1. අධික වාහන තදබදයක් ඇති විශාල නගරයක වීදිවල ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය කරන අතරතුර කුඩා පරීක්ෂණයක් කරන්න: වෙනත් මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් ඔබට බාධා කරන්නේ නම්, ඔබ යම් වැරැද්දක් කරයි.
2. නිසි රියදුරු තත්ත්වය රියදුරු සඳහා සුවපහසුව සහ පහසුව පමණක් නොව, ඇතුළත් වේ දක්ෂ කළමනාකරණයමෝටර්රථයෙන්. දාන්න දිගු කළ අතසුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ කොටසේ, මැණික් කටුව සමඟ දාරය ස්පර්ශ කරන අතර, උරහිස් බ්ලේඩ් ආසන පිටුපසට තදින් තද කර ඇත. දැන් ස්ථාන තුනේ සිට මිනිත්තු පහළොවකින් අත් දෙකෙන්ම සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගන්න. අත් වැලමිටට තරමක් නැමෙනු ඇත.
3. රියදුරන් රෝදය පිටුපස සැතපෙන, සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු වූ, කෙළින් දෑතින් යන්තම් එය වෙත ළඟා වූ, රේස් රියදුරන් පිටපත් කරන කාලය පහව ගොස් ඇත. අද, පුටුවේ පිටුපස සිරස් අතට තැබීම සිරිතකි.
4. ඔබ ක්ලච් පැඩලය තද කරන විට, ඔබේ වම් පාදය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දිගු කළ යුතුය. දකුණු පාදය තිරිංග පැඩලය මත බිම රැඳී සිටිය යුතු අතර ඉහළ කොටස තිරිංග පැඩලය මත වැතිර සිටිය යුතුය. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ඔබේ විලුඹ බිමෙන් ඉවතට නොගෙන ඔබේ පාදයේ මුදුන දකුණට හරවන්න. අවශ්ය නම්, තිරිංග - ඊට පටහැනිව, වමට. ඔබ තත්පරයක කොටස් ඉතිරි කර ගන්නා අතර ඒවා තීරණාත්මක විය හැකිය. ඔබේ පාදය ගෑස් සිට තිරිංග දක්වා වෙනස් ආකාරයකින් වෙනස් කිරීම හෝ වාතය හරහා ගමන් කිරීම, ඔබට කාලය අහිමි වේ.
5. සුක්කානම අතින් අතට පසාරු කරගෙන යන රියදුරෙකුට තම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද කුමන ස්ථානයේද, එනම් ඒවා වමට හෝ දකුණට හරවා තිබේද, නැතහොත් කෙළින් සිටගෙන සිටිනවාද යන්න නිවැරදිව නිශ්චය කිරීමට කිසිවිටෙකත් නොහැකි වනු ඇත. තවද මෙය දැන ගැනීම අවශ්ය වේ.
6. සුක්කානම් රෝදය හරස් වන තුරු එය මත ඔවුන්ගේ පිහිටීම වෙනස් නොකර අත් දෙකෙන්ම හරවා ඇත. පහත අත සුක්කානම් රෝදයේ මුදුනේ බාධාවක් සිදු කරන අතර, එය නතර වන තෙක් සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය දිගටම පවතී. එබැවින්, වමට හැරෙන විට, දකුණු අත සෑම විටම එහි මුල් ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදය මත පවතී, එනම්, රෝද කෙළින් වන විට, තුනේ ස්ථානයට අනුරූප වේ.
7. සහ රියදුරු සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හරවන විට කුමක් කළ යුතුද? පිළිතුර පුදුම සහගත සරල ය: මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරය සඳහා රැඳී නොසිටින්න, එනම් සිදුවීම් අපේක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හැකි ඉක්මනින් හැරවිය යුතු අතර වහාම එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය. මෙය කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න, සෑම අවස්ථාවකදීම රෝදයේ භ්රමණ කෝණය අඩු කරන්න.
8. සුමටව සහ මෘදු ලෙස මෙහෙයවන්න. මාර්ගය සමඟ රෝදවල කම්පනය නැතිවීම අවුස්සන්න එපා jerky චලනයන්. මෝටර් රථය කීකරු නම්, එය සුමටව හා මෘදු ලෙස පාලනය කළ යුතු අතර, එය කීකරු නොවන විට පමණක්, සුක්කානම් රෝදය තියුණු හා ඉක්මනින් ක්රියා කළ යුතුය.
9. හදිසි තිරිංග අතරතුර ABS නොමැති මෝටර් රථයක, සුක්කානම් රෝදය හැරවීම බැහැර කරනු ලැබේ. එය මෝටර් රථය එහි අක්ෂය වටා භ්රමණය වීමට හේතු වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ දිශාව වෙනස් නොවේ.
10. නිවැරදිව තිරිංග කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද? "ඉන්ටර්මිටෙන්ට් බ්‍රේකින්" ක්‍රමය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීම නුවණට හුරුය. දකුණු පාදය "මන්දගාමී - මුදා හැරීම - මන්දගාමී" විධානය "මාංශ පේශි මතකය" මට්ටමේ දී විඥානය මග හරිනු ඇත.
11. තිරිංග පැඩලය මෘදු ලෙස නොවේ නම් ඉතා නිවැරදිව හැසිරවිය යුතුය. තිරිංග පැඩලය මත තියුණු බලපෑමක් ද මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ සමබරතාවය නරක අතට හැරේ, ස්ථාවරත්වය තියුනු ලෙස අඩු කිරීම මෙන්ම තිරිංග පැඩලය තියුණු ලෙස මුදා හැරීම.
12. මෝටර් රථය ABS වලින් සමන්විත නම්, හදිසි අවස්ථාවකදී, ඊට පටහැනිව, ඔබ ඔබේ පාදයෙන් තිරිංග පැඩලය පයින් ගැසිය යුතුය.
13. කලින් "ස්වයංක්රීය" තේරීම් කාරකය downshift මාදිලියට මාරු කිරීම ප්රමාණවත් වේ - සහ තියුණු කෙටි කාලීන වායු මුදා හැරීමක් සෘජු ගියර් මාරුවකට තුඩු නොදෙන අතර, නැවත- දැඩි පීඩනයසාමාන්‍ය අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇති පරිදි මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ඉදිරියට දිව යයි.
14. මංසන්ධිවල ගමන් කරන විට මූලික රීතිය වන "දකුණු අත රීතිය" මෙසේ කියයි: "රියදුරු සෑම විටම තරු පුවරුවේ පැත්ත තබා ගත යුතුය."
15. ඔබේ දුරස්ථභාවය තබා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. කවුරුහරි විරුද්ධ වනු ඇත: තව ටිකක් දුර - සහ වහාම යමෙකු ගැලපෙනු ඇත! නැතිව සන්සුන්ව ගැටලුව දෙස බලන්න අමතර හැඟීම්. භයානක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත - යමෙකු "නැගී" වුවද, ආරක්ෂිත දුරක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඔබට වේගය අඩු කළ හැකිය. මතක තබා ගන්න: යමෙකු පිටුපසින් ගමන් කරන විට, ඔබට දෘශ්යතාව, වංගු උපාමාරුවක් හෝ හදිසි තිරිංගයක් සිදු කිරීමේ හැකියාව අහිමි වේ. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයට ඇති කුඩා දුර ප්රධාන ආයුධය ඔබට අහිමි කරයි: ප්‍රති-හදිසි ක්රියා සිදු කිරීමට කාලය සහ ස්ථානය.
16. පහත පරිදි රථවාහන ආලෝකයක් මත නතර කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි: ඔබ ඉදිරියෙහි නතර කර ඇති මෝටර් රථයට මීටර් 20-0 කට පෙර වේගය සුමටව නිවා දමා සෙමින් එය වෙතට පෙරළන්න. මෙම තාක්ෂණය මඟින් මෝටර් රථයක් පිටුපසින් පැමිණීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරනු ඇත, මන්ද එහි රියදුරුට ඔබේ තිරිංග වලට කල්තියා ප්‍රතිචාර දැක්වීමට බල කෙරෙනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබටම ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඔබේ මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
17. සෑම විටම ඔබ ඉදිරිපිට නතර කර ඇති මෝටර් රථයක් වටා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නගරය වටා දක්ෂ ලෙස රිය පැදවීම සඳහා අවශ්ය කොන්දේසියකි. ඉදිරිපස මෝටර් රථයට සමීපව පෙරළීම නොකිරීමේ පුරුද්ද වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ක්රියාවලින් ඔබට ස්වාධීනත්වය ලබා දෙනු ඇත. රිය පැදවීමේදී සෑම විටම උත්සාහ කළ යුතු තත්වයන්ගෙන් ස්වාධීන වීමට එයයි.
18. ඔබ මංතීරු වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම හැරවුම් සංඥාව ක්රියාත්මක කිරීමට වග බලා ගන්න. අවාසනාවකට, රුසියානු රියදුරන් අතර මෙම රීතියට අනුකූල වන රියදුරන් අඩු හා අඩු වේ.
19. කාර්යබහුල නගරයක් හරහා වේගයෙන් රිය පැදවීම මානසික ආතතිය, අමතර ලීටර පුළුස්සා දැමූ ටයර් සහ කුපිත කිරීම හැර අන් කිසිවක් නොවේ. හදිසි අවස්ථා, ගෙන එන්නේ නැහැ.
20. දර්පණ තුළ රියදුරු විසින් විසි කරන ලද පෙනුම හැකි තරම් කෙටි විය යුතුය. අසාධාරණ ලෙස දිගු එකකට වඩා කෙටි බැල්ම දෙකක් වඩා හොඳය. පසුපස දර්ශන දර්පණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, රියදුරු පර්යන්ත දර්ශනය සමඟ මෝටර් රථය ඉදිරිපිට තත්වය පාලනය කරයි. තත්පරයකින් තත්වය වෙනස් වන විට, මෝටර් රථ ඝන ප්රවාහයක මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි හා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
21. කිසිවිටෙක ඔබගේ මෝටර් රථය තුළ කිසිවකු "අගුලු" නොකරන්න. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඔබ "විනාඩියකට" වචනානුසාරයෙන් ඉවත්ව ගියද, වඩාත්ම කෙටිකාලීන අවහිර කිරීම් පවා කරදර හැර අන් කිසිවක් ගෙන එන්නේ නැත. ඔබ පිටත්ව ගිය වහාම, "අගුලු දැමූ" මෝටර් රථයේ රියදුරු "නීචකමේ නීතිය" අනුව පෙනී සිටියි. තත්වය සෑම විටම ඉතා නොසන්සුන් වන අතර, එහි ඔබේ වරද පැහැදිලිය. මෝටර් රථය අගුළු දමා ඇති රියදුරු අසුනේ ඔබම තබන්න, එවිට ඔබට සියල්ල පැහැදිලි වනු ඇත.
22. මෙන්න එවැනි එක් තත්වයක්: කෝණයකින් ප්රධාන මාර්ගයට පිටවීම. මෙහි නිතර අනතුරු සිදුවන අතර ජල බිංදු දෙකක් එකිනෙක සමාන වේ. ඒවා සිදු වන්නේ මේ ආකාරයට ය: ඉදිරියෙන් සිටි රියදුරු ගමන් කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ඔහුට පිටවීමට කාලය තිබේදැයි සැක කර තිරිංග දැමීය. ඔහු පිටුපසින් සිටි රියදුරු, තමාට ඉදිරියෙන් තිබූ මෝටර් රථය ගොස් ඇති බව දැක, වම් පැත්ත බැලුවේය (ප්රධාන මාර්ගයේ රිය පදවන අයට ඔහු බාධා නොකරන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා). ඒ මොහොතේම වීදුරු බිඳුණු හඬක් සමඟ අඳුරු ලෝහමය ඝෝෂාවක් ඇසෙයි. අපි ආවා! එවැනි අවාසනාවන්ත අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එක් නීතියක් පමණක් මතක තබා ගත යුතුය: "ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය අවසානයේ පිටත් වන තුරු වමට නොබලන්න!"
23. පළමු බාධාව අවාසනාවන්ත ආරම්භය බව කවුරුත් දනිති. අපි කතා කරන්නේ ගෑස් පැඩලය මෘදු ලෙස එබීමෙන් සහ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, එය අල්ලා ගැනීමට පටන් ගන්නා බව ඔබට දැනිය යුතු අතර පසුව සුමටව ගෑස් එක් කරන්න. ඇත්තටම මේ මොහොත අල්ලා ගැනීම අවශ්‍යද?
24. කාර් ඇදගෙන යාම. ප්රධාන රීතිය මතක තබා ගනිමු! එය ඇදගෙන ගිය එක තිරිංග කරයි, ඇදගෙන යන වාහනය මන්දගාමී වේ. මෙය පහත පරිදි සිදු කෙරේ: වේගය අඩු කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට පෙර, ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ රියදුරු ඔහුගේ අත ඉහළට ඔසවන අතර, දෙවන මෝටර් රථයේ රියදුරුට සංඥාවක් ලබා දෙයි, එය මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී. ඇදගෙන යන වාහනයේ වේගය අඩු කළ හැක්කේ එවිටය.
25. උපාමාරු දැමීම. උපාමාරු දැමීම පළමු ගියරයට අනුරූප වන වේගයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වේගයකින් සහ මුදා හරින ලද ගෑස් පැඩලයට වඩා අඩු වේගයකින් සිදු විය යුතු බැවින් නවක රියදුරුට දැඩි ආතතියක් ඇති වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී ක්ලච් පැඩලය "සෙල්ලම් කිරීමට" නවක රියදුරුට උගන්වමු. "ඔහුට නවත්වන්න දෙන්න එපා," ගුරුවරයා මෙම අවස්ථාවේදී පැවසිය යුතු අතර, නැවත ක්ලච් එක මෘදු ලෙස මුදා හරින ලෙස ශිෂ්‍යයාගෙන් ඉල්ලා සිටී. ගෑස් එකතු කිරීම කිසිසේත්ම අවශ්ය නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය පෙරළෙන අතර මෙම පෙරළීම පවත්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිම බලය වේ. නිකම් සිටීමප්රමාණවත් වනු ඇත. තමා පළමු ගියරයේ පදවනවාට වඩා සෙමින් මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකි බව ක්ලච් නාදයෙන් සිසුවාට දැනිය යුතුය.
26. හැරීමක් සිදු කරන විට සීමිත අවකාශය"සංචාර" කරන්න, එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, වමට හැරෙන විට, පළමුව ටිකක් දකුණට ගැනීමට වග බලා ගන්න!
27. මට මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් මීටරයක් වමට නැවත සකස් කළ හැකි නම් - එවිට සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත. ඉදිරියට යන විට, රෝද වමට හරවා, පසුව දකුණට හරවා, ඒවා පෙළගස්වා නැවත ආපසු ගෙන ගියහොත් මෙය කිරීම ඉතා පහසුය. මෝටර් රථය ඔබට උපාමාරු සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ සලසන මීටරය පමණක් ගමන් කරනු ඇත. ආධුනිකයෙකුට නිවැරදිව වාහන නැවැත්වීමට ඉගැන්වීමට පෙර, ඔහු ප්‍රකෘති තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කළ යුතුය. මෙය බොහෝ ආතති තත්වයන්ගෙන් ඔහුව ගලවා ගනු ඇත.
28. උසස් රියදුරු කුසලතා රහස සරල ය: ත්වරණය, තිරිංග, හැරීම්, ගියර් වෙනස් කිරීම් සහ නැවතුම් මෝටර් රථයේ බරෙහි අවම චලනය (නැවත බෙදාහැරීම) සමඟ කළ යුතුය. සුමට බව, සුමට බව සහ නැවත වරක් සුමට බව - මේවා අමතර පන්තියේ වෘත්තිකයෙකුගේ දක්ෂතාවයේ තල්මසුන් තුනයි.
29. වෘත්තිකයෙකු අනවශ්ය චලනයන් සිදු නොකරයි. එහි ක්රියාවන් ඉතා ඉහළ වේගයකින් සිදු වුවද, හැකි තරම් සුමට වේ. ඔහුගේ ක්රියාවන් දැඩි ලෙස මාත්රාව හා සම්බන්ධීකරණය කිරීමට, ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල අනාවැකි කිරීමට ඔහුට හැකි වේ.
අවාසනාවකට, නාගරික ප්‍රදේශවල විශාල අනතුරු සංඛ්‍යාවක් සිදු වේ. මෙය - මෝටර් රථවල සාපේක්ෂව අඩු වේගය තිබියදීත්. නගරය වටා රිය පැදවීම හදිසි අවස්ථා ඇති නොකිරීමට ඇති ආශාව මත පදනම් විය යුත්තේ එබැවිනි.
තරුණ කොළ
සියලුම රියදුරන් වරක් අද්දැකීම් අඩු අය විය. කිසිම අවස්ථාවක ඔබේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තවමත් කුඩා බව ලැජ්ජාවට පත් නොවන්න. ඒවගේම වාහනයේ පසුපස ජනේලයේ සුදුසු එකක් ඇලවීම කිසිසේත්ම ලැජ්ජාවක් නොවේ. මෙම සංකේතය ඔබට තවමත් සංකීර්ණ උපාමාරුවලට හැකියාවක් නොමැති බවත්, අනපේක්ෂිත තත්වයක් තුළ ව්යාකූල විය හැකි බවත් අනෙකුත් රියදුරන්ට තේරුම් ගැනීමට උපකාර වනු ඇත.
කාන්තාවක් සොයන්න
ඇතැම් වැදගත් ඉඟිවිශේෂයෙන් ආදරණීය කාන්තාවන් සඳහා. නගරය වටා රිය පැදවීම යනු එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගමන් කිරීම මිස නාරිසිවාදය සහ මිනිසුන්ගේ ප්‍රශංසනීය බැල්ම අල්ලා ගැනීමට ඇති ආශාව නොවේ. එපමණක් නොව, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පිරිමින්ගේ වැඩි අවධානයක් පෙන්නුම් කරන්නේ අමුතු රිය පැදවීමේ විලාසයක් මිස ඔවුන්ගේ උනන්දුව ගැන නොවේ.
අවධානය, අවධානය සහ නැවත අවධානය
ආරම්භකයින් සඳහා පොදු වැරැද්දක් වන්නේ ඉදිරියෙන් ඇති දේ පමණක් බැලීමයි.කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරක්ෂිත ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. වමට, දකුණට සහ ඔබට පිටුපසින් සිදුවන දේ දැකීමට ඉගෙන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. ඔබගේ සැලසුම් තවමත් උපාමාරු නොමැති වුවද, තත්වය පාලනය කර ගැනීමට මෙය උපකාරී වේ.
හැකි සෑම විටම දර්පණ දෙස බලන්න. මුලදී, මෙය අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමක් පමණක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් කාලයත් සමඟ පාරේ තත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පාලනයකින් තොරව නගරය වටා පූර්ණ රිය පැදවීම කළ නොහැකි බව පැහැදිලි වනු ඇත.
වම් පසින් මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් ඊනියා මළ කලාපය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. පළපුරුදු රියදුරන්මෙම අවස්ථාවේ දී, පවතින මැදිහත්වීම් තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔබේ හිස ඉක්මනින් වමට හැරවීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. ඒ අතරම, මෙම වාහනය මන්දගාමී වීමට පටන් ගන්නේ නම්, නියමිත වේලාවට ඔබේ බෙයාරිං සොයා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස මෝටර් රථය දෙස අවධානයෙන් සිටීම වැදගත්ය. විශේෂයෙන්ම බස් රථයක්, ට්රක් රථයක්, ට්රක් රථයක් වේගය අඩු වුවහොත් ප්රවේශම් වන්න.
මෙන්න අලුත් පෙරළියක්...
ඕනෑම නගර රිය පැදවීමේ නිබන්ධනයකට නිසි වංගුව සහ හැරීමේ තාක්ෂණයේ වැදගත්කම පිළිබඳ තොරතුරු ඇතුළත් වේ. එබැවින්, හැරීමට ඇතුල් වීමට පෙර ඔබ අවසන් කර තිරිංග ගත යුතුය. මෙම උපාමාරුව සිදු කරන විට, සුක්කානම් රෝදය නැවත හැරවීමට අවශ්ය නොවන පරිදි එවැනි ස්ථානයක තිබිය යුතුය. හැරීමක් සිදු කරන විට ත්වරණය ආරක්ෂිත වේ, නමුත් වායුව තදින් තල්ලු නොකරන්න. චලනය වීමේ වේගයෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වාහනයේ ස්ථාවරත්වය අඩුවීමට හේතු වේ.
වැදගත්! ඔබ ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, හැරෙන විට බලහත්කාරයෙන් තිරිංග කිරීමේදී, වම් පාදය ක්රියා කරයි, වායුව මුදා හරිනු නොලැබේ.
රියදුරු පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත්
ඝන වාහන ගලා යන නගරය අනපේක්ෂිත ස්ථානයකි. මෙන්න එය නැතිවීම පහසුය. ප්‍රායෝගික පන්තිවලදී ඔබ ගිය සෑම දෙයක්ම එකට එකතු වී මතක තබා ගන්න. රථවාහන ලයිට් වල අතරමං නොවන්න, "ප්රධාන මාර්ගය" ලකුණ අතපසු නොකරන්න, ඔබේ දුර තබා ගන්න, රිය පැදවීම ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත!
අන් අය ඔබ සමඟ කරනවාට ඔබට අවශ්ය ආකාරයට පාරේ කරන්න! බාධාව දකුණින් ද මෝඩයා වමෙන් ද පසුකර යන්න!
රියදුරුට මුලින්ම අවශ්ය දේ
- වගකීම: ඔබ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය - ඔබේම, ඔබේ මගීන් සහ අනෙකුත් සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්.
- සාන්ද්‍රණය: ඔබට තෙහෙට්ටුවක් හෝ අසනීපයක් දැනේ නම්, අවධානය වෙනතකට යොමු වූ, කලකිරීමට හෝ කෝපයට පත් වූ, ආතතියට පත් වූ දෙයක් ගැන සිතන්න.
- තත්වය පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව: අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ හැසිරීම නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කිරීම, රථවාහන තත්ත්වයට අනුකූලව ක්රියා කිරීම.
- ඉවසීම: පැදීම තරඟයක් බවට පත් නොකරන්න සහ රළුබව රළුබවට යොමු නොකරන්න, ආක්‍රමණශීලී භාෂාව හෝ අභිනයන් භාවිතා කරන්න,
ඔහු ඔබට අපහසුතාවයක් ඇති කළේ නම් වෙනත් රියදුරෙකුට පාඩමක් ඉගැන්වීමට උත්සාහ කරන්න;
ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් ගමන් කළ නොහැකි නම් ඉවසිලිවන්ත වන්න - රියදුරුට හොඳ හේතු තිබිය හැකිය; ඔබේ ඉවසීම පරීක්ෂා නොකරන්න (සහ අනවශ්ය අවදානම් නොගන්න) - ශිෂ්‍යයා විසින් ධාවනය කරන මෝටර් රථයට ඕනෑවට වඩා සමීප නොවන්න, දුර සහ පාර්ශ්වීය පරතරය වැඩි කරන්න;
අන් අයගේ ඉවසීම පරීක්ෂා නොකරන්න - ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථ අතර ගැටීමට හෝ වහාම හැරීමක් කිරීමට පමණක් අභිබවා නොයන්න.
- විශ්වාසය: මෙය රිය පැදවීමේ කුසලතාවයේ අනිවාර්ය අංගයකි, නමුත් මතක තබා ගන්න - අසාධාරණ අවදානම අනතුරකට තුඩු දෙයි!
ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ තාක්ෂණික ක්රම
1. ඉක්මන් නොවන්න - විනාඩි 10ක් කලින් එනවට වඩා විනාඩි 10ක් පරක්කු වෙන එක හොඳයි.
2. රිය පැදවීමට පෙර, එය ආරක්ෂිත බවට වග බලා ගන්න, ඔබ ළඟා වන මෝටර් රථවලට බාධා කරන්නේ නම් රිය පැදවීම ආරම්භ නොකරන්න.
3. හැරවුම් සංඥා කල්තියා සක්රිය කර නියමිත වේලාවට ඒවා නිවා දමන්න.
4. නොඉක්මවන්න වේගය සකසන්න 30 km/h ට වැඩි.
5. ඔබේ රිය පැදවීමට බලපාන්නේ නම් කතා කිරීමෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.
6. දුරකථනයෙන් කතා කරන විට ස්පීකර්ෆෝනය භාවිතා කරන්න.
7. හෙඩ්ෆෝන් භාවිතා නොකරන්න.
8. සිතියම් සහ මාර්ගෝපදේශ බලන්න එපා.
9. දුම් පානය නොකරන්න.
10. හැරෙන්න එපා පසුපස මගීන්හැමෝගෙම ඇස් පාර දිහා.
11. නිවැරදි (ආරක්ෂිත) දුර සහ පාර්ශ්වීය පරතරය පවත්වා ගන්න.
12. සුමටව ගමන් කර සුමටව නතර කරන්න.
13. හැන්ගෝවර් එකකින් රිය පදවන්න එපා.
14. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය වේගවත් නොකරන්න පදික මාරුවකිසිවෙකු නොමැති තැන - පදිකයෙකු අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනී සිටිය හැකිය.
15. ඔබට කළ නොහැක: ක්ලච් මිරිකා හැරීම, 1 වන ගියර් සක්රිය කරන්න
සහ හරිත රථවාහන ආලෝකය දැල්වෙන තෙක් රැඳී සිටින්න.
16. ආපසු හරවන විට - අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කරන්න.
17. ආපසු හරවන විට, වේගය 20 km / h නොඉක්මවිය යුතු අතර, ගමන් දුර අවම විය යුතුය.
18. ආපසු හරවන විට, රේඩියෝ ශබ්දය අඩු කරන්න.
19. ස්ථාපනය කරන්න ශබ්ද සංඥාවප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදවීමට.
20. සෑම විටම අඩු කදම්භ ප්රධාන ලාම්පු දල්වන්න.
21. ප්‍රති-ශීතකරණය අඩු නොකරන්න, ඔබේ වීදුරුව සෑම විටම පිරිසිදුව තබා ගන්න!
22. යාරවල හැරවුම් සංඥා ක්රියාත්මක කරන්න.
23. ඔබ තිරිංග පැඩලය එබීමට පෙර, පසුපස දර්පණය දෙස බලන්න (පසුපස මෝටර් රථයට ඇති දුර සහ එහි වේගය තක්සේරු කරන්න).
24. ඔබේ මෝටර් රථයේ ජනේල වර්ණ ගන්වන්න එපා (ඔබේ රිය පැදවීමේ පළමු වසර තුළ).
25. "නවක රියදුරු" (ඔබ ආරම්භකයකු නම්) සලකුණු සකසන්න.
26. පදික මාරුවක් ඉදිරිපිට සහ ඒ මත මංතීරු වෙනස් නොකරන්න.
27. ඔබ කිවිසුම් යාමට යන්නේ නම්, පළමුව ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න.
දෙකක් කළ නොහැක්කකි
1. අන්ධ වන්න (ඔබේ හිස අංශක 360 ක් හරවන්න).
2. බිහිරි වන්න (මාර්ගයට සවන් දෙන්න).
දේපල ආරක්ෂාව
1. මෝටර් රථයට ගිය පසු, දොර අගුල් අවහිර කරන්න.
2. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම් හෝ යතුරු අගුලේ තිබේ නම් මෝටර් රථයෙන් පිටව නොයන්න
ජ්වලනය.
මාර්ගය කියවීමට ඉගෙන ගන්න
1. ගමන් මාර්ගයේ කේන්ද්රය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔබේ වාහනයේ මාර්ගය නඩත්තු කරන්න.
2. හැකිතාක් ඉදිරියෙන් බලන්න, මෙය ඔබට අනතුර කල්තියා දැන ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.
3. රථවාහන මාර්ගයේ පමණක් නොව, අවට ප්රදේශයේ ද තත්ත්වයෙහි වෙනස්කම් ක්රියාකාරීව නිරීක්ෂණය කරන්න.
4. එක් වස්තුවක් (තත්පර 2 කට වඩා වැඩි) මත දිගු වේලාවක් ඔබේ බැල්ම තබා නොගන්න.
5. සෑම විටම ඔබේ වාහනයේ පිටුපස සහ පැති දෙස අවධානයෙන් සිටින්න.
6. මංතීරු මාරු කිරීමට පෙර, හැරවීමට හෝ ප්රධාන මාර්ගයකට ඇතුළු වීමට පෙර, ඔබට යාමට අවශ්ය ස්ථානය කල්තියා නොමිලේ බව සහතික කර ගන්න.
7. ඔබේ වේගය වැඩි වන තරමට ඔබේ ඇස් පුළුල් විය යුතුය.
දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම
1. තෙල්, තෙල් සහ මාර්ග කොටස් වලින් වළකින්න
තාරලප.
2. පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි වේගයකින් පුඩිම තුලට ධාවනය නොකරන්න.
3. මාර්ගය අයිස් දියවීමෙන් වැසී ඇත්නම් සැහැල්ලු මාර්ගවල රිය පැදවීමෙන් වළකින්න.
4. අවශ්ය අවස්ථාවලදී පමණක් අභිබවා යාමේ උපාමාරුවක් සිදු කරන්න.
5. තෙත් කොළ, හිම සහ වැලි ප්ලාවනය පරෙස්සම් වන්න.
මෝටර් රථයක් පැදවීම භයානක වන අක්‍රමිකතා ලැයිස්තුව
1. බ්රේක් ලයිට් වැඩ කරන්නේ නැහැ.
2. ශබ්ද සංඥාව ක්රියා නොකරයි.
3. හෑන්ඩ්බ්රේක් වැඩ කරන්නේ නැහැ.
4. හැරවුම් සංඥා ක්රියා නොකරයි.
5. අනතුරු ඇඟවීම ක්රියා නොකරයි.
6. මට්ටම තිරිංග තරලයපුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අඩු වේ (අඩු අවදානම් min) - ඔබට බොහෝ විට ඉහළට යා යුතුය.
වටරවුමක මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ නීති
1. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් ආරක්ෂිත දුරක්, ආලෝක කණු අතර පරතරයේ ගුණාකාරයක් පවත්වා ගන්න:
- චලනය වන වේගයෙන්
~
50 km / h - 0.5 අන්තරයන්;
- චලනය වන වේගයෙන්
~
100 km / h - 0.75 කාල පරතරයන්;
- චලනය වන වේගයෙන්
~
150 km / h - 1.0 පරතරය.
2. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කරන්න (සෑම විටම).
3. ඔබ 3 වන - 4 වන මංතීරුවේ ගමන් කරන්නේ නම් සහ ඔබ බොහෝ විට දකුණු පසින් පසුකර යන්නේ නම් - ඒ ගැන සිතන්න, සමහර විට ඔබ ඊළඟ දකුණු මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කළ යුතුය.
වේග සීමාව සහ රථවාහන මංතීරුව නිරීක්ෂණය කරන්න!
පදිකයින් සඳහා තොටිල්ල
1. පාර හරහා නොයන්න (සීබ්රා මත පවා), සන්සුන්ව ගමන් කරන්න.
2. දුවන්න එපා, පාර දිගේ ඇවිදින්න එපා.
3. ඔබේ බයිසිකලය පාරේ පදින්න එපා.
4. කොළපාර දිගේ (සීබ්රා එකක) මාර්ගය තරණය කරන විට, ඔබේ කාලය ගන්න, ගමන් කරන්න
ඇවිදීමේ වේගය ගැන.
5. මාර්ගය ලම්බකව හරස් කරන්න.
6. තොප්පියක් ඔබේ හිස මත ඇති විට පාර හරහා නොයන්න.
7. අහගෙන පාර හරහා යන්න එපා
හයියෙන්හෙඩ්ෆෝන් හරහා සංගීතය.
8. සතුන් සමඟ මාර්ගය හරහා ගමන් කරන විට, ඔවුන් කෙටි පටියක් මත තබා ගන්න.
9. ස්ට්‍රෝලර් එකකින් පාර හරහා යන විට එය පැත්තකින් තබා ගන්න.
10. මාර්ගය හරහා ගමන් කරන විට, දරුවා sled එකෙන් ඔසවන්න.
11. දරුවෙකු සමඟ පාර හරහා යන විට, ඔහු අතින් හෝ ඔබේ දෑතින් අල්ලා ගන්න.
12. මාර්ගය හරහා ගමන් කරන විට, බලන්න: වම් සහ දකුණ.
13. පිටත ඇඳුම් ආයිත්තම් ආයිත්තම් වලින් එකක් ලා වර්ණයෙන් හෝ පරාවර්තක පරාවර්තක තිබීම යෝග්‍ය වේ. අඳුරු කාලයරියදුරුට පදිකයා නොපෙනෙන දවස).
මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රත්‍යක්ෂ
1. නීති තේරුම් ගන්න ගමනාගමනයසහ ඒවා මතක තබා ගන්න (ඔබ සියලු වර්ගවල මංසන්ධිවල ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල ආදිය තේරුම් ගත යුතුය).
2. මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී සහ ධාවනය කිරීමේදී ක්රියා ඇල්ගොරිතමයක් සාදන්න විවිධ තත්වයන්(එය හදවතින් ඉගෙන ගන්න).
උදාහරණය: ආරම්භයක් අවශ්ය වේ එන්නත් එන්ජිම
අංශක ඍණ 20 දී.
ඒ. තත්පර 30ක් පැති ලාම්පු දල්වන්න.
බී. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට සකසන්න (අවශ්ය නම්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය ඔසවන්න).
වී. සියලුම ස්විචයන් අක්රිය ස්ථානයට හරවන්න »
.
ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
e. යතුර "දැල්වීම" ස්ථානයට හරවන්න
»
, තත්පර 5 ක් විරාමයක් තබා, "ස්ටේටර්" ස්ථානයට හැරෙන්න
»
, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු යතුර මුදා හරින්න.
e. තත්පර ~ 30 කට පසු ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හරින්න.
("d ඡේදය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නම්
»
එන්ජිම තත්පර 10 - 15 කින් ආරම්භ නොවේ, යතුර මුදා හරින්න, තත්පර 15 ක් රැඳී සිටින්න
සහ ඡේදය නැවත කරන්න
"d»
).
3. දකුණේ බාධාවටත් වම් පැත්තෙන් මෝඩයාටත් යටත් වන්න.
4. චලනය වන ගමන් පථය වෙනස් කිරීමේදී සෑම විටම හැරවුම් සංඥා සංඥා ක්රියාත්මක කරන්න (මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු බාධාව නොදැන මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උපාමාරුව ආරම්භ කරන්නේ නම්, අනෙක් රියදුරුට හැරවුම් සංඥා සංඥාව දැකීමෙන්, හැකි වනු ඇත. අනතුරක් වළක්වා ගැනීමට).
5. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සෑම විටම සුමට උපාමාරු කරන්න (ඔබට බාධාව නොපෙනේ නම්, අනෙක් රියදුරුට අනතුර වළක්වා ගත හැකිය).
6. අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කරන්න - සෑම විටම.
7. නිවැරදි වේගය තෝරන්න (එය රඳා පවතින්නේ: ඔබේ කුසලතා සහ රථවාහන තත්ත්වය).
8. ඔබ මාස දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකළේ නම්, නිස්කලංක ආකාරයෙන් ධාවනය කරන්න: බෑම නොකළ වීදිවල, උදෑසන.
9. මාර්ගයේ බොරළු සහ ගල් අනතුරුදායකයි, ඒවා වීදුරුවේ වැදීමේ හැකියාවක් ඇත (දුර වැඩි කර වේගය අඩු කරන්න).
10. උමගකට ඇතුළු වන විට ඔබේ වේගය අඩු කරන්න (නව ආලෝකයට ඔබේ ඇස් සකස් කිරීමට).
11. ට්රෑම් රථ රේල් පීලි මත ධාවනය අනතුරුදායකයි! හේතු:
- හැකි කැඩීම සහ ටයරය කැපීම;
- සවි කරන ලද ටයර් මත - ස්ටුඩ් පිටතට ඇද දැමීම සහ ලිස්සා යාම;
- වර්ෂාව අතරතුර - තිරිංග දුර වැඩි වීම සහ ලිස්සා යාම.
12. මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ කුණු දමන්න එපා (මේ සඳහා කඳක් තිබේ):
- අමතක වූ බෝතලයක් පෙඩල් යට පෙරළිය හැක;
- පසුපස දර්ශන දර්පණයේ සෙල්ලම් බඩු එල්ලන්න එපා, මෙය දෘශ්යතාව අඩු කරයි;
- පසුපස පුවරුවේ - තියුණු හා බර වස්තූන් ගබඩා කිරීම භයානක ය.
13. රිය පැදවීමේ පළමු වසර තුළ, ජනෙල් ටින්ට් නොකරන්න, අනාගතයේදී - උසස් තත්ත්වයේ චිත්රපටයක් සමඟ පමණක්, අඳුරුතම නොවේ.
14. පාට කරන්න එපා පසුපස විදුලි පහන්වාහනය, පසුපස වාහනයේ රියදුරුට තිරිංග ආලෝකයේ දීප්තියේ වෙනසක් නොපෙනේ.
15. ඔබේ ආසන පටි පළඳින්න
(අනතුරු සංඛ්‍යාලේඛන සහ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ වලට අනුව, ආසන පටිය භාවිතා නොකළහොත් තුවාල උග්‍ර වේ).
16. මෝටර් රථය වායු බෑග් වලින් සමන්විත නම්:
- සෑම කෙනෙකුම සවි කළ යුතුය;
- පැති වායු බෑග් තිබේ නම් පහත් කරන ලද ජනේල මත ඔබේ අත් තබන්න එපා;
- ගමන් දිශාවට ඔහුගේ පිටේ දරුවා ප්රවාහනය කරන්න ඉදිරිපස ආසනයඑය තහනම් ය;
- ඔබට "AIRBAG" ශිලා ලේඛනයේ ප්රදේශයේ කිසිවක් ස්ථාපනය කළ නොහැක
»
, මෙන්ම කොට්ටය විවෘත කිරීමේ අපේක්ෂිත ගමන් පථය දිගේ;
- කණ්නාඩි පැළඳීම තුවාල වීමට හේතු විය හැක.
ඔබ විසින්ම වායු බෑගය විසුරුවා හැරීම / ස්ථාපනය නොකරන්න - තුවාල විය හැක!
17. දුර (ආරක්ෂිත):
- ප්රවාහයක ගමන් කරන විට - අවම වශයෙන් මීටර් 5;
- නැගීම මත නතර කරන විට - අවම වශයෙන් මීටර් 2;
- රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට නතර කරන විට - මීටර් 1 සිට 1.5 දක්වා.
18. ධාවනය නොකරන්න:
- මත්පැන් විෂ සහිත තත්වයක;
- ඔබ ඉතා වෙහෙසට පත්ව සිටී නම්;
- ඔබ ආතතියෙන් සිටී නම්.
19. දුෂ්කර නම් හෝ අසාමාන්ය තත්වයක්, ඔබ ඉක්මන් නොවී ත්වරණය ලබා නොදිය යුතුය, භයානක කොටස හරහා ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට අවශ්ය වේ (යහපත් පුරුදු වල නීති වලට අනුව, මේ මොහොතේ සෑම කෙනෙකුම නාන කාමරයක මෙන් සමාන වේ).
20. තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථය - දිගු ගමනකට පෙර හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න:
- අත්හිටුවීම
- camber/toe-in/balancing/pressure
- තිරිංග පද්ධතිය
- පෙරහන් (ඉන්ධන සහ වාතය)
- වායු සමීකරණ (පීඩනය)
- තරල (ඒවායේ මට්ටම සහ ප්රතිස්ථාපන කාලය): ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එන්ජිම, සිසිලනය, තිරිංග.
කාර් අලුත්වැඩියා කිරීම
1. ඔබ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර නව කොටසහානියට පත් එක වෙනුවට මෝටර් රථයට - එය ඔබම ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න, සේවා හැකියාව සඳහා එය පරීක්ෂා කරන ලෙස ස්වාමියාගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. චෙක්පත වෙත වගකීමෙන් ප්‍රවේශ වන්න, කොටස දෝෂ සහිත බව මතක තබා ගන්න, මෙය අනෙකුත් සංරචක සහ එකලස් කිරීම් බිඳවැටීමට හේතු විය හැක.
2. වැඩමුළුවෙන් පිටවීමවේගවත් නොකරන්න - පළමු මීටරයේ, පරීක්ෂණ තිරිංග කරන්න.
මෝටර් රථයක් තල්ලු කරන්නේ කෙසේද (එය කැඩී ගියහොත්)
වීදුරුව වමට පහත් කරන්න රියදුරු දොර, ඔබේ වම් අත වීදුරු රාමුව මත තබා මෝටර් රථය නිවැරදි දිශාවට ගෙනයන්න, ඔබේ දකුණු අතෙන් සුක්කානම් (යතුර ජ්වලනය තුළ තිබිය යුතුය).
බලපත්‍ර තහඩුවක් ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද
- විකල්ප 1: බෝල්ට් වලින් සවි කරන්න - නූල් නොමසුරුව ලිහිසි කරන්න ග්රැෆයිට් ග්රීස්හෝ ලිතෝල්, පළමු ගෙඩිය සමඟ තද කරන්න, දෙවන අගුලු දමන්න;
- විකල්ප 2: රිවට් සමඟ සවි කරන්න.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සියලුම දිස්ත්රික්කවල රියදුරු පාඩම් පවත්වනු ලැබේ.
ඇමතීමෙන් ඔබට රියදුරු පාඩමක් සඳහා ලියාපදිංචි විය හැක
8-921-347-67-57,
අපි ඔබට පහසු රැස්වීම් වේලාවක් සහ ස්ථානයක් සකස් කරන්නෙමු.
මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස විශ්වාසය ලබා ගැනීමට, බිය සහ කරදර ජය ගැනීමට ඔබට උපකාර කිරීමට අපි සතුටු වන්නෙමු. අපට ඇමතුමක් දෙන්න!
එම් ඒ ජෙනින්සන්.
රියදුරු නිබන්ධනය
පාඨකයන්ට
මෝටර් රථයක් පැදවීමට ඉගෙන ගැනීම මුලින් පෙනෙන තරම් අපහසු නැත. රියදුරු කාර්ය මණ්ඩලයේ වෘත්තීය මට්ටම බෙහෙවින් වෙනස් ය. වෙනත් ඕනෑම ව්‍යාපාරයක මෙන්, රිය පැදවීමේදී ඔබට ප්‍රවීණයෙකු විය හැකිය, නැතහොත් ඔබට රියදුරෙකු විය හැකිය. නමුත් මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීමට තීරණය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට පූර්වාවශ්‍යතාවක් වන්නේ ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමයි. මෝටර් රථයක් වැඩි අවදානමක් ඇති බව අප සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් පුහුණුව බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය.
මෙම නිබන්ධනයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ අනාගත රියදුරන්ට රිය පැදවීමේ කුසලතා ලබා ගැනීමට උපකාර කිරීමයි. ඔබට සහ ඔබ අවට සිටින අයට ආරක්ෂිත ඕනෑම වෙබ් අඩවියක මෙම කුසලතා ස්වාධීනව පුහුණු කළ හැකිය. මාර්ගවල මෝටර් රථයක් පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, මෙහිදී ඔබට අවම වශයෙන් වසර තුනක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති සහායකයෙකු අවශ්ය වේ. නිබන්ධනය විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා නිර්දේශ සපයයි. එහි කර්තව්යය වන්නේ ඔබේ ස්වේච්ඡා සහකාර රියදුරුගේ භූමිකාව අවම කිරීමයි, එනම්, මාර්ගයේ ඔබේ ක්රියාවන් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා පමණි.
පන්ති සඳහා ප්රමාණවත් කාලයක් වෙන් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එවිට එය ඔබට බරක් නොවන නමුත් සතුටක්, නමුත් වරකට පැය දෙකකට වඩා වැඩි නොවේ. එසේ නොමැති නම්, ඔබ වෙහෙසට පත් වනු ඇත.
අවසාන පැතුම ආමන්ත්‍රණය කරන්නේ ඉතා තීරණාත්මක පුද්ගලයින්ට නොවේ. ඔබේ රිය පැදවීමේ හැකියාව ගැන ප්‍රශ්න කළ හැකි, ඉගෙනීමෙන් ඔබව අධෛර්යමත් කළ හැකි සහ ඔබේ ආත්ම විශ්වාසය විනාශ කළ හැකි නයිසර්ට ඇහුම්කන් නොදෙන්න. අපි සාමාන්ය උදාහරණයක් ගනිමු. ඔබ දන්නා රියදුරෙකු ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට උත්සාහ කරන ලෙස යෝජනා කළා යැයි සිතමු. කෙසේද සහ කුමක් කළ යුතුද යන්න පැහැදිලි කිරීමෙන් පසුව, ඔබ "සියල්ල වැරදියි". ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ වර්ගීකරණ නිගමනයකට සවන් දෙන්න: "ඔබට මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අවසර නැත, ඔබ පවා ආරම්භ නොකළ යුතුය." මේ සඳහා වැදගත්කමක් ලබා දීම අවශ්ය නොවේ. සියල්ලට පසු, ඔබට හොඳ රියදුරෙකු විය හැකි බව දන්නා නමුත් සෑම රියදුරෙකුටම වෙනත් පුද්ගලයෙකුට රිය පැදවීමට ඉගැන්වීමට නොහැකි වේ. පැරණි කියමන සැබෑ ය: "නරක සිසුන් නැත - නරක ගුරුවරු සිටිති."
I කොටස. මූලික අධ්‍යාපනය
1. ඔබ පැදවීමට යන වාහනය පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක්
සහල්. 1. සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථයක සරලම චාලක රූප සටහන
1 - එන්ජිම
2 - ක්ලච්
3 - මුරපොල
4 – කාර්ඩන් ගියර්
5 – ප්රධාන ආම්පන්න
6 - අවකලනය
7 - අර්ධ පතුවළ
එන්ජිම(රූපය 2) මෝටර් රථය චලනය කරයි
සහල්. 2. එන්ජිම
1 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්
2 - පිස්ටන්
3 - සම්බන්ධක සැරයටිය
4 – දොඹකරය
5 - පියාසර රෝදය
6 - ආදාන සහ පිටවන කපාට
ක්ලච්(රූපය 3) එන්ජිමෙන් ධාවක රෝදවලට ඝර්ෂණය මගින් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සපයයි, ඩ්රයිව් රෝදවලින් එන්ජිම කෙටි කාලීනව වෙන් කිරීම සහ ඒවායේ සුමට සම්බන්ධතාවය සඳහා සේවය කරයි.
සහල්. 3. ක්ලච්
1 - එන්ජින් පියාසර රෝදය
2 - වහල් ඝර්ෂණ තැටිය
3 - ප්රමුඛ පීඩන තහඩුව
4 - තැටි වසන්තය
5 – මුදා හැරීම
6 - වැඩ කරන සිලින්ඩරය
7 - හයිඩ්රොලික් රේඛාව
8 – ප්රධාන සිලින්ඩරය
9 - ක්ලච් පැඩලය
මුරපොල(ගියර් පෙට්ටිය) ව්යවර්ථය විශාලත්වයෙන් පරිවර්තනය කිරීමට (I, II, III, IV ගියර්), චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීම (ප්‍රතිලෝම ගියර්) සහ ඩ්රයිව් රෝද (උදාසීන ගියර්) වලින් එන්ජිම දිගු කාලීනව වෙන් කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි.
රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහනෙහි. 4 ගියර් එකක ව්යවර්ථ පරිවර්තනය කිරීමේ මූලධර්මය පෙන්වයි.
සහල්. 4. මුරපොල
1 - රියදුරු (ප්රාථමික) පතුවළ
2 - අතරමැදි පතුවළ
3 - ධාවනය වන (ද්විතියික) පතුවළ
4, 5, 6, 7 - නියත දැල් ගියර්
8 - synchronizer hub
9 - ගියර් (සම්බන්ධක) සම්බන්ධ කිරීම
10 - ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය
කාර්ඩන් ගියර්(රූපය 5) වෙනස් කෝණයකින් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි.
සහල්. 5. කාඩන් ගියර්
1 - විශ්වීය සන්ධිය
2 – කාර්ඩන් පතුවළ
ප්රධාන ගියර්(රූපය 6) සෘජු කෝණයකින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ එය වැඩි කිරීමට සේවය කරයි.
සහල්. 6. ප්රධාන ආම්පන්න
1 - ධාවක ආම්පන්න
2 - ධාවනය වන ආම්පන්න
අවකලනය(රූපය 7) විවිධ කෝණික වේගයකින් (කොන් අතරතුර) භ්රමණය වීමට ධාවක රෝද සක්‍රීය කිරීමට සේවය කරයි.
සහල්. 7. අවකලනය
1 - පැති ගියර්
2 - චන්ද්රිකාව
3 - අර්ධ පතුවළ
2. රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය සකස් කිරීම
ඕනෑම වාහනයක් ඇතුලට නොවරදවාමරියදුරු අසුන සඳහා ගැලපුම් උපකරණයක් (ආසනයේ කල්පවත්නා චලනය සහ පසුපස ආනතිය) සහ පසුපස දර්පණ (සැලෝන් සහ පැති) සවි කර ඇත.
ඉතින්, අපි මෝටර් රථයට නැඟී රියදුරු අසුන "අප වෙනුවෙන්ම" සකස් කරමු. සකස් කිරීමේදී, පහත සඳහන් දෑ වලින් ඉදිරියට යා යුතුය: කකුල් නිදහසේ පැඩල් වෙත ළඟා විය යුතු අතර, දණහිසෙහි කකුල් වල නැමීම පැඩලයේ ඕනෑම ස්ථානයක කුඩා විය යුතුය (රූපය 8). ක්ලච් පැඩලය ක්රියාත්මක කරන ඔබේ වම් පාදය සමඟ මෙය දැනීම පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබේ පාදය එබීමෙන් තොරව පැඩලය මත තබන්න. ඔබට කුඩා පාදයක් තිබේ නම් සහ විලුඹ බිමට ළඟා නොවන්නේ නම්, කමක් නැත - පාදය බර මත ක්රියා කරයි.
සහල්. 8
මෙම ස්ථානයේ, කකුලට අපහසුතාවයක් දැනිය යුතු නොවේ. එවිට ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතය (නැවතුම් දක්වා), පාදය දිගු නොකළ යුතුය. දණහිසේ සුළු නැමීමක් සංරක්ෂණය කර ඇත. අපි මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ ආසනය කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යාමෙනි.
Fig.9
ඔබේ දෑත් සුක්කානම මත පහසුවෙන් රැඳෙන පරිදි ආසන පිටුපස ඇලවීම වෙනස් කළ හැකිය. රෝද දාරයේ අත් වල නිවැරදි පිහිටීම රූපයේ දැක්වේ. 9.
සහල්. 10
අත් ද වැලමිට තරමක් නැමිය යුතුය (රූපය 10).
අවධානය යොමු කළ යුතු ඊළඟ කරුණ වන්නේ පසුපස දර්ශනයයි. පසුපස දර්ශන දර්පණ සකස් කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ පිටුපස කවුළුව අභ්යන්තර දර්පණයෙන් හැකිතාක් බැලීමට හැකි වන අතර මෝටර් රථයේ පැත්ත පැති කණ්ණාඩියෙන් ස්පර්ශ වේ.
3. මෝටර් රථයේ පාලනයන් පිළිබඳ හුරුපුරුදුකම
ප්රධාන පාලන ආයතන:
* සුක්කානම
* ක්ලච් පැඩලය
* බ්රේක් පැඩල් එක
* ඇක්සලරේටර් පැඩලය
* ගියර් පෙට්ටි පාලන ලීවරය (ගියර් මාරුව)
* වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය ("අත් තිරිංග").
පාලන ආයතනවලට ද ඇතුළත් වන්නේ:
* දිශා දර්ශකය
* ස්විචය වාහන නැවැත්වීමේ පහන්
* හෙඩ් ලයිට් ස්විචය
* වයිපර් ස්විචය
* ජ්වලන ස්විචය (අගුල).
දැන් අපි එක් එක් පාලන ආයතනය ගැන වෙන වෙනම දැන හඳුනා ගනිමු.
සුක්කානම. අල්ලා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි දැනටමත් දනිමු සුක්කානම. රූපයේ දැක්වෙන එකේ. ස්ථාන 9 කදී, දෑත් පාලනය කිරීමේ විශාලතම නිදහස ඇත, ඕනෑම ඉක්මන් උපාමාරුවකට සූදානම් වන අතර වෙහෙසට පත් නොවන්න, ඔවුන් බර සමඟ සුක්කානම් රෝදය මත වැතිර සිටී. සුක්කානම් රෝදය අත් දෙකකින් අල්ලා ගත යුතුය, එක් අතකින් සුක්කානම් කිරීමෙන් වළකින්න. අවශ්ය නම් පමණක් ඔබ සුක්කානම් රෝදයෙන් අත ඉවත් කළ යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, හැරීමකදී සුක්කානම බාධා කරන විට, ගියර් මාරු කරන විට, යන විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ඔන් කරන විට, යනාදී ලෙස එක් අතකින් රිය පැදවීමේදී ඇති අශෝභන බව ඇති විය හැක. කරදර: මෝටර් රථයේ රෝදය බාධකයක වැදුණු විට හෝ රෝද සිදුරු වූ විට, එක් අතකින් සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත නොහැක.
ක්ලච් පැඩලය. වම් පාදයෙන් පාලනය වේ. පැඩලය මුදා හරින විට, ක්ලච් එකේ ඇති තැටි වසා ඇති අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට සහ ගියරය යෙදී ඇති විට, ක්ලච් හරහා එන්ජිමේ සිට ඩ්රයිව් රෝද වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ. පැඩලය අවපීඩනය වන විට, තැටි විවෘත වන අතර එන්ජිම සහ ධාවක රෝද අතර සම්බන්ධයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, අපට අවශ්ය ආම්පන්න පහසුවෙන් සක්රිය කළ හැකිය.
සහල්. එකොළොස්
ක්ලච් පැඩලය පහත පරිදි ක්රියා කරයි. pedal සම්පූර්ණයෙන්ම (නැවතුම් දක්වා) සහ ඉක්මනින් ප්රමාණවත් ලෙස අවපාතය. අදියර දෙකකින් මෙන් ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හරිනු ලැබේ (රූපය 11).
පළමු අදියර - I ස්ථානයේ සිට II ස්ථානය දක්වා පැඩලය මුදා හරින විට, ක්ලච් එකේ තැටි අතර හිඩැස් තෝරා ගනු ලැබේ. මෙම චලනය තරමක් වේගවත් ය. දුර ඒසම්පූර්ණ පැඩල් ගමනෙන් ආසන්න වශයෙන් 1/3-1/2 වන අතර නිසි ක්ලච් ගැලපීම මත රඳා පවතී.
දෙවන අදියර -පැඩලය II ස්ථානයේ සිට ස්ථානයට මුදා හරින විට III තැටික්ලච් එකිනෙක තද කර ඇත. ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සිදු වේ. මෙම ව්යාපාරය සුළු ප්රමාදයකින් සුමට ලෙස සිදු කෙරේ.
බ්රේක් පැඩල් එක. දකුණු පාදයෙන් පාලනය වේ. ක්ලච් පැඩලය මෙන් නොව, තිරිංග පැඩලය බිම දක්වාම අවපීඩනය කළ නොහැක. අතරමැදි ස්ථානයක පැඩලය අවධාරණය කිරීම අපට දැනෙනු ඇත තිරිංග පුවරුවදුවනවා තිරිංග බෙරහෝ තැටි. තිරිංග පැඩලයට යොදන පීඩනය ප්‍රමාණය තිරිංගයේ සඵලතාවය තීරණය කරයි. කෙසේද අඩු වේගයවාහනයේ චලනය, අඩු බලය තිරිංග පැඩලය වෙත යෙදිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථයේ අප්රසන්න "නෑඩ්" වනු ඇත.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය. එය තිරිංග පැඩලය මෙන් ම පාලනය වේ - දකුණු පාදය සමඟ. දකුණු පාදය පැඩල් දෙකක් හොඳින් හසුරුවයි. අපට චලනය (ත්වරණකාරකය) හෝ වේගය අඩු කිරීම (තිරිංග) අවශ්ය වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය ක්රියාත්මක වන්නේ ඉතා කුඩා පරාසයක ය. මෙහෙයුම් ආකාරය සුමට වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ඔබ පැඩලය එබූ විට, එය වේගයෙන් වැඩි වීමක් සමඟ ප්‍රතිචාර දක්වයි.
ගියර්බොක්ස් ලීවරය. දකුණු අතෙන් පාලනය වේ. ලීවරය නිශ්චිත ගියරයට අනුරූප වන ස්ථානයට රියදුරු විසින් සකසා ඇත. උදාසීන ස්ථානයේ (ගියර් එක සම්බන්ධ නොවේ), ලීවරයට තීර්යක් දිශාවට චලනය වීමේ තරමක් සැලකිය යුතු නිදහසක් ඇත. ලීවරය පාර්ශ්වීයව ගෙන යන විට, අපි ඇතුළත් කළ යුතු ගියර් තෝරා ගනිමු. ලීවරය ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යාමෙන් ගියර් නියුක්ත වේ.
සහල්. 12
4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා, පරිපථය රූපයේ දැක්වේ. 12. ඔබේම මෝටර් රථය සඳහා, ගියර් ෂිෆ්ට් යෝජනා ක්‍රමය මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත.
පාර්ක් බ්රේක් ලීවරය. දකුණු අතෙන් පාලනය වේ. මෝටර් රථය චලනය වන විට, ලීවරය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ යුතුය, එය පසුපස රෝදවල විසන්ධි වූ තත්වයට අනුරූප වේ. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය අගුලු දැමූ (ඉහළට ඇදී ගිය) ස්ථානයේ ලීවරය රඳවා තබා ඇති රැට්චෙට් එකකින් සමන්විත වේ. ලීවරය තද කළ විට, රැට්චෙට් උපාංගයේ ලාක්ෂණික ක්ලික් කිරීම් ඇසෙනු ඇත (ඒවායින් 3-4 ක් තිබිය යුතුය). ලීවරය මුදා හැරීමට (විසන්ධි කිරීමට) එහි ඉදිරිපස කෙළවරේ බොත්තමක් සපයා ඇත. බොත්තම එබීම පහසු කිරීම සඳහා, ලීවරය ඉහළට ඇද දැමිය යුතුය, ඉන්පසු බොත්තම ඔබා ලීවරය පහළට පහත් කරන්න.
4. එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමත් සමඟ පාලන පරීක්ෂා කිරීම
මෝටර් රථයේ පාලනයන් පිළිබඳව අපව හුරුපුරුදු කර ගැනීමෙන්, අපි පාලනයන් ක්රියාත්මක කිරීමේ අභ්යාස වෙත යන්නෙමු. ඒ නිසා,
* සුවපහසුව සහ නිදහසේ වාඩි වන්න
* මෝටර් රථයේ පෙනුම ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් හොඳයි
* සුක්කානම මත දෑත් පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව වැතිර සිටී
* කකුල් නිදහසේ පැඩල් වෙත ළඟා වේ.
අපි වම් පාදය පුහුණු කරන්නෙමු.ක්ලච් පැඩලය ඉක්මනින් හා බිමට මිරිකා ගන්න. අපි එය චලනයෙන් 1/3 ක් සඳහා ඉක්මනින් මුදා හරින අතර පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින තෙක් සුමටව හා සෙමින්.
අපි මෙම අභ්යාසය කිහිප වතාවක්ම කරමු: පාදයේ ප්රත්යාස්ථතාව සඳහා පාදය භාවිතා කරමු.
අපි දකුණු කකුල පුහුණු කරමු.එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන අතර, අපි ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්නේ නැත. දකුණු පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලයට ඉහළින්, එය සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කරයි. අපි අපේ පාදය තිරිංග පැඩලය මත තබා එය ඔබන්නෙමු. දකුණු පාදය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා, අපි තිරිංග පැඩලය මත විවිධ පීඩන සමඟ කිහිප වතාවක් මෙම ව්යායාම කරන්නෙමු.
මාරුවීම් ඇතුළත් කිරීමට අපි පුහුණු කරන්නෙමු.ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න. දකුණු පාදය එබීමකින් තොරව ඇක්සලරේටර් පැඩලයට ඉහළින් තිබිය යුතුය. සන්සුන්ව සහ පැහැදිලිව ලීවරය පළමු ගියර් ස්ථානයට ගෙන යන්න. තවද, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර ඇති විට, අපි ආරෝහණ අනුපිළිවෙලට සහ ඕනෑම අනුපිළිවෙලකට අනුපිළිවෙලින් ගියර් මාරු කරන්නෙමු.
මතක තබා ගන්න: යාන්ත්රණය පැහැදිලිකම සහ සුමට බව ආදරය කරයි.
නිර්දේශය.පළමු ආම්පන්නයේ සිට දෙවන ආම්පන්නය සම්බන්ධ කර ගැනීමේ පහසුව සඳහා, ලීවරය මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගෙනයාම අවශ්ය නොවේ. එය ඔබ දෙසට තරමක් තද කිරීම ප්රමාණවත් වේ (මාර්ගය දිගේ වමට), එය ආපසු ගෙන යන්න.
මෙම අභ්යාස සිදු කිරීමේදී, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ පාලනයන් දෙස බැලුවා. දැන් කන්ට්‍රෝල් බලන්නේ නැතුව ඒකම කරන්න, පුරුදු වෙන්න. මෙය පසුව ඔබට උපකාර වනු ඇත.
5. එන්ජිම ආරම්භය
මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ තිරිංග මත ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, ක්ලච් පැඩලය තද කර ගියර් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට සකසන්න (නැතහොත් එය මෙම ස්ථානයේ ඇති බවට වග බලා ගන්න). කාරණය නම් එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ඇති ඇතුළත් ආම්පන්න සමහර විට මෝටර් රථය රඳවා තබා ගැනීමට භාවිතා කරයි ("හෑන්ඩ්බ්රේක්" වෙනුවට). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අපි, ගියර් විසන්ධි නොකර සහ ක්ලච් මුදා හැරීමකින් තොරව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, පහත සඳහන් දේ සිදුවනු ඇත: ආරම්භකය සක්රිය කළ විට, එනම්, අපි එය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කරමු, මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙනු ඇත. මෙය කරදරවලින් පිරී ඇත. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයේ ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, ආරම්භකය ක්රියාත්මක වන තෙක් ජ්වලන යතුර (රූපය 13) දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න. එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම, ජ්වලන යතුර වහාම නිදහස් කළ යුතුය.
සහල්. 13
ප්රධාන තනතුරු:
I - ජ්වලනය අක්රියයි, ඔබට මානයන් සහ හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කළ හැකිය
ඔහ් - සියල්ල අක්රියයි
II - ජ්වලනය මත
III - ආරම්භක ස්ථානය (වසන්තය-පටවන ලද)
නිර්දේශය.ගියර් එක මධ්‍යස්ථද යන්න ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, ක්ලච් එක තද කර එම ස්ථානයේ එන්ජිම පණ ගන්වන්න. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ක්ලච් පැඩලය අතහරින්න එපා, නමුත් සෙමින් එය මුදා හැරීමට උත්සාහ කරන්න. වාහනය ගැහෙනවා නම්, වහාම ක්ලච් පැඩලය තද කර ගියරය ඉවත් කරන්න. අනතුරු වළක්වා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, "අත් තිරිංග" තද කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෙම පූර්වාරක්ෂාව ගියර් එක යෙදී ඇත්නම් වාහනය චලනය වීම වළක්වයි. එවිට එන්ජිම නිකම්ම නතර වේ.
සීතල එන්ජිමක් විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්රණයක් අවශ්ය බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිමක් හෝ ස්වයංක්රීය චොක් පාලනයක් සහිත කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමක දී, ආරම්භයේදී මිශ්‍රණයේ සංයුතිය ස්වයංක්‍රීයව සකස් වේ. සාම්ප්රදායික කාබ්යුරේටරයක් සහිත මෝටර් රථයක් තුළ, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා, අතින් වායු ඩැම්පරයක් සපයනු ලැබේ, එය ආරම්භයේ දී පොහොසත් මිශ්රණයක් සහතික කිරීම සඳහා ආවරණය කළ යුතුය. පාලක බොත්තම දිගු කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. චොක් පාලක බොත්තම ඇදගෙන, අපි ඉහත සාකච්ඡා කළ පරිදි සීතල එන්ජිම ආරම්භ කරමු. තත්පර කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසුව, එය උණුසුම් වන විට එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පාලක බොත්තමෙහි පිහිටීම මගින් වේගය (කන් මගින්) නිවැරදි කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ, එනම්, හසුරුව තරමක් ගිල්වීම, ස්ථාවර, නමුත් අඩු වේගය (1500 rpm පමණ) ලබා ගනී.
උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් කිරීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් "විසි කිරීම" වළක්වා ගැනීම සඳහා චෝක් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත විය යුතුය (හැටය අවපාත වේ).
6. ස්ථානයකින් මෝටර් රථය පණ ගැන්වීම, සරල රේඛාවකින් ධාවනය කිරීම, තිරිංග සහ නතර කිරීම
මේ මොහොත දක්වා, අපි අපගේ මෝටර් රථය එහි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ස්වයං අධ්‍යයනය කරමින් සිටිමු. යම් ස්ථානයක සිට මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා ඇතැම් ආරක්ෂක කොන්දේසි වලට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මූලික කුසලතා ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ මිනිසුන්, මෝටර් රථ ආදියෙන් තොර ඕනෑම වෙබ් අඩවියක් තෝරා ගත යුතුය. මෙම වෙබ් අඩවිය අවම වශයෙන් 30x30m ප්රමාණයකින් යුක්ත නම්, මෙය ආරම්භයක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වෙබ් අඩවියට මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම රියදුරු විසින් සිදු කළ යුතුය.
ඔබ මෝටර් රථය ස්ථානයක සිට ගෙන යාමට උත්සාහ කිරීමට පෙර, එය නතර කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පැහැදිලිව සිතාගත යුතුය. මෝටර් රථය නැවැත්වීමට, පහත සඳහන් දේ කරන්න: වම් පාදය වේගයෙන් චලනයක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කරයි, දකුණු පාදය තිරිංග පැඩලය මත ක්රියා කරයි (අවපාතයේ මට්ටම අවශ්‍යතාවය අනුව තීරණය වේ). මිරිකන ලද ක්ලච් එක මගින් එන්ජිම මගින් මෝටර් රථය තවදුරටත් බලහත්කාරයෙන් චලනය කිරීම බැහැර කරයි. තිරිංග පැඩලය ස්වභාවිකවම මෝටර් රථය චලනය වීම නතර කරයි.
මනෝවිද්‍යාත්මකව, පාලනයෙන් තොර ක්‍රියාවලියකට ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු ආකාරය ඔබ දන්නා බව ඔබට ඒත්තු ගැන්වීම ඉතා වැදගත් වේ. යමක් පැහැදිලි නැතිනම්, යමක් වැරදියි - ක්ලච් පැඩලය “බිමට”, තිරිංග පැඩලය තද කර ඇත. ඊට පසු, ඔබ සම්ප්රේෂණය අක්රිය කළ යුතුය.
ඉතින්, ඔබේ මෝටර් රථය වෙබ් අඩවියේ ඇත. එපමණක්ද නොව, බොහෝ දෙනෙක් සිටින ආකාරයෙන් නිදහස් ඉඩ. මෝටර් රථය සක්රිය කර ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව උදාසීන ආම්පන්නඅත් තිරිංග තද කිරීමත් සමඟ අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු.
අභ්යාස 1: ක්ලච් එන්ගේජ්මන්ට් පුහුණු වීම
දකුණු පාදය ඇක්සලරේටරයට ඉහළින්. ක්ලච් පැඩලය මිරිකා, 1 ගියර් සක්රිය කරන්න. ක්ලච් එක අවපීඩනය කර තබාගෙන, මෝටර් රථය "හෑන්ඩ්බ්රේක්" එකෙන් ඉවත් කරන්න. මෝටර් රථය ව්යායාම සඳහා සූදානම්.ක්ලච් ක්‍රියාවේ මොහොත අතපසු නොකිරීමට, මෝටර් රථයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කරමින් ක්ලච් පැඩලය ඉතා සෙමින් මුදා හැරීම ආරම්භ කරන්න. එන්ජිමේ වේගය අනුව ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වන මොහොතේ ඔබට දැනේවි. ක්ලච් එක සම්බන්ධ වූ විට, එන්ජිම පටවනු ලැබේ, එහි වේගය පහත වැටේ (අඩු වීම).
වම් පාදය මෙම ප්‍රේරක ස්ථානය මතක තබා ගත යුතුය.
වේගය අඩු කිරීමෙන් එන්ජිම ප්රතික්රියා කර ඇති බව ඔබට හැඟුණු වහාම, ක්ලච් පැඩලය තවදුරටත් මුදා හැරීමට අවශ්ය නොවේ (මෙම අභ්‍යාසයේදී). යම් ප්රමාදයකින් පසු, පැඩලය නැවත බිමට තද කර ගියරය නිවා දමන්න.
එන්ජිම මන්දගාමී වුවහොත්, නමුත් නතර නොවේ නම්, ව්යායාමයේ ඉලක්කය සපුරා ඇත. එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, ඊට පෙර යළි අරඹන්නසම්ප්රේෂණය අක්රිය කිරීමට අමතක නොකරන්න.
මෙම ව්යායාම කිහිප වතාවක් කරන්න.
ව්යායාම 2. මෝටර් රථයෙන් ඉවතට ඇද දැමීම
මෝටර් රථය ස්ථානයක සිට ගෙනයාමට එන්ජිමට නිශ්චිත බලයක් අවශ්ය වන අතර එය එහි වේගය මත රඳා පවතී.නිකුත් කරන ලද ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ එන්ජිම බරක් නොමැතිව ධාවනය වන අක්රිය වේගයේ දී, එහි බලය අවම වේ. මෝටර් රථය ආරම්භ කරන මොහොතේදී, එන්ජිම පටවා ඇති අතර, මෝටර් රථයේ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අභිබවා යන අතර, එය නතර නොවන පරිදි, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් එබීමෙන් එහි වේගය වැඩි කළ යුතුය.
සරලව වේගය එකතු කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමු, i.e. දකුණු පාදයෙන් පමණක් වැඩ කරන්න. ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා පරිස්සමින් ඔබන්න. ගොඩ නොගත් මෝටරයක් ප්‍රතිචාරාත්මක ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. පිරිවැටුම් පාලනය කරනු ලබන්නේ කන් මගිනි.
දැන් අපි ව්යායාම ආරම්භ කරමු. සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුම් 1 අභ්යාසයේ මෙන් ම වේ:
* ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න;
* 1 වන ගියර් සක්රිය කරන්න;
* ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, අපි ක්රියාත්මක වන ස්ථානය සොයා ගනිමු (එන්ජින් වේගය තරමක් පහත වැටී ඇත).
ඉන්පසුව, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ වේගය එකතු කිරීමෙන්, වම් පාදය ආතතියෙන් තබා ගනිමින් අපි ක්ලච් පැඩලය වචනාර්ථයෙන් 1-2 මි.මී. එවිට වාහනය ඉදිරියට ගමන් කරයි. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා මොහොතේ, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් මුදා හරිනු ලැබේ (ස්ථාවර චලනයකින්, එන්ජිමට තවදුරටත් බලය අවශ්ය නොවේ), සහ ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් වේ.
මෝටර් රථය මීටර් කිහිපයක් සරල රේඛාවකට පෙරළීමෙන් පසු, අපි ක්ලච් එක මිරිකා සහ අපගේ දකුණු පාදයෙන් වේගය අඩු කරමු. මෝටර් රථය නැවැත්වීමෙන් පසු, වහාම සම්ප්රේෂණය අක්රිය කරන්න.
තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය "හිස්" නම්, තිරිංග පැඩලය තදින් තද කර ඇත.
නැවත උත්සාහ කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, ඔබේ ක්රියාවන් සන්සුන්ව විශ්ලේෂණය කරන්න.
1. ආරම්භ කරන විට, මෝටර් රථය කම්පනයට පත් විය - ක්ලච් එක ඉතා තියුණු ලෙස මුදා හරින ලදී
2. එන්ජිම ඇනහිට ඇත - ක්ලච් එක මුදා හරින විට, විප්ලවයන් ප්රමාණවත් නොවීය
3. එන්ජිම "ගොරවන" - වේගය වැඩි වන අතර ක්ලච් වැඩ කිරීමට පෙර එකතු වේ, i.e. බරක් නොමැතිව
ඔබගේ ක්රියාවන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, නැවත උත්සාහ කරන්න, නමුත් මෝටර් රථය ඉදිරිපිට විශාල ඉඩක් ඇති බවට වග බලා ගැනීමට අමතක නොකරන්න. ඔබ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ දෝෂයක් ඇති කරන විට ඉඩ නොමැතිකම ඔබව බිය ගැන්විය හැකිය.
මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම්, පසුපසට ගමන් කරන අතරතුර මෙම ව්යායාම සිදු කරනු ලැබේ. පසුපසට යාමට බිය නොවන්න. මෝටර් රථයේ ගමන් පථයට බාධා නොකර එය සුමටව ස්පර්ශ කිරීමට ඔබට අවශ්ය වේ, i.e. ඉදිරියට යන විට ඔබ දැන් කළ දේම.
පසුපසට ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය ගමන් කරන ස්ථානයට සුවපහසු සහ පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි ඔබ වාඩි විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආසනය අඩක් දකුණට හැරෙන්න. අපි අපේ වම් අත ඉහළ මැද සිට සුක්කානම් රෝදය මත තබා, අපි අපේ දකුණු අත අපගේ ආසනයේ පිටුපසට විසි කර, නිදහසේ ඒ මත හේත්තු කරමු. මෝටර් රථයේ පිටුපස කවුළුවෙන් පිටුපස ඇති සියලුම අවකාශය අපට පැහැදිලිව පෙනෙන බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. මෙම ස්ථානයේ, පැඩලය දෙස නොබලා, ක්ලච් එක මිරිකා එය සුමට ලෙස මුදා හැරීමට උත්සාහ කරමු (ගියර් ඇතුළු නොවේ). දකුණු පාදය සමඟ, වේගය තරමක් එකතු කරන්න (කණින්). ප්‍රතිලෝම චලිතයේ මෝටර් රථය නියෝජනය කරමින්, අපි එහි නැවතුම අනුකරණය කරමු: අපි ක්ලච් එක මිරිකා සහ තිරිංග ඔබන්න. එය වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබ සියල්ල නිවැරදිව කළා.
අපි ව්යායාම ආරම්භ කරමු. ක්ලච් එක තද කරලා ඔන් කරන්න ආපසු ගියර්. ක්ලච් එක අවපීඩනයෙන් තබාගෙන අපි සුවපහසු ලෙස වාඩි වෙමු. කාර් එකයි අපියි යන්න ලෑස්තියි. කකුල් වල වැඩ සහ එන්ජින් වේගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් අපි අනෙක් සියල්ල එකම ආකාරයකින් කරන්නෙමු.
ව්යාපාරය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබගේ මතක තබා ගැනීම අවශ්ය බව අපි නැවත වරක් අවධාරණය කරමු ඊළඟ පියවර, i.e. මෝටර් රථය නැවැත්වීමට කළ යුතු දේ පැහැදිලිව තේරුම් ගන්න.
අභ්යාස 2 ඉගෙනීමේ ක්රියාවලියේදී ඉතා වැදගත් වේ. එය ඉටු කිරීමට උත්සාහ කරන්න හොඳ ප්රතිඵලනමුත් ඔබ වෙහෙසට පත් නොවන්න. තෙහෙට්ටුව අවධානය අඳුරු කරයි.
මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම පුහුණු කිරීම සඳහා, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා නොහරින අතරමැදි ව්යායාමයක් නිර්දේශ කළ හැකිය. ආරම්භක පියවරයන් පෙර ව්යායාමයේ දී සමාන වේ.
අපි ක්ලච් පැඩලය මිරිකා, 1 වන ගියරය සක්රිය කරන්න, ක්ලච් නිදහස් කරන්න, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ පිහිටීම සොයා ගන්න (එන්ජිම වේගය අඩු කිරීම මගින් ප්රතික්රියා කරන ලදී). තවද, කන් මගින් වේගය එකතු කිරීමෙන්, අපි ක්ලච් පැඩලය මිලිමීටර් 1-2 කින් මුදා හරිමු, මෝටර් රථයේ මෙම මන්දගාමී චලනය සාක්ෂාත් කර ගත් අතර, ක්ලච් එක තවදුරටත් මුදා හරිනු නොලැබේ. මෝටර් රථය මීටර් 1-3 ක් පෙරළීමෙන් පසු, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම මිරිකා ගත යුතු අතර ගියර් එක නිවා දැමිය යුතුය.
මෙම අභ්යාසය ක්රියාත්මක කිරීම ක්ලච් එක අහිතකර ආකාරයෙන් ක්රියා කරන බව අපි වහාම කියමු (ධාවනය කරන තැටිය ලිස්සා යාමත් සමඟ වැඩි කාලයක් ක්රියා කරයි), නමුත් එය ලබා දෙන පුහුණුවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් හොඳම ප්රතිඵලයකම්පන පාලන කකුල් පුහුණු කිරීමේදී.
7. වක්‍ර ගමන් පථයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම, උපාමාරු දැමීම
අභ්යාස 1. අත්තනෝමතික අරය රවුමක චලනය
මෙම සැසිය සඳහා ආරම්භක ස්ථානය පෙර අභ්යාසයේ මෙන් ම වේ.අත්තනෝමතික ගමන් පථයක් ගෙනහැර දැක්වීමෙන් පසු, අපි 1 වන ගියරයේ මෝටර් රථය සුමටව ස්පර්ශ කර සෙමින් රවුමක, පළමුව වාමාවර්තව ගමන් කරමු.
කුලී රථ කුසලතා පුහුණු කිරීමේදී, අතේ ඇති කාර්යය ප්රධාන දෙයකින් ඔබව අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීම වැදගත්ය - ඕනෑම තත්වයකදී මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ හැකියාව. කාරණය නම්, පුහුණුවේ ආරම්භක අවධියේදී, මෝටර් රථය ඔබ අදහස් කළ ගමන් පථය දිගේ ගමන් නොකරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැක්සි වල නිවැරදි කිරීම ආරක්ෂිතව සිදු කළ හැක්කේ මෝටර් රථයේ චලනය පිළිබඳ පූර්ණ පාලනයකින් පමණි. ව්යායාම කරන අවස්ථාවේ දී ඔබ හදිසියේම නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබුනේ නම්, වෙනත් ක්රියාවන් මත ඉසීමෙන් තොරව මෝටර් රථය සන්සුන්ව නතර කළ යුතුය.
ව්යායාම සිදු කිරීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ගැන දැන් අපි විශේෂයෙන් කතා කරමු.
1. ඔබ කෙලින්ම බැලිය යුත්තේ මෝටර් රථයේ "නාසය" ඉදිරිපිට නොව, මෝටර් රථය ඔබ වෙත ගමන් කරන ස්ථානයේ (රූපය 14 හි ඊතල මගින් පෙන්වා ඇත).
Fig.14
2. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් (යතුරුපැදියක්, බයිසිකලයක් මෙන් නොව), සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට සැලසුම මගින් සපයන ලද 10 ° ක් තුළ නිදහස් ක්‍රීඩාවක් (පසුපස) ඇති බැවින් මෝටර් රථයේ සුක්කානමේ යම් අවස්ථිති භාවයක් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. කුලී රථ ධාවනය අතරතුර, මෙම නාට්යය ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් තෝරා ගනු ලැබේ.
3. වංගුවක් දිගේ රිය පදවන විට, හැරෙන දිශාවට සුක්කානම හැරවීමට සෑම විටම උත්සාහ නොකරන්න. අපේක්ෂිත ගමන් පථය සපයනු ලබන්නේ සුක්කානම් රෝදවල නිශ්චිත පිහිටීමකිනි.
ව්යායාම සිදු කරන විට, අතරමැදි නැවතුම් කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. වට කිහිපයක් (5-6) ධාවනය කිරීමෙන් පසු දිශාව වෙනස් කර එම ව්‍යායාමයම දක්ෂිණාවර්තව කරන්න.
අභ්යාස 2. "අට" මත රිය පැදවීමේදී කුලී රථ කුසලතා අත්පත් කර ගැනීම (රූපය 15).
Fig.15
මෙම ව්යායාමයේදී, ඔබ නිවැරදි සුක්කානම් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. රූපයේ දැක්වෙන පරිදි සුක්කානම බාධා කිරීම් සමඟ නිදහසේ හැරේ. 16a සහ 16b.
Fig.16a. දකුණට හරවන්න
Fig.16b. වමට හරවන්න
අදාළ අභ්යාසය සිදු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, අතරමැදි නැවතුම් ඇති කරන්න.
පහත උපාමාරු අභ්යාස සාර්ථකව නිම කිරීම සඳහා, ඕනෑම කුඩා දුරක් හරහා මෝටර් රථය චලනය කිරීමට හැකිවීම ඉතා වැදගත් වේ. දක්ෂ ක්ලච් වැඩ මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, මෝටර් රථය යම් දුරක් ගමන් කරන විට යම් කාලයක් ගත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීමට උත්සාහ කළහොත්, වහාම එය මිරිකා සහ තිරිංග යොදන්න, මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය මීටර් කිහිපයක් පෙරළෙන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. නමුත් සමහර විට මෝටර් රථය තරමක් ඉදිරියට ගෙන යාමට අවශ්ය වේ, වචනාර්ථයෙන් සෙන්ටිමීටර වලින්. එය කරන්නේ කෙසේද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය අඩක් තද කළ ක්ලච් එකකට ගෙනයාම ප්රමාණවත් වන අතර ඉන් පසුව ක්ලච් පැඩලය වහාම මිරිකා ගත යුතුය.
Fig.17
මම - සම්පූර්ණයෙන්ම විශාද පැඩලය
II - ක්ලච් ක්රියාකාරී ස්ථානය
III - සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින ලද පැඩලය
IV - පැඩලයේ පිහිටීම (කොන්දේසි සහිත), එහිදී මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී
අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, II ස්ථානය (රූපය 17) ක්ලච් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා මොහොත තීරණය කරයි. II ස්ථානයේ සිට මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, අපි පසුව මිරිකීමෙන් II ස්ථානයෙන් පැඩලය මුදා හරින තරමට, දුර කුඩා වේ. මෝටර් රථය පසුකර යන්න. මෙය අපගේ මීළඟ අභ්යාසයේ ඉලක්කය වනු ඇත - මෝටර් රථය අවම දුරක් ගෙන යාම.
ව්යායාම 3. මෝටර් රථය අවම දුරකට ගෙන යාම.
අපි 1 වන ආම්පන්නය සක්රිය කර ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මොහොත සොයා ගනිමු (ස්ථානය II, රූපය 17). තවද, ඒ සමඟම කුඩා එන්ජින් වේගයක් එකතු කරමින්, අපි ක්ලච් පැඩලය IV කොන්දේසි සහිත ස්ථානයට මුදා හරිමු, වචනාර්ථයෙන් මිලිමීටර කිහිපයකින්. මෝටර් රථය චලනය වූ පසු, ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග පැඩලය භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ, මන්ද ඔබ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළහොත්, මෝටර් රථය එහි බර යටතේ පෙරළීමට සහ නතර කිරීමට කාලය නොමැති බැවිනි.මෙම අභ්‍යාසයේදී, මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් හැකි කුඩාම දුර (10-20 සෙ.මී.) වෙත ගෙන යාමේ කාර්යය ඔබ විසින්ම සකසා ගත යුතුය.
පසුපසට යන විටද එයම උත්සාහ කරන්න. මෙම අභ්යාසය පුහුණුවීමෙන් පසු, මෝටර් රථය හීලෑ කළ හැකි බවට ඔබට විශ්වාසයක් ලැබෙනු ඇත. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පාලනය පිළිබඳ ප්රසන්න හැඟීමක් පැමිණෙනු ඇත.
අභ්යාස 4. ප්රතිවිරුද්ධ භාවිතය සමඟ උපාමාරු දැමීම.
අපි චලනයේ ගමන් පථය අත්තනෝමතික ලෙස තෝරා ගනිමු, උදාහරණයක් ලෙස, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි. 18. මෙම අභ්යාසයේ දී අවධානය යොමු කළ යුතු ප්‍රධානම දෙය වන්නේ ආපසු හැරවීමේදී ටැක්සි පැදීමයි. අපි දැනටමත් සරල රේඛාවකින් ආපසු හැරවීමට සලකා බැලුවෙමු.යෝජිත ව්යායාමයේ දී, ආපසු හරවන විට, අපි හැරෙමු. මෙහිදී රියදුරුට රෝදය පිටුපස එවැනි ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ, එවිට එය සුවපහසු වේ, චලනයන් ලිහිල් වේ, මෝටර් රථය යොමු කළ යුතු කලාපය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
Fig.18a
Fig.18b
අත්තික්කා මත. 18a සුක්කානම් රෝදවල දකුණු හැරීම සමඟ මෝටර් රථයේ චලනය ප්‍රතිලෝමව පෙන්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු පිටුපස දකුණු දොරේ වීදුරු ප්රදේශය සහ මෝටර් රථයේ පිටුපස කවුළුව පෙනෙන පරිදි තරමක් දකුණට හැරවිය යුතුය. ඔබට එක්, වම් අත සහ අත් දෙකකින් සුක්කානම හැරවිය හැකිය. එය හැරීමේ බෑවුම සහ චලනය වීමේ වේගය මත රඳා පවතී.
අත්තික්කා මත. 18b මඟින් සුක්කානම් රෝදවල වම් හැරීම සමඟ මෝටර් රථයේ ප්‍රතිලෝම චලනය පෙන්වයි. තුල මෙම නඩුවරියදුරු තමාට පහසු ස්ථානයක් තෝරා ගත යුතුය: නැතහොත් පෙර අවස්ථාවේ දී මෙන් හැරෙන්න, නමුත් තවත් බොහෝ දේ පිටුපස කවුළුව ප්රදේශය සහ අර්ධ වශයෙන් මෝටර් රථයේ පිටුපස වම් දොරේ වීදුරුව පෙනෙන පරිදි; හෝ, සමහර විට වඩාත් පහසු ලෙස, තියුණු හැරීම, වම් පැත්තට හැරී වම් පසුපස දොරේ පැති වීදුරුවෙන් බලන්න. විකල්ප දෙකම උත්සාහ කරන්න. එපමනක් නොව, රියදුරුට ප්‍රතිලෝම උපාමාරු දැමීමේදී ස්ථානය වෙනස් කළ හැකිය. රිය පැදවීමේදී ඔබට අපහසුතාවයක් දැනෙනවා නම්, ස්ථානය වෙනස් කරන්න, නමුත් පළමුව මෝටර් රථය නවත්වන්න. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථය ගමන් කරන කලාපය දෘශ්යමාන වීමයි.
8. ගියර් මාරු කරමින් රිය පැදවීම
විවිධ ආකාරයෙන් මෝටර් රථයේ චලනය සඳහා මාර්ග කොන්දේසිසහ විවිධ වේගයන් සමඟ, ධාවක රෝදවල ව්යවර්ථය විචල්ය විය යුතුය. මෙය ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය) මගින් සපයනු ලැබේ.
සෑම ආම්පන්නයකටම තමන්ගේම වේග පරාසයක් ඇත, එය පහළ සහ ඉහළ සීමාවන් ඇති අතර එන්ජින් වේගය අනුව සකසා ඇත.
4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා එක් එක් ගියර් වල ආසන්න වේගය වගුවේ දක්වා ඇත. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - උපරිම
රිය පැදවීමේදී, රියදුරු තමාට පහසු වේග මාදිලියක් තෝරා ගන්නා අතර, තෝරාගත් වේගය අනුව සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරයි. වාහනය වේගවත් කිරීමට අපේක්ෂිත වේගයඑක් එක් ගියරය තුළ අනුක්‍රමිකව මෝටර් රථය වැඩිවන අනුපිළිවෙලින් වේගවත් කිරීම අවශ්ය වේ (I, II, III, IV ගියර්). උදාහරණයක් ලෙස, IV ගියර් වල තෝරාගත් වේග මාදිලිය පැයට කිලෝමීටර 60 කි. අවසාන වේගය මෝටර් රථය සඳහා උපරිම නොවේ, එබැවින් එක් එක් ගියර් වල ත්වරණය උපරිම නොවිය යුතුය:
* 1 වන ගියරයේ ස්ථානයක සිට මෝටර් රථය ආරම්භ කර පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා වේගවත් කිරීම;
* II ගියර් වෙත මාරුවීම සහ පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කිරීම;
* III ගියර් වෙත මාරුවීම සහ පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් කිරීම;
* IV ගියර් වෙත මාරුවීම සහ තෝරාගත් වේගය පවත්වා ගැනීම - 60 km / h.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිම ආසන්න වශයෙන් එකම වේග පරාසයක එක් එක් ගියරය තුළ ක්රියා කරනු ඇත: idle (700-800 rpm) සිට මධ්යම (2000-2500 rpm) දක්වා.
අභ්යාස 1. 2 වන ගියර් වෙත මාරු කිරීම සමඟ චලනය.
මෙම ව්යායාම සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබිය යුතුය. ඔබ ටැක්සි පැදීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකර සරල රේඛාවකින් ගමන් කරනු ඇත.නිර්දේශය.ක්රියාත්මක කිරීමේ පහසුව සඳහා II ගියර් වෙත මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය අදියර කිහිපයකට බෙදා ඇත.
1. 1 වන ගියරයේ නැවතී ඇති සහ සුමට ත්වරණයකින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම.
2. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදාහරින අතරතුර ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
3. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ I ගියර් සිට II ගියර් දක්වා නිහඬ පරිවර්තනය.
4. ක්ලච් පැඩලය ප්රමාණවත් තරම් වේගවත්, නමුත් සුමට මුදා හැරීම.
5. පසුව ත්වරණය සඳහා එන්ජින් වේගය එකතු කිරීම.
කුසලතා අත්පත් කර ගන්නා විට, 4 වන සහ 5 වන අදියර ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ත්වරණයේදී 1 වන අදියරේදී, 2 වැනි ගියරයට මාරු වීමට ප්රමාණවත් වේගය පාලනය කළ හැක්කේ වේග මාපකයෙන් නොවේ. සහ දෘෂ්යව, ඇසින් සහ එන්ජින් වේගය (වේගය සාමාන්ය විය යුතුය).
2 වන අදියරේදී, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කිරීමේදී ඉක්මන් නොවන්න, වහාම ගියර් මාරු කරන්න. ක්ලච් එක තද කිරීමෙන් සහ වේගය අඩු කිරීමෙන්, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ (3 වන අදියර) සුමට මාරුවක් සඳහා ඔබට ප්රමාණවත් කාලයක් ලැබෙනු ඇත. අදියර 4 සහ 5 තාක්ෂණය පිළිබඳ කාරණයකි.
විය හැකි දෝෂ සහ ඒවාට හේතු:
1. ත්වරණයෙන් පසු, මාරු කිරීමේ මොහොතේ, එන්ජිම "ගොරවන", i.e. බර පැටවීමකින් තොරව අධික වේගයක් ලබා ගත්තා - ක්ලච් එක එබූ විට, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරීමට ඔවුන්ට අමතක විය.
2. මාරුවීමේ මොහොතේ ත්වරණයෙන් පසු, මෝටර් රථය තියුනු ලෙස මන්දගාමී විය. - ක්ලච් මුදා හැරීම ප්‍රමාද වැඩියි. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හැරිය නමුත් ක්ලච් එක නියැළී තිබුණි. එන්ජිම 1 ගියර් එකේ රිටාර්ඩර් වගේ වැඩ කළා.
මෙම අභ්යාසය පුහුණු කරන්න.
II සිට III දක්වා සහ III සිට IV ගියර් දක්වා ඉහළ නැංවීම ඉහත සාකච්ඡා කළ ඒවාට සමාන වේ. ඉහළ ගියර් වලින් රිය පැදවිය හැකි බව මතක තබා ගන්න අධි වේග. එබැවින් පුහුණුව සඳහා වැඩි ඉඩක් අවශ්ය වේ. එය ඕනෑම නිදහස් මාර්ගයක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉගෙනුම් ක්රියාවලියේදී එය මත ධාවනය කරන විට, පළපුරුදු රියදුරෙකු ඔබ සමඟ වාඩි විය යුතුය.
අභ්යාස 2. වේගය අඩු කරන විට, සංක්රමණය අඩු ගියර්.
1 වගුව වෙත ආපසු යාම, අපි අවධානය යොමු කරමු පහළ සීමාවඑක් එක් ගියරයේ වේගය. යම් ආම්පන්නයක් සඳහා පහළ සීමාවට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීම පිළිගත නොහැකි බව පෙන්නුම් කරයි. මෙම නඩුවේ එන්ජිම ක්රියා විරහිතව අඩු වේගයකින් වරින් වර ක්රියාත්මක වන අතර එය නතර විය හැකිය. ක්රියාත්මක වන අවස්ථාවේදී, එන්ජිමට එය ඉතා හානිකර "තෙල් සාගින්න" අත්විඳිනු ඇත.චලනය අතරතුර වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය තත්වයක් ඇති වුවහොත්, දී ඇති ගියරය සඳහා අවම අවසර ලත් වේගයට වේගය අඩු කිරීමෙන්, මෙම වේගයට සුදුසු අඩු ගියරයකට මාරු වීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලෙහි පහළට මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
අපි උදාහරණ දෙමු.
පලමු.අපි පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් IV ගියර් වලින් ගමන් කරමු. අපට හැරවිය යුතු මංසන්ධියක් ඉදිරියෙන් ඇත. මන්දගාමී වීම, අපි වේගය 50 km / h දක්වා අඩු කරමු (IV ගියර් වල පහළ සීමාව), ක්ලච් මිරිකා, දිගටම තිරිංග. අපි වංගු කිරීම සඳහා තෝරාගත් වේගය ආසන්න වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 10 ක් වන බැවින් අපි දෙවන ගියරය ක්රියාත්මක කරමු.
දෙවැනි.අපි IV ගියර් එකේ එකම වේගයකින් ගමන් කරමු. ඉදිරියෙන් රථවාහන ආලෝකයක් ඇත. අපි වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා අඩු කර, ක්ලච් මිරිකා, රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට සම්පූර්ණ නතර වන තෙක් මන්දගාමී වීම දිගටම කරගෙන යයි. අපි සම්ප්රේෂණය මධ්යස්ථව තබමු.
ලබා දී ඇති උදාහරණ දෙකෙන්, අතරමැදි සම්ප්‍රේෂණ අවශ්ය නොවූ බව පෙනේ.
පහත සංක්‍රාන්ති අභ්යාසය උත්සාහ කරන්න:
* IV සිට III දක්වා
* IV සිට II දක්වා
* III සිට II ආම්පන්න.
වේගය ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍ය නම් පමණක් 1 වන ගියරයට මාරු වන්න.
9. ගරාජය තුළ පරීක්ෂා කරන්න
වැඩිදුර පන්ති සඳහා, ඔබට සමස්ත පොලු අවශ්ය වනු ඇත - ලී, ප්ලාස්ටික්, ස්කී පොලු, ආදිය. ප්රධාන දෙය නම් ඒවා ප්රමාණයෙන් මීටරයක් හෝ ටිකක් වැඩි විය යුතුය; එවිට ඔවුන් සමඟ අහම්බෙන් ගැටීමකදී, ඔබේ මෝටර් රථයට හානියක් සිදු නොවේ; ඒවා සවි කර ඇති ෙබයාරිං මෝටර් රථයේ රෝදවලට හානි නොවන පරිදි. ඒවායින් 7-8 කෑලි ප්රමාණවත්ය.
රූපයේ දැක්වෙන පරිදි අපි මෝටර් රථය වෙබ් අඩවියේ තබා එය වටා පොලු තබමු. 19.
සහල්. 19
කාර්යය වන්නේ ගරාජයෙන් පිට වී ප්‍රතිලෝමව එයට ඇතුල් වීමයි. එපමණක් නොව, මෙම ව්යායාම විවිධ පැතිවලින් සිදු කළ යුතුය.
ගරාජයෙන් පිටවන විට, හැරෙන විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල ගමන් මාර්ග වෙනස් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පසුපස රෝදයඅභ්යන්තර අරය දිගේ ගමන් කරයි. එමනිසා, ගරාජයෙන් පිටවන විට, වහාම හැරී යාමට ඉක්මන් නොවන්න, එසේ නොමැතිනම් ඉදිරිපස කණුව (රූපය 20) කඩා වැටෙනු ඇත (මෙය සැබෑ ගරාජයක් නම්, මෝටර් රථයේ පැත්ත දුක් විඳිනු ඇත). මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථය අඩක් පමණ සරල රේඛාවකින් පෙරළන්න, ඉන්පසු තෝරාගත් දිශාවට හරවන්න, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර පැත්ත පාලනය කරන්න.
සහල්. 20
අභ්යාස 1. ගරාජයෙන් එලවන්න, දකුණට හැරී ආපසු ඇතුල් කරන්න.
ගරාජයෙන් පිටවන විට, ඔබ දකුණු ඉදිරිපස කෙළවරේ (දකුණු ඉදිරිපස කණුව) අවධානය යොමු කළ යුතුය. අපි ගරාජය දකුණු පැත්තට දමා මෝටර් රථය තබමු, රූපයේ පෙන්වා ඇත. 20.ගරාජයට ඇතුළු වීමට, රියදුරු අසුනේ එය පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි හැරෙන්න. අපි තරඟය අදියර තුනකට බෙදන්නෙමු.
1 වන අදියරේදී, අපි ආසන්නතම සන්ධිස්ථානය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු, එය මෝටර් රථයේ පැත්තෙන් සෙන්ටිමීටර 30-40 අතර දුරින් බෑවුම් අරයක් දිගේ වට කළ යුතුය. 1 වන අදියර අවසානයේදී, මෝටර් රථය ගරාජයට ආසන්න වශයෙන් 45 ° ක දුරින් පිහිටා තිබිය යුතුය, ළඟම ඇති පොල්ල පිටුපස දකුණු දොරේ වීදුරුව හරහා දැකිය යුතු අතර පැත්තේ සිට සෙන්ටිමීටර 30-40 අතර දුරින් විය යුතුය. මෝටර් රථය, සුක්කානම් රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම දකුණට හැරවිය යුතුය (රූපය 21a).
සහල්. 21a
2 වන අදියරේදී, සියලු අවධානය යොමු කර ඇත්තේ ධ්රැවවල මැද කොටස වෙත වන අතර, මෝටර් රථය කේන්ද්රය හරහා ගමන් කළ යුතුය. ගරාජය තුළ ඇති දැඩි චාපයක් තුළ මෝටර් රථයේ චලනය දෙස බලා, අපි බලා සිටිමු පසුපස කෙලවරමෝටර් රථයේ මැද කොටසෙහි මධ්යයේ දිශානුගත වනු ඇත (රූපය 21b).
සහල්. 21b
3 වන අදියරේදී, පසුපස පෙළගැස්ම (හෝ මධ්යම ධ්‍රැවය මත) අවධානය යොමු කරමින්, අපි මෝටර් රථය ගරාජය තුළ සරල රේඛාවකට තදින් ගමන් කරන පරිදි පෙළගස්වන්නෙමු.
ටැක්සි පැදීමෙන් ගරාජය තුළ ඇති විය හැකි දෝෂයක් නිවැරදි කිරීමෙන් කිසිදු ප්රතිලාභයක් නොලැබෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරිය හැක.
ගරාජය ඇතුළත අවසන් අදියරේදී මෝටර් රථය චාපයක් තුළ නොයා යුතුය. කුඩා දුරකින් වුවද මෝටර් රථයේ පිටුපස නිවැරදි කිරීම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස (පදවන) කොටස දෙසට සැලකිය යුතු මාරුවක් ඇති කරයි (රූපය 22).
සහල්. 22
අභ්යාස 2. වම් හැරීම සමඟ ගරාජයෙන් පිටවීම සහ ආපසු ආපසු යාම.
මෙම අභ්යාසය පෙරට වඩා වෙනස් වන්නේ ඔහුගේ ස්ථානයේ රියදුරුගේ දිශානතිය තුළ පමණි.ගරාජය වෙත ධාවනය මත වැඩ කිරීම ඉවසීම අවශ්ය වනු ඇත. පුහුණුව අතරතුර, ඔබටම මාර්ගෝපදේශ සැකසීම, අතරමැදි ස්ථානවල මෝටර් රථය නතර කිරීම, ඔබේ ක්රියාවන් විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා එයින් පිටතට යාම ප්රයෝජනවත් වේ.
