මාධ්‍යවේදීන් සඳහා පරීක්ෂණ ධාවනයක් සංවිධානය කිරීම, කරදරකාරී වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම, මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම, එවිට සියල්ල ඔබගේ පරිකල්පනය ප්රමාණවත් වන්නේ කුමක් ද යන්න මත රඳා පවතී. ටයර් සමාගමක් සඳහා එහි නිෂ්පාදන පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් සංවිධානය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. තවද මෙහි ඇති කරුණ වන්නේ ගුණාත්මකභාවය නිවැරදිව මැනීමට විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය නොවන අතර අනෙකුත් සියලුම පරීක්ෂණ තනිකරම ආත්මීය ය. මෙම කොටසෙහි විශේෂත්වය වන්නේ සෘතුමය ඉල්ලුමයි. ගිම්හානය අවසානයේ - සරත් සෘතුවේ ආරම්භය, මිනිසුන් ශීත ඍතුව සඳහා නිෂ්පාදන ක්රියාශීලීව මිලදී ගන්නා අතර ශීත ඍතුවේ දී - වසන්තයේ දී ඔවුන් ගිම්හාන ටයර් ගැන සිතීමට පටන් ගනී. එමනිසා, එක් එක් කන්නය සඳහා දැනටමත් නව නිෂ්පාදන පිළිබඳ සමාලෝචන තිබිය යුතුය, නමුත් ගිම්හානයේදී හිම සහ ශීත ඍතුවේ දී හිරු සොයා ගැනීමට කොහෙද? එබැවින් රබර් නිෂ්පාදකයින්ට සුපුරුදු දේශගුණික තත්ත්වයන් ආපසු හැරවීම සඳහා ලොව පුරා අසාමාන්ය ස්ථාන සොයා බැලීමට සිදු වේ.

පළමු වසන්ත හිරු දැනටමත් මොස්කව්හි දර්ශනය වී ඇති අතර, මගීන් සැහැල්ලු සුළං කඩන යන්ත්‍ර ගැන සිතීමට සහ ගිම්හාන නිවාඩුවක් සඳහා සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් විට, අපි ඉර්කුට්ස්ක් වෙත ගියෙමු. මෙහි ගමන් කරන්නන් තවමත් උණුසුම් ජැකට් වලින් ඔතා ඇති අතර වීදිවල හිම පතනයන් ඇත. මෙහි පවා ඔබට දැනටමත් වසන්තයේ එළඹීම දැනිය හැකි වුවද, සූර්යයා උණුසුම් වීමට පටන් ගනී. ශීත ඍතු ටයර් නව රේඛාවක් මෙට්රොපොලිස් තුළම පරීක්ෂා කිරීමට Dunlop SP Winter Ice02සහ Grandtrek Ice02සමාගම එසේ නොකළ නමුත් මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල නියෝජිතයන් බයිකල් විලෙහි අයිස් වෙත යැවීය. ශීත ඍතුවේ ටයර්වල වසන්ත පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට වඩා හොඳ තැනක් නැත. වැවේ මුළු මතුපිටම වීදුරු මෙන් සිනිඳු හා ඉතා ලිස්සන සුළු අයිස් තට්ටුවකින් ඒකාකාරව වැසී ඇත. එවැනි මතුපිටක් මත සෑම පියවරක්ම දුෂ්කර වන අතර, ඩන්ලොප් වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් සහිත මෝටර් රථවලින් වැව මතුපිටට ගෙන යාමට සහ ලිස්සන සුළු මතුපිටක රබර් ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට අපට ඉදිරිපත් වේ. ටයර් මෙහි හොඳින් හැසිරෙන්නේ නම්, සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ ධාවන පථයේ ඔබට එය සියයට සියයක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

අයිස් මතට යාමට පෙර, ටිකක් න්යායික ද්රව්ය. නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් පෙර මාදිලියෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අද්විතීය පාගමන මෝස්තරයක් ඇත. එය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර, එහි බලවත් කුට්ටි පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ටයරය විශාල ප්ලාවිතයන් සහ අයිස් මාර්ග කොටස් සහිත දැඩි ශීත ඍතුව සඳහා අදහස් කරන බවයි. අයිස් සහිත කඳු මුදුන් සහ හිම පියලි සහිත පැති බැම්මෙහි සැලසුම ශීත ඍතුව සඳහා ටයරයේ අපේක්ෂිත භාවිතය අවධාරණය කරයි. ත්රිකෝණ ස්වරූපයෙන් පාගා දැමීමේ මධ්යම කොටසෙහි විශේෂ දිශානුගත රටාව ජලය සහ හිම ස්කන්ධය ඉවත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන අතර, පාලනයේ ස්ථාවරත්වය ද වැඩි කරයි. පඩිපෙළේ මැද කොටස දක්වා විහිදෙන ජලාපවහන කට්ට වල අද්විතීය සැලසුම ස්පර්ශක පැච් ප්‍රදේශයෙන් ජලය සහ හිම වඩාත් effectively ලදායී ලෙස ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. උරහිස් ප්‍රදේශයේ, ඩන්ලොප් ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් වල පාගමන කුට්ටි පාලම් පාලම් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සියලු වර්ගවල මතුපිට සුක්කානම් ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. හිම ඵලදායි ලෙස සංයුක්ත කරන කට්ට සහ චාම් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල ප්‍රමාණය වැඩි වීම, ලිහිල් හිම මතුපිට ටයරයේ උපාමාරු වැඩි කරයි.

ශීත ඍතු ටයර් ගිම්හාන ටයර් වලින් සැලකිය යුතු වෙනසක් වන සයිප්ස් ලෙස හඳුන්වන ට්රේඩ් බ්ලොක් වල විශේෂ ස්ලට් ඇත. ඒවා ටයරයේ ස්පර්ශක පැච් එකේ ඇති ගැටිති ග්‍රහණය කර ගැනීමට ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වලට උපකාර කරයි.

නව ටයර්වල සුවිශේෂී තාක්‍ෂණය භාවිතා කරයි - විශේෂ දාර සහිත ත්‍රිමාණ මියුරා-ඔරි සයිප්ස් පාගා දැමීම වළක්වයි, ඒවායේ ලක්ෂණ පවත්වා ගෙන යාම සහ ඒකාකාරී ඇඳුම සහතික කරයි. දිගු කරන ලද සිග්-සැග් සයිප් හිම සහ අයිස් මත ටයර් කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි, තවදුරටත් වේගවත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් සපයයි.

නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ශීත ඍතු ටයර්වල අයිස් මත ඇති විශිෂ්ට ග්‍රහණයේ ගුණාංගවල ප්‍රධාන රහස වන්නේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කට්ට හරයක් සහිත දිශානුගත ස්ටුඩ්ස් ය. හරයේ විශේෂ හැඩය සහ ප්‍රමාණය (2.8 මි.මී. x 2 මි.මී.), මෙන්ම ස්ටුඩයේ විශාල පදනම (9 මි.මී. x 8 මි.මී.), අයිස් මත ගමන් කරන විට වැඩි විනිවිද යාමක් සහ ස්ථායී කාර්ය සාධනයක් සපයයි. හරය ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදා ඇත - දෘඩ හා තාප ප්රතිරෝධී ද්රව්ය. ක්ලීට් ශරීරය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් එය පෙර මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු වීමට ඉඩ සලසයි.

ස්ටුඩයේ ප්රමාණය සහ හැඩය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ආසනය, සවිකිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර එහි අලාභයේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. නව ටයරයේ දිශානුගත පාගමන රටාවක් ඇති අතර, එය මත නව ස්ටඩ් විශේෂිත ආකාරයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. නව stud හැඩයක් භාවිතා කිරීම මගින් stud core සමඟ සම්බන්ධතා පෘෂ්ඨ ගණන හතර දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙම තාක්‍ෂණය මගින් නව ටයර්වල ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදීය.

Sumitomo Rubber Industries විසින් Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් වල සම්බන්ධතා පැච් එකද ප්‍රශස්ත කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ස්ථර දෙකක ආරක්ෂකයක් භාවිතා කිරීමෙනි.

ටයර් සඳහා විෙශේෂෙයන් අනුවර්තනය කරන ලද මෘදු රබර් සංෙයෝගයකින් සමන්විත ඉහළ ස්ථරය, හිම සහිත ෙහෝ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත වැඩි දියුණු කළ කම්පනයක් සපයයි. වඩාත් දෘඩ පාදක තට්ටුවක් ස්ටඩ් වල ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර හැසිරවීමේ ලක්ෂණ තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි.

නිවැරදි රවුම් හැඩයේ ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් වල පැතිකඩ උරහිස් ප්‍රදේශයේ සිට පැති බැම්ම දක්වා ප්‍රදේශයේ ටයරයේ විරූපණ ආතතිය අඩු කරයි. මෙය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය සහ හැසිරවීම යන දෙකම වැඩිදියුණු කරන අතරම ගමන් පහසුව ද වැඩි කරයි.

න්යායික තොරතුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ටයි, නමුත් නව ශීත ඍතු ටයරය සැබෑ තත්වයන් තුළ ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට මට අවශ්යය. පරීක්ෂණය සඳහා විශේෂිත අදියර කිහිපයක් ඉදිකර ඇත. පළමුවෙන්ම, අපි තිරිංග දුර ප්රමාණය තක්සේරු කළ හැකි ප්රදේශයට යන්නෙමු. පැතලි අයිස් සහිත මතුපිට දෙස බලන විට, මෝටර් රථය නම් කරන ලද කොරිඩෝවේ වේගය අඩු කිරීමට තබා, චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවට හැඟීමක් ඇති වේ. නමුත් දෘශ්‍ය සංවේදනයන් රැවටිලිකාරයි. අපි ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, ස්පයික් අයිස් මතුපිටට හාරා, දැන් අපි අවශ්ය වේගයට වේගවත් කර ඇත. අපි තිරිංග සඳහා කොරිඩෝව වෙත ළඟා වන අතර, මෝටර් රථය මතුපිටට සපා කෑමට නියමිත ඉඩෙහි නතර වේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ ප්රකාශිත තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක වන අතර, හිස් අයිස් මත හදිසි තිරිංග අතරතුර, රියදුරුට පහසුවෙන් ගැටීම වළක්වා ගත හැකිය.

අපි ව්‍යායාමය වෙනස් කර හැරීම් රාශියක් සහ ත්වරණය වීමේ හැකියාව ඇති පදික මාර්ගයකට ගමන් කරමු. මෙම තත්වයන් තුළ, නව ටයර් හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. හැරීමකට ඇතුළු වන විට, මෝටර් රථය සුළු ප්ලාවනයකට ලක් වුවද, එය පිළිගත හැකි පරාසය තුළ පවතී. එබැවින් ඔබේ මාර්ගය බොහෝ හැරීම් සහිත ශීත ඍතු මාර්ගයක් ඔස්සේ ගියත්, ඔබට විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත.

ටයර් අයිස් සහිත මතුපිටක් මත විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරන බව අපි අපේම දෑසින් දැක ඇත්තෙමු, නමුත් මෙගාසිටිවල පදිංචිකරුවන්ට ඇස්ෆල්ට් මත සවි කරන ලද ටයර් හැසිරෙන ආකාරය වැදගත් වේ. එමනිසා, අපි වැවේ මතුපිටින් ඉවත්ව උස් කන්දකට යමු, එහිදී දේශීය සුන්දරත්වයේ පරිදර්ශක දසුනක් විවෘත වේ. මුලදී, මාර්ගය තරමක් ජල ආලේපනයක් සහිත සීතල ඇස්ෆල්ට් මත යයි. අපගේ නගරවල වීදිවල අප සොයා ගන්නා දේට මතුපිට බොහෝ සෙයින් සමාන ය. Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මෙහි ද ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරේ, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අපි කුටිය තුළට අමතර ශබ්දයක් නොලැබීමයි. ඇස්ෆල්ට් අවසන් වන අතර අපි අපිරිසිදු මාර්ගයක අපව සොයා ගනිමු. මෙම ප්‍රදේශයේ ආවරණය පහසු නැත: තද හිම කැඳ සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර එය දැනටමත් හිරු තුළ දිය වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර සමහර විට දියවන ලද පැල්ලම් මාර්ගය දිගේ දිස් වේ. මාර්ගය ඉහළට යන බව මෙයට එකතු කරන්න, එවිට ඔබට යෝජිත මාර්ගයේ සංකීර්ණත්වය තේරුම් ගත හැකිය. පරීක්ෂණ කාර් එවැනි දුෂ්කර මතුපිටක් තදින් අල්ලාගෙන අපට අවශ්‍ය ස්ථානයට නගිනවා.

නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ශීත ටයර් වල සියලුම ගුණාංග නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ උපකරණ, වෘත්තිකයන් කණ්ඩායමක් සහ පරීක්ෂණ භූමියක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය. නමුත් මගේ ආත්මීය මතය මත පදනම්ව, බයිකාල් හි ගත කළ කාලය තුළ, නව නිෂ්පාදනය මට ඉතා සුවපහසු සහ නිහඬ බවක් පෙනුණු බව මට පැවසිය හැකිය. ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ටයරය විශිෂ්ට ග්රහණයක් පෙන්නුම් කරන අතර, Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මෙම ගැටලුව සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

මගී මෝටර් රථ සහ SUV සඳහා නව ශීත ටයර් Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 2015 වසන්තයේ සිට රුසියානු වෙළඳපොලේ තිබේ. නව නිෂ්පාදිතය සම්මත ප්රමාණ 88 කින් ලබා ගත හැකි අතර රුසියානු වෙළෙඳපොළේ පාරිභෝගිකයින් පුළුල් පරාසයක් ආවරණය කරයි.

"වැඩේ ප්රතිඵල අපගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය!" - මෙම වචන සමඟින්, Sumitimo රබර් කර්මාන්තයේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ, Minoru Nishi, Dunlop හි නව නිපැයුම් ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ කළේය. මම නිශි-සන් ගැන කුතුහලයෙන් සිටිමි.

උරහිස් සහ මධ්‍ය පාගමන ප්‍රදේශ අතර දැල්වීම දෘඪතාව සපයයි

දර්ශක අනුව විනිශ්චය කිරීම, SP Winter Ice02 (මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර්) සහ Grandtrek Ice02 (SUV සඳහා ටයර්) යනු පෙර මාදිලියේ වෙනස් කිරීමකි - SP Winter Ice01, එය 2008 දී නැවත වෙළඳපොළට පැමිණි අතර හොඳ විකුණුම් සංඛ්‍යා ඇත. "SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි උසස් තත්ත්වයේ, සුවපහසුව සහ දැරිය හැකි මිලක් පෙන්නුම් කරනු ඇත," Minoru Nishi තවදුරටත් පැවසීය. "නමුත් මාදිලි දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිෂ්පාදන වේ." තවද මෙහි දී මිනෝරු සත්‍යයට එරෙහිව පව් කළේ නැත. SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 සැලසුම්, භෞතික පරාමිතීන් සහ රබර් සංයුතියේ නිවුන් සහෝදරයන් බව එකතු කළ යුතුය. වෙනස්කම් ඇත්තේ ප්‍රමාණ පරාසයන්හි පමණි. දැන් ටයර් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව. බාහිරව, පාගමන සැලසුම අනුව, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ. එපමනක් නොව, නිර්මාණය ඇත්ත වශයෙන්ම බෙහෙවින් මුල් පිටපතකි: දිශානුගත පාගමන සියල්ලම විවිධ ප්රමාණවලින් තියුණු බ්ලොක් වලින් කපා ඇත. නමුත් මෙම පෙනෙන අවුල් සහගත තත්වය තුළ, සෑම දෙයක්ම "රාක්කවල වර්ග කර ඇත." මධ්යම ඉළ ඇටය සම්බන්ධ නොවූ ත්රිකෝණාකාර කුට්ටි මාලාවක් නිර්මාණය කරයි. මෙම සැලසුම සැලසුම් කර ඇත්තේ සරල රේඛා චලනය අතරතුර ටයරයේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ය. නමුත් මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ පර්යන්ත කලාපයේ කුට්ටි උපාමාරු කිරීමේදී ටයරයේ ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි - මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ මෙම කොටසේ කුට්ටි නිසා පාගමන කුට්ටි විස්ථාපනය වීම නිසා ටයරය “පාවෙන” නොවිය යුතුය. උරහිස් කලාපයේ බ්ලොක් වලට ජම්පර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම යෝජනා ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වේ: හිම මතුපිටක් සහ හිමෙන් වැසී ඇති අයිස් මතුපිටක් යන දෙකම නැවත සකස් කිරීමේදී, SP Winter Ice02 හි හැසිරීම විස්මයන් නොමැතිව පැහැදිලි සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය. නමුත් ටයර් ඉදිරිපත් කිරීමේ ප්රධාන කොටස සෘජුවම බයිකල් විල මත, හිම සහ අයිස් සහ පාහේ පරිපූර්ණ ශීත ඍතුවේ දී සිදු විය. නමුත් ශීත ඍතුවේ වැඩි හරියක් හිම සහිත රොන්මඩ හරහා ගමන් කරන අපගේ කලාප ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම වසංගතයට සාර්ථකව මුහුණ දීම සඳහා බොහෝ හා තරමක් පුළුල් තීර්යක් කට්ට (නාලිකා නොකියන්න) නිර්මාණය කර ඇති අතර, ස්පර්ශක පැච් එකෙන් තෙතමනය තරමක් effective ලදායී ලෙස ඉවත් කරයි. එහෙත් ශීත ඍතුවේ දී, අප වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වන්නේ හිම සහ අයිස් මත ටයර්වල ග්රහණයේ මට්ටමයි. අපි පාගමන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඩන්ලොප් නියෝජිතයන් ආඩම්බරයෙන් කතා කළේ එම ග්‍රහණයට දායක වන ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල අද්විතීය ත්‍රිමාන සයිප් ගැන ය. තරමක් දිගු ලැමෙල්ලා වල දාරවල මුල් හැඩය අමතර දෘඩතාවයකින් යුත් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් සපයයි, එය හැසිරවීම සහ ඒකාකාර පාගමන ඇඳීම යන දෙකටම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම තාක්ෂණය දියුණු කරන ලද්දේ ජපන් තාරකා භෞතික විද්‍යාඥ කොර්යෝ මියුරා විසිනි, ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස "මියුරා-ඕරි" නම් කරන ලදී.

අයිස් මතුපිට කුළුණු පේළි 16 ක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි

එහි සවි කිරීම සඳහා නව මුල් ටෙනොන් සහ "වෙළඳනාම" කුහරය

අද, කුමන ටයර් වඩාත් සුදුසුද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විවාදය තවදුරටත් එතරම් ක්‍රියාකාරී නොවේ - බොහෝ දේ තීරණය වන්නේ ටයර්වල පුළුල් තේරීම සහ ඒවා භාවිතා කරන පරිසරය මගිනි. ඒ අතරම, ඩන්ලොප් අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ සවි කරන ලද ටයර් වඩාත් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් බවයි. එබැවින්, SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 හි තවත් සහ සමහර විට ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ නව ක්ලීට් මෝස්තරයයි. වඩා හොඳ සවි කිරීම සඳහා විශාල කරන ලද පාදයක් සහිත ඇලුමිනියම් නඩුවේ කල්පවත්නා සහ තාප-ප්රතිරෝධී ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර, හතර-පාර්ශ්වික හරයක් ඇත. පාගමන කුට්ටි වල සිදුරු වඩාත් ඵලදායී ලෙස දැඩි ලෙස දිශානුගතව සවි කර ඇත. පිරවූ SP Winter Ice02 සහ Grand trek Ice02 රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර එය 2016 ජනවාරි මාසයේ සිට බලාත්මක වන අතර ටයරයක රේඛීය මීටරයකට ස්ටඩ් ගණන නියාමනය කරයි - කෑලි 60 කට වඩා වැඩි නොවේ. මම Minoru Nishi ගෙන් ඇසුවේ සංවර්ධකයින් එවැනි ආකෘතියක් පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව ඔප්පු කිරීමට කරල් ගණන වැඩි කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට පෙළඹී ඇත්ද? නිෂි-සන් උරහිස් හකුලුවා: “මොකකටද? අපගේ සැලසුම ස්ටඩ් පේළි 16 ක් සපයන අතර මෙම ටයර් පිරිවිතරයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳව අපි සෑහීමකට පත්වෙමු. අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත, SP Winter Ice02 ටයර් තිරිංග කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ඉතා හොඳයි. පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, අයිස් මත තිරිංග සහ ත්වරණය පිළිවෙලින් 13% සහ 25% වැඩි වේ. මාර්ගය වන විට, හිම මත කාර්ය සාධනය ද වඩා හොඳ විය (පිළිවෙලින් 7% සහ 10%). තවද මෙය පාගා දැමීමේ සැලසුමේ කුසලතාවයක් වන අතර එය සාදන ලද රබර් මිශ්‍රණයේ සංයුතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටයරය, සම්ප්රදායිකව ශීත ඍතු ආකෘති සඳහා, ද්වි-ස්ථර පාගමන භාවිතා කරයි. දෘඩ පහළ කොටස ටයරය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ස්ටඩ් සවි කිරීම වැඩි දියුණු කරයි (ඒ සඳහා පාගමන ස්ථරයේ මුල් සිදුරක් සකස් කර ඇත). ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතයක් සහිත ඉහළ මෘදු සංයෝගයක් හිම සහ අයිස් මත විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් ප්‍රවර්ධනය කරයි. තවද මෙහි තවත් දැනුමක් ඇත - සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්‍ෂණය, 4D Nano Design ලෙස හැඳින්වේ, එමඟින් සංවර්ධන අවධියේදී අණුක මට්ටමින් විකල්ප අනුකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, සංවර්ධකයින් ටයර් ස්ථරය සෑදූ ද්රව්යයේ ප්රශස්ත ලෙස ශක්තිමත් රසායනික බන්ධන සහතික කිරීමට සමත් වූ අතර, ටයරයේ ග්රහණයේ ගුණාංග සහ හැසිරවීම අතර එකම සම්මුතියක් සහතික කරයි. සහ අවසාන දෙයක්. ඇත්තම කිව්වොත්, ටයර් තෝරාගැනීමේදී අපි උපන් රට කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු ටයරයක් සංවර්ධනය කිරීමට දකුණු අක්ෂාංශ වලදී, කියන්න, කියන්න පුළුවන්ද? ජපානයේ කෝබේ නගරයේ පිහිටා ඇති සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්ෂණික අංශයේ මූලස්ථානයේ සංවර්ධනය කරන ලද SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි ජපානයේ උතුරු පරීක්ෂණ භූමියේදී සහ පරීක්ෂණ භූමියේදී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. ස්වීඩනයේ Elvsbyn හි සහ ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, අපගේ බයිකල් විල මත. තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති SP Winter Ice02 මාදිලිය අඟල් 13 සිට 20 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත සම්මත ප්‍රමාණ 46 කින් සහ 35 සිට 70 දක්වා පරාසයක පැතිකඩ සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර Grandtrek Ice02 මාදිලිය එහි රේඛාවේ සම්මත ප්‍රමාණ 42 ක් ඇත. සිදුරු විෂ්කම්භය අඟල් 15 සිට 21 දක්වා සහ පැතිකඩ 35 සිට 75 දක්වා.

ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොක් විසින් රචිත "දොළහ" කාව්‍යයේ මෙන් එවැනි කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ, සවි කරන ලද ටයර් පමණක් උපකාරී වේ. ගැනුම්කරු සඳහා තේරීම පහසු කිරීම සඳහා, ZR විශේෂඥ කණ්ඩායම සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු 15-INCH "SPUNKS" කට්ටල 12 ක් පරීක්ෂා කරන ලදී.

2017 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නව ශීත ටයර් පරීක්ෂණයක් නිකුත් කරන ලදී.

