Rostov පළමු හිම වලින් වැසී ගිය වසර එකහමාරකට පෙර Ford Focus සහ Chevrolet Cruze හි මගේ පළමු සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය පැවැත්වීමට මම සමත් විය. තිරිංග පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ෆෝකස් හැසිරවීම මෙන්ම Cruise හි ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව සහ ත්වරණ ගතිකත්වය ද එවකට තක්සේරු කළ හැකි විෂයයන් විය.

අලුත් අවුරුදු ශීත සවස. රොස්ටොව් පළමු හිම වලින් වැසී ගිය අතර උපයෝගිතා සේවකයින්ට සෑම විටම මෙන් එයට මුහුණ දීමට නොහැකි විය. මම ටගන්රොග්ස්කායා දිගේ වෙන් කර ඇති හැටට අවධානය යොමු කරමි, ඉදිරියෙන් කිසිවක් නැත, මම ටිකක් වේගය අඩු කරමි. හදිසියේම, කෲස් කුලී රථයක නැඟී සිටි ගැහැණු ළමයෙක් ඇගේ නාසය ඉදිරිපිට යාබද වීදියෙන් පිටතට ආවා - ඇය මංසන්ධියෙන් ගමන් කිරීමට තීරණය කළාය, නමුත් රෝද හිම කැඳ තුළ ලිස්සා යන අතර Chevrolet හුදෙක් පාර හරහා සිටගෙන සිටියි. සුක්කානම් රෝදය වමට, දකුණට, ලිස්සා යාම, හිම පතනය ... සෑම දෙයක්ම ඉරී ගිය බම්පර් බවට පත් විය - අවසානය දක්වා මෝටර් රථය ගමන් පථයේ තබා ගත් ශීත Nokian Hakka තෑග්ග සඳහා බෙදාහරින්නාට ස්තූතියි.

දැන් එය ගිම්හානයට ආසන්නයි, එය තවමත් එකම ෆෝඩ් සහ ක්‍රූස් ය - නමුත් දැන් මෝටර් රථවල සියලු වාසි සහ අවාසි සන්සුන් හා සැහැල්ලු වාතාවරණයක් තුළ තක්සේරු කළ හැකි අතර ඒ සමඟම ජනප්‍රිය මාදිලි වෙනත් පන්තියේ මිතුරෙකු සමඟ සසඳන්න - ඔපල් ඇස්ට්‍රා.

ටෙස්ට් සහභාගිවන්නන් තිදෙනාගේ පෙනුම නවීන, නමුත් තරමක් හුරුපුරුදු ය. එය විහිළුවක් නොවේ, සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථ පසුකර යන රියදුරන් අපගේ “ත්‍රිත්වය” දුටුවේ එක් වරක් පමණි - එක් ඡායාරූප ශිල්පියෙකු හොඳ පහරක් ලබා ගැනීම සඳහා ඉහළ ගැසෙබෝ එකක වහලය මතට නැඟුණු විට. කෙසේ වෙතත්, සෑම මාදිලියකටම තමන්ගේම අමතක නොවන මෝස්තරයක් ඇත - Focus සහ Cruise ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස අන්තයකට අවධාරණය කර ඇති අතර සම-වේදිකා GTC මෙන් නොව Astra sedan වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත.

මාර්ගය වන විට, Opel Astra සහ Chevrolet Cruze මෑතකදී නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර එය ආකෘතිවල පෙනුම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. නාභිගත කිරීම ද යාවත්කාලීනයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී - එහි තරඟකරුවන්ට වඩා රැඩිකල්.

අද පරීක්ෂණය අතරතුර සමානාත්මතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇතැයි මම වහාම කියමි - සමාගම්වල නිල නියෝජිත කාර්යාල නොමැති රොස්ටොව්හි එකවර කාර් තුනක් එකලස් කිරීම එතරම් පහසු නොවන බව පෙනී ගියේය. "ඔවුන් දෙන දේ ගන්න" යන මූලධර්මය මත පදනම්ව අපි අලෙවි නියෝජිතයින්ගෙන් මෝටර් රථ ලබා ගත්තෙමු. එබැවින්, ශරීර මෝස්තරවල යම් වෙනසක් ඇත (Focus යනු හැච්බැක්, සහ Cruze සහ Astra සෙඩාන් වේ) සහ සම්ප්‍රේෂණ වලදී (Ford මාදිලිය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, අනෙක් මෝටර් රථ දෙක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත).

සෑම අභ්යන්තරයක්ම අද්විතීයයි, නමුත් උපකරණ සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව ප්රමුඛයා Cosmo අනුවාදයේ Opel වේ

මුලින්ම මම Chevrolet Cruze ගන්නවා - එහි අභ්‍යන්තරයේ විශේෂත්වය වන්නේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රබෝධමත් කරන සැහැල්ලු රෙදි ඇතුළු කිරීමයි. මෙම ආකෘතිය දිගු කලක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, Chevrolet අභ්යන්තරය තවමත් අදාළ වේ. කොරියානුවන්ගේ ergonomics සාර්ථක වූ අතර, නිම කිරීමේ ද්රව්ය ටිකක් රළු වේ. අවාසිය නම්, දේශගුණික පාලන පද්ධතිය ඉතා තර්කානුකූලව ක්රියා නොකරනු ඇත; මෙය ප්‍රත්‍යාවර්තීව කළ නොහැකි විය. LTZ වින්‍යාසය තුළ Chevrolet Cruze බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ විකල්ප සංදර්ශකය ධනාත්මක තක්සේරුවක් පමණක් ලැබිය යුතුය - එය දීප්තිමත් හිරු තුළ පවා දීප්තිමත් නොවන අතර කාර්ය සාධනය සහ අතුරු මුහුණත සතුටුදායක නොවේ.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

මෙම මෝටර් රථ තුනම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිතව ලබා ගත හැකි නමුත්, අපට ෆෝකස් ලැබුණේ අතින් අනුවාදයකි. ඛේදවාචකයක්, මොකද Ford's Powershift ගියර් මාරු කිරීමේදී වේගවත්ම

ඔබ ඇස්ට්‍රා වෙත වෙනස් වූ විට, මෝටර් රථ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම වේදිකාවක සාදා ඇති බව ඔබට පෙනේ. මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට වෙනස් වන විට පමණක් ඔබ දකින සමහර විස්තර වලින් මෙය සාක්ෂි දරයි - එකම ජ්වලන ස්විචය මෙන්ම සමහර ද්විතියික යතුරු. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Opel Astra හි අභ්‍යන්තරය වඩා මිල අධික සහ උසස් තත්ත්වයේ බවට හැඟීමක් ලබා දෙන්නේ ආසනවල සම් සහ පදම් සැරසිලි, බොත්තම්වල ස්පර්ශක හැඟීම සහ Cosmo ටිම් එකේ ඇති තද ප්ලාස්ටික් අඩු නිසාය. අවාසිය Cruise ට සමාන වේ - “ඇතුළට ගොස් යන්න” විකල්පයක් නොමැත, මෙහි පමණක් මධ්‍යම පුවරුවේ විසිරී ඇති බොහෝ බොත්තම් හුරුපුරුදු වේ. නමුත් රෝද මත ඕවලාකාර කාර්යාලයක් මෙන් සෑම දෙයක්ම විලාසිතාවෙන් පෙනේ.

Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze

ඕනෑම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහභාගිවන්නෙකු ආර්ථික 1.6 එන්ජිම සහ වඩා බලවත් අනුවාද දෙකම සමඟ ගත හැකිය

ෆෝකස් සැලෝන් යනු වර්තමාන "ත්‍රිත්වයේ" වඩාත්ම අනාගතවාදී විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල අධික ටයිටේනියම් අනුවාදය සඳහා සකස් කර ඇති අතර, මෙහි වඩා හොඳ නිමවුම් ද්රව්ය ඇත, නමුත් සරල අවධානය යොමු කිරීමේ ප්රවණතාවය සහ Trend Sport ටිම් මට්ටම්වල පවා, විකල්ප ගණනාවක් නොමැති වුවද, අභ්යන්තරය නරක නැත. නිර්මාණය සඳහා පළමු ස්ථානය. නමුත් පිටුපස එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා අවහිරයි - සියල්ලට පසු, මෙය මූලික වශයෙන් රියදුරු සඳහා මෝටර් රථයකි.

