බොහෝ අය පැට්‍රික්ස් පදවනවා, මගේ මිතුරන් දෙදෙනෙක් නීවාට පසු මෙම SUV රථයට මාරු වූ අතර ඉතා සතුටුයි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ - ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට ගැඹුරු හිම වල ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ නොපැහැදිලි අංගනවල වාහන නැවැත්වීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. එය සරත් සමයට ආසන්න වන අතර ඉතා ඉක්මනින් ශීත ඍතු ටයර් බවට පත් කිරීමට කාලය පැමිණේ.

අපේ මිනිසුන් රුසියානු බැවින්)), ශීත ටයර් මිලදී ගැනීම බොහෝ විට දැනටමත් හිම වල ආරම්භ වේ. තෝරා ගැනීමට කාලය නොමැති අතර මිනිසුන් හුදෙක් ගබඩාවට ගොස් විකුණුම්කරුවන් උපදෙස් දෙන දේ ලබා ගනී. එවැනි ප්‍රවේශයක් යුක්ති සහගත නොවේ, මන්ද බොහෝ විට වෙළඳසැල් ඔවුන් විකිණීමට අවශ්‍ය අයිස් නොවන ටයර් ලබා දෙයි. දේශප්‍රේමියෙකු සඳහා ශීත ඍතු ටයර් තෝරා ගැනීමේ මාතෘකාවට එක් ලිපියක් කැප කිරීමට මම තීරණය කළේ එබැවිනි, නැතහොත්, ඔබට ඉදිරිපත් කරන ලද ඕනෑම එකක් ආරක්ෂිතව ගත හැකි සුදුසු ප්‍රමාණයකින් මම තේරීමක් කරන්නෙමි.

කොටස් දේශප්රේමියෙකු සඳහා ටයර් ප්රමාණය

කර්මාන්තශාලාවේ සිට, Patras 235/70/R16 ප්‍රමාණයෙන් සියලුම කන්නයේ Kama 221 වලින් සමන්විත වේ, නමුත් තවමත් හොඳ තොග ප්‍රමාණයක් ඇත, එබැවින් ඔබට පහසුවෙන් විශාල ප්‍රමාණ ලබා ගත හැකිය - 245/70/R16 සහ 75 සමඟ පවා. පැතිකඩ. හොඳයි, 225/75/R16 ප්‍රමාණය ද සුදුසු ය, නමුත් මෙම ටයර් 235 ට වඩා තරමක් පටු ය, නමුත් පැතිකඩ ඉහළ වන අතර මෙය වඩා හොඳය - මෝටර් රථය මෘදු ලෙස ගමන් කර වලවල් සහ ගැටිති ගිල දමයි. අනෙක් අතට, ඔබ ඉහළ පැතිකඩක් සහිත ටයර් මිලදී ගන්නේ නම්, නමුත් ඒවාට මෘදු පැති බැම්මක් තිබේ නම්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය පාවෙයි.

ශීත ඍතුව සඳහා, හිම සහ අයිස් වලට වඩා පහසුවෙන් සපා කෑමට පටු ටයර් ගැනීම වඩා හොඳය. එය ශීත ඍතුව සඳහා කොටස් Patriot මත 225/75 / R16 ප්රමාණයේ ටයර් ස්ථාපනය කිරීම ප්රශස්ත වනු ඇත. මෙම මානය තුළ, ගබඩාවල ඇති හොඳ ශීත ටයර් මොනවාද සහ එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි බලමු.

හොඳයි, තවත් එක් සටහනක් - Patriot යනු විශාල, බර මෝටර් රථයකි, එබැවින් ටයර් බොහෝ විට SUV උපසර්ගය සමඟ ඇත. රබර් තෝරාගැනීමේදී, පැති බැම්ම දුර්වල වීම නිසා පැට්‍රා බරට යටින් රබර් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා සමතලා නොවන පරිදි බර පැටවීමේ ධාරිතාව දෙස බලන්න.

දේශප්‍රේමී ප්‍රමාණයෙන් විනීත ශීත ටයර් පහක්

Nokian Nordman 5 SUV

(ඡායාරූපය 245/70/R16 ප්‍රමාණයෙන් පස්වන Nordman හි UAZ Patriot පෙන්වයි)

Nokian වෙතින් පස්වන Nordman යනු බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබී ඇති සිව්වන මාදිලියේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. ඔව්, සහ පසුගිය වසරේ 5 වන මාදිලිය නිෂ්ඵල නොවන බව පෙන්නුම් කළේය - බොහෝ අය එය ප්රශංසා කරති. කෙසේ වෙතත්, ටයර් අයවැය බව අමතක නොකරන්න, සමහර හක්කා සමඟ සසඳන විට, තේරීම ෆින්ස් වලට පක්ෂව කළ හැකි නමුත් එහි මිල ටැගය 2 ගුණයකින් වැඩි ය. මෙම ප්‍රමාණයේ බජට් ටයර් පවා සිලින්ඩරයකට 5k ට අඩු මිලක් බව ඔබ සලකන්නේ නම්, විශාල ප්‍රමාණයේ Hakku මිලදී ගැනීම ඇත්තෙන්ම මිල අධිකය. Nokian Nordman 5 SUV 225/75/R16 ප්‍රමාණයේ 2015 වැටීම සඳහා සිලින්ඩරයකට රුබල් 6,200 ක් වැය වේ (XL දර්ශකය සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද පැති බැම්මකින් නැරඹිය හැකිය). ශීත ඍතුව සඳහා විශිෂ්ට තේරීමක්, ටයර් සවි කර ඇත, එබැවින් ඔබ අවුරුද්ද පුරා ඇස්ෆල්ට් ඇති නගරයක ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ නම්, එය සවි නොකළ ටයර් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. කුමන එක ද? පහත බලන්න.

Hankook I Pike RW11

(ඡායාරූපයේ - නැවතත් මෙම කොරියානු වෙල්ක්‍රෝ හි Patr)

කරල් නොමැතිව රබර් - වෙල්ක්රෝ. කොරියානු සමාගම රුසියාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් දිනා ගනිමින් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන තරමක් අඩු මිලකට නිෂ්පාදනය කරයි. Velcro Pike - Yandex Market ට අනුව, 5 න් 4.5 ක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහ සමාලෝචන 50 ට අඩු, ඒවායින් බොහොමයක් ධනාත්මක වේ. ඔවුන් ටයර් සෑදීමට දන්නා බව මටම හැන්කුක් වෙතින් පැවසිය හැකිය (මම දැන් වසර තුනක සිට Dinapro සියලු කන්නයේ භාවිතා කරන අතර ඉතා සතුටුයි).

I Pike RW11 ශීත ඍතුවේ දී හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එහිදී ගැඹුරු හිම, කබොල, සංයුක්ත හිම මාර්ගය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිස් ඇස්ෆල්ට් ඇත. පිරිසිදු කරන ලද මෙගාසිටි සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර බොහෝ දුරට ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. දේශප්‍රේමී ප්‍රධාන වශයෙන් මිශ්‍ර කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එබැවින් මෙම වෙල්ක්‍රෝ සුදුසු වේ - එය ගැඹුරු හිම විස්මිත ලෙස හාරා, ඔබට අතුගා දැමූ ක්ෂේත්‍ර ජය ගත හැකිය. අපගේ ප්රමාණයේ සිලින්ඩරයක් සඳහා මිල ටැගය සාමාන්යයෙන් රූබල් 6,500 කි.

Dunlop Grandtrek SJ6

අපේ නගරයේ Tiguan සහ Tuareg වැනි නගර හරස් මාර්ගවල හිමිකරුවන් විසින් ආදරය කරන ලද තවත් Velcro, මෙම මෝටර් රථවල සෑම තෙවන හිමිකරුවෙක්ම ශීත ඍතුවේ දී මෙම ටයර් ධාවනය කරයි. ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, මෙම වෙල්ක්‍රෝ හි ටිගුවාන් හැසිරෙන ආකාරය මමම දුටුවෙමි - වචන නැත, හුදෙක් අලංකාර සහ අයිස් මත පවා විශිෂ්ටයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දේශප්රේමී සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු වන අතර මිල ටැගය අපගේ ප්රමාණය සඳහා සාමාන්ය වේ - රූබල් 6,400 ක් පමණ. ධනාත්මක සමාලෝචන රාශියක් ද ඇත, තරමක් විශාල පාගමනක් මත ඔබට හිම දණ ගසා නගරය වටා සුවපහසු ලෙස ධාවනය කළ හැකිය. විශාල ජීප් රථ සඳහා විශිෂ්ට ඝර්ෂණ ක්ලච්)) බොහෝ Patriotovods තමන් සඳහා මෙම විශේෂිත Velcro තෝරා ගත් වාසිය ද ටයර් පළල අනුව සහ පැතිකඩ වැඩි දිශාවට, ප්රමාණ විශාල තේරීමක් විය.

මට YouTube හි වීඩියෝවක් හමු විය - දේශප්‍රේමි SJ6 එකක හිම සහිත පිට්ටනියක් හරහා වේගයෙන් ගමන් කරයි:

Continental Conti4x4IceContact

ජර්මානු සැලකිල්ලෙන් තවත් අලංකාර සවි කළ ටයරයක්. එය තව ටිකක් වැය වේ - සාමාන්යයෙන් රූබල් 7,100 ක්, නමුත් එය මිලදී ගැනීම සඳහා ආයෝජනය කරන ලද සෑම රූබල් සම්පූර්ණයෙන්ම ආපසු ලබා දෙයි. ඉහළ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මෙය තහවුරු කරයි. නිසි ලෙස ධාවනය වන විට, ශීත ඍතුවේ දී ස්ටුඩ් අහිමි වීම සියයට 5-10 දක්වා ළඟා විය හැකි මිල අඩු රබර් මෙන් නොව, කුළුණු අතිවිශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ගනී. මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉහළම මට්ටමේ පවතී - එය ඉතා බලවත් ලෙස හිම හාරයි, පැති බැම්ම ශක්තිමත් වන අතර, ටයරයම මෘදුයි, එබැවින් ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම ඉතා පහසු වේ. Continental එකකට සල්ලි තියනවනම් අනිවාරෙන්ම ගන්න. රියදුරන් විසින් ලබා දී ඇති විග්‍රහයන් චික්, ඉන්ද්‍රජාලික, සුවපහසු, අනිවාර්යයෙන්ම මුදල් වටී.

Nokian Hakkapeliitta LT2

හොඳයි, හක්කපෙලිටා නොමැතිව ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම කුමක්ද? ෆින්ලන්ත සංවර්ධකයින් ශීත ඍතු ටයර් ගැන මුලින්ම දන්නා අතර ඔවුන්ගේ දැනුම කොරියානුවන්, ජර්මානුවන් සහ ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි ය. එමනිසා, ඔබ දේශප්‍රේමියෙකු සඳහා සිලින්ඩරයක් සඳහා 8-9k පමණ මුදලක් තිබේ නම්, ඒ ගැන සිතන්නටවත් දෙයක් නැත. Hakka දැනට වසර 10ක පමණ කාලයක සිට සියලුම ශීත ඍතු ටයර් පරීක්‍ෂණවල මුල් 3 වන අතර ඔබ ඔවුන්ව විශ්වාස කළ යුතුය.

(ඡායාරූපයේ - 245/75/R16 ප්‍රමාණයෙන් Patriot හි නවතම LT2)

වීඩියෝ - ගැඹුරු හිම පතනයක හක්කා LT2:

මෙම LT2 මාදිලිය නව නිෂ්පාදනයක්, එය මත තවමත් සමාලෝචන කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඔවුන් උද්යෝගිමත් ය. නමුත් අවධානය යොමු කිරීම වටී එහි පූර්වගාමියා වන LT ආකෘතියයි - සරලව වචන නැත, කෙළ ගැසීම - එය සුපිරි හාරා, ග්‍රහණය විශිෂ්ටයි, තිරිංග පහෙන් 6 කි)) පොදුවේ ගත් කල, වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ප්‍රතිරෝධය කුළුණු පිටතට වැටීම හුදෙක් අතිවිශිෂ්ටය (ඇත්ත වශයෙන්ම නිසි ලෙස ධාවනය වීමට යටත් වේ). එබැවින් දෙවන ආකෘතිය වඩාත් නරක නොවනු ඇත. මෙම ටයරය 225/75/R16 ප්‍රමාණයෙන් යුතු බැවින් අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට ඇතුළත් කර ඇති බව මම සටහන් කරමි. ඔබ එය ටිකක් පුළුල් නම් හෝ කුඩා පැතිකඩක් තිබේ නම්, ඔබට දැනටමත් ඉතා වටිනා Nokian Hakkapeliitta 7 SUV මාදිලිය දෙස බැලිය හැකිය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, Hakku LT2 සඳහා මිල ටැගය 8700, සිලින්ඩරයකට 7 Suv - 9800. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මිල ටැගය ඉතා දැඩි ය, කෙසේ වෙතත්, ෆින්ලන්ත ටයර් මිලදී ගත් වාසනාවන්තයින් පවසන පරිදි, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව අවම වශයෙන් වාර 5 ක් ධාවනය කළ හැකිය. කරල් ස්ථානයේ ඇත, ඇඳීම මන්දගාමී වේ, එබැවින් දිගුකාලීන භාවිතය මගින් ඉහළ මිලක් ගෙවනු ලැබේ.

දේශප්රේමී සඳහා ශීත ටයර් ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම ඔබේ තේරීම සඳහා ඔබට උපකාර කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා. මෙම පහට අමතරව, වෙනත් සමාගම් වලින් තවත් වටිනා මාදිලි 20 ක් පමණ ඇත - එම Bridgestone Blizzak හෝ සියයක් Gislaved NordFrost. බලන්න, තෝරන්න, ඔබේ ශීත "ස්නීකර්ස්" ගැන ඔබේ සමාලෝචන මෙහි තබන්න.

විශ්වසනීය හා ප්රායෝගික UAZ මෝටර් රථ අපේ රටේ ජනප්රියයි. ආකෘති පරාසය තරමක් පුළුල් ය. මෝටර් රථ ඉතා අව්‍යාජ වන අතර රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශවල චලනය සම්බන්ධයෙන් විශාල හැකියාවන් ඇත. මීට අමතරව, SUV මාදිලි දැනටමත් ඉහළ ධාවන කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංරචක වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් UAZ සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඥානවන්තව තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ.

මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීම සඳහා, විවිධ කරුණු ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. ඇතැම් ටයර්වල ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ද වැදගත් ය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු කන්නයේ ටයර් යනු කුමක්දැයි දැන ගන්න.

UAZ සඳහා සුදුසු ටයර් මොනවාද?

උදාහරණයක් ලෙස, UAZ 33 මාදිලි සහ වෙනත් බොහෝ සමාන මෝටර් රථ සඳහා බලවත්, කල් පවතින ටයර් සුදුසු වේ. SUV රථයක් සපයන දැවැන්ත බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇත. අද මෝටර් රථ වෙළඳසැල් වල විවිධ විකල්ප තිබේ. තවද ඔබට අවශ්‍ය දෙයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, සමහර විට ඔබ ව්‍යාකූල විය හැකිය. UAZ වාහන සඳහා මාර්ග ටයර් ද සුදුසු ය. එය විශ්වීය හා තරමක් කල් පවතින ය. එය අධිවේගී මාර්ගයේ මෙන්ම නරක මාර්ගවලද භාවිතා කළ හැකිය. එය සරලවම මාර්ගයෙන් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොවනු ඇත - මඩ ආකෘති මෙහි අවශ්‍ය වේ.

