සියලුම CIS රටවල ආසන පටි සම්බන්ධයෙන් තරමක් අද්විතීය ආකල්පයක් ඇති බව රහසක් නොවේ. තවද බොහෝ රියදුරන් මෙම නීතිය අනුගමනය නොකරයි.

ආසන පටි පිළිබඳ මිථ්‍යාවන්: රියදුරන් මෙම රීතිය නොසලකා හරින්නේ ඇයි?

මේ සඳහා ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම හේතු ඇත, ඔවුන් විවිධ ආකාරවලින් තර්ක කරති. සමහරු පවසන්නේ මෝටර් රථයක් ගිනි ගත්තොත්, ඔබට ආසන පටි නොමැතිව ජීවත් වීමට වැඩි අවස්ථාවක් ඇති බවත්, තවත් සමහරු ගැටීමකදී ඉළ ඇට කැඩී යයි බියෙන් සිටින බවත්ය. සමහර අය සිතන්නේ හදිසි අනතුරකදී වීදුරුව හරහා සාර්ථකව පියාසර කිරීමට සහ හානියට පත් නොවී සිටීමට හැකි වනු ඇති බවයි, නමුත් තවත් සමහරු කම්මැලි ය.

සමහර රියදුරන් රිය පැදවීමේදී ආසන පටි පැළඳ සිටින විට අමනාප වන තරමට විකාරය ළඟා වේ, මන්ද මෙම ක්‍රියාවෙන් ඔවුන් රියදුරුගේ වෘත්තීයභාවය සැක කරන බැවිනි.

"ඩමීස්" - හරියටම පළපුරුදු රියදුරන්මෝටර් රථයක් පදවන විට ආසන පටි පැළඳ සිටින අය වේ.
ඔවුන් බොහෝ විට මෝටර් රථයක් පණ ගැන්වීමේ තත්වයක් පිළිබඳ උදාහරණයක් ලබා දෙයි, එම අවස්ථාවේ දී පටිය ඔබව මෝටර් රථයෙන් බැසීමෙන් වලක්වනු ඇත. පුද්ගලිකව, ඔබ බොහෝ විට සමාන තත්වයන්ට මුහුණ දී තිබේද? නමුත් ආසන පටිය නොසැලකිලිමත් වීම නිසා රියදුරන් මිය යාම බහුලව සිදු වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම සවි කර ඇති ආසන පටියගැටුමකින් දිවි ගලවා ගැනීමේ අවස්ථා කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි.

ආසන පටියක් ඇත්තටම ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

ඉහත මිථ්‍යාවන් බොහෝ විට ඇසෙන්නේ නොතේරෙන අයගේ කටින් ය නිවැරදි මූලධර්මයආසන පටි මෙහෙයුම. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රථවාහන පොලිසියට රියදුරන්ට නැවත වරක් දඩ නියම කිරීමට නොව ඔවුන්ගේ ජීවිත බේරා ගැනීම සඳහා ය.
සාමාන්‍ය රථවාහන අනතුරු දෙස බලමු. තිරිංග කිරීමෙන් පසු, රියදුරුගේ ශරීරය දිගටම ගමන් කරයි (හිස ඉදිරියට), තත්පර කිහිපයකට පසු නැවත පැමිණේ ආරම්භක ස්ථානයදැවැන්ත වේගයකින්. මෙම අවස්ථාවේ දී, හිස මෝටර් රථ ආසනයේ හිස්වැසුම් මත වැදී ඇත. කිසිවක් නොමැති නම්, රියදුරුගේ බෙල්ල කැඩීමට ඉඩ ඇත. පටිය, අනෙක් අතට, කම්පන බලය අඩු කරයි, පුද්ගලයා එකම ස්ථානයේ තබා ගනී.

මීට පෙර, ද්වි-ලක්ෂ්ය පටි භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ගේ අන්තරාය නිසා ඒවා තවදුරටත් භාවිතා නොකළේය. මෙම පටි පපුවේ සහ ඉකිලි ප්‍රදේශයේ මිනිස් සිරුර ආවරණය කර ඇත. ගැටුමකදී මිනිස් අභ්‍යන්තර අවයවවලට බොහෝ විට හානි සිදු විය.

නිල්ස් නම් ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවෙකු ආසන පටිය වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. දැන් එහි සැලසුමට මගියාගේ ශ්‍රෝණිය ආවරණය කිරීම ඇතුළත් වන අතර පපුව හරහා ද ගමන් කරයි. ඔහුගේ නව නිපැයුම පසුගිය සියවසේ වැදගත්ම කරුණු අටට ඇතුළත් වූ බව නොරහසකි.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සු නවෝත්පාදනයකි. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදය සහ තවත් යුරෝපීය රටවල් කිහිපයක් සත්ව පටි නීති සම්මත කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රියදුරන්ට තරම් සතුන්ට උදව් නොකරයි. සුරතල් සතුන් පාලනය කිරීමට අපහසු විය හැකි අතර පහසුවෙන් හදිසි තත්වයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. සතුන් බොහෝ විට රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය වටා ගමන් කරන අතර අයිතිකරු මතට පැනීමට හෝ ඔහුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය.
එසේම, ගැටීමකදී, සුරතල් සතුන් මගීන්ට හානි කිරීමට හෝ වෛද්ය නිලධාරීන් සමඟ ආක්රමණශීලී ලෙස හැසිරීමට හැකිය. කම්කරුවන් / පොලිස් නිලධාරීන්. ඇතැම් විට ආතති සහගත තත්ත්වයක් නිසා බල්ලන් තම අයිතිකරුවන්ට පවා පහර දෙන තත්ත්වයට පත් විය. පටිය නැවත වරක් එවැනි අප්රසන්න තත්වයන්ගෙන් රියදුරන් ආරක්ෂා කරනු ඇත.

එසේ වුවද, මෝටර් රථයක් පදවන විට ආසන පටි පැළඳිය යුත්තේ ඇයි? අවම වශයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ හිස වැදීමෙන් වැළකී සිටීමට.
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, යහපත් ඝට්ටන වේගයකදී බොහෝ ඉදිරිපස බලපෑම් මාරාන්තික වේ. කෙසේ වෙතත්, ආසන පටි පැළඳ සිටි රියදුරුට සිදුවූයේ සුළු තුවාල සහ බිය පමණි.

දරුවෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා පසුපස ආසනයසවි කළ යුතුය. ගැටීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහු ළමයෙකුට පහර දීමට ඉඩ ඇත.

මෙමගින් මගියා ද ආරක්ෂා වනු ඇත. සාමාන්යය සමඟ මාර්ග අනතුරු මිනිසාමත මගී ආසනයඉදිරියට පියාසර කර මෝටර් රථයේ වහලයට පහර දෙයි. අනතුරේ තත්වයන් මත බොහෝ දේ රඳා පවතී, නමුත් විවේචනාත්මක ප්රතිවිපාක ව්යතිරේකයක් නොවේ. පිටුපස වාඩි වී සිටින පටි නොබැඳෙන පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය හරහා සහ ඉදිරිපස කවුළුව තුළට පියාසර කිරීමේ අවදානමක් දරයි.

වායු බෑග් සහිත මෝටර් රථවල ආසන පටි පැළඳිය යුත්තේ ඇයි?

වායු බෑග් බොහෝ විට ගැටීමක සුළු ඉඟියකින් යොදවයි. මෙම අවස්ථාවේදී රියදුරු ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, මුහුණට තුවාල සිදුවීමේ වැඩි අවදානමක් ඇත. එයාර් බෑග් සහිත රියදුරන් අතර නාසය කැඩී යාම සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. සමහර විට පටියක් පවා උදව් කරන්නේ නැත.