Astra හි ගොඩබෑම වඩාත් සුවපහසුයි - එහි සුක්කානම පිටුපස සිට, ඔබ පදිංචි වූ පසු, ඔබට පිටතට යාමට අවශ්‍ය නැත. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසන මධ්‍යස්ථව දුෂ්කර වන අතර පසුපසින්, Astra sedan නැවතත් මගීන් සඳහා ඉඩකඩ අනුව වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. ප්‍රායෝගිකත්වය අනුව සෙඩාන් වල ටන්ක ද ප්‍රතිලාභ ලබයි - ෆෝකස් හි එය කුඩා වන අතර එය හැච්බැක් ශරීරය නිසාය. නමුත් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මම ෆෝඩ් අලෙවිකරුවෙකුගේ සෙඩාන් රථයක ගමන් මලු දෙස බැලුවෙමි, නමුත් ඉහළ උසකින් යුත් බිම් රේඛාව නිසා පැටවීමේ උස වැඩි වුවද එය දිගු හා ඉඩකඩ සහිත ය. නමුත් ගමන් මලු විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ පහසුව අනුව, ඇස්ට්‍රා ක්‍රුස් සහ ෆෝකස් වෙත අහිමි වේ - ඔබට යතුරෙන් හෝ මගී මැදිරියෙන් පිටත සිට කඳ විවෘත කළ නොහැක.

ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව අපේක්ෂිත පිටස්තරයා වන්නේ Chevrolet Cruze ය. කාරණය නම් අපට පරීක්ෂණ සඳහා මූලික එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබුණි. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමගාමීව, මෙම එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ගමන් කරයි. නමුත් පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල අනුව Cruz වඩාත්ම ලාභදායී බවට පත් විය - වායුසමීකරණය සමඟ නගරය වටා ගමන් කරන විට ලීටර් 10 ට වඩා අඩුය!

තවත් අවශ්‍ය අය සඳහා, අපට 1.8 එන්ජිමක් සහිත කෲස් ආරක්ෂිතව නිර්දේශ කළ හැකිය - තොප්පිය යට “අශ්වයන් එකසිය හතළිහක්” දැනටමත් සෙල්ලම් කිරීමට කැමති අයට ප්‍රමාණවත්ය.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ අනුව කෲස් සහ ඇස්ට්‍රාගේ අවධාරණය සුවපහසුව දෙසට මාරු වන අතර රියදුරුගේ අභිලාෂයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

ඒ කෙසේ වුවත්!

විශ්ලේෂකයින් ගොල්ෆ් කාර් වෙළඳපොලේ විකුණුම් තවත් වැඩිවීමක් පුරෝකථනය කරයි - ඔවුන් පවසන්නේ, ගැනුම්කරුවන් අවධාරණයෙන් ප්‍රයෝජනදායක “රාජ්‍ය සේවකයින්” සමඟ පෝෂණය වී ඇති අතර අපේක්ෂාවන් මට්ටම ඉහළ ගොස් ඇති බවයි. එය පුදුමයක් නොවේ - පසුගිය වසර තුළ රුසියාවේ අලෙවි වූ මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය මිල 900 දහසක් පමණ වූ අතර මෙය හරියටම හොඳින් සන්නද්ධ ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථයක පිරිවැයයි.

සහ වඩාත්ම කෑදර වන්නේ ෆෝඩ් ෆෝකස් ය, නගරයේ පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් 11 ට වඩා අඩු නොවේ, නිහඬ රිය පැදවීමේ මාදිලියේදී පවා. නමුත් ෆෝකස් වඩාත් ගතික ලෙස සැලකේ - අශ්වබල 125 පරීක්ෂණය පමණක් නොව දුර්වල එකක් ද, තොප්පිය යට “අශ්වයන්” 105 ක් ඇත. "යාන්ත්ර විද්යාව" පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, ගියර් පැහැදිලිව ගැලපෙන අතර, ක්ලච් "ආලෝකය" සහ තොරතුරු සපයයි.

කලින් තෝරාගත් "රොබෝ" Powershift ගැන වචන කිහිපයක් පැවසීමට මට උදව් කළ නොහැක, මන්ද සියල්ලට පසු, මෙම අනුවාදය රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රියයි. එක් අතකින්, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රමාදයකින් තොරව ඉක්මනින් මාරු වේ. අනෙක් අතට, රථවාහන තදබදයේ නගර තදබදය තුළ රිය පැදවීමේදී, දෙවන හා තෙවන ස්ථාන වෙත මාරු වන විට ඔබට "පයින්" නොමැතිව කළ නොහැකි අතර, වැඩිවන සැතපුම් ගණන සමඟ මෙම "රෝග විනිශ්චය" තීව්ර වේ.

ටර්බයිනයක් සහිත Opel Astra දැනටමත් 140 hp වර්ධනය වේ. "නිරපේක්ෂ වර්ගීකරණයේ" එය වේගවත්ම වේ, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව තත්පර 9 කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක අවදානම ආවරණය කරයි. ජල යාන්ත්රික "ස්වයංක්රීය" ෆෝකස් රොබෝවරයා තරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, නමුත් එය සිය කාර්යය වඩාත් සුමට ලෙස ඉටු කරයි. අත්පොත මාදිලිය ද සියල්ලටම වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ - බලහත්කාරයෙන් පහළට මාරු කිරීම සමඟ, ඔබට ආරක්ෂිතව අධිස්පන්දනය සඳහා යා හැකිය.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

බහුමාධ්‍ය පද්ධතිවල ප්‍රමුඛයන් වන්නේ Cruz සහ Astra ය

අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන්, සෑම මෝටර් රථයක්ම වෙනස් ලෙස වින්‍යාස කර ඇත. Astra සහ Cruz ආත්මීය වශයෙන් සුවපහසුව දෙසට ආකර්ෂණය කරයි, මෝටර් රථ අවධානයට වඩා මෘදු ලෙස සැලකේ. ෆෝඩ් වඩා දෘඩ ය, නමුත් වඩාත් උද්යෝගයෙන් හසුරුවයි - චැසිය සුසර කර ඇත්තේ වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති අය සැලකිල්ලට ගනිමින් මිස හොඳම මාර්ගවල නොවේ. පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් තිදෙනාම අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම පහසුය - සියල්ලට පසු, “රාජ්‍ය මිල” මෝටර් රථ හා සසඳන විට චැසි සැකසුම් වල පරතරය මෙහි විශාලය. මෝටර් රථ තුනේම ශබ්ද පරිවරණය ද හොඳ මට්ටමක පවතී, නමුත් මෙහි නායකයින් සහ පිටස්තරයින් සිටී. නිහඬම තවමත් Astra වේ, පසුව Cruz සහ අවරෝහණ අනුපිළිවෙලින් අවධානය යොමු කරයි.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

ඉදිරියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්කාශනය වූ විගස, මම ගෑස් පැඩලය බිමට තද කර තියුණු ලෙස තිරිංග තද කරමි - කාර් තුනම පුදුමයකින් තොරව මන්දගාමී වන අතර නියමිත වේලාවට ABS අල්ලා ගනී. නිශ්චිත මිනුම් ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ආත්මීයව Astra හොඳම වේගය අඩු කරයි, සහ Cruise සමඟ අවධානය යොමු කිරීම ටිකක් නරක ය.

මෝටර් රථ බෙදාහරින්නන් වෙත ආපසු ලබා දීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, අද දින ත්‍රිත්වයේ හොඳම කවුදැයි අප සිතා බැලිය යුතුය. අපගේ පරීක්ෂණය පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු හෙළි කළේ නැත - සෑම ආකෘතියකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි මෙන්ම රසිකයින්ගේ හමුදාවන් රාශියක් ඇත. මාර්ගය වන විට, සංසදවල Ford Focus, Chevrolet Cruze සහ Opel Astra හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන බොහෝ දුරට මෝටර් රථවල වර්තමාන හැඟීම් සමඟ සමපාත විය.

Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze

Cruz සහ Astra යනු පහසුව සහ ගමන් මලු මැදිරි ප්රමාණය අනුව ප්රමුඛයන් වේ

Chevrolet Cruze හි ප්රධාන තුරුම්පුව මිල සහ පාරිභෝගික ගුණාංගවල විශිෂ්ට එකතුවකි. නවීන නිර්මාණය, හොඳ උපකරණ, සහ මෑත නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, විකල්පයක් ලෙස ටර්බෝ එන්ජින් - මේ සියල්ල Cruze පන්තියේ හොඳම දීමනා වලින් එකක් බවට පත් කරයි. Cruise හි අවාසි වන්නේ මැදිරියේ ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික් බහුල වීම සහ පාදයේ තරමක් දුර්වල එන්ජිමකි.

Astra sedan යනු එහි කොටසෙහි වඩාත් ප්රායෝගික සහ සුවපහසු මෝටර් රථවලින් එකකි. සමාන පරාමිතීන් සහිතව, එය එකම වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද Cruise වලට වඩා තරමක් මිල අධික වන නමුත්, එය උපකරණ සහ නිමාව අනුව ජයග්රහණය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, එය Opel තෝරාගැනීම අර්ථවත් කරයි.