මඩ ටයර්වල ප්රධාන පරාමිතීන්

මඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයර් හැසිරවීම, වේගය සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැනි සාධකවලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බව SUV රථයක ඕනෑම හිමිකරුවෙකු දැන සිටිය යුතුය. කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සඳහා ද එය අදාළ වේ. UAZ සඳහා මඩ ටයර් තෝරාගැනීමේදී, අවශ්ය ටයර් ප්රමාණය, එහි පාගමන රටාව සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත් වේ, එවැනි ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ධාවනය කළ යුතු මාර්ග මොනවාදැයි වහාම දැන ගැනීම වැදගත්ය.

මෝටර් රථය වැලි සහ වගුරු බිම්වල භාවිතා කරන්නේ නම්, මෘදු විකල්ප තෝරා ගත යුතුය. මාර්ගය ගල්වලින් වැසී ඇත්නම්, ඊට වඩා දැඩි යමක් කරනු ඇත. වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ පාගමනයි. උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය, මෘදු වූ ටයරය නත්තල් ගස් හැඩැති රටාවක් ඇත. අපිරිසිදුකම සඳහා අදහස් කරන වඩාත් දෘඩ ඒවා විශාල කුට්ටි වලින් සමන්විත ආභරණයකින් සලකුණු කරනු ලැබේ. සැබෑ මඩ ටයර් MUD ලෙස සලකුණු කළ යුතුය.

වර්ගීකරණය

පළමුවෙන්ම, ඔබ කුමන ආකාරයේ ටයර් තිබේදැයි හරියටම දැනගත යුතුය. ඔබට ඕනෑම විකල්පයක් තෝරා ගත හැකි නිර්ණායක ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම ටයර් ට්‍රෙඩ්මිල් රටාව, මාර්ග මතුපිට වර්ගය සහ සමය අනුව වෙනස් වේ.

මේ අනුව, UAZ ඉලක්ක කරගත් ටයර් ඇත, අසමමිතික සහ දිශානුගත නොවන. මාර්ග මතුපිට වර්ගය අනුව, අධිවේගී මාර්ගය, මාර්ග, විශ්වීය සහ ඉහළ ශක්ති නිෂ්පාදන ඇත. සමය අනුව - ශීත, ගිම්හාන සහ සියලු සමය. ටයර් වර්ගීකරණය කළ හැකි වෙනත් පරාමිතීන් ද තිබේ. වඩාත් වැදගත් දර්ශකවලින් එකක් වන්නේ ආවරණයයි. ටයර් මාර්ගය හෝ අධිවේගී මාර්ගය විය හැකිය. මෙම ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ හරස් රටක හැකියාව ඇත. නිෂ්පාදන දෘඪ පෘෂ්ඨයන් මත විශිෂ්ට ග්රහණයක් ද ඇත. මෙම ටයර් HT ලෙස ලේබල් කර ඇත.

රබර් ද ශබ්ද මට්ටම සහ තෙතමනය ඉවත් කිරීම වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටයර් ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු නොවේ. වාහනය හිම මත හෝ අයිස් මත ධාවනය කිරීමට හැකි වන පරිදි නිෂ්පාදනයට අවශ්‍ය ලක්ෂණ නොමැත. විශ්ව ආකෘති හෝ බොහෝ මාර්ග සඳහා සුදුසු ඒවා AT ලෙස සලකුණු කර ඇත. මෙම ටයර් වසර පුරා භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ විශාල පාගමන රටාවයි.

මඩ ආකෘති M/T ලෙස නම් කර ඇත. ඒවා සැලසුම් කර ඇත්තේ දුර්වල හෝ ආන්තික තත්වයන් තුළ පවා ගමන් කිරීමට ය. එවැනි ආකෘති මිලිටරි UAZ සහ දඩයම් කිරීම හෝ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ වන්නේ තරමක් ගැඹුරු පාගමනක්, කුළුණු අතර විශාල දුරක් සහ උකුල් ය. දෙවැන්න ගැඹුරු මඩ තත්වයන් තුළ උපාමාරු සඳහා පහසුකම් සපයයි. රිය පැදවීමේදී මෙම ටයර් විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. ඔබට මෙම වර්ගීකරණයට ක්‍රීඩා ටයර් වෙනස් කිරීමක් ද එක් කළ හැකිය.

ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් ගම්බද ප්‍රදේශවල ධාවනය නොකරන අයට මෙම ටයර් වඩාත් සුදුසු ය. මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයක් මාර්ග වෙනස් කිරීම් සහ විශ්වීය අනුවාද යන දෙකෙන්ම ටිකක් ගත වේ. ඒවා ශීත ඍතුවේ භාවිතය සඳහා ද අදහස් නොකරන බව මතක තබා ගත යුතුය.

කෝඩියන්ට් ඕෆ් රෝඩ්

මෙය විශ්වීය ටයරයක් වන අතර එය වරෙක විප්ලවීය නිෂ්පාදනයක් බවට පත්විය. මෙම ආකෘතිය දැරිය හැකි ටයර් කොටස ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර එයට තරඟකරුවන් නොමැත. මෙම නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ මිල සම්පූර්ණයෙන්ම වටී. ඔබට ප්‍රවේශ මට්ටමේ දී මාර්ගයෙන් පිටත මසුන් ඇල්ලීමට අවශ්‍ය නම් මෙම off-road ටයර් විශිෂ්ට තේරීමකි. මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම මඩ සහිත බැවින් ශීත ඍතුව සඳහා එය භාවිතා නොකිරීමට වඩා හොඳය. මඩ මත රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණයි.

නමුත් බරපතල off-road තත්වයන් මත මෙම ටයර් තවදුරටත් සුවපහසු නොවනු ඇත. මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට අකමැති අයගේ තේරීම මෙයයි.

Contyre Expedition සහ Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition හි පාගමන රටාව Cordiant ආකෘතියේ පිටපතකි. ටයර් සම්මත ලෙස බුකන්කාට ගැලපේ. නිෂ්පාදිතය කෝඩියන්ට් වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ රබර් සැහැල්ලු සහ මෘදුයි. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා ප්‍රමාණය තරමක් කුඩා වේ. ඔබට තේරීමක් තිබේ නම් - කෝඩියන්ට් හෝ කොන්ටයර්, එවිට අවසාන විකල්පය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය.

මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේවා ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත සුඛෝපභෝගී off-road ටයර් වේ. එහි මිල තරමක් ඉහළ ය. එමනිසා, ඔබ එය සම්මත ප්රමාණයකින් ස්ථාපනය නොකළ යුතුය. 265/75/R15 ටයරයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්ථාපනය සඳහා, ඔබට රෝද ආරුක්කු කපා දැමිය යුතුය. මෙය 469 මාදිලිය සඳහා කදිම තේරීමකි.

Omskshina සහ Forward Safari 500 වෙතින් Ya-245

පළමු ආකෘතිය සම්භාව්ය වේ. පාගමන රටාවෙන් ඔබට මෙය කිසිසේත් පැවසිය නොහැකි වුවද. නමුත් UAZ අයිතිකරුවන් දන්නවා මෙම ටයර් සර්ව භූමි වාහනයක් සෑදීමට භාවිතා කළ හැකි බව. ඔබ කළ යුත්තේ ටයරය කපා දැමීමයි. ප්රමාණය සම්මත වන අතර, ඒවා කැපීම සඳහා විශේෂයෙන් මිලදී ගනු ලැබේ. ඒ අතරම, Forward Safari 500 යනු දේශීය නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් සැබෑ ආන්තික විකල්පයකි.

මිල ඉතා දැරිය හැකි ය. UAZ-452 මෝටර් රථය සඳහා ප්‍රමාණය එකම එක සහ ප්‍රමිතියයි. වාසි අතර මඩ මත විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාව ඇත. අවාසි අතර දෘඩ හා ඉතා බර ටයර් වේ. අයවැය විකල්පයක්.

UAZ "Bear" ටයරය: මධ්යස්ථ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා

මෙම YaShZ-569 ටයරය ඉතා ජනප්රියයි. නිෂ්පාදිතය මධ්‍යස්ථ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ භාවිතයට සුදුසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ප්රධාන කාර්යය නොවේ නම්. "Bear" UAZ "දේශප්රේමී", සහ "Niva", සහ UAZ 33 සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවා UAZ-469 මෝටර් රථය සඳහා මෙන්ම, "දඩයම්කරු" සහ "දේශප්රේමී" සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කර නැත. . මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයරය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා කුඩා වේ. ඔබට ඔවුන්ගෙන් විශේෂ ඵලදායීතාවයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. නමුත් ඔබ සුදුසු තැටියක් මිලට ගන්නේ නම්, එය "Loaf" මත ස්ථාපනය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය.

මෙම ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත තරමක් ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දිය හැකි නමුත් දෛනික භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ. රබර්වලට මාර්ගයෙන් බැහැර පාගමන රටාවක් ඇත. මෙම ටයර් රැලි වැටලීම්වල පළමු ස්ථාන දිනා ගැනීමට භාවිතා කරන ලදී. මෙම ටයර්වල ඔබට බොහෝ විට හමුදා UAZ ෂෝඩ් එකක් ද දැකිය හැකිය. අයිතිකරුවන් පවසන්නේ මෙය හොඳ තේරීමක් බවයි. එබැවින්, පාගමන තරමක් බරපතල ය, ටයරය සාමාන්යයෙන් අපිරිසිදු වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. නමුත් අවාසිය නම් ඇය උස, අඟල් 30ක් පමණ නොවීමයි. ටයර් පළල - 235. "Bear" සහිත මාර්ගයේ මෝටර් රථයක් සම්මත ටයර්වලට වඩා ස්ථායී වේ.

ටයර් Ya-471

මෙම ආකෘතිය, "Bear" වැනි ටියුබ් රහිත ටයරයක් මත නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර බරපතල වාසි ඇත. එය සමඟ මෝටර් රථය ඉතා සුමට ලෙස ගමන් කරයි. ඇස්ෆල්ට් මත සන්ධි තිබේ නම්, මෙම UAZ ටයර් ඒවා සරලව ගිල දමයි. මෙම ආකෘතිය විශිෂ්ට දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ද ඇත. පාගමන රටාව ඔබට දුෂ්කර ප්රදේශ පවා ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ අය මෙම ටයර් සමඟ මෝටර් රථය අද්විතීය, සටන්කාමී පෙනුමක් ලබා ගනී. පුළුල් ටයර් පටු ඒවාට වඩා පහත් විය යුතු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේ එය කිසිසේත්ම නොවේ.

ටයරය සම්මත රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර නලයක් මත සවි කළ හැකිය. පළමු විකල්පය භාවිතා කරන්නේ නම්, ටයර් ස්ථාපනය කළ යුත්තේ කැමරාවකින් පමණි. ව්යාජ ඒවා මත එය නොමැතිව භාවිතා කළ හැකිය. ගිම්හානයේදී මෙය විශ්වාසදායක විකල්පයකි, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එහි සියලු කාර්යක්ෂමතාව ශුන්යයට අඩු වේ. ඒ වගේම ටයර් එක බැලන්ස් කරන්න අමාරුයි කියලා මොඩල් එක පාවිච්චි කරපු අය කියනවා. බොහෝ අය මෙම ටයර් සම්මත රෝද සහිත UAZ මත ස්ථාපනය කර පසුව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කරන බවක් තිබියදීත්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. මෙම ආකාරයේ nuance ඉතා වැදගත් වේ. දාරයේ පළල ටයරයේ පළලට වඩා වැඩි විය යුතුය. ඉතින්, මෙම ටයරය සඳහා එය අවම වශයෙන් අඟල් 7 කි. වචනයෙන් කියනවා නම්, ආකෘතිය බොහෝ ආකාරවලින් විශ්වසනීය ය. නමුත් ඉදිරියෙන් ට්‍රැක්ටර් මාර්ගයක් තිබේ නම් සහ ඊට පෙර වර්ෂාපතනයක් තිබුනේ නම්, එය අවදානමට ලක් නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම විකල්පය අපිරිසිදුකම දුර්වල ලෙස හසුරුවන බවයි.

UAZ සඳහා ශීත ඍතු ටයර්

UAZ බොහෝ විට ධාවනය වේ. බොහෝ අය Niva වෙතින් ඔවුන් වෙත මාරු කරති. මෙම ආකෘති ගැන ආදරය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත - ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ තවත් බොහෝ වාසි. පිටත හිම සහිත විට ශීත ඇඳුම් මිලදී ගැනීම ගැන මිනිසුන් සිතති. තෝරා ගැනීමට විශේෂ කාලයක් නොමැත. ඒ නිසා මිනිස්සු කඩවලට ගිහින් රාක්කයේ තියෙන දේවල් ගන්නවා. මෙම ප්රවේශය මූලික වශයෙන් වැරදියි. වෙළඳසැල් බොහෝ විට ලබා දෙන්නේ ඉක්මනින් විකිණීමට අවශ්‍ය දේ පමණි. බොහෝ විට, "Bukhanok" හි හිමිකරුවන් දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

බොහෝ අය Ya-192 මිලදී ගනී. එය බරපතල පෙනුමක් ඇති අතර, පාගමන රටාව තරමක් ආක්රමණශීලී වේ. ශීත ඍතුවේ භාවිතය සඳහා, එවැනි ටයරයක් ලිස්සා යන අතර එය ඉතා භයානක ය. සීතල සමය සඳහා සුදුසු නොවේ. නමුත් දේශප්රේමී සඳහා ශීත ටයර් පුළුල් පරාසයක පවතී. “Loaf” හි සම්මත රෝද ප්‍රමාණය 225/75 / R16 බැවින්, මෙම ආකෘති එය මත පමණක් නොව අනෙකුත් මෝටර් රථවලද භාවිතා කළ හැකිය.

Nokian SUV සහ Hankook i Pike RW11

Nokian SUV යනු පෙර මාදිලියේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර එය බොහෝ හොඳ සමාලෝචන ලබා ඇත.

ගිය අවුරුද්දේ ටයර් එක හැදුවේ නිෂ්ඵල නොවන බව පෙන්නන්න. නමුත් මෙය අයවැය විසඳුමක් බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. ශීත ඍතුව සඳහා සවි කරන ලද සහ නොකැඩූ අනුවාද දෙකෙහිම සුදුසු වේ.

Hankook i Pike RW11 ගැන ද එයම කිව නොහැක. මෙහි කටු නැත. මෙය ඊනියා Velcro වේ. ටයර් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකු විසිනි. නිෂ්පාදිතය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ සහ දැරිය හැකි මිලකට ඉදිරිපත් කෙරේ. ටයරයක් ඒකකයකට රුබල් 3 සිට 10,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය. ඇයට ධනාත්මක සමාලෝචන රාශියක් ඇත. මෙම ආකෘතිය ශීත ඍතුවේ දී හොඳින් ක්රියා කරයි - ගැඹුරු හිම වල පවා, සංයුක්ත මතුපිටක් හෝ ඇස්ෆල්ට් මත. මෙම ටයරය නගර සඳහා ප්රශස්ත වේ, නමුත් එය මාර්ගයෙන් පිටත පවා ඔබට ඉඩ නොදේ.

නිගමනය

අද UAZ මෝටර් රථ සඳහා ටයර් තෝරාගැනීම මෙයයි. සමස්තයක් වශයෙන් සිතන්නට බොහෝ දේ ඇත. නගරය සඳහා අයවැය විසඳුම් ඇත, අන්ත ක්රීඩා ලෝලීන් සඳහා විකල්ප ද ඇත. ශීත ඍතු ටයර් පවා හොඳ තේරීමක් තිබේ. මේ අනුව, ඔබේ SUV රථය වසර පුරා පූර්ණ සටන් සූදානමකින් පවතිනු ඇත. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නිවැරදි ටයර් තෝරාගෙන නියමිත වේලාවට ඔබේ වාහනයේ සපත්තු වෙනස් කිරීමයි.

ශීත හා ගිම්හාන ටයර් - වෙනස සැලකිය යුතු ය

මුලින්ම බැලූ බැල්මට UAZ මත ගිම්හාන සහ ශීත ඍතු ටයර් දෘශ්යමය වශයෙන් පමණක් වෙනස් වේ. පාගා දැමීම ගැඹුරු ශීත ඍතුව සඳහා වේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රටාවක් ඇත. ටයරයේ මතුපිට පාරේ, විශේෂයෙන් අයිස් මත ඇදගෙන යාම සඳහා දෘශ්‍ය කුළුණු ඇත. නමුත් ශීත සහ ගිම්හාන ටයර් අතර ප්රධාන වෙනස්කම් මේවා නොවේ.

ගිම්හානයේදී භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ටයර් දැඩි වන අතර ශුන්යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. උණුසුම් සමයේදී ඇස්ෆල්ට් වල උෂ්ණත්වය වැඩිවේ, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය තිරිංග සහ වේගවත් කිරීම. කාලගුණය සැලකිය යුතු ලෙස සිසිල් වන විට, ගිම්හාන ටයරයක් තවදුරටත් මාර්ගය රඳවා තබා ගත නොහැකි අතර පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැකිය. එය මකනයකට සැසඳිය හැකි අතර, හිම වල වැතිරීමෙන් පසු, ඔබ එය ඔබේ අතින් මිරිකුවහොත් එය සරලව කැඩී යනු ඇත. ගිම්හාන ටයර් අංශක ඍණ 1 ක උෂ්ණත්වයකදී ඒවායේ ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වේ. එබැවින්, හිම ඇති විට, ශීත ඍතු ටයර් සමඟ ගිම්හාන ටයර් වෙනුවට හදිසි වේ.

ශීත ඍතුවේ ටයරය සෑදූ සංයුතිය අධික සීතල තුළ දැඩි නොවීමට සහ මාර්ගයේ දැඩි ග්රහණය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එය මෘදුයි, විශාල පෙනුමක් ඇති අතර ඉහළ පාගමනක් ඇත. එහි ආධාරයෙන් ටයර් ශීත ඍතුවේ දී හිම සහ අයිස් සමඟ සාර්ථකව සටන් කරයි. එවැනි ටයර්වලට ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ විශේෂයෙන් වර්ෂාව තුළ මාර්ගය හැසිරවිය නොහැක. මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස පාලනය වේ. ඔබ ගිම්හානයේදී ශීත ඍතුවේ ටයරයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් අඳිනු ලබන අතර එය කැඩී යයි.

ශීත ඍතු ටයර් අංශක 1 දක්වා ක්‍රියා කළ හැකිය. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඒවා වෙනස් කළ යුතුය.

ශීත ඍතු ටයර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද

බොහෝ විට සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නවා: සීතල සමය සඳහා ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මෙය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය. ඔබ සතු UAZ වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්, වාහනයේ රෝද ආරුක්කු වල මානයන්ට සමානුපාතික විය යුතුය.

ශීත ඍතු ටයර්වල හොඳම වෙළඳ නාම

ඔබ වැරදි ප්‍රමාණයේ ටයර් තෝරා ගන්නේ නම්, ඒවා ෆෙන්ඩර් ලයිනර්වලට එරෙහිව අතුල්ලමින් රාමුවට ආධාර කරයි. UAZ මත ශීත ඍතු ටයර් වාහනයේ බර අනුව තෝරා ගත යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ට්රැක්ටර් සහ විශාල ට්රක් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ටයර් ඉතා දැඩි වන අතර SUV මත ස්ථාපනය කළ නොහැක. මුද්දර සහිත රෝද මත UAZ මත මිල අධික ටයර් නිෂ්ඵල ලෙස පෙනේ.

ශීත ඍතු ටයර්වල පාගමන පළල මත ඉන්ධන පරිභෝජනය ද රඳා පවතී. පුළුල්, වැඩි. ඕනෑම පොදු මාර්ගයක ගමන් කරන විට මෙම නියමය අදාළ වේ.

ටයර් පාගා දැමීමේ රටාව මෝටර් රථයට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයේ ශීත ඍතු ටයර්වල ප්රශස්ත ග්රහණයක් ඇත, එබැවින් ඔබට විවිධ ස්විච සහ උපාංග භාවිතා කළ හැකිය. පාගමන රටාව මාර්ග මතුපිට වර්ගයට ගැලපේ නම් මෙය කළ හැකිය.

මිල අධික රෝද මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ටයර් නොමැතිව ඒවා සමතුලනය කළ යුතුය. භ්රමණය වන විට ඒවායේ ගුණාත්මක ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මිල අධික ටයර් මිලදී ගැනීමේදී, බිංදුවට සමතුලිත කිරීම සඳහා බරෙහි අගයන් සම්මතය ඉක්මවා යයි සලකනු ලබන්නේ කුමන අගයන්දැයි සොයා බැලිය යුතුය.

පිටත සීතල වැඩි වන තරමට, ගිම්හාන ටයර් වෙනස් කිරීම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සිතනවා. UAZ සඳහා ටයර් මිලදී ගැනීමේදී, ස්ටඩ් සහිත ටයර් සඳහා මනාප ලබා දෙන්න. නමුත් මෙම තත්වය තුළ, සවි කරන ලද ටයර් ස්ථාපනය කරන්නේ කොතැනද සහ කුමන අරමුණක් සඳහාද යන්න රියදුරු පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය.

පාරවල් හිමෙන් වැසී ඇත්නම් හෝ අයිස්වලින් වැසී ඇත්නම්, ඉදිරිපස අක්ෂයේ සවි කරන ලද ශීත ඍතු ටයර් උපකාර වනු ඇත.නමුත් එය මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව අඩු කරන අතර අයිස් සහිත මාර්ගවල සහ තිරිංග කිරීමේදී ලිස්සා යාමට හේතු වන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ස්ටඩ් සහිත ශීත ඍතු ටයර් පසුපස සහ ඉදිරිපස යන දෙකටම ගැලපෙන පරිදි ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. මෙය සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සහ UAZ හි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

UAZ Patriot මත ශීත ටයර් වල විශේෂාංග

ඔවුන්ගේ අරමුණ අනුව, ඒවා විය හැකිය:

• සියලු-සමය;
• මඩ;
• ශීත ඍතුව;
• ආන්තික තත්වයන් සඳහා;
• අඩු පීඩනය සහිත විශාල ප්රමාණ.

Patriot එකේ සියලුම ටයර් එකම ප්‍රමාණයෙන් තිබීම වැදගත්ය. ඉදිරිපස ටයර් වේගයෙන් ගෙවී යයි, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම ඔබ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද මාරු කළ යුතුය. සමතුලිත වීමෙන් පසු නව ශීත ටයර් ඉදිරියට තැබීම වඩා හොඳය. කිලෝමීටර 500 කට පසු නැවත සමතුලිත කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

පිරිසිදු, හිම රහිත ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට, ශීත ඍතු ටයර්වල පීඩනය සම්මත අගයන් තිබිය යුතුය: ඉදිරිපස රෝද මත 1.8-2.0 සහ පසුපස රෝද මත 2.1-2.4. මෙම අගයන් නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර ටයරයේ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. ප්රශස්ත ඇඟවීම් නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු නොලැබේ.

පීඩනය මැනීමේදී, උපාංගය භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඒ සමගම, ඔබ ස්පූල් හරහා වාතය පිටවන්නේ දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය.

දේශප්රේමී සඳහා ශීත සපත්තු

මෝටර් රථයේ සුළු පෙරළීමකින් වුවද, මිලදී ගත් ශීත ටයරයේ අඩුපාඩු ඔබට දෘශ්යමානව දැකිය හැකිය.

UAZ Patriot යනු සියලුම රෝද ධාවන වාහනයකි, බර SUV රථයකි. ටයර් පීඩනය එහි සම්ප්රේෂණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. එක් අක්ෂය මත අවකල ටයර් පීඩනය අවකල ඇඳුම් වේගවත් කරයි. එහි අවහිර වීම සහ රෝදවල ඇති අධික පීඩනය මෝටර් රථයේ අක්ෂය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කළ හැකිය.

UAZ හි විවිධ ටයර් නිෂ්පාදනය කරන විට, අමුද්රව්යවල විවිධ සංයුතිය භාවිතා වේ. නිෂ්පාදනයේ මිල මෙම සංයුතියේ සංරචක මත රඳා පවතී. උසස් තත්ත්වයේ අමුද්‍රව්‍ය, ශීත ටයර් මිල අධික වේ.

UAZ මත රබර් බර කුඩා නමුත් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වේ:

• ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි;
• සැතපුම් වැඩි වීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

UAZ මත ශීත ඍතු ටයර්වල රටා වෙනස් විය හැකිය: දියමන්ති, චෙක්සර්, කට්ට, ආදිය චතුරස්රාකාර අංශයක් සහිත ස්ටඩ්ස් මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණයක් ලබා දෙනු ඇත. ගැඹුරු හිම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට චෙක්සර් මෝටර් රථයට උපකාර කරනු ඇත. තෙත් හිම, හිස් ඇස්ෆල්ට් - සවි නොකළ ශීත ටයර් මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු වේ.

UAZ මත ශීත ඍතු ටයර් මාර්ග මතුපිට හොඳ ග්රහණයක් ලබා දෙන අතර, කැටි නොකරන්න, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු වේ.

මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයාගෙන්ම ටයර් තෝරා ගැනීම යෝග්ය වේ. මෙය ඔබට රෝද සහ ටයර් ප්රමාණ එකට ගැලපෙන බවට විශ්වාසයක් ලබා දෙයි.

UAZ සඳහා ටයර් තෝරා ගැනීම සඳහා නීති

බොහෝ හොඳ ශීත සපත්තු මත රඳා පවතී

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, දුෂ්කරතා නොමැති බව පෙනේ. දේශප්රේමී සඳහා ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සොයා ගත යුතුය. ටයර් ආරක්ෂිත මාර්ගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කළ යුතුය. UAZ දේශප්රේමී සඳහා රබර් කල් පවතින, ස්ථාවරත්වය ප්රවර්ධනය සහ ඉහළ වේගයක් වර්ධනය කළ යුතුය.

ටයර් studless, all-season හෝ Velcro විය හැකිය. එය UAZ Patriot, UAZ Hunter, මෙන්ම "රොටි" මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. මෙම රබර් සලකුණු කිරීම M + S වේ, නමුත් ටයර් තරු ලකුණකින් සලකුණු කර ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් ඝන හිම සහිත මාර්ග මතුපිට විශේෂ පරීක්ෂණ සමත් වී ඇති බවයි.

ශීත ඍතු ටයර් වර්ග 2 කට බෙදා ඇත:

• යුරෝපීය - මෘදු ශීත දේශගුණය සඳහා;
• ස්කැන්ඩිනේවියානු - කටුක, හිම සහිත ශීත සඳහා.

යුරෝපීය ටයර් පහත සඳහන් ගුණාංග ඇත: අඩු ශබ්ද මට්ටම, විශිෂ්ට ඇඳුම් ප්රතිරෝධය, තෙත්, හිම-නිදහස් ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය, "slashing" ප්රතිරෝධය (aquaplaning, "හිම slush" මත පහසු චලනය). අයිස් සහිත මතුපිටක් මත එවැනි ටයරයක් ඉතා හොඳින් ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙම වර්ගයේ ටයර් සඳහා සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසය ශුන්ය වේ.

අපට නිගමනය කළ හැකිය: ටයර් අයිස් මත වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඒවා වඩාත් නරක ය.

සවි කර ඇති ඒවාට සමීප නොවන ටයර්, හිම ඉවත් කරන මාර්ග සඳහා අදහස් කරන නමුත් අයිස් සහ හිම විඛාදනයට ලක් කරන ලුණු සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය වත් නොකෙරේ.

රියදුරු සවි කළ ටයර් සවි කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පළමු කිලෝමීටර 200-500 සඳහා ඔහු පහත සඳහන් නීති අනුගමනය කළ යුතුය:

• තියුණු හැරීම් වලින් වළකින්න;
• සුමට ලෙස තිරිංග;
• ස්ටඩ් ටයරයට "රෝල් කරන්න".

නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සහතිකයක් සහිතව, නිෂ්පාදන කම්හල් වලින් උසස් තත්ත්වයේ සවි කළ ටයර් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ශීත ඍතුව සඳහා හොඳම තේරීම ලෙස ස්ටඩ් ටයර් සලකන බව රහසක් නොවේ. ලෝහ "නියපොතු" ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත්ම දියුණු රබර් කිරි වලට වඩා හිම හෝ අයිස් වලට දෂ්ට කළ යුතුය. නමුත් පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත, සහ හිම සහිත ශීත ඍතුවේ දී පවා මෙගාසිටිවල එය ඕනෑ තරම් තිබේ, ලෝහය "A" ශ්රේණියේ මෙන් හැසිරෙන්නේ නැත. මෙම නඩුවේ studs තිරිංග දුර වැඩි කරන බව දන්නා කරුණකි. එමනිසා, සියලුම කන්නයේ සහ සවි කරන ලද ටයර්වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කරන විට, මෝටර් රථ සඟරාවේ "ෆුල් ඩ්රයිව් 4x4" හි විශේෂඥයින් වහාම නගරයෙන් පිටතට ගොස්, හිම වලට, සැබවින්ම ශීත ඍතුවේ තත්වයන් තුළ රබර් හැසිරීම ඇගයීමට ලක් විය.

ඒවා සංසන්දනය කරන්නේ ඇයි?

එවැනි පරීක්ෂණයක් පිළිබඳ අදහස ඇති වූ ආකාරය ගැන වචන කිහිපයක්. SUV හිමිකරුවන් විශේෂ ස්ථානයක සිටී. රීතියක් ලෙස, 4x4 මෝටර් රථ විශාල ටයර් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් ඒවා තරමක් මිල අධිකයි - සෑම කෙනෙකුටම ටයර් කට්ටල දෙකක් ලබා ගත නොහැක. බොහෝ අය ප්‍රශ්නය අසයි: සංවර්ධිත ගමන් සහිත හොඳ සියලුම වාර ටයර් තිබේ නම් ස්ටඩ් කිරීම ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? සමහර විට ඔවුන් කරල් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත?

මේ ආකාරයෙන් තර්ක කරමින්, මාධ්‍යවේදීන් මෝටර් රථයේ හැසිරීම ටයර් වර්ග දෙකකින් සංසන්දනය කිරීමට තීරණය කළහ: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 සහ Mickey Thompson Baja ATZ Plus. පළමුවැන්න සමඟ, සියල්ල පැහැදිලිය - මේවා 100% ශීත ඍතු ටයර් වේ, දෙවැන්න වසර පුරා සියලු වර්ගවල මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, මධ්යස්ථ ආක්රමණශීලී පාගමන ඔබට හොඳින් පාගා දැමූ මාර්ගවලින් ඉවත් වීමට ඉඩ සලසයි. ශීත ඍතුව පැමිණ ඇති නිසා එවැනි බහුකාර්ය ටයර් මාස කිහිපයක් ගරාජයට පිටුවහල් කිරීම අනුකම්පාවක් බව බොහෝ දෙනා එකඟ වනු ඇත.

රෝලර් මගින්

ශීත ඍතුවේ දී රියදුරෙකු සොයා ගත හැකි මාර්ග මොනවාද? පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති අතර, මෙම විකල්පය ඇඟවුම් නොවේ. මෙන්න, සවි නොකළ ටයරයක් වඩා හොඳයි - ග්රහණය වඩා හොඳයි, අභ්යන්තරය නිශ්ශබ්දයි, අඩු ඇඳීම් ඇත. අපිරිසිදු ඇස්ෆල්ට්, එනම් හිම මඩ වලින් වැසී ඇති අතර එය නිසැකවම උනන්දුවක් දක්වයි, නමුත් ඉරණම නොවේ - සුදු සංයුක්ත හිම පරීක්ෂණ ස්ථානයේ රැඳී සිටියේය. නමුත් විවෘත වර්ජින් හිම මත හරස් රටක හැකියාව සඳහා පරීක්ෂණයක් සැලසුම් කර ඇත - අවම වශයෙන් එක් වරක් ශීත ඍතුවේ දී ඔබ හිම හරහා ගමන් කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දී ඇත. හිස් අයිස් මත කිසිදු පරීක්ෂණයක් සිදු කර නොමැත. ටයර් නිෂ්පාදකයින් විසින් සංවිධානය කරන ලද පරීක්ෂණවලට සහභාගී වීමෙන් සෑම කෙනෙකුම දැනටමත් කිහිප වතාවක්ම ඒත්තු ගැන්වී ඇති බැවින් මෙහි ඇති ස්ටඩ් වල වාසිය පැහැදිලිය. සියලුම තරග එක් දිනකදී පැවැත්වීමට තීරණය විය. මෙම තීරණය ඉතා නිවැරදි විය, මන්ද ඊළඟ දවසේ කාලගුණය වෙනස් විය: එය ශීත වී හිම වැටුණි. පරීක්ෂණය අතරතුර, වර්ෂාපතනය නොමැතිව වායු උෂ්ණත්වය 0 සිට -1 ° C දක්වා පරාසයක පවතී.

දිශානුගත ස්ථාවරත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා, මීටර් 12 ක තණතීරුවක් සහිත වෙබ් අඩවියේ කේතු තැන්පත් කර ඇත. දුර වේගය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් මත මාස කිහිපයකට පෙර මෙහි නිරීක්ෂණය කළ දේට සාපේක්ෂව අඩු විය. ආධාරක මතුපිටට ටයර් ඇලවීමේ කොන්දේසි හේතුවෙන් හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් “සර්පයා” පසුකර යාමට උත්සාහ කිරීම මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය ලිස්සා යාමකට තුඩු දුන් අතර එය හුදෙක් තරඟයෙන් ඉවතට පියාසර කළේය - අසාර්ථක විය.

"UA3OVODAM" සටහන

මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය විය: LR ඩිෆෙන්ඩර් වෙනුවට UAZ දේශප්රේමී භාවිතා කරන ලදී. පළමුවැන්න මෙන් නොව, සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර නොවේ. අපට වහාම ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට සිදු විය, මන්ද පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ මෝටර් රථය පළමු කේතුව පසු කිරීමෙන් පසු පාඨමාලාව හරහා හැරී - කාර්යය සම්පූර්ණ කළ නොහැකි විය. පරීක්ෂණය සමඟම නොව මෝටර් රථය සමඟ බොහෝ දේ කළ යුතු තවත් එක් අවස්ථාවක් මෙහිදී සටහන් කිරීම සුදුසුය. "UAZ ධාවකයන්" ඒ ගැන උනන්දු වනු ඇත. මෙම පරීක්ෂණය බොහෝ කලකට පෙර පිළිසිඳ ගත් බව මම පිළිගත යුතුය, එබැවින් ටයර් දේශප්‍රේමියා මත ස්ථාපනය කිරීම සැලකිල්ලට නොගෙන ගෙන ඇත. 265/70R16 මානය පැහැදිලිවම ඉතා විශාලයි +10 හි ඕෆ්සෙට් මඟින් ටයර් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක අතර ඇති හිඩැස් මෙන්ම සුක්කානම් නකල් හස්තය මෝටර් රථයට “ඇමිණීමට” ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඉදිරිපස රෝද හැරවීමත් සමඟ, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් වලට ඇති දුර කුඩා වන නමුත් අත්හිටුවීම සම්පීඩනය කරන විට කිසිදු සම්බන්ධයක් දක්නට නොලැබුණි.

එකම දෙය නම්, ටයර්වල විශාල පළල සහ තැටිවල වෙනස් වූ ඕෆ්සෙට් එක ෆෙන්ඩර් ගිනිදැල්වල මානයන්ගෙන් ඔබ්බට මඳක් දිගු කිරීමට හේතු විය - අපිරිසිදු මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී ශරීරය වඩාත් ක්‍රියාශීලීව අපිරිසිදු වේ. මිකී තොම්සන්ස් විෂ්කම්භයෙන් අඟල් එකකට වඩා විශාල විය - ඒවායේ ප්‍රමාණය 265/75R16 (265/70R16 Mickey Thompson Baja ATZ Plus රේඛාවේ දක්නට නොලැබුණි). ඒවා සම්මත UAZ දේශප්‍රේමියාට ද ගැලපේ, නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සීමාවයි: රළු භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා සම්බන්ධතා පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් මා සොයා නොගත්තද, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ලයිනර් වෙත ඇති දුර තැතිගන්වන සුළුය. කෙසේ වෙතත්, අපි කෙලින්ම පරීක්ෂණයට ආපසු යමු.

ආසන්නයේ විශ්මයජනකයි

ඔව්, මිකී තොම්සන්ට වඩා ශීත ඍතුවේ "සර්පයා" මත සවි කර ඇති Nokian වඩා හොඳින් ක්රියා කළ නමුත් මෙම වාසිය තරමක් අමුතු ස්වභාවයකි. එක් අතකින්, ආත්මීය, කරල් මත රිය පැදවීම පහසු සහ සුවපහසුයි - කේතු වටා හැරීම් කරන විට මෝටර් රථය එතරම් ප්ලාවනය නොවේ. පසෙකට ලිස්සා යන විට, ස්ටුඩ් සහිත ටයර් ඒවා නොමැති ටයර්වලට වඩා හොඳින් හිම ග්‍රහණය කරයි. එහෙත්, අනෙක් අතට, වෛෂයිකව, ව්යායාමයේ වේගය සහ කාලය මැනීම, ටයර් වර්ග දෙකම සඳහා ඉතා සමාන ප්රතිඵල ලබා දුන්නේය. ශීත සිලින්ඩර සහ සියලුම වාර ටයර් සහිත මෝටර් රථයේ හැසිරීම් වල පැහැදිලි වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගනිමින් වෙනස වඩාත් කැපී පෙනෙන බව අපේක්ෂා කරන ලදී.

තිරිංග පරීක්ෂාව ඊටත් වඩා පුදුම සහගත විය. රෝද යට තවමත් එකම ඝන හිම පතනය විය, රියදුරු තිරිංග පැඩලය බිමට තද කළ වේගය (ABS නොමැති මෝටර් රථයක්) පැයට කිලෝමීටර 40 කි. මතුපිට නව කොටසක් මත තිරිංග සිදු වූ සෑම අවස්ථාවකදීම, රෝද ඔවුන්ගේ පෙර ධාවන පථයට වැටුණු විගසම තිරිංග දුර තියුනු ලෙස වැඩි විය. මෙය තේරුම් ගත හැකිය: රෝල් කරන ලද සම්පීඩිත හිම එහි ග්‍රහණයේ ගුණාංග අයිස් වලට සමීප වන අතර එය මත අවහිර වූ රෝද තවදුරටත් ලිස්සා යයි. තවත් කරුණක් මා පුදුමයට පත් කළේය: කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම අභ්‍යාසයේ කරල් ජයග්‍රාහකයින් නොවේ! ප්‍රතිඵලය පූර්ව නිගමනයක් බව පෙනේ, නමුත් නැත. සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ මිකී තොම්සන් ලුගල් හිම වලට මෙන්ම ලෝහ කුළුණුවලට කපා ඇති බවයි.

මෙම ප්‍රතිඵලවලින් මාධ්‍යවේදීන් බෙහෙවින් අධෛර්යයට පත් වූ අතර මේ සඳහා අවම වශයෙන් යම් පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා අන්තර්ජාලය දෙස බැලීමට තීරණය කළහ. මෙන්න අපි සොයාගත් දේ: “අසුරන ලද හිම මත සහ විශේෂයෙන් අයිස් මත ධාවනය කරන විට සාමාන්‍ය ශීත ඍතු ටයර් සවි කළ ඒවා වෙනුවට මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ තිරිංග ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි. සංයුක්ත හිම මත, ස්ටඩ් වල වාසි එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත: සමහර අවස්ථාවල (උණුසුම් කාලගුණය, තුනී හිම තට්ටුව) කිසිසේත්ම කුළුණු නොතිබිය හැකිය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන්, හිම සහිත මාර්ගයක මෝටර් රථයක් පදවන විට, ස්ටුඩ් ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි. සහ තිරිංග ගුණාංග 2-3% කින්. මෙය ලබාගත් ප්රතිඵල සමඟ බෙහෙවින් අනුකූල වේ. ඉහත උද්ධෘතයේ වරහන් තුළ දක්වා ඇති කොන්දේසි සිදු කෙරෙන පරීක්ෂණයට සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ වේ. මිනුම්වල දෝෂය හේතුවෙන් 2-3% වැඩි දියුණුවක් සරලව හඳුනාගත නොහැක. සමහර විට සීතල කාලගුණය තුළ පින්තූරය වෙනස් වනු ඇත: සාමාන්‍ය ටයරයක පාගමන දැඩි වනු ඇත, එහි ඝර්ෂණ ගුණාංග නරක අතට හැරෙනු ඇත - කෙසේ වෙතත්, මෙහි බොහෝ උපකල්පන තිබේ, මේ සියල්ල පරීක්ෂා කළ යුතුය.

හැකියාව පරීක්ෂාව

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ dacha වෙත යාමට පමණක් SUV අවශ්ය වන බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. පාර නිතිපතා පිරිසිදු කරන ප්‍රභූ ගම්මානයක ඔබට මන්දිරයක් තිබේ නම් හොඳයි, නමුත් ගමේ කොහේ හරි තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද? ශීත ඍතුවේ දී ඔබට තවමත් ගැඹුරු හිම හරහා ගමන් කිරීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. ප්‍රශ්නය: මෙය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ කුමන ටයර් මතද?

පිළිතුරක් සොයමින් මාධ්‍යවේදීන් ඇළ ඉවුරට ගියහ. මොස්කව්.

ටයර්වල ශබ්දය ඇසීමට ඇස්ෆල්ට් මත කෙටි ධාවනය ප්රමාණවත් විය. Mickey Thompson වඩා නිශ්ශබ්දයි, Nokian ගේ කරල් ඇස්ෆල්ට් මත ගසයි, සහ තිරිංග කරන විට විශේෂයෙන් කෝපාවිෂ්ඨ, අශුභ කතා බහක් ඇසේ. කෙසේ වෙතත්, එහි ප්‍රසන්න දෙයක් තිබේ - “නියපොතු” පාරට ඇලී සිටින ආකාරය ඔබට ශාරීරිකව පාහේ දැනේ. පුද්ගලික හැඟීම් වලින් වියුක්තව, වෛෂයිකව, සවි කරන ලද ටයර් ඝෝෂාකාරී වේ, නමුත් මේ ගැන ඇත්ත වශයෙන්ම මිත්‍යාවන් නොතිබුණි.

අතරමගදී, මාධ්‍යවේදීන්ට හිම තීරු දෙකක් මතට ධාවනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ වේගවත් ගතිකතාවයන් ඇගයීමට අදහසක් ඇති වූ අතර, විරල තදාසන්න ගමනාගමන ප්‍රවාහය රෝද අතරට ඉඩ සලසයි. එය නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මිකී තොම්සන් සහ Nokian විසින් පෙන්නුම් කරන ලද වෙනස පහසුවෙන් මිනුම් සාවද්‍යතාවයට ආරෝපණය කළ හැකිය - නිගමනවල නිවැරදි බව පිළිබඳ තවත් සාක්ෂියකි.

නමුත් කන්‍යා හිම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ශීත ඍතුවේ මැදදී පරීක්ෂණ විනිවිදක වෙත යාමට නොහැකි වූ අතර, අපි නොසැලෙන හිම සහිත දූපත් තරණය කිරීමට සීමා විය. ටයර් පීඩනය නාමිකව තබා ඇත; පැතලි ටයර් යනු දියුණු ජීපර් රථවල වරප්‍රසාදයකි, නමුත් අද අපි එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සහ නිතර නිතර මාර්ගයෙන් බැහැරව නොයන රියදුරන් සඳහා මාර්ග ටයර් පරීක්ෂා කළෙමු. නිෂ්පාදන දේශප්රේමී සඳහා, ශීත ඍතුවේ සිට මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම අවශ්ය නොවේ - සහ සෑම විටම ගැටළු සහිත ප්රදේශය එකවර ජය ගැනීමට නොහැකි විය. ඇමරිකානු ටයර් මත එය වඩා හොඳ සහ වේගවත් වැඩ! ප්‍රවීණයන් දැක ඇති පරිදි සෙන්ටිමීටර 30-40 ක් ගැඹුරට හිම වල කරල් පැහැදිලිවම නැති වී යයි. Nokian, Mickey Thompson මෙන් නොව, හිර වී ඇති අතර, ලිහිල් හිම වල කරල් සුළු වශයෙන් උපකාරී වේ. නමුත් MT ටයර්, ගැඹුරු තව් වලින් කපා, හිම වලට හොඳින් ඇලී තිබේ, ටයරය ස්වයං පිරිසිදුයි - ටයර් වර්ග දෙකේ මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ වෙනස දැනීම අපහසු නැත.

පරීක්ෂණය පැවැත්වූ මාධ්‍යවේදීන්ගේ මතය

“අතුරු සහ සවි නොකළ ටයර්වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කිරීමත් සමඟ අප මත පැටවෙන සියලු වගකීම් අවබෝධ කර ගනිමින්, කෙසේ වෙතත්, අපගේ නිරීක්ෂණ සහ මිනුම් මත පදනම්ව, ශුන්‍යයට ආසන්න උෂ්ණත්වයකදී සංයුක්ත හිම මත බව ප්‍රකාශ කිරීමට අපි භාර ගනිමු. studs පැහැදිලි වාසියක් ලබා නොදේ. ඔවුන් තීර්යක් දිශාවට ටයර් ලිස්සා යාමට වඩා හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් තිරිංග කිරීමේදී ඒවා මෝටර් රථයේ තිරිංග දුර කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ගැඹුරු හිම වල, සවි කරන ලද ටයර් නිසැකවම විශාල පාගමන රටාවක් සහිත සාමාන්‍ය ටයර් මෙන් විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන්නේ නැත.

කිසි ලෙසකින්වත් කටු අත්හරින්නැයි අපි සැමගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ නැත! අපි පොදු මාර්ගවල සහ දේශගුණික සීමා සහිත තත්වයන් තුළ රිය පැදවීම, අභ්‍යාස තුනකින් විවිධ ටයර් වල හැසිරීම තක්සේරු කළ නමුත් සැබෑ ශීත මෙහෙයුම වඩා බහුවිධ වේ. කෙසේ වෙතත්, Mickey Thompson Baja ATZ Plus හා සමාන සියලුම වාර ටයර්, ඔබේ රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද, භාවිතා කරන කලාපය සහ අපේක්ෂිත ශීත ධාවන මාර්ග මත පදනම්ව, පිරවූ ටයර් සඳහා හොඳ විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

නිෂ්පාදකයින්ගේ අදහස්

MT රුසියාවේ අධ්‍යක්ෂක Andrey Dudko: “පරීක්ෂා කරන ලද Mickey Thompson Baja ATZ Plus ටයර් MT රේඛාවේ දිගම මාර්ග පාගමන රටාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සමස්ත භූමි වර්ගයට අයත් වේ. ATZ Plus ටයර් සැහැල්ලු off-road ෆෝකස් සහිත විශිෂ්ට සියලුම වාර ටයර් බව ඔප්පු වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඔවුන් සමඟ මඩ වගුරු වලට බොහෝ දුර යා නොහැක, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔබට ඉතා සුවපහසු බවක් දැනේ. මෙම ටයර්වල විශාල වාසියක් වන්නේ ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන රබර් සංයුතියයි. මෙම ටයර් සැසඳීමේ පරීක්ෂණය මෘදු ශීත කාලගුණයක් තුළ සිදු කරන ලද නමුත්, මිකී තොම්සන් ටයර් -45 ° C උෂ්ණත්වයකදී පවා සම් පදම් කිරීමට ප්‍රතිරෝධී වන අතර එමඟින් ටයරයේ විශිෂ්ට කම්පන ලක්ෂණ පවත්වා ගනී. ARB-Krasnoyarsk සුසර කිරීමේ මධ්යස්ථානයේ විශේෂඥයින්, Mickey Thompson ටයර් සමඟ ඔවුන් සූදානම් කරන SUVs සන්නද්ධ කර ඇති අතර, මෙය හරියටම එසේ බව ඒත්තු ගියේය.

ඉහත සියල්ල තිබියදීත්, සඟරාව ටයර් සවි කර ඇති හක්කපෙලිත්ත සමඟ සංසන්දනය කරන බව මා දැනගත් විට, මෙම ෆින්ලන්ත ටයරය ශීත කාලය සඳහා පමණක් “මුවහත්” කර ඇති බැවින් මම පුදුමයට පත් විය. ප්රතිඵල හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ විය හැකි නමුත් මෙය සිදු නොවීය. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල දැකීමෙන් පසු, අපි රුසියාවේ නියෝජනය කරන ඇමරිකානු නිෂ්පාදන ගැන මම අවංකවම සතුටු වෙමි. Mickey Thompson Baja ATZ Plus සහ Nokian Hakkapeliitta SUV 5 ගෙල සහ බෙල්ලේ ව්‍යායාම සියල්ලම පාහේ සිදු කරන ලද අතර, වර්ජින් හිම මත පරීක්ෂා කළ විට, ATZ Plus ඉතා වටිනා, කරල් වලට වඩා හොඳ බව පෙන්නුම් කළේය. මෙන්න ඔබට සියලුම භූමි ප්‍රදේශ ඇත - මෙම ටයර් මාර්ගයේ පමණක් නොව ආරක්ෂිතව භාවිතා කළ හැකි බව පරීක්ෂණයෙන් පැහැදිලිවම ඔප්පු විය.

Alexander Parkhomchuk, Nokian Tyres හි තාක්ෂණික විශේෂඥ: "පරීක්ෂණ සඳහා ඔබට ස්තූතියි, එය ඉතා රසවත් හා සම්මත නොවන බවට පත් විය.

මීට අමතරව, මම ශීත ඍතුවේ බහුවිධ බව සටහන් කිරීමට කැමතියි, සහ ඉතා පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ: ඔබ දියවන සහ හිම යන දෙකම ගමන් කළ යුතුය. එබැවින්, ටයර්වල නිවැරදි, සම්පූර්ණ සංසන්දනය සඳහා, අපි 0 - 1 ° C සිට උෂ්ණත්වවලදී පමණක් නොව, ශීත කාලගුණය තුළද පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරමු. ශීත ඍතුවේ දී රියදුරුට අනිවාර්යයෙන්ම අයිස් පාරවල් හමුවනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් අයිස් මත ටයර්වල ක්රියාකාරිත්වය ද සැලකිල්ලට ගැනීම වටී යැයි අපි සිතමු. අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රියදුරු ශීත ඍතුව පුරාම (සරත් සෘතුවේ අග සිට වසන්තය දක්වා) සහ ටයර්වල මුළු සේවා කාලය පුරාම ඔහුගේ ටයර්වල ආරක්ෂාව ගැන විශ්වාස කළ යුතුය.

පරීක්ෂණයට විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ විවිධ අරමුණු (නගර SUV සහ සියලුම භූමි ටයර් සඳහා ටයර්) සම්බන්ධ වූ බව සඳහන් කිරීම වටී, මෙය පිරිසිදු ප්‍රමාණාත්මක දත්ත රැස් කිරීමට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, "සියලු රෝද ධාවකය 4x4" හි නිගමන සහ අදහස්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැවැත්මට අයිතියක් ඇත.

UAZ එකක ටයර් යනු මා තවමත් ස්පර්ශ කර නොමැති ඉතා අඳුරු සහ පුළුල් මාතෘකාවකි. අද අපි මෙම සංකීර්ණ ගැටළුව තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු. http://www.uazbuka.ru වෙබ් අඩවිය ඇතුළුව ටයර් පිළිබඳ හොඳ ලිපි කිහිපයක් තිබේ. මම එතැන් සිට ද්රව්ය සම්පාදනය කර වඩාත් පහසු ආකාරයකින් ඉදිරිපත් කිරීමට තීරණය කළෙමි. ඒ නිසා…

“මේ ගොල්ලන්ට ඔයාට වඩා වැදගත් තැන්වලට යන්න ඕන. ඔබේ ටයර් ගැන සැලකිලිමත් වන්න. ඔබේ ටයර් වහාම පරීක්ෂා කරන්න."

පළමු ලිපිය UAZ මත "විදේශීය" ටයර් ගැන කතා කරයි :)

UAZ මත "විදේශීය" ටයර්

SUV රථයක හිමිකරු තුළ අසීමිත විශ්වාසයක් ඇති කළ හැක්කේ Mud Terrain පන්තියේ ටයර්වලට පමණි.
මෙම ටයර් මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ ජය ගැනීම සඳහා වන නමුත් සාමාන්‍ය මාර්ගවල ඒවා ධාවනය කිරීම තහනම් නොවේ. විවිධ වර්ගයේ පස් මත රිය පැදවීමේදී කාර්යක්ෂමතාව, මඩ සහ බලකොටු ජය ගැනීමට ප්‍රමාණවත් කම්පනය, සිදුරු ප්‍රතිරෝධය, කල්පැවැත්ම සහ ඕනෑම උද්ධමන පීඩනයකදී චලනය - මේ නිසා දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින් මෙන්ම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ලෝලීන්, මඩ භූමියට ආදරය කරයි. ටයර්.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A ටයර්.

ත්‍රිත්ව ආරක්ෂිත පොලිමර් ලණුවක් සහිත රේඩියල් ටියුබ් රහිත ටයරය. එය සංවර්ධිත සහ සමතුලිත මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සමූහයක් ඇති අතර බොහෝ ජීපර් රථ සඳහා සංසන්දනය කිරීම සඳහා ප්‍රමිතියක් ලෙස සේවය කරයි. Mud Terrain T/A කල් පවතින (සාමාන්‍ය මාර්ග තත්වයන් යටතේ සැතපුම් කිලෝමීටර 40-50 දහසකට ළඟා විය හැකිය) සහ පුළුල් පරාසයකින් ලබා ගත හැකිය (අඟල් 15 රෝද සඳහා ප්‍රමාණ නවයක්, 16 සඳහා ප්‍රමාණ 6 ක්, 16.5 සඳහා දෙකක්).
Cooper Discoverer STT. ඇමරිකාවේ සුප්‍රසිද්ධ සහ ජනප්‍රිය සන්නාමයකින් මාර්ගයෙන් බැහැර ටයරයක්. සමහර off-road ගුණාංගවල එය පෙර එකට වඩා පහත් ය, නමුත් වඩා බහුකාර්ය වේ. එය ශක්තියෙන් සහ විඳදරාගැනීමෙන් ටිකක් නැති වී යයි, නමුත් ලාභදායී වේ (කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, අපි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගනිමු නම්). එය ඉතා පුළුල් පරාසයකින් ද ලබා ගත හැකිය (අඟල් 15 රෝද සඳහා ප්‍රමාණ 10 ක්, 13 සිට 16 දක්වා, 3 සිට 16.5 දක්වා, අඟල් 17 සහ 14 රෝද සඳහා ප්‍රමාණ පවා ඇත).

ජෙනරල් ටයර් ග්‍රැබර් MT ටයර්.

මෙම ටයරය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Continental සමාගම් සමූහය විසිනි. එය වැලි සහිත මාර්ගවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත (“පරීක්ෂකයන්ගේ” ප්‍රදේශයේ කට්ට වල ගැඹුරට අනුපාතය ප්‍රශස්ත වේ), අපිරිසිදු (ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ පාගමන) සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර පාෂාණමය මාර්ගවලට බිය නොවේ (නව බර රබර් සංයෝගය). එය ඇස්ෆල්ට් මත ඝෝෂාකාරී වේ. මෙතෙක් එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ වඩාත් ජනප්රිය "ජීපර්" ප්රමාණ හයෙන් පමණි.
Goodyear Wrangler MT/R. එය දර්ශනය වූ වහාම, මෙම නව නිෂ්පාදනය වහාම විශේෂඥයින් විසින් "අපිරිසිදු ව්යාපාරයක නව වචනයක්" ලෙස හැඳින්වේ. එය අපිරිසිදු මත විශාල ග්‍රහණයක් ඇත, පහත් කළ විට විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, සහ සාමාන්‍ය මාර්ගවල සුවපහසු වේ. Goodyear විසින් MT/R (සිලිකොන් රබර් සංයෝගය, තට්ටු තුනේ පොලිමර් පැති බැම්ම, වැඩි දියුණු කළ සිදුරු ආරක්ෂණය, ස්පර්ශක පැච් එකෙහි ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයේ “උක” සාදන විශේෂ ලණු සැලසුමක්) වෙත හොඳම තාක්‍ෂණික දියුණුව හඳුන්වා දී ඇති අතර එම නිසා එය කිසිවක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. නවීනතම දේවලට වඩා අඩුය (හොඳයි, එය "ඔබට වඩා හොඳ කිසිවක් අවශ්ය නැත" වැනි ආකාරයකි).

Mickey Thompson Baja CLAW රේඩියල් ටයර්.

තවත් අලුත් නිෂ්පාදනයක්. ආක්‍රමණශීලී පෙනුම මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමේ එකම ශෛලිය ප්‍රකෝප කරයි. පාගමනේ ඇති බලගතු ආනත මඩ ඉවත් කිරීමේ අගල් මඟින් “ඉහළට පාවෙන” සහ චලනය වීමේ අවස්ථිතිභාවය නැතිවීමේ අවදානමකින් තොරව මැස්සන්ගෙන් වචනාර්ථයෙන් ගැඹුරු මඩට පහර දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ රබර් සංයෝගය සහ කල් පවතින ලණුව ගල් හා ගල් කැට මත ටයරයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය සහතික කරයි. ටයරය මිල අඩු නොවන අතර දැනට ලබා ගත හැක්කේ ප්‍රමාණ 4 කින් පමණි.

UAZ Pirelli Scorpion MUD සඳහා ටයර්.

මෙවැනි "සාමකාමී" ටයරයක පවා ජාත්‍යන්තර රැලි වැටලීම් වලදී පිරෙලි ලබාගෙන ඇති දැවැන්ත ක්‍රීඩා සහ තාක්‍ෂණික අත්දැකීම් සියල්ලම අඩංගු වේ. Scorpion MUD මෘදු පස් මත හොඳින් හැසිරෙන අතර, ලිස්සන සුළු මාර්ග සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, සහ සාමාන්‍ය කොන්ක්‍රීට් හෝ තාර මත එය පහසුවෙන් සහ අනවශ්‍ය ඝෝෂාවකින් තොරව ගමන් කරයි, SUV (පැයට කිලෝමීටර 130-140) සඳහා අධික වේගයෙන් වුවද හොඳ දිශානති ස්ථාවරත්වයක් පවත්වා ගනී.

UAZ මත "Nashinsky" ටයර් වගුව

*OEM රෝද ප්‍රමාණය 3151* සහ කරත්ත මාදිලි සඳහා 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* මාදිලි 316 සඳහා සම්මත රෝද ප්‍රමාණය* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

ආකෘතිය	බාහිර විෂ්කම්භය, මි.මී	පැතිකඩ පළල, මි.මී	උපරිම. වේගය, කි.මී	බර, kg, තවත් නැත	තැටිය*(recomm./	සටහන
15"
Ya-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	පූර්ණ කාලීන හමුදා, Kam, උසස්. ආදිය
Ya-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	කැම්, වැඩි කර ඇත. ආදිය
Ya-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	නිත්ය සිවිල්, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	වැඩි කරන්න අපි සමත් වෙමු.
Ya-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	B/c, ඉහළ අපි සමත් වෙමු.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), "ඥාතීන්" මත නැගී සිටියි	ශිර්. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	පාවිච්චි කරන ලද, මාර්ගය
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B/k හෝ Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (කැමරාව නොමැතිව)	6.5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (කැමරාව නොමැතිව)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	පොස් මහන්සියි කටු
ටගන්කා (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	රේඩ්., විශ්ව විද්‍යාලය.
Ya-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	B/k, Univ.
බෙල්-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	ජීප් වර්ගයේ මෝටර් රථ.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	කම්, විශ්ව විද්‍යාලය
Ya-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	පොස් මහන්සියි කටු
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (කැමරාව නොමැතිව)	6J	Kam., සියලු භූමි
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (කැමරාව නොමැතිව)	6J	කම්., විශ්වවිද්‍යාලය.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	කැම්, විශ්ව ආරක්ෂකයා
Ya-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	පාවිච්චි කරන ලද, විශ්ව විද්‍යාලය, UAZ-2765 “මිනිවන්”
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 හෝ 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	සියලු සමය, හැකි මුඛය කටු
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 හෝ 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	සියලු-සමය
K-139 (195/R16С)	—	—	850 හෝ 900	120	17	5.5 (5.0;6.0)Jx16	වැඩි කරන්න සමත්., ගැසල්
K-151 (225/R16С)	—	—	1400 හෝ 1450	140	22,5	6.5 (6.0;7.0)Jx16	වැඩි කරන්න ඡේදය, බයිචොක්, UAZ-316

UAZ YAI-357A සඳහා ටයර්

YAI-357 යනු UAZ මිලිටරි නොවන ටයර් YA-245 හි රේඩියල් අනුවාදයකි. ඒ අනුව, එය එකම මාර්ගයෙන් පිටත හැසිරිය යුතුය, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය ටිකක් හොඳයි.

මම මෙම ටයර් සමඟ UAZ මිලදී ගෙන එය වසරකට වැඩි කාලයක් ධාවනය කළා. මම හිතන්නේ මෙය හොඳ රේඩියල් ආකෘතියක්, ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී හොඳයි. මට වෙනත් ටයර් මාදිලියකට මාරු වීමට අවශ්‍ය නැති අතර, මෙය පමණක් මිල දී ගන්නෙමි.

යාරොස්ලාව්ල් වෙතින් YaI-357 (215-90R15) - විකර්ණයට මෝස්තරයට සමාන නමුත් වඩා මෘදුයි. මෝටර් රථය මඩ හරහා විශ්වාසයෙන් ගමන් කරන අතර, මගේ මතය අනුව, හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ඇත. වැලි සහ ලිහිල් පස සඳහා ටයරය ඉතා සුදුසු නොවේ. වැලි වලට වඩා අපිරිසිදුකම වැඩි නිසා, මම මෙම ටයර් නිර්දේශ කරන්නේ ගම්බද ප්‍රදේශවල ජීවත් වන හෝ බොහෝ විට රට යන අයටයි.

UAZ Y-358 සඳහා මඩ ටයර්

ටයර් ප්රමාණය 11.2-16; අරමුණ: ඉදිරිපස ධාවක අක්ෂය MTZ-82N; ලෝඩ් දර්ශකය 1050; වේග දර්ශකය A6 (30); පිටත විෂ්කම්භය, mm 895; පැතිකඩ පළල, mm 290; බර, kg 44

ට්රැක්ටර් ටයර්. ඔවුන් කුඩා ට්‍රැක්ටර් 16-7.5, එනම් 31″ වැනි, සහ 16-9.5 i.e. 35″, නමුත් නැවත වරක් - මෙය වඩාත් ජනප්රිය ට්රැක්ටර් චීන, ඔවුන්ගේ ටයර් g ..., ඝන සබන්, ඔවුන් ඉක්මනින් මිය යයි

එහි ඇති කථා වලින්, එය මඩේ සුපිරි ය (සුපිරි දෙයක් නැත), නමුත් එය වගුරු බිම හරහා කපා වේගවත් වේගයෙන් හාරා ගැනීමට පටන් ගනී.

Volzhsky ටයර් බලාගාරය (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgograd කලාපය, Volzhsky විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අඩු පැතිකඩ, විකර්ණ ටයර් F-201 (10.0 / 75-15.3) විශ්වීය කුඩා ප්රමාණයේ යන්ත්රය MKSM-800 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ගල්වලවල් සහ පතල්වල එසවුම් සහ ප්රවාහන කටයුතු සිදු කරයි. පහත් පැතිකඩ සහ දිශානුගත නොවන සියලුම භූමි රටාව, හිම සහිත මාර්ගවල සහ විකෘති කළ හැකි පෘෂ්ඨවල, ඉහළ දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ ටයර් ග්‍රහණයෙන් පිටත මාර්ග තත්වයන් තුළ ඉදිරියට සහ පසුපසට යන විට ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් සපයයි. ටයරයේ උපරිම බර (ප්ලයි මත පදනම්ව) 1120 සිට 1695 kgf දක්වා, බර - 30 kg, උපරිම වේගය - 30 km / h.

F-201 ටයරය ගැන, කෙටි ඉතිහාසයක්:
දිගු කලක් මම YA-409 ටයර් මත ධාවනය කළ අතර YA-192 භාවිතය පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයක් තිබුණි. වගුරු බිම් හරහා ගමන් කිරීමේදී ටයර් දෙකම පටු සහ බර බව පෙන්නුම් කළේය. UAZ අසාර්ථකයි. එසවූ ලෑන්ඩ් රෝවර්ස්, ලෑන්ඩ් කෲසර් සහ ජීප් පිටුපස මැටි සහ හිම සහිත පීලි දිගේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සම්මත රෝද මත මිලිටරි අක්ෂ සහිත සම්මත UAZ ද ධාවනය වන බව පෙනී ගියේය. එමනිසා, සම්මත බාහිර විෂ්කම්භයක් සහිත පුළුල් ටයර් සොයා ගැනීමට මම තීරණය කළෙමි.
"goodrich" විකල්පය හේතු කිහිපයක් නිසා ඉවත් කර ඇත:
- මිල අධික
- සාපේක්ෂව දුර්වල පැති බැමි (තරමක් නිතර සිදුරු)
- ටයරයේ පළලට සාපේක්ෂව විශාල විෂ්කම්භය (මගේ ධාවන විලාසයට සුදුසු නොවේ)

යාරොස්ලාව් හෝ බෙලාරුසියානු බලාගාරයේ "ට්‍රැක්ටර් ගස" විකල්පය පහත සඳහන් හේතූන් මත තවදුරටත් නොමැත:
- ගොඩක් බරයි
-විෂ්කම්භය ඉතා විශාලයි (ඒකකවල අධික බර පැටවීම, ත්වරණයේ දුර්වල ගතිකත්වය සහ තිරිංග)

දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ මම UAZ භාවිතා කිරීමෙන්, ටයරය සපුරාලිය යුතු බවට පහත අවශ්‍යතා තීරණය කරන ලදී:
-සාධාරණ මිල
- ලුග් වර්ධනය කර ඇත (වර්ගය I-192)
- සම්මත විෂ්කම්භයක් ඇත. විශාල පළල සහිත (මි.මී. 250 සිට.)
- බර සම්මතයට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය
- ශක්තිමත් පැති

සෙවීම පහත දැක්වෙන මාදිලි TVL-3, VL-30, F-201 වෙත යොමු විය. පහත මානයන්: 10/75/15.3 සහ 11.5/80/15.3 පාගමන: "නත්තල් ගස", Y-192 ට සමාන
තේරීම Y-192 ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිසමයක් වන F-201 මත වැටුණි. 10/75/15.3.
මම ටයරයට කැමති වුණේ එහි පිටත විෂ්කම්භය ඇති බැවිනි. 780 මි.මී. අඟල් 10 (මි.මී. 250කට ආසන්න) පළලක් සහිතව. බර සම්මතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවේ (ටයර් සවි කිරීමේදී අත්විඳින ලද අපගේම සංවේදනයන්). පාගමනේ මැද කොටස Ya-192 ට සමාන වන අතර පැති කොටස "නත්තල් ගසකට" සමාන වේ.
ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භය කනස්සල්ලට හේතු විය. 15.3 (UAZ on 15).

එවැනි ටයර් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා පහත අදහස් දර්ශණය විය:
- ට්‍රක් රථවල මෙන් කැපූ අභ්‍යන්තර නලයක් තබන්න.
- තැටි පුළුල් කිරීමේදී (2, එක මූලධර්මය අනුව) hoops ස්ථාපනය කරන්න.
- බෝල්ට් සහ හබ් සඳහා සිදුරු නැවත විදීම සමඟ සුදුසු උපකරණ වලින් රෝද සවි කරන්න (ඔබට අඟල් 8-9 රෝද අවශ්‍ය වේ)
- එය සම්මත තැටි මත තබන්න (පරීක්ෂා කිරීම සඳහා)

මම "UAZ රෝද මත ස්ථාපනය" යන සරල මාර්ගය අනුගමනය කළෙමි. තරමක් දෘඩ පැති සහිත ටයරයේ විශාල පළල සහ පටු දාරය හේතුවෙන් ටයර් සවි කිරීමට පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අවශ්‍ය විය. ටයර් සවි කිරීමේදී, අපගේ නිර්මාණකරුවන් 15.3 සඳහා න්‍යාස අඩු කර පැති බිත්තියේ මුද්දරයක් තැබූ බව මට හැඟුණි. මම ටයර් එක atm 2ට පුම්බා ගත්තා. පටු තැටිය නිසා, චාපයක් තුළ පාගමන පිහිටා ඇත ("අවසානයේ" සිට බලන විට). මම මිලිටරි ඇක්සල් සහ ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සහිත UAZ මත සියලු රෝද තැබුවෙමි. අපි බලමු. පසුපස රෝද කොතැනකවත් ස්පර්ශ නොවේ, ඉදිරිපස රෝද ස්පර්ශ නොවේ. අපි ලකුණු කරනවා. යන්න. ඇස්ෆල්ට් මත ඔබට පැයට කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි (සමතුලිතතාවය සහ පටු රිම් නොමැති වීම). කිලෝමීටර 60 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් කිලෝමීටර 120 ක මාර්ගයක් දිගේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු. ටයරය තරමක් උණුසුම් වී ඇත (කනස්සල්ලට හේතු වේ) ටයර් තරමක් තද වන අතර ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයේ සියලු දෝෂයන් සුක්කානම් රෝදයට දැනේ. “ස්කිඩ්” මාදිලියේ දැඩි ත්වරණය සහ තිරිංග කිරීමෙන් පසුව, අපි ලකුණු දෙස බලමු - සියල්ල නිසි පරිදි තිබේ. පීඩනය 1.2 atm දක්වා අඩු කරන්න. මෝටර් රථය වඩාත් සුමට ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. රට පාරට යන්න. රෝදවල කම්පනය අතුරුදහන් වී ඇති අතර ඔබට තරමක් වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. ටයරය මැටි මත හොඳින් ධාවනය වන අතර සෝදා ඉවත් නොකෙරේ, එය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට සහ තිරිංග කිරීමට හැකි වේ. මෙය මට රැලියට ආසන්න ශෛලියකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි ගැඹුරු වළක් දිගේ නගිනවා. මෝටර් රථය පාලම් සහ මාරු කිරීමේ නඩුවට පහර දෙයි, නමුත් එය ධාවනය කරයි. අපි සියලු රෝද ධාවකය තුළ රස්තියාදුවෙන් ඉවත් වීමට උත්සාහ කරමු. වමට යන්න, iiiiii! මෝටර් රථය මදක් ඉහළට නැඟී, නමුත් සරල රේඛාවක් දිගටම ගමන් කළේය. දැන් පැද්දීම තුළට. මම තුන්වෙනි වතාවට නැවතුණා. මම ඉදිරිපස ඇක්සලයක් නොමැතිව රූට් හැර යාමේ විකල්පය උත්සාහ කරමි. පළමු වරට උත්සාහය සාර්ථක විය. එවිට සියලු රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස. අපි හිරවෙන්න තැනක් හොයනවා. ඔව්!!! සූදානම්. අපි පැද්දීම උත්සාහ කරමු. සුපිරි!!! Ya-409 ට පසු, මෝටර් රථය "නියපොතු වර්ධනය වූ" බවක් දැනේ. යන්ත්රය රොක් කිරීම සඳහා හොඳින් ලබා දෙන අතර, පැද්දීමේ ක්රියාවලිය පැහැදිලිවම පාලනය වේ. සෑම දෙයක්ම වැලි දිගේ "මාර්ගය" වේ. කැණීම් ක්රියාවලිය සෑම විටම පාලනය වේ. අවාසනාවකට මෙන්, අපට වගුරු බිම හරහා ගමන් කිරීමට නොහැකි විය. අපි ලකුණු දෙස බලමු - ඒවා නැවතත් ස්ථානයේ ඇත. ඊළඟ අදියර වන්නේ තැටි නැවත සකස් කිරීමයි. මෙය රෝද ධාවනයෙන් මිදීමට සහ සම්බන්ධතා පැච් වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම සිතමි.

රබර් I-502

මම Nizhnekamsk I-502 ස්ථාපනය කළා. රෝද හතරෙන්, දෙකක් සමබර විය (අසමතුලිතතාවය 500 ග්රෑම් සහ කොපෙක්). මම මෙය තරු හැඩයක් සහිත මිශ්‍ර රෝද මත තබා ET=0 (Kamensk-Uralsky "Vicom" පස්-කොන් තරුවෙන් රෝද) ඕෆ්සෙට් කළෙමි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම පහත සඳහන් දේ ලබා ගත්තා. තැටිය සහිත මුල් ටයර්වල බර කිලෝ ග්රෑම් 33 ක්, දැන් කිලෝ ග්රෑම් 25 ක්, රෝදය කිලෝ ග්රෑම් 8 කින් සැහැල්ලු ය. මුළු 8 kg x 4 = 32 kg. ඉදිරිපස පෑඩ් ක්‍රීක් කිරීම අතීතයට අයත් දෙයකි, පෙනෙන විදිහට වැඩි දියුණු කළ සිසිලනය හේතුවෙන්. ත්වරණය සහ චලනය අතරතුර ගතිකත්වය පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය (රෝද සැහැල්ලු වේ). කුඩා ප්‍රමාණය නිසා ධාවන පථය වැඩි වී ඇත, i.e. කොන් වල ස්ථායීතාවය (එතරම් නැඹුරු නොවේ), මෙන්ම හැසිරවීම (මෙහෙයවීමට අවශ්ය නොවේ). දුර ගමන් වලදී ඔබ වෙහෙසට පත් නොවේ. ප්රායෝගිකව කිසිදු සීරීමක් නොමැති අතර එය මෘදු වී ඇත ... මම එය නිර්දේශ කරමි, මම එයට කැමතියි.

ඔවුන් මාර්ගය තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර ඔවුන්ගේ "ඥාතීන්" මෙන් ලිස්සා යාමකට වැටෙන්නේ නැත. අන්තිම හිම සහ අයිස්වල රටේ මාර්ගයේ ඔවුන් සාමාන්යයෙන් හැසිරුණා. මම තදබදයක් ඇති එන්ජිමක් සහිත UAZ එකක් කිලෝමීටර 50 කට වඩා ඇදගෙන ගොස්, මගේ ආදරණීය, සම්පූර්ණයෙන්ම ශීත කළ කන්දකට පවා ඇදගෙන ගියෙමි. මාර්ගයේ එය මෘදු හා ඝෝෂාකාරී නොවේ. මම පීඩනය 2.5 - 3 හි තබමි.

මගේ මතය අනුව, 502 ඔබට අවශ්ය වේ. විෂ්කම්භය ප්රමාණවත්, මෘදු (මෙය එවැනි අත්හිටුවීමක් සමග වැදගත් වේ), රටාව අපිරිසිදු සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, ඒ සමගම අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳයි.

තෙත් මැටි හැර සෑම තැනකම එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි - එය මේ මොහොතේ ලෙවකයි, පාගමන ස්වයං පිරිසිදු කිරීම 0 වේ.

I-502 ටයර් UAZ හි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ගැන සැක කිරීමට කිසිදු හේතුවක් නොදැක්වුවද, මැටි මත දිශානත ස්ථායීතාවය නැත.

502 ශීත ඍතුවේ මාර්ගවල හොඳින් හැසිරේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වර්ජින් හිම වලට කැමති නැත. [කියුරාසියර්]

නිල අවශ්‍යතා සඳහා, මම කට්ටල 2 ක් සෙව්වෙමි, නිගමන:
1. දුර්වල පැති බැමි - ඉරී යාමේ ප්‍රවණතාව.
2. එය මැටි සහ සරලව තෙත් වගා කළ හැකි ඉඩම් (සාරවත් ඉඩම්, නමුත් කළු පස නොවේ) යන දෙකම සෝදා ඇත.
3. ed සඳහා විෂ්කම්භය. පාලම් ටිකයි තියෙන්නේ.
4. සම්මතයට සාපේක්ෂව පවා බිම් නිෂ්කාශනය පහත වැටේ.
5. ශීත ඍතුවේ දී විශේෂ වාසි නොමැත. [මුස් පෝස්ට්]

I-502 (225-85R15) - NIISHP විසින් සංවර්ධනය කරන ලද, Nizhnekamskshina හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී - YAI-357 ට වඩා ටිකක් පළල, සහ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා සුමට ලෙස ගමන් කරයි. මෙම ටයරය මඩේ හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි - එය වහාම අවහිර වන අතර YaI-357 මෙන් ස්වයං පිරිසිදු නොවේ. දිශානුගත ස්ථායීතාවය ද එය සමඟ නරක ය, නමුත් ඔබ ලිස්සා යාමකට ගියහොත්, එය වඩාත් කැමැත්තෙන් වායුව යොදන විට එය මෝටර් රථය ඇද දමයි. තවද දෘඪ, තෙත් පෘෂ්ඨ මත, 502 357 ට වඩා හොඳින් හැසිරේ. මම හිතන්නේ I-502 අවුරුද්ද පුරා ධාවනය කරන අයට සුදුසු ය, නමුත් එය ඔටුවන්ගේ කුසලානය සංවිධානය කිරීම වටී නැත.

මම එය මිලදී ගත් වහාම එය 3160 හි ස්ථාපනය කළෙමි. සම්මත එක සහ 520 අතර වෙනස කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව ඇඹරීම නතර කර, මෘදු, ගතික බවට පත් විය (දෙවැන්න බොහෝ විට වේගවත් මිශ්‍ර රෝද නිසා විය හැකිය). සමතුලිතතාවයේ ගැටළු ඇති බව ඇත්ත. සමහර රෝදවල අසමතුලිතතාවය ග්රෑම් 300 දක්වා ළඟා විය. ටයර් දැනටමත් කිලෝමීටර 24 දහසක් පමණ ආවරණය කර ඇත. ඇස්ෆල්ට් මත, ඇතුළුව. සහ තෙත්, වැලි මත එය ගෞරවාන්විතව හැසිරේ. කැමරා නැහැ. එය පීඩනය මනාව රඳවා තබා ගනී - මුළු කාලය තුළම මම එය 0.2 ට නොඅඩු වරක් සකස් කළෙමි. කෙටියෙන් කිවහොත්, හැඟීම් හොඳයි [Sibiryak].

520 (වන්දනා) ප්‍රමාණය 235-75 R15, ඇත්ත වශයෙන්ම අඟල් 29 කි. මෝටර් රථය එය මත "ඔරලෝසු වැඩ මෙන්" ධාවනය වේ, නැතහොත්, "රේල් පීලි මත මෙන්" - විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ yaw නැත. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත මලකඩ රෝද මත. මෝටර් රථය ඉතා සුමටව ධාවනය වේ. බර - 2-3 pcs. රෝදය මත. පීඩනය (නල රහිත): මාස 9 කින් කිසිසේත්ම පහත වැටී නැත! Off-road ගුණාංග ගැන: Andrey (The Beast) සහ මම Tver හි "Off-road Expedition" හි දෙවන (මධ්‍යම දුෂ්කරතා සහිත) කණ්ඩායමේ සිටියෙමු. නමුත් අපට තවමත් යාමට සිදු වූයේ දුෂ්කරම මාවතේ ය. ඇන්ඩ්‍රේගේ පාලම් ද්වාර පාලම් වන අතර මගේ ඒවා සාමූහික ගොවිපල පාලම් වන අතර අවහිරයකින් තොරව ය. නමුත් මම මේ සාමූහික ගොවිපල පාලම් දෙකේම වාඩි වූ විට පමණක් හිර වී සිටියෙමි. එබැවින් මම මෙම රබර් පටිය අඟල් 33 ක කුසලානයකට පමණක් වෙනස් කරමි. [රඩොමිරිච්]

මඩේ ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සම්බන්ධයෙන් I-520 ටයරයේම සැලකිය යුතු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොතිබූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි :). නමුත් ඒ සමඟම එය යයි! මඩේ තෙවරක් එය පහළ ගියරය උදාසීන බවටත්, වඩාත් සැඟවී සිටින ස්ථානවලටත් තට්ටු කළේය. නමුත් මම එය සක්‍රිය කර අක්‍රිය කළෙමි! - විටාලි I-192 ගිය තැන, මම එහි ගියෙමි I-520). මම නැවත වරක් නැවත කියන්නම් - මම පාලම් දෙකේම හොඳින් වාඩි වී සිටියහොත් පමණක් මම I-520 හි සිරවී සිටිමි. නමුත් ටයර් ලිස්සා යාම නිසා කිසිවිටෙක මඩ වැසී ගියේ නැත. නැවත වරක් - ටයර් විෂ්කම්භය අඟල් 29, Ya-471 සඳහා එය 30.4 කි. එනම්, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් වැඩි වනු ඇත. එය ගොඩක් හෝ කුඩාද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතුය.
මාර්ගය වන විට, I-520 මත දම්වැල් සොයා ගැනීමට වඩා පහසුය. Ya-471 මත ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදු විය හැකිය.
නගරය වටා රිය පැදවීම ගැන. ශබ්දයක් නැත (ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පවතී, නමුත් සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් දෘඩාංග ඒවා අවහිර කරයි), කම්පන නොමැත. හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. Tver සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා අවසන් කිලෝමීටර් 200 අපි මිෂා සහ ෂුරික් සමඟ අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 110 ක් ධාවනය කළෙමු. මට ඇත්තටම ගෙදර යන්න ඕන වුණා :). ටයර් පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරුණි.

වියළි අවශේෂ. කෙසේ වෙතත්, I-520 යනු ඔබට ආරක්ෂිතව ස්වභාවධර්මයට ඇතුළු විය හැකි නගර ටයරයකි. I-471 යනු විශ්වීය ටයරයකි (නමුත් වැටලීම් සඳහා නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම). ඉතා සාමාන්යයි. නමුත් එය ශුන්‍ය ඕෆ්සෙට් වලට වඩා හොඳ අඟල් 8 ක රෝද මත ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් බව මට පෙනේ. එවිට ඔබට එහි සියලු චමත්කාරය දැනිය හැකි අතර පෙන්ඩනය ස්පර්ශ නොකරනු ඇත.

මෘදු, නිහඬ, ඉතා ස්ථායී රබර්. විෂ්කම්භය ඇත්ත වශයෙන්ම 502 සහ සම්මත ඒවාට වඩා අඟලක් කුඩා වේ. නමුත් මෙම ටයර් ලබා දෙන මාර්ගයේ සුවපහසුව සහ විශ්වාසයේ හැඟීම සමඟ සසඳන විට මෙය එතරම් විකාරයකි
off-road ගැන. ඇත්ත වශයෙන්ම ඇය ඔහු වෙනුවෙන් නොවේ. නමුත් සවාරි කිහිපයකදී (ඒවායින් එකක් ලෙස්නෝයි-2000), ටයර් පහත සඳහන් දේ පෙන්නුම් කළේය:

• මෘදු බිමක, I-192 එකහමාරකින් පසු වන විට, I-520 20 වතාවක් එහාට මෙහාට ධාවනය කළ හැකිය (සිරවී ඇති ක්ෂේත්‍ර මාර්ගෝපදේශ අදින්න).
• මෙම පන්තියේ සහ ප්‍රමාණයේ UAZ වාහන සඳහා වෙනත් මාර්ග ටයර් හා සසඳන විට, ඇතුළුව. සහ සම්මත 245 සහ 357, I-520 යනු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව හොඳම මාර්ගයයි.
• 502 හා සසඳන විට, ඔහු වාඩි වී සිටියේ සාමූහික ගොවිපල පාලම් මත වාඩි වූ තැන පමණි. And the BEAST with Andrei and Ira සිටියේ හමුදා පාලම් මත සහ 502 මත ය. මම පාලම් මත වැඩිපුර වාඩි නොවූ නිසා මමත් විශේෂයෙන් සිරවී සිටියේ නැත.

රිම් අනිවාර්යයෙන්ම පළල වැඩියි. I-520 සඳහා, 7″ රෝද වඩා හොඳය. නමුත් මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ පෙරළීමකදී 8″ වඩා ස්ථායී වනු ඇත.

හොඳයි, ඔව්, කුඩා විෂ්කම්භය සහ දුර්වල පැති බැමි. මම මීට පෙර UAZ එකක් සම්මත ටයර් මත ධාවනය කළ පාලමක පාලම් සමඟ වාඩි වී සිටියෙමි. පැති බැම්ම ඉරී ගියේ මායිමක් මතට ස්පර්ශයෙන් ධාවනය වීමෙනි. තාර මත එය විශිෂ්ටයි, තිරිංග කිරීමේදී එය අහඹු දිශාවකට විසි කරන ලද කොටස් මත, එය වන්දනාකරු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සියල්ල සාමාන්‍ය තත්වයට පත් විය. එය හිම වල හොඳින් යයි, සම්මත එකට සාපේක්ෂව, එය එකම හිම පතනය හරහා අඩුවෙන් තල්ලු කරයි. සමස්තයක් වශයෙන් මම එයට මඩ තුළට කැමතියි, පාගා දැමීම 471 ට වඩා හොඳයි, එය අඩුවෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ. ඇත්ත, මම එය සංසන්දනය කළේ 471 භටයින් සිටින විට, සමහර විට එය වැදගත් වූයේ ටයර් නොවේ :)

UAZ I-506 සඳහා ටයර්

කල්පවත්නා දිශාවට, ග්රහණය විශිෂ්ටයි, එය ඕනෑම හිම මත පරිපූර්ණව තිරිංග සහ පේළි. එය හොඳින් පිරිසිදු කරයි - මම දියවන අතරතුර මඩේ එය උත්සාහ කළෙමි. අවාසි වන්නේ:
- එය තීර්යක් දිශාවට තරමක් දුර්වලව පවතී - මට වරක් පාරෙන් පිටව යාමට නොහැකි විය. බෑවුම අංශක 20 ක් වූ අතර හිම ගොඩක් තිබුණා;
- ටිකක් සැරයි. මාරාන්තික නොවේ;
- ඇය ටිකක් කුඩා, අඟල් 29 ක් පමණ වේ.

මාර්ගය වන විට, මම දැනටමත් මඩේ එය පරීක්ෂා කර ඇත. හැඟීම ඉතා හොඳයි - රටාව විශාලයි, කුට්ටි අතර හොඳ දුරක් ඇත. එය හොඳින් පිරිසිදු කරයි, වියළි පසෙහි පමණක් කුඩා ජලාපවහන කට්ට අවහිර වේ, නමුත් මෙය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ. YaI-357 හි UAZs මග හැර ගිය සෙන්ටිමීටර 30 ක් ගැඹුරු මඩේ, මම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව රිය පැදවූ අතර මා පිටුපසින් චිසල් එකක් ද ඇද ගත්තෙමි.
එය වියළි, ​​ලිහිල් පස් මත හොඳින් රඳවා තබා ගනී - මිටියාවත හරහා නැගීම සතුටක්. ගැඹුරු වියළි වැලි මත ගැටළු තිබේ - මෝටර් රථය ලිස්සා යන බවක් දැනුනි - පෙනෙන විදිහට එය වැලි සඳහා පටු සහ දත් විය, එබැවින් වැලි සඳහා Ya-471 ගැනීම වඩා හොඳය.

I-471 (අඟල් 31x10.5) මෑතකදී පෙනී සිටියේය. Yaroslavl වෙතින් මෙම නල රහිත ටයරය, සමහර විට, පෙර මාදිලි දෙකේ (YAI-357 සහ I-502) වාසි අවශෝෂණය කර ඇත: මෝටර් රථය එය මත ඉතා සුමට ලෙස ගමන් කරයි, ඇස්ෆල්ට් සන්ධි සරලව ගිල දමනු ලැබේ. දිශාභිමුඛ ස්ථායීතාවය අනෙකුත් ටයර්වලට වඩා හොඳ වන අතර, "නපුරු" රටාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හරස් රටක හැකියාව බොහෝ දෙනා තෘප්තිමත් වනු ඇත. UAZ මොනතරම් සටන්කාමී පෙනුමක් ද ගන්නේද! අවංකවම, මෙම ටයර් සවි කළ යුතුදැයි මම දිගු කලක් සැක කළෙමි. පුළුල් ටයරයක් පටු එකකට හරස් රටකට වඩා පහත් විය යුතු බව පෙළපොත් වලින් පැහැදිලිව පෙනේ. නමුත්, Ya-471 පැදවීමෙන්, එය පෙර දෙකට වඩා උසස් බව මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය. ටියුබ් රහිත ටයර් සඳහා සම්මත ඒවාට වඩා පුළුල් රෝද අවශ්‍ය බව ඇත්ත.

Ya-471 ගැන නිතර අසන ප්‍රශ්න:
1. එය මුල් තැටි මත ස්ථාපනය කළ යුතුද? - ඔව්!
2. මම එය කැමරාවට දැමිය යුතුද? - ඔව්!
3. දෙකම කරන්න පුළුවන්ද? (සම්මත කැමරා තැටි මත)
- කැමරාවක් සහිත සම්මත තැටි මත පමණි. UAZ සඳහා ගෘහස්ථ ව්යාජ ඒවා මත එය කැමරාවක් නොමැතිව කළ හැකිය [OlegM].
4. මට කාර් එක ඔසවන්න අවශ්‍යද? - වසන්ත අත්හිටුවීම මත ඔබ එසවීමට අවශ්ය නැත
සිවිල් ඇක්සල් සහිත ගොඩ නොගත් මෝටර් රථයක, මට රෝද ආරුක්කු ලයිනර් වලට සෙන්ටිමීටර 3 ක් ඇත.

වේගයෙන් Ya 471 හි හැඟීම්:
ඊයේ, hacienda සිට ආපසු පැමිණ, මම මගේ සෙරෙප්පුව බිම තබා ටික වේලාවක් ඇදගෙන ගිය තීරුව දිගේ රිය පැදවූ අතර මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගැන පුදුම සහගත ලෙස පුදුමයට පත් විය. "ස්වදේශීය" YaI 357 හි, 110-120 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථය "චංචල" වීමට පටන් ගත්තේය. දැන් - 130 හෝ 80 - හැසිරීම එක හා සමානයි - එය යනවා සහ යනවා. එපමණක්ද නොව, මන්ද මම ටයර් හැර කිසිවක් වෙනස් කළේ නැත - මෙය පැහැදිලිවම ඇගේ කුසලතාවය.

ඇස්ෆල්ට් මත ගිම්හානයේදී, මම හිතන්නේ 471 UAZ සඳහා සුදුසු ය, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එය සරලව හොඳ නැත.

Ya-471 පිළිබඳ සූක්ෂ්ම කරුණු කිහිපයක්:
1. අමාරුවෙන් සමතුලිත කරන්න. මා සතුව ව්‍යාජ රෝද ඇත, එබැවින් බර දාරයේ දිගෙන් හයෙන් පංගුවක් පමණ ගනී
2. බොහෝ අය සම්මත පළල, එනම් අඟල් 6 ක් සහිත රෝද භාවිතා කරන අතර ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, මෙය නිවැරදි නොවේ, මන්ද රෝදයේ පළල ටයර් පළලෙන් සියයට 70-75 විය යුතුය. එනම්, I-471 MINIMUM අඟල් 7 සඳහා. මට අඟල් අටක් තියෙනවා. පිටවීම - බිංදුව.
3. මගේ මෝටර් රථය පාහේ අලුත් ය. මුලදී, රබර් ආරුක්කු වල පිටත කොටස අල්ලා නොගත් නමුත්, පෙනෙන විදිහට, උල්පත් එල්ලා වැටී ටිකක් ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ආරුක්කු ටිකක් ඇතුළට නැමීම හෝ ඒ වෙනුවට ඒවායේ අභ්‍යන්තර ෆ්ලැන්ජ් නැමීම හෝ ඒවා ටිකක් ඔසවන්න අවශ්‍ය වේ. ෆෙන්ඩර් ලයිනර් තිබේ නම්, පසුව පමණි. ඔබට පියාපත් ටිකක් කපා ගත හැකිය, නමුත් එය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. නැත්නම් වෘත්තිකයෙක් :)
4. I-471 ඇස්ෆල්ට්, වැලි සහ ඉතා සෝදා නැති ප්‍රයිමර් මත පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ. ඒකෙ වළලන්න අමාරුයි. [ජෙඩි]

පාරේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කීකරු නොවේ, නමුත් මට Y-357 සඳහා එතරම් උද්යෝගයක් මතක නැත ... ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, තෙත් මැටි ධාවන පථයක, මම එය ඉහළට පවා ධාවනය කළෙමි (ඉදිරිපස කෙළවර සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම) සහ නැගීමෙන් පවා ආරම්භ විය. හිම කුණාටුවකින් පසු ට්‍රැක්ටර් මාර්ගයක තීරණාත්මක තත්වයන් යටතේ එය අසාර්ථක විය හැකි වුවද. මගේ භාවිතයේ දී, අධිවේගි මාර්ගයේ (නිදසුනක් ලෙස, වැසි හෝ බිටුමන්) සහ අමතර සෙන්ටිමීටර ධාවන පථයකට හානියක් නොවන බෑවුම්වල තීරණාත්මක තත්වයන් බහුලව දක්නට ලැබේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, මේවා අත්හදා බැලීම් සඳහා නොව, සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුගේ සාමාන්ය ජීවිතය සඳහා ටයර් වේ.

මම අවුරුද්ද පුරා Ya-471 පදින්නේ රෝද සම්මතයි. ගිම්හානයේදී එය විශිෂ්ටයි, මම බොහෝ අපිරිසිදුකම් සෙව්වේ නැත, නමුත් සරත් සෘතුවේ දී මම වරක් අල්ලා ගත්තා. එය ඉතා රළු නොවන විට එය හොඳින් ධාවනය වේ. ඒත් මම ලොකු මඩ ගැහුවේ නැහැ.
ශීත ඍතුව උරා බොයි, විශේෂයෙන් අයිස් මත. හිම සාමාන්‍යයෙන් තරමක් තද විය. මම රළු පාරවල්වල ගොඩක් පැදෙව්වා, රෝද ස්ථිර නම්, එය විශිෂ්ටයි. ඔබ ටිකක් තදින් ගමන් කළ යුතු බව නිරීක්ෂණයක් ඇත, මෙය සම්මත රෝද මත වේ. නැත්තම් ඒක අවුලක්. මගේ මතය අනුව, රෝද ලකුණු 2 කට වඩා පොම්ප නොකළ යුතුය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම ටයර් ගැන සතුටු වෙමි. මම ස්ටොක් වීල් අඟල් 8කට හරවන්න හිතාගෙන ඉන්නේ. [ධාවන කැස්බෑවා]

I-471, 0.5 දක්වා පහත් කර, ඔබ කැමති පරිදි හිම හරහා වේගයෙන් දිව යන අතර, යමක් සිදුවුවහොත්, එය ඔබට එය ආපසු හැරවීමට ඉඩ සලසයි. ප්රායෝගිකව බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත. වැඩි පීඩනයකදී එය නරක ලෙස ධාවනය කරයි

UAZ I-569 සඳහා ටයර්

ZAO TsARM (St. Petersburg) විසින් නව YA-569 ටයර් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, ඒවා ධනාත්මකව ඔප්පු කර ඇති අතර මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සඳහා රටාවක් ඇත. එවැනි ටයර්වල UAZ බහුඅස්ර-2000 රැලි-වැටලීමේදී 1 වන ස්ථානය ("ටර්බෝඩ්") දිනා ගත්තේය.[TSARM]

ටයර් හොඳයි, පඩිපෙළ හොඳයි, ඒවා හොඳින් පිරිසිදු කරනවා, එක ලොකු අවාසියක් නම් ඒවා අඟල් 30ක් පමණ වන අතර ටිකක් කෙටි වීමයි. පළල ඇයට 235, මගේ ආදරණීය. එය සමඟ පාරේ මෝටර් රථය සම්මත එකට වඩා හොඳින් පවතී. එබැවින්, පොදුවේ, සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. I-471 අධිවේගී මාර්ගයේ එය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය, 569 ඝෝෂාකාරී වන අතර පෙට්‍රල් හොඳින් දැවී යයි.

"තගන්කා"

ඇය එසේ සිටගෙන සිටියාය. විශේෂයෙන් හොඳ කිසිවක් නැත: 1. කුඩා විෂ්කම්භය; 2. පාගමන ඇත්තේ තාර සඳහා පමණි - එය තණකොළ මත පවා ලිස්සා යයි (((මගේ මතය අනුව, ඔබ මෙය අවුල් නොකළ යුතුය - I-502 ගන්න - එය "ජනතාව සඳහා ප්‍රශස්ත";)) Lekha47rus

එය වසරකට අඩු කාලයක් පැවතුනි, සියල්ල අවුල් විය. අවාසනාවකට මෙන්, නැවත භාවිතා කළ හැකි රබර් සෑදීමට MSZ තවමත් ඉගෙන ගෙන නැත. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම හොඳයි. [ඉවානුෂ්කා]

UAZ Y-192 සඳහා ටයර්

මඩ හරහා - ටැංකියක් වගේ. අධිවේගී මාර්ගයේ - ටැංකියකට වඩා නරකයි, අර්ථයෙන් ඔබ අපිරිසිදුකමට යන විට, එය ඔබේ සියලු අභ්‍යන්තරය සොලවනු ඇත.

මම I-502 සහ I-192 ගැඹුරු හිම වල සංසන්දනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. එය සිදු කළේ මේ ආකාරයට ය: I-502 හි මම යම් ස්ථානයකට ගොස් මා සම්පූර්ණයෙන්ම වළලනු ලබන තුරු එහි පදින්නෙමි. ඒ අතරම, මම ඒ සියල්ල ටැංකි පුහුණු පිටියක තත්වයට ගෙන නොයෑමට උත්සාහ කරමි. ඊට පස්සේ මම ගිහින් ඉක්මනට ටයර් මාරු කරනවා. මම නැවත නැවතත් එහි ගොස් පෙර ධාවන පථවලට සමාන්තරව විශේෂයෙන් වම් පස ස්පර්ශ නොකළ හිම තීරු මත ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරමි. නිගමනය: Ya-192 වඩා හොඳයි, නමුත් බොහෝ නොවේ.

මම අඳින ලද 357 ක් පැදවූ හිම වල, 192 ගිලී, හාරා සහ වාඩි වී ඇත. මීටරයක් ​​ඉදිරියට - මීටරයක් ​​පසුපසට වැඩි හෝ අඩු. ඔබ පෙරළී ඔබ යන්න. ඒක පුපුරලා වැඩක් නෑ. කෙසේ වෙතත්, මම ලිංගිකත්වය වෙහෙසට පත් වූ අතර මම දම්වැල් පැළඳ සිටියෙමි: 0)) එය වඩා හොඳ ය, නමුත් පටු ටයර් අතිශයින් පටු ය. එක යක්ෂයෙක් අසාර්ථකයි. හයිවේ එකේ ගියර් ක්‍රෂර් එකයි හෑන්ඩ් මසාජර් එකයි පවර් ස්ටියරින් එක නොතකා. පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් යන මාර්ගයේ ඔබ මෝටර් රථය අල්ලාගෙන වෙහෙසට පත් වනු ඇත. පැත්තෙන් පැත්තට විසි කරයි. ඔබ සිගරට් කොටයකට පහර දුන්නොත්, එය විනාඩි 5 ක් සෙලවෙන අතර ඔබට ඔබේ මාර්ගය සොයාගත නොහැක: 0)) අයිස් මත කිසිසේත් නොයෑම වඩා හොඳය, තිරිංග දැමීමෙන් පලක් නැත, එය මෙහෙයවීම නිෂ්ඵල ය. මම චිසල් එක බොහෝ දුරට පිපිරෙව්වා: 0) උදේ එය -10 රෝද කිලෝමීටර 15 ක් උණුසුම් විය: 0) මෙම ටයරයේ ඇති එකම හොඳ දෙය නම් රෝදයේ විෂ්කම්භය සහ රොන්මඩ සහිත හිම මත ධාවනය කිරීමයි.

UAZ I-409 සඳහා ටයර්

මම Ya-409 වගුරු බිම හරහා නගරය හරහා ... සහ හිම හරහා ධාවනය කරමි. එය හිම වල සිසිල්, අයිස් මත නරක නැත. මම තාර මත සෙමින් ධාවනය නොකරමි, 140 දී (ඔබ සුක්කානම් රෝදය වැඩිපුර කතා නොකරන්නේ නම් ...) ටයර් රේඩියල් ය. ස්වෙනිගොරොඩ්ස්කි ගල් වළේ මම මැටි පොකුණක සිරවී සිටියෙමි, නමුත් මම සිතන්නේ එහි සහ යා -192 හි කිරීමට කිසිවක් නොමැති බවයි. [කොල්කා]

මම Ya-409 අරන් දැන් අවුරුදු 2ක් වෙනවා. එය ශීත ඍතුවේ එකක් ලෙස පමණක් යුක්ති සහගත විය. ඔටෝක්‍රොස් හි ගිම්හාන තරඟවලදී, Ya-192 හි සිටි සෑම කෙනෙක්ම මට පහර දුන්නා.

මඩේ, ඇයට පිරිනැමූ දේ පහසු විය. එය අධිවේගී මාර්ගයේ තරමක් කෑගසයි, නමුත් එය ඉවසිය හැකි අතර හොඳින් හසුරුවයි. [තිමෝෂා]

අයිස් මත, ඇත්තෙන්ම, g...o! ඇසුරුම් කළ හිම මත එය අපූරුයි - සාමාන්‍ය දිශානති ස්ථාවරත්වය, වියළි මාර්ගයක මෙන් උපාමාරු දැමීම, ගැඹුරු හිම වල (සෙන්ටිමීටර 40-50 දක්වා) එය ඉහළ පැතිකඩ නිසා විශ්වාසයෙන් වේගයෙන් දිව යයි, නමුත් එය බෝට්ටුවක මෙන් ගල් වේ. තෙත් මැටිවල පවා සාමාන්යයෙන් පිරිසිදු කරයි. මම ඒ ගැන පොඩ්ඩක්වත් පසුතැවෙන්නේ නැහැ. අනිත් ටයර් වලට සාපේක්ෂව ටිකක් සැර උනත්. මම මගේ රුධිර පීඩනය 1.8 - 1.9 මට්ටමේ තබා ගන්නවා.

දැන් මට රෝද 4ක් තිබුණත් 502 ආපහු දාන්න ඕන නෑ. මම 409 ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණේ අපිරිසිදුකම සඳහා පමණි, නමුත් දැන් මම එය ඉවත් නොකරමි. නමුත් එය ඇත්තටම එක පහරකින් වැළලී යයි, මට මෙය වැලි සහ බොරළු යන දෙකෙහිම සිදු විය. ඔබ ඉක්මනින් පසුපස ඇක්සලය වේගවත් කර වාඩි වී සිටින්න, නමුත් රීතියක් ලෙස, ඉදිරිපස කෙළවර හැරවීම සියල්ල නිවැරදි කරයි. සහ සමබර කිරීම පිළිබඳ තවත් එක් ඉඟියක්. ඔවුන් සමතුලිත වන විට, එකවර බර පොකුරක් එල්ලීමට ඉක්මන් නොවන්නැයි ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්න, ඔවුන්ට ටයරය දාරයේ කරකැවීමට ඉඩ දෙන්න. මේකෙන් මට බඩු වල බර හරි අඩකින් අඩු කරගන්න පුළුවන් වුනා.

Ya-409 පරීක්ෂණ වාර්තාව:
මම එය වගුරු බිමක සහ ගැඹුරු හිම වල පමණක් පරීක්ෂා නොකළෙමි.
ඊට පෙර මම 245, පසුව 502 ධාවනය කළා.

වැස්සෙන් පසු ඇලෙන මඩ කිසිසේත්ම පිරිසිදු නොවේ (මෙම සංකල්පයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි අපට තවමත් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වුවද), රෝලර් 245 පමණක් පළල මෙන් හැරේ, නමුත් මෝටර් රථය පැති දෙසට ගියද ගමන් කරයි. නමුත් එය විශ්වාසයෙන් ඉහළට නැඟී, 245 හි ගැටළු ඇති විය (සංසන්දනය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබුණි, අපි කාර් දෙකක් ධාවනය කළෙමු).
හොඳ මඩ, හොඳ වැස්සකින් පසු - පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, මට එය කිසි විටෙකත් ගොඩබෑමට නොහැකි විය. ඔබ පාලම්වලට එරෙහිව විවේකීව දිගු වේලාවක් පිටුපසට පෙරළී ගියත්, හෝ ඔබම ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගියත්, එය 192 ක් මෙන් හාරන්නේ නැත. එයින් ගොඩ ඒමේ හැකියාව ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. රූට්ස් සහ දාරයෙන් ආපසු නොවැටෙන අතර, එය බෑවුම්වල පාර්ශ්වීය ස්ලයිඩින් හොඳින් රඳවා තබා ගනී.
මැටි - පාගමන අවහිර වී ඇත, නමුත් එය හොඳින් මැටි මිරිකා හැරේ. මෙම සති අන්තයේ (මිනිසුන් 6 දෙනෙක්, බල්ලන් 2 ක්, සම්පූර්ණ කඳක්) මම අංශක 30 ක මැටි බෑවුමක නැඟී සිටි අතර පසුව පමණක් මම රිය පැදවන්නේ පසුපස ඇක්සලයෙන් බව මට වැටහුණි. මම ඉදිරිපස කෙළවරට හැරී දෙවන පහත් ස්ථානයේ ආතතියට නැග්ගා. 502 දී මම එහි යාමට කරදර නොවෙමි.
හිස් රෝල් කරන ලද අයිස් - මම නොපෙන්වා පසුපස රෝද ධාවනය කරමින් සිටියෙමි, මෝටර් රථය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ, එය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වී තිරිංග කරයි.
ලිහිල් අයිස් සහිත හිම කැඳ - ප්රශ්නයක් නොමැතිව, එය ඇස්ෆල්ට් මත මෙන් ඇවිදිනවා.
එය ඇස්ෆල්ට් පමණි (වියළි, ​​තෙත්, එය වැදගත් නොවේ) - එය 502 ට වඩා අමාරුයි (මම එය වායුගෝල 3 ක තබා ගත්තද), ටිකක් ඝෝෂාකාරී - නමුත් අපහසුතාවයක් ඇති කිරීමට තරම් නොවේ. දක්වා වේගවත් කර ඇත... මම කොපමණ දන්නේ නැහැ, ස්පීඩෝමීටරය 120 දී, ටැකෝමීටරය ඇක්සල් මත 4000 rpm විය, එය සාමාන්යයි, මෝටර් රථය ඇඹරුණේ නැත.
රෝද දෙකක් පමණක් හොඳින් සමතුලිත විය (පැත්තකට අංශක 100 දක්වා), සහ දෙකක් (පැත්තකට අංශක 250 දක්වා). කෙටියෙන් කිවහොත්, මම සතුටු වෙමි, මම එය කවදා හෝ වෙනස් කළහොත්, එය අලුත් එකක් හෝ 33 සමඟ වනු ඇත. මේවා මගේ පුද්ගලික නිගමන, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මම වසර භාගයක මෙහෙයුමෙන් පසු මා විසින්ම සාදන ලදී. මම කිලෝමීටර 10,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇත, කැපී පෙනෙන ඇඳුම් ඇත්තේ පිටත ඉදිරිපස රෝදවල පමණි. මම තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය බොහෝ UAZ වල රෝගයක් වන අතර එය වේගයෙන් කෙළවර වේ.

ශබ්ද මට්ටම - ජනේල වසා දැමීමත් සමඟ, වේගය සහ මතුපිට නොසලකා ටයර් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසෙන්නේ නැත.
මාර්ගය හොඳින් හසුරුවයි. මම නැවත නැවතත් සුක්කානම් රෝදය පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක වේගයකින් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කර ඇත - මෝටර් රථය ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි (එය කෙළින්ම ගමන් නොකරයි).
ඉන්ධන පරිභෝජනය (මට කාබෝහයිඩ්රේට් 126 ක් ඇත)
ගිම්හානයේදී - අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 12.5 (සාමාන්‍ය වේගය 80 km / h), 14.5 - නගරයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් අක්ෂයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී.
ශීත ඍතුවේ දී, පාලම් දෙකක් මත පරිභෝජනය 18 l / 100 km නොඉක්මවයි.
පේටන්ට් බලපත්‍රය:
වැලි - ඉතා විශ්වාසයි, ඕනෑම බරක් යටතේ;
හිම - මම සෙන්ටිමීටර 40 ක් දක්වා හිම ගැඹුරකින් පිට්ටනිය හරහා පෙරළුණා - මට තරමක් සුවපහසුවක් දැනුණා.
මැටි (ලෝම) - ඔබ පාලම් මත වාඩි වන තුරු එය යයි, පසුව - හොඳයි ... :-).
අයිස්: අක්ෂ දෙකකින් ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් ඔබට එක් අක්ෂයකින් තිරිංග ගත හැකිය.
එක් සෘණාත්මක කරුණක් තිබේ: පැති උණ්ඩ ඉතා දුර්වලයි.

නිගමනය: නාගරික තත්වයන් තුළ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සහ ඉතා බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සඳහා, මම ඒ ගැන අවධානය යොමු කිරීමට නිර්දේශ කරමි. හොඳයි, වඩා කීර්තිමත් සහෝදරයන් මත ස්වභාවිකවම d..mo වෙත නැගීම වඩා හොඳය. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"කාර් UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම්" (මෙහෙයුම් අත්පොත RE 05808600-060.96)

පීඩනය MPa (kgf/m2) හි දැක්වේ. පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සීතල ටයර් මත සිදු කෙරේ.

වෙනස් කිරීම් රසිකයන් සඳහා, UAZ මත ටයර් වල තව් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝවක්: