අපට මතක ඇති පරිදි, Zhiguli මාදිලිය 2101 හි හෙඩ් ලයිට් දෙකක් තිබූ අතර 2103 දී දැනටමත් හතරක් තිබුණි. එකල එය සංකූලතාවයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. අද වන විට වාහන ඔප්ටික්ස් සමඟ සිදුවෙමින් පවතින දේ අතිශයින්ම අපූරුය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නවීන හෙඩ් ලයිට් පද්ධතිවල විවිධත්වය සිහිපත් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබට ආසන්න වශයෙන් පහත පින්තූරය ලැබෙනු ඇත:

• ස්වයංක්රීය ඉහළ කදම්භය.මෙය ඔබේ ඉහළ කදම්භ නිතර භාවිතා කිරීමට උපකාරී වන පද්ධතියකි. රියදුරන් සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරි ගමනාගමනයේදී එය භාවිතා නොකරයි, එවිට නිරන්තරයෙන් මාරු නොවන පරිදි, සෙසු පුරවැසියන් විස්මයට පත් කිරීමෙන් වළකින්න. මෙම අවස්ථාවේදී, විශේෂ වීඩියෝ කැමරාවක් ඉදිරියෙන් සහ පසුකර යන ගමනාගමනය වාර්තා කරයි, ස්වයංක්‍රීයව දුර සිට ළඟට සහ පසුපසට මාරු වීමට විධානයක් ලබා දෙයි, එවිට දර්පණ හරහා එන හෝ ගමන් කරන ගමනාගමනය අන්ධ නොකිරීමට. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට ආලෝකයේ පාලනය තමාගේ අතට ගත හැකිය. පද්ධතිය සෙනෝන් හෝ LED හෙඩ් ලයිට් සමඟ සමපාත වේ.
• අනුවර්තන හිස ආලෝකය.මෙහිදී, ස්වයංක්‍රීයකරණය ආලෝකය බෙදා හැරීමට මැදිහත් වන්නේ හෙඩ් ලයිට් වල තිර භාවිතා කර හෝ හෙඩ් ලයිට් හරවා ගැනීමෙනි, කදම්භය සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම අනුගමනය කර “කොන වටා” තත්වය ඉස්මතු කරන විට.
• LED හෙඩ් ලයිට්.ඊයේ සුපිරි මිල අධික නව නිෂ්පාදන අද ක්‍රමයෙන් මධ්‍යම පන්තියට “බැස” යමින් තිබේ. අධි බලැති LED තවමත් ඉතා මිල අධික වන අතර සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය වුවද, ඒවා කල් පවතින හා ඉතා ලාභදායී වේ. සැබෑ ගෑස් විසර්ජන ලාම්පු (සාමාන්‍ය භාෂාවෙන් - සෙනෝන්) වැනි හොඳම බැබළීම, නමුත් ඒවා “ඉතා හොඳම” මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. ලාභදායී මාදිලි (උදාහරණයක් ලෙස, Opel Astra) තවමත් LEDs ඇත, එය හැලජන් ලාම්පු මෙන් එකම දීප්තිමත් ප්රවාහයක් සපයයි, නමුත් හතර ගුණයකින් අඩු වත්මන් පරිභෝජනය. එහෙම හෙඩ් ලයිට් එකක් ගියොත් අයිතිකාරයට මිල මතකයි...
• Matrix හෝ පික්සල් හෙඩ් ලයිට්.මෙහිදී ආලෝකය නිර්මාණය වන්නේ වෙනම පාලනය කරන ලද LED සමූහයක් මගිනි. ගොඩවල් කුඩා (25 සිට) සහ විශාල (100 දක්වා) විය හැකිය. නමුත් ඔවුන් දැනටමත් තනි තනි LED 1000 ක් ගැන සිතමින් සිටිති. අදහසෙහි සාරය නම්, එක් එක් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට කුඩා නිශ්චිත ප්රදේශයක් ආලෝකමත් කිරීම සඳහා වින්යාස කර ඇත. සමහර LED නිවා දැමීමෙන්, අන් අයට බාධා කරන "ආලෝකයේ කොටස" අඳුරු කිරීම පහසුය. න්‍යාසයේ LED වැඩි වන තරමට, අවසාන ආලෝකය බෙදා හැරීම සඳහා ස්වාභාවිකවම වැඩි විකල්ප.
• ලේසර් ආලෝකය.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය matrix headlight වර්ගයකි, සෑම LED එකක්ම පමණක් ලේසර්, ප්‍රමාණයෙන් අතිශයින් කුඩා, වචනාර්ථයෙන් ලක්ෂ්‍යයක් වැනි ය. ඔවුන් ඒකවර්ණ විමෝචනය කරයි, බොහෝ විට අදෘශ්‍යමාන පරාසය තුළ, නමුත් ශක්තිමත් ආලෝකය, පොස්පර ධාන්ය මගින් සුදු බවට පරිවර්තනය වේ. ලේසර් LED එකෙන්ම එළිය එන්නේ නැහැ. එවැනි මයික්රොලේසර් වල අනුකෘතිය ඉතා සංයුක්ත වේ; ඊට අමතරව, ඔවුන් කදම්භය නම්‍යශීලීව පාලනය කිරීමට ඉගෙන ගත්හ.
• ඩී.එම්.ඩී.චිත්‍රපට ප්‍රොජෙක්ටර් වලින් දන්නා තාක්‍ෂණයක් වන ඩිජිටල් මයික්‍රොමිරර් උපාංග සඳහා කෙටි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය matrix ආලෝකයේ යාන්ත්‍රික ප්‍රතිසමයකි, ඇත්තේ එක් ප්‍රභවයක් පමණි, නමුත් එහි කදම්භය භ්‍රමණය වන ක්ෂුද්‍ර දර්පණ දහස් ගණනක අනුකෘතියක් මත වැටේ. මේ ආකාරයෙන් ආලෝකය බෙදා හැරීම නියාමනය කරනු ලැබේ. සංවර්ධකයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ මෙම පද්ධතිය තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී නම් වසර කිහිපයකින් මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දීමටයි.
• OLED.හෙඩ් ලයිට් සඳහා ආලෝක ප්‍රභවයක් ලෙස කාබනික LED තවමත් ලබා ගත හැක්කේ ස්පොට් ලයිට් වල පමණි. ඔවුන් එහි රැඳී සිටිනවාද නැද්ද යන්න අඳුරු කාරණයකි. තවත් දෙයක් නම් පසුපස විදුලි පහන්, අභ්යන්තරය - ඔවුන්ට මෙහි නිදහස තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා නිර්මාණකරුට ඉදිරිපත් කළ හැකි ඕනෑම හැඩයක් සහ වර්ණයක සම්පූර්ණ දීප්තිමත් පෘෂ්ඨයන් වේ.

