Glow ignition engine වල භාවිතා වන Glow plug එක ඉතා සරලයි. එහි හරය පෝරොනයිට් හෝ මයිකා රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර මගින් ශරීරයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. සර්පිලාකාරය සවි කර ඇත්තේ එක් කෙළවරක් ශරීරයට ද අනෙක් කෙළවර කෙලින්ම හරයට ද ඇලවීමෙනි. ඔවුන් විශේෂයෙන් හැඩැති කට්ට ඇත්තේ මේ සඳහා ය. වෙල්ඩින් වෙනුවට ස්පොට් වෙල්ඩින් ද භාවිතා කළ හැකිය.

දිලිසෙන ප්ලග් එක මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: එන්ජිම ආරම්භ වන විට, වත්මන් ප්‍රභවයෙන් එන හරය සහ නිවාස වෙත වෝල්ටීයතාව ගලා යාමට පටන් ගනී. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරිසාමාන්යයෙන් එකම මූලාශ්රය ලෙස ක්රියා කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෝල්ට් එකහමාරක සිට තුන දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් අවශ්ය වේ. එවිට ඉටිපන්දම් සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන අතර ඉටිපන්දමේ දීප්තිමත් රතු පැහැය සහතික කෙරේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ එහි හරස්කඩයේ ද්රව්ය මත පදනම්ව, අවශ්ය වෝල්ටීයතාව වෙනස් විය හැක.

ආකෘති සඳහා Glow ප්ලග් තෝරාගැනීම

නිර්මාණකරුට මිරිකීමට ආශාවක් තිබේ නම් තමන්ගේම එන්ජිමඉහළම බලය, එවිට ඔහුට උණුසුම් සඳහා පමණක් නොව, ඉටිපන්දම් තෝරා ගැනීමට සිදු වනු ඇත සීතල කාලගුණය, i.e. තරඟ අතරතුර ඇති විය හැකි ආන්තික උෂ්ණත්ව දෙකක් සඳහා සපයනු ලැබේ. මෙය සිදු කළ යුත්තේ තරඟයේදී සෘජුවම ස්ථාපනය කරන එම වායු තහඩු මත පමණි.

ගුවන් යානා ආකෘති සඳහා, තරමක් වෙනස් දිලිසෙන ප්ලග් එකක් භාවිතා කළ හැකිය, එය සාමාන්‍ය එකට වඩා යම් වෙනස්කම් ඇති අතර, එන්ජිම පොහොසත් ඉන්ධන ස්කන්ධයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් සර්පිලාකාරය ඉන්ධන දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කරන ලෝහ පරාවර්තකයක් තිබීම වැනි. තහඩුවට සමාන පළලක් තිබිය යුතුය පිටත විෂ්කම්භයසර්පිලාකාර, සහ එහි ඝණකම 0.2 - 0.3 mm විය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, පිත්තල හෝ වානේ වාර්තා නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ. පරාවර්තකය ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරයේ කට්ට වලට ස්පර්ශක වෙල්ඩින් හෝ රිවට් කිරීම මගින් සවි කර ඇත. මෙම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අඩු වේගයකින් වුවද එන්ජිම ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය ස්පාර්ක් ප්ලග් එන්ජිම මත කල්තියා පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ගුවන් යානා මාදිලි එන්ජිම සඳහා Glow ප්ලග් බල සැපයුම

බ්ලොක් එක ඔබට 6-12 Volt ප්‍රභවයකින් දිලිසෙන ප්ලග් එක බල ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි

මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම සරල ස්පන්දන පළල (PWM) පරිවර්තකයක් (GDriver) බලයට පත් කළෙමි. දිලිසෙන ප්ලග් 12 සිට වෝල්ටීයතා බැටරි. තුල අන්තිම දවස්මෙම නිර්මාණය පිළිබඳ උනන්දුව නැවතත් "අවදි විය" - එබැවින් මට මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ලිපියක් ලිවීමට සිදු විය.

එවැනි පරිවර්තකයක රූප සටහන ඉහළ වම්පස ඇති රූපයේ දැක්වේ.

Glow ප්ලග් රත් කිරීම සඳහා PWM වෝල්ටීයතා පරිවර්තකය LM2576ADJ චිපය මත එකලස් කර ඇත. සම්මත යෝජනා ක්රමයමාරු කිරීම, සහ සිට ක්රියාත්මක කළ හැක බාහිර මූලාශ්රය DC වෝල්ටීයතාවය 6-12 වෝල්ට්. ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය සහ එම නිසා ස්පාර්ක් ප්ලග් ධාරාව පොටෙන්ටියෝමීටරය P1 මගින් සකස් කරනු ලැබේ, එය ප්‍රතිරෝධක R1 සහ R2 සමඟ එක්ව ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවෙකු සාදයි. මෙම කොටස්වල දක්වා ඇති ශ්‍රේණිගත කිරීම් සමඟ, පරිපථය භාරයේ (KS-2 ස්පාර්ක් ප්ලග්) ධාරාව ආසන්න වශයෙන් 1.5 සිට 3.5 A දක්වා නියාමනය කරයි. ඉහළ ධාරාව ලබා දී ඇති ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක සීමාව වන අතර එය සීමිත වේ. අභ්යන්තර පරිපථයආරක්ෂාව, පරිපථය නිමැවුමේ කෙටි පරිපථවලට බිය නොවන ස්තුති. Ballast resistor R3 යනු ammeter shunt එකක් වන අතර එය පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. ammeter එකක් ලෙස, මම 200 mV සම්පූර්ණ අපගමන පරිමාණයක් සහිත පැරණි ආනයනික වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කළෙමි - මෙය හරියටම 4 A බර ධාරාවකදී shunt R3 මත පහත වැටෙන වෝල්ටීයතාවය වේ. ඔබට ඕනෑම සුදුසු පොයින්ටර් වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය, එය ප්‍රතිරෝධකයකින් ක්‍රමාංකනය කළ හැකිය ශ්‍රේණියට සම්බන්ධ කර ඇත (ඔබට අගය තෝරා ගැනීමට සිදුවේ) . ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් ධාරාව මැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය (නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ, මන්ද උපාංගය මඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් “සජීවී” දැයි පෙන්වයි), එවිට ඔබට මා සෑදූ R3 අවශ්‍ය නොවනු ඇත. 0.25 Ohm ප්‍රතිරෝධක පහක් සමාන්තරව සම්බන්ධ කර වොට් 0.5 ක බලයක්. ඩයෝඩය D1 පරිපථය ආදාන වෝල්ටීයතාවයේ වැරදි ධ්‍රැවීයතාවයෙන් ආරක්ෂා කරයි, මෙහිදී ඔබට අවම වශයෙන් 5-10 A ධාරාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඕනෑම සිලිකන් ඩයෝඩයක් භාවිතා කළ හැකිය. උපරිම ධාරාව 10 A. ධාරිත්‍රක C1 සහ C3 විද්‍යුත් විච්ඡේදක වේ, ඕනෑම වර්ගයක C2 සහ C4 සෙරමික් වේ. ආසන්න වශයෙන් 50 mH ප්රේරණයක් සහිත Choke L1 ෆෙරයිට් දණ්ඩක් M700 මත 10 mm විෂ්කම්භයක්, 25 mm දිගකින් තුවාළනු ලබන අතර PEL-0.76 වයර් 20 ක් අඩංගු වේ. ~ 8.5 mm (ආසන්න වශයෙන් 22-23 හැරීම් තුවාල) සහිත ලෝහ මැන්ඩලයක් මත වංගු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු නිමි “වසන්තය” ෆෙරයිට් හරයකට මාරු කර, ප්‍රේරකයේ ඊයම් සාදනු ලබන අතර එය ආවරණය කර ඇත. තාපය හැකිලෙන නලයක්. පරිපථයට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැලපීමක් අවශ්‍ය නොවේ, අවශ්‍ය විය හැකි එකම දෙය වන්නේ ප්‍රතිදාන ධාරා පරාසය පුළුල් කිරීමට (හෝ සීමා කිරීමට) P1, R1 සහ R2 (රූප සටහනේ තරු ලකුණු සහිතව පෙන්වා ඇත) අගයන් වෙනස් කිරීමයි. අවම වශයෙන් වර්ග සෙන්ටිමීටර 50-100 ක ප්රදේශයක් සහිත රේඩියේටර් මත ක්ෂුද්ර පරිපථය ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ. ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය ඉදිරිපස පුවරුවඑය සවි කර ඇති පරිවර්තකය මුද්රිත පරිපථ පුවරුවඋපාංග, ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පර්යන්ත, නියාමනය කරන පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ​​සහ පාලන ඇමීටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත.

අයි.වී. කර්පුනින්

නිර්මාණය කළා 2011 පෙබරවාරි 14

ආකෘති නිර්මාණයට අලුතින් පැමිණෙන බොහෝ දෙනෙකුට දිලිසෙන ප්ලග් යනු කුමක්ද, එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ එතරම් අදහසක් නොමැති අතර එය ඉතා කුඩා තොරතුරු සමඟ පමණක් නතර වේ: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අවශ්‍ය වේ, එය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට භාවිතා කරන අතර... සෑම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දිලිසෙන ප්ලග් යනු ආකෘතිය සඳහා එන්ජින් ජ්වලන පද්ධතියයි. එය ස්පාර්ක් ජ්වලනය සඳහා විකල්පයක් ලෙස නයිට්‍රොමෙතේන් මිශ්‍රණයක් මත ධාවනය වන එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

දිලිසෙන ප්ලග් එකක චලනය වන කොටස් නොමැත. එහි ක්රියාකාරී මූලද්රව්යය ස්ථාවර සර්පිලාකාරයකි.

දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කරමින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ දිලිසෙන ප්ලග් එකට ග්ලෝ ප්ලග් එකක් සම්බන්ධ කළ යුතුය (මෙම උපකරණය ඉන්ධනවල ජ්වලන උෂ්ණත්වයට දඟර රත් කරයි). දැල්වීමෙන් පසු ඉන්ධන මිශ්රණයඑන්ජිම ආරම්භ වන අතර වැඩ කරන උෂ්ණත්වයඉන්ධන දහනය මගින් දිලිසෙන ප්ලග් සර්පිලාකාරව උණුසුම් තත්වයක (ග්ලෝ ප්ලග් එකක් නොමැතිව) තබයි.

Glow ප්ලග් වර්ග දෙකකින් විය හැක: සම්මත ප්ලග් සහ ටර්බෝ. සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නූල් සහිත සෘජු ශරීරයක් ඇති අතර එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිලින්ඩර හිසට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.

Turbo spark plugs දහන කුටියට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද කොටසෙහි කේතුකාකාර හැඩයක් ඇත. ඉටිපන්දමේ කේතුකාකාර කොටස විශේෂ කේතුකාකාර හැඩැති කුහරයක හිසට සම්බන්ධ කර ඇත (හිස මෙම වර්ගයේ ඉටිපන්දම් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත). විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඒවා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හිසක් භාවිතා කිරීමෙන්, ඔවුන් වැඩි සම්පීඩනය, අඩු පාඩු සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩි ඵලදායිතාවයක් ලබා ගනී.

සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තඹ ගෑස්කට් භාවිතයෙන් හිසෙහි මුද්‍රා තබා ඇති අතර ටර්බෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් එහි කේතුකාකාර හැඩය නිසා මුද්‍රා තබා ඇත.

3.5 cc එන්ජින් සඳහා Turbo spark plugs භාවිතා වේ. තරඟවලදී. වෙනත් විෂයයන්හිදී (තරගවලදී) ඔවුන්ගේ භාවිතය සීමිතය. ඔබේ ආකෘතිය සඳහා සම්මත හෝ ටර්බෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් තෝරාගැනීමේදී, ඒවා මිලදී ගැනීමට පහසු වන අතර මිල අඩු බැවින්, සාම්ප්රදායික ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.

නිෂ්පාදකයා විසින් ඔබේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා නිර්දේශිත ආකාරයේ Glow ප්ලග් භාවිතා කළ යුතුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් තෝරාගැනීමේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් (සර්පිලාකාර) මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන කේතය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම කුප්‍රකට කේතය ඔබට නිවැරදි ඉටිපන්දම තෝරා ගැනීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයින්ට ස්පාර්ක් ප්ලග් සලකුණු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් නොමැති අතර, ඒ සෑම එකක්ම දිලිසෙන ප්ලග් වර්ග 2-4 සිට 10 දක්වා හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙතන නැතිවෙන්න ලේසියි. ඔබ මිලදී ගැනීමට ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සියලුම අංග විස්තරාත්මකව දන්නා වෘත්තීය ධාවකයෙකු නොවේ නම්, ඔබට සැරිසැරීමට අපහසු වනු ඇත.

මතක තබා ගන්න: සීතල තෝරා ගැනීම හෝ උණුසුම් ඉටිපන්දමබොහෝ අවස්ථාවලදී එය ඔබගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ පරිමාවට පැමිණේ. කුඩා මාදිලි සඳහා උණුසුම් ප්ලග් අවශ්‍ය වන අතර විශාල එන්ජින් සඳහා සිසිල් ප්ලග් අවශ්‍ය වේ. ඔබ නයිට්‍රොමෙතේන් ඉහළ ප්‍රතිශතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට සීතල ප්ලග් එකක් අවශ්‍ය වේ. අඩු අන්තර්ගතයනයිට්‍රොමෙතේන්, පසුව උණුසුම්.

කාර්ය සාධනය වැදගත් වන රේස් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අය සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය සලකා බැලිය යුතුය. සිසිලන ස්පාර්ක් ප්ලග් වැනි ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති එන්ජින්, අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති එන්ජින් ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පීඩන අනුපාතය සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඔබේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය මැනිය යුතුය, නමුත් පළපුරුදු ආකෘති නිර්මාණකරුවෙකු ඉක්මනින් හෝ පසුව සම්පීඩන මිනුම ලබා ගැනීමට සිදු වනු ඇත. එන්ජින් හිස යටතේ ගෑස්කට් භාවිතයෙන් එන්ජිම සම්පීඩනය නියාමනය කළ හැකි බව ද අපි ඔබට මතක් කරමු. ගෑස්කට් ඝනකම, අඩු සම්පීඩනය. සිහින් ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සම්පීඩනය වැඩි කරයි. නමුත් එවැනි ගැලපීම දැනටමත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නියාමනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා පළපුරුදු ආකෘති නිර්මාණකරුවන්ගේ වසම වේ.

වැරදි ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබේ එන්ජිමට කිසිදු යහපතක් සිදු නොවේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ඉතා උණුසුම් නම්, මෙය පුපුරා යාම, ඉක්මනින් ජ්වලනය වීම සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය වැඩි වීම මගින් ප්‍රකාශ වේ. මෙම රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ වැරදි ලෙස තෝරාගත් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිගත නොහැකි බවයි. බොහෝ විට, ඉතා උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අසමත් වේ.

අයදුම්පත ද සීතල ඉටිපන්දමඑන්ජිමට අඩු විනාශකාරී බලපෑමක්: එය දුර්වල ලෙස සුසර කරනු ඇත නිකම් සිටීම, එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන දහනය කර අඩු උපරිම වේගයක් වර්ධනය කරයි.

Glow ප්ලග් වඩාත් හොඳින් ගබඩා කර ඇත්තේ ඒවායේ මුල් ඇසුරුම්වල වන අතර එය කේතය සහ (බොහෝ විට) මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සමඟ සලකුණු කර ඇත. මේ ආකාරයෙන් ඔබට ඉටිපන්දම් මිශ්ර කිරීමට අඩු අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත. දෘෂ්යමය වශයෙන්, සර්පිලාකාරය දෙස බැලීමෙන් ඔබේ ඉටිපන්දම සීතල හෝ උණුසුම්ද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. වැඩි හැරීම් සහිත තුනී සර්පිලාකාරයක් ඉටිපන්දම උණුසුම් බව පෙන්නුම් කරයි. ඝන සර්පිලාකාර වයරයක් සහ කුඩා හැරීම් සංඛ්යාවක් ඉටිපන්දම් සීතල බව පෙන්නුම් කරයි.

ආරම්භක ආකෘතිකරුවන් බොහෝ විට අසන්නේ කුමන ඉටිපන්දම් වඩාත් සුදුසු දැයි - සීතල හෝ උණුසුම්, ඒවායේ කල්පැවැත්ම අනුව. හිදී නිවැරදි ගැලපීමසීතල සහ උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකම සෑහෙන කාලයක් පවතී. එහෙත් තවමත්, ඝන වයර් සහ සීතල ඉටිපන්දමක හැරීම් අඩු වීම දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

පළපුරුදු ආකෘති නිර්මාණ ශිල්පීන් භාවිතා කරයි ICE ආකෘතිනයිට්‍රොමෙතේන් මත, ඔවුන් සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර පර්යේෂණාත්මක තේරීම හරහා ඔවුන් බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගනී. මෙයට හේතුව ස්පාර්ක් ප්ලග් නිවැරදිව තෝරා ගැනීමත් සමඟ ආකෘතිකරු වෙනස් කිරීමෙන් ජ්වලන මොහොත වඩාත් නිවැරදිව “අල්ලා” ගැනීමයි. උෂ්ණත්ව පරාසය, ජ්වලන කාලය සෘජුව බලපායි. නිසැකවම, නිවැරදි තේරීමඉටිපන්දම් සඳහා අත්දැකීම් සහ කුසලතා අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙම සූක්ෂ්මතාවය ප්‍රගුණ කිරීමෙන් ඔබට තරඟ වලදී “තුරුම්පු” කිහිපයක් ලබා ගත හැකිය.

අපොයි, මම සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් සහගතයි. පහත පෙළ කියවන්න...

සියලුම ආකෘතිකරුවන් ඉක්මනින් හෝ පසුව තේරීමකට මුහුණ දෙයි - සීතල හෝ උණුසුම් ඉටිපන්දමක් භාවිතා කිරීමට. වාසි සහ අවාසි බලමු දිලිසෙන ප්ලග් එකක් ඉන්ධන දහනය කිරීමට තාපය සපයයි. පුලිඟු පේනුව, එය සෑම විටම උණුසුම්ව පවතිනවා හැර. දීප්තියේ තාපය වැඩි වුවහොත්, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ ජ්වලන කාලය වේගවත් වේ. නයිට්‍රොමෙතේන් ඇල්කොහොල් සමඟ මිශ්‍ර වී ඔක්සිජන් සපයයි වැඩි බලයක්, නමුත් එය ඉන්ධනවල ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් අඩු කරයි. මේ අනුව, නයිට්‍රොමෙතේන් අන්තර්ගතය වැඩි කිරීමෙන් ජ්වලන කාලය වේගවත් කරයි. ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ඇති උපක්‍රමය නම් කාර්යය කිරීමට අවශ්‍ය නයිට්‍රොමෙතේන් ප්‍රමාණය භාවිතා කිරීම සහ ස්පාර්ක් වේලාව පාලනය කිරීමට PLUG භාවිතා කිරීමයි.

උණුසුම් එන්ජිමක් (ඉහළ සම්පීඩනය) සහ උණුසුම් ඉන්ධන (ඉහළ නයිට්රොමෙතේන්) සාමාන්යයෙන් සීතල ප්ලග් එකක් අවශ්ය වේ. සීතල එන්ජිමසහ සීතල ඉන්ධන සාමාන්යයෙන් උණුසුම් ප්ලග් එකක් අවශ්ය වේ.

ඉටිපන්දම් විට ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ?

සීතල වැඩියි

1. ඔබ එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට එන්ජිම දුර්වල ගිනි පුපුරක් ඇති කරයි, නමුත් ආරම්භ නොවේ. අඩු තාප බැටරියක් ද දැක්විය හැක.
2. එන්ජිම සුමට උස් හඬකට නැඹුරු නොවේ, නමුත් සෑම විටම පොහොසත් ශබ්ද. පිටවන ශබ්දය ඉතා අසමාන ය.
3. දිලිසෙන ප්ලග් එක සම්බන්ධ කර සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වුවද, දිලිසෙන ප්ලග් එක ඉවත් කළ විට එන්ජිම නතර විය හැක.
4. ක්‍රියාකාරීත්වය අතරතුර, එන්ජිම අවසානයේ නතර වන තෙක් එය වඩ වඩාත් පොහොසත් වේ. මෙම හේතුවෙන් වන අතිරේක සිසිලනයමුලින් මායිම් තත්වයක් තුළ.
5. දිලිසෙන ප්ලග් එක ඉවත් කරන විට එන්ජිමේ වේගය තරමක් අඩු වූ විට මධ්යස්ථ තත්වයක් ඇති වේ. මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග් හි පරාමිතීන් පිරිහී ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමක් ලෙස සේවය කළ යුතු අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ගොඩක් රස්නෙයි

1. ඔබ එය පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කරන විට එන්ජිම බැක්ෆයර් වී ආපසු පයින් ගැසීම ආපසු පැත්තේ. ආපසු හැරවීමට හේතු විය හැක. සමහර ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ 2V බැටරියක් භාවිතා කිරීම ද ඇති විය හැක.
2. මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමෙන් එන්ජිම ඉහළ ශබ්ද ප්‍රකාරයෙන් සුමට ලෙස පිටතට ගෙන යා නොහැක. අඩු සම්පීඩන එන්ජින්වල ඉහළ නයිට්‍රොමෙතේන් අන්තර්ගතයක් භාවිතා කරන විට මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවේ.
3. ඔබ 2 වන පියවරේදී ඉඳිකටුවක් ඉවතට හරවා ඇත්නම්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේදී හදිසියේම පොහොසත් විය හැක. අවහිරතා සඳහා ඉන්ධන මාර්ග පරීක්ෂා කරන්න, නමුත් මෙම උපක්රමය මතක තබා ගන්න.
4. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී එල්ලා වැටීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. සෑම විටම උච්ච සැකසුමේ පොහොසත් පැත්තේ ධාවනය කරන්න. එල්ලා වැටීම සිහින්, ඒකාකාර පිටාර සටහනකින් සංලක්ෂිත වේ. ඔහු නිකම් බීප් හඬයි.
5. එන්ජිම පිටවන ශබ්දය සුමට ශබ්දයක් මත තියුණු ක්ලික් කිරීම් තිබේ නම්, මෙය සිදු වේ මුල් ජ්වලනයඉන්ධන හෝ පිපිරීම. මෙම තත්ත්වය නිසා බලය අහිමි වීම, එන්ජින් ක්ෂය වීම වැඩි වීම සහ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.

සටහන:
සියලුම ඉතා උණුසුම් තත්වයන් එන්ජිම විනාශ වීමට හේතු විය හැකි අතර මෙය එක් ධාවනයක් තුළ සිදු විය හැක! එමනිසා, විශේෂයෙන් එවැනි රෝග ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය කරන්න.
අධික ශීතල තත්ත්වයන් ඔබේ මමත්වයට හැර අන් කිසිවකට හානියක් නොකරයි.