ජර්මානු රියදුරන් ගාංචුව ඔවුන්ගේ බඩට දැඩි ලෙස හානි කළ අවස්ථා නැවත නැවතත් සොයාගෙන ඇත. දැඩි පීඩනය නිසා මෙය සිදු විය. සාමාන්ය පටි භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. පහළ ජැකට් එකට උඩින් ආසන පටියක් පැළඳ නොගන්න. මෙය වැරදි ලාභයක් ඇති කරයි.

ගැටීමකදී අනතුරුදායක විය හැකි විවිධ වර්ගයේ වස්තූන් ඔබගේ සාක්කුවෙන් ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙය පෑනක්, සැහැල්ලු, පිහියක් හෝ කාසි විය හැකිය.

පියාසර කිරීමේදී හදිසි අනතුරක් සිදු වූ විට, පුද්ගලයෙකුගේ බර ටොන් කිහිපයක් කරා ළඟා විය හැකිය, එබැවින් මෙම අයිතම කුරිරු විහිළුවක් ඉටු කරනු ඇත.
ඔබ ඔබේ ජංගම දුරකථනය බෙල්ට් සාක්කුවක ගබඩා කරන්නේ නම්, දුරකථනයට පහළින් පටි ලූපය පහත් කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔබ හදිසියේම පිටතට පියාසර කළහොත්, එසේ නම් හොඳම අවස්ථාවඔබ ගැලවී යන්නේ තැලීම් වලින් පමණි.

කුඩා දරුවන් ද සවි කළ යුතු ආසනයක ප්රවාහනය කළ යුතුය. එවැනි ආසනයක් නොමැතිව දරුවෙකු ප්‍රවාහනය කිරීම විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය, මන්ද බොහෝ විට කුඩා දරුවන්ගේ ශරීර තවමත් අසමානුපාතික වන අතර එය අනතුරකදී විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ඉහත හේතු සියල්ල කියවීමෙන් පසු, "මෝටර් රථයක් පදවන විට ආසන පටි පැළඳිය යුත්තේ ඇයි?" එය තනිවම අතුරුදහන් වනු ඇත.
සම්භාවිතාව පිළිබඳ සාමාන්‍ය න්‍යාය පවසන්නේ ගැටීමකින් අනතුරකට පත්වීමේ සම්භාවිතාව ප්‍රපාතයකින් ජලයට වැටීමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බවයි. ඔබේ සහ ඔබේ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව නොසලකා හරින්න එපා. සියල්ලට පසු, සංචාරය අතරතුර ඔබ ඔවුන්ට වගකිව යුතුය!

යාලුවනේ, අපි අපේ ආත්මය වෙබ් අඩවියට දැම්මා. ඒ සඳහා ඔබට ස්තුතියි
ඔබ මෙම සුන්දරත්වය සොයා ගන්නා බව. ආශ්වාදයට සහ ගුස්බම්ප් වලට ස්තූතියි.
අප හා එක්වන්න ෆේස්බුක්සහ සමඟ සම්බන්ධ වේ

පළමු වතාවට රිය පැදවීම නොකළ අය පවා රිය පැදවීම පහසු කරවන සියුම්කම් සහ සූක්ෂ්මතා ගැන සැමවිටම නොදනිති.

වෙබ් අඩවියමාර්ගයේ සැහැල්ලුවෙන් සිටින ආකාරය, වළක්වා ගැනීමට ඉගෙන ගන්නා ආකාරය කියයි භයානක තත්වයන්විශ්වාසවන්ත රියදුරෙකු බවට පත් වන්න.

12. දර්පණ නිවැරදිව සකස් කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න

දර්පණ නිවැරදිව සකසා නොමැති නම්, අන්ධ ස්ථානයක් දිස්වේ - ඔබට නොපෙනෙන මාර්ගයේ කොටසක්, එබැවින් ඊළඟ මංතීරුවේ මෝටර් රථයක් ඔබට නොපෙනේ. ඒ නිසා ඇය නොපවතියි පැති දර්පණ ඔබේ මෝටර් රථය නොපෙනෙන ලෙස සකස් කරන්න(නැතහොත් එය මඳක් දිස් විය). අන්ධ ස්ථානයක් පරීක්ෂා කිරීමට, සෙමින් ධාවනය කරන්න පිටුපසටඅනෙකක් පසුකරමින් ස්ථාවර මෝටර් රථයබලනවා පැති කණ්ණාඩිය. ඇය කැඩපතෙන් අතුරුදහන් වූ පසු, ඔබේ පර්යන්ත දර්ශනයෙන් ඇයව දැකීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. පසුපස දර්පණය පෙනෙන පරිදි සකස් කර ඇත සම්පූර්ණයෙන්ම පෙනෙන පසුපස කවුළුවමෝටර් රථ. ඔබේ දර්පණ සකස් කිරීමේදී, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ඔබේ මෝටර් රථය පදවන ස්ථානය ගන්න.

11. රෝද කොහෙද කියලා දැනෙන්න ඉගෙන ගන්න

පාරේ වලවල් වළක්වා ගැනීමට සහ මායිමේ වාහන නැවැත්වීමේදී ඔබේ රිම් සීරීමට නොහැකි වීමට නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ රෝද කොතැනදැයි දැනීමට ඉගෙන ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හිස් එකක් ගන්න ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්, එය ඔබේ පාදයෙන් පොඩි කර ඇස්ෆල්ට් මත තබන්න. ඔබේ දකුණු සහ වම් ඉදිරිපස රෝදවලින් එය මාරුවෙන් මාරුවට පහර දීමට පුරුදු වන්න.. බෝතලයේ හැපීම ඇසීමට කවුළුව විවෘත කරන්න.

10. මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ජනෙල් සහ දර්පණ භාවිතා කර ගාල් කරන්න.

ඔබ මායිම ඉදිරිපිට නවත්වන්නේ නම්, පැති කණ්නාඩියට යටින් ඇති මායිම දුටු විගසම නවත්වන්න. මේ ආකාරයෙන් සීමාවට ඇති දුර අවම වනු ඇත, ඔබ බම්පරය සීරීමට ලක් නොවනු ඇත.

ඔබ කර්බ් එකට සමාන්තරව ගාල් කරන්නේ නම්, ඔබ රිම් සීරීම් නොකිරීමට වගබලා ගත යුතුය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ පාට ටේප් කැබැල්ලක් තබන්න. කර්බ් රේඛාව ලකුණට ගැලපෙන වහාම නවත්වන්න. ඔබේ පිටුපසින් මායිමට සමාන්තරව ගාල් කිරීම වඩා හොඳය - එවිට පැති දර්පණවල සීමාව පෙනෙන අතර ඔබ එයට සමීප නොවන්න.

9. පුඩිමකට ධාවනය කිරීමෙන් පසු තිරිංග වියළන්න.

ඕනෑම පොකුණක් ඉදිරිපිට, කුඩා එකක් පවා වේගය අඩු කරන්න, පසුව එය හරහා සුමටව, උපාමාරු දැමීමකින් තොරව, නොගෙන හෝ වේගය අඩු නොකර ධාවනය කරන්න. මත අධික වේගයජ්වලන පද්ධතියට ජලය ඇතුල් විය හැකි අතර මෝටර් රථය නතර වේ. ඊට අමතරව, එය ආරම්භ විය හැකිය aquaplaning- කම්පනය අතුරුදහන් වී මෝටර් රථය ජලය හරහා ලිස්සා යන විට.

විශාල පොකුණක් ඉතිරි කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න, තිරිංග නොකරන්න, වේගවත් නොකරන්න, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - තිරිංග වියළන්න : අඩු වේගයකින්, වරින් වර කිහිප වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. ඝර්ෂණයෙන් තිරිංග පුවරුවරත් වන අතර ජලය වාෂ්ප වී යයි.

8. ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින උස මෝටර් රථවල උපාමාරු ගැන බලා සිටින්න

පාරේ, ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය පමණක් නොව, ඉදිරියෙන් ඇති වාහන තදබදය දෙස බලා සිටින්න. අනුගමනය කරන්න උස කාර්(ට්‍රක්, බස්), ඔවුන්ගේ රියදුරන් වඩා හොඳින් දකිනවා රථවාහන තත්ත්වය . ඔවුන් එකවරම යම් මංතීරුවක් ඉවත් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, බොහෝ විට අනතුරක් හෝ වෙනත් බාධාවක් සිදුවී ඇති අතර, ඔබ කල්තියා මංතීරු වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

7. එන්ජිම ආරම්භ නොවේ නම්, ඉහළ කදම්භ සක්රිය කරන්න

සමහර විට ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම පළමු වරට ආරම්භ නොවේ. ඔබ ආරම්භ කිරීමට පෙර, බැටරිය උණුසුම් කරන්න- විනාඩියකට ආලෝකය, ගුවන් විදුලි හෝ හදිසි විදුලි පහන් සක්රිය කරන්න.

6. රාත්‍රියේදී ඔබේ පසුපස දසුන් කණ්ණාඩිය පහත් කරන්න

කැබින් එකේ සම්මත පසුපස දර්ශන දර්පණය ඇති බව සෑම දෙනාම නොදනිති ආකාර 2 ක් - දිවා රෑ. පිටුපසින් ධාවනය වන මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ලාම්පු ඔබව අන්ධ කිරීම වැළැක්වීමට, දර්පණය යට ලීවරය පහළට ඇද එහි ඇලවීම වෙනස් කරන්න.

5. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කරන්න

ඔබ වායු සමීකරණ භාවිතා නොකළත් (උදාහරණයක් ලෙස ශීත ඍතුවේ දී), කෙටි කාලයක් සඳහා එය නිතිපතා සක්රිය කරන්න. එසේ නොමැති නම්, සිසිලනකාරකය කාන්දු වන අතර නල වියළී යනු ඇත.

4. හෑන්ඩ්බ්රේක් නිතරම භාවිතා කරන්න

හිතන රියදුරන් ඉන්නවාආසන පටි පැළඳ නොගැනීම සඳහා අභූත දඬුවමක්.

එවැනි රියදුරන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් තර්කය- මගේ ආරක්ෂාව මගේ ව්‍යාපාරය වන අතර, මට පමණක් අදාළ වන දෙයකට මට දඩ මුදලක් ගෙවීමට අවශ්‍ය නැත. මට අවශ්‍ය නම්, මම මගේ ආසන පටිය සවි කරමි, මට අවශ්‍ය නම්, මම මගේ ආසන පටි පැළඳ නොසිටිමි.

සමහරු කියනවා පටි භයානකයි කියලාමෝටර් රථය ගිනි ගත්තොත්, ඔබට පිටතට යාමට කාලය නොමැති විය හැකි බවත්, ඔබ වීදුරුවෙන් පිටතට පියාසර කළහොත්, ඔබට දිවි ගලවා ගැනීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් ඇති බවත්. ආදිය. සහ යනාදි.

ඒකමයිමගීන්ට ද බලපෑ හැකිය.

ඇත්තටම කොහොමද?ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන පටි පැළඳීම පුද්ගලික මනාපයක්ද නැද්ද යන්න සහ එය වෙනත් කිසිවෙකුගේ ව්‍යාපාරයක්ද? රියදුරුගේ ජීවිතය සහ සෞඛ්‍යය පමණක් ඔහුගේ තේරීම මත රඳා පවතී - බකල් කිරීමට හෝ නොකිරීමට?

පටි සඳහා අදහස් කරන තත්වය සලකා බලමු.අවම වශයෙන්, මෙය තියුණු තිරිංගයකි, උපරිම වශයෙන්, මෙය මෝටර් රථය යම් දෙයක ගැටීමෙන් හෝ පෙරළෙන අනතුරකි (සමහර විට එක් වරකට වඩා). මෝටර් රථයේ කුටියේ (කැබින්) සිදුවන්නේ කුමක්ද? ආරක්ෂිත නොවන සියලුම වස්තූන් කුටිය වටා අධික වේගයෙන් ගමන් කරයි. වස්තුවේ ස්කන්ධය වැඩි වන තරමට එය කුටිය තුළ වඩාත් භයානක ය.

මිනිසා, කුටියේ ඇති සියලුම වස්තූන් මෙන් නොව, කිලෝ ග්රෑම් දස දහස් ගණනක් බරයි. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින්, හදිසි අනතුරකදී පුද්ගලයෙකුගේ ශරීරය පාලනය කළ නොහැකි ප්‍රක්ෂේපණයක් බවට පත්විය හැකි අතර එය කිසිසේත් මෘදු නොවේ.

එපමණක්ද නොව, රියදුරු මෝටර් රථයේ තනිවම නොවේ නම්, එවිට එය සවි කර නොමැති නම්, මගීන්ගේ ජීවිතයට හා සෞඛ්යයට සැබෑ තර්ජනයක් එල්ල කරයි. හිදී හිස මත ගැටීමරියදුරු සාමාන්‍යයෙන් පළමුව ඉදිරියට පියාසර කරයි. අතුරු ආබාධ සහ පෙරළීමේදී, පටි නොබැඳෙන රියදුරු (හෝ මගියා) ඉක්මනින් මැදිරිය වටා දැවැන්ත බලයකින් ගමන් කරයි, එමඟින් අසල සිටින පුද්ගලයින්ට දැඩි පහරවල් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ සිටින සෑම කෙනෙකුම සවි කර නොමැති නම් කුමක් කළ යුතුද?

දැන් අපි මෝටර් රථයේ එක් රියදුරෙකු පමණක් සිටින තත්වයක් සලකා බලමු.ඔහුගේ සෞඛ්යය හා ජීවිතය ගැන ඔහු කණගාටු නොවිය හැකිය. ඔහුට බකල් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් ඔහු අවට සිටින අයට අනතුරුදායකද?

බලන්න.උදාහරණයක්. ගැටීමකදී රියදුරුට හිසේ වැදී සිහිය නැති වේ. නැතහොත් මෝටර් රථයෙන් පිටතට පියාසර කරයි (වැටෙයි). ඔහුගේ මෝටර් රථය බරපතල ලෙස හානි නොවූවත්, දිගටම ගමන් කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, පදික වේදිකාව දෙසට).

ආසන පටි පැළඳ රියදුරු වන්න, ඔහු තමාටම පහර නොදෙනු ඇත (ඔහු මෝටර් රථයෙන් වැටෙන්නේ නැත). ඔහුට සිහිය ඇත්නම්, ඔහුට තිරිංග තද කර මෝටර් රථය නතර කළ හැකිය.

නමුත් මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදෙයිපදික වේදිකාවට, සහ රියදුරු සිහිසුන් වන අතර තිරිංග යෙදීමට නොහැකි විය. මෙම පාලනයෙන් තොර මෝටර් රථය පදිකයන්ට හැප්පිය හැකිද? එවැනි අවස්ථාවක රියදුරු ආසන පටි පැළඳ සිටියාද නැද්ද යන්න මත අන් අයගේ ආරක්ෂාව රඳා පවතීද? ඔයාට තේරෙණව ද?

