සංකීර්ණත්වය

වළ / උඩින් යාම

පැය 3 - 6

මෙවලම්:

• L-හැඩැති සොකට් යතුර 22 මි.මී
• L-හැඩැති සොකට් යතුර 17 මි.මී
• L-හැඩැති සොකට් යතුර 19 මි.මී
• ව්යවර්ථ යතුර
• මධ්යම පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්
• Crankshaft Pulley ඉවත් කිරීමේ මෙවලම
• සොකට් ඇමිණුම් සඳහා රියදුරු
• 10mm යතුර ඇමිණීම
• බොත්තම් ඇමුණුම 14 මි.මී
• බොත්තම් ඇමුණුම 17 මි.මී
• බොත්තම් ඇමුණුම 19 මි.මී
• දිගු කිරීම
• පින් කරන්න

කොටස් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය:

• රෙදි අත්වැසුම්
• සීලන්ට්
• එන්ජින් ඔයිල්
• සිසිලනකාරකය
• එන්ජින් ඔයිල් ඉවත් කිරීම සඳහා කන්ටේනරය
• සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සඳහා කන්ටේනරය
• විශ්වාසනීය සහාය
• ලී / රබර් ගෑස්කට්
• කාල දාම මාර්ගෝපදේශය HYUNDAI/KIA 244312B000

• කාල දාම මාර්ගෝපදේශය HYUNDAI/KIA 244202B000

සටහන්:

Kia Rio 3 කාල දාමය තරමක් විශ්වාසදායක අංගයක් වන අතර එය පටියකට වඩා විශ්වාසදායකය, නමුත් තවමත් එහි සම්පත අසීමිත නොවේ. දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාල සීමාව නියාමනය කර නැත, නමුත් කිලෝමීටර 70-90 දහසකට පසු එහි ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පොදුවේ ගත් කල, දාමය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ පැවතිය යුතුය.

දෝෂ සහිත පරිපථයක රෝග ලක්ෂණ:එන්ජිම ධාවනය වන විට තට්ටු කිරීම හෝ ගැටීම, එන්ජිම අස්ථායී වේ. මෙම ලිපියෙන් අපි හරියටම Kia Rio මත කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

1. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න.

2. 10mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, එන්ජිම මත ඇති ප්ලාස්ටික් කවරය ගලවා ඉවත් කරන්න.

3. බෝල්ට් ගලවා එන්ජින් සිලින්ඩර හිස් ආවරණය ඉවත් කරන්න.

4. වාහනයේ එන්ජින් ක්‍රැන්කේස් ගාඩ් එක සහ දකුණු පැත්තේ එන්ජින් ස්ප්ලෑෂ් ගාඩ් එක ඉවත් කරන්න.

5. සිලින්ඩර 1 හි පිස්ටනය සම්පීඩන පහර මත TDC ස්ථානයට සකසන්න.

6. කාණු එන්ජින් ඔයිල්එන්ජින් දොඹකරයෙන්.

7. ලී හෝ රබර් ගෑස්කට් භාවිතයෙන් එන්ජින් ඔයිල් sump යටතේ ආරක්ෂිත ආධාරකයක් තබන්න.

8. වරහනේ සවි කරන බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග ගලවන්න නිවැරදි සහායඅත්හිටුවීම සහ මෝටර් රථ එන්ජිමෙන් එය ඉවත් කරන්න.

9. ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න සහායක ඒකක.

10. බෝල්ට් ඉවත් කරන්න ඉහළ කන්දබල සුක්කානම් පොම්පය.

11. Kia Rio 3 බල සුක්කානම් පොම්පය පැත්තට ගෙන යන්න.

12. උපාංග ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් සවිකරන බෝල්ට් ගලවා ඉවත් කරන්න (මෙම බෝල්ට් එකේ ප්‍රතිලෝම නූල් ඇත). අමතර ධාවක පටි ආතතිය ඉවත් කරන්න.

13. දකුණු බල ඒකකයේ අත්හිටුවීමේ පහළ වරහන එන්ජිමට සවි කරන බෝල්ට් 4 ගලවා වරහන ඉවත් කරන්න.

14. උපාංග ධාවක පටියේ අතරමැදි රෝලරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා රෝලරය ඉවත් කරන්න.

15. ඉවත් කරන්න වැඩ කරන තරලයඑන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන්.

