4 මැටික් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් විසිනි. Mercedes-Benz සැලකිල්ල.

4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෝටර් රථය 4 මැටික් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස ධාවක රෝද ලිස්සා ගියහොත් ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට නැවත බෙදා හරින බවයි. 4matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් හරහා ක්ලච් තැටිවල අන්තර්ක්‍රියා මට්ටම වෙනස් කිරීම හේතුවෙනි. ඉන් පසු අක්ෂයට ව්‍යවර්ථ ක්‍රමයෙන් යලි බෙදා හැරීමක් සිදු වේ හොඳම සම්බන්ධතාවයමාර්ග මතුපිට සහිත රෝද. ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, 4matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇත සැලකිය යුතු වාසිඅනෙකුත් පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධති හා සසඳන විට. කෙසේ වෙතත්, එය තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් ඇත.

ඉතින් ඇයි මම මෙහෙම කරන්නේ?

මේ දවස්වල ව්‍යාපාරික කටයුතුවලදී ගොඩක් අයට අමාරුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් 99% ක්ම චිත්තවේගීය පසුබිමකට බැඳී ඇත, නමුත් තවමත්. ඉහළ යාම, පහත වැටීම්, තරඟය, සම්බාධක, විනිමය අනුපාත ආදිය. ලැයිස්තුව දිගටම පවතී.

මැටික් 4 ට එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?

ඔබ දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, මගේ වෙබ් අඩවිය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඔබේ සහ මගේ ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙන් වීමට මට අවශ්‍යය! සියල්ලට පසු, ව්‍යාපාරය යනු “වෙළඳපොලේ බීජ වෙළඳාම් කිරීම” පමණක් නොව, ඔබ බොහෝ වැඩ ක්‍රියාවලීන් පාලනය කළ යුතුය. සමහර දේවල් ඔබට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, සමහර දේවල් නරක අතට හැරේ, සමහර දේවල් කිසිසේත්ම ක්‍රියාත්මක නොවේ. සංවර්ධනයේ ආරම්භක අවධියේදී, බොහෝ දෙනෙක් තම ජීවිත කාලය පුරාම මේ ආකාරයෙන් ජීවත් වෙති. නමුත් ඔබ පරිමාණය ආරම්භ කරන විට, ඔබට සෑම දෙයක්ම නිරීක්ෂණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ ඔබට අවශ්ය මෙම තීරුව ජය ගැනීමට! එවිට ඔබට ඕනෑම භූමියක් හරහා ටැංකියක් මෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඔබට ශක්තිමත් කණ්ඩායමක් සිටින බවත් සෑම දෙයක්ම "සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක්" ලෙස ක්‍රියා කරන බවත් දැනගෙන, ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ඉදිරියට ධාවනය කරන බැවින් ඔබට ආපසු හැරී බැලීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.

Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 4Matic ලෙස හැඳින්වේ. නවතම දත්ත වලට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී "4Matic" සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නම වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් මිත්‍රවරුනි, මෙම Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමේ සහ සංවර්ධනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය සොයා ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු. පද්ධතිය, එනම් සමහර ආකෘති වලට පෙර ජර්මානු සමාගමසෑම කෙනෙකුටම දැනටමත් හුරුපුරුදු මෙම යෙදුමෙන් (නම) සදහටම ඉවත් වනු ඇත.

මුලදී, රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම 1903 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු, නිර්මාණකරුවෙකු සහ කර්මාන්තකරුවෙකුගේ පුත් පෝල් ඩේම්ලර් විසින්ම නිර්මාණය කරන ලදී.

පළමු සියලුම රෝද ධාවන නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වසර හතරකට පසුව දර්ශනය වූ අතර එය Daimler Dernberg-Wagen ලෙස නම් කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවකයට අමතරව, මෙම නිර්මාණය සම්පූර්ණයෙන්ම සුක්කානම් රෝද ඇති අතර, එමගින් සටහන් කර ඇත වැදගත් සන්ධිස්ථානයක්වර්ධනය

පළමු නිර්මාණයේ සිට දශක කිහිපයක් ඉදිරියට කාලය ආපස්සට යමු නිෂ්පාදන කාර්. Mercedes-Benz සමාගම විසින් පළමු, හරියටම එම මාදිලිය නිකුත් කර මාලාවට දියත් කරන ලද අතර පසුව එය දිගු සංවර්ධන මාවතක් හරහා ගිය නමුත් එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන වඩාත්ම දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ පසුකර යාමේ ඇදහිය නොහැකි හැකියාව අහිමි නොවීය.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Mercedes-Benz නවීන G-Class මෝටර් රථයේ සීයා වන මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

වසර හතක් තුළ, i.e. 1979 දී, පළමු Gelandwagen හෝ G-Class මාදිලිය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gratz හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් අද දක්වාම මෙම සමාගම Gelendvagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ස්ථානය වෙනස් කර නොමැති බවයි.