අවධානය යොමු කිරීම සක්‍රීය රියදුරුගේ තේරීමයි. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එහි තරඟකරුවන් ලැජ්ජාවට පත් කරයි, පන්තියේ ප්‍රභේද සකසන්නෙකු සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කරයි - VW ගොල්ෆ්. ඒ අතරම, ෆෝඩ් වඩා ඝෝෂාකාරී, රළු සහ වඩා කෑදර ය. විශේෂයෙන්ම හැච්බැක් බොඩි එකක එය වඩාත් තරුණ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟේ.

කවුද ඒකට විරුද්ධ?

අද දින පරීක්ෂණය VAG සැලකිල්ලේ විශාල පවුලක් ආවරණය කළේ නැත - Skoda Octavia, VW Golf සහ Seat Leon ("සාමාන්‍ය" වින්‍යාසවල පිරිවැය රූබල් 800-850,000, "ඉහළ" - මිලියනයක් පමණ). ටොයොටා කොරොල්ලා, හොන්ඩා සිවික් සහ මැස්ඩා 3 මාදිලි සමඟ “ජපන්” වෙතින් නොඅඩු සැලකිය යුතු තරඟයක් පැමිණේ - සාමාන්‍යයෙන් “මූලික” අනුවාද සඳහා රුබල් 700,000 සිට සහ “සම්පූර්ණ පුලුන්” සඳහා මිලියනයක් දක්වා.

මිල

පිරිවිතර:

	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo	Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT
ඛඳ වර්ගය
දොරවල් / ආසන ගණන
දිග, මි.මී
පළල, මි.මී
උස, මි.මී
රෝද පදනම, මි.මී
ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ
කඳ පරිමාව, l
එන්ජිම
	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්රල්	පෙට්රල් turbocharged	පෙට්රල් turbocharged
ස්ථානය	ඉදිරිපස තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්	ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම
කපාට ගණන
වැඩ කරන පරිමාව, cm³
උපරිම. බලය, hp/rpm
උපරිම. ව්යවර්ථ, N.m/rpm	240/1600-4000 (270/1900-3500)
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	අතින්, හය-වේගය		ස්වයංක්රීය හය-වේගය
	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්	ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය	අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය, වොට් යාන්ත්රණය සමඟ	අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය
ඉදිරිපස තිරිංග	තැටිය, වාතාශ්රය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය	වාතාශ්රය සහිත තැටිය
පසුපස තිරිංග	තැටිය	තැටිය	තැටිය
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, කි.මී
ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
- නාගරික චක්රය
- උප නාගරික චක්රය
- මිශ්ර චක්රය
විෂ සහිත සම්මතය
ඉන්ධන ධාරිතාව ටැංකිය, එල්

පරීක්ෂණ ධාවකය සංවිධානය කිරීමට ඔවුන්ගේ උපකාරය සඳහා සංස්කාරකවරුන් පහත සඳහන් අයට ස්තූති කිරීමට කැමතියි:

• , නිල Chevrolet අලෙවි නියෝජිත,
• , නිල Opel අලෙවි නියෝජිත
• , නිල ෆෝඩ් අලෙවි නියෝජිත

සුබ දිනක්!

Chevrolet Cruze රථයක මගේ කෙටි කාලීන හිමිකාරිත්වය පිළිබඳ කතාව මට කියන්නට අවශ්‍යයි. මෝටර් රථය මගේ පළමුවැන්නට වඩා බොහෝ දුරයි, මම තෝරා ගන්නා විට මට දැනටමත් Chevrolet ඇතුළුව හිමිකාරිත්ව අත්දැකීමක් තිබුණි. නමුත් කෙසේ හෝ නරක දේවල් ඉක්මනින් අමතක වන අතර, අවසාන Chevrolet අපගේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථය වන Niva බව මම මිලදී ගත්තෙමි, මෙන්න එය කොරියාව බව පෙනේ, එය මිල අඩු සහ පොහොසත් බව පෙනේ. එය වැරදි මතයක් බවට පත් විය. මම වෙන් කරවා ගන්නම් - කෲස්ට පෙර Skoda Fabia, සමහර විට කුඩා, නමුත් සෑම අතින්ම ඉතා වටිනා මෝටර් රථයක් විය. ඇයගේ මීළඟ මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී ඇය තීරුව තරමක් ඉහළින් තැබුවාය. විභව අපේක්ෂකයින් කිහිප දෙනෙක් සිටියහ, බොහෝ දුරට ජපන් ස්වයංක්‍රීය, මම මගේ දැන් බිරිඳගේ Lancer X 1.8 ට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. මෙන්න අපේක්ෂකයින්ගෙන් සමහරක් - සියල්ල 2009 සිට - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සහ නිසැකවම රොබෝ, Skoda Octavia සහ තවත් බොහෝ අය සමඟ නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ජපන් ජාතිකයින් හොඳ ය, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම කැරපොත්තන් තිබුණි ... ලාන්ස්ගේ CVT ඔහුව බිය ගැන්වීය, මැස්ඩා ඉතා පහත් හා රළු ය, හොන්ඩා පහත් ය සහ සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු ඇත, කොරොල්ලා හුදෙක් පටු, කම්මැලි සහ හුදෙක් හොඳ නැත. Skoda Octavia ගැන මම කියන්නම් මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමති බව, නමුත් මිලදී ගැනීම දැනටමත් උනන්දුවෙන් සිදුවෙමින් පවතින විට, අපි නව මෝටර් රථ වලින් තෝරා ගැනීමට තීරණය කළ අතර Oktashka ටිකක් මිල අධික විය - රූබල් 640. හසුරුව සහ හබල් සහිත සරලම වින්යාසය තුළ, එකම විකල්පය වන්නේ Conder වේ. සෑම! වොල්ගා යනු යම් ආකාරයක අවංක භාවයකි ... ඉන්පසු මම නව ඒවා කිහිපයක් දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි, නමුත් දැනටමත් වඩා පිරී ඇත. Hyundai Solaris ගතික, ඉතා සුවපහසු, එය දැන් පෙනී, නමුත් අත්හිටුවීම කුණු සහ මෝටර් රථය ම, කාලය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඉතා විශ්වසනීය නොවන අතර එයම ඉතා හොඳ නොවේ. Kia Rio වඩා හොඳයි, නමුත් විශිෂ්ට නොවේ, ඒ වගේම පටු සහ කුඩා. මම වොක්ස් පෝලෝ සෙඩාන් රථයක් මිල දී ගෙන ඇත; මම එය මිලදී ගැනීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, නමුත් පසුව මම සහ මගේ මිතුරා අසල පිහිටි රූපලාවණ්‍යාගාරයකට ගොස් එය දුටුවේය! කඩවසම්, විශාල, හිම-සුදු Chevrolet Cruze එකක් Polo sedan රථයකට සමාන මිලකට. පෙළඹවීම!

ඒ නිසා. අපි එය ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ගෙන ගිය අතර, මම මිලදී ගැනීම සඳහා සම්බන්ධ වී සිටියෙමි! බිරිඳ ඔහුව නොමඟ යැවීමට උත්සාහ කළ නමුත් තර්ක කිරීමෙන් පලක් නොවීය. සතියකට පසු මම මෙම හිම සුදු සුන්දරත්වයේ හිමිකරු බවට පත් විය. 1.6 එන්ජිම, ස්වයංක්‍රීය, මූලික උපකරණ ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඇති බව පෙනේ - වායු සමීකරණය, විදුලි ඉදිරිපස ජනෙල්, විදුලි දර්පණ, රත් වූ ආසන සහ යනාදිය. එය ප්‍රීතියක් විය, ජීවිතය යහපත් විය! දවස් දෙකකට පස්සේ මට යටින් සීට් එක කැඩුණා. සිදුවේ. විකාර. වල් ඉන්ධන පරිභෝජනය මම දුටුවෙමි - නිස්කලංක ආකාරයෙන් ලීටර් 25 ක්. එය සිදු වේ, එය ධාවනයකි. Skoda හි පරිභෝජනය ක්ෂණිකව අඩු වූ බවත්, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට ආසන්න කාලයක්, නගරයේ 8-10 දක්වා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5-7 පමණ වේගය අනුව වෙනස් නොවූ බවත් මට මතකයි. යන්ත්රය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් සහ එන්ජිම Shkodovsky නොවේ, නමුත් පසුගිය Nexia වැනි පැරණි Opelevsky (ඉතා ප්රසන්න සංසන්දනයක් නොවේ) යන කාරණයට මම වියදම ආරෝපණය කළෙමි, ඔබ ටිකක් ඉවසිලිවන්ත විය යුතු අතර සියල්ල සාමාන්ය වනු ඇත. , නිරන්තරයෙන් පාවෙන එන්ජිමේ වේගය ඇතුළුව (හොඳයි, එය නව මෝටර් රථයක මේ ආකාරයෙන් නොවිය යුතුය!). මම රිය පැදවීමට පටන් ගත් අතර සෑම දිනකම එය භුක්ති වින්දා - විශාල මෝටර් රථයක්, ලස්සන, ස්වයංක්‍රීය, විවිධ බොත්තම් රාශියක්, මිනිසුන් පාරේ මෝටර් රථය දුටුවේය, ඔවුන් එය නිර්දය ලෙස පිටතට තල්ලු කිරීම සහ කපා දැමීම නැවැත්තුවා, හොඳයි, ස්කෝඩා සහ මම එය භාවිතා කර ඇත, එය රුසියානු මානසිකත්වයේ වියදමකි. කාලයත් සමඟම, මගේ පිටුපස වේදනාව දැනෙන්නට පටන් ගත්තා, ආසන හොඳ නැත. ආරම්භක වින්‍යාසය තුළ ළඟා වීමට සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපීමක් නොමැත, ආසන ස්ථානය අඩුය, හුදෙක් පිටුපස ආධාරකයක් නොමැත, රෝදය පිටුපස සැපපහසු වීමට නොහැක. අප්‍රසන්නයි. දින දෙකකට පසු, බම්පරය සහ ෆෙන්ඩරය හන්දියේදී තීන්ත ඉදිරිපස බම්පරය කැඩී ගියේය - ඔවුන් වගකීමක් යටතේ එය තීන්ත ආලේප කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. කළමනාකරු තර්ක කළේ එය ගල් කැටයකින් චිප් එකක් බවයි, නමුත් එය එතැනට යන්නේ කෙසේද, මෝඩයෙකුට පවා බම්පරය ඇලවී ඇති බව පෙනෙන බැවින්, අනෙක් අතට, බම්පරය ෆෙන්ඩරයට යාබදවත් නැත! එසේ වුවද, කළමනාකාරිත්වයේ තර්කය යකඩ ආවරණයක් විය - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් එකලස් කිරීම, මෙය ලාංඡනවල ද බහුලව දක්නට ලැබේ. හරි, කමක් නැහැ, අපි බේරෙමු. Chevrolet අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සේවයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන වෙන වෙනම කතා කිරීමට මම කැමතියි; මෝටර් රථ අලෙවිසැලේ කළමනාකරු දිමිත්‍රි ඔහුගෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී තෑගි පොකුරක් සමඟ කෙතරම් දක්ෂ ලෙස කටයුතු කර ඇති අතර එක පොරොන්දුවක්වත් ඉටු නොකළේ ඔහු උපතින්ම දඩබ්බරයෙකි. ඒ හා සමානව දක්ෂ ලෙස, ඔහුට විකිණීමට හැකි විය, ඔව් ඇත්ත වශයෙන්ම STEAL, පැහැදිලිවම අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක්. මාර්ගය වන විට, ෆෝඩ් අලෙවිකරුවන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 Cruze සඳහා මිල අඩු විකල්පයක් ලෙස සලකනු ලැබීය; රුසියානු එකලස් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, ඒ සියල්ල නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී, Skoda Fabia Kaluga හි එකලස් කර කිලෝමීටර 100,000 ක් සම්පූර්ණ කර ඇත. කි.මී. එක බිඳවැටීමකින් තොරව, මා සතුව දැන් කළුගයේ ඉදිකරන ලද ස්කොඩා ඔක්ටේවියා ද ඇති අතර මට පැමිණිලි නොමැත, සියල්ල ඉහළ මට්ටමක පවතී.

හොඳයි, බොහෝ කාලයකට පසු මම දායක නොවීමට තීරණය කළෙමි. පසුබිම: මම throttle එකලස් කිරීම ගැන සිතුවෙමි, පසුව සංවේදක ගැන, ගැටළුව ජ්වලන මොඩියුලයේ ඇති බව පෙනී ගියේය, එම ක්‍රියාවලියේදී පියාසර රෝද ඔටුන්න විනාශ විය, ආරම්භකයේ ගියර් පෙට්ටිය අහම්බෙන් කැඩී ගියේය. =) මම දිගු කලක් ලිවීමට එඩිතර වූයේ නැත, මන්ද කැඩුණු මෝටර් රථයකට වඩා මානසික අවපීඩනය කිසිවක් නොමැති බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී මෙවැනි දෙයක් සිදුවිය හැකි පළමු පුද්ගලයා මම නොවේ. නමුත් මගේ නඩුවේදී, රැකියාවේදී සහ ජීවිතයට බලහත්කාරයෙන් කළ දේවල් වෙනස් කිරීමට එය විකල්පයක් විය! දැන් මම දරුවෙකු සහ මංගල දිනයක් එනතුරු බලා සිටිමි, ඔබට මට සුබ පතන්න පුළුවන්.

එබැවින් ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් නොලැබෙනු ඇත, එය සියල්ල සූදානම් කිරීම සහ මෝටර් රථය සඳහා ණයක්! තත්වයේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම හේතුවෙන්, සිදුරක් හාරා ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අවසන් කර නැත, නමුත් සම්පූර්ණ උස (170) ඔබට ඔබේ හිස තරමක් නැමී, මෝටර් රථය යටට නැඟිය හැකිය. මෝටර් රථය කේබලයක් මත නිවසින් ඉවතට ඇද දමන ලදී, නමුත් එය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වූයේ නැත 2 වන ජ්වලන මොඩියුලය, ඉන්ධන; මේ (2 වැනි) වතාවේ අපට අසල්වැසියන්ගේ උදව්වෙන් වර්ෂාව නොතකා මෝටර් රථය ඇතුළට තල්ලු කිරීමට හැකි විය.

වළ ටිකක් අපහසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නැතහොත් මගේ මෝටර් රථයට තරමක් කෙටි විය, මට මතක තබා ගැනීමට සිදු වූයේ මැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ බාධක යටතේ බඩගාමිනි. මම පිටුපසට බඩගා ගිය අතර, අත්හිටුවීම පහත නොදැමීම ගැන සතුටු විය =) ආරම්භකය බොහෝ කලකට පෙර ඉවත් කරන ලදී. මම දොඹකරයේ ආරක්ෂාව ඉවත් කළෙමි (රවුම් රබර් පටි කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත, ඒවා තල්ලු කරන්නේ කොහේදැයි කවුද දන්නේ? මම ගියර් පෙට්ටියෙන් සම්බන්ධකය ගැලෙව්වා රෝද වලින් මම එයද උත්සාහ කළෙමි, රෝද සියල්ලම සමානව කැරකෙයි =)) ඔබට අවශ්‍ය එකම දෙය වන්නේ සම්බන්ධතාවය ඇති තීරුවකින් සලකුණු කිරීමයි, මම එය ඇලෙන කුණු වලට උඩින් ඉස්කුරුප්පු නියනකින් සීරීමට ලක් කළෙමි. ක්ලච් නිවාසයේ පහළ කවරය ගලවා ඇත.

රෝද ගලවා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මට දිගු කාලයක් ගෙඩි මතකයි! ඇට වර්ග විශේෂයෙන් නැවී ඇති අතර එමඟින් ඔවුන් විසින්ම ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සිදු නොවේ. ගරාජයේ සුදුසු චිසල් නොතිබූ නිසා ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ චිසල් භාවිතා කරන ලදී (දෙවියන් වහන්සේ ඔවුන් සමඟ විවේක ගනිත්වා). පවතින මෙවලම සමඟ මම කෙසේ හෝ කළමනාකරණය කළෙමි, නමුත් අනාගතයේදී මම කුඩා චිසල් එකක් භාවිතා කරමි =) වැඩිදුර ක්‍රියා පටිපාටියට පෙර, දෙවන පුද්ගලයෙකු අවශ්‍ය වේ, නමුත් මට එකක් ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?! =) L-හැඩැති ගෘහභාණ්ඩ යතුරු තැටි වලට ඇතුල් කිරීමෙන් මම මෙම ගැටළුව විසඳා ගත්තෙමි. ඊළඟට අපට මිලිමීටර් 30 හිසක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය විය! ගබඩාවට යන අතරමගදී මම ගෙදර ඇවිද ගිය අතර මගේ මාමණ්ඩියගේ (අනාගත) ගමන් මල්ල සොයා ගත්තෙමි. එතනින් මම ගත්තේ (එදා මට පෙනුන පරිදි) කාර්ඩන් එකක කෙළවරේ දිගු මිටක් සහිත වඩාත් පහසු බොත්තමක්. නමුත් ක්‍රියාවලියේදී ඔහු බිඳෙනසුලු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

අන්තර්ජාලයේ, එවැනි ඇට වර්ග ගලවා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී යතුරුවල අස්ථාවරත්වය ද අපට හමු විය. Gazelle හෝ zil සඳහා රෝද යතුරක් මිලදී ගැනීමට ඉඟි විය. උදේ මම තීරණය කළා දැනට පවතින වෙනත් යතුරක් උදව් නොකළේ නම්, මගේ හමුදාවේ සපත්තු ගෙදර ගෙන ඒමට සැලසුම් කළ ගමනේදී, මම නව යතුරක් මිලදී ගන්නා බව. මම සාමාන්‍ය යතුරක් ගත්තා (හිස සවිකිරීම යකඩ කැබැල්ල දිගේ ලිස්සා යයි). වාසනාවකට මෙන්, එය ශක්තිමත් විය, නමුත් මට එය මතට පැනීමට නොහැකි විය (මගේ දකුණු සපත්තුවේ පතුල පවා ගැලවී ගියේය =)! කිසිවක් වැඩ කළේ නැත.

