වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කරන විට පවා, එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති නාලිකා මත හානිකර කාබන් තැන්පතු අනිවාර්යයෙන්ම සාදයි. තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, පැරණි භාවිතා කරන ලද මෝටර් ඔයිල් ප්‍රමාණයක් අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කුහරවල ඉතිරි වේ. එමනිසා, එන්ජිම මුලින්ම ෆ්ලෂ් නොකර භාවිතා කළ එක ඉවතට ගත් වහාම නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් වත් කළහොත්, ඩිටර්ජන්ට් ආකලනඅලුතින් පුරවන ලද තෙල් වහාම එන්ජිමේ ඉතිරිව ඇති මෙම සියලු තැන්පතු සහ දූෂිත ද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරීව විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනී, එමඟින් අතිශයින් ප්‍රමාණයකට හේතු විය හැක. ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක: විශේෂයෙන්ම, අර්ධ අවහිරතා වලට තෙල් පෙරණයසහ, ඒ අනුව, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් මෙන්ම, ආකලන පැකේජයේ නොමේරූ වර්ධනය සහ නැවුම් මෝටර් තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් ගුණාංග නැතිවීම. මේ සියල්ල එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ එහි බල ලක්ෂණ කෙරෙහි වඩාත් අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.

අද, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේදී ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීමේ අවශ්‍යතාවය තරමක් පැහැදිලිය, කිසිවෙකු එය සැක නොකරන අතර අමතර සාධාරණීකරණයක් අවශ්‍ය නොවේ. එසේ වුවද, මෙම ගැටලුවේ වැදගත්කම සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි මේ පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.

එන්ජිමේ හානිකර තැන්පතු සැකසීමේ යාන්ත්‍රණය

දහන කුටියේ පෙට්රල් එන්ජිම, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ඇතුල් වන විට, එය දැල්වීම, සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ දහනය සිදු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සබන් සෑදීම සිදුවේ. මීට අමතරව, ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන එන්ජිමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත වාර්නිෂ් තැන්පතු සෑදීමට හේතු වේ. ඊළඟට, බොහෝ දහන නිෂ්පාදන පිටවෙයි පිටාර පද්ධතියකෙසේ වෙතත්, වායූන් කුඩා කොටසක් දොඹකරයට කඩා වැටෙන අතර, ඒ අනුව, එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ස්පර්ශ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් ඔක්සිකරණය හා තනුක සිදු වන අතර, දුර්වල ලෙස ද්‍රාව්‍ය ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන සෑදී ඇති අතර, එමඟින් රොන් මඩ සහ අනෙකුත් තැන්පතු සෑදීමට අතිරේකව දායක වේ.

ඩීසල් එන්ජින් වලදී, ඊට අමතරව, සල්ෆර් ඉන්ධන සමඟ දහන කුටියට ඇතුල් වේ. සල්ෆර් ඔක්සිකාරක ප්රතික්රියා ප්රතිඵලයක් ලෙස, දහනය තුළ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, හානිකර තැන්පතු සාදයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විඛාදනයට හා එන්ජින් ක්ෂය වීමට හේතු වේ.

එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීමේ සම්මුඛ පරීක්ෂණය

අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨ, ලිහිසිකරණ පද්ධති නාලිකා සහ එන්ජින් කොටස් මත ඇතිවන කාබන් තැන්පතු තාප විසර්ජනය පිරිහීමට පමණක් නොව, ඝර්ෂණ මතුපිටට තෙල් ඇලවීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීමට ද හේතු වේ, ඒ අනුව, එන්ජින් කොටස් මත තෙල් පටලය රඳවා තබා ගැනීම නරක අතට හැරේ. ඝර්ෂණ ඒකකවල.

මෙම හානිකර තැන්පතු කාලානුරූපව ඉවත් නොකළ හොත්, මෙය එන්ජින් ඇඳුමේ හිම කුණාටුවක් වැනි වැඩි වීමට හේතු විය හැක. ඔබ තෙල් මාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම සහ තෙල් පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම එන්ජිම නිතිපතා සේදීම අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි.

එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම තෝරා ගැනීම

ප්‍රශ්නය නම් "සෝදා නොදිය යුතුද?" මෙහි පිළිතුර පැහැදිලි බැවින් එය දිගු කලක් න්‍යාය පත්‍රයේ නොතිබුණි - සෝදන්න! - එවිට එන්ජිම සේදීම සඳහා ප්‍රශස්ත මාධ්‍යයක් තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව අදාළ වේ. ඉතින්, සෝදාගත යුත්තේ කුමක් ද? විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. වඩාත් හොඳම තීරණය- මෙය භාවිතා කරන එකම වෙළඳ නාමයේ නැවුම් මෝටර් ඔයිල් ෆ්ලෂ් එකක් ලෙස භාවිතා කරයි මේ මොහොතේ! පාවිච්චි කරන ලද තෙල් ඉවතට ගෙන, නැවුම් තෙල් වත් කර, එන්ජිම ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දී, නැවත තෙල් ඉවතට ගෙන, තෙල් පෙරහන වෙනුවට, නැවත නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් වත් කරනු ලැබේ. මෙය තෙල් මාරු කිරීමේ මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කරයි.

විසඳුම ප්රශස්ත වන අතර ... කිසිවෙකු විසින් භාවිතා නොකෙරේ. ඇයි? - පිළිතුර සරලයි: සම්පූර්ණ ආර්ථික අකාර්යක්ෂමතාව මත පදනම්ව! එවැනි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ගණනය කිරීම පහසුය - හරියටම දෙගුණයක්. ඊට අමතරව, “කෘතිම” මෝටර් තෙල් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, එවැනි “එන්ජිම සඳහා සතුට” මිල අහස උසට නැඟේ.

කෙසේ වෙතත්, සමහර අවාසනාවන්ත මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම කිසිසේත්ම සෝදා හරිනු නොලැබේ. ඔයිල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සේදීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් තවමත් වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ නම්, දින දෙකක් හෝ තුනකට පසු එය ඉවත් කිරීමට ඔහුට උපදෙස් දිය හැකිය. තෙල් ඩිප්ස්ටික්සහ "නැවුම්" තෙල්වල වර්ණය කුමක්දැයි බලන්න. බොහෝ දුරට ඉඩ, ඔහු ඉතා කලබල වනු ඇත - සියල්ලට පසු, තෙල් කලින් ජලය බැස යන අපද්රව්ය මෙන් ම පාහේ කළු වර්ණය වනු ඇත.

තවත්, වඩාත් තාර්කික විකල්පයක් වන්නේ ෆ්ලෂ් තෙල් භාවිතයයි. භාවිතා කරන ලද තෙල් කාන්දු වන අතර, පෙරහන වෙනස් නොකර, ෆ්ලෂ් ඔයිල් සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ඇත. එන්ජිම විනාඩි 15-20 ක් නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ, එවිට සියලුම ෆ්ලෂ් ඔයිල් බැස යයි, තෙල් පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කර නැවුම් තෙල් එකතු කරනු ලැබේ. මෙහි ප්රධාන වචනය "සියල්ල"! කාරණය නම් සියලුම ෆ්ලෂ් කරන තෙල් ඉවතට ගැනීම භෞතිකව කළ නොහැකි වීමයි. මත පදනම්ව නිර්මාණ ලක්ෂණඑන්ජිම අනිවාර්යයෙන්ම ෆ්ලෂ් ඔයිල් වලින් 5-10% ක් පමණ අඩංගු වේ. Flushing oil යනු සාමාන්‍යයෙන් මිළ අඩු තුනී ඛනිජ ජලයකි. මෙම අවශේෂය නැවුම් මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය සහ අනෙකුත් කාර්ය සාධන ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. ඒ අනුව, මෙය තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය යන දෙකටම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

හොඳම විකල්පය වන්නේ තෙල් වෙනස් කිරීමේදී පැරණි තෙල්වලට කෙලින්ම වත් කරන විට විශේෂ “විනාඩි පහක” ඩිටර්ජන්ට් ආකලන සහ තවත් සමහරක් භාවිතා කිරීමයි. "විනාඩි පහක්" තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් සහ විසුරුවා හැරීමේ ගුණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර එහි ද්රවශීලතාවයද වැඩි කරයි. කාබන්ඩයොක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් සහ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කුහර වලින් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරනු ලබන අතර, භාවිතා කරන ලද පැරණි තෙල් එන්ජින් දොඹකරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.

"විනාඩි පහක්" භාවිතා කිරීම තවත් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි උසස් තත්ත්වයේ සේදීමලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ නාලිකා සහ එන්ජිමේ අභ්යන්තර කුහර. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් කපාටවල සංචලනය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. පිස්ටන් මුදු, තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩි දියුණු වේ, නැවුම් තෙල් සහ පෙරහන වඩාත් කාර්යක්ෂමව වැඩ කරයි, එන්ජින් ඇඳීම අවම වේ, සහ එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි වේ.

"මිනිත්තු පහක්" භාවිතා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි රබර් මුද්රා, මුද්රා සහ කපාට කඳේ මුද්රා. දුස්ස්රාවීතාවයට බලපාන්නේ නැති අතර, "ෆ්ලෂ්" තෙල් මෙන් නොව, නැවුම් පිරවූ තෙල්වල සේවා කාලය අඩු නොකරයි. "ෆ්ලෂ්" තෙල් සමඟ සසඳන විට, එය බැහැර කළ යුතු අපද්රව්ය ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

රෙදි සෝදන යන්ත්රවල විශේෂාංග

සමඟ එන්ජින් ෆ්ලෂ් කරන විට ඉහළ සැතපුම්සහ විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම කලින් සෝදා නොගත් විට, යම් අවවාදයක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය: ඉවත් කරන ලද දූෂක විශාල කොටස් අන්තර් ක්රියාකාරී එන්ජින් කොටස් වලට අනතුරක් විය හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 100-300 ක් එන්ජිමට වත් කරනු ලබන "මෘදු එන්ජින් පිරිසිදු කරන්නන්" භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔවුන් මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර ක්රියා කරයි, ක්රමයෙන් දූෂිත ද්රව්ය එන්ජිමට ආරක්ෂිත වන සියුම් ලෙස විසුරුවා හරින ලද අදියර බවට පරිවර්තනය කරයි.