පළමු 4Matic

4Matic හි පළමු සඳහන සිදු වූයේ 1985 දී ජර්මානු සන්නාමය මෙම නම සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් විටය. එකල Mercedes-Benz සමාගම මෙම නව සහ නොදන්නා පද්ධතිය ප්‍රථමයෙන් මුළු ලෝක ජනතාවටම පෙන්වූ අතර පසුව එය නිෂ්පාදනයට ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර එමඟින් එය මගී මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන බව ප්‍රකාශ කළේය. වසර දෙකකට පසු, 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ආකෘතියක් පළමු වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි. මගී මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් තිබුණි.

Mercedes වෙතින් පළමු M-Class crossover මෝටර් රථය වසර දහයකට පසුව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. M-Class, පසුව ML ලෙස නම් කරන ලදී, එය පළමු විය වාරික හරස්වර්ගයසහ පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය 4Matic සියලුම රෝද ධාවන තාක්‍ෂණය සමඟ කම්පනය. පසුව, 4Matic E-Class මාදිලිවල දර්ශනය විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකම්පන බලය බෙදා හැරීම - 4ETS.

මර්සිඩීස් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එහි හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 2008 දී එහි ඊළඟ නව පරම්පරාව දියත් කරන ලදී, එවැනි පද්ධතියක බර කිලෝග්‍රෑම් 90 දක්වා පහත වැටුණි. මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලද පළමු ආකෘතිය වූයේ CL 550 Coupe, ස්වභාවිකවම Mercedes සන්නාමයයි.

Mercedes-Benz දැනට එහි මෝටර් රථ මාදිලි 50කට ආසන්න ප්‍රමාණයක 4Matic පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඒවා සඳහා ඉදිරිපත් කරයි. විවිධ වෙලඳපොලවල්විකුණුම්, එනම්, සිට ආරම්භ වේ මගී මෝටර් රථසහ එකම minivans සහ SUV වලින් අවසන් වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම සියලුම රෝද ධාවකය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, සහ .

Mercedes-Benz 4Matic - මාර්ග කාර් සඳහා

වාරික සන්නාමය වන "ඩේම්ලර්" විවිධ අමතර... ඔවුන්ගේ අරමුණු සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා අනුව නිපදවන වාහනවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සඳහා විකල්ප. මෝටර් රථ මගී මෝටර් රථ, C, E, S, CL සහ CLS-Class වැනි මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති, අද ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ වැඩ කිරීමට නැඹුරු වූ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. ඉහළ බලයසහ අධික වේගයෙන්.

ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එවැනි වාහන සඳහා විශේෂයෙන් සංයුක්ත 4Matic උපාංග භාවිතා කරයි, එය ප්‍රධාන වශයෙන් උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජින් බලය විශේෂයෙන් මාරු කරයි. පසුපස රෝදසහ ඔවුන් මාර්ගය සමඟ කම්පනය නැති වන තුරු, මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයට සමානුපාතිකව ව්යවර්ථ මාරු කිරීමට බල කරනු ඇත.

පද්ධතියේ අඩු බර නිසා, එහි පැවැත්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ප්රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත, සහ සංයුක්ත මානයන්අනෙක් අතට, ඔවුන් සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන කාර් පිරිසැලසුම හා සසඳන විට මගී මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර ධාරිතාව ග්‍රෑම් එකකින් අඩු නොකරයි.

C, E, S, CL යන මෝටර් රථ මාදිලිවල 4Matic පද්ධතිය සහ ඇත සහ රැගෙන යයි යාන්ත්රික පදනම, අනුපාතයෙහි ව්යවර්ථය බෙදා හරින: - ඉදිරිපස අක්ෂයට 45% සහ පසුපසට 55%. එය අවහිර කිරීමෙන් ක්රියා කරයි බහු තහඩු ක්ලච්මධ්‍ය අවකලනයේ, 50 Nm බලයක් සහිතව.

Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ මෙම පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව 30/70 අනුපාතයකින් (පසුපස හෝ ඉදිරිපස අක්ෂය) බලය සහ බලය බෙදා හැරිය හැකි බවයි. ESP පාලනය, 4ETS සහ ASR සහ මතුපිට තත්ත්වය මත. ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සුසර කර ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට මුලින් සෑදීමට නිශ්චිත හැකියාවක් ලබා දීම සඳහා ය අවශ්ය ගැලපීම්, පසුව එය (තත්වයට) එය අවශ්ය නම් තත්වය පාලනය කරන්න.

ඒ අතරම, තීර්යක් සහිත Mercedes-Benz මෝටර් රථ ආකෘති ස්ථාපිත එන්ජින් 4Matic හි වෙනස් අනුවාදයක් සමඟ එන්න. A-Class සහ CLA වැනි MFA වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අනෙකුත් ව්‍යුත්පන්නයන් මත, මෙම පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයට පක්ෂග්‍රාහීව, සම්බන්ධතාවය සමඟිනි. පසුපස රෝදඅවශ්ය නම්.

