බොහෝ රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදු විය: Opel Astra හෝ Volkswagen Golf. නමුත් කලින් පළමුවැන්න දෙවැන්නේ සෙවනැල්ලක් නම්, අද තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් ඔප්පු කිරීමට අවශ්ය නැත - විකුණුම් පරිමාවේ ගතිකත්වය දෙස බලන්න.
නූතන මෝටර් වාහනයතොරතුරු මාධ්‍යයකි. දැවැන්ත නොවේ, නමුත් තරමක් ප්රයෝජනවත්. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ චරිතය පිළිබඳ මූලික නිගමනවලට එළඹීමට එය ක්ෂණික බැල්මක් ප්රමාණවත් වේ. විශේෂයෙන්ම එය ගොල්ෆ් සඳහා පැමිණෙන විට. එය මිලදී ගන්නා පුද්ගලයෙකුට වහාම රෝග විනිශ්චය කළ හැකි බව විශේෂඥයින් විශ්වාස කරයි. ඇයි? නොසලකා හරින නිසා පුළුල් පරාසයකවිවිධ ඉරි වල ප්‍රතිසමයන් සහ නව මාදිලියක් මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව, එය පෙර පැවති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ නමේ ඇති සංඛ්යා වලින් පමණි - මෙය කීර්තියක් ඇති පිරිමින් බොහෝය. දක්ෂ හා පරිණත පුද්ගලයෙකු සාමාන්යයෙන් ප්‍රවණතාව, විලාසිතා, විලාසිතාව වැනි නිර්ණායක මගින් මඟ පෙන්වීමට නැඹුරු නොවේ. සබඳතා පිළිබඳ සම්ප්රදායන් ඔහුට වඩා වැදගත් වේ. එවැනි මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ ආශාවන් තුළ නිරන්තර හා විශ්වසනීය ය. හරියට ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව වගේ.
සාර්ථකත්වය ගැන
ඉහත විස්තර කර ඇති ගැනුම්කරුගේ පෞරුෂය ආරක්ෂිතව "මොහිකන්" ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. ලක්ෂණය වන්නේ අද ඔවුන් සුළුතරයේ වීමයි, මන්ද ඔවුන් තෝරා ගන්නා මෝටර් රථය එහි දිවුරුම් දුන් මිතුරා තරම් ජනප්රිය නොවීමයි. ඔබ Astra දෙස සමීපව බැලුවහොත් එය පුදුමයක් නොවේ. මෙම ආකෘතියේ වර්තමාන පරම්පරාව බොහෝ වෙනස් වී ඇත. එපමණක් නොව, තුළ වඩා හොඳ පැත්ත. කෙසේ වෙතත් විශේෂයෙන් වයසට නොගිය ඇගේ ප්‍රේක්ෂකයින් වචනාර්ථයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස තරුණ විය. එය වැඩි වැඩියෙන් නියෝජනය වන්නේ කුමක් වුවත්, කාලය සමඟ සිටීමට සූදානම් නිර්මාණශීලී පුද්ගලයින් විසිනි. නමුත් ඒවා තාර්කිකත්වයෙන් තොර නොවේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ෆොපිෂ් පෙනුමක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට යන්නේ නැත.
ඇත්තම කිව්වත් කවුරුත් මේකට කතා කරන්නේ නැහැ. මොකද නිර්මාණයට අමතරව ඇස්ට්‍රා සතුටු කරන්න දෙයක් තියෙනවා. විශේෂයෙන්ම, මූලික පැකේජය ඉතා ප්රයෝජනවත් baubles සහ විශේෂාංග සමූහයකි. පසුව Volkswagen සමඟ සංසන්දනය කෙරෙන Opel සතුව දේශගුණ පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක පද්ධතියක්, බහුකාර්ය සුක්කානමක්, කෲස් පාලනයක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් සහ පැති වායු බෑග් ඇත. වචනයෙන් කියනවා නම්, ගොල්ෆ් සඳහා එය විකල්පයක් ලෙස පමණක් ලබා ගත හැකි බැවිනි.
USB සම්බන්ධකයක් තරම් කුඩා දෙයක් වුවද සතයක් වැය වේ. නිෂ්පාදකයා එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක කොටසක් ලෙස පමණක් සපයා ඇති අතර එහි පිරිවැය රුබල් 7,000 සිට ආරම්භ වේ. අනෙක් අතට, මූලික ගොල්ෆ් විස්මිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසන වලින් සමන්විත වේ. ඇස්ට්‍රා අයිතිකරුවන්ට නැවත ඔවුන් සොයා යාමට සිදුවනු ඇත. මෙම සෙවීම් රූබල් 20,000 ක අමතර වියදම් සමඟ කිරුළු පළඳිනු ඇත. නමුත් සමහර අය සිතන්නේ ඔවුන් පසුපස හඹා යාම වටින්නේ නැති බවයි. ඒවා වැරදියි කිව්වොත් වැරදියි.
කළමනාකරණය ගැන
ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, Opelek පරිපූර්ණ ලෙස වේගවත් කරයි. පවා හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය"ස්වයංක්රීය" මෙය වළක්වා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ඒකකය ප්‍රමාදයකින් ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත ප්‍රතිචාර දක්වයි. එමනිසා, ඔබ එය හරහා තල්ලු කළ යුතුය. අනෙක් අතට, "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ද යම් ව්යාකූලත්වයකට වැටේ. තත්වය සඳහා සුදුසු සාමාර්ථය සොයා ගැනීම සඳහා ඔහුගේ විසි කිරීමේදී මෙය ප්‍රකාශ වේ. ඉන් පසු මෝටර් රථය තරමක් නොසන්සුන් පැනීමක් සිදු කරයි.
මට ඇත්තටම සුක්කානම් රෝදයෙන් අන්‍යෝන්‍ය ආදරය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්‍යයි, නමුත් වැඩි වීමත් සමඟ වේග සීමාවඋත්සාහය තරමක් දුර්වල ලෙස වර්ධනය වේ. Astra ඉතා හොඳින් කොන් හසුරුවයි. ඉදිරිපස රෝද යුගල ලිස්සා යාමක් තිබේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන් Opel සහ Foltz සමාන වේ.
දෙවැන්නෙහි සුක්කානම් රෝදය වැඩි වන වේගය සමඟ බර වීමට පටන් ගනී. මෙය කළමනාකරණය වඩාත් විනෝදජනක කරයි. තිරිංග පද්ධතිය තරමක් සංවේදී බව ද සටහන් කළ යුතුය, එමඟින් ඔබට යොදන බලය ඉතා හොඳින් මාත්‍රා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට අවශ්ය වන්නේ සැහැල්ලු පීඩනය පමණක් නම්, ඇස්ට්‍රා "එයට වඩා දැඩි ලෙස කැමතියි." නමුත් පළමුවැන්නා ඔබට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා තියුනු ලෙස වේගය අඩු කිරීමට නැඹුරු වන නිසා, දෙවැන්න භාවිතා කිරීම පහසුය.
"සමානකම්" අතර, අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය ද අපට සටහන් කළ හැකිය. සලකා බලනු ලබන ආකෘති දෙකම මූලික වශයෙන් වෙනස් පද්ධති වලින් සමන්විත වුවද. විශේෂයෙන්ම, Astra අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් (+ Watt යාන්ත්රණයක්) ඇති අතර, ගොල්ෆ් සම්මත බහු-සබැඳියක් ඇත. ඔවුන් දෙදෙනාම රියදුරුට සහ මගීන්ට විශේෂයෙන් දැනුම් නොදී කැන්වසයේ අඩුපාඩු හොඳින් අවශෝෂණය කරති. ඇත්ත, ඔබ “බොරු” නීතිය ක්රියාත්මක කරන නිලධාරියෙකු හමු වුවහොත්, Volkswagen කම්පන අවශෝෂක “නැවත පැමිණීමට” ක්රියා කරයි, නමුත් Opel කම්පන අවශෝෂක “බිඳීමට” හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
ඇස්ට්‍රා සෙවණැලි නැති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ගොල්ෆ් තවමත් අඩක් ඉදිරියෙන් සිටී. වරෙක, සටන් පාඨයක් විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන ලදී, එහි සඳහන් වූයේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට සමාන දෙයක් පැදවීමේ තේරුමක් නැති බවයි, මන්ද ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් තිබේ! අද වන විට වොක්ස්වැගන් නිෂ්පාදකයින් විසින් සොයා ගන්නා ලද මෙම ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ නොවීම දුෂ්කර ය. පවසා ඇති දේ සාරාංශ කිරීම, අපට නිගමනය කළ හැකිය: සම්භාව්‍යයන් තවමත් පාලනය කරයි, මහත්වරුනි.
සෙඩාන් සඳහා අපගේ සෙබළුන්ගේ ආදරය තේරුම්ගත නොහැකි සහ මානයන් රහිත ය. අදහස් ක්රියාත්මක කිරීම Volkswagen Jetta නම් කර ඇත්තේ තද සුළඟකින්. මෙම සුළං ධාරාවේ සම්පූර්ණ නම ජෙට් ස්ට්‍රීම් වේ, එය වේගයෙන් හා පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය.
Volkswagen Jetta හෝ තරඟකරු Opel Astra මෝටර් රථ මෙම වෙනස් කිරීම් පුළුල් ලෙස ඉල්ලුමක් ඇති වෙළඳපල සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. "Astra-Sedan" යනු "මෙක්සිකානු ජර්මානු" සඳහා තරඟකරුවෙකි. "Astra" එවැනි බලවත් නමක් නොතිබුණද, එය සරල උද්යාන මල් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. මෙම වෙළඳ නාමයමීට පෙර එහි නම "කැඩෙට්" ලෙස හැඳින්වුවද, මෝටර් රථය ස්වාභාවික හැච්බැක් එකක් ලෙස සැලකීමට බොහෝ කලක සිට පුරුදු වී ඇත.
සියලු සම්ප්රදායන් සමඟ නම් කර ඇත ඔපල් ඇස්ට්‍රාසෙඩාන් සහ හැච්බැක් පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් තවත් ආකෘති දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ස්ටේෂන් වැගන්. දැන් ගැනුම්කරුවන්ට තේරීමක් තිබේ. ජර්මානු සංවර්ධකයින් අදාළ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් මාදිලි නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ රටේ විකුණුම් සඳහා නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙකුට තර්ක කළ නොහැකිය, ඔවුන් ජර්මානු මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල පවතින අතර ජනගහනය අතර ඉල්ලුමක් පවතී, නමුත් ඔවුන්ගේ දොර පහේ ඥාතීන් වැනි එවැනි උද්යෝගයකින් නොවේ.
ඇස්ට්‍රා සහ ජෙට්ටා නිෂ්පාදනය කර ඔවුන්ගේ මව්බිමෙන් බොහෝ දුරින් එකලස් කර ඇති අතර, මෙය ඔපල් ඇස්ට්‍රා අපට වඩාත් ආදරණීය හා සමීප වුවද ඒවා සමාන කරයි. මේ වේගවත් සෙඩාන්ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත, නමුත් ජර්මානු තවමත් කෙසේ හෝ ආකර්ෂණය කර ආකර්ෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් අදහස්, අපි ඉදිරියට යමු සැබෑ ලක්ෂණසහ ඔවුන්ගේ සාකච්ඡාව.
Opel Astra (sedan) මාදිලිය සහ ඒ හා සමාන අනුවාදයක් වන Volkswagen Jetta වෛෂයිකව හා අපක්ෂපාතීව සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවන ලෙස අපි යෝජනා කරමු.
| සාමාන්ය තොරතුරු | ||
| ආකෘතිය | Volkswagen Jetta | ඔපල් ඇස්ට්‍රා |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2020 | 2065 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1375 | 1393 |
| මාන | ||
| දිග | 4644 | 4658 |
| පළල | 1778 | 1814 |
| උස | 1482 | 1500 |
| කඳ පරිමාව, l | 510 | 475 |
| රෝද පදනම | 2651 | 2685 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | 1535/1532 | 1544/1558 |
| නිෂ්කාශනය | 140 | 165 |
| එන්ජිම | ||
| ඉන්ධන සැපයුම් වර්ගය | සෘජු එන්නත් කිරීම සහ අතිරේක ටර්බෝචාජ් කිරීම | |
| පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1390 | 1364 |
| සිලින්ඩර ගණන සහ ඒවායේ පිහිටීම | 4, පේළිගත සැකැස්ම | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 76.5x75.6 | 72.5x82.6 |
| කපාට ගණන | 16 | |
| එන්ජින් බලය, hp | 150 | 140 |
| වේගය (උපරිම), කි.මී | 215 | 205 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 8.6 | 9.3 |
| ව්යවර්ථ (උපරිම), Nm/rpm | 240/4500 | 200/4900 |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| ගියර් පෙට්ටි වර්ගය | 6 වේග අත්පොත/7 ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | |
| ප්රමිතීන් 93/116/EEC, l/100 km අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 55 | 56 |
| නාගරික චක්රය, එල් | 8.1 | 7.1 |
| උප නාගරික චක්රය, එල් | 5.2 | 4.6 |
| මිශ්ර චක්රය, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: හදවත හෝ මනස තෝරා ගැනීම
එක් එක් මෝටර් රථයේ ඇති වාසි වෙන වෙනම බලමු සහ වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා බලමු: ඇස්ට්‍රා හැච්බැක් හෝ ජෙටා සෙඩාන්. සමහර විට වඩාත්ම ආරම්භ කරමු ජනප්රිය ආකෘතිය. Volkswagen Jetta සියලුම ගැනුම්කරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලයි. නිර්මාණ අදහස් සෘජුකෝණාස්රයේ නියමය මත පදනම් වේ. පැනලය, බොත්තම්, තිරය සහ සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ නිතිපතා රේඛා වලින් සමන්විත වේ. Volkswagen හි නිර්මාපකයින් යුක්ලීඩියානු ජ්‍යාමිතිය මත පදනම් වූයේ නම්, පරිමාව බොත්තම් සහ දේශගුණ පාලන බොත්තම් මුළු අභ්‍යන්තරයේම හැඩය බවට පත්වනු ඇත. නමුත් තර්කය ජයගත් අතර නිර්මාණකරුවන් මාලිමා යන්ත්ර භාවිතා කළ අතර ගණිතයේ සෘජු හා කෝණික වස්තූන් පමණක් නොවේ.
එසේම, නිර්මාණකරුවන් විසින් එය මත දක්වා ඇති උපකරණ පුවරු වීසර් සහ පරිමාණයන් නිර්මාණය කරන ලදී. ක්ලැසික් දිනුවා. Pushkin ගේ කෘතිවල iambic tetrameter වැනි පුවරුවේ සෘජුකෝණාස්රාකාර LCD සංදර්ශකය. බොහෝ අය අසනු ඇත: "එය පහසුද? - නිසැකවම! කම්මැලිද? - එය වඩාත් නරක අතට විය හැකි! ගුණාත්මකව? - සමහර විට!”, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ සරල රේඛා තිබියදීත්, පිළිවෙලට සම්බන්ධ වූ මෘදු ප්ලාස්ටික් පුවරුව සෙනෙහස ඇති කරයි.
නමුත් අපි දොරවල් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම මෙක්සිකානු ප්රවණතාවයකි. නොදන්නා සම්භවයක් ඇති, උඩු මහල සඳහා සම් ආදේශ කිරීම හෝ ජනෙල් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් නොසැලකිලිමත් ලෙස සම්බන්ධ කිරීම වැනි දෝෂ හේතුවෙන් අප්රසන්න හා අවපීඩන හැඟීමක් ඇති වේ. දොරවල් වසා ඇති විට ඇතිවන ශබ්දය කිසිඳු ආකාරයකින් ජර්මානු නිෂ්පාදන තාක්ෂණයට ආරෝපණය කළ නොහැකිය, එය සුළඟ සන්සුන්ව ගමන් කරන පුවරු ඇතුළත විශාල ඉඩක් ඇති බව දැනේ. අපහසුයි, ඔබ එකඟ නැද්ද?
අද වඩා හොඳ සංසන්දනය කිරීම: Jetta ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් හෝ Opel's Astra, පසුව පළමු විකල්පය සමඟ සසඳන විට, Astra ආකර්ෂණීය හා ආකර්ෂණීය වේ. අභ්යන්තර මෝස්තරයේ සිනිඳු රේඛා ඔබේ හිස කැරකීමට සලස්වයි, වක්‍ර ආවරණය කිරීම රසයක් එක් කරයි, සහ රාත්‍රියේ ආලෝකය අභිරහස සහ ප්‍රහේලිකාව ගෙන එයි. මෙම මෝටර් රථය ආරක්ෂිතව "වාරික පන්තිය" ලෙස හැඳින්විය හැකි බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, ඔබ පැමිණ සමීපව බැලුවහොත්, සුරංගනා කතාව අවසන් වනු ඇත! හාස්‍යජනක දිලිසෙන දාර සහිත ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණ සහිත බොත්තම් හතරකින් සහ කොන්සෝලයේ බොත්තම් දුසිම් කිහිපයකින් සමන්විත ඉදිරිපස පුවරුවේ “ඇඳ” සකසා ඇත්තේ මන්දැයි ද පැහැදිලි නැත. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිගත නොහැකි ය; ඒවා කළමනාකරණය කිරීම සහ භාවිතා කිරීම අතාර්කික, අකාර්යක්ෂම සහ දුෂ්කර ය. රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ සඟවා ඇති ස්ථාන හතරක ලීවරය, ඕනෑම වැරදි චලනයකින් ප්‍රතික්‍රියා කර භ්‍රමණය වන අතර, අපහසුතාවයට පත් වේ, අවශ්ය කාර්යය සෙවීමේදී කිසියම් වැරැද්දක් - සහ ඔවුන් පවසන පරිදි සියලු උත්සාහයන් නිෂ්ඵල වේ. මෙය නවීන යුගයේ සිට නොවන අතර, දියුණු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා පැහැදිලිවම සුදුසු නොවේ. නිගමනයම යෝජනා කරයි: Jetta sedan විශිෂ්ට ක්රීඩකයෙක්, නමුත් අසාමාන්ය මූලද්රව්ය සමඟ තවත් සමාන්තර යථාර්ථයකින් ගැලපීම් සිදු කරයි; ඇස්ට්‍රා අවශ්ය පාරිභෝගික මට්ටමට නොපැමිණෙන නමුත් එය උත්සාහ කිරීම සඳහා ගෞරවය ලැබිය යුතුය.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: වඩා ආගන්තුක සත්කාරයට කැමති කවුද?
Volkswagen Jetta. විවේකාගාරයේ සහ සෝෆාහි ඇති ඉඩකඩ එහි තේජස හා සුඛෝපභෝගී බවින් මවිතයට පත් කරයි. අපට එය ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය මෙම මෝටර් රථයඉහළම වර්ගීකරණයේ ආකෘතියක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. කකුල් සහ දණහිස් සඳහා අනපේක්ෂිත නිදහස විශ්මයජනකයි. මට අවශ්ය වන්නේ මීටර් දෙකක් උස උසම පුද්ගලයාට වාඩි වී Volkswagen රථයේ ජ්‍යාමිතිය තක්සේරු කරන ලෙසයි. ඔවුන් ආරාධනා කළා, ඇසුවා, වාඩි වුණා - අගය කළා! එක පැමිණිල්ලක්වත් ලැබුණේ නැහැ.
කෙසේ වෙතත්, මගීන් තිදෙනෙකු සෝෆා මත වාඩි වී සිටින්නේ නම්, එවිට සුවපහසුව පහත වැටෙනු ඇත, සහ මධ්යම උමග මාර්ගයට පිවිසෙනු ඇත. එවැනි සුඛෝපභෝගී සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල මෙයයි Volkswagen වේදිකාව. නමුත් “උරහිස්” කොතැනකවත් තද බවක් දැනෙන්නේ නැත, පසුපස දොරවල්සුව පහසු අත්වැසුම් වලින් සමන්විතය. තිදෙනෙක් නොව දෙදෙනෙක් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, අවශ්ය තරම් ඉඩ තිබේ. සුවපහසුව වඩා හොඳින් අගය කිරීම සඳහා පුළුල් අන්තර් ආසන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්. අවාසනාවකට, රියදුරු පිටුපස වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා, පහසුව එතැනින් අවසන් වේ.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා. පසුපසින් ආපසු ඇද ගත හැකි බහාලුමක් සහ මගීන් සඳහා වෝල්ට් 12 ක සොකට් එකක් ඇත. ආසනය පහසුවෙන් විශාල ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් කාර් තුනක් සවි කළ හැකිය. නමුත් පිටුපස අසුනට අමුත්තන් තිදෙනෙකු ලබා ගැනීම දැනටමත් වික්‍රමයකි, හැච්බැක් විලාසිතාවෙන් ආවරණය කර ඇති අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ එළිපත්ත බාධාවකි. "Volkswagen-style" කඩා වැටීමට නොහැකි වනු ඇත - විශාල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මාර්ගයට වැටේ. තවද එය සියලු දුෂ්කරතා නොවේ. ප්රමාණවත් තරම් පාදයක් නොමැති අතර, මේ සියල්ල සිදුවන්නේ එය දුර්වල ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බැවිනි රෝද පදනම. නිගමනය: සුවපහසු ප්රවාහනය සඳහා, Volkswagen Jetta වඩාත් සුදුසුය.
වඩා ඉඩකඩ සහ ප්‍රායෝගික කුමක්ද?
උදාහරණයක් ලෙස, මිලදී ගැනීම් සමඟ ගබඩාවෙන් පිටව ගිය අගනගරයක සාමාන්ය පදිංචිකරුවෙකු ගනිමු. ඔහුගේ අතේ දිගු භාණ්ඩයක් ඇති අතර, ඒ සමඟම එය ඉතා බරයි, එය මෝටර් රථයේ කඳේ තැබිය යුතුය. ඉතින්, කුමන මෝටර් රථය දුෂ්කර තත්වයකදී සැබෑ උපකාරකයෙකු වනු ඇත: Jetta sedan හෝ Astra හැච්බැක්.
Aster. කඳ විවෘත කිරීම සඳහා, ඔබට ක්‍රම දෙකක් තෝරා ගත හැකිය: යතුරේ අවශ්ය බොත්තම සොයාගෙන එය ඔබන්න, නැතහොත් කාර් දොරවල් විවෘත කර සොයන්න. අවශ්ය බොත්තමකොන්සෝලය මත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම උපාමාරුවක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මිලදී ගැනීම අත්හැර දමා කඳ විවෘත කිරීම ආරම්භ කිරීමට සිදු වනු ඇත. කෙසේ හෝ එය ඉතා පහසු නොවේ, හරිද?
ජෙට්ටා. මෙහි සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. කඳ මැදිරිය විවෘත කිරීමේ බොත්තම සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව පිහිටා ඇත, නමුත් වාහනය තවමත් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියෙන් ඉවත් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කිසිවක් ක්රියා නොකරනු ඇත. ඔබට එය මෝටර් රථය තුළම විවෘත කළ හැකිය. ඇස්ට්‍රාට වඩා ඇති එකම වාසිය නම් භාණ්ඩ මැදිරි පියන ඉවතට නොයන නමුත් සුමටව හා මධ්‍යස්ථව ඉහළ යාමයි. වර්ෂාව බියජනක නොවේ, එය පහසුද?
දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා, වාහන දෙකම හැච් වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනසක් ඇත. Opel හි, hinge මත අත්හිටුවන ලද ත්රිකෝණයක් විවෘත කිරීමට හැකි වේ, Volkswagen හි - මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අතේ ඇති ප්ලාස්ටික් මත. හැච් පමණක් ප්රමාණවත් නොවන අය සඳහා: ජෙට්ටා සඳහා, මෝටර් රථයේ භාණ්ඩ මැදිරියෙන් හසුරුව අදින්න සහ මාංශ පේශි බලය භාවිතා කරමින් ආසනයේ පිටුපසට තල්ලු කරන්න; Opel සඳහා, යුරෝපීය සම්ප්රදායන් තුළ සෑම දෙයක්ම සරල හා පැහැදිලි ය.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: එන්ජිම - බලය
මුදල් ඉතිරි කරන අය සඳහා, මෝටර් රථ දෙකෙහිම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත පුම්බන ලද අනුවාදයකින් තොරව ඒකක ඇත, එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. Astra එන්ජිම දස ගුණයකින් බලවත් වුවද, Jetta වේගවත් වේ. Jetta වේගවත් ජල යාන්ත්රික විද්යාව ගැන පුරසාරම් දොඩයි, Astra එකට වඩා තත්පර 1.5ක් වේගවත්. රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා පුද්ගලයෙකු ගෙවිය යුතුය විශේෂ අවධානයටර්බෝ එන්ජින් සඳහා, එම පරිමාවම විය යුතුය. Volkswagen Jetta මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට අනුවාද දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය: අශ්වබල 122 හෝ 150 සහිත ටර්බයින් එන්ජිමක්.
ඕනෑම අනුවාදයක් මඟින් ක්ලච් එක ඔබම මිරිකීමට හෝ මෙම කාර්යය බහු තැටි ද්විත්ව ක්ලච් මොඩියුලයක් සහිත පෙට්ටියකට තැබීමට හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ සැනසිල්ලේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බැලුවහොත්, මේ සියල්ල නිෂ්ඵල ය, නමුත් ඔබ ආරම්භයේ සිට තියුණු නායකත්වයක් සහිත හොඳ සවාරියක රසිකයෙක් නම්, මෙම විකල්පය ඔබට වඩාත් සුදුසු වේ. ඇක්සල් පෙට්ටි නොමැති ආරම්භයක් තත්පර 10 කින් සහ ඊට වැඩි කාලයක් තුළ සිදු වේ බලවත් අනුවාද- 8 ට වඩා ටිකක්.
Opel නිෂ්පාදකයින් අපට පිළිතුරු දෙන්නේ කෙසේද? බලය අනුව ටර්බෝ-හතරක් ඒකාබද්ධ කළ හැක්කේ 6-වේග හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්රණයක් සමඟ පමණි, ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සුසර කළ යුතුය. නමුත් ඕනෑම අනුවාදයක්, වඩාත් සංකීර්ණ එකක් වුවද, Jetta වලට වඩා බෙහෙවින් පහත් ය. Astra හි වාර්තාව තත්පර 9.2 සිට 100 km/h, Volkswagen මාදිලියට වඩා නිහතමානී වේ.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: කොන් වල වඩා හොඳයි
Volkswagen Jetta. මෙම සන්නාමයේ ඕනෑම රියදුරෙකු හුඩ් යටතේ කුමන එන්ජිමක් දැයි නිතරම මතක තබා ගත යුතුය. විශිෂ්ට elastokinematics සහිත thoroughbred ලීවරයක් - ස්වයංක්රීය ශිෂ්ටාචාර ක්ෂේත්‍රයේ දියුණු රටවල් සඳහා අදහස් කෙරේ. ස්වභාවිකවම අභිලාෂකාමී, පුරාවිද්‍යා එන්ජිමක් - සාමාන්ය රුසියානු නගර තුළ සන්සුන් ගමනක් සඳහා, නමුත් වේගයෙන් රිය පැදවීමට කිසිවෙකු ඔබට කරදර කරන්නේ නැත. සෙඩාන් රථය බහු-සබැඳියක දුම්රිය විශ්වාසයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට විශ්වාසයෙන් හා අරමුණින් රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශ්වාස නොකළ යුතුය, හොඳම දේ සාන්ද්රණය, එය මැදිහත් නොවනු ඇත.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා. යාන්ත්ර විද්යාව සරල සහ එන්ජින් බලයෙන් ස්වාධීන වේ. වඩාත්ම බලගතු මාදිලි පවා අර්ධ ස්වාධීන පරිපථයකින් සමන්විත වන අතර, එය විශ්වාසදායක සහ පහසු වන අතර එය පාලනය කිරීමට වඩා හොඳය. ඔපෙල් වැරදි නොකරනු ඇත, නමුත් එය ඉතා විනෝදජනක නොවනු ඇත.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: මාර්ගයේ ගැටිති සහ අසමානතාවය
Jetta සෙඩන් රථය ගැටීම් වලට තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීමට නැඹුරු වන අතර එහි මගීන්ට සමාන අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. රෝදය වදින තරමට කැබින් එකෙහි වෙව්ලීම වැඩි වේ. සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීම සඳහා විශේෂ තැටි මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ... අප්රසන්න සංවේදනයන් මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ඇති ඉඩ ප්රමාණයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. නමුත් අත්හිටුවීම පුදුමයට කරුණකි, එය එහි ප්‍රතිසමයන්ට වඩා හොඳ වන අතර රළ මත මෙන් අසමාන මාර්ග හරහා ගමන් කරයි. ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් ද ඉතා ප්‍රසන්න නොවේ, සීතල කාලගුණය තුළ පළමු කිලෝමීටර 10 වධහිංසා පැමිණේ. තවදුරටත් - වඩා හොඳ, නමුත් බොහෝ නොවේ.
ඇස්ට්‍රා යනු සෙඩාන් ශරීරයක වොක්ස්වැගන් හි ප්‍රතිපෝඩයයි, මන්ද උදුන වඩා හොඳින් ක්රියා කරන බැවින්, වලවල් සහ අසමානතාවය සියල්ලම එක හා සමානයි, එනම් උපරිම සුවපහසුව, මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා. නමුත් අප්රසන්න අවස්ථාවන් ද තිබේ. විනිවිද පෙනෙන, ඉතා විනිවිද පෙනෙන, රෝද ආරුක්කු. ඒ වගේම මේ කාර් එක Jetta sedan එකට වඩා ඝෝෂාකාරීයි. මේ අඩුපාඩු දෙක නොවන්නට ඇස්ට්‍රාට ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණයක් ලැබෙනු ඇත.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: පරීක්ෂා කිරීම
යුරෝපීය රෙගුලාසි ප්රොටෝකෝලය අනුව මෝටර් රථ දෙකම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, i.e. මෝටර් රථය කැටපෝල්ට් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 65 ක වේගයකට ළඟා වන අතර, එහි බලපෑමට බාධාවක් වේ. සහ මෙම පරීක්ෂණය, මෝටර් රථ දෙකම පරිපූර්ණ ලෙස සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, සමහර සූක්ෂ්මතා තිබුණි: බාධකයක් සමඟ ගැටීමේදී ජෙටා හොඳම ප්‍රති result ලය පෙන්නුම් කළ අතර “ළමා ආරක්ෂාව” කාණ්ඩයෙන් ජයග්‍රහණය කළ අතර ඔපල් ඇස්ට්‍රා පැත්තෙන් පහරකට විශිෂ්ට ලෙස ඔරොත්තු දුන්නේය. මේ සියල්ල ඉහළම මට්ටමින් සිදු විය. විසින් සාමාන්ය ආරක්ෂාව Astra ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, නමුත් ඔබට "තිර" සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත (මෙය Opel Cosmo සඳහා පමණක් අදාළ වේ). Jetta ගැනුම්කරුවන් සඳහා, සියලුම ගුවන් ධාවන තරඟ Trainline හි ඇත.
Opel Astra හෝ Volkswagen Jetta: පිරිවැය සහ උපකරණ
දැන්වීම්කරුවන් පවසන පරිදි, අලංකාර ඔපෙල් සඳහා, ගැනුම්කරුට රුබල් 675,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. මෙම මිලට ඇතුළත් වන්නේ: යාන්ත්ර විද්යාව, ලීටර් 1.6 එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මූලික එන්ජින් බලය, වායු බෑග් 4 සහ ESP, වායු සමීකරණ පද්ධතිය, රත් වූ රියදුරු ආසනය සහ ඉදිරිපස මගී, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, වානේ රෝද, අඩු හෝ වැඩි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් . Jetta sedan සඳහා, ඔබට වඩා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට සිදු වනු ඇත - 702,000 rubles. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත Astra-Cosmos - 913 දහසක් පමණ. වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තෝරා ගැනීම ගැනුම්කරුට භාරයි.
තේරීම ඔබගේ ය!
සාමාන්යයෙන්, විවිධ විශේෂාංග සහ පැකේජ සහිත ආකෘති මිලදී ගැනීම සඳහා විකල්ප තිබේ අමතර සේවා, බොහෝ, සෑම කෙනෙකුම මූල්යමය වශයෙන් තමන්ට ගැලපෙන දේ තෝරා ගනී, නමුත් ශෛලිය ගැන අමතක නොකරන්න. මෝටර් රථ දෙකෙහිම සංකීර්ණත්වය සහ සංකීර්ණ ව්යුහය එක් හෝ තවත් ආකෘතියක පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම් ගැනීමට අපහසු වේ. Jetta sedan වඩා හොඳ සහ වඩා මිල අධික වේ, නමුත් බොහෝ නොවේ, Astra හි සමබර මිලක් ඇති අතර, එපමනක් නොව, ඝංඨාර හා විස්ල් වලින් පොහොසත් අවි ගබඩාවක් ඇත.
මෝටර් රථ වෙළඳපල සඳහා තවත් ස්වාධීන ආකෘතිය- ජෙටා සෙඩාන්. තවද මෙය පුදුමයක් නොවේ. ලතින් ඇමරිකානු ජර්මානු ක්‍රීඩකයා Astra අභිබවා ජයග්‍රහණය ලබා ගැනීමට විනයගරුක රිය පැදවීමකින් සමත් විය. ඇස්ට්‍රා, අනෙක් අතට, වඩා හොඳ සහ වඩා වටිනා බව ඉදිරිපත් කළ අතර, එහි හොඳ සුමට ගමනක් සහ නිර්මාණ අදහස්වල නවීනත්වයෙන් බොහෝ දෙනෙකු සතුටු කරයි. මෝටර් රථයේ සියලු වාසි පිළිබඳ ස්වභාවික ප්රතිබිම්බයක් පෙන්නුම් කළේය. ප්රධාන දෙය නම් සාධාරණ මිලකට සහ ඔපෙල් එහි වාසි අත්කර ගෙන තිබීමයි ලබා ගත හැකි වින්යාසය. රුසියානු සභාව මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ බව සඳහන් කිරීම වටී.
සුභ දවසක් හැමෝටම.
aster ගැන පළවෙනි Review එකට පොඩි එකතු කිරීමක් ලියන්න හිතුනා. මම තවමත් කාර් එකට කැමතියි. සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. යන්ත්‍රයත් හොඳින් ක්රියාත්මක වෙනවා. Pah-pah))) ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ටිකක් සිතන අවස්ථා තිබේ හෝ තවමත් කුඩා මෝඩකම් තිබේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය පෑනකට වඩා හොඳය !!! දෙවැන්න වෙත ආපසු යාමට ආශාවක් නැත. හසුරුව මත දෙවන මෝටර් රථයක් නම්, ආත්මය සඳහා))) නමුත් අනිවාර්ය මෝටර්රථ රක්ෂණය සඳහා වැඩි මිලක් සමඟ, කුඩා නොවේ ප්රවාහන බද්දසහ ඉහළ යන පෙට්රල් මිල, මෙය තවමත් යථාර්ථවාදී නොවේ...)))
පරිගණකයේ සමහර සංඛ්යා: සාමාන්ය පරිභෝජනය 11.8 අධිවේගී මාර්ගය / නගරය 35/65. එය නගරයේ පමණක් නම්, ඔබ දිගටම තල්ලු කළහොත්, 15 ක් එළියට එනු ඇතැයි මම සිතමි. ධාවන පථය, මම හිතන්නේ එය 10 (ආත්මීය) පමණ වේ. 110 km/h කෲස් මත (navigator අනුව) ක්ෂණික පරිභෝජනය 8.6 කි. කෑදරකම ගැන මම සතුටු වෙමි. මගේ සහෝදරයන්ට බොහෝ දේ සහිත කාර් තිබේ අඩු බලයඔවුන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් අනුභව කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සගයකුගේ Chevrolet Cruze 106 (මෙම රූපය එන්ජිම 1.6 වැනි) සමඟ 15 ක් අනුභව කරයි. රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව: මම හදිසි ත්වරණය සහ තිරිංග වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරමි. මම ඉන්ධන ඉතිරි කර මගේ මෝටර් රථය රැකබලා ගන්නවා. දක්ෂතාවයෙන්, ඔබට වසර දෙකකින් මෝටර් රථයක් විනාශ කළ හැකිය))). කලාතුරකින්, මනෝභාවය අනුව, ඔබට ඉක්මන් ගමනක් යා හැකිය)))
ශක්තීන්:
වේගවත් සහ සුවපහසු මෝටර් රථය
දුර්වල පැති:
දේශගුණ පාලනය ටිකක් අපැහැදිලියි
Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 4 කොටස සමාලෝචනය
ඉතින් මම මේ කාර් එක අවුරුදු තුනකට අයිති කර ගත්තේ තොප්පියක් එක්ක. මම හේතු දෙකක් නිසා විකිණීමට පටන් ගත්තෙමි, නොපැහැදිලි විදේශ ප්‍රතිපත්ති තත්වයක්, රැකියාවේ වෙනසක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනාගතයේ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවය හේතුවෙන් සියලුම ණය වලින් මිදීමට මට අවශ්ය විය) දෙවන හේතුව වූයේ, මගේ මතය අනුව, පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණද මෝටර් රථය විකිණීමට සිදු විය බරපතල ගැටළුඑය නොවේ, මම මගේ සහජ බුද්ධිය විශ්වාස කරමි.
පොදුවේ ගත් කල, අවසාන සමාලෝචනයෙන්: - බයිපාස් කපාටය සමඟ කතාව අවසන් වූයේ වගකීම් යටතේ ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි (සහ මම සති තුනක් බලා සිටියදී රිය පැදවීම තහනම් කිරීම) කිලෝමීටර් 35-40 දහසක් පමණ දුරින් - උණු කළ හෝස් ප්‍රති-ශීතකරණ ටැංකිය වගකීම් යටතේ දෙවරක් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය මට විකාරයක් විය. - තාප ස්ථායයේ ගැටළුවක් ඇති විය, එය වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. - තුන් වරක් ඔවුන් වගකීමක් යටතේ මොළය හෝ ඉලෙක්ට්රොනික යමක් ප්‍රබෝධමත් කළහ. - දේශගුණික පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්යයෙන් මට අභිරහසක්ව පවතී, ඔබට සුවපහසු උෂ්ණත්වයක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, සමහර විට 21 දී එය දැනටමත් උණුසුම් වේ, සමහර විට +26 දී එය සීතලයි. - එය දර්ශනය වී අතුරුදහන් විය, කිසිදු රටාවකින් තොරව, මඳ මලකඩ ශබ්දයක්, සමහර විට සංචාරය අතරතුර කිහිප වතාවක්, සමහර විට සති 2 ක් නොපෙනී. - වරින් වර සමහර ගැටළු මතු වී ගින්නක් ඇති විය ABS බල්බසහ එන්ජිම, වගකීම් යටතේ එය කුමක්දැයි මට මතක නැත.
ශක්තීන්:
Frisky dynamics, රියදුරුට ඇතුළත විශාල ඉඩක්, පරිවර්තන රාක්කයක් සහිත සුවපහසු කඳක්, හොඳ සංගීතයක්, හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක්, ආශ්චර්යයක්, විශිෂ්ට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර්, ඇතුළත සුවපහසු, පිටත ලස්සන.
දුර්වල පැති:
වගකීම් යටතේ නිතර නිතර වෙළෙන්දා හමුවීම
ඔබ එකට ජීවත් වීමට කැමති කාටද? ලස්සන, දක්ෂ, විශිෂ්ට හැසිරීම් සහිතව, නමුත් ඉහළ අපේක්ෂාවන්, හෝ නිහතමානී, නිහඬ, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායකද? අපි කතා කරන්නේ පාවිච්චි කරපු VW Golf 4 සහ G ගැන.
පරිණාමය සහ විප්ලවය
ගොල්ෆ් 4 1997 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එහි පූර්වගාමියා වූ ගොල්ෆ් 3 හා සසඳන විට ආකෘතිය පරිණාමීය වේ. නිර්මාණයේ මූලික වෙනස්කම් කිසිවක් සිදු නොවු අතර, විශාල වශයෙන්, තාක්ෂණයේ ද සිදු විය. නමුත් මෙය මෝටර් රථය ලොව පුරා සාර්ථකව අලෙවි කිරීම නතර කළේ නැත.
සමාගම සඳහා විශාල ඉදිරි පියවරක්. පෙර Astra සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයක්, සහ වඩාත්ම වැදගත් - වසර 12 ක වගකීමක් විඛාදන හරහාසිරුර
මෝටර් රථ දෙකම රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වූ බැවින් වෙළඳපොලේ ඇති "අපගේ" පිටපත් ගණන තරමක් විශාලය.
ගොල්ෆ් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොර තුනේ සිට පහ දක්වා හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වලිනි. ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහිව වගකීම් - අවුරුදු 12 යි. මත තීන්ත වැඩ- අවුරුදු 3 යි. මෙම කාල සීමාවන් තරමක් යථාර්ථවාදී වන අතර ශරීරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සමහර යන්ත්‍රවල ජලය ගලා යයි ටේල් ලයිට්, නමුත් ගැටලුව සීලන්ට් සහ දක්ෂ අත්වල නලයක් සමඟ පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය. සැලෝන් ගොල්ෆ්කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා සුඛෝපභෝගී පෙනුමක්. පැනල් සහ භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය කිසිවෙකු තවමත් ඉක්මවා නැත. ඔබට "VW Passat වෙතින් වෙනස්කම් 10 ක් සොයන්න" ක්‍රීඩාව ක්රීඩා කළ හැකිය. වෙනස අංක 1 - තද පසුපස ආසනය. නිර්මාණකරුවන්ගේ සහතිකය තිබියදීත්, එහි වාඩි වී සිටීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක ය. ප්රමාණවත් තරම් කකුල්, පටු උරහිස් ... VW Polo පවා පසුපස මගීන්ට වඩා "මිත්රශීලී" වේ!
දෘශ්‍යතාව හොඳයි, නමුත් දකුණු කණ්ණාඩියමාර්ගවල "ආදේශක" ඉල්ලීම මත නිර්මාණය කරන ලදී. එය කුඩා වන අතර තරු පුවරුවේ ඇති බාධකය දැකීමට නොහැකි තරම්ය. ගොල්ෆ් හි නිසැක වාසිය එහි උපකරණ වේ. මෙහි සහ යුරෝපයේ ගැනුම්කරුවන් මූලික ගොල්ෆ් ඇණවුම් කළේ කලාතුරකිනි. දේශගුණික පාලනය සහ සියලු වර්ගවල උණුසුම ව්යතිරේකයට වඩා සම්මතය වේ. රාත්‍රියේදී, නිල්-රතු උපකරණ පුවරු ආලෝකකරණයෙන් VW සතුටු වේ. ඇතුළත බිඳ දැමිය හැක්කේ කුමක්ද? කුසලාන රඳවනය සහ පසුපස අළු බඳුන කලාතුරකින් වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී, එය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට හානියක් නොවේ. දොර අගුල් වල සේවා හැකියාව මෙන්ම. ඒවා බොහෝ විට "ගැටලු" වන අතර, සන්නාමගත සේවා ස්ථාන ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ඒවා නිවැරදි කරයි (අගුලකට ඩොලර් 70 ක්, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 45). වාතාශ්රය පද්ධතියේ පෙරහන ඉතා හොඳ බව ගොල්ෆ් දුක් විඳිනවා. එය වසරකට දෙවරක් සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ අගභාගයේදී ($ 50 පෙරහන, $ 10 ප්රතිස්ථාපනය) වෙනස් කළ යුතුය. එක රුසියානු ගිම්හානයඑය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි, සහ බලවත් සුළි කුණාටුවක් වෙනුවට, කාලකණ්ණි සුළං deflectors හරහා හමා යයි. කවුළුව සහ හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්ර දිගුකාලීන නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් යාන්ත්‍රණයේ ලීවරවල අක්ෂය ඇඹුල් බවට පත් වන අතර එමඟින් විදුලි මෝටරයට හෝ ධාවක කොටස් වලට හානි වේ. ව්යසනය වැළැක්වීම සඳහා, වසරකට වරක් යාන්ත්රණය විසුරුවා හැරීම හා ලිහිසි කිරීම වඩා හොඳය. වසර කිහිපයකට පෙර, අළු වෙළඳුන් තුර්කි වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ තොගයක් ආනයනය කරන ලදී. ඒවා වළක්වා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ශරීරයේ VIN කේතය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළේ කුමන ආනයනකරු සඳහාද යන්න තීරණය කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය.
සමග ආදර්ශ Astraඔපෙල් පළමු වරට VAG සැලකිල්ලට වටිනා ප්‍රතිචාරයක් ලබා දුන්නේය. සිදුරු විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක වගකීමක් සහ තීන්ත මත වසර 3 ක්. තවද මෙම ප්රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා එකම විශ්වාසය. පැරණිතම මෝටර් රථ පවා විඛාදන ලක්ෂණ නොපෙන්වයි. එය ශරීරය ගැල්වනයිස් කිරීම පමණක් නොවේ. ඔපෙල් කලාතුරකින් පිටත දිරා යයි, ඒවා සාමාන්යයෙන් ඇතුළත සහ වෑල්ඩින් දිගේ මලකඩ ගසයි. ඇස්ට්‍රා ජී හි, සියලුම සැඟවුණු කුහර කර්මාන්තශාලාවේ ප්‍රතිදේහජනක සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලබන අතර වෑල්ඩින් ප්රවේශමෙන් මුද්‍රා තබා ඇත. කාර් එක හැප්පෙන්නේ නැත්නම් බරපතල අනතුරක්, එය සීරීම් සඳහා කපා හැරීමට පෙර වසර 20-25 ක් ජීවත් වනු ඇත.
ඇස්ට්‍රාගේ අභ්‍යන්තරයත් හොඳයි, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් පසු එය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. ඒකේ චාම් එකක් නෑ, පොඩි දේවල් වල බැබළීමක් නෑ. සහ නිම කිරීමේ ද්රව්ය මිළ අඩුයි. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ, සමහර යන්ත්‍රවල “රැට්ල්” ලෙස හඳුන්වන ජාන කේතයක් ප්‍රසිද්ධ වේ. Kadette නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Golfs නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, නමුත් Opel හි පිටුපස ආසනය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත, සහ දෙදෙනෙකු කිසිදු Vectra සහ Omega ගැන සිහින නොදකිනු ඇත.