16. සිසිලන පොම්ප කප්පය සවි කරන බෝල්ට් හතර ගලවා ඉවත් කරන්න, පොම්ප ස්පන්දනය හැරවීමෙන් වළකින්න. සිසිලන පොම්පයේ ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.

17. එන්ජින් බ්ලොක් එකට සිසිලන පොම්ප සවිකරන බෝල්ට් පහ ඉවත් කර පොම්පය ඉවත් කරන්න.

18. සිසිලන පොම්පය සහ එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර මුද්රා ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.

සටහන:

සිසිලන පොම්පය සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර සම්බන්ධය මුද්රා කිරීම සඳහා ගෑස්කට් වාහනයෙන් පොම්පය ඉවත් කරන සෑම අවස්ථාවකදීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

19. දොඹකර කප්පිය හැරීමෙන් අල්ලාගෙන සිටීම විශේෂ මෙවලමක්, පුලි සවිකරන බෝල්ට් එක ගලවා එන්ජින් දොඹකරයෙන් ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.

සටහන:

ඔබට ස්පන්දනය අල්ලා ගැනීමට මෙවලමක් නොමැති නම්, අමතර ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් ඉවත් කිරීමට පෙර, පස්වන ගියරයේ සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ කර සහයකයෙකු ලවා තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.

20. රැහැන් පටි බ්ලොක් එකේ රැඳවුම් අංගය ඔබන්න, ඉන්පසු උත්පාදකයේ විදුලි සම්බන්ධකයෙන් මෙම කොටස විසන්ධි කරන්න.

21. උත්පාදක යන්ත්රයෙන් වයර් සමඟ රැහැන් රඳවනය ඉවත් කරන්න.

22. උත්පාදක පර්යන්තය ආරක්ෂා කරන තොප්පිය ඉවත් කරන්න ප්රත්යාවර්ත ධාරාව. ප්‍රත්‍යාවර්තක බල වයර් පර්යන්තයේ සවි කරන නට් ගලවා ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් වයරය විසන්ධි කරන්න.

23. ජෙනරේටරයේ පහළ සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා ඉවත් කරන්න.

24. ජෙනරේටරයේ ඉහළ සවිකරන බෝල්ට් එක වරහනට ගලවා ඉවත් කරන්න.

25. වාහනයෙන් ඕල්ටනේටරය ඉවත් කරන්න.

26. උත්පාදක වරහන සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් 2 (රතු) ගලවා වරහන ඉවත් කරන්න.

27. සවි කරන බෝල්ට් දහහතරක් ඉස්කුරුප්පු ඇර ඉවත් කරන්න ආරක්ෂිත ආවරණයක් ධාවක දාමයකාල යාන්ත්රණය සහ කවරය ඉවත් කරන්න.

28. විශේෂ මෙවලමක් හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, කාල දාම ආතති සපත්තුව ඔබන්න, ඉන්පසු සපත්තුව පින් එකකින් චලනය නොවී ආරක්ෂා කරන්න.

29. ටයිමිං චේන් ටෙන්ෂනර් සවිකරන බෝල්ට් දෙක ගලවා ඉවත් කරන්න.

30. කාල දාම ආතතිය ඉවත් කරන්න.

31. කැම්ෂාෆ්ට් එක තරමක් හරවන්න පිටාර කපාටදක්ෂිණාවර්තව සහ ගියර් වලින් දාමය ඉවත් කරන්න camshaftsසහ crankshaft ගියර් එකෙන්.

32. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්වල සහ දාමයේ (පින්තාරු කරන ලද සබැඳි) ලකුණු අනුව දාමය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න, ඩෝවෙල් පින් එක ක්‍රියාත්මක බව සහතික කර ගන්න. දොඹකරයඋඩින්ම හිටියා.

33. කාල දාම ආතතිකාරකය ස්ථාපනය කරන්න, ඉන්පසු එහි සිදුරෙන් පින් එක ඉවත් කරන්න.

34. කාල දාම ආතතිකාරකයේ සහ එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සංසර්ග මතුපිටින් පැරණි සීලන්ට් ඉවත් කරන්න.

35. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සංසර්ගයේ මතුපිටට මිලිමීටර 3-5 ක ඝනකමකින් යුත් මුද්රා තැබීමේ කාරක ස්ථරයක් යොදන්න, ඉන්පසු කවරය සවි කරන්න.

සටහන:

සවි කරන බෝල්ට් වල ඉස්කුරුප්පු කර ඒවා ඒකාකාරව තද කරන්න, අදියර කිහිපයකින්:

• 9.8-11.8 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිත මිලිමීටර් දහයක බෝල්ට්.
• 18.6-23.5 Nm ව්යවර්ථයක් සහිත මිලිමීටර දොළහක බෝල්ට්.

36. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්වල ඇති ලකුණු සහ කාල දාමය ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු එන්ජින් දොඹකරයේ පිහිටීම පරීක්ෂා කරන්න, එහි පින් එක ඉහළින් තිබිය යුතුය.

37. ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි අනෙකුත් සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කරන්න.

සටහන:

කාල දාම ආවරණය ඉවත් කරන සෑම විටම දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න..

38. එන්ජින් ඔයිල් වලින් එන්ජිම පුරවන්න.

ලිපිය අතුරුදහන්:

• උපකරණයේ ඡායාරූපය
• කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩවල ඡායාරූප
• අලුත්වැඩියා කිරීමේ උසස් තත්ත්වයේ ඡායාරූප
• අලුත්වැඩියා විස්තර

එන්ජිම Kia Rio 1.4වත්මන් තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ ලීටර් 107 hp නිපදවයි. එවැනි කුඩා පරිමාවක් සඳහා මෙය තරමක් වේ ඉහළ බලය, විශේෂයෙන්ම එන්ජිම ස්වභාවිකව උද්දීපනය කර ඇති අතර පෙට්‍රල් 92 සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. බලය Kia ඒකකය රියෝ කම්කරුවන් 1396 cm3 පරිමාවක් සහිතව, එය 16-කපාට කාල යාන්ත්රණයක් ඇති අතර එය දාමයකින් ධාවනය වේ. යූ මෙම මෝටරයේබොහෝ වාසි ඇත, නමුත් අවාසි ද බොහෝ ය.

ඒකකය ගැමා 1.4 2010 දී ඇල්ෆා ශ්‍රේණි මෝටර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. යල් පැන ගිය එන්ජින් සැලසුම් කිරීම පදනම් විය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ පටි ධාවකය සහිත 16-කපාට යාන්ත්‍රණය. නව එන්ජින් Kia Rioගැමා තියෙනවා ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වන අතර දොඹකරය සඳහා පැස්ටල් වාත්තු කිරීම, පහත ඡායාරූපය බලන්න. රියෝ එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් නොමැත. කපාට ගැලපීම සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ කිලෝමීටර 90,000 කට පසුව හෝ අවශ්‍ය නම්, ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, යටින් ය. කපාට ආවරණය. කපාට ගැලපීම සඳහා වූ ක්රියාපටිපාටිය කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අතර වාඩි වී සිටින pushrods ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ක්රියාවලියම දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. දාම ධාවකයඔබ තෙල් මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්නේ නම් ඉතා විශ්වාසදායකය. නමුත් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ සැතපුම් 180,000 කට පසු දාමය, ආතතිකාරක සහ ඩැම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය සාමාන්යයෙන් මිළ අඩු නොවන sprockets ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.

සමඟ කියෝ රියෝ මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ සැතපුම්එන්ජිම, මෙම කරුණු සැලකිල්ලට ගන්න. අමතර ශබ්දයසහ තොප්පිය යටින් තට්ටු කිරීම බරපතල ලෙස ඔබව දැනුවත් කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, යමක් සිදු වුවහොත්, ඔබට පසුව එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. Kia Rio එන්ජිම චීනයේ පමණක් එකලස් කර ඇත. එමනිසා, ප්රවේශමෙන් පවා තෝරා ගන්න අලුත් කාරයඑවිට ඔබට තල්ලු කිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වගකීම් යටතේ කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වල විශාල අවාසිය Kia එන්ජිම Rio 1.4 යනු තෙල් පරිභෝජනයයි. ඔබ කෑමට පටන් ගන්නේ නම්, මට්ටම නිතර නිතර පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය එකතු කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. තෙල් නිරාහාරව සිටීමමෙම මෝටරය මාරාන්තිකයි. ශබ්දය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් තෙල් මට්ටම අඩු බව සංඥා කරයි. එච්චර කාලයක් එලවන්න බෑ.

ඔබට දැනෙනවා නම් අස්ථායී වැඩමෝටරය, මෙය දාමය පිටතට ඇද ගැනීමට හේතු විය හැක. ඔබේ මනස සැහැල්ලු කර ගැනීම සඳහා, දොඹකර කප්පියේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු ගැලපේදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. ඡායාරූපය පහතින්.

ඡායාරූපයෙහි රියෝ එන්ජිමේ කාල සටහන් වේ ඉහළ මළපළමු සිලින්ඩරය සඳහා ලක්ෂ්යය (TDC). කාල දාමය අප විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු, එවිට මෙම රූපය ඔබට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.

G4FA ලෙස නම් කර ඇති 1.4-ලීටර් එන්ජිමේ තරමක් හොඳ බලය තීරණය වන්නේ 16-valve overhead camshaft (DOHC) යාන්ත්‍රණයෙන් පමණක් නොව, CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබීමෙනි. ඒක ඇත්තක්ද ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණයපද්ධතිය පිහිටා ඇත්තේ intake camshaft මත පමණි. අද තව තියෙනවා කාර්යක්ෂම එන්ජින්ගැමා 1.4, පතුවළ දෙකක විචල්‍ය අදියර පද්ධතියක් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත නමුත් මෙම එන්ජින් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. ගැන. ඊළඟට තවත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ Rio 1.4 ලීටර් එන්ජිම.

Kia Rio 1.4 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1396 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 75 මි.මී
• බලය hp - 6300 rpm දී 107
• ව්යවර්ථය - 5000 rpm දී 135 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 190 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 170 km/h)
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.5 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 13.5 සමඟ)
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.6 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 8.5 සමඟ)
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 5.9 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 7.2 සමඟ)
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.9 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 6.4 සමඟ)

1.4 එන්ජිමක් සහිත Kia Rio හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. අතින් පෙට්ටියගියර්, හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය. වැඩි පරිමාවක් සමඟ බලශක්ති ඒකකය 1.6 ලීටර් 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. Kia Rio හි බොහෝ පාරිභෝගික සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම සැබෑ පරිභෝජනයවැඩි ඉන්ධන, විශේෂයෙන්ම නාගරික මාදිලියේ.

අපි දෙවන පරම්පරාවේ Kia Rio ගැන කතා කරමු; ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය Hyundai Verna හි සහෝදරයා ( ZR, 2012, අංක 5 ) අපි ඔබට මතක් කරමු: සාමාන්‍යයෙන් හොඳ “Vern” සියල්ලටම වඩා එහි අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකි විදුලි බල සුක්කානම මගින් පහත් විය. මෙම ගැටළුව අද දක්වාම විසඳී නොමැති අතර, සමාගමේ නියෝජිත කාර්යාලය නිහඬය.

ඇම්ප්ලිෆයර් සම්බන්ධයෙන් රියෝ පිළිබඳ පැමිණිලි අඩුය: නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ආකෘතිය ඔප්පු කළ බල සුක්කානමකින් සමන්විත වූ අතර ඉන් පසුව - විදුලි සුක්කානම් පද්ධතියකින් සමන්විත විය, නමුත් වර්නාට සමාන නොවේ. Hyundai විසින් චපල ප්‍රතිරෝධක ව්‍යවර්ථ සංවේදක භාවිතා කරන අතර Kia දෘශ්‍ය ඒවා භාවිතා කරයි. විලවුන් තුළ තවමත් මැස්සෙක් විය: බොහෝ අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කළහ බාහිර තට්ටුසුක්කානම් යාන්ත්රණය තුළ. නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පවා පැවති අතර, වසන්තයේ පටවන ලද රාක්ක අල්ෙපෙනති තද කිරීමෙන් ප්‍රයෝජනයක් නොලැබුනේ නම්, අලෙවිකරුවන් ප්ලාස්ටික් බුෂිං වෙනස් කරන ලදී. දකුණු පඳුර බොහෝ විට ලිහිල් විය, නමුත් වම් එක ද ඒ සමඟම ප්‍රතිස්ථාපනය විය: යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත් සහ බුෂිං සාපේක්ෂව ලාභදායී නම්, මෙම විසඳුම තාර්කික ය.

පහල එකා නිතරම තට්ටු කරන සද්ද දැම්මා. විශ්වීය ඒකාබද්ධසුක්කානම් පතුවළ ස්ප්ලයින් මත ලිහිල් විය. මෙම සම්බන්ධතාවය අතිරේක ලිහිසි තෙල් වලින් පුරවා ඇත.

සුක්කානම් අවසන් කිලෝමීටර් 60-70 දහසක්, සැරයටි දෙතුන් ගුණයක් දිගු වේ. එපමණක්ද නොව, සැරයටි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයෙන් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය දැන් අඩු හා අඩු වෙමින් පවතී.

වාසනාවන්තයි

Hyundai-Kia මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ නව සංරචක සහ එකලස් කිරීම් හෝ පැරණි ඒවා සියුම් ලෙස සකස් කිරීමේ පුරෝගාමියා වූයේ කුමන මාදිලියද යන්න මතය. "රියෝ" වාසනාවන්ත යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය: සමහර විට ආරම්භකය පමණක් උරහිස් මත වැටුණි.

අපි දැන ගනිමු

උෂ්ණත්වය තෝරාගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දේශගුණ පාලන බොත්තමේ දුර්වල ස්ථානගත කිරීම ගැන සැමවිටම මතක තබා ගන්න: එක් වැරදි පියවරක් සහ ඔබේ දණහිස කැඩී යයි මුද්රිත පරිපථ පුවරුවඋපකරණ. හදිසි අනතුරකදී තුවාල වීම වැළැක්වීම සඳහා එය විෙශේෂෙයන් විවෘතව සාදා ඇත, නමුත් එය හසුරුව මත සැහැල්ලු පීඩනයකින් පවා පහසුවෙන් කැඩී යයි.

තුල තුහීන කාලගුණයආරම්භකය බොහෝ විට අසමත් වේ. ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් වෙළෙන්දා වෙත සංචාරයක් සාමාන්‍යයෙන් උපකාරී නොවේ - ලේඛන කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතින අතරතුර, මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයේ උණුසුම් වන අතර ආරම්භකය ජීවයට පැමිණේ. මෙම පාවෙන දෝෂය කෙතරම් පුළුල් වී ඇත්ද යත් එය සමාජ ශාලාවේ අයිතිකරුවන් එක්සත් කළේය kiarioclub.ru . සමාගමේ නියෝජිත කාර්යාලය මේ සම්බන්ධයෙන් නිහඬ විය. සංසදයේ සංවිධානය කරන ලද සමීක්ෂණයකින් අනාවරණය විය රසවත් විස්තර: දෝෂයේ පුලුල්ව පැතිරුනු ස්වභාවය 2010 අග සිට දර්ශනය විය. ආරම්භක නිෂ්පාදකයා 2010 අගෝස්තු 27 වන දින සැලසුම වෙනස් කර ඒකකයට වෙනත් නමක් ලබා දුන් බව පෙනී ගියේය. නාමාවලි අංකය. පැරණි එක 3610026850 හෝ 3610026852 විය, අලුත් එක 3610026810 හෝ 3610026860. හරියටම වෙනස් කළේ කුමක්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත: නිරූපණය, කී පරිදි ජලය වේ

මම එය මගේ මුඛයෙන් ලබා ගත්තා, අලෙවිකරුවන් ආරම්භක අලුත්වැඩියා කරන්නේ නැහැ. තුල හොඳම අවස්ථාවවගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඒ අතරම, 90% ක්ම ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් රිලේ හි බල පර්යන්ත තද කිරීමෙන් සහ ලිහිසි කිරීමෙන් බව ඔවුන් සටහන් කරයි.

විලි දුප්පත් නොවේ

සියලුම එන්ජින් කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර, වරක් මිට්සුබිෂි විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවා ගෙට්ස් හි හොඳින් ඔප්පු කර ඇත ( ZR, 2007, අංක 11 ), "Matrix" ( 2008, № 4 ), "Elantra" ( 2009, № 6 ) විදුලි බූස්ටරය පැමිණීමත් සමඟ බල සුක්කානම් පොම්පය අතුරුදහන් වූ අතර ධාවකය වෙනස් විය සවිකර ඇති ඒකක. කාල පටිය සමඟ සෑම දෙයක්ම පෙර පරිදිම වේ: දත් පටියපිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන අතර, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ඒකකයේ පිටුපස (සිව්වන සිලින්ඩරයේ ප්‍රදේශයේ) වෙනම දාමයකින් එයට සම්බන්ධ වේ. අපි කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු කාල පටිය වෙනස් කරන්නෙමු (නව රෙගුලාසි වලට අනුව කිලෝමීටර් 90 දහසකට පසු), දාමය වඩාත් සුදුසු වන්නේ 120 දහසේදී ය. එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 180 දහසක් දක්වා ප්රමාණවත් වුවද. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එය විශ්වාස නොකරන්නේ නම් සැබෑ සැතපුම්, වළක්වන ලෙස රෝලර් සමඟ පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

පාලක ඒකකයට ෆර්ම්වෙයාර් යාවත්කාලීන කිරීම් බොහොමයක් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත එන්ජින් අඩු ඉල්ලුමක් ඇති කර නැත. නමුත් ඔවුන් ඉහළ දුම්මල අන්තර්ගතයට ඔරොත්තු දෙනවා - කපාට ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 30-45 දහසකට වරක් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමට වෙළෙන්දන් නිර්දේශ කරන බව ඇත්තයි (මෙය කපාට සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරයි). එවැනි එන්නත් කිරීමෙන් පසු අපි අනිවාර්යයෙන්ම ඉටිපන්දම් වෙනස් කරමු. අධි වෝල්ටීයතා වයර්සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් සේවය කරයි.

එන්ජින් රේඩියේටර් අඩු කල්පැවැත්මකි. ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ, එය කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු පහළ වම් පෙරළීම දිගේ කාන්දු වීමට පටන් ගනී (අවස්ථා වලින් 10% ක් පමණ). ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න: ඔබට එය මග හැරුණහොත්, එන්ජිම ආපසු හැරවිය නොහැකි තාප කම්පනය ඇති විය හැක!

තුල පිටාර පද්ධතියඑකතු කරන්නා අනුනාදකය වෙත සම්බන්ධ කරන රැලියක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය එන්ජිමෙන් සහ එහි සිට තවදුරටත් ඉවත් කර ඇති බැවින්, ගෙට්ස් හි එහි සගයා මෙන් නොව, දිගු කාලයක් ජීවත් වේ අතිරේක ආරක්ෂාව. නමුත් ආරක්ෂාව නම් එන්ජින් මැදිරියහිර වී රැළි ස්පර්ශ කරන විට, එය බොහෝ විට එහි සිදුරක් හපනු ඇත. ආක්‍රමණය කරන ලද නැවුම් වාතය ඔක්සිජන් සංවේදකය ව්‍යාකූල කරයි, එය එන්ජින් පාලන ඒකකය නොමඟ යවයි. ආලෝකමත් කරයි එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න, සහ පෙට්රල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

කාගේ හරි සෙරෙප්පු

"රියෝ" එහි අර්ධ-සහෝදර සහෝදරියන්ගෙන් අත්හිටුවීමේ කොටස් එකතු කළේය: සමහරක් ගෙට්ස් වෙතින්, සමහරක් Elantra වෙතින්. “වර්නා” වෙතින් මට කිලෝමීටර 40,000 ක කාන්දුවීම් ලැබුණි. පසුපස කම්පන අවශෝෂක; ඔවුන් ද ශබ්ද නගති. බූට් එක යට පෙණ වළලු තැබීමෙන් ඔබට තට්ටු කරන ශබ්ද සමඟ කටයුතු කළ හැකිය. නමුත් කෝනි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

රියෝගේ සුක්කානම් නකලය පැහැදිලිවම දුර්වල බව පෙනී ගියේය: සීමාව සමඟ සුළු ස්පර්ශයකින්, එය ඇමිණීමේ ස්ථානයේ චාපයකට නැමෙයි. කම්පන අවශෝෂක strut. විකල්පයක් නැත, එබැවින් වේග බාධක ඇතුළු බාධක සමඟ ප්රවේශම් වන්න.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක නූල් සඳහාද මෙය අදාළ වේ. නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමත් සමඟ ඔවුන් කිලෝමීටර් 30 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් බුෂිං සමඟ එකට ප්රතිස්ථාපනය කරයි - එය වැඩි මුදලක් වැය නොවේ. ලිපිනයට රෝද ෙබයාරිං, බෝල සන්ධි සහ නිහඬ කුට්ටි විශේෂ පැමිණිලි නොමැතනැත.

සබැඳි ප්රජාවට ස්තූතියි kiarioclub.ru ,

මෙන්ම Beregovoy Proezd (මොස්කව්) හි AVTOMIR සමාගම

ද්රව්ය සකස් කිරීමේදී සහාය සඳහා.

සිට තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථයක කොටස් සහ සංරචක එහි ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී. නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයපරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථය ඔබව පාරට බැසීමට ඉඩ නොදේ. සදහා ස්වයං-විස්ථාපනයඔබ දැනගත යුතු අමතර කොටස් අභ්යන්තර සංවිධානයයන්ත්‍ර සහ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය කොටස්. Kia Rio හි ස්ථාපනය කර ඇති දේ ලිපිය සාකච්ඡා කරයි: හෝ දාමයක්, සහ ද ලබා දෙයි සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයපරිභෝජන ද්‍රව්‍ය දෙකම සහ Kia Rio හි කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ විස්තරයක්.

[සඟවන්න]

වඩා හොඳ කුමක්ද: පටිය හෝ දාමය?

Kia Rio හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩරවලට වාතය සැපයීම සහ පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා ය. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම මගින් වාතය සපයනු ලැබේ. සමස්ත ක්රියාවලිය බෙදාහැරීම සහ භාවිතා කිරීම සිදු කරනු ලැබේ crankshaftsදම්වැලකින් හෝ පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇත. පටි සහ දාමයේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද?

දාමයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ කල්පැවැත්මයි. දාමය පටියකට වඩා විශ්වාසදායකය, එය ලෝහයෙන් සාදා ඇති බැවින් සහ ලෝහ රබර් වලට වඩා දිගු සේවා කාලය ඇත. දාමය ටයිමිං ස්ප්‍රොකට් වලට ගැලපේ. නියත ආතතිය හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් මගින් සහතික කෙරේ. යාන්ත්‍රණය එන්ජිම තුළ පිහිටා ඇති බැවින් එය නිරන්තරයෙන් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කෙරේ.

නිෂ්පාදනයේ සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 150-300 දහසක් වේ. නමුත් ක්‍රියාත්මක වන විට, දාමය කාලයත් සමඟ විහිදේ, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකටම කාල පරික්ෂාවක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ක්රීඩාව අනාවරණය වුවහොත්, ආතතිකාරකය වෙනස් කළ යුතුය, එය දත් මතට පැනීමට ඉඩ ඇති අතර, එය බරපතල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකිය. ආතතිකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ක්‍රීඩාව ඉතිරිව තිබේ නම්, දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

පටියක් යනු ලාභදායී මෝස්තරයකි, නමුත් දාමයකට වඩා අඩු විශ්වාසදායකය. වුවද නවීන පටිටයිමිං බෙල්ට් රබර් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. පටි ධාවකය දාම ධාවකයට සමාන වේ, නමුත් එන්ජින් මැදිරියෙන් පිටත පිහිටා ඇත. පටිය ඇදගෙන යනු ලබන්නේ ස්ප්‍රොකට් වලට වඩා නොව, ඉදිරිපස පුවරුවේ පිහිටා ඇති සහ ආරක්ෂා කර ඇති පතුවළ ඩ්‍රයිව් පුලි මතට ය. ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්. පටි ආදේශ කිරීම දම්වැල් මෙන් දෙගුණයක් පමණ සිදු කෙරේ: සෑම කිලෝමීටර 70-150 දහසකටම.

මේ අනුව, දම්වැල පටියට වඩා විශ්වාසදායක බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. 1 වන සහ 2 වන පරම්පරාවේ Kia Rio මෝටර් රථවල පටියක් ඇත, නමුත් දාමය වඩාත් විශ්වාසදායකය, එබැවින් 3 වන පරම්පරාවේ සියලුම අනුවාදයන් දාම ධාවකයක් ඇත.

ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන්නේ කුමන අවස්ථාවලදීද?

දම්වැල වඩා බර වන අතර දාම යාන්ත්රණයට අමතර කොටස් ඇතත්, මෙය යාන්ත්රණයේ විශ්වසනීයත්වයට බලපාන්නේ නැත. Kia Rio රථයේ දාමය අඳින විට එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, කිලෝමීටර 180 දහසකට පමණ පසු හෝ වසර 12 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, එය රඳා පවතින්නේ කුමක් ද යන්න මතය. විට ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඑන්ජිම.
සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් පටිය වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය වේ දෘශ්ය පරීක්ෂාව. පහත සඳහන් අඩුපාඩු අනාවරණය වුවහොත් ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ලැබේ:

• අභ්යන්තර සහ බාහිර යන දෙකම මතුපිට ඇඳීම;
• පැති දාර;
• පාදයේ සිට ද්රව්ය පීල් කිරීම;
• ඉරිතැලීම්, කඳුළු;
• මෝටර් තෙල් අංශු.

දාමයේ ඇති එක් වාසියක් නම් එය කිසි විටෙකත් කැඩී නොයන බවයි. පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමිය හැකි අතර පිස්ටන් වලට හානි විය හැක, ඒ සඳහා එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පියවරෙන් පියවර ආදේශන උපදෙස්

ආදේශන කටයුතු පහසුවෙන් කරගෙන යා හැක පරීක්ෂණ කුහරය, එසවීම හෝ උඩින් ගමන් කිරීම. කාර් එක නවත්තන්න ඕන අත් තිරිංගසහ මෝටර් රථය චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා රෝද ආරක්ෂා කරන්න.

මෙවලම්

ඔබ සූදානම් කිරීමට අවශ්ය මෙවලම් සහ ද්රව්ය වලින්:

• ස්පැනර් සහ සොකට් කට්ටලයක්;
• යතුරු කට්ටලයක්;
• පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• එන්ජින් ආධාරක;
• ව්යවර්ථ යතුර;
• කොස්;
• පරිභෝජන භාණ්ඩ(පටිය, ආතති රෝලර්).

අලුත්වැඩියා කට්ටලය Kia Rio සඳහා

ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ මුල් පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි, මෙය ඔබව ගලවා ගනු ඇත අප්රසන්න විස්මයන්දුර්වල ගුණාත්මක කොටස් නිසා. ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා හේතුව තෙල්වල අංශු නම්, පැල්ලම් ඇතිවීමට හේතුව ඉවත් කළ යුතුය.

අදියර

1. මුලින්ම ඉදිරිපස ඉවත් කරන්න දකුණු රෝදය, පසුව සමඟ ආරක්ෂාව දකුණු පැත්තඑන්ජිම.
2. ඊළඟ පියවර වන්නේ ඉවත් කිරීමයි ධාවන පටිසමග ඇමුණුම්, ඔවුන්ගේ ආතතිය ලිහිල් කිරීම.
3. සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, ඔබ ක්ලච් නිවාස ඉවත් කළ යුතුය.
4. පෙළගැස්වීමේ සලකුණු පෙළගැස්වීම සඳහා දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.
5. ඊළඟට, දොඹකර කප්ලි සවිකරන බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ දොඹකරය හැරීමෙන් ආරක්ෂා කර ගත යුතුය, නිදසුනක් ලෙස, පැතලි හිස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කර, දොඹකරය සහ දත් අතර එය ඇතුල් කරන්න.
6. මෙයින් පසු, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය සමඟ සවි කරන බෝල්ට් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න.
7. පතුවළ ගියර් විවෘත කිරීම සඳහා, ඔබ ස්පේසර් රෙදි සෝදන යන්ත්රය ඉවත් කළ යුතුය.
8. ඊළඟට ඔබ පොම්පය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
9. ඉන්පසු සවි කරන බෝල්ට් ගලවා පහළ ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න.
10. මීලඟට, ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් මත ඇති sprocket සිලින්ඩර හිස පෙළගැස්වීමේ සලකුණ සමඟ පෙලගැසී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය.
11. ආතති බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, ඔබ එය පැත්තට ගෙන ගොස් බෝල්ට් ටිකක් තද කළ යුතුය.
12. ඊළඟට, කාල පටිය ඉවත් කරන්න. භාණ්ඩය නැවත භාවිතා කරන විට, භ්රමණය වන දිශාව දැක්වීමට ලකුණු තැබිය යුතුය.

ආරක්ෂිත ආවරණයක් නොමැතිව කාල පටිය

ස්ථාපන:

1. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ සියල්ලේ පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය පෙළගැස්වීමේ ලකුණු, මෙන්ම සිලින්ඩර හිස මත ලකුණක් සහිත camshaft මත sprockets.
2. පටි ආතතිය වාමාවර්තව දිශාවට දොඹකර ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ විය යුතුය.
3. බෝල්ට් බුරුල් කිරීම ආතති රෝලර්, ඔබ එය වැඩ කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය.
4. ඉන්පසු 20-27 Nm බලයකින් ආතති බෝල්ට් තද කරන්න.
5. ඊළඟට ඔබ පටි ආතතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
6. ඉන්පසු ලකුණුවල පෙළගැස්ම නැවත පරීක්ෂා කරන්න.
7. නැවත එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කළ යුතුය.

ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

වීඩියෝව “Kia Rio 2 හි කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම”

මෙම වීඩියෝව Kia Rio හි කාල පටිය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කර පෙන්වයි.