සුක්කානම් රෝදය මගින් සෑම දෙයක්ම තවත් උග්ර විය, එය පහසුවෙන් ඩ්රයිව් සමඟ හැරී පාලනය කිරීමට අපහසු විය. මේ අනුව, යතුර නිරන්තරයෙන් තටුව සීරීමට උත්සාහ කළ අතර ගෙඩිය නොසැලී ගියේය. යතුරේ අවසානය සහ ක්‍රෝබාර් එක ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා සෙන්ටිමීටර 15-20 ක ප්‍රමාණයේ නලයක් මට හමු විය, නමුත් එය BULLED =). මම අහම්බෙන් අසල්වැසියන්ගෙන් කෙනෙකු අල්ලා ගත් අතර වාසනාවකට ඔහුට ජල නලයක් තිබුණි. ඒක තමයි මට උදව් කළේ! මම දුරකථනයෙන් (ෆෙරස් ලෝහයෙන්) මගේ මාමණ්ඩියගෙන් එයම ඉල්ලා සිටියෙමි.

මම කඩේ ගියා. මම වහා ගෙදර ගියේ සපත්තු ටිකක් ගන්නටය. නිවස අසල මම ගාංචුවකට ගිය අතර ඇට වර්ග රූබල් 30 ක් බවට පත් විය, මම මිලදී ගැනීම වෙළඳපොළ දක්වා කල් දැමීමට තීරණය කළෙමි. මුලින්ම මම Antoshka හි සාප්පු සවාරි ගියා.

පළමු විකුණුම්කරු VAZ 2110 හි පියාසර රෝදය සඳහා අදින්නෙකු සෙවීම සඳහා දිගු වේලාවක් දිව ගිය අතර ඔහුගේ සගයන්ගෙන් උපකාර ඉල්ලා සිටියේය. මඳ වේලාවකට පසු එය එහි අවශ්‍ය නොවන බව ඔවුන්ට වැටහුණි =) මම පන්දුව සඳහා අදින්නෙකු මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි, මන්ද සැලසුම ඩ්‍රයිව් ඉවත් කිරීම විය! (එය සිදු වූ පරිදි, එය ඉවත් කිරීමට ඔබේ ඇඟිල්ල එබීම අවශ්ය නොවේ). වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් නොකළ දේ. රූබල් 100 ක් සඳහා එක් ස්ථානයක යම් ආකාරයක සොල්දාදුවෙක් (එය සම්භාව්‍ය සඳහා වූ පරිදි).

නමුත් විකුණන්නා එය නිවසේදී සොයා ගත්තේ නැත, ඔහු එය අසල්වැසියන්ට යවා 250 ක් ඉල්ලා සිටියේය - එය දිගු ගෙඩියක බෝල්ට් එකක් මෙන් පෙනේ =), වෙනත් ස්ථානයක ඔවුන් මට එය අවශ්‍ය නොවන බව පැහැදිලි කළහ. පන්දුව සඳහා සුදුසු අදින්නෙකු අනෙක් ඒවාට වඩා රූබල් 100 ක් ලාභදායී විය (රූබල් 250 ක් සුක්කානම් රෝදයෙන් තද කර ඇත). වෙළඳපොලේ ඇති ගෙඩි මෙහි ගබඩාවේ තිබූ මිලටම ඇති අතර මම ඒවා මිලදී ගත්තෙමි. ඊළඟ දවසේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූයේ එක් එක් පැත්තේ බෝල්ට් 2 ක් ඇත. (ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ගෙඩිය ගලවා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන බව මම දැනගත්තේ පසුවයි =)).

ඉන්පසු සියලු වර්ගවල ලී කුට්ටි එකතු කිරීම. මම ලෝහ spatula සමඟ පෙට්ටියෙන් ඩ්රයිව්ස් ඇද ගත්තා. පෙට්ටිය ගලවා ගැනීම අපහසු නොවීය (ස්ටුඩ් එකකින් බෝල්ට් 3 ක් සහ නට් 1 ක්, එය පෙට්ටියට වෑල්ඩින් කර ඇති බව පෙනේ, නමුත් තවත් ඒවා හමු විය). ඒක තනියම ගලවන්න ටිකක් අමාරුයි! ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, පුවරු සහ ජැක් රථය යට තබා ඇත.

ඒක ටිකක් උඩට දැම්මට පස්සේ ඒක ගලවන්න හදනකොට මොකක් හරි බාධාවක් ආවා. ඊට පස්සේ මට මතකයි මට හරි කියලා පෙනුන යම් ආකාරයක වම් ආධාරකයක් ගැන =) (එන්ජිම ගලවන එකේ කාරණය මම දැක්කේ නැහැ.) ඔබට ආධාරකයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ 2 ක්‍රම ගලවා ගත හැකිය a) ආධාරකයේ මුදුනේ ඇති නට් එක ගලවන්න. සහ පහත ආ) ආධාරකයේ සිට රෝදයේ පැති සහිත ගෙඩි 2 ක් සහ ක්ලච් කේබල් රඳවනය යටතේ 1a සිට පෙට්ටිය මත සවි කිරීම ගලවන්න. මම පළමු එක තෝරා ගත්තා. ඊට පස්සේ මම පෙට්ටියේ දාරය පන්දුවට වඩා ඉහළට ගෙන ගොස් ජැක් එක පහත් කර පෙට්ටිය පුවරු මතට බැස්සෙමි.

දැනගන්න! ඉවත් කිරීමේදී ඩ්රයිව් සීල් වලින් පිටතට ගලා යන කාණු පෙට්ටියේ තෙල් ඉතිරිව ඇත. කූඩය ඉවත් කරන විට මම නැවතත් නිදහස් භ්රමණය පිළිබඳ ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නා. ඒත් ඒකෙන් ගොඩ එන්න තරම් ශක්තියක් මට තිබුණෙ පහුවදා විතරයි. පැරණි මල් වඩම මිටියකින් සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කරමින්, ඔහු පිටතට නොපෙන්වා පියාසර රෝදයෙන් බැස ගියේය (කිසිදු චිසල් සහ විදීමකින් තොරව, සමහරු එය වෙත යොමු වූහ!). එදිනම, තත්වයන් හොඳින් සිදුවෙමින් තිබියදී, පැමිණීමට පැය භාගයකට පෙර, මම පියාසර රෝදය ශීතකරණයට විසි කළෙමි. ඒ වගේම එයා නාන්න ගියා.

ස්නානය කිරීමෙන් පසු (විනාඩි 20 ක් පමණ) මම ඉක්මනින් සියල්ල එකට දමා තට්ටු කළෙමි. ඊළඟ දවසේ මම තීරණය කළා පියාසර රෝදය සවි කිරීමට සහ කැඩුණු කොටස වෙන් කිරීම සඳහා පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමට, එය ප්රවාහනය කිරීමට පහසු වනු ඇත. නමුත් කිසිවක් සාර්ථක වූයේ නැත, අසල්වැසියා ඔහුගේ මිතුරා එනතුරු බලා සිටින ලෙස යෝජනා කළේය, ඔහු පැවසුවේ මුරපොල සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ යුතු බවයි. එහිදී ඔබට තදින් තද කළ ගෙඩි ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඔබ මෙය එකට කළ යුතුය.

ඔහු අවසානයේ මට ඒත්තු ගැන්වුවේ ඕනෑවට වඩා ලිහිල් නොකරන ලෙසයි =) මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, මම පෙට්ටිය කාර් එකෙන් ආගන් සමඟ ළඟම ඇති සේවා ස්ථානයට ගෙන යාමට උත්සාහ කළෙමි. අසල්වැසියෙකුගේ මිතුරෙකුගේ උපදෙස් පරිදි, හොඳින් උයන විශ්‍රාමිකයෙකු එහි සිටි නමුත් මට එහි සේවකයින්ගෙන් ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාරයක් ලැබුණේ නැත. කිසිවෙකු ගණන් නොගත් අතර ඔවුන් තවදුරටත් ආගන් සමඟ ගනුදෙනු නොකරන බව මට වහාම කීවේය (ඔවුන් පෙට්ටිය ඉවත් කළ යුතු යැයි සිතූ අතර එය ඔවුන්ව බිඳ දැමීය, ටිකක් නොපසුබට උත්සාහයෙන් පසු, එක් ස්වාමියා කෝපය නැති වී, සමහර සීයා සමඟ කතා කර අවසානයේ කීවේය පෑස්සුම්කරුවන් සිටියේ නැහැ කියලා. එහා මෙහා පැදවූ පසු ගරාජවල දැන්වීම් ඉසින කෑන් එකක් මම දුටුවෙමි. මෙම දිනයේ දුරකථනයෙන් යාමට නොහැකි වූ අතර ගරාජය වසා දමා ඇත. ඊළඟ දවසේ, මුදල් ආපසු ගැනීමෙන් පසු, මම පටිගත කළ අංකය දෙවරක් පරීක්ෂා කිරීමට ඇවිදිමින්, දුරකථනයෙන් ලබා ගත් අතර, ඔවුන් රුබල් 100/1 සෙ.මී.

මෝටර් රථය දැනටමත් අතුරුදහන් වූ නිසා, මම පෙට්ටිය CART =) මත ගෙන ඒමට තීරණය කළෙමි. වෙලාව තියෙද්දි මම ෆිල්ටර් එකෙන් පෙට්‍රල් ගැලෙව්වා වෙල්ඩින් එකයි ස්ප්ලින්ටර් එකයි හෝදන්න.

නියමිත වේලාවට, මම කරත්තයේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ස්ථාපනය කර, 1 වන වේගය ක්‍රියාත්මක කර =) සහ ගෑස් නිවා දැමුවෙමි! එදිනම, වැඩ කිරීමට පෙර, 2 වන පුද්ගලයා නොපැමිණීම නිසා (ඔහු නිවාඩුවෙන් පසු බීමත්ව සිටියේය) වෙල්ඩින් අවසන් කිරීමට කාලය නොතිබුණි. දෙවෙනි දවසේ මම මගේ ආශ්චර්යය එකම කරත්තයෙන් උස්සා =) එදින රාත්‍රී වැඩ මුරය අවසන් වූ පසු, මම සියල්ල ගරාජයට ගෙන ගොස් එය දිනයක් ලෙස හැඳින්වුවෙමි. (සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ විය, නමුත් මම එහි නොමැති බවත් රූබල් 600 කට වඩා වැඩි නොවන බවත් කීවෙමි) ඔවුන් ඇතුළත සිට වැඩිපුර පිසූ අතර පිටත සිට ආරම්භකය ස්පර්ශ නොවන ප්‍රදේශයේ පමණි. ඊළඟ දවසේ, වැඩ අවසන් වූ වහාම, මම ඇන්ටොෂ්කා වෙත ගියෙමි, ඉලක්කය වූයේ ක්ලච් සඳහා කේන්ද්රගත මැන්ඩලයක්, කාබ්යර්ටරය පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයක් (පෙට්ටිය පිරිසිදු කිරීමට) සහ දෙබලක සඳහා බූට් එකක් සොයා ගැනීමයි.

ඇන්ටොෂ්කා පුරා ඇවිද ගිය පසු කිසිවෙකුට මැන්ඩරල් තිබුණේ නැත! (කවුරුහරි ප්‍රකාශයක් කළා, නමුත් ඒවා අවශ්‍ය කාටද? දැන් ක්ලච් එක මැන්ඩ්‍රල් වලින් සම්පූර්ණයි!) මම යන විට, මම මිල අඩුම කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් එක රුබල් 100 කට මිලදී ගත්තා. (ඔටෝ කාර්මිකයෙක් වගේ), ඔවුන් බූට් එකකට 50ක් ඉල්ලුවා, මම සාප්පු සවාරි ගියා, එතනදී මට බූට් එකක් 35ක්, එක මැන්ඩල් එකක් 50ක් සහ 150ක් හම්බ වුණා. ගාංචු. රූබල් 150 (මට්ටම් 3) සඳහා අනුවාදයේ සමාන සමානුපාතිකයන් සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් 150 සඳහා සවිකෘතවල රූබල් 50 (මට්ටම් 2) සඳහා විකුණනු ලැබීය. පළමු ගබඩාවට ආපසු ගොස් එය රූබල් 50 ක් සඳහා ගැනීමට තීරණය විය.

දාරය විතරයි 15-17 යි 20 යි. පස්සේ ගරාජ් එකේ මැන්ඩල් එක චෙක් කළාම හොඳටම ඇති. ක්ලච් එකෙන් කූඩය තද කළා. මම පෙට්ටිය කාබන් තැන්පතු වලින් සහ තෙල් පැල්ලම් වලට ඇලී ඇති කුණු වලින් පිරිසිදු කිරීමට පටන් ගතිමි.

මම පිරිසිදු කරන්නාට කැමති වුණේ නැහැ. මෙයට පෙර මම ABRO භාවිතා කළෙමි, එහි පීඩනය 2 ගුණයකින් වැඩි ය, ඔබට කිසිවක් අතුල්ලන්න අවශ්‍ය නැත, සෑම දෙයක්ම තනිවම වැටුණි. (මම වරක් එය එකම රූබල් 140 කට ගාංචු 220 කට මිලදී ගත්තා) නමුත් මම තවමත් එය නරක නැත. ග්රෑම් 300 සැහැල්ලුයි! =) ඊළඟ වතාවේ මම පෙට්ටිය ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළ විට, මම කලින් නම් කළ මගේ අසල්වැසියාට පවා කතා කළෙමි. නමුත් ඔහුට කිසිවක් සාර්ථක වූයේ නැත, ඔහු පෙට්ටිය තද කිරීමට තෙල් මට්ටමේ ඩිප්ස්ටික් අල්ලා ගත්තේය, පසුව ඔහුගේ බිරිඳ බලා සිටින බවට නිදහසට කරුණු ඉදිරිපත් කළ අතර ඔහුට ඇයව රැගෙන යාමට සිදු විය.

බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයක් තේරුම් ගත් මම, මා වෙහෙසට පත් වී යමක් ඉදිරිපත් කිරීමට තීරණය කළෙමි. පළමුව, මම පෙට්ටිය 1 ලී කැබැල්ලකට මෝටර් රථය යටට විසි කළා. පසුව, කෙසේ හෝ, ඔහු වම් කෙළවර පන්දුව මතට විසි කර, දකුණු එක යට ලී කුට්ටියක් තැබීය.

මම තවත් ලී කැබැල්ලක් ටිකක් වම් පසින් තබා කොස් එක මත තැබුවෙමි. ජැක් එකකින් වම් දාරය ඔසවමින්, මම මගේ හුස්ම ගැනීමට පෙර බ්ලොක් එක නැවත සකස් කරමින්, දාරය තව තවත් පන්දුවට තල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළෙමි =). අන්තිමට වම් දාරය ගෙනියන්න තැනක් නැති වුනාට කොස් එක දකුණට කිට්ටු කරන්න ඉඩ තිබ්බා. කොස් එක ඔසවන අතරතුර, මම පෙට්ටිය වම් ආධාරකයට සම්බන්ධ කිරීමට සමත් විය! මෙය පාහේ ජයග්රහණය අදහස් විය. එන්ජිමට යටින් දෙවන ලී කැබැල්ලක් තබා 2 වන ජැක් එකකින් එසවීමට මම තීරණය කරන තෙක් එය එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක විය. ජැක් දෙකම ස්ථිරව ඇති බව තහවුරු කරගත් පසු, මම ආධාරකය ගලවා 1 වන කොස් බුරුල් කිරීමට පටන් ගතිමි.

පෙට්ටියේ දාරය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් දිස් වූ පසු, මම වහාම එයට ගෙඩියක් තබා එය තද කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. අනිත් බෝල්ට් ටික දානකම් මම ඒක වැඩිය තද කළේ නෑ. ඊට පස්සේ තමයි මම වම් ආධාරකය නැවත ඉස්කුරුප්පු කර පෙට්ටිය තද කළේ. වෙල්ඩින් අඩවියේ ආරම්භකයට යටින් කුඩා අවපාතයක් ඇති විය, මම එය සීලන්ට් වලින් ආවරණය කිරීමට තීරණය කළෙමි. ඊළඟ වතාවේ මට ඩ්‍රයිව් ස්ථාපනය කිරීමට මුළු දවසම ගත කිරීමට සිදු විය! ඔවුන් ගෙඩිවලින් පවා මට වද දුන්නා =) අත්පොතෙහි ලියා ඇති පරිදි මම රුබල් 3 කට රැඳවුම් මුදු මිලදී ගත්තෙමි.

ට්‍රාන්ස් එකකින් එළියට ආ පසු රබන් සහ අසභ්‍ය ගායනය සහිත සියලුම නැටුම් මතක තබා ගැනීම දුෂ්කර ය =) දකුණු ඩ්‍රයිව් එක එයට ගැලපෙන පරිදි පෙට්ටියට ප්ලග් කරන්න, දෙවන දාරය තැටියට ප්ලග් කර එය පන්දුවට ඉස්කුරුප්පු කරන්න. පසුව, චිසල් භාවිතා කරමින්, මම ප්‍රමාණයට ලී කුට්ටියක් සාදා, මිටියකින් එය පෙට්ටිය තුළට ගැසුවෙමි (අගුළු දැමීමේ වළල්ල වඩාත් ගැඹුරට ගොස් එය අගුළු දැමිය යුතුය). , නමුත් එක් බෝල්ට් එකක් පමණක් ඉස්කුරුප්පු කළ හැක. මිටියෙන් පසු, ඔබට දෙවන එක තද කළ හැකිය. මෙයින් පසු, අපි අවාසනාවන්ත ගෙඩි තද කර කට්ට වල නැමෙමු. එකලස් කිරීමෙන් පසු, මම කාන්දු වූ තෙල් පිරෙව්වා.

K. අලුත් එකකට සල්ලි නෑ. හෝස් සහිත බෝතලයක ඡායාරූපයක් සඳහා බ්ලොග් අඩවියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි =) මම එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. ආරම්භකය හැරෙන නමුත් එන්ජිම අල්ලා නොගනී, මෙයින් මම පෙට්‍රල් හෝ MZ (පෑස්සුවා) නිගමනය කළෙමි. එබැවින් ඔටුන්න වෙනුවට පෙට්ටිය වෑල්ඩින් කිරීමේ ප්රධාන ඉලක්කය සපුරා ඇත. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මම පෙට්‍රල් වලින් පුරවන විට මෝටර් රථය ආරම්භ නොවූ බව මම කියමි = (මොඩියුලයේ වැටුණු කම්බියක් නැවත හමු විය, එය නැවත පෑස්සීමෙන් පසුව පවා එම ප්‍රති result ලය ලබා නොදේ (මම මීටර් 200 ක් ධාවනය කළෙමි).

අනාගතයේ දී, මම මුදල් පෙනෙන තෙක් MZ මත උපකල්පනය කරමි, පසුව මම MZ මිලදී ගන්නෙමි, නැතහොත් දිව්ය පුළිඟු (මුදල් සඳහා එකම දේ) වෙබ් අඩවියෙන් ලිපිය: http://www.drive2.ru.

Chevrolet Cruze වෙළඳපොලේ එහි කොටස සාර්ථකව ලබාගෙන ඇත. එය ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත නවීන, විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි. එසේ තිබියදීත්, තරඟකාරී යන්ත්ර ගණනාවක් තිබේ. Chevrolet Cruze හා සසඳන විට ඔවුන්ට වාසි සහ අවාසි දෙකම ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරන විවිධ මෝටර් රථ අතර මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ තුළ නිරන්තර සටනක් පවතී.

Chevrolet Cruze සහ Ford Focus සංසන්දනය

Chevrolet Cruze හි Ford Focus වලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. සංසන්දනය කිරීමේදී, ප්රධාන වාසි හඳුනාගත හැකිය:

• විශේෂයෙන් Ford Focus 3 හා සසඳන විට වඩාත් සුවපහසු සුක්කානම;
• රියදුරු අසුනේ සිට හොඳ දෘශ්යතාව;
• Ford Focus 2 ට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි පරිපූර්ණ සුක්කානම් රාක්ක නිර්මාණය.

Ford Focus හෝ Chevrolet Cruze වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, පළමුවැන්න තෝරා ගැනීම පහත සඳහන් හේතු නිසා කළ හැකිය:

• හොඳ අත්හිටුවීම;
• උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය;
• ඵලදායී ශබ්ද පරිවාරක.

මෝටර් රථ එකම මිල කාණ්ඩයේ ඇත. ඔවුන්ගේ පිරිවැය රූබල් 800,000 සිට 1,200,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

Chevrolet Cruze හෝ Opel Astra

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, ඔපල් ඇස්ට්‍රා දොඹකර සංවේදකයේ අසාර්ථකත්වයට ගොදුරු වේ. එය අක්‍රිය වුවහොත් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වේ. මීටරය තෙල් පොම්ප නිවාසයේ වඩදිය මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය සමමුහුර්ත ස්පන්දනයක් නිර්මාණය කරයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාලකය දොඹකරයේ පිහිටීම සහ වේගය තීරණය කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඉන්ජෙක්ටර් සක්රිය කිරීමේ මොහොත ගණනය කරනු ලබන අතර, ජ්වලන මොඩියුලය අළුත්වැඩියා කළ හැක්කේ සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. මේ සම්බන්ධයෙන් Chevrolet Cruze තරමක් විශ්වාසදායකය. Opel Astra හි පිරිවැය සමාන වින්‍යාසයක Cruze එකකට සමාන පරාසයක පවතී.

Cruz vs Toyota Corolla

Toyota Corolla හි ක්‍රියාකාරිත්වය පහත සඳහන් විශේෂාංග හෙළි කරයි:

• බොහෝ ළමා රෝග;
• මැදිරියේ ක්රිකට් තිබීම;
• ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා එන්ජිමේ ඉහළ සංවේදීතාව;
• මෘදු අත්හිටුවීම;
• පිරිවැය Chevrolet Cruze වලට වඩා වැඩි වන අතර රුබල් මිලියන 1.2 සිට 1.5 දක්වා පරාසයක පවතී;
• ප්රමාණවත් සුවපහසුව.

Cruze හෝ Skoda Octavia

Skoda Octavia සහ Chevrolet Cruze අතර සැසඳීමක් පහත වගුවේ දැක්වේ.

Chevrolet Cruze සහ Volkswagen Polo සංසන්දනය

පහත දැක්වෙන ජර්මානු වාසි සහ අවාසි මත පදනම්ව Volkswagen Polo හෝ Cruze වඩා හොඳ කුමක්දැයි ඔබට තීරණය කළ හැකිය:

• "ළමා රෝග" නොමැතිකම;
• හොඳ උපාමාරු;
• Chevrolet Cruze වලට වඩා අඩු වියදම;
• පසුපස අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීම්;
• අභ්යන්තරයේ මන්දගාමී උණුසුම.

Chevrolet Cruze හෝ Skoda Rapid

Skoda Rapid සහ Chevrolet මෝටර් රථ සසඳන විට, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් Cruze මත camshaft පිහිටුම් මිනුම් පද්ධතියේ අඩු විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිම අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන නමුත් බලයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. අක්රිය වීම තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය. මේ සඳහා ඔබට රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් අවශ්ය වේ. ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ සංවේදකය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

Mazda සමඟ Cruze සංසන්දනය කිරීම

Chevrolet Cruze සහ Mazda පහත වගුවේ ඇති ප්‍රධාන නිර්ණායක අනුව විශ්ලේෂණය කෙරේ.

Chevrolet Cruze සහ Honda Civic සංසන්දනය

Honda Civic හි Chevrolet Cruze වලට වඩා වාසි ඇත, එය මත වායු ප්රවාහ සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙය ත්වරණය තුළ අප්රසන්න jerks සහ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. දෝශ නිරාකරණය කළ හැක්කේ නව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

Chevrolet Cruze සහ Citroen C4

Citroen C4 මෙන් නොව, Chevrolet Cruze හි turbocharged එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට බාහිර ශබ්ද බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වේ. Opel හි අදියර නියාමකයන්ගේ අසම්පූර්ණ සැලසුම එන්ජිම ඩීසල් බවට හේතු වේ. සිසිලන පද්ධති පොම්පයේ ආයු කාලය ද කෙටි බැවින් එය කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසු විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී. Citroen හි මෙම ගැටළු අතිශයින් දුර්ලභ ය.

ඒ අතරම, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය අසමත් වීම හේතුවෙන් C4 බොහෝ විට ගැටළු ඇති කරයි. සම්ප්රේෂණය ද විශ්වසනීය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මෝටර් රථයේ මිල රුබල් මිලියන 1.3 සිට මිලියන 1.8 දක්වා පරාසයක පවතී.

වෙනත් මෝටර් රථ සමාලෝචනය

සමාන මිල කාණ්ඩයේ තවත් මෝටර් රථයක් වන්නේ Kia Sid ය. යන්ත්රය හොඳ හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. Kia එහි ප්‍රධාන සංරචකවල විශ්වසනීයත්වය අනුව Chevrolet ට වඩා පහත් ය.

Chevrolet Cruze හෝ Renault Fluence වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත. පළමුවැන්න වඩාත් නවීන පිරවුමක් ඇති අතර, දෙවැන්න ටිකක් විශ්වාසදායක ය.

Cruz Chevrolet Lacetti වෙනුවට ආදේශ කළේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ සියලු හොඳම නිර්මාණ විසඳුම් උරුම කර ගෙන ඇත, Lacetti හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි අඩු පිරිවැයයි.

Chevrolet Epica සහ Chevrolet Aveo සමඟ සැසඳීමේදී Cruze හි ප්‍රධාන සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය පාහේ එකම මට්ටමක පවතී. ඒ සමගම Epica හි අඩු පිරිවැයක් ඇත. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන්, අනෙකුත් සියලු දේ සමාන වන අතර, Chevrolet Cruze තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරයි.

Chevrolet Cruze සඳහා තවත් තරඟකරුවෙකු වන්නේ Kia Cerato ය. මෝටර් රථය ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ. සමාලෝචන වලට අනුව, Kia හි ගුණාත්මකභාවය Cruze ට වඩා තරමක් නරක ය.

Cruz සහ Ford Mondeo හි හිමිකරුවන් අතර ඉතා උණුසුම් වාද විවාද පවතී. මෝටර් රථ දෙකම සමාන ලක්ෂණ සහ මිල කොටස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රියදුරන් පිළිගන්නේ Cruze අධිවේගී මාර්ගයේ වඩා හොඳින් හැසිරවිය හැකි බවයි.

එපමණක්ද නොව, ඒවා පොදු වේදිකාවක් මත පමණක් නොව, එම බලාගාරයේ පවා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. නමුත් නව Chevy එහි යුරෝපීය ඥාතියෙකු සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කිරීමට සැබවින්ම සමත් වේද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයකි

ඉදිරිපත් කළා

ජිමීගේ "ලෝක ව්යාප්ත" මෝටර් රථය, Chevrolet Cruze, 2009 දී දර්ශනය විය. එහි ආදර්ශ පරාසය ආරම්භ වූයේ සෙඩාන් රථයකින් වන අතර එයට හැච්බැක් එකක් 2011 දී එකතු කරන ලද අතර ළඟදීම ස්ටේෂන් කරත්තයක් ඔවුන් හා එක්වනු ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Shushary හි GM බලාගාරයේ Cruze එකලස් කර ඇත. ඔපල් ඇස්ට්‍රා හි වත්මන් පරම්පරාව, එම 2009 වසරේම ලෝක මංගල දර්ශනය සිදු වූ අතර, එය දැනටමත් අඛණ්ඩව සිව්වන ස්ථානයයි. එහි නිෂ්පාදනය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ජීඑම් බලාගාරයේ ද සංවිධානය කර ඇත. නව ඇස්ට්‍රා 2010 වසන්තයේ සිට අපගේ වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇති අතර පෙර පරම්පරාව සමඟ ලබා ගත හැකිය. හැච්බැක් යනු වත්මන් ඔපල් ඇස්ට්‍රා මාදිලියේ පදනම වන අතර එයට ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ දොර තුනේ ජීටීසී අනුවාදයක් ද ඇතුළත් වේ.

බැලුවා

සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, අපගේ ප්‍රතිවාදීන්ගේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අභ්‍යන්තරය ඒකාබද්ධ මූලද්‍රව්‍ය වලින් පිරී ඇත - ඒවාට එකම සුක්කානම් තීරු ලීවර, බල කවුළු බොත්තම් සහ සුක්කානම් යතුරු ඇත. නමුත් Opel Astra හි අභ්යන්තරය වඩාත් ප්රසන්න හැඟීමක් ඇති කරයි: මෙහි නිමවුම් ද්රව්ය Chevrolet වලට වඩා හොඳය. මීට අමතරව, Cruze හි ඉදිරිපස පුවරුවේ උඩු මහල සඳහා භාවිතා කරන සැහැල්ලු "කැන්වස්" තරමක් වර්ණවත් වනු ඇති බවට සැකයක් පවතී. Astra හා සසඳන විට Cruze හි දිග වැඩිවීම (මි.මී. 91) සියල්ලම පාහේ එහි කඳට යයි. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදය තිබියදී එය වැඩි පරිමාවක් ඇත්තේ එබැවිනි. නමුත් ඔපල් බඩු මැදිරියේ ද්විත්ව තට්ටුවක් ඇත, එහි උස සකස් කළ හැකිය.

අපි ගමනක් යමු

Chevrolet Cruze හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම පහත් කෙළවරේ වඩා හොඳ "වාසනාවක්" ඇති අතර, එම නිසා දුස්ස්රාවී මොස්කව් රථවාහන තදබදය තුළ බඩගා යාම වඩාත් පහසු වේ. නමුත් කුඩා විවරයක් දිස් වූ වහාම, එහි පුපුරන සුලු ටර්බෝ බූස්ට් සහිත ඇස්ට්‍රා වහාම නැවත ජය ගනී. මෙහෙයුම් අවකාශය තුළ, Chevrolet Cruze ඊටත් වඩා වැඩි අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි. ඔපල්ගේ අත්හිටුවීම වඩාත් එකලස් කර ඇත - එය අසමානතාවය වඩා හොඳින් හසුරුවන අතර පැද්දීමට ඉඩ නොදේ. Cruze හි තරමක් මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇත, නමුත් කිසිසේත්ම වඩාත් සුවපහසු නොවේ. ඒ අනුව, ඇස්ට්‍රා වඩාත් ප්‍රසන්න ලෙස ගමන් කරන අතර වඩාත් නිවැරදිව හැරීම් සිදු කරයි. Chevrolet Cruze හට මෙයට මුහුණ දිය හැක්කේ පහසු ගියර් මාරු කිරීමකින් (Opel මත උත්සාහය වඩාත් කැපී පෙනේ) සහ පැති දර්පණ හරහා තරමක් හොඳ දෘශ්‍යතාවකින් පමණි. මෙය පැහැදිලිවම ලකුණු මට්ටමට පවා ප්‍රමාණවත් නොවේ.

මිල ඇහුවා

1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මූලික Chevrolet Cruze සඳහා මිල ගණන් RUB 562,000 කින් ආරම්භ වේ. ලීටර් 1.4 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකයක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන ඔපල් ඇස්ට්‍රා අවම වශයෙන් රූබල් 593,900 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ රුබල් 629,900 ක් වැය වේ. වඩාත්ම මිල අධික Chevrolet Cruze - 1.8-ලීටර් 141-අශ්වබල ඒකකයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත - රුබල් 769,000 ක් වැය වේ. එකම බලයෙන් යුත් ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉහළම කොස්මෝ අනුවාදයේ ඔපල් ඇස්ට්‍රා මිල වැඩි නොවේ - රූබල් 794,000, ඒ හා සමාන මෝටර් රථයක් වන නමුත් පරාසයේ වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම සමඟ - ටර්බෝ 1.6, 180 hp. - රුබල් 849,000 ක් වැය වේ. උපකරණවල Opel හි උසස් බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපට ආසන්න සමානත්වයක් ඇත.

පහළ රේඛාව

සංස්කරණය හෝ:

Chevrolet Cruze යනු පෙනෙන පරිදි හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් කෙසේ හෝ කම්මැලි සහ චරිත රහිත ය. එහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැත, මෝස්තරයේ හෝ හැසිරීමේ අමතක නොවන ලක්ෂණ නොමැත. සමස්තයක් වශයෙන්, Cruze මගේ අවධානය දිනා ගත්තේ නැත. තවත් දෙයක් තමයි Astra! මෙහි සෑම දෙයක්ම චමත්කාරයෙන් සහ හැඟීම්වලින් සහ රිය පැදවීමේ සතුටෙන් පිළිවෙලට තිබේ. Astra හි වත්මන් පරම්පරාව අතිශයින් සාර්ථක වී ඇත. ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලෙහි වෙනස සහ උපකරණ සහ එන්ජින් බලයෙහි Chevy මත පරීක්ෂණයට සහභාගී වන Opel හි වාසිය ගැන අනුමාන කළ හැකිය. නමුත් එකම විස්ථාපන සහ සංසන්දනාත්මක ටිම් මට්ටම්වල එන්ජින් සහිත අනුවාදවල පවා, Chevrolet Cruze ඔපල් ඇස්ට්‍රාට වඩා එතරම් ලාභදායී නොවන අතර එයට මනාප ලබා දීමට ආශාවක් ඇත.