අද සමාලෝචනයේදී අපි එකිනෙකාගේ බෙල්ලෙන් හුස්ම ගනිමින් සිටි දිගුකාලීන ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකු ගැන කතා කරමු: පළමු එක, පසුව අනෙක. Toyota Rav 4 හෝ Nissan X-Trail කුමන හරස්කඩ වඩා හොඳදැයි ඔබෙන් ඇසුවොත්, ඔබ පිළිතුරු දෙන්නේ කුමක්ද?
නිසැකවම, ඔබ එක් එක් ආකෘතිය ගැන හොඳින් හුරුපුරුදු නම්, ඔබ මෙසේ පවසනු ඇත: "වසර මත රඳා පවතී." ඇත්ත වශයෙන්ම, 2012 දක්වා සන්නාම දෙකේම පෙළගැස්ම ගැන සාකච්ඡා කරන විට, පැහැදිලිවම කැමති වූයේ Rav4 ය. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු විය - සෑම දර්ශකයකම පාහේ, X-Trail ප්රමුඛයා බවට පත් විය. මෙය සැළසුම්, විකල්ප උපකරණ, සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පවා අදාළ වේ.
වසර ගණනාවක් පුරා ටොයොටා සමාගමට වඩා නිරන්තරයෙන් පසුබෑම නිසා මෙම ඉදිරි ගමනට හේතු වූ අතර, සදාකාලික "දෙවන" ස්ථානයෙන් වෙහෙසට පත් වූ සංවර්ධකයින් හැරී ගියේය. නව මාදිලියඅල්ලා ගැනීමේ සිට නායකත්වය දක්වා. නමුත් මෙය අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, 2012 දී ය. ටොයෝටා විසින් වැරදි මත වැඩ කිරීමට සහ එහි සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, Nissan අදහස් කළේ එහි වරක් වාඩිලාගෙන සිටි ප්‍රමුඛ ස්ථානය ශක්තිමත් කිරීමට ය. දැන් කැමතිම කෙනා කවුද? අපි බලමු.
පෙනුම
2012 දී නිකුත් කරන ලද නව Rav 4 ශරීරය, එහි "ස්ත්රීත්වය" සඳහා ක්ෂණිකව විවේචනයට ලක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර ම්ලේච්ඡත්වයේ හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවේ. මෝටර් රථයේ පෙනුම මනුෂ්යත්වයේ සාධාරණ භාගය සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඊට වෙනස්ව, X-Trail හි බාහිර පෙනුම ප්‍රශංසාවට ලක් විය. නව ආක්රමණශීලී "පෙනුම" LED විදුලි පහන්, ඉදිරිපස ග්‍රිල් මත දැවැන්ත V-හැඩැති ඇතුළු කිරීමක්, තරමක් පුම්බා ඇති වටකුරු සිල්වට් එකක් - මෙම සියලු අංග එක්ව වැඩිහිටි, ශක්තිමත්, ගෞරවනීය, නමුත් ඒ සමඟම ප්‍රතිරූපය නිර්මාණය කළේය. නවීන හරස්කඩ. එක් ශරීරයක් තුළ ධෛර්යය සහ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. ඒ අතරම, ඔහු "කැඩුණු" බවක් නොපෙනුණු අතර ඔහුගේ පන්තියේ මිතුරෙකු මෙන් නොව සරල රේඛා "සංකීර්ණයකින්" දුක් විඳ නැත.
වසර හතරකට පසු, නිසාන් ශරීරයේ වෙනස්කම් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු නොවේ. ඒවා නිසැකවම පවතී, නමුත් පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදය මෙන් නොව, හරස්වර්ගයේ රූපයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත, එය විශාල වශයෙන් වෙනස් කරයි. Toyota වඩා ධනාත්මක ඉදිරි දැක්මක් ඇත. අපි කී පරිදි, ඔවුන් දෝෂ මත වැඩ කළා. අලුත්, දැන් ප්‍රතිවාදී, LED හෙඩ් ලයිට්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල අමතර වංගු ආක්රමණශීලී බවක් එක් කරයි. ඉදිරිපස සැලසුම බරපතල ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. මූණ ලස්සනට පේන්න පටන් ගත්තා. එහෙත්, බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, ස්ත්රීත්වය පිළිබඳ හැඟීම තවමත් පවතී. සමහර විට මෙය 2012 ශරීරයෙන් පසු රසයක් විය හැකි අතර, ගැනුම්කරුවන්ට එය භාවිතා කිරීමට කාලය අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා මෙම සාධකය යම් දුරකට ප්ලස් වේ, වැඩි වැඩියෙන් කාන්තාවන් කුඩා මෝටර් රථ සිට විශාල හරස්කඩ වෙත මාරු වන බැවිනි.
සමාලෝචනයේ පළමු කොටස සාරාංශ කිරීම සඳහා, Nissan සතුව වඩාත් ආකර්ෂණීය නිර්මාණයක් ඇති අතර එය පිරිමි සහ ගැහැණු යන දෙඅංශයෙන්ම එහි රසඥයින් සොයා ගනු ඇත. තරඟකරු බොහෝ පසුගාමී නොවූවත්.
අභ්යන්තර සහ විකල්ප
2012 මාදිලි සසඳන විට, මෙම ලක්ෂණ අනුව X-Trail පැහැදිලිවම ජයග්රහණය කළ නමුත් වසර හතරකට පසුව ප්රතිවාදියා අල්ලා ගත්තේය. මේ මොහොතේ, වෙළඳ නාම දෙකෙහිම ergonomics හි සමාන උපකරණ පුවරු ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Toyota "Torpedo" වඩාත් නවීන හා තාක්ෂණික වශයෙන් සන්නද්ධ බව පෙනේ. පිටතින් පෙනෙන මෝටර් රථයේ ස්වභාවය, ඇතුළත සම්ප්රේෂණය වේ.
නිසාන් රූපලාවණ්‍යාගාරය වටකුරු, සිනිඳු රේඛා ඇති අතර එය සුවපහසුව සහ සැහැල්ලු බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. Toyota වඩා කෝණිකයි. රූපලාවන්‍යාගාර දෙකෙහිම අවාසිය නම් ඇතැම් බොත්තම් වලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි වීමයි. පළමු එක සඳහා ආසන තාපන බොත්තම් මධ්යම ආම්ස්ට්රෙස්ට් මත පිහිටා ඇති අතර, මෙම දර්ශක සකස් කිරීම සඳහා රියදුරු මාර්ගයේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. Rav4 හි, මෙම බොත්තම් උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම කොටසේ පතුලේම සොයාගත හැකිය. එපමණක් නොව, ඒවා පිහිටා ඇත්තේ යතුරු වල පිහිටීම පරීක්ෂා කර ඒවා නිවැරදිව එබීම සඳහා නැමිය යුතු ආකාරයට වන අතර මෙය නිසැකවම උදව් නොකරයි. ආරක්ෂිත රිය පැදවීම. වෛෂයිකව විනිශ්චය කිරීම, Nissan උපකරණ පුවරුව වඩාත් පහසු සහ ergonomic වේ, නමුත් වාසිය නැවතත් විශාල නොවේ.
අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේද ප්‍රමාණය අනුව අපට සමාන වාසි ලබා දිය හැකිය, නමුත් Rav4 සඳහා මෙම ලකුණ දිගු වේ. ඇතුළත සම් ඉතා අලංකාර පෙනුමක් ඇති අතර ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. නමුත් සෑම දෙයක්ම තරමක් තද ප්ලාස්ටික් නිසා නරක් වී ඇති අතර එය ලාභදායී ලෙස පෙනෙන අතර සම සමඟ හොඳින් නොගැලපේ. නමුත් එවැනි සියුම් කරුණු සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
මාදිලි දෙකෙහිම ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරිත්වය එකම මට්ටමක පවතී: රත් වූ ආසන, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කැමරා. 2012 X-Trail තිබූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි පැහැදිලි වාසියක්- සර්ව සම්පූර්ණ දසුන. ශරීරයේ පරිමිතිය වටා ඇති කැමරාවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පද්ධතිය සම්පූර්ණ පින්තූරයක ස්වරූපයෙන් රූපය සංදර්ශකයේ පෙන්වයි, කොටස් එකට “ඇලවීම”. ඒ සමගම, තිරය ඉහළින් මෝටර් රථය පෙන්වූ අතර රියදුරුට මෝටර් රථය වටා පවතින සියලුම වස්තූන්ගේ චලනය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මුලදී, රෆික්ට මෙම විකල්පය නොතිබුණි, නමුත් අපි සලකා බලන ආකෘතියේ එය තවත් ලබා ගත හැකි විය මිල අධික ටිම් මට්ටම්. තරඟය යනු ප්‍රගතියේ එන්ජිමයි!
Rav 4 හි උපකරණ පුවරුව සහ අංක දීප්තිමත් හා විශාල ලෙස පෙනේ, එය දෘෂ්‍යාබාධිත පරිශීලකයින් විසින් නිසැකවම අගය කරනු ඇත. Nissan ට පක්ෂව, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ස්විචයේ පහසු ස්ථානය අපට සටහන් කළ හැකිය. එය භ්‍රමණය කළ හැකි "පුක්" ලෙස පෙනෙන අතර රියදුරුගේ අත යට මැද අත්වාරු මත පිහිටා ඇත. එහි ආධාරයෙන්, ඔබට පහසුවෙන් අත්හිටුවීමේ මාදිලි සකස් කළ හැකිය, ඒවායින් තුනක් හරස්කඩේ ඇත:
- ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලිය;
- ඔටෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයපසුපස රෝදවල හැකි සම්බන්ධතාවයක් සහිතව (තත්වයට එය අවශ්ය නම්);
- බලහත්කාරයෙන් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය.
තරඟකරුවෙකු තුළ එකම උපාමාරු සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බොත්තම් රාශියක් සොයා බලා මතක තබා ගත යුතුය. නිවැරදි අනුපිළිවෙලඒවා තද කිරීම. ඉතා අපහසුයි.
X-Trail හට එහි ප්‍රතිවාදියාට නොමැති ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලන කාර්යයක් ඇත. නමුත් Rav 4 එහි පන්තියේ මිතුරාගේ ප්‍රහාරයෙන් ආරක්ෂා වන්නේ රත් වූ පසුපස ආසන තිබීමෙන්, ඉහත සඳහන් කළ ක්රියාකාරිත්වය එහි භාවිතය නැති කර ගනී. එක් එක් ප්රතිවාදියා සඳහා ලක්ෂ්යයක්.
මෝටර් රථ දෙකෙහිම ශබ්ද පරිවරණය ද ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. පෙළගැස්ම 2012 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු Rav 4 සම්බන්ධයෙන් බරපතල විවේචනවලට ලක් විය. මෙම දර්ශකය. නමුත් වත්මන් නිරූපිකාව තම මල්ලිගේ වැරදි නිවැරදි කර ඇත.
මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහ ආසන සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සමාන වේ. ආසනවල පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකටම ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ආසනවල පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයයි. නිසාන් ටිකක් හොඳයි. ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථ පන්තිය සැලකිල්ලට ගත්තද, මෙම දර්ශකය සැලකිය යුතු නොවේ. අපි කතා කරන්නේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් ගැන නොවේ. X-Trail හි පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අමතර කකුල් ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පසුපසට ලිස්සා යයි, නමුත් එවැනි සුඛෝපභෝගීත්වය කඳ අවකාශයේ වියදමින් පැමිණේ. මාර්ගය වන විට, ගමන් මලු ධාරිතාව අනුව ටොයොටා පැහැදිලිවම ජය ගනී: ලීටර් 577 එදිරිව 497. වෙළඳ නාම දෙකෙහිම, පසුපස ආසනය පිටුපසට නැමී, වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි, නමුත් මෙය Nissan ඉතිරි නොකරයි. Toyota දිගටම පෙරමුණ ගනී: 1605hp. 1585l එදිරිව. ඔබේ ප්‍රමුඛතාවය මසුන් ඇල්ලීම හෝ දඩයම් කිරීමේ උපකරණ සඳහා කඳ අවකාශය, මෙන්ම කූඩාරමක් හෝ ගමන් මලු නම්, Rav 4 තෝරන්න.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
Toyota Rav 4 අද එන්ජින් වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය:
- පෙට්රල් 2.0 l. බලය 146 hp;
- පෙට්රල් 2.5 l. බලය 180 hp;
- ටර්බෝඩීසල් 2.2 l. 150 hp
පන්තියේ මිතුරෙකුගේ තත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ:
- පෙට්රල් 2.0 l. බලය 144 hp;
- පෙට්රල් 2.5 l. බලය 171 hp;
- ඩීසල් 1.6 l. බලය 130 hp
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එම වර්ගයේම Toyota එන්ජින් ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට වඩා විශාල අශ්වයන් අනුපිළිවෙලක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය වේගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු නොලබයි. Rafik හි 0 සිට සියගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පරයකට වඩා වේගවත් වන අතර මෝටර් රථය වඩාත් ගතික බවක් දැනේ. එහෙත්, පැරණි කියමනට අනුව: ඔබ මේ ජීවිතයේ සෑම දෙයක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය. තවද අපි මෙහි පිරිවැය ගැන පමණක් කතා නොකරමු, නමුත් අපි නියත වශයෙන්ම එය ලබා ගනිමු. වඩාත් ප්රසන්න ත්වරණය සඳහා, SUV රියදුරන් වැඩිපුර ගෙවීමට සිදු වනු ඇත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන. ඒකාබද්ධ චක්රයක් තුළ Nissan සියයකට ලීටර් 7-8 ක් පරිභෝජනය කළ හැකි නම්, මෙය විරුද්ධවාදියෙකුට බරපතල කාර්යයකි. ඔබ අහම්බෙන් “ක්රීඩා” මාදිලිය සක්රිය කළේ නම්, ඔබට ලීටර් 11 ට වඩා අඩුවෙන් ගණන් කළ නොහැක.
Rav 4 හි ඇති ලොකුම වාසියක් වන්නේ එහි සිටීමයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විරුද්ධවාදියාට නැති. Nissan ලබා දෙන්නේ 6-වේග අත්පොතක් පමණක් වන අතර, මාදිලි දෙකටම CVT ඇත.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
ඔබ 2012 Rav 4 ධාවනය කළේ නම්, ඔබට දැනුණු සියල්ල අමතක කරන්න. අප කී පරිදි, ටොයොටා වැරදි මත දැවැන්ත වැඩ කොටසක් කර ඇති අතර, එය සෞන්දර්යාත්මක සංරචකයට පමණක් නොව, තාක්ෂණික එකටද බලපෑවේය. 2016 මාදිලිය හැසිරවීම ගැන මම ඉතා සතුටු වුණා - එහි ජපන් පන්තියේ මිතුරෙකුට සුදුසු තරඟකරුවෙක්. නමුත් මාර්ගයේ ආසන්න වශයෙන් එකම හැසිරීම තිබියදීත්, රියදුරු රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින විට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංවේදනයන් ලබා ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී.
සුමට, මනින ලද ගමනක් මෝටර් රථ දෙකෙහිම කිසිදු වෙනසක් ඇති නොකරයි. ඇත්ත, X-Trail හි ගෑස් පැඩලය Rav 4 ට වඩා ප්රතිචාර දක්වයි. එන්ජිම, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්වාසයෙන් ක්රියා කරන අතර සුමට නමුත් වේගවත් ත්වරණයක් ලබා ගනී. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත පසුපස රෝදඔවුන් යම් ප්රමාදයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය ඉතා සැලකිය යුතු නොවේ.
ඔහුට වෙනස්ව, ඔහුගේ සහෝදරයා නිහඬ ගමනලිස්සා යාමෙන් පාහේ නිදහස්. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඔරලෝසුවක් මෙන් සකසා ඇත - රෝද නිවැරදිව හා නියමිත වේලාවට වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ගෑස් පැඩලය විශාල "මළ කලාපයක්" ඇත. ආරක්ෂාව ගැන අමතක නොකරන ලෙස රියදුරුට ඉඟි කරන්නාක් මෙන් ඇය සෙමින් ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් ඔබ "ක්රීඩා" මාදිලිය සක්රිය කරන විට සෑම දෙයක්ම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැකිය. ත්වරණය ප්‍රතිවාදියාට වඩා අඩු සජීවී බවට පත්වේ.
Toyota හි සුළු වාසියක් තිබුණද, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සුක්කානම් ආදානයට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි. දෙකම එකම තිරිංග සහ කොන් කිරීමේ කාර්ය සාධනය ඇත. නමුත්, ඔබට මතක ඇති පරිදි, අපි ඔවුන් දෙස නිහඬව ගමන් කළෙමු. ප්‍රතිවාදීන්ගේ තොප්පිය යටතේ කුමන සතුන් පුපුරා යනු ඇත්ද? තියුණු පීඩනයගෑස් මත හදිසියේ හැරීමකට විසි කරනවාද?
අධිවේගී කොටස් මත සංවේදනයන් විශාල වෙනසක් ඇත. මුලින්ම අපි Toyota එකේ සවාරියක් යමු. මෝටර් රථයක හැකියාවන් සීමාවෙන් රිය පැදවීම ඇඩ්‍රිනලින්, ස්පාර්ක්, උද්‍යෝගය, වේගවත් හද ගැස්ම, විස්තාරණය වූ සිසුන් සමඟ ඇත, නමුත් මෙම හරස්කඩේ නොවේ. Rav4 විශ්වාසයෙන් මාරුවෙන් මාරුවට, එය සන්සුන්ව සහ සමහර විට phlegmatic ලෙස හැසිරේ. ඔව්, මෝටර් රථය ස්ථාවර සහ විශ්වසනීයයි, නමුත් ඔබට කිසිදු සතුටක් දැනෙන්නේ නැත. ඇයට ජීවිතය එපා වෙනවා. මෙය ක්‍රොස්ඕවර් වලට පමණක් අදාළ නොවේ - රීතියක් ලෙස, වෙළඳ නාමයේ සියලුම නවතම මාදිලිවල අධික සන්සුන් බවක් ඇත. නමුත් අලෙවිකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධාරණය කරන්නේ නම්, සියල්ල කළු ය. සහ තේරීම ඔබට භාරයි.
Nissan යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ඔහු වේගවත්, වේගවත්, වේගවත් ය. එය ඔබව පිටුපසට තල්ලු කර, ඔබ සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමෙන් සහ ඊටත් වඩා ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමට ඔබව පොළඹවන්නාක් මෙන්, එය ඔබව කොන් වලින් දෙපැත්තට විසි කරයි. ඒ අතරම, යන්ත්රය ඕනෑම "සුවඳ" වේගයකින් තියුණු කොන සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. එය හරියට ඔහු කියනවා වගේ: "එන්න, යාලුවනේ! ඔබට කළ හැකි දේ මට පෙන්වන්න." ගැඹුරු ඉදිරිපස ආසනවල වාසිය සහ පැති අගුලු දැමීම මෙහි දී ඔබ අගය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, Toyota මෙන් නොව, X-Trail හි "ක්රීඩා" මාදිලියක් නොමැත. එක් අතකින්, මෙය අවාසියක් ලෙස පෙනුනද, එය දැනටමත් ශක්තියෙන් පිරී ඇති බව සලකන විට, සමහරු ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකරනු ඇත.
මෙන්න අපි, සමහර විට, හරස් පාලන හැකියාව අනුව වඩාත්ම වැදගත් කරුණ වෙත පැමිණෙමු - බාධක පසුකර යාම. මෝටර් රථ දෙකම මාර්ගයෙන් බැහැර වන්නේ කෙසේද? මුලින්ම බැලූ බැල්මට X-Trail පැහැදිලි වාසියක් ඇත - බිම් නිෂ්කාශනය. එය තරඟකරු සඳහා මිලිමීටර් 197 ට සාපේක්ෂව 210 mm වන අතර ඉදිරිපස උඩින් 940 mm ට සාපේක්ෂව 910 mm වේ. තවදුරටත් සංසන්දනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු නොවුනත් නිසාන්ගේ නායකත්වය ද පෙන්නුම් කරයි. හොඳින් සැලසුම් කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන පාලන පද්ධතියක්, අභ්යන්තරයේ සඳහන් කර ඇති එම භ්‍රමණ රෙදි සෝදන යන්ත්රය විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නායකත්වය ගැනීමට උපකාරී වේ. නමුත් මෙම හරස්කඩේ දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ විචල්යය වන අතර එය අධික බර යටතේ අධික ලෙස රත් වන අතර අඩු වේගයකින් ලිහිල් හිම වලට “කැණීම” සහතික කරයි. Toyota ආකර්ෂණය 6 පියවර ස්වයංක්රීය, එය ඔබව වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ඝන පෘෂ්ඨයකට ඇද දමයි.
මිල
2017 වන විට, රුසියානු ප්‍රදර්ශනාගාරවල එන්ජිම සහ විකල්ප පැකේජය අනුව Nissan සඳහා මිල රුබල් 1,279,000 සිට 1,869,000 දක්වා වෙනස් වේ. ටොයොටා හි පිරිවැය 1,493,000 කින් ආරම්භ වන අතර රූබල් 2,209,000 කින් අවසන් වේ. සැරිසැරීමට තැනක් තිබේ. Rav4 හි පිරිවැය වැඩි වුවද, සමාගම පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන බව සැලකිය යුතු කරුණකි වැඩි තේරීමක්විකල්ප පැකේජ. ඊට අමතරව, මෙම වෙළඳ නාමයවඩාත් දැඩි ලෙස ප්රවර්ධනය කරන ලදී රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති අතර, මෙය මිලට ද බලපායි.
සාරාංශගත කිරීම
Toyota Rav4 සහ වඩා සමාන තරඟකරුවන් ගැන සිතීම දුෂ්කර ය Nissan X-Trail. ඔවුන්ට නිරපේක්ෂ අවාසි නොමැත - සමහරු අවාසියක් ලෙස සලකන දේ, අනෙක් අය වාසියක් ලෙස හඳුන්වනු ඇත. ඒවා ඉතා සමාන ය, නමුත් ඇදහිය නොහැකි තරම් වෙනස් ය. පළමුවැන්න නම් සන්සුන්ව සහ විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමේ ප්‍රමිතියයි, ඔබේ රුධිර පීඩනය කිසිදා ඉහළ නොයන රිය පැදවීම, අනෙකා සෑම අවස්ථාවකදීම ඔබ සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම, ඔබේ මනෝභාවය වැඩිදියුණු කිරීම. නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් දෙදෙනාම සියලු හැරීම් සහ බාධක සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර එකම දෘඩතාව අත්හිටුවීමද ඇත. Rav හි ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇති අතර X-Trail වඩාත් ආකර්ෂණීය අභ්යන්තරයක් ඇත. Nissan අඩු පිරිවැයක් ඇත, නමුත් Toyota කීර්තියක් ඇත. වඩා හොඳ කවුද යන්න තීරණය කිරීමට ගිටාරයක් සහ වයලීනයක් සංසන්දනය කළ නොහැකි බැවින් මෙම ද්වන්ධ සටනේ ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැත. සෑම උපකරණයක්ම තනි තනිව අලංකාර ලෙස වාදනය කරයි, වාසි සහ තමන්ගේම පංකා ඇත. එබැවින්, තේරීම ඔබගේ ය: ඝන සහ සමබර හෝ ආකර්ශනීය සහ දඟකාර.
2017-2018 මෝටර් රථ දෙකම ජපන් වාහන සමාගම් විසින් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
ඔවුන් බොහෝ පරාමිතීන්, පෙනුම, අභ්යන්තර සැරසිලි සහ තාක්ෂණික උපකරණ වැඩිදියුණු කර ඇත. ලක්ෂණ.
Toyota Rav 4 හි බාහිර පෙනුම බොහෝ වෙනස් වී ඇති අතර එය ඉදිරිපසින් දැකිය හැකිය. පොදුවේ, නව නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපස කොටස යාවත්කාලීන කර ඇත: නව බම්පර්, දෘෂ්ටි විද්යාව, මීදුම ලයිට්සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. පැත්තෙන් ඔබට වෙනත් එළිපත්ත කැපීම් මෙන්ම රෝද ආරුක්කු සඳහා නව රාමුවක් ද දැකිය හැකිය. පසුපසින් ඔබට ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද හෙඩ් ලයිට්, බම්පරයක් සහ පස්වන දොර කප්පාදුවක් දැකිය හැකිය.
Nissan X-Trail සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් වී ඇත. කලින් පරම්පරාව සාමාන්ය SUV එකක් වගේ පෙනුනත් දැන් මොඩල් එක SUV එකක් වගේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ක්රීඩාශීලී හා අලංකාර වේ. මෝටර් රථය Nissan Qashqai මෝටර් රථයට බෙහෙවින් සමාන ය. සමග තාක්ෂණික පැත්තවඩා හොඳ මෝටර් රථ හැසිරවීම සඳහා මෝටර් රථයට වඩා වැඩි දියුණු කළ දෘඩ චැසියක් ඇත.
Toyota Rav 4 සහ Nissan X-Trail අභ්යන්තරය
අභ්යන්තර සැරසිලි Toyota Rav 4 දැඩි ලෙස පෙනේ. අභ්යන්තරය "කැඩුණු" බව අපට පැවසිය හැකිය; යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව උපකරණ පුවරුවක් ඇත, එය මිල අධික ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, එය වඩාත් තොරතුරු ලබා දී ඇත. උපාංගවල ඩයල් අතර අඟල් 4.2 ක් ඇත. විශ්මය ජනක ග්‍රැෆික්ස් සහිත බහුකාර්ය තිරය. දොර පැනල්වල නිම කිරීමේ ද්රව්ය ද වෙනස් කරන ලදී, සුක්කානම් රෝදය සහ ඉදිරිපස පුවරුවල ඇතුළු කිරීම් වෙනස් කරන ලදී. සාමාන්යයෙන්, නිම කිරීමේ ද්රව්ය දැන් මිල අධිකයි, නමුත් පුවරුවේ ඉහළ කොටස ද දෘඪ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
Nissan X-Trail අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස සාදා ඇත. සුමට දළ සටහන්, රවුම් මතුපිට. මෘදුයි ප්ලාස්ටික් කොටස්ද විශාලයි - ඉදිරිපස පුවරුවේ දොරවල් සහ ඉහළ මැද නම්යශීලී නිෂ්පාදනයක් ආවරණය කර ඇත.
සෑම කෙනෙකුම එක හා අනෙක් මෝටර් රථය තුළ සම්පූර්ණ සුවපහසුවකින් වාඩි වී සිටිති - මෙහි මෝටර් රථ පහසුවෙන් සමාන වේ. ආසන පරිපූර්ණ ලෙස බර බෙදා හරින අතර හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. මෝටර් රථ දෙකෙහිම අවාසිය ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් අපහසුතාවයට පත් කිරීම ලෙස සැලකිය හැකිය.
වීඩියෝ
රුසියාවේ විකුණුම් ආරම්භය
Toyota Rav 4 අලෙවිය නවතම අනුවාදයපසුගිය වසර අවසානයේ ආරම්භ විය. නව Nissan X-Trail අලෙවිය 2017 මැද භාගයේදී ආරම්භ වේ.
විකල්ප
- සම්මත - 2 hp එන්ජිම. 146 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - MT, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය, ත්වරණය - 10.3 s, වේගය - 180 km / h, පරිභෝජනය: 9.8 / 6.5 / 7.7
- සුවපහසුව - ලීටර් 2 එන්ජිම. 146 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - MT, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය, ත්වරණය - 10.3 s, වේගය - 180 km / h, පරිභෝජනය: 9.8 / 6.5 / 7.7
- මෝටර් 2 l. 146 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්යය, ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 11.1 / 11.3 s, වේගය - 180 km / h, පරිභෝජනය: 9.4 / 6.3 / 7.4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - ලීටර් 2 එන්ජිම. 146 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්‍ය, අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 11.3 s, වේගය - 180 km/h, පරිභෝජනය: 9.5/6.5/7.5
- එන්ජිම 2.5 l. 180 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, AT ගියර් පෙට්ටිය, අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 9.5 s, වේගය - 180 km/h, පරිභෝජනය: 11.6/7.0/8.6
- XE - ලීටර් 2 එන්ජිම. 144 "mares", ගැසොලින්, ගියර් පෙට්ටිය - MT, CVT, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය, ත්වරණය - 11.1 / 11.7 s, වේගය - 183 km / h, පරිභෝජනය: 11.2 / 6.7 / 8.4; 9/6.2/7.2
- මෝටර් 2 l. 144 "mares", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්‍ය, අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 12.1 s, වේගය - 180 km/h, පරිභෝජනය: 9.5/6.5/7.6
- SE, SE+ - 2 ලීටර් එන්ජිම. 144 "mares", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්යය, ඉදිරිපස අක්ෂය සහ අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 11.7 / 12.1 s, වේගය - 183/180 km / h, පරිභෝජනය: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - 2 ලීටර් එන්ජිම. 144 "mares", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්යය, ඉදිරිපස අක්ෂය සහ අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 11.7 / 12.1 s, වේගය - 183/180 km / h, පරිභෝජනය: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
- එන්ජිම 1.6 l. 130 "mares", ඩීසල් එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය - MT, අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 11 s, වේගය - 187 km/h, පරිභෝජනය: 6.2/4.8/5.4
- එන්ජිම 2.5 l. 171 "අශ්වයන්", පෙට්රල්, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්‍ය, අක්ෂ දෙකෙහිම ධාවනය, ත්වරණය - 10.5 s, වේගය - 191 km/h, පරිභෝජනය: 11.3/6.7/8.4
මාන
- L*W*H Toyota Rav 4 - 4605*1845*1670 මි.මී.
- L*W*H Nissan X-Trail - 4640*1820*1710 මි.මී.
- බිම් නිෂ්කාශනය Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm
සියලුම සැකසුම් වල මිල
මිල Toyota Rav 4 රූබල් 1,460,000 සිට. රූබල් 2169000 දක්වා. මිල Nissan X-Trail 1,409,000 rub සිට. රූබල් 2,000,000 දක්වා.
Toyota Rav 4 සහ Nissan X-Trail එන්ජිම
Toyota Rav 4 එන්ජින් සමන්විත වන්නේ: පෙට්රල් බල ඒකක 2 - ලීටර් 2, "අශ්වයන්" 146, ව්යවර්ථය මීටරයකට නිව්ටන් 190, ලීටර් 2.5 "අශ්වයන්" - ව්යවර්ථය මීටරයකට නිව්ටන් 235 කි.
සහ ඩීසල් ඒකකයලීටර් 2.2 "අශ්වයන්" 150, එහි ව්යවර්ථය මීටරයකට නිව්ටන් 340 කි. පෙට්රල් ඒකකයක් සමඟ ත්වරණය: 10.3-11.3 s. එහි පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 ක් පමණ වේ. සහ වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 කි.
Nissan X-Trail එන්ජින් පරාසය බල ඒකක 3 කින් සමන්විත වේ: ලීටර් 2 යි. "අශ්වයන්" 144, ලීටර් 1.6 ඩීසල් එන්ජිම. "අශ්වයන්" 130 ක් සහ ලීටර් 2.5 ක්. 171 "අශ්වයන්". ගියර් පෙට්ටිය - "යාන්ත්ර විද්යාව" සහ CVT-variator. පෙට්රල් සහ ඩීසල් යන දෙකින්ම ඉන්ධන සපයයි. ත්වරණ කාලය තත්පර 11 සිට 12.1 දක්වා පරාසයක පවතී. සාමාන්යය පෙට්රල් ඒකකයඉන්ධන ලීටර් 7.4 ක් පමණ "කනවා". උපරිම වේගය 191 km/h වේ.
Toyota Rav 4 සහ Nissan X-Trail කඳ
Toyota Rav 4 කඳ ලීටර් 1705 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Nissan X-Trail කඳ ලීටර් 1585 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
පහළ රේඛාව
මෝටර් රථ දෙකම විශිෂ්ට ලෙස සන්නද්ධ කර ඇති අතර විශ්මයජනක තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් ඇත.
Toyota RAV4 crossover එක ලගදි ලැබුනා යාවත්කාලීන පෙනුමසහ නවීකරණය කරන ලද චැසියක්. මෙම වෙනස්කම් නව පරම්පරාවේ Nissan X-Trail සමඟ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයකින් ජයග්රහණය කිරීමට උපකාරී වේද? සටන සිත්ගන්නාසුළු බවට පොරොන්දු වේ
Toyota RAV4 පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරිපස සිට බලන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්කඩයේ ඉදිරිපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය: බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, මීදුම ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලට පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ ආකෘතියට පොදු කිසිවක් නොමැත. ශරීරයේ පැතිවල ඔබට නවීකරණය කරන ලද දොරවල් සහ නව දාර දැකිය හැකිය රෝද ආරුක්කු. "ස්ටර්න්" ට ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද විදුලි පහන්, බම්පරයක් සහ පසුපස දොර ටිම් එකක් ලැබුණි.
තාක්ෂණික වෙනස්කම්ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කැමැත්ත අනුව නියම කර ඇත. එබැවින්, දැඩි අත්හිටුවීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් පැමිණිලි කළහ. මේ සම්බන්ධයෙන්, නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියට මෘදු උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ලැබුණි. හැසිරවීම දුක් විඳීමට නොහැකි වන පරිදි, නිර්මාණකරුවන් ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කළහ. මීට අමතරව, අවශෝෂක බිම් ආවරණ භාවිතයෙන් ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එහි ප්රදේශය පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව 55% කින් වැඩි වී ඇත.
රුසියානු වෙළඳපොලේ, පිළිවෙලින් 146 සහ 180 hp වර්ධනය වන ලීටර් 2.0 සහ 2.5 පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකින් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කෙරේ. 150 hp නිපදවන 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයක් ද ඇත. මූලික වින්යාසය සඳහා මිල පරාසය රූබල් 1,174,000 සිට 2,008,000 දක්වා වේ.
Nissan X-Trail පෙර පරම්පරාවේ මාදිලියට සාපේක්ෂව නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. පූර්වගාමියා ස්වාභාවික SUV රථයක් මෙන් පෙනුනේ නම්, නව නිෂ්පාදනය "SUV" එකක් මෙන් පෙනේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම ලස්සන හා ක්රීඩාශීලී ය, නමුත් බොහෝ අය එය කනිෂ්ඨ Nissan Qashqai සමඟ ව්‍යාකූල කරති - ඒවා ඉතා සමාන ය. තාක්ෂණික පැත්තෙන්, වඩා හොඳ හැසිරවීම සඳහා හරස්වර්ගයට වඩාත් දෘඩ චැසියක් ලැබුණි.
අපේ රට නිසාන් X-Trail පවර් ට්රේන් තුනක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. ඒ දෙකයි ගැසොලින් එන්ජින්(ලීටර් 2.0 සහ 2.5) 144 සහ 171 hp ධාරිතාවක් මෙන්ම 130 hp වර්ධනය වන ලීටර් 1.6 turbodiesel. මිල මූලික අනුවාදරූබල් 1,299,000 කින් ආරම්භ කර රූබල් 1,826,000 කින් අවසන් වේ.
බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය සඳහා පුවත්පත් උද්යානවල සමාන වෙනස් කිරීම් නොමැත. අපගේ Nissan X-Trail 2.5-ලීටර් 171-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අපගේ RAV4 146 hp සහිත ලීටර් 2 ඒකකයකින් සමන්විත වේ. හැබැයි දෙන්නටම CVT තියෙනවා. ප්‍රකාශිත ගතික ලක්ෂණ අනුව, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ.
හතරැස් සහ රවුම්
ටොයෝටා හි අභ්යන්තරය කර්කශයි. මෙම සැලසුම "කැඩුණු", සරල රේඛා සහ කෝණ වලින් සමන්විත වන අතර, උපාංග සඳහා වටකුරු බව පමණි. මාර්ගය වන විට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නව උපකරණ පුවරුවක් ඇත, එය පෙරට වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර වඩා හොඳින් කියවිය හැකිය. උපකරණ ඩයල් අතර අඟල් 4.2 ක සංදර්ශකයක් දර්ශනය විය. බහුකාර්ය සංදර්ශකයවිශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සමඟ. ඉදිරිපස පුවරුවේ දොර පැනල්, සුක්කානම් රෝද සහ ඇතුළු කිරීම් නිම කිරීම වෙනස් වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ද්රව්ය වඩාත් මිල අධික වී ඇත, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටස තවමත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. නමුත් දොරවල්වල ජනෙල් කවුළු ස්පර්ශයට මෘදුයි.
නිසාන් සැලෝන් - සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධටොයෝටා. සිනිඳු රේඛා, වටකුරු මතුපිට. සහ වඩා මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇත: දොරවල්, මෙන්ම ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ සහ මධ්යම කොටස, නම්යශීලී ද්රව්ය වලින් කපා ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හා ගැලපෙන පරිදි අභ්යන්තර පුවරුඅපේ ප්‍රතිවාදීන් සමානයි.
ආසනවල සුවපහසුව සහ රියදුරු ස්ථානයේ ජ්යාමිතිය සඳහා අපි සමාන ලකුණක් ද තබමු. ආසන සහ සුක්කානම සඳහා ගැලපුම් පරාසය විවිධ ප්රමාණයේ පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථ දෙකටම පහසුවෙන් ගැලපේ. ආසන හොඳින් බර බෙදා හරින අතර කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මේවා ක්රීඩා මෝටර් රථ නොවේ, එබැවින් ඒවාට බලවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් අවශ්ය නොවේ. දකුණු ඉදිරිපස ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ තරඟකරුවන්ට සාමාන්ය උස ගැලපීමක් නොමැත ජපන් ආකෘති.
"ජපන්" වල සාමාන්ය සමහර ergonomic වැරදි ද වේ. නිදසුනක් ලෙස, හරස්වර්ග දෙකම ආසන උණුසුම් කිරීමේ බොත්තම් වල අපහසුතාවයෙන් පීඩා විඳිති. Toyota හි ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ “ආවාහය” යටතේ පිහිටා ඇති අතර, එය යටින් බැලීමට ඔබට බල කරයි. Nissan බොත්තම්ළඟ ඉන්නවා මධ්යම අත්වාරු, එය ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට හේතු වේ. හැන්ඩ්ල්බාර් දෙකම කෙටි අතක උස වෙනස් කළ හැකි ය, ඒ නිසා ය ඉහළ තනතුරඔවුන් බස් රථයක් වැනි ස්ථානයක පිහිටා ඇත. රාත්රියේදී, සියලු යතුරු ආලෝකමත් නොවන අතර, ඔබ ස්ථානය මතක තබා නොගන්නේ නම්, අඳුරේ ඒවා සොයා ගැනීම පහසු නැත. අපට ලිහිල් හිම වල රිය පැදවීමට සිදු වූ විට, ටොයොටා හි අපි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කිරීමට බොත්තමක් සොයමින් බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, නිත්‍ය හිමිකරුවන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉක්මනින් හෝ පසුව අවශ්ය යතුරු ඇති ස්ථානය මතක තබා ගන්න.
නමුත් Toyota සහ Nissan දෙකම හොඳින් සන්නද්ධයි. ඉතින්, දෙකම පසුපස දර්ශන කැමරා සහ රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඇත. එපමණක් නොව, RAV4 හි ද ඇත සුක්කානමඑය රත් කර ඇත - කෙසේ වෙතත්, නිවැරදි ග්රහණයේ ස්ථානවල පමණි. ඔබ ටොයොටා රථයකට ඇතුළු වූ විට, අපිරිසිදු කාලගුණය තුළ පවා ඔබේ කලිසම් පිරිසිදුව පවතී, මන්ද හරස්කඩ දොරවල් සම්පූර්ණයෙන්ම පඩිපෙළ ආවරණය කරයි. නමුත් අපිරිසිදු නොවී X Trail එක ඇතුළට යාමට නොහැකි තරම්ය.
දෙවන පේළියේ, ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනාම පුවරුව හරහා විස්මිත ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. ඉතින්, සෙන්ටිමීටර 180 ක් උස පුද්ගලයෙකු තමාට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ගන්නේ නම් ඉදිරිපස ආසනයටොයොටා රථයක සහ පිටුපස වාඩි වී සිටින විට, ඔහුගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 15 ක් ඉතිරි වනු ඇති අතර, නිසාන් රථයක එය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වැඩි වේ. නමුත් RAV4 හි වැඩි ප්රධාන කාමරයක් ඇත, මන්ද එහි සෝෆා X-Trail වලට වඩා බෙහෙවින් පහතින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් පසුපස මගීන්ට සෘජු අණ දෙන ස්ථානයක් ලබා දේ. නමුත් අපි Toyota ආසනයට වඩා කැමති වූයේ එහි කුෂන් මෘදු හා දිගු වන බැවිනි. දෙකම, මාර්ගය වන විට, ආනතිය කෝණය අනුව සකස් කළ හැකි backrests ඇත. Nissan ගේ සෝෆා, එහි ප්රතිවාදියා මෙන් නොව, ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි, නමුත් මෙම කාර්යය තවදුරටත් මගීන්ගේ සුවපහසුවට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ගමන් මලු සඳහා ඇති ඉඩ.
කෙසේ වෙතත්, X-Trail හි ගමන් මලු කෙසේ හෝ Toyota සමඟ පරිමාවෙන් තරඟ කළ හැක්කේ ඔබ පසුපස ආසන ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් පමණි. සුපුරුදු වින්යාසය තුළ නිසාන් කඳසැලකිය යුතු තරම් කුඩා වන අතර එහි පැටවීමේ උස වැඩි වේ. Nissan මාදිලියේ තට්ටුව යට අංගසම්පූර්ණ අමතර රෝදයක් ඇති අතර Toyota විසින් "ප්රතිස්ථාපන" ටයරයක් ඉදිරිපත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ අමතර ටයරය X Trail හි පරිමාවෙන් කොටසක් අනුභව කළේය. නිසාන් එකක ඇති කඳ බිමෙන් කොටසක් ඉවත් කර පැති ඉරි මත තාවකාලික රාක්කයක් සවි කිරීමෙන් කොටස් වලට බෙදිය හැකිය. නමුත් මෙම protrusions දැනටමත් කුඩා පරිමාව අඩු කරයි. දෙවන පේළියේ ආසන පහළට නැමූ විට, දෙකම පැතලි මතුපිටක් ඇත.
ඔවුන් ඉතා වෙනස් ය
Nissan එන්ජිමඑය සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස ක්රියා කරන අතර, පියවර රහිත විචල්යය මෝටර් රථයට “ට්‍රොලිබස්” ත්වරණය සපයයි. එපමණක්ද නොව, ලිස්සන සුළු මතුපිටක පවා ත්වරණය තරමක් වේගවත් වේ. නමුත් ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට, ව්යවර්ථය මාරු වීමට පෙර ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට කාලය ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පසුපස අක්ෂය, ප්රමාදය කුඩා වුවද. එන්ජිම සුමටව හා ඉතා සජීවී ලෙස ඉන්ධන සැපයුමට ප්රතිචාර දක්වයි, සහ අධික වේගයෙන් පවා එහි ශබ්දය ඝෝෂාකාරී නොවේ.
Toyota දැඩි ත්වරණය යටතේ ලිස්සා යන්නේ නැත. හා එතරම් නොවේ නිසා අඩු බලයබල ඒකකය, නමුත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ හොඳම සැකසුම් නිසා. විශේෂයෙන්ම අඩු වේගයකදී මෙහි ඇක්සලරේටර් පැඩලය තෙත් වේ. කෙසේ වෙතත්, “ක්රීඩා” මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් කළ හැකිය - එවිට “ගෑස්” වෙත ප්රතික්රියා නිසාන් වලට වඩා තියුණු වනු ඇත. අශ්වබල 20 කට වඩා බලය අහිමි වුවද, මෝටර් රථය එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා පසුගාමී නොවන බව පෙනේ. CVT X-Trail ට වඩා නරක ලෙස ක්රියා නොකරන අතර RAV4 හි අධික වේගයෙන් එන්ජිමට වඩා grovy timbre ඇත (Nissan, මාර්ගය වන විට, “ක්රීඩා” මාදිලියක් නොමැත).
සම්මත මාදිලිවල තිරිංග තරඟකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. නමුත් ලිහිල් හිම වල වේගය අඩු වන විට, අපි Toyota හි ABS සැකසුම් වලට වඩා කැමති විය - මෙම තත්වයන් තුළ RAV4 වේගයෙන් නතර වන අතර අඩුවීම වඩා හොඳින් මනිනු ලැබේ.
සුක්කානම Toyota එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා තියුණුය (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.7 ක් පමණ එදිරිව හරියටම තුනට වඩා), සහ එහි සුක්කානම් රෝදය ධාවනය කරන විට ක්රියා පාලනය කිරීමට ටිකක් වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. එසේ තිබියදීත්, RAV4 සන්සුන් මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත යන්ත්‍රවල ආවේනික ප්රමාදයකින් තොරව, තරඟකරුවන් දෙදෙනාම කාලෝචිත හා ප්රමාණවත් ලෙස පාලන ක්‍රියාවලට ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් කවදාද වේගයෙන් රිය පැදවීමවංගු සහිත මාර්ගයක, මෙම හරස් මාර්ග අහස සහ පොළොව මෙන් වෙනස් වේ.
එබැවින්, X-Trail වචනාර්ථයෙන් රියදුරු සක්රිය කරයි, සීමාවේ කොන් වලට පහර දීමට ඔහුව පොළඹවයි ඇලවුම් ගුණටයර් මෝටර් රථය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරෙන අතර, පැකිලීමකින් තොරව හැරීම් වලට වේගයෙන් දිව යයි. තවද එය චාපය මත පරිපූර්ණව පිහිටා ඇති අතර, සීමාවේ මඳක් යටපත් වී ඇත.
Toyota වල නම් රියදුරුට දැනෙන්නේ හොදට sedative මාත්‍රාවක් බීලා වගේ. ඒ අතරම, RAV4 එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා ස්ථායීව සහ විශ්වාසදායක ලෙස කොන් වල ගමන් කරයි, නමුත් එය වේගවත් වීමට ආශාවක් ඇති නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ තරඟකරුවන් දෙදෙනාම හොඳ චැසි සමතුලිතතාවයකින් කැපී පෙනෙන අතර ආන්තික මාතයන්හිදී ඒවා ඉතා සමාන ලෙස පාලනය වේ, ඔවුන් පමණක් විවිධ සංවේදනයන් ලබා දෙයි. ඒ සියල්ල පුද්ගලික මනාපයන් මත රඳා පවතින බැවින් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් හොඳම ඒවා තෝරා ගැනීම දුෂ්කර ය. අධිවේගී මාර්ගයේ, "ජපන්" මෝටර් රථ දෙකම ගැටිති සහ රස්තියාදු නොතකා විශ්වාසයෙන් කෙළින් පවතී.
නැවත සකස් කිරීමේදී වෙනස් කරන ලදී Toyota අත්හිටුවීමඇත්ත වශයෙන්ම, එය ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර අනුවාදයට වඩා මෘදු වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ගැටිති මතින් තදින් හා එකතු වී යන අතර රැලි සහිත මාර්ගයක එය එහි පැතිකඩ තරමක් විස්තරාත්මකව අනුගමනය කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, RAV4 "සෝෆා" බවට පත් වී නැත. X-Trail පිහාටු ඇඳක් මෙන් නොපෙනුණත්: එහි චැසිය දැඩි ලෙස සුසර කර ඇති අතර, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත කම්පන තරඟකරුවෙකුගේ මෙන් ඝන සහ ප්රත්යාස්ථ බවක් දැනේ. සහ ශබ්ද පරිවරණය අනුව, හරස්කඩ සමාන වේ. දෙකම සඳහා ශබ්ද ප්රධාන මූලාශ්රය ශීත ටයර් වේ. එපමනක් නොව, එය Nissan සහ Toyota යන දෙකෙහිම හොඳින් වසා දමා ඇති අතර, RAV4 පෙර-ප්රතිනිර්මාණය වෙනස් කිරීම සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මාර්ග ශබ්දයෙන් හුදකලා වීම අනුව වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ.
හරස්කඩ දෙකම මඩ හෝ හිම වලට ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය. 197 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත Toyota සහ 210 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහිත Nissan යන දෙකෙහිම ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව තරමක් විනීත වන අතර ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ නරක නැත, නමුත් මෙහි CVT ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අපි වාහනවලට වැඩිය වද දුන්නේ නැහැ, ඒ නිසා රත් වෙන තැනට ආවේ නැහැ, නමුත් අපි දෙන්නටම අඩු වේගයකින් dosing thrust එක ගැන ගැටලු තිබුණා. ලිහිල් හා ලිහිල් මතුපිටක රිය පැදවීමේදී මෙය වේගවත් කැණීම් වලින් පිරී ඇත - සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ එවැනි තත්වයන් තුළ වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, වඩා බලවත් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත RAV4 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන නමුත් එහි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 165 ක් පමණි. නමුත් ඩීසල් Toyota අනුවාදසහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇත, සහ 197 මි.මී. එබැවින් තේරීමක් තිබේ. යූ X-Trail අනුවාදඑය ස්වයංක්රීයව සිදු නොවේ. ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම්වල ශක්ති ධාරිතාව විශිෂ්ට බැවින් දෙකම දෘඪ බිම් මත හොඳින් ක්රියා කරයි.
ඉතින් අපේ ප්‍රතිවාදීන් ගොඩක් සමීපයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සන්සුන්කම අතර තේරීමයි ටොයෝටා චරිතයසහ Nissan හි ක්රියාකාරී ධාවකය පුද්ගලික අභිමතය පරිදි වේ. නමුත් අපි ප්‍රායෝගික පැත්තකින් කාරණයට පිවිසෙන්නේ නම්, RAV4 ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දෙයි තවත් විකල්පයන්.
| පිරිවිතර Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| මානයන්, මි.මී | 4640x1820x1715 |
| රෝද පදනම, මි.මී | |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | |
| කඳ පරිමාව, l | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | |
දෝෂයේ මායිම තුළ, එය කොපමණ ද? ලීටර්? අශ්වබල? කිලෝමීටර? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 සහ Mitsubishi Outlanderශරීර ප්‍රමාණයෙන්, බලශක්ති ප්‍රතිදානයෙන් සහ මිල ටැග් වලින් සමාන වේ. ද්වන්දවාදීන් සමීප සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, සාමාන්ය තක්සේරු කිරීම් වලදී හරස් ඕවර් ත්‍රිත්වය සමාන ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළ බව කියමු - මෙහි පැහැදිලි නායකයෙකු නොමැත. නමුත් කාර් වෙනස්! සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම චරිතයක් සහ ස්වභාවයක් ඇත. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ගැනුම්කරුවෙකු සිටී. කවුද දන්නේ, සමහර විට මෙම දෝෂය තුළ සෑම කෙනෙකුගේම පෞද්ගලිකත්වය තිබේද?
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, RAV4 හි සැලසුම වඩාත් ප්‍රකාශිත වූ අතර වර්ණ ගැන්වීම දීප්තිමත් විය. සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, වයස අවුරුදු 25-35 අතර තරුණයින් අතර හරස්වර්ගය ජනප්රියයි
මුලින්ම, නිර්මාණය. ඔබ මෝටර් රථ "පිරිමි ළමයින්" සහ "ගැහැණු ළමයින්" ලෙස බෙදුවහොත්, RAV4 අනිවාර්යයෙන්ම ගැහැණු වේ. Mitsubishi හි හිතාමතා ආක්‍රමණශීලීත්වය සහ Nissan හි ම්ලේච්ඡත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව Toyota හි ආලවන්ත හැඟීම් පෑම උණුසුම් සම්බන්ධතාවයක් ගැන ඉඟි කරන බව පෙනේ. වර්ණය ගැන කුමක් කිව හැකිද? Toyota වර්ණකයින්ට ඇත්තටම වර්ණ සලකුණු ලබා දුන්නේද? දීප්තිමත්! මීට අමතරව, Ravik වඩාත් සංයුක්ත වේ: X-Trail වලට වඩා 35 mm කෙටි වන අතර Outlander ට වඩා 90 mm කෙටි වේ. Wheelbase: සෘණ 45 සහ 10 mm, පිළිවෙලින්.
Toyota හි "දෙමහල්" පුවරුව බොහෝ කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ටිකක් පරණ විලාසිතාවක්. මීට අමතරව, බොහෝ අතුරු මුහුණත් තුළ දූවිලි එකතු වේ
උපකරණ සහ පාලන සරල සහ පැහැදිලි ය. බෑවුම් සහිත ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ක්‍රියාකාරීත්වයට ප්‍රවේශය විශිෂ්ටයි. නමුත් පහළ බොත්තම් "අන්ධ" කලාපයේ විය. මීට අමතරව, USB පෝට් එකට ගැලපෙන්නේ පටු ෆ්ලෑෂ් ධාවකයන් පමණි. නමුත් ඔබට කෝප්ප රඳවනයට හසුරුව සහිත මග් එකක් තැබිය හැකිය
කෙසේ වෙතත්, සංයුක්ත ශරීරයක් ධාරිතාවයට බාධාවක් නොවේ. කල්පවත්නා දිශාවට, ටොයොටා හි වෙනත් හරස් ඕවර් වලට වඩා ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇත. එය රියදුරුට පහසු වේ. යටින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද පැතිකඩක් සහ මධ්යස්ථ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත පුටුවක් ඇත, ඉදිරිපසින් නිරාවරණය වූ උපකරණ සහිත ද්වි-ස්ථර ඉදිරිපස පුවරුවක් ඇත. "ඉහළ මහල" පැහැදිලිය, නමුත් වෙනත් ප්රතිලාභ සඳහා ඔබට "පහළම මාලය" වෙත යාමට සිදු වනු ඇත. ද්විතියික කාර්යයන් සඳහා යතුරු - රත් වූ ආසන හෝ විදුලි ටේල්ගේට් වැනි - පුවරුවේ පතුලේම සඟවා ඇත. නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට බොත්තම දෘශ්යමාන ස්ථානයක පවතී: මධ්යම සංදර්ශකයේ පටු එම්බ්රේෂන්හි දකුණු කෙළවරේ. රූපයට යන්න!
RAV4 හි විශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන ඇත! පැතිකඩ සහ ස්ථාපන උස යන දෙකම ප්රශස්ත වේ. දෙවන පේළියේ තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් වැඩි ඉඩක් ඇත. සහ සෝෆා සමහර විට වඩාත් සුවපහසු වේ. නමුත් “ගැලරිය” දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ කර ඇත - 12V සොකට් සහ සාක්කු. කඳට ආකර්ෂණීය පරිමාවක් (577-1605 l) ඇති අතර එය ස්ලයිඩින් කඩුල්ලකින් සමන්විත වේ. සැරසිලි නිහතමානී ය, කුඩා අයිතම සඳහා සොකට් සහ පෙට්ටි සපයා නැත. බිම යට - "ඩොකට්කා"
Toyota හි විශේෂාංගය අංශක 360 දර්ශන ආචරණයක් සහිත පරිදර්ශක දර්ශන පද්ධතියකි. කැමරා හතරක් රූපය සම්පූර්ණ "ඉහළ දසුනක්" බවට පරිවර්තනය කරයි. සිසිල් දේවල්, නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය තවමත් කුඩා වේ. කෙසේ වෙතත්, දැවැන්ත පැති කණ්ණාඩිසහ පටු බඳ කුළුණු අභ්‍යවකාශයේ සැරිසැරීමට පහසු කරයි. RAV4 හි මානයන් අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා හොඳින් දැනේ.
තවත් බාහිර යාවත්කාලීනයකින් පසුව, Outlander වචනාර්ථයෙන් බැබළෙන්නට විය. හරස්කඩ ක්‍රෝම් සමඟ නොමසුරුව කපා ඇත
Outlander හි අභ්යන්තරය සම්භාව්යයට සමීප වේ. සැලසුම සරලයි, බොත්තම් අඩුයි. මෙන්න, ටොයොටා හි මෙන්, සුක්කානම් තීරුවේ ප්‍රවේශය තරමක් කුඩා නමුත් රියදුරු අසුනේ ඔබේ ස්ථානය සොයා ගැනීම අපහසු නැත. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආසනය Toyota ට වඩා නරක නැත, නමුත් උඩු මහලේ ... ස්පර්ශයට රළු, දිලිසෙන සම්. එය සම් ද?! අනෙකුත් අභ්යන්තර ද්රව්ය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ වුවද. මෘදු පැනල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ගියර් තේරීම් පෑඩ්ල් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. ඔබ ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් වාත්තු කොටස් ස්පර්ශ කර සිතන්න ... සියල්ලට පසු, "අත්පොත" මාදිලිය සුරතල් වේ!
සරල, නමුත් රසවත්. තවද ergonomics සමඟ බරපතල ගැටළු නොමැත. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වෙන වෙනම වාතාශ්රය පරාවර්තක සටහන් කරන්න
සුළු කාර්යයන් පාලනය කිරීමේ පහසුව අනුව, Mitsubishi Toyota වලට සමාන වේ: විශාල පරිමාණයන් සහ බොත්තම්. බහුමාධ්ය පද්ධතිය සංකේත සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇති අතර පද්ධති පාලනය අවුල් සහගත ලෙස ඉදිරිපස පුවරුව පුරා විසිරී ඇත. ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩ්ල්ස් සුක්කානම් රෝදයට වඩා තීරුව මත සවි කර ඇත.
Outlander හි දෘශ්‍යතාව දළ වශයෙන් වේ. දර්පණ විශාලයි, කුළුණු පළල නැහැ, නැවතත් RAV4 හි මෙන්. නමුත් පසුපස දොරටුව පටු වන අතර දොරවල් කුඩා කෝණයකින් විවෘත වේ. ඇම්ෆිතියටර් ආසනය ඔබට පිටුපස සෝෆා මතට නැඟීමට බල කරයි, එය දෘඩ පුලුන් වලින් පුරවා ඇත. ඔබට මෙය දිගු කලක් වාඩි වී සිටිය නොහැක. ගොඩබෑමේදී, ඔබ ඔබේ කකුල් ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය: දොරවල්, ටොයොටා මෙන් නොව, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආවරණය නොකරන අතර, අපිරිසිදු වීම පහසුය. මාර්ගය වන විට, නිසාන් එකම දෙයට වැරදිකරු වේ.
ආසන Toyota ට වඩා තරමක් දැඩි සහ දැඩි, නමුත් පිළිගැනීමේ තරම්. දෙවන පේළියේ ඉඩකඩ දායක වේ ඉහළ ස්ථාපනයඉදිරිපස ආසන, නමුත් මෙහි ද පරාවර්තක නොමැත. එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, Outlander ගේ කඳ වඩාත්ම නිහතමානී ය: ලීටර් 477-1640. නමුත් ඔබ මෙහි පමණක් ඉඩකඩ සහිත ලාච්චු ගණනාවක් සහිත භූගත බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සම්පූර්ණ අමතර ටයරය ක්‍රියාත්මකයි වාත්තු තැටියපතුලේ යටතේ අත්හිටුවා ඇත
X-Trail හි ඉදිරිපස පුවරුව දැවැන්ත හා ඝන වේ. ආසන වක්‍රාකාර වන අතර, විචල්‍ය තේරීම මධ්යම වේදිකාවේ පිහිටයි. ඔබ උසස් පන්තියේ මෝටර් රථයක සිටින බවක් ඔබට දැනේ. සියලු රෝද ධාවන මාදිලි සඳහා වගකිව යුත්තේ නිසාන් හි පමණක් භ්‍රමණ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයයි. මෙම ස්විචය තල්ලු-බොත්තම් සම්ප්රේෂණ පාලනයට වඩා බෙහෙවින් පහසු ය. ඊට අමතරව, X-Trail කුඩා ආකාරවලින් ලස්සනයි: සුක්කානම් රෝදයට දිගු දුරක් ඇත, උපකරණ පොකුරු සංදර්ශකය විශාල වන අතර මධ්යම කුසලාන රඳවනයන් සිසිල් වේ. හරස්කඩයේ කර්මය නරක් කරන එකම දෙය වන්නේ විදුලි බුබුළු මත නුසුදුසු ඉතිරිකිරීම් - බල කවුළු ඒකකය, එය සලකා බලන්න, පසුතල ආලෝකය නොමැතිව.
X-Trail එක ඇත්තට වඩා විශාලයි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ මතය අනුව, Nissan වඩාත්ම වාසිදායක පෙනුමක් ඇත
සැහැල්ලු උඩුකය Nissan අභ්යන්තරයට "රැවටිලිකාර" ඉඩක් එක් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි තරඟකරුවන්ට වඩා ටිකක් අඩු නිදහසක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, තිබේ නම් පරිදර්ශක වහලයහිසට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර පහකට වඩා වැඩි පරතරයක් ඇත. Toyota සහ Mitsubishi වල - දෙගුණයක්. කල්පවත්නා දිශාවට ප්රමාණවත් ප්රධාන කාමරයක් ඇත, නමුත් රියදුරු අසුන යට පාද සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. අනෙක් හරස් ඕවර් වල මෙන් ඔබේ කකුල් දිගු කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපි කතා කරන්නේ කුමක් ගැනද - තවමත් ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබේ!
ඉදිරිපස පුවරුවේ සුමට සමෝච්ඡයන් ඔබට විවේකී ගමනක් සඳහා සකසයි. වර්ණ දෙකේ අභ්යන්තරය අලංකාරය, නමුත් පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ
Nissan අභ්යන්තරයේ තව ටිකක් අලංකාරය ඇත, එය තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ පහසුව සඳහා බාධා නොකරයි. බරපතල සිදුරු - "අඳුරු" බල කවුළු ඒකකය දොර හසුරුව පිටුපස සැඟවී ඇත
නිසාන් ආසනය විශාල මිනිසුන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. කෙට්ටු අය වෙව්ලනු ඇත. පසුපස සෝෆා සෙන්ටිමීටර 40 කින් දිගට ගෙන යා හැකි අතර, කඳ පරිමාව වැඩි කරයි. දෙවන පේළියේ මගීන්, ඔවුන්ගේ දණහිසෙන් ඉදිරිපස ආසනවලට මුක්කු ගැසුවද, කෙටි ගමනක් හරහා වාඩි වීමට තරමක් හැකියාව ඇත. X-Trail පමණක් පසුපස වාතාශ්රය deflectors ඇත. Nissan කඳ පරිමාව ලීටර් 497-1585. සෝෆා පිටුපස දොරවල් තුනකින් සමන්විත වන අතර, බිම මට්ටම් දෙකකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය. අමතර ටයරය පිරී ඇත, නමුත් කුඩා දේවල් සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම්ය
සාමාන්යයෙන්, ස්ථිතික අභ්යාසවලදී අපට ආසන්න වශයෙන් සමානාත්මතාවය ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැරදි සැලකිල්ලට ගනිමින්. සහභාගිවන්නන්ගෙන් එක් අයෙකු වෙනම නාමයෝජනා පත්‍රයක කුඩා පරතරයක් තැබුවහොත්, ප්‍රතිවාදීන් වහාම ඔහු සමඟ අන් අය සමඟ සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, "ගතිකත්වය" විශාල විවිධත්වයක් පොරොන්දු වේ.
Nissan කැමරාව ඉහළම තත්ත්වයේ පින්තූරයක් නිපදවයි. Toyota සතුව අංශක 360 පරිමිතිය බැලීමේ විශේෂාංගයක් ඇත. Mitsubishi සතුව විශාලතම තිරය ඇත
උදාහරණයක් ලෙස, Toyota තරඟකරුවන් දෙකටම වඩා තරමක් බලවත් වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අශ්වබල 180 ලීටර් 2.5 අනුවාදය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඔබට එය දැනිය හැක: RAV4 අවම වශයෙන් සම්ප්රේෂණ පාඩු සමඟ දැඩි ලෙස වේගවත් කරයි. ක්‍රොස්ඕවර් එන්ජිම අඩු වේගයකින් හොඳින් ඇදී යයි, නමුත් එය නිසි ලෙස ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් පරිමාණයේ ඉහළ කොටසට ධාවනය කළ යුතුය. පළමු සියය දක්වා වූ කඩඉමේදී, Toyota කාර්ය සාධනය අනුව (පිළිවෙලින් තත්පර 9.4 සහ 10.5 සහ 10.2) සහ හැඟීම අනුව Nissan සහ Mitsubishi වඩා වේගවත් වේ. සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් සමහර විට, ගියර් අතර ව්‍යාකූල වීම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅප්රසන්න විහිළු වලට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගල කරන ලද ලීටර් 2.5 එන්ජිම අඩු වේගයකින් එහි ව්යවර්ථය සහ ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සතුටු වේ. එන්ජිමෙහි "වානේ" ඒකල මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙම "සංගීතය" ඝෝෂාකාරී කිරීමට පවා අවශ්ය වේ. නමුත් ඊට පටහැනිව, මම මාර්ගයේ ශබ්දය අඩු කිරීමට කැමතියි
Mitsubishi ඉන්නේ Toyota වලට ටිකක් පිටුපසින්. ප්රධාන වශයෙන් ප්රධාන වශයෙන් විචල්‍යයේ දෝෂය නිසා, දැඩි ත්වරණයේදී “බිමට” “රබර් අදින්න” පටන් ගනී. සන්සුන්ව රිය පැදවීමේදී, ඔහුගේ පුරුදු සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වන අතර, නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට, වායුවට ලැබෙන ප්රතිචාර කෙතරම් තියුණුද යත්, ඇක්සලරේටරය ඉතා ප්රවේශමෙන් හැසිරවීමෙන් පමණක් ගැස්මක් වළක්වා ගත හැකිය. නමුත් Outlander ක්ෂණිකව ඉන්ධන සැපයුමට ප්රතිචාර දක්වයි. ධ්වනි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිට්සු වඩාත් සුදුසුය. තුළ නවතම යාවත්කාලීන(සහ මතක තබා ගන්න, ඒවායින් තුනක් තිබී ඇත) හරස්පෝරයේ ශබ්ද පරිවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මට්ටමකට වැඩිදියුණු විය.
අවුට්ලෑන්ඩර් එක බාධාවකින් තොරව ඇක්සලරේටරයට ප්රතිචාර දක්වයි. තවද එය කොන් වල විශිෂ්ට තෙරපුම් පාලනයක් ඇත, බර බෙදා හැරීමේදී ගමන් පථය වෙනස් කරයි. නමුත් ටයර් වල අඩු ග්රහණයේ ගුණාංග නිසා එය සීමාවන්ට තල්ලු නොකිරීමට වඩා හොඳය.
X-Trail - රන් මධ්යන්ය. වායුව සඳහා ප්රතික්රියා සුමට කර ඇති අතර, විචල්යය එන්ජිමට වඩාත් තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වෙනස්වන අදියර අනුකරණය කිරීම Outlander ට වඩා පැහැදිලිව දැනේ. ස්කන්ධයේ සහ එන්ජින් ප්‍රතිදානයේ වෙනස්කම් තිබියදීත්, මෙම යුගල බෙල්ල සහ බෙල්ල වේගවත් කරන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය. එය කුතුහලයකි, නමුත් දැවැන්ත X-Trail රෝදය පිටුපසින් පෙනෙන්නේ ඔබ ඔබේ ප්‍රතිවාදියාට වඩා වේගවත් බවයි. නැවත වරක් විශාල ආකෘති රැවටීම.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හතරේ සහ CVT වල සුමට ක්රියාකාරිත්වය V6 එන්ජිමක මිත්‍යාව ඇති කරයි. ටැකෝමීටරය 3500 rpm ට වඩා වැඩි නොවන බව සපයා ඇත
මම චැසි සැකසුමට කැමතියි. Nissan එහි බර සමඟ කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති තලා දමන බව පෙනේ. අත්හිටුවීම පාලම් සන්ධි සමඟ වෙහෙසකින් තොරව කටයුතු කරයි, වේග ගැටිති පැනීම් දෙකකින් ගමන් කරයි. සහ විශාල වලවල් මත පමණක් කම්පන අවශෝෂක අප්රසන්න ලෙස ඝෝෂා කරයි. X-Trail සන්සුන්ව, කම්මැලි ලෙස පාලනය වේ. එය සුක්කානම් රෝදයට සුළු විරාමයකින් ප්රතික්රියා කරයි, නමුත් පසුව රටාවක් මත පැන්සලක් මෙන් හැරීම් අඳියි. ප්රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ ඇති බව පෙනේ. ඒ අතරම, චැසි සීමාවන් තරමක් ඉහළ ය. හරස්කඩ දිගු වේලාවක් එහි ගමන් පථය මත රඳවා තබා ඇති අතර, වේගය පැහැදිලිවම වැඩි වූ විට පමණක් ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
X-Trail සෘජු රේඛාවක් තදින් අල්ලා ගනී. එය rutting වලට ප්රතික්රියා නොකරන අතර සුක්කානම් අවශ්ය නොවේ. හරස්කඩක් ඉවතට විසි කළ හැක්කේ විශාල සිදුරකට පමණි.
Outlander ප්රතිවිරුද්ධ දේ කරයි. ඔබ ඉක්මනින් ඉවතට ඇදී ගියහොත්, ඔබට රෝද ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක. තියුණු ත්වරණකාරකයක් සමාන තියුණු සුක්කානමකට යාබදව, හරස්කඩ ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරන අපගමනයට. සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි, නමුත් තොරතුරු රහිත ය. මාර්ගය සමඟ රෝදවල ස්පර්ශක පැච් එකේ සිදු වන දේ නියත වශයෙන්ම දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත, මෙය පහර දීමේ හැරීම් වලට කිසිසේත් බාධාවක් නොවේ. මිට්සුබිෂි ඉක්මනින් ලිස්සා යාමට පටන් ගැනීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. වේගය අඩු බව පෙනේ, නමුත් ටයර් ඝෝෂාකාරී වන අතර ගමන් පථය කෙළින් වේ. "ලිස්සන" අය අනිවාර්යයෙන්ම මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. Goodyear ටයර්රාජාලියා.
Mitsubishi Outlander වඩාත් ආකර්ෂණීය හැසිරවීමක් ඇත. ඒ අතරම, වැඩ කරන අත්හිටුවීම සමඟ සුවපහසුව මට්ටමේ පවතී
සුවපහසුව අතින් Mitsubishi Nissan ට වඩා පහත් ය. මැදිරියේ අසමානතාවයෙන් වැඩි කැළඹීම් ඇති වේ, වලවල් වඩාත් තදින් ප්‍රතිරාවය කරයි, සහ සුක්කානම් රෝදයට කම්පන පැමිණේ. ඊට අමතරව, ඇස්ෆල්ට් රූට් වලදී, හරස්කඩ පැත්තට ඇද දමයි. ඒ සමඟම, ඔබට බිඳවැටීම් හෝ ශරීර ගැටිති නොමැතිව රටක මාර්ගයක වචනාර්ථයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. අපගේ Outlander "මාධ්‍යවේදීන් යටතේ" කිලෝමීටර 30,000 කට වඩා ධාවනය කිරීමට සමත් වූ බව අපි සටහන් කරමු. සමහර පැමිණිලි අත්හිටුවීමේ ඇඳුම් සම්බන්ධ බව අපට විශ්වාසයි.
හරස්කඩ අතර තිරිංග කාර්ය සාධනය සමාන වේ, නමුත් RAV4 රියදුරුට තව ටිකක් තොරතුරු යවයි.
Toyota එක පිම්බුණු බෝලයක් වගේ ගැටිති උඩින් පෙරළෙනවා. අත්හිටුවීම රළු වන අතර, මාර්ග දෝෂ බොහොමයක් මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව දැනේ. ආදර්ශමත් ශක්ති තීව්‍රතාවය නොතිබුනේ නම් අපහසුතාවයන් විඳදරාගැනීමේ තේරුමක් නැත ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය: RAV4 බර වැඩි වේග ගැටීම් වලට පවා බය නැත. ඒ වගේම හැසිරවීම හොඳයි. හරස්කඩ මධ්යස්ථ තියුණු ප්රතික්රියා සහ දැඩි අත්හිටුවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. සීමාවේ - කඩා දැමීම. ඇත්ත, රෝල්ස් ටිකක් ඉහළයි, නමුත් අපේ ඩුවලිස්ට් අතර කිසිවෙක් "තිරස් අතට" මාරුවෙන් මාරුවට පදින්නේ නැත.
Toyota රථයකින් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, ESP ක්රියා විරහිත කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෝටරය හුස්ම හිර කර හරස්කඩ හිරවනු ඇත. රක්ෂණයක් නොමැතිව සහ අවහිර කර ඇත බහු තහඩු ක්ලච් RAV4 ඉතා විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි, නමුත් එහි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සීමා වන්නේ එහි සාමාන්ය බිම් නිෂ්කාශනය වන මිලිමීටර් 185 සහ පිටාර නළයඑන්ජින් මැදිරියට යටින් එල්ලීම
Outlander හි වාසි: බිම් නිෂ්කාශනය - 215 mm සහ ඉන්ධන සැපයුම සඳහා ක්ෂණික ප්රතිචාරය. ඊට අමතරව, හරස්කඩ ස්කන්ධය නැවත බෙදා හැරීමට සක්‍රියව ප්රතික්රියා කරයි, එමඟින් ඔබට රැලි විලාසිතාවේ ලිස්සන සුළු ප්‍රදේශ හරහා යාමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයෙන් බැහැරව යනු සතුටකි!
X-Trail ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිවැරදිව ක්රියා කරයි, නමුත් ස්වයංක්රීය සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ සහ අගුලු දැමූ ක්ලච් එකකින් රිය පැදවීමේදී සැලකිය යුතු වෙනසක් සටහන් නොවීය (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අක්ෂ අතර කම්පනය අක්ෂ අතර සමානව බෙදා හරිනු ලැබේ). මීට අමතරව, Nissan variator සතුව බල මාදිලියක් (Mitsubishi වැනි) හෝ manual මාදිලියක් (Toyota automatic වැනි) නොමැත.
අපි සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලා මෙම පෙළගැස්ම ලබා ගනිමු. Nissan X-Trail ටිකක් ඉදිරියෙන්. ම්ලේච්ඡ හරස්කඩ සශ්‍රීක අභ්යන්තරයක් සහ හොඳින් සුසර කරන ලද චැසියකින් තෑගි කර ඇත. නමුත් ඒ සමඟම එය පවුලේ රියදුරු හදිසි ක්රියාවන්ට පොළඹවන්නේ නැත. ධනාත්මක වීරයා!
මැද Toyota RAV4. මෙය (හෝ මෙයද?) විවේචනය කිරීමට හෝ ප්‍රශංසා කිරීමට නොහැකිය. ඔහු සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කරන අතර රෙගුලාසිවලින් බැහැර නොවේ. එය තරඟකරුවන්ට පරාජය වුවහොත් එය ප්‍රතිපත්ති විරහිත පැතිවලින්. නමුත් ඔහු සෑම විටම විශාල ජයග්රහණයක් ලබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීම සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා, "රවික්" බොහෝ සමාව දෙනු ලැබේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, සම්පූර්ණ RAV පුවත්.
2.4-2.5 ලීටර් එන්ජින් සහිත පරීක්ෂා කරන ලද හරස්වර්ග සඳහා මිල ගණන් වල දෝෂය හරියටම රූබල් 100,000 කි. වඩාත්ම දැරිය හැකි වන්නේ Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 rubles. එවිට Mitsubishi Outlander: 1,839,990-1,979,990 rubles. ඉතිරි Toyota RAV4 වලට වඩා මිල අධිකයි: 1,850,000-2,168,000 රූබල්
Mitsubishi Outlander එක ටිකක් පිටුපසින්. ආක්රමණශීලී පෙනුම"ජපන්" චැසි සැකසුම් වලට ගැලපේ, නමුත් එය Toyota සහ Nissan තොගයේ ඇති දේ නොමැත - සන්සුන්කම. කෙසේ වෙතත්, එය වෙනත් ආකාරයකින් සකස් කළ හැක: Outlander සතුව RAV4 සහ X-Trail නොමැති දෙයක් තිබේ. එවිට ප්‍රමුඛතා වගුව උඩු යටිකුරු වනු ඇත. එය එක් එක් මෝටර් රථ නිශ්චිත ප්රේක්ෂකයින් ඉලක්ක කර ඇති බව පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෝෂයේ ආන්තිකය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ (නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| සිරුර | |||
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් වැගන් (SUV) | ස්ටේෂන් වැගන් (SUV) | ස්ටේෂන් වැගන් (SUV) |
| ආසන/දොරවල් ගණන | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| එන්ජිම | |||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 2488 | 2494 | 2360 |
| බලය, hp rpm දී | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ | පූර්ණ | පූර්ණ |
| සම්ප්රේෂණය | CVT (CVT) | 6-ස්වයංක්රීය | CVT (CVT) |
| තිරිංග | |||
| ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස | තැටිය | තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| අත්හිටුවීම | |||
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| පසුපස | අර්ධ ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | |
| මානයන්, පරිමාව, බර | |||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2705 | 2660 | 2670 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 210 | 197 | 215 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 60 | 60 | 60 |
| කඳ පරිමාව, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| ටයර් | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| ගතික ලක්ෂණ | |||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 190 | 180 | 198 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |||
| ඒකාබද්ධ චක්රය | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| CO2 විමෝචනය, g/km, eq. පන්තිය | 192/යුරෝ-4 | 200/යුරෝ-5 | n/a/Euro-5 |
| මෝටර් රථයේ පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | |||
| මූලික උපකරණ | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
ආරක්ෂාව
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| ඉදිරිපස වායු බෑග් | + | + | + |
| පැති වායු බෑග් | + | + | ගැන |
| තිර වායු බෑග් | + | + | ගැන |
| රියදුරු/මගී දණහිස් වායු බෑගය | -/- | +/- | ගැන/- |
| පසුපස මගීන් සඳහා පුම්බන ලද ආසන පටි | - | - | - |
| ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය | + | + | ගැන |
| කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS | + | + | - |
| ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ABS | + | + | + |
| තිරිංග සහාය | + | + | + |
| පසුපස දසුන් කැමරාව | ගැන | ගැන | ගැන |
| පාර්ක්ට්රොනික් | ගැන | ගැන | ගැන |
| වාහන නැවැත්වීමේ ආධාර පද්ධතිය | ගැන | ගැන | - |
| LED හෙඩ් ලයිට් | ගැන | ගැන | ගැන |
| සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් | - | - | - |
| අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් | - | - | - |
| මංතීරු වෙනස් කිරීමේ ආධාරක පද්ධතිය | ගැන | ගැන | - |
| සලකුණු ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය | ගැන | ගැන | - |
| ඉදිරි ගැටීම් වැළැක්වීමේ පද්ධතිය | - | ගැන | - |
| රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය | - | ගැන | - |
| රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය | ගැන | ගැන | - |
| හදිසි තිරිංග කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් දැල්වීම | + | + | + |
ෆොටෝබෝනස්
වීඩියෝ බෝනස්
මගේ තාත්තාටත් මේ වගේ එකක් තිබුණා. 2007, 2008 ආරම්භයේදී නව අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. එකලස් කිරීම ජපානය. CVT සමඟ ගැසොලින් 2.0.
කිලෝමීටර 60,000 දක්වා. ප්රශ්නයක් නැහැ. 60 දී, ඉදිරිපස තිරිංග තැටි පළමු වරට වෙනස් කරන ලදී ඔවුන් පෑඩ් කට්ටල 2 (එනම්, පෑඩ් සෑම 30 දහසකටම වෙනස් කරන ලදී). එසේම 60 ටී.කි.මී. ඉදිරිපස ආධාරක ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී - බොරළු මාර්ගවල නිතර ගමන් කිරීමෙන් පසු ඒවා තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්හ.
75 දී! t.km අපි පළමු වරට පසුපස තිරිංග තැටි වෙනස් කළෙමු, පෑඩ් කට්ටල දෙකකට පසුවද. ඒ නිසා අපිට තිරිංග ගැන කිසිම පැමිණිල්ලක් තිබුණේ නැහැ. නමුත් දෙමව්පියන් බෙලාරුස්හි අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ ගමන් කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, ඔවුන්ට ස්ථායීකාරක සබැඳිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය (හොඳයි, මෙය ලාභදායී දෙයකි). වගකීම් කාලය අවසන් වන විට (100t.km.) පසුපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කරන ලදී.
ශක්තීන්:
- කඳ,
- විශ්වසනීයත්වය,
- ආර්ථික…
දුර්වල පැති:
- බාහිර හා අභ්යන්තර යන දෙකෙහිම නිර්මාණය මතභේදාත්මක ය,
- දුර්වල ශබ්දය,
- ගතිකත්වය A සිට B දක්වා ගමන් කිරීම සඳහා පමණි
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012 සමාලෝචනය
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 කොටස 3 සමාලෝචනය
මම කිසිවෙකු ගැන නොදනිමි, නමුත් මට නම් එය සිදුවන්නේ “ඉළ ඇටයේ යක්ෂයෙකු” සන්තකයේ තබා ගන්නා මොහොතක් පැමිණෙන අතර මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි. එපමණක් නොව, මීට පෙර මෙය කෙසේ හෝ යුක්ති සහගත නම් - ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කඩා වැටීමට පටන් ගත්තේය, X-Trail සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට වඩා වැඩි ය, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වේ, කිසිදු දෝෂයකින් කිසිවෙකුට කරදර නොකරයි, සැලසුම කම්මැලි නොවේ. , OD සිට ඔවුන්ගේ "පුම්බන ලද" මිල සමඟ මම දැනටමත් වසර දෙකක් තිස්සේ ලිහා ඇත, මට ජීවත් වී සතුටින් සිටිය හැකි යැයි මම ප්‍රාර්ථනා කරමි, නමුත් නැත, මම මුළු සැප්තැම්බර් මාසයම විවිධ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතන වෙත ගොස්, සොයමින් සහ උත්සාහ කළෙමි. ඊළඟ මෝටර් රථය. ඒ සමඟම, ඔවුන් මගේ බිරිඳගේ ඇවෙන්සිස් වඩාත් සමත් දෙයකට වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහ, මන්ද ... ශීත ඍතුවේ දී එය කිහිප වතාවක්ම අපේ මිදුලේ සිරවී ඇත. එබැවින් මම "ගැහැණු" සහ "පිරිමි" යන දෙඅංශයෙන්ම හරස් ඕවර් ගොඩක් දෙස බැලූ අතර නැවත වරක් ඒත්තු ගැන්වුනේ කෙසේද? හොඳ තේරීමක් 2008 දී සාදන ලදී
කිලෝමීටර් 90 දහසක් පමණ ආවරණය කර ඇත, මෝටර් රථය වසර 5 කට වඩා පැරණි ය, එකම සැලසුම් නොකළ කාර්යය වන්නේ විදුලි බුබුළු ආදේශ කිරීමයි (මෙම සරල ක්රියා පටිපාටිය සේවා ස්ථානයක සිදු කළ යුතු යැයි සිතන්න) සහ බම්පර් දෙකම - ඉදිරිපස එකට හානි විය. එක් නොසැලකිලිමත් පුරවැසියෙකු විසින්, ඔහුට ඉඩ දීමට නොසැලකිලිමත් වූ අතර, එවිට මම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටුපසට පැදවූ අතර, පසුපස එකා, මමම, එය දෙපස පතුලේ සිට ඉරිතලා යන පරිදි කිසියම් අගලකට පහර දුන්නෙමි. ඔව්, මම එකම ගැටලුව සමඟ තවත් දෙවතාවක් සේවාව සම්බන්ධ කර ගත්තෙමි - එය පිටතින් විවෘත කිරීම නතර විය පිටුපස දොර. දෙවන වරටත්, සෙබළුන් පැවසුවේ මෙම මෝටර් රථවල මෙය සාමාන්ය සංසිද්ධියක් බවයි - සීතල කාලගුණය තුළ, ඇතුළත යමක් කැටි වේ, ඔබ හසුරුව ඕනෑවට වඩා අදින්නේ නම්, කේබලය මාර්ගෝපදේශයෙන් ඉවතට පියාසර කරන අතර දොර විවෘත වීම නතර වේ. මූලික වශයෙන් සියලු ගැටලු එයයි.
50 න් දහස් ගණනක් දෙකම වෙනස් විය පසුපස කම්පන අවශෝෂක, ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රා ග්‍රිප් ටයර් වල සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් සමාන විය, ස්පාර්ක් ප්ලග්, පෑඩ් - රෙගුලාසි වලට අනුව. සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 11.2-11.3 ලෙස සකසා ඇත, නමුත් සතියේ දිනවල මම වැඩට ගොස් අවම වශයෙන් පැයක්වත් ආපසු යන බවත්, සමහර විට කිලෝමීටර 17 ක් ආවරණය වන පරිදි 2 කට වඩා වැඩි බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් එන්ජිම ඇමතිය නොහැක. කෑදරයි. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, පරිභෝජනය ප්‍රායෝගිකව බර මත රඳා නොපවතින අතර, තනිවම හෝ සම්පූර්ණ කඳක් සහිත පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු සමඟ ගමන් කළත් - සංඛ්‍යා දළ වශයෙන් සමාන වේ. ඒ අතරම, බර පැටවීම යටතේ මෝටර් රථය වැඩිපුර එකතු වේ, නැතහොත් යමක්, එය ඔහු කැමති මාර්ගයට ඇලී සිටී :).
ශක්තීන්:
දුර්වල පැති:
- මම MP3 හිඟකමත්, දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකයත්, කඳේ ඇති මෝඩ තිරයත් සමඟ එකඟ විය. මට එකඟ විය නොහැකි එකම දෙය නම් මටම විදුලි බුබුළු වෙනස් කළ නොහැක්කේ මන්ද යන්නයි (මෙය Nissan සඳහා පමණක් අදාළ නොවේ)
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 සමාලෝචනය
මුලදී, මම Chevrolet Niva වෙනුවට මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි, එය එහි විශ්වසනීයත්වය හෝ සුවපහසුව ගැන සතුටු නොවූ අතර, මට වඩාත්ම කෝපයට පත් වූයේ නිරන්තර සුළු හා ඉතා බිඳවැටීම් නොවේ, Lada වල මෙන්, ඔබ සැමවිටම යමක් කළ යුතුය, සම්ප්රේෂණය කෑගසයි. , ආදිය. සාමාන්ය අයිතිකරුවන්මෝටර් රථ දත්ත යාවත්කාලීනයි...
මම මගේ පියාට මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා, ඔහු කුඹුරේ දුක් විඳිනවා බලා සිටීමට මට තවදුරටත් නොහැකි විය, ඔහු පදවන විශාලතම මාර්ගය ඩැචා වෙත යන මාර්ගය බවත්, වනාන්තරයේ හතු කැඩීම බවත්, එසේ නොමැතිනම් නගර චක්රය සහ අධිවේගී මාර්ගය, ඔහුගේ මුණුබුරන් සමඟ, කොහෙද - පසුව යන්න, විශාල දෙයක් ප්රවාහනය කරන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මගේ පියා මගේ Lacetti පැදවීමෙන් පසු මගී මෝටර් රථයකට එකඟ විය, නමුත් ඔහුගේ සිහිනය දිගු දුර වාහනයකට පසු බව දැනගෙන (ඔහු Niva එකක් ගත්තේ එබැවිනි), ඔහු 4 WD එකක් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ විකල්ප තිබුණි: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota ටිකක් කුඩායි, ඉහළම බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ, සහ කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවේ, Mitsubishi හොඳයි, රාමු නිර්මාණය, අගුලු දැමීමේ මාරු නඩුව, බලවත් මෝටර්, සහ පෙනුම නියෝජිතයි, වියදම මාව බය කළා, මාරු කිරීමේ නඩුව සමඟ ඇති මේ සියලු අගුල් තවමත් අනවශ්‍යයි, ඊට අමතරව, ඔබට 17 දහසකට නැවුම් එකක් ලබා ගත නොහැක (එය එවකට මගේ අයවැය විය). Honda ද ප්‍රශ්නයෙන් තොරයි, ව්‍යාපාරිකයෙකු සඳහා හොඳම මෝටර් රථය නොවේ, තරුණ පිරිමි ළමයෙකුට සහ රිය පැදවීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර මිල අධිකය. ඩස්ටර් - හොඳ විකල්පයක්සහ ඔබ ටිකක් එකතු කළහොත්, ඔබට එය අභ්යන්තරයෙන් ගත හැකිය, නමුත් Renault නාම පුවරුව සහ දුර්වල මෝස්තරය (මගේ මතය අනුව) එය මිලදී ගැනීමට මට ඉඩ දුන්නේ නැත.
