Vasily Shkondin අපූරු විදුලි මෝටරයක් නිර්මාණය කළේය! එහෙත්, කතුවරයා විසින්ම පිළිගත් පරිදි, විද්යුත් චුම්භකත්වය කිසිසේත් අධ්යයනය කර නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔහුගේ මෝටරය ක්රියා කරන්නේ මන්දැයි කතුවරයාට පැවසිය නොහැක, සහ එය කොපමණ කාලයක් ක්රියා කරයිද ... භෞතික විද්යාවේ විප්ලවීය වෙනසක් කිරීමට පොරොන්දු වූ රුසියාවේ ශතවර්ෂයේ සොයාගැනීම සිදු කර ඇත!
කර්තෘ - යාරොස්ලාව් ස්ටාරුකින්
න්‍යායාත්මක භෞතික විද්යා ක්ෂේත්‍රයේ නව සොයාගැනීමක් විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රගතියට ප්‍රබල තල්ලුවක් ලබා දෙන අතර නව ඒවා නිර්මාණය කිරීමට මිනිසුන් දිරිමත් කරන විට අපි සියල්ලෝම දැනටමත් පුරුදු වී සිටිමු, අපි එය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සලකමු. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනහමුදා සහ සිවිල් අරමුණ. 1820 දී විදුලිය සහ චුම්භකත්වය අතර සමීප සම්බන්ධතාවය සොයාගත් හාන්ස් ක්‍රිස්ටියන් ඕර්ස්ටෙඩ්ගේ විප්ලවීය සොයාගැනීමෙන් පසුව, මානව වර්ගයා පළමු විදුලි මෝටර, විදුලි ජනක යන්ත්ර, රූපවාහිනී සහ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සහ තවත් බොහෝ දේ අත්පත් කර ගත් ආකාරය මෙයයි.
රුසියානු ඉංජිනේරු Vasily Vasilyevich Shkondin විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගෙන ආ දෙය ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑමක් ඇත. Shkondin ගේ මූලික වශයෙන් නව විදුලි මෝටරය සහ රටවල් ගණනාවක දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, Shkondin විසින් නිර්මාණය කරන ලද Hans Christian Oersted සොයා ගැනීමෙන් හරියටම පසුව ඇති වූ විද්යුත් චුම්භකත්වය පිළිබඳ සමස්ත න්යාය සංශෝධනය කිරීම හා සංශෝධනය කිරීම සඳහා තල්ලුවක් ලබා දිය හැකිය. සරලව ගැලපෙන්නේ නැත. නව විදුලි මෝටරයේ නව නිපැයුම්කරු විසින්ම මෙම විරුද්ධාභාසය පැහැදිලි කරන්නේ “විද්යුත් චුම්භකත්වය කිසිසේත් අධ්යයනය කර නොමැති” බව පවසමිනි!
එය ඔහුගේ තොල්වලින් ඔබම අසන්න!
Ya. Starukhin: - ඔබ විද්යුත් චුම්භකත්වයේ රහස් ගැන යමක් පැවසිය යුතුය. ඊතර් තිබේද නැද්ද? මේ සියල්ල පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
V. Shkondin: - හොඳයි, මෙහි රහස් කිසිවක් නැත. විද්යුත් චුම්භකත්වය තවමත් අධ්යයනය කර නොමැති බව පෙන්වන එක් උදාහරණයක් මම දැන් දෙන්නම්!
කොහෙත්ම ඉගෙන ගෙන නැද්ද?!
ඉතින් අපි එන්ජින් දෙකක් හැදුවා. එකකට චුම්බක භ්රමණය වන අතර, සියලු පරාමිතීන් සමඟ හරියටම එකම මෝටරය ඇත, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, චුම්බක නිශ්චලව පවතින අතර රොටර් භ්රමණය වේ. සිදු වූයේ මෙයයි: දෙවරක් පමණ වඩා හොඳ ප්රතිඵලයචුම්බක භ්රමණය නොවන නමුත් නිශ්චලව පවතින එන්ජිමක් පෙන්වීය. මෙයින් ලැබෙන නිගමනය කුමක්ද? චුම්බක භ්රමණය වුවහොත් ඒවායේ චුම්බක ගුණාංග නැති වන බව පෙනේ! ඔයාට තේරෙණව ද? එය පුදුම සහගත සරලයි! මෙය හුදෙක් පුදුම සහගතයි! අපි තවමත් ව්‍යාකූල වූ අතර මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ මන්දැයි තීරණය කිරීමට නොහැකි විය! මෙම සංසිද්ධිය ගැන දැනගත් පසු, අපි චුම්බක නිශ්චලව සිටින විට සහ රොටර් භ්රමණය වන විට මෙම මූලධර්මය මත පදනම්ව මෝටර සෑදීමට පටන් ගතිමු. ඔබ එක් වරක් පමණක් අත්හදා බැලීම් කළ යුතු අතර, ඔබ ගත යුතු මාර්ගය ඔබ දැනටමත් දකියි. ඒ වගේම අපි වරදවා වටහා ගත්තේ නැහැ! සියලුම ජාත්යන්තර සංදර්ශන වලදී සහ ඒවායින් දහයක් දැනටමත් තිබේ, Shkondin එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමේදී අපි සැමවිටම ජයග්‍රහණය කළෙමු: ගතිකතාවයෙන්, වේගයෙන්, පරාසයෙන් ...
එබැවින්, මූලික වශයෙන් නව විදුලි මෝටරයක් සොයා ගැනීමට අමතරව, Vasily Shkondin විසින් සොයා ගැනීමක් සිදු කරන ලදී: චුම්බක භ්රමණය වුවහොත්, ඒවායේ චුම්බක ගුණාංග අහිමි වේ! නූතන න්‍යායික භෞතික විද්‍යාව මෙම සංසිද්ධිය පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? තවමත් නෑ!
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මීට වසර 200 කට පමණ පෙර සිදු කරන ලද හාන්ස් ක්‍රිස්ටියන් ඕර්ස්ටෙඩ්ගේ විප්ලවීය සොයාගැනීම වෙත භෞතික විද්‍යාඥයින්ට නැවත පැමිණීමට සිදුවනු ඇති බවයි. පැහැදිලිවම ඇදහිය නොහැකි දෙයක් නම් G.Kh. 1820 දී ඕර්ස්ටෙඩ් විද්යුත් චුම්භකත්වයේ සංසිද්ධිය සොයා ගත් අතර එය ඔහුගේ විවරණයක් සමඟින් ගෙන ගිය අතර එය එකල විද්‍යාඥයන් විසින් වැරදි ලෙස ප්රතික්ෂේප කරන ලදී! එය සෝවියට් චිත්රපට ප්‍රහසන “ඔපරේෂන් වයි සහ ෂුරික්ගේ වෙනත් ඇඩ්වෙන්චර්ස්” හි මෙන් විය: නව නිපැයුම් සඳහා විභාගයෙන් ශිෂ්‍යයාට ලකුණු 5 ක් සහ භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම සඳහා ලකුණු 2 ක් ලැබුණි!
රාජකීය ඩෙන්මාර්ක විද්යා ඇකඩමියේ විද්යාත්මක කවුන්සිලය G.H Oersted ට ලබා දුන්නේ හරියටම එම තීන්දුවයි: විද්යුත් චුම්භකත්වය සොයා ගැනීම සඳහා - 5, සහ භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම සඳහා - 2. Oersted වහාම තේරී පත් වූ බව ඇත්තයි. බොහෝ බලයලත් විද්යාත්මක සමාජවල සාමාජික: ලන්ඩනයේ රාජකීය සංගමය සහ පැරිස් ඇකඩමිය. 1830 දී ඔහු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් විද්යා ඇකඩමියේ ගෞරවනීය සාමාජිකයෙකු ලෙස තේරී පත් විය. බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔහුට විද්යාත්මක ජයග්රහණ සඳහා පදක්කමක් ප්‍රදානය කළ අතර ප්‍රංශයෙන් ඔහුට රන් ෆ්‍රෑන්ක් 3,000 ක ත්‍යාගයක් ලැබුණි, වරක් නැපෝලියන් විසින් විදුලිබල ක්ෂේත්‍රයේ විශාලතම සොයාගැනීම් කතුවරුන් සඳහා පත් කරන ලදී! එහෙත්, මේ සියල්ල සමඟින්, සොයා ගැනීම පිළිබඳ Oersted ගේ පැහැදිලි කිරීම නිසැකවම වැරදි බව සොයා ගන්නා ලදී!
G.Kh විසින් විද්යුත් චුම්භකත්වය සොයා ගැනීම පිළිබඳ ඔහුගේ පැහැදිලි කිරීමේදී “වැරදි” යනු කුමක්දැයි කියනු ලැබේ. Oersted, සහ මෙය V.V සොයා ගැනීම හා සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද? Shkondina?!
Oersted විද්යුත් චුම්භකත්වයේ රහස හෙළි කළේය: "චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් යනු පදාර්ථයේ සුළියකි." “... කරන ලද නිරීක්ෂණවලින් අපට එය නිගමනය කළ හැකිය විදුලිකම්බි වටා සුලිය සාදයි. එසේ නොමැති නම්, චුම්බක ධ්‍රැවය [ඊතල] යට තැබූ එකම වයර් කොටස එය නැගෙනහිර දෙසට ගෙන යන අතර ධ්‍රැවයට ඉහළින් බටහිරට ගෙන යන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම්ගත නොහැකි වනු ඇත. එකම විෂ්කම්භයේ කෙළවර දෙකක දී ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ක්රියා කිරීමට නැඹුරු වන සුළි වේ. අක්ෂය වටා භ්‍රමණ චලිතය, මෙම අක්ෂය දිගේ පරිවර්තන චලිතය සමඟ ඒකාබද්ධව, අවශ්‍යයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු චලිතයක් ලබා දෙයි ..." (Oersted ගේ විද්යාත්මක කෘතියෙන් උපුටා ගැනීම "චුම්බක ඉඳිකටුවක් මත විද්යුත් ගැටුමක බලපෑමට සම්බන්ධ පර්යේෂණ").
Oersted ගේ මෙම වචන පහත රූපයෙන් මනාව විදහා දක්වයි: 
21 වන සියවසේදී Vasily Shkondin සොයාගත්තේ කුමක්ද?
Shkondin සොයා ගන්නා ලදී: නම් ස්ථිර චුම්බක(ස්ථාවර ශක්තියේ සුලිය චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක ප්‍රභවයන්) භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, පසුව ඒවායේ භ්රමණය ක්‍රියාවලියේදී ඒවා නිර්මාණය කරන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඇයි? ස්ථිර චුම්බකයක් මගින් සාදන ලද "චුම්බක සුලිය" විවිධ තලවල අමතර භ්‍රමණයක් ලබා දීමට අකමැති නිසා!
අත්හදා බැලීමෙන් මෙය අවබෝධ කරගත් Vasily Shkondin, ඔහුම පවසන පරිදි, තමාටම නිවැරදි දිශාව තෝරා ගත්තේය: ස්ථිර චුම්බක නිශ්චලව පවතින සහ විද්යුත් චුම්බක සහිත භ්රමණය වන මෝටර සැලසුම් කිරීම. මෙම හේතුව නිසා පමණක්, එහි මෝටර් රථ රෝටර් තුළ ස්ථිර චුම්බක ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර සමඟ ලක්ෂණ සමඟ සංසන්දනය කරයි.
Shkondin සතුව "Know how" (ඉංග්‍රීසියෙන් දන්නා ආකාරය) ද ඇත, එය ඔහුගේ එන්ජින් තරඟයෙන් ඔබ්බට දමා ඒවා මෙතෙක් නිර්මාණය කර ඇති අනෙකුත් සියලුම විදුලි මෝටර මෙන් දෙගුණයක් තරම් කාර්යක්ෂම කරයි. නව නිපැයුම්කරු තවමත් ඔහුගේ සමීපතම සගයන් හැර කිසිවෙකුට මෙම රහස් හෙළි කිරීමට යන්නේ නැත.
ප්‍රගතිය උත්පාදකයක් ලෙස Shkondin මෝටර් රෝද
කර්තෘ - ව්ලැඩිමීර් ලියොනොව්
මොස්කව් කලාපයේ මායිමේ, ඔකා ගඟෙන් ඔබ්බට, මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට කිලෝමීටර 80 ක් දුරින්, පුෂ්චිනෝ හි ආකර්ශනීය “විද්යා නගරයක්” ඇත. 20,000 කට වඩා මඳක් වැඩි වැසියන් සිටින බරපතල ලෙස විචිත්‍රවත් “විද්යා නගරය” කෙසේ හෝ එයට නොගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පර්යේෂණ ආයතන 9 ක් සහ රුසියානු විද්යා ඇකඩමියේ රේඩියෝ භෞතික නිරීක්ෂණාගාරය සඳහා වගකිව යුතුය. සහ එක් නව නිපැයුම්කරුවෙකු - Vasily Shkondin. 
ප්‍රතිභාව සඟවන තැන
අපි ප්‍රෝටීන් ආයතනයේ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ Vasily Vasilyevich එනතුරු බලා සිටිමු - එහිදී ඔහු වැඩමුළු-රසායනාගාරයක් සඳහා පරිශ්‍රය කුලියට ගනී. "හිම සහ හිරු - පුදුම දවසක්." නව විදේශීය කාර් මිනිවන් එකක් දිස්වේ, ෂ්කොන්ඩින් විසින්ම පදවාගෙන යයි. ඔහු අනුගමනය කරන ලෙස ඔහු ඔබට ආරාධනා කරයි. අපි ආයතනයේ වංගු සහිත මාර්ග ඔස්සේ රිය පදවා අවසානයේ ඉදිරිපස කුඩා ඉඩමක නවතා දමමු ආපසුමධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වැඩමුළුවක් සිහිගන්වන සමහර විශාල එක් මහල් ගොඩනැගිල්ලක්. අපි දැන හඳුනා ගනිමු - බැලූ බැල්මට (සහ දෙවන බැල්මට ද) නව නිපැයුම්කරු ඔහු 1941 දී උපත ලැබූ බවක් නොපෙනේ. "හඳුනා නොගත් දක්ෂයෙකුගේ" පෙර සූදානම් කළ රූපය සුළඟේ උද්යානයක් මෙන් දිය වී යයි.
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ දඩබ්බර බල්ලෙක් අපව පිළිගෙන ආඝ්‍රාණය කරයි. ඔහු තවදුරටත් බලු පැටියෙකු නොවන බවත්, ඔහු බැරෑරුම් සහෝදරයෙකු බවත්, ඔහු ෂ්කොන්ඩින්ගේ පළමු පුදුමය බවත් ඔහුගේ ඇස්වලින් ඔබට පෙනේ. නව නිපැයුම්කරු පවසන්නේ බල්ලාගේ වයස අවුරුදු 22 ක් බවයි. ඔහු මගේ මුහුණේ ඇති අවිශ්වාසය කියවා මගේ සහායකයින් සාක්ෂිකරුවන් ලෙස කැඳවීය - එය සිදු වූ පරිදි, ඔහු 1992 දී කුලියට ගත් පළමු දිනයේ සිට ඉතා කුඩා බලු පැටියෙකු ලෙස වැඩමුළුවට පැමිණියේය. මම හිතුවා - සමහර විට ආයතනය ප්‍රෝටීන වල ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පර්යේෂණවල නියැලෙන්නේ නැත, නමුත් මහලු වයස ජය ගන්නේ කෙසේද යන ප්රශ්නය බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කර තිබේද? ඒ වගේම Shkondin තරුණ හා ජවසම්පන්නයි ...
ඇතුළත කුඩා, වර්ග අඩි 100 ට නොඅඩු. m, අවකාශය තුනකට බෙදා ඇති කාමරයක්, සාමාන්ය යතුරුපැදි වැඩමුළුවක වායුගෝලය. ඔබ බලන සෑම තැනකම - රාමු, රෝද, ස්කූටර් සහ ඝන ත්රිරෝද බයිසිකලයක්. එය අවහිරයි ... දැවැන්ත ඇන්ඩිලුවියන් ඇඹරුම් යන්තයක් විශාල ඉඩක් ගනී. ඔබ සමීපව බැලූ විට පමණක්, රෝද අසාමාන්‍ය බව ඔබට පෙනේ - රිම් තුළ තැටි ස්ථාපනය කර ඇත, පිටතින් ඒවා චිත්රපට පෙට්ටි මෙන් පෙනේ. ඩෙස්ක්ටොප්වල පරීක්ෂකයින්, චුම්බක සහ වෙනත් සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු කොටස් ආධිපත්‍යය දරයි.
තාක්ෂණය ෆැන්ටසියේ අද්දර
විශාල මෘදු ආසන, බර රාමුවක්, පළල් රෝද සහ ඉන්ධන සහ බලශක්තිය ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කිසිදු ෆෙයාරිං වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම තොර (සපත්තු පෙට්ටියක වායුගතික විද්‍යාව හෝ ඊටත් වඩා නරක) බර ආසන ත්‍රි-රෝද සහ ත්රිරෝද බයිසිකලයක් ජය ගත හැකිය. කිලෝමීටර 1400 ක් ඉන්ධන නොමැතිව ඉන්ධන ලීටර් 14 ක් Shkondin මෝටර් රෝදවල කුසලතාවයකි. පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 යි. විශාල සහ බලවත් මෝටර්ඉවතලන ලද, කුඩා හා දුර්වල පෙට්රල් එකක් සවි කර ඇති අතර, එය යාන්ත්රික පාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීමට සහ බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ගතිකත්වය ම්ලේච්ඡයි. මුලින් Shkondin මෝටර් රෝද සඳහා නිර්මාණය කරන ලද උතුම් ආකෘති සහිත මෝස්තරයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉතිරිව ඇති අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් නොවැළැක්විය හැකිය.
Vasily Vasilyevich ගේ නවතම හා වඩාත්ම "සරල" සංවර්ධනයෙන් ඈත්ව ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය - පසුපස රෝදයේ මෝටරයක් සහිත බයිසිකලයක් සහ බැටරි කිහිපයක්. ෂ්කොන්ඩින් මා දෙස සැකයෙන්, හිම සහ අයිස් දෙස බලා, එන්ජිම අඩු වේගයකට (පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා) මාරු කර උපදෙස් දුන්නේය: “තිරිංග සාමාන්ය ය, පැඩල් හරවන්න එපා. මෙන්න යතුරුපැදියක වගේ ත්‍රොටල් එක.”
මම සෑදලය මත වාඩි වී සිටියෙමි (සෙල්සියස් ඍණ 22, ඝන ස්ෙවටර් සහ බැටළු හම් කබාය බයිසිකල් උපකරණ "මුහුදු පරීක්ෂාව" සඳහා වඩාත් සුවපහසු ඇඳුම් නොවේ) සහ තෙරපුම මා දෙසට හැරෙව්වා. නැගී සිටීමේ මහත් ආශාව ඔහු අමාරුවෙන් වළක්වා ගත්තේය පසුපස රෝදයසහ අසරුවා පෙරළන්න. පිටිපස්සෙන් මට ඇහෙනවා ෂ්කොන්ඩින් කෑගහනවා: "පරිස්සමෙන්!!!" මම මංමුලා සහගත ලෙස තිරිංග - ගඩොල් බිත්තියට ඉතිරිව ඇත්තේ මීටරයකටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයකි... එවිටයි මට වැටහුණේ, මෙම Shkondin මෝටර් රෝදවල සැඟවී ඇති බලය කුමක්ද කියා. මම එය පුරුදු වී, වට කිහිපයක් සාදා, සිහින මැව්වා - ඔහ්, මට එවැනි ආශ්චර්යයක් තිබුණා නම් - ගිම්හානයේදී මොස්කව් වටා ධාවනය කිරීමට.
Vasily Vasilyevich බොහෝ විට Tula කලාපයේ ඔහුගේ dacha වෙත එය මත පියාසර කරයි. එය වැඩි දුරක් නොවේ, කිලෝමීටර 30 කට වඩා වැඩි ය. අනෙක් සියල්ලටම වඩා එහි මෝටර් රෝදවල වාසිය සැහැල්ලු බර පමණක් නොව, කුඩා හා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය මත බොහෝ වාරයක් දිගු පරාසයන් වේ. අම්ල බැටරි(ඔහු අති නවීන බැටරි ද පෙන්නුම් කළේය, ඒවා නව මාදිලි මත ස්ථාපනය කරනු ඇත), නමුත් දැවැන්ත තෙරපුම, බලයේ මොහොත, නිව්ටන් මීටර (Nm) වලින් ප්රකාශිත වේ. ඉහළට, ආනයනික විදුලි බයිසිකල්වල මෙන්, ඔබට පැඩල් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. බයිසිකල් සහ ස්කූටර සඳහා මෝටර් රෝද, සංයුක්ත කෝපි ඇඹරුම් යන්තයකට සමාන උපරිම විදුලි බලයක් සහිතව, 65 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් ඇත - මොස්කව් බලශක්ති ඉංජිනේරු ආයතනයේ පරීක්ෂණ මගින් තහවුරු කර ඇත.
තොරතුරු සඳහා: පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා අභ්යන්තර දහන කුඩා කාර්(එම "Zhiguli") මෙම අගය 70 Nm වේ. සහ කාර්යක්ෂමතාව 30% කි. මෝටර් රෝද සඳහා, අවසාන අගය ඇදහිය නොහැකි තරම් 94% දක්වා ළඟා වේ. එබැවින්, වොට් සහ අශ්වබල ශක්තියෙන් Shkondin එන්ජින් ඇගයීමට ලක් කිරීම අර්ථ විරහිත වන අතර, විද්යාත්මක ආයතනවල සියලුම විශේෂඥයින් විසින් මෙය හඳුනාගෙන ඇත.
සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටරයකට හෝ ගුවන් යානයකට සුදුසු මෝටරයක් ගැනද ෂ්කොන්ඩින් පුරසාරම් දොඩයි. මම එය මගේ අතේ තබා ගත්තෙමි - එය බරයි, කිලෝග්‍රෑම් 20 ට වඩා වැඩිය. නමුත් එහි බලය, කම්පනය සහ ව්යවර්ථය අනුව, 270 Nm වේ. මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට අනුව - 200 hp ට වැඩි බලයක් සහිත නවීන ලීටර් තුනක හය සිලින්ඩර එන්ජිමක්! ආසන 4-8ක් සහිත ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානයක් සඳහා, මෙය හරියටම හරි.
Vasily Shkondin ඔහුගේ උපකරණ ලොව පුරා බොහෝ වාරයක් ප්රදර්ශනය කර ඇත. පිළිගත් දේශීය හා විදේශීය ආයතන සහ රසායනාගාර සඳහා පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ සපයයි. මෙම ක්ෂේත්‍රයේ අනෙකුත් නිර්මාණකරුවන් සහ සමාගම් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සෑම දෙයක්ම සෑම අතින්ම Shkodin රෝද මෝටර වලට වඩා පහත් ය: සමාන බලයක් සහිතව, බර තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ, බලශක්ති පරිභෝජනය දෙගුණයක් වැඩි වන අතර වේගය කිහිප ගුණයකින් අඩු වේ.
රෝද වටා කලබල වීම
Shkondin ඔහුගේ නව නිපැයුම - පළමු පරම්පරාවේ රෝද මෝටරය - 1991 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. එතැන් සිට ඔහු එය සංවර්ධනය කිරීමට කාර්යබහුල විය. අද හතරවන පරම්පරාව සූදානම්. ඔහු තම දැනුම තමාටම තබා ගන්නා අතර සියලු රහස් හෙළි නොකරයි. වංචාකරුවන් එය මඟ හැරීමට නැවත නැවතත් උත්සාහ කර ඇත; අවම විස්තරයක්, පරිගණක අලංකාරයක්, "විවේචනාත්මක" තාක්ෂණයන් නොමැති බව පෙනේ. නමුත් ඔහුගෙන් ප්‍රාථමිකව පිටපත් කළ (සොරකම් කළ) සියල්ල ක්රියාත්මක වේ හොඳම අවස්ථාවසාමාන්‍ය විදුලි මෝටරයක් වගේ.
මොහොතක් තිබුණි - සාර්ථක ව්‍යාපාරිකයන් කිහිප දෙනෙකු පුද්ගලික ගුවන් යානයකින් සයිප්‍රසයට දිව ගියහ (කලකට පෙර ඔහුට එහි දිගු කාලයක් ගත කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි). ඔවුන් කැරකෙමින්, උපකරණ දෙස බලා කීවේ - අපි බයිසිකල් යුගලයකට ඕනෑම මුදලක් ගෙවන්නෙමු. ප්රශ්නයක් නැත, Shkondin විකුණුවා. මාස එකහමාරකට පසු, එම යුවළ නැවතත් ක්ෂිතිජයේ පෙනී සිටි නමුත්, අතෘප්තිමත් මුහුණු සහ පැමිණිල්ලක් සමඟ: "අපි ඔබේ මෝටර් රෝද එකින් එක සෑදුවා, නමුත් ඒවා ක්රියා නොකරයි!" ෂ්කොන්ඩින් පුදුමයට පත් නොවූ අතර, ඔහු උපදෙස් දුන්නේ චීන මාවත අනුගමනය නොකරන ලෙසත්, බලපත්රයක් මිලදී ගන්නා ලෙසත් ය: “අපි එය මිලදී ගත් විට, ඔවුන් පැවසුවේ, අපි පදින්නෙමුද? ගිහින් පදින්න."
විදේශයන්හි, සිය ගණනක සේවකයින්ගෙන් යුත් ශක්තිමත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත සමස්ත රසායනාගාර සහ පර්යේෂණ කණ්ඩායම් දිගු කලක් තිස්සේ එහි රහස් හෙළි කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. අපේ සහ ඉංග්රීසි "හවුල්කරුවන්" යන දෙකම විය. ඒ වගේම හැමෝම එකා වගේ ඩොලර් මිලියන සියගණනක් ආකර්ශනය කරගනිමින්, කරගෙන යනවා අලෙවිකරණ පර්යේෂණ, නිර්මාණයේ පෙනෙන සරල බව නිසා වසඟ වී, අපේක්ෂාවන් ගැන සතුටු වූ අතර, ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැතිව අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, තණ්හාව නිසා, ඔවුන් නව නිපැයුම්කරු ව්‍යාපාරයෙන් ඉවතට විසි කළා. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවායේ පිටපත් සාමාන්ය ව්‍යාජ ඒවා විය.
Shkondin මෝටර් රෝද නිෂ්පාදනය කරන එකම රට ඉන්දියාවයි. එබැවින් "සාර්ථකව" ඔහු වරක් ඇල්ෆා සමූහයේ පුද්ගලයින් කණ්ඩායමක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. ඔවුන් එහි මෝටර් රෝද සඳහා ලොව විශාලතම පාපැදි කර්මාන්ත ශාලාව (දිනකට බයිසිකල් 10 දහසක්) මිලදී ගත්හ. ඒවායින් සමහරක් මෝටර් රෝද සවි කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් මෙහිදී පවා, නව නිපැයුම් කතුවරයාගේ සහභාගී නොවීම බලපෑමක් ඇති කළේය - ඉන්දියානු නිෂ්පාදිත රෝද මෝටර ඔහුගේ පසුකාලීන වර්ධනයන්ට වඩා බොහෝ කලක සිට පහත් මට්ටමක පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ නව නිපැයුම්වල කාර්යක්ෂමතාව අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ ය, ප්‍රිය කරන ඒකකයට සමීප ය, නමුත් තවමත්, Vasily Vasilyevich පවසන පරිදි, "ඇම්පියර් කිහිපයක් ප්රමාණවත් නොවේ." තවද මෙම ඇම්පියර් එම සම්භාව්‍ය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හෝ බැටරි ආධාරයෙන් කොතැනක හෝ නැවත පිරවිය යුතුය, ඒවා ආරෝපණය කිරීමේදී “අවකාශයෙන්” නොව විවිධ ජල විදුලි බලාගාරවල, න්‍යෂ්ටික බලාගාරවල, තාප බලාගාරවල ජනනය වේ. ආදිය ඔහුගේ නඩුව කිසිසේත් නොදන්නා දෙයට විප්ලවවාදී ඉදිරි ගමනක් නොවන අතර සාමාන්යයෙන් පිළිගත් භෞතික න්‍යායන්ගේ උපකල්පනවලට බෙහෙවින් අනුකූල වන බව පෙනේ. නැත්නම් ෂ්කොන්ඩින් මහතා අඳුරු වී යමක් සඟවාගෙන සිටිනවාද?
පුෂ්චිනෝ සිට මොස්කව් දක්වා අධිවේගී මාර්ගය දෙසට පිටවීමේදී පාරට ඉහළින් බැනරයක් ඇත. සුපුරුදු ප්‍රොටෝකෝලය නොවේ "සුබ ගමනක්!" (කියවන්න - "හොඳ විකාර" හෝ "මෙතනින් ඉක්මනින් ඉවත් වන්න"), සහ පළමු වරට හමු වූයේ - "ආපසු එන්න!"
හොඳයි, අපි අනිවාර්යයෙන්ම Shkondin හි මෝටර් රෝද සහ ජනක යන්ත්ර වෙත ආපසු යන්නෙමු. අද, Shkondin ගේ කාර්යය සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී; ඔහුගේ වැඩමුළුව වර්ග මීටර් දෙදහසක ඉඩකඩ සහිත පරිශ්‍රයකට ගමන් කරයි. මීටර්. තත්වය සුදුසු ය, සෑම තරාතිරමකම රාජ්‍ය නිලධාරීන් “නවීකරණය” සහ “නවෝත්පාදනය” සඳහා අවශ්‍යතාවය ගැන උද්යෝගයෙන් කතා කරති. මෙන්න ඔවුන්ගේ අතේ ඇති කාඩ්පත්.
එන්ජිම Shkondina
Shkondin V.V. [වඩාත් රසවත්] කාර්, බයිසිකල්, හෙලිකොප්ටර් සඳහා සදාකාලික චලන යන්ත්රය
බයික් එකක යනකොට හෙල්මට් දාන්නේ ඇයි කියලා මිනිස්සු මගෙන් නිතර අහනවා.
මේ ප්රශ්නය මගෙන් අහන්නේ නැත්තේ මෝටර් රථ රියදුරන් පමණයි. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් මුලින්ම මා අල්ලාගෙන, මම පැයට කිලෝමීටර 40 ක් පියාසර කරන බව ජනේලයෙන් උද්යෝගයෙන් කෑගසයි, එවිට ඔවුන් අසන්නේ මට විදුලි බයිසිකලයක් තිබේද සහ මම එවැනි අශ්වයෙකු මිලදී ගත්තේ කොහෙන්ද යන්නයි.
එයට මම පිළිතුරු දෙන්නේ මා සතුව සාමාන්ය බයිසිකලයක් ඇති බවත් එය එවැනි මෝස්තරයක් බවත්, මාර්ගය එයට ඉඩ දෙන අතර මෝටර් රථ ස්වල්පයක් ඇති බවත්, මම පියාසර කරන්නේ එබැවිනි, නමුත් සාමාන්යයෙන් මම පැයට කිලෝමීටර 20-25 ක් පනිනවා මිස ෆ්ලෑෂ් නොකරන්නෙමි. නැවතත් ආලෝකය
මෑතකදී, හැමෝම එකඟ වූ ආකාරයටම, ඔවුන් මට Shkondin ගේ බයිසිකලය ගැන කියන්නට පටන් ගත්හ, Shkondin ගේ බයිසිකල් ජනකය සහ එක්තරා හිටපු මාධ්‍යවේදියෙකුගේ සහ දැන් නව නිපැයුම්කරු V.V.
ඔවුන් රැගෙන ගියා, වැදගත්ම දෙය නම්, 2006 සිට අන්තර්ජාලයේ සහ රූපවාහිනියේ ඔවුන් සාමාන්ය ජනතාවට පවසන්නේ රුසියාවේ බයිසිකල් සපත්තු කරන වාමාංශිකයෙකු සිටින බවයි, ඔවුන් වෑන් ඉරා දමා ප්රවාහනය කරන තරමට. , මෙම අපූරු විදුලි මැදිරි නිෂ්පාදනය තව ටික වේලාවකින් ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් 2015 දැනටමත් කෙළවරේ ඇති අතර, මිනිසුන් චීන විදුලි බයිසිකල් සහ මෝටර් රෝද මත තරඟ කරන අතර, පාපැදි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇති බව පෙනෙන සමාගම් Shkondin වෙතින් මෙම මාතෘකාව අතහැර දමා නැවතත් මෝටර් රෝද සහිත සාමාන්ය බයිසිකල් චීන ඒවා මත නිෂ්පාදනය කරයි.
21 වන ශතවර්ෂයේ දිගටම විශ්වාස කරන, නමුත් නොදන්නා විවිධ අමුතු පුද්ගලයින් සම්බන්ධ වී, ඒ සියල්ල Atsky Soton පුද්ගලිකව, උරගයින්, තෙල් සංස්ථා, නිබිරු ග්‍රහලෝකයේ පිටසක්වලයින්, කළු පැහැයෙන් යුත් මිනිසුන් සහ මිනිසුන් ගැන කතා කිරීමට පටන් ගනී. ඔහුගේ ආශ්චර්යමත් රෝදවලින් ලෝකය සතුටු කිරීමට රුසියානු දක්ෂයාට බාධා කරන රහස් රජය
ඔවුන් නොසිටියේ නම්, අපි බොහෝ කලකට පෙර විදුලි වාහන ධාවනය කරන්නෙමු. ප්රමාණවත් ට්‍රොලිබස් සහ ට්‍රෑම් රථ නොමැතිද?
අහ්. පොසොන්, මොකක්ද? හොඳ පැරණි දිනවල මෙන්, රතු ඇස්වලට එරෙහි සටන ආරම්භ කරමු?
දැන් මම දර ටිකක් ගින්නට විසි කර මෙම විද්‍යාව - භෞතික විද්‍යාව සහ අපේ රෝද දෙකේ අශ්වයන්ට චීන ඇත්තේ මන්දැයි සුරංගනා කතාවක් කියන්නට පටන් ගනිමි. දැවෙන මෝටරයඇතුළත, අපගේ නොවේ - රුසියානු
අන්තර්ජාලයේ Shkondin ඉතිහාසය 2006 දක්වා දිවෙන ලිපියකින් ආරම්භ වේ. ඔබට එය කියවිය හැකිය. "සංවර්ධනය දැනටමත් ප්රසිද්ධ විද්‍යාඥයින් විසින් ඇගයීමට ලක් කර ඇති අතර ඉක්මනින් නිෂ්පාදනයට යනු ඇත" වැනි - සෑම විටම රූපවාහිනියෙන් අපට ඇසෙන එකම රටාවලින් මාධ්‍යවේදීන් ඒ වන විටත් කතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති කාල සීමාවේදී මෙම ලිපිය පළ විය.
ඒ වගේම ඒ සියල්ල ඉතා විශිෂ්ටයි. හොඳයි, අපේ මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය මග හැරී ඇත, මන්ද වරෙක අපි අපේම පරිගණක සෑදූ බැවිනි අභ්යවකාශ යානාඅපි ගුවන් යානාවල වැඩ කළේ අපිම වන අතර අපේ ටැංකිවල තිබුණේ අපේ එන්ජින් මිස චීන/ස්වීඩන්/කොරියානු ඒවා නොවේ.
මට මගේම ඕන.
නමුත් අපි සමාගමේ වෙබ් අඩවියට යන විට, අපට Shkondin එන්ජිමක් සහිත බයිසිකල් නොපෙනේ, නමුත් අපට පෙනෙන්නේ සාමාන්ය විදුලි බයිසිකල් චීන එන්ජින්. එහෙම කොහොම ද? හ්ම්. ඇත්ත වශයෙන්ම. එහෙම කොහොම ද? ඒවා කුමක් ද? එවැනි නින්දිතයන් රුසියානු වාමාංශිකයාට සහාය දීමට අවශ්ය නොවේ ද? උරගයින්ට විකුණුවාද? - ෂ්. මිනිත්තුවක් ඉන්න. කලබල වෙන්න එපා. තවදුරටත් සවන් දෙන්න. මම ඔයාට කියන්න පටන් ගත්තා විතරයි.
එවැනි අපූරු ලිපියකින් පසු, විදුලි බයිසිකල් රසිකයින්ට වහාම ෂ්කොන්ඩින්ගෙන් රෝදයක් අවශ්ය වීමට පටන් ගත් අතර මාතෘකාවක් වහාම පළ විය, එහිදී මෙම ආශ්චර්ය රෝදය පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් පිටු 25 ක මනසේ මෝඩකම සමඟ අරගලයට හේතු විය, විද්යාත්මක බරපතලකම සමඟ බලාපොරොත්තු බිඳ වැටුණි. සහ තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සහ ඔහු කෙරෙහි සම්පූර්ණ කලකිරීමක් ඇති අපගේ ප්‍රතිභාවට ප්‍රශංසා කිරීම.
ඒ ගැන සිතා බලන්න - පිරිපහදු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර 9 ක් සහ පේටන්ට් බලපත්‍රය ලැබීමෙන් 20 කට වඩා වැඩි කාලයක්, සහ නව නිපැයුම්කරු ෂ්කොන්ඩින්ගේ අමුතු වීඩියෝ හැර වෙන කිසිවක් අපට නොපෙනේ. බයිසිකල් නැත.
මෙය පමණක් අපට විරාමයක් ලබා දිය යුතුය. අපි ඒක ගණන් ගත්තත්, අපි කියමු, ඔවුන් ඇත්තටම ඉන්දියාවේ සියලුම විශිෂ්ටයන් විකුණුවා, එවිට සම්භාවිතා න්‍යායට අනුව, අවම වශයෙන් එක් ශ්‍රේෂ්ඨයෙක් අපේ රටේ මතු විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම අපි අපේ නගරය තුළ ඉන්දියාව සමඟ සාමාන්ය සබඳතා ඇති බව පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස, ජයග්රහණ ප්රදර්ශන නිරන්තරයෙන් සංවිධානය කර ඇත ඉන්දියානු කර්මාන්තය, නමුත් කෙසේ හෝ Shkodin බයිසිකල් පෙනී සිටියේ නැත.
Shkondin සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා කිහිපයකින් පෙනී ගියද, ඒවා කිසි විටෙකත් ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් නොගත් බව ...
පිටසක්වල ජීවීන් සහ තෙල් සංස්ථා අනිවාර්යයෙන්ම මෙහි සම්බන්ධ වේ. කුමන හේතුවක් නිසා හෝ චීන ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රෝද නිෂ්පාදනය නතර කළ නොහැක. ඔව්.
මම කෙසේ හෝ ඒ ගැන අවධානය යොමු කළේ නැත - හොඳයි, ඔවුන් යම් ආකාරයක රෝදයක් සෑදුවේ නැත, එය කමක් නැත. මට එදා බයිසිකලයක් නොතිබූ අතර එය මට සිත්ගන්නා සුළු නොවීය. මට එය කියවූ අතර, නිලධාරීන්, නිලධාරි තන්ත්‍රය, බුද්ධිමතුන්ට රුස්හි ජීවත් වීමට ඉඩ නොදීම සහ ඇමරිකන් කිලෝබක්ස් පවා බීවර් පරාජය කිරීමට උදව් නොකිරීම ගැන මට කණගාටු විය.
එවිට මට විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් සොයා බැලීමට සිදු වූ අතර, මම බයිසිකලයක් ද ලබාගෙන ෂ්කොන්ඩින් ගැන සිහිපත් කළෙමි. ඒ ප්‍රවෘත්තියෙන් වසර 5 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇති අතර තවමත් ලෙෆ්ටි වෙතින් රෝද නොමැති වීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය.
මේ ගැන මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළ දේ ඔබ දන්නවාද?
හොඳයි, ඔබ රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කරනවා. හොඳයි, මුදල් නැත, යම් හේතුවක් නිසා සමාගම් ඔබේ නව නිපැයුම් සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය නැත. හොඳයි, ඔවුන් එය ප්රතික්ෂේප කරයි.
දැනටමත් එවැනි රෝද 3 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකියාව ඇති ඔබ (වීඩියෝව අනුව විනිශ්චය කිරීම, සමහර විට තවත්) ඔබේ ගරාජයේ තනි නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ නොකළේ ඇයි, ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් සහ ඔබෙන් මෙම රෝදය මිලදී ගැනීමට කැමති අය ඔබට සහාය නොදක්වයි - රුසියානු නිෂ්පාදකයා - මුහුද සහ වෙළඳ දැන්වීම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ ද?
Shkondin පවසන පරිදි, Ultramotors තාක්ෂණය ඔහුගෙන් සොරකම් කර ඇත්නම්, ඔබට එය ඔබේ ගරාජයේ කට්ටල සාදා ඒවා අන්තර්ජාලය හරහා විකිණීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද?
ඔබ දැනටමත් තනි ඇණවුම් වලින් මූලික ප්‍රාග්ධනය රැස් කර ගෙන ඇති අතර, ඔබ එවැනි සිසිල් නව නිපැයුමක් කරන බැවින් දේවල් එතැනින් ඉවත්ව යනු ඇත. සියල්ලට පසු, කාලය සැබවින්ම ගෙවී යයි, තාක්ෂණික ප්රගතියනිශ්චලව සිටින්නේ නැත, ෂෙන්සෙන් හි 7 වන වීදියේ ගරාජයක සිටින ලියු වන් චෞ දැනටමත් ඔබට වඩා නරක නොවන ලක්ෂණ සහිත රෝද සාදමින් සිටී. ඔබ බලා සිටින්නේ කුමක් සඳහාද? ඔබේ නව නිපැයුම කිසිවකුට ප්‍රයෝජනයක් නොවන්නේ කවදාද, ඔබට මුදල් නොමැති නිසා එය වැඩිදියුණු කිරීමට ඔබට නොහැකි වන්නේ කවදාද?
මට වුණත් ඒ අසාර්ථක සෙග්වේ පදින්න පුළුවන් වුණා. මෙය එතරම් අසාර්ථක දෙයක් වන අතර එය පවතින අතර ඔබට එය ස්පර්ශ කළ හැකිය, නමුත් තවමත් Shkondin වෙතින් සාර්ථක සුපිරි බයිසිකල් නොමැත.
ඒ වගේම මාව හිර කළා. මෝටර් රෝදය පිළිබඳ තොරතුරු එකතු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි, හොඳයි, නව නිපැයුමේ කතුවරයා ඔහු කළ දේ ගැන ඉතා හොඳින් හා පැහැදිලිව කතා කළේය.
නමුත් ඔහු කළ දේ තේරුම් ගැනීමට, ඔබ භෞතික විද්‍යාව තේරුම් ගත යුතු අතර ඔහු පවසන දේ තේරුම් ගත යුතුය, වාතය, පෙරළිකාර තාක්ෂණයන්, සුපිරි ධාරිත්රක සහ පේටන්ට් පිළිබඳ වෙනත් වීඩියෝවල ඔහුගේ මේ සියලු කථා ඉවත දැමිය යුතු අතර, ඔහු ඔහුව ක්රියාත්මක කරන ආකාරය ඔබේම දෑසින් බලන්න. ආශ්චර්ය උපකරණ ඔවුන් එය ක්රියා විරහිත කරන ආකාරය, ඒවා ක්රියාත්මක කළ පසු ක්රියා කරන ආකාරය, ඒවා නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය සහ බහුමාපක අපට පෙන්වන දේ.
අපි පළමු වීඩියෝව බලමු:
තවද මෙහි පළමු ප්රශ්නය පැන නැගිය යුත්තේ විදුලි බයිසිකල් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිබඳ හුරුපුරුදු පුද්ගලයෙකුටය.
නව නිපැයුම්කරු ඔහුගේ ඒකකය මෙතරම් අමුතු ලෙස ආරම්භ කරන්නේ ඇයි?
මේසය මත අපි බැටරි බැටරියක් දකිමු, පෙනෙන විදිහට වෝල්ට් 12 බැගින් වූ බැටරි 4 කින් සමන්විත වේ - මුළු වෝල්ට් 48 කි. බොහෝ නවීන චීන විදුලි මෝටර, පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, 48-වෝල්ට් බැටරි මත ධාවනය වේ. නමුත් චීන විදුලි බයිසිකල් වල සාමාන්යයෙන් ටර්මිනල් සවි කර ඇත්තේ බැටරියේ ප්ලස් සහ මයිනස් වලටය.
මෙන්න, කිසියම් හේතුවක් නිසා, නව නිපැයුම්කරු මුලින්ම පළමු කෑන් එක ස්පර්ශ කරයි, පසුව දෙවන, තුන්වන සහ අවසානයේ සිව්වන.
එම. ඔහු ක්රමයෙන් ආතතිය වැඩි කරයි. 12, 24, 36, 48.
කුමක් සඳහා ද? ඔබට අවශ්ය පරිදි වෝල්ට් 48 ක් වහාම සැපයිය නොහැක්කේ ඇයි? - මේක හොඳ ප්රශ්නයක්
නමුත් මම දැන් එයට පිළිතුරු නොදෙමි, මන්ද ... භෞතික විද්‍යාව සමඟ මිතුරු වන අය දැනටමත් සියල්ල තේරුම් ගෙන ඇති අතර පාසල මඟ හැර ගිය අයට තවත් සාක්ෂි අවශ්ය වේ, එය අපි දැන් ඉදිරියට යමු.
අපි තව දුරටත් මිනිහාට සවන් දෙමු - ඔහු පවසන්නේ උත්පාදක යන්ත්රය - i.e. රෝදය, i.e. එහි ඇතුළත කැරකෙනවා පමණක් නොව, ශක්තිය ජනනය කරයි, i.e. එය ආරම්භ කළ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි.
නව නිපැයුම්කරුට අනුව, යමෙකු විසින් කරන ලද සමහර පරීක්ෂණ වලදී, ඔහුගේ කරත්ත අනෙක් ඒවාට වඩා එකම බැටරියක් මත ධාවනය වන බව පෙනී ගියේ එබැවිනි.
හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම විදුලි මෝටරයකින් විදුලිය නිපදවිය හැකි බව නොදන්නේ භෞතික විද්යා පන්ති මඟ හැර ඔවුන්ගේ බත් අහන අය පමණි.
අපි ඒකත් මතක තියාගමු.
දැන්, බයිසිකලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල - මේ සියල්ල ස්ටෑන්ඩ් එකේ ඇති විට - ඔහු බැටරි බැංකුවලට විදින බව පෙනේ - නමුත් මෙම මුළු පරිපථයම බයිසිකලයක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සියල්ලට පසු, ඔබ දන්නා පරිදි, ඔහුගේ බයිසිකල්වල පාලකයක් නොමැත, එය මෙම මෝටර් රෝද සැලසුමේ වාසියක් ලෙස සම්මත වේ.
මේ ප්‍රශ්නයත් මතක තියාගමු. ඉක්මන් නොවන්න.
පොදුවේ, ඔබට මෙහි අවසන් කිරීමට පටන් ගත හැකිය, නමුත් ... මේ වීල් එක ගැන තව වීඩියෝ එකක් තියෙනවා ඒකත් පොඩ්ඩක් බලමු.
විදුලි මෝටරයක ස්වරූපයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක මෙම විචලනය අපි මග හරින බවට වීර කාව්‍ය සටහනක්, ඔහු අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි මට දළ වශයෙන් තේරුණද, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික දැනුම ඇති පුද්ගලයෙකු ලෙස, මම කැමරාවේ එවැනි විකාර කතා නොකරමි, ප්‍රකාශ නොකරමි. මම මෙය විශේෂඥයින්ට කියනවා, නමුත් විදුලි මෝටරයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වැනි ආකාරය ඔවුන්ට තේරුම් ගත නොහැක, මන්ද ... එය කිව හැක්කේ විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ සම්පූර්ණ ගිහියෙකුට පමණි. එවැනි ප්‍රකාශයකින් පසුව ඔවුන් ඔහු සමඟ කතා කිරීම පවා පුදුම සහගතය.
ඉදිරියට එන්න.
ඔවුන් වීඩියෝවෙන් අපට පෙන්වන දේ. වීඩියෝවේ, අපට පෙන්නුම් කරන්නේ කොමියුටේටර් මෝටරයක් ඇතුළට හරවා ඇති අතර, සමහරු එය ස්ටෙපර් මෝටරයක් ලෙස වරදවා වටහා ගන්නේ එබැවිනි.
දඟර පිටුපස ඔහුට තවත් කුඩා දෙයක් තිබේ - ධාරිත්රක. ඔවුන් එහි සිටින්නේ ඇයි? මම පසුව කියන්නම් ඔබට. ඔහු විසින්ම එය දැනටමත් වීඩියෝවෙන් පවසා ඇතත්, නැවතත් භෞතික විද්‍යාව ගැන දන්නා කවුරුන් වුවද, නැවතත්, දැනටමත් සියල්ල තේරුම් ගෙන ඇත.
චීනයේ නිෂ්පාදිත වොට් 1000ක රෝදයකට පමණක් කළ හැකි ව්‍යවර්ථ 56 N/m නිර්මාණය කරන අතරම එහි රෝදයට වොට් 300ක තරම් බලයක් තිබීමත් “පුපුරන සුළු අවස්ථා” ගැනත් ඔබ දැඩි ලෙස අවධාරණය කළ යුතුයි. Shkondin රෝදය මේ සඳහා සිහින් වාතයෙන් ශක්තිය ලබා ගනීද?
බද්ද. කිසිවක් නොතේරෙන අය සහ ඔවුන්ගේ මොළය මේ සියලු වෝල්ට් සහ ඇම්පියර් වලින් උතුරා ගිය අය, සිතට ගන්න, දැන් එය ඊටත් වඩා නරක වනු ඇත - එක් ලිපියකින් ඔබ විදුලිය පිළිබඳ මග හැරිය සියලුම භෞතික විද්යා පාඩම් සඳහා මම උත්සාහ කරමි.
හොඳින්. මෙන්න ඔබ විශාල මුදලක් ඇති ආයෝජකයෙක්. ඔබට මුදල් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය නැත චීන නිෂ්පාදකයින්, ඔබට පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි අද්විතීය තාක්ෂණය, එම චීන සහ අනෙකුත් තරඟකරුවන් එය සොරකම් නොකරන ලෙසත්, විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා යුරෝපීය ප්‍රදානයක් ලබාගෙන රුසියාවේ එවැනි තාක්ෂණයක් ඇති දක්ෂයෙකු සිටින බව සොයා ගන්න.
එය තවමත් 2000 දශකයේ ආරම්භය වන අතර විද්‍යාව සමඟ සෑම දෙයක්ම නරක බව සෑම දෙනාම තවමත් වටහාගෙන නැත, නමුත් එය තවමත් බ්‍රිතාන්‍ය විද්‍යාඥයින්ට වඩා ටිකක් හොඳ ය
ඔබ නව නිපැයුම්කරු වෙත පැමිණ, ඔහු ඔබට වීඩියෝවේ මෙන් අත්හදා බැලීම් පෙන්වයි, ඔබ ඕනෑම සාමාන්ය පුද්ගලයෙකු මෙන් එය අනුභව කරන්න. වාව් - ඇම්පියර් වර්ධනය වේ, බැටරි ආරෝපණය වේ, සදාකාලික චලනය! දැන්, ක්ෂිතිජයේ කොතැනක හෝ ඩොලර් ටොන් ගණනක් ගලා එන අතර ෆ්‍රෑන්ක්ලින් දැඩි ලෙස ඇසිපිය හෙළයි.
නමුත් ඔබ සාමාන්ය පුද්ගලයෙක් නොවේ, ඔබ මුදල් උපයන අතර එය ඔබට අපහසුය, එබැවින්, මෙම නව නිපැයුම්කරු සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට පෙර, ඔබ ඔහුගේ නව නිපැයුම ආදායමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පමණක් නොව තාක්ෂණික පැත්තෙන් ද විශ්ලේෂණය කළ යුතුය.
මෙන්න, මාධ්‍යවේදීන්, විදේශිකයෙකුගේ පැමිණීම ගැන අසා, කාටූනයක මෙන් ගායනා කිරීමට පටන් ගනී - ආදරණීය ඇමරිකානුවෙක් අප වෙත පැමිණ ඇත.
හරි, අපි සංදර්ශනයක් වාදනය කරමින් නව නිපැයුම්කරුගේ ජනප්රියත්වය මත පදින්නෙමු, ඔහු වටිනා දෙයක් නිර්මාණය කළහොත් කුමක් කළ යුතුද, ඇයි නැත්තේ, එය යම් ආකාරයක කුණු නම්, සමාගම තවමත් නිර්මාණය කර නොමැති නම්, ඔබට නිහඬව සැඟවිය හැක. මීදුම.
ඒ නිසා. අපි අවසාන වීඩියෝවෙන් විශ්ලේෂණය කරමු.
මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, අප සතුව කොමියුටේටර් මෝටරයක් ඇතුලට හැරී ඇත.
කොමියුටේටර් මෝටරයක් යනු ලාභ පාලන යන්ත්ර, ඉස්කුරුප්පු නියන සහ සරඹ වල දක්නට ලැබෙන දෙයකි. ලාභ එන්ජිම, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ.
ඔබ කවදා හෝ මෝටරයේ සරඹයක හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක ඇති වාතාශ්‍රය සිදුරු දෙස බලා තිබේද? යම් කාලයක් වැඩ කිරීමෙන් පසු එය ලොම් කබායක් මෙන් කළු හිසකෙස් වලින් වැසී ඇති බව ඔබ දැක තිබේද?
කොමියුටේටර් මෝටරයක පළමු අවාසිය මෙන්න - බර යටතේ, එහි කොටස් එකිනෙක අතුල්ලමින් මෝටරය “ලොම් කබායකින්” ආවරණය වන අතර එය මෝටරයේ මිනිරන් බුරුසු ඇඳීමෙන් සිදු වේ. එන්ජිමේ බර වැඩි වන තරමට එය මෙම ලොම් කබායෙන් වැසී යාම වේගවත් වේ.
ඊට අමතරව, එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට, ක්රියා විරහිත වීම සහ වෙනත් අප්‍රසන්න අවස්ථාවන් සමඟ ද, භ්රමණය වන විට, බෙයාරිං පැළඳීම සිදු වේ, එබැවින් එන්ජිම පහර දීමට පටන් ගන්නා අතර එය භ්‍රමණයේදී රවුමක් විස්තර නොකරයි, නමුත් ඒ වෙනුවට ඉලිප්සාකාරයක් අඳින්න, එය අසමාන ඇඳීමට හේතු වේ.
ඔබ බයිසිකලයක් මත Shkondin රෝදයක් තැබූ විට, ඔබ එහි යාන්ත්රික කොටස පාපැදියේ බර සහ ඔබේම බර, බර පැටවීම - ඉන්පසු එන්ජිම කුණු ගොඩට යන මාර්ගය ආරම්භ කරයි.
එම. Shkondin ගේ බයිසිකලයේ rheostat වෙහෙසට පත් වුවහොත්, ඔබට රෝදය අසමත් වීම සහතිකයි.
ස්වාභාවිකවම, එන්ජින් මෙහෙයුමේ මෙම මූලධර්මය සාමාන්ය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මම දැක්කා ඒ වන විටත් ආයෝජකයාගේ නළලෙන් දාඩිය දාලා. එමනිසා, භ්‍රමණ වේගය සකස් කිරීම සඳහා පාලකය භාවිතා කිරීම මෙහි කළ නොහැක්කකි - එය එවැනි ධාරාවකින් සහ වෝල්ටීයතා වැඩිවීමකින් දැවී යනු ඇත.
එමනිසා, ඔබට වේගය සකස් කිරීම අමතක කළ හැකිය - සියලුම පාලනය සමන්විත වන්නේ සක්රිය / අක්‍රිය කිරීම සහ rheostat තද කිරීම පමණි, නමුත් එය උත්පාදක යන්ත්‍රයේ වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් නියාමනය කරන්නේ කෙසේද යන්න මගේ හිස තුළ ඇති ප්‍රශ්නයකි - අවම වශයෙන් එතීෙම් කෑන් එයට ඔරොත්තු දෙන අතර මේ සියල්ල මගේ බූරුවා යට නැත.
ඔව්, මෙම ධාරාවේ අනුනාදය නිසා, බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන පරිදි, උත්පාදක යන්ත්රය තුළ ඇති වෝල්ටීයතාවය වර්ධනය වන අතර, අපට ස්වයං-බලැති පද්ධතියක් නිර්මාණය කළ හැකි අතර, සමහර පාරිභෝගිකයින්ට පවා බලය ලබා ගත හැකිය, නමුත් එම විකිපීඩියාව තුළ අනුනාදනය පිළිබඳ ලිපිය පැහැදිලිය මෙය එසේ විය නොහැක්කේ මන්දැයි පැහැදිලි කර ඇති අතර Shkondin රෝදයේ කාර්යක්ෂමතාව 1 ට වඩා වැඩි නම්, එය කිසි විටෙකත් නතර නොවනු ඇත, නමුත් එය නතර වන අතර බැටරිය අවසන් වේ. අවාසනාව.
ඊට අමතරව, මගේ නිහතමානී දැනුමෙන්, මෙම ඒකකයෙන් විද්යුත් චුම්භක විකිරණ ගැන මට ප්රශ්නයක් තිබේ - ඔබ දන්නවා, මගේ බූරුවා සමඟ මයික්‍රෝවේව් උදුනක කිලෝමීටර 10 ක් වාඩි වීමට මට අවශ්ය නැත. සියල්ලට පසු, මෙහි Shkondin රෝදය සංඥා උත්පාදක යන්ත්රයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. තවද සරඹයක් හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් ලබා දෙන්නේ කුමන ආකාරයේ මැදිහත්වීමක්දැයි මම ඔබට පැවසීමට අවශ්ය නැත.
ඊළඟට - පුවරුව සමඟ ඇති බලපෑම - අපි රෝදය තිරිංග, ධාරාව වැඩි වේ - මෙම නඩුවේ වෝල්ටීයතාවයට කුමක් සිදුවේද, Ohm පමණක් දනී. ඕම්ගේ නියමයට අනුව වෝල්ටීයතාව වැඩි වන විට ධාරාව ද වැඩි වේ. එම. එය රෝදයට භ්රමණය වීමට ඉඩ නොදේ, එබැවින් ශක්තිය පරිභෝජනය නොවේ, බැටරියට අවශ්ය වුවද, ඒ සියල්ල තමා තුළට ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ ඇම්පියර් වැඩි වන විට වෝල්ටීයතාව ද වැඩි වේ, එනම් රෝදය රත් වන අතර එය සෙලවෙන විට රඳා පවතින්නේ දඟර මත ඇති වයර් ප්‍රමාණය සහ ලී කැබලි රඳවා තබා ගැනීමේ කාලය මත පමණි.
නමුත් මම හිතන්නේ අත්හදා බැලීම් සිදු කර රෝදය නිදහස් නොකළ නිසා අපට වැඩි වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු නොවීය.
එකම විකිපීඩියාවෙන් උපුටා ගැනීමක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ධාරාව 4 ගුණයකින් වැඩි වීමෙන් පසුව මෙය සිදුවනු ඇත, Shkondin ලී කැබැල්ලකින් රෝදය එබූ විට එය සිදු වේ - ධාරාව ඇම්පියර් 2 සිට 8 දක්වා වැඩි වේ, i.e. එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරය උණුසුම් වීමට පටන් ගනී, ධාරාව ඇම්පියර් 10 දක්වා වැඩි කරයි, එවිට ඔබට යමක් දැවෙන සුවඳ දැනෙනු ඇත.
මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට, ලැමෙල්ලා සම්බන්ධතා දැවී යයි, ඒ නිසා එන්ජිම අවහිර වන අතර එය පිරිසිදු කළ යුතු අතර සමහර විට සම්බන්ධතා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - අපි මෙම මෝටර් රෝදයේ පළමු ගැටළුවට පැමිණෙන්නේ එලෙස ය. දෙවන සිට අනුගමනය කරන. සංසදයේ නිර්නාමික කතුවරයා නිවැරදි වන්නේ එබැවිනි - ඔබ රෝදය මත පොරබදමින් සිටින තරමට එය අසාර්ථක වීමට සමීප වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලස් එකක් ඇති බව පෙනේ - අනුනාදයෙන් ලැබෙන අතිරික්ත විදුලිය අර්ධ වශයෙන් බැටරියට යවන අතර ඔබ වත්මන් ශක්තිය නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, රෝදයට ඉතා සාර්ථකව කරකැවිය හැකි අතර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය, ඉතිරිව ඇති එකම ගැටළුවයි. කොමියුටේටර් මෝටරයසහ අඩු රෝද ඇඳුම් ප්රතිරෝධය, රෝද නිර්මාණය වෙනස් කිරීමෙන් පමණක් විසඳිය හැකිය. තවත් එක් ගැටළුවක් ඇත - මෙම වෙනස්කම් වලින් පසුව, සැලසුම අකාර්යක්ෂම වන අතර දැන් බයිසිකල්වල ස්ථාපනය කර ඇති එකම සම්භාව්‍ය විදුලි මෝටර වලට වඩා පහත් වනු ඇත.
සම්භාව්‍ය රෝදවල ස්වයං-බලගැන්වීමේ ගැටළුව ද විසඳා ඇත - චීන රෝද දිගු කලක් යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර, අධික ධාරා සහ වෝල්ටීයතාවයකින් ආරෝපණය කිරීම බැටරි වලට හානි කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය, එබැවින් ෂ්කොන්ඩින් රෝදයට නව ගැටළුවක් ඇති වේ. දිගුකාලීන භාවිතය - කෙටි ආයු කාලයක් නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි. පසුගිය වීඩියෝ වලදී ඔහු තමා ionistors මිලදී ගත්තේ එබැවිනි - i.e. චීනයේ සුපිරි ධාරිත්රක, මන්ද එවැනි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඔවුන් තවමත් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් සතුටු වන්නේ ඔවුන්ට රෝද පුටු වල Shkondin රෝද භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වූ තොරතුරු - ඔවුන් ප්රතික්ෂේප කළා, මම හිතන්නේ හරි, ආබාධිත පුද්ගලයින්ට දැනටමත් ප්රමාණවත් ගැටළු ඇති අතර, පසුව රත් වන රෝදයක් ඇති අතර පළමු හැරෙන විට ගින්නෙන් පුපුරා යා හැකිය. මත, සෑම පැය 30 කට වරක් ලිස්සා යාම නැවත ගොඩනැංවිය යුතුය. පළමු වීඩියෝවෙන් එය ආරම්භයේ සිට ආරම්භ වන ආකාරය ඔබ දැනටමත් දැක ඇත. මෙය ආබාධිත පුද්ගලයෙකුට විනෝදාස්වාදයක් වනු ඇත.
ඔබ සියල්ලන්ම දැල්වෙන බව ඔබ කියනු ඇත, නමුත් කාරණය නම් එකම විදුලි ප්රවාහන සංසදයේදී නිර්නාමික පුද්ගලයෙක් කියා සිටින්නේ ෂ්කොන්ඩින් රෝදයේ ලොම් කබායකින් මෝටරය වැඩීමෙන් පසු ඇති වන දෙවන ගැටළුව අධික ලෙස රත් වන බවයි.
සාමාන්යයෙන් ඔබට උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් ස්ථාපනය කළ හැකි වුවද, සමහර බලවත් විදුලි මෝටරවලට එකක් තිබේ.
අපි ආධුනික ගණනය කිරීමක් ලබා දෙමු - ලී කැබැල්ලකින් තිරිංග කිරීමේදී වත්මන් ශක්තිය ඇම්පියර් 2 සිට 8 දක්වා වැඩි වේ, i.e. 4 වතාවක්, පිළිවෙලින්, වෝල්ටීයතාවය ද 4 ගුණයකින් වැඩි වේ, i.e. අපි සපයන ලද වෝල්ට් 48 ක් 4 න් ගුණ කර වෝල්ට් 192 ක් ලබා ගනිමු! ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වෝල්ටීයතාවයක් සහිතව, රෝදය ප්රතිරෝධය හා භ්රමණය වනු ඇත. මේ මොහොතේ රෝදයේ උෂ්ණත්වය මැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සීලය කැඩුනොත් මොකද වෙන්නේ කියලත් හිතෙනවා මෙම උපාංගයේවැස්සේ?
මම ප්රශ්නය ගැන උනන්දු වන්නේ එබැවිනි: එය ගිනිදැල්වලට පුපුරා යන්නේ කුමන අවස්ථාවේදීද? එන්ජිමේ ගිනි පුපුරට තුඩු දෙන කොමියුටේටර් මෝටර බුරුසු පැළඳීම ගැන ඔබට මතක නම් ... ම්ම්ම්ම්ම්ම්...
දැන් මම හිතන්නේ අවුරුදු 9 ක අඛණ්ඩ ජයග්රහණ ඔබට අමුතු දෙයක් ලෙස නොපෙනේ, ඔවුන් අපට පෙන්වන්නේ තහඩුවක් සහිත රෝදයක් සහ විකෘති වූ එන්ජින් කිහිපයක් පමණි. චීන ස්කූටර්සහ විශිෂ්ට බයිසිකල්?
ඔබේ ගරාජයේ උපක්‍රම පෙන්වීම එක දෙයකි, නමුත් මෙම කැරකෙන මකුළු ආචරණය ජනතාව අතරට මුදා හැරීම, එහිදී ඔවුන් එය මත උපක්‍රම සිදු නොකරන නමුත් එය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
පරීක්ෂණ වලින් පසුව ආයෝජකයින් සරලව බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට පටන් ගනී, 2007 සිට ඔහුට විද්‍යාඥයින් සහ නිෂ්පාදකයින් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වී ඇත්තේ එබැවිනි. එමනිසා, ඔහු තම ගරාජයේ එකලස් කරන ලද තනි පිටපත් විකුණන්නේ නැත, මන්ද එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ භාවිතය අඩු කරන සැලසුමේ පැහැදිලි ගැටළු ඇති බැවිනි. සැබෑ ජීවිතයබිංදුවට. මෙම ආශ්චර්ය රෝදයේ නව නිපැයුම්කරු ඇතුළුව කිසිවෙකු අවදානමක් ගැනීමට කැමති නැත.
Shkondin වරින් වර Ultramotor සමාගමට ඔහුගේ තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් ඔවුන්ගේ A2B බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරන බවට චෝදනා කරයි, නමුත් මෙන්න ඉංග්රීසි භාෂා සංසදයකින් පුද්ගලයෙකු එවැනි බයිසිකලයක මෝටරය විසුරුවා හරින ලදී. Shkondin රෝද නොමැත, සාමාන්ය විදුලි මෝටරයක් පමණි, ඒවා චීනයේ කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරයි.
ඔහුට මෙතරම් විශිෂ්ට නව නිපැයුමක් තිබුනේ නම්, ඔහුගේ තාක්ෂණය නිරන්තරයෙන් සොරකම් කරන සමහර චාලටන්වරු සිටියද, ඔහුගේ රෝදවල උපාංග දැනටමත් අප සතුව ඇත, සරලවම චීන ජාතිකයන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ මොළය වෙහෙසකර ෂකොන්ඩින් රෝද නිකුත් කරනු ඇත, නමුත් ඒවා එසේ නොවේ. රහස හෙළිදරව් කළ හෝ වැඩ කරන ආකෘතියක් එකලස් කළ අය අපට භාවිතා කළ හැකි තනි මෝටර් රෝදයක් ලබා දුන්නේ නැත.
භයානක තාක්ෂණයන් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්ය නැත, ඒ නිසා තවමත් නිෂ්පාදනයක් නොමැති අතර අපේ රටේ මාර්ගවල කිසිවෙකු මෙම රෝදය මත පදින්නේ නැත.
ෂ්කොන්ඩින්ගේ රසිකයන් පවසනු ඇත, නමුත් ක්රියාත්මක වන මූලාකෘති තිබේ, මම එවැනි රෝදයක් මා විසින්ම එකලස් කළ අතර එය ගින්නෙන් පුපුරා ගියේ නැත. එවැනි අයට මට කියන්නට අවශ්‍යයි - ඉතින් ඔබ බලා සිටින්නේ කුමක් සඳහාද? ඔබේ ගරාජයේ කට්ටල එකතු කර ඒවා අන්තර්ජාලය හරහා විදුලි ප්රවාහනය හරහා විකුණන්න, එවිට ඔබ කෝටිපතියෙකු වනු ඇත!
චීනයේ ඔබට රෝදයක් සඳහා නිවසක් ඇණවුම් කළ හැකිය, ඔබ විසින්ම ඇතුළත ඔතා, එය දැවී නොයන ලෙස rheostat සහ උෂ්ණත්ව සංවේදකය එයට අමුණන්න ... වහාම
මට ඔබට තවත් ඉඟියක් පවා දිය හැකිය, වෝල්ට් 12 ක් මත ක්රියාත්මක වන මාදිලි ගැන මම උනන්දු වෙමි (අපි බැටරියේ පිරිවැය සහ එහි බර ඉතිරි කරමු, එය අනිවාර්යයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත), නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට රිය පැදවිය හැකිය. 30 km/h දක්වා - නව රථවාහන රෙගුලාසි වලට අනුව එවැනි වාහන සඳහා මට බලපත්රයක් අවශ්ය නොවන බැවින්, සමහර විට මම එය මිලදී ගන්නෙමි.
ඔබ ඔබේම Evil Pinocchio වන විට, ගරාජයේ වාඩි වී පැය 30 ක් නගරය වටා ධාවනය කිරීමෙන් පසු මල්ටිෆෝල්ඩ් එක පිරිසිදු කරන විට එය එක් දෙයක් බව මතක තබා ගන්න, ඔබ ඒවායින් 5 ක් විකුණා ඒවා අලුත්වැඩියා සඳහා ඔබ වෙත ආපසු ලබා දුන් විට එය තවත් දෙයක් - 3 පිරිසිදු කිරීමට, සහ 2 දැවී.
නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර ඇලෙක්හින් ගැන අන්තර්ජාලයේ එකක් තිබේ, ඔහු ද සොයමින් සිටී නිෂ්පාදන ධාරිතාව, නමුත් Shkondin wheel හි ඔහුගේ නවීකරණය කරන ලද නිර්මාණය නිෂ්පාදනය කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්ය නැත. මක්නිසාද යත්, ඔබ එකතු කරන්නා අතහැර දැමීම සඳහා තාර්කික යෝජනා සමඟ මෙම පණිවිඩය කියවා ඇත්නම්, අපට චීන විදුලි බයිසිකලයක් ලැබෙනු ඇත. එවැනි රෝදයක් දැනටමත් සොයාගෙන ඇති බැවින්, එකම දේ කිරීමේ තේරුම කුමක්ද? චීන ජාතිකයින් තවමත් එය වඩා හොඳ, වේගවත්, වඩා හොඳ ගුණාත්මක භාවයකින් කරන අතර, අප මෙන් නොව, මේ සඳහා නිෂ්පාදන පදනම සහ සංරචක ඔවුන් සතුව ඇත.
නමුත් කවුරුහරි Shkondin හට පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා දුන්නා! ඔවුන් එය ලබා දුන්නා, පේටන්ට් බලපත්‍රවල බලය සහ ඔවුන්ගේ අධිකාරිය තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවන්නේ ඔබ පමණි, ඔබට ඕනෑම කුණු වලට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත හැකිය, ඔබ විසින්ම පේටන්ට් බලපත්ර පිළිබඳ සියලු ආකාරයේ විහිළු වරින් වර කියවා ඇත, ඔබට තවමත් කිසිවෙකු විසින් නිර්මාණය කර නොමැති දෙයක් පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගත හැකිය. යථාර්ථයේ දී තවමත් නොපවතියි, මන්ද ෂ්කොන්ඩින්ට ඕනෑම දෙයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත හැකි බැවිනි.
තවද ඔහුගේ රෝදයට පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගැනීමට ඉහළින් කෙනෙකු නියෝග කළ බව ඔහු පිළිබඳ ලිපිවල සඳහන් වන අතර, එහි පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ගැනීමට කිසිවක් නොමැති බව අපට ඉඟි කරන අතර දිගු කලක් තිස්සේ කවුරුත් දන්නා සහ අතහැර දැමූ දෙයකට පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගැනීමට සමහර ලීවර සරලව තද කර ඇත. ප්රායෝගික භාවිතය සඳහා එහි නුසුදුසු බව.
නමුත් ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයකටම නිලධරය, උරගයින්, තෙල් කම්කරුවන්, පිටසක්වල ජීවීන්ට දිගටම දොස් පැවරිය හැකිය, නමුත් එය 21 වන සියවස වන අතර දැන් පළමු දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ, විදුලි බයිසිකල් සහ විදුලි යතුරුපැදි අපගේ නගරවල මාර්ග දිගේ ධාවනය වේ. , කිසියම් හේතුවක් නිසා කිසිවෙකු කරදර කරන්නේ නැත.
මේ සියල්ල අපේ රටේ නිර්මාණය කර නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි, මම එකඟ වෙමි - නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි, අපගේ සුරංගනා කතාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ අපගේ අධ්‍යාපනය සහ නිෂ්පාදනය කෙතරම් නරකද යන්න සහ නවීන තාක්ෂණයන් පිළිබඳ සමහර පුද්ගලයින්ගේ දැනුම කෙතරම් යල් පැන ගියද යන්න පමණි.
ඉතින් කවුද ෂ්කොන්ඩින් - චාලටන්? - නැහැ, ඔහු සර්පයෙකු සමඟ හෙජ්ජෝගයක් තරණය කර කෙසේ හෝ එයට පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය.
ඔහුට භෞතික විද්‍යාව පිළිබඳ දැනුම නොමැතිකම ඔහුගේ නව නිපැයුමට සහ ඔහුගේ ආත්ම විශ්වාසයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. ඔවුන් ඔහුට නාසා ආයතනයෙන් කතා කළ බවට ඔහුගේ ප්‍රකාශ දෙස බලන්න, ඔවුන් ඔහුට කතා කළේ Uralvagonzavod සිට, ඔවුන් ඔහුට කතා කළ ස්ථානයෙන්, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා ඔහු තවමත් ඔහුගේ ගරාජයේ සිටින අතර, එම Ultramotor බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරන්නේ සාමාන්ය විදුලි එන්ජිමකින් මිස සාමාන්ය විදුලි එන්ජිමකින් නොවේ. Shkondin එන්ජිම, ඔහු ඒ ගැන කුමක් කීවත්, මම A2B බයිසිකලයේ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරයේ ඡායාරූපයකට ඉහත සබැඳියක් ලබා දුන්නා.
ඔහුගේ රෝදය කවදා හෝ බහුලව භාවිතා වේවිද? - නැත, සැලසුම් දෝෂ නිසා, මංමුලා සහගත මනසක් තිබිය හැකි වුවද.
නව නිපැයුම්කරු විසින්ම මෙය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නැත.
ඔහුගේ රෝදය අනුකරණය කළ හැකිද? - ඉතා සරලව, යූ ටියුබ් හි විශාල වීඩියෝ සංඛ්‍යාවක් සහ මිනිසුන් එවැනි ඒකකයක් එකලස් කරන බව සංසදයේ ප්‍රකාශයන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒ ගැන රහසක් නොමැති බවයි. රෝදය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයේ සෑම දෙයක්ම හොඳින් විස්තර කර ඇති අතර, මා ඔබට විකිපීඩියා ලිපි දෙකකින් ගෙන ආ ද්‍රව්‍ය ඔබට භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට වෙනත් කිරීමට කිසිවක් නොමැති නම්, මෝඩයෙකු වීමේ සියලු උපස්ථායක ක්‍රම සමඟ විනෝදාංශයක් ලෙස, ෂ්කොන්ඩින් රෝදය විශිෂ්ට දෙයකි.
මට මේ වගේ රෝදයක් අවශ්‍යද? - නැත. මට සාමාන්ය විදුලි බයිසිකලයක්වත් අවශ්ය නැත.
ඉතින් Shkondin මෝටර් රෝද වංචාව හෝ යථාර්ථයද? - නැහැ, එය වංචාවක් නොවේ. එය වැඩ කරනවා. ඔබට එය ඔබම එකලස් කළ හැකිය. නමුත් එය ප්‍රායෝගිකව ක්රියාත්මක කරනවාද නැද්ද යන්න ඔබට භාරයි. මම Shkondin නම්, මම මීට වසර 5 කට පෙර ඇණවුම් කිරීමට රෝද එකලස් කිරීමට පටන් ගන්නෙමි - ඇයි අවදානමක් නොගන්නේ. එපමණක් නොව, ඔහු සතුව රෝදවල වෙනත් අනුවාද ඇති බව ඔහු පවසයි. මිලියන ගණනක් කෙසේ හෝ බැබළෙන්නේ නැත, එබැවින් අවම වශයෙන් ඔබ වෙනුවෙන් නමක් සාදා ඔබේ විශ්රාම වැටුප වැඩි කරන්න.
එමනිසා, මෙහි ගැටලුවක් තිබේ නම්, එය නිලධරයන්, උරගයින් සහ කළු පැහැයෙන් යුත් මිනිසුන් තුළ නොව, නව නිපැයුම්කරු තුළම වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදය සැලසුම් කිරීමේදී අඩුපාඩු හා ගැටළු ද අවම වශයෙන් වැදගත් නොවේ.
එකම යූ ටියුබ් එකේම විශාල පිරිසක් බයික් එකතු කරනවා ස්ටෙපර් මෝටර, දම්වැල් කියත්, රෙදි සෝදන යන්ත්ර, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා කිසිවෙකු ඒවා ප්රවර්ධනය කරන්නේ නැත, හරි, ඔවුන් ඒවා ගැන රූපවාහිනී කථාවක් නොකළේ - ඔවුන් එය සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට පෝෂණය නොකළ නිසා, ඉන්ටර්නෙට් දහසක් හැර වෙන කිසිවෙකු නැත. පරිශීලකයින් ඔවුන් ගැන දන්නා අතර, Shkondin වසර 9 ක් තිස්සේ ප්රවර්ධනය කර ඇත - චිත්රපට හෝ ලිවීමට කිසිවක් නොමැති විට දිගුකාලීන ව්යාපෘතියකි.
මම කියවීමට ද නිර්දේශ කරමි:ඔහුගේ මුළු ජීවිත කාලයම, ඔහුගේ දීප්තිමත් ලිපි සමඟ, ඔහු රුසියානු රාජ්‍යය ශක්තිමත් කිරීමට සටන් කළේය, දූෂිත නිලධාරීන්, ලිබරල් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදීන් සහ විප්ලවවාදීන් නිර්භීතව හෙළිදරව් කරමින්, රට මත එල්ල වන තර්ජනය ගැන අනතුරු ඇඟවීය. රුසියාවේ බලය අල්ලා ගත් බොල්ෂෙවික්වරු ඔහුට මේ සඳහා සමාව දුන්නේ නැත. 1918 දී මෙන්ෂිකොව්ට වෙඩි තබා ඇත්තේ ඔහුගේ බිරිඳ සහ දරුවන් හය දෙනා ඉදිරියේ අතිශය කුරිරු ලෙස ය.
මිහායිල් ඔසිපොවිච් 1859 ඔක්තෝබර් 7 වන දින වල්ඩායි විල අසල Pskov පළාතේ Novorzhevo හි විද්‍යාලීය රෙජිස්ට්‍රාර්වරයෙකුගේ පවුලක උපත ලැබීය. ඔහු දිස්ත්‍රික් පාසලෙන් උපාධිය ලබා ගත් අතර පසුව ඔහු ක්‍රොන්ස්ටාඩ් හි නාවික දෙපාර්තමේන්තුවේ කාර්මික පාසලට ඇතුළත් විය. ඉන්පසු ඔහු දිගු දුර මුහුදු ගමන් කිහිපයකට සහභාගී වූ අතර, එහි සාහිත්‍ය ඵලය වූයේ 1884 දී ප්රකාශයට පත් කරන ලද “යුරෝපයේ වරායන් වටා” යන පළමු රචනා පොතයි. නාවික නිලධාරියෙකු ලෙස මෙන්ෂිකොව් නැව් සහ ගුවන් යානා සම්බන්ධ කිරීමේ අදහස ප්‍රකාශ කළ අතර එමඟින් ගුවන් යානා වාහකයන්ගේ පෙනුම පුරෝකථනය කළේය.
සාහිත්‍ය කටයුතු සහ පුවත්පත් කලාව සඳහා කැඳවීමක් දැනුණු මෙන්ෂිකොව් 1892 දී කපිතාන් නිලය සමඟ විශ්රාම ගියේය. ඔහු නෙඩෙල්යා පුවත්පතේ වාර්තාකරුවෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා ගත් අතර එහිදී ඔහු සිය දක්ෂ ලිපි සමඟ ඉක්මනින් අවධානය දිනා ගත්තේය. ඉන්පසු ඔහු විප්ලවය දක්වා වැඩ කළ කොන්සර්වේටිව් පුවත්පතක් වන නොවෝයි වර්මියා හි ප්‍රමුඛ ප්‍රචාරකයෙකු බවට පත්විය.
මෙම පුවත්පතේ ඔහු සිය සුප්රසිද්ධ තීරුව "අසල්වැසියන්ට ලිපි" ලිවීය, එය රුසියාවේ සමස්ත උගත් සමාජයේ අවධානයට ලක් විය. සමහරු මෙන්ෂිකොව්ව හැඳින්වූයේ "ප්‍රතිගාමී සහ කළු සියයක්" ලෙසය (සහ සමහරු තවමත් එසේ කරති). කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල ද්වේෂසහගත මඩ ගැසීමකි.
1911 දී, රුසියාවට එරෙහිව බටහිර වේදිකාවේ කූටෝපායන් හෙලිදරව් කරමින් මෙන්ෂිකොව් "දණහිස් රුසියාව" යන ලිපියේ මෙසේ අනතුරු ඇඟවීය.
“රුසියාව මිනීමරුවන් සහ ත්‍රස්තවාදීන්ගෙන් ගංවතුරට ඇද දැමීමේ අරමුණින් ඇමරිකාවේ විශාල අරමුදලක් රැස් කරන්නේ නම්, අපේ රජය ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය. අදටත් අපේ රාජ්‍ය ආරක්ෂකයා නියමිත වේලාවට කිසිවක් නොදකිමින් (1905 දී මෙන්) කරදර වළක්වා නොගත හැකිද?
මේ සම්බන්ධයෙන් බලධාරීන් එදා කිසිදු පියවරක් ගත්තේ නැත. ඔවුන් පිළිගත්තේ නම් කුමක් කළ යුතුද? ඔක්තෝබර් විප්ලවයේ ප්රධාන සංවිධායකයා වූ ට්‍රොට්ස්කි-බ්‍රොන්ස්ටයින්ට 1917 දී ඇමරිකානු බැංකුකරු ජාකොබ් ෂිෆ්ගේ මුදලින් රුසියාවට පැමිණීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක!
ජාතික රුසියාවේ දෘෂ්ටිවාදියා
මෙන්ෂිකොව් රුසියානු ජාතිකවාදයේ දෘෂ්ටිවාදියෙකු ලෙස ක්රියා කරන ප්‍රමුඛ ගතානුගතික ප්‍රචාරකයෙකු විය. ඔහු සමස්ත රුසියානු ජාතික සංගමය (VNS) නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළේය, ඒ සඳහා ඔහු වැඩසටහනක් සහ ප්‍රඥප්තියක් සකස් කළේය. රාජ්‍ය ඩූමා හි තමන්ගේම කන්ඩායමක් තිබූ මෙම සංවිධානයට උගත් රුසියානු සමාජයේ මධ්‍යස්ථ-දක්ෂිණාංශික අංග ඇතුළත් විය: මහාචාර්යවරුන්, විශ්‍රාමික හමුදා නිලධාරීන්, නිලධාරීන්, ප්‍රචාරකයන්, පූජකවරුන් සහ ප්රසිද්ධ විද්‍යාඥයන්. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අවංක දේශප්‍රේමීන් වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් පසුව බොල්ෂෙවිකයන්ට එරෙහි අරගලයෙන් පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ ප්‍රාණ පරිත්‍යාගයෙන් ද ඔප්පු කළහ.
මෙන්ෂිකොව් විසින්ම 1917 ජාතික ව්‍යසනය පැහැදිලිව දැක ඇති අතර, සැබෑ ප්‍රචාරකයෙකු මෙන්, අනතුරු ඇඟවීම, අනතුරු ඇඟවීම සහ එය වැළැක්වීමට උත්සාහ කළේය. "ඕතඩොක්ස්වාදය පුරාණ ම්ලේච්ඡත්වයෙන් අපව නිදහස් කළේය, අත්තනෝමතිකත්වය අපව අරාජිකත්වයෙන් නිදහස් කළේය, නමුත් අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට වනචාරීත්වය සහ අරාජිකත්වය වෙත නැවත පැමිණීම පැරණි ඒවා සුරැකීමට නව මූලධර්මයක් අවශ්ය බව ඔප්පු කරයි. මෙය ජාතිකත්වයකි... අපගේ නැතිවූ භක්තිය සහ බලය අප වෙත ආපසු ලබා දිය හැක්කේ ජාතිකවාදයට පමණි.
1900 දෙසැම්බරයේ ලියන ලද "සියවසේ අවසානය" යන ලිපියේ මෙන්ෂිකොව් රුසියානු ජනතාවගෙන් ඉල්ලා සිටියේ ජාතියක් ගොඩනඟන ජනතාවක් ලෙස ඔවුන්ගේ භූමිකාව පවත්වා ගන්නා ලෙසයි.
“රුසියානුවන් වන අපි අපගේ බලයෙන් හා තේජසින් කම්පා වී බොහෝ වේලාවක් නිදා සිටියෙමු, නමුත් පසුව එක ස්වර්ගීය ගිගුරුම් හඬක් එකින් එක වැදී, අපි අවදි වී වටලෑමට ලක්ව සිටිනු දුටුවෙමු - පිටතින් සහ ඇතුළතින් ... අපට අවශ්ය නැත. වෙනත් කෙනෙකුගේ, නමුත් අපේ - රුසියානු - ඉඩම අපේ විය යුතුය."
ස්ථාවර සහ ස්ථිර ජාතික ප්‍රතිපත්තියක් තුළ රාජ්‍ය බලය ශක්තිමත් කිරීමේ විප්ලවයෙන් වැළකී සිටීමට මෙන්ෂිකොව් අවස්ථාව දුටුවේය. මිහායිල් ඔසිපොවිච්ට ඒත්තු ගියේ රජතුමා සමඟ සභාව තුළ ජනතාව පාලනය කළ යුත්තේ නිලධාරීන් මිස ඔවුන් විසින් නොවන බවයි. ප්‍රචාරකයෙකුගේ ආශාවෙන් ඔහු රුසියාව සඳහා නිලධරයේ මාරාන්තික අන්තරාය පෙන්නුම් කළේය: "අපේ නිලධරය ... ජාතියේ ඓතිහාසික ශක්තිය නිෂ්ඵල කර ඇත."
මූලික වෙනසක අවශ්‍යතාවය
මෙන්ෂිකොව් එකල සිටි ශ්රේෂ්ඨ රුසියානු ලේඛකයන් සමඟ සමීප සබඳතා පැවැත්වීය. ඔහු මෙන්ෂිකොව්ට ආදරය කළේ ඔහුගේ “හදවතින්ම සතුරා” සහ සතුරන් “සත්‍යය පැවසීමට වඩා හොඳ” නිසා බව ගෝර්කි ඔහුගේ එක් ලිපියක පිළිගත්තේය. ඔහුගේ පැත්තෙන් මෙන්ෂිකොව් ගෝර්කිගේ “උකුස්සාගේ ගීතය” “නපුරු සදාචාරය” ලෙස හැඳින්වූයේ ඔහුට අනුව, ලෝකය බේරා ගන්නේ නැගිටීම ගෙන එන “නිර්භීත අයගේ පිස්සුව” නොව “නිහතමානී අයගේ ප්රඥාව” බැවිනි. ,” චෙකොව්ගේ Lipa (“Raine”) වගේ.
ඔහුට නිරන්තර ගෞරවයෙන් සැලකූ චෙකෝව්ගේ ලිපි 48 ක් ඇත. මෙන්ෂිකොව් යස්නායා හි ටෝල්ස්ටෝයි වෙත ගිය නමුත් ඒ සමඟම “ටෝල්ස්ටෝයි සහ බලය” යන ලිපියෙන් ඔහුව විවේචනය කළේය, එහිදී ඔහු සියලු විප්ලවවාදීන්ට වඩා රුසියාවට භයානක බව ලිවීය. ටෝල්ස්ටෝයි ඔහුට පිළිතුරු දුන්නේ මෙම ලිපිය කියවන විට ඔහු "මට වඩාත්ම කැමති සහ ආදරණීය හැඟීම් වලින් එකක් - හොඳ හිත පමණක් නොව, ඔබ කෙරෙහි සෘජු ආදරය..." අත්විඳ ඇති බවයි.
රුසියාවට ව්‍යතිරේකයකින් තොරව ජීවිතයේ සෑම අංශයකම මූලික වෙනස්කම් අවශ්ය බව මෙන්ෂිකොව්ට ඒත්තු ගියේය, රට බේරා ගැනීමට ඇති එකම ක්‍රමය මෙයයි, නමුත් ඔහුට මිත්‍යාවක් නොතිබුණි. "මිනිසුන් නැත - රුසියාව මිය යන්නේ එබැවිනි!" - මිහායිල් ඔසිපොවිච් බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් කෑගැසුවේය.
ඔහුගේ කාලය අවසන් වන තුරු, ඔහු උදාසීන නිලධරය සහ ලිබරල් බුද්ධිමතුන් පිළිබඳ අනුකම්පා විරහිත තක්සේරුවක් ලබා දුන්නේය: “සාරයෙන්, ඔබ ලස්සන හා විශිෂ්ට (පහළ) සහ (ඉහළ) සියල්ල දිගු කලක් පානය කර ඇත. ඔවුන් පල්ලිය, වංශාධිපතියන් සහ බුද්ධිමතුන්ගේ ලිහා දැමූහ.
සෑම ජාතියක්ම තම ජාතික අනන්‍යතාවය සඳහා නොකඩවා සටන් කළ යුතු බව මෙන්ෂිකොව් විශ්වාස කළේය. “එය පැමිණි විට, යුදෙව්වෙකුගේ, ෆින්ලෙකුගේ, ධ්‍රැවයෙකුගේ, ආර්මේනියානුවෙකුගේ අයිතිවාසිකම් උල්ලංඝනය කිරීම ගැන කෝපයෙන් කෑගැසීමක් නැඟේ: ජාතිකත්වය වැනි පූජනීය දෙයකට ගරු කිරීම ගැන සෑම කෙනෙකුම කෑගසයි. නමුත් රුසියානුවන් ඔවුන්ගේ ජාතිකත්වය, ඔවුන්ගේ ජාතික සාරධර්ම ගැන සඳහන් කළ විගසම කෝපයෙන් කෑගැසීම් නැඟේ - misanthropy! නොඉවසීම! කළු සියයක් හිංසනය! දරුණු කුරිරු පාලනය!
කැපී පෙනෙන රුසියානු දාර්ශනිකයෙකු වන ඊගෝර් ෂෆරෙවිච් මෙසේ ලිවීය: “මිහායිල් ඔසිපොවිච් මෙන්ෂිකොව් යනු රුසියානු ඉතිහාසයේ එම කාල පරිච්ඡේදයේ ජීවත් වූ තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ඇති මිනිසුන්ගෙන් කුඩා සංඛ්‍යාවකින් කෙනෙකි, එය අන් අයට වලාකුළු රහිත බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් සංවේදී මිනිසුන්, 19 වන සහ 20 වන සියවස් ආරම්භයේදී, පසුව රුසියාවට සිදු වූ සහ අප තවමත් අත්විඳිමින් සිටින (ඒවා අවසන් වන්නේ කවදාද යන්න පැහැදිලි නැත) ඉදිරියට එන කරදරවල ප්රධාන මූලය දුටුවේය. රුසියානු ජනතාවගේ ජාතික විඥානය දුර්වල කිරීම තුළ අනාගත ගැඹුරු කැලඹීම්වල අන්තරාය ගෙන යන සමාජයේ මෙම මූලික දුෂ්ටකම මෙන්ෂිකොව් දුටුවේය.
නූතන ලිබරල්වාදියෙකුගේ ප්‍රතිමූර්තිය
මීට වසර ගණනාවකට පෙර, මෙන්ෂිකොව්, අද මෙන්, “ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී හා ශිෂ්ට සම්පන්න” බටහිර මත යැපෙන රුසියාවේ සිටින අයව ජවසම්පන්න ලෙස හෙලිදරව් කළේය. “අපි,” මෙන්ෂිකොව් ලිවීය, “අපේ දෑස් බටහිරින් ඉවතට නොගන්න, අපි එයට වශී වී සිටිමු, අපට මේ ආකාරයට ජීවත් වීමට අවශ්ය වන අතර යුරෝපයේ “විනීත” මිනිසුන් ජීවත් වන ආකාරයට වඩා නරක නැත. වඩාත්ම අවංක, දරුණු දුක් වේදනාවලට බියෙන්, දැනෙන හදිසි අවශ්‍යතාවයක බර යටතේ, බටහිර සමාජයට ඇති සුඛෝපභෝගීත්වයම අප විසින්ම සපයා ගත යුතුය. අප එකම ඇඳුම් ඇඳිය යුතුය, එකම ගෘහ භාණ්ඩ මත වාඩි විය යුතුය, එකම කෑම වර්ග අනුභව කළ යුතුය, එකම වයින් පානය කළ යුතුය, යුරෝපීයයන් දකින එකම දර්ශන දැකිය යුතුය. ඔවුන්ගේ වැඩිවන අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, උගත් ස්ථරය රුසියානු ජනතාවගෙන් වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලීම් කරයි.
ඒ බව තේරුම් ගන්නට බුද්ධිමතුන්ට සහ ප්‍රභූන්ට අවශ්ය නැත ඉහළ මට්ටමේබටහිර රටවල පරිභෝජනය සෙසු ලෝකයේ බොහෝ ප්‍රදේශ සූරාකෑමට සම්බන්ධ වේ. රුසියානුවන් කොතරම් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළත්, බටහිර රටවලට නොගෙවූ සම්පත් සහ වෙනත් රටවල ශ්‍රමය ඔවුන්ගේ ප්‍රයෝජනය සඳහා උදුරා ගැනීමෙන් ඔවුන්ට ලැබෙන ආදායම් මට්ටම ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට නොහැකි වනු ඇත.
යුරෝපීය මට්ටමේ පරිභෝජන මට්ටමක් සහතික කිරීම සඳහා උගත් ස්ථරය ජනතාවගෙන් දැඩි උත්සාහයක් ඉල්ලා සිටින අතර, මෙය සාර්ථක නොවන විට, රුසියානු ජනතාවගේ අවස්ථිතිභාවය සහ පසුගාමීත්වය ගැන කෝපයට පත් වේ.
මෙන්ෂිකොව්, ඔහුගේ ඇදහිය නොහැකි තීක්ෂ්ණ බුද්ධියෙන්, වසර සියයකට පෙර වර්තමාන රුසෝෆෝබික් ලිබරල් "ප්‍රභූ" ගේ ප්‍රතිමූර්තියක් පින්තාරු කළේ නැද්ද?
අවංක වැඩ සඳහා ධෛර්යය
හොඳයි, මේ අද අපට ආමන්ත්‍රණය කරන්නේ කැපී පෙනෙන ප්‍රචාරකයෙකුගේ වචන නොවේද? මෙන්ෂිකොව් ලිවීය: “ජයග්‍රහණය සහ ජයග්‍රහණය පිළිබඳ හැඟීම කෙනෙකුගේ භූමියේ ආධිපත්‍යය පිළිබඳ හැඟීම ලේ වැකි සටන් සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. සියලු අවංක වැඩ සඳහා ධෛර්යය අවශ්ය වේ. ස්වභාවධර්මයට එරෙහි සටනේ දී ඉතා වටිනා සෑම දෙයක්ම, විද්යාවේ දීප්තිමත් සෑම දෙයක්ම, මිනිසුන්ගේ කලාව, ප්රඥාව සහ විශ්වාසය - සෑම දෙයක්ම හදවතේ වීරත්වය විසින් නිශ්චිතවම මෙහෙයවනු ලැබේ.
සෑම ප්‍රගතියක්ම, සෑම සොයාගැනීමක්ම හෙළිදරව්වකට සමාන වන අතර සෑම පරිපූර්ණත්වයක්ම ජයග්‍රහණයකි. බාධක ජය ගැනීමේ සහජ බුද්ධියෙන් ඔබ්බට ගිය සටන්වලට හුරු වූ ජනතාවක් පමණක් ශ්රේෂ්ඨ දෙයකට සමත් වෙති. මිනිසුන් අතර ආධිපත්‍යය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැති නම්, දක්ෂතාවයක් නොමැත. උතුම් උඩඟුකම වැටේ - සහ පුද්ගලයෙකු ස්වාමියාගේ වහලෙකු බවට පත්වේ.
අපි වහල්, නුසුදුසු, සදාචාරමය වශයෙන් නොවැදගත් බලපෑම්වලට වහල් වී සිටින අතර, වීරෝදාර ජනතාවක් අතර තේරුම්ගත නොහැකි අපගේ දුප්පත්කම සහ දුර්වලකම පැන නගින්නේ මෙතැන් සිටය.
1917 දී රුසියාව කඩා වැටුණේ මේ දුර්වලකම නිසාම නොවේද? ඒ නිසා නොවේද බලවන්තයා සෝවියට් සංගමය? බටහිරින් රුසියාවට එල්ල වන ගෝලීය ප්‍රහාරයට අප යටත් වුවහොත් අද අපට තර්ජනයක් වන්නේ එම අනතුරම නොවේද?
විප්ලවවාදීන්ගෙන් පළිගැනීම
පදනම් යටපත් කළ අය රුසියානු අධිරාජ්යය, පසුව 1917 පෙබරවාරියේදී ඔවුන් එහි බලය අල්ලා ගත් අතර, රුසියානු ජනතාවගේ එකමුතුකම සඳහා දැඩි රාජ්‍ය පාලකයෙකු සහ සටන්කරුවෙකු ලෙස මෙන්ෂිකොව්ගේ ස්ථාවරය අමතක නොකළ අතර සමාව දුන්නේ නැත. ප්‍රචාරකයා නොවෝයි වර්මියා හි සේවයෙන් අත්හිටුවන ලදී. 1917-1918 ශීත ඍතුවේ දී බොල්ෂෙවික්වරුන් විසින් ඉක්මනින් රාජසන්තක කරන ලද ඔවුන්ගේ නිවස සහ ඉතුරුම් අහිමි විය. මෙන්ෂිකොව් ඔහුට ඩැචා තිබූ වල්ඩායි හි කාලය ගත කළේය.
එම කටුක දිනවල ඔහු තම දිනපොතේ මෙසේ ලිවීය: “1918 පෙබරවාරි 27. රුසියානු මහා විප්ලවයේ වසර. අපි තවමත් ජීවතුන් අතර, මැවුම්කරුට ස්තුති කරන්න. නමුත් අපි සොරකම් කර, විනාශ වී, රැකියාව අහිමි කර, අපගේ නගරයෙන් සහ නිවසින් නෙරපා හරිනු ලැබ, කුසගින්නෙන් පෙළෙන්නෙමු. ඒ වගේම දස දහස් ගණන් මිනිසුන් වධ හිංසාවලට ලක් කර මරා දැමුවා. මුළු රුසියාවම ඉතිහාසයේ පෙර නොවූ විරූ ලෙස ලැජ්ජාවේ සහ ව්‍යසනයේ අගාධයට ඇද දමන ලදී. ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න සිතීම බියජනක ය - එනම්, මොළය දැනටමත් තෘප්තිමත් වී ප්‍රචණ්ඩත්වයේ සහ භීෂණයේ හැඟීම්වලින් සංවේදී නොවන මට්ටමට පුරවා නොතිබුනේ නම් එය බියජනක වනු ඇත.
1918 සැප්තැම්බර් මාසයේදී මෙන්ෂිකොව් අත්අඩංගුවට ගත් අතර දින පහකට පසු ඔහුට වෙඩි තබා ඇත. Izvestia හි ප්රකාශයට පත් කරන ලද සටහනක මෙසේ සඳහන් විය: “Valdai හි හදිසි ක්ෂේත්‍ර මූලස්ථානය සුප්රසිද්ධ Black Hundred ප්‍රචාරක මෙන්ෂිකොව්ට වෙඩි තැබීය. මෙන්ෂිකොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් රාජාණ්ඩු කුමන්ත්රණයක් අනාවරණය විය. සෝවියට් බලය පෙරලා දමන ලෙස ඉල්ලා භූගත Black Hundred පුවත්පතක් පළ විය.
මෙම පණිවිඩයේ සත්‍ය වචනයක් නොතිබුණි. කිසිදු කුමන්ත්රණයක් නොතිබූ අතර මෙන්ෂිකොව් තවදුරටත් කිසිදු පුවත්පතක් ප්රකාශයට පත් නොකළේය.
ඔහු දැඩි රුසියානු දේශප්‍රේමියෙකු ලෙස කලින් සිටි තනතුරට පළිගන්නා ලදී. ඔහු දින හයක් ගත කළ සිරගෙදර සිට තම බිරිඳට ලිපියක් යවමින් මෙන්ෂිකොව් ලියා ඇත්තේ මෙම නඩු විභාගය විප්ලවයට පෙර ප්රකාශයට පත් කරන ලද ඔහුගේ ලිපි සඳහා “පළිගැනීමේ ක්‍රියාවක්” බව ආරක්ෂක නිලධාරීන් ඔහුගෙන් සඟවා නොගත් බවයි.
රුසියාවේ කැපී පෙනෙන පුත්‍රයා ඝාතනය කිරීම 1918 සැප්තැම්බර් 20 වන දින අයිවර්ස්කි ආරාමය ඉදිරිපිට වැල්ඩයි විල වෙරළේ සිදු විය. තම දරුවන් සමඟ මරණ දණ්ඩනය දුටු ඔහුගේ වැන්දඹුව වන මාරියා වාසිලීව්නා පසුව ඇගේ මතක සටහන් වල මෙසේ ලිවීය: “මරණ දඬුවම ක්රියාත්මක කරන ස්ථානයේ අත්අඩංගුවේ පසුවන සැමියා, මෙම ස්ථානයෙන් පැහැදිලිව පෙනෙන අයිවර්ස්කි ආරාමයට මුහුණ ලා දණින් වැටී යාච්ඤා කිරීමට පටන් ගත්තේය. . බිය ගැන්වීම සඳහා පළමු වොලි වෙඩි තැබූ නමුත් මෙම වෙඩි තැබීමෙන් සැමියාගේ වම් අත අත අසල තුවාල විය. උණ්ඩය මස් කැබැල්ලක් ඉරා දැමීය. මෙම වෙඩි තැබීමෙන් පසු සැමියා ආපසු හැරී බැලුවා. නව සැල්වෝ එකක් අනුගමනය කළේය. ඔවුන් මට පිටුපසට වෙඩි තැබුවා. සැමියා බිම වැටුණා. දැන් ඩේවිඩ්සන් රිවෝල්වරයක් සමඟ ඔහු වෙතට පැන වම් පන්සලේදී ඔහුට දෙවරක් වෙඩි තැබුවේය.<…>තම පියාට වෙඩි තබන අයුරු දුටු දරුවෝ තැතිගෙන කෑ ගැසූහ.<…>ආරක්ෂක නිලධාරි ඩේවිඩ්සන් දේවමාළිගාවේදී ඔහුට වෙඩි තබා පැවසුවේ ඔහු එය ඉතා සතුටින් කරන බවයි.
අද, මෙන්ෂිකොව්ගේ සොහොන, ආශ්චර්යමත් ලෙස සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, පීටර් සහ පෝල්ගේ දේවස්ථානය අසල Valdai (Novgorod කලාපය) නගරයේ පැරණි නගර සුසාන භූමියේ පිහිටා ඇත. ප්රසිද්ධ ලේඛකයාගේ පුනරුත්ථාපනය ඥාතීන් සාක්ෂාත් කර ගත්තේ වසර ගණනාවකට පසුවය. 1995 දී, නොව්ගොරොඩ් ලේඛකයින්, වල්ඩායි රාජ්‍ය පරිපාලනයේ සහාය ඇතිව, මෙන්ෂිකොව්ගේ වතුයායේ කිරිගරුඬ අනුස්මරණ ඵලකයක් එළිදක්වන ලදී: “ඔහුගේ වැරදි සඳහා ක්රියාත්මක කරන ලදී.”
ප්‍රචාරකයාගේ සංවත්සරය සම්බන්ධයෙන්, සමස්ත රුසියානු මෙන්ෂිකොව් කියවීම් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ප්‍රාන්ත සමුද්‍ර තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයේ පැවැත්විණි. “රුසියාවේ මෙන්ෂිකොව්ට සමාන ප්‍රචාරකයෙකු සිටියේ නැත” යනුවෙන් සමස්ත රුසියානු නාවික බලඇණි ආධාරක ව්‍යාපාරයේ සභාපති කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ සංචිත මිහායිල් නෙනාෂෙව් සිය කතාවේදී අවධාරණය කළේය.
ව්ලැඩිමීර් මාලිෂෙව්
මෝටරය 20,24,26,29 හෝ වෙනත් විෂ්කම්භයකින් යුත් දාරයකට කථා කළ හැක. මෙම සේවාව අමතර මුදලක් වැය වේ. කළමනාකරුවන් සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.
පසුපස රෝද මෝටරය, අඟල් 26 රෝද සහිත ඕනෑම බයිසිකලයක් සඳහා සුදුසු, ශක්තිමත් කරන ලද ස්පෝක් 36 (මි.මී. 2.5), ද්විත්ව ඇලුමිනියම් රිම්, බයිසිකල් සම්මත ඇක්සල් විෂ්කම්භය.
පිරිවිතරඑන්ජිම:
නාමික සැපයුම් වෝල්ටීයතාව 48 වෝල්ට්
ශ්රේණිගත බලය 1000W (1 kW), 500w, 1000w, 1500w, 3000w බලයක් සහිත රෝද මෝටර ද ඇත.
වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 කි ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවය, බැටරි වෝල්ටීයතාව වැඩි කරන විට, එය තවත් 20-30% කින් වැඩි කළ හැක.
මෝටරයේ නිදහස් රෝදයක් - විසර්ජනය වූ විට, එන්ජිමෙන් සුළු ප්‍රතිරෝධයක් අත්විඳිමින්, පැඩල් භාවිතයෙන් ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි!
නවීන දෙමුහුන් (නයිනර්) සිට ඩැචා "යුක්රේනය", "මින්ස්ක්", KhVZ, ආදිය දක්වා ඕනෑම බයිසිකලයක් මත මෝටර් රෝදයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
නවීකරණයට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය නොවනු ඇති අතර, සරල ප්‍රතිලෝම පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව සාමාන්ය බයිසිකලය.
E-Trail ඔන්ලයින් වෙළඳසැල bafang සමාගමෙන් රෝද මෝටර් වර්ගයේ විදුලි මෝටරවල ප්රධාන පෙළ ඉදිරිපත් කරයි, බොහෝ විට මෝටරයක් සහිත බයිසිකල් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සියලුම විදුලි මෝටර මෙම වර්ගයේග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි ඇති අතර, රෝද මෝටරයට ගොඩනගා ඇති ක්ලච් එක සමඟ එක්ව, විදුලි මෝටරයකින් බල ගැන්වෙන බයිසිකලයක් පැදවීමේදී සහ සාමාන්ය පැඩල් මාදිලියේ ගමන් කරන විට, විදුලි බයිසිකලයේ මෘදු බව සහ චලනයේ පහසුව සහතික කරයි.
විදුලි මෝටරයේ රොටර් සහ ස්ටටෝරය සවි කර ඇත්තේ සැහැල්ලු බෙදී ඇති ඇලුමිනියම් නිවාසයක වන අතර, බයිසිකල් රෝදයේ දාරය ස්පෝක් කර ඇති අතර, බැටරියකින් බල ගැන්වෙන තනි විදුලි රෝදයක් ඇතිවේ.
විදුලි මෝටරය සඳහා බල සැපයුම සහ පාලන වයර් එහි එතීෙම් සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක වලට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ මෝටර් අක්ෂයේ විශේෂ සිදුරක් හරහාය.
ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ බයිසිකල් සඳහා විදුලි මෝටරවල සම්පූර්ණ රේඛාවම පාහේ විකිණීමට ඇත: 250 W, 350 W සහ 500 W, වෝල්ටීයතාව 36 V සහ 48 වෝල්ට්.
දැනට, 48V 500 W විදුලි මෝටරය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සියලුම Bafang නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි මෝටර අතරින් බලවත්ම වේ.
ඒ අතරම, 250W හෝ 350W බයිසිකල් මෝටරයක් ද තරමක් ගතික වේ. ඒ අතරම, එවැනි විදුලි මෝටර බැටරියෙන් අඩු විදුලිය පරිභෝජනය කරයි.
ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය සඳහා විදුලි මෝටරයවිදුලි බයිසිකලයක් මත, විශේෂ කම්පන බැටරි භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මෙම අරමුණු සඳහා නඩත්තු-නිදහස් කම්පන ඒකක භාවිතා වේ. ජෙල් බැටරි. මෑතකදී, ලිතියම් වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ අයන බැටරි, සැහැල්ලු, වඩාත් සුවපහසු සහ කල් පවතින, සහ උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කිරීමට ද හැකියාව ඇත.
ඔබට අපගේ මාර්ගගත වෙළඳසැලේ මෝටර් රෝදයක් හෝ බැටරියක් මෙන්ම මෝටරයක් හෝ උපාංග සහිත බයිසිකලයක් සඳහා වෙනත් අමතර කොටස් තෝරාගෙන මිලදී ගත හැකිය, අපගේ බෙදා හැරීමේ ස්ථානයේදී හෝ මාර්ගගත වෙළඳසැල හරහා හෝ දුරකථනයෙන් ඇණවුම් කරන්න.
ගබඩාව බර සහ විශාල භාණ්ඩ විකුණන්නේ පෙරගෙවුම් මත පමණක් බව අපි ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවධානයට යොමු කරමු. අපි කලාපවලට භාණ්ඩ ලබා දෙනවා ප්රවාහන සමාගම්. මොස්කව්හි බෙදා හැරීම - කුරියර් හෝ මාර්ග ප්රවාහනය මගින්.
1111ඩෙන්
මෝටර් රෝද Shkondin - නිර්මාණයේ සිට අද දක්වා
සාමාන්ය බයිසිකලයේ ඉතිහාසය සියවසකට වඩා ඈතට දිව යයි. මෙම කාලය පුරාම එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු කරන ලදී. විශේෂයෙන්, මෙය චලනය වීමේ වේගය ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සෑම කෙනෙකුටම කුඩා බරක් සමඟ නිවසේ සිට කිලෝමීටර 10-15 ක් වචනාර්ථයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය තත්වයක් ඇති වී තිබේ. මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට සහ මිල අධික ඉන්ධන සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට ආශාවක් නොමැති අතර, පොදු ප්රවාහන සුදුසු නොවේ (නැවතුම් සිට බොහෝ දුර). ඇවිදීම ද ගැටලුවට විසඳුමක් නොවේ - ඔබට කාලය නොමැති වනු ඇත. විශිෂ්ට විසඳුමක් වන්නේ Shkondin wheel මෝටරයයි. එහි ආධාරයෙන්, සාමාන්ය බයිසිකලයක් බොහෝ වාරයක් වේගවත් හා බලවත් වේ.
නිර්මාණයේ ඉතිහාසය
දැන් Shkodin wheel මෝටරයක් මිලදී ගත නොහැක විශේෂ ගැටළු. 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී කිසිවෙකු ඔහු ගැන අසා නැත. නව නිපැයුම්කරු එය සංවර්ධනය කර ඇති අතර පේටන්ට් බලපත්‍රය පවා ලබාගෙන නොමැත. පෙරෙස්ත්‍රොයිකා රට තුළ වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය. ජනගහනය අතර සාමාන්ය මුදල් හිඟකම, භාණ්ඩ හුවමාරු නිෂ්පාදන යෝජනා ක්‍රම සහ ඉහළ නිලධාරිවාදී සංරචකයක් හේතුවෙන් වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් ෂ්කොන්ඩින් හදවත නැති කර ගත්තේ නැත. ඔහු තම නව නිපැයුම නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්ත ශාලාවකට ඉදිරිපත් කළේය රෝද පුටු. දේවල් නැවතුණු තැන සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් එය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. සමාගම බංකොලොත් වූ අතර එහි ව්යවසායක කළමනාකාරිත්වය රෝද පුටු නිෂ්පාදනය කරන ඔවුන්ගේම සමාගම් නිර්මාණය කළේය. ඒ අතරම, නව නිපැයුම්කරුගේ අවශ්යතා පසෙකට විය.
ෂ්කොන්ඩින්ට ඔහුගේම නව නිපැයුමක් විශාල පරිමාවකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට වසර 20ක් ගත විය. 2002 දී මොස්කව්හි පැවති “ආකිමිඩීස් - 2002” ජාත්යන්තර ප්‍රදර්ශනයේදී පමණක් මෙම නව නිපැයුම Flintstone Technologies (බ්‍රිතාන්‍ය ව්යාපාර ආයෝජන අරමුදලක්) විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. මෙයින් පසු, නව නිපැයුම ඔක්ස්ෆර්ඩ් සහ අනෙකුත් ආයතනවල විශේෂඥයින් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. රෝද මෝටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිගමනය වඩාත් ශුභවාදී අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. එය එහි ප්‍රතිසමයන්ට වඩා 50% ක් තරම් ගතික වන අතර එහි මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව 30% වැඩි බව පෙනී ගියේය. ඒ අතරම, Shkodin wheel මෝටර් උපාංගයට වඩා සරල මෝස්තරයක් ඇත.
නිෂ්පාදන අපේක්ෂාවන්
පරීක්ෂණය සමත් වූ පසු, නව නිපැයුම්කරුට අරමුදල සහ ඔහු ආයෝජකයින් වූ ව්‍යවසායක් සොයා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. අරමුදල ස්ටර්ලිං පවුම් 1,400,000 ක අරමුදල් ආයෝජනය කර ඇති අතර එය කොටස් වලින් 88% ක් විය. Shkondin ඔහුගේ නව නිපැයුම බුද්ධිමය දේපළ ආයෝජනය කළේය. එය කොටස් වලින් 12% ක් හෝ ස්ටර්ලින් පවුම් 190,909 දහසක් ලෙස තක්සේරු කරන ලදී. නිෂ්පාදන හා පර්යේෂණ පහසුකම් පිහිටීම මුලින් රුසියාවේ ස්ථානගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මේ මොහොතේ, අසමින්: "මට Shkondin හි මෝටර් රෝදයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොහෙන්ද?" ඔබට වහාම සවිස්තරාත්මක පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත. ඔබට මෙම සබැඳිය අනුගමනය කර ඔබටම සුදුසු උපකරණ කට්ටලයක් තෝරා ගත හැකිය
විදුලි බයිසිකල් වෙළඳපොල වඩාත් ගතිකව වර්ධනය වන එකකි. මෑත ආර්ථික අර්බුදයසහ ව්යාපාර ක්රියාකාරකම් පහත වැටීම, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඔහු තල්ලු කළේය. ඉන්ධන සහ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා මිල ඉහළ යාම Shkodin wheel මෝටරය වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමක් ඇති නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කර ඇත. තරමක් ඉහළ පිරිවැයක් තිබියදීත් (ඇමරිකානු ඩොලර් 300 සිට), එවැනි මිලදී ගැනීමක් තවමත් ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත ය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, නිතිපතා පිරිවැය දෙස බලන්න මවුන්ටන් පාපැදිය. ඒ තුළ ඔබට ඔබම පැඩල් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එබැවින් Shkondin wheel මෝටරය භාවිතා කිරීම සඳහා විකල්පයකි තමන්ගේම කාර් එකක්හෝ පොදු ප්රවාහනඋණුසුම් සමයේදී නගරය වටා ගමන් කරන විට. මෙම මිලදී ගැනීම ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
අද සහ හෙට ඉලෙක්ට්‍රික් බයික්. යතුරු පැදිය Kyiv සමඟ [2011-12-14]
1999 අංක 8 දරන "විද්‍යාව සහ ජීවිතය" සඟරාවෙන්.
අද සහ හෙට ඉලෙක්ට්‍රික් බයික්
තාක්ෂණික විද්යා අපේක්ෂක A. POPOLOV.
සංවර්ධිත සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් සියල්ලම පාහේ ආවරණය කර ඇති ගෝලීය පාපැදි උත්පාතය, එළඹෙන සියවස සියවස වනු ඇතැයි යන උපකල්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි.
බයිසිකලය. ඇමරිකානු විශේෂඥයින්ගේ අනාවැකියට අනුව, දැනටමත් 21 වන ශතවර්ෂයේ පළමු කාර්තුවේ දී, රෝද දෙකේ පැඩල් මෝටර් රථ මෝටර් රථ විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ක්රමයෙන් ප්රධාන ප්රවාහන මාධ්ය බවට පත්වනු ඇත. එවැනි පුරෝකථනයක වලංගුභාවය සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සමස්ත චිත්‍රය මගින් සනාථ වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ජර්මනියේ, එක් වැසියෙකුට මගී මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවේ අවිවාදිත ලෝක නායකයින්, මෝටර් රථවලට වඩා බයිසිකල් වාර්ෂිකව අලෙවි වේ. ඩෙන්මාර්කය, ඕලන්දය, ස්වීඩනය සහ අනෙකුත් යුරෝපීය රටවල මාර්ගවල නිමක් නැති පාපැදි පෙළක් දැකිය හැකිය. ජපානයේ, සෑම දෙවන පදිංචිකරුවෙකුම පාහේ නිතිපතා බයිසිකලයක් පදින අතර, කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී ටෝකියෝව වචනාර්ථයෙන් පාපැදිකරුවන්ගෙන් පිරී යයි. සෑම දිනකම මිලියන 500 ක ජනතාවක් චීනයේ රැකියාවට බයිසිකල් පදිනවා. බොහෝ යුරෝපීය නගර තහනම් කර ඇත මෝටර් රථ ගමනාගමනයනගර මධ්යස්ථානවල සහ නොමිලේ බයිසිකල් කුලියට දීමේ ස්ථාන විවෘත කරයි.
බයිසිකලයේ පෙර නොවූ විරූ ජනප්රියත්වය අහම්බයක් නොවේ; ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකමෝටර්රථකරණය. කාරණය නම්, මෝටර් රථය, මුළු ග්‍රහලෝකයම පාහේ යටත් කර ගෙන, ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ස්වාභාවික සම්පත් (තෙල්), ගොඩබිම, ජලය සහ වාතය දූෂණය කරන්නෙකු සහ ශබ්දය “නිෂ්පාදකයෙකු” බවට පත්ව ඇති ප්රධාන පාරිභෝගිකයා බවට පත්ව ඇත. තුල රිය අනතුරුසෑම වසරකම අනෙකුත් ලේ වැකි යුද්ධවලට වඩා වැඩි පිරිසක් මිය යති. වෛද්‍යවරුන්ට අනුව මෝටර් රථයක ඇති ප්රධාන අන්තරාය නම් එය ස්වාධීනව ගමන් නොකිරීමට අපට උගන්වා තිබීමයි. මිනිසුන් මෙය තේරුම් ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ශාරීරික අකර්මන්යතාවයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, බයිසිකල් පැදීම වෙත මාරු වේ.
ලියාපදිංචි බයිසිකල් පේටන්ට් බලපත්ර 30,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක් 1818 දී රුසියානු අධිරාජ්‍යයා I වන ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ ඥාතියෙකු වන ජර්මානු බාරොන් කාල් වොන් ඩ්‍රෙස් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. (ඔහු රෝද දෙකේ කරත්තයකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන ඇති අතර එය අසරුවා ඔහුගේ පාදවලින් බිමට තල්ලු කළ විට වේගවත් විය.) මෙම ලැයිස්තුව නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන වේ.
බයිසිකලය යනු පුද්ගලයෙකුට වේගයෙන් ගමන් කිරීමට සහ ඔහුගේම මාංශ පේශි පමණක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන පළමු සොයා ගැනීමයි. නමුත් රෝද දෙකේ මෝටර් රථය බිහි වූ වහාම එහි බලය සහ වේගය වැඩි කරන්නේ කෙසේදැයි නව නිපැයුම්කරුවන් සිතන්නට පටන් ගත්හ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ සිට ඔවුන් බයිසිකලයක් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කර ඇත අතිරේක මූලාශ්රයබලශක්ති: වාෂ්ප එන්ජිම, විදුලි මෝටරය, පෙට්රල් සහ ජෙට් එන්ජින් පවා. නමුත් අධික බර, බර සහ තවත් අඩුපාඩු ගණනාවක් නිසා ඔවුන් කිසිවක් බයිසිකලයේ මුල් බැස ගත්තේ නැත. ඒ අතරම, මීට වසර සියයකට පමණ පෙර, පළමු විදුලි බයිසිකල් විදුලි වාහන සමඟ සමගාමීව නිර්මාණය කරන ලදී. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් ඔවුන් දෙදෙනාම තරඟයට ඔරොත්තු දීමට නොහැකිව මෝටර් රථවලට ඉඩ දුන් අතර දිගු කලක් අමතක විය.
විදුලි බයිසිකලයේ නැවත ඉපදීම වචනාර්ථයෙන් අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට සිදු විය. 1994 දී ජපන් සමාගම Yamaha අතිරේක විදුලි ධාවකයක් සමඟ නව බයිසිකලයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. දැන් සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් තුන්වන පරම්පරාවේ විදුලි බයිසිකල් ආකෘති සංවර්ධනය කරමින් සිටී. පසුගිය වසරේ මෙම රෝද දෙකේ "දෙමුහුන්" 250 දහසක් ජපානයේ පමණක් අලෙවි විය. Yamaha අනුගමනය කරමින් Honda, Panasonic, Sanyo, Mitsubishi සහ Suzuki යන සමාගම් එකින් එක විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. විශේෂඥයන් අනාවැකි පළ කරන්නේ වසරකින් හෝ දෙකකින් ජපන් ජාතිකයින් මිලියනයකට වඩා විදුලි බයිසිකල් පදිනු ඇති බවයි.
අද වන විට ආසියාවේ, ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ සියලුම ප්රධාන පාපැදි සමාගම් විසින් විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. පසුගිය ජුනි මාසයේදී බීජිං හි පැවති අටවන ජාත්යන්තර පාපැදි ප්‍රදර්ශනයේදී විදුලි බයිසිකල් විවිධ මාදිලිචීන කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් ඇතුළුව බයිසිකල් කර්මාන්තශාලා 23 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. විදුලි බයිසිකල් දස දහස් ගණනක් දුම්පානය කරන සහ රස්තියාදු කරන ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි වෙනුවට ප්රවාහන තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි බව චීන බලධාරීන් විශ්වාස කරයි. නිදසුනක් ලෙස, ෂැංහයි හි, බයිසිකල් බැටරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 15 ක් සහ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන ස්ථාන 100 කට වඩා දැනටමත් විවෘත කර ඇත. මීට අමතරව, ඕනෑම පාපැදිකරුවෙකුට හැකි වන පරිදි හදිසි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ජාලයක් ගොඩනැගීමට සැලසුම් කර ඇත
කාසි යන්ත්රය සහ චාජර් ප්ලග් එක විද්යුත් ආරෝපණ තීරුවේ සොකට් එකට ඇතුළු කිරීම, ඉක්මනින් බැටරිය ආරෝපණය කරන්න.
නවීන විදුලි බයිසිකලයක් යනු අවම නඩත්තු වියදම් සහ ගරාජයේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඉතා කුඩා ඉඩක් අවශ්ය සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු, පරිසර හිතකාමී වාහනයකි. විදුලි බයිසිකලයක වේග ගුණාංග සම්බන්ධයෙන්. එවිට මාර්ගයේ තිරස් කොටසක එය සාමාන්ය ක්‍රීඩා සංචාරක බයිසිකලයකින් වැඩි අපහසුවකින් තොරව අභිබවා යා හැක. තවද මෙහි කාරණය වන්නේ අඩු එන්ජින් බලය නොවේ. විද්යුත් බයිසිකලයක් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් විද්යුත් ධාවකය ධාරාව නිපදවන්නේ පාපැදිකරු පැඩල් එබූ විට පමණි. ඔහු තම කකුල් භාවිතා කිරීම නැවැත්වූ වහාම හෝ පැයට කිලෝමීටර 20-24 ක වේගයකින් වේගවත් වූ වහාම මෝටරය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා විරහිත වේ. ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නම්, පැඩල් කරන්න.
ඊනියා "නිහඬ" විදුලි බයිසිකල් මත. පැයට කිලෝමීටර 24 ක් දක්වා වේගයක් වර්ධනය කිරීම, විදුලි ධාවකය සහායක කාර්යයක් ඉටු කරයි - ඒ සමඟ පාපැදිකරු අඩු උත්සාහයක් වැය කරයි, එය දිගු දුරක් ගමන් කරන විට, සුළඟක් හෝ කන්දක් නැගීමේදී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. විදුලි මෝටරයේ බලය 250 W නොඉක්මවන - මෙය පාපැදිකරුට සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ වර්ධනය කළ හැකි බලයට අනුරූප වන අගයකි. විද්යුත් බයිසිකලයක යමෙක් ආරම්භ වන්නේ පැඩල් පමණක් භාවිතා කරමිනි. වේගය පැයට කිලෝමීටර 2-3 දක්වා ළඟා වූ විට, ඩ්රයිව් රෝද දෙබලක විශේෂ සංවේදකයක් ස්වයංක්‍රීයව මෝටරය ක්රියාත්මක වේ. නමුත් වඩාත් සංකීර්ණ සංවේදක සහිත විදුලි බයිසිකල් තිබේ, ඒවා ආරම්භ වූ වහාම විදුලි මෝටරය සක්රිය කරයි.
වඩා බලවත් "වේගවත්" විදුලි බයිසිකල් ස්විට්සර්ලන්තයේ සහ සමහර එක්සත් ජනපද ප්රාන්තවල නිෂ්පාදනය කෙරේ. එහි වේගය 20-24 km/h ට සීමා නොවේ. ඔවුන් 400 W හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත වන අතර, pedals ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වේ. එන්ජින් බලය සහ ඒ අනුව වේගය හසුරුවකින් නියාමනය කරනු ලැබේ
"ගෑස්". "වේගවත්" විදුලි බයිසිකලයක් මත, විදුලි ධාවකය ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරයි, සහ පේශි ධාවකය සහායක භූමිකාවක් ඉටු කරයි. එවැනි යන්ත්රයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ ආසන්න වශයෙන් සැහැල්ලු මෝපඩ් වලට සමාන වේ. ඔබට "වේගවත්" විදුලි බයිසිකලයක් පැදවිය හැක්කේ ආරක්ෂිත හිස්වැස්මක් තුළ පමණි, මොපෙඩ් සහ බලපත්ර තහඩුවක් පැදවීමට බලපත්රයක් ඇත (මෙය රක්ෂණ ඔප්පුව සමඟ නිකුත් කෙරේ). විදුලි මෝටර් ධාවකය බලය සම්ප්රේෂණය කරයි ඉදිරිපසහෝ ගියර් අඩු කරන්නා භාවිතා කරන බයිසිකලයක පසුපස රෝදය, දාම සම්ප්රේෂණයහෝ ඩ්රයිව් වීල් ටයරයට එරෙහිව තද කර ඇති ඝර්ෂණ රෝලර්.
දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ජපන්, තායිවාන සහ ජර්මානු සමාගම් කේන්ද්‍රස්ථානයට ගොඩනගා ඇති 200-250 W බලයක් සහිත මෝටර් රෝද සහිත විදුලි බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කරයි. මෝටර් රෝදයක් පිළිබඳ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් මෑතක් වන තුරුම මෙම සැලසුම සොයාගත නොහැකි විය පුළුල් යෙදුම. විදුලි බයිසිකල්වල මෝටර් රෝදයක් භාවිතා කිරීම අත්හැර දැමීමට හැකි වී තිබේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය, එනම් සැලකිය යුතු ලෙස
විදුලි ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම. විද්යුත් බයිසිකල් ඩ්රයිව් එකක් සඳහා වඩාත් සාර්ථක සහ බලාපොරොත්තු සහගත නිර්මාණයක් වන්නේ ඔන්-බෝඩ් මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් මගින් පාලනය වන මෝටර් රෝදයක් බව විශේෂඥයෝ විශ්වාස කරති.
විදුලි බයිසිකල් සාමාන්යයෙන් ඇම්පියර්-පැය 7-10 ක ධාරිතාවකින් යුත් නිකල්-කැඩ්මියම් බැටරි භාවිතා කරයි, බර කිලෝග්‍රෑම් 5-7 සහ මිල අඩු නමුත් අඩුය.
කල්පවත්නා සහ බලශක්ති-අධික, ජෙලි වැනි ඉලෙක්ට්රෝලය සහිත සීල්ඩ් ඊයම්-සින්ක් බැටරි. බැටරි ආරෝපණ කාලය පැය 4-5, සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ විට බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර් 20-30 හෝ ඊට වැඩි වේ. තුන්වන පරම්පරාවේ විදුලි බයිසිකල් දැනටමත් දර්ශනය වී ඇතත්, උදාහරණයක් ලෙස යමහා සිට ස්ටාර්ක්‍රොස්, කිලෝමීටර 40 කට වඩා වැඩි බල සංචිතයක් ඇත. නව, තවමත් තරමක් මිල අධික නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් සහ නිකල්-හයිඩ්‍රජන් ද ඇත බැටරි. නැවත ආරෝපණය නොකර විදුලි බයිසිකලයක පරාසය කිලෝමීටර 50 දක්වා වැඩි කිරීම.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය, ජර්මනිය සහ අනෙකුත් වඩාත්ම සංවර්ධිත රටවල, විදුලි බයිසිකලයකට දැනටමත් දෙවන පවුලේ මෝටර් රථයක් ආදේශ කළ හැකිය, එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 15 ක සාමාන්ය දුරක් සංචාර සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස වැඩ කිරීමට හෝ සාප්පු යෑමට භාවිතා කරයි. එය ඉතා මලල ක්‍රීඩා නොකරන සහ වයස්ගත නොවන පුද්ගලයින්ට, මධ්‍යස්ථ නමුත් නිතිපතා ශාරීරික ක්‍රියාකාරකම්වල අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව දන්නා සියලු දෙනාට විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. ගරාජයක, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, පාරේ, විදුලි බයිසිකලයක් වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ඉඩක් ගනී. කුඩා කාර්. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය දූෂණය නොවේ පරිසරය. තුල බටහිර රටවල්"නිහඬ" විදුලි බයිසිකල්. මෝටරය චලනය සඳහා පමණක් සහාය වන අතර, අවුරුදු 40 ට වැඩි පුද්ගලයින් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. ඔවුන් ජපානයේ සහ වඩාත් ජනප්රියයි යුරෝපීය රටවල්. බලගතු විදුලි ධාවකයක් සහ නවීන මෝස්තරයක් සහිත අධිවේගී මාදිලි සඳහා යෞවනයන් ආකර්ෂණය වේ. "වේගවත්" විදුලි බයිසිකල් මත, ඔබට මෝටර් බලය වෙනස් කළ හැකි අතර, එය නිරන්තරයෙන් පැඩල් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔවුන් එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ ආධිපත්‍යය දරයි.
යුරෝපයේ, ජපානයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ විදුලි බයිසිකල් සඳහා මිල ඩොලර් 1,000 සිට ඩොලර් 2,000 දක්වා පරාසයක පවතී. චීනයේ සහ තායිවානයේ ලාභම ඒවා ඩොලර් 200-350 කට මිලදී ගත හැකිය. සාමාන්ය බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීම සහ එය ඔබම හෝ වැඩමුළුවක විදුලි ධාවක කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ. මෝටර්, බැටරි. චාජර්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, දුරස්ථ පාලක සහ පාලන බොත්තම. රුසියාවේ, අගනුවර වීදිවල පවා විදුලි බයිසිකලයක් තවමත් නව්‍යතාවයකි. විදුලි ධාවකයන් ඇතුළුව හොඳම විදේශීය මාදිලිවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවන මෝස්තර අප සතුව තිබුණද. බයිසිකල් සඳහා සම්ප්‍රේෂණ රහිත විදුලි ධාවකයන් මොස්කව් විද්යාත්මක හා ඉංජිනේරු මධ්‍යස්ථානයේ "Mechatronics" හි නිර්මාණය කරන ලදී.
මොස්කව් අසල කොරොලෙව් සිට "ඉන්කාර්", මොස්කව් එල්එල්සී "ස්ටාර්ග්රෑඩ්" සහ එල්එල්පී "රෙඩෝස්". අවාසනාවකට, මේවා වසරින් වසර ලොව පුරා සංචාරය කරන හුදකලා සාම්පල පමණි. ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනසහ බයිසිකල් ප්‍රදර්ශනාගාර, නමුත් ඒවායේ නිෂ්පාදකයා කිසිදා සොයාගෙන නැත. මෙන්න උදාහරණ කිහිපයක් පමණි.
Vasily Shkondin (Stargrad LLC) විසින් රෝද පුටුවක්, විදුලි බයිසිකලයක් සහ මෝටර් රෝද සහිත සැහැල්ලු විදුලි මෝටර් රථයක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර, ඔහුගේ එක් නව නිපැයුමක් කිසි දිනක අසාර්ථක වී හෝ සුළු අඩුපාඩු පවා අනාවරණය කර නොමැත. ඒවායේ තැන්පත් කර ඇත නිර්මාණඅදහස් රුසියානු ප්‍රකාශන හිමිකම් සහතිකවල සම්පූර්ණ පැකේජයකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර කාර්මික රටවල් 28 ක පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ඇත. 1990 දී, Shkondin wheel මෝටරයට Grand Prix සහ Big ලැබුණි රන් පදක්කමබ්‍රසල්ස් හි ලෝක නවෝත්පාදන රූපලාවණ්‍යාගාරය, සහ මේ වසරේ මැයි මාසයේදී - පැරිසියේ ජාත්යන්තර නව නිපැයුම් ශාලාවේ රන් පදක්කමක්.
Redos LLP හි අඩු වෝල්ටීයතා විදුලි මෝටරයක් මත පදනම් වේ සෘජු ධාරාවමුද්‍රිත තැටි ආමේචරයක් සමඟ නව නිපැයුම්කරු වික්ටර් එව්සෙන්කොව් විදුලි රෝද පුටුවක් පැදවීම සඳහා විවිධ බලයෙන් යුත් රෝද මෝටර නිපදවීය. විදුලි බයිසිකලය. විදුලි ස්කූටරය, විදුලි රික්ෂෝ සහ විදුලි ප්රවාහන වේදිකාව. මේ මුල් එන්ජින්ප්‍රකාශන හිමිකම් සහතික සහ පේටන්ට් බලපත්ර මගින් ද ආරක්ෂා කර ඇත.
මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ ව්යවසායන් කිහිපයක් සාම්ප්රදායික බැටරි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සෑහෙන හැකියාවක් ඇති ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් කම්පන ධාරිත්රක නිර්මාණය කර ඇත. බැටරි.
එවැනි ධාරිත්රක මිනිත්තු කිහිපයකින් ආරෝපණය වන අතර ඒවායේ සේවා කාලය බැටරි වලට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකි. අධි-ධාරිතා ධාරිත්රක සඳහා නඩත්තු පිරිවැයක් අවශ්ය නොවේ, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට පහසු වන අතර, ඉතා වැදගත් වන්නේ,
පරිසරය දූෂණය නොකරන්න. මෙම වසරේ, Udmurtia හි Chepetsk Mechanical Plant JSC, ඇමරිකානු සමාගමක් වන Ovonic සමඟ එක්ව, ඉහළ නිශ්චිත ශක්ති තීව්‍රතාවයකින් සහ 1000 ආරෝපණ චක්‍ර ඉක්මවන සේවා කාලයකින් යුත් නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. විදුලි බයිසිකල් සහ අනෙකුත් සැහැල්ලු විදුලි වාහන සඳහා කාර්යක්ෂම එන්ජින්, වැඩිදියුණු කළ සහ නව වර්ගයේ බැටරි සහ අධි-ධාරිතා ධාරිත්රක, ඉලෙක්ට්රොනික අධීක්ෂණ සහ පාලන පද්ධති - මේ සියල්ල රුසියානු ආරක්ෂක කර්මාන්ත ව්‍යවසායන්ගෙන් ලබා ගත හැකිය. එය නිෂ්පාදකයින්ට පමණක් වන අතර, සියලුම සංවර්ධිත රටවල ඇති සංවර්ධිත බයිසිකල් මාර්ග ජාලයට පවා පමණි.
විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, 2003 වන විට ලෝකයේ විදුලි බයිසිකල් සංඛ්යාව මිලියන දෙකක් ඉක්මවනු ඇත. විදුලි ස්කූටර, විද්යුත් චක්‍ර, විදුළි වාහන සහ විදුළි බස් රථ වැනි පරිසර හිතකාමී විද්යුත් වාහන හඳුන්වා දීමට ඔවුන්ගේ පුලුල් භාවිතය මග පාදනු ඇත.
පැඩලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහනයක් බවට පරිවර්තනය වූ සම්භාව්‍ය බයිසිකලයක් විදුලි ධාවකය, එහි සියලු වාසි රඳවා තබා ගත්තා පමණක් නොව: සැහැල්ලු බර, සංයුක්තතාවය, උපාමාරු දැමීම, ශබ්දය නොමැතිකම, පරිසර හිතකාමීත්වය, නමුත් නව ආකර්ශනීය ගුණාංග ද අත්පත් කර ගෙන ඇත: දිගු දුර, බෑවුම් සහිත කඳු නැගීම සහ අඩු ශාරීරික වෙහෙසකින් හිස එසවීමට ඇති හැකියාව.
ටැග් වලාකුළු: විකිණීමට ඇති විදුලි බයිසිකල් Sumy, යුක්රේනයේ Sumy හි විදුලි බයිසිකල්, Sumy හි විදුලි බයිසිකලයක් මිලදී ගත හැකි ස්ථානය, යුක්රේනයේ Sumy හි විදුලි බයිසිකල් මිල, විදුලි බයිසිකල් විකිණීම Sumy
තුල නූතන ලෝකයවිදුලි බලයෙන් ක්රියාත්මක වන කාර්, කාර්, ස්කූටර්, බයිසිකල් මේ වන විටත් මිනිසුන්ගේ ජීවිතයේ සාමාන්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාව අනුව AvtoVAZ සමඟ අල්ලාගෙන ඇත. අලුතින් කියන්නට ඇත්තේ කුමක්ද?
කෙසේ වෙතත්, යමක් තිබේ. රුසියානු විද්යාත්මක නගරයක් වන Protvino හි ඉංජිනේරුවෙකු වන Vasily Vasilyevich Shkondin, විද්යුත් චුම්භකත්වය පිළිබඳ සුපුරුදු ලෝක විද්යා න්‍යායට නොගැලපෙන මූලික වශයෙන් නව ස්පන්දන අවස්ථිති විද්යුත් මෝටරයක් නිර්මාණය කළේය. එපමණක් නොව, මෙය සිදු විය ... මීට වසර 30 කට පෙර, 20 වන සියවසේ 80 ගණන්වල. ඔහු නව නිපැයුම් පමණක් නොව, රුසියානු සහ ජාත්යන්තර පේටන්ට් බලපත්ර සහිත ඒක ධ්‍රැව හා ප්‍රත්‍යාවර්ත ස්පන්දන වලින් ඔහුගේ මෙහෙයුම් පද්ධතියට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.
Shkondin ගේ කෘතිය බොහෝ ප්රදර්ශන වලදී පිළිගැනීමට ලක්ව ඇත, බොහෝ දුරට විදේශීය. 90 දශකයේ දී, Shkondin රෝද සහිත විදුලි බයිසිකල් සයිප්‍රසයේ එකලස් කරන ලදී, නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන් ගැන උනන්දු වූ අතර, ඉන්දියානුවන් 2005 දී Shkondin මෝටර් රෝද නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර ඒවා බයිසිකල්, ස්කූටර් සහ රෝද පුටු වලින් සමන්විත විය. ..
Vasily Shkondin සහ ඉංග්රීසි නවෝත්පාදන අමාත්‍ය Saisbury සාමිවරයා විසින් මෝටර් රෝදයේ සාම්පලයක් ඉන්දියානු ශාඛාවේ අධ්‍යක්ෂ Paul Payson වෙත භාර දෙන ලදී. නවදිල්ලිය 2004 සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවනු ඇත, නමුත් බලපත්ර හිමිකම් සෑම විටම ගරු නොකළ අතර සෑම කෙනෙකුම නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් කැමති පරිදි මෝටර ක්රියා කළේ නැත - කාර්යක්ෂමතාව සමාන නොවූ තැන සහ තාක්ෂණය කිසිසේත් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වූ තැන. ෂ්කොන්ඩින් ද නතර නොවන බවත්, ඔහු සිය නව නිපැයුම් වැඩිදියුණු කරන බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සුප්රසිද්ධ Kalashnikov ප්‍රහාරක රයිෆලය වැනි Vasily Vasilyevich ගේ රෝද මෝටරයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ අවම කොටස්, සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වයයි. ප්රධාන කොටස් පහක් මුළු එන්ජිමම සෑදී ඇත. එහි සරලත්වය තිබියදීත්, මෙම උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව සියයට අසූ තුනකි.
පිටත ස්ටෝටරය අභ්යන්තර රෝටර් වේ. ස්ටටෝරය මත යුගල වූ නියෝඩියමියම් චුම්බක එකොළහක් ඇත, රෝටරයේ විද්යුත් චුම්භක හයක් යුගල වශයෙන් තබා ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට සාපේක්ෂව අංශක එකසිය විස්සක ප්‍රමාණයකින් කපා හරිනු ලැබේ. ඇතැම් අවස්ථාවලදී සිදු වේ (උදාහරණයක් ලෙස, on නිශ්චලව සිටීමහෝ "පහළට" ධාවනය කරන විට), ප්රති-EMF බැටරියට විදුලිය "ආපසු" ලබා දෙයි.
රුසියානු නව නිපැයුම්කරු Vasily Shkondin ඔහුගේ අද්විතීය විදුලි යන්ත්ර සමූහය සමඟ මෝටරයේ ලක්ෂණ සහ කුඩා කොටස් සංඛ්යාව මත පදනම්ව, වර්තමානයේ භාවිතා කරන රෝද-මෝටර් සමඟ සැසඳීමේ දී නිෂ්පාදන පිරිවැය කිහිප ගුණයකින් අඩු වේ. එය තෙතමනය, දූවිලි හා උනුසුම් වීම බිය නොවේ, එය ආලෝකය සහ ශක්තිමත් වේ. සම්පූර්ණ ප්රතිලාභ.
Shkondin ද ඔහුගේ උපාංග භාවිතා කිරීමට යෝජනා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, කුඩා ගුවන් යානා සඳහා - 270 Nm පමණ තෙරපුම් බලයක් සහිත කුඩා මෝටරයක් (කිලෝ ග්රෑම් විස්සක් පමණි). ("අශ්වයන් දෙසියයක්" සහිත නවීන ලීටර් තුනක සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් වැනි). නරක නැහැ නේද?
නමුත් මේ සියල්ල "ගී පද", වඩාත්ම ප්රධාන ප්රශ්නය- අපට රුසියානු උපාංග නොව චීන උපාංග දකින්නේ ඇයි? Shkondin රෝදය චලනය වීමට පටන් ගන්නේ කවදාද? මේ ප්රශ්නය නිලධාරීන්ට, රාජ්‍ය සංස්ථාවලට යොමු කළ යුතුයි. විශාල කර්මාන්ත: ඔවුන් නොමැතිව, තාක්ෂණික දියුණුවක් කළ නොහැක. නමුත් ඔවුන් උනන්දු වන්නේ නම් ... එසේ නම්, සමහර විට, Shkondin රෝදය සම්පූර්ණ වේගයෙන් කැරකෙනු ඇත - එහි සියයට අසූ-ඔත්තේ කාර්යක්ෂමතාව - ශක්තිය.
Shkondin එන්ජිම. වීඩියෝ