ගොඩක්? ඔව් ගොඩක්. නව Mercedes-Benz E-Class (W213 මාදිලි පරාසය) හි ප්‍රධාන ලාම්පුවල බහු-රේඛා අනුකෘති ආලෝකය ඉදිරිපත් කළ Hella වෙතින් තවත් විසඳුමක් මෙන්න. කිසිදු යාන්ත්‍රිකයක් භාවිතා නොකර - අනුකෘතියක් භාවිතා නොකර මාර්ගයේ ඕනෑම ආලෝක රටාවක් නිර්මාණය කිරීමට තාක්‍ෂණය ඔබට ඉඩ සලසයි.

Multibeam LED ලෙස හැඳින්වෙන හෙඩ් ලයිට්, පේළි තුනකින් බෙදා හරින ලද LED 84 කින් යුත් රාස්ටර් මොඩියුලයක් අඩංගු වේ. වීඩියෝ කැමරාවෙන් සහ/හෝ නාවිකයෙන් ලැබුණු තොරතුරු අනුව හෙඩ් ලයිට් පාලනය කරන පරිගණකය මඟින් අවශ්‍ය “පික්සල්” සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමෙන් අපේක්ෂිත ආලෝක පින්තූරය නිර්මාණය වේ. ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් ආලෝක කදම්භයේ ප්‍රදේශයේ වුවද, එය වචනාර්ථයෙන් මිලි තත්පර වලින් “කපා” ගත හැකි අතර, මෙම කෘතිම සෙවනැල්ල ඕනෑම වේගයකින් එය අනුගමනය කරයි. මෙය අන්ධ වීම වළක්වයි. දර්පණ හරහා එහි රියදුරු අන්ධ නොකිරීමට පද්ධතිය ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයකට සමාන ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

විවිධ තත්වයන් තුළ විශාලතම සුවපහසුව ලබා දීම, වෙනත් මෝටර් රථවලින් බාධා නොමැති විට හැකි ආලෝකය බෙදා හැරීමේ විකල්පයන්

	ප්‍රති-dazzle 25 LED න්‍යාසය සහිත ලෙගසි පද්ධතිය	නව පද්ධතිය
නගර ආලෝකය	-	+
රට ආලෝකය	-	+
ඔටෝබාන්	-	+
අයහපත් කාලගුණය සඳහා ආලෝකය	-	+
ගතික කොන් ආලෝකය	-	+
ඉහළ කදම්භය	+	+
ප්‍රති-dazzle පහත් කදම්භයකි	+

නව හෙඩ් ලයිට් මීටර් 435 ක් දක්වා දුරින් බබළයි, සෑම පික්සලයකටම සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමට පමණක් නොව, එහි දීප්තිය සුමටව වෙනස් කළ හැකිය - 0 සිට 100% දක්වා! පින්තූර නැවුම් ඔරලෝසු අනුපාතය 100 Hz වේ. සිත් ගන්නා කරුණ නම්, පද්ධතිය ඔවුන් මත වැටෙන ආලෝකයේ දීප්තිය අඩු කිරීම මගින් පරාවර්තක මාර්ග සංඥා මගින් රියදුරු අන්ධ වීම පවා වළක්වයි.

තාක්ෂණික වශයෙන්, හෙඩ් ලයිට් දෘශ්‍ය පද්ධති දෙකකින් සමන්විත වේ - ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික. පළමුවැන්න ආලෝක මාර්ගෝපදේශ-සාන්ද්‍රණයක් සහිත විශේෂ පරාවර්තකයක් වන අතර එය කදම්භයේ දීප්තිය සහතික කරයි, දෙවැන්න කාච දෙකේ කාචයකි. LED වල විවික්ත ස්වභාවය නිසා, කදම්භයේ ඒවා අතර අඳුරු අවකාශයන් ඇති බැවින්, පරාවර්තකයකින් පමණක් ලබා ගත නොහැක. සුදුසු ද්‍රව්‍යයක් සොයා ගැනීම ද සංවර්ධකයින්ට ගැටළුවක් විය: සාමාන්‍ය ප්ලාස්ටික් එය දරාගත නොහැකි විය, අවශ්‍ය නිරවද්‍යතාවයෙන් වීදුරු සෑදිය නොහැක, එබැවින් ඔවුන් විශේෂ සිලිකොන් (දියර සිලිකොන් රබර්) භාවිතා කළහ.

අංශ ප්‍රධාන ආලෝකය. නිෂ්පාදනය අතරතුර, සෑම හෙඩ් ලයිට් එකක්ම තාක්ෂණික ගැලපුම් ක්‍රියාවලියකට භාජනය වේ. එය ප්‍රාථමික දෘෂ්ටි විද්‍යාවට LED සහිත තහඩුව තනි තනිව ගැලපීමකින් සමන්විත වේ. මෙයින් පසු, ඒවා UV විකිරණ යටතේ දැඩි වන මැලියම් සමඟ එකට ඇලී ඇත. ගැලපීමෙන් පසුව, ක්රමාංකනය සිදු කරනු ලැබේ. සෑම LED එකක්ම එකින් එක ක්‍රියාත්මක වන අතර, සෙවනැලි තුළට කිමිදීමකින් තොරව, ඒකාකාර ආලෝකකරණයක් සහිත සැහැල්ලු පින්තූරයක් නිපදවීමට අවශ්‍ය ධාරාව සොයනු ලැබේ/මතක තබා ගනී. පසුව - අවධානය යොමු කිරීම: මෙය ද්විතියික දෘෂ්ටි කාචවලට ඇති දුර ප්රමාණය සකස් කිරීම සහ, අවසාන වශයෙන්, සුදුසුකම් - පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වීම පරීක්ෂා කිරීම.

අයහපත් කාලගුණ ආලෝකය: LED සමහරක් නිවා දැමීමෙන් තෙත් මාර්ග වලින් පරාවර්තනය අඩු කරයි

මෙම සමස්ත ව්යවසාය කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද? එය පරිගණකයකින් බව පැහැදිලිය, නමුත් එය පසුපස දර්ශන දර්පණය පිටුපස බහුකාර්ය වීඩියෝ කැමරාවක් මගින් නිරන්තරයෙන් "ඉල්ලනු ලැබේ". ඊට අමතරව, ඉදිරි මංසන්ධි, වටරවුම්, හැරීම් සහ වෙනත් මාර්ග සූක්ෂ්මතා සැලකිල්ලට ගැනීමට ඔන්-බෝඩ් නාවිකයාගේ තොරතුරු භාවිතා වේ. විශේෂ වැසි සහ මීදුම සංවේදක, ආලෝක සංවේදකය (දිවා / සන්ධ්‍යාව / රාත්‍රී හෝ වීදි ආලෝකකරණය) සහ වම්පස ධාවන මාදිලියට මාරුවීමක් ද ඇත, ඔබ එවැනි රටක සිටින බව පෙනේ නම් - එය අනෙක් පැත්තයි.

වැඩි වැඩියෙන් Mercedes-Benz මාදිලි නව LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වේ. සමාගම, නීතියක් ලෙස, නව හෝ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිවල වැඩිදියුණු කරන ලද දෘෂ්ටි විද්යාව ස්ථාපනය කරයි. නුදුරු අනාගතයේදී අපි SL (R231) SLK (R172) සහ GLS (උදා: GL, x166) මාදිලිවල නව LED හෙඩ් ලයිට් දකිනු ඇත. භාවිතය .

LED ලාම්පු සාමාන්යයෙන් පැය 10,000 ක් පමණ පවතී. . අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය හේතුවෙන් LED මඟින් යන්ත්‍රයේ විදුලි ජාලයේ බර අඩු කරන අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

Mercedes-Benz High Performance LED optics දැනට නව පරම්පරාවේ S-Class මත ස්ථාපනය වෙමින් පවතී. මෙම මෝටර් රථයේ, හෙඩ් ලයිට් වල වර්ණ පටිපාටිය සෙනෝන්හි අඳුරු සහ නිල් වර්ණයට සාපේක්ෂව දිවා ආලෝකයට සමීප වේ. පසුපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සම්පූර්ණ LED තාක්ෂණයෙන් ද පිරිනමනු ලැබේ. පසුපස ලාම්පු වල LED ලාම්පු වලට ස්තූතියි, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු වන අතර එමඟින් ඇතුල් වීමේ අවදානම අඩු කරයි.

ස්ථාපනය කරන නව LED හෙඩ් ලයිට් හඳුන්වා දෙන වීඩියෝව නරඹන්න
නව පරම්පරාවේ E-පන්තිය (W213).

නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාවෙහි පික්සල් 84 ක් ඇති අතර, විශේෂිත මර්සිඩීස් තාක්ෂණය භාවිතයෙන්, දිශානුගත සහ ගතික ආලෝකය බෙදා හැරීමක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට දැනටමත් නව CLS මාදිලියේ (X / C218) සමාන තාක්ෂණය දැකිය හැකිය.

මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම

මැදිරි ප්රමාණය නිසා එවැනි මෝටර් රථ ආදරය හෝ ... පිළිගනු නොලැබේ. ඒවා පරස්පර විරෝධයක්. සමහරුන්ට - ශෛලිය, ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ සාර්ථක සංයෝජනයක්, අනෙක් අයට - සංජානනයේ අසමතුලිතතාවයක් - අමුතු හැඩයකින් යුත් “මෙය හෝ එය නොවේ”. වාරික SUV කූපේ වල දීප්තිමත් නියෝජිතයා දෙස සමීපව බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය - Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC

නිර්මාණ

මම "අනිත් අයගෙන්" කෙනෙක් "කප්පාදු" හරස්කඩ පිළිගන්නේ නැත, නමුත් මට "පළමු" ඒවා හොඳින් වැටහේ. මම වෛෂයික වීමට උත්සාහ කරන අතර මෙම ආකෘතිය තුළ විවිධ මෝටර් රථ දර්ශන දෙකක් අතර සමගිය ඇති කර ගැනීමට අපට හැකි වූ බව මම දකිමි. එය කූපේ එකක වේගවත් ගතිකත්වය සහ SUV රථයක ම්ලේච්ඡ චමත්කාරය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරයි.

ඊට වෙනස්ව, ප්‍රමාණයෙන් සහ පන්තියෙන් විශාල GLE Coupe එක වහාම මතකයට නැඟේ. Coupe එකට වඩා off-road essence එක ගොඩක් ප්‍රබලයි.

Cross-coupes, හෝ coupe-shaped crossovers, ඔවුන්ගේ පෙනුමේ ඉතිහාසය නිසා සිත්ගන්නා සුළුය. මුලදී, දොර හතරේ කූපේ ශරීරයක් සහිත මුහුණු රහිත, උපයෝගීතා හරස්කඩක් තරණය කිරීමේ පොරොන්දු වූ අදහස භාවිතා කරන ලද්දේ එතරම් ප්‍රසිද්ධ කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකු විසිනි. ස්කන්ධ කොටසේ ආකෘති මත අත්හදා බැලීම සිදු කරන ලදී. ලෝකය එය පිළිගත්තේ නැත. දිගු විවේකයකින් පසු, වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ දැවැන්තයෙක් නැවත උත්සාහ කළේය. වාරික කොටසේ. ලෝකය සුපරීක්ෂාකාරී වූ අතර වසර ගණනාවක් සමීපව නිරීක්ෂණය කළේය. මෙවර උත්සාහයන් නිෂ්ඵල නොවූ අතර නව වෙළඳපල නිකේතනයක් නිර්මාණය කිරීම සහ රන් ආකරයක් සොයා ගැනීම අතර යමක් ඇති විය.

එය 2016 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර මෙම වසරේ වසන්තයේ දී නැවත සකස් කරන ලදී. නව ජීඑල්සී කූපේ එහි සහෝදරයා සාමාන්‍ය හරස්කඩ ශරීරයකින් සති කිහිපයකට පසුව දර්ශනය විය.

මිලදී ගැනීමේදී, තරුණ Mercedes-Benz හරස් කූපේ පෙනුම එහි පක්ෂව තීරණාත්මක තර්කයකි. ගැණුම්කරු GLC Coupe ලෙස GLC Coupe තෝරා ගන්නේ නැත.

මෙය මගේ නොවන බව කණගාටුවට කරුණකි, මගේ නොවේ ... නමුත් එහි නිර්මාණයේ ප්රකාශිතභාවයට මම ක්ෂණිකව උපහාර කරමි. මට හැකි උපරිමයෙන්, මම මගේ මනාපයන් සහ රුචි අරුචිකම් වලින් වියුක්ත වී මෙම මෝටර් රථය දෙස සමීපව බලමි.

වහලය සුමට කිරීම මගින්, මැදිරිය GLC බිමට පහත් කරයි, එහි පැති සිල්වට් ගතිකකරණය සහ ක්‍රීඩා කරයි. A-කණුවල වඩාත් කැපී පෙනෙන බෑවුම සඳහා මේ සඳහා විශේෂ ස්තුතිය. ඉහළ ජනේල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ සාපේක්ෂ කුඩා ජනේල සහිත පුළුල්, ස්කැට් මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. දැන් සියලුම මර්සිඩීස් වල ශරීරවල ලක්ෂණයක් වන සුළු පොම්ප කිරීම ඉඩකඩ සහිත රෝද ආරුක්කු මගින් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. ඒවායේ පරිමාව අඟල් 20 AMG සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ බහු-ස්පෝක් රෝද මත පුළුල් ටයර් වලින් පුරවා ඇත. GLC හරස්කඩේ සිට නොවෙනස්ව පවතින බලවත්, ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස අන්තය සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මෙම කූපේ SUV රථයක් ලෙස සලකුණු කරයි.

තුල

මම රෝදය පිටුපසට යන අතර ඔහුගේ පෙනුම කෙරෙහි මගේ අකමැත්ත පිටත පවතී. අභ්යන්තර මෝස්තරය "සහෝදරිය" GLC ට සමාන වේ.

ඇතුළත ආකර්ෂණීය මධ්යස්ථාන කිහිපයක් ඇත: නවතම ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව, MBUX (Mercedes-Benz පරිශීලක අත්දැකීම්) බහුමාධ්ය පද්ධතියේ අඟල් 10.25 සංදර්ශකය සහ විශාල වාතාශ්රය නල තුනක් සහිත දැවැන්ත මධ්යස්ථාන කොන්සෝලය.

MBUX තිරය ආධිපත්‍යය දරයි, එය පහළින් පිහිටා ඇති පටු පේළි දෙකකින් අවධාරණය කෙරේ: දේශගුණ පාලන පාලනය සහ ප්‍රධාන කාර්යයන් සඳහා ඉක්මන් ප්‍රවේශය සඳහා. දේශගුණය සහ අනෙකුත් පද්ධති බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරය හරහා කෙලින්ම පාලනය කළ හැකි වුවද, බොත්තම් සමඟ අනුපිටපත් කිරීම රිය පැදවීමේදී ඉතා සුදුසු සහ පහසු විය.

හදිසි නැවතුම් සංඥා සක්රිය බොත්තම පිහිටීම මතභේදාත්මක ය. එය රියදුරුගෙන් හැකිතාක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, අවම වශයෙන් ප්‍රමාණයෙන් අන් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගනී ... මෙම තීරණය අමුතු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. GLC Coupe හි නව හිමිකරුවන් සඳහා එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇති අතර, මිලදී ගත් වහාම හදිසි විදුලි පහන් දැල්වීමට ඔවුන් ටිකක් ඉක්මනින් පුරුදු කරන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි.

9-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ගියර් තේරීම දකුණු අත සුක්කානම් තීරු ස්විචයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. එක් අතකින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය මධ්‍යම උමගෙහි පිහිටා ඇති විට මම එයට වඩා කැමතියි. අනෙක් අතට, එය සුපුරුදු ස්ථානයේ නොපැවතීම වචනාර්ථයෙන් ස්පර්ශක පෑඩ් තැබීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය, සංදර්ශකය සහ MBUX පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමට බොත්තම්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතිය සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීම සහ රියදුරු මාතයන් මාරු කිරීම.

මම GLC හි ආකර්ෂණීය විශේෂාංග සහ පද්ධති දෙස සමීපව බැලූ විට, අයිතිකරුට විශේෂාංග සහ පද්ධති ගණන පමණක් නොව, ඒවා සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා පරිශීලක-හිතකාමී අතුරුමුහුණත ද වැදගත් වන බව මට වැටහුණි. විශේෂයෙන්ම රිය පැදවීමේදී. මෙන්න අන්තර්ක්‍රියා විකල්ප 5ක තේරීමක්:

• ස්පර්ශ තිරය භාවිතා කිරීම
• බහුකාර්ය සුක්කානම මත ස්පර්ශ පාලන බොත්තම් භාවිතා කිරීම
• මධ්යම උමගෙහි ස්පර්ශක පෑඩ් භාවිතා කිරීම
• විකල්ප GESTURE CONTROL සහකරු සමඟ
• හඬ පාලනය

ඒ සියල්ල පෞද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතී. පරීක්ෂණය අතරතුර, මම සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් නිතර භාවිතා කළෙමි.
සුක්කානම් රෝදය ග්‍රහණය කිරීමට පහසු වන අතර ක්‍රීඩා මෝස්තරයක් ඇත. එහි වම් කථනය DISTRONIC අනුවර්තන කෲස් පාලන පාලනය වේ. නමුත් දකුණු පසින්, ඔබේ මාපටැඟිල්ලට යටින්, කුඩා ස්පර්ශ පාලන ස්පර්ශක පෑඩ් එකක් ඇත. එහි ආධාරයෙන්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ අඟල් 12.3 ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ සංදර්ශකය යන දෙකම පාලනය කිරීම පහසුය.

සංදර්ශක දෙකම විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහ ඉහළ විභේදනයක් ලබා දෙයි. ඔබගේ රුචිකත්වයට සහ මනෝභාවයට ගැලපෙන පරිදි උපකරණ පුවරුවේ පෙනුම රිසිකරණය කිරීමට දැන් තාක්ෂණයන් ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබට එය අවශ්ය නම්, එය කහ ඩිජිටල්කරණය සහ සඳුදා උපකරණ පුවරුවේ අළු-නිල් පසුබිමක් සහිත "ක්ලැසික්" වනු ඇත; නිල් පසුතල ආලෝකය සහ රතු උපකරණ ඊතල සමඟ. “ප්‍රගතිශීලී” ද ඇත - “ඊතල” වෙනුවට මලකඩ-රතු පසුතල ආලෝකයක් සහිත ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ ඩිජිටල් දර්ශක ඇත. සූක්ෂ්ම හා පරිපූර්ණත්වයට ආදරය කරන්නන් සඳහා, එක් එක් උපකරණ පැනල් විලාසිතාවන් තුළ නිර්මාණ තේරීමේ කාර්යයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, odometer වෙනුවට, ඔබට පුවරුවේ පරිගණක දත්ත හෝ සංචලනය, "ECO" මාදිලිය පිළිබඳ තොරතුරු, හෝ... දුරකථන පාලන තිරය පෙන්විය හැක.

එය සුසර කිරීම සඳහා ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය හැකි අතර, ක්රියාවලිය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඔබට ඔබව සතුටු කළ හැක්කේ වෙන කුමක් ද? මම "Comfort" කොටසට සහ "Backlight" වෙත යන්නෙමි. මෙන්න නැවතත් සැලකිය යුතු තේරීමක් තිබේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මම අභ්යන්තර ආලෝකකරණය සඳහා විකල්ප 10 ක් ගණන් කළෙමි, තවද ඔබට බහු-වර්ණ සජීවිකරණය සහ දීප්තිය සමඟ "සෙල්ලම්" කළ හැකිය.

මෙම වින්‍යාසය තුළ සම්බාහන කාර්යයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි.

නමුත් GLC Coupe හි බර්මෙස්ටර් සංගීත පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - Hi-End ශ්‍රව්‍ය උපකරණ නිෂ්පාදකයෙකි. Equalizer, fader, Pure සහ Surround මාතයන් භාවිතයෙන් මම ශබ්ද පැතිකඩ මගේ අභිමතය පරිදි අභිරුචිකරණය කරමි. මම සංගීතයට දැඩි ඇල්මක් දක්වන සංගීත ලෝලියෙකු ලෙස මා හඳුන්වන්නේ නැත, නමුත් මට බර්මෙස්ටර් විශිෂ්ටයි.

දැන් ශබ්ද පරිවාරකයේ විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය මතක තබා ගැනීමට කාලයයි. කූපේ වැනි ශරීරය සෞන්දර්යය හැරුණු විට කිසියම් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන්නේ නම්, එය හරියටම වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමයි. රිය පැදවීමේදී, මට කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනුණේ නැත, ටයර්, එන්ජිම හෝ එන වායු ධාරා වලින් කරදරකාරී ශබ්දයක් නැත.

එකම නමේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය හැසිරවීමේ මගේ “Mercedes-Benz පරිශීලක අත්දැකීම්” මට ඉක්මනින් ඒත්තු ගැන්වූයේ අවම වශයෙන් එහි හැකියාවන්ගෙන් කොටසක් උත්සාහ කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ ධාවකය සඳහා මා සතුව තිබූ කාලයට වඩා බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇති බවයි.

මැදිරියේ වාරික හැඟීම සඳහා නිර්දෝෂී නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වගකිව යුතුය, අපගේ නඩුවේදී - ලා දුඹුරු පැහැයෙන් යුත් කෘතිම සම් ARTICO සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ සුක්කානම් රෝදවල “පියානෝ ලැකර්” බහුල ඇතුල් කිරීම්. උපකරණ පුවරුවේ සහ දොරවල්වල ඇලුමිනියම් මූලද්රව්ය සීමා කිරීම සහ උච්චාරණ ලෙස සේවය කරයි.

අප සෑම කෙනෙකුටම අපගේම අවශ්‍යතා තිබුණද, විවිධ කුඩා හා එතරම් කුඩා නොවන අයිතම තැබීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය. GLC විසින් විශාල, ඉඩකඩ සහිත දොරවල් දෙකක ගබඩා මැදිරියක් (USB පෝට් 2ක් සහිත) සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් පිරිනමයි. අත්වැසුම් මැදිරිය කුඩායි. දොරවල් වීදුරු හෝ බෝතල් සඳහා විශාල නිකේතන ඇත.

ඔවුන් මට ජීඑල්සී වෙතින් රියදුරු දොර පමණක් පෙන්වූයේ නම්, එය මර්සිඩීස් මාදිලියකින් බව මම පහසුවෙන් තීරණය කළෙමි. එය මත සංකේන්ද්රනය වී ඇති බොහෝ ප්රයෝජනවත් දේවල් තිබේ! ස්ථාන 3 ක් සඳහා මතකය සමඟ සකස් කළ හැකි ආසන, විශාල බර්මෙස්ටර් කථිකයන්, රත් වූ ආසන සඳහා බොත්තම්, බල කවුළු සහ දර්පණ සඳහා පාලන ඒකකයක් ද ඇත.

කඳ සෑම තැනකින්ම විවෘත වේ - යතුරු පුවරුවේ සිට, අභ්‍යන්තරයේ සිට සහ පිටතින් එහි දොරේ සරසා ඇති මර්සිඩීස් ලාංඡනයේ මුදුන එබීමෙන්. කඳ කුඩා නමුත් පහසු ය.

නමුත් කඳ දොරේ වීදුරුව හෝ ඒ වෙනුවට එහි කුඩා ප්‍රමාණය, කැබින් එකෙන් ආපසු දෘශ්‍යතාව බරපතල ලෙස නරක් කරයි. පසුපස අසුනේ බලහත්කාරයෙන් නැමිය නොහැකි හෙඩ් රෙස්ට් තිබීම, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම පමණක් වීම නිසා තත්වය තවත් උග්‍ර වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය නිර්දේශ නොකරයි. පිටුපසින් සිදුවන දේ පිළිබඳ දෘශ්‍යතාව ඔවුන් තවදුරටත් වසන් කරයි. බොහෝ දෙනෙක් කියනු ඇත - පුරුද්දක් ... මට නම් මෙය ද තරමක් පිළිගත හැකි ය. විශිෂ්ට පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත (පසුපස ලාංඡනය යටතේ සැඟවී ඇත, විවෘත වන්නේ ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදී ඇති විට පමණි), මෙම කැමරාවෙන් “පින්තූරය” යවන විශාල විශාල සංදර්ශකයකි. පැති දර්පණ සතුටුදායක දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. ඒත් පිටිපස්සේ ජනේලෙන් බලන එක සිමා වුනාම ගොඩක් අය අකමැතියි කියලා මම දන්නවා. මෙම නිර්මාණ විශේෂාංගය නිසා ඔවුන් මිලදී ගැනීම සඳහා කූපේ ක්‍රොස්ඕවර් නොසලකයි.

මඟදී උදව් කරන්න

GLC Coupé එහි නව්‍ය රියදුරු සහායක පද්ධති සමඟ විශ්මයට පත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් දියුණු වී ඇත. සක්‍රීය දුරස්ථ පාලන DISTRONIC සහ Lane Keeping Assist ACTIVE STEER ASSIST මාරු කළ හැකි ACTIVE BRAKE ASSIST ශ්‍රිතයකින් අනුපූරක වන අතර එය රියදුරු ඉදිරි ගමනාගමනයට ප්ලාවිත වුවහොත් ස්වයංක්‍රීයව වාහනය තිරිංග කරයි.

සහ සහායකයින් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය! එම ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතියම “වැඩසටහන්” කළ හැකි අතර එමඟින් මෝටර් රථය ටිකක් කලින් තිරිංග, මැද දුර තිරිංග හෝ ටිකක් පසුව තිරිංග, ඉදිරිපස මෝටර් රථයට සමීප වේ. ඔබට සියල්ල ඔබම පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ACTIVE BRAKE ASSIST හට ස්විච්-ඕෆ් ශ්‍රිතයක් ඇත.

ඔබට තවත් සහායක ක්‍රියා විරහිත කළ හැක - අවධානය සහය. එය රියදුරුගේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර එහි කාර්යය සම්මත හෝ සංවේදී ආකාරයෙන් සිදු කරයි. මම ඔහුගේ උදව් ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැහැ. සම්මත මාදිලිය දැනටමත් සක්‍රිය කර ඇත, එබැවින් මම එය පරීක්ෂණයේ කාලසීමාව සඳහා තැබුවෙමි. අවාසනාවකට, ATTENTION ASSIST කිසිසේත්ම පෙනී සිටියේ නැත. පෙනෙන විදිහට, මගේ තත්වය ඔහුට කිසි විටෙකත් කනස්සල්ලට හේතු වූයේ නැත.

එන්ජිම

පරීක්ෂණ හරස් කූපේ ආකෘතියේ "300" අංකයෙන් කිසිවෙකු නොමඟ නොයන්න, එය ලීටර් 2 ක එන්ජිමක් ඇත. මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකි - නවතම පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් 4-සිලින්ඩර ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි.

කෙසේ වෙතත්, අපගේ අනෙකුත් සියලුම නව ඩීසල් එන්ජින් මෙන්, දැනටමත් යුරෝ 6d ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලයි, එය බලාත්මක විය යුත්තේ 2020 දී පමණි (මෙහි යුරෝපයේ නොවේ).

මම පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා කුඩා අපගමනය කරනවා. ඉංජිනේරු විලාසිතාවේ නවතම ප්‍රවණතා අනුගමනය කරමින්, Mercedes-Benz පෙට්‍රල් එන්ජින් දැන් ඒකාබද්ධ වෝල්ට් 48 සම්මත විදුලි පද්ධතියකින් (EQ Boost) විද්‍යුත්කරණය කර ඇත. එය බලශක්ති උත්පාදක හෝ ගබඩා කිරීමේ දෙමුහුන් කාර්යයන් ඉටු කරන ආරම්භක උත්පාදකයකි. මෙය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර CO2 විමෝචනය අඩු කරයි. හොඳයි, පොදුවේ, එය විලාසිතාවකි - විදුලියකරණය!

වචන කීපයකට වඩා වටින ඩීසල්, අශ්වබල 245 ඒකකය පිළිබඳ කතාවට නැවත පැමිණීමට මම දැන් සතුටු වෙමි. තත්පර 6.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් ත්වරණයක් සමඟින්, මගේ වෙනදාට වඩා ගතික ධාවන විලාසයක් අවුස්සමින්, නගරය වටා රිය පැදවීමේදී සහ කලාතුරකින් ECO මාදිලිය භාවිතා කරන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මම පුදුමයට පත් විය. මෙම ප්‍රමාණයෙන් හා බරින් යුත් මෝටර් රථයක කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.3 - 6.9 ක සංඛ්‍යාවලට හුරුවීම මනෝවිද්‍යාත්මකව දුෂ්කර ය, නමුත් මට සිදු විය. මාර්ගය වන විට, MBUX හි මා සඳහා වඩාත්ම ජනප්‍රිය කොටස “පරිභෝජනය” බවට පත්ව ඇත්තේ මේ නිසා ය, ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා කැපවී ඇත.

විවිධ කාල අන්තරයන්හි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය මම අන්තර්ජාලයෙන් උනන්දුවෙන් නැරඹුවෙමි. ඔවුන්ගේ කාලය: මිනිත්තු 7 හමාරක් - එවැනි අමුතු කාල පරිච්ඡේදයක්, නමුත් කෙසේ වෙතත් - තවදුරටත්, වඩාත් හුරුපුරුදු, විනාඩි 30, විනාඩි 90 හෝ පැය 3.

ගතිකත්වය

එන්ජිම, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිතව, විශිෂ්ට ගතිකය ද නිපදවයි. මෙය 9-වේග G-TRONIC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් ද පහසු කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම “විවෘත” කිරීමට ඉඩ සලසයි.

රිය පැදවීමේදී, මම ප්රධාන වශයෙන් "COMFORT" සිටුවම් මාදිලිය තෝරා ගත්තා, නිතර නිතර වේගවත් කිරීම සහ නරක මාර්ග තත්වයන් නොමැතිව සාමාන්ය නගර ධාවනය සඳහා ප්රශස්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, මට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට හෝ අවශ්‍ය වූ විට, සැකසුම් මා ඕනෑවට වඩා සීමා කරන බවක් මට දැනුණේ නැත. "ECO" මාදිලියට ප්රතිවිරුද්ධව, සක්රිය කළ විට, "ධාවක" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සැලකිය යුතු ලෙස අවහිර විය. සෑම දෙයක්ම සාධාරණයි - ඔබට ක්‍රීඩාව අවශ්‍ය නම්, "SPORT" හෝ "SPORT+" සම්බන්ධ කර මෙම මෝටර් රථයේ උපරිමය ලබා ගන්න. අත්හිටුවීම පමණක් නොව, සාමාන්‍ය ජීඑල්සී හා සසඳන විට ශරීරයේ උස අඩුවීම, කොන් වල ස්ථායීතාවයට සහ අධික වේගයෙන් යාව් නොමැතිකමට දායක වේ. ඔබ “ක්‍රීඩා” මාදිලිය සමඟ ඔබව සතුටු කරන්නේ නම්, ප්‍රතික්‍රියාවල තියුණු බව සහ ඊටත් වඩා ගතිකතාවයන් මෝටර් රථයේ විශ්වාසදායක සහ එකතු කරන ලද හැසිරීමට එකතු වේ. පරීක්ෂණය අතරතුර මට සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබූ බව අමතක නොකරන්න. නමුත් විකල්ප ඒවා ද තිබේ: ක්රියාකාරී ගතික ශරීර පාලනය සහ වායුමය වායු ශරීර පාලනය. නමුත් ඔවුන් ගැන තවත් අවස්ථාවක ...

Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු මා ගත් නිගමනය?

මා සොයාගත් එහි ශක්තීන් හෝ අඩුපාඩු කිසිවක් ප්රධාන දෙය වෙනස් නොකරනු ඇත. සමහරු එහි කූපේ වැනි ශරීරය එහි ප්‍රධාන අවාසිය ලෙස සලකනු ඇත, අනෙක් අයට එය එහි ප්‍රධාන වාසිය ලෙස සලකනු ඇත, “ශරීරය” තර්කය කෙතරම් බැරෑරුම්ද යත්, එය මෙම කණ්ඩායම් දෙක අතර රතු ඉරක් අඳියි දිශාවන් දෙකම.

තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් ... මෙම පාඨය ලියන අවස්ථාව වන විට, වාරික වෙළඳනාම වෙළඳපොළට නව හරස් කූපේ මාදිලි වැඩි වැඩියෙන් හඳුන්වා දෙයි. මහා කොටස් වලින් ඔවුන්ගේ සගයන් ගැන ද එයම කිව නොහැක. මෙම වර්ගයේ ශරීරය, ඉතා දුර්ලභ ව්යතිරේක සහිතව, තවමත් අයවැය රේඛාවල දක්නට නොලැබේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා.

තාක්ෂණික පිරිවිතර MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300ඩී4MATIC
මානයන්, මි.මී කර්තෘ ප්රකාශන වෙබ් අඩවිය කර්තෘගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය

ඔබේ Mercedes-Benz GLC යටතේ ඇති මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය දැන් ජනප්‍රිය උසස් 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා ගැටලුවක් පමණි. අද්විතීය ධාවන ලක්ෂණ සහ අතිවිශිෂ්ට දිශානති ස්ථාවරත්වය ලිහිල් පස, තෙත් මාර්ග, අයිස් හෝ හිම පතනය ඕනෑම මතුපිටක් මත පහසු සහ සන්සුන් ගමන් කිරීම සහතික කරනු ඇත.

ඔබේ මනෝභාවය, කාලගුණය සහ වෙනත් සාධක මත පදනම්ව, ඔබට ඔබේ අභිමතය පරිදි ඔබේ Mercedes-Benz GLC හි ධාවන ලක්ෂණ වෙනස් කළ හැකිය. DYNAMIC SELECT පද්ධතියේ විවිධ මාතයන් භාවිතා කරමින්, ඔබට දැඩි ක්‍රීඩා විකල්පයක් හෝ සැහැල්ලු සහ සුවපහසු නාගරික එකක් තෝරා ගත හැකිය, ඉන්පසු පද්ධතිය විසින්ම තෝරාගත් මාදිලියට අනුකූලව එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම් සැකසුම් සකස් කරනු ඇත.

Blind Spot Monitor එක ඔබේ ඇස් මාර්ගය දෙස තබයි, විශේෂයෙන්ම ඔබ ඔබේ හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කරන විට. අන්ධ ස්ථානයේදී වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සමඟ පැති ගැටීම් පිළිබඳ දෘශ්‍ය සහ ධ්වනි අනතුරු ඇඟවීම් සැපයිය හැකිය. රිය පැදවීමෙන් පසුව පවා, පද්ධතිය සීරුවෙන් පවතින අතර ඔබ වැරදි වේලාවක දොර විවෘත කළහොත් ඔබට අනතුරු අඟවයි.

වාහන තදබදයක හෝ ඒකාකාරී මාර්ගයක රිය පැදවීම වෙහෙසකරයි. කෙසේ වෙතත්, DISTRONIC පද්ධතිය සැමවිටම ඔබේ ඉදිරිපස බම්පරයේ අඛණ්ඩතාව ආරක්ෂා කරයි - එය ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය සුපරීක්ෂාකාරීව නිරීක්ෂණය කරයි, සහ ඔබ අතර දුර අඩු වුවහොත්, යම් හේතුවක් නිසා ඔබට එසේ කිරීමට කාලය නොමැති නම් එය තිරිංග සුමටව යොදයි. Traffic Sign Recognition ද ඔබට සහ DISTRONIC සඳහා උදවු කිරීමට ක්‍රියා කරයි - ඇඟිල්ලක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් එහි අනතුරු ඇඟවීම් පිළිගැනීමෙන්, ඔබට තවදුරටත් වේගය ගැන කරදර විය නොහැක.

නගරයේ සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හිසරදය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමයි. නමුත් ඔබේ Mercedes-Benz GLC මෙම නඩුවේදීද ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. සක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියට ස්වාධීනව වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයා ගැනීමටත්, ධාවන පථය තක්සේරු කිරීමටත්, අවශ්‍ය නම්, ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් පාලනය කිරීමෙන්, ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් සහ සුක්කානම් රෝදය කරකැවීමෙන් ඔබව ආරක්ෂා කිරීමට හැකියාව ඇත.