වෘත්තීය එන්ජින් සේදීම

නිරන්තර භාවිතයේ දී ඛනිජ තෙල්අඩු ගුණාත්මක (අවම වශයෙන් තෙල් වෙනස්කම් තුනකට වරක් සේදීම);

එන්ජිම දැඩි ලෙස උනුසුම් වීමකදී (සාමාන්‍යයෙන්, අධික ලෙස රත් වූ විට, තෙල් දැඩි ලෙස ඔක්සිකරණය වී කාබන් තැන්පතු සාදයි);

සැක සහිත ගුණාත්මක ඉන්ධන ක්රමානුකූලව භාවිතා කිරීමේදී;

පැහැදිලි එන්ජින් අක්‍රමිකතා වලදී: “තැන්පතු” හා සම්බන්ධ අතිරික්ත තෙල් පරිභෝජනය, පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීම, දුම් පානය, සම්පීඩනය නැතිවීම, නරක ආරම්භයඑන්ජිම;

තෙල් සැපයුම් මාර්ගයේ අවහිර වීම නිසා ඇතිවන හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ ශක්තිමත් සහ නිරන්තර තට්ටු කිරීමකදී.

වර්ගීකරණය සහ තාක්ෂණික විස්තරය

	මිනිත්තු පහක තෙල් පද්ධතිය සේදීම. භාවිතා කරන ලද තෙල්වල පිරිසිදු කිරීමේ හා විසුරුවා හැරීමේ ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. ඊට අමතරව, එය තෙල් තනුක කරයි, එමඟින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ වඩාත්ම ප්‍රවේශ විය නොහැකි කුහර සහ නාලිකා වලින් දූෂණය ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සහතික කිරීම සඳහා විශේෂ ප්‍රති-සිදුවීමේ සංරචක අඩංගු වේ අතිරේක ආරක්ෂාවඑන්ජින් කොටස් සහ ඇපකර සම්පූර්ණ ආරක්ෂාවසේදීමේ ක්රියාවලිය. එන්ජිමෙන් භාවිතා කරන ලද තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි. මෝටර් රථ එන්ජිම සඳහා එහි භාවිතයේ පහසුව, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව හේතුවෙන්, "මිනිත්තු පහේ" මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම සේදීම විශේෂිත වාහන ගබඩාවල රාක්කවල පමණක් නොව, ගෑස් පිරවුම්හල්වල සහ දාම අධි වෙළඳසැල්වලද සොයාගත හැක්කේ එබැවිනි. කලාව. 1920
	වෘත්තීය සේදීම. එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (කලාව. 7507) ෆ්ලෂ් කිරීම "විනාඩි පහක" ෆ්ලෂ් එකට වඩා ඩිටර්ජන්ට් සහ ප්රති-සිදුවීමේ සංරචකවල ඉහළ සාන්ද්රණය අඩංගු වේ. දූෂණය මත ක්රියා කිරීමේ යාන්ත්රණය සමාන වේ. විවිධාකාර දූෂක ද්රව්ය ඵලදායී ලෙස සේදීම සහ ආරක්ෂිතව ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: එන්ජිම තුළ අනිවාර්යයෙන්ම සෑදෙන කාබන් තැන්පතු, රොන්මඩ, වාර්නිෂ් තැන්පතු. සංයුතිය කෙතරම් සක්‍රීයද යත්, එය සාමාන්‍ය සම්පීඩනය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්, පිස්ටන් වලින් සහ එන්ජිමේ දහන කුටීරයෙන් COTS පවා ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තෙල්වල දිය නොවන අංශු ඉවත් කිරීමට සහ කොටස් වලින් නිෂ්පාදන පැළඳීමට උපකාරී වේ. කෘතිම පදනමක් මත සංවර්ධනය කර ඇත. වාර්නිෂ් තැන්පතු, සබන් සහ රොන්මඩ ඉවත් කිරීම සඳහා සංයුතිය ඵලදායී වේ. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ ඒකක සේදීම සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය. [වැදගත්:] ආකලනවල වාෂ්පශීලී සංරචක තෙල්වලින් වාෂ්ප වන බැවින් සේදීමේ කාලය මිනිත්තු 10 නොඉක්මවිය යුතුය. පිරිසිදු කිරීමේ ගුණමිනිත්තු 10 ක වැඩ කිරීමෙන් පසු සංයුතිය තියුනු ලෙස අඩු වේ. කලාව. 7507/2425/2428
	විශේෂ සේදීම, භාවිතයට පෙර නිර්දේශ කරනු ලැබේ ප්රතිඝර්ෂණ ආකලන"මෝටර් ආරක්ෂණ". මෙම ක්රියාව PRO-LINE MOTORSPULUNG හා සමාන වේ, නමුත් අතිරේකව සපයයි මූලික සූදානමප්රතිඝර්ෂණ සංයුතිය MOTOR PROTECT සමඟ පසුව ප්රතිකාර කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ යුගල මතුපිට. MOTOR PROTECT භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. කලාව. 1019

අංකිත "මිනිත්තු පහක්". ඔවුන් සාපේක්ෂව මෑතකදී - 2009 අවසානයේ සමාගමේ එකතුවෙහි පෙනී සිටියහ. මෙම ෆ්ලෂ් පේළිය නිකුත් කිරීමේ අරමුණ වන්නේ විකුණුම්කරුගේ අවම සහභාගීත්වයෙන් ගැණුම්කරු සඳහා ෆ්ලෂ් තෝරාගැනීම සරල කිරීමයි. මෙය "තමන්ම විකුණන" නිෂ්පාදනයක් පිළිබඳ සම්භාව්‍ය උදාහරණයකි. රේඛාව පෙට්‍රල් ෆ්ලෂ් තුනකින් සමන්විත වන අතර, කාර්යක්ෂමතාව සහ නියමිත භාවිත අවස්ථා මෙන්ම විශේෂිත සේදීමඩීසල් එන්ජින් සඳහා. ගනුදෙනුකරුවන්ගේ පහසුව සඳහා, සේදීම සඳහා 1 සිට 3 දක්වා අංක ලබා දී ඇත, සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණවගු ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇත:

	තෙල් පද්ධතියේ මෘදු සේදීම (කිලෝමීටර 100-300). කොටස් ඵලදායී හා මෘදු ලෙස පිරිසිදු කරයි කපාට යාන්ත්රණය, කපාට ආවරණය, තෙල් පිකප් තිරය තෙල් පොම්පය. මෙම සේදීමේ විශේෂත්වය නම් තෙල් පීඩනයට ලක් නොවන කොටස් වලින් දූෂිත ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමයි, නමුත් ඉසීමෙන් හෝ තෙල් මීදුම ආකාරයෙන්. පැරණි ඒවා පවා ඉවත් කරයි තෙල් රොන්මඩ, ඊට එරෙහිව වෙනත් ෆ්ලෂ් බල රහිත වේ. හයිඩ්‍රොලික් කොම්පෙන්සේටර් සහ අදියර පාලන ක්ලච් වැනි අනෙකුත් හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණ සහිත එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්දේශ කෙරේ. VVT-i කපාට කාලය, V-TEC, VANOS සහ හයිඩ්‍රොලික් කාල දාම ආතතීන්. පැරණි තෙල් අවම වශයෙන් තනුක කරයි, එය වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සේදීමට ඉඩ සලසයි. කදිම පිළියමක්ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම සඳහා හෝ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පෙර සෝදා නොමැති අවස්ථාවලදී. කලාව. 1990
	රෙදි සෝදන යතුරුපැදි තෙල් පද්ධතිය. එකම තෙල් ස්නානයක ක්ලච් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය සමඟ එකම තෙල් සම්පත බෙදා ගන්නා එන්ජින් සඳහා මෘදු සේදීම සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂිත සූත්‍රයක්. විශ්වසනීයව හා ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරයි තෙල් පද්ධතිය 4 ආඝාත එන්ජින්යතුරුපැදි තැන්පතු, සබන්, රොන්මඩ සහ අවසාදිත. මුදු decarbonizes, සම්පීඩනය වැඩි කරයි. ක්ලච් ඝර්ෂණ ලයිනිං, වයර්වල වාර්නිෂ් පරිවරණය, ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා, හෝ පිටාර වායු උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි නොකරයි. කලාව. 1638

