ ධාවකය සහිත මාදිලිවල, එය ප්රධාන ගියර් දෙක සම්බන්ධ කරන වෙනම යාන්ත්රණයක් මගින් නිරූපණය කෙරේ.
සේවය
වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, සම්ප්රේෂණය නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. නඩත්තු මෙම යාන්ත්රණයඑහි දොඹකරය සවි කිරීම පරීක්ෂා කිරීම, තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීම සහ එහි කාන්දු වීම නිරීක්ෂණය කිරීම, ෙබයාරිං පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම සමන්විත වේ.
අක්‍රමිකතා ත්වරණයේදී, කොන් කරන විට, චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ තෙල් කාන්දු වීම වැනි සලකුණු වලින් දැක්වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී, ප්රධාන ගියර් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