දැන් තත්ත්වය වෙනස්.රියදුරා මෝටර් රථයේ තනිවම සිටී. තවමත් බකල් කිරීමට අවශ්ය නැත. හදිසි අනතුරකදී ඔහු තුවාල වී ආබාධිත තත්ත්වයට පත්වේ. ඔහුට සලකන්නේ කවුද සහ කාගේ වියදමින්ද? ඔහුට විශ්‍රාම වැටුප ගෙවන්නේ කවුද? ඔහුව බලාගන්නේ කවුද? මේ සියල්ල රියදුරුගේ උරහිස් මත නොව ඔහුගේ ඥාතීන්ගේ සහ රාජ්යයේ උරහිස් මත වැටේ. ඔයාට තේරෙණව ද? බකල් කරනවාද නැද්ද යන ප්‍රශ්නය අදාළ වන්නේ මෙම රියදුරුට පමණක් බව අපට පැවසිය හැකිද?

තවත් තත්වයක්.රියදුරා ද මෝටර් රථයේ තනිවම සිටී. තවමත් බකල් කිරීමට අවශ්ය නැත. අනතුරක් හේතුවෙන් එවැනි රියදුරෙකු ජීවිතයට නොගැලපෙන තුවාල ලබා ගනී. ගැලවුම්කරුවන් සහ ගිලන්රථ සඳහා ගෙවන්නේ කවුද? වෛද්ය ප්රතිකාරදක්වා අනතුර සිදු වූ ස්ථානය? මෙම රියදුරු? රියදුරු තම පවුලේ අය සහ මිතුරන් ගැන සිතුවාද? ඔයාට තේරෙණව ද? නැවතත් එකම ප්‍රශ්නය - ආසන පටි පැළඳීම හෝ නොකිරීම - අදාළ වන්නේ මෙම රියදුරුට පමණක් යැයි අපට පැවසිය හැකිද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත ලියා ඇති කිසිවක් කිරීමට දෙවියන් වහන්සේ කිසිවෙකුට තහනම් කර ඇත.

සරල නිගමනය!තත්වය නිවැරදිව තක්සේරු කරන්න! සෑම පැත්තකින්ම බලන්න! සියලු ප්රතිවිපාක ගැන සිතා බැලීමට උත්සාහ කරන්න! සෑම දෙයක්ම 100% පුරෝකථනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය. හැකි විකල්ප. නමුත් සලකා බලනු ලබන මාතෘකාව තුළ, බකල් කළ යුතුද නැද්ද යන ප්‍රශ්නය අදාළ වන්නේ රියදුරුට පමණක් දැයි ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත.

ඔබට ආරක්ෂිත මාර්ග!

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, බොහෝ රියදුරන් ආසන පටි පැළඳ නොගෙන රිය පැදවූහ. දැන්, නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දැඩි දඬුවම්වලින් පසුව ගමනාගමනය, ආසන පටිය අත්‍යවශ්‍ය ගුණාංගයක් වී ඇත (මුදල් පිට කිරීමට අවශ්‍ය අය). එහෙත් තවමත්, ආසන පටි හඳුනා නොගන්නා මෝටර් රථ ලෝලීන් සිටී, ඔවුන් ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස පැදවීමට බාධා කරන බවටත්, අනතුරකින් මිය යාමේ අවදානම පවා වැඩි කරන බවටත් තර්ක රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. ඔබට බකල් කිරීමට අවශ්‍යද නැද්ද යන්න බලමු, එවැනි රියදුරන්ගේ ප්‍රධාන “තර්ක” වලට සවන් දෙන්න, සහ මේ සියලු මිථ්‍යාවන් විනාශ කර දමන්න.

මම ආසන පටි පැළඳිය යුතුද?

මෝටර් රථයක් පැදවීමේ අන්තරායන් මෙන්ම අනතුරු සංඛ්‍යාලේඛන පිළිබඳ දැනුම පවා සම්පූර්ණයෙන්ම දන්නා මිනිස් ස්වභාවය එබඳු ය, එය කොහේ හෝ දුරින් ඇති බව අපි සිතමු. ඒ වගේම අපි වැඩිපුරම නොසලකා හරිනවා මූලික නීතිආරක්ෂාව සහ ආසන පටි පැළඳ නොගන්න. මෙය ඉතා විශාල වරදකි.

හදිසි අනතුරකදී සිදුවීම් වර්ධනය කිරීම.

පැහැදිලිකම සඳහා, ගැටුමකදී පුද්ගලයෙකුට දැනෙන දේ පිළිබඳ උදාහරණයක් දෙන්න. ස්වාභාවිකවම, පහරින් පසු වහාම මිනිස් සිරුර ආරම්භ වේ ෆ්ලික් කරන්නඉදිරියට. සහ භෞතික විද්යාවේ නීති අනුව, බලපෑම මත පුද්ගලයෙකුගේ ස්කන්ධය 40 ගුණයකින් වැඩි වේ.මෙහිදී ඔබට තුවාල නොමැතිව කළ නොහැකි බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. ඒ වගේම තමයි ඒක වෙන්නේ.

• දැනටමත් තත්පර 0.044 කට පසු, පුද්ගලයාගේ පපුව සුක්කානම් රෝදයට පහර දෙයි;
• තත්පර 0.068 කට පසු, සුක්කානම් රෝදය නැමුවහොත්, ශරීරය වැදෙයි උපකරණ පුවරුව. බලපෑම් බලය ටොන් 9 දක්වා ළඟා වේ;
• තත්පර 0.093 කට පසු, රියදුරු ඔහුගේ මුහුණට පහර දෙයි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මාරාන්තික තුවාලයක් ලැබීම;
• තත්පර 0.11 කට පසු, පුද්ගලයා ආපසු විසි කර ඇති අතර, ඔහු දැනටමත් මිය ගොස් ඇත.

මේ සියල්ල, බොහෝ අවස්ථාවලදී, වළක්වා ගත හැකිය. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ බකල් කිරීම පමණි.

අපි මිත්‍යාවන් විනාශ කරනවා.

හදිසි අවස්ථාවකදී දොරකින් එළියට පැනීමට සමත් වුවහොත් හෝ මෝටර් රථයක ගැටුණු විට ඉදිරිපස වීදුරුවෙන් ඉවතට පියාසර කළහොත් තම ජීවිතය බේරා ගන්නා බව පවසමින් ආසන පටි පැළඳ නොසිටීම සාධාරණීකරණය කරන අයද සිටිති. පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථයක් ගමන් කරන විට එයින් පිටතට පැන්නේ නම් අපට “ඇක්‍රොබැට්” බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට සිදුවනු ඇත, සම්භාවිතාව මිය යයි, කිහිප වතාවක්ම නොවේ, නමුත් බොහෝ වාරයක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකු නියමිත වේලාවට මෝටර් රථයකින් පැනීම හෝ වීදුරුව හරහා පියාසර කරන විට ජීවිත බේරා ගත් අවස්ථා තිබේ, නමුත් මෙය අතිශයින් දුර්ලභ ය. එබැවින්, අඩු හොලිවුඩ් චිත්රපට නරඹන්න සහ "සිසිල් ළමයින්" චිත්රපටය අනුකරණය නොකරන්න.

අඩු වේග සහ කෙටි ගමන් සඳහා ආසන පටියක් අවශ්‍ය නොවන බවට නිදහසට කරුණක් ද තිබේ. හොඳයි, සංඛ්‍යාලේඛන පවසන පරිදි, සියලුම මාර්ග අනතුරු වලින් 80% ක් පමණ සිදුවන්නේ පැයට කිලෝමීටර 65 ට අඩු වේගයෙනි. එමෙන්ම මාරක අනතුරු හතරෙන් තුනක්ම සිදුවන්නේ නිවසේ සිට කිලෝමීටර් 40ක් ඇතුළතදීය. එබැවින්, මෙයද ගැටගැසීමට හෝ නොකිරීමට හේතුවක් නොවේ.

මෝටර් රථ සවි කර ඇති අය විශ්වාස කරන්නේ පටි අවශ්‍ය නොවන බවයි, මන්ද ඔවුන්ට වඩා විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක් ඇත. නමුත් මෙයද සත්‍ය නොවේ. ඇය විසින්ම, වායු බෑගයආරක්ෂාව ද විශාල අනතුරක් කරයි. තවද ඔබ ආසන පටි පැළඳ නොසිටින්නේ නම්, එයාර් බෑගයකින් බරපතල තුවාල වීමේ අවස්ථාව කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ.

ඉදිරිපස මගී අසුනේ වාඩි වී සිටින රියදුරු සහ මගියා සෑම විටම ආසන පටියක් පැළඳ සිටින බව කියමු, නමුත් බොහෝ විට පිටුපස අසුනේ ගමන් කරන අය මෙයට වැදගත්කමක් නොදක්වයි. පසුපස ආසන ආරක්ෂිත වන විට ඔබට ආසන පටියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, කණගාටු වීමට වඩා ආරක්ෂිතව සිටීම හොඳය. බලපෑමක් ඇති වූ විට, පසුපස ආසනවල සිටින මගීන්, අවස්ථිති භාවයෙන්, ඉතා විශාල බලයකින් ඉදිරිපස ආසනවලට කඩා වැටෙන අතර, ඔබට පමණක් නොව, ආසනවල වාඩි වී සිටින අයටද බරපතල තුවාල ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස ආසනය. එබැවින්, පසුපස ආසනවල ආසන පටි ඉදිරිපස ආසනවලට වඩා වැදගත් නොවේ.

සමහර මගීන් කුඩා දරුවෙකු තම අත්වල තබාගෙන සිටින නිසා ආසන පටි පැළඳ නොසිටින අතර, ඔහු පසුපස අසුනේ තැබීමට වඩා මෙය ඉතා ආරක්ෂිත බව පැහැදිලි කරයි. මෙය නරකම වැරැද්දඅප මෙහි සලකා බැලූ සියලුම ඒවායින්, එම අවස්ථා වලදී ඔවුන් අවදානමට ලක්වන්නේ ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය පමණක් බැවින්, ලෝකයේ විය හැකි වටිනාම දෙය මෙන්න. දරුවෙකු, දුර්වලම ඝට්ටනයකින් වුවද, දරුණු බලයකින් වැඩිහිටියෙකුගේ දෑතින් ලිස්සා යනු ඇත. එමනිසා, ඔබ දරුවෙකු ප්රවාහනය කරන්නේ නම්, ඔබ මෙය කළ යුත්තේ විශේෂයක් තුළ පමණි ළමා ආසනය, සහ සවි කළ යුතුය.

ආසන පටි මගින් රියදුරුගේ චලනයන් සීමා කිරීම, අවශ්‍ය දේ වෙත ළඟා වීම වැළැක්වීම යනාදිය සඳහා නිදහසට කරුණක් තිබේ. එය කිසිසේත්ම එසේ නොවේ. රිය පැදවීමේදී පවා අවශ්‍ය නම් ඕනෑම ස්ථානයකට ළඟා විය හැකි ආකාරයට ආසන පටි සකසා ඇත.

හොඳයි, මිනිසුන් ගැට නොගැසීමට ඇති අවසාන හේතුව නම් ආසන පටි වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වන බව ඔවුන් විශ්වාස නොකිරීමයි. මාරාන්තික ප්රතිඵලයහදිසි අනතුරකදී. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, පද්ධතිය ක්රියා කරයි. ආසන පටි දහයෙන් පහක් වැළැක්වීමට උපකාරී වේ මරණ. තවද ලෝකයේ සෑම දිනකම මාර්ග අනතුරු බොහොමයක් සිදු වන බැවින්, මෙම අගය ඉතා ආකර්ෂණීයයි.

සමහර සංඛ්යා ලේඛන.

ආසන පටි භාවිතය මරණ අවදානම අඩු කරන බව දැනටමත් ඔප්පු වී ඇත:

• ඉදිරිපස ගැටුමකදී 2.3 වතාවක්;
• හිදී අතුරු බලපෑම 1.8 වතාවක්;
• 5 වතාවක් ටිප් කරන විට.

මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් සහ මාර්ග ආයතනය විසින් කරන ලද පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ බොහෝ විට රියදුරන් සහ මගීන් බවයි මගී මෝටර් රථහදිසි අනතුරු වලදී හිසට සහ පපුවට තුවාල සිදු වේ. ඒ අතරම, 68% කින් තුවාල ප්‍රභවය සුක්කානම වේ, 28% දී එය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වේ, 23% දී එය වේ. උපකරණ පුවරුව, පැති කණුව 12% සහ වහලය 3%.

ස්විට්සර්ලන්තයේ, 70 දශකයේ දී ආසන පටි පැළඳීම අනිවාර්ය වූ බැවින්, අනතුරු හේතුවෙන් බරපතල තුවාල ලැබූ සංඛ්යාව වැඩි වී තිබේ. 5 ගුණයකින් අඩු විය. ජපානයේ, ඔවුන්ගේ භාවිතය 100 න් 75 ක් බේරා ගන්නා බව ගණන් බලා ඇත.

සමහර රටවල හදිසි අනතුරකින් පසු ආසන පටි පැළඳ නොසිටින අයට රක්ෂණය සඳහා සුදුසුකම් ලැබිය නොහැක. තවද පටි භාවිතය 25% කින් ලැබෙන රක්ෂණ ප්රමාණය වැඩි කිරීමට උපකාර වන ස්ථාන ද තිබේ.

ආසන පටි වර්ග.

ආසන පටි විකර්ණ, උකුල සහ ඒකාබද්ධ ලෙස බෙදා ඇත. ඔවුන්ගේ සැලසුමට ඉණ සහ විකර්ණ පටි යන දෙකම ඇතුළත් වන බැවින් ශරීරය සම්පූර්ණයෙන් සවි කිරීම සහතික කළ හැක්කේ සංයෝජනවලට පමණි. ඒකාබද්ධ ඒවා අවස්ථිති සහ උදාසීන ලෙස බෙදා ඇත. අවස්ථිති පටි, භාවිතයේ නොමැති විට, ආපසු ගන්න විශේෂ උපාංගය. අද සෑම දෙනාම පාහේ ඔවුන්ගෙන් සන්නද්ධව සිටිති. නවීන මෝටර් රථ.

සියලුම ස්වයං-ගෞරවනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර ආසන පටි ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. අද ඔවුන් ඉතා ජනප්රියයි pretensioners සමග පටි. හදිසි වේගය අඩු කිරීමේදී, ඔවුන් රියදුරු සහ මගීන් ආසන පිටුපසට ඇද දමයි. ඒවා එයාර් බෑග් වලටත් වඩා වේගයෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

මීට අමතරව, සමහර නවීන මෝටර් රථ සන්නද්ධ වේ විශේෂ පද්ධති, ඉන්ධන සැපයුම අවහිර කිරීම, හෝ රියදුරුට හෝ මගීන්ට ගාංචු කිරීමට අමතක වුවහොත් ජ්වලන පද්ධතිය අක්රිය කිරීම.

එබැවින්, එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු ඔබගේ ආසන පටි තද කරගන්නආරක්ෂක. පැරණි රුසියානු හිතෝපදේශයේ පවසන පරිදි දෙවියන් වහන්සේ පරිස්සම් වන අයව ආරක්ෂා කරයි. මම අවංකවම ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ එවැනි කරදරවලට කිසිදා නොපැමිණීමටයි, නමුත් එය ආරක්ෂිතව ක්‍රීඩා කිරීම කිසි විටෙකත් රිදවන්නේ නැත. ඔබට ඇණයක් හෝ පොල්ලක් නැත!

මානසික පුහුණුව නොමැතිකම
කාර්යය වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට මානසික පුහුණුවෙන් ලැබෙන ප්රතිඵල වඩා හොඳය. "මානසික" පුහුණුව රියදුරු කුසලතා වැඩිදියුණු කිරීමේ වැදගත්ම කොටසයි. මොළය සඳහා උනුසුම් වීම ඔබට අවශ්ය වන්නේ එය නියම වේලාවට මානසික "ලිස්සා යාම" වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. ඔබේ මොළයේ යථාර්ථවාදීව "එය සෙල්ලම් කිරීමට" ඔබට ඔබේම පරිකල්පනය භාවිතා කළ හැකිය විවිධ තත්වයන්, පසුව මේ සියල්ල ඔබට දැනටමත් සිදුවී ඇති බවට බලපෑමක් ලබා දෙනු ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, නැගී එන ගැටළු විසඳීමේදී ආත්ම විශ්වාසය ඇති කරයි. මාර්ගය විනිවිදක දර්ශනයක් බවට පත් කරන්න, එය ඔබේ මනසින් සිතන්න. ඔබේ ඇස් වසාගෙන ඔබ එය කිරීමට අදහස් කරන ආකාරයටම ධාවන පථය "ඩ්‍රයිව්" කරන්න. මානසිකව සුක්කානම් රෝදය හරවන්න, ගියර් වෙනස් කරන්න සහ අවශ්‍ය විට තිරිංග කරන්න. මෙම "පින්තූර" සුමට ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා තෙක් නැවත නැවත කරන්න. මොළය දෘශ්‍ය රූපයක් සහ මනඃකල්පිත රූපයක් අතර වැඩි වෙනසක් සිදු නොකරන බැවින්, ඔබේ මනසෙහි පමණක් පුහුණුවීමෙන්, ඔබට සම්බන්ධතා දාම නිර්මාණය කිරීමට, වෙනස් කිරීමට හෝ ශක්තිමත් කිරීමට හැකිය. ස්නායු පද්ධතියසෙල්ලම් කරනවා වැදගත් භූමිකාවක්අවශ්ය මාංශ පේශිවල වැඩ වලදී. සියුම් කුසලතා හෝ සංකීර්ණ තාක්ෂණික ක්රම මානසිකව "මන්දගාමී" සහ විශ්ලේෂණය කළ හැකිය; සහ අධිවේගී මාර්ගයේ තත්වය සමඟ අවශ්ය ක්රියාකාලයත් සමඟ ඉතා හුරුපුරුදු විය හැකිය. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ලැබෙන තොරතුරු විශාල ප්‍රමාණයක් සැකසීමේදී හොඳින් හුරුපුරුදු පරිසරයක් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
ඔබේ ඇස් චලනය කරන්න
ඇස් නිරන්තරයෙන් චලනය වන විට, එය සමඟ වඩා හොඳ සංවේදී අන්තර්ක්රියා ප්රවර්ධනය කරයි පරිසරය. සංවේදක සඳහා තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා චලනය අවශ්ය වේ. ඔබ එක් ලක්ෂයක් දෙස බැලුවහොත්, ඔබේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රයේ තාවකාලික “අන්ධ ස්ථානයක්” දිස්වේ. අවට යථාර්ථය සමඟ දෘශ්‍ය සම්බන්ධතා පවත්වා ගැනීම සඳහා, අවට බලන්න, අවශ්‍ය ප්‍රදේශය ප්‍රවේශමෙන් “පරීක්ෂා කරන්න” සහ නිරන්තරයෙන් නව දත්ත සොයන්න. ඔබ රිය පදවන ඕනෑම තැනක, ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගයේ කොටස ඉක්මනින් පරීක්ෂා කරන්න. ඔබගේ වම් පස ඇති ක්ෂිතිජ රේඛාවෙන් ආරම්භ කර ඔබගේ දකුණු පස ඇති ක්ෂිතිජ රේඛාව දක්වාම බලන්න. අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරන්න - ස්කෑන් කර වමේ සිට දකුණට ස්කෑන් කරන්න. ඔබේ පිටත මායිම ලෙස ක්ෂිතිජ රේඛාව භාවිතා කරන්න, නමුත් ඔබ සහ එය අතර ඇති දේ පැහැදිලිව දැකීමට අවධානය යොමු කරන්න. ඔබේ ඇස් වසාගෙන ඔබ දකින දේ මානසිකව තක්සේරු කරන්න. නැවත නැවත පරීක්ෂා කරන්න. මේ මොහොතේ, ඇස් චලනය වන විට, ලැබෙන පින්තූරය මානසික "රාමු" හයක් හෝ අටකට කඩා දමන්න. පළමු රාමුව දෙවැන්න සමඟ සසඳන්න. කලින් අවධානයට ලක් නොවූ විස්තර සොයා ගැනීම හාස්‍යජනක හා විශ්මයජනක ය. වේගයෙන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන අතරතුර, මෙවර නැවත උත්සාහ කරන්න. සමාලෝචනයේදී ලබාගත් “පින්තූරය” හුරුපුරුදු පරිසරයක “ස්නැප්ෂොට්” කිහිපයකට බෙදීමෙන්, ඔබ නියම වේලාවට ඔබේම නිවැරදි ක්‍රියාවන්හි සම්භාවිතාව බරපතල ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.
රියදුරන් ඉදිරිය නොබලයි
පුද්ගලයෙකු සඳහා දැක්ම යනු අන් සියල්ලන්ටම වඩා අවිවාදිත ලෙස ආධිපත්‍යය දරන වැදගත්ම හැඟීමයි. සිනමාව අපට වඩාත්ම වැදගත් කලාව බව නිකම්ම නොවේ - තිරය මත දීප්තිමත් පින්තූරයක් නරඹන්නා සම්පූර්ණයෙන්ම ආකර්ෂණය කරයි. රිය පැදවීමේදී සහ දැනටමත් හුරුපුරුදු පින්තූර දෙස බලන විට, රියදුරු “ළඟා වන” ස්ථානය දෙස ඔබ බලා සිටිය යුතුය. නව තොරතුරු. මෙය නොමැතිව, උදාහරණයක් ලෙස, වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන අපේක්ෂාව දැකිය නොහැක. ඔබේ ඇස් ඔබට මඟ පෙන්වන අතර ඔබේ චලනයේ නිවැරදි බව පාලනය කරයි. අවශ්‍ය ඉදිරිදර්ශනයකින් තොරව, රිය පැදවීම අධික වේගයඝන මීදුමක ගමන් කිරීම සිහිගන්වනු ඇත - ඔබට යා යුතුය, නමුත් එය කොතැනද යන්න පැහැදිලි නැත. ඉදිරිය බැලීම රියදුරුට තමාට යාමට අවශ්‍ය ස්ථානයට හරියටම යාමට උපකාරී වනවා පමණක් නොව, සමාධිය ප්‍රවර්ධනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අප යන දිශාව දෙස අවධානයෙන් බැලීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ තත්වය පුරෝකථනය කිරීමට ඉගෙන ගන්න. ඔබ ඉතා ඕනෑකමින් බලා සිටි වස්තුව ඔබට සමීප වූ වහාම, තවමත් දුරින් ඇති ඒවාට මාරු වන්න, ඉදිරියට "දුවන්න". මෙම ව්යාපාරය ඉතා වේගයෙන් ඉතා වැදගත් වේ, මේ අවස්ථාවේ දී සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ. ඉදිරිය "බැලීමේ" හැකියාව අනතුරු සිදුවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
බිය සහ සන්ත්රාසය මොළයේ සතුරන් වේ
මොළය රියදුරුගේ වඩාත්ම විශ්වාසවන්ත සගයා වේ, මන්ද එය ඔහුට කොහේ හරි ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එය හොඳින් හැසිරවිය යුතුය - අධි බර, බිය හෝ එයින් පිටවන සංඥා අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම හේතු විය හැක අප්රසන්න ප්රතිවිපාක. නිදසුනක් වශයෙන්, බොහෝ වස්තූන් අධික වේගයෙන් රියදුරු පසුකර "පියාඹන" නම්, මොළයට සමහර විට ඒවා "සැකසීමට" කාලය නොමැති විය හැක. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව මෝටර් රථයට ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගයේ දිගු වේලාවක් අවධානය යොමු කිරීමට ඇති නොහැකියාව විය හැකිය, විශේෂයෙන් වේගය වැඩි වන විට. චලනය වීමේ වේගය වැඩි වීම කාංසාවට හේතු වන අතර, දෘෂ්ටි ක්ෂේත්රය පටු වන විට, කාංසාව පමණක් වැඩි වේ. තත්වය වෙනස් නොවන්නේ නම්, ඇස් එක් ස්ථානයක සවි කර ඇති අතර, අවට යථාර්ථය ස්කෑන් කිරීම නතර වේ. ඒ වගේම කනස්සල්ල වර්ධනය වීමේ ප්‍රතිඵලය බියයි. බිය, අනෙක් අතට, භීතිය ඇති කරයි, රිය පැදවීමේදී කලබල වීම කිසි විටෙකත් හොඳ දෙයක් නොවේ. බියෙන් ප්‍රහාරයට ලක් වූ මොළය ශරීරයට වැරදි විධානයක් ලබා දෙයි: “වහාම බලන්න!” (ගමන් දිශාව දෙස බැලීම වෙනුවට) හෝ "දැන් තිරිංග කරන්න!" (හැරීම මැද).
නිම නොකළ ව්යාපාර
බොහෝ ඉක්මන් මාර්ගයඅද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු හඳුනා ගන්න - ඔහුගේ ඉක්මන් චලනයන්. නමුත් ඒවා බොහෝ විට ලකුණක් වන්නේ රියදුරුට තවමත් කුසලතා අඩු බව නොව, ඒවා අත්පත් කර ගැනීම සහ ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම ඔහු නොසලකා හැර ඇති බවයි. රියදුරු තවත් අතක් ආරම්භ කිරීමට පෙර එක් අතක චලනය සම්පූර්ණ කළ යුතුය. විරුද්ධාභාසය නම් එක් කාර්යයක් සම්පූර්ණයෙන් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් තවත් කාර්යයක් නිවැරදිව ආරම්භ කිරීමට වැඩි කාලයක් ලබා දීමයි. නිපුණතාවයක් පුහුණු කරන විට, අපි එකම ක්‍රියාවන් වේගයෙන් කිරීමට ඉගෙන ගන්නා අතර, කුඩා පුහුණුවකින්, කිසිසේත් ඉක්මන් වීමට අවශ්‍ය නොවන විට සහ ඊට පටහැනිව එය අවශ්‍ය විට අපට පැහැදිලිව තේරුම් ගත හැකිය. ඔබේ තේරීම ගැන විශ්වාසයක් අවශ්යයි නියම මොහොත. ඔබට රිය පැදවීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, ඔබ සිතනවාට වඩා ඔබට සිතීමට වැඩි කාලයක් ඇති බව ඔබටම සහතික වන්න. ඔබේ අතින් සුමට චලනයක් කළ හැකි අමතර අඟල් කිහිපයක් චලනය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. ඔවුන්ගෙන් ලැබෙන කාලය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නේ නම් මෙම අඟල් කිහිපය ප්රමාණවත්ය. ප්රතිඵලය තවත් මෝටර් රථ පැරඩොක්ස්: වේගයෙන් යාමට, ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය.
ඉතා වැඩියි අධික වේගයහැරීමකින්
අධික ලෙස සැලකිය හැක්කේ කුමන වේගයද? ඔබට අවශ්‍ය උපාමාරුව හරියටම ඔබට අවශ්‍ය ආකාරයට සිදු කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන එකක්. ඔබ ඉක්මනින් කොන් වලට ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය ත්‍රාසජනක පමණක් නොව, සමහර සැලසුම් කඩාකප්පල් කිරීමෙන් ද පිරී ඇත: ඔබ හරියටම ඔබට අවශ්‍ය ආකාරයටම රිය පදවන්නේ නැත. තිරිංගවල මූලික කාර්යය වන්නේ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමයි අවශ්ය වේගයසහ ව්යාපාරයේ අපේක්ෂිත ගමන් පථය ලබා ගැනීම. මෝටර් රථය වේගවත් වීමට වඩා වේගයෙන් මන්දගාමී විය හැක. එනම්, එම දුරින්, තිරිංග ගෑස් පැඩලයට වඩා මෝටර් රථයේ වේගයෙහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කරයි. රිය පැදවීමේ ප්‍රධානතම දෙය වන්නේ වේගය නොව පාලනයයි. වේගය පාලනය කර ඔබම පාලනය කරන්න. අපි රිය පැදවීමේදී සෑම විටම තීරණ ගනිමු. තීරණ අපගේ හැඟීම් නොවේ. තීරණ සහ අත්දැකීම් චින්තනයට බලපායි. ශරීර චලනයන් ද චින්තනයේ යම් යම් වෙනස්කම් ඇති කරයි, නමුත් සංවේදනයන් වේගයෙන් පදවන්නව්යාපාරයක් ලෙස ද සැලකිය හැකිය. මෙම සංවේදනයන් ඇත්ත වශයෙන්ම අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමක් වන අතර වේගය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබිය හැකිය. අධික වේගයෙන් මුල්ලකට ඇතුළු වන විට, රියදුරුට තත්පරයෙන් සියයෙන් පංගුවක් ලබා ගත හැකි අතර, "වාව්, මම ඉක්මන් වෙනවා" යන හැඟීම ලබා ගත හැකි නමුත් අවසානයේ වේගය ඔහු සිතන තරම් වේගවත් නොවනු ඇත.
ශාරීරික තෙහෙට්ටුව
හොඳ සමඟ තාක්ෂණික පුහුණුවමෝටර් රථයේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ හොඳින් සමතුලිත බැවින් රියදුරුගෙන් අඩු ශාරීරික වෙහෙසක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, අඩුවෙන් සංවර්ධිත රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණයකට අවශ්‍ය තරම් ශාරීරික හා චිත්තවේගීය සූදානමක් අවශ්‍ය වන්නේ හිසකෙස් මගින් මඩ වගුරෙන් පිටතට ඇද ගැනීමේ නිරන්තර අවශ්‍යතාවයේ තත්වයන් තුළ, එනම් මතුවීමෙනි. හදිසි අවස්ථා. නරක දෙයක් කිරීමට, ඔබ වැඩි උත්සාහයක් දැරිය යුතුය - එය වැටීමට ආසන්න එක් රෝදයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම හා සැසඳිය හැකිය. ස්වාභාවික රියදුරු කුසලතා පවා අධ්‍යාපනය සහ දැඩි පුහුණුව සඳහා ආදේශකයක් නොවේ.
අභිප්රේරණය
ඔබ ඔබේ සතුට සඳහා පමණක් රිය පැදවීම පුරුදු කරන්නේ නම්, ඔබට ඔබේ කුසලතා වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සඳහා මෙම කුසලතා වල භෞතික විද්‍යාත්මක සීමාවන් බොහෝ ඉහළ, පාහේ අසීමිත විය හැකිය, ඒවා සාක්ෂාත් කර ගැනීමට පෙළඹවීමක් ඇති කළ හැකිය. නැතහොත් "සියල්ල නිවැරදිව කිරීමට" අප ගත් උත්සාහයන් අප සියල්ලන්ටම දැනටමත් අමතක වී තිබේද? වර්තමානයේ, නිරන්තරයෙන් ස්වයං-දියුණු කිරීම සහ යමක් දිනා ගැනීමේ ආශාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, පරාජයෙන් උගත හැකි පාඩම් ගැන අපට බොහෝ විට අමතක වේ. මතක තබා ගන්න: යමක් උත්සාහ කිරීමේ ක්‍රියාව, එය "වැඩ" නොකළත්, සමහර විට සදහටම වසා ඇති දොරවල් විවෘත කරයි. කුඩා අත්වැරදීම් විශාල සාර්ථකත්වයක් කරා ගෙන යා හැකිය. ඕනෑම චිත්‍රපටයකට හෝ සවාරියකට වඩා, මගී අසුනේ වාඩිවී සිටීම, ඔබම කොන් කිරීමට අසමත් වීම ගැන ඔබව විශ්මයට පත් කරයි. එය "නිවැරදි" රිය පැදවීමේ මතකය මත දිගුකාලීන සලකුණක් තබනු ඇත. ස්වයං විනය පුරුදු කරන්න, ඔබ කළ යුතු දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න හරියටම පහර A ලක්ෂ්‍යයෙන් B ලක්ෂ්‍යයට. ඔබට සහ මෝටර් රථයට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න මේ මොහොතේකාලය. රියදුරෙකු ලෙස ඔබේ කාර්යය වන්නේ දුෂ්කර විෂයයන් ඉගෙන ගෙන ඒවා පහසුවෙන් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවීමයි. තවද මෙහි වැඩිදියුණු කිරීම් පැමිණෙන්නේ උත්සාහයෙන් පසුව පමණි.
"කලාපයෙන්" පිටත පැදීම
සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදුවන "කලාපයකට" ඔබ ළඟා වේ: සෑම දෙයක්ම නියමිත වේලාවට සිදු කරනු ලැබේ, සියලු චලනයන් සුමට වේ, සියලු කුසලතා ඉහළම මට්ටමින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ සියලු ක්රියාවන් වේගවත්, වඩා හොඳ සහ වඩාත් නිවැරදිව සිදු වේ. "කලාපය" තුළ, ඔහුගේ ප්රයත්නයන් ප්රශස්ත වේ, අතිරික්ත නොවේ, ඔහුගේ විඳදරාගැනීම වැඩි වේ; රියදුරු "තමන් තුළම" ධාවනය කරයි. ඔහුගේ ඒකාග්‍රතාවය කෙතරම්ද යත්, ඔහුගේ ආත්ම විශ්වාසය සහ අවට සිදුවන දේ පාලනය කිරීම නිසා කාලය මන්දගාමී වන බව පෙනේ. චලනයන් හෝ ඒවායේ අනුපිළිවෙලෙහි විවිධ අනුපාත වඩාත් දීප්තිමත් ප්රතිඵල සමඟ සිදු කරනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන මට්ටමේ තාක්ෂණික සංවර්ධනය සමඟ, මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය. නමුත් ඇගේ ක්රියාවන් සෑම විටම පුරෝකථනය කළ හැකි වනු ඇත. ඇය "සීතල" වනු ඇත. ඇයගේ ක්රියාවන් "උණුසුම්" කිරීම සඳහා, ජීවමාන පුද්ගලයෙකු සමඟ ඇය වෙනුවට, ඔහුගේ පාලනය. මෙය කිසියම් රහස් උපාංගයක් නොවේ, මෙවලමක් නොවේ, මෙය මෙවලම භාවිතා කරන්නා ය, එයයි වෙනස.
රියදුරන් තෙහෙට්ටුව හඳුනා නොගනී
ඔබ ශාරීරිකව වෙහෙසට පත් වූ විට, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් ඔබේ ඉන්ද්‍රියයන් සක්‍රීය කිරීමයි සාමාන්ය දැනීම. අධික තෙහෙට්ටුව ඔබේ ගමන් පථය මන්දගාමී කරයි, වංගු කිරීම එහි නිරවද්‍යතාවය නැති වේ, ගෑස් පැඩලය රළු වේ, රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් පෙර මෙන් එකිනෙකා අතරට සුමටව ගලා නොයයි. එක් එක් පසු උකුල සමඟ වේගය පිළිබඳ හැඟීමෙහි යම් හිරිවැටීමක් සම්මතය වේ. නමුත් එම නොපෙනෙන සංවේදනය අල්ලා ගැනීමට ඔබේ වේගය වැඩි කිරීම වඩාත් විනාශකාරී ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය. ඔබේ වැරදි හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වීම, සිදුවීම් වර්ධනය පුරෝකථනය කිරීම සහ ඒවාට "අනුවර්තනය" වීම සාන්ද්රණය සහ අධික වැඩ අඩුවීමේ සංඥා වේ. රිය පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවය දුක් විඳින්නේ මන්දැයි රහසක් නැත. අපි අධික බරක් සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටිමු, කිසි විටෙකත් නොපැමිණෙන තත්වයන් අපේක්ෂාවෙන් අපගේ මාංශ පේශි “අද්දර” ඇත. නිරන්තර සූදානමක සිටීමෙන් අපි වෙහෙසට පත් වෙමු, නමුත් ඒ සමඟම අපට ලිහිල් කළ නොහැක. අධික තෙහෙට්ටුව හිමබෝලයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි: විඩාපත් මාංශ පේශි කැමැත්තෙන් තොරව හැකිලෙන අතර එමඟින් අතිරික්ත ශක්තිය වැය කරයි, නැවත තෙහෙට්ටුව වැඩි කරයි. අධික තෙහෙට්ටුව රියදුරුට අවධානය යොමු කරන්නේ පාරට නොව ඔහුගේම ශරීරය සහ එහි සංවේදනයන් කෙරෙහි ය. නීති රීති වලට ඇලී සිටින්න වැරදි තුනක්: පේළියක මානසික හෝ ශාරීරික වැරදි තුනක් යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබ වේගය අඩු කිරීම, විවේක ගැනීම නැවැත්වීම සහ නැවත කණ්ඩායම් කිරීම අවශ්‍ය බවයි.