පිටත අර්බුදයක් ඇත, මිල ඉහළ යමින් පවතී, ආදායම් ඒවා අනුගමනය කිරීමට ඉක්මන් නොවේ - සහ මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් දැරිය හැකි මෝටර් රථ දෙස බලයි. බොහෝ මිල අඩු විදේශීය සහ දේශීය මෝටර් රථ 195/65 R15 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් අටක් රුබල් දෙතුන් දහසක් බැගින් වූ මිල වරහනට ගැලපේ. රුසියාවේ ක්‍රමක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින චීන සමාගමක් වන Triangle සහ යාවත්කාලීන කරන ලද Cordiant Snow Cross වෙතින් IceLink විසින් පහළ එළිපත්ත සකස් කරන ලදී. අයවැය සමාගමෙහි ඉහළම තීරුව සඳහා නවීකරණය කරන ලද Hankook Winter i*Pike RS+ ටයර් සහ ස්ටඩ් ගණන එකසිය හැත්තෑව දක්වා වැඩි වී ඇති අතර Dunlop වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් - SP Winter Ice 02 මාදිලිය.

නව Matador Sibir Ice 2 මාදිලිය සහ දැනටමත් ජනප්‍රිය Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce සහ Nordman 5 ටයර් මැදට ගැලපේ.

අපි රුසියාවේ වඩාත්ම බලවත්, නමුත් මිල අධික මාදිලි වලින් ඉතා සාර්ථක මාදිලි හතරක් ද ගත්තෙමු - මේවා Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 සහ Nokian Hakkapeliitta 8. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වලින් අඩක් විය. රුසියාවේ සාදන ලද අතර, දේශීයකරණය අපට සාධාරණ මිල ගණන් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

උතුරට යාමට කාලයයි

පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී, 2015 වර්ෂාපතන ජනවාරි සහ පෙබරවාරි, අපි කනගාටුදායක ලෙස සිහිපත් කළෙමු, පරීක්ෂණ කණ්ඩායම තවමත් වර්ෂාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා නොගත් හිම සහිත ප්‍රදේශයක් සොයමින් AVTOVAZ පරීක්ෂණ භූමිය වටා දිව ගියහ. මධ්‍යම රුසියාවේ නිතර ආගන්තුකයෙකු බවට පත්ව ඇති උණුසුම් ශීත සෘතුවේ සිට ෆින්ලන්තයට උතුරින් පලා යාමට ඊළඟ වතාවේ අපි උත්සාහ කරමු යැයි අපි තීරණය කළේ එවිටය. Nokian කාරුණිකව "සුදු" පරීක්ෂණ සඳහා Tammijärvi විලෙහි "White Hell" පරීක්ෂණ ස්ථානය ලබා දුන්නේය.

පෙබරවාරි අවසානයේ අපි පූර්ව පරීක්ෂාවට ලක් කළෙමු ටයර්සහ මාර්තු පළමු භාගයේදී ශීත ඍතු පරීක්ෂණවල ප්රධාන කොටස Skoda Octavia මෝටර් රථයක් මත සිදු කරන ලදී - හිම සහ අයිස් මත. වසන්තයේ පළමු මාසයේ පවා, සැබෑ ශීත කාලය ආක්ටික් කවයෙන් ඔබ්බට රජ විය - වොල්ගා කලාපය මෙන් නොව, එය අසාමාන්‍ය ලෙස උණුසුම් හා ප්‍රායෝගිකව හිම රහිත විය.

පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් උතුරට ගොස් නිවැරදි දේ කළහ. කාලගුණය නිසා පමණක් නොවේ. තවමත්, විශේෂිත ටයර් පරීක්ෂණ භූමියක කොන්දේසි කාර්යය සරල කිරීම පමණක් නොව, එක් එක් ආකෘතිය ඇගයීම සඳහා අතිරේක පරීක්ෂණ සහ වැඩි තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

"සුදු නිරය" තුළ, -20 සිට -2 ° C දක්වා වායු උෂ්ණත්වයකදී, අපි අපගේ සියලු හිම සහ අයිස් අභ්යාස සම්පූර්ණ කළෙමු. අවාසනාවකට මෙන්, ඝන, ඝන හිම නොතිබීම නිසා අපට එම ගමන අත්හැරීමට සිදු විය.

මෘදු ඒවා මත, ගැඹුරු රූට් ඉක්මනින් සාදයි, උරහිස් යම් ආකාරයක පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරන අතර හිම මත ටයර්වල පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ නොදේ. නමුත් අපි විශේෂ මාර්ග දෙකක හැසිරවීම තක්සේරු කළෙමු - හිම සහ අයිස්.

හිම සහ අයිස් ක්රියා පටිපාටි

අපි ක්‍රමානුකූල මිනුම් වලින් පටන් ගනිමු, එක් එක් ටයර් කට්ටලය සඳහා නැවත නැවත ධාවනය කරන්න. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුවක් අතරතුර, අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කරමු. වෙනත් අත්හදා බැලීම් වලදී, ඇය සැමවිටම අවදියෙන් සිටී.

පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි කරල් වල නෙරා යාම මැන බැලුවෙමු. හැම දෙයක්ම හරි ය! අවශ්‍ය මිලිමීටර දෙකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් ටයරයේ මතුපිටට උඩින් එක ස්ටුඩ් එකක්වත් නෙරා නොයයි.

සෑම කට්ටල දෙකක් හෝ තුනකට පසුව, අපි මූලික ටයර් භාවිතයෙන් ආලේපනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව ප්රතිඵල නැවත ගණනය කරමු.

විශාල තිරස් සානුවක අපි හිම වල ත්වරණය සහ තිරිංග වල නියැලී සිටිමු. කම්පනය පාලනය සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ත්වරණයේදී රෝද ලිස්සා නොයන බවට හෝ තිරිංග කිරීමේදී අගුලු නොදැමීමට ඊර්ෂ්‍යාවෙන් සහතික කරයි. අපි පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 40 දක්වා ත්වරණ කාලය සටහන් කරමු. මුල සිටම - සමහර ටයර් නිශ්චලව සිට ආරම්භ වන විට "එල්ලෙන" නිසා සහ පැයට කිලෝමීටර 40 - මෙම වේගය පළමු ගියරයට ළඟා විය හැකි නිසා, තත්පරයට මාරු වීම නිසා මිනුම් දෝෂය ඉවත් කරයි.

අපි තිරිංග 40 km / h සිට, නමුත් 5 km / h දක්වා, සහ සම්පූර්ණ නතර කිරීමට නොවේ. කාරණය නම්, ඉතා අඩු වේගයකින්, ABS සමහර විට රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි, තිරිංග දුර දිගු කිරීම සහ මිනුම් ප්රතිඵලවල නොගැලපීම හඳුන්වා දෙයි. කට්ටල කිහිපයක් ඇගයීමෙන් පසු, සානුවේ මතුපිට හිම කැටයක් මගින් "කෙළින් කර ඇත", එය ෆින්ලන්ත ජාතිකයින් "ටම්පා-ඒ-ආරි" ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ ඇදගෙන යන, පෙරළෙන ආකාරයෙන් ය.

පළමු නායකයින් ක්‍රමයෙන් මතුවෙමින් තිබේ - කෝඩියන්ට්, ෆෝමියුලා සහ Nokian. අවසාන ප්‍රතිඵලය Touo වෙතින්. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිචිලින් හොඳම දේ බවට පත් වූ අතර චීන ත්‍රිකෝණය පිටස්තරයෙකි.

අයිස් මත මිනුම් සඳහා, අපි හිම සහ දීප්තිමත් හිරු සිට අයිස් සඟවන, විශාල දිගු ආලින්දය ආවරණය, විශේෂ මාර්ගයක් වෙත ගමන් - ප්රතිඵල විවෘත අවකාශයට වඩා ස්ථායී වේ.

Togliatti හි, හිතකර කාලගුණයක් තිබියදීත්, අපට බොහෝ දුර ගමන් කිරීමට සිදු වනු ඇත. ක්‍රියා පටිපාටි හිම මතට සමාන වේ, අවසාන ත්වරණ වේගය සහ ආරම්භක තිරිංග වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ක් පමණි.

තවද අපි ත්වරණ කාලය මනින්නේ ආරම්භයේ මොහොතේ සිට නොව, පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයකින්. කාරණය නම්, එය මත වැතිර ඇති හිම සහිත ඇබය අහස “වසා” කරන අතර VBOX උපකරණ GPS චන්ද්‍රිකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම වළක්වයි. එමනිසා, අයිස් මත ත්වරණය කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී, අපි දෘශ්‍ය සංවේදකයක් සහිත ඩුට්‍රෝන් මිනුම් උපකරණයක් භාවිතා කළෙමු, එමඟින් ඇවිදීමේ වේගයේදී දෝෂ ඇති වේ.

සෑම මිනුමකින්ම, පරීක්ෂකවරයා මෝටර් රථය තරමක් පැත්තකට, පිරිසිදු අයිස් මතට ගෙන යයි. ලිස්සා යාමේ වළල්ල සියුම්, උල් සහිත අයිස් චිප්ස් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය වූ විට, මල්ටිකාර් එකක් පිටියට ඇතුළු වී අයිස් අතුගා දමයි. ටයර් යට සිරවී ඇති අයිස් හා හිම අංශු ෙබයාරිංවල බෝල මෙන් ක්‍රියා කරයි: ඒවා ඝර්ෂණය අඩු කරයි, ත්වරණ කාලය සහ තිරිංග දුර වැඩි කරයි.

අයිස් මත හොඳම ත්වරණය ගතිකත්වය සහතික කරන ලදී Nokian ටයර්. කොන්ටිනෙන්ටල් දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර මැටඩෝර් අනෙක් ඒවාට පිටුපසින් සිටියේය. තිරිංග අතරතුර, නායකයින්ගේ සහ පිටස්තරයින්ගේ එකම පෙළගැස්ම පැවතුනි.

එක් එක් ටයර් කට්ටලය මත 10-12 "හැරීම්" වංගු කිරීමෙන් අයිස් තට්ටුවක් සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය තීරණය කිරීම මගින් අපි මිනුම් සම්පූර්ණ කරමු. කොන්ටි සහ ඩන්ලොප් පෙරමුණ ගනී.

විශේෂඥ වැඩ

හිම සහිත මාර්ගයක අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථයක හැසිරීම අපි ඇගයීමට ලක් කරමු. අපි මීටර් පහළොවක් පමණ පළල සහ අවම වශයෙන් මීටර් පන්සියයක් දිග වේදිකාවක් භාවිතා කරමු. පරිමිතිය වටා මෘදු හිම පතනයන් සහිත එවැනි දිගටි ක්ෂේත්‍රයක් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90-100 දක්වා වේගයෙන් සරල රේඛා චලනයේ පැහැදිලිකම නිර්භීතව පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම බාධක වළක්වා ගැනීම සහ එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරු මෘදු ලෙස වෙනස් කිරීම අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Skoda පරීක්ෂණය අනෙක් ඒවාට වඩා Cordiant, Goodyear සහ Nokian ටයර් මත වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි. මම අවම වශයෙන් මැටඩෝර්ට කැමති විය: පුළුල් හා තොරතුරු රහිත “ශුන්‍යයක්”, සුක්කානම් රෝදයට ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ පාඨමාලාව සකස් කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ සැලකිය යුතු කෝණ. චීන ත්‍රිකෝණ ටයර් ඒවායේ පැහැදිලි බව අපව පුදුමයට පත් කළේය. ශුන්‍ය කලාපයේ සුක්කානම් රෝදයේ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය නිසා අපි ශ්‍රේණිගත කිරීම තරමක් අඩු කළ බව ඇත්ත.

මෙම දිගු සානුවට නුදුරින්, ෆින්ස් විවිධ වක්‍රවල හැරීම්, සුළු නැගීම සහ බැසීම් සහිත සංවෘත හිම පථයක් තැබීය - රුසියානු මාර්ගවල විශිෂ්ට අනුකරණයකි.

පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වලින් අඩක් රුසියාවේ සාදන ලද අතර, දේශීයකරණය අපට පිළිගත හැකි ලෙස තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක්: පරීක්ෂා කිරීමේදී රබර් වල උෂ්ණත්වය වීදි උෂ්ණත්වයට සමාන විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් නිවැරදි ප්රතිඵල ලබා ගත නොහැක. එමනිසා, සියලුම ටයර් රත් නොකළ භාජනයක ගබඩා කර ඇත.

මෙහිදී Skoda Cordiant, Hankook, Nokian සහ Toyo ටයර් මත වඩාත් ස්ථායීව හසුරුවයි - මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේදී පවා පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ තේරුම්ගත හැකි හැසිරීම් වලින් විශේෂඥයින් ආකර්ෂණය විය. ත්‍රිකෝණය පසුගාමී බව පෙනී ගියේය: ස්කොඩා හි, මෙම ටයර් සහිත ෂෝඩ්, සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු රහිත බවට පත්වේ, එය විශාල කෝණවලින් හැරවිය යුතුය, මෝටර් රථය ඉතා විශාල ලෙස, දිගු ස්ලයිඩ සහිතව ධාවනය කරයි - දොරටුවේ ගසාගෙන යාමේ සිට හැරීම දක්වා චාපයක් මත ලිස්සා යාම.

දැන් අපි තම්මිජාර්වි විලෙහි අයිස් මතට දුවමින් සිටිමු, එහිදී ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත හැසිරවීම ඇගයීමට ධාවන පථයක් සකස් කර ඇත. කෙටි සහ දිගු සෘජු සමග අධිවේගී හා මන්දගාමී හැරීම් ඒකාබද්ධ කරන සාර්ථක ධාවන පථයක්.

සංවෘත ධාවන පථයේ මැද බිම් නිෂ්කාශනයට වඩා ටිකක් ගැඹුරට හිම ඇත. ඔබ හරස් රට හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය දේ. ගැඹුරු හිම වල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම, චලනය කිරීම සහ උපාමාරු දැමීම කෙතරම් පහසු සහ අවබෝධාත්මකද යන්න පිළිබඳව මෙහිදී අපි අවධානය යොමු කරමු. හදිසියේ හිර වුණොත් ඔහු කෙතරම් විශ්වාසයෙන් නැවත ඔහුගේම මාර්ගයට පැමිණේවිද.

අයිස් මත ටැක්සි කරන විට, Cordiant, Hankook, Nokian (මෙම තිදෙනා හිම මත හැසිරවීමට වඩාත්ම සාර්ථක විය) සහ Nordman පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ තේරුම්ගත හැකි, පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් සියල්ලන්ම අභිබවා ගියේය. අඩු සුක්කානම් තොරතුරු, අනපේක්ෂිත ලෙස තියුණු ලිස්සා යාමක් සහ ලිස්සා යාමේ ආරම්භයෙන් පසු කම්පනය යථා තත්වයට පත් කිරීමට දිගු කාලයක් හේතුවෙන් Goodyear studs අඩුම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතුය.

නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තුළ, Goodyear ටයර්වලට සමානකමක් නොතිබුණි! Skoda එහි ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ හිම පතනය කරමින් බුල්ඩෝසරයක් මෙන් හිම පතනය හරහා ගමන් කළේය. ත්‍රිකෝණ ටයර් හිම පතනය සමඟ අනෙක් ඒවාට වඩා නරක ලෙස මුහුණ දෙයි - මෝටර් රථය ගැඹුරු හිම හරහා දුෂ්කර, ඉතා අවිනිශ්චිත හා අකමැත්තෙන් බඩගා යයි. මෙම ටයර් සමඟ ඔබට අතුගා දැමූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ඉවත් කළ මාර්ගයකට යාමට අපහසුය.

ඇඩ්වෙන්චර්ස් සහිත ශීත ඍතු ටයර් පරීක්ෂණය පිටුපස රෝදය 2016

හිම සහ අයිස් පරීක්ෂණවලින් පසුව, කුළුණු ගණනය කරන ලදී. ContilceContact 2 සහ Formula Ice studs සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වයේ ශූරයන් බවට පත් විය - පරීක්ෂණ අතරතුර ඔවුන්ට එක stud එකක්වත් අහිමි නොවීය! Michelin X-lce North 3 ටයර් හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය.

Nokian Hakkapeliitta 8 සහ Nordman 5: එක් එක් රෝද හතරේම ස්ටඩ් දෙකක් පමණක් ඉතිරි විය. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink වල studs තුනක් හෝ හතරක් අතුරුදහන් විය. Toyo Observe G3-lce ටයර් ඊටත් වඩා දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කළේය: අලාභය එක් කට්ටලයකට ස්ටඩ් හතක් විය. නවීකරණය කරන ලද කෝඩියන්ට් ස්නෝ ක්‍රොස් (කට්ටලයේ ස්ටඩ් දහය නැති වී ඇත), ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් අයිස් 02 (දහතුන) සහ හැන්කුක් වින්ටර් අයි*පයික් ආර්එස්+ (පහළොස්) පසුගාමී තුනකි.

දැන් විනෝදජනක කොටස පැමිණේ. වම් ඉදිරිපස රෝදය ටයර් සියල්ලම පාහේ වැඩිම ස්ටඩ් සංඛ්යාව අහිමි විය. එය ඉදිරියෙන් සිටීම තාර්කික ය. ආරම්භයේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යයි; තිරිංග කිරීමේදී ප්‍රධාන බර දරයි. නමුත් ඇයි ගියේ? අපි මීට පෙර කවදාවත් මෙවැනි දෙයක් දැක නැත ... කාරණය නම් මෙම පුහුණු පිටියේ ඇති අයිස් කවය Sosnovka හි අපට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල වන අතර එම නිසා වේගය ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් වේ.

මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය වන බැවින්, අභ්‍යන්තර රෝදය - සහ වම් එක, අපි වාමාවර්තව ධාවනය කරන බැවින් - වැඩිපුර බෑම සහ වැඩිපුර ලිස්සා යයි.

ලිස්සා යන විට සහ රෝදය බාන විට කරල් වඩාත් පහසුවෙන් පිටතට පියාසර කරයි.

පටවන ලද රෝදයක් මත, රබර් සිරස් බලයෙන් වැඩිපුර සම්පීඩිත වන අතර, කූරු වඩාත් තදින් අල්ලාගෙන ඒවා වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එදිනෙදා භාවිතයේදී, තිරිංග කිරීමේදී නොව ත්වරණයේදී ස්ටුඩ් බොහෝ විට පිටතට පියාසර කරන බවයි. ඔබට ඒවා සුරැකීමට අවශ්‍ය නම්, වේගවත් කිරීමේදී රෝද ස්ලිප් සීමා කරන්න.

ඇස්ෆල්ට් මත

අපි අප්රේල් සහ මැයි මාසවලදී "කළු" මාර්ගවල අභ්යාස සිදු කළෙමු, ඇස්ෆල්ට් දැනටමත් වියළී, සුළඟ මිය ගොස්, වාතයේ උෂ්ණත්වය 4 සිට 7 ° C දක්වා විය. සෘතුමය ටයර් වෙනස්වීම් සඳහා මෙය හරියටම උෂ්ණත්ව සීමාවයි. ඔවුන් කෙසේ හැසිරේවිද? කරල්"මෙම තත්වයන් තුළ?

පළමු අභ්යාසය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමයි. මිනුම් වලට පෙර වහාම උණුසුම් උකුලක් මත, අපි ඇස්ෆල්ට් සහ සුවපහසුව - ශබ්දය සහ සුමට බව මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ඇගයීමට ලක් කරමු. මිනුම් අවසානයේ, අපි සුවපහසු මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීම සඳහා විවිධ පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල "ජොග්" කරන්නෙමු.

නගර සහ තදාසන්න වේගයේ වඩාත්ම ලාභදායී ටයර් වූයේ Formula, Nokian සහ Nordman ය. Cordiant වැඩිම පරිභෝජනය ලබා දුන්නේය. වෙනස කුඩා වුවද: කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් මිලි ලීටර් 200 කි.

110-130 km/h වේගයකින්, Skoda Octavia වඩාත් පැහැදිලිව එහි ගමන් මාර්ගය පවත්වා ගෙන යන අතර, Michelin ටයර්වලින් ශෝධනය වෙමින් මෘදු මංතීරු වෙනස්කම් සිදු කරයි. ත්‍රිකෝණ ධාවකයට වඩාත්ම කරදර වන්නේ ආලේපිත, ඉතා පුළුල් “ශුන්‍ය” සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකමයි. චලනය වන දිශාව නිවැරදි කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණයන් මත හැරවිය යුතුය.

ශබ්ද මට්ටම අනුව, ස්ටඩ් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත හැපෙන ටයර් අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැත. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Continental, Hankook සහ Michelin ටයර් හොඳම දිශාවට කැපී පෙනේ.

තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණාංග තක්සේරු කිරීමෙන් අපි පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කරමු. 60 සහ 80 km / h සිට 5 km / h වේගය දක්වා (ABS හි ඇති විය හැකි බලපෑම කපා හැරීමට) තිරිංග දුර ප්රමාණය ගැන අපි උනන්දු වෙමු.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, Continental ටයර් හොඳම කාර්ය සාධනය කරන අතර, Dunlop සහ Cordiant ටයර් සඳහා දිගු දුරක් අවශ්‍ය වේ. වියළි පෘෂ්ඨ මත, ත්‍රිකෝණ ටයර් කෙටිම තිරිංග දුරක් ඇති අතර, පිටස්තරයින්ට කෝඩියන්ට් ටයර් ඇත.

සාරාංශය

රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Nokian Hakkapeliitta ටයර් 8 ලකුණු 929 ක් ලබා ජයග්‍රහණය කළේය. දෙවන ස්ථානය ContilceContact ටයර් 2 (ලකුණු 916) වෙත යයි. දෙකම මූලික වශයෙන් එකම අඩුපාඩුවක් ඇත - ඉහළ මිල. තෙවන ස්ථානයේ, "900" ලකුණෙන් ලකුණු හයක් මග හැරී ඇත (ලකුණු 900 ලැබිය යුතු ටයර් විශිෂ්ට යැයි අපි සලකමු), Goodyear UltraGrip Ice Arctic වේ.

ටයර් හතරක කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 12 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් නැති අය සඳහා, Hankook Winter i*Pike RS+ සහ Nordman 5 මාදිලි දෙස සමීපව බැලීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - මේවා ඉතා හොඳ ටයර්, ඔවුන් කළා කිසිදු පරාමිතියක අසමත් නොවේ.

ලකුණු 850 සිට 870 දක්වා ලකුණු ලබා අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුවේ හයවන සිට දහවන ස්ථානය දක්වා ස්ථාන ලබා ගත් මීළඟ තරඟකරුවන් පස් දෙනා ද හොඳ ය, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අවාසි ඇත. මේවායින්, අපි Cordiant Snow Cross ටයර් හොඳම මිලදී ගැනීම ලෙස සලකමු: නිහතමානී මිලක් තරමක් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සමඟ සංයුක්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටයර් පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මාර්ග සහිත නාගරික තත්ත්වයන් සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ.

Michelin X-lce North 3 ටයර්වල මිල තරමක් වැඩි මිලක් ලෙස සැලකිය හැකිය, කාර්ය සාධන මට්ටමට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව අවංකවම අයවැය නිෂ්පාදන වේ, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබට ඒවා මත ශීත කාලය නොනැසී පැවතිය හැකිය.

අපගේ ටෙස්ට් Skoda ටයර් වෙනස් කිරීම සඳහා පිටත්ව යන විට, රෝද දහසයේ බර ට්‍රේලරයක් සහිත Toyota Hilux හැසිරවීමේ රේඛාවට ඇතුල් වේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ලිස්සා යාමෙන් ලිහිල් කරන ලද හිම “පාගා දැමීම” සහ පිටුපසින් බැඳ ඇති ශක්තිමත් කිරීමේ දැලකින් සාදන ලද විශාල “පෙරනක්” සමඟ මතුපිට සමතලා කිරීමයි.

පරීක්ෂණ සඳහා ටයර් ලබා දුන් නිෂ්පාදකයින්ට, වයිට් හෙල් සහ AVTOVAZ පරීක්ෂණ භූමියේ සේවකයින්ට මෙන්ම තාක්ෂණික සහාය සඳහා Tolyatti සමාගම Volgashintorg වෙත අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු. ඇන්ටන් මිෂින් සහ දිමිත්‍රි ටෙස්ටෝව් ලැප්ලන්ඩ් හි ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී සර්ජි මිෂින්ට උදව් කළහ. සහ Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Andrey OBRAZUMOV සහ Valery PAVLOV ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණ සඳහා ඔවුන් සමඟ එක් විය. ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් මෙම පරීක්ෂණය සිදු කළ Za Rulem සඟරාවට ද අපි ස්තුතිවන්ත වෙමු.

ඡායාරූපය සහ විස්තරය

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) යනු 2015 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද මගී මෝටර් රථ සඳහා දිශානුගත මෝස්තරයක් සහිත ශීත ඍතුවේ පිරවූ ටයරයකි. මෙම ආකෘතිය අයිස් මත හොඳ ස්ථාවරත්වයක්, හිම සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ග්රහණය සහ පහසු හැසිරවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.

Dunlop SP Winter Ice02 ටයර් (Dunlop SPI Winter Ice 02) ටයරයේ පැති බිත්ති සැලසුම් කිරීමේදී හිම පියලි සහිත අයිස් කඳු තිබීමෙන් තහවුරු වන කටුක ශීත තත්ත්‍වයේ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී.

SP Winter Ice02 පාගමනේ දිශානුගත මධ්‍යම කොටස, ත්‍රිකෝණාකාර කුට්ටි වලින් සමන්විත වන අතර, ස්පර්ශක පැල්ලමෙන් පිටත රොන්මඩ සහ ජලය ඉවත් කිරීම වේගවත් කිරීමෙන් පාලනයේ ස්ථායිතාව සහතික කරයි. අද්විතීය ජලාපවහන පද්ධතිය පාගමන වේගවත් ස්වයං-පිරිසිදු කිරීම, aqua- සහ slushplaning සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධයක් සහ ශීත මාර්ගවල විශිෂ්ට කම්පන ප්රවර්ධනය කරයි.

Dunlop SP Winter Ice 02 පාගමනේ උරහිස් කුට්ටි පාලම් පාලම් මගින් එකිනෙක සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම ශීත පෘෂ්ඨයක් මත ටයරයේ දෘඪතාව සහ සුක්කානම් ස්ථායීතාවය වැඩි වේ. කුටි සහ පුළුල් ආනත කට්ට සහිත මධ්‍යම ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් හිම ඵලදායි ලෙස සංයුක්ත කරයි, ලිහිල් හිම මතුපිට ටයරයේ උපාමාරු වැඩි කරයි.

හිමිකාර Miura-Ori ත්‍රිමාණ siping තාක්‍ෂණය පාගමන කුට්ටි කැඩීම වළක්වයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවායේ ලක්ෂණ රඳවා තබාගෙන ඒකාකාර පාගමන ඇඳීම සහතික කරයි. Shina.Guide තාක්ෂණික විශේෂඥයා සඳහන් කරන පරිදි, සයිප්ස් වල දිගු ග්‍රහණයේ දාර අයිස් සහ හිම සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා මෙන්ම සුක්කානම් හැරීම් සඳහා නිවැරදි හා ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සහතික කරයි.

Dunlop SP Winter Ice02 ටයර්වල මූලද්රව්යය අයිස් වේ. ටංස්ටන් කාබයිඩ් හරයක් සහිත ඔවුන්ගේ දිශානුගත ප්‍රති-ස්කිඩ් ස්ටුඩ් අයිස් මත ටයරය ධාවනය කිරීමේදී ඉහළ විනිවිද යාමක් සහ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.

4D නැනෝ ඩිසයින් නම් නිෂ්පාදකයාගේ තවත් පේටන්ට් තාක්ෂණයක් භාවිතා කිරීම ටයරය අනුකරණය කිරීමට පමණක් නොව, අණුක මට්ටමින් ගතිකත්වයේ එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇගයීමටද හැකි විය. /p>

පෙර මාදිලිය Dunlop SP Winter Ice 01 හා සැසඳීමේ දී Dunlop SP Winter Ice 02 හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

ඉංජිනේරුවන්ට රසායනික බන්ධන ශක්තිමත් කිරීමට සහ රබර් සංයෝගයේ ප්රත්යාස්ථතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Dunlop SP Winter Ice02 ටයර් අඩුවෙන් විරූපණය වන අතර ඒවායේ දෘඪතාව සහ ග්‍රහණයේ ගුණාංග රඳවා ගනී.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) පරීක්ෂණ: Rostislav Kotishinමූලාශ්‍රය: Shina.Guide

කර්තෘගේ වෙනත් සමාලෝචන:

shina.guide

රෝදය පිටුපස: Dunlop SP Winter Ice 02 සහ Dunlop Grandtrek Ice 02 ටයර්වල පරීක්ෂණ ධාවනය

මෑතකදී ඉදිරිපත් කරන ලද Dunlop Grandtrek Ice 02 සහ Dunlop SP Winter Ice 02 ශීත ඍතු studs රුසියානු සඟරාවක් වන "Behind the Wheel" හි විශේෂඥයින් අතට පත් වූ අතර, ඔවුන් නව නිෂ්පාදන දෙකම බයිකල් විලෙහි අයිස් මත, ඇස්ෆල්ට් සහ හිම මත ධාවනය කරන ලදී. ටයර් දෙකම සහ ඒවායේ පූර්වගාමීන් අතර වෙනස්කම් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම.

සර්ජි මිෂින් තවදුරටත් මෙසේ පවසයි: “දකුණු අසුනේ වාඩි වී සිටින උපදේශකයා මට රේඩියෝ ඇන්ටෙනාවක් සහිත මාර්ගය පෙන්වයි: එය වමට ගෙන යන්න, දැන් මෙම මාර්ගය දිගේ ගමන් කරන්න. සහ ඔහු මෙහි මාර්ගය සොයා ගත්තේ කොහෙන්ද? අප අවට ඇත්තේ අයිස් තැන්නකි. දකුණට පමණක්, මීටර් අටසියයක් පමණ දුරින්, අංගාරයාගේ නොකැඩූ මුඛය තරමක් පාවෙමින් තිබේ. බයිකල් අයිස් සුළඟින් ඔප දමා ඇති අතර එමඟින් කාචයක් හරහා ඔබට පතුල දැකිය හැකිය. එහෙන් මෙහෙන් හිම ටිකක්. තවද මෙම ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨය මත ඔහු අල්ලාගෙන සිටින්නේ කුමක් ද? මම විධානය ක්‍රියාත්මක කර සුක්කානම් රෝදය වමට හරවන්නෙමි - වොක්ස්වැගන් ටිගුවන්, ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්ට්‍රෙක් අයිස් 02 ටයර් සහිත ෂෝඩ්, කිසිදු අමතර සිතුවිල්ලකින් තොරව, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් මෘදු ලෙස උපාමාරුව සිදු කරයි.

- ඔබට මංතීරු දෙකක් පෙනෙනවාද? අපි ඔවුන් අතරට පනින්න ඕනේ.

මෙහි මයිනා බහුනියා ලෙස හැඳින්වේ, එය නොදන්නා පුද්ගලයෙකුට හම්මොක් අතර දැකිය නොහැක. කිලෝමීටර් භාගයක් ගැඹුරට විවෘත ජනේල අතර උපාමාරු කරමින්, මෝටර් රථයෙන් පිටතට පැන සියල්ල අපායට පැවසීමේ නිරන්තර ආශාව මම ඉතා අපහසුවෙන් යටපත් කරමි. ඉදිරිපස ආසනයේ පිටුපස පිටුපස ආසන පටිය සවි කර ඇත. ප්‍රාදේශීය හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශයේ රීතිය මෙයයි: අයිස් මත රිය පැදවීමේදී ආසන පටි පැළඳීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. මෝටර් රථය වතුරට වැටුණහොත් "බැඳගත්" තැනැත්තාට පිටතට යාමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

උපදේශකයා මගේ සිතුවිලි කියවා මාව දිරිමත් කරයි, ඉඳහිට වැරදි ක්‍රියා නවත්වයි:

- මැස්සේ ඉරිතැලීම් හරහා පනින්න, දෝෂය ඉදිරිපිට උපාමාරු දැමීම අවශ්ය නොවේ. නැවතී නොසිටීම සඳහා ඉහළ වේගයකින් hummocks හි හිම සහිත බෑවුම් පසු කරන්න. මම නිශ්ශබ්දව මැසිවිලි නඟමි, නමුත් මෙම ටයර් ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් නොමැති අතර හිම පතනයන් හරහා විශ්වාසයෙන් යුතුව කපා හැරීමට මම සමත් වෙමි.

සර්ජි මිෂින්ට මතක වූයේ මෙය නව ඩන්ලොප් ටයර් පරීක්‍ෂා කරන බව මිස ආන්තික ගමනක් නොවන බව ඔහු ඇස්ෆල්ට් එකට පහර දුන් විට පමණි. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත, ටයර්වල හැසිරීම Continental හෝ Michelin විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මිල අධික ටයර් මෙන් පැහැදිලි නොවීය. Volkswagen Tiguan සුක්කානම සඳහා පැහැදිළි ප්‍රමාදයන් සමඟ මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය, කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ ශීත ඍතු ටයර් නියෝජිතයින්ට එය බෙහෙවින් ස්වාභාවිකය.

දෙවන පරම්පරාවේ ටයර් පැමිණීමට බොහෝ කලකට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Dunlop Grandtrek Ice සහ Dunlop SP Winter Ice ටයර් සමඟ නව නිෂ්පාදන සංසන්දනය කිරීමේදී ටයර් ගුරු ඔහුගේ හැඟීම් තහවුරු කළේය. සර්ජි මිෂින්ට අනුව, ප්රගතිය පැහැදිලිය. Grandtrek Ice 02 සහ SP Winter Ice 02 වඩාත් පැහැදිලිව හැසිරෙන අතර, ඔවුන් ශීත පෘෂ්ඨයන් මත වඩාත් විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන අතර වඩා හොඳ ග්රහණයක් ඇත.

මාදිලි දෙකම දැනටමත් විකිණීමට ඇත. Crossover Dunlop Grandtrek Ice02 205/70 R15 සිට 265/45 R21 දක්වා ප්‍රමාණවලින් ලබා ගත හැකි අතර, Dunlop SP Winter Ice02 මගී මාදිලිය 155/70 R13 සිට 275/35 R20 දක්වා “කැලිබර්” වලින් ලබා ගත හැකිය. studs දෙකම සඳහා තනි වේග දර්ශකයක් ඇත - T (190 km/h).

ඩන්ලොප් ඉංජිනේරුවන් දැඩි උත්සාහයක් නොගත් නිසා නව ශීත ඍතු ටයර් දෙකම එකම සැලසුමක් ඇති අතර එකම හිමිකාර තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Miura-Ori හරස් සයිප් හිම සහ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත ටයරයේ ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන අතර දුෂ්කර මාර්ග මතුපිට ඒවා හැසිරවීම වැඩි කර තිරිංග ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි.

මාදිලි දෙකේම පාගමන ස්ථර දෙකක් ඇති බව තාක්ෂණික විශේෂඥ Shina.Guide සටහන් කරයි. ඉහළින් ශීත පෘෂ්ඨයන් සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෘදු රබර් තට්ටුවක් ඇති අතර, පතුලේ ඕනෑම මාර්ගයක ප්‍රතික්‍රියා වල පැහැදිලි බව වැඩි දියුණු කිරීම සහ කරල් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු දෘඩ එකක් ඇත, ඒවා වෙන වෙනම කතා කිරීම වටී.

නව මාදිලිවල ඇති Anti-skid studs විශාල පදනමක් සහ ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ඇති අතර, එය ටයරයේ බර අඩු කරන අතර ප්රති-විඛාදන ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි. ස්ටඩ් කෝර් ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් හිම සහ අයිස් සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතා සහතික කෙරේ. මෙම මාදිලි දෙකම පේළි 16 ක ස්ටුඩ් රටාවකින් සංලක්ෂිත වේ.

Marta Shangina zr.ru වෙතින් ද්රව්ය මත පදනම්ව

shina.guide

නව ඩන්ලොප්ස් හි ටෙස්ට් ධාවකය | Colesa.ru

මාධ්‍යවේදීන් සඳහා පරීක්ෂණ ධාවනයක් සංවිධානය කිරීම, කරදරකාරී වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ස්ථානයක් තෝරා ගැනීම, මාර්ගයක් සැලසුම් කිරීම, එවිට සියල්ල ඔබගේ පරිකල්පනය ප්රමාණවත් වන්නේ කුමක් ද යන්න මත රඳා පවතී. ටයර් සමාගමක් සඳහා එහි නිෂ්පාදන පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් සංවිධානය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. තවද මෙහි ඇති කරුණ වන්නේ ගුණාත්මකභාවය නිවැරදිව මැනීමට විශේෂ උපකරණ අවශ්‍ය නොවන අතර අනෙකුත් සියලුම පරීක්ෂණ තනිකරම ආත්මීය ය. මෙම කොටසෙහි විශේෂත්වය වන්නේ සෘතුමය ඉල්ලුමයි. ගිම්හානය අවසානයේ - සරත් සෘතුවේ ආරම්භය, මිනිසුන් ශීත ඍතුව සඳහා නිෂ්පාදන ක්රියාශීලීව මිලදී ගන්නා අතර ශීත ඍතුවේ දී - වසන්තයේ දී ඔවුන් ගිම්හාන ටයර් ගැන සිතීමට පටන් ගනී. එමනිසා, එක් එක් කන්නය සඳහා දැනටමත් නව නිෂ්පාදන පිළිබඳ සමාලෝචන තිබිය යුතුය, නමුත් ගිම්හානයේදී හිම සහ ශීත ඍතුවේ දී හිරු සොයා ගැනීමට කොහෙද? එබැවින් රබර් නිෂ්පාදකයින්ට සුපුරුදු දේශගුණික තත්ත්වයන් ආපසු හැරවීම සඳහා ලොව පුරා අසාමාන්ය ස්ථාන සොයා බැලීමට සිදු වේ.

පළමු වසන්ත හිරු දැනටමත් මොස්කව්හි දර්ශනය වී ඇති අතර, මගීන් සැහැල්ලු සුළං කඩන යන්ත්‍ර ගැන සිතීමට සහ ගිම්හාන නිවාඩුවක් සඳහා සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් විට, අපි ඉර්කුට්ස්ක් වෙත ගියෙමු. මෙහි ගමන් කරන්නන් තවමත් උණුසුම් ජැකට් වලින් ඔතා ඇති අතර වීදිවල හිම පතනයන් ඇත. මෙහි පවා ඔබට දැනටමත් වසන්තයේ එළඹීම දැනිය හැකි වුවද, සූර්යයා උණුසුම් වීමට පටන් ගනී. සමාගම විසින් නව ශීත ඍතු ටයර් ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් අයිස් 02 සහ ග්‍රෑන්ඩ් ට්‍රෙක් අයිස් 02 මෙට්‍රොපොලිස් තුළම පරීක්ෂා නොකළ නමුත් මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල නියෝජිතයන් බයිකල් විලෙහි අයිස් වෙත යවා ඇත. ශීත ඍතුවේ ටයර්වල වසන්ත පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට වඩා හොඳ තැනක් නැත. වැවේ මුළු මතුපිටම වීදුරු මෙන් සිනිඳු හා ඉතා ලිස්සන සුළු අයිස් තට්ටුවකින් ඒකාකාරව වැසී ඇත. එවැනි මතුපිටක් මත සෑම පියවරක්ම දුෂ්කර වන අතර, ඩන්ලොප් වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් සහිත මෝටර් රථවලින් වැව මතුපිටට ගෙන යාමට සහ ලිස්සන සුළු මතුපිටක රබර් ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමට අපට ඉදිරිපත් වේ. ටයර් මෙහි හොඳින් හැසිරෙන්නේ නම්, සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ ධාවන පථයේ ඔබට එය සියයට සියයක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

අයිස් මතට යාමට පෙර, ටිකක් න්යායික ද්රව්ය. නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් පෙර මාදිලියෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අද්විතීය පාගමන මෝස්තරයක් ඇත. එය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර, එහි බලවත් කුට්ටි පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ටයරය විශාල ප්ලාවිතයන් සහ අයිස් මාර්ග කොටස් සහිත දැඩි ශීත ඍතුව සඳහා අදහස් කරන බවයි. අයිස් සහිත කඳු මුදුන් සහ හිම පියලි සහිත පැති බැම්මෙහි සැලසුම ශීත ඍතුව සඳහා ටයරයේ අපේක්ෂිත භාවිතය අවධාරණය කරයි. ත්රිකෝණ ස්වරූපයෙන් පාගා දැමීමේ මධ්යම කොටසෙහි විශේෂ දිශානුගත රටාව ජලය සහ හිම ස්කන්ධය ඉවත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන අතර, පාලනයේ ස්ථාවරත්වය ද වැඩි කරයි. පඩිපෙළේ මැද කොටස දක්වා විහිදෙන ජලාපවහන කට්ට වල අද්විතීය සැලසුම ස්පර්ශක පැච් ප්‍රදේශයෙන් ජලය සහ හිම වඩාත් effectively ලදායී ලෙස ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. උරහිස් ප්‍රදේශයේ, ඩන්ලොප් ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් වල පාගමන කුට්ටි පාලම් පාලම් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් සියලු වර්ගවල මතුපිට සුක්කානම් ස්ථායිතාව වැඩි කරයි. හිම ඵලදායි ලෙස සංයුක්ත කරන කට්ට සහ චාම් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල ප්‍රමාණය වැඩි වීම, ලිහිල් හිම මතුපිට ටයරයේ උපාමාරු වැඩි කරයි.

ශීත ඍතු ටයර් ගිම්හාන ටයර් වලින් සැලකිය යුතු වෙනසක් වන සයිප්ස් ලෙස හඳුන්වන ට්රේඩ් බ්ලොක් වල විශේෂ ස්ලට් ඇත. ඒවා ටයරයේ ස්පර්ශක පැච් එකේ ඇති ගැටිති ග්‍රහණය කර ගැනීමට ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වලට උපකාර කරයි.

නව ටයර්වල සුවිශේෂී තාක්‍ෂණය භාවිතා කරයි - විශේෂ දාර සහිත ත්‍රිමාණ මියුරා-ඔරි සයිප්ස් පාගා දැමීම වළක්වයි, ඒවායේ ලක්ෂණ පවත්වා ගෙන යාම සහ ඒකාකාරී ඇඳුම සහතික කරයි. දිගු කරන ලද සිග්-සැග් සයිප් හිම සහ අයිස් මත ටයර් කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි, තවදුරටත් වේගවත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් සපයයි.

නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ශීත ඍතු ටයර්වල අයිස් මත ඇති විශිෂ්ට ග්‍රහණයේ ගුණාංගවල ප්‍රධාන රහස වන්නේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර කට්ට හරයක් සහිත දිශානුගත ස්ටුඩ්ස් ය. හරයේ විශේෂ හැඩය සහ ප්‍රමාණය (2.8 මි.මී. x 2 මි.මී.), මෙන්ම ස්ටුඩයේ විශාල පදනම (9 මි.මී. x 8 මි.මී.), අයිස් මත ගමන් කරන විට වැඩි විනිවිද යාමක් සහ ස්ථායී කාර්ය සාධනයක් සපයයි. හරය ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදා ඇත - දෘඩ හා තාප ප්රතිරෝධී ද්රව්ය. ක්ලීට් ශරීරය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් එය පෙර මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු වීමට ඉඩ සලසයි.

ස්ටුඩයේ ප්රමාණය සහ හැඩය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ආසනය, සවිකිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර එහි අලාභයේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. නව ටයරයේ දිශානුගත පාගමන රටාවක් ඇති අතර, එය මත නව ස්ටඩ් විශේෂිත ආකාරයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. නව stud හැඩයක් භාවිතා කිරීම මගින් stud core සමඟ සම්බන්ධතා පෘෂ්ඨ ගණන හතර දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. මෙම තාක්‍ෂණය මගින් නව ටයර්වල ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කර ඇත්තේ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදීය.

Sumitomo Rubber Industries විසින් Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් වල සම්බන්ධතා පැච් එකද ප්‍රශස්ත කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ස්ථර දෙකක ආරක්ෂකයක් භාවිතා කිරීමෙනි.

ටයර් සඳහා විෙශේෂෙයන් අනුවර්තනය කරන ලද මෘදු රබර් සංෙයෝගයකින් සමන්විත ඉහළ ස්ථරය, හිම සහිත ෙහෝ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත වැඩි දියුණු කළ කම්පනයක් සපයයි. වඩාත් දෘඩ පාදක තට්ටුවක් ස්ටඩ් වල ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර හැසිරවීමේ ලක්ෂණ තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි.

නිවැරදි රවුම් හැඩයේ ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ටයර් වල පැතිකඩ උරහිස් ප්‍රදේශයේ සිට පැති බැම්ම දක්වා ප්‍රදේශයේ ටයරයේ විරූපණ ආතතිය අඩු කරයි. මෙය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය සහ හැසිරවීම යන දෙකම වැඩිදියුණු කරන අතරම ගමන් පහසුව ද වැඩි කරයි.

න්යායික තොරතුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ටයි, නමුත් නව ශීත ඍතු ටයරය සැබෑ තත්වයන් තුළ ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට මට අවශ්යය. පරීක්ෂණය සඳහා විශේෂිත අදියර කිහිපයක් ඉදිකර ඇත. පළමුවෙන්ම, අපි තිරිංග දුර ප්රමාණය තක්සේරු කළ හැකි ප්රදේශයට යන්නෙමු. පැතලි අයිස් සහිත මතුපිට දෙස බලන විට, මෝටර් රථය නම් කරන ලද කොරිඩෝවේ වේගය අඩු කිරීමට තබා, චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවට හැඟීමක් ඇති වේ. නමුත් දෘශ්‍ය සංවේදනයන් රැවටිලිකාරයි. අපි ගෑස් පැඩලය ඔබන්න, ස්පයික් අයිස් මතුපිටට හාරා, දැන් අපි අවශ්ය වේගයට වේගවත් කර ඇත. අපි තිරිංග සඳහා කොරිඩෝව වෙත ළඟා වන අතර, මෝටර් රථය මතුපිටට සපා කෑමට නියමිත ඉඩෙහි නතර වේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ ප්රකාශිත තාක්ෂණයන් ක්රියාත්මක වන අතර, හිස් අයිස් මත හදිසි තිරිංග අතරතුර, රියදුරුට පහසුවෙන් ගැටීම වළක්වා ගත හැකිය.

අපි ව්‍යායාමය වෙනස් කර හැරීම් රාශියක් සහ ත්වරණය වීමේ හැකියාව ඇති පදික මාර්ගයකට ගමන් කරමු. මෙම තත්වයන් තුළ, නව ටයර් හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. හැරීමකට ඇතුළු වන විට, මෝටර් රථය සුළු ප්ලාවනයකට ලක් වුවද, එය පිළිගත හැකි පරාසය තුළ පවතී. එබැවින් ඔබේ මාර්ගය බොහෝ හැරීම් සහිත ශීත ඍතු මාර්ගයක් ඔස්සේ ගියත්, ඔබට විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත.

ටයර් අයිස් සහිත මතුපිටක් මත විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරන බව අපි අපේම දෑසින් දැක ඇත්තෙමු, නමුත් මෙගාසිටිවල පදිංචිකරුවන්ට ඇස්ෆල්ට් මත සවි කරන ලද ටයර් හැසිරෙන ආකාරය වැදගත් වේ. එමනිසා, අපි වැවේ මතුපිටින් ඉවත්ව උස් කන්දකට යමු, එහිදී දේශීය සුන්දරත්වයේ පරිදර්ශක දසුනක් විවෘත වේ. මුලදී, මාර්ගය තරමක් ජල ආලේපනයක් සහිත සීතල ඇස්ෆල්ට් මත යයි. අපගේ නගරවල වීදිවල අප සොයා ගන්නා දේට මතුපිට බොහෝ සෙයින් සමාන ය. Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මෙහි ද ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරේ, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අපි කුටිය තුළට අමතර ශබ්දයක් නොලැබීමයි. ඇස්ෆල්ට් අවසන් වන අතර අපි අපිරිසිදු මාර්ගයක අපව සොයා ගනිමු. මෙම ප්‍රදේශයේ ආවරණය පහසු නැත: තද හිම කැඳ සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර එය දැනටමත් හිරු තුළ දිය වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර සමහර විට දියවන ලද පැල්ලම් මාර්ගය දිගේ දිස් වේ. මාර්ගය ඉහළට යන බව මෙයට එකතු කරන්න, එවිට ඔබට යෝජිත මාර්ගයේ සංකීර්ණත්වය තේරුම් ගත හැකිය. පරීක්ෂණ කාර් එවැනි දුෂ්කර මතුපිටක් තදින් අල්ලාගෙන අපට අවශ්‍ය ස්ථානයට නගිනවා.

නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නව Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ශීත ටයර් වල සියලුම ගුණාංග නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ උපකරණ, වෘත්තිකයන් කණ්ඩායමක් සහ පරීක්ෂණ භූමියක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය. නමුත් මගේ ආත්මීය මතය මත පදනම්ව, බයිකාල් හි ගත කළ කාලය තුළ, නව නිෂ්පාදනය මට ඉතා සුවපහසු සහ නිහඬ බවක් පෙනුණු බව මට පැවසිය හැකිය. ශීත ඍතුවේ මාර්ගයක, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ටයරය විශිෂ්ට ග්රහණයක් පෙන්නුම් කරන අතර, Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මෙම ගැටලුව සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

මගී මෝටර් රථ සහ SUV සඳහා නව ශීත ටයර් Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 2015 වසන්තයේ සිට රුසියානු වෙළඳපොලේ තිබේ. නව නිෂ්පාදිතය සම්මත ප්රමාණ 88 කින් ලබා ගත හැකි අතර රුසියානු වෙළෙඳපොළේ පාරිභෝගිකයින් පුළුල් පරාසයක් ආවරණය කරයි.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 - ටයර් ගැන

ශීත ඍතු ටයරය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ප්රධාන වාසි:

• අයිස් මත ගමන් කරන විට ස්ථාවරත්වය,
• අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත වේගවත් කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ග්‍රහණය වැඩි දියුණු කිරීම,
• ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය සහ හිම ස්කන්ධය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම.

අයිස් මත විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් මෙන්ම හිම සහිත, තෙත් සහ වියලි මාර්ගවල සුවිශේෂී කාර්ය සාධනයක් සහිත වාහනයක් ලබා දෙන්න.

විශේෂඥ සමාලෝචන "Autoreview" 2016: 185/65 R15

ලකුණු 7.9, නවවන ස්ථානය: 116. ටයර් බර: 9.7 කි.ග්රෑ. පාගමන ගැඹුර: 9.7

වාසි:
• ඉහළ බලපෑම් ශක්තිය,
• අයිස් මත ග්රහණය ගුණාංග.

අඩුපාඩු:
• අඩු සුමට බව.

බලගතු සෘජුකෝණාස්රාකාර ඇතුළු කිරීම් සහිත හැඩැති ස්ටඩ් වලට ස්තූතියි, මෙම ටයර් අයිස් මත හොඳ ග්රහණයක් සපයයි. හැසිරවීමේ ධාවන පථයේදී, ඔවුන් Vesta හට ලිස්සා යාමේ නොසැලකිලිමත් ප්‍රවණතාවක් ලබා දෙයි, නමුත් සාමාන්‍ය රියදුරන්ට මෙය තරමක් අවාසියකි. හිම හැසිරවීමේ ධාවන පථයේ, දුර්වල පුරෝකථනය කළ හැකි ස්ලිප් ඔබව හොඳ වේලාවන් පෙන්වීමෙන් වළක්වයි.

ඇස්ෆල්ට් මත, කම්පනය සාමාන්යය, නමුත් ශබ්දය විවේචනයට ඔරොත්තු නොදේ - පරීක්ෂණයේ ඝෝෂාකාරී ටයර්. සහ අමාරුම එකක්. නමුත් මෙම ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් බලපෑම් වලට ඔරොත්තු දෙනවා.

2016 දී 195/65 R15 ප්‍රමාණය ගැන "Behind the Wheel" ප්‍රවීණයන්ගෙන් මිනුම් සහ සමාලෝචන

ලකුණු 856, නවවන ස්ථානය: 116. ටයර් බර: 10.2 කි.ග්‍රෑම්.

වාසි

• හිම මත ඉතා හොඳ තිරිංග ගුණ.
• ඉහළ හරස් රට හැකියාව.

අඩුපාඩු

• අයිස් මත අඩුම පාර්ශ්වීය ග්රහණය.
• තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණ.
• ඇස්ෆල්ට් මත අඩු දිශානුගත ස්ථාවරත්වය.
• 90 km / h වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

පරීක්ෂා කිරීමේදී කරල් 13ක් නැති විය.

pro-tyres.ru

ශීත ඍතු ටයර් සමාලෝචනය Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02

අපි Dunlop SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 ශීත ඍතු ටයර් වල නව්‍ය ස්ටඩ් මෝස්තරයක් සමඟින් විශේෂාංග අවබෝධ කර ගනිමු.

"වැඩේ ප්රතිඵල අපගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය!" - මෙම වචන සමඟින්, Sumitimo රබර් කර්මාන්තයේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ, Minoru Nishi, Dunlop හි නව නිපැයුම් ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ කළේය. මම නිශි-සන් ගැන කුතුහලයෙන් සිටිමි.

උරහිස් සහ මධ්‍ය පාගමන ප්‍රදේශ අතර දැල්වීම දෘඪතාව සපයයි

දර්ශක අනුව විනිශ්චය කිරීම, SP Winter Ice02 (මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර්) සහ Grandtrek Ice02 (SUV සඳහා ටයර්) යනු පෙර මාදිලියේ වෙනස් කිරීමකි - SP Winter Ice01, එය 2008 දී නැවත වෙළඳපොළට පැමිණි අතර හොඳ විකුණුම් සංඛ්‍යා ඇත. "SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි උසස් තත්ත්වයේ, සුවපහසුව සහ දැරිය හැකි මිලක් පෙන්නුම් කරනු ඇත," Minoru Nishi තවදුරටත් පැවසීය. "නමුත් මාදිලි දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිෂ්පාදන වේ." තවද මෙහි දී මිනෝරු සත්‍යයට එරෙහිව පව් කළේ නැත. SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 සැලසුම්, භෞතික පරාමිතීන් සහ රබර් සංයුතියේ නිවුන් සහෝදරයන් බව එකතු කළ යුතුය. වෙනස්කම් ඇත්තේ ප්‍රමාණ පරාසයන්හි පමණි. දැන් ටයර් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව. බාහිරව, පාගමන සැලසුම අනුව, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ. එපමනක් නොව, නිර්මාණය ඇත්ත වශයෙන්ම බෙහෙවින් මුල් පිටපතකි: දිශානුගත පාගමන සියල්ලම විවිධ ප්රමාණවලින් තියුණු බ්ලොක් වලින් කපා ඇත. නමුත් මෙම පෙනෙන අවුල් සහගත තත්වය තුළ, සෑම දෙයක්ම "රාක්කවල වර්ග කර ඇත." මධ්යම ඉළ ඇටය සම්බන්ධ නොවූ ත්රිකෝණාකාර කුට්ටි මාලාවක් නිර්මාණය කරයි. මෙම සැලසුම සැලසුම් කර ඇත්තේ සරල රේඛා චලනය අතරතුර ටයරයේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ය. නමුත් මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ පර්යන්ත කලාපයේ කුට්ටි උපාමාරු කිරීමේදී ටයරයේ ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි - මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ මෙම කොටසේ කුට්ටි නිසා පාගමන කුට්ටි විස්ථාපනය වීම නිසා ටයරය “පාවෙන” නොවිය යුතුය. උරහිස් කලාපයේ බ්ලොක් වලට ජම්පර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම යෝජනා ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වේ: හිම මතුපිටක් සහ හිමෙන් වැසී ඇති අයිස් මතුපිටක් යන දෙකම නැවත සකස් කිරීමේදී, SP Winter Ice02 හි හැසිරීම විස්මයන් නොමැතිව පැහැදිලි සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය. නමුත් ටයර් ඉදිරිපත් කිරීමේ ප්රධාන කොටස සෘජුවම බයිකල් විල මත, හිම සහ අයිස් සහ පාහේ පරිපූර්ණ ශීත ඍතුවේ දී සිදු විය. නමුත් ශීත ඍතුවේ වැඩි හරියක් හිම සහිත රොන්මඩ හරහා ගමන් කරන අපගේ කලාප ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම වසංගතයට සාර්ථකව මුහුණ දීම සඳහා බොහෝ හා තරමක් පුළුල් තීර්යක් කට්ට (නාලිකා නොකියන්න) නිර්මාණය කර ඇති අතර, ස්පර්ශක පැච් එකෙන් තෙතමනය තරමක් effective ලදායී ලෙස ඉවත් කරයි. එහෙත් ශීත ඍතුවේ දී, අප වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වන්නේ හිම සහ අයිස් මත ටයර්වල ග්රහණයේ මට්ටමයි. අපි පාගමන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඩන්ලොප් නියෝජිතයන් ආඩම්බරයෙන් කතා කළේ එම ග්‍රහණයට දායක වන ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල අද්විතීය ත්‍රිමාන සයිප් ගැන ය. තරමක් දිගු ලැමෙල්ලා වල දාරවල මුල් හැඩය අමතර දෘඩතාවයකින් යුත් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් සපයයි, එය හැසිරවීම සහ ඒකාකාර පාගමන ඇඳීම යන දෙකටම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම තාක්ෂණය දියුණු කරන ලද්දේ ජපන් තාරකා භෞතික විද්‍යාඥ කොර්යෝ මියුරා විසිනි, ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස "මියුරා-ඕරි" නම් කරන ලදී.

අයිස් මතුපිට කුළුණු පේළි 16 ක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි

එහි සවි කිරීම සඳහා නව මුල් ටෙනොන් සහ "වෙළඳනාම" කුහරය

අද, මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වඩාත් සුදුසු ටයර්, සවි කරන ලද හෝ ඝර්ෂණ ටයර් පිළිබඳ විවාදය තවදුරටත් එතරම් ක්‍රියාකාරී නොවේ - බොහෝ දේ තීරණය වන්නේ ටයර්වල පුළුල් තේරීම සහ ඒවා භාවිතා කරන පරිසරය අනුව ය. ඒ අතරම, ඩන්ලොප් අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ සවි කරන ලද ටයර් වඩාත් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් බවයි. එබැවින්, SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 හි තවත් සහ සමහර විට ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ නව ක්ලීට් මෝස්තරයයි. වඩා හොඳ සවි කිරීම සඳහා විශාල කරන ලද පාදයක් සහිත ඇලුමිනියම් නඩුවේ කල්පවත්නා සහ තාප-ප්රතිරෝධී ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර, හතර-පාර්ශ්වික හරයක් ඇත. පාගමන කුට්ටි වල සිදුරු වඩාත් ඵලදායී ලෙස දැඩි ලෙස දිශානුගතව සවි කර ඇත. පිරවූ SP Winter Ice02 සහ Grand trek Ice02 රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර එය 2016 ජනවාරි මාසයේ සිට බලාත්මක වන අතර ටයරයක රේඛීය මීටරයකට ස්ටඩ් ගණන නියාමනය කරයි - කෑලි 60 කට වඩා වැඩි නොවේ. මම Minoru Nishi ගෙන් ඇසුවේ සංවර්ධකයින් එවැනි ආකෘතියක් පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව ඔප්පු කිරීමට කරල් ගණන වැඩි කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට පෙළඹී ඇත්ද? නිෂි-සන් උරහිස් හකුලුවා: “මොකකටද? අපගේ සැලසුම ස්ටඩ් පේළි 16 ක් සපයන අතර මෙම ටයර් පිරිවිතරයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳව අපි සෑහීමකට පත්වෙමු. අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත, SP Winter Ice02 ටයර් තිරිංග කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ඉතා හොඳයි. පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, අයිස් මත තිරිංග සහ ත්වරණය පිළිවෙලින් 13% සහ 25% වැඩි වේ. මාර්ගය වන විට, හිම මත කාර්ය සාධනය ද වඩා හොඳ විය (පිළිවෙලින් 7% සහ 10%). තවද මෙය පාගා දැමීමේ සැලසුමේ කුසලතාවයක් වන අතර එය සාදන ලද රබර් මිශ්‍රණයේ සංයුතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටයරය, සම්ප්රදායිකව ශීත ඍතු ආකෘති සඳහා, ද්වි-ස්ථර පාගමන භාවිතා කරයි. දෘඩ පහළ කොටස ටයරය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ස්ටඩ් සවි කිරීම වැඩි දියුණු කරයි (ඒ සඳහා පාගමන ස්ථරයේ මුල් සිදුරක් සකස් කර ඇත). ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතයක් සහිත ඉහළ මෘදු සංයෝගයක් හිම සහ අයිස් මත විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් ප්‍රවර්ධනය කරයි. තවද මෙහි තවත් දැනුමක් ඇත - සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්‍ෂණය, 4D Nano Design ලෙස හැඳින්වේ, එමඟින් සංවර්ධන අවධියේදී අණුක මට්ටමින් විකල්ප අනුකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, සංවර්ධකයින් ටයර් ස්ථරය සෑදූ ද්රව්යයේ ප්රශස්ත ලෙස ශක්තිමත් රසායනික බන්ධන සහතික කිරීමට සමත් වූ අතර, ටයරයේ ග්රහණයේ ගුණාංග සහ හැසිරවීම අතර එකම සම්මුතියක් සහතික කරයි. සහ අවසාන දෙයක්. ඇත්තම කිව්වොත්, ටයර් තෝරාගැනීමේදී අපි උපන් රට කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු ටයරයක් සංවර්ධනය කිරීමට දකුණු අක්ෂාංශ වලදී, කියන්න, කියන්න පුළුවන්ද? ජපානයේ කෝබේ නගරයේ පිහිටා ඇති සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්ෂණික අංශයේ මූලස්ථානයේ සංවර්ධනය කරන ලද SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි ජපානයේ උතුරු පරීක්ෂණ භූමියේදී සහ පරීක්ෂණ භූමියේදී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. ස්වීඩනයේ Elvsbyn හි සහ ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, අපගේ බයිකල් විල මත. තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති SP Winter Ice02 මාදිලිය අඟල් 13 සිට 20 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත සම්මත ප්‍රමාණ 46 කින් සහ 35 සිට 70 දක්වා පරාසයක පැතිකඩ සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර Grandtrek Ice02 මාදිලිය එහි රේඛාවේ සම්මත ප්‍රමාණ 42 ක් ඇත. සිදුරු විෂ්කම්භය අඟල් 15 සිට 21 දක්වා සහ පැතිකඩ 35 සිට 75 දක්වා.

"වැඩේ ප්රතිඵල අපගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය!" - මෙම වචන සමඟින්, Sumitimo රබර් කර්මාන්තයේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ, Minoru Nishi, Dunlop හි නව නිපැයුම් ඉදිරිපත් කිරීම ආරම්භ කළේය. මම නිශි-සන් ගැන කුතුහලයෙන් සිටිමි.

උරහිස් සහ මධ්‍ය පාගමන ප්‍රදේශ අතර දැල්වීම දෘඪතාව සපයයි

දර්ශක අනුව විනිශ්චය කිරීම, SP Winter Ice02 (මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර්) සහ Grandtrek Ice02 (SUV සඳහා ටයර්) යනු පෙර මාදිලියේ වෙනස් කිරීමකි - SP Winter Ice01, එය 2008 දී නැවත වෙළඳපොළට පැමිණි අතර හොඳ විකුණුම් සංඛ්‍යා ඇත. "SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි උසස් තත්ත්වයේ, සුවපහසුව සහ දැරිය හැකි මිලක් පෙන්නුම් කරනු ඇත," Minoru Nishi තවදුරටත් පැවසීය. "නමුත් මාදිලි දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිෂ්පාදන වේ." තවද මෙහි දී මිනෝරු සත්‍යයට එරෙහිව පව් කළේ නැත. SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 සැලසුම්, භෞතික පරාමිතීන් සහ රබර් සංයුතියේ නිවුන් සහෝදරයන් බව එකතු කළ යුතුය. වෙනස්කම් ඇත්තේ ප්‍රමාණ පරාසයන්හි පමණි. දැන් ටයර් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව. බාහිරව, පාගමන සැලසුම අනුව, නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ. එපමනක් නොව, නිර්මාණය ඇත්ත වශයෙන්ම බෙහෙවින් මුල් පිටපතකි: දිශානුගත පාගමන සියල්ලම විවිධ ප්රමාණවලින් තියුණු බ්ලොක් වලින් කපා ඇත. නමුත් මෙම පෙනෙන අවුල් සහගත තත්වය තුළ, සෑම දෙයක්ම "රාක්කවල වර්ග කර ඇත." මධ්යම ඉළ ඇටය සම්බන්ධ නොවූ ත්රිකෝණාකාර කුට්ටි මාලාවක් නිර්මාණය කරයි. මෙම සැලසුම සැලසුම් කර ඇත්තේ සරල රේඛා චලනය අතරතුර ටයරයේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා ය. නමුත් මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ පර්යන්ත කලාපයේ කුට්ටි උපාමාරු කිරීමේදී ටයරයේ ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි - මධ්‍යම ඉළ ඇටයේ මෙම කොටසේ කුට්ටි නිසා පාගමන කුට්ටි විස්ථාපනය වීම නිසා ටයරය “පාවෙන” නොවිය යුතුය. උරහිස් කලාපයේ බ්ලොක් වලට ජම්පර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම යෝජනා ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වේ: හිම මතුපිටක් සහ හිමෙන් වැසී ඇති අයිස් මතුපිටක් යන දෙකම නැවත සකස් කිරීමේදී, SP Winter Ice02 හි හැසිරීම විස්මයන් නොමැතිව පැහැදිලි සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය. නමුත් ටයර් ඉදිරිපත් කිරීමේ ප්රධාන කොටස සෘජුවම බයිකල් විල මත, හිම සහ අයිස් සහ පාහේ පරිපූර්ණ ශීත ඍතුවේ දී සිදු විය. නමුත් ශීත ඍතුවේ වැඩි හරියක් හිම සහිත රොන්මඩ හරහා ගමන් කරන අපගේ කලාප ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම වසංගතයට සාර්ථකව මුහුණ දීම සඳහා බොහෝ හා තරමක් පුළුල් තීර්යක් කට්ට (නාලිකා නොකියන්න) නිර්මාණය කර ඇති අතර, ස්පර්ශක පැච් එකෙන් තෙතමනය තරමක් effective ලදායී ලෙස ඉවත් කරයි. එහෙත් ශීත ඍතුවේ දී, අප වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වන්නේ හිම සහ අයිස් මත ටයර්වල ග්රහණයේ මට්ටමයි. අපි පාගමන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඩන්ලොප් නියෝජිතයන් ආඩම්බරයෙන් කතා කළේ එම ග්‍රහණයට දායක වන ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල අද්විතීය ත්‍රිමාන සයිප් ගැන ය. තරමක් දිගු ලැමෙල්ලා වල දාරවල මුල් හැඩය අමතර දෘඩතාවයකින් යුත් ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් සපයයි, එය හැසිරවීම සහ ඒකාකාර පාගමන ඇඳීම යන දෙකටම ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම තාක්ෂණය දියුණු කරන ලද්දේ ජපන් තාරකා භෞතික විද්‍යාඥ කොර්යෝ මියුරා විසිනි, ඔහුගේ ගෞරවය පිණිස "මියුරා-ඕරි" නම් කරන ලදී.

අයිස් මතුපිට කුළුණු පේළි 16 ක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි

එහි සවි කිරීම සඳහා නව මුල් ටෙනොන් සහ "වෙළඳනාම" කුහරය

අද, කුමන ටයර් වඩාත් සුදුසුද යන්න පිළිබඳව මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විවාදය තවදුරටත් එතරම් ක්‍රියාකාරී නොවේ - බොහෝ දේ තීරණය වන්නේ ටයර්වල පුළුල් තේරීම සහ ඒවා භාවිතා කරන පරිසරය මගිනි. ඒ අතරම, ඩන්ලොප් අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ සවි කරන ලද ටයර් වඩාත් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් බවයි. එබැවින්, SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 හි තවත් සහ සමහර විට ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ නව ක්ලීට් මෝස්තරයයි. වඩා හොඳ සවි කිරීම සඳහා විශාල කරන ලද පාදයක් සහිත ඇලුමිනියම් නඩුවේ කල්පවත්නා සහ තාප-ප්රතිරෝධී ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදන ලද සෘජුකෝණාස්රාකාර, හතර-පාර්ශ්වික හරයක් ඇත. පාගමන කුට්ටි වල සිදුරු වඩාත් ඵලදායී ලෙස දැඩි ලෙස දිශානුගතව සවි කර ඇත. පිරවූ SP Winter Ice02 සහ Grand trek Ice02 රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර එය 2016 ජනවාරි මාසයේ සිට බලාත්මක වන අතර ටයරයක රේඛීය මීටරයකට ස්ටඩ් ගණන නියාමනය කරයි - කෑලි 60 කට වඩා වැඩි නොවේ. මම Minoru Nishi ගෙන් ඇසුවේ සංවර්ධකයින් එවැනි ආකෘතියක් පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බව ඔප්පු කිරීමට කරල් ගණන වැඩි කිරීමට සහ පරීක්ෂා කිරීමට පෙළඹී ඇත්ද? නිෂි-සන් උරහිස් හකුලුවා: “මොකකටද? අපගේ සැලසුම ස්ටඩ් පේළි 16 ක් සපයන අතර මෙම ටයර් පිරිවිතරයේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳව අපි සෑහීමකට පත්වෙමු. අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත, SP Winter Ice02 ටයර් තිරිංග කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ඉතා හොඳයි. පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, අයිස් මත තිරිංග සහ ත්වරණය පිළිවෙලින් 13% සහ 25% වැඩි වේ. මාර්ගය වන විට, හිම මත කාර්ය සාධනය ද වඩා හොඳ විය (පිළිවෙලින් 7% සහ 10%). තවද මෙය පාගා දැමීමේ සැලසුමේ කුසලතාවයක් වන අතර එය සාදන ලද රබර් මිශ්‍රණයේ සංයුතිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ටයරය, සම්ප්රදායිකව ශීත ඍතු ආකෘති සඳහා, ද්වි-ස්ථර පාගමන භාවිතා කරයි. දෘඩ පහළ කොටස ටයරය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, ස්ටඩ් සවි කිරීම වැඩි දියුණු කරයි (ඒ සඳහා පාගමන ස්ථරයේ මුල් සිදුරක් සකස් කර ඇත). ඉහළ සිලිකා අන්තර්ගතයක් සහිත ඉහළ මෘදු සංයෝගයක් හිම සහ අයිස් මත විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් ප්‍රවර්ධනය කරයි. තවද මෙහි තවත් දැනුමක් ඇත - සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්‍ෂණය, 4D Nano Design ලෙස හැඳින්වේ, එමඟින් සංවර්ධන අවධියේදී අණුක මට්ටමින් විකල්ප අනුකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, සංවර්ධකයින් ටයර් ස්ථරය සෑදූ ද්රව්යයේ ප්රශස්ත ලෙස ශක්තිමත් රසායනික බන්ධන සහතික කිරීමට සමත් වූ අතර, ටයරයේ ග්රහණයේ ගුණාංග සහ හැසිරවීම අතර එකම සම්මුතියක් සහතික කරයි. සහ අවසාන දෙයක්. ඇත්තම කිව්වොත්, ටයර් තෝරාගැනීමේදී අපි උපන් රට කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. රුසියානු ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු ටයරයක් සංවර්ධනය කිරීමට දකුණු අක්ෂාංශ වලදී, කියන්න, කියන්න පුළුවන්ද? ජපානයේ කෝබේ නගරයේ පිහිටා ඇති සීමාසහිත Sumitomo Rubber Industries හි තාක්ෂණික අංශයේ මූලස්ථානයේ සංවර්ධනය කරන ලද SP Winter Ice02 සහ Grandtrek Ice02 මාදිලි ජපානයේ උතුරු පරීක්ෂණ භූමියේදී සහ පරීක්ෂණ භූමියේදී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. ස්වීඩනයේ Elvsbyn හි සහ ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, අපගේ බයිකල් විල මත. තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති SP Winter Ice02 මාදිලිය අඟල් 13 සිට 20 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත සම්මත ප්‍රමාණ 46 කින් සහ 35 සිට 70 දක්වා පරාසයක පැතිකඩ සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර Grandtrek Ice02 මාදිලිය එහි රේඛාවේ සම්මත ප්‍රමාණ 42 ක් ඇත. සිදුරු විෂ්කම්භය අඟල් 15 සිට 21 දක්වා සහ පැතිකඩ 35 සිට 75 දක්වා.