10. සීමිත අවකාශයක U-හැරීම
වෙබ් අඩවියේ පාඩමක් පැවැත්වීම සඳහා, අපි රූපයේ දැක්වෙන පරිදි බිම් සලකුණු කොරිඩෝවක් සාදන්නෙමු. 23
සහල්. 23
අභ්යාස 1. ප්‍රතිලෝම භාවිතයෙන් වමට U-හැරීම.
හැරීම වඩාත් ඵලදායී වීමට නම්, කොන්දේසි තුනක් අවශ්ය වේ:* සම්පූර්ණ පළල හරහා කොරිඩෝව භාවිතා කිරීම;
* සෑම පරාසයකම රෝදයක් සමඟ වැඩ කරන්න;
* මෝටර් රථය නැවැත්වීමට පෙර සුක්කානම් කරකවා අනෙක් දිශාවට ගමන් කිරීම.
එබැවින්, තාර්කිකව U-හැරීමක් කිරීමට උත්සාහ කරමු. අපි කොරිඩෝව තුළට ගමන් කරමින්, දකුණු පැත්තට ඇලවෙමු (බිම් සලකුණු වලින් මීටර් භාගයක් පමණ). කොරිඩෝවේ මැද, සුක්කානම් රෝදය අසාර්ථක වීමට වමට හරවන්න, මෙම ස්ථානයේ අපි කොරිඩෝවේ පළලෙන් 2/3 ක් පසු කරමු. අපි ඉතිරි මාර්ගය පසුකර, ඉක්මනින් අනෙක් දිශාවට සුක්කානම් රෝදය කරකවමු. එම. දකුණට. ඔබ සීමා කරන ලද කණුවලින් මීටර් භාගයක් පමණ මෝටර් රථය නතර කළ යුතුය.
ප්‍රතිලෝමව ගමන් කිරීමට පටන් ගෙන, එය නතර වන තුරු සුක්කානම දකුණට හරවන්න. මේ අනුව, අපි කොරිඩෝවේ පළලෙන් 2/3 ක් ද පසු කරමු. නැවතුමට යන ඉතිරි මාර්ගය, සුක්කානම ඇතුළට හරවන්න විරුද්ධ පැත්ත, i.e. වම් පැත්තට. නැවැත්වීමෙන් පසු, අපි සුක්කානම් රෝදය වමට හැරෙමින් ඉදිරියට ගමන් කරමු.
නිර්දේශය.උපාමාරු අභ්යාස සිදු කරන විට, "රෝල්" භාවිතා කිරීමට බිය නොවිය යුතුය, i.e. ක්ලච් චලනය. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය වඩා සෙමින් ගමන් කළ හැකි අතර එය පාලනය කිරීමට පහසු වනු ඇත.
කුසලතා සහ අත්දැකීම් ලබා ගැනීමත් සමඟ ඔබේ චලනයන් වඩාත් තාර්කික වනු ඇත.
11. වාහන නැවැත්වීම
මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම ආකාර තුනකින් කළ හැකිය (රූපය 24):
රූපය 24a, මාර්ගයට සමාන්තරව;
රූපය 24b, මාර්ගයට ලම්බකව;
Fig. 24c, මාර්ගයට කෝණයක්.
මාර්ගයට ලම්බකව වාහන නැවැත්වීම ගරාජයකට රිය පැදවීම හා සමානයි. ඔබට ලම්බක වාහන නැවැත්වීම හැසිරවිය හැකි නම් මාර්ගයට කෝණයකින් වාහන නැවැත්වීම අපහසු නැත.
අපි පාරට සමාන්තරව රථගාලක නවතිමු. පදික වේදිකාවේ සිටගෙන සිටින මෝටර් රථ අතර ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා ඉඩකඩ සීමිත නමුත් ප්රමාණවත් නම්, මෙම පරතරයට ප්‍රතිලෝමව ධාවනය කිරීම සුදුසුය. කාරණය වන්නේ ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝදවල ආධාරයෙන් මෝටර් රථයේ "නාසය" පහසුවෙන් ගෙන ඒමයි.
අභ්යාස 1. සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම.
අත්තික්කා වල පෙන්වා ඇති පරිදි අපි ඒවාට සාපේක්ෂව බිම් සලකුණු සහ මෝටර් රථය තැබුවෙමු. 25
සහල්. 25
උදාහරණයක් ලෙස, තරඟය අතරතුර මෝටර් රථයේ අදියර ස්ථානය පිළිබඳ චිත්රක නිරූපණයක් භාවිතා කරමු (රූපය 26 බලන්න).
රූපය 26
1 වන ස්ථානයේ, සුක්කානම් රෝද දකුණට හැරවිය යුතුය. 2 වන ස්ථානයේ, මෝටර් රථයේ පැත්තේ සිට ආසන්නතම කණුව දක්වා ඇති දුර මීටර් 0.5 ක් විය යුතුය, 2 වන ස්ථානයේ සිට 3 වන ස්ථානය දක්වා මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කළ යුතුය. 3 වන ස්ථානයේ, සුක්කානම් රෝද වම් පැත්තට හැරවිය යුතුය. මෝටර් රථයේ පසුපස දකුණු කෙළවරේ සිට කණු රේඛාව දක්වා ඇති දුර මීටර් 0.5 කි.3 ස්ථානයේ සිට 4 ස්ථානයට ගමන් කරන විට මෝටර් රථයේ දකුණු ෆෙන්ඩරය පාලනය කිරීම වැදගත් වේ. 4 වන ස්ථානය පෙන්නුම් කරන්නේ ව්යායාම කිරීමෙන් පසු ඔබ ලබා ගත යුතු ප්‍රතිඵලයයි. 4 වන ස්ථානයේ සිට ඉදිරියට යන වාහනය සමඟ නිවැරදි කිරීමක් කළ හැකිය.
12. ගුවන් පාලමට ඇතුල් වීම. කන්දක් මත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම
පාලමට සාර්ථකව ඇතුළු වීමට, ඔබ කළ යුත්තේ:
* මෝටර් රථය නිවැරදිව සම්බන්ධීකරණය කරන්න;
* පාලම් මාර්ගයට ඇතුළු වන විට සෘජු බව පවත්වා ගන්න;
* මෝටර් රථය පෙරළීම වළක්වමින් උඩ පාලම මත ඕනෑම ස්ථානයක නතර කිරීමට හැකි වීම.
ගුවන් පාලමට ඇතුළු නොවී වාහන සම්බන්ධීකරණ පුහුණුව ආරම්භ කළ යුතුය.
අභ්යාසය 1. අධි මාර්ගයට ඇතුල් වීම.
අපි 27 රූපයේ දැක්වෙන පරිදි මෝටර් රථයට සාපේක්ෂව පොලු (තෙරපුම් ෙබයාරිං නොමැතිව) දමමු. මෙම නඩුවේදී, පොලු උඩින් මාර්ගයේ ධාවන පථය තීරණය කරනු ඇත.
රූපය 27
අධිවේගී මාර්ගයට ආසන්නව, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස සරල රේඛාවකින් ගමන් කළ යුතු බව අපි සැලකිල්ලට ගනිමු. එනම්, උපාමාරු දැමීම කල්තියා සිදු කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ඉදිරිපස රෝද නිවැරදිව උඩින් තැබීමෙන්, නමුත් චාපයක් තුළ දිගටම ගමන් කිරීමෙන්, ඔබ පසුපස රෝද සහිත උඩුමහලේ රස්තියාදුවලට වැටෙන්නේ නැත.
මෙම ව්යායාම කිහිප වතාවක් කරන්න. දැන් අනෙක් දිශාවට තබා ඇති බිම් සලකුණු වලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ විස්ථාපනය සමඟම කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
ව්යායාම 2. ගුවන් පාලමක් මත මෝටර් රථයක් නතර කිරීම.
ව්යායාම සිදු කිරීම සඳහා, අපි ස්වභාවික බෑවුමක් (16 ° පමණ) තෝරාගෙන ඉහත දක්වා ඇති ආකාරයටම එය මත පොලු තබමු.හදිසි ගුවන් පාලමක් වෙත මෝටර් රථය ඉලක්ක කර ගනිමින්. නැගී එන විට එය නවත්වන්න. නැවැත්වීමෙන් පසු මෝටර් රථය ආපසු පෙරළීම වැළැක්වීම සඳහා, තිරිංග පැඩලය තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතරතුර, අපි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග තද කරමු. නැගී එන නැවතුමක් අතරතුර, ක්රියා අනුපිළිවෙල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු: ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කර තිරිංග පැඩලය තද කිරීමෙන්, හෑන්ඩ්බ්රේක් පළමුව තද කර ඇති අතර පසුව පමණක් ගියර් ක්රියා විරහිත කර පෙඩල් මුදා හරිනු ලැබේ.
ව්යායාම 3. නැගී එන මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම.
ඉතින්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය වැඩිවෙමින් පවතී. අපගේ කර්තව්යය වන්නේ මෝටර් රථය ආරම්භයේ ආරම්භක මොහොතේම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයෙන් මුදා හැරීමයි.ක්රියා අනුපිළිවෙල පහත දැක්වේ.
1. අපි 1 වන ගියරය සක්රිය කර "හෑන්ඩ්බ්රේක්" මත අපගේ දකුණු අත තබමු.
2. අපි ක්ලච් ක්‍රියාවේ මොහොත සොයා ගන්නා අතර මෙම ස්ථානයේ අපි වම් පාදය අල්ලා ගනිමු (ක්ලච් ක්රියාත්මක වන මොහොතේ එන්ජිම වේගයේ අඩුවීමක් සමඟ ප්රතික්රියා කරන බව මතක තබා ගන්න).
3. වේගය වැඩි කිරීමෙන් පසු, අපි රැට්චෙට් බොත්තම එබීමෙන් පසු තිරිංග ලීවරය පහළට දමමු.
4. ඊට පස්සේ අපි සාමාන්ය ආරම්භයේදීම හැම දෙයක්ම කරනවා.
ඔබගේ ක්රියාවන් නිවැරදි නම්, මෝටර් රථය ආපසු නොයනු ඇත.
විය හැකි දෝෂ සහ ඒවාට හේතු:
1. ආරම්භ වන විට, එන්ජිම ඇනහිට ඇත - "හෑන්ඩ්බ්රේක්" නියමිත වේලාවට නිකුත් නොවීය
2. එන්ජිම "ගොරවන", මෝටර් රථය ආපසු පෙරළේ - "හෑන්ඩ්බ්රේක්" නියමිත වේලාවට පෙර නිකුත් කරන ලදී (ක්ලච් තවමත් ක්රියා කර නැත). මෝටර් රථය පසුපසට පෙරළෙන විට, ක්ලච් එක අමතක කරන අතරම, ඇක්සලරේටරය මත වැඩි පීඩනයක් නිසා මෝටර් රථය ඉදිරියට ගෙන යාමට කැමැත්තෙන් තොරව ආශාවක් ඇති වේ.
එබැවින්, ඉලක්කය පැහැදිලි නම්, ක්රියාවන් පුහුණු කිරීම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. පුහුණුවේ ආරම්භක අදියරේ ප්රධානතම දෙය නම් සෑම දෙයක්ම එකවර කිරීමට ඉක්මන් නොවීමයි. අප සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි ක්රියා අනුපිළිවෙලින් ඉගෙන ගන්න.
නිර්දේශය.මෝටර් රථය ආපසු හැරවීමකදී, ඔබ ක්ලච් එක සම්බන්ධ වන තෙක් සන්සුන්ව එය සුමටව මුදා හැරිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ක්රියාත්මක වන මොහොතේ, මෝටර් රථය මුලින්ම නතර වන අතර පසුව ඉදිරියට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
සලකා බැලූ ව්යායාමයේ දී, ක්ලච් එකේ වැඩ සඳහා විශාලතම අවධානය යොමු කළ යුතුය.
II කොටස. මාර්ග රිය පැදවීම
මෝටර් රථයක් පැදවීමේ ප්රමාණවත් කුසලතා ලබාගෙන ඇති ඔබ මාර්ග නීති රීතිවල 21 වන කොටසේ අවශ්‍යතා වලින් එකක් පමණක් සපුරා ඇත.
ඔබේ අධ්‍යයන කටයුතු කරගෙන යාමට මාර්ගයට යාමට නම්, ඔබ පහත අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.
1. මාර්ග නීති දැනගෙන දැඩි ලෙස පිළිපදින්න.
2. මෝටර් රථයේ පුහුණු සවාරියක ඉදිරිපස සහ පසුපස හඳුනාගැනීමේ ලකුණු තිබිය යුතු අතර පුහුණුකරු සඳහා පසුපස දර්ශන දර්පණයකින් සමන්විත විය යුතුය:
3. ඔබට අවම වශයෙන් වසර තුනක පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරු උපදේශකයෙකු සිටිය යුතුය.
පාරේ ඉගෙනීමේදී, ඔබ ඔබේ ආසන පටි පැළඳිය යුතුය.
රියදුරු පුහුණුව සඳහා පොදු තහනමට අමතරව
පහත ලකුණින් සලකුණු කර ඇති අධිවේගී මාර්ගවල, රිය පැදවීම තහනම් කර ඇති නගරවල මාර්ග තිබේ.
මොස්කව්හි එය:
* මුද්ද ඇතුළුව උද්‍යාන වළල්ල තුළ මැද
* සියලුම දුම්රිය ස්ථාන චතුරශ්‍ර බෙරෙෂ්කොව්ස්කායා බැම්ම. වර්නාඩ්ස්කි
* Vnukovskoe අධිවේගී මාර්ගය
* Volokolamskoe අධිවේගී මාර්ගය
* B. Dorogomilovskaya st.
* Ilinskoe අධිවේගී මාර්ගය
* Novoarbatsky Ave.
* කොම්සොමොල්ස්කි මාවත.
* Krasnogorsk අධිවේගී මාර්ගය
* කුටුසොව්ස්කි මාවත.
* ලෙනින්ස්කි මාවත.
* ලෙනින්ග්‍රෑඩ්ස්කි මාවත.
* ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අධිවේගී මාර්ගය කිලෝමීටර 29 දක්වා
* ලොමොනොසොව්ස්කි මාවත.
* මින්ස්ක් ශාන්ත.
* මින්ස්ක් අධිවේගී මාර්ගය කිලෝමීටර 19 දක්වා
* ඇව. මීරා
* මිචුරින්ස්කි මාවත.
* Mosfilmovskaya ශාන්ත.
* Mozhayskoe අධිවේගී මාර්ගය
* නිර්ධන පන්ති මාවත.
* Podushkinskoe අධිවේගී මාර්ගය
* Rublevo-Uspenskoe අධිවේගී මාර්ගය
* Rublevskoe පැරණි අධිවේගී මාර්ගය
* ස්මොලෙන්ස්කායා ශාන්ත.
* Tverskaya (Gorky) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* විශ්වවිද්‍යාල මාවත.
* Uspenskoe දෙවන අධිවේගී මාර්ගය
* Emb. ෂෙව්චෙන්කෝ
* Sheremetyevskaya ශාන්ත.
1. රිය පැදවීම ආරම්භ කර මායිමේ නවත්වන්න (පදික වේදිකාවේ)
ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ කළ යුත්තේ:
* ඔබ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකරන බවට වග බලා ගන්න;
* හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කරන්න.
අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් (දිශා දර්ශකය) චලනය වන රියදුරුට වාසියක් ලබා නොදෙන බව මතක තබා ගන්න.
මෝටර් රථය පදික වේදිකාවට යාබදව නවතා ඇති අතර එය ඉදිරියෙන් මාර්ගය පැහැදිලි නම්, හදිසි උපාමාරු වලින් තොරව ඉතා තියුණු කෝණයකින් ගමන් කිරීම පහසු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ගමන් කරන වාහනයක් සඳහා අපහසුතාවයක් ඇති නොකරනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය පදික වේදිකාවේ සිටගෙන හෝ එයට ආසන්නයේ අඩු වේගයකින් ගමන් කළත් - වෙනත් වාහනයක රියදුරු සඳහා එය පාහේ සමාන වේ (රූපය 28).
සහල්. 28
ඔබේ වාහනය ඉදිරිපිට බාධාවක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් වාහනයක්), එවිට ආරම්භක උපාමාරුව සඳහා විශාල සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. මාර්ගයේ ගමන් කරන වාහනවලට ප්‍රමුඛත්වය හිමිවේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පිටවීම මන්දගාමී සහ පාලනය කිරීමට ඔබට අත්පත් කරගත් ක්ලච් කුසලතා අවශ්ය වනු ඇත. එවැනි පිටවීමක් ඇඟවුම් කරන්නේ, තත්වයෙහි වෙනසක් සිදු වුවහොත්, ඕනෑම ස්ථානයක අත්හිටුවීම (රූපය 29, pos. 2).
Fig.29
ආරක්ෂිතව පදික වේදිකාවේ නතර කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:
* අපට එය කළ හැකි ස්ථානය කල්තියා දැන ගන්න;
* කල්තියා අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් දෙන්න (දකුණු හැරීමේ සංඥාව);
* ක්‍රමක්‍රමයෙන් වේගය අඩු කර, හැකි නම්, තියුණු කෝණයකින් සීමාව වෙත ළඟා වන්න.
වේගය අඩු කිරීමෙන් පසු ඔබ සීමාව වෙත ළඟා වීම ඉතා වැදගත් වේ. අධික වේගයෙන් පදික වේදිකාවට රිය පැදවීම දෝෂයක් ඇති කළ හැකිය පසුබැසීම. රෝදයකට මැදියකින් පහර දීමෙන් රෝදයට හානි විය හැකි අතර, වඩාත් නරක අතට, දකුණු රෝදයේ වැඩි ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් ඔබේ වාහනයේ පාලනය නැති වීමට හේතු විය හැක.
නැවැත්වීම තහනම් කර ඇති ස්ථාන SDA හි 12 වන කොටසේ දක්වා ඇත
2. දුරක් පවත්වා ගනිමින් පේළියක චලනය
හදිසියේ තිරිංග දැමීමකදී වුවද ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ ගැටීමෙන් වැළකීම සඳහා වේගය සහ දුර තෝරාගත යුතුය.
දුරක් තෝරාගැනීමේදී පහත සඳහන් සාධක සලකා බැලිය යුතුය:
* චලන වේගය (ඉහළ වේගය, වැඩි දුර);
* දෘශ්යතාව (ආලෝකය, මීදුම, ආදිය);
* මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය;
* ඔබේ වාහනයේ තත්ත්වය;
* තමන්ගේම තත්වය (තෙහෙට්ටුව, ප්රතික්රියාව අඩු වීම, ආදිය).
මාර්ගයේ ඔබේ මංතීරුවේ රිය පැදවීම පහසුම සහ ආරක්ෂිතම වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ වෙනස් කිරීමේදී දුරක් පවත්වා ගැනීමට සහ ගියර් දක්ෂ ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වේ වේග මාදිලිචලනය.
3. මංතීරු වෙනස් කිරීම සමඟ චලනය
මෙම උපාමාරුව රියදුරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කොන්දේසි දෙකක් සපුරාලිය යුතුය. අවශ්ය:
* ඔබේ මංතීරුවේ ගමන් කරන වාහනයකට ඉඩ දෙන්න.
* අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් දෙන්න.
නැවත ගොඩනැඟීමේ උදාහරණ කිහිපයක් බලමු.
1. ඊළඟ මංතීරුවේ මෝටර් රථය පිටුපස වේගය ඔබේ වඩා වැඩි වේ (රූපය 30).
සහල්. තිස්
නැවත ගොඩනැගීම මේ මොහොතේනොහැකි ය. මංතීරුව වෙනස් කිරීම ඉදිරි හැරීමක් නිසා සහ හැරීම ආසන්න නම්, වේලාසනින් වේගය අඩු කර මංතීරු වෙනස් කිරීමට ආරක්ෂිත අවස්ථාවක් බලා සිටින්න. ප්රධාන දෙය (විශේෂයෙන් මුලදී, අත්දැකීම් නොමැති අතර) ඉක්මන් නොවීම, වෙනත් රියදුරන්ගේ (බීප්, හෙඩ් ලයිට්) නොඉවසිලිමත් ප්රකාශනයන්ට යටත් නොවීම සහ හදිසි පියවර නොගැනීමයි. මතක තබා ගන්න! චලනය වන ආකාරය වෙනස් කිරීම හා සම්බන්ධ සෑම ක්රියාවක්ම පාලනය කළ යුතුය.
2. මෝටර් රථය පිටුපස වේගය ආසන්න වශයෙන් ඔබට සමාන වන අතර, එයට ප්රමාණවත් දුරක් ඇත (රූපය 31).
සහල්. 31
නැවත ගොඩනැඟීම හැකි ය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නැවත ගොඩනැඟීමේ වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා, චලනය වීමේ වේගය තරමක් වැඩි කළ හැකිය (තත්වය ඉඩ දෙන්නේ නම්).
3. ඔබේ මෝටර් රථයේ වේගය ඊළඟ මංතීරුවේ ගමන් කරන මෝටර් රථයේ වේගයට වඩා වැඩිය (රූපය 32).
සහල්. 32
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඊළඟ පේළියේ මෝටර් රථය පසුපස දර්ශන දර්පණයේ පසුපස කවුළුව හරහා දර්ශනය වූ පසු නැවත ගොඩනැඟීම කළ හැකිය.
ඔබට මංතීරු කිහිපයක් සහිත බහු මංතීරු මාර්ගයක මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ මාර්ගය විකර්ණ ලෙස “කපා” නොදැමිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, යාබද පේළිවල එකවර ගමන් කරන වාහන කිහිපයක වේගය සහ දුර තක්සේරු කිරීමේදී දෝෂයක් ඇතිවිය හැකිය.
පේළියෙන් පේළියට පියවරෙන් පියවර මෙම උපාමාරුව සිදු කිරීම ආරක්ෂිත වේ, එනම්, ඊළඟ පේළියට වෙනස් වීමෙන් පසුව, ඊළඟ පේළියේ තත්වය තක්සේරු කිරීම සහ යනාදිය. (රූපය 33).
4. නියාමනය නොකළ මංසන්ධිවල ගමන් කිරීම
නියාමනය නොකළ මංසන්ධි සමාන හා අසමාන ලෙස බෙදී ඇත, i.e. ප්රධාන සහ ද්විතීයික මාර්ග සමඟ.
නියාමනය නොකළ මංසන්ධියක් හරහා රිය පැදවීම මාර්ගයේ වඩාත්ම දුෂ්කර අංගයකි.
මංසන්ධියකට ළඟා වන විට, රියදුරු පැහැදිලිව දැන සිටිය යුතුය:
* එහි චලනය තවදුරටත් දිශාව;
* මෙම මංසන්ධියේ රථවාහන ගමනාගමනයේ අයිතිය ඇත්තේ කාටද?
මංසන්ධියක ගමනාගමන දිශාවට ඔබේ වාහනය ඉදිරියෙන් නිසි ලෙස ස්ථානගත කිරීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වෙත ගමන් කරන විට ඉදිරි දිශාවමෝටර් රථය ඕනෑම පේළියක ස්ථානගත කළ හැකිය. දකුණට හෝ වමට මංසන්ධියේදී රිය පැදවීමේදී, පිළිවෙලින් දකුණු හෝ වම් මංතීරුව ගත යුතුය.
මාර්ග තදබදයේ දිශාවන් ඡේදනය වන්නේ නම්, මංසන්ධියේ ගමනාගමනයේ ප්‍රමුඛතා අයිතිය ලබා දෙන්නේ:
* ඇතුලත් වාහනය දැල්වෙන ආලෝකය;
* ප්රධාන මාර්ගයේ පිහිටා ඇති වාහනයක්;
* ට්රෑම් රථය;
* දකුණු පසින් බාධාවකින් තොර වාහනයක්.
අපි උදාහරණ දෙමු.
සහල්. 34
රූප සටහන 34 හි, බීකන් රථය ද්විතියික මාර්ගයේ වුවද, එහි වාසිය ඇත.
සහල්. 35
රූප සටහන 35 හි ප්රධාන මාර්ගයේ වාහන තදබදයේ වාසිය ඇත. ට්රෑම් රථයද මෙම නීතියට අවනත වේ.
සහල්. 36
රූප සටහන 36 හි, චලනය කිරීමට සමාන අයිතියක් (සමාන ඡේදනය), ට්රෑම් රථයට වාසියක් ඇත (ට්රෑම් රථයට දකුණු පසින් බාධාවක් ඇති වුවද).
සහල්. 37
රූප සටහන 37 පෙන්වන පරිදි, සමාන මාර්ගවල, දකුණේ කිසිදු බාධාවක් නොමැති තැනැත්තාට වාසි ඇත (ට්රෑම් රථයක් සහ දිලිසෙන බීකන් එකක් සහිත වාහනයක් නොමැති විට).
මංසන්ධියේ තත්ත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා, කාලය අවශ්ය වේ. අපි මංසන්ධිය දක්වා ධාවනය කරන වේගය අඩු වන තරමට, නිශ්චිත තත්වය තක්සේරු කර නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.
පැයට කිලෝමීටර 10 ට නොඅඩු වේගයකින් මංසන්ධියක් ඉදිරිපිට මීටර් 15-20 කලාපයක රිය පැදවීම රියදුරුට තත්වය සන්සුන්ව තේරුම් ගැනීමට ඉඩ සලසන බව පුහුණුවීම් සනාථ කරයි. මෙතරම් අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට 2 වැනි ගියරය තෝරා ගත යුතු බව අපි දනිමු. කල්තියා වේගය අඩු කර, මීටර් 15-20 ක් දුරින් දෙවන ගියරය සක්රිය කර ඇත්නම්, එවිට ඔබට ප්රධාන දෙය කෙරෙහි ඔබේ අවධානය යොමු කළ හැකිය:
* මැදිහත්වීමක් නොමැති විට, අපේක්ෂිත දිශාවට දිගටම ගමන් කරන්න;
* ඉදිරියට යාමට ඉඩ නොදෙන බාධාවක් තිබේ නම්, මංසන්ධිය ඉදිරිපිට නවත්වන්න.
නිශ්චිත මංසන්ධිවල උදාහරණය මත රියදුරුගේ ක්රියාවන් සලකා බලන්න.
STOP ලකුණ සහිත හරස් මාර්ගය
නතර නොවී මංසන්ධියක් ගමන් කිරීම තහනම් කරන ලකුණක් තිබේ නම්, රියදුරුගේ ස්ථානය බෙහෙවින් සරල කර ඇත. ඔහුට පෙර නිශ්චිත කාර්යයක් - නතර කිරීමට. එය සම්පූර්ණ කළ යුතු අතර, පසුව අනෙකුත් කාර්යයන් විසඳිය යුතුය. ප්‍රශ්නය: රැඳී සිටිය යුත්තේ කොතැනද සහ කෙසේද?
සහල්. 38
මාර්ග නීතිවලට අනුව, STOP රේඛාව නොමැති විට, ඔබ හරස් මාර්ගය ඉදිරිපිට නතර විය යුතුය ප්රවාහන මාර්ගය. එය නතර කිරීමකින් තොරව කොන්දේසිගත රේඛාව (රූපය 38) අත්හැරීම පිළිගත නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ මෙම රේඛාවට බොහෝ කලකට පෙර නතර වුවහොත්, මංසන්ධිය අඩුවෙන් පෙනෙනු ඇත, එය ගමනාගමනය නැවත ආරම්භ කිරීමේදී අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
නැවැත්වීමේදී, ඊට අමතරව, ඔබ මෝටර් රථය ස්ථානගත කරන්නේ කෙසේදැයි සලකා බැලිය යුතුය. තවදුරටත් චලනය වන දිශාව කෙළින් හෝ වමට නම්, මෝටර් රථය හරස් කරත්ත මාර්ගයට තදින් ලම්බකව සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය (එපමනක් නොව, වමට හැරෙන විට, වම් මංතීරුවේ); දකුණට හැරෙන විට, චලනය සැලසුම් කර ඇති ගමන් පථයේ මෝටර් රථය නතර කළ යුතුය.
"මාර්ග දෙන්න" ලකුණ සහිත හරස් මාර්ගය
පෙර අවස්ථාවක මෙන්, අපි ද්විතියික මාර්ගයක සිටිමු. වෙනස වන්නේ මෙම සලකුණට කොන්දේසි විරහිත නැවතුමක් අවශ්ය නොවේ. එමනිසා, ගමනේදී එය ජය ගැනීමට පෙළඹවීමක් ඇත.
මංසන්ධිය විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත වීමට නම්, පහත පරිදි ඉදිරියට යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සහල්. 39
1. 15-20 m සඳහා, වේගය 10 km / h දක්වා අඩු කර දෙවන ගියරය සක්රිය කරන්න (රූපය 39, pos. 1).
2. අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීම, පළමුව වම් පැත්තට සියලු අවධානය යොමු කරන්න (මෙම ස්ථානයේ සිට මංසන්ධියේ වම් පැත්ත දුර්වල ලෙස පෙනෙන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම වඩා හොඳ දෘශ්යතාව දෙස බැලිය යුතුය).
3. ඇඟවුම් කරන ලද පැත්තෙන් මැදිහත්වීමක් අනාවරණය වුවහොත්, අපි සන්සුන්ව ඡේදනය වන මැදිරිය ඉදිරිපිට නතර කරමු. මෙම දිශාවෙන් බාධාවක් නොමැති විට, මංසන්ධියට ළඟා වීමට දිගටම, අපි සියලු අවධානය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කරමු.
4. හරස් කරත්ත මාර්ගයට පෙර 3-5 m (රූපය 39, pos. 2), චලනය දිගටම කරගෙන යාමේ හැකියාව පිළිබඳව තීරණයක් ගත යුතුය.
මංසන්ධියේ තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට ඔබට කාලය නොමැති නම්, හරස් කරත්ත මාර්ගයෙන් පිටවීම පිළිගත නොහැකිය. ඔබ නියමිත වේලාවට දිශානතියට පත් නොවී, ඡේදනය වන මැදිරියක් ඉදිරිපිට අනවශ්ය ලෙස නැවැත්තුවොත් කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත.
සමාන ඡේදනය
සමාන මංසන්ධියක දී, දිලිසෙන බීකන් එකක් සහ ට්රෑම් රථයක් සහිත වාහනයක් නොමැති විට, "දකුණේ සිට බාධා කිරීම්" රීතිය අදාළ වේ. එබැවින්, සෑම කෙනෙකුටම වාහනඔබේ දකුණට, ඔබ ඉඩ දිය යුතුය.
සහල්. 40
බොහෝ සංකීර්ණ උපාමාරුවසමාන ඡේදනයකදී, මෙය වමට හැරීමකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මැදිහත්වීම් දිශාවන් දෙකකින් විය හැකිය - දකුණට සහ දෙසට. වාහනයක් නිවැරදි දිශාවෙන් ගමන් කිරීමට නම්, ඔබේ මෝටර් රථය හරස් මාර්ගයට ඉදිරියෙන් තිබිය යුතුය (රූපය 40, pos. 1). වමට හැරෙන විට, ඉදිරියට එන වාහනයක් කෙළින්ම හෝ දකුණට ගමන් කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය හැරීම ආරම්භ වන ස්ථානයේ මංසන්ධියේ නතර කළ යුතුය (රූපය 40, pos. 2), i.e. ඡේදනය මැද. සුක්කානම් රෝදරැඳී සිටින අවස්ථාවේ ඉදිරි මංතීරුවට අනවසරයෙන් පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා කෙළින් සිටිය යුතුය.
5. නියාමනය කරන ලද මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම
මංසන්ධියක් නියාමනය කරනු ලබන්නේ එහි ගමනාගමන අනුපිළිවෙල රථවාහන පාලක හෝ රථවාහන ආලෝකයක් විසින් තීරණය කරනු ලැබේ නම්.
සහල්. 41a
සහල්. 41b
අත්තික්කා මත. 41a, 41b රථවාහන පාලකයේ ප්රධාන තනතුරු දෙකක් සඳහා චලනය වීමේ අවසර ලත් දිශාවන් පෙන්වයි.
බැටන් පොල්ලකින් අත එසවූ රථවාහන පාලකවරයා වාහනවලින් අවධානය ඉල්ලා සිටී. මෙම නඩුවේ රියදුරන්ගේ ක්රියාවන් සමාන විය යුතුය කහ සංඥාවරථවාහන ආලෝකය.
රථවාහන ආලෝකය මගින් රථවාහන පාලනය කරන විට විශේෂ අවධානයඅතිරේක අංශයක් සහිත රථවාහන ආලෝකයක් වෙත ලබා දිය යුතුය. ඇතුළත් කර ඇති අතිරේක කොටස නිශ්චිත දිශාවට චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, රථවාහන ආලෝකයේ ප්රධාන කොටස එකවර චලනය (රතු හෝ කහ) තහනම් කරන විට, අමතර කොටස මඟින් අවසර දී ඇති දිශාවට ගමන් කිරීම, වෙනත් දිශාවන්ගෙන් වාහන ගමන් කිරීමට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපි රූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි දකුණට හැරවිය යුතුය. 42.
සහල්. 42
රථවාහන ආලෝකයේ ප්රධාන රතු (හෝ කහ) කොටස අනෙක් දිශාවෙන් ගමනාගමනයට අවසර දී ඇති බව මතක තබා ගන්න. හරිත රථවාහන ආලෝකයක් දෙසට ගමන් කරන රියදුරෙකු අවසර දෙන ඊතලය ඔබේ දිශාවෙන් ක්රියාත්මක වන බව නොදැන සිටිය හැක. ඔහු එක දෙයක් දනී: ඔබේ දිශාවෙන් - රතු එළියක්. රථවාහන ආලෝකය තිබේ නම් අමතර කොටස්, ඔබට යාමට අවශ්ය නොවන දිශාවට, කොටස් වලට අනුරූප පේළි අල්ලා නොගන්න. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට වෙනත් වාහනවලට බාධා කළ හැකි අතර, මාර්ග නීතිවලට අනුව, කොටසේ (රූපය 43) දක්වා ඇති දිශාවට රිය පැදවීමෙන් අනුරූප මංතීරුව ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත.
සහල්. 43
තවත් එක් නිර්දේශයක්. රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැති විට මෝටර් රථය චලනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. කිසිවෙකු රඳවා නොගැනීම සඳහා හැකි ඉක්මනින් ගමන් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම වැරදීමකින් සිදු වන අතර එන්ජිම ඇනහිටීමට හේතු වේ. සන්සුන් ක්රියාවන් සමඟ, මංසන්ධියේ ප්රමාදය තත්පර 2-3 කට වඩා වැඩි නොවේ.
6. අභිබවා යාම
අභිබවා යාම, i.e. මංතීරු පිටවීම මාර්ගයේ ඇති භයානකම ක්‍රියාවකි. එය ඉදිරියට එන මංතීරුවට පිටවීමකින් සිදු කරන්නේ නම් රියදුරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ.
මාර්ග නීතිවල ලැයිස්තුගත කර ඇති පොදු අවශ්‍යතා වලට අමතරව, අභිබවා යාමේදී, ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමට උපකාරී වන ශිල්පීය ක්රම ගණනාවක් දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ.
ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය අභිබවා යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඉදිරි මංතීරු කලාපය පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි ඔබේ මෝටර් රථය මඳක් කලින් (මෝටර් රථයේ පළලින් අඩක් පමණ) වමට ගෙන යා යුතුය. එවැනි කුඩා ඕෆ්සෙට් සමඟ, ඔබ ඉදිරියෙන් එන වාහනවලට බාධා නොකරනු ඇත (රූපය 44).
සහල්. 44
ඊට අමතරව, අභිබවා යන පුද්ගලයාට ප්රමාණවත් දුරක් පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ, ඔහුට සමීපව රිය පැදවීම නොවේ. ඔබ පසුකර යාමට නියමිත ඔබේ සෙසු මගියා සමඟ ඉදිරියෙන් එන වාහනයක් හසු වූ විට, මෙම දුර ඔබේ වේගය වැඩි කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය.
ඕවර්ටේකර් සහ ඕවර්ටේක් අතර වේග වෙනස වැඩි වන තරමට, අභිබවා යාමට ගතවන කාලය අඩු වන අතර ඉදිරියට එන මංතීරුවට වඩා ආරක්ෂිත වේ.
රූප සටහන 45 ප්‍රස්ථාරිකව දක්ෂ අභිබවා යාමක් පෙන්වයි.
අත්තික්කා වල අභිබවා ගිය සහ අභිබවා යන වේගයන්. 45a සමාන වේ, ඉදිරියට එන මංතීරුව කාර්යබහුල බැවින් දුර පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඉදිරියට එන මංතීරුවේ වඩා හොඳ දෘශ්යතාව සඳහා අභිබවා යන ධාවකය තරමක් වමට මාරු කරනු ලැබේ.
සහල්. 45a
රූප සටහන 45b හි, ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථය අභිබවා ගිය මෝටර් රථයට හසු විය. මේ මොහොතේ, අභිබවා යන පුද්ගලයා වේගය වැඩි කරයි, දුර අඩු වේ (ඉදිරියට එන මෝටර් රථය පිටුපස මංතීරුව නිදහස් නම්).
සහල්. 45b
රූප සටහන 45c හි, ඉදිරියට එන මංතීරුව නිදහස් වී ඇත. ඕවර්ටේකර් සහ ඕවර්ටේක් අතර වේග වෙනස ප්රමාණවත්ය. ආරක්ෂිත අභිබවා යාමක් ඇත.
සහල්. 45v
පසුපස දර්ශන දර්පණයේ පෙනෙන පරිදි ඔබ අභිබවා ගිය මංතීරුවට වඩා කලින් ඔබ පසුකර යාමෙන් පසු මංතීරු වෙනස් කළ යුතුය.
වේගයේ වේගවත් වැඩිවීමක් සඳහා එය සැමවිටම ප්රයෝජනවත් නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය ඉහළම ගියරය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ IV ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි. මෝටර් රථයක් ඉදිරියෙන් ගමන් කරන්නේ මදක් අඩු වේගයකින්, එනම් පැයට කිලෝමීටර 45 කි. පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේග වෙනසකින් එය අභිබවා යාමට බොහෝ කාලයක් සහ මාර්ගයේ විශාල කොටසක් අවශ්ය වේ. මෙම කාලය තුළ, ඉදිරි මංතීරුවේ තත්ත්වය වෙනස් විය හැකිය. එම IV ගියරය තුළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වැඩි කළ හැකි නමුත් වැඩි වීම මන්දගාමී වනු ඇත (සම්ප්රේෂණය දුර්වලයි). අපි භාවිතා කරන්නේ නම් 3 වන ගියර්(එය පැයට කිලෝමීටර 30-90 ක වේග පරාසයක ක්රියා කරයි), එවිට ත්වරණය වඩාත් තීව්‍ර වනු ඇත, වේගය වැඩි කිරීමට ගතවන කාලය අඩු වේ.
ආරක්ෂිත රිය පැදවීම: කළමනාකරණ කලාවේ රහස්
රථවාහන අනතුර - රථවාහන අනතුර
රිය පැදවීමේ කලාවට රියදුරු කුසලතාවයේ ස්වරූපයෙන් එකතු කිරීමක් අවශ්ය බව පවතින මතය තිබියදීත්, ඕනෑම කෙනෙකුට එය ප්‍රගුණ කළ හැකිය. ඒ අතරම, මානව වර්ගයාගේ සුන්දර භාගය, රෝදය පිටුපස ඊර්ෂ්‍යා කරන මිනිසුන්ගේ සැක සහිත ආකල්ප තිබියදීත්, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කලාව ප්‍රගුණ කළ හැකිය. එමනිසා, සෞදි අරාබියේ මෝටර් රථයක් පැදවීමේ තහනම කාන්තාවක් අහම්බෙන් උල්ලංඝනය නොකරන ලෙසට, තම භාර්යාවන්ට එන්ජිමක් නොමැතිව මෝටර් රථයක් ලබා දෙන ධනවත් අරාබි ෂෙයික්වරුන් පුනරුච්චාරණය කිරීම වටී නැත.
මයිකල් ස්වයං උපදේශක. රාත්‍රී රිය පැදවීම, අඳුරු රිය පැදවීමේ විශේෂාංග
මානව වර්ගයාගේ ලස්සන හා ශක්තිමත් භාගය: කළමනාකරණ ලක්ෂණ
ඔබ මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කලාවේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කිරීමට පෙර, ශක්තිමත් ලිංගිකත්වයේ සහ සාධාරණ භාගයේ නියෝජිතයින් රිය පැදවීම හා සම්බන්ධ ඔවුන්ගේ මනසෙහි සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන බව ඔබ සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මෝටර් රථයක් පැදවීමේ පළමු උත්සාහයේ සිටම තම හැකියාවන් අතිශයෝක්තියට නැංවීම සාමාන්ය දෙයකි. ධාවකයාගේ සැඟවුණු දක්ෂතා, රීතියක් ලෙස, ශක්තිමත් ලිංගිකත්වයේ නියෝජිතයන් පළමු තත්පර තුළ සොයා බලා සැක සහිත අවස්ථාවන් පෙන්වීමට උත්සාහ කරයි. අන්ත රිය පැදවීම.
පිරිමි රියදුරු, රීතියක් ලෙස, මාර්ග නීතිවලට නොසැලකිලිමත් වන අතර, පුහුණුවීම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි තාක්ෂණික කරුණු, සහ පරිකල්පනය සහ සම්පත්දායක බව පෙන්වීමට ද උත්සාහ කරයි. මේ සම්බන්ධය නිසා රූපය ලිස්සන මාර්ගයසර්පයන්ට එරෙහිව අනතුරු ඇඟවීමක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මාර්ගය පටු වීමේ ලකුණ තානායමක් දැක්වෙන බෝතලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථ ලෝකයේ සුන්දර භාගය ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ කුසලතා ප්‍රගුණ කිරීමෙන් පසුව පවා මංමුලා සහගත බවක් දැනේ. පිළිගත් කරුණක් වුවද කාන්තා රියදුරෙකුගේ කළමනාකාරිත්වයේ සුවිශේෂත්වය: විචක්ෂණභාවය, වගකීම වැඩි කිරීම, මාර්ග නීති සහ න්‍යාය පිළිබඳ හෘද සාක්ෂියට එකඟව අධ්‍යයනය කිරීම ආරක්ෂිත කළමනාකරණය. එබැවින්, වියානා හි අධ්‍යයනයක ප්‍රති results ල අනුව, සාධාරණ අර්ධයේ දෝෂය හරහා සිදුවන අනතුරු වලින් 35% ක් පමණි.
ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වේ බැහැර කරන්න කෙසේද අධික බියගුලුකම, සහ අධි විශ්වාසය. මෙම සාධක දෙකම එක හා සමානව භයානක ය, ඒවා තමන්ගේම හැකියාවන් සහ ශක්තීන් තක්සේරු කිරීම විකෘති කරන අතර රිය පැදවීමේදී ක්රියාවන් ගැන තාර්කිකව හා සන්සුන්ව සිතීම වළක්වයි. ඊට අමතරව, සාම්ප්රදායික අධ්‍යාපනයේ බලපෑම සලකා බැලීම වටී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිරිමින්ට ඉන්ධන, තෙල් සහ තිරිංග තරල වර්ග හොඳින් මතකයි. කාන්තාවන්ට පිරිසිදු කරන්නන්ගේ නම් පහසුවෙන් මතක තබා ගත හැකිය ඩිටර්ජන්ට්, සහ සඳහා ආරක්ෂිත රිය පැදවීමඔවුන් කළමනාකරණයේ මූලධර්ම ප්‍රගුණ කළ යුතුය:
- සුක්කානම් රෝදය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී හෝ භීතියට පත්වන අවස්ථාවන්හිදී කම්පන සහගත ලෙස එය අල්ලා ගැනීමට නොවේ;
- කොන් කරන විට සුක්කානම් රෝදයේ අස්වාභාවික සම්පීඩනය හෝ අත්වල ප්ලෙක්සස් බැහැර කරන්න;
- නිසි උපාමාරු මගින් අනතුරුදායක තත්වයක් වළක්වා ගැනීම;
- භයානක තත්වයක් තුළ "තිරිංග" මත ඇති වන භීතිකා පීඩනය වැළැක්විය යුතුය;
- ඔබේ පාදය වම් පැඩලය මත තබන්න එපා, එවැනි පුරුද්දක් නිතර නිතර ක්ලච් අලුත්වැඩියා කිරීමට සෘජු මාර්ගයකි;
- නොපැහැදිලි රිය පැදවීමෙන් වළකින්න (ගෑස් හදිසි ත්වරණය, හදිසි තිරිංග);
- එකවර පාද දෙකෙන් ක්ලච් එක එබීමෙන් වළකින්න.
ප්රයෝජනවත් උපදෙස්: පළපුරුදු රියදුරන්, මෝටර් රථ ලෝකයේ සුන්දර භාගයේ නෙත් ගැටීමෙන් ඉදිරිපස වීදුරුව දෙස බලන විට, මෙම තත්වය “ඇස්වල මරණය සහ වේග මීටරයේ 25” ලෙස හැඳින්වේ. එමනිසා, ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කිරීමට පෙර, කාන්තා රියැදුරෙකු තම මාංශ පේශි ලිහිල් කළ යුතුය, ඇගේ ආසනය සකස් කර ගත යුතු අතර සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉදිරියට ඇලවීම පසුපස දර්ශන දර්පණයෙන් දැකීමේ හැකියාව බැහැර කරන බව වටහා ගත යුතුය. මුලදී, ඔබ ඇලී සිටිය යුතුය දකුණු පැත්තමාර්ග සහ අවිනිශ්චිත හැසිරීම් ඉවත් කරන්න: පළමුව හැරීම සක්රිය කරන්න, පසුව උපාමාරුව අත්හැර දමන්න.
Novokuznetsk හි රිය පැදවීම. උපදේශක අදහස්!
ආරක්ෂිත රිය පැදවීම: රිය පැදවීමේ කුසලතා වල රහස්
පාලනයන් නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ සංවර්ධිත "මෝටර් රථයේ හැඟීම" ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසි වේ. රිය පැදවීමේ රහස් ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා, අමතර පන්තියේ ප්රධාන දර්ශකය ලෙස සුමට බව ලබා ගැනීමටත්, තිරිංග, ත්වරණය, ගියර් වෙනස් කිරීම්, හැරීම් සහ නැවතුම් වලදී යකඩ මිතුරෙකුගේ බරෙහි අවම චලනයත් ප්රමාණවත් වේ. ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කිරීමේ ඵලදායී ක්රම වන්නේ ව්යායාම වේ:
1) මාත්‍රා කළ තෙරපුම ගෑස් පැඩලයේ "හැඟීම" වර්ධනය කරයි. එය වේගය 1,500 දක්වා සකසා තත්පර කිහිපයක් සඳහා ඊතලය එකම මට්ටමේ තබා ගත යුතු අතර, ඊතලය අල්ලාගෙන සිටියදී 2,500 සහ 3,000 වෙත මාරු කළ යුතුය. 3,000 න් පසු, එය 1,500 දක්වා අඛණ්ඩව නැවත පැමිණීම අවශ්ය වේ.චක්ර 2-3 ක් සඳහා ව්යායාම සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
2) දියත් සමාකරණය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ආරක්ෂිතව රිය පැදවීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. ආරම්භයට පෙර තත්පර 2,000 දක්වා වේගය ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය වන අතර, ක්ලච් පැඩලයේ නිදහස් ක්රීඩාව තෝරාගෙන පැඩලය මෘදු ලෙස පහත් කරන්න. එවැනි ව්යායාමයක් ඔබට සමමුහුර්ත පැඩල් ක්රියාවක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි;
3) "ත්වරණය-තිරිංග" මෝටර් රථයේ ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවය ප්‍රගුණ කිරීමෙන් සමන්විත වේ: ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර, අවම වශයෙන් ශරීරයට කම්පන සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම අවශ්ය වේ;
4) සමාකරණ කෲස් පාලනය "ස්වයංක්රීය හැඟීමක්" වර්ධනය වන අතර ඉහළ යන විට පවා යම් වේගයක් හැකිතාක් නිවැරදිව රඳවා තබාගැනීමෙන් සමන්විත වේ;
5) නිවැරදි මාර්ගයේ හැඟීම රේඛාවේ දකුණු රෝද ස්ථාපනය කිරීම, පසුව මෝටර් රථය ඉදිරිපිට රෝද 1.5 ක දුරින් ලොග් 2 ක් තබා පුහුණු කිරීම: බාධකයකට පහර නොදී හෝ පහර නොදී රෝද ධාවනය කරන්න;
6) වෙල්වට් මාරු කිරීම ශරීරයට කම්පන සම්ප්රේෂණය නොකර සුමට මාරුවීම ප්‍රගුණ කිරීම සමන්විත වේ;
7) නවත්වන්න මිනුම් කිරීම සහ තිරිංග බලය ක්රමානුකූලව වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. තිරිංග එබීමෙන් පසු, එය "පෙක්" තොරව ශරීරය ආපසු නොපැමිණීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම අවශ්ය වේ, ඒකාකාර වේගය අඩු කිරීම සමඟ අතිරේක තිරිංග;
8) කොන් කිරීම සුක්කානම් රෝදය "හැරීම" නොමැතිව අවම සුක්කානම් කෝණයකින් ගමන් පථයේ උපරිම සෘජු කිරීමකින් සමන්විත වේ;
9) පර්යන්ත දර්ශනය හැකි පුළුල්ම දෘෂ්ටි කෝණයකින් මාර්ගය කෙරෙහි නිරන්තර අවධානයෙන් වර්ධනය වේ. ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඔබට සංඥා පුවරු, උපකරණ කියවීම්, මාර්ග සංඥා ආදිය කියවිය හැකිය.
රිය පැදවීමේ කුසලතා පිළිබඳ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා අභ්‍යාසයක් ප්රයෝජනවත් වේ දොරටු : තරමක් පළල් මෝටර් රථයක සැලසුම අනුකරණය කරන ලිමිටර් ස්ථාපනය කර සීමාවන් ස්පර්ශ නොකර ඒවාට පහර දෙන්න. බම්පර් පිළිබඳ හැඟීමක් වර්ධනය කිරීම සඳහා, ස්ථාවරය මත මීටර් 1.5 ක පොල්ලක් සවි කිරීම සහ ඉදිරි සහ ආපසු යන දෙකම සමීපව නතර කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ.
ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ දර්ශනය – එය සවිඥානික සහ ක්‍රීඩා ධාවන විලාසයකි. එබැවින්, ආරක්ෂිත රිය පැදවීම යනු රියදුරු විසින් රථවාහන තත්ත්වය නිරන්තර පාලනයකින් යුත් ඉහළ පන්තියේ සහ ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයකි. නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ මෝටර් රථයේ හැකියාවන් දැන ගැනීම සහ යකඩ මිතුරෙකුගේ හැසිරීම් වල සුවිශේෂතා දැනීම, රෝද සහ මාර්ගයේ ඇලීමේ ගුණාත්මකභාවය නිවැරදිව තීරණය කිරීම මෙන්ම ඔබේ ප්‍රියතම ආකෘතියේ හැසිරීම පුරෝකථනය කිරීම අවශ්ය වේ. විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත.
යුරෝපීය රියදුරු ප්රමිතීන් ලැයිස්තුවකි අවශ්ය ගුණාංගරියදුරු: නම්‍යශීලී බව, නිවැරදි බව අවධාරනය නොකිරීමේ හැකියාව, අන් අයගේ වැරදි වලට තෘප්තිමත් වීම. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ශක්තිමත් භාගයේ ආක්‍රමණශීලී විලාසය සහ සාධාරණ ලිංගිකත්වයේ උදාසීනත්වය රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ මාර්ගයේ සංකීර්ණ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්රධාන හේතුව වන අතර ඒ අනුව, අඩු මට්ටමසෑම කෙනෙකුගේම ආරක්ෂාව. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා, ඔබ දර්ශනවාදයෙන් පෙලඹී සිටිය යුතුය, නැතහොත් දෙවරක් ලෝක ශූරයෙකුගේ සහ ස්ථිර පරීක්ෂණ නියමුවෙකුගේ උපදෙස් පිළිපැදිය යුතුය.Porshe Walter Röhrl, රිය පැදවීමට පෙර නිර්දේශ කරන්නේ:
- ගැටළු, කරදර මෝටර් රථයෙන් පිටත තබන්න;
- සන්සුන්ව, විශ්වාසයෙන් සිටින්න;
- මෝටර් රථය සහ ඔබ ගැන වගකීම දැනෙන්න;
- අවධානයෙන්, රැස්කර;
- රිය පැදවීම ගැන පමණක් සිතන්න.
කළමනාකරණය මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන බලවේග නිර්මාණය කරයි. රියදුරුගේ කර්තව්යය වන්නේ භෞතික විද්යාවේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම නොව, ඒවා තේරුම් ගැනීමට සහ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී ඒවා නිවැරදිව භාවිතා කිරීමට හැකි වීමයි. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම යනු රවුමක අද්දර දක්ෂ සමතුලිතතාවයකින් සහ බර මාරු කිරීමේ හැඟීමකින් ආරක්ෂිත සහ වේගවත් රිය පැදවීමේ විද්‍යාවයි.
ප්‍රති-හදිසි රිය පැදවීමේ පාඩම්
ආන්තික රිය පැදවීම: ආරක්ෂිත ප්ලාවිත තත්ත්වයන්
ආශාවට වේගවත් රිය පැදවීමපාර අයිනේ ඇති මල් සිහිපත් කරන දෝෂ සමඟ නොතිබුණි, එය කිහිපයක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය ප්ලාවන තත්ත්වයන් , ධාවන තරඟ සහ අනෙකුත් "සවාරි":
- ආන්තික රිය පැදවීම සඳහා පොදු මාර්ග සුදුසු ස්ථානය නොවේ;
- වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා ආශාව අවශ්ය වේ ඇස්ෆල්ට් අඩවිසහ නිදහස් මාර්ගපවතින autodromes නොමැතිකම නිසා;
- ආන්තික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා, සුදුසු මාර්ග මතුපිටක් මුදු පථයක් විය හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මොස්කව් කලාපයේ එකම එක;
- SUV සඳහා, සුදුසු ප්ලාවිත තත්ත්වයන් වේ මාර්ගයෙන් පිටත පීලි;
- මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් සඳහා විවෘත ගල් වළක් රියදුරුට වැඩි අවදානමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ, එබැවින් එය නවක ධාවකයන් සඳහා බෙහෙවින් අධෛර්යමත් වේ.
ආරක්ෂිත ආන්තික රිය පැදවීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ නිදහස් හා හොඳ මාර්ග මතුපිට සෙවීමයි. එවැනි රීතියක් උල්ලංඝනය කිරීමේ අවම අපහසුතාවය වන්නේ බම්පර්, හෙඩ්ලයිට් සහ අනෙකුත් "අමතර කොටස්" කොටස් විය හැකි අතර, අතිශයින්ම නිර්භීත ආරම්භකයින් සඳහා ආන්තික රිය පැදවීමේ ප්රධාන කොන්දේසිය උල්ලංඝනය කිරීමට පෙර Nizhniye Mnevniki, Khodymsky ක්ෂේත්රය හෝ Nagatinskaya ගංවතුර ස්ථානය දෙස බැලීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ආරක්ෂිත මාදිලියේ ආන්තික රිය පැදවීමේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා කදිම විසඳුම වන්නේ විශේෂ රියදුරු පාසලක් සහ විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ධාවන පථය a la SubaFest. උපදේශකයෙක් - ධාවන පථයට අමතරව මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ශූරයෙක් හෝ ක්‍රීඩාවේ ප්‍රවීණයෙක්, උදාහරණයක් ලෙස, මායාච්කෝවෝ හි පාලන දෝෂ ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. වාසිය ධාවන පථය උපකරණ වේ භයානක හැරීම් පිටත්වීමේ ප්රදේශ , මේ හේතුවෙන් නියමු දෝෂ සුළු ශරීර අලුත්වැඩියාවකට සීමා වනු ඇත. ගුවන් නියමුවන්ගේ මූලික කරුණු වන්නේ:
- "සෘජු රේඛාව" මත වේගවත් වීම සඳහා, මන්දගාමී කෙළවර;
- පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය අවම කෝණයකට හැරවීම;
- ප්රධාන හැරීම් වර්ග (වේගවත්, අංශක 90, වෙනත්) ප්‍රගුණ කරන්න.
රේස් කාර් රියදුරන් එක් එක් වාරයේ, කේතුවක අනුපිළිවෙලින් ගුවන් නියමුවන්ගේ මූලික කරුණු ඉගෙන ගනී. නිවැරදි ගමන් පථය තෝරා ගන්නේ කෙසේද, නියමිත වේලාවට ගෑස් විවෘත කරන්නේ කෙසේද, මෝටර් රථයේ බර බෙදාහරින්න, "ගෑස්" එබීම සඳහා ප්‍රශස්ත උත්සාහය ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය.
ආන්තික රියදුරු පාඨමාලා පිළිබඳ රූපවාහිනී වැඩසටහන
ආරක්ෂිත කළමනාකරණයේ මූලික කරුණු ඉගෙන ගැනීමට පහසු ක්රමයකි නිසි ගැලපෙනරෝදය පිටුපස, අතේ පිහිටීම, මෝටර් රථ පාලනය, පැඩල් කිරීම, ගියර් මාරු කිරීම සහ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" ප්‍රගුණ කිරීම - උපාමාරු දැමීම. රියදුරු ස්ථානය "සැනසීම" - ඊයේ කළමනාකරණයේ දිනය, සහ නවීන රියදුරුරැලි ධාවකයන්ගේ හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ වෙස්ටිබුලර් උපකරණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආසනය, බෙල්ල කෙළින් කිරීම, පිටුපසට 90-100 ° ඇතුළත පිටුපස සිරස් පිහිටීම සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථයක් පැදවීම කුළුණු තුනක් මත පදනම් වේ: ආරම්භ කිරීම, මාරුවක් ලැබීම, වේගයෙන් ධාවනය කිරීම. දළ පාලන දෝෂය ක්ලච් එක මිරිකයි හදිසි තිරිංග, ක්ලච්-බ්රේක් අනුපිළිවෙලට අවසර දී ඇත්තේ අඩු වේගයකින් පමණි. වේගයෙන් සහ ආරක්ෂිතව රිය පැදවීම තිරිංග ක්ලච් අනුපිළිවෙලකි. නගර වීදිවල තත්වයන් ගැන සිතීම සැමවිටම කළ නොහැකි බැවින් යටි සිතින් ක්රියා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. ආරම්භකයකු සඳහා හොඳම විකල්පයගමන ප්‍රවාහයට වඩා ටිකක් මන්දගාමී වනු ඇත, නමුත් ඔබ ඉදිරියෙන් යන මෝටර් රථයේ බම්පරයේ "එල්ල" නොගත යුතුය. ප්රවාහයේ උපාමාරු දැමීම යනු නිදහසේ නැවත ගොඩ නැගීම (දකුණ, වම) සහ චලනය කිරීමේ හැකියාවයි.
Niki Laude - වෘත්තීය රියදුරු
අභිබවා යන විට ඔබට ෆෝමියුලා 1 ශූර නිකී ලෝඩාට සවන් දිය හැකිය - එවැනි උපාමාරුවක් හොඳ නැත. එමනිසා, ඔබ උපාමාරුවක් කිරීමට පෙර, ඔබට වේගය දැනිය යුතුය, නිවැරදිව ගණනය කිරීම සහ තත්වය අනාවැකි කීමට හැකි වේ. ධාවන තරඟකරුවන් කරන පරිදි නිවැරදි අභිබවා යාම කල්තියා ආරම්භ කළ යුතුය - වේගයේ ආන්තිකය සමඟ. තත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා, ඔබට වම් මංතීරුවට හෝ වම් හැරීම සක්රිය කර ඉදිරියට එන මංතීරුවට යා හැකිය. වේගයේ වෙනස හේතුවෙන් වේගවත් හා ආරක්ෂිත අභිබවා යාමක් සිදු වේ, එබැවින් පළමු උත්සාහය උපාමාරුව සම්පූර්ණ කිරීමට අසමත් වුවහොත්, වේගය ලබා ගැනීමට සහ ත්වරණය සඳහා ඉඩ ලබා දීම සඳහා අභිබවා යන මෝටර් රථය පිටුපසට යාම අවශ්ය වේ.