කෙටි පැත්තෙන්, ඇස්ට්‍රා හි "ගොල්ෆ්" දර්පණය සීමිත දෘශ්‍යතාවක් සපයයි. පුළුල් පසුපස කුළුණු ආපසු හරවන විට ඔබව කලබලයට පත් කරයි. ඇස්ට්‍රා කඳ පරිමාවෙන් ජය ගනී. Astra ස්ටේෂන් වැගන් මෙම පන්තියේ හොඳම "භාණ්ඩ ප්රවාහකය" විය හැකිය.
දුර්වල වන තරමට වඩා හොඳය
Golf 4 හි එන්ජින් පරාසය Golf 3 සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. මූලික එන්ජිම ඇලුමිනියම් 1.4-ලීටර් වේ, නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය එක ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් ඇත. මේ වාහන බොහොමයක් මේ වගේ. 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සමඟ බොහෝ අඩුය. "පහ" 2.3 සහ "හය" 2.8 විදේශීය, නමුත් ඩීසල් එන්ජින් ගොඩක් තිබේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මත, VW ඩීසල් ලෝකයේ හොඳම වේ. තවද මෙම විශ්වාසය කිසිදු රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනයකින් නරක් කළ නොහැක.
පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ ගැටළු නොමැත. නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් වායු පෙරණය($ 25 - පෙරහන, $ 10 - ශ්රමය), වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 300) මිල සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ. lambda probe ($245 - කොටස, $20 - ශ්රමය) සහ spark plugs ($45 - kit, $25 - ශ්රමය) අපගේ පෙට්රල් වලින් පීඩා විඳිති.
1.8T එන්ජිම 50% ක් ($1400 - කොටස, $165 - ශ්රමය) ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ආසන්න වේ. සතුට ලාභදායී නොවේ, එබැවින් රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී මෙම නෝඩයට විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෝටර් රථය අවුරුදු තුනකට වඩා අඩු නම්, නිෂ්පාදකයා ගෙවනු ලැබේ සම්පූර්ණ පිරිවැයවිස්තර. මෙම තෑග්ග පශ්චාත් වගකීම් සහාය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය සියලුම සන්නාමගත සේවා ස්ථානවල වලංගු වේ.
සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ කාල පටිය (පටි සහ රෝලර් සඳහා ඩොලර් 140, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 110) - සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක්. මෙම කාල සීමාවට ළඟා නොවීම වඩා හොඳය, නමුත් එය ටිකක් කලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කපාට "සිපගැනීමේ" පිස්ටන් ආකාරයෙන් කරදර ඇති වී ඇති අතර, අන් අයගේ වැරදි නැවත නැවත කිරීම වටී නැත. එන්ජින් 2.3 සහ 2.8 ඇත දාම ධාවකය camshafts.
ඩීසල් එන්ජින් 1.9-ලීටර් පමණි, නමුත් බලශක්ති විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. මූලික වායුගෝලීය එන්ජිම 68 hp වර්ධනය කරයි. සමග. එහි ටර්බයිනයක් නොමැත, බූස්ට් මට්ටම අඩුය, එබැවින් එහි ප්‍රබල සහෝදරයන් මෙන් එය ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. VW turbodiesels ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව අති විශිෂ්ටයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඒකක. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දිනපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ළදරු අවධියේදී පවා තෙල් රුචිය නොමැතිකම ගැන මෝටර් රථ පැමිණිලි නොකරන අතර නඩත්තු අතර ඉහළට පැමිණීම "වෙහෙසට පත්" ඒකකයක ලකුණක් නොවේ. ඉන්ධන පෙරහන (පෙරහන සඳහා ඩොලර් 25, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 10) සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් එය ඉක්මනින් කළ හැකි අතර එය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වායු පෙරහන ($ 30, ප්රතිස්ථාපනය $ 10) වෙනස් කිරීම අර්ථවත් කරයි. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 300 සංවේදකය + 30 $ ශ්රමය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඕනෑම VW turbodiesel තෙල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා වැදගත් වේ. තෙල් වෙනස් වන කාලය ගැන අමතක නොකරන්න !!! අපගේ කොන්දේසි අනුව, නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 7,500 කට වරක් මෙය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ "තෙල් නඩත්තු" සමහර විට කිලෝමීටර 50,000 දක්වා දිගු වේ. අපගේ කිලෝමීටර් 7,500 ක දුරින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අපගේ සල්ෆර්වල ඉන්ධන ඉතා අඩු බවයි.
වෙනම මාතෘකාවක් වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත "නැවුම්" ඩීසල් එන්ජින්. ඔවුන් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අනුමැතියක් ඇති අතර, ඉන්ධන සඳහා එකක් හඳුන්වා දීම හානියක් නොවේ. එක් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටරයක මිල ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ. නිගමනය: "ඉලක්කගත" ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම සහ රිසිට්පත් තබා ගන්න. සාමාන්යයෙන් යුරෝපයෙන් එන TDI වලට පිස්සු මයිලේජ් ලැබෙනවා. අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර 300,000 ක් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම කාරණයකි. VW Golf හි ගියර් පෙට්ටි සරලම වේ. හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය, හෝ සාමාන්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්රය. දවස අවසානයේදී, මෝටර් රථයේ 6-වේග අත්පොතක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සාමාන්ය දෝෂඒවා එසේ නොවේ, 1.6-ලීටර් එන්ජිම මත පමණක් අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමහර විට අසමත් වේ. රෝග ලක්ෂණ: ශබ්දය වැඩි වීම, කම්පනය.
බලශක්ති ඒකක අඩු නොවේ. දුර්වල 1.2-ලීටර් සිට බලවත් 2.2-ලීටර් දක්වා. ඒවා සියල්ලම සිලින්ඩර හතරකි; පරාසයේ හය-සිලින්ඩර එන්ජින් නොතිබුණි. මූලික 1.2-ලීටර් රුසියාවේ ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. නමුත් එය යුරෝපයේ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඔහුට බිය විය යුතු නැත. දොර තුනේ හැච්බැක් මත කාන්තා විකල්පය ලෙස, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි, ධාවකයේ කාල දාමයක් ඇත, සහ ගතිකත්වය සඳහා ... ඔබ සන්සුන්, සන්සුන් විය යුතුය.
Astra හි වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.6-ලීටර් 16-කපාටය. නමුත් ජනප්රිය කියන්නේ හොඳම දේ නෙවෙයි. අපගේ පෙට්රල් බොහෝ විට ස්පාර්ක් ප්ලග් අසමත් වීමට හේතු වේ (එක් කට්ටලයකට ඩොලර් 12), සහ එන්නත් පද්ධතිය අමුතුයි. මාර්ගය වන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට (සෑම කිලෝමීටර 40,000 කටම), ඔබ ඉවත් කළ යුතුය intake manifold. සමහර විට තෙල් රුචිය වැඩි වන අතර එය මිල අධික (ඩොලර් 800 දක්වා) අලුත්වැඩියාවකින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එහි 8-කපාට සහෝදරයා එතරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ක්රියා කිරීමට වඩා පහසුය. පොදු රෝග අතර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය ($145 - කොටස, $25 - ප්රතිස්ථාපනය) සහ කපාටය idle move($110 - කොටස, $25 - ශ්රමය).
අපගේ ඉන්ධන ඒවා අවහිර වීමට හේතු වේ, එබැවින් පළපුරුදු අයිතිකරුවන් සෑම 20-30 දහසකටම ඒවා ඉවත් කර පිරිසිදු කරයි. එවිට ඔබට ආදේශ කිරීම ගැන සිතිය යුතු නැත.
සියලුම එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ක්ෂණිකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් ජ්වලන දඟරයේ ($165 දඟර + $15 ප්රතිස්ථාපනය) අසාර්ථක විය හැක. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (කොටස් සඳහා ඩොලර් 150 ක්, ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 65 ක්) - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. ඔබ එය රෝලර් සමඟ වෙනස් කළ යුතු අතර, දෙවන ප්රතිස්ථාපනය සඳහා - ජල පොම්පය සමඟ. සෑම 40-50 දහසකටම එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සේදීම ගැන අමතක නොකරන්න.
ඩීසල් එන්ජින් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, ඇස්ට්‍රා විකල්ප දෙකකින් සතුටු වේ: ලීටර් 1.7 ක පරිමාවක් සහිත ජපන් ඉසුසු සහ දේශීය ලීටර් දෙක. "ජපන්" - වඩාත්ම සාම්ප්රදායික මෝස්තරය. මෙම එන්ජිම එහි මූලාරම්භය "කැඩෙට්" එන්ජින් දක්වා දිවෙන අතර, වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිර්මාණය පරිපූර්ණ කර ඇත. එන්ජිම මෘදු චරිතයකි: හොඳ කම්පනය "පහළ", දක්වා සුමට ත්වරණය උපරිම වේගය. එහි බලය කුඩා වන නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය ප්රශංසාව ඉක්මවා ඇත. තවද ඔහු ඉන්ධන ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. ටයිමින් බෙල්ට් සහ රෝලර් පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා වඩා මිල අධික වන නමුත් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. Opel 2.0-ලීටර් turbodiesel තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා සංකීර්ණ, නමුත් camshaft chain drive එකක් ඇත. කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වන විට වායු ප්රවාහ සංවේදකය ($ 250) බිඳ වැටේ. ඔබ නියමිත වේලාවට වායු පෙරහන වෙනස් කළහොත් හෝ ටිකක් නිතර (පෙරහන සඳහා ඩොලර් 16 ක්, ආදේශකයක් සඳහා ඩොලර් 4 ක්), එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. ටර්බයින සක්‍රීය කිරීමේ කපාටය ($250) අපගේ මාර්ගවල හොඳ ධාවනයකින් පසු මිය යයි. ඩීසල් එන්ජින්වල තෙල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක්.
තුල පිටාර පද්ධතියරුසියානු ශීත සෘතු දෙකකට පසු, මෆ්ලර්හි පසුපස කෑන් (කොටස් ඩොලර් 130 + ශ්රමය ඩොලර් 20) මලකඩ ගසයි. කෙසේ වෙතත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එකම ගැටලුවකින් පීඩා විඳිති ($240 කොටස + $20 ශ්රමය).
සම්භාව්‍යයන් අවසන් වරට මිය යයි
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ පිළිබඳ සියලු විස්තරවල මිහිරි කොටස වන්නේ අත්හිටුවීමයි. අපේ මාර්ගවල කැඩුණු බෝල සන්ධිවල සහ නිහඬ කුට්ටිවල සංගීතය සදාකාලික වනු ඇත. නමුත් ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා ගැන කතා කිරීමට වැඩි යමක් නැත. ඒ සියල්ල සැලසුම් යෝජනා ක්‍රම සහ ද්රව්ය ගැන ය. අලංකාර බහු-සබැඳි හෝ ඇලුමිනියම් නොමැත. සුපුරුදු වානේ, ඉදිරිපස McPherson, පසුපස කදම්භය.
නමුත් මෙම "උදුන" ද "නටන්නට" යමක් තිබේ. අපි ගොල්ෆ් සමඟ ආරම්භ කරමු. ස්ට්‍රට්ස් (කොටස් $40 + $25 ප්රතිස්ථාපනය) සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං (කොටස් $30 + $25 ප්රතිස්ථාපනය) පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 40 දහසක් පමණ ජීවත් වේ. කිලෝමීටර 80 දහසකින්, සුක්කානම් දඬු සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය (කොටස් $ 275 + $ 60 ශ්රමය) සහ කිලෝමීටර 100 දහසකින් - රෝද ෙබයාරිං($213 කොටස් + $55 වෙනුවට), බෝල සන්ධි($110 කොටස් + $45 ශ්රමය) සහ කම්පන අවශෝෂක ($340 කොටස් + $100 ශ්රමය). නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. සුක්කානම ගැන බොහෝ විට අසාධාරණ පැමිණිලි නොමැත. රාක්ක කාන්දු වීම හෝ තට්ටු කිරීම ජනප්රිය ප්රපංචයකි. නව දුම්රියක් සඳහා ඩොලර් 720 ක් සහ ශ්රමය සඳහා ඩොලර් 100 ක් වැය වේ. සමග ඩීසල් එන්ජින්අත්හිටුවීම වේගයෙන් මිය යයි. ඔවුන් වැඩි බරක් ඇති නිසා, ඇඳීම හා ඉරීම.
Astra සෑම විටම අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය අනුව ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා හොඳයි. මේ පරම්පරාවෙත් එහෙමයි. Opel අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය වැඩි වේ. හේතු ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා: Astra G සඳහා වන බෝල සන්ධිය Omega B එකට සමාන වේ! අදහස් අවශ්ය නැත. පොදුවේ ගත් කල, පින්තූරය "ගොල්ෆ්" එකට සමාන ය. සෑම 30-40 දහසකටම - ස්ථායීකාරක නූල් (කොටස් $ 20 + $ 20 ශ්රමය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, සෑම 100 දහසකටම - සුක්කානම් දඬු (1 කෑල්ලකට $ 40 + $ 65 ප්රතිස්ථාපනය), ඉඟි (1 කෑල්ලකට $ 35 + $ 17 ශ්රමය) , 120-130 දහසකට පසුව - බෝල සන්ධි, කම්පන අවශෝෂක සහ රෝද ෙබයාරිං (1 කෑල්ලක් සඳහා $250 + $50). අවිශ්වාසය පිළිබඳ පොදු විශ්වාසය පසුපස උල්පත්සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ.
සුක්කානම් යාන්ත්රණය විදුලි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් භාවිතා කරයි. එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර යන්තම් ඇසෙන කෙඳිරියක් සාමාන්ය දෙයක් වන අතර එහි කිසිදු වරදක් නොමැත.
Astra මත, ගොල්ෆ් මත මෙන්, ප්රතිස්ථාපන සුක්කානම් රාක්ක ($ 1000 + $ 100) ඇත. නමුත් අඩු වාර ගණනක්.
එදා තිරිංග ගැන නරක කතාවක් තිබුණා. පසුපස කැලිපර Boschs කෙටි ධාවනයකින් පසු ඇඹුල් බවට පත් වූ නිසා, ඔවුන් වහාම Lucas සමඟ ආදේශ කරන ලදී. කිසියම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපන ව්‍යාපාරය සමත් නොවූයේ නම්, එය ඔබම කරගෙන යාමට සූදානම් වන්න.
"මිහිරි" විකල්ප
විදේශීය පෙම්වතුන් සඳහා, Opel විකල්ප දෙකක් නිෂ්පාදනය කරයි: Astra Coupe සහ Astra Cabriolet. මෝටර් රථ දෙකම ඉතාලියේ බර්ටෝන් බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. පොහොසත්කමෙන් වෙනස් අභ්යන්තර අලංකරණය, පුළුල් ලැයිස්තුවක් සම්මත උපකරණසහ දර්ශනීය පෙනුම. කාර්ය සාධනය කාර්යක්ෂමතාව සපුරාලයි: 2.0-ලීටර් ටර්බෝ 190 hp වර්ධනය කරයි. Astra Coupe පැයට කිලෝමීටර 245 දක්වා වේගවත් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.
තවත් අන්තයක් විය: Astra Eco 4. ලීටර් 1.7 ඩීසල් එන්ජිම 75 hp වර්ධනය කරයි. සහ ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ 4.4 l / 100 km සමග අන්තර්ගත වේ.
ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට තවත් බොහෝ රසවත් වෙනස්කම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, එය මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයකට නිසි නමක් ඇත: බෝරා. මුල් දෘශ්‍ය විද්යාව සහ උපකරණවල සූක්ෂ්මතාවයන් මෝටර් රථ දෙකම විවිධ පන්තිවලට “වෙනම” කරයි. බෝරා යනු කඳක් සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් පමණක් නොවේ. බෝරා යනු ඉතා විශාල අභිලාෂයන් සහිත ස්වාධීන කුඩා සෙඩාන් රථයකි. එමනිසා, එහි අභ්යන්තර සැරසිලි පොහොසත් වන අතර එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
බෝරා ස්ටේෂන් කරත්තයක් තියෙනවා. වෙළඳපොලේ දුර්ලභ ය: බොහෝ ගැනුම්කරුවන් බෝරා ප්රභේදය සහ අතර වෙනස දුටුවේ නැත ගොල්ෆ් ප්රභේදය. නාමපුවරු සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති අය සිටියේ ස්වල්ප දෙනෙකි.
සියලුම රෝද ධාවකය - පැරණි සහ ඉතා හොඳ සම්ප්රදාය VW. දුස්ස්රාවී කප්ලිං වෙනුවට ගොල්ෆ් 4 භාවිතා කරන ලදී හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. මෙය Subaru Impreza වැනි Golf 4Motion ධාවකය බවට පත් නොකළ නමුත් එය ප්‍රතික්‍රියා වල පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළේය. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට බිය විය යුතු නැත. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වන අතර සාම්ප්රදායික මෝස්තරයට සමාන කිසිවක් නොමැති වීම වඩා වැදගත් ය. එය සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධික වන අතර, ඒවා සොයා ගැනීමේ ගැටළු ඇති වේ.
Golf GTI යනු තවත් අඩු සාර්ථක VW සම්ප්‍රදායකි. GTI මෝටර් රථ ක්රීඩා අත්හිටුවීම, ආසන සහ අලංකාර විස්තර මගින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය ධාවනය වන අතර එය විශිෂ්ටයි.
නමුත් වඩාත්ම වේගවත් ගොල්ෆ්- මෙය ගොල්ෆ් R32 වේ. V6 3.2, 240 hp මෙම අඩු කිරීම් පිටුපස පැයට කිලෝමීටර 250 තත්පර 6.5 කි. 100 km/h දක්වා. VW විසින් Alfa GTA සහ අනෙකුත් "ආරෝපිත" දෙසට වෙඩි තැබූ "තුවක්කුව" ... තවත් මලල ක්රීඩකයෙක් සිටියේය. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ එකා ට්රක් රථ සමඟ එකම පේළියේ සිටී. 150 hp ඩීසල් 1896 cm3 සිට - මෙය සාක්ෂාත් කර ගත්තේ VW පමණි.
සූක්ෂ්ම මට්ටම
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීම සෑම විටම අශ්ව රේස් ටිකක්. ඔබට ඔප්පු කළ නායකයෙකු මත ඔට්ටු තැබිය හැකිය, නමුත් ජයග්රහණ කුඩා වනු ඇත. එසේත් නැතිනම් ඔබට අවදානමක් ගත හැකිය, අඳුරු අශ්වයෙකු මත ඔට්ටු අල්ලා වාසනාව දිනා ගත හැකිය. ඇස්ට්‍රා ජී යනු ඔපෙල් ජයග්‍රහණය කරා ගෙන ගිය අඳුරු අශ්වයා ය. පෙර මාදිලිය VW ගොල්ෆ් වලට වඩා නරක නොවීය. එකම ගැටලුව ශරීරයේ විය: එය ඉක්මනින් මලකඩ විය. Astra G VW Golf 4 ට වඩා නරක නැත. තවද එය මලකඩ නොයයි. ප්රශ්න තිබේද? ඔව් මට තියනවා. ඉහළ ගුණත්වයඇස්ට්‍රා ජී හඳුනන්නේ ඔපල් දුම්රිය ස්ථානවල කම්කරුවන්ගේ පටු කවයකට පමණක් නොවේ. එබැවින්, එය ගොල්ෆ් වලට වඩා අඩු නොවේ. මෙම සාධකය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැහැදිලි චිත්රයක් මතු වේ. ඔබට හොඳ තත්ත්වයේ යුරෝපීය මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම් ... ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ කඳ, නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ ක්රියාත්මක කල් පවතින - මෙය Astra G. විශේෂයෙන්ම 8-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිම. මීට අමතරව, ඔපල් සඳහා මුල් අමතර කොටස් සහ සේවා ස්ථාන සඳහා මිල VW සඳහා වඩා අඩුය.
මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වන විට (බලවත් එන්ජිම, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි) සහ සුවපහසුව ඉතා වැදගත් නොවේ පසුපස මගීන්- මේක ගොල්ෆ් එකක්. මාර්ගය වන විට, දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කර නැත, යාන්ත්රික වායු සමීකරණය පමණි. සමහරුන්ට මෙය විශාල අවාසියක් වනු ඇත.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, තේරීම සමාන වේ. 1.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත ඇස්ට්‍රා ජී අව්‍යාජ වැඩ අශ්වයෙකු ලෙස ක්රියා කරයි. ගොල්ෆ් TDI - වීදි ධාවකයෙකු ලෙස. බලවත් TDI එකක ධාවන පිරිවැය වැඩි බව මතක තබා ගන්න.
වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ අතරින්, එම අවස්ථාවේ දී මිලදී ගත් ඒවා තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය නිල අලෙවිකරුවන්රුසියාවේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔවුන් එකම සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර, අත්හිටුවීම අනුගත වේ.
අවසාන වශයෙන් - පන්තියක් තෝරා ගැනීම ගැන. ගොල්ෆ්/පැසැට් හෝ ඇස්ට්‍රා/වෙක්ට්‍රා යන ක්රීඩා වලින් යමෙක් වද හිංසාවලට ලක්වුවහොත්, "තරුණ" අයව ගැනීමට නිදහස් වන්න. ඒවා නිර්මාණයේ සරල වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමේදී අඩු කරදර ඇති කරයි.
සතුටු සාප්පු සවාරි!
ගොල්ෆ්ගේ ඔප දැමූ පරිපූර්ණත්වය ප්‍රකෝපකාරී බව පෙනේ: තමන්ගේම පාඨමාලාවේ මිණුම් ලකුණක් පරාජය කිරීමේ අපේක්ෂාව අතිශයින්ම අභිප්‍රේරණය කරයි! එහෙත්, සමහර විට ඔබ සෑම අතින්ම පරමාදර්ශය ඉක්මවා යාමට උත්සාහ නොකළ යුතුද? ඒකාකෘතික සිතීමට අකමැති අයගේ විරෝධතා හැඟීම් මත සෙල්ලම් කරමින් සාධාරණ විකල්පයක් ඉදිරිපත් කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?
දිවුරුම් දුන් මිතුරන්
දැනටමත් හයවන ගොල්ෆ්, එය කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැති මෝටර් රථයක හැඟීමක් ලබා දෙයි. සමහර අය එවැනි ශෝධනයකට ආකර්ෂණය වන නමුත් අනෙක් අයට එය කම්මැලි විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, "ගොල්ෆ්" වටිනා ජාන කේතය ප්රවේශමෙන් රැගෙන යන අතර, එය සාර්ථකව සහ ප්රවේශමෙන් වැඩිදියුණු කරයි. බැලූ බැල්මට ආදරය අවදි කිරීමට වඩා එකිනෙකා දැන හඳුනා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඔහුට ගරු කිරීමට ඔහු බල කරයි: දුරින් ස්වයංසිද්ධ හැඟීම් ඇති කිරීම පැහැදිලිවම ඔහුගේ මාවත නොවේ. Volkswagen එහි සහජ සංයමය සහ පාදඩකම නිසා බාධා ඇති කරයි, වෙහෙසකර බව මායිම් කරයි. ඔහු පෙනුමෙන් එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නැත, නමුත් ඔබ වහාම ඔහු ගැන සැක නොකරන ඔහුගේ බුද්ධිය හා කුසලතා ගැන පුදුම කිරීමට ඔහුට හැකි වේ.
"Astra" පැහැදිලිවම පෙනුම මත රඳා පවතී: අපි නිර්මාණය සඳහා ප්රදානය කළහොත්, "Opel" වහාම වටිනා ලකුණු උදුරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, රසය යනු තනි කාණ්ඩයකි: සමහර අය පූජකයාට ආදරය කරන අතර අනෙක් අය පූජකයාගේ දියණියට ආදරෙයි. එහෙත්, හිතාමතාම මධ්යස්ථ පෙනුමකින් යුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන් නොව, ඇස්ට්‍රා හඳුනන මොහොතේදීම ඇස් ඇති කර ගැනීමට උත්සාහ කරන බව මට විශ්වාසයි, අමතක නොවන ආශාවන් ගැන පොරොන්දු වේ. 5-දොර හැච්බැක් පවා ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, දර්ශනීය ප්ලාස්ටික් පැති බැම්ම විදහා දක්වයි, සහ දොරවල් තුනේ GTC එහි රුචික හැඩයෙන් විවෘතව රැවටීමට උත්සාහ කරයි. අලංකාරය භයානක බලවේගයකි!
චාලක හෝ දෘශ්‍ය?
ගොල්ෆ් අභ්යන්තරය මුලින්ම බැලූ බැල්මට සරල බව පෙනේ, නමුත් Astra හි පසුබිමට සාපේක්ෂව පමණි. එය ලැකොනික් ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෘශ්‍ය ස්පර්ශය පින්තූරය සම්පූර්ණ නොකරයි: Volkswagen පෙනුමට වඩා ස්පර්ශයට පොහොසත් බවක් දැනේ. අවකාශය දෝෂ රහිතව සංවිධානය කර ඇත: යන්ත්රය සමඟ අන්‍යෝන්‍ය අවබෝධය බුද්ධිමය මට්ටමකින් සිදු වේ. සුක්කානම් රෝදය, සිනිඳු සම් වලින් සාදා ඇති අතර, අත්වල හොඳින් ගැලපේ, උපකරණවල තොරතුරු පර්යන්ත දර්ශනය මගින් කියවන අතර දේශගුණික පාලනය කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරයි. ඔබ ස්පර්ශ කරන සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බව පෙනේ: බොත්තම්, යතුරු, බොත්තම් ඔවුන්ගේ නියම ස්ථානවල තබා ඇති අතර සටන් සූදානමක පවතී. ඔබට හරියටම ගැලපීමට හෝ වින්‍යාස කිරීමට අවශ්ය දේ ගැන ඔබ තවමත් සිතා නැත, නමුත් සියල්ල දැනටමත් සිදු කර ඇත.
මූලික RCD-310 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සමඟ හැසිරවීම සඳහා අතුරු මුහුණත පිළිබඳ කල්පනාකාරී අධ්‍යයනයක් අවශ්ය නොවන අතර, RCD-510 හි වඩාත් සංකීර්ණ “හිස” පවා ඔබට මුලින්ම උපදෙස් අධ්‍යයනය නොකර එය සමඟ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි - විශේෂයෙන් එය බොහෝ ප්රශ්න ඉවත් කරන බැවින්. ස්පර්ශ තිරය. මට වරදක් සොයාගත හැකි එකම දෙය ශබ්ද වේදිකාවයි: සංගීතය වමේ සිට පැමිණෙන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ශේෂය සකස් කිරීමෙන් මෙය පහසුවෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය.
නමුත් පරමාදර්ශය සඳහා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන පියවර වූයේ රියදුරු අසුනයි. සමහර විට උස රියදුරන්ට ගැටළු ඇති නොවනු ඇත, නමුත් කෙටියෙන් මට (සෙන්ටිමීටර 170), එය පහළම ස්ථානයේ පවා ආසනය ඉතා ඉහළ බව පෙනුණි, මට සුක්කානම් රෝදයට සමීප වීමට බල කෙරුනි. මෙම ergonomic ලක්ෂණය ඇස්ට්‍රා පසුබිමට එරෙහිව වඩාත් කැපී පෙනේ, එහි ඉදිරිපස ආසන වඩාත් ආගන්තුක සත්කාරයට ලැදි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සම්මත ගැලපුම් කට්ටලයට අමතරව, ආසන චලනය කළ හැකි කුෂන් කොටසකින් අනුපූරකය වන අතර, එය දිගු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අතිශයින්ම ප්රයෝජනවත් ප්රසාද දීමනාවක්!
නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Opel අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන ලෙස පෙනේ: Volkswagen වලට වඩා ඇස්වලට ආදරය කිරීම පහසුය. මුලදී නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා නරක නොවන බව පෙනේ, නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන් ප්‍රීතියේ තීව්‍රතාවය දුර්වල වේ: සමහර ස්ථානවල ඒවා තවමත් ද්රව්ය මත ඉතිරි කර ඇත. සහ ergonomics විවේචනයට හේතු සපයයි: උපාංග සංජානනය සඳහා එතරම් විනිවිද පෙනෙන නොවේ, අතුරු මුහුණත බහුමාධ්ය පද්ධතියවඩාත් ව්‍යාකූල වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් දැල්වීම මොළයේ පිළිකා ඇති කරයි. අවසාන වශයෙන්, ඇස්ට්‍රාට සැලකිය යුතු ලෙස නරක දෘශ්‍යතාවක් ඇත, එය ඉදිරිපස අසල ඇති මෝඩ ත්‍රිකෝණාකාර ජනේල මගින් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත. පසුපස කුළුණුශරීරය සහ කුඩා පසුපස.
අලංකාරයට කැපකිරීම් අවශ්‍යයි
පැහැදිලිවම, ගොල්ෆ් ගොඩනඟා ඇත්තේ සැලසුම මත නොව ක්‍රියාකාරීත්වය මත ය. එය තේරුම් ගැනීමට පැතිකඩෙහි මෝටර් රථ දෙකම දෙස බැලීම ප්රමාණවත්ය: Volkswagen Astra වලට වඩා බොහෝ "චතුරස්ර" වේ. ආසනවල පසුපස පේළියට පහසු ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ වඩාත් විධිමත් හැඩයකින් යුත් පසුපස දොරවල් මගිනි, එය පුළුල් විවරයක් සාදයි. සෝෆා කණුව පිටුපස සැඟවී නොමැති අතර, ගොඩබෑමේදී ඔබේ හිසට පහර දීමේ අවදානම අවම කරයි. පිටුපස සිට පිටතට ඇදගෙන යාමෙන් ඔබට පිටුපස පේළියේ මැදට ආම්ස්ට් එකක් සකස් කළ හැකිය; සහ එහි චාලක විද්යාව ඔබේ වැලමිටෙන් එය වෙත ළඟා වීමට බල නොකර එය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. නමුත් මෙය විකල්පයකි.
පෙරනිමියෙන්, ඇස්ට්‍රාට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ද නැත. සෝෆා මත ඉඩ ප්රමාණය අනුව, Opel Volkswagen සමාන වන නමුත්, කකුල් ප්රදේශයේ ඉඩ ප්රමාණය අනුව එය පහත් වේ. "Astra" ආසන සුවපහසුව අනුව ද අහිමි වේ: පහත් කරන ලද කවුළු රේඛාව පසුපස දොර විවරය ආක්‍රමණය කර ඇති අතර සෝෆා පිටුපස දැවැන්ත කුළුණක් පිටුපස සැඟවී ඇත.
අඩු කිරීම සමඟ එකතු කිරීම
මූලික වින්යාසය තුළ, ගොල්ෆ්හි අසමාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති සෝෆා නොමැත: එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැක්කේ පමණි. නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, එය ප්‍රායෝගික හැච්බැක් එකක් විය යුතු අතර, ස්කී හැච් එකක් ද සමඟ පැමිණේ. නමුත් පසුපස පේළිය සම්පූර්ණයෙන්ම මගීන්ට ඉතිරිව තිබේ නම්, Volkswagen ට්රක් රථය මධ්යස්ථ වනු ඇත: කඳ පරිමාව ඉතා මධ්යස්ථය.
"Astra" භාණ්ඩ ප්රවාහනය සමඟ වඩා හොඳින් කටයුතු කරයි. එය වඩා ඉඩකඩ සහිත කඳක් පමණක් නොව, සෝෆා පිටුපස මූලික අනුවාදයේ පවා නැමෙයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට හැච් එකක් සහිත ආම් රෙස්ට් එකක් ලබා ගත හැකිය - කෙසේ වෙතත්, ස්කී හැච් ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වනු ඇත. නමුත් විකල්පයක් ලෙස, Opel Flex-Flo සංවිධායක ඉදිරිපත් කරයි, එය බිම මට්ටම සමඟ අත්හදා බැලීම් කරමින් කඳේ භූගත අවකාශයක් සංවිධානය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ වගේම මේක හොඳයි.
තදින් පිඹින්න!
"ජර්මානුවන්" යන දෙඅංශයේම මිල ලැයිස්තු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකක ඇතුළත් වුවද, ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමකි. ප්රශස්ත ගොල්ෆ් යනු 1.4TSI වෙනස් කිරීම වන අතර එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය. එන්ජිම ඉතා සාර්ථක විය: නිහතමානී අශ්වබල 122 තිබියදීත්, එය සාපේක්ෂව බර පැසැට් සහ ටිගුවාන් පවා පහසුවෙන් රැගෙන යන අතර සැහැල්ලු ගොල්ෆ් පවා පහසුවෙන් හසුරුවයි! “Volkswagen” නොසැලකිලිමත් ලෙස වේගය ලබා ගනී - එන්ජිමට වැඩ කළ යුත්තේ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න ගැටළුවක් නොවේ: ත්වරණය පාලනය කිරීම “යාන්ත්ර විද්යාව” සහිත මෝටර් රථවල සහ DSG “රොබෝ” සහිත “ස්වයංක්රීය” අනුවාද දෙකෙහිම එකසේ ප්‍රසන්න වේ. එන්ජිමේ ස්වභාවය සුමට වන අතර, තෙරපුම මුළු වේග පරාසය පුරා ඒකාකාරව පැතිර ඇත - ඔබට නගරයේ අවශ්ය දේ! මට වඩා නිහතමානී ඒකක නිර්දේශ කළ නොහැක: අශ්වබල 105 1.2TSI වඩා ලාභදායී නොවේ, නමුත් ඊටත් වඩා දුර්වල මෝටර්"ගොල්ෆ්" එහි ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වනු ඇත.
"Astra" ද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් ආරම්භ වන නමුත් අශ්වබල 140ක් නිපදවන ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමකින් පමණක් සමෘද්ධිමත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen වලට වඩා අශ්වබල වාසියක් තිබීම, එවැනි Opel එකක් විනෝදජනක ලෙස ධාවනය නොකරයි: එය පතුලේ සිට වඩාත් නරක අතට ඇදී යන අතර, එය තවදුරටත් අවශ්ය නොවන විට පමණක් බලය විසි කිරීමට පටන් ගනී. තවද 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි සේවාවන් සඳහා අල්ලසක් අය කරයි. 180-අශ්වබල 1.6-Turbo අනුවාදය පවා එහි ලීටර් 1.4 ප්‍රතිවාදියාට වඩා හොඳ නැත! "යාන්ත්රික" වෙනස් කිරීම් වේගයෙන් වේගවත් වේ, නමුත් Volkswagen තවමත් වඩාත් ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි: එය එහි විභවය විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් අවබෝධ කර ගනී.
අඩු දොරවල් - වඩා විනෝදජනකයි
ගොල්ෆ් චැසිය පන්තියේ හොඳම (හොඳම නොවේ නම්) එකකි: මෙය පළමු හැරීම් වලින් සනාථ වේ. සුක්කානම් රෝදය අතිශයින්ම තොරතුරු සපයයි, රෝල් මධ්‍යස්ථයි, සහ ටයර් තාරවලට තදින් ඇලී ඇති අතර එය හැච්බැක්ට පහසුවෙන් බෑවුම් සහිත බිත්තියක් ඉහළට ගෙන යා හැකි බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ විශ්වාසය වේගයට සමානුපාතිකව වර්ධනය වේ. ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් මනින සංඛ්යා විශාල වන තරමට, ඔබ මෝටර් රථයේ හැකියාවන් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් කාවැදී ඇත: Volkswagen සෘජු රේඛාව තදින් අල්ලාගෙන සිටින අතර කොන් වල නියත වශයෙන්ම විශ්වසනීයයි. තිරිංග පරිපූර්ණයි: පැඩලය සංවේදී, නමුත් අමාරුයි; සහ පද්ධතියේ පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ පැඩලය චලනය කිරීමෙන් නොව, බලය එබීමෙනි. සුපිරි!
"Astra" අඩු සම්පූර්ණ හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. තිරිංග පැඩලය ඉතා නම්‍යශීලී ය: ගොල්ෆ් හා සසඳන විට එහි ගමන දිගු වැඩි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිඳු ආකාරයකින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බල නොපායි - ඔබ මන්දගාමී ස්වභාවයට හුරු විය යුතුය. නමුත් ඕනෑවට වඩා සැහැල්ලු සහ හිස් සුක්කානම් රෝදය වඩාත් බරපතල පසුබෑමකි: හැරෙන විට, ඔබ ගමන් පථය සඳහා සොයමින් සිටිය යුතුය. Opel හි උපරිම හැකියාවන් Volkswagen වලට වඩා නරක නැත, නමුත් මෙය තේරුම් ගත හැක්කේ මෝටර් රථයට තරයේ පෙරළීමෙන් පමණි - ගොල්ෆ් වහාම එහි චමත්කාරජනක බව හෙළි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ට්‍රා එතරම් පැහැදිලිව රියදුරු සමඟ රිය පැදවීමේ ප්‍රීතිය බෙදා ගැනීමට උත්සාහ නොකරයි.
නමුත් මෙය සත්ය වන්නේ 5-දොර හැච්බැක් සඳහා පමණි. දර්ශනීය දොර තුනේ GTC සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කරයි! හේතුව හයිපර්-ස්ට්‍රැට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ වන අතර, සුක්කානම් නකල්ස් පැද්දෙන “ඉටිපන්දමෙන්” වෙන වෙනම භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ඔබට බල සුක්කානම් වලින් මිදීමට ඉඩ සලසයි. GTC හි සුක්කානම ද සැහැල්ලු ය, නමුත් සාමාන්ය ඇස්ට්‍රා වලට වඩා බොහෝ නිවැරදි සහ තොරතුරු සපයයි. එබැවින් 3-දොර හැච් ගොල්ෆ් වලට වඩා නරක නැත.
පියාඹන ඇවිදීම
Volkswagen නිරවද්‍ය සැලකිල්ලෙන් එකලස් කර ඇති අතර රිය පැදවීමේදී එක් බාහිර ශබ්දයක්වත් නිකුත් නොකරයි. එන්ජිමේ කටහඬ පවා, ටිකෙන් ටික ශබ්ද පරිවරණයේ ඝනකම් බිඳිමින්, කාරණයට පමණක් කථා කරන අතර කන් කුපිත නොකරයි. නමුත් රෝද යට සුමට ඇස්ෆල්ට් ඇති තාක් කල් පමණි. මාර්ගය නරක අතට හැරෙන අතර මෝටර් රථය නොසන්සුන් වීමට පටන් ගන්නා අතර, සිදුරුවල දෘඩ දාර සහ ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි අත්හිටුවීමේ ඝෝෂාකාරී ශබ්දය හරහා මැදිරියට පැමිණේ, එය සම්මතයෙන් බැහැරවීම ගැන පැහැදිලිව සතුටු නොවේ. මෝටර් රථය අසමාන පෘෂ්ඨයන් හරහා දැඩි ලෙස ගමන් කරයි, වළවල් වලට පෙර බරපතල ලෙස මන්දගාමී වීමට ඔබට බල කරයි.
"ඔපල්" වඩා සංයමයෙන් හැසිරේ: කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සමඟ ඔබ එය බිය ගන්වන්නේ නැත. ඇස්ට්‍රා බොහෝ මාර්ග කෞතුක වස්තු මත වඩාත් මෘදු ලෙස පෙරළෙන අතර අත්හිටුවීමේ අදහස්වලින් ඔබට කරදර නොකරයි. සපත්තු සමඟ එන GTC හි ආකර්ෂණීය අනුවාදයක් විශාල ප්රමාණය, අපගේ මාර්ගවල දුෂ්කරතා ද ඉතා ස්ථීර ලෙස පිළිගනී: අභිරුචි අඟල් 19 “බැස්ට් සපත්තු” පැළඳ සිටින විට පවා, දොර තුනේ අඟල් 17 රෝද මත ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා හොඳ ගමනක් පෙන්නුම් කරයි.
වත්කම් හා වගකීම්
2009 දී EuroNCAP විශේෂඥයින් ගොල්ෆ් සහ ඇස්ට්‍රා යන දෙකම සාර්ථකව කඩා වැටුණි: මෝටර් රථ දෙකටම තරු පහක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ යථාර්ථයට සාපේක්ෂව කිහිපයක් තිබේ වැදගත් nuances. ඕනෑම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකදී ඔබට එයාර් බෑග් හතක් සොයාගත හැකිය: ඉදිරිපස, පැත්ත, කවුළුව සහ රියදුරුගේ දණහිස් සඳහා වායු බෑගයක්. මීට අමතරව, Volkswagen හට පසුපස මගීන් සඳහා තවත් පැති වායු බෑග් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය.
පෙරනිමියෙන් “ඇස්ට්‍රා” ලබා දෙන්නේ කොට්ට හතරක් (ඉදිරිපස සහ පැති) පමණක් වන අතර පිම්බෙන “තිර” සඳහා අමතර රුබල් 9,500 ක් වැය වේ - මිල අඩු නමුත් තවමත්. නමුත් ඔපෙල්, තුළ පවා මූලික අනුවාදගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් එකතු කරන ලද අතර Volkswagen සඳහා ESP සඳහා රුබල් 22,710 ක් අවශ්ය වේ.
රුසියාවේ ද ඇණවුම් කළ හැකි Opel-I මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය සහ AFL අනුවර්තන ආලෝකය සැලකිල්ලට ගනිමින් EuroNCAP නියෝජිතයින් නවෝත්පාදනය සඳහා Opel දෙවරක් පිරිනැමූ බව මෙහි සඳහන් කිරීම සුදුසුය.
ටර්බයිනවල හඩ, නින්ද උදුරා ගැනීම
මෙම වසරේ, "ජනතාවගේ මෝටර් රථ රියදුරන්" ගොල්ෆ් එහි පල්වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.4 එන්ජිම සංසරණයෙන් ඉවත් කරන ලදී; දැන් "Trendline" වින්‍යාසයේ 1.6 එන්ජිමක් (102 hp) සහිත දොරවල් තුනක මිල ලැයිස්තුව රූබල් 603,000 කින් ආරම්භ වේ - 1.4- සහිත "Essenshia" අනුවාදයේ වඩාත්ම දැරිය හැකි "Astra" ට වඩා තුන්දහසක් මිල අධිකය. ලීටර් එන්ජින් බලය 101 hp සමග. ඉහත සඳහන් කළ ආරක්‍ෂිත අංගවලට අමතරව, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඉදිරිපස විදුලි ජනෙල්, රත් වූ විදුලි දර්පණ, මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලකයක් සමඟ. පෙරනිමියෙන්, වායුසමීකරණය ඇතුළත් කර ඇත්තේ TSI සහ TDI එන්ජින් සහිත අනුවාදවල පමණක් වන අතර වෙන වෙනම රුබල් 43,240 ක් වැය වේ. දොර 5 ක ශරීරයක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 22,850 ක් ගෙවිය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, දරිද්රතාවය හේතුවෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් සැබෑ ගොල්ෆ් වල සුදුමැලි සෙවනැල්ලක් පමණක් වනු ඇත.
ටර්බෝ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ 1.2TSI (85 hp) සඳහා 616 දහසකින් ආරම්භ වේ, සහ ප්රශස්ත එන්ජිම 1.4TSI "ගොල්ෆ්" සඳහා අතේ 676 දහසක් වැය වේ. DSG සඳහා ඔබට අතිරේක රූබල් 66,000 ක් ගෙවිය යුතුය, එය තරමක් විනීත ය. නමුත් ඔබට තවමත් මිල අධික විකල්ප තනි තනිව තෝරා ගත යුතුය: පසුපස දොරවල් (22,850), ESP (22,710), බහුකාර්ය සංදර්ශකය(2000), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (7020), මීදුම ලයිට් (6730), සංගීත පාලන බොත්තම් සහිත සුක්කානම (10,860) - මෙය අවම වේ. අපි සියල්ල එකතු කළහොත්, අපි රූබල් 814,170 සඳහා "ගොල්ෆ්-1.4TSI-DSG" ලබා ගනිමු.
අශ්වබල 140 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ "Enjoy" වින්යාසය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඒ හා සමානව සමන්විත Astra සඳහා රුබල් 763,900 ක් වැය වේ. සැලකිය යුතු වෙනසක්! ඔබ වැඩිපුරම අත්පත් කර ගැනීමේ ඉලක්කය ඔබ විසින්ම සකසා ගන්නේ නම් ලාභ කාර් 600 දහසක් සඳහා, එය ජීවිතයට බෙහෙවින් සුදුසු වනු ඇත: එය වායු සමීකරණය සහ "සංගීතය" සඳහා හිමිකම් ඇත.
දර්ශනීය GTC දොර පහේ දොරට වඩා රූබල් 12,900 ක් මිල අඩු වන අතර එය අශ්වබල 140 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.8 එන්ජිමකින් ද ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, GTC සතුව 1.4 (අශ්වබල 140) සහ 1.6 (අශ්වබල 180) ටර්බෝ එන්ජින් ඇති අතර, සාමාන්ය හැච්බැක් මත මේවා බලශක්ති ඒකකපැටවීම සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්ය වේ.
අපි තීරණය කලා:
"ගොල්ෆ්" පන්තියේ සම්මතය ලෙස සලකනු ලබන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ. ඒ ගැන සෑම දෙයක්ම හොඳයි: අභ්යන්තරය, ධාවන ලක්ෂණ සහ ද්රවශීලතාවය: වයස අවුරුදු තුනේ සහ දහයේ දී, Volkswagen පහසුවෙන් දෙවන, තෙවන, ... දසවන හිමිකරු සොයා ගනු ඇත. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ මිලයි: එය දැන් පෙරට වඩා දැරිය හැකි මිලකට පෙනුනද.
අතිවිශිෂ්ට Volkswagen හා සසඳන විට, වත්මන් ඇස්ට්‍රා වඩාත් විසිරුණු හැඟීමක් තබයි. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල් සිය දිවුරුම් දුන් මිතුරාට ලකුණක් ලබා නොදුන් බව අපි නිගමනය කළෙමු. ඇස්ට්‍රා එතරම් දක්ෂ ලෙස හසුරුවන්නේ නැති අතර ergonomics සම්බන්ධයෙන් පැමිණිලි ගණනාවක් ඇත, නමුත් එය තවමත් ඉතා විනීත අභ්‍යන්තරයක් සහ සුමට ගමනක් ඇත. මීට අමතරව, ඔපල්ට විශාල කඳක් ඇත, එය ද වැදගත් වේ. ඒ අතරම, ඇස්ට්‍රා කරදරකාරී ගොල්ෆ් ක්රීඩාවට වඩා අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර දොර තුනේ GTC සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය මෝටර් රථයඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා.