විරෝධතා සමඟ වැඩ කරන්න

හොඳ තෙල් පිරිසිදු කරයි.	පිළිතුර: තෙල්වල ආයු කාලය අවසන් වන විට ඩිටර්ජන්ට් ආකලන නිපදවන අතර ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. සේදීමකින් තොරව, අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය එන්ජිම තුළ පවතින අතර, අලුතින් පුරවන ලද තෙල්වල ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ඊටත් වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වේ - භාවිතයේ කාලය අවසන් වන විට එය තවදුරටත් සෝදා හරිනු නොලැබෙන අතර දූෂිත ද්‍රව්‍ය සමුච්චය වීම හිම කුණාටුවක් බවට පත්වේ.
උපකරණ නිෂ්පාදකයින් සේදීම නිර්දේශ නොකරයි.	පිළිතුර: ඒ ආකාරයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි ගරාජ් කොන්දේසි, නමුත් බලයලත් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානවල තෙල් වෙනස් කිරීමට අවධාරනය කරන්න, එහිදී එන්ජින් ෆ්ලෂ් ද භාවිතා වේ. පළමුව සහ ප්රධාන මූලධර්මයසියලුම නිෂ්පාදන නිර්මාණය කිරීම ලික්වි මෝලි- හානියක් නොකරන්න! Liqui Moly වොෂ් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි. ප්රධාන දෙය නම් ෆ්ලෂ් භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස් දැඩි ලෙස පිළිපැදීමයි.
මිනිත්තු 5 ක් සේදීම මුද්රා විඛාදනයට ලක් කරයි.	පිළිතුර: මේක බොරු!!! Liqui Moly's flushes හි තෙල් මුද්‍රා සහ සියලුම රබර් මුද්‍රා වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අරමුණු කරගත් අමුද්‍රව්‍ය සංකීර්ණයක් අඩංගු වේ. ඒ අනුව, Liqui Moly flushes භාවිතා කරන විට මුද්රා විඛාදනයට ලක්වීම බැහැර කරනු ලැබේ.
සම්පූර්ණ පරිමාවේ ෆ්ලෂ් ඔයිල් වඩා හොඳින් පිරිසිදු කරයි.	පිළිතුර: එවැනි සැසඳීමක් ඉතා වැරදියි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සංසන්දනය කළ යුත්තේ ආකලනවල සංයුතිය මිස පදනම නොවේ. තෙල් යනු පදනමක් පමණක් වන අතර ඩිටර්ජන්ට් ගුණාංග සපයනු ලබන්නේ භාවිතා කරන ආකලන පැකේජය මගිනි. එබැවින්, සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ සම්පූර්ණ පරිමා ෆ්ලෂ් සාම්ප්රදායික මෝටර් තෙල්වල පිරිවැයට ළඟා වෙමින් තිබේ. අපගේ ෆ්ලෂ් යනු ආකලන සාන්ද්‍රිත පැකේජයක් වන අතර එන්ජිමට වත් කරන තෙල් පදනමක් ලෙස භාවිතා කරයි, එමඟින් ඔබට සේදීමේ පිරිවැය සහ අමතර ක්‍රියා පටිපාටියක් (දෙවරක් කාණු සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය) ඉතිරි කර ගත හැකිය. Liqui Moly flushes හි ඇති අතිෙර්කවල පරිමාව සම්පූර්ණ පරිමා ෆ්ලෂින් ඔයිල් වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාලයි, ඊට අමතරව, Liqui Moly flushes, ඩිටර්ජන්ට් ආකලන වලට අමතරව, තනුක කරන සංරචක අඩංගු වන අතර එමඟින් භාවිතා කරන ලද තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යාමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම සෝදා නැත, සියල්ල හොඳින් විය. සෝදා ගන්නේ ඇයි?	පිළිතුර: මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ නොවේ පිරිසිදු එන්ජිම! අපිරිසිදු එන්ජිමක් එහි අවදානම වැඩි කරයි හදිසි පිටවීමසේවයෙන් බැහැරය.
මම කුණු අවුස්සන්න බයයි, එය තෙල් මාර්ග අවහිර කරයි, එන්ජිම කැඩී යයි.	පිළිතුර: Liqui Moly වොෂ් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි, මන්ද ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ මතුපිටින් ඇති අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය “ඉරීම” සඳහා නොව මෘදු ලෙස හා ස්ථරයෙන් දූෂිත ද්‍රව්‍ය සේදීම සඳහා ය. පද්ධතියේ "thrombosis" බැහැර කර ඇත.
ඇය විනාඩි 5-10 කින් සේදිය හැක්කේ කුමක් ද?	පිළිතුර: ෆ්ලෂ් කිරීම, පළමුව, භාවිතා කරන ලද තෙල් තනුක කරයි, එමඟින් ෆ්ලෂ් වල සේදීමේ ක්‍රියාකාරී සංරචක පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි ස්ථානවලට විනිවිද යාමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, භාවිතා කරන ලද තෙල්වල සම්පූර්ණ ජලාපවහනය ප්රවර්ධනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැකි උපරිම දූෂක ප්රමාණය එන්ජිමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
ෆ්ලෂ් සඳහා අමතර මුදලක් වැය කිරීමට වඩා බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.	පිළිතුර: ආර්ථික ශක්‍යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක්. වඩා ලාභදායී කුමක්ද? ඔබ තෙල් දෙගුණයක් වෙනස් කිරීමට සහ තනිකරම භාවිතා කරමින් මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වීමට සූදානම්ද ගුණාත්මක ඉන්ධන, අපගේ තත්වයන් තුළ ඉතා ගැටළු සහගත වන්නේ කුමක්ද? මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් ඔබට සාපේක්ෂව පිරිසිදු එන්ජිමක් ඇත.
මම එය වරක් සෝදා ගත්තා, මට එය නැවත සේදීමට අවශ්ය නැත (සෝදා භාවිතා කිරීමෙන් ඍණාත්මක අත්දැකීම්).	පිළිතුර: හේතුව සොයා බලන්න. බොහෝ දුරට, එය මෙම කොටසේ දක්වා ඇති විරෝධතාවකට සම්බන්ධ වේ.
පැරණි සෝදාගත් තෙල් එන්ජිම තුළ පවතිනු ඇති අතර එය පුරවන ලද නව තෙල්වල ගුණාංග පිරිහී යනු ඇත.	පිළිතුර: ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්!!! පැරණි තෙල් ඝන වී දූෂිත පෘෂ්ඨයන් මත පදිංචි වන අතර, ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කරන ලද තෙල් තනුක කර එන්ජිමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.
සේවා ස්ථානය එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම සේවා පිරික්සුම් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් නොවේ.	පිළිතුර: එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම සේවා ස්ථාන ගනුදෙනුකරුවන්ට ලබා දිය යුතුය අතිරේක සේවාව, දුෂ්කර රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි උපුටා දක්වමින්. එන්ජිමට ප්‍රතිලාභ ලබා දීමට අමතරව, ෆ්ලෂ් කිරීම මඟින් සේවාවට අමතර ආදායමක් ලබා ගත හැකිය.
සේවා ස්ථානය සේවාදායකයින් සේදීම ප්රතික්ෂේප කරයි.	පිළිතුර: දුෂ්කර රුසියානු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සඳහන් කරමින් අමතර සේවාවක් ලෙස සේවා ස්ථාන සේවාදායකයින්ට එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම ලබා දිය යුතුය. මෙය එන්ජිම සඳහා අතිරේක, සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත විකල්පයක් බව සේවා ස්ථාන සේවාදායකයින්ට පැහැදිලි කළ යුතු අතර, ඔවුන් නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ හොඳ මුදල් ඉපයිය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය වහාම වෙනස් කළ යුතුය.	පිළිතුර: මෙය වැරදි වැටහීමකි; හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය ෆ්ලෂ් කිරීම මගින් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය වේ, එය ප්‍රතිස්ථාපනයට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.
මම මිල අඩු වොෂ් භාවිතා කරමි.	පිළිතුර: පමණයි සුප්රසිද්ධ සමාගමවිශිෂ්ට කීර්තියක් සහ ඔප්පු කළ ඖෂධ සමඟ කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කරයි. Liqui Moly වෙතින් Flushes ගුණාත්මක ජර්මානු සම්ප්‍රදායන් වේ!
ඉහළ ධාවනයක් සහිත මෝටර් රථයක්.	පිළිතුර: මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සේවා කාලය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජින් බලය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා ෆ්ලෂ් කිරීම සරලව අවශ්ය වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී, පැරණි තැන්පතු සහ කෝකිං ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරන "මෘදු" සේදීම නිර්දේශ කරමු.
එවැනි ෆ්ලෂ් එකකින් පසු, ඔබ එන්ජින් තොග ශීර්ෂයට ගෙන යනු ඇත.	පිළිතුර: ෆ්ලෂ් කිරීම සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම අතර කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. අළුත්වැඩියා කිරීම සෑම විටම එන්ජිම බිඳවැටීම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, එන්ජිම වරින් වර සේදීම, එන්ජිම බිඳවැටීමේ අවදානම අඩු කරන අතර එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.

දැනට, එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සේදීම සඳහා ක්‍රම කිහිපයක් භාවිතා කරයි:

• රසායනික;
• මෘදු සේදීම;
• සම්පූර්ණ පරිමාව සේදීම;
• බලහත්කාරයෙන් දියර සංසරණ ඒකකයක් භාවිතයෙන් සේදීම.

රසායනික(විදේශයේ වඩාත් සුලභ) ක්‍රමය: ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර නිෂ්පාදිතය භාවිතා කරන ලද තෙල්වලට වත් කරනු ලබන අතර මිනිත්තු 10-15 ක් නිෂ්ක්‍රීය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තෙල් සමඟ ජලය බැස යයි. ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, රසායනික ක්රමය ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් ඒ සමගම එය සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු එන්ජිමක් "ප්රතිකාර" කිරීමට අදහස් නොකෙරේ, නමුත් ආවර්තිතා වැළැක්වීම සඳහා පමණි. කුඩා කෝක් සහ අනෙකුත් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා එක් එක් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී හෝ නඩත්තු කිහිපයකට පසු රසායනික ක්රමයක් භාවිතා කරයි. මෙමගින් දුම් තට්ටුවක් එකතු වීම සහ එන්ජින් කොටස් මත තැන්පත් වීම වළක්වන අතර, එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් අවසාදිත වීමද වළක්වයි.

ඖෂධවල පදනම වන්නේ රසායනික සංයෝග- නිශ්චිත ආකාරයේ තැන්පතුවක් මත විශේෂයෙන් ක්රියා කරන ද්රාවණ. දැඩි ලෙස දූෂිත එන්ජිමක් තුළ එවැනි නිෂ්පාදන භාවිතා කරන විට, තැන්පතු, කෝක් සහ අනෙකුත් "කසළ" "ජංගම" බවට පත් වේ. එය තෙල් පෙරනයේ සමහර තැන්පතු විසුරුවා හැරිය හැක. භාවිතා කරන ලද තෙල් ඉවතට ගිය විට, ලිහිසි තෙල් වලින් 10% ක් එන්ජිම තුළ පවතින අතර, මෙම "චලනය" අපද්‍රව්‍ය මඟින් තෙල් ග්‍රාහක තිරය අවහිර කළ හැකි අතර, සමස්ත එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරයි. සමහරක් තුළ නවීන එන්ජින්තෙල් නාලිකා තුළ දැලක් ව්‍යුහාත්මකව සපයා ඇත ( Honda CR-V), නමුත් එය ද අවහිර වුවහොත් එය පැන නගී තෙල් සාගින්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම තට්ටු කිරීම විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

නිගමනය - තෙල් නිතිපතා වෙනස් කර ඇති අතර සුදුසු ගුණාත්මක භාවයෙන් තෙල් භාවිතා කළ බව දන්නේ නම්, රසායනික සේදීම වරින් වර භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම දැඩි ලෙස දූෂිත වී ඇත්නම්, හෝ එහි පෙර ජීවිතය අඳුරු අතීතයක් නම්, තෙල් පද්ධතිය නව පෙරහනකින් සෝදාගත යුතු අතර, රික්තක ඒකකයක් භාවිතයෙන් අපවිත්ර නොවන අපද්රව්ය වලින් අනිවාර්යයෙන් පොම්ප කිරීම සිදු කළ යුතුය. සහතික කළ ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් පෑන් ඉවත් කිරීම, එහි ඇතුළත සහ තෙල් ග්‍රාහක දැල පිරිසිදු කිරීම සහ හැකි නම් පිපිරවීම වඩා හොඳය. තෙල් නාලිකා සම්පීඩිත වාතයෆිල්ටරයට සහ ඉන් පිටතට තෙල් සපයන සිදුරු හරහා. මෙය කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

මෘදුයිප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 200-500 ක් තෙල් වලට drug ෂධය එකතු කිරීමෙන් ෆ්ලෂ් කිරීම සිදු කෙරේ. එහි ද්‍රාවක ද අඩංගු වේ, නමුත් ඒවායේ සාන්ද්‍රණය අඩු වන අතර සේදීමෙන් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය වෙනස් නොවේ. මෙම ක්රමය සමඟ, දූෂක ක්රම ක්රමයෙන් විසුරුවා හරින අතර, ඔවුන් ද ක්රමයෙන් සිහින් විසිරුණු ආකාරයක් බවට පත් වේ, පසුව භාවිතා කරන ලද තෙල් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. නමුත් දැඩි ලෙස දූෂිත එන්ජිමක් සඳහා මෘදු සේදීමේ ප්රතිවිපාක අනපේක්ෂිත වන අතර, මෙම ක්රමය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළ යුතුය.

සම්පූර්ණ පරිමාවඉර්කුට්ස්ක් හි සේවා ස්ථානවල සේදීම වඩාත් සුලභ වේ. මෙම ක්‍රමය සමඟ, භාවිතා කළ තෙල් සිඳී යන අතර, ඒ වෙනුවට, ෆ්ලෂ් ඔයිල් වත් කරනු ලැබේ, එන්ජිම විනාඩි 10-20 අතර කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. සේදීමෙන් පසු, සමහර සේවා ස්ථානවල රික්තය මගින් අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරනු ලැබේ, තෙල් පෙරණය වෙනස් කර නව තෙල් එකතු කරනු ලැබේ. Irkutsk හි සමහර සේවා ස්ථාන මෙම සේදීමේ ක්රමය සමඟ කොරියානු පෙරහන් භාවිතා කරයි. එනම්, සම්පූර්ණ පරිමාවේ ෆ්ලෂ් එකතු කිරීමට පෙර, පෙරහන වෙනුවට කොරියානු එකක් වෙනුවට, පසුව, තෙල් එකතු කිරීමට පෙර, එය සන්නාමගත එකක් හෝ සරලව ජපන් එකක් ලෙස වෙනස් කරන්න. මෙම ක්රියාපටිපාටිය, දැඩි ලෙස දූෂිත එන්ජිමක් සමඟ වුවද, දරුණු ප්රතිවිපාක ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි, නමුත් තෙල් පද්ධතිය ඉතා ඵලදායී ලෙස සෝදා හරිනු නොලැබේ. නිතිපතා භාවිතයෙන් දුර්වල තැන්පතු සෝදා ගැනීම අරමුණයි. දැඩි ලෙස දූෂිත එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව අවම වේ.

සමග ෆ්ලෂ් කිරීම බලහත්කාරයෙන් සංසරණය දියර දියරය . පාවිච්චි කරන ලද තෙල් එන්ජිමෙන් ඉවතට ගෙන තෙල් පෙරහන ඉවත් කරනු ලැබේ. තෙල් පෙරහන වෙනුවට, ස්ථාපනයෙන් හෝස් එකක් ඇඩැප්ටරයක් ​​හරහා සම්බන්ධ කර ඇත, දෙවන හෝස් එක තෙල් පිරවුම් බෙල්ලට සම්බන්ධ කර ඇත, තෙවනුව - වෙත කාණු කුහරයදොඹකරය මෙම ඒකකයේ රෙදි සෝදන දියර සහ එහි පෙරහන සහිත කන්ටේනරයක් ඇත. වායු පීඩනය භාවිතා කරමින්, රෙදි සෝදන දියර එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතියට "ඉදිරි" සහ "ආපසු" යන දිශාවලට සපයනු ලබන අතර, සංසරණ ක්රියාවලියේදී එය ස්ථාපන පෙරහන හරහා ගමන් කරයි, එහි විසුරුවා හරින ලද තැන්පතු ඉතිරි වේ. මෙම ක්රමය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත. සේදීමෙන් පසු, කොරියානු ෆිල්ටරයක් ​​සවි කර, සම්පූර්ණ පරිමාවේ ෆ්ලෂ් එකක් වත් කර, එන්ජිම මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා ආරම්භ වේ. සම්පූර්ණ ඉවත් කිරීමආක්රමණශීලී සේදීම. ක්රියාවලිය පැයක් පමණ ගත විය හැක, නමුත් එය බෙහෙවින් ඵලදායී වන අතර, තෙල් නාලිකා වල තැන්පතු ඉතිරි නොවන අතර තෙල් ග්රාහක දැලෙන් දූෂිත ද්රව්ය සෝදා දමයි. දැඩි ලෙස දූෂිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්දේශ කෙරේ. නමුත් මෙම ක්‍රමයට එක් අප්‍රසන්න මොහොතක් ඇත - ෆ්ලෂ් කිරීමේ ද්‍රවය එන්ජින් කොටස් වලින් තුනීම තෙල් පටලය සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා හරින අතර පසුව ආරම්භයේදී එන්ජිම යම් කාලයක් “වියළි” ක්‍රියාත්මක වේ. අනෙකුත් සියලුම නිෂ්පාදන තෙල් පටලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකරයි.

"සේදීම හෝ සෝදා නොගැනීම" යන ප්රශ්නයට පැහැදිලි පිළිතුරක් නොමැත, නමුත් රුසියානු කොන්දේසි, බොහෝ වාහනවල සැලකිය යුතු දුර ප්‍රමාණයක් ඇති විට, තෙල්වල විවිධ පදනම් සහ ආකලන පැකේජ ඇති විට, ෆිල්ටරවල ගුණාත්මකභාවය සහ, ඉතා වැදගත් ලෙස, ඉන්ධන නොදන්නා අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බොහෝ විට අත් වෙනස් කරයි, සේදීම සලකා බැලිය හැකිය. ඵලදායී ක්රමයක්එන්ජිම තබා ගැනීම හොඳ තත්වයේ. බොහෝ තෙල් මාරු කරන ස්ථානවල එය බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. මෙය පසුකාලීන කරදරවලට එරෙහිව සහතික නොවන නමුත්, එය ඔවුන්ගේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. සේදීමේ ක්රමය තෝරාගැනීම සහ, සාමාන්යයෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරු සමඟ පවතී.

එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම යනු වැදගත් ක්රියාවලිය, ඔබ එන්ජින් තරලය වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකදීම ඉටු කිරීමට යෝග්ය වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පිරිසිදුව තබාගැනීමේ ප්රධාන ක්රමයයි අභ්යන්තර සංරචකඑන්ජිම, සහ මෙය, එහි ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කරනු ඇත. මෙම ලිපියෙන් අපි කතා කරමු මෘදු එන්ජිම සේදීම Hi-Gear - සමාලෝචන සහ එහි ප්රධාන ලක්ෂණ.

[සඟවන්න]

ෆ්ලෂ් කිරීම යනු කුමක්ද?

අද, දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොල ඔබට විවිධ එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි මිල කාණ්ඩසහ සමග විවිධ ලක්ෂණ. සමහර තරලවල රසායනික මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වන අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එහි අභ්‍යන්තර කොටස් සේදීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු නොමැති වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම සේදීම විශේෂයෙන් අවශ්ය නොවේ.

අඩු ගුණාත්මක භාවයක් භාවිතා කරන විට මෝටර් තරලඑන්ජින් ව්‍යුහයේ තැන්පතු සහ කාබන් තැන්පතු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි නොදනී. පළමුව, එන්නත් පද්ධතියේ අවහිර වූ මූලද්රව්ය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. දෙවනුව, එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය ද වැඩි වන අතර, එය නිතිපතා පිරවීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එන්ජිම සේදීම.

පිරිසිදු කිරීම අභ්යන්තර ව්යුහයබුරුසුවක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු වලින් මෝටරය

විශේෂත්වය නියෝජනය කරයි ඩිටර්ජන්ට්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අභ්යන්තර සංරචක පිරිසිදු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථ හිමිකරු භාවිතා කරන විට එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය අවශ්ය වේ විවිධ වර්ගමෝටර් තරල. මෙම අවස්ථා වලදී, කාබන් තැන්පතු ඕනෑම අවස්ථාවක දිස් වේ, කෙසේ වෙතත්, මීට අමතරව, අනෙක් ඒවා ද එන්ජිම තුළ දිස් වේ. හානිකර ද්රව්යතැන්පතු ආකාරයෙන්, කාලයත් සමඟ ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.

දියර දියර වර්ගය අනුව, එහි යෙදුම වෙනස් විය හැක. මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් ඔයිල් වලට සමහර තරල එකතු කළ යුතුය. තැන්පතු සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා එවැනි ද්රව්ය වරින් වර එන්ජිමට එකතු කරනු ලැබේ. තෙල් වෙනස් කිරීමේදී වෙනත් මෘදු ෆ්ලෂ් භාවිතා කරනු ලැබේ, එවිට හානිකර ද්‍රව්‍ය “වැඩ කිරීම” සමඟ පද්ධතියෙන් පිට වේ. තෙවන මාධ්‍යයන් වන්නේ භාවිතා කරන ලද ද්‍රව ඉවතට ගිය පසු පද්ධතිය හරහා වත් කර “පදවා” ගත යුතු දියර දියර කිරීමයි. එක් එක් එන්ජින් ෆ්ලෂ් එහිම ගුණාංග සහ ලක්ෂණ ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය දේ තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

Hi-Gear සන්නාමයේ වොෂ් වල ලක්ෂණ

දැනට මෘදු සේදීම අධි ගියර් එන්ජිමඅපිරිසිදු හා තැන්පතු වලින් එන්ජින් ව්යුහය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ජනප්රිය මාධ්යයකි. මෙය නිෂ්පාදකයාගේ හොඳ වෙළඳ ප්රචාරණ ව්යාපාරයක් පමණක් නොව ඉහළ ගුණත්වය. මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම සඳහා Hi-Gear වඩාත් ඵලදායී මාධ්යයකි. නමුත් අපි Hi-Gear නිෂ්පාදන ප්‍රචාරණය කිරීමට යන්නේ නැත, එබැවින් අපි මෙම ද්‍රව්‍යය භාවිතා කිරීමට පරිශීලකයින් දිරිමත් නොකරමු. පහත දැක්වෙන්නේ මෙම දියර වල ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබ හුරුපුරුදු වන ලෙසයි.

SMT සමඟ සින්තටික් හයි-ගියර්

"කෘතිම" හෝ "අර්ධ කෘතිම" මත පදනම් වූ මෝටර් තරල "ඛනිජ ජලය" වලින් වෙනස් වේ. MM හි භාවිතා කරන සංයුතියේ සහ ආකලනවල දෙකම. ඛනිජ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වලින් කෘතිම ඒවා වෙත මාරු වීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, මෙය කළ යුතුය. මෙය පද්ධතිය තුළ එකතු වන අපිරිසිදුකමෙන් පමණක් නොව, ඛනිජමය එම්එම් හි අවශේෂවලින්ද පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

PS Hi-Gear පද්ධතියට පිරවීම

Hi-Gear කෘතිම සේදීම භාවිතා කළ හැකිය. මෙම නිෂ්පාදනයේ අරමුණ වන්නේ ඛනිජ එම්එම් සිට අර්ධ සින්තටික් වෙත මාරු වන විට එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමයි. ඔබ "අර්ධ කෘතිම" සිට "synthetics" වෙත මාරු වීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම PS (flushing agent) ද සුදුසු වේ. නිෂ්පාදන සමාගමේ නියෝජිතයින්ට අනුව, ද්රව්යය සම්පූර්ණ සංකීර්ණ බලපෑමක් ඇති කරයි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජිම, මෙන්ම මෝටර් තරල මත. මෙම PS හි කෘතිම කන්ඩිෂනර් SMT අඩංගු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ද්‍රව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පද්ධතියේ අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.

SMT සමඟ Hi-Gear නිර්මාණය කරන ලද්දේ කාබන් තැන්පතු වලින් පමණක් නොව, වෙනත් ආකාරයේ තැන්පතු වලින් ද අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ය. කසළ මූලද්‍රව්‍ය මත ද්‍රව්‍යයේ සංකීර්ණ බලපෑමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයාට අනුව මෝටර් රථ රියදුරු එන්ජිම දූෂණය හා සම්බන්ධ ගැටළු වලින් සදහටම මිදෙනු ඇත.

SMT සමඟ මිනිත්තු දහයක Hi-Gear PS

ඔබ MM වෙනස් කරන්නේ නම්, නැවුම් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඒකකය තුළ තැන්පතු ඇති අතර, ඔබ ඉහළම තත්ත්වයේ MM පුරවා ඇතත්, මෙය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. ඒකකය ආරම්භ කරන විට, නැවුම් MM හි ඩිටර්ජන්ට් ආකලන වහාම පවතින කාබන් තැන්පතු ක්රියාකාරීව විසුරුවා හරිනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පරිභෝජන ද්රව්යඉක්මනින් අඳුරු වනු ඇත, සහ සියලු සමුච්චිත කුණු පද්ධතිය හරහා "ඇවිදින්න" ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව තෙල් පෙරහන වහාම අවහිර වනු ඇත, සහ නව තරල, ඒකකයට වත්, කිලෝමීටර් 1 දහසක් පවා වැඩ නොකර එහි දේපල අහිමි වනු ඇත.

නිෂ්පාදකයාට අනුව, මිනිත්තු 10 ක දියර දියරයක් භාවිතා කිරීම, සියල්ලම නොවේ නම්, නමුත් බොහෝ තැන්පතු සහ කාබන් නිෂ්පාදන ඉවත් කරනු ඇත. මෙය, වැඩ කරන ද්රව්යයේ සංසරණය සහ තාපය ඉවත් කිරීම වැඩිදියුණු කරනු ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මූලද්රව්ය. මීට අමතරව, විද්‍යාත්මක පර්යේෂණවල ප්‍රති results ල අනුව, SMT සමඟ “විනාඩි දහයක” Hi-Gear භාවිතා කිරීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සංරචක මත තෙල් පටලයක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් අපිරිසිදු පෙනුම වළක්වයි. ෆ්ලෂ් කිරීම සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් වළලු වල චලනය වන ක්‍රියාකාරකම් වැඩි දියුණු කරයි.

මීට අමතරව, SMT සමඟ Hi-Gear රබර් සඳහා ආරක්ෂිත බව විද්යාත්මක අධ්යයන තහවුරු කර ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස්, මෙන්ම තෙල් මුද්රා සහ කපාට කඳ මුද්රා. මෙම PS හි ඉමල්ෂන් සෑදීමට උපකාර වන විශේෂ ද්රව්ය අඩංගු වේ. එහි පරමාර්ථය වන්නේ අවසාදිත අංශු ආවරණය කිරීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංරචක සමඟ ඒවා සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීමයි.

පෙර අවස්ථාවේ දී මෙන්, SMT කන්ඩිෂනර් භාවිතා කිරීමෙන් මෝටරයේ අතුල්ලන මූලද්රව්යවල ප්රතිස්ථාපන සහ ආරක්ෂිත කාර්යයන් සැපයීමට හැකි වේ. මෙහෙයුම් විශේෂාංග සඳහා, Hi-Gear 4-සිලින්ඩර සහ 6- සහ 8-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැකිය. ඔබ සතුව 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබේ නම් සහ එය කිසි විටෙකත් සෝදා නොමැති නම්, ඔබට 8-සිලින්ඩර එන්ජින් සඳහා PS භාවිතා කළ හැකිය.

ER සමඟ මිනිත්තු දහයක හයි-ගියර් PS

මෙම PS අතර වෙනස වන්නේ ලිහිසි පද්ධතියේ පරිමාව ලීටර් 5 නොඉක්මවන 4-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම PS හි ව්‍යුහයට ER කන්ඩිෂනර් එකතු කර ඇති අතර එමඟින් හානිකර ද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ තාක්ෂණය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වේ. ER සමඟ Hi-Gear භාවිතය ව්‍යතිරේකයකින් තොරව ඕනෑම ආකාරයක MM සහිත සියලුම වර්ගයේ මෝටරවල අවසර දෙනු ලැබේ.

මෘදු සේදීම Hi-Gear, පාරිභෝගික සමාලෝචන වලට අනුව, එන්ජිම මෘදු ලෙස පමණක් නොව ආරක්ෂිතව පිරිසිදු කිරීමට මෙන්ම 100% සියලු හානිකර ද්රව්ය සහ තැන්පතු ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ සංසරණය වැඩි දියුණු වේ වැඩ කරන තරලය, සහ පද්ධතිය ලෝහ කන්ඩිෂනර් පසුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශ්වසනීයව සකස් කරනු ලැබේ.

Hi-Gear එන්ජිම සේදීම ලිහිසි පද්ධතියේ රබර් කොටස් වලට මෙන්ම තෙල් මුද්‍රා සහ ඒකකයේ අනෙකුත් අංග වලට හානිකර නොවේ.

මිනිත්තු පහක PS Hi-Gear

"මිනිත්තු පහක්" Hi-Gear යනු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ජනප්රිය සේදීමකි. එය තුළ පමණක් නොව තැන්පතු සහ සමුච්චිත අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පද්ධතිය, නමුත් තෙල් පෑන් සිට, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස MM ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම "විනාඩි පහක විසඳුම" භාවිතා කරන විට, පෙරහන් මූලද්රව්යය සමඟ නැවුම් එම්එම් වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරනු ඇත. පරිභෝජන ද්රව්යය එහි ලක්ෂණ සහ ගුණාංග තව දුරටත් රඳවා තබා ගන්නා අතර, සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම PS හි ලක්ෂණ පෙර ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ, "Pyatiminutka":

• පද්ධතියෙන් සියලුම දූෂක සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි;
• අනාගතයේදී ඒවා සෑදීම වළක්වයි;
• පිස්ටන් මුදු වල චලනය වන ලක්ෂණ ප්රතිස්ථාපනය කරයි;
• හානිකර බලපෑම් වලින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල රබර් සංරචක ආරක්ෂා කරයි;
• සියලු වර්ගවල MM සහ මෝටර් සමඟ අනුකූල වේ.

Soft cleaner Hi-Gear Engine Tune Up

Soft Hi-Gear Engine Tune Up මඟින් කාබන් තැන්පතු වල පෙනුම වැළැක්වීමට පමණක් නොව, ඒකකයේ කාර්ය සාධනය පිරිහීම ද සිදු කරයි. මෙම මෘදු ද්රව වායුගෝලයට හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, තවද MM සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පද්ධතියේ සේවා කාලය වැඩි කරයි.

මෘදු සේදීම මගින් සම්පූර්ණ ඒකකයම කාර්යක්ෂමව පිරිසිදු කරනවා පමණක් නොව, PCV කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම PS මඟින් වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට සහ "ඇඟිලි" (හයිඩ්රොලික් වන්දි) තට්ටු කිරීමට හේතුව ඉවත් කිරීමට හැකි වේ, ඒවා ඇලවීම වැළැක්වීම. පිස්ටන් මුදු මත PS වල බලපෑම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය - මෙම සංරචක කාබන් තැන්පතු වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ සංචලනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඉහළ හෝ මධ්යම දුර ප්රමාණයකින් යුත් මෝටර් රථවල එන්ජින්වල භාවිතා කරන විට මෙම මෘදු සේදීම වඩාත් අදාළ වනු ඇති බව ද අවධාරණය කළ යුතුය. එහි භාවිතය සමන්විත වන්නේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම සම්පූර්ණ සිලින්ඩරයම නව MM එකකට එකතු කිරීමයි. ඔබ පැරණි අයිතිකරු නම් වාහන, එවිට නිෂ්පාදකයා ඔබ MM වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කිරීමට පෙර මෙම PS කිලෝමීටර 200 පිරවීම නිර්දේශ කරයි.

ඇඳුම් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා SMT සමඟ මෘදු ෆ්ලෂ් කිරීමේ Hi-Gear

• කිලෝමීටර 70 දහස ඉක්මවන සැතපුම්;
• එහි ද ඉහළ පරිභෝජනයමෝටර් තරලය (විශාල සබන් හා තැන්පතු නිසා);
• මෙහෙයුම අතරතුර ඝෝෂාකාරී;
• සමග වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන.

එවැනි මෝටර් රථවල, ඉහළම තත්ත්වයේ එම්එම් පවා කිලෝමීටර් 1-2 දහසකට පසු ඔවුන්ගේ වැඩ කරන දේපල අහිමි වේ. එහි ගුණාංග නැති වූ දියර තවදුරටත් භාවිතා කිරීම මෝටරයේ සේවා කාලය අඩු කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නිෂ්පාදකයා විසින් SMT සමඟ Hi-Gear මෘදු ෆ්ලෂ් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරන අතර, මෝටර් රථය භාවිතා කරන අතරතුර එය නැවත පිරවිය යුතුය.

මෙය සිදු කරනුයේ:

• මෝටර් තරලයේ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග නැවත ස්ථාපිත කිරීම;
• මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී එන්ජින් එන්නත් පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න;
• සම්පීඩන මුදු වල චංචල කාර්යයන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ සියලු සිලින්ඩර හරහා සම්පීඩන මට්ටම ඒකාකාරව බෙදා හැරීම;
• එන්ජින් දොඹකරයට ගෑස් කඩාවැටීමේ වේගය අඩු කරන්න, එමඟින් එම්එම් හි සේවා කාලය වැඩි කිරීමට සහ දුම් මට්ටම අඩු කිරීමට හැකි වේ;
• එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය අඩු කරන්න;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
• ප්රකෘතිමත් වීම ප්රවර්ධනය කරන්න අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම, වේගය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම idle move.

ලැයිස්තුගත කර ඇති වර්ග පහ සියල්ලම Hi-Gear නිෂ්පාදන නොවන බව අපි වහාම කියමු. ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් රේඛාවට වෙනත් වර්ග ද ඇතුළත් වේ. ඒවා නමින් වෙනස් නොවේ, නමුත් වෙනස ඇත්තේ ඒවා භාවිතා කරන එන්ජිම කෙතරම් අපිරිසිදුද යන්න පමණි. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඔබ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිතිපතා සෝදන්නේ නම්, ඔබට සාමාන්‍ය මිනිත්තු පහක PS භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම දිගු කලක් පිරිසිදු කර නොමැති නම්, ඔබට එම PS මිලදී ගත හැකිය, නමුත් වඩාත් දූෂිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පද්ධති සඳහා.

වාසි සහ අවාසි

වෙනත් ඕනෑම පරිභෝජන භාණ්ඩයක් මෙන්, Hi-Gear හි වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. ඒ සියල්ල පහතින් දක්වා ඇත.

1. සංසන්දනාත්මක ලබා ගැනීමේ හැකියාව. ගෘහස්ථ මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඔබට ඕනෑම ඔටෝ වෙළඳසැලකින් මෙම PS මිලදී ගත හැකිය. නිශ්චිත කලාපය අනුව මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක, කෙසේ වෙතත්, Hi-Gear soft flushing සාර්ථකව අන්තර්ජාලය හරහා විකුණනු ලැබේ.
2. හොඳ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග. පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් මෙය සනාථ වේ.
3. විශ්ව ආකලන පැකේජය. Hi-Gear soft flushing ඕනෑම ආකාරයක මෝටර් ඔයිල් සමඟ ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.
4. ඒකක සංරචක විනාශ වීම වළක්වයි. වෙනත් සමහර ෆ්ලෂ් සහ මෝටර් තරල මෙන් නොව, Hi-Gear PS ඒකකයේ මූලද්‍රව්‍ය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි.

“සේදිය යුත්තේ කෙසේද, කුමක් සහ ඇයි?” යන ප්‍රශ්නයට වඩාත් ගෝලීය එකක් වහාම එකතු වේ: එය නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? බොහෝ අය සිතන්නේ - ජලය බැස පුරවන්න. මෙය එන්ජිමේ වේගවත් මරණයට සෘජු මාර්ගයක් බවත් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී සේදීම අනිවාර්ය බවත් ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට විශ්වාසයි.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද: විකල්ප තිබේ

තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. සරලම හා ලාභම දෙය නම් පැරණි දේ ඉවත් කිරීම හෝ පොම්ප කිරීම සහ නැවුම් පිරවීමයි. වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික ක්රමයක් වන්නේ විශේෂ ෆ්ලෂ් තෙල් භාවිතා කිරීමයි. මිනිත්තු පහේ සිට දහය දක්වා වූ විවිධ සංයුති, ඊනියා කෙටි සේදීම, විකුණනු ලැබේ. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර වහාම ඒවා පිරවීම සහ අවම අක්‍රිය වේගයකින් මිනිත්තු පහක් හෝ දහයක් එන්ජිම හැරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සාම්ප්‍රදායිකව "කිලෝමීටර් දෙසීයක්" හෝ දිගු ලෙස හඳුන්වන ඖෂධ ද තිබේ. සතියකට පෙර ඒවා පුරවා එම කිලෝමීටර් 200 සඳහා ඔවුන් සමඟ පදින්නැයි ඔවුන්ට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

කුමන විකල්පය වඩා හොඳද? අපි සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු, න්‍යායේ සූක්ෂ්මතා සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම පැති තීරුවේ දක්වා ඇත. සංසන්දනය කළේ ඖෂධ නොවේ විවිධ නිෂ්පාදකයන්, සහ තාක්ෂණයන් - ඒවායින් පහක් ඇත.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි "කාණු සහ පිරවීම" මූලධර්මය මත ක්රියා කරමු: අපි එන්ජිම උණුසුම් කරන තුරු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, පසුව නතර කර විනාඩි 10 ක් උණුසුම් තෙල් ඉවතට; එම අවස්ථාවේදීම පෙරහන වෙනස් කරන්න.

ඊළඟ අත්හදා බැලීම වඩා දුෂ්කර ය. ජලය බැස ගිය පසු, එන්ජිම පණ ගන්වා, මිනිත්තුවක් වියළීමට ඉඩ දී, තව ටිකක් අපිරිසිදු පොහොර එයින් පිටතට ගලා ගියේය. ඊළඟට, පළමු කරුණ බලන්න.

ඊළඟ අත්හදා බැලීම්: අපි විවිධ ෆ්ලෂ් ඔයිල් දෙකක් (LUKOIL සහ AVRO), පසුව කෙටි ෆ්ලෂ් දෙකක් (ඉහළ ගියර් සහ ඔටෝ ඩොක්ටර්) සහ පසුව දිගු ඒවා කිහිපයක් භාවිතා කරමු - Suprotek (ආකලන සමඟ පටලවා නොගත යුතුය! ) සහ ජර්මානු "ලික්වි මෝලි". ප්රතිඵල වගුගත කරන ලදී.

මේස විවෘත වේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයමූසිකයක් ක්ලික් කිරීමෙන්.

පාවිච්චි කරන ලද තෙල්වල අපිරිසිදුකමක් නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය කිසිසේත් වැඩ නොකළ බවයි!

රෙදි සෝදන තෙල්: ස්නානය කිරීමෙන් පසු හැඟීම

"කාණු සහ පිරවීම" ක්රියා පටිපාටිය සැලකිය යුතු ලෙස පරාමිතීන් නරක අතට හැරේ නැවුම් තෙල්. එහි සම්පත පැහැදිලිවම අඩු වනු ඇත. අපි කොපමණ දැයි නොකියමු, නමුත් අපගේ නඩුවේ නව තෙල්වල තත්ත්වය ක්ෂාරීය සහ අම්ල අංකයකිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු විභාගවලදී අප එය නිරීක්ෂණය කළ ආකාරයටම එය ආසන්න වශයෙන් සමාන විය. දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි විය: ඝන අපද්‍රව්‍ය වලට “ස්තුතියි” ...

නැවුම් කොටසක් එකතු කිරීමට පෙර අවම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එන්ජිම පිඹීම තත්වය වැඩිදියුණු කළ නමුත් වැඩි නොවේ. ඔව්, අපිරිසිදු තෙල්නාලිකා වලින් මිරිකී ඇත, නමුත් බිත්ති මත සහ ඇතුළත සැඟවුණු කුහරඑය තවමත් පවතිනු ඇත.

දැන් - ෆ්ලෂ් තෙල්. අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කර ෆ්ලෂ් නිෂ්පාදන පිරවීමෙන් පසු, එන්ජිම සෑම විටම මිනිත්තු 20 ක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දී, පසුව ජලය බැස නැවුම් තෙල්වලින් පුරවා ඇත. ක්ෂාරීය හා අම්ල අංකවල පිරිහීම අඩු වී ඇත. එන්ජිමේ ඇති ෆ්ලෂ් කිරීමේ අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් දුස්ස්රාවිතතාවය තරමක් පහත වැටුණි, නමුත් මෙය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමට බලපාන්නේ නැත. තැන්පතු ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, නමුත් සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම තවමත් බොහෝ දුරයි. නමුත් ලෝහ අපද්රව්යවල අන්තර්ගතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

කෙටි සේදීමේ අනුපිළිවෙල. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වන අතර, පැරණි තෙල් ඉවතට පෙර ඒවා වත් කරන ලදී. ඉන්පසු ඔවුන් එය අවම වශයෙන් නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් විනාඩි 10 ක් ධාවනය කළහ. නැවුම් තෙල්වල අවශේෂ දූෂණය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය සහ පාලන මූලද්‍රව්‍යවල බර විශ්ලේෂණය මෙම සංයුතිවල ඉතා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් හෙළි කළේය. නමුත් සම්පූර්ණ ජලාපවහනය ලබා ගැනීමට තවමත් නොහැකි වූ අතර නැවුම් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තරමක් අඩු විය.

විවෘත කිරීමෙන් පසු, පෑන් තුළ කුඩා තැන්පතු කොටස් හමු වූ අතර, සංරචක සේදීමෙන් බිත්ති වලින් ඉවත් කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සේදීම ඵලදායී ලෙස තැන්පතු ලිහිල් කරන නමුත් ඒවා විසුරුවා හරිනු නොලැබේ. ඔවුන් නාලිකා අවහිර කරන්නේ නම්, ෙබයාරිං ගැලවී යන තෙක් රැඳී සිටින්න!

වාරය පැමිණ ඇත දිගු සේදීම. ඔවුන් සමඟ අපි විවිධ බර තත්ව යටතේ කිලෝමීටර 200 ක ප්‍රතිසමයක් ලබා ගත්තෙමු. දුස්ස්රාවීතාවය අඩු විය, නමුත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ. ආවට පස්සේ ඒක ඇරලා බැලුවා... කලින් නිරීක්ෂණය කරපු “ගල්” කෑලි පෑන් එකේ නෑ - දියවෙලා! මෙය විශාල ප්ලස් එකක්. දිගු සේදුම් භාවිතයෙන් පසු නැවුම් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තරමක් පිරිහී ඇත.

මම සෝදාගත යුතුද නැතහොත් එය තනිවම වැටේවිද?

ආරම්භයේ සිටම එක් දෙයක් ගැන පමණක් උනන්දු වූ අය සඳහා - සේදීමට හෝ නොකිරීමට, අපි අපගේ මතය ඉදිරිපත් කරමු.

පහත සඳහන් අය සඳහා එන්ජිම සේදීම අවශ්ය නොවේ:

අදාළ වේ හොඳ තෙල්සහ සැලකිය යුතු දුරක් නොමැතිව මෝටර් රථයේ "පොත" අනුව එය වෙනස් කරයි. එවැනි තෙල්වල නටබුන්, අපගේ අත්දැකීම් අනුව, තවමත් තරමක් ස්ථීර වන අතර කිසිදු විපතක් සිදු නොවේ.

පහත සඳහන් අය සඳහා එන්ජිම සේදීම සුදුසුය:

තව දුරටත් ගමන් කරයි උසස් පන්තිය(උදාහරණයක් ලෙස, ඛනිජ ජලය සිට කෘතිම ජලය දක්වා). පැරණි තෙල්වල නටබුන් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය - කෘතිම ද්‍රව්‍යවල ප්‍රධාන සැරසිලි - කොපමණ ප්‍රමාණයක් පහත වැටී ඇත්දැයි වගුවේ දැක්වේ;

අවශ්ය ප්රතිස්ථාපන කාලය ඉක්මවා සැලකිය යුතු සැතපුම් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි;

අධික උනුසුම් වීම හෝ අපද්‍රව්‍යවල තියුණු වැඩිවීමක් පිළිබඳ කාරණය හෙළිදරව් කිරීම හෝ යෝජනා කිරීම;

නොදන්නා සම්භවයක් ඇති තෙල් භාවිතා කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී).

භාවිතා කිරීමට හොඳම පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය කුමක්ද? ලිපියේ අවසානයේ අපගේ ඉඟි බලන්න.

තෙල් පිළිබඳ ජෙරොන්ටොලොජි

එන්ජින් ඔයිල්ලිහිසි කිරීමට පමණක් නොව, එය ඇඳුම් නිෂ්පාදන, ඛනිජ දූවිලි අංශු සහ එන්ජිමෙන් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ අංශු ද ඉවත් කරයි. එබැවින් තෙල්වල අපිරිසිදුකම සාමාන්යයි.

තෙල් එකතු වන විට එහි ප්රධාන දර්ශක වෙනස් වේ. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වෙන් කරන ස්ථර සෑදීමට තෙල්වල හැකියාව තීරණය කරන දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි වනු ඇත. මූලික අංකයවැටීම්: ඩිටර්ජන්ට් ආකලන සක්රිය කර ඇත. තවද අම්ල අංකය වැඩි වේ: එය තෙල්වල ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන සමුච්චය කිරීම පිළිබිඹු කරයි. මෙහෙයුම් කාලය වැඩි වීමත් සමඟ විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව (තෙල් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය රඳවා ගන්නේ කෙසේද යන්න විනිශ්චය කරනු ලැබේ) අඩු වේ. මෙම පරාමිතීන් කිසිවක් නිශ්චිත සීමාවන් ඉක්මවා ගිය විට, තෙල් ද්රව වර්ගයක් බවට පත් වේ. (අපි කතා කළේ කුමන තෙල් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද යන්නයි ZR, 2010, අංක 11; 2012, № 12 .)

මෙම පොහොර ඉවත් කළ යුතු බව පැහැදිලිය. නමුත් ඒ සියල්ල ඉවතට නොයනු ඇත - ඉතිරිය සැඟවුණු කුහරවල, එන්ජිමේ බිත්තිවල යනාදිය සඟවනු ඇත. අවශේෂ ප්‍රමාණය භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාංග, එන්ජිමේ සැලසුම සහ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. ඉවතට පෙර තෙල්. පැරණි තෙල්වලින් 15-20% දක්වා වෙනස් වන විට නැවුම් තෙල් සමඟ මිශ්ර වී එහි ආරම්භක ලක්ෂණ නරක අතට හැරේ. එපමණක්ද නොව, එන්ජිම තුළ තෙල් ක්රියාත්මක වන විට, තැන්පතු සෑදේ. ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු යනු පිස්ටන් වල පැති පෘෂ්ඨයේ පිස්ටන් මුදු ප්රදේශයෙහි පදිංචි වන වාර්නිෂ් වේ. අඩු උෂ්ණත්ව ඒවා පෑන් තුළ, ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා වල, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස්වල සොයාගත හැකිය. තෙල් කොටසක් වෙනස් කරන විට, ඒවා හැකි තරම් ඉවත් කළ යුතු අතර - අවධානය! - එන්ජිමට හානියක් නොකරන්න: සෝදා හරින ලද තැන්පතු තෙල් පද්ධතියේ නාලිකා තදින් අවහිර කළ හැකිය.

පර්යේෂණාත්මක ක්රියා පටිපාටිය

ඕනෑම ආකාරයක අපද්‍රව්‍යවල නිශ්චිතව දන්නා අනුපාත අඩංගු විෙශේෂෙයන් සකස් කරන ලද දූෂිත තෙල් සමඟ සියලුම ෆ්ලෂ් කිරීමේ විකල්පයන් පරීක්ෂා කරන ලදී - ලෝහ ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල සිට තාර වැනි කොටස් දක්වා. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සෑම අවස්ථාවකම, මුලින් දූෂිත වූ පාලන මූලද්‍රව්‍ය කිරා මැන බැලීමෙන් ඉතිරිව ඇති තැන්පතු ප්‍රමාණය තක්සේරු කරන ලදී - දිලීර ලබා ගන්නා තෙල් පොම්පය සහ තෙල් බෙදුම්කරු දැල කපාට ආවරණය. පරමාණුක අවශෝෂණ වර්ණාවලීක්ෂය මගින් ලෝහ ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල පැවැත්ම තීරණය විය. ඒ අතරම, තැන්පතු තෙල්වල දියවී ඇත්ද නැතහොත් කැබලිවලට වැටුණාද යන්න තක්සේරු කළහ.

එක් එක් වර්ගයේ ෆ්ලෂ් කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ ක්රියා පටිපාටිය සමාන වේ. පළමුව, එන්ජිම අපිරිසිදු තෙල් මත නිශ්චිත කාලයක් භ්රමණය වේ. තෙල් පෙරහන වෙනුවට, පෙරහන් මූලද්රව්යයක් නොමැතිව හිස් "කෑන්" ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයින් පසු, මෝටරය විවෘත කර බර මූලද්රව්ය කිරා මැන බලයි. එවිට එන්ජිම විවෘත කිරීමේදී හොඳින් සෝදා ඇත. සංඛ්යාලේඛන රැස් කිරීම සහ ප්රතිඵල සාමාන්යය කිරීම සඳහා මෙය තුන් වරක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම දත්ත, දූෂිත චක්‍ර තුනකට වඩා සාමාන්‍යයෙන්, එක් එක් ආරම්භක සේදීමේ චක්‍රය සඳහා පදනම ලෙස භාවිතා කරයි. "ස්නාන ක්රියා පටිපාටි" එක් හෝ තවත් අනුවාදයකින් පසු දූෂණය ස්කන්ධය එහි ඵලදායීතාවය සංලක්ෂිත වේ. ඒ අතරම, අපි ලෝහ ඇඳුම් නිෂ්පාදන ප්රමාණය සහ තෙල්වල ප්රධාන භෞතික හා රසායනික පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් ඇගයීමට ලක් කරමු. සියලුම මිනුම්වල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පරීක්ෂා කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රම ඵලදායී බව අපි නිගමනය කරමු.

ඔබ තවමත් එන්ජිම සේදීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පළමුව භාවිතා කරන පැරණි තෙල්වල තත්ත්වය තක්සේරු කරන්න නියැදිය දමන්න (ZR, 2013, අංක 3 ) එය තවමත් ජීවතුන් අතර නම්, එය දිගු සේදීමක් යෙදීම වටී. නමුත් කිලෝමීටර් 200 ක් ධාවනය කර අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට යන නිෂ්පාදනයේ අඩක් සමඟ එන්ජිම ෆ්ලෂ් ඔයිල් සමඟ “සේදන්න” හෝ වඩා හොඳ ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.

තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? කෙටි ෆ්ලෂ් එකක් භාවිතා කරන්න, ඉන්පසු ෆ්ලෂින් ඔයිල් වලින් දෙවරක් පුරවා අවශේෂ ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු ඔබ ධාවනය කරන අලුත් එකෙන් අඩක් පුරවන්න. මෙහි දිගු ෆ්ලෂ් භාවිතා කිරීම භයානක ය: එන්ජිම මිය ගිය තෙල් මත කිලෝමීටර 200 ක් නොපවතින්නේ කෙසේද? සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය දැයි බැලීමට මෙම ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු එන්ජිම අක්‍රිය වීමට ඉඩ දීම සුදුසුය. ෆ්ලෂ් කිරීමෙන් ඉවත් කරන ලද අපිරිසිදු ගැටිති තවමත් තෙල් නාලිකා අවහිර කරයි නම්, අවම වශයෙන් එන්ජිම බරක් නොමැතිව මිය යන්නේ නැත. පැය එකහමාරකට පසු, අවහිර වීම සාමාන්යයෙන් පීඩනය පහත වැටීමක් ලෙස පෙන්නුම් කරයි.

පැරණි තෙල්වලින් 15-20% දක්වා වෙනස් වන විට නැවුම් තෙල් සමඟ මිශ්ර වී එහි ආරම්භක ලක්ෂණ නරක අතට හැරේ.

එය අවශ්යද දිගු කාලීන සේදීමතෙල් මාරු කරන විට එන්ජිම?අනික මේ ප්‍රශ්නය දුරදිග ගිය එකක් නෙවෙයිද? Mikhail Kolodochkin සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්යාලයේ මහාචාර්ය ඇලෙක්සැන්ඩර් Shabanov ඔවුන්ගේ අදහස් ප්රකාශ කරති.

“සේදිය යුත්තේ කෙසේද, කුමක් සහ ඇයි?” යන ප්‍රශ්නයට වඩාත් ගෝලීය එකක් වහාම එකතු වේ: එය නිවැරදිව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? බොහෝ අය සිතන්නේ - ජලය බැස පුරවන්න. මෙය එන්ජිමේ වේගවත් මරණයට සෘජු මාර්ගයක් බවත් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී සේදීම අනිවාර්ය බවත් ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට විශ්වාසයි.

තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද

තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. සරලම හා ලාභම දෙය නම් පැරණි දේ ඉවත් කිරීම හෝ පොම්ප කිරීම සහ නැවුම් පිරවීමයි. වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික ක්රමයක් වන්නේ විශේෂ ෆ්ලෂ් තෙල් භාවිතා කිරීමයි. මිනිත්තු පහේ සිට දහය දක්වා වූ විවිධ සංයුති, ඊනියා කෙටි සේදීම, විකුණනු ලැබේ. මෙය තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර එන්ජිම සේදීමයි. වෙනස් කිරීමට පෙර වහාම ඒවා තෙල්වලින් පුරවා විනාඩි පහක් හෝ දහයක් අවම අක්‍රිය වේගයකින් එන්ජිම හැරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සාම්ප්‍රදායිකව "කිලෝමීටර් දෙසීයක්" හෝ දිගු ලෙස හඳුන්වන ඖෂධ ද තිබේ. සතියකට පෙර ඒවා පුරවා එම කිලෝමීටර් 200 සඳහා ඔවුන් සමඟ පදින්නැයි ඔවුන්ට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

නව නිෂ්පාදන පෙළ A-PROHIM ("APROHIM")

2019 පළමු භාගයේදී එය නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ අදියර ආදේශ කිරීමස්වයංක්‍රීය රසායනික නිෂ්පාදන "Suprotek" සහ A-proved.ru හි නව, ඒකාබද්ධ රේඛාවකට ඉදිරිපත් කරන ලද නිෂ්පාදන පෙළ. ගැනුම්කරුවන් අපේක්ෂා කරයි (ලැයිස්තුව යාවත්කාලීන වනු ඇත):

• සේවාව යනු:නව සිලිකොන් ඉටි, තිරිංග ක්ලීනර් මත පදනම් වූ විශ්වීය ලෝහ පිරිසිදු කරන්නා, " දියර යතුර».
• ඉන්ධන ආකලන:පිරිසිදු කරන්නා ඉන්ධන පද්ධතියනවීකරණය කරන ලද, වඩාත් ඵලදායී සූත්රය සහ බහුකාර්ය පිරිසිදු කිරීමේ ආකලන SGA සහ SDA සමඟ.
• පිරිසිදු කරන්නන්:වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ අත් පිරිසිදු කිරීම සඳහා විෂබීජ නාශක ඉසින, දිගු කාලීන (මෘදු) එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම.
• ග්රීස්: යාවත්කාලීන අනුවාදයෙබයාරිං සහ සරනේරු සඳහා ලිහිසි තෙල් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම.

එක් එක් නව නිෂ්පාදනයේ මුදා හැරීමේ වේලාව සහ ගබඩාවල ඇති බව වෙන වෙනම නිවේදනය කරනු ලැබේ.

කුමන විකල්පය වඩා හොඳද? අපි සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු, න්‍යායේ සූක්ෂ්මතා සහ පරීක්ෂණ ක්‍රම පැති තීරුවේ දක්වා ඇත. ඔවුන් සංසන්දනය කළේ විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඖෂධ නොව, තාක්ෂණයන් - ඒවායින් පහක් විය.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි "කාණු සහ පිරවීම" මූලධර්මය අනුගමනය කරමු: එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කරන්න, පසුව විනාඩි 10 ක් සඳහා උණුසුම් තෙල් නතර කර ඉවතට ගන්න; එම අවස්ථාවේදීම පෙරහන වෙනස් කරන්න.

ඊළඟ අත්හදා බැලීම වඩා දුෂ්කර ය. ජලය බැස ගිය පසු, එන්ජිම පණ ගන්වා, මිනිත්තුවක් වියළීමට ඉඩ දී, තව ටිකක් අපිරිසිදු පොහොර එයින් පිටතට ගලා ගියේය. ඊළඟට, පළමු කරුණ බලන්න.

මීළඟ අත්හදා බැලීම්: අපි විවිධ ෆ්ලෂින් ඔයිල් දෙකක් ("LUK..L" සහ "AV.O"), පසුව කෙටි ෆ්ලෂ් දෙකක් ("High-G.." සහ "Auto Dor...r") භාවිතා කරමු. යුවලක් දිග - දිගුකාලීන සේදීම "SUPROTEC APROCHIM"(ආකලන සමඟ පටලවා නොගත යුතුය!) සහ ජර්මානු "L...i Mo.i" (). ප්රතිඵල වගුගත කරන ලදී.

වයෝවෘද්ධ තෙල්

මෝටර් තෙල් ලිහිසි කිරීම පමණක් නොව, එය ඇඳුම් නිෂ්පාදන, ඛනිජ දූවිලි අංශු සහ එන්ජිමෙන් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ අංශු ද ඉවත් කරයි. එබැවින් තෙල්වල අපිරිසිදුකම සාමාන්යයි.

තෙල් එකතු වන විට එහි ප්රධාන දර්ශක වෙනස් වේ. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වෙන් කරන ස්ථර සෑදීමට තෙල්වල හැකියාව තීරණය කරන දුස්ස්රාවිතතාව වැඩි වනු ඇත. මූලික අංකය පහත වැටේ: ඩිටර්ජන්ට් ආකලන සක්රිය කර ඇත. අම්ල අංකය පහත වැටේ: එය තෙල්වල ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන සමුච්චය වීම පිළිබිඹු කරයි. මෙහෙයුම් කාලය වැඩි වීමත් සමඟ විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව (තෙල් අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍ය රඳවා ගන්නේ කෙසේද යන්න විනිශ්චය කරනු ලැබේ) අඩු වේ. මෙම පරාමිතීන් කිසිවක් නිශ්චිත සීමාවන් ඉක්මවා ගිය විට, තෙල් ද්රව වර්ගයක් බවට පත් වේ.

මෙම පොහොර ඉවත් කළ යුතු බව පැහැදිලිය. නමුත් ඒ සියල්ල ඒකාබද්ධ නොවේ - ඉතිරිය සැඟවුණු කුහරවල, එන්ජිමේ බිත්තිවල සැඟවී ඇත. අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණ, එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ ජලය බැස යාමට පෙර තෙල් උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.

පැරණි තෙල්වලින් 15-20% දක්වා වෙනස් වන විට නැවුම් තෙල් සමඟ මිශ්ර වී එහි ආරම්භක ලක්ෂණ නරක අතට හැරේ.

එපමණක්ද නොව, තෙල් ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම තුළ තැන්පතු සෑදෙයි. ඉහළ උෂ්ණත්ව තැන්පතු යනු පිස්ටන් වල පැති මතුපිට පිස්ටන් වළලු ප්රදේශයේ පදිංචි වන වාර්නිෂ් වේ. අඩු උෂ්ණත්ව ඒවා පෑන් තුළ, ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා වල, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස්වල සොයාගත හැකිය. තෙල් කොටසක් වෙනස් කරන විට, ඒවා හැකි තරම් ඉවත් කළ යුතු අතර - අවධානය! - එන්ජිමට හානි නොකරන්න: සෝදා හරින ලද තැන්පතු තෙල් පද්ධතියේ නාලිකා තදින් වසා දැමිය හැක.

ස්නානය කිරීමෙන් පසු ඔබට හැඟෙන ආකාරය

"කාණු සහ නැවත පිරවූ" ක්රියා පටිපාටිය නැවුම් තෙල්වල පරාමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ. එහි සම්පත පැහැදිලිවම අඩු වී ඇත. කොපමණ දැයි අපි නොකියමු, නමුත් අපගේ නඩුවේදී ක්ෂාරීය සහ අම්ල අංක අනුව නව තෙල්වල තත්වය කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු අත්හදා බැලීම් වලදී අප එය නිරීක්ෂණය කළ ආකාරයටම සමාන විය. දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි විය: ඝන වර්ෂාපතනයට "ස්තුතියි" ...

නැවුම් කොටසක් එකතු කිරීමට පෙර අවම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් එන්ජිම පිඹීම තත්වය වැඩිදියුණු කළ නමුත් වැඩි නොවේ. ඔව්, අපිරිසිදු තෙල් නාලිකා වලින් මිරිකා හරිනු ඇත, නමුත් එය තවමත් බිත්ති මත සහ සැඟවුණු කුහරවල පවතිනු ඇත.

දැන් - තෙල් සේදීම. අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කර ෆ්ලෂ් කිරීමේ නිෂ්පාදන පිරවීමෙන් පසු, එන්ජිම සෑම විටම මිනිත්තු 20 ක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දී, පසුව ජලය බැස නැවුම් තෙල්වලින් පුරවා ඇත. ක්ෂාරීය හා අම්ල අංකවල පිරිහීම අඩු වී ඇත. එන්ජිමේ ඇති ෆ්ලෂ් කිරීමේ අපද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් දුස්ස්රාවිතතාවය තරමක් පහත වැටුණි, නමුත් මෙය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමට බලපාන්නේ නැත. අවසාදිත ස්කන්ධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම තවමත් බොහෝ දුරයි. නමුත් ලෝහ අන්තර්ගතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

ඊළඟට කෙටි පේළිය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සේදීම.එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වන අතර පැරණි තෙල් ඉවතට පෙර එය වත් කරන ලදී. ඉන්පසු ඔවුන් එය අවම වශයෙන් නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් විනාඩි 10 ක් ධාවනය කළහ. නැවුම් තෙල්වල අවශේෂ දූෂණය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය සහ පාලන මූලද්‍රව්‍යවල බර විශ්ලේෂණය මෙම සංයුතිවල ඉතා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයක් හෙළි කළේය. නමුත් සම්පූර්ණ ජලාපවහනය ලබා ගැනීමට තවමත් නොහැකි වූ අතර නැවුම් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තරමක් අඩු විය.

විවෘත කිරීමෙන් පසු, පෑන් තුළ කුඩා තැන්පතු කොටස් හමු වූ අතර, සංරචක සේදීමෙන් බිත්ති වලින් ඉවත් කරන ලදී. එහි තේරුම එයයි එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීමඵලදායී ලෙස තැන්පතු ඉවත් කරයි, නමුත් ඒවා විසුරුවා හරිනු නොලැබේ. ඔවුන් නාලිකා අවහිර කරන්නේ නම්, ෙබයාරිං ගැලවී යන තෙක් රැඳී සිටින්න!

දිගු එකේ වාරය පැමිණ ඇත / දිගු කාලීන සේදීම. ඔවුන් සමඟ අපි විවිධ බර තත්ව යටතේ කිලෝමීටර 200 ක ප්‍රතිසමයක් ලබා ගත්තෙමු. දුස්ස්රාවීතාවය අඩු විය, නමුත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ. ආවට පස්සේ ඒක ඇරලා බැලුවා... කලින් නිරීක්ෂණය කරපු “ගල්” කෑලි පෑන් එකේ නෑ - දියවෙලා! මෙය විශාල ප්ලස් එකක්. දිගු සේදුම් භාවිතයෙන් පසු නැවුම් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තරමක් පිරිහී ඇත. මෙහි සටහන් කරන්න දිගු කාලීන සේදීමගැලපෙන සහ සදහා ඩීසල් එන්ජිමසහ පෙට්‍රල් සඳහා.

සේදීමට හෝ සේදීමට?

ආරම්භයේ සිටම එක් දෙයක් ගැන පමණක් උනන්දු වූ අය සඳහා - සේදීමට හෝ නොකිරීමට, අපි අපගේ මතය ඉදිරිපත් කරමු.

පහත සඳහන් අය විසින් එන්ජිම සෝදා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ:

• හොඳ තෙල් භාවිතා කරන අතර සැලකිය යුතු දුරක් නොමැතිව මෝටර් රථයේ "පොත" අනුව එය වෙනස් කරයි. එවැනි තෙල්වල නටබුන්, අපගේ අත්දැකීම් අනුව, තවමත් තරමක් ස්ථීර වන අතර කිසිදු විපතක් සිදු නොවේ.

පහත සඳහන් අය සඳහා එන්ජිම සේදීම සුදුසුය:

• ඉහළ පන්තියකට මාරු වේ (නිදසුනක් ලෙස, ඛනිජ ජලය සිට කෘතිම දක්වා). පැරණි තෙල්වල නටබුන් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය - කෘතිම ද්‍රව්‍යවල ප්‍රධාන සැරසිලි - කොපමණ ප්‍රමාණයක් පහත වැටී ඇත්දැයි වගුවේ දැක්වේ;
• අවශ්ය ප්රතිස්ථාපන කාලය ඉක්මවා සැලකිය යුතු සැතපුම් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි;
• අධික උනුසුම් වීම හෝ අපද්රව්යයේ තියුණු වැඩිවීමක් පිළිබඳ කාරණය හෙළිදරව් කිරීම හෝ යෝජනා කිරීම;
• නොදන්නා සම්භවයක් ඇති තෙල් භාවිතා කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී).