පිස්ටනය පිච්චුනේ ඇයි?
විවිධ පිස්ටන් හානි විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා සියලු හේතු කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇති බවයි: දුර්වල සිසිලනය, ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම, දහන කුටියේ වායූන්ගෙන් අධික තාප බලය සහ යාන්ත්රික ගැටළු.
ඒ අතරම, පිස්ටන් දෝෂ සඳහා බොහෝ හේතු එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර, එහි විවිධ මූලද්රව්ය මගින් ඉටු කරන කාර්යයන් වේ. නිදසුනක් ලෙස, මුද්රා තැබීමේ පටියේ දෝෂ නිසා පිස්ටනය අධික ලෙස රත් වීම, ගින්දර සහ මාර්ගෝපදේශ පටිවලට හානි වීම සහ මාර්ගෝපදේශ පටිය මත සීරීමට ලක්වීම මුද්රා තැබීමේ සහ තාප හුවමාරු ගුණාංග උල්ලංඝනය වීමට හේතු වේ. පිස්ටන් මුදු.
අවසානයේදී, මෙය ගිනි තීරය දැවී යාමට හේතු විය හැක.
සියලුම අක්රමිකතා පාහේ සඳහා බව අපි සටහන් කරමු පිස්ටන් කණ්ඩායමතෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සිදු වේ. හිදී බරපතල හානිඝන, නිල් දුමපිටාර ගැලීම, බලය නැතිවීම සහ අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීම. සමහර අවස්ථාවලදී, විශේෂයෙන් එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට, හානියට පත් පිස්ටනයකින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත.
සමහර විට ඉහත බාහිර සංඥා භාවිතයෙන් එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දෝෂයේ ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට, එවැනි "ස්ථානයේ" රෝග විනිශ්චය වැරදියි, මන්ද විවිධ හේතුබොහෝ විට එකම ප්රතිඵලය ලබා දෙයි. ඒක තමයි හැකි හේතුඅඩුපාඩු සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ.
දුර්වල පිස්ටන් සිසිලනය සමහර විට දෝෂ සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව විය හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති විට (දාමය: "රේඩියේටර්-ෆෑන්-ෆෑන් ස්විච්-ඔන් සංවේදක-ජල පොම්පය") හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම නිසා ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, සිලින්ඩරයේ බිත්තිය පිටතින් දියරයෙන් සේදීම නැවැත්වූ වහාම එහි උෂ්ණත්වය සහ පිස්ටන් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට පටන් ගනී. පිස්ටනය සිලින්ඩරයට වඩා වේගයෙන් ප්රසාරණය වන අතර, අසමාන ලෙස සහ අවසානයේ පරතරය තෝරාගත් ස්ථානසායක් (සාමාන්යයෙන් ඇඟිලි සිදුර අසල) ශුන්‍ය වේ. Scuffing ආරම්භ වේ - පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර දර්පණයේ ද්රව්ය අල්ලා ගැනීම සහ අන්‍යෝන්‍ය මාරු කිරීම සහ එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පිස්ටන් ජෑම්.
සිසිලනයෙන් පසුව, පිස්ටන් හැඩය කලාතුරකින් සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ: සායක් විකෘති වී ඇත, i.e. ඉලිප්සයේ ප්රධාන අක්ෂය ඔස්සේ සම්පීඩිත වේ. එවැනි පිස්ටන් තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම තට්ටු කිරීම සහ වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග
සමහර අවස්ථා වලදී, පිස්ටන් සීරීමට මුද්රා තැබීමේ පටිය දක්වා විහිදෙන අතර, පිස්ටන් වලවල් වලට වළලු බල කරයි. එවිට සිලින්ඩරය, රීතියක් ලෙස, වැඩ කිරීම නවත්වයි (සම්පීඩනය ඉතා අඩු), සහ තෙල් පරිභෝජනය ගැන කතා කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු වේ, එය හුදෙක් පිටාර නලයෙන් පිටතට පියාසර කරනු ඇත.
ප්රමාණවත් නොවන පිස්ටන් ලිහිසි කිරීම බොහෝ විට ආරම්භක මාදිලියේ ලක්ෂණයකි, විශේෂයෙන් විට අඩු උෂ්ණත්වයන්. එවැනි තත්වයන් යටතේ, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සෝදා හරින අතර, සාමාන්යයෙන් සායේ මැද කොටසේ, එහි පටවා ඇති පැත්තේ පිහිටා ඇති සීරීම් සලකුණු දිස් වේ.
ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික සායක් එසවීම සාමාන්යයෙන් සිදු වේ දිගු වැඩමාදිලියේ තෙල් සාගින්නඑන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වූ විට තෙල් ප්රමාණයසිලින්ඩර බිත්ති මත වැටීම තියුනු ලෙස අඩු වේ.
පිස්ටන් පින් එකේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ සිදුරු තුළ එහි තදබදයට හේතුවයි. මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය වන්නේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින් එකක් සහිත මෝස්තර සඳහා පමණි. පිස්ටනය සමඟ පින් සම්බන්ධ කිරීමේදී කුඩා පරතරයක් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ, එබැවින් සාපේක්ෂව නව එන්ජින්වල අල්ෙපෙනති “ඇලවීම” බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කෙරේ.
දහන කුටියේ ඇති උණුසුම් වායූන් වලින් පිස්ටනය මත අධික ලෙස ඉහළ තාප බල බලපෑම - පොදු හේතුවදෝෂ සහ බිඳවැටීම්. මේ අනුව, පිපිරවීම වළලු අතර පාලම් විනාශ වීමට හේතු වන අතර, දිලිසෙන ජ්වලනය පිළිස්සීම් වලට තුඩු දෙයි.
ඩීසල් එන්ජින්වලදී, අධික ලෙස විශාල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණයක් සිලින්ඩරවල පීඩනය ඉතා වේගවත් ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වේ (ක්රියාකාරීත්වයේ "දෘඪතාව"), එය ජම්පර් කැඩීමට ද හේතු විය හැක. භාවිතා කරන විට එකම ප්රතිඵලය හැකි ය විවිධ දියර, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම.
පහළ සහ ගිනි තීරය ද හානි විය හැක ඉහළ උෂ්ණත්වයඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල අක්රිය වීම නිසා ඇතිවන ඩීසල් දහන කුටියේ. පිස්ටන් සිසිලනය කඩාකප්පල් වූ විට සමාන පින්තූරයක් පැන නගී - නිදසුනක් ලෙස, වළයාකාර කුහරයක් ඇති පිස්ටනයට තෙල් සපයන තුණ්ඩ කෝක් වූ විට අභ්යන්තර සිසිලනය. පිස්ටන් මුදුනේ ඇති වන අල්ලා ගැනීම පිස්ටන් මුදු උගුලට හසු කර සායක් දක්වා පැතිර යා හැක.
යාන්ත්රික ගැටළු, සමහර විට, වඩාත්ම දෙන්න විශාල විවිධත්වයපිස්ටන් කණ්ඩායම් දෝෂ සහ ඒවායේ හේතු. නිදසුනක් ලෙස, ඉරා දැමූ දූවිලි හරහා දූවිලි ඇතුල් වීම නිසා "ඉහළ සිට" කොටස්වල උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හැකිය වායු පෙරණය, සහ "පහළ සිට", තෙල්වල උල්ෙල්ඛ අංශු සංසරණය සමඟ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඒවායේ ඉහළ කොටසේ සිලින්ඩර සහ සම්පීඩන පිස්ටන් මුදු වඩාත් අඳිනු ලබන අතර, දෙවනුව - තෙල් scraper මුදුසහ පිස්ටන් සායක්. මාර්ගය වන විට, තෙල්වල ඇති උල්ෙල්ඛ අංශු අකාලයේ එන්ජිම නඩත්තු කිරීම නිසා නොව, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. වේගවත් ඇඳීමඕනෑම කොටස් (උදාහරණයක් ලෙස, camshaft, pushers, ආදිය).
කලාතුරකින්, "පාවෙන" පයින් කුහරයේ පිස්ටන් ඛාදනය සිදු වන්නේ රඳවන වළල්ල මතු වන විටය. බොහෝ විය හැකි හේතුමෙම සංසිද්ධිය යනු සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ සහ ඉහළ හිස්වල සමාන්තර නොවන අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස හේතු වේ අක්ෂීය පැටවීම්ඇඟිල්ල මත සහ වළේ සිට රැඳවුම් වළල්ල "තට්ටු කිරීම" මෙන්ම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පැරණි (නැති වූ ප්රත්යාස්ථතාව) රඳවන වළලු භාවිතා කිරීම. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩරය සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම (කම්මැලි සහ ඔප දැමීම) භාවිතයෙන් තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි තරමට ඇඟිල්ලෙන් හානි වේ.
සමහර විට විදේශීය වස්තූන් සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් වැඩ නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. පිස්ටන් සහ බ්ලොක් හිස අතර වරක් ගෙඩියක් හෝ බෝල්ට් එකක්, පිස්ටන් පතුලේ සරලව "වැටීම" ඇතුළුව බොහෝ දේ කළ හැකිය.
පිස්ටන් වල දෝෂ සහ බිඳවැටීම් පිළිබඳ කතාව ඉතා දිගු කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැකිය. නමුත් දැනටමත් පවසා ඇති දේ සමහර නිගමනවලට එළඹීමට ප්රමාණවත්ය. අවම වශයෙන් ඔබට දැනටමත් තීරණය කළ හැකිය ...
දැවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
නීති ඉතා සරල වන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලක්ෂණ සහ දෝෂ ඇතිවීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රියදුරන් සහ කාර්මිකයන් ඔවුන් පවසන පරිදි, පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ඔවුන් ගැන අමතක කරති.
මෙය පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණත්, ක්රියාත්මක වන විට එය තවමත් අවශ්ය වේ: එන්ජිමේ බල සැපයුම, ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම, නියමිත වේලාවට ඒවා සේවය කිරීම සහ ඒවා අධික ලෙස පටවා නොගැනීම සීතල එන්ජිම, භාවිතයෙන් වළකින්න අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, තෙල් සහ නුසුදුසු ෆිල්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. තවද එන්ජිමේ යම් දෝෂයක් ඇත්නම්, අලුත්වැඩියාව තවදුරටත් මිල අධික නොවන තැනට යාමට ඉඩ නොදෙන්න.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, තවත් නීති කිහිපයක් එකතු කිරීම හා දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන දෙය නම්, අපගේ මතය අනුව, සිලින්ඩරවල සහ මුදු අගුල් වල අවම පිස්ටන් නිෂ්කාශන සහතික කිරීමට ඔබට උත්සාහ කළ නොහැකි බවයි. වරක් බොහෝ යාන්ත්‍රිකයින්ට පීඩා කළ “කුඩා නිෂ්කාශන රෝගය” වසංගතය තවමත් පහව ගොස් නැත. එපමනක් නොව, එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් "වඩා තදින්" ස්ථාපනය කිරීමට දරන උත්සාහයන් සෑම විටම පාහේ ප්රතිවිරුද්ධ දෙයකින් අවසන් වන බව ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත: පිස්ටන් සීරීම, තට්ටු කිරීම, තෙල් පරිභෝජනය සහ නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීම. "0.03 mm වැඩි පරතරයක් 0.01 mm අඩු පරතරයකට වඩා හොඳයි" යන රීතිය සෑම විටම ඕනෑම එන්ජිමක් සඳහා ක්රියා කරයි.
ඉතිරි නීති රීති සම්ප්‍රදායික ය: උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස්, පැළඳ සිටින කොටස් නිසි ලෙස සැකසීම, හොඳින් සේදීම සහ සෑම අදියරකදීම අනිවාර්ය පාලනයක් සමඟ ප්‍රවේශමෙන් එකලස් කිරීම.
පිස්ටනය පිච්චුනේ ඇයි?
පිස්ටනය පිච්චුනේ ඇයි?
ඇලෙක්සැන්ඩර් කෘලෙව්, තාක්ෂණික විද්‍යා අපේක්ෂකයා
දන්නා පරිදි, එන්ජිමෙහි යාන්ත්රික කොටසෙහි දෝෂයන් තමන් විසින්ම නොපෙනේ. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරයි: ඇතැම් කොටස්වල හානි හා අසාර්ථකත්වය සඳහා සෑම විටම හේතු තිබේ. විශේෂයෙන් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක වලට හානි වූ විට ඒවා තේරුම් ගැනීම පහසු නැත.
පිස්ටන් සමූහය යනු මෝටර් රථය ධාවනය කරන රියදුරු සහ එය අලුත්වැඩියා කරන කාර්මිකයා බලා සිටින සම්ප්‍රදායික කරදර ප්‍රභවයකි. එන්ජිම උනුසුම් වීම, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොසැලකිලිමත්කම - සහ කරුණාකර - තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, නිල් දුම, තට්ටු කිරීම.
එවැනි එන්ජිමක් "විවෘත" කරන විට, පිස්ටන්, මුදු සහ සිලින්ඩරවල සීරීම් අනිවාර්යයෙන්ම සොයාගත හැකිය. නිගමනය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි - එය අවශ්ය වේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. ප්‍රශ්නය පැන නගී: එන්ජිම එවැනි තත්වයකට ගෙන එන ලද වැරැද්ද කුමක්ද?
එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. එහි කාර්යයේ යම් යම් මැදිහත්වීම්වල ප්රතිවිපාක කලින් දැකීමට සරලව අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු, නවීන එන්ජිමක පිස්ටන් කණ්ඩායම සෑම අර්ථයකින්ම "සියුම් පදාර්ථ" වේ. සංයෝජනය අවම ප්රමාණමයික්‍රෝන ඉවසීම සහ දැවැන්ත වායු පීඩන බලවේග සහිත කොටස් සහ ඒවා මත ක්රියා කරන අවස්ථිති දෝෂවල පෙනුමට සහ වර්ධනයට දායක වන අතර අවසානයේ එන්ජිම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
බොහෝ අවස්ථාවල දී පහසු ප්රතිස්ථාපනයහානියට පත් කොටස් - නැත හොඳම තාක්ෂණයඑන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම. දෝෂයේ පෙනුමට හේතුව ඉතිරිව ඇති අතර, එසේ නම්, එහි පුනරාවර්තනය නොවැළැක්විය හැකිය.
මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ග්‍රෑන්ඩ්මාස්ටර් වැනි දක්ෂ මනසක් ඇති අයෙකුට, ගණනය කරමින් ඉදිරි පියවර කිහිපයක් සිතා බැලිය යුතුය. විය හැකි ප්රතිවිපාකඔබේ ක්රියාවන් ගැන. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ - දෝෂය ඇති වූයේ මන්දැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. තවද මෙහි සැලසුම පිළිබඳ දැනුමක් නොමැතිව, එන්ජිමේ සිදුවන කොටස් සහ ක්‍රියාවලීන්ගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි, ඔවුන් පවසන පරිදි, කිරීමට කිසිවක් නැත. එබැවින්, නිශ්චිත දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා හේතු විශ්ලේෂණය කිරීමට පෙර, දැන ගැනීම සතුටක් වනු ඇත ...
පිස්ටන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
නවීන එන්ජිමක පිස්ටනය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල කොටසකි, නමුත් අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර ඒ සමඟම සංකීර්ණ වේ. එහි සැලසුම සංවර්ධකයින්ගේ පරම්පරා ගණනාවක අත්දැකීම් මූර්තිමත් කරයි.
තවද යම් දුරකට, පිස්ටන් සමස්ත එන්ජිමේ පෙනුම හැඩගස්වයි. අපගේ පෙර ප්‍රකාශනයකින්, අපි මෙම අදහස පවා ප්‍රකාශ කළෙමු, සුප්‍රසිද්ධ පුරාවෘත්තය පරාවර්තනය කරමින්: "මට පිස්ටනය පෙන්වන්න, ඔබ සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්දැයි මම ඔබට කියමි."
ඉතින්, එන්ජිමක පිස්ටන් භාවිතා කිරීම ගැටළු කිහිපයක් විසඳයි. පළමු හා ප්රධාන දෙය නම් සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වටහා ගැනීම සහ එහි ප්රති ing ලයක් වශයෙන් පීඩන බලය පිස්ටන් පින් හරහා සම්බන්ධක සැරයටිය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි. මෙම බලය පසුව දොඹකරය මඟින් එන්ජින් ව්‍යවර්ථය බවට පරිවර්තනය වේ.
සිලින්ඩරයේ චලනය වන පිස්ටන් විශ්වසනීය මුද්රාවකින් තොරව ගෑස් පීඩනය ව්යවර්ථ බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳා ගත නොහැක. එසේ නොවුවහොත්, වායූන් අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් දොඹකරය තුළට කඩා වැටෙනු ඇති අතර තෙල් දොඹකරයෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වේ.
මෙම කාර්යය සඳහා, පිස්ටනයට විශේෂ පැතිකඩක සම්පීඩන සහ තෙල් සීරීම් මුදු සවි කර ඇති කට්ට සහිත මුද්රා තැබීමේ පටියක් ඇත. මීට අමතරව, පිස්ටන් තුළ තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා විශේෂ සිදුරු සාදා ඇත.
නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ක්රියාන්විතයේදී, පිස්ටන් පතුලේ (ගිනි කලාපය), උණුසුම් වායූන් සමඟ සෘජුව ස්පර්ශ වන අතර, මෙම තාපය ඉවත් කළ යුතුය. බොහෝ එන්ජින් වලදී, සිසිලන ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ එකම පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරමිනි - ඒවා හරහා තාපය පතුලේ සිට සිලින්ඩර බිත්තියට සහ පසුව සිසිලනකාරකයට මාරු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම පටවා ඇති සමහර ව්යුහයන් තුළ, අතිරේක තෙල් සිසිලනයපිස්ටන්, විශේෂ තුණ්ඩ භාවිතයෙන් පහළ සිට පහළට තෙල් සැපයීම. සමහර විට අභ්යන්තර සිසිලනය ද භාවිතා වේ - තුණ්ඩය පිස්ටන් අභ්යන්තර වළයාකාර කුහරයට තෙල් සපයයි.
වායූන් සහ තෙල් විනිවිද යාමට එරෙහිව කුහර විශ්වාසදායක ලෙස මුද්රා තැබීම සඳහා, පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ රඳවා තබා ගත යුතු අතර එමඟින් එහි සිරස් අක්ෂය සිලින්ඩරයේ අක්ෂය සමඟ සමපාත වේ. සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය "එල්ලීමට" හේතු වන විවිධ ආකාරයේ විකෘති කිරීම් සහ "මාරු" වළලු වල මුද්රා තැබීමේ සහ තාප සංක්රාමණ ගුණාංග කෙරෙහි සෘණාත්මකව බලපාන අතර එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි කරයි.
මෙම ස්ථානයේ පිස්ටන් රඳවා තබා ගැනීමේ අරමුණ මාර්ගෝපදේශ පටිය - පිස්ටන් සායක්. සායක් සඳහා වන අවශ්යතා ඉතා පරස්පර විරෝධී ය, එනම්: පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර සීතල සහ සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක අවම, නමුත් සහතික කළ පරතරයක් සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
සායක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය සංකීර්ණ වන්නේ සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන්ගේ ද්රව්යවල ප්රසාරණය කිරීමේ උෂ්ණත්ව සංගුණක වෙනස් වේ. විවිධ ලෝහවලින් සාදා ඇති ඒවා පමණක් නොව, ඒවායේ උනුසුම් උෂ්ණත්වය බොහෝ වාර ගණනක් වෙනස් වේ.
රත් වූ පිස්ටන් තදබදයක් වැලැක්වීම සඳහා, නවීන එන්ජින් එහි උෂ්ණත්ව ප්රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීමට පියවර ගනී.
පළමුව, හරස්කඩයේ පිස්ටන් සායට ඉලිප්සියක හැඩය ලබා දී ඇති අතර, එහි ප්රධාන අක්ෂය පින් අක්ෂයට ලම්බක වන අතර කල්පවත්නා කොටසේ එය කේතුවක හැඩයෙන් පිස්ටන් පතුල දෙසට විහිදේ. මෙම හැඩය රත් වූ පිස්ටන් සායක් සිලින්ඩර බිත්තියට අනුකූල වන අතර, තදබදය වැළැක්වීම.
දෙවනුව, සමහර අවස්ථාවලදී වානේ තහඩු පිස්ටන් සායක් තුලට වත් කරනු ලැබේ. රත් වූ විට, ඔවුන් වඩාත් සෙමින් ප්රසාරණය වන අතර සම්පූර්ණ සායක් ප්රසාරණය කිරීම සීමා කරයි.
පිස්ටන් නිෂ්පාදනය සඳහා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කිරීම නිර්මාණකරුවන්ගේ කැමැත්තක් නොවේ. මත ඉහළ සංඛ්යාතභ්රමණය ලක්ෂණය නවීන එන්ජින්, චලනය වන කොටස්වල ස්කන්ධය අඩු මට්ටමක තබා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, බර පිස්ටනයකට බලවත් සම්බන්ධක දණ්ඩක්, “බලවත්” දොඹකරයක් සහ ඝන බිත්ති සහිත අධික බර බ්ලොක් එකක් අවශ්ය වේ. එමනිසා, තවමත් ඇලුමිනියම් සඳහා විකල්පයක් නොමැති අතර, පිස්ටන් හැඩය සමඟ සියලු ආකාරයේ උපක්රම වෙත යොමු විය යුතුය.
පිස්ටන් මෝස්තරයේ වෙනත් "උපක්රම" තිබිය හැක. ඒවායින් එකක් සායේ පහළ කොටසේ ඇති ප්‍රතිලෝම කේතුවක් වන අතර එය පිස්ටනය “මාරු කිරීම” හේතුවෙන් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මළ පැල්ලම්. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති විශේෂ මයික්රොප්රොෆයිල් - 0.0.5 mm තණතීරුවක් සහිත ක්ෂුද්ර කෘමීන් - සායේ ලිහිසි කිරීම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන අතර විශේෂ ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයක් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මුද්රා තැබීමේ සහ ගිනි පටිවල පැතිකඩ ද නිසැක ය - මෙහි උෂ්ණත්වය ඉහළම වන අතර මෙම ස්ථානයේ පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය විශාල නොවිය යුතුය (ගෑස් ඉදිරි ගමනේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ, අධික උනුසුම් වීමේ හා කැඩීමේ අවදානම වළලු) හෝ කුඩා (තදින් වීමේ අවදානම ඉහළයි). බොහෝ විට ගිනි තීරයේ කල්පැවැත්ම ඇනෝඩීකරණය කිරීමෙන් වැඩි වේ.
අපි කියපු හැම දේම ගොඩක් දුරයි සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවපිස්ටන් අවශ්යතා. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය ද එයට සම්බන්ධ කොටස් මත රඳා පවතී: පිස්ටන් මුදු (ප්‍රමාණය, හැඩය, ද්රව්ය, ප්රත්යාස්ථතාව, ආලේපනය), පිස්ටන් පින් (පිස්ටන් සිදුරේ නිෂ්කාශනය, සවි කිරීමේ ක්‍රමය), සිලින්ඩරයේ මතුපිට තත්ත්වය (අපගමනය සිලින්ඩරාකාර, ක්ෂුද්ර පැතිකඩ). නමුත් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මෙහෙයුම් තත්වයන්හි ඕනෑම, ඉතා වැදගත් නොවන, අපගමනය ඉක්මනින් දෝෂ, බිඳවැටීම් සහ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වන බව දැනටමත් පැහැදිලි වෙමින් පවතී. අනාගතයේදී එන්ජිම නිසියාකාරව අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, පිස්ටන් නිර්මාණය කර ක්රියා කරන ආකාරය දැන ගැනීම පමණක් නොව, කොටස් වලට සිදුවන හානියේ ස්වභාවය අනුව තීරණය කිරීමට හැකි වීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සීරීමට හෝ. ..
පිස්ටනය පිච්චුනේ ඇයි?
විවිධ පිස්ටන් හානි විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා සියලු හේතු කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇති බවයි: දුර්වල සිසිලනය, ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම, දහන කුටියේ වායූන්ගෙන් අධික තාප බලය සහ යාන්ත්රික ගැටළු.
ඒ අතරම, පිස්ටන් දෝෂ සඳහා බොහෝ හේතු එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර, එහි විවිධ මූලද්රව්ය මගින් ඉටු කරන කාර්යයන් වේ. නිදසුනක් ලෙස, මුද්රා තැබීමේ පටියේ දෝෂ නිසා පිස්ටනය අධික ලෙස රත් වීම, ගින්දර සහ මාර්ගෝපදේශ පටිවලට හානි වීම සහ මාර්ගෝපදේශ පටිය මත සීරීමට ලක්වීම පිස්ටන් මුදු වල මුද්රා තැබීමේ සහ තාප හුවමාරු ගුණාංග කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.
අවසානයේදී, මෙය ගිනි තීරය දැවී යාමට හේතු විය හැක.
පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සියලුම අක්රමිකතා සමඟ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන බව අපි සටහන් කරමු. බරපතල හානියක් සිදුවුවහොත්, ඝන, නිල් පැහැති පිටාර දුම, බලය පහත වැටීම සහ අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, හානියට පත් පිස්ටනයකින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක් මත (පිස්ටන් තට්ටු කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, අංක 8.9/2000 බලන්න).
සමහර විට ඉහත බාහිර සංඥා භාවිතයෙන් එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දෝෂයේ ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට, විවිධ හේතූන් බොහෝ විට එකම ප්රති result ලය ලබා දෙන බැවින්, එවැනි “ස්ථානගත” රෝග විනිශ්චයන් සාවද්‍ය වේ. එබැවින්, අඩුපාඩු ඇති විය හැකි හේතු සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ.
ආබාධිත පිස්ටන් සිසිලනය දෝෂ සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව විය හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති විට (දාමය: "රේඩියේටර් - විදුලි පංකා - විදුලි පංකා ස්විච් සංවේදකය - ජල පොම්පය") හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම නිසා ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, සිලින්ඩරයේ බිත්තිය පිටතින් දියරයෙන් සේදීම නැවැත්වූ වහාම එහි උෂ්ණත්වය සහ පිස්ටන් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට පටන් ගනී. පිස්ටනය සිලින්ඩරයට වඩා වේගයෙන් ප්රසාරණය වන අතර අසමාන ලෙස ප්රසාරණය වන අතර අවසානයේ සායේ ඇතැම් ස්ථානවල පරතරය (සාමාන්යයෙන් පින් සිදුර අසල) ශුන්‍ය වේ. Scuffing ආරම්භ වේ - පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර දර්පණයේ ද්රව්ය අල්ලා ගැනීම සහ අන්‍යෝන්‍ය මාරු කිරීම සහ එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පිස්ටන් ජෑම්.
සිසිලනයෙන් පසුව, පිස්ටන් හැඩය කලාතුරකින් සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ: සායක් විකෘති වී ඇත, i.e. ඉලිප්සයේ ප්රධාන අක්ෂය ඔස්සේ සම්පීඩිත වේ. එවැනි පිස්ටනයක් තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම තට්ටු කිරීම සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ සිදු වේ.
සමහර අවස්ථා වලදී, පිස්ටන් සීරීමට මුද්රා තැබීමේ පටිය දක්වා විහිදෙන අතර, පිස්ටන් වලවල් වලට වළලු බල කරයි. එවිට සිලින්ඩරය, රීතියක් ලෙස, වැඩ කිරීම නවත්වයි (සම්පීඩනය ඉතා අඩු), සහ තෙල් පරිභෝජනය ගැන කතා කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු වේ, එය හුදෙක් පිටාර නලයෙන් පිටතට පියාසර කරනු ඇත.
ප්රමාණවත් නොවන පිස්ටන් ලිහිසි කිරීම බොහෝ විට ආරම්භක මාදිලිවල ලක්ෂණයකි, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී. එවැනි තත්වයන් යටතේ, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සෝදා හරින අතර, සාමාන්යයෙන් සායේ මැද කොටසේ, එහි පටවා ඇති පැත්තේ පිහිටා ඇති සීරීම් සලකුණු දිස් වේ.
ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය සායක් ගැලවී යාම සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා හා සම්බන්ධ තෙල් සාගින්න ප්‍රකාරයේදී දිගු ක්‍රියාකාරීත්වයකදී, සිලින්ඩර බිත්තිවලට ළඟා වන තෙල් ප්‍රමාණය තියුනු ලෙස අඩු වූ විටය.
පිස්ටන් පින් එකේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ සිදුරු තුළ එහි තදබදයට හේතුවයි. මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය වන්නේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින් එකක් සහිත මෝස්තර සඳහා පමණි. පිස්ටනය සමඟ පින් සම්බන්ධ කිරීමේදී කුඩා පරතරයක් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ, එබැවින් සාපේක්ෂව නව එන්ජින්වල අල්ෙපෙනති “ඇලවීම” බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කෙරේ.
දහන කුටියේ උණුසුම් වායු වලින් පිස්ටන් මත අධික ලෙස ඉහළ තාප බලයක් දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා පොදු හේතුවකි. මේ අනුව, පිපිරවීම වළලු අතර පාලම් විනාශ වීමට හේතු වන අතර, දිලිසෙන ජ්වලනය පිළිස්සීම් වලට තුඩු දෙයි (වැඩි විස්තර සඳහා අංක 4, 5/2000 බලන්න).
ඩීසල් එන්ජින්වලදී, අධික ලෙස විශාල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණයක් සිලින්ඩරවල පීඩනය ඉතා වේගවත් ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වේ (ක්රියාකාරීත්වයේ "දෘඪතාව"), එය ජම්පර් කැඩීමට ද හේතු විය හැක. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම පහසු කරන විවිධ ද්රව භාවිතා කරන විට එකම ප්රතිඵලය හැකි ය.
ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල අක්රිය වීම නිසා ඩීසල් දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී නම්, පහළ සහ ගිනි තීරයට හානි විය හැක. පිස්ටන් සිසිලනය කඩාකප්පල් වූ විට සමාන පින්තූරයක් පැන නගී - නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර සිසිලන වළයාකාර කුහරයක් ඇති පිස්ටනයට තෙල් සපයන තුණ්ඩ කෝක් බවට පත් වූ විට. පිස්ටන් මුදුනේ ඇති වන අල්ලා ගැනීම පිස්ටන් මුදු උගුලට හසු කර සායක් දක්වා පැතිර යා හැක.
යාන්ත්රික ගැටළු, සමහරවිට, පිස්ටන් දෝෂ සහ ඒවායේ හේතු වල පුළුල්ම විවිධත්වය සපයයි. නිදසුනක් ලෙස, ඉරා දැමූ වායු පෙරහන හරහා දූවිලි ඇතුළු වීම නිසා "ඉහළින්" සහ උල්ෙල්ඛ අංශු තෙල්වල සංසරණය වන විට "පහළින්" කොටස්වල උල්ෙල්ඛ ඇඳීම සිදුවිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඒවායේ ඉහළ කොටසේ සිලින්ඩර සහ සම්පීඩන පිස්ටන් මුදු වැඩිපුරම අඳිනු ලබන අතර, දෙවන නඩුවේදී, තෙල් සීරීම් වළලු සහ පිස්ටන් සාය වඩාත් පැළඳ සිටී. මාර්ගය වන විට, තෙල්වල ඇති උල්ෙල්ඛ අංශු අකාලයේ එන්ජිම නඩත්තු කිරීමෙන් නොව, සමහර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීම නිසා (උදාහරණයක් ලෙස, camshaft, pushers, ආදිය) පෙනෙන්නට පුළුවන.
කලාතුරකින්, "පාවෙන" පයින් කුහරයේ පිස්ටන් ඛාදනය සිදු වන්නේ රඳවන වළල්ල මතු වන විටය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතු වන්නේ සම්බන්ධක සැරයටියේ පහළ සහ ඉහළ හිස් සමාන්තර නොවීමයි, එමඟින් පින් මත සැලකිය යුතු අක්ෂීය බරක් පැටවීමට සහ වලෙන් රඳවා තබා ගැනීමේ වළල්ල “පහර දැමීම” මෙන්ම භාවිතය ද වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී පැරණි (නැති වූ ප්රත්යාස්ථතාව) රඳවන වළලු. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩරය සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම (කම්මැලි සහ ඔප දැමීම) භාවිතයෙන් තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි තරමට ඇඟිල්ලෙන් හානි වේ.
සමහර විට විදේශීය වස්තූන් සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් වැඩ නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. පිස්ටන් සහ බ්ලොක් හිස අතර වරක් ගෙඩියක් හෝ බෝල්ට් එකක්, පිස්ටන් පතුලේ සරලව "වැටීම" ඇතුළුව බොහෝ දේ කළ හැකිය.
පිස්ටන් වල දෝෂ සහ බිඳවැටීම් පිළිබඳ කතාව ඉතා දිගු කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැකිය. නමුත් දැනටමත් පවසා ඇති දේ සමහර නිගමනවලට එළඹීමට ප්රමාණවත්ය. අවම වශයෙන් ඔබට දැනටමත් තීරණය කළ හැකිය ...
දැවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
නීති ඉතා සරල වන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලක්ෂණ සහ දෝෂ ඇතිවීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රියදුරන් සහ කාර්මිකයන් ඔවුන් පවසන පරිදි, පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ඔවුන් ගැන අමතක කරති.
මෙය පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණද, ක්රියාත්මක වන විට තවමත් අවශ්ය වන්නේ: එන්ජිමේ බල සැපයුම, ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම, නියමිත වේලාවට ඒවා සේවය කිරීම, සීතල එන්ජිමක් අනවශ්‍ය ලෙස පටවා නොගැනීම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය වළක්වා ගැනීම , තෙල් සහ නුසුදුසු ෆිල්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. එන්ජිමේ යම් දෝෂයක් ඇත්නම්, අලුත්වැඩියාව තවදුරටත් මිල අධික නොවන තැනට යාමට ඉඩ නොදෙන්න.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, තවත් නීති කිහිපයක් එකතු කිරීම හා දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන දෙය නම්, අපගේ මතය අනුව, සිලින්ඩරවල සහ මුදු අගුල් වල අවම පිස්ටන් නිෂ්කාශන සහතික කිරීමට ඔබට උත්සාහ කළ නොහැකි බවයි. වරක් බොහෝ යාන්ත්‍රිකයින්ට පීඩා කළ “කුඩා නිෂ්කාශන රෝගය” වසංගතය තවමත් පහව ගොස් නැත. එපමනක් නොව, එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් "වඩා තදින්" ස්ථාපනය කිරීමට දරන උත්සාහයන් සෑම විටම පාහේ ප්රතිවිරුද්ධ දෙයකින් අවසන් වන බව ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත: පිස්ටන් සීරීම, තට්ටු කිරීම, තෙල් පරිභෝජනය සහ නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීම. "0.03 mm වැඩි පරතරයක් 0.01 mm අඩු පරතරයකට වඩා හොඳයි" යන රීතිය සෑම විටම ඕනෑම එන්ජිමක් සඳහා ක්රියා කරයි.
ඉතිරි නීති රීති සම්ප්‍රදායික ය: උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස්, පැළඳ සිටින කොටස් නිසි ලෙස සැකසීම, හොඳින් සේදීම සහ සෑම අදියරකදීම අනිවාර්ය පාලනයක් සමඟ ප්‍රවේශමෙන් එකලස් කිරීම.
|
ප්රමාණවත් නිෂ්කාශනය හෝ අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ලිස්සා යාම සිදුවිය හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඒවා ඇඟිලි කුහරයට සමීපව පිහිටා ඇත. |
|
 |
ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් සායක් (අ) එක පැත්තකින් එසවීමට හේතු විය. මෙම මාදිලියේ තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ, scuffing සායේ දෙපැත්තට පැතිරෙයි (b). |
|
පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ සිදුරට හසු වූ පින් එක එන්ජිම පණ ගැන්වූ වහාම සිදු විය. හේතුව සම්බන්ධතාවයේ කුඩා පරතරයක් සහ ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල්. |
|
 |
දහන කුටියේ (අ) අධික උෂ්ණත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස කට්ට සහ සීරීම් වල වළලු ඇතිවීම. හිදී ප්රමාණවත් සිසිලනයපහළ සීරීමට පිස්ටනයේ සම්පූර්ණ ඉහළ කොටස දක්වා විහිදේ (b) |
  |
දුර්වල තෙල් පෙරීම සායක්, සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් මුදු මත උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හේතු විය. |
 |
විකෘති වූ සම්බන්ධක දණ්ඩක් සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් නොගැලපීම හේතුවෙන් අසමමිතික සායක්-සිලින්ඩර සම්බන්ධතා පැල්ලමක් ඇති කරයි. |
ඇලෙක්සැන්ඩර් කෘලෙව්, "ඒබීඑස්" දන්නා පරිදි, එන්ජිමෙහි යාන්ත්රික කොටසෙහි දෝෂයන් තමන් විසින්ම නොපෙනේ. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරයි: ඇතැම් කොටස්වල හානි හා අසාර්ථකත්වය සඳහා සෑම විටම හේතු තිබේ. විශේෂයෙන් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක වලට හානි වූ විට ඒවා තේරුම් ගැනීම පහසු නැත. පිස්ටන් සමූහය යනු මෝටර් රථය ධාවනය කරන රියදුරු සහ එය අලුත්වැඩියා කරන කාර්මිකයා බලා සිටින සම්ප්‍රදායික කරදර ප්‍රභවයකි. එන්ජිම උනුසුම් වීම, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොසැලකිලිමත්කම - සහ කරුණාකර - තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, නිල් දුම, තට්ටු කිරීම. එවැනි එන්ජිමක් "විවෘත" කරන විට, පිස්ටන්, මුදු සහ සිලින්ඩරවල ඇති සීරීම් අනිවාර්යයෙන්ම සොයා ගනී. නිගමනය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි - මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ. ප්‍රශ්නය පැන නගී: එන්ජිම එවැනි තත්වයකට ගෙන එන ලද වැරැද්ද කුමක්ද? එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. එහි කාර්යයේ යම් යම් මැදිහත්වීම්වල ප්රතිවිපාක කලින් දැකීමට සරලව අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු, නවීන එන්ජිමක පිස්ටන් කණ්ඩායම සෑම අර්ථයකින්ම "සියුම් පදාර්ථ" වේ. මයික්‍රෝන ඉවසීම සහ දැවැන්ත වායු පීඩන බලවේග සහිත කොටස්වල අවම මානයන් සහ ඒවා මත ක්රියා කරන අවස්ථිති සංයෝජනය දෝෂවල පෙනුම හා වර්ධනයට දායක වන අතර අවසානයේ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හානියට පත් කොටස් ආදේශ කිරීම හොඳම එන්ජින් අලුත්වැඩියා තාක්ෂණය නොවේ. දෝෂයේ පෙනුමට හේතුව ඉතිරිව ඇති අතර, එසේ නම්, එහි පුනරාවර්තනය නොවැළැක්විය හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ග්‍රෑන්ඩ් මාස්ටර් වැනි දක්ෂ කාර්මිකයෙකුට, ඔහුගේ ක්‍රියාවන්හි ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක ගණනය කරමින් ඉදිරි පියවර කිහිපයක් සිතා බැලිය යුතුය. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ - දෝෂය ඇති වූයේ මන්දැයි සොයා බැලීම අවශ්ය වේ. තවද මෙහි සැලසුම පිළිබඳ දැනුමක් නොමැතිව, එන්ජිමේ සිදුවන කොටස් සහ ක්‍රියාවලීන්ගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි, ඔවුන් පවසන පරිදි, කිරීමට කිසිවක් නැත. එබැවින්, නිශ්චිත දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා හේතු විශ්ලේෂණය කිරීමට පෙර, දැන ගැනීම සතුටක් වනු ඇත ... පිස්ටන් වැඩ කරන්නේ කෙසේද? නවීන එන්ජිමක පිස්ටනය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල කොටසකි, නමුත් අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර ඒ සමඟම සංකීර්ණ වේ. එහි සැලසුම සංවර්ධකයින්ගේ පරම්පරා ගණනාවක අත්දැකීම් මූර්තිමත් කරයි. තවද යම් දුරකට, පිස්ටන් සමස්ත එන්ජිමේ පෙනුම හැඩගස්වයි. අපගේ පෙර ප්‍රකාශනයකින්, අපි මෙම අදහස පවා ප්‍රකාශ කළෙමු, සුප්‍රසිද්ධ පුරාවෘත්තය පරාවර්තනය කරමින්: "මට පිස්ටනය පෙන්වන්න, ඔබ සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්දැයි මම ඔබට කියමි." ඉතින්, එන්ජිමක පිස්ටන් භාවිතා කිරීම ගැටළු කිහිපයක් විසඳයි. පළමු හා ප්රධාන දෙය නම් සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වටහා ගැනීම සහ එහි ප්රති ing ලයක් වශයෙන් පීඩන බලය පිස්ටන් පින් හරහා සම්බන්ධක සැරයටිය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි. මෙම බලය පසුව දොඹකරය මඟින් එන්ජින් ව්‍යවර්ථය බවට පරිවර්තනය වේ. සිලින්ඩරයේ චලනය වන පිස්ටන් විශ්වසනීය මුද්රාවකින් තොරව ගෑස් පීඩනය ව්යවර්ථ බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳා ගත නොහැක. එසේ නොවුවහොත්, වායූන් අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් දොඹකරය තුළට කඩා වැටෙනු ඇති අතර තෙල් දොඹකරයෙන් දහන කුටියට ඇතුළු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, පිස්ටනයට විශේෂ පැතිකඩක සම්පීඩන සහ තෙල් සීරීම් මුදු සවි කර ඇති කට්ට සහිත මුද්රා තැබීමේ පටියක් ඇත. මීට අමතරව, පිස්ටන් තුළ තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා විශේෂ සිදුරු සාදා ඇත. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ක්රියාන්විතයේදී, පිස්ටන් පතුලේ (ගිනි කලාපය), උණුසුම් වායූන් සමඟ සෘජුව ස්පර්ශ වන අතර, මෙම තාපය ඉවත් කළ යුතුය. බොහෝ එන්ජින් වලදී, සිසිලන ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ එකම පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරමිනි - ඒවා හරහා තාපය පතුලේ සිට සිලින්ඩර බිත්තියට සහ පසුව සිසිලනකාරකයට මාරු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් දැඩි ලෙස පටවා ඇති සමහර මෝස්තර වලදී, පිස්ටන් වල අතිරේක තෙල් සිසිලනය සිදු කරනු ලැබේ, විශේෂ තුණ්ඩ භාවිතයෙන් පහළ සිට පහළට තෙල් සැපයීම. සමහර විට අභ්යන්තර සිසිලනය ද භාවිතා වේ - තුණ්ඩය පිස්ටන් අභ්යන්තර වළයාකාර කුහරයට තෙල් සපයයි. වායූන් සහ තෙල් විනිවිද යාමට එරෙහිව කුහර විශ්වාසදායක ලෙස මුද්රා තැබීම සඳහා, පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ රඳවා තබා ගත යුතු අතර එමඟින් එහි සිරස් අක්ෂය සිලින්ඩරයේ අක්ෂය සමඟ සමපාත වේ. සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය "එල්ලීමට" හේතු වන විවිධ ආකාරයේ විකෘති කිරීම් සහ "මාරු" වළලු වල මුද්රා තැබීමේ සහ තාප සංක්රාමණ ගුණාංග කෙරෙහි සෘණාත්මකව බලපාන අතර එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි කරයි. මෙම ස්ථානයේ පිස්ටන් රඳවා තබා ගැනීමේ අරමුණ මාර්ගෝපදේශ පටිය - පිස්ටන් සායක්. සායක් සඳහා වන අවශ්යතා ඉතා පරස්පර විරෝධී ය, එනම්: පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර සීතල සහ සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක අවම, නමුත් සහතික කළ පරතරයක් සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. සායක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය සංකීර්ණ වන්නේ සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන්ගේ ද්රව්යවල ප්රසාරණය කිරීමේ උෂ්ණත්ව සංගුණක වෙනස් වේ. විවිධ ලෝහවලින් සාදා ඇති ඒවා පමණක් නොව, ඒවායේ උනුසුම් උෂ්ණත්වය බොහෝ වාර ගණනක් වෙනස් වේ. රත් වූ පිස්ටන් තදබදයක් වැලැක්වීම සඳහා, නවීන එන්ජින් එහි උෂ්ණත්ව ප්රසාරණය සඳහා වන්දි ගෙවීමට පියවර ගනී. පළමුව, හරස්කඩයේ පිස්ටන් සායට ඉලිප්සියක හැඩය ලබා දී ඇති අතර, එහි ප්රධාන අක්ෂය පින් අක්ෂයට ලම්බක වන අතර කල්පවත්නා කොටසේ එය කේතුවක හැඩයෙන් පිස්ටන් පතුල දෙසට විහිදේ. මෙම හැඩය රත් වූ පිස්ටන් සායක් සිලින්ඩර බිත්තියට අනුකූල වන අතර, තදබදය වැළැක්වීම. දෙවනුව, සමහර අවස්ථාවලදී වානේ තහඩු පිස්ටන් සායක් තුලට වත් කරනු ලැබේ. රත් වූ විට, ඔවුන් වඩාත් සෙමින් ප්රසාරණය වන අතර සම්පූර්ණ සායක් ප්රසාරණය කිරීම සීමා කරයි. පිස්ටන් නිෂ්පාදනය සඳහා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කිරීම නිර්මාණකරුවන්ගේ කැමැත්තක් නොවේ. ඉහලින් භ්රමණ වේගය, නවීන එන්ජින්වල ලක්ෂණය, චලනය වන කොටස්වල අඩු ස්කන්ධයක් සහතික කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, බර පිස්ටනයකට බලවත් සම්බන්ධක දණ්ඩක්, “බලවත්” දොඹකරයක් සහ ඝන බිත්ති සහිත අධික බර බ්ලොක් එකක් අවශ්ය වේ. එමනිසා, තවමත් ඇලුමිනියම් සඳහා විකල්පයක් නොමැති අතර, පිස්ටන් හැඩය සමඟ සියලු ආකාරයේ උපක්රම වෙත යොමු විය යුතුය. පිස්ටන් මෝස්තරයේ වෙනත් "උපක්රම" තිබිය හැක. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සායේ පහළ කොටසෙහි ප්රතිවිරුද්ධ කේතුවක් වන අතර, මිය ගිය ස්ථානවල පිස්ටන් "මාරු කිරීම" හේතුවෙන් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඇති විශේෂ මයික්රොප්රොෆයිල් - 0.2-0.5 මි.මී. තණතීරුවක් සහිත ක්ෂුද්ර ප්රෝටෝන - සායක් ලිහිසි කිරීම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන අතර, විශේෂ ප්රති-ඝර්ෂණ ආලේපනයක් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මුද්රා තැබීමේ සහ ගිනි පටිවල පැතිකඩ ද නිසැක ය - මෙහි උෂ්ණත්වය ඉහළම වන අතර මෙම ස්ථානයේ පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය විශාල නොවිය යුතුය (ගෑස් ඉදිරි ගමනේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ, අධික උනුසුම් වීමේ හා කැඩීමේ අවදානම වළලු) හෝ කුඩා (තදින් වීමේ අවදානම ඉහළයි). බොහෝ විට ගිනි තීරයේ කල්පැවැත්ම ඇනෝඩීකරණය කිරීමෙන් වැඩි වේ. අප පවසා ඇති සෑම දෙයක්ම පිස්ටන් සඳහා අවශ්ය සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය ද එයට සම්බන්ධ කොටස් මත රඳා පවතී: පිස්ටන් මුදු (ප්‍රමාණය, හැඩය, ද්රව්ය, ප්රත්යාස්ථතාව, ආලේපනය), පිස්ටන් පින් (පිස්ටන් සිදුරේ නිෂ්කාශනය, සවි කිරීමේ ක්‍රමය), සිලින්ඩරයේ මතුපිට තත්ත්වය (අපගමනය සිලින්ඩරාකාර, ක්ෂුද්ර පැතිකඩ). නමුත් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මෙහෙයුම් තත්වයන්හි ඕනෑම, ඉතා වැදගත් නොවන, අපගමනය ඉක්මනින් දෝෂ, බිඳවැටීම් සහ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වන බව දැනටමත් පැහැදිලි වෙමින් පවතී. අනාගතයේදී එන්ජිම නිසියාකාරව අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, පිස්ටන් නිර්මාණය කර ක්රියා කරන ආකාරය දැන ගැනීම පමණක් නොව, කොටස් වලට සිදුවන හානියේ ස්වභාවය අනුව තීරණය කිරීමට හැකි වීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සීරීමට හෝ. .. පිස්ටනය පිච්චුනේ ඇයි? විවිධ පිස්ටන් හානි විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා සියලු හේතු කාණ්ඩ හතරකට බෙදා ඇති බවයි: දුර්වල සිසිලනය, ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම, දහන කුටියේ වායූන්ගෙන් අධික තාප බලය සහ යාන්ත්රික ගැටළු. ඒ අතරම, පිස්ටන් දෝෂ සඳහා බොහෝ හේතු එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර, එහි විවිධ මූලද්රව්ය මගින් ඉටු කරන කාර්යයන් වේ. නිදසුනක් ලෙස, මුද්රා තැබීමේ පටියේ දෝෂ නිසා පිස්ටනය අධික ලෙස රත් වීම, ගින්දර සහ මාර්ගෝපදේශ පටිවලට හානි වීම සහ මාර්ගෝපදේශ පටිය මත සීරීමට ලක්වීම පිස්ටන් මුදු වල මුද්රා තැබීමේ සහ තාප හුවමාරු ගුණාංග කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ. අවසානයේදී, මෙය ගිනි තීරය දැවී යාමට හේතු විය හැක. පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සියලුම අක්රමිකතා සමඟ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වන බව අපි සටහන් කරමු. බරපතල හානියක් සිදුවුවහොත්, ඝන, නිල් පැහැති පිටාර දුම, බලය පහත වැටීම සහ අඩු සම්පීඩනය හේතුවෙන් ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, හානියට පත් පිස්ටනයකින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක් මත. සමහර විට ඉහත බාහිර සංඥා භාවිතයෙන් එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දෝෂයේ ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ විට, විවිධ හේතූන් බොහෝ විට එකම ප්රති result ලය ලබා දෙන බැවින්, එවැනි “ස්ථානගත” රෝග විනිශ්චයන් සාවද්‍ය වේ. එබැවින්, අඩුපාඩු ඇති විය හැකි හේතු සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ. දුර්වල පිස්ටන් සිසිලනය සමහර විට දෝෂ සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව විය හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති විට (දාමය: "රේඩියේටර්-ෆෑන්-ෆෑන් ස්විච්-ඔන් සංවේදක-ජල පොම්පය") හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම නිසා ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, සිලින්ඩරයේ බිත්තිය පිටතින් දියරයෙන් සේදීම නැවැත්වූ වහාම එහි උෂ්ණත්වය සහ පිස්ටන් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට පටන් ගනී. පිස්ටනය සිලින්ඩරයට වඩා වේගයෙන් ප්රසාරණය වන අතර අසමාන ලෙස ප්රසාරණය වන අතර අවසානයේ සායේ ඇතැම් ස්ථානවල පරතරය (සාමාන්යයෙන් පින් සිදුර අසල) ශුන්‍ය වේ. Scuffing ආරම්භ වේ - පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර දර්පණයේ ද්රව්ය අල්ලා ගැනීම සහ අන්‍යෝන්‍ය මාරු කිරීම සහ එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පිස්ටන් ජෑම්. සිසිලනයෙන් පසුව, පිස්ටන් හැඩය කලාතුරකින් සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වේ: සායක් විකෘති වී ඇත, i.e. ඉලිප්සයේ ප්රධාන අක්ෂය ඔස්සේ සම්පීඩිත වේ. එවැනි පිස්ටනයක් තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම තට්ටු කිරීම සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ සිදු වේ. සමහර අවස්ථා වලදී, පිස්ටන් සීරීමට මුද්රා තැබීමේ පටිය දක්වා විහිදෙන අතර, පිස්ටන් වලවල් වලට වළලු බල කරයි. එවිට සිලින්ඩරය, රීතියක් ලෙස, වැඩ කිරීම නවත්වයි (සම්පීඩනය ඉතා අඩු), සහ තෙල් පරිභෝජනය ගැන කතා කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු වේ, එය හුදෙක් පිටාර නලයෙන් පිටතට පියාසර කරනු ඇත. ප්රමාණවත් නොවන පිස්ටන් ලිහිසි කිරීම බොහෝ විට ආරම්භක මාදිලිවල ලක්ෂණයකි, විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී. එවැනි තත්වයන් යටතේ, සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සෝදා හරින අතර, සාමාන්යයෙන් සායක් මැද කොටසෙහි, එහි පටවා ඇති පැත්තෙහි පිහිටා ඇති ලකුණු කිරීම සිදු වේ. ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය සායක් ගැලවී යාම සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා හා සම්බන්ධ තෙල් සාගින්න ප්‍රකාරයේදී දිගු ක්‍රියාකාරීත්වයකදී, සිලින්ඩර බිත්තිවලට ළඟා වන තෙල් ප්‍රමාණය තියුනු ලෙස අඩු වූ විටය. පිස්ටන් පින් එකේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ සිදුරු තුළ එහි තදබදයට හේතුවයි. මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය වන්නේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින් එකක් සහිත මෝස්තර සඳහා පමණි. පිස්ටනය සමඟ පින් සම්බන්ධ කිරීමේදී කුඩා පරතරයක් මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ, එබැවින් සාපේක්ෂව නව එන්ජින්වල අල්ෙපෙනති “ඇලවීම” බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කෙරේ. දහන කුටියේ උණුසුම් වායු වලින් පිස්ටන් මත අධික ලෙස ඉහළ තාප බලයක් දෝෂ සහ බිඳවැටීම් සඳහා පොදු හේතුවකි. මේ අනුව, පිපිරවීම වළලු අතර පාලම් විනාශ වීමට හේතු වන අතර, දිලිසෙන ජ්වලනය පිළිස්සීම් වලට තුඩු දෙයි. ඩීසල් එන්ජින්වලදී, අධික ලෙස විශාල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණයක් සිලින්ඩරවල පීඩනය ඉතා වේගවත් ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වේ (ක්රියාකාරීත්වයේ "දෘඪතාව"), එය ජම්පර් කැඩීමට ද හේතු විය හැක. ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට පහසු වන විවිධ ද්රව භාවිතා කරන විට එකම ප්රතිඵලය හැකි ය. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල අක්රිය වීම නිසා ඩීසල් දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී නම්, පහළ සහ ගිනි තීරයට හානි විය හැක. පිස්ටන් සිසිලනය කඩාකප්පල් වූ විට සමාන පින්තූරයක් පැන නගී - නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර සිසිලන වළයාකාර කුහරයක් ඇති පිස්ටනයට තෙල් සපයන තුණ්ඩ කෝක් බවට පත් වූ විට. පිස්ටන් මුදුනේ ඇති වන අල්ලා ගැනීම පිස්ටන් මුදු උගුලට හසු කර සායක් දක්වා පැතිර යා හැක. යාන්ත්රික ගැටළු, සමහරවිට, පිස්ටන් දෝෂ සහ ඒවායේ හේතු වල පුළුල්ම විවිධත්වය සපයයි. නිදසුනක් ලෙස, ඉරා දැමූ වායු පෙරහන හරහා දූවිලි ඇතුළු වීම නිසා "ඉහළින්" සහ උල්ෙල්ඛ අංශු තෙල්වල සංසරණය වන විට "පහළින්" කොටස්වල උල්ෙල්ඛ ඇඳීම සිදුවිය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, වඩාත්ම අඳිනු ලබන්නේ ඒවායේ ඉහළ කොටසෙහි සිලින්ඩර සහ සම්පීඩන පිස්ටන් මුදු වන අතර, දෙවනුව, තෙල් සීරීම් මුදු සහ පිස්ටන් සායක්. මාර්ගය වන විට, තෙල්වල ඇති උල්ෙල්ඛ අංශු අකාලයේ එන්ජිම නඩත්තු කිරීමෙන් නොව, සමහර කොටස් වේගයෙන් ඇඳීම නිසා (උදාහරණයක් ලෙස, camshaft, pushers, ආදිය) පෙනෙන්නට පුළුවන. කලාතුරකින්, "පාවෙන" පයින් කුහරයේ පිස්ටන් ඛාදනය සිදු වන්නේ රඳවන වළල්ල මතු වන විටය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති හේතු වන්නේ සම්බන්ධක සැරයටියේ පහළ සහ ඉහළ හිස් සමාන්තර නොවීමයි, එමඟින් පින් මත සැලකිය යුතු අක්ෂීය බරක් පැටවීමට සහ වලෙන් රඳවා තබා ගැනීමේ වළල්ල “පහර දැමීම” මෙන්ම භාවිතය ද වේ. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පැරණි (නැති වූ ප්රත්යාස්ථතාව) රැඳවුම් වළලු. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩරය සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම (කම්මැලි සහ ඔප දැමීම) භාවිතයෙන් තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි තරමට ඇඟිල්ලෙන් හානි වේ. සමහර විට විදේශීය වස්තූන් සිලින්ඩරයට ඇතුල් විය හැක. එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් ලෙස වැඩ කිරීම නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. පිස්ටන් සහ බ්ලොක් හිස අතර වරක් ගෙඩියක් හෝ බෝල්ට් එකක්, පිස්ටන් පතුලේ සරලව "වැටීම" ඇතුළුව බොහෝ දේ කළ හැකිය. පිස්ටන් වල දෝෂ සහ බිඳවැටීම් පිළිබඳ කතාව ඉතා දිගු කාලයක් දිගටම කරගෙන යා හැකිය. නමුත් දැනටමත් පවසා ඇති දේ සමහර නිගමනවලට එළඹීමට ප්රමාණවත්ය. අවම වශයෙන් ඔබට දැනටමත් තීරණය කළ හැකිය ... දැවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද? නීති ඉතා සරල වන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලක්ෂණ සහ දෝෂ ඇතිවීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රියදුරන් සහ කාර්මිකයන් ඔවුන් පවසන පරිදි, පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ඔවුන් ගැන අමතක කරති. මෙය පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණද, ක්රියාත්මක වන විට තවමත් අවශ්ය වන්නේ: එන්ජිමේ බල සැපයුම, ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම, නියමිත වේලාවට ඒවා සේවය කිරීම, සීතල එන්ජිමක් අනවශ්‍ය ලෙස පටවා නොගැනීම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය වළක්වා ගැනීම , තෙල් සහ නුසුදුසු ෆිල්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. තවද එන්ජිමේ යම් දෝෂයක් ඇත්නම්, අලුත්වැඩියාව තවදුරටත් මිල අධික නොවන තැනට යාමට ඉඩ නොදෙන්න. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, තවත් නීති කිහිපයක් එකතු කිරීම හා දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන දෙය නම්, අපගේ මතය අනුව, සිලින්ඩරවල සහ මුදු අගුල් වල අවම පිස්ටන් නිෂ්කාශන සහතික කිරීමට ඔබට උත්සාහ කළ නොහැකි බවයි. වරක් බොහෝ යාන්ත්‍රිකයින් පීඩාවට පත් කළ "කුඩා නිෂ්කාශන රෝගය" වසංගතය තවමත් පහව ගොස් නැත. එපමනක් නොව, එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තුවෙන් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් "වඩා තදින්" ස්ථාපනය කිරීමට දරන උත්සාහයන් සෑම විටම පාහේ ප්රතිවිරුද්ධ දෙයකින් අවසන් වන බව ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇත: පිස්ටන් සීරීම, තට්ටු කිරීම, තෙල් පරිභෝජනය සහ නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීම. "0.03 mm වැඩි පරතරයක් 0.01 mm අඩු පරතරයකට වඩා හොඳයි" යන රීතිය සෑම විටම ඕනෑම එන්ජිමක් සඳහා ක්රියා කරයි. ඉතිරි නීති රීති සම්ප්‍රදායික ය: උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස්, පැළඳ සිටින කොටස් නිසි ලෙස සැකසීම, හොඳින් සේදීම සහ සෑම අදියරකදීම අනිවාර්ය පාලනයක් සමඟ ප්‍රවේශමෙන් එකලස් කිරීම.
පහළ සහ තාප කලාපයේ ප්රදේශය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී ඇත. තාප පටිය ශක්තිමත් කරන ඇතුල් කිරීම හරහා දැවී ගියේය. උණු කළ පිස්ටන් ද්රව්ය පිස්ටන් සාය ඉහළට ගෙන ගොස් එහි ද හානි හා සීරීම් ඇති කළේය. පළමු සම්පීඩන වළල්ලේ ශක්තිමත් කිරීමේ ඇතුල් කිරීම පිස්ටන් වම් පැත්තේ පමණක් අර්ධ වශයෙන් සංරක්ෂණය කර ඇත.
ක්රියාත්මක වන විට ශක්තිමත් කිරීමේ ඇතුළු කිරීමේ ඉතිරි කොටස පිස්ටනයෙන් වෙන් වී දහන කුටියේ වෙනත් හානි සිදු විය. පිස්ටනයේ කොටස් එතරම් බලයකින් ඉවතට පියාසර කළ අතර ඒවා හරහා ගියේය ආදාන කපාටයතුල intake manifoldඒ අනුව යාබද සිලින්ඩරයට ද හානි සිදුවී ඇත (බලපෑම්වල සලකුණු).
අත්තික්කා කිරීමට. 2:තුණ්ඩ ජෙට් එකක් හෝ කිහිපයක් මගින් එන්නත් කිරීමේ දිශාවට, පිස්ටන් පතුලේ සහ උණුසුම් කලාපයේ අද්දර ඛාදනය වන පිළිස්සීම් දිස් විය. පිස්ටන් සායක් සහ පිස්ටන් වළල්ල ප්රදේශය ලකුණු කිරීමෙන් නිදහස් වේ.
හානිය තක්සේරු කිරීම
විශේෂයෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් වල මේ ආකාරයේ හානි සිදු වේ. සෘජු එන්නත් කිරීම. Prechamber ඩීසල් එන්ජින්මෙය අදාළ වන්නේ පෙර කුටි වලින් එකකට හානි සිදුවුවහොත් සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙර කුටි එන්ජිම සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් බවට පත් වුවහොත් පමණි.
අදාළ සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටරය එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අවසන් වීමෙන් පසුව සහ පීඩනය පහත වැටීමෙන් පසුව එන්නත් පීඩනය පවත්වා නොගන්නේ නම්, අධි පීඩන ඉන්ධන මාර්ගයේ කම්පන නැවත වරක් ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුවක් ඉහළ නැංවිය හැකි අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් ක්‍රියාවලිය අවසන් වූ පසු, ඉන්ධන නැවතත් දහන කුටියට (යාන්ත්රික ඉන්ජෙක්ටර්) එන්නත් කරනු ලැබේ.
දහන කුටියේ ඔක්සිජන් ක්ෂය වී ඇත්නම්, එක් එක් ඉන්ධන බිංදු මුළු දහන කුටිය හරහා ගලා යන අතර පහළට චලනය වන පිස්ටන් පතුලේ දාරයට සමීප වේ. ඔක්සිජන් නොමැතිකම සමඟ ඒවා ඉක්මනින් දැවී යන අතර විශාල තාපයක් ජනනය වේ. ඒ අතරම, මෙම ස්ථානවල ද්රව්ය මෘදු වේ. වේගයෙන් ගලා යන දහන වායුවල ගතික බලවේග සහ ඛාදනය මතුපිටින් එක් එක් අංශු ඉරීම හෝ හිස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම, හානි සිදු වේ.
හානි විය හැකි හේතු
- කාන්දු වන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ චලනය කිරීමට අපහසු හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටු හිරවීම.
- කැඩුණු හෝ දුර්වල වූ ඉන්ජෙක්ටර් උල්පත්.
- දෝෂ සහිත පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාට ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය, එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය සහ එන්නත් කිරීමේ කාලය එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව සකස් කර නොමැත.
- පෙර කුටීර එන්ජින් තුළ: පෙර කුටියේ දෝෂයක්, නමුත් ඉහත එක් හේතුවක් සමඟ සංයෝජනයක් පමණි.
- ඕනෑවට වඩා වැඩි වීමෙන් ඇතිවන සම්පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් ජ්වලන ප්රමාදය විශාල පරතරය, වැරදි කපාට කාලය හෝ කාන්දු වන කපාට
- ගිනි නොගැනීම නිසා දිගු ප්‍රමාදයක් ඩීසල් ඉන්ධන(සෙටේන් අංකය ඉතා අඩු)
