________________________________________________________________________________________

Renault Duster මෝටර් රථවල K9K එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචනය

බොහෝ Renault Duster සහ Renault Megane 2 මෝටර් රථ K9K 1.5 DCI ඩීසල් එන්ජිමකින් ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 86 hp බලයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම K9K Turbo - සුපිරි ආරෝපණය, පේළිය, දියර සිසිලනය, OHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සහිත, සිලින්ඩර හතරක් සහිත, පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරියහරස් අතට

ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එය ඉහළ උෂ්ණත්වයට හා පීඩනයට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.

Renault Duster සහ Renault Megane 2 මෝටර් රථවල K9K එන්ජිමේ සිලින්ඩර් කොටස දැනටමත් පිහිටුවා ඇති සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත අළු වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. ෙබයාරිං දී දොඹකරයබෝල්ට් ඇතුළු වාත්තු යකඩ ආවරණ බ්ලොක් එකට ඇතුළත් කර ඇත.

ෙබයාරිංවල කොටස් දෙකටම ලයිනර් ඇතුල් කරනු ලැබේ. ලයිනර්වල මධ්‍යම වට ප්‍රමාණය දිගේ දිව අගුල් සහ ලිහිසි කට්ට ඇත. කැම්ෂාෆ්ට්එන්ජිම හිසෙහි සිරුරේ සාදන ලද ෙබයාරිං ඇඳක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් මගින් අක්ෂීය චලනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කර ඇත.

K9K 1.5 DCI එන්ජිමේ දොඹකරය භ්‍රමණය වේ ප්රධාන ෙබයාරිංඝර්ෂණ විරෝධී තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් තිබීම. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්‍රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට වල සවි කර ඇති අර්ධ වළලු දෙකකින් සීමා වේ.

තෙල් නාලිකාෙබයාරිං වලට හරස් අතට (විකර්ණව) ඇද ඇත. වාත්තු යකඩවලින් වාත්තු කරන ලද පියාසර රෝදය, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ සවි කර ඇති අතර එය බෝල්ට් හයකින් සවි කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදය මතට තද කර ඇත.

Renault Duster සහ Renault Megane 2 මෝටර් රථවල K9K ඩීසල් එන්ජිමේ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් වාත්තු වලින් සාදා ඇත. දහන කුටියේ පැත්තේ ඇති පිස්ටන් පතුලේ මාර්ගෝපදේශක ඉළ ඇටයක් සහිත විවේකයක් ඇති අතර එමඟින් වාතය ලබා ගන්නා වාතයේ සුලිය චලනය සහතික කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉතා හොඳ මිශ්‍රණයක් ඇති වේ.

විශේෂ සිසිලන පරිපථයක් පිටාර ආඝාතය තුළ පිස්ටන් සිසිලනය සහතික කරයි. තුළ ඝර්ෂණය පිස්ටන් කණ්ඩායමපිස්ටන් සායේ මිනිරන් ආලේපනය නිසා අඩු වී ඇත.

සහල්. 1. තෙල් පෙරණයසහ තෙල් තාප හුවමාරුව Renault Duster මෝටර් රථයේ K9K එන්ජිම

1 - තෙල් පෙරහන වරහන සවිකරන බෝල්ට්; 2, 10, 11 - මුද්රා තැබීමේ මුදු; 3 - එන්ජින් ඔයිල් ෆිල්ටරය රෙනෝල්ට් මේගන් 2; 4 – මුද්රා මුද්දතාප හුවමාරුව; 5 - තාප හුවමාරුව සවිකරන බෝල්ට්; 6 - තාප හුවමාරුව; 7, 8 - තෙල් නල මාර්ග; 9 - තෙල් පෙරහන වරහන

රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් ඩීසල් එන්ජිමේ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට ගැලපෙන බාධාවකින් තද කර ඇති අතර ඒවායේ පහළ හිස් සමඟ තුනී හරහා දොඹකරයේ දොඹකරවලට සම්බන්ධ වේ. බිත්ති සහිත ලයිනර්, මෝස්තරයට සමානයි
දේශීය

ඉහළ නිසා උපරිම පීඩනයචක්රය, පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය වැඩි වේ. සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ. සම්බන්ධක සැරයටිය සහ එහි කවරය තනි කැබැල්ලකින් සාදා එක් කැබැල්ලක් ලෙස සකසනු ලබන අතර, පසුව විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් ආවරණය සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් කපා ඇත.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ වඩාත් නිවැරදිව ගැලපීම සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් සම්බන්ධක දණ්ඩක් මත ආවරණය ස්ථාපනය කිරීම පිළිගත නොහැකි ය. Renault Duster එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ වේ.

තෙල් සම්පතෙන් ලැබෙන තෙල් තෙල් පොම්පයට උරාගෙන, තෙල් පෙරණය හරහා ගොස් එන්ජිමට පීඩනය යෙදේ. තෙල් පොම්පයකපාට සහිත අධික පීඩනය Crankshaft sprocket වෙතින් රෝලර් දාමයකින් ධාවනය වේ.

යටතේ දොඹකරය Renault Duster මෝටර් රථවල K9K 1.5 DCI එන්ජිම තුළ වේගවත් තෙල් පිටාර ගැලීම වළක්වන තෙල් තට්ටුවක් ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ එන්ජිම දොඹකරය ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර ඒවා සමඟ එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකය 6 සහ තෙල් පෙරහන 3 ද ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇත (රූපය 1). තෙල් පෙරහන නිවාසයට අධික පීඩන කපාටයක් ද සවි කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් ආපසු පැමිණීමේ හැකියාව ලබා දේ. තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි පෙරහන මූලද්රව්යයකින් සමන්විත වේ.

Renault Duster මෝටර් රථ සඳහා K9K එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තබා ඇත පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර් වටා ඇති වාත්තු වලින් සාදන ලද සිසිලන ජැකට්, සිලින්ඩර හිසෙහි දහන කුටි සහ ගෑස් නාලිකා වලින් සමන්විත වේ.

බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය සපයනු ලබන්නේ ධාවක පටියකින් දොඹකරයකින් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගිනි. සහායක ඒකක.

සාමාන්‍ය පරිදි පවත්වා ගැනීමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය K9K Renault Megane 2 ඩීසල් එන්ජිමේ සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමන තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

Turbocharging සහ exhaust gas recirculation පද්ධතිය. පිටාර බහුවිධය ගෙඩි සහිත ටර්බෝචාජර් ෆ්ලැන්ජ් වෙත සවි කර ඇත. ටර්බෝචාජරයක් පිටාර වායු මගින් ධාවනය වන ටර්බයිනයක් භාවිතයෙන් වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට සේවය කරයි.

ටර්බයින් දරණ ලිහිසි තෙල් ඇතුළත් වේ පොදු පද්ධතිය Renault Duster මෝටර් රථවල K9K එන්ජිමේ ලිහිසි තෙල්. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.

පද්ධතියට සපයන පිටාර වායු ප්‍රමාණය නියාමනය කරනු ලබන්නේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සොලෙනොයිඩ් කපාටය මගිනි, කේතු හැඩැති තල්ලු කරන්නා විවිධ කපාට ස්ථානවල බයිපාස් කුහරයේ හරස්කඩ වෙනස් කරයි.

සැපයුම් පද්ධතිය. පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට Renault Duster ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට පිරිසිදු වාතය උරා ගනී. සම්පීඩන ආඝාතය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර, එහි උෂ්ණත්වය ඩීසල් ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි වේ.

පිස්ටනය TDC ට පෙර පිහිටා තිබේ නම්, ඩීසල් ඉන්ධන + 700-900 ° C උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ, එය ස්වයං-ජ්වලනය වේ, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, K9K 1.5 එන්ජිම ආරම්භ කරන විට DCI Renaultදිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙන් (සීතල) පසු Megane 2, විශේෂයෙන්ම වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු නම්, සරල සම්පීඩනය බොහෝ විට දැවෙන මිශ්රණය දැල්වීමට ප්රමාණවත් නොවේ.

මෙම නඩුව සඳහා, දහන කුටිය සමන්විත වේ දිලිසෙන ප්ලග්, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩයෙන් ඉන්ධන ප්‍රවාහයක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ උණුසුම් කෙළවරට වැදී දැල්වෙන පරිදි පිහිටා ඇත.

ආරම්භකය සක්‍රිය කිරීමට පෙර දිලිසෙන ප්ලග් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. ඒ සමඟම, උපකරණ පොකුරේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දැල්වෙන අතර, දිලිසෙන ප්ලග් රත් වීමට පටන් ගනී ඉහළ උෂ්ණත්වය.

ඉටිපන්දම් උණුසුම් කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ සහතික කිරීමයි ඉන්ධන ජ්වලනය, සිලින්ඩරයට එන්නත් කර ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට රත් කිරීමෙන් පසු (සාමාන්‍යයෙන් මෙය තත්පර කිහිපයක් ගතවේ), අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවා දමා Renault Duster මෝටර් රථවල K9K එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය වේගයෙන් නිවී යයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර (හෝ බොහෝ විට ඉන් ටික කලකට පසු), දිලිසෙන ප්ලග් අක්රිය කර ඇත.

බහුතරය තුළ නවීන එන්ජින්එන්ජිම සිසිල්ව ක්‍රියාත්මක වන විට වායුගෝලයට අහිතකර වායු විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීමට මෙන්ම තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවූ එන්ජිමක දහන ක්‍රියාවලිය ස්ථායී කිරීමටද ආරම්භයෙන් පසු මිනිත්තු කිහිපයක් දක්වා ක්‍රියා කළ හැකිය.

එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ධාරාව සැපයීම නතර වේ. මේ අනුව, ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ එහි වැඩිදුර ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ දිලිසෙන ප්ලග් වල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය.

Renault Duster මෝටර් රථවල K9K 1.5 DCI එන්ජිමේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (HPF) මගින් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. තෙල් ටැංකිය.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් තුළ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට පෙර සම්පීඩිත වන අතර පසුව ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලැබේ. ඒ සමගම නියාමකය ඉන්ධන පොම්පයගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ඉන්ධන මැනීම.

ඉන්ජෙක්ටර් හරහා, ඩීසල් ඉන්ධනය නියමිත වේලාවට අනුරූප සිලින්ඩරයේ පෙර කුටියට එන්නත් කරනු ලැබේ. පෙර කුටියේ (සුලිය කුටීරයේ) හැඩය නිසා, සම්පීඩනය අතරතුර එන වාතය යම් කැළඹීමක් ලබා ගනී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධන වාතය සමඟ ප්‍රශස්ත ලෙස මිශ්‍ර වේ.

Renault Duster මෝටර් රථවල K9K ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයට ඉන්ධන ඇතුල් වීමට පෙර, එය හරහා ගමන් කරයි ඉන්ධන පෙරනය, එය අපිරිසිදු හා ජලය පිරිසිදු කර ඇත. රෙගුලාසි වලට අනුව, පෙරහන කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. පොම්පයේ සියලුම චලනය වන කොටස් ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ලිහිසි කර ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දත් පටියකින් දොඹකර කප්පියෙන් ධාවනය වේ.

K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 ඩීසල් එන්ජිම තුළ දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ස්වයං-ජ්වලනය සිදු වන බැවින්, ජ්වලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවන අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය තුළ විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් සවි කර ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමක් නැවැත්වීම සඳහා, සොලෙනොයිඩ් කපාටයට වෝල්ටීයතා සැපයුම බාධා වන අතර කපාටය ඉන්ධන නාලිකාව වසා දමයි, එමඟින් ඉන්ධන සැපයුම නතර කර එන්ජිම නතර කරයි. ආරම්භකය සක්රිය කර ඇති විට විද්යුත් චුම්භක කපාටයවෝල්ටීයතාව යොදන අතර එය ඉන්ධන නාලිකාව විවෘත කරයි.

Renault Duster මෝටර් රථවල K9K එන්ජිමේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

සෑම අවස්ථාවකදීම නඩත්තු Renault Duster මෝටර් රථවල K9K එන්ජිම, කාල පටියේ ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.

පටිය දුර්වල වී ඇත්නම්, එහි දත් ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර ඊට අමතරව, K9K Renault Duster ටයිමින් බෙල්ට් එක මතට පැනිය හැක. දත් සහිත පුලි crankshaft සහ camshaft, කපාට කාලය උල්ලංඝනය කිරීමට සහ එන්ජින් බලය අඩුවීමට තුඩු දෙනු ඇත, සහ සැලකිය යුතු පිම්මක් තිබේ නම්, එය හදිසි හානියක් සිදු කරනු ඇත.

නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ පටි ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ විශේෂ වික්රියා මිනුම් පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් එය නිරීක්ෂණය කිරීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පටි ශාඛාව යම් ප්‍රමාණයකින් අපගමනය වන විට බලය පිළිබඳ දත්ත තාක්ෂණික ලියකියවිලිඅතුරුදහන් වූ.

ප්‍රායෝගිකව, ඔබට “මාපට ඇඟිල්ලේ රීතිය” භාවිතයෙන් K9K රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් කාල පටියේ නිවැරදි ආතතිය දළ වශයෙන් තක්සේරු කළ හැකිය: ඔබේ මාපටැඟිල්ලෙන් පටි ශාඛාව ඔබා පාලකයෙකු භාවිතයෙන් අපගමනය තීරණය කරන්න.

මෙම විශ්වීය රීතියට අනුව, ස්පන්දන මධ්යස්ථාන අතර දුර ප්රමාණය 180 සිට 280 mm දක්වා නම්, අපගමනය ආසන්න වශයෙන් 6 mm විය යුතුය. Renault Megane 2 ටයිමින් බෙල්ට් එකේ ආතතිය මූලිකව පරීක්ෂා කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් තිබේ - එහි ප්‍රමුඛ ශාඛාව අක්ෂය දිගේ ඇඹරීමෙන්.

ඔබේ අතින් 90 ° ට වඩා ශාඛාව ඇඹරීමට හැකි නම්, පටිය ලිහිල් වේ. මෙම ක්‍රම මගින් හඳුනාගත හැක්කේ අධික පටි ලිහිල් කිරීම පමණි, එබැවින් ආතතිය නිවැරදිව පරීක්ෂා කර සකස් කිරීම සඳහා සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.

මෝටර් රථය Renault Duster timing belt tension roller එකකින් ස්වයංක්‍රීය ගැලපීමකින් සමන්විත වේ.

පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබ සොයා ගන්නේ නම් K9K 1.5 DCI Renault Duster එන්ජිමේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය:

- පටියේ ඕනෑම මතුපිටක තෙල් අංශු;

- දත් මතුපිට ඇඳීම්, ඉරිතැලීම්, යටි කැපීම්, නැමීම් සහ රබර් වලින් රෙදි පීල් කිරීම;

- පටියේ පිටත පෘෂ්ඨයේ ඉරිතැලීම්, නැමීම්, අවපාත හෝ ඉදිමීම්;

- පටියේ අවසාන පෘෂ්ඨ මත fraying හෝ delimination.

තෙල් ඉක්මනින් රබර් විනාශ කරන බැවින් ඕනෑම මතුපිටක එන්ජින් ඔයිල් අංශු සහිත Renault Duster කාල පටියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පටිය මත තෙල් පැමිණීමට හේතුව (සාමාන්‍යයෙන් දොඹකරයේ හෝ කැම්ෂාෆ්ට් මුද්‍රාවල කාන්දුවක්) වහාම ඉවත් කරන්න.

පරීක්ෂණ වළක, උඩින් යාමේ හෝ, හැකි නම්, සෝපානයක කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සිදු කරන්න.

K9K Renault Duster එන්ජිමේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මෙහෙයුම්:

දකුණු එන්ජින් සවිකිරීම K9K Renault Duster ඉවත් කරන්න.

1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහර මත TDC ස්ථානයට සකසන්න.

සහායක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එක ගලවා පුලියෙන් ඉවත් කරන්න.

කලම්ප ඉවත් කිරීමෙන් පසු, Renault Duster කාල පටියේ පහළ කවරය ඉවත් කරන්න.

හෙක්ස් යතුරක් භාවිතා කරමින්, සවි කරන ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න. ආතති රෝලර්සහ කාල පටිය ඉවත් කරන්න.

Renault Duster කාල පටිය ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කරන්න.

ස්ථාපනය කරන විට, කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයේ සලකුණ සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ස්පන්දනයේ සලකුණ තීරයේ සලකුණු සමඟ සමපාත විය යුතුය.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප පුලියේ සලකුණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය.

ආතති රෝලරයේ චංචල සලකුණ ස්ථාවර සලකුණට වඩා දක්ෂිණාවර්තව 7-8 මි.මී.

ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි උපාංග ධාවක පුලි ස්ථාපනය කරන්න.

පුලි කලම්ප ඉවත් කරන්න camshaftසහ TDC.

සහායක ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් හයක් මඟින් Renault Duster crankshaft එක හරවන්න.

හෙක්ස් යතුරකින් රෝලරය අල්ලාගෙන සිටින අතරතුර ආතති රෝලර් නට් එක හැරීමකට වඩා ලිහිල් කරන්න.

ආතති රෝලරයේ චංචල සලකුණ ස්ථාවර එක සමඟ පෙළගස්වා රෝලර් නට් 27 Nm ක ව්‍යවර්ථයකට තද කරන්න.

කපාට වේලාවේ නිවැරදි සැකසුම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ TDC ස්ථානයට සකසන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ස්පන්දනවල සලකුණු පටියේ ඇති ලකුණු මෙන්ම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ස්පන්දනයේ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති සලකුණට ගැලපේ. ලකුණු නොගැලපේ නම්, Renault Duster ටයිමින් බෙල්ට් ස්ථාපනය නැවත කරන්න.

ඒවා ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කරන්න.

K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 එන්ජිමේ පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ TDC ස්ථානයට ස්ථාපනය කිරීම:

දකුණු ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කරන්න.

දකුණු ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු ලයිනර් ඉවත් කරන්න.

ඉදිරිපස උප රාමු වරහන ශරීරයට ආරක්ෂිත බෝල්ට් හතර ඉවත් කර වරහන ඉවත් කරන්න.

අමතර ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

Renault Duster හි දකුණු එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කරන්න.

වරහන් සවි කරන බෝල්ට් ඉවත් කරන්න නිවැරදි සහායබල ඒකකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අත්හිටුවීම සහ වරහන ඉවත් කිරීම.

අමතර ධාවක පුලි බෝල්ට් භාවිතයෙන් දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව කරකැවීමෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුර කැම්ෂාෆ්ට් පුලියේ සිදුර සමඟ පෙළගස්වන්න.

TDC පිහිටුම් කලම්ප ස්ථාපනය කිරීමට සිදුරෙන් ප්ලග් එක ඉවත් කරන්න. ප්ලග් එක 1 වන සිලින්ඩරයේ මට්ටමේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ Renault Duster flywheel වම් පසින් පිහිටා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් සවි කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් පුලියේ සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුරුවලට කලම්පය ඇතුල් කරන්න.

ප්‍රංශ මෝටර් රථයක්, එහි ලක්ෂණ අනුව, SUV එකක් ලෙස නිවැරදිව වර්ග කළ හැකිය.

එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ රුමේනියාව, කොලොම්බියාව, බ්‍රසීලය සහ වඩාත් මෑතකදී රුසියාව වැනි රටවල් කිහිපයක පමණි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව VO (ලෝගන්) වේදිකාව සමඟ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මේ වන විට, අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය(5 - 6 වේගය), අනාගතයේදී එය පිරිනැමීමට සැලසුම් කර ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ සමග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

බොහෝ සැබෑ SUV රථ මෙන්, එය 1.5 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ - ලීටර් එන්ජිම, එහි බලය 90 කි අශ්ව බලය. සුවිශේෂී ලක්ෂණය Renault Duster K9K එන්ජිමේ සැලසුම නම්, පළමුව, නගරය තුළ ක්‍රියාත්මක වන විට එය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා නිශ්ශබ්ද වන අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් යුක්ත වන අතර, දෙවනුව, පෙට්‍රල් එන්ජිමක නම් දෙවන ගියරයේ සිට ඉහළට දැවී යාමකින් තොරව ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ක්ලච් එක, එවිට ඩීසල් ඔබව සෑම තැනකම ගෙන යනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳු නැගීම අධික නොවේ නම්. ඔව්, එය එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා ටිකක් සෙමින් වේගවත් කරයි, නමුත් මෙහිදී ඔබට ගියර් මඟ හැරිය හැකි අතර එය තවමත් ඇදී යනු ඇත. නගරය තුළ, දී සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5-8 ක් ප්රමාණවත් වන අතර, නගර සීමාවෙන් පිටත හොඳ ආර්ථිකයක් ඇත - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5 කි. තෙවනුව, අද්විතීය පළමු ගියරය පහළ ගියරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, මෝටර් රථය දිගේ බඩගා යයි කුණු පාරසහ කඳු මුදුනේ, ඇලීමට යමක් තිබේ.

ඩීසල් ඩස්ටර් එක පෙට්‍රල් එකට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 58ක් බරයි, තව ටිකක් බිම පැද්දෙනවා, නමුත් කමක් නැහැ, කම්පන අවශෝෂක රැඳෙනවා.

Renault Duster අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය!

Renault Duster k9k එන්ජිමේ සැලසුම ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ නොදේ. විට මෙය කැපී පෙනේ අධික වේගය, නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ - නැත.

එන්ජින් සේවා ලක්ෂණ:

• අනුව සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනස් වේ තාක්ෂණික සටහන NT5342A එන්ජිම k9k, - ලීටර් 4.5.
• තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට ගෑස්කට් සහ තෙල් පෙරහන අවශ්ය වේ.
• සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වායු පෙරහන ද වෙනස් කළ යුතුය.
• සෑම වසර 2 කට වරක් වායුසමීකරණ යන්ත්රය පිරිසිදු කිරීම යෝග්ය වේ.
• ඉන්ධන පෙරහන - විකල්ප තුනක්:
• නිත්‍ය 8200638748,
• ඉන්ධන උණුසුම සඳහා සිදුරක් සහිත 164005033R,
• ජල පැවැත්ම සංවේදකය සඳහා 8200732750.
• වරින් වර, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම, තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඔබ ධාවක පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම, ස්පන්දනය වෙනස් කරන්න. තාක්ෂණික ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී ඔබට එන්ජින් නොතේරෙන විට පවා මේ සියල්ල කළ යුතුය. සේවය.

එන්ජින් පිරිවිතර:

• එන්ජින් වර්ගය - ඩීසල්, අශ්වබල 90.
• සම්ප්රේෂණය - 6-වේගය, අතින්.
• ධාවකය - සම්පූර්ණ හෝ ඉදිරිපස.
• බර උසුලන වානේ ශරීරය.
• පෙන්ඩන්ට්
• ඉදිරිපස ස්වාධීන, මැක්පර්සන් වර්ගය,
• පසුපස - වසන්ත බහු-සබැඳිය, ස්ථායීකාරකයක් සහිත,
• තත්පර 15.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය.
• උපරිම වේගය - 156 km/h.
• උපාංගය තිරිංග යාන්ත්රණඉදිරිපස රෝද - තැටිය, වාතාශ්රය,
• පසුපස - බෙරය.
• රෝද ධාවන පථය - 2673 මි.මී.
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - 50 l.
• කඳ පරිමාව - 408 l, නැමුණු පසුපස ආසන- 1570 l.

විශාල සංඛ්යාවක පිහිටීම මෝටර් රථ ලෝලීන්කුඩා ටර්බෝඩීසල් දැනටමත් යටත් කර ඇත. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වාසි අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇතුළත් වන අතර එය විශාල සගයන් සමඟ සැසඳිය හැකි අතර ප්‍රශස්ත පිරිවැය ඇතුළත් වේ. Renault පළමුවැන්නා බවට පත් විය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා, කුඩා ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද, තරමක් ප්රසිද්ධ 1.5 dCi සංවර්ධනය Nissan සමග එක්ව නිම කරන ලදී. අද බොහෝ මෝටර් රථ මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත වේ.

ඩීසල් එන්ජින් පරාසයේ කුඩාම වේ බලශක්ති ඒකකය, නම් කරන ලද K9K, එය 2001 දී නැවත වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. Common Rail ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියක් සහ turbocharging සහිත සිලින්ඩර 4-කපාට එන්ජිමක් විවිධ වෙනස්කම් වලින් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහි බලය අශ්වබල 64 සිට 110 දක්වා වෙනස් විය. මාදිලි අතර ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ පියාසර රෝදය, ටර්බෝචාජර්, ඉන්ජෙක්ටර් යනාදියයි. ඒකකයේ වාසි අතර තරමක් ඉහළ බලයක් සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 6 ක්.

1.5 dCi එන්ජිම බොහෝ විට මෝටර් රථ, Dacia සහ Renault වල භාවිතා වේ. 2003 සිට 2010 දක්වා කුඩා SUV සුසුකි ජිම්නිටර්බෝඩීසල් එකකින් සමන්විත වූ අතර Renault මර්සිඩීස් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත් පසු, නව A-Class මාදිලි සහ Citan වෑන් ද මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය.

1.5 dCi හි පීඩාවට පත් වූ ගැටළු ලැයිස්තුව තරමක් දිගු ය. වඩාත් පොදු හා බරපතල එකක් වන්නේ විදුලිබල පද්ධතියේ අක්රිය වීමයි. සුපුරුදු පරිදි, මෙය ප්රංශ ඩීසල් ඉවසාගත නොහැකි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය නිසාය. අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන මත කිලෝමීටර 10 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි ඩෙල්ෆි ඉන්ජෙක්ටර් සහිත එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. එක් ඉන්ජෙක්ටරයක මිල රුබල් 8-12 දහසක් පමණ වේ. "සාමාන්ය" තුණ්ඩ සහ සරල පද්ධතියක් සහිත මාදිලිවල, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් ඔබට බොහෝ දේ ඉතිරි කර ගත හැකිය. ඉන්ජෙක්ටර් piezoelectric නම්, ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත.

සමහර පිටපත් වල, ටර්බෝචාජර් කිලෝමීටර් හැට දහසකට පසු අප්රසන්න අවස්ථාවන් ඇති කළ හැකිය. ටර්බෝචාජර් වර්ග 2 කින් භාවිතා කරන ලදී - විචල්‍ය සහ ස්ථාවර ජ්‍යාමිතිය සමඟ.

වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන ඉන්ජෙක්ටර් නිසා පිස්ටන් දැවී යාම සහ ලයිනර් භ්‍රමණය වීම සාමාන්‍ය දෙයකි. මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය EGR කපාටය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. තරමක් බලවත් වන අනුවාදවල, 2-ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සමඟ ගැටළු ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා තවත් සම්මත ගැටළුවක් වේ අංශු පෙරහන, හොඳින් අවශ්ය විය හැක විශාල වියදම්. අලුත් එකක මිල ගැන කතා නොකර, ඒ හා සම්බන්ධ කරදර ඔබට කරදරයක් නොවන ලෙස යාච්ඤා කිරීම වඩා හොඳය. සමහර විට දුෂ්කරතා ඇති වන්නේ එන්ජින් පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගිනි: පතුවළ පිහිටීම සහ බූස්ට් පීඩන සංවේදක ඉතා අවදානමට ලක් වේ.

සමාලෝචනයෙන් ඔබට පෙනෙන පරිදි විය හැකි ගැටළු 1.5 dCi ගොඩක් සමඟ. නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් වැරදි භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ වේ. අනාගතයේ දී සැලකිය යුතු හා අනවශ්ය වියදම් ඉවත් කිරීම සඳහා, අයිතිකරුවන් ඩීසල් කාර්තනිකරම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා ඇති වූ තමන්ගේම දැනුමේ අඩුපාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීම අවශ්‍ය වේ.

බොහෝ අය 1.5 dCi තරමක් අවදානම් සහගත ලෙස සලකති. එහෙත්, මෙම ටර්බෝඩීසල් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් බහුතරයක් ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම ගැන අතිශයින් සෑහීමකට පත්වන බව සිහිපත් කළ යුතු අතර, අනාගතයේදී ඔවුන්ගේ යකඩ "අශ්වයා" යටතේ 1.5 dCi එන්ජිමක් දැකීමට කැමති වේ.

K9K884 එන්ජිම I පරම්පරාවට අයත් Duster crossovers හි සියලුම ඩීසල් අනුවාදවල පදනම විය. Renault Russia කර්මාන්ත ශාලාව 2015 දක්වා මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. II පරම්පරාවට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, “ඩීසල්” පරිමාව මිලි ලීටර් 1461 ට සමාන වූ නමුත් එහි පරාමිතීන් වැඩි දියුණු විය - බලය 109 hp ට සමාන විය. අතීතයේ "බල" 90 එදිරිව.ව්යවර්ථය ද වැඩි වී ඇත. සැතපුම් 70,000කට පසු කම්පන සටහන කෙබඳුදැයි සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. සමඟ Renault Duster හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඩීසල් එන්ජිමහැමෝම දන්නා. නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය.

2012 දී චිප් සුසර කිරීම භාවිතයෙන් බලය අශ්වබල 105 දක්වා වැඩි කරන ලදී. වීඩියෝව එක් උදාහරණයක් පෙන්වයි.

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල තාක්ෂණික පරාමිතීන්

අපි සලකා බලමු පිරිවිතරඩීසල් එන්ජින්.

ඩීසල් 90 "අශ්වයන්"

අශ්වබල 90ක් සහිත ඩීසල් ඩස්ටර් රථයක් යට

පළමු පරම්පරාවේ හරස්කඩ මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, පහත අගයන් සාමාන්ය විය:

• සම්පීඩන අනුපාතය - 15.7
• බලය - 90 hp 4000 rpm දී
• උපරිම ව්යවර්ථය - 200 N*m 1750 rpm (ඡායාරූපය බලන්න)
• පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 4

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ප්‍රකාශන 2011 දී එක් ප්‍රස්ථාරයක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. ඔබට එහි එකම ලක්ෂණ දැකිය හැකිය - 200 N * m සහ අශ්වබල 90 (66 kW).

ව්යවර්ථ සහ බලය, "90 hp" අනුවාදය

ඩීසල් අශ්වබල 109

අශ්වබල 109ක් සහිත ඩීසල් ඩස්ටර් රථයක් යට

නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන විට, සෑම පරාමිතියක්ම පාහේ වැඩිදියුණු විය. "පරිසර විද්යාව" සඳහා පවා අදාළ වන්නේ කුමක්ද:

• සම්පීඩන අනුපාතය - 15.2
• බලය - 109 hp 4000 rpm දී
• උපරිම ව්යවර්ථය - 240 N * m 1750 rpm
• පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 5

සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම යනු වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකි.

Renault Duster ඩීසල් එන්ජිමේ සියලුම තාක්ෂණික ලක්ෂණ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු වැඩිදියුණු වූ නමුත් වැඩ කරන පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - ලීටර් 1,461.

Renault Duster මත එන්ජිම පැළඳීමත් සමඟ ව්‍යවර්ථ ප්‍රස්ථාරය වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

සියලුම ඩස්ටර් ඩීසල් එන්ජින් උපරිම කම්පනය ලබා ගැනීම සඳහා අගය කරනු ලැබේ අඩු revs. අපි කතා කරන්නේ 2000 rpm ට අඩු සංඛ්යා ගැන වන අතර, මෙය ප්රධාන "ප්ලස්" වේ.නමුත් කාලයත් සමඟ, එනම්, වැඩිවන odometer කියවීම් සමඟ, උපරිම ලක්ෂ්යය දකුණට මාරු වේ.

ව්යවර්ථ සහ බලය, "90 hp" අනුවාදය, සැතපුම්

K9K එන්ජිම කිලෝමීටර 70 දහසක් පමණ “ධාවනය කළහොත්” කුමක් සිදුවේද යන්න ප්‍රස්ථාරයෙන් ඔබට තේරුම් ගත හැකිය.

"ශුන්‍ය" සැතපුම් සමඟ නොතිබූ විශේෂාංග:

• විශාලතම කම්පන බලය 204 N*m ට සමාන විය. සමහර විට ස්ථාවරය "බොරු" (වටිනාකම් පුම්බන) විය හැකිය. සංඛ්යා එලෙසම පවතින බව අපි උපකල්පනය කරමු - 200 N * m.
• ශ්‍රේණිගත බලය 88 hp දක්වා අඩු විය. නමුත් 2% හි "අධික ප්රකාශනය" සැලකිල්ලට ගනිමින් බලය 86.4 hp ට සමාන ලෙස සැලකිය යුතුය.

සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට හරියටම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ කුමක්ද?

එහි ජීවන චක්‍රයේ තුනෙන් එකක හෝ අඩක සැතපුම් ගණනකදී, එන්ජිම “වයසට” ආරම්භ වේ:

• බලය අඩු වේ: "නාමිකව" එය 90 විය යුතුය, නමුත් 86-87 "බලය" ඇත;
• “ප්‍රත්‍යාස්ථතාව” නැතිවීම ගැන අපට කතා කළ හැකිය: කම්පනය “පහළින්” නැති වී යයි, නමුත් 2000-2750 rpm ප්‍රදේශයේ නොවේ;
• උපරිම ව්යවර්ථ අගය කිසිදු ආකාරයකින් ඇඳීම මත රඳා නොපවතී.

"නව" ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම (2015 සහ පසුව)

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩස්ටර් සඳහා පදනම බවට පත් වූ K9K858 ඩීසල් එන්ජිම 884 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් දිරාපත් විය යුතුය. කාලයත් සමඟම, ඕනෑම අවස්ථාවක බලය පහත වැටෙනු ඇත. තවද, එන්ජිමේ ප්රත්යාස්ථතාව ක්රමයෙන් අතුරුදහන් වනු ඇත. මෙහි සඳහන් කර ඇති පරිදි, සියලුම Renault ඩීසල් වල ප්රධාන වාසිය එයයි. යම් අවස්ථාවක දී, මෙන්න ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුවක්:

• K9K796, K9K830 - 86 hp.
• K9K884, K9K892 - 90 hp.
• K9K896 (4x2 පමණි) - 107 hp.
• K9K856 (4x2 පමණි) - 109 hp.
• K9K858 (4x4 සඳහා) - 109 hp.
• K9K898 (4x4 සඳහා) - 110 hp.

Renault නාමාවලියෙහි බොහෝ දේ අඩංගු වේ තවත් විකල්පයන්- උදාහරණයක් ලෙස, K9K728 හෝ 724, නමුත් ඒවා ඩස්ටර් පවුලට සම්බන්ධ නොවේ. සෑම හොඳම සමාගම Renault එය හරස්වර්ග වල ස්ථාපනය කරයි - මාව විශ්වාස කරන්න, යථාර්ථයේ දී මෙය එසේ ය.

අවසාන පරිච්ඡේදයේ ප්රධාන චරිතය වන්නේ K9K858 මෝටරයයි

වීඩියෝ මත පරීක්ෂණ ධාවනය: අශ්වබල 109 එන්ජිමක් සහිත හරස්කඩක්

1.5 dci යනු ඩීසල් වේ සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමටර්බෝචාජර් සමඟ. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.5 ක් වන අතර, වෙනස් කිරීම අනුව බලය අශ්වබල 64 සිට 110 දක්වා වෙනස් විය හැකිය. එන්ජින් දර්ශකය - K9K. එය 2001 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර මෙම කාලය තුළ යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

මෙය නිර්මාණය කරන ලද වඩාත්ම ජනප්රිය ටර්බෝඩීසල් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී Renault-Nissan Alliance. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්රියයි, ඒ නිසා ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම එන්ජිම සමඟ භාවිතා කරන ලද Renaults සහ Nisans බොහෝ විට අපට දැක ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, මෙම ඒකකය තවත් මර්සිඩීස් කිහිපයක ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිමේ පැහැදිලි වාසි වන්නේ හොඳ අඩු-අන්ත කම්පනය සහ සාපේක්ෂ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි. අවාසිය නම් ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, විශේෂයෙන්ම රුසියානු සහ නඩත්තු අවශ්යතා සඳහා දුර්වල සංවේදීතාවකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දිගු කාලයක් සේවය කිරීම සහ නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම සඳහා. ඒ වගේම මේක වෙනස් වෙන්න ඕන එන්ජින් ඔයිල්සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් හෝ ඊටත් පෙර, කාල පටිය වෙනස් කිරීමේදී - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අධික ලෙස රත් නොවන්න.

පහත සඳහන් ගැටළු බොහෝ විට සමාලෝචන වලින් සොයාගත හැකිය:

1) එන්නත් පොම්පයේ අසමත් වීම. එබැවින්, සමඟ අනුවාදය මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි ඉන්ධන පද්ධතිය dephi, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර, දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් පිරී ඇත්නම්, එය ඉක්මනින් මිය යනු ඇත. සමඟ ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ siemens පද්ධතිය(මහාද්වීපික). Delphi කුඩා අශ්වබල ප්‍රමාණයක් සහිත අනුවාදවලට පැමිණේ. මිලදී ගැනීමට පෙර කරුණාකර මෙම කරුණ පරීක්ෂා කරන්න.

එසේම Siemens පද්ධතිය සමඟ, 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ආකෘති සාමාන්යයෙන් පැමිණේ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය 5 වේගය සහිත එන්ජින් සාමාන්යයෙන් ඩෙල්ෆි වේ.

2) ටර්බයින අසමත් වීම. නුසුදුසු භාවිතය නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. අප දන්නා පරිදි, ටර්බෝඩීසල් නැවැත්වූ වහාම ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැකි අතර, මේ සඳහා ඔබට එය ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය;

4) සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං කරකවන්න. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකරන්නේ නම් සහ වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් දිගු කරන්නේ නම් මෙය සිදු වේ. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් එය වෙනස් කරන්න, මෙම ගැටළුව මතු නොවිය යුතුය.

අවසාන වශයෙන්, 1.5 DCI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ශරීරය, අත්හිටුවීම පමණක් නොව, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු බව මම කියමි. නෛතික සංශුද්ධතාවය, නමුත් එන්ජිමම, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, එහි දෝෂ පරිලෝකනය කිරීම, තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කර ඇත්ද, ගැටළු තිබේද යන්න සොයා බලන්න. බොහෝ විට කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් සහිත අවුරුදු 5-7 ක් වයසැති මේගන්වරු සිටිති, මෙය අවාසනාවකට මෙන් සෑම විටම සත්‍ය නොවේ, සැතපුම් ගණන වෙනස් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ECU වෙතින් සැතපුම් ගණන ඉවත් කර නොමැති නම්, ඔබට එය බෙදාහරින්නාගෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය.

DCI සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ නිතිපතා තෙල්, පෙරහන්, ඇමුණුම්- පොදුවේ, ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන පුරවන ඉන්ධන පිරවුම්හලක් තෝරන්න.

තවද මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හොඳ හෝ නරක යැයි පැවසීම අනිවාර්යයෙන්ම වටින්නේ නැත, මන්ද සෑම පිටපතකටම තමන්ගේම ඉතිහාසයක් සහ සැලකිල්ලක් ඇති බැවින්, අපි භාවිතා කළ විකල්ප ගැන විශේෂයෙන් කතා කරන්නේ නම්.

යොමුව සඳහා: Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida සහ අනෙකුත් මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.