Mercedes-Benz කියා සිටින්නේ එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලයෙන් 100% ක් දක්වා මෙම වේදිකාවේ පසුපස රෝද වෙත ලබා දිය හැකි නමුත් මෙය සිදු විය හැක්කේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනය නැති වී ඇත්නම් එක් අවස්ථාවකදී පමණි. 4Matic පද්ධතියේ ප්‍රතිචාර කාලය දැන් වචනාර්ථයෙන් මිලි තත්පර පමණක් බව වාහන නිෂ්පාදකයා කියා සිටී.

Mercedes-Benz 4Matic පද්ධතිය - SUV සඳහා

යන කාරණය තිබියදීත් ආකෘතිය GLKමෝටර් රථයකි, එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද Mercedes-Benz සෙඩාන්, කූපේ සහ කුඩා වෑන් රථවල භාවිතා කරන එකම පද්ධතියට සමාන වේ. නිශ්චිත මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා එය තරමක් අද්විතීය ඉලෙක්ට්‍රොනික කට්ටලයක් ඇතත්. එසේ නොමැති නම්, පද්ධතියේ සමස්ත ප්රධාන කොටස මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ සාම්ප්රදායික සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල මෙන් හරියටම ක්රියා කරයි.

මේ අතර, මෝටර් රථ සහ GL-Class හි මෙම 4Matic පද්ධතිය අප කලින් නම් කළ උදාහරණවලට වඩා වෙනස් වේ, එය අක්ෂ අතර බලය 50/50 සමාන අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

මෙම ආකෘති දෙකම භාවිතා වේ ABS සංවේදකරෝදවල භ්රමණය වන තනි වේගය මැනීමට, පසුව ඔවුන්ම වැඩ කිරීමට පටන් ගනී ESP පද්ධතිසහ 4ETS, නියම මොහොතේ ලිස්සා යන රෝද කෙටියෙන් තිරිංග දැමීමෙන් රියදුරුගේ අවධානයට ලක් නොවී සිදු කෙරේ.

Mercedes-Benz විසින් දැනටමත් 4Matic පද්ධතිවල පරම්පරා හතරක් නිෂ්පාදනය කර ඇත;

G-Class 4Matic - ආන්තික අනුවාදය

මෙම ජර්මානු මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය නොදැන වුවද, එකකට එක දෙයක් පමණි පෙනුම G-Class වහාම සහ නොවරදවාම තීරණය කළ හැකිය මෙම ආකෘතියහමුදා මූලයන් ඇත. "සැබෑ රණශූරයා" ඉක්මනින් ඉතා ජනප්රිය මගී වාහනයක් බවට පත් විය, කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සහ අනෙකුත් නවීන වැඩිදියුණු කිරීම්.

අපි කලින් විස්තර කළ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ මාදිලි සමඟ සැසඳීමේදී, ප්රධාන දැනුම Mercedes-Benz කාර් G-Class පහත පරිදි වේ:

මෝටර් රථවල පළමු අනුවාදයේ Mercedes-Benz G-Classනමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරන ලදී යාන්ත්රික පද්ධතියරෝද හතරටම ධාවනය කරන්න. එය ඊනියා විවික්ත පද්ධතියක් වූ අතර කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇතුළත් නොවීය. මෙම G-පන්තියේ අභ්‍යන්තර තනතුර වන්නේ "461 කථාංගය" .

1990 දී, G-Class මාදිලියේ පළමු මාලාව දියත් කර හරියටම වසර 11 කට පසුව, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම වාහන පරාසය තුළ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය හඳුන්වා දුන්නේය. සම්මත. මෙම මාදිලි පිළිවෙළින් "Series 463" ට අයත් වූ අතර ඒවා සමන්විත වූයේ: -ABS පද්ධතිය, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල ස්වයං-අගුලු දැමීම සහ 100% අගුලු දැමිය හැකි මධ්‍ය අවකලනයකි.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සියලු රෝද ධාවනය සියලු භූමි වාහන හැකියාවට සමාන පදයක් ලෙස සලකයි. රෝද හතරේ කම්පනය බෙදා හැරීම මාර්ගය සමඟ මෝටර් රථයේ කම්පනය වැඩි කරන අතර එමඟින් ලිස්සා යාමේ හැකියාව අඩු කිරීම මෙන්ම පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම රහසක් නොවේ. දිශානුගත ස්ථාවරත්වයලිස්සන මාර්ගවල පවා මෝටර් රථ.

මර්සිඩීස් වෙතින් සියලුම රෝද ධාවනය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකය වන තුරුම, සියලුම රෝද ධාවනය, SUV මත නොව, සරල මෝටර් රථ මත, තාක්ෂණික කුතුහලයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය යනු මෝටර් රථයට බර එකතු කරන අතිරේක ව්‍යුහාත්මක සංරචක පමණක් නොව, මෝටර් රථය ඝෝෂාකාරී සහ විවිධ කම්පන වලට සංවේදී වන පද්ධතියකි.

රෝද හතරේ ධාවනයනඩත්තු කිරීම සඳහා නිශ්චිත අරමුදල් අවශ්ය වන අතර, මෝටර් රථයේ බර වැඩිවීම සහ අතිරේක සංරචකවල යාන්ත්රික පාඩු එක් අක්ෂය මත සමාන යන්ත්රවලට සාපේක්ෂව අකාර්යක්ෂමතාවයට හේතු වේ.

මර්සිඩීස් සමාගමේ සංවර්ධකයින් දිගුකාලීන හවුල්කරුවෙකුගේ සේවාවන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට තීරණය කළ අතර මෙම සංවර්ධනය ඉතා බැරෑරුම් කාරණයක් ලෙස සැලකූ බැවින් ඔවුන්ගේම සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කළහ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන සංකීර්ණය Mercedes 4 Matic(Formatik), අවශ්ය අවස්ථාවලදී සම්බන්ධ වන අතර, අයිස්, හිම, තෙත් සහ නරක මාර්ග මත මෝටර් රථයේ රෝදවල උපරිම කම්පනය ලබා දීමට හැකි විය.

Matic 4 හි විශේෂාංග සහ ප්‍රතිලාභ:

• ක්‍ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සහතික කරන පද්ධතියේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් උපරිම ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර කොන්දේසි;
• එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ Formatics සුසංයෝගී සංයෝජනය සහතික කරයි විශිෂ්ට ගතිකත්වයඔටෝ;
• 4 Matic හි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, වාර්තාගත කම්පන භාවිතය සහ වාහනයේ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගෙන යන අතිරේක ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති භාවිතයට ස්තුති වන්නට;
• කම්පනය පවත්වා ගැනීමට අද්විතීය හැකියාව.

4 Matic හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මුලින්ම බැලූ බැල්මට තරමක් සරල ය, එහිදී පසුපස රෝද හොඳ මාර්ගයක රියදුරු රෝද බවට පත්වේ. හොඳයි, ලිස්සා යාමේදී, ස්මාර්ට් ස්වයංක්‍රීයකරණය ප්‍රධාන පරිගණකයට සංඥාවක් යවයි, එය බහු-තහඩු ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරයි, ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය යලි බෙදා හැරීම. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම පද්ධතියසම්පූර්ණයෙන්ම වඩා නරක නැත සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, එකම අවාසිය නම්, සමහර විට, වේ ඉහළ මිලසහ තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණයක්.

Mercedes වෙතින් නව පරම්පරාව 4 Matic

2013 දී Mercedes සංවර්ධකයින් විසින් 4 Matic පද්ධතියේ නව පස්වන පරම්පරාව සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ විවිධ වෙනස්කම් සමඟ ලොවට ඉදිරිපත් කළහ.

ඊලග පරම්පරාව 4 Matic Mercedes නිෂ්පාදකයින් වෙතින්සම්පූර්ණයෙන්ම නියෝජනය කරයි නව නිර්මාණය. කලින් බලය නම් පසුපස අක්ෂයඉදිරිපස කොටස වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලදී, දැන් සම්බන්ධිත Formatic හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් ය.

සංවර්ධකයින් විසින්ම ඔවුන්ගේ කාර්යයට ඇතුල්වීමක් ලෙස සලකයි නව මට්ටම. බලශක්ති භාවිතය, ගතිකත්වය සහ ආරක්ෂාව අතර ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වීම ගැන ඔවුන් ආඩම්බර වෙති. පස්වන අනුවාදය ආදේශකයක් නොවේ, නමුත් Formatics හි පෙර අනුවාද වලට එකතු කිරීමකි.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරිමැස්ම මත පමණක් ධාවනය වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. ඔබ දුෂ්කර තත්වයන්ට පත් වුවහොත්, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථය පසුපස රෝදවලට මාරු කරයි, ඒවා හැර ගිය විට බල හුවමාරුව සිදු වේ. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවමිනිත්තු කිහිපයකින්.

නව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට පහත වාසි ඇත::

• පද්ධතියේ බර අඩු කිරීම;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව.

අන්ඩර්ස්ටියර් හෝ ඕවර්ස්ටියර් තත්වයන් තුළ, එනම්, මෝටර් රථය හැරීම් හෝ ස්කීඩ් වලට නොගැලපේ නම්, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ උපරිම ස්ථායීතාවය ලබා ගැනීම සඳහා කම්පන ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග අකාර්යක්ෂම නම්, හැකිතාක් දුරට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට අනුවර්තී ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් හෝ ෆෝමැටික් පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව කම්පන පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

නව ධාවකය පෙර 4 Matic ප්‍රභේදවලට තවත් එකතු කිරීමකි. දැන් සෑම පන්තියකටම තමන්ගේම වනු ඇත හොඳම විකල්පය 4x4 ධාවකයන්, CLA සිට SUV දක්වා. නව ව්යුහයසමඟ ඒකාබද්ධව උපරිම බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සැපයීම සඳහා ආකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වය, ඉහළ ආරක්ෂාව.

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වාහන දෙකේම සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා වේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, සහ මගී මෝටර් රථ. අද ලිපියෙන් අපි මෙම පද්ධතියේ පෙනුමේ ඉතිහාසය සහ එහි ප්රභේද ගැන කතා කරමු.

කතාව

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එය දන්නවා සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිසාපේක්ෂව බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය වූ අතර, මුලින් අතින් සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද 4Matic සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පමණක් සහයෝගීතාවයට සහාය වේ.

4Matic 1 මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1986 මුල් භාගයේදීය. එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරන Mercedes E-Class W124 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: එහි සැලසුම පදනම් වේ යාන්ත්රික අගුලඅවකලනය. දියර කප්ලිං දෙකක් භාවිතයෙන් පාලනය සිදු කෙරේ. පද්ධතියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ සක්රිය කළ විටය ABS පද්ධති, 4Matic ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

1997 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයේ ආරම්භය වන අතර එය ප්‍රථම වරට මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 210 හි භාවිතා කරන ලදී. දැන් සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර වී ඇත. ට්‍රැක්ෂන් පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමෙන් අගුලු දමා ඇති නිදහස් ආකාරයේ අවකලනය ස්ථාපනය කිරීම හරහා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

තෙවන වෙනස් කිරීමේ මංගල දර්ශනය 2002 දී සිදු විය. නව නිෂ්පාදනය, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වූ අතර, එය සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ධාවක පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙර අනුවාදයේ මෙන් නියත ය. වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ද නොමිලේ. පද්ධතිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය මගිනි, එය කම්පන බලය සහ මාරු වීමේ / අක්‍රිය කිරීමේ මොහොත පාලනය කරයි.

සිව්වන වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය 2006 දී මහජනතාවට ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එය Mercedes S550 මත අත්හදා බලන ලදී. පද්ධතිය එහි පූර්වගාමියාට අතිශයින්ම සමාන වුවද, එය නියාමනය කරනු ලැබුවේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මගිනි.

මත මේ මොහොතේ, පස්වන පරම්පරාවේ පද්ධතිය වඩාත් නවීන ලෙස සැලකේ. නව පද්ධතියඊටත් වඩා මාදිලිවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස, 2013 දී, 4Matic 5 CLA 45 AMG සහ GL550 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම රොබෝ බව සඳහන් කිරීම වටී, සහ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඅක්ෂීය භාරය බෙදා හරියි.

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් ඊළඟ අනුවාදයේ වැඩ ආරම්භ කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, දැන් බොත්තම් භාවිතයෙන් පීපී පද්ධතිය පාලනය කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි පොරොන්දු වේ.

4Matic පද්ධතියේ විශේෂාංග

මේ මොහොතේ, 3 වන පරම්පරාව වඩාත් ජනප්රියයි. මෙයට ප්‍රධාන හේතුව සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය සහ විශිෂ්ට තත්ත්වයේපද්ධති.

4Matic PP පද්ධති කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• කාර්ඩන් ඩ්රයිව් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ;
• මාරු නඩුව;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය;
• පසුපස රෝද ඇක්සල් පතුවළ;
• බහු-වේග කෙළවරේ සන්ධි.

අපි මෙම කට්ටලය විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, 4Matic යනු සැබවින්ම සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, එහි ලක්ෂණ නිසා, "යාන්ත්ර විද්යාව" සමඟ වැඩ කළ නොහැක. ප්රධාන අංගය වන්නේ ව්යවර්ථය බෙදා හරින හුවමාරු නඩුවයි. ඊට අමතරව, එය ගියර් පෙට්ටිය ඒකාබද්ධ කිරීමට උපකාරී වේ, ධාවකය පතුවළසහ සිලින්ඩරාකාර ගියර්.

ඉතින් 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? අපි පටන් ගනිමු ධාවකය පතුවළගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එහි පසුපස අක්ෂය විශාල ආම්පන්නයකින් භ්‍රමණ බලය ලබා ගනී, නැතහොත් සමහරු එය හඳුන්වන පරිදි සූර්ය ආම්පන්නයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරිපස අක්ෂය එක් පැත්තකින් කුඩා ආම්පන්නයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් a කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, ගියර් නිසාත්.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දැන් අපි Mercedes 4Matic PP පද්ධතිය ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. සමානුපාතිකව, බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී. අක්ෂීය භාරයපහත පරිදි බෙදා හරිනු ලැබේ: 40% සිට 60% දක්වා, පසුපසට වාසියක් ඇත. අසමමිතික කාර්යය බව අප අමතක නොකළ යුතුය කේන්ද්රීය අවකලනයග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය භාර ගනී. සමහර මාදිලිවල ඔබට තරමක් වෙනස් බෙදාහැරීමේ දර්ශක සොයාගත හැකිය: 45% සිට 55% දක්වා.

PP සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථවල මධ්‍ය සහ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. වාහනයේ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය, කම්පන පාලන පද්ධතිය හේතුවෙන්, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියසහ කම්පන පාලන පද්ධතිය, පුවරුවේ පරිගණකය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සකස් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් වහාම ප්‍රකාශ කළේ 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික උපකරණ සමඟ සමාන මාදිලිවලට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බවයි. වඩාත් නිවැරදිව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 0.4 කින් වැඩි වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එතරම් නොවේ, නමුත් ඔබ එය විශාල පරිමාණයෙන් බැලුවහොත්, එය බරපතල සංඛ්යාවක් බවට පත්වේ.

ETS පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමෙන් අවකලනය අගුලු දමා ඇත. මෙහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලක මෙන් ම වේ. නියම මොහොතපද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන අතර, ලිස්සා යන රෝදය තිරිංග කර ඇති අතර, ඒ වෙනුවට, මාර්ග මතුපිට සාමාන්‍ය ග්‍රහණයක් ඇති රෝදය අතිරේකව පටවනු ලැබේ.

මෙම නවෝත්පාදනයන් හේතුවෙන්, PP පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ ආරම්භක වේගයක්, දුර්වල ගුණාත්මක මාර්ගවල ස්ථාවර චලනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. මාර්ග මතුපිටසහ විශිෂ්ට හැසිරවීම.

නිගමනය

4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වඩාත් ජනප්රිය එකකි. මේ මොහොතේ, සංවර්ධකයින් දැනටමත් අනුවාද පහක් පමණ නිකුත් කර ඇති අතර ඒවා කිසිදු බරපතල තරඟයක් දැනෙන්නේ නැත.

මුලදී, පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී සීමිත ප්රමාණයආකෘති, නමුත් කාලයත් සමඟ ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව වර්ධනය වී ඇත.

3 වන පරම්පරාවේ පද්ධතියට වැඩිම ඉල්ලුමක් පවතී. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ 2000 දශකයේ ආරම්භයේ දී තියුණු නැගීමක් ආරම්භ වීමයි. ජර්මානු සැලකිල්ලමර්සිඩීස්. වෙළඳපල ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා, සමාගම ඵලදායිතාව නාටකාකාර ලෙස වැඩි කළ අතර මෝටර් රථවල පිරිවැය අඩු කළේය.

මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතිය විශේෂයෙන් සංකීර්ණ නොවන බව අපට පැවසිය හැකිය, කෙසේ වෙතත් එය ඉතා හොඳ වන අතර SUVs මත හොඳින් ක්රියා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, හෝ වැනි.

වීඩියෝ

MB 4 මැටික්

4 මැටික් මර්සිඩීස් අතිරේක විකල්පයරිය පැදවීම. ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගයේ සහ අස්ථායී මාර්ග මතුපිට තත්වයන් තුළ ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැකිය. සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත මර්සිඩීස් ඔබට නියමිත වේලාවට A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යයට යාමට සහ මෝටර් රථය හිම වලට හසු වුවහොත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් ලබා නොගෙන යාමට උපකාරී වේ.

ඉතිහාසය (I)

යන්ත්‍රයේ එක් එක් අක්ෂයට මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය වෙන වෙනම බෙදා හැරීමේ මූලධර්මය මත 4matic ක්‍රියා කරයි. 4matic තාක්‍ෂණය ඔස්ට්‍රියාවේ එකලස් කරන ලද සමාගමක් වන Stair Daimler Pash සමඟ එක්ව Mercedes විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. රෝද හතරේ සුක්කානම වහාම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සමගාමීව ක්‍රියා කරයි. විකල්පය සෙඩාන්, හැච්බැක්, SUV සහ වාණිජ වාහන( සහ ).

2016 අවසානයේ Mercedes Benz විසින් 4matic plus පද්ධතිය අනුක්‍රමික අලෙවියට දියත් කරන ලදී. මෙහිදී 4 රෝද ධාවකය අක්‍රිය කර එය පසුපස 2 ට පමණක් සම්බන්ධ කිරීමට හැකි විය.

මැටික් 4 ක කතාව ප්‍රත්‍යාවර්ත කථාංග 5 කින් සමන්විත වේ. 4matic පද්ධතියේ පළමු මූලාකෘති 1904 දී දර්ශනය වූ අතර පෝල් ඩේම්ලර් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. පළමු සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනය 1907 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4-රෝද සුක්කානම සහිත වාහන විශාල පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1951 දී Unimog ගොවි ට්‍රක් රථය සමඟ ආරම්භ විය.

නිල වශයෙන්, 4matic ජර්මනියේ මර්සිඩීස් විසින් 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පද්ධතිය මර්සිඩීස් * * සහ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුල මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයට 30% ක ව්‍යවර්ථයක් සහ මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලයට 70% ක් යොමු කරයි. බල ඒකකයේ බලය පසුපස රෝද 2 අතර සමානව බෙදී ඇත. ඉදිරිපස අවකලනයවාහනයේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ ආරක්ෂිත ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා රැකියා නොමැතිව ඉතිරි කර ඇත.

ක්ලචස් අවකලනය අගුළු දමයි, ඔවුන් නිරත වේ හයිඩ්රොලික් ධාවකය. පද්ධතිය ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් පාලනය වන අතර වේග සංවේදක, ABS සහ සුක්කානම් චලන වලින් කියවීම් ලබා ගනී.

80 දශකයේ දී පද්ධතිය ආකාර තුනකින් ක්‍රියාත්මක විය

1. අවකල 2 ක් අබල කර ඇත
2. මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත
3. සියලු අවකලනය අගුලු දමා ඇත

ඔබ අවකලනය දෙකෙහිම තිරිංග පැඩලය එබූ විට, අගුල නිදහස් වේ. 30/70 අනුපාතයකින් ඇක්සල් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද එන්ජින් ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථයේ වේගවත් හා විශ්වාසදායක ත්වරණය ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. රෝද යුගල දෙකම සම්බන්ධ වූ විට ප්ලාවනය කළ නොහැක.

ඉතිහාසය(II)

1980 ගණන්වල අගභාගයේදී, සියලුම ඩීසල් මත විකල්පයක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි විය. ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 2.6 සහ ලීටර් 3. දෙවන ශ්‍රේණියේ 4matic 90 දශකයේ අග භාගයේ සිට මර්සිඩීස් ශරීර මෝස්තරවල භාවිතා කර ඇත. 4මැටික් මාදිලිය වැඩ නොකළ අවකලනයකින් සම්පූර්ණ විය, කම්පන පාලන ශ්‍රිතය අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයක් අනුකරණය කළේය. ETS පද්ධතිය කම්පන පාලනය පාලනය කරයි. ETS ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සමන්විත වූයේ වම් අතින් ධාවනය වන වාහන පමණි.

4matic මාදිලියේ තුන්වන විචලනය 2002 දී දර්ශනය වූ අතර, ශරීර සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී, සහ. ඔන්බෝඩ් පරිගණකයපාලිත දිශානුගත ස්ථායීතාවය සහ පාලිත කම්පනය. 4-මැටික් පද්ධතියේ සිව්වන අනුවාදය 2006 සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

2014 දී පසුගිය පරම්පරාවසියලුම රෝද ධාවකය ආකෘතිවල පළමු වරට භාවිතා කරන ලදී

• CLA 45
• GL 500

ධාවකය ස්ථිර නොවේ, නමුත් අවශ්ය පරිදි සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය 18% කින් පමණ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ශරීරයට සවිකර ඇති 4matic plus පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ, අවශ්‍ය විටෙක ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයට බල පීඩනය කපා හරින, විදුලියෙන් පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් එකකිනි.

4matic වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

4matic මාදිලිය හිම, වැලි, අයිස් සහ බොරළු මත සම්මුති විරහිත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය භාවිතා කරන විට, කොන් කිරීම අඩු වූ විට රෝල් කරන්න. එය වේගයෙන් වේගවත් වන අතර ට්‍රේලරයක් හෝ වෙනත් වාහනයක් ඇදගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් ඇත. ESP පද්ධතියසහ Powertrain traction control ක්‍රියාකාරකම සියලුම රෝද ධාවන සහායක ලෙස.

ETS වැඩසටහන මගින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සංවේදක දත්ත මත පදනම් වේ:

• ABS (කම්පන පාලනය)
• කන්දක් බසින විට නියත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ක්‍රියා කරයි

ඉන්පසුව අස්ථායී මාර්ග තත්ව යටතේ එක් එක් රෝදයට වෙන වෙනම බලය බෙදා හරිනු ලැබේ.

කථාංගය 3

3 ශ්‍රේණි 4-රෝද ධාවකය ඉදිරිපස රෝද කට්ටලයට 40 අනුපාතයකින් සහ පසුපසට ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක අනුපාතයකින් සෙඩාන් සහ සැහැල්ලු SUV සඳහා ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. SUV සඳහා 50 සිට 50 දක්වා. ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා සහ වාණිජ වාහන 45 සිට 55 දක්වා. සෙඩාන් 33 සිට 67 දක්වා.

4matic 3 Series පද්ධතිය යුගලනය කර ඇත: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට එහි බලය බෙදා හරින ධාවකයක්, මාරු නඩුව, බල හුවමාරුව කාර්ඩන් පතුවළපසුපස රෝද යුගලයට, පළමු ගියර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස අන්තර් රෝද අවකලනය, පසුපස රෝද දෙකේ ඇක්සල් පතුවළ.

මාරු නඩුව ඉටු කරයි ප්රධාන කාර්යයසියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක Mercedes Benz, එය වාහනයේ බල ඒකකයේ අවශ්ය ව්යවර්ථ බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. එය අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය, සිලින්ඩරාකාර ගියර් සහ ධාවක පතුවළ ලෙස ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කරයි. ගියර් පෙට්ටිය එකට වැඩ කරයි ධාවකය පතුවළ. පසුපස පතුවළ සූර්ය ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. ඉදිරිපස පතුවළ ඇතුළත හිස් ය. එය කුඩා සූර්ය ආම්පන්නයක් සමඟ සමපාතව ක්‍රියා කරන අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

කථාංගය 4

4 ශ්‍රේණි 4 මැටික් සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් සමඟ එකට ක්‍රියා කරයි, එය තැටි දෙකක් සහිත ක්ලච් එකකින් අගුලු දමා ඇත. එන්ජින් ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ 45% සහ පසුපස 55% වේ. හිම සහිත මාර්ගයක ධාවනය කරන විට වාහනයක් වේගවත් වන විට. මධ්‍ය අවකලනය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් අගුළු දමා ඇති අතර එය මර්සිඩීස් ශරීරය මට්ටම් කර ස්ථාවර කරයි.

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල අවකලනයේ වෙනස නිව්ටන්/මීටර 45 ඉක්මවන්නේ නම් වංගු කිරීමේදී ක්ලච් එක ලිස්සා යා හැක. ටයර් මාර්ග මතුපිට ඔප දමන්නේ නැත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, තිරිංග තැටි මත පීඩනය භාවිතා කරමින් 4ETS ශ්රිතය මගින් එවැනි පාලනයක් සිදු කරයි.

ස්ථායීකරණ කාර්යයන්:

මර්සිඩීස් ශරීර පාලනය තුළ විවේචනාත්මක තත්වයන්ව්යවර්ථ එකතු කරන්න බලශක්ති ඒකකය. 4 වන පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ මර්සිඩීස් ශරීරය මත ය.

කථාංග 5

5 ශ්‍රේණියේ සියලුම රෝද ධාවකය ආවරණයේ තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති මෝටරයක් ​​සමඟ යුගල කර ඇත. 4 පස්වන ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්‍ය විට පමණි (එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කරයි). මර්සිඩීස් සඳහා යම් කොටසක් සමත් වීමට ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ප්‍රමාණවත් නම්, සම්පූර්ණ ධාවකය භාවිතා කිරීමේ තාර්කිකත්වයක් නොමැත. රෝද ලිස්සා යන විට, සුක්කානම් පද්ධතිය රෝද 4ම එකවර ක්‍රියාත්මක වේ. මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ වහාම, විදුලි ධාවකය පසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය නිවා දමයි. සියලුම රෝද ධාවකය එය මැදිහත් වන තෙක් මෝටර් රථයේ බඳ රෝල් ස්ථාවර කරයි සහායක පද්ධති ESP සහ 4ETS.

PTU පාලන ඒකකය පසුපස රෝද කට්ටලයට බලය එක් කරයි. එය ද්විත්ව සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රොබෝ 7-G ට්‍රොනික් කොටසකි තෙත් ක්ලච්. මෙම බ්ලොක් ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කරයි. විවේචනාත්මක සහ නොමැති තතු තුල හදිසි අවස්ථාව්යවර්ථය අක්ෂය හරහා අඩකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

• වේගය 60/40 ලබා ගන්නා විට
• 50/50 වංගු සහිත මාර්ගයක් පසුකරමින්
• ඉදිරිපස රෝද යුගල 10/90 හි මාර්ග මතුපිට සමඟ කම්පනය නැතිවීම
• හිදී හදිසි තිරිංග 100/0

ඉතින් 4matic යනු කුමක්ද?

මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රිය අනතුරු තර්ජනයක් ඇති විට පවා රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව සහ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. නමුත් ඔබ සෑම විටම මතක තබා ගත යුතුය වඩාත්ම බුද්ධිමත් අතිරේක පාලන විකල්පය පවා ක්රීඩාශීලී චරිතයදෛනික සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරු ගොඩබෑම සහිත මෝටර් රථය. සමග විශාල වාසිමෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව තුළ. අස්ථායී මාර්ග මතුපිට අමතර කම්පනය සහ රියදුරු ස්ථාවරත්වය සමඟ. 4 matic භෞතික සීමාවන් ඉක්මවා යා නොහැක.

YouTube වීඩියෝව: