ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. ඩොලර් ට්‍රිලියන දහන එන්ජිමක් සහිත සෑම දෙනාගේම ආදරණීය සහ ගෞරවනීය Opel Vectra B.
ඇලෙක්සි සහ අමුත්තන්, සැමට සුබ සන්ධ්‍යාවක්! එය දිමිත්‍රි නැවත නැවතත් මම ද්රාවක සමඟ මගේ අත්හදා බැලීම් ගැන වාර්තා කරමි.
කතාව නැවුම්, මම මේ සති අන්තයේ (09/23/2017-09/24/2017) කළා.
මට මගේම බ්ලොග් අඩවියක් නොමැති බැවින්, අපි මෙයට උදව් කරන්නෙමු!)) මම ලියන්නේ, මධ්‍යස්ථ තත්වයක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, පංකා හෝ මෝටර් රථවල ද්රාවක විරුද්ධවාදීන්ගේ පැත්ත ගන්නේ නැත. ඒවගේම මිනිස්සුන්ට අවශ්ය උනත් නැතත් තමන්ගෙම නිගමනයකට එනවා.
මා කලින් ලියා ඇති පරිදි, ඇලෙක්සිගේ වට්ටෝරුව අනුව (මගේ සමහර එකතු කිරීම් සමඟ) ඩෙකාබනීකරණය යන දෙකම සිදු කිරීමට මම ද්‍රාවකයක් භාවිතා කර ගෑස් ටැංකියට ද්රාවක කුඩා ප්රමාණයක් වත් කළෙමි.
කථාංග දෙකම ඉහත විස්තර කර ඇත. ඉදිරියට යන්න. මා සතුව Mazda CX-7 පෙට්රල් 2.3 turbo, 2011 ඇති බව මම ඔබට මතක් කරමි. , chip tuning 270 hp, මෝටර් රථයට හානියක් නැත, හදිසියේ කිසිවක් පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය නැත, මම මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වෙමි, අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වැඩිපුර මමම නඩත්තු කරමි, මම රිය පැදවීමට කැමතියි හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථ, නමුත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ අත්හදා බැලීම් කිරීමට අකමැති නොවේ.
ඉතින්, ඉන්ධන ලීටර් 40 කට ද්රාවක ලීටර් 1.5 ක් වත් කිරීම මට ප්රමාණවත් නොවීය. මම ඉදිරියට ගියෙමි.))) මගේ බිරිඳ දැනගත් විට, ඔහු කෝපයෙන් මෙසේ කීවේය: “ඔබ ඇයව අවසන් කර සන්සුන් කරන්නේ කවදාද?”)) ලියුබියා පැවසීය.
ඇය මගේ අත්හදා බැලීම් විශ්වාස කරයි ...
ඉතින් මේ වතාවේ, මම ආසන්නයි හිස් ටැංකිය(කිලෝමීටර් 70 ක් සඳහා පෙට්රල් ඉතිරිව තිබුණි - මගේ පරිභෝජනය සමඟ මෙය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 8 කි) මම ද්රාවක ලීටර් 8 ක් පිරෙව්වා!
ඇත්ත වශයෙන්ම, පුපුරා යාමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා (එය මතක තබා ගැනීම ඔක්ටේන් අංකයද්‍රාවක ඒකක 70 ක් පමණ ඇති අතර එය කුටිවල සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි), මම මෝටර් රථය ධාවනය කළේ නැත, නමුත් එය ක්රියා විරහිතව ධාවනය කර ඇත.
මෙම මෙහෙයුමේ කාරණය හරියටම ද්‍රාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර වාර්නිෂ් සහ දුම්මල සඳහා ද්‍රාවකයක ගුණ ඇති බැවින් දහන කුටිවලට ළඟා වූ පසු ඉන්ධන මාර්ගය පමණක් නොව පිටාරය ද පිරිසිදු කරයි.
මම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වන තුරු ක්රියාත්මක වීමට තැබුවෙමි, නැතහොත් සියල්ල අවසන් වන තුරු ... ටැංකියේ ... මෝටර් රථය ධාවනය විය නිශ්චලව සිටීමපැය 7.5 (හතහමාරක්)
ඒ නිසා මම හෙම්බත් වුණා. පොදුවේ ගත් කල, රාත්රී දොළහමාරට මට එය දරාගත නොහැකි වූ අතර එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ අතර ටැංකියේ ඉන්ධන ඉතිරිව තිබුණි (එක් ද්‍රාවකයක් පමණක් ඉතිරිව ඇතැයි මම සැක කරමි) කිලෝමීටර 30 ක්.
දැන් ඉතින් මෙච්චර වෙලා කාර් එකට මොකද උනේ? එන්ජින් මෙහෙයුමේ මුළු කාලය තුළම පැවතුනි සුදු දුමලාක්ෂණික සුවඳක් සමඟ. පළමු ඩෙකාබනීකරණයේදී මෙන් සුදු (දැනටමත් වඩා විනිවිද පෙනෙන) නොවේ, නමුත් තරමක් ඝන.
මම බලාපොරොත්තු වුනේ නියුට්‍රයිසර් එකෙන් දුම ගොඩක් ඉගිලෙයි කියලා, ඒත් එක්කෝ නියුට්‍රලයිසර් එක පිරිසිදුයි, නැත්තම් සෝට් එකෙන් වැඩ කරන්නේ නැහැ) සූට් එලියට ආවා (මම ඒවා පිරිසිදු වෙනකම් පයිප්ප පිසදාලා ආයෙත් දුම් බිව්වා), නමුත් මම නැවත නැවතත්, එතරම් නොවේ.
හැබැයි ගොඩක් එලියට ආවේ වතුර!!! එක් පයිප්පයකින් ටිකක් අඩු, අනෙකෙන් තවත්, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ග්රෑම් 200 (දෙසියයක්) පිටතට පැමිණියේය.
මිනුම් කෝප්පයක් ආදේශ කිරීමට මට වැටහෙන විට එය ප්‍රමාද වැඩිය. මූලධර්මය අනුව, ඉන්ධන මාර්ගයේ සහ ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉතිරි ද්රාවණය, මෝටර් රථය ආරම්භ නොකිරීමට ඉඩ දුන්නේය.
මම සකස් කළ පෙට්රල් ලීටර් 10 කැනිස්ටර් එකකින් පුරවා ආරම්භකය හැරෙව්වෙමි. එය සුපුරුදු පරිදි ආරම්භ විය, ස්ටාටරය වෙනදාට වඩා කැරකුනේ නැත, මෝටර් රථය නැවතුනේ නැත, වේගය සාමාන්ය පරිදි විය, විනාඩියකට 650-700.
පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සෑම විටම මෙන්, අත්හදා බැලීම ගැන මට මතක් කර දුන් එකම දෙය සුවඳයි. මම මේ කැනිස්ටරය කිලෝමීටර් 80 ක් ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගෙන ගොස් එය පිරෙව්වා සම්පූර්ණ ටැංකිය. මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා ටිකක් නරක ලෙස ධාවනය විය - එය නැවතුණේ නැත, නමුත් එය ද දැවී ගියේ නැත.
පරිභෝජනය ලීටර් භාගයක් වැඩි වේ. මම තවත් ගෑස් ටැංකි භාගයක් ධාවනය කළ නමුත් මෝටර් රථය අඳුරු විය. එය අසාර්ථක වූයේ නැත, එසේ කතා කිරීමට. ඔව්, තවමත් එන්ජිම ගැන, මට මතකයි. ඒක ටිකක් සද්දේ වැඩි උනා, මට පෙනුනා. මම එය ශබ්ද මීටරයකින් මැන බැලුවෙමි - “එය පෙනෙන්නට තිබුණි”, අත්හදා බැලීමට පෙර මෙන් ඉන්ටර්කූලරයේ මිනිත්තුවකට සාමාන්යයෙන් ඩෙසිබල් 84 ක්, හොඳින්, 83 ක් තිබුණි. විශාල වෙනසක් නොවේ.
නමුත් තවමත් අවසාදිතයක් තිබුණි, මම මෙම සියලු iPhone යෙදුම් විශ්වාස නොකරමි.
මගේ කන්වලට, අතෘප්තිය තීව්ර වී ඇත.
සහ ඊයේ, පසුව මුළු දුර ප්රමාණයද්‍රාවකය පුරවා වැඩ කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර 350 ක් (මගේ සාමාන්ය සැතපුම් අධිවේගී මාර්ගයේ + නගරයේ දින තුනක්), මෝටර් රථය අවම වශයෙන් ධාවනය කිරීමට ද පටන් ගත්තේය.
එය විය යුතු පරිදි වැටේ. ඔව්, එසේම: මේ කිලෝමීටර් 350ම දුමෙන් පිටාර නලදිගටම සුදු විය.
එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වූයේ නැත. එහෙත්! පළමුව, දුම නැවතත් විනිවිද පෙනෙන, කිසිවක් පාහේ ගඳ සුවඳ නොදැනේ, නලයෙන් ජලය නොමැත (සාමාන්ය වන කුඩා රාත්රී ඝනීභවනය), දෙවනුව, එය ද ලැබිය යුතු පරිදි ලැබේ.
මත අධික වේගයමම එය වඩා හොඳින් පිළිගන්නවාක් මෙන්.
මම හිතන්නේ එය බහුකාර්යයේ පිටාරය ඇතුළු වන ටර්බයිනය පිරිසිදු කර ඇත.
මෙය අනපේක්ෂිත බලපෑමක් (අදහස වූයේ එකතුකරන්නා පිරිසිදු කිරීම මිස ටර්බයිනය නොවේ) බලපෑමයි. මම තාම ගිහින් අහගෙන එන්නම්.
මිත්රවරුනි, මෙම ප්රශ්නය ඔබට සිත්ගන්නාසුළු නම්, මම අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන යන්නෙමි. තවද, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් මීළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න සහ ටැංකියට ද්රාවක විශාල ප්රමාණයක් වත් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, කරුණාකර ඔබේ ලකුණු (කැමති වැනි) දමන්න, එවිට මාතෘකාව ඇති බව මට වැටහෙනු ඇත. ඉල්ලුම. ඔබගේ ඉවසීමට ඔබ සැමට ස්තූතියි... ලිපි ගොඩක් ඇති නිසා)) P.S. like is a thumbs up)))" නව පිළිතුරක් ඉතිරිව ඇත
ඇලෙක්සි සහ සියලුම අමුත්තන්ට ආයුබෝවන්!
මිත්රවරුනි, මම වාර්තා කරමි: මම ටැංකි දෙකක් (කිලෝමීටර් 1000 ක් පමණ) ධාවනය කළෙමි මිශ්ර චක්රයටැංකියේ පෙට්රල් ලීටර් 8 ක් සමඟ ද්රාවක ලීටර් 8 ක් භාවිතා කරමින් ද්‍රාවකයකින් ඉන්ධන මාර්ගය පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු 95 පෙට්රල් ලීටර් 60 කට අයිසොප්රොපයිල් ඇල්කොහොල් ලීටර් 1.5 ක් (99.7% සංශුද්ධතාවය) එකතු කර ඇත.
මෝටර් රථය ඉතා පහසුවෙන් මත්පැන් මත ධාවනය විය. දැන් ඇල්කොහොල් සහ ද්රාවණයකින් තොරව පෙට්රල් 95 ක සම්පූර්ණ ටැංකියක්. ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.
පුද්ගලිකව, ඉහත විස්තර කර ඇති පෙර ක්රියා පටිපාටිවලට යන්ත්‍රයේ ප්‍රතික්‍රියාව මත පදනම්ව මගේ නිගමනය නම් එය ඉතා effective ලදායී බව පෙනේ - මෙය සෘජුවම වත් කිරීමකි ඉටිපන්දම් ළිං(සහ තවදුරටත් දහන කුටි තුළට) කිසිදු අපද්රව්ය නොමැතිව ද්රාවණය. ඉන්ධන පද්ධතිය තනිකරම ද්රාවක (ලීටර් 8) සමඟ සේදීම සඳහා වඩාත්ම අවදානම් සහගත ලෙස - මෙය මා ඉහත විස්තර කළ පරිදි, මම නිගමනය කළේ එම බලපෑමෙන් ඔබට පිපිරවීමේ අවදානම සහ වෙනත් අය මේ ආකාරයෙන් අඩු කළ හැකි බවයි. ගෑස් ටැංකියට ද්රාවක කුඩා ප්රමාණයක් වත් නොකරන්න (පෙට්රල් ලීටර් 60 කට ලීටර් 1.5 ක් අකාර්යක්ෂමයි) සහ විශාල ද්රාවණ ප්රමාණයක් වත් නොකරන්න (පෙට්රල් ලීටර් 8 කට ද්රාවක ලීටර් 8 ක් තවමත් අවදානම් සහිතයි), නමුත් මෙය කරන්න මාර්ගය (මම නැවත නැවතත් - බලපෑම නරක නොවනු ඇත, සහ ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අවදානම් අඩු වේ): පාහේ හිස් ටැංකියකට, ද්රාවණ ලීටර් 8 ක් + අයිසොප්රොපයිල් මධ්යසාර ලීටර් 1.5 ක් වත් කරන්න (ඔබට එය ගුවන් විදුලි වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. මොස්කව් චිප් සහ ඩිප් ලීටරයකට රූබල් 500 ක්) සහ සම්පූර්ණ ටැංකියකට පෙට්රල් 95 ක් එකතු කරන්න (එවැනි පෙට්රල් අත්පොතට අනුව නම්, 92 යනු ඔබ 92 වත් කරන බවයි). ඒ වගේම සාමාන්ය විදියට යන්න පුළුවන්. ඔබ ද්‍රාවකයට ඇල්කොහොල් එකතු නොකරන්නේ නම්, මම පුද්ගලිකව නිර්දේශ කරන්නේ මෝටර් රථය ධාවනය නොකිරීමට, නමුත් ද්‍රාවකය අක්‍රියව භාවිතා කරන ලෙසත්, ද්‍රාවකයේ ඔක්ටේන් අංකය 70 ක් ඇති නිසාත්, තෙරපුම 50 ට වඩා විවෘත කිරීමේදී පුපුරා යාමේ අවදානමක් ඇති නිසාත් පමණි. බරක් සමඟ %. 99.7% ඇල්කොහොල් එහි ආසන්න වශයෙන් ඔක්ටේන් 150 ක් සමඟ ද්‍රාවකය සමතුලිත කර පසු පිළිස්සීම වැඩි දියුණු කරයි, එමඟින් “කසළ” ප්රමාණය අඩු කරයි. exhaust manifold එකක්සහ slagging අඩු කරනු ඇත උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. ඒ සමගම, ඔබ ලැම්ඩා මත උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට බිය නොවිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, අපි සාමාන්ය සූත්‍රයකට පැමිණෙමු: ඉන්ධන පිරිසිදු වන තරමට පිටාරය පිරිසිදු වන තරමට සියලුම ඉන්ටේක්-එක්ස්හෝස්ට් ඒකක ක්රියා කරයි. මිල අඩු සේවාවක්ස්වයංක්‍රීය))) ද්රාවණය සඳහා ඇලෙක්සිට ස්තූතියි !!! සහ ඔබගේ ප්‍රතිචාර සඳහා ඔබ සැමට ස්තුතියි!
ඔක්තෝබර් 6, 2017කාබන් තැන්පතු වලින් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු (වෙනත් ආකාරයකින් decarbonization ලෙස හැඳින්වේ) වනු ඇත ප්රයෝජනවත් මාතෘකාඑක් මෝටර් රථයක් දිගු කලක් නිරන්තරයෙන් භාවිතා කර එය නඩත්තු කිරීමට උත්සාහ කරන මෝටර් රථ ලෝලීන්. මෙම ක්රියා පටිපාටියඑය වැළැක්වීමේ ස්වභාවයක් ඇත, නමුත් සමහර අවස්ථාවල එය නැවත පණ ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි බලශක්ති ඒකකයසහ ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 5-20 දහසක් දක්වා දුර දිගු කරන්න. ඔබේම දෑතින් එන්ජිමක් ඩිකාබනීකරණය කරන්නේ කෙසේද සහ මේ සඳහා භාවිතා කරන මාධ්‍යයන් මෙම ප්‍රකාශනයේ කියවන්න.
කාබන් තැන්පතු පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද සහ එය එකතු වන්නේ කොහෙන්ද?
පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාපටිපාටිය කෝකටත් තෛලයක් නොවන අතර සෑම විටම උදව් නොකෙරේ, නමුත් සමහර විට එය සෘජු ප්රතිඵල ලබා දෙයි. ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑම. තාක්ෂණය නිවැරදිව හා නියමිත වේලාවට භාවිතා කිරීම සඳහා, තැන්පතු සෑදීමට හේතුව සහ මෙම සංසිද්ධියෙහි ප්රතිවිපාක ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
සිලින්ඩර පිස්ටන් (CPG) සහ එන්ජිමේ කපාට සමූහය අභ්යන්තර දහනතුළ වැඩ කරයි දැඩි කොන්දේසි- හිදී අධි රුධිර පීඩනයසහ උෂ්ණත්වය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිට දිරාපත් වන අතර තෙල් මුද්රා වල තද බව නැති වී යයි, එම නිසා එන්ජින් ඔයිල් දහන කුටි තුළට විනිවිද යාමට පටන් ගනී. දහන තත්ත්වයන් වායු ඉන්ධන මිශ්රණයලිහිසි තෙල් දැවී ගොස් ප්‍රවේශ විය හැකි සියලුම පෘෂ්ඨ මත දෘඩ ආලේපනයක් සාදයි.
- පිස්ටන් සායක් සහ කුටි බිත්ති - මුලින්ම;
- සිලින්ඩර බිත්ති සමඟ ස්පර්ශ වන පිස්ටන් වල පැති මතුපිට;
- කපාටවල මුහුණේ ගුවන් යානා සහ ඒවායේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්, සෑදල වලට යාබදව;
- පිස්ටන් මුදු කට්ට සහ කාණු සිදුරු දියර ලිහිසි තෙල්(තෙල් scraper ring Grove ගැඹුරින් පිහිටා ඇත).
ඒ සමගම, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්රෝඩ සබන් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එමඟින් ස්පාර්ක් සෑදීමේ ගුණාත්මක භාවය අඩු වේ.
සිලින්ඩරය තුළට විනිවිද යන ලිහිසි තෙල් ප්රමාණය තීරණාත්මක වන විට, කළු කෝක් විය හැකි සියලුම ඉරිතැලීම් සහ සිදුරු අවහිර කරයි. මේ නිසා, මුදු වලවල් වල සිරවී ඇත (ඒවා බොරු කියමින්), සිලින්ඩරවල සැබෑ සම්පීඩනය 50-90% කින් පහත වැටේ. ආසන පැත්තේ පුළුස්සා ඇති කපාටයක් හර්මෙටික් ලෙස වසා නොයනු ඇත, එවිට සම්පීඩන පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම ශුන්යයට පහත වැටෙනු ඇත - සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වේ. එන්ජිම නියමිත වේලාවට ඩිකාබනීකරණය කළහොත් ප්රතිවිපාක වළක්වා ගත හැකිය.
එන්ජිම decarbonize කරන්නේ කවදාද?
ක්රියා පටිපාටිය කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදු කළ හොත් ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා දෙයි. ඔබට එය ඕනෑවට වඩා ප්‍රමාද කළ නොහැක - ඔබ ඔබේ මුදල් නාස්ති කරනු ඇත, මන්ද රසායනික ද්රව්ය ලාභදායී නොවන බැවිනි. ඩෙකාබනීකරණය නිෂ්ඵල වන විට:
- දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයතෙල් වර්ග එන්ජිම කිලෝමීටර 1000 කට හෝ ඊට වැඩි ලිහිසි තෙල් ලීටර් 1 ක් "ගිබේ" නම් සහ ඔබ මාස 2-4 ක් සඳහා කිසිදු පියවරක් නොගන්නේ නම්, විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සූදානම් වන්න. කාබන් තැන්පතු මගින් මුදු සහ තෙල් කාණු සිදුරු අවහිර කරනු ඇත, රසායනික ද්රව්ය උදව් නොකරනු ඇත, යාන්ත්රික පිරිසිදු කිරීම පමණි.
- සිලින්ඩරයක හෝ දෙකක සම්පීඩනය ශුන්යයට පහත වැටී තිබේ නම්. මෙය පිරිසිදු කරන්නා නොගන්නා බව පිළිස්සුණු කපාට පෙන්නුම් කරයි.
- එන්ජිම තුළ ශබ්දයක් හෝ තට්ටු කිරීමක් සිදු වුවහොත්, කොටස් වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඔබට ඔබේම අවදානමක් මත decarbonization සිදු කළ හැකිය, නමුත් ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ සමඟ, සාර්ථකත්වයේ අවස්ථා අතිශයින් අඩුය. සමහර විට ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ - පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය පහත වැටේ සහ තවදුරටත් රිය පැදවීමඑය කළ නොහැකි වනු ඇත, එන්ජිමට විශාල බලයක් අහිමි වේ.
සංසිද්ධිය සඳහා හේතුව එකම කාබන් තැන්පතු වේ. ප්‍රවේශ විය හැකි සියලුම මතුපිට ආවරණය කිරීමෙන්, කෝක් පිස්ටන් මුදු වෙනුවට මුද්‍රාවක් ලෙස සේවය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ලිහිසි තෙල් සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරයි. අධි රුධිර පීඩනයකුටියේ, දැල්වීමට ප්රමාණවත්ය ඉන්ධන මිශ්රණය(ඊනියා තෙල් සම්පීඩනය). පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු මුද්රා තැන්පතුව අතුරුදහන් වන අතර CPG මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල පීඩනය පහත වැටේ. මෝටරය වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ එයයි විශේෂ දියරඑන්ජිම විකේතනය කිරීම සඳහා පරිභෝජනයකදී භාවිතා කළ යුතුය මෝටර් ලිහිසි තෙල්කිලෝමීටර් 1 දහසකට ලීටර් 0.3-0.5. මේ මොහොතේ, දැඩි කාබන් තැන්පතු ආරම්භ වේ, නමුත් ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාක තවමත් සිදු වී නොමැත. තෙල් පිළිස්සීමේ වැරදිකරුවන් කපාට මුද්රා නම්, ක්රියා පටිපාටියෙන් පසු ඒවා වෙනස් කර කිලෝමීටර 20 දහසකට වඩා ධාවනය කළ හැකිය, CPG සතුටුදායක තත්ත්වයේ තිබේ නම්.
පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීම
මෝටර් රථ වෙළඳසැල් සහ වෙළඳපල තුළ නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද විවිධ රසායනික ද්රව්ය තිබේ ඵලදායී පිරිසිදු කරන්නන්කෝක් වලින් බලශක්ති ඒකකවල කොටස්. ඒවායින් බොහෝ විට භාවිතා වන අතර ධනාත්මක කීර්තියක් ලබා ඇත:
- මිට්සුබිෂි ෂුම්මා;
- GZox;
- BJ-211;
- Lavr.
පළමු ඖෂධ 2 පිළිවෙළින් 220 සහ 300 ml ධාරිතාවකින් යුත් aerosol ඇසුරුම්වල දියර, නලයක් හරහා සිලින්ඩරවලට පොම්ප කරනු ලැබේ. ඉතිරි නිෂ්පාදන දෙක සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් වත් කරනු ලැබේ. රීතියක් ලෙස, එක් පැකේජයක් - කෑන් හෝ බෝතලයක් - ලීටර් 1.6 දක්වා වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත එක් සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සේවය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. එන්ජින් සඳහා වැඩි බලයක් 6-12 සිලින්ඩර ගණනාවක් සමඟ, 2-3 කන්ටේනර් අවශ්ය වනු ඇත.
එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමට හොඳම ක්රමය ගැන වචන කිහිපයක්. අවිවාදිත නායකයා Mitsubishi Shumma ලෙස සලකනු ලැබේ, බොහෝ ප්රධාන යාන්ත්රිකයින් විසින් ප්රායෝගිකව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - ඖෂධයේ මිල ඉතා ඉහළ ය (ටින් එකකට USD 30 ක් පමණ). විකල්පයක් වන්නේ GZox aerosol වන අතර එය පිරිවැයෙන් අඩක් සමාන ප්රතිඵල පෙන්වයි. BJ-211 සහ Lavr තරල ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරයි හොඳම පිරිසිදු කරන්නන්, මෝටර් රථ රසායනික ද්රව්ය වෙළඳපොලේ පවතී.
උපදෙස්. එන්ජිම decarbonize කිරීමට භාවිතා නොකළ යුතුය. නවීන මෝටර් රථයපැරණි "පැරණි තාලයේ" ක්රම, ද්රාවණ (භූමිතෙල්) සහ අනෙකුත් අකාර්යක්ෂම ද්රව සහිත ඇසිටෝන් මිශ්රණයක් සිලින්ඩරවලට වත් කිරීම. ඔවුන් ඉතා සෙමින් ක්රියා කරන අතර කාබන් තැන්පතු හොඳින් විසුරුවා හරිනු නොලැබේ.
කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට සූදානම් වීම
සිලින්ඩරය decarbonize කිරීමට පෙර පිස්ටන් කණ්ඩායමඑන්ජිම, ඔබ හොඳින් සූදානම් විය යුතුය. පළමුවෙන්ම, කාලය වෙන් කරන්න - සම්පූර්ණ ක්රියා පටිපාටිය පැය 8-15 ක් ගතවේ. නිශ්චිත කාලයනිරාවරණ කාලය පිරිසිදු කිරීමේ තරලයේ ඇසුරුම්වල දක්වා ඇත. තෙල් මාරු කරන අවස්ථාවේ මෙහෙයුම කල් දැමීම යෝග්‍ය වේ, මන්ද විසුරුවා හරින ලද සමහර කෝක් දොඹකරයට ගලා යන අතර ඕනෑම අවස්ථාවක ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
නරක් වූ එන්ජිමක් ඔබම decarbonize කිරීමට, ඔබ පහත සඳහන් ද්රව්ය සහ අමතර කොටස් සකස් කළ යුතුය:
- පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා;
- එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන;
- නව ස්පාර්ක් ප්ලග්;
- bolts - lambda probes වෙනුවට නූල් වලට ගැලපෙන ප්ලග්.
වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා විශේෂ කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නිවස අසල හෝ ගරාජයක් අසල පැතලි ප්රදේශයක් තිබීම ප්රමාණවත්ය. උපකරණයක් ලෙස සම්පීඩකයක් තිබීම සුදුසුය, නමුත් ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය.
සූදානම් වීමේ අදියර පහත සඳහන් මෙහෙයුම් ඇතුළත් වේ:
- බොහෝ පිරිසිදු කරන්නන් සක්රිය කිරීම සඳහා අවශ්ය වන 60-70 ° C උෂ්ණත්වයකට බලශක්ති ඒකකය උණුසුම් කරන්න.
- පිටවන පත්රිකාවෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇරීම ඔක්සිජන් සංවේදකසහ බෝල්ට් කැප් ස්ථාපනය කරන්න. ඉලක්කය වන්නේ මිල අධික ලෙස ආරක්ෂා කිරීමයි ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යඅවහිර වීම සහ සබන් සිට.
- රෝද කුට්ටි සහිත වාහනයට ආධාරකයක් සහ ඕනෑම ධාවන රෝදයක් ඔසවන්න.
Decarbonization උපදෙස්
පිරිසිදු කිරීමට පෙර බල ඒකකය උණුසුම් කරන විට, දොඹකරයේ ඇති අපිරිසිදුකම හැකිතාක් ඉවත් කිරීම සඳහා “මිනිත්තු පහක්” දොඹකරයට සේදීමේ සංයුතියක් වත් කිරීම වටී. තෙල් නාලිකා. ඔබ කල්තියා උණුසුම් එන්ජිමක් මත සම්පීඩනය මැනිය යුතුය, මෙය ඔබට decarbonization පෙර සහ පසු ප්රතිඵලය දැකීමට උපකාර වනු ඇත.
මෙම අනුපිළිවෙලෙහි වැඩිදුර ක්රියා සිදු කරන්න:
- පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන ඇසුරුම්වල ඇති උපදෙස් හොඳින් කියවා ඔබේ එන්ජිමේ එක් එක් සිලින්ඩරයට කොපමණ දියරයක් වත් කළ යුතුදැයි සොයා බලන්න.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කර ලෝහ බුරුසුවකින් ඒවා හොඳින් පිරිසිදු කරන්න, පෙට්රල් වලින් මෙයට පිළියමක් සහ පිඹින්න.
- 5 වන ගියර් එකකින් ඩ්‍රයිව් රෝදය අතින් කරකවන අතරතුර, දිගු ඉස්කුරුප්පු නියනකින් ගැඹුර මැන, සියලුම පිස්ටන් මැද ස්ථානයට සකසන්න.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරුවලට නළය එකින් එක පහත් කරමින්, ඉසින කෑන් එකකින් සිලින්ඩර් එයරොසෝල් පුරවන්න. Lavr එන්ජිම decarbonization සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ (ඖෂධය සමඟ ඇතුළත් වේ).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දිගට තද නොකර නැවත ඇතුල් කරන්න.
- පැය 8-15 ක් තබන්න, ඉඳහිට ගමන් කරන්න දොඹකරයරෝදය හැරවීම. ඉලක්කය වන්නේ පිස්ටන් මුදු අතර තරල විනිවිද යාමට උපකාර කිරීමයි.
උපදෙස් වල දක්වා ඇති කාලය අවසන් වූ පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් නැවත ගලවා සිරින්ජයකින් සිලින්ඩරවල විසුරුවා හරින ලද අපිරිසිදුකම පොම්ප කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඉන්පසු සම්පීඩකයකින් එය හොඳින් පිඹින්න. ඔබට කෝක් අපද්රව්ය පිරිසිදු කළ හැකි තරමට වේගවත් එන්ජිමආරම්භ වනු ඇත.
1500 rpm ට වඩා වේගය වැඩි නොකර පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එය උනුසුම් වීමට ඉඩ හරින්න සහ සබන් කෑලි "කෙල පිට කරන්න" පිටාර පත්රිකාව. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් මිනිත්තු 10-15 කට පසු, පිටාර දුම අඩු වූ විට, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ ඔවුන්ගේ ස්ථානයට ගෙන ගොස් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී.
විදුලිබල ඒකකය පිරිසිදු කර තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු අවසන් වරට නව ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සම්පීඩනය නැවත මැනීමට සහ වග බලා ගන්න ධනාත්මක බලපෑමසිද්ධීන්. ප්රතිඵලය ඍණාත්මක නම්, විසුරුවා හැරීම සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ කරන්න ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයමෝටර්.
decarbonization ඩීසල් එන්ජිමසිලින්ඩර පිරවූ ආකාරයෙන් වෙනස් වේ රසායනික නියෝජිතයා. ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැති බැවින්, ඉන්ජෙක්ටර් සිදුරු හරහා දියර වත් කරනු ලැබේ. පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය මුලින්ම මුදා හැර පොම්පය නිවා දැමීමෙන් පසු දෙවැන්න විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.
එන්ජිම decarbonization- පිස්ටන් මුදු සහ පිස්ටන් කට්ට වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමෙන් වළලු "චලනය" ලබා ගන්නා අතර එන්ජිම තෙල් "කෑම" නතර කරයි. පිපිරීම් සහ වැරදි ගිනිගැනීම් ඉවත් කිරීම සඳහා කාබන් තැන්පතු වලින් එන්ජින් දහන කුටියේ කපාට සහ බිත්ති පිරිසිදු කිරීම ද ඇතුළත් වේ. විවිධ සූදානම භාවිතා කරමින් තෙල්, ඉන්ධන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහර හරහා කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම සිදු කළ හැකිය. මෙම සියලු ක්රම සබන් හා ශ්‍රම තීව්‍රතාවයෙන් පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වෙනස් වේ.
මෙම ලිපිය විස්තර කරයි විවිධ ක්රම ඵලදායී සටනඑන්ජිම තුළ කාබන් තැන්පතු සමග, මෙම එන්ජින් decarbonization විකල්පවල වාසි සහ අවාසි, මෙන්ම කාබන් සෑදීමේ හේතු සහ ප්රදේශ.
අපගේ අත්දැකීම් අනුව, 95% ක්ම, ඩෙකාබනීකරණය "අලුත්වැඩියා කිරීම" වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට එය ඊට පටහැනිව, එන්ජින් අලුත්වැඩියාවට මග පාදයි ("තෙල් පරිභෝජනය" තියුනු ලෙස වැඩිවේ). මෙය CPG කොටස් අධික ලෙස පැළඳීම නිසා විය හැකිය (මෙහි කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැක), නැතහොත් decarbonization වැරදි ලෙස සිදු කර ඇත (සියල්ල මෙහි ඔබගේ අතේ ඇත). එබැවින්, එන්ජිම decarbonizing සඳහා ක්රමයක් සහ ක්රමයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න !!!
එන්ජින් පිස්ටන් මුදු විකේතනය කිරීමේ සියලුම ක්රම වර්ග 3 කට බෙදිය හැකිය: "මෘදු" decarbonization, "දැඩි" සහ චලනය.
"මෘදු" එන්ජිම decarbonization
පිස්ටන් මුදු මෘදු ලෙස සකස් කිරීම - එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය හරහා කාබන් තැන්පතු වලින් පිස්ටන් කණ්ඩායම පිරිසිදු කිරීම. පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් (සාමාන්යයෙන් “වළලු විසන්ධි කිරීමේ බලපෑමෙන් තෙල් පද්ධතිය සේදීම”) එය වෙනස් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 100-200 කට පෙර එන්ජින් ඔයිල් තුළට වත් කරනු ලබන අතර තෙල් වෙනස් වන තෙක් එන්ජිම මෘදු ආකාරයකින් ක්රියා කළ යුතුය. මෙහෙයුම උපරිම වේගය. "මෘදු" decarbonizer සංයුතිය පහළ තෙල් scraper මුදු (බොහෝ විට "ස්ටැකිං" හෝ coking වලට යටත් වන) සහ පිස්ටන් කට්ට වලින් කාබන් තැන්පතු සෝදාගත යුතුය. සාමාන්යයෙන්, මේ සඳහා flushing oil භාවිතා කරනු ලැබේ, මෙන්ම 5 හෝ 7 විනාඩි.
සාම්ප්රදායික "මෘදු" decarbonizers වල ප්රධාන අවාසිය:ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් දහන කුටියෙන් හෝ එන්ජින් කපාට වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කළ නොහැක. මේවා බොහෝ දුරට සම්ප්‍රදායිකයි දියර දියරඑන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය, කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ සංරචක එකතු කිරීම සමඟ. මෙම ක්රමය භාවිතා කළ නොහැක සායනික අවස්ථාඑන්ජින් දූෂණය, නමුත් සෑම තෙල් වෙනස්කමකදීම වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස.
මෑතකදී, ඩිමෙක්සයිඩ් සමඟ එන්ජින් ඩිකාබනීකරණය ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ප්රධාන වශයෙන් ඖෂධයේ අඩු පිරිවැය (ෆාමසියේ බෝතලයකට රුබල් 50-70 ක් වැය වේ) සහ කාබන් තැන්පතු විසුරුවා හැරීමේ ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන්. තෙල් පද්ධතියඑන්ජිම. තුල තෙල් පිරවුම් බෙල්ලඑන්ජින් ඔයිල් ලීටරයකට මිලි ලීටර් 100 බැගින් ඩිමෙක්සයිඩ් වත් කරන්න. මෙම decarbonization ක්‍රමයට අවාසි දෙකක් ඇත: තෙල් පරිභෝජන තිරය අවහිර නොවන පරිදි තීන්ත පෑන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ (තීන්ත පෙති ගැලවී තෙල් පරිභෝජන තිරය වැසී යා හැකි බැවින්, පොම්පයට තෙල් සැපයුම කපා හැරීම) සහ තෙල් පද්ධතිය හොඳින් සේදීම අවශ්ය වේ (සාමාන්යයෙන් 2 වතාවක් ෆ්ලෂ් තෙල්) පැරණි තෙල් සමඟ ඩිමස්සිඩ් ඉවත් කිරීමෙන් පසු. මුළු පිරිවැය රූබල් 1000 දක්වා වැඩි වන අතර, එවැනි decarbonization සඳහා බොහෝ කාලයක් වෙන් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
කාබන් තැන්පතු වලින් එන්ජිම "මෘදු" පිරිසිදු කිරීම අපගේ තෙල් ආකලන ක්රියාකාරී ආරක්ෂණ EDIAL ද ඇතුළත් වේ. එන්ජින් ඔයිල් වලට එය එකතු කිරීම ඉඩ සලසයි කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් වලින් පිස්ටන් මුදු සහ කට්ට හොඳින් පිරිසිදු කරන්න (DIMEXIDE ට වඩා නරක නැත),සාමාන්යයෙන් ආකලන භාවිතයෙන් සිදුවන වෙනස්කම් විනාඩි 10-15 කට පසු අක්‍රියව සහ කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව කැපී පෙනේ. අනෙකුත් "මෘදු" තරඟකරුවන්ගෙන් එහි ප්රධාන වෙනස: තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැතභාවිතයෙන් පසු (සැලසුම් කළ පරිදි එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වේ). අපගේ ආකලන "නැවුම්" සහ "පැරණි" තෙල් දෙකටම වත් කර ඇති අතර තෙල්වල සේවා කාලය අවසන් වන තුරු භාවිතා වේ. ආකලන නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන පරිදි මෝටර් රථය තවමත් මෙම තෙල් මත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 300 ක් ධාවනය කිරීම සුදුසුය. සම්පූර්ණ බලය. එහි අතිරේක වාසිය වන්නේ ඝර්ෂණ යුගල ඇඳීමෙන් පසුව ආරක්ෂා කිරීම සහ අපද්රව්ය සඳහා තෙල් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීමයි.
"දෘඪ" එන්ජිම decarbonization
වළලු හෝ පැරණි දෘඪ decarbonization "සීයාගේ ක්රමය"වඩාත් පොදු. මෙම ක්රමයේ සාරය තරමක් සරල ය: තුණ්ඩ හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා දහන කුටියට ආක්‍රමණශීලී ද්‍රවයක් වත් කරනු ලබන අතර එමඟින් වළලු සහ පිස්ටන් පතුලේ ඇති කාබන් තැන්පතු විඛාදනයට හා මෘදු කරයි.
අයදුම් කිරීමේ ක්රමය: මෝටර් රථය තිරස් අතට තබා ඇත, එන්ජිම උණුසුම් වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඉන් පසුව ජ්වලනය නිවා දමා ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කරනු ලැබේ. දොඹකරය හැරවීමෙන්, පිස්ටන් මැදට සමීප ස්ථානයකට සැකසීමට කම්බි හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න. ප්‍රති-කෝක් (LAUREL, MITSUBISHI SHUMA, GREENOL, DIMEXIDE, XADO හෝ FENOM) සෑම සිලින්ඩරයකටම වත් කර නිශ්චිත කාලයක් එහි තබයි - කාබන් තැන්පතු මෘදු කිරීම සඳහා මිනිත්තු 20 සිට පැය 12 දක්වා (එවැනි සූදානමක නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව) . ක්රියාපටිපාටිය තීව්ර කිරීම සඳහා එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ "වාෂ්ප ස්නානය" බලපෑමක් ඇති කරයි කාබන් තැන්පතු වඩා හොඳ "ආම්ලික" කර ඇත;
ඒ අතරම, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වසා ඇති අතර, එන්ජිම ඉක්මනින් සිසිල් නොවන පරිදි ස්පාර්ක් ප්ලග් සැහැල්ලුවෙන් පුරවා ඇති අතර, යම් අවස්ථාවක දී ජ්වලනය නිවා දැමීම වඩා හොඳය. මෙයින් පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ඇති අතර, ආරම්භකය සමඟ දොඹකරය ඇඹරීමෙන්, සියලුම පිරිසිදු කිරීමේ ද්රව දහන කුටියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, බොහෝ විට මේ සඳහා පිදුරු සහිත සිරින්ජයක් භාවිතා කරයි. මෙය පිස්ටන් මුදු හරහා දොඹකරයට කාන්දු නොවූ එකකි. ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරුඅපිරිසිදු සිදුරුවලින් පිටතට පියාසර නොකරන අතර සෑම දෙයක්ම පැල්ලම් නොකරන ලෙස කඩමාල්ලකින් ආවරණය කරන්න එන්ජින් මැදිරිය. ඉන්පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් තද කර එන්ජිම පණ ගන්වා එය විචල්‍ය වේගයකින් ධාවනය කිරීමට හෝ කිලෝමීටර 50 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඊළඟට, වඩාත්ම වැදගත් දෙය: එය අවශ්ය වේ අනිවාර්යයෙන් තෙල් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න.
මෙම තාක්ෂණය දැන් සේවා ස්ථානවල සහ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් තනිවම භාවිතා කරනු ලැබේ.
"දෘඪ" decarbonization හි අවාසි
මෙම ක්රමයේ සඵලතාවය රඳා පවතින්නේ භාවිතා කරන ප්‍රති-කෝක් වල ගුණාත්මක භාවය මත ය සෝවියට් කාලයසාමාන්‍යයෙන් ඇසිටෝන් හෝ භූමිතෙල් සහ ඇසිටෝන් මිශ්රණයක් සමාන ප්‍රමාණවලින් භාවිතා කරන ලදී), මෙන්ම සේවා සපයන එන්ජිමේ වර්ගය. බොහෝ විට පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රාවකයේ දියර වැටී ඇති කාබන් තැන්පතු පමණක් ඉවත් කළ හැකිය (එනම්, පිස්ටන් සහ මුදු මුදුනේ), සහ දහන කුටියේ සහ කපාටයේ බිත්ති පාහේ පිරිසිදු නොවේ. මෑතකදී, MITSUBISHI SHUMA ජනප්රිය වෙමින් පවතී, මන්ද ... දහන කුටියට එන්නත් කළ විට එය පහළට වැටෙන්නේ නැත, නමුත් පෙණ දැමීම එහි සම්පූර්ණ පරිමාව පුරවන අතර එහි ඉහළ කොටස සහ කපාට ඇතුළුව මුළු දහන කුටියම පිරිසිදු කරයි.
මෙම රසායනිකය තරමක් විෂ සහිත වන අතර ඔබ එය ගරාජයක භාවිතා කළහොත් විෂ දුම මගින් විෂ විය හැක. තුල ශීත කාලය, සෝට් ද්රාවණයේ ගුණාත්මක භාවය එන්ජිම වේගවත් සිසිලනය මගින් බෙහෙවින් බලපාන අතර, සීතල තුළ පවා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා දැමීම හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීම ප්රසන්න කාර්යයක් නොවේ.
හොඳම ප්‍රති result ලය ලබා ගැනීම සඳහා එක් එක් සිලින්ඩරයට කොපමණ ද්‍රාවකයක් වත් කළ යුතුද යන්න පැහැදිලි නැත, මන්ද ... එන්ජින් වෙනස් ය, විවිධ දහන කුටීර පරිමාවන් සහ පිස්ටන් විෂ්කම්භයන් ඇත, නමුත් භාවිතය සඳහා උපදෙස් සියලුම එන්ජින් සඳහා සමාන වේ (ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහ ලීටර් 1.3 එන්ජිමක පිස්ටන් ගණන සමාන වේ). ඔබ ඕනෑවට වඩා වත් කළහොත්, ඖෂධයේ විශාල ප්රමාණයක් තෙල්වලට කාන්දු වී රබර් මුද්රා විනාශ කිරීමේ සම්භාවිතාවක් ඇත, ඔබ ඉතා ස්වල්පයක් වත් කළහොත්, ඔබට කිසිවක් පිරිසිදු කළ නොහැක.
විශේෂයෙන් විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි decarbonizing කාරකය GREENOL. දහන කුටියට වත් කිරීමෙන් පසු පැයක් ඇතුළත එය වළලු හරහා දොඹකරය තුළට කාන්දු වන අතර පෑන් සිට තීන්ත ඉවත් කිරීමට පටන් ගනී. එමනිසා, මෙම decarbonization වඩාත් සුදුසු වන්නේ දැනටමත් විසුරුවා හරින ලද එන්ජිමක කාබන් තැන්පතු වලින් කොටස් පිරිසිදු කිරීමට, GREENOL සමඟ ස්නානයක කොටස් ගිල්වීමට, මෙහි තරඟයක් නොමැත. මාර්ගය වන විට, මෙම decarbonization සංවර්ධකයින් විසින්ම පිස්ටන් පිරිසිදු කිරීම සහ එන්ජිමෙන් ඉවත් කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝ විශේෂයෙන් පෙන්වයි.
බොහෝ විට, දහන කුටියට වත් කිරීමෙන් පසු, විකේතන කාරකය ඉක්මනින් එන්ජින් දොඹකරයට (මුදු අගුල් හරහා) කාන්දු වන අතර දහන කුටියේ බිත්ති ගැන සඳහන් නොකර පිස්ටන් කට්ට සහ ජලාපවහන සිදුරු පිරිසිදු කිරීමේ එහි කාර්යයන් ඉටු නොකරයි.
ඔබ විසින්ම පිස්ටන් මැද ස්ථානයට සැකසීම තරමක් අපහසුය, මෙම මෙහෙයුම සඳහා අවම වශයෙන් එක් සහායකයකු අවශ්ය වනු ඇත. මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් (ඔබට එය පසුපසට සහ පසුපසට තල්ලු කළ නොහැක), එවිට ඩිකාබනීකරණය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට ධාවක රෝද ඉහළ නැංවීමට සෝපානයක් හෝ ජැක් එකක් අවශ්ය වේ.
බොක්සිං එන්ජිමක ඩිකාබනීකරණය
එන්ජිමේ සැලසුම ද කාබන් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීමට බෙහෙවින් බලපායි. අපි හිතමු අපි decarbonize කරන්න ඕන කියලා SUBARU කාර් එකබොක්සර් එන්ජිමක් සමඟ: හුඩ් එසවීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි නැත, නමුත් ඔබට තවමත් ඒවා වෙත ගොස් ඒවා ගලවා දහන කුටියට ප්‍රති-කෝක් වත් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. බොක්සර් එන්ජින් තිරස් වන අතර ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කරන අතරතුර පිරිසිදු කරන්නා දහන කුටියෙන් පිටතට ගලා යයි. පිස්ටන් මැද ස්ථානයට සකසන්න බොක්සර් එන්ජිමසම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු සහගත, ප්ලස් decarbonization දහන කුටියේ පහළ භාගය පමණක් පිරිසිදු කරනු ඇත, ඒ අනුව වළලු වල පහළ කොටස. "වාෂ්ප ස්නානයක" බලපෑම නිර්මාණය වුවද, එය වාෂ්ප යටතේ දිරාපත් වන විට වඩා සබන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්රියාකාරකයෙන් පිරී ඇති විට එය වඩා හොඳය.
V-එන්ජිමක decarbonization
ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ප්‍රවේශය ද දුෂ්කර වන බහු-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ද එයම කිව හැකිය. සවිකර ඇති ඒකක. ප්ලස් පිස්ටන් ඇල වී ඇත, decarbonization කාබන් තැන්පතු මත අසමාන බලපෑමක් ඇති කරයි, එනම් කාබන් තැන්පතු විසුරුවා හැරීමට තවත් ඖෂධ අවශ්ය වනු ඇත. මෙම ක්රමය භාවිතා කරමින් ඩීසල් එන්ජින් වල මුදු පිරිසිදු කිරීම සාමාන්යයෙන් ගැටළුකාරී වේ. මුලින්ම ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් (එකම සවිකර ඇති ඒකක) වෙත ලබා ගත යුතු අතර, පසුව ඒවා ඉවත් කරන්න, මෙය බොහෝ විට විශේෂ අදින්නන් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් යතුරක් අවශ්ය වේ. ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ තඹ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වෙනස් කළ යුතුය (ඒවා නැවත භාවිතා කිරීම සඳහා තවදුරටත් සුදුසු නොවේ), එය පළමුව මිලදී ගත යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ විශේෂිත වෙළඳසැලකට සංචාරයක්, ඒවා සැමවිටම තොගයේ නොමැති බවයි.
තවත් ගැටළුවක්: ලයිනර් මත scuffs ගොඩනැගීම. කාබන් තැන්පතු වලින් එන්ජිම "දැඩි" පිරිසිදු කිරීම සිදු වන විට, තෙල් පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා සමඟ සිලින්ඩර බිත්තියෙන් සෝදා ඉවත් කර ඇති අතර පළමු එන්ජිම ආරම්භය "වියළි" සිදු කරනු ලැබේ, i.e. මුදු තෙල් නොමැතිව ලයිනර් මත අතුල්ලන අතර එමඟින් ලයිනර් මත අමතර සීරීමට සහ පිස්ටන් මුදු හදිසියේ පැළඳීමට හේතු වේ.
ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත, මන්ද ... Drug ෂධයේ කොටසක් මුදු හරහා දොඹකරයට විනිවිද ගොස් තෙල් සමඟ මිශ්ර වන අතර එමඟින් එහි ගුණාංග වෙනස් වන අතර රබර් මුද්රා සහ තෙල් මුද්රා වලට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත. සාමාන්යයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඉන්ධන හරහා ගමන් කරන විට වළලු decarbonization
ඉන්ධන හරහා එන්ජිම decarbonization - රිය පැදවීමේදී කාබන් තැන්පතු දහනය කිරීම. මෙයසබන් සමඟ සටන් කිරීමට සරලම, නමුත් අඩු ඵලදායී ක්රමයකි. ක්රමයේ සාරය යෙදුමයි විශේෂ අතිෙර්කදහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඉන්ධන තුලට. අපේ එක තාම මෙතන ඩෙකේකර් එඩියල්ස්වයංක්‍රීය රසායනික වෙළඳපොලේ ප්‍රතිසමයක් නොමැත. අපගේ ආකලන භාවිතයෙන් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම සරලම, අවම ශ්‍රමය සහ අයවැය ක්රමය. එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීමට සහ ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට විශේෂ කුසලතා, මෙවලම් හෝ වැඩි කාලයක් අවශ්ය නොවේ. ඖෂධ පරිපාලනය ඔබට විනාඩියකට වඩා ගත නොවේ.
Decarbonizing EDIAL කාර් ටැංකියට වත් කර ඉන්ධන සමඟ දහන කුටියට ඇතුල් වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, ආකලන අංශු (ඉන්ධන සමඟ දහන කුටියට ඇතුළු වීම) සබන් සහ වාර්නිෂ් තැන්පතුවල thickness ණකම තුළට විනිවිද ගොස් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වන අතර අපද්රව්ය ඉවත් කරනු ලැබේ. පිටාර පද්ධතිය. අපගේ එන්ජින් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමය සහ අනෙකුත් අය අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ කාබන් වේගයෙන් දහනය වන විටය වැඩි බරක්සහ වේගයන්. එම. වාහනය සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී බර පැටවීමකින් තොරව ක්රියාත්මක වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස උපකාරී වේ.
තෙල් scraper මුදු decarbonization
පිස්ටන් මුදු වල ඇති ගැටළුකාරී ප්‍රදේශය වන්නේ තෙල් වළලුයි. ඒවා පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඇති එකම ඵලදායී ක්රමය වන්නේ කාබන් තැන්පතු වලට නිරාවරණය වන කාලය වැඩි කිරීමයි. ආකලන 2 ක් එකවර භාවිතා කිරීම වඩාත් ඵලදායී වේ: ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවඑන්ජින් ඔයිල් තුලට සහ DECOKING EDIALමෝටර් රථ ඉන්ධන බවට. අපගේ නිෂ්පාදන කාබන් තැන්පතු වල පිස්ටන් වලවල් මෘදු ලෙස පිරිසිදු කර වළලු නිදහස් කරයි. වළලු වහාම "පණ ගන්වන්නේ" නැතිනම්, කිලෝමීටර 300 ක් දක්වා ධාවනය වන විට, තෙල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ.
අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් පමණ වූයේ නම්, ප්‍රති result ලය 100% ක් සාක්ෂාත් කරගත නොහැක, මන්ද (සංඛ්‍යානමය වශයෙන්) තෙල් සීරීම් වළලු සරලව ගෙවී යා හැක. එසේම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද VAG එන්ජින් කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය (පිස්ටන් වලේ සිට දොඹකරයට තෙල් බැස යාමේ ජලාපවහන සිදුරු දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කර ඇත. විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද Volkswagens (ලීටර් 1.8) මෙයින් පීඩා විඳිති. මෙහිදී අපට සංකීර්ණය කිහිප වතාවක් හෝ පසුව භාවිතා කිරීමට උපදෙස් දිය හැකිය. අපගේ සංකීර්ණය තෙල් සහ ඉන්ධන භාවිතා කරමින් “ දෘඩ” decoking (NOISE) සහ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න.මෙය උපකාර විය යුතුය.
කපාට decarbonization
මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් නාගරික පරිසරවල භාවිතා කරන්නේ නම් ( අඩු revsසහ නිතර අක්රිය වීම), කපාට ඉක්මනින් කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී යයි. අපගේ EDIAL ඉන්ධන බවට පත් කිරීම, කපාට-ආසන යුගලයේ තද බව සහතික කරමින්, ඉන්ටේක් කපාටවල ඇති කාබන් තැන්පතු ඵලදායී ලෙස පිරිසිදු කරයි. මෙය වැරදීම් ඉවත් කරන අතර එන්ජින් ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
හොඳම මුදු අලංකරණය
ඔබ විසින්ම decarbonization කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමට හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම්, මෙන්න අපගේ නිර්දේශ. එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 ට වඩා වැඩි වන විට, එය ඒකාබද්ධව (ඒ සමඟම) භාවිතා කිරීම ඉතා ඵලදායී වේ. DECOKING EDIAL(එය කාර් ටැංකියට වත් කිරීම) සහ සක්‍රීය එන්ජින් ආරක්ෂණ EDIAL(එය එන්ජින් ඔයිල් වලට වත් කිරීම). එන්ජින් මුදු වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට සහ දහන කුටිය සහ කපාට පිරිසිදු කිරීමට හොඳම ක්රමය මෙයයි. මත V-එන්ජිමසක්‍රීය ආරක්ෂණ බෝතල් 2ක් එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතියට ඵලදායි ලෙස වත් කරන්න.
එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය විනාඩි 15-20 ක් සඳහා තෙල්වලට වත් කර, එය එන්ජින් මුදු පිරිසිදු කර “පුනර්ජීවනය” කරනු ඇති අතර, මෝටර් රථයේ ටැංකියට වත් කරන ලද ඩෙකාබනයිසර් දහන කුටියේ ඇති සියලුම කාබන් තැන්පතු ප්රවේශමෙන් පුළුස්සා දමනු ඇත. විශේෂයෙන්ම මේක සංකීර්ණ ප්රවේශයක්නගරය වටා පමණක් ගමන් කරන රියදුරන්ට අපි එය නිර්දේශ කරමු.
ඒ සමගම, එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමේ අපගේ ක්රමය වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට වඩා EDIAL හට සැලකිය යුතු වාසි ගණනාවක් ඇත:
- EDIAL ආකලන (තෙල් සහ ඉන්ධනවල සංකීර්ණ භාවිතය) කාබන් තැන්පතු වලින් දහන කුටීර කොටස් විකේතනය කිරීමේ සහ සම්පූර්ණයෙන් පිරිසිදු කිරීමේ “මෘදු” ක්රමයක් ලෙස කෝක්ඩ් පිස්ටන් මුදු මත මෘදු ලෙස ක්රියා කිරීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරයි, එය “දෘඩ” ක්රමය සමඟ සැමවිටම සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. එන්ජින් විකේතනයේ.
ඖෂධයේ ඉක්මන් යෙදුම (එන්ජින් ඔයිල් සමඟ කාර් ටැංකිය පුරවන්න, ඔබ ඉවරයි !!!).
කාබන් තැන්පතු වලින් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ, මන්ද කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් තැන්පතු දිරාපත් වීමේ සහ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන වාහනයේ පිටාර පද්ධතිය හරහා ඉවත් කරන අතර එම නිසා දොඹකරයට කාන්දු නොවන අතර එසේ නොකරන්න. මුද්රා වලට බලපානවා. අපගේ ස්වයංක්‍රීය රසායනික ද්රව්ය මෝටර් රථ හිමිකරුට පහසු ඕනෑම වේලාවක භාවිතා කළ හැකිය.
එන්ජින් පිස්ටන් මුදු හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත.
දහන කුටීර කොටස් වලින් කාබන් තැන්පතු විශිෂ්ට ලෙස පිරිසිදු කිරීම, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට, ඒවායේ ගොඩබෑමේ සෑදලසහ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම.
ඵලදායී සම්පීඩන ප්රතිෂ්ඨාපනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපද්රව්ය නිසා ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි, එන්ජින් බලය සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය වැඩි කරයි.
එන්ජිමේ දහන කුටීර කොටස් සහ ඝර්ෂණ යුගල මතුපිට, ආරක්ෂිත චිත්රපටසබන් පෙනුම වැළැක්වීම. මෙම චිත්‍රපට දහන කුටියේ ස්පර්ශක උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් පසු මුදු කෝකින් අඩු කරන අතර, ඒ අනුව තෙල් අණු විනාශ වීම අඩු කරයි.
සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය:
ඕනෑම decarbonization වැළැක්වීමක් ලෙස හොඳයි!!!
එය මිනිස් මුඛ සනීපාරක්ෂාව හා සමානයි. ඔබ නිතරම දත් මදින්නේ, "දන්ත ඵලකය" ඉවත් කරමිනි. ඒ හා සමානව, වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස වරින් වර එන්ජිම මත decarbonization භාවිතා කළ යුතුය. "තෙල් ගුස්ලර්" දර්ශනය වූ වහාම, වළලු (විශේෂයෙන් තෙල් සීරීම් වළලු) දිරාපත් නොවන පරිදි එය decarbonize කරන්න. එන්ජිම "නැවත පණ ගැන්වීම" කළ හැක්කේ මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් එන්ජිමේ කෝකිං විවේචනාත්මක තත්වයකට ගෙන නොයන්න. මේ නිසා අපගේ අතිෙර්ක දියුණු කර ඇති අතර ඒවා භාවිතා කිරීමට ඉතා සරල සහ ඵලදායී වේ.
එන්ජිම තුළ කාබන් තැන්පත් වීමට හේතු
එන්ජිම ක්‍රියාත්මකයි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනහෝ තෙල් දහන කුටිය තුළ කාබන් තැන්පතු වැඩි ගොඩනැගීමට යොමු කරයි. පිස්ටනයේ පතුල සහ බිත්ති මෙන්ම දහන කුටියේ බිත්ති ද කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී යයි. කාබන් තැන්පතුනොදැවුණු ඉන්ධන වලින්. කපාට කාබන් තැන්පතු වලින් පිරී ඇති අතර සමහර අවස්ථාවල ඒවා සරලව දැවී යයි. පිස්ටන් මුදු කෝක් සහ සංචලනය නැති වී යයි, දහන කුටියේ බිත්ති කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී යයි, තාපය විසුරුවා හැරීම අඩාල කරයි. දහන කුටියට ඇතුළු වන තෙල් ඉන්ධනවල ආකලන තිබීම, දිරාපත්වීම සහ ඔක්සිකරණය කිරීම මගින් සබන් සෑදීම පහසු වේ. සැහැල්ලු බරක් සහිත සීතල එන්ජිමක නිතර රිය පැදවීම, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම, මාර්ග තදබදයේ සිටගෙන සිටීම, ශීත රිය පැදවීම- මේ සියල්ල දහන කුටීර කොටස්වල මතුපිට කාබන් තැන්පතු දැඩි ලෙස ගොඩනැගීමට දායක වේ.
කාබන් තැන්පතු විශාල ප්රමාණයක් (දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීම) පිපිරීමට තුඩු දෙයි. පිපිරවීම එන්ජිමේ බලය අඩු කරයි, ඝර්ෂණ පාඩු සහ එන්ජින් කොටස් ඇඳීම වැඩි කරයි. ඊට අමතරව, පරිභෝජනයේ ගලා යන ප්රදේශ සහ පිටාර කපාට(මිශ්රණය සෑදීමේ පිරිහීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම). කපාට යට සිරවී ඇති කාබන් තැන්පතු නිසා එය ආසනයට තදින් නොගැලපෙන අතර කාලයත් සමඟ කපාටය දැවී යයි. කපාට ලිහිල්ව වැසීම ද සම්පීඩනයෙහි සැලකිය යුතු පහත වැටීමකට තුඩු දෙයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් බලය අහිමි වේ.
මෑතකදී, එන්ජින් ඔයිල් මිලදී ගැනීමේදී ඉතා ප්රවේශම් වන්න. බොහෝ විට, නවීන EURO5 සහ 4 එන්ජින් EURO3 විෂ සහිත පන්තියේ එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල්වලින් පුරවා ඇත. භාවිතා කරන තෙල්වල ප්රමාණවත් නොවීම දහන කුටියේ තෙල් දහනය වීමට සහ වළලු කෝකින් කිරීමට හේතු වේ. මෝටර් තෙල් EURO5 එන්ජින් සඳහා අංශක +110-115 දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර EURO3 පන්තියේ මෝටර් තෙල් අංශක 90 ක් පමණි. එමනිසා, ඔබ එවැනි තෙල් වත් කළහොත් නවීන එන්ජිමඑවිට එය දැවී යනු ඇත.
කාබන් සෑදීමේ කලාප
කපාට මත කාබන් තැන්පතු ඝන තට්ටුවක් එන්ජින් කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල කරයි. තැන්පතු මත පිටුපස පැත්තඉන්ටේක් කපාට තහඩු: ඒවා ස්පොන්ජියක් මෙන් ක්රියා කර ඉන්ධන අවශෝෂණය කරයි. එන්ජිම දුර්වල මිශ්රණයක් මත ධාවනය කිරීමට බල කෙරේ. ප්රතිඵලය හැකි ය පිපිරුම් දහනයඉන්ධන මිශ්රණය සහ එන්ජින් හානි.
එන්ජින් මුදු මත කාබන් තැන්පතුමධ්යම-උෂ්ණත්ව තැන්පතු - වාර්නිෂ් - පිස්ටන් මුදු වල කට්ට, පිස්ටන් පැත්තේ මතුපිට සහ සිලින්ඩර බිත්ති මත සාදයි. පිස්ටනයේ ඉහළ කෙළවරේ ඇති කාබන් තැන්පතු සහ වාර්නිෂ් සිලින්ඩර් ඇඳීම වේගවත් කරයි. පිස්ටන් වලවල ඇති වාර්නිෂ් සහ එහි එන ගරාවැටුණු සබන් පිස්ටන් මුදු වල සංචලතාව අහිමි කරයි, සම්පීඩනය අඩු කරයි; තෙල් පරිභෝජනය "අපද්රව්ය සඳහා" වැඩි වීමට පටන් ගනී. තැන්පතු පිස්ටන් වලය සහ වළල්ල අතර පරතරය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවන විට, මුද්ද පුපුරා ගොස් එය මිරිකයි. සිලින්ඩර බිත්ති මත පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, ලයිනර් සහ මුදු පැළඳීම වේගවත් වන අතර, ලයිනර් බිත්තිවල සීරීම් පවා සිදු විය හැක. "එකතැන පල්වෙන" මුදු හරහා, දොඹකරයට වායූන් සහ දහන කුටියට තෙල් ඇතුල් වීම වැඩි වේ. මෙය වාර්නිෂ් සහ කාබන් තැන්පතු සෑදීම තවදුරටත් වැඩි කරයි.
මේ සියල්ල සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පහත වැටීමට, එන්ජින් බලය අඩුවීමට හේතු වේ, නරක දියත් කිරීම, ඉන්ධන සහ තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීම, පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වීම. අධික කාබන් තැන්පතු තිබේ නම්, එය නැවැත්වීමෙන් පසු එන්ජිම "ස්වයං-ආරම්භය" කිරීමට හැකි වේ. නිසා දහන කුටියේ පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර කාබන් අංශු, දිගින් දිගටම දුම් දමන අතර, ඉන්ධන දහනය වන අතර එන්ජිම දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීමට හේතු
තෙල් ක්රම දෙකකින් දහන කුටියට ඇතුල් වේ:
1. අත් වල බිත්ති වලින්, මන්ද තෙල් scraper මුදුඔවුන්ට එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදුව ඉවත් කළ නොහැක.
2. සිලින්ඩර තුළට උරා බොන ඉන්ධන මිශ්රණය ගලා යාමෙන් ඉන්ටේක් වෑල්ව් කඳන් වලින් තෙල් සෝදා හරිනු ලැබේ.
මේවා "සෞඛ්ය සම්පන්න" සහ නව එන්ජින්වල සිලින්ඩරවලට තෙල් ඇතුල් වන ප්රධාන ක්රම පමණි. තවද මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන විට සහ තෙල් එකතු කරන බව ඔබට පෙනේ. අවශ්ය මට්ටමනිතර නිතර වූ අතර, නිශ්චිත ගන්ධයක් සහිත දුම මැෆ්ලර් වෙතින් දිස් වීමට පටන් ගත්තේය, එයින් අදහස් කරන්නේ දහන කුටිවලට තෙල් එකතු කිරීමට අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය ද සම්බන්ධ වූ බවයි.
පළපුරුදු එන්ජින් කාර්මිකයෙකු විසින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්ත්වය මත දුම් හා තෙල් පරිභෝජනයට හේතුව කුමක්ද යන්න නිවැරදිව තීරණය කරනු ඇත. ප්රධාන වැරදිකරුවන් දෙදෙනෙකු ඇත:
මම — තෙල් පරාවර්තක තොප්පිකපාට ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් මෙහි උපකාරී වනු ඇත, වෙනත් විකල්ප නොමැත. ( පරාවර්තක තොප්පි වල තෙල් කාන්දු වීමේ සලකුණු:
1. ගෑස් මාරු කිරීමේදී පිටාර නලයෙන් දුම.
2. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නූල් කොටසෙහි තෙල් තිබීම (ඉටිපන්දම් මත "තෙත්" නූල්).
II - සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම(මුදු, පිස්ටන්, සිලින්ඩර). ගැටලුව සඳහා දැනටමත් හැකි විසඳුම් තිබේ. එන්ජිම නැවත සකස් කර වළලු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉදිරිපත් වන්නේ නම්, ඉක්මන් වීමට අවශ්ය නැත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එන්ජිම කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම උපකාරී වන අතර සේවා කාලය කිලෝමීටර 50-100 දහසකින් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි වේ.
decarbonization සඳහා අපගේ සියලුම ආකලන අපගේ හවුල්කරුවන්ගෙන් මිලදී ගත හැක (ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා මිලට ගත යුතු ස්ථානයෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇත. අපගේ සහකරු ඔබ පදිංචි ස්ථානයේ නොමැති නම්, අපට මොස්කව් සිට අපගේ ස්වයංක්‍රීය රසායන ද්රව්ය තැපෑලෙන් යැවිය හැක (පෙරගෙවීම් පමණි) හෝ SDEK (නිකුත් කරන අවස්ථාවේදී ලැබීමෙන් පසු ගෙවීම) අපගේ හවුල්කරුවන් තැපෑලෙන් මුදල් යවයි.
ඇලෙක්සි සහ අමුත්තන්, සැමට සුබ සන්ධ්‍යාවක්! එය දිමිත්‍රි නැවත නැවතත් මම ද්රාවක සමඟ මගේ අත්හදා බැලීම් ගැන වාර්තා කරමි. කතාව නැවුම්, මම මේ සති අන්තයේ (09/23/2017-09/24/2017) කළා. මට මගේම බ්ලොග් අඩවියක් නොමැති බැවින්, අපි මෙයට උදව් කරන්නෙමු!)) මම ලියන්නේ, මධ්‍යස්ථ තත්වයක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, පංකා හෝ මෝටර් රථවල ද්රාවක විරුද්ධවාදීන්ගේ පැත්ත ගන්නේ නැත. ඒවගේම මිනිස්සුන්ට අවශ්ය උනත් නැතත් තමන්ගෙම නිගමනයකට එනවා. මා කලින් ලියා ඇති පරිදි, ඇලෙක්සිගේ වට්ටෝරුව අනුව (මගේ සමහර එකතු කිරීම් සමඟ) ඩෙකාබනීකරණය යන දෙකම සිදු කිරීමට මම ද්‍රාවකයක් භාවිතා කර ගෑස් ටැංකියට ද්රාවක කුඩා ප්රමාණයක් වත් කළෙමි. කථාංග දෙකම ඉහත විස්තර කර ඇත. ඉදිරියට යන්න. මට මතක් කරන්නම් මට Mazda CX-7 පෙට්රල් 2, 3 turbo, 2011, chip tuning 270 hp තියෙනවා, කාර් එකට හානියක් වෙලා නැහැ, හදිසියේ කිසිම දෙයක් සුද්ද කරන්න ඕනේ නැහැ, මම කාර් එක බලාගන්නවා, මම කරනවා එය මට මඳක් නිතර අවශ්ය වේ, මම හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථ පැදවීමට කැමතියි, නමුත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ අත්හදා බැලීමට මම පසුබට නොවෙමි. ඉතින්, ඉන්ධන ලීටර් 40 කට ද්රාවක ලීටර් 1.5 ක් වත් කිරීම මට ප්රමාණවත් නොවීය. මම ඉදිරියට ගියෙමි.))) මගේ බිරිඳ දැනගත් විට, ඔහු කෝපයෙන් මෙසේ කීවේය: “ඔබ ඇයව අවසන් කර සන්සුන් කරන්නේ කවදාද?”)) ලියුබියා පැවසීය. ඇය මගේ අත්හදා බැලීම් විශ්වාස කරයි ... පොදුවේ ගත් කල, මෙවර මම ද්රාවක ලීටර් 8 ක් පාහේ හිස් ටැංකියකට වත් කළෙමි (කිලෝමීටර් 70 ක් සඳහා පෙට්රල් ඉතිරිව තිබුණි - මගේ පරිභෝජනය සමඟ මෙය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 8 කි)! ඇත්ත වශයෙන්ම, පුපුරා යාමේ අවදානම අඩු කිරීම සඳහා (ද්‍රාවකයේ ඔක්ටේන් අංකය ඒකක 70 ක් පමණ වන අතර එය කුටිවල සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන බව මතක තබා ගනිමින්), මම මෝටර් රථය ධාවනය නොකළ නමුත් එය අක්‍රියව තැබුවෙමි. මෙම මෙහෙයුමේ කාරණය හරියටම ද්‍රාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර වාර්නිෂ් සහ දුම්මල සඳහා ද්‍රාවකයක ගුණ ඇති බැවින් දහන කුටිවලට ළඟා වූ පසු ඉන්ධන මාර්ගය පමණක් නොව පිටාරය ද පිරිසිදු කරයි. මම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වන තුරු ක්රියාත්මක වීමට තැබුවෙමි, නැතහොත් සියල්ල නැති වන තුරු ... ටැංකියේ ... මෝටර් රථය පැය 7.5 (හතහමාරක්) ක්රියා විරහිත විය. ඒ නිසා මම හෙම්බත් වුණා. පොදුවේ ගත් කල, රාත්රී දොළහමාරට මට එය දරාගත නොහැකි වූ අතර එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ අතර ටැංකියේ ඉන්ධන ඉතිරිව තිබුණි (එක් ද්‍රාවකයක් පමණක් ඉතිරිව ඇතැයි මම සැක කරමි) කිලෝමීටර 30 ක්. දැන් ඉතින් මෙච්චර වෙලා කාර් එකට මොකද උනේ? එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මුළු කාලය තුළම ආවේණික ගන්ධයක් සහිත සුදු දුමාරයක් පැවතුනි. පළමු ඩෙකාබනීකරණයේදී මෙන් සුදු (දැනටමත් වඩා විනිවිද පෙනෙන) නොවේ, නමුත් තරමක් ඝන. මම බලාපොරොත්තු වුනේ නියුට්‍රයිසර් එකෙන් දුම ගොඩක් ඉගිලෙයි කියලා, ඒත් එක්කෝ නියුට්‍රලයිසර් එක පිරිසිදුයි, නැත්තම් සෝට් එකෙන් වැඩ කරන්නේ නැහැ) සූට් එලියට ආවා (මම ඒවා පිරිසිදු වෙනකම් පයිප්ප පිසදාලා ආයෙත් දුම් බිව්වා), නමුත් මම නැවත නැවතත්, එතරම් නොවේ. හැබැයි ගොඩක් එලියට ආවේ වතුර!!! එක් පයිප්පයකින් ටිකක් අඩු, අනෙකෙන් තවත්, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ග්රෑම් 200 (දෙසියයක්) පිටතට පැමිණියේය. මිනුම් කෝප්පයක් ආදේශ කිරීමට මට වැටහෙන විට එය ප්‍රමාද වැඩිය. මූලධර්මය අනුව, ඉන්ධන මාර්ගයේ සහ ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉතිරි ද්රාවණය, මෝටර් රථය ආරම්භ නොකිරීමට ඉඩ දුන්නේය. මම සකස් කළ පෙට්රල් ලීටර් 10 කැනිස්ටර් එකකින් පුරවා ආරම්භකය හැරෙව්වෙමි. එය සුපුරුදු පරිදි ආරම්භ විය, ස්ටාටරය වෙනදාට වඩා කැරකුනේ නැත, මෝටර් රථය නැවතුනේ නැත, වේගය සාමාන්ය පරිදි විය, විනාඩියකට 650-700. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සෑම විටම මෙන්, අත්හදා බැලීම ගැන මට මතක් කර දුන් එකම දෙය සුවඳයි. මම මේ කැනිස්ටරය කිලෝමීටර් 80 ක් ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගෙන ගොස් ටැංකිය පුරවා ගත්තෙමි. මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා ටිකක් නරක ලෙස ධාවනය විය - එය නැවතුණේ නැත, නමුත් එය ද දැවී ගියේ නැත. පරිභෝජනය ලීටර් භාගයක් වැඩි වේ. මම තවත් ගෑස් ටැංකි භාගයක් ධාවනය කළ නමුත් මෝටර් රථය අඳුරු විය. එය අසාර්ථක වූයේ නැත, එසේ කතා කිරීමට. ඔව්, තවමත් එන්ජිම ගැන, මට මතකයි. ඒක ටිකක් සද්දේ වැඩි උනා, මට පෙනුනා. මම එය ශබ්ද මීටරයකින් මැනිමි - “එය පෙනෙන්නට තිබුණි”, අත්හදා බැලීමට පෙර මෙන් ඉන්ටර්කූලරයේ මිනිත්තුවකට සාමාන්යයෙන් ඩෙසිබල් 84 ක්, හොඳයි, එය 83 ක් විය, එය කුඩා වෙනසක්. නමුත් තවමත් අවසාදිතයක් තිබුණි, මම මෙම සියලු iPhone යෙදුම් විශ්වාස නොකරමි. මගේ කන්වලට, අතෘප්තිය තීව්ර වී ඇත. ඊයේ, ද්‍රාවකය පුරවා වැඩ කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර් 350 ක සම්පූර්ණ දුර ප්‍රමාණයකින් පසුව (මගේ සාමාන්ය සැතපුම් අධිවේගී මාර්ගයේ + නගරයේ දින තුනක්), මෝටර් රථය අවම වශයෙන් නරක ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය විය යුතු පරිදි වැටේ. ඔව්, තව එක දෙයක්: මේ කිලෝමීටර් 350 පුරාම, පිටාර නල වලින් දුම සුදු පැහැයක් ගනී. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වූයේ නැත. එහෙත්! පළමුව, දුම නැවතත් විනිවිද පෙනෙන, කිසිවක් පාහේ ගඳ සුවඳ නොදැනේ, නලයෙන් ජලය නොමැත (සාමාන්ය වන කුඩා රාත්රී ඝනීභවනය), දෙවනුව, එය ද ලැබිය යුතු පරිදි ලැබේ. අධික වේගයෙන් එය වඩාත් හොඳින් ලැබෙන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම හිතන්නේ එය බහුකාර්යයේ පිටාරය ඇතුළු වන ටර්බයිනය පිරිසිදු කර ඇත. මෙය අනපේක්ෂිත බලපෑමක් (අදහස වූයේ එකතුකරන්නා පිරිසිදු කිරීම මිස ටර්බයිනය නොවේ) බලපෑමයි. මම තාම ගිහින් අහගෙන එන්නම්. මිත්රවරුනි, මෙම ප්රශ්නය ඔබට සිත්ගන්නාසුළු නම්, මම අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන යන්නෙමි. තවද, මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් මීළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න සහ ටැංකියට ද්රාවක විශාල ප්රමාණයක් වත් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, කරුණාකර ඔබේ ලකුණු (කැමති වැනි) දමන්න, එවිට මාතෘකාව ඇති බව මට වැටහෙනු ඇත. ඉල්ලුම. ඔබගේ ඉවසීමට ඔබ සැමට ස්තූතියි... ලිපි ගොඩක් ඇති නිසා)) P.S. මහපටැඟිල්ල ඉහළට යනවා වගේ)))
Ivara Global
"Behind the Wheel" සඟරාව එක් කාලයකදී (වසර 10-15 කට පෙර) ද්‍රාවකයක් ගැන ලියා ඇත, එය අලංකාර භාජනවල ඇසුරුම් කර ඇතත්, සියලුම ඉන්ධන පද්ධති ෆ්ලෂ් වල ද්රාවක අඩංගු වේ
වික්ටර් මාර්කෙවිච්
මට Chevy Niva එකක් හිමිය, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර මම එන්ජිම කාබන් ද්‍රාවණයෙන් සෝදා දමමි, මම ද්රාවක බෝතලයකින් 1/3 කින් එන්ජිම පුරවන්නෙමි, සහ විනාඩි 15-20 ක් අයිඩල් කරමි. මම නාස්තිය ඉවත් කරනවා. මෙයට පිළියමක් ලෙස, එය ඝන වන අතර ඔබට එය ගෑස් කළ හැකි බැවින්, මම එය ස්වයංක්‍රීයව පුරවා ද්රාවක බෝතලය 1/2 ක් එයට වත් කරමි. අක්රිය වේගයතවත් 20-30. එන්ජිම මිනිත්තු කිහිපයක් ක්රියාත්මක වන අතර, පසුව මම අපද්රව්ය ඉවත් කරමි. සහ එය පුරවන්න නැවුම් තෙල්. එහි ඇති කාරණය මට නොපෙනෙන නිසා මම flushing oil භාවිතා නොකරමි. ඉතිරි ද්‍රාවකය වාතාශ්‍රය හරහා වාෂ්ප වී යයි crankcase වායුකපාටය යටතේ සෑම දෙයක්ම බැබළෙයි, සෑම කිලෝමීටර 5 දහසකටම තෙල් වෙනස් වේ, කිසිම තැනක කිසිවක් කාන්දු නොවේ, සියල්ල හොඳින් ක්රියා කරයි. අපි ඩීසල් ඇතුළු බොහෝ මෝටර් රථ මෙම ක්‍රමයෙන් සෝදා ගත්තෙමු, තීන්ත ඔසවන්නේ නැත, රහස සරලයි, ඔබ කිසිවක් වත් කිරීමට පෙර, මාත්‍රාව ගැන සිතන්න, ඔබට ජලය සහ ගෑස් තත්වයට තෙල් තනුක කිරීමට අවශ්ය නැත. ඒක පිස්සුවක් වගේ, එතකොට මගුල් ද්‍රාවකය මගේ එන්ජිම මැරුවා. අපිරිසිදු එන්ජිමකට ද්රාවක බාල්දියක් වත් කර ප්‍රාතිහාර්යයක් එනතෙක් බලා සිටීම අවශ්ය නොවේ; ඔබ එය මෘදු ආකාරයකින් සේදිය යුතු අතර කිසිදු තත්වයක් යටතේ දියර තෙල්වලට වත් නොකරන්න
ස්ලෝයි මෝඩර්
ද්‍රාවකය මුද්රා වලට බලපෑමක් නැත, මුද්‍රාව ද්‍රාවකයක් සහිත තොගයකට විසි කළේය, කිසිදු වෙනසක් නැත, මුද්‍රාව ජීවමානයි
Evgeniy Syroezhkin
මම 2L Hyundai එන්ජිම ද්රාවක, සෝදා හා decarbonized සමග සෑම දෙයක්ම කළා, ප්රතිඵලය කැපී පෙනේ, එය සේදීමට බිය නොවන්න)
Dmitriy Kiselev
සිත්ගන්නා සුළුය. මට තියෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක්. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර ඔබට ද්‍රාවකයක් භාවිතා කිරීමටද අවශ්ය වනු ඇත. මෙන්.
ආයුබෝවන් ඇලෙක්සි!
ඊයේ සවස ගරාජයේදී, මම ඔබේ ක්‍රමයට අනුව ද්‍රාවකයකින් සේදීම කළෙමි කාර් ඇල්ෆා රෝමියෝ 159 (පෙට්රල්), කිලෝමීටර් 173 දහසක්, කිලෝමීටර 1 දහසකට ලීටර් 0.5 ක් පමණ අධිවේගී මාර්ගයේ තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇත (තෙල් නගරයේ කන්නේ නැත), ඊට අමතරව මෆ්ලර් එකේ දුමාරයක් නැත, නමුත් එය ටිකක් බියජනක විය, මම හිතුවේ අවුල් නොකරන්නේ කෙසේද යන්නයි, නමුත් සියල්ල සුමටව සිදු විය.) තෙල් වෙනස් කිරීමත් සමඟම, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමත් සමඟ සියලුම ක්රියා පටිපාටි සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු අදට නිගමනය - මෝටර් රථය ටිකක් නිශ්ශබ්දව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය, ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් යන්තම් පෙනේ - එතරම් පිරිසිදුයි)) මැද, පෙනුම ඔස්සේ තෙල් පිරවුම් බෙල්ලපිරිසිදු, සෝදාගත් ලෝහ සහිත දූපත් මම දුටුවෙමි, නමුත් බොහෝ දුරට තවමත් තද කහ පැහැති ඵලකයක් තිබුණි, එබැවින් මම පෙර ක්රියා පටිපාටිය දිගටම කරගෙන යන්නෙමි පහත ආදේශන සමඟතෙල් ගැන දැන ගැනීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත, එය උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නමුත් එය දැකිය හැක්කේ අධිවේගී මාර්ගයේ පමණි. පොදුවේ ගත් කල, දැඩි උද්යෝගයකින් එවැනි දෙයක් කිරීම ගැන මම ඔබට ස්තූති කිරීමට කැමතියි. අවශ්ය වැඩසහ මිනිසුන් දැනුවත් කරන්න ඔබට වාසනාව සහ සෞඛ්යය!ආතර් මැක්ස්
ඉතින් මම ද්රාවණයකින් සේදීම, ඩෙකෝක් කිරීම සහ සෑම දෙයක්ම කිරීමට පටන් ගත් විට ගරාජයේ අසල්වැසියන්ට ගෙඩි ඇති විය, අවජාතකයන් සිනාසෙමින්, ඔවුන් පැවසුවේ පිස්ටන් පිටතට පියාසර කරන බවත්, ඔවුන් අල්ලා ගැනීමට කාලය ඇති බවත්ය.
Andrey Anri
හෙලෝ, ඔබ සිතන්නේ තෙල්වල ද්‍රාවකයක් සමඟ හෝ ක්රියා විරහිතව පමණක් ධාවනය කළ හැකි බව ද?
අපි හිතමු ගරාජ් එකෙන් වලට එන්න විනාඩි 10ක් යයි කියලා.
ද්රාවණය සේදීමෙන් පසු, මම එය නැවත සේදීමට උත්සාහ කරමි. සමහර විට එය උපකාර වනු ඇත?
පෙන්වූ සෑම දෙයක්ම එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම සහ ජලය බැස යාම යන දෙකින්ම තහවුරු විය. සම්පීඩනය atm 2.5 කින් වැඩි විය.
ඇන්ඩ්‍රි සාරික්
ඇලෙක්සි, ඔබට කුමන ආකාරයේ රතු කපාටයක් තිබේද? මම මෙය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි - තට්ටු කරන්න වායු පෙරණයසහ පසුපස throttle කුහරය තුලට හෝස්, හුස්ම පහලට නමුත් එය නතර වේ. USR නැත.
මීට වසර 50 කට පමණ පෙර, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සමහර විට ඉතා දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට සහ පිළිකුල් සහගත තෙල් ක්‍රියාකාරිත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයට නිර්මාණකරුවන් මුහුණ දුන්හ. ඒ වගේම - මම ඔරොත්තු දෙනවා දිගු වැඩපුපුරා යාමේ අද්දර (හෝ ඉන් ඔබ්බට), අධික ලෙස කෙට්ටු මිශ්රණ සහ දිගු කාලීන වැඩ කිරීම උපරිම බරසහ අඩු වේගයන්. නවීන එන්ජින් ආසන්න වශයෙන් එකම කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වේ.
මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම්, යම් අවස්ථාවකදී, පිපිරවීම යනු මැෆ්ලරයේ නොදැවෙන ඉන්ධන පොප් නොව, පුපුරන ද්රව්ය දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය බවයි. වැඩ කරන මිශ්රණයසිලින්ඩරවල. පිපිරුම් තරංගය එන්ජින් කොටස් විනාශ කරන අතර, දහන උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. විට සුළු පිපිරීමක් මුල් ජ්වලනයක්‍රමයෙන් පිස්ටන් විනාශ කරයි, මතුපිට ආවාට සාදයි, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ කපාට වලට හානි කරයි. නමුත් ජ්වලනයට පෙර මිශ්රණය පුපුරා යාම විශේෂයෙන් විනාශකාරී ය - මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරයේ පීඩනය විශේෂයෙන් තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර පිපිරුම් තරංගයට පිස්ටන් පින් එක කැඩීමට, සම්බන්ධක සැරයටිය නැමීමට හෝ ලයිනර් විකෘති කිරීමට හැකිය. පිපිරවීම පේළියක පහරවල් කිහිපයක් සිදුවුවහොත්, පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් ( EGT ) පිස්ටන් දියවීමට ද හේතු වේ, විශේෂයෙන් දොඹකරයට ගෑස් කාන්දු වීම හේතුවෙන් දේශීය උනුසුම් ප්රදේශ ඇති විට.
හරියටම පිපිරීමේ අවදානම නිසා ගැසොලින් එන්ජින්ඔබ අඩු සම්පීඩන අනුපාතයකින් සෑහීමකට පත් විය යුතුය, ස්ටෝචියෝමිතිකයට ආසන්න මිශ්රණයක්, සහ තෙරපුම මගින් වැඩ ක්රියාවලිය නියාමනය කරන්න.
ප්‍රගතිය චක්‍රීය වන අතර නව අවධියක පවතී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනයනැවත වරක් අපි වැඩ ක්රියාවලිය ඉතා "අද්දරට" ගෙන ඒමට සිදු විය. 1960 ගණන් වලදී, නිර්මාණකරුවන්ට නිශ්චිත මිශ්රණයක් සෑදීමේ ගැටලුවක් ඇති විය (මෙය ඉන්ජෙක්ටර් විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමට පෙර) සහ රසායනික කර්මාන්තයට තවමත් ලබා දීමට නොහැකි විය. ගුණාත්මක තෙල්, එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගනී විවිධ කොන්දේසි. දැන් පිපිරීමට හේතු වෙනස් වේ - හුදෙක් උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සහ හැකි අද්දර වැඩ කිරීම ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එහෙත් සාරය කෙසේ වෙතත් සමාන වේ. පිස්ටන් කණ්ඩායම නවීන එන්ජින්- අවදානම් කලාපයේ, දොඹකර ලයිනර් සහ සියලුම ෙබයාරිං ද දුක් විඳිනවා, බ්ලොක් එකේ තෙල් කෝක් සහ විශේෂයෙන් පිස්ටන් මත. එබැවින් කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් "ප්රාග්ධන ආලෝකය" අවශ්ය වේ.
මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
පිස්ටන් මුදු චලනය, කපාට තද බව සහ දහන කුටියේ පිරිසිදුකම එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට බෙහෙවින් බලපාන සාධක තුනකි. පිස්ටන් මුදු සම්පීඩනය, පිස්ටන් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් බිත්ති මත ඉතිරිව ඇති තෙල් ප්රමාණය සඳහා වගකිව යුතුය. ඔවුන්ගේ සංචලනය අඩු වන විට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කෝක් බවට පත් වූ විට, පිස්ටන් සිට සිලින්ඩර් බ්ලොක් බිත්ති දක්වා තාප හුවමාරුව බාධා ඇති වේ, පිස්ටන් මුදු වල උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර තෙල් පාඩුව වැඩි වේ. බ්ලොක් වල බිත්ති මත ස්ථරයේ ඝණකම ඉතා විශාල වන අතර, තෙල් චිත්රපටයේ ඉහළ ස්ථරයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට පටන් ගනී. මෙම සියලු සාධක පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව කෙරෙහි වඩාත්ම negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර පිළිස්සීම් සහ ඉරිතැලීම් ඇතුළු පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු විනාශ කිරීමට දායක වේ.
සම්පීඩනය සහතික කිරීම සඳහා කපාට තදින් ගැලපීම වැදගත් වන අතර, දහන කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින අතර කපාට සිසිල් කිරීම සඳහා - කපාට තහඩුවේ තාපය බොහෝ දුරට එහි කුටීරය හරහා බ්ලොක් එකේ හිසට යයි. ස්පර්ශය නරක නම්, කපාටය අධික ලෙස රත් වන අතර දැන් පිපිරුම නැවත හිස ඔසවයි.
අවසාන වශයෙන්, දහන කුටියේ සහ පිස්ටනයේ පිරිසිදුකම එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය (සියල්ලට පසු, කාබන් තැන්පතු විශාල ප්රමාණයක් තිබිය හැකිය) සහ ඉන්ධන දහනයේදී පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර හිස මගින් තාප අවශෝෂණය කිරීමේ මට්ටම යන දෙකම තීරණය කරයි. සබන් සහ අසමාන බිත්තිවල විවිධ ඝණ අංශු එකම තලා දැමූ පිපිරීමේ පෙනුමට දායක වන අතර, එය ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
නැවත වරක්, සාරාංශගත කිරීම සඳහා: සියලුම නවීන එන්ජින් මත, මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් ඉතා දැඩි වන අතර පිස්ටන් මුදු, සිලින්ඩර බිත්ති සහ කපාට මත තෙල් කෝක් ඉතා ක්රියාශීලී වේ. කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් වන විට ඔබ ඒ ගැන යමක් කළ යුතු අතර, ඔබ එය නොසලකා හරින්නේ නම්, ඊළඟ 20-30 දහස තුළ ඔබට පුපුරා යාමෙන් එන්ජිම විනාශ කළ හැකිය. ප්රශ්නය: රසායනික ඩෙකාබනීකරණයට සීමා වීමෙන් අලුත්වැඩියාවෙන් ඉතිරි කර ගත හැකිද?
Decarbonization ක්රියාවලිය. පැරණි තාලයේ ක්රම
වසර ගණනාවක් පුරා ක්රියාත්මක වන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රම කිහිපයකින් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සහ දහන කුටියේ පිරිසිදුකම නැවත ස්ථාපිත කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. වඩාත්ම “පැරණි තාලයේ”, නිසැකවම, භූමිතෙල් සහ පෙට්රල් මිශ්‍රණයකින් සියල්ල පිරිසිදු කිරීමේ උත්සාහය ලෙස සැලකිය හැකිය. මිශ්රණයේ ඇති පෙට්රල් වඩා හොඳ දහනය සඳහා නොවේ, නමුත් භූමිතෙල් එන්ජිමේ රබර් කොටස් වලට අඩු හානියක් සිදු කරයි.
මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට වත් කර ඉඳහිට එන්ජිම “චලනය” කිරීම ප්රමාණවත් වේ, මිශ්රණය පිස්ටන් මුදු වෙත ගමන් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා දොඹකරය එහා මෙහා කරකවන්න. එය හැකිතාක් දුරට තබා ගන්න, ඉන්පසු එන්ජිම ස්ටාටරය සමඟ සවි කරන්න, එවිට විසුරුවා හරින ලද අපිරිසිදුකම සමඟ ඉතිරි ඩිකෝකින් මිශ්රණය පිටතට පියාසර කරයි. මිශ්රණයෙන් ස්වල්පයක් දොඹකරයට ඇතුළු වී පසුව වාෂ්ප වී යයි.
ක්රමය මේ වන විටත් බෙහෙවින් ජනප්‍රියයි, වාසනාවකට මෙන් සංරචක ඕනෑම කෙනෙකුට ලබා ගත හැකි අතර අවශ්ය එකම මෙවලම් වේ ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුර. නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාව අතිශයින් අඩු ය, මන්ද එය සාපේක්ෂව අඩු උෂ්ණත්ව අළු සේදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ක්රියාවලිය සෑම මාස දෙකකට වරක්ම නැවත නැවතත් කළ යුතු විය. නවීන එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාබන් තැන්පතු ඇත: දෘඪ, ඉහළ උෂ්ණත්වය, එය දහන කුටියට ඇතුල් වන තෙල් නිසා සිදු වුවද.
ජලය සමග decarbonization, ඇල්කොහොල් සමඟ decarbonization ලෙසද හැඳින්වේ, එය වඩාත් විදේශීය ක්රමයක් බවට පත් විය. වරෙක, පසු බර්නර් අතරතුර ජල-මෙතිනෝල් මිශ්‍රණයකින් එන්නත් කරන ලද එන්ජින්වල පිස්ටන් සහ දහන කුටිය සරලව බැබළෙන බව මිනිසුන් දුටුවේය. හේතුව සෙවීම ජලය වෙත යොමු කර ඇත - එය දහන කුටිය පිරිසිදු කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. වාෂ්ප කම්පන මාත්‍රාවක් සියලු තැන්පතු සඳහා විශිෂ්ට බලපෑමක් ඇති කරයි, මන්ද ජලය විශ්වීය ද්‍රාවකයකි. H 2O + O 2 සංයෝජනය සාමාන්යයෙන් මාරාන්තික දෙයක් වන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාෂ්ප ඉතා ගැඹුරට විනිවිද නොයයි, නමුත් එය විනිවිද යන තැන, එය වචනාර්ථයෙන් ලෝහයෙන් ස්ථර ස්ථර ඉවතට තල්ලු කරයි. තවද ඔවුන් දැනටමත් පිටතට පියාසර කරමින් සිටිති පිටාර වායුතව දුරටත්.
කාබ්යුරේටර එන්ජිමක, decarbonization ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් සමන්විත වූයේ පෙට්රල් සහ වොඩ්කා 1 සිට 1 දක්වා අනුපාතයකින් මිශ්ර කර එම මිශ්රණය කාබ්යුරේටර ආදාන වෙත සැපයීමයි. එවිට සෑම දෙයක්ම සරලයි: "චෝක්" සක්රිය කර ඇති අතර, මෝටරය මිශ්රණය උරා ගත්තේය. පැයක් නිශ්චලව හෝ විවේකීව ගමන් කිරීම - සහ ඒකකය පිරිසිදුයි. ඔබට තව දුරටත් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ විට මෙහෙයුම සිදු කරන ලද්දේ විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර, එම කොටස් අතින් සේදීම නොකිරීමටය.
එකම ක්රම, නමුත් අද
ඇත්ත වශයෙන්ම, එතැන් සිට සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, නමුත් වඩා කුඩා පරිමාවක පවතින කාබන් තැන්පතු තවමත් එන්ජින් වලට හානි කරයි. ඔව්, සහ කෝක්ඩ් පිස්ටන් මුදු සැහැල්ලු හා කුඩා වේ, නමුත් ඒවා තරමක් තදින් වලක් තුළ "ඇලෙනවා". පැරණි ක්රම දියුණු කළ යුතුයි.
අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ වසර ගණනාවක් පුරා, ඒවා වඩාත් බලවත් හා සංයුක්ත පමණක් නොව, දහන කුටීර සංරචක, ලැම්ඩා සංවේදක, EGT සංවේදක, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඉන්ජෙක්ටර් සහ, සියලු ක්රියාවලීන් සඳහා ඉතා බිඳෙනසුලු සහ සංවේදී ගණනාවක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. අවසාන වශයෙන්, උත්ප්රේරක සහ අංශු පෙරහන්. දහන කුටියෙන් පියාසර කරන ඝන සබන් කෑලි සහ ජල බිඳිති ගැන ඔවුන් සියල්ලන්ම කිසිසේත් සතුටු නොවේ. ඊටත් වඩා අපිරිසිදු ද්රව්ය සහිත ද්රව අවධියේ නොදන්නා හයිඩ්‍රොකාබන ගැන ඔවුන් සතුටු වන්නේ නැත. නමුත් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්යතාව පවතී. කුමක් කරන්න ද?
භූමිතෙල් සමඟ සාම්ප්රදායික ඩෙකාබනීකරණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් මිශ්රණ සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවක් මතුවීමට හේතු වී තිබේ. සමහර විට ඔවුන් "මුල්" ගරාජ් බෝතල් වලින් ටිකක් වෙනස් වන අතර සමහර විට ඒවා ඉතා නව්ය සහ ප්රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
බොහෝ මිශ්රණ එක් හෝ තවත් ද්රාවක කට්ටලයකි. වඩාත්ම නිෂ්ඵල ඒවා ප්රධාන වශයෙන් අවම වශයෙන් අපද්රව්ය සහිත භූමිතෙල් වලින් සාදා ඇත, වඩා දියුණු ඒවා ඉතා වේගයෙන් හා වඩා හොඳින් විසුරුවා හරින xylene සහ ද්රාවක අඩංගු වේ.
නමුත් ඉතා ගතානුගතික විසඳුම් වලට අමතරව, Mitsubishi Shumma සංයුතිය වැනි සැබෑ "masterpieces" ඇත, ඇමෝනියා ද්රාවණයක් (ඇමෝනියා) සහ කාබනික අම්ල සංකීර්ණයක් ද අඩංගු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංයුතියේ නමට නම ඇතුළත් වන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ මෝටර් රථ සමාගම: මෙය සේවා තරලසහ, සමහර විට, එවැනි එකම එක. වරක්, මාලාවක් දර්ශනය වූ විට GDI මෝටර්සමග සෘජු එන්නත් කිරීම, කටුක මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය සහ එන්නත් කිරීමේ වර්ගය හේතුවෙන් ඒවායේ වායූන් තුළ අධික ඝන ද්රව්ය අන්තර්ගතයක් ඇති බවත් කාබන් තැන්පතු සෑදීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු සඳහා සමාගම විශේෂ මිශ්රණයක් සකස් කර ඇත, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම පිරිසිදු කිරීම සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හැරිය නොහැකිද? භාවිතයේ බලපෑම සාම්ප්රදායික කාබනික ද්‍රාවකවලට වඩා කැපී පෙනේ;
ජලයෙන් සැරසිලි කිරීම ද ප්රයෝජනවත් විය. ගැසොලින් එන්නත් සහිත එන්ජින් මත එය පැරණි කාබ්යුරේටර් එන්ජින් වලට වඩා ටිකක් සංකීර්ණ වේ, නමුත් සාරය සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අධික වේගයෙන් ජල බිඳිති හෝ වෙනත් මාත්‍රා උපකරණයක් හරහා ජලය සපයනු ලැබේ. බලපෑම හරියටම සමාන වේ. එන්ජිම ඉන්ධන රේල් හරහා විශේෂ උපකරණයක් මගින් සංයුතිය සපයන විට විකල්පයක් ඇත, සහ ක්රියාවලිය ජලය සහ ද්රාවණ සමඟ පිරිසිදු කිරීම ඒකාබද්ධ කරයි.
හොඳයි, ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ සෑම දෙයක්ම ඊටත් වඩා පැහැදිලිය. ඔවුන් වැඩ ක්රියාවලියේ උපරිම වේගයේ දී සියලු මාදිලි සහ වේගයන් ක්රියාත්මක වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ දහන කුටියේ සහ පිස්ටන් වල ලක්ෂණවල සුළු දියුණුවක් පවා ඔවුන්ගේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කරවන බවයි. ඔවුන්ගේ පිස්ටන් මුදු ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි, එබැවින් නැවත වරක් අවම වශයෙන් ඉහළ කලාපය පිරිසිදු කරන්න පිස්ටන් මුද්දදැනටමත් යහපත සඳහා.
ඔබට එය පුද්ගලිකව අවශ්‍යද සහ හරියටම කුමක්ද?
ඔබේ මෝටර් රථය වසර පහකට වඩා පැරණි නම් සහ/හෝ ඉහළ අවදානම් එන්ජිමක් තිබේ නම්, බොහෝ විට, රසායනික ඩෙකාබනීකරණය අතිරික්ත නොවේ. එය කාර්ය සාධනය තරමක් වැඩිදියුණු කරනු ඇත. නමුත් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, ඔබේ තෙල් රුචිය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, සියල්ල එතරම් සරල නැත.
පැරණි මෝස්තරයේ එන්ජින්වල සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ බොහෝ ඇඳීම් සහිතව, බලපෑම, අමුතු තරම්, හොඳින් ප්‍රකාශ වේ, මන්ද හිඩැස් වැඩි වන අතර ද්රව පහසුවෙන් පහළට විනිවිද යයි. සාපේක්ෂ වශයෙන් නව එන්ජින් සැලසුම් මත, කිසිදු බලපෑමක් නොමැති විය හැකිය, මන්ද මේ ආකාරයෙන් හේතු සරලව ඉවත් කළ නොහැකි බැවිනි.
සාමාන්යයෙන්, තාවකාලික පියවරක් ලෙස, decarbonization අවස්ථා ගණනාවකට උපකාර කළ හැකිය. නමුත් ඔබ මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම් සහ ඉදිරි මාසවලදී එය විකිණීමට නොවේ නම්, ඔබට මුදු ආදේශ කිරීමත් සමඟ “කැපිටල්-ලයිට්” වෙතින් ඉවත් විය නොහැක.
ඔබ decoking කර තිබේද?
