එනවා නව වර්ෂයපුරාවෘත්ත UAZ සඳහා අන්තිමයා වනු ඇත - එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වසර 43 කට පසු එය අත්හිටුවනු ලැබේ. අද අපි එහි සැලසුම්, නවීකරණය සහ 2015 සමුගැනීමේ සංවත්සර අනුවාදයේ සම්මුතීන් ගැන කතා කරමු.

නිෂ්පාදනයේ වසර පුරාවටම, එය නම් කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... සහ මේ වසර පුරාවට කොපමණ වෙනස් කිරීම් සහ විශේෂ අනුවාද නිර්මාණය කර තිබේද! ඒ අතරම, මෙම මෝටර් රථයේ සාරය කිසි විටෙකත් වෙනස් වී නැත - හරියටම අප දන්නා පරිදි, අපගේ පියවරුන් සහ සීයා පවා එය දැන සිටියහ ... තවද චරිතාපදානයේ එතරම් නොදන්නා කරුණු දෙස බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත. පුරාවෘත්ත UAZ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

මෙම යන්ත්‍රයේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය විවිධ මූලාශ්‍රවල වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ - සියල්ලට පසු, එය නිෂ්පාදනයේ ආරම්භයේ සිට සහ රාජ්‍ය පිළිගැනීමේ සිට සහ පරීක්ෂණ හෝ සැලසුම් අවසානයේ සිට ගණනය කළ හැකිය ... අපි එය පැවසීමට උත්සාහ කරමු. මෙම යන්ත්‍රයේ ඉතිහාසය - එනම් නිර්මාණයේ ඉතිහාසය - ආරම්භ වන්නේ 1956 දී ය, නමුත් ඔවුන් UAZ හි සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් මෝටර් රථය අවසාන නිෂ්පාදනයට දුරස්ථ සමානකමක් පවා නොතිබුණි.

ආරම්භ කරන්න පුරාවෘත්ත UAZ වෙතදමා... උභයජීවී වාහනය. 1956 දී, එවකට GAZ-69 සහ GAZ-69A නිෂ්පාදනය කළ Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල, පාවෙන ජීප් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂක අමාත්යාංශයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි. එබඳු හමුදා වාහනඑම වසරවලදී ඔවුන් ලෝකයේ “ප්‍රවණතාවක්” වූ අතර සෝවියට් හමුදාව මූලික වශයෙන් එහි ප්‍රධාන උපායමාර්ගික සතුරා වන එක්සත් ජනපදය දෙස බැලීය.

නව සෝවියට් ජීප් රථය, එහි උත්ප්ලාවකතා ගුණාංග වලට අමතරව, ටැංකි මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීම සඳහා මිලිමීටර් 400 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබිය යුතු අතර සම්පූර්ණයෙන්ම විය යුතුය. ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ මගීන් 7 ක් හෝ 800 kg සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක්.

එකල, UAZ හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු (OGK) දෙපාර්තමේන්තුව UAZ-450 පවුල සහ එහි අනුප්‍රාප්තික UAZ-452 සංවර්ධනය කිරීම සමඟ කාර්යබහුල විය, එය අප දැනටමත් කතා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව වැඩ හමුදා ජීප් රථයඋනු වීමට පටන් ගත් නමුත් වැඩි කල් නොගොස් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණ කරන ලදී: SUV රථයක ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆලයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය - ඔවුන් එවැනි ආයුධ ඔවුන්ගේ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සැහැල්ලු උපකරණඇමරිකානුවන්. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ගොඩබිම් ජීප් මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ වී තිබීම වැදගත් නොවේ (ඔබට “අල්ලාගෙන අභිබවා යා යුතුය”), සහ දැනටමත් අර්ධ වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත සෝවියට් උභයජීවීඑය පසුපස එන්ජිම පිරිසැලසුමක් ඇති අතර, තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කරන විට, කුඩු වායු සෘජුවම එන්ජින් මැදිරියට පහර දෙනු ඇත.

UAZ ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා, මෙය මූලික වශයෙන් අදහස් කළේ සියලු වැඩ නැවත ආරම්භ කිරීම, බලශක්ති ඒකකය ඉදිරියට ගෙන යාමයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, දැන් අප දන්නා ජනප්‍රිය UAZ පෙනී සිටීමට උපකාරී වූයේ හරියටම මෙම තත්වයයි. තවද, පිරිසැලසුම ඉදිරිපස එන්ජිමකට වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, පහත සඳහන් දේ සිදු විය: ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය වාහනය උත්ප්‍රේරක වීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළේය, UAZ හමුදාව සඳහා ගොඩබිම් වාහන යන තේමාවට මාරු කිරීම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ගැටළුව. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල අවශ්‍යතා වලින් රයිෆලය අතුරුදහන් විය.

එසේ වුවද, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ මිලිමීටර් 400 ක බිම් නිෂ්කාශනය, පුද්ගලයින් 7 ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව හෝ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 800 ක් සඳහා අවශ්‍යතා පැවතුනි. එපමණක් නොව, භාණ්ඩ හා මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර, පෙර හමුදා ජීප් රථයට වෙනස් කිරීම් දෙකක් තිබුණි - දොරවල් තුනේ භාණ්ඩ GAZ-69 සහ දොරවල් පහේ මගී GAZ-69A. බිම් නිෂ්කාශනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? නව ජීප් රථයේ ටැංකි ධාවන පථයක ගමන් කිරීමට ඇති සුළු නොවන හැකියාව නිසා සංවර්ධකයින්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත නොවන විසඳුම් සෙවීමට බල කෙරුනි.

පුරාවෘත්ත "මිලිටරි" පාලම්

කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇති දෙයින් ආරම්භ කළෙමු. 1960 දී මූලාකෘති දෙකක් එකලස් කරන ලදී - ඒවායින් එකක් UAZ-460 ලෙස නම් කරන ලද අතර "Loaf" UAZ-450 සමඟ චැසියක් තිබුණි. යැපෙන අත්හිටුවීම. UAZ-470 නමින් හැඳින්වෙන දෙවැන්න, කලින් සංවර්ධනය කරන ලද උභයජීවීන්ගෙන් උරුම වූ ස්වාධීන ආතති තීරු අත්හිටුවීමක් දැනටමත් තිබුණි.

පළමු විකල්පය හමුදාවට නොගැලපේ - මේ ආකාරයෙන් අවශ්ය බිම් නිෂ්කාශනය ලබා නොගත් අතර, කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව, එවැනි වාහනයක් බොහෝ දුරට GAZ-69 පුනරාවර්තනය විය. ස්වාධීන ආතති තීරුව අත්හිටුවීම (තීර්යක් අත් සහ කල්පවත්නා ආතති තීරු) සහ රෝද ගියර් පෙට්ටි සමඟ පාරිභෝගිකයා දෙවන විකල්පය අවධාරනය කළේය - මෙම යන්ත්‍රය මාර්ගයෙන් පිටත සැබෑ පෙර නොවූ විරූ ප්‍රති results ල පෙන්නුම් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා සංවේදී අවාසි මතු විය. පළමුවෙන්ම, වාහනය ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය ලබා දුන්නේ ගොඩබෑමේදී පමණක් වන අතර, භාණ්ඩ නැවට ගෙන යන විට ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස ගිලී ගියේය. දෙවනුව, ස්වාධීන අත්හිටුවීම සඳහා, සහ ඒ නිසා නව සම්ප්රේෂණය, වෙනම නිෂ්පාදනයක් අවශ්ය වූ අතර, පාරිභෝගිකයා ආයෝජනය කිරීමට අදහස් නොකළේය. සහ තෙවනුව, පර්යේෂණ විදේශීය ඇනලොග්වෙනත් සැලසුම් අඩුපාඩු අනාවරණය කර ඇත: සංවර්ධකයින් ඇමරිකානු ෆෝඩ් M151s අපේක්ෂිත ශේෂය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපොහොසත් වූ අතර, නැගෙනහිර ජර්මානු Sachsenring P3, සුප්‍රසිද්ධ Horch වෙතින් ව්‍යුත්පන්න විය. සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවම් පැත්තේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බිම වැටී ඇති පයිප්ප කැබැල්ලක් සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය.

එසේ නම්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් පවත්වා ගනිමින්, හමුදා ජීප් රථයක ඇති "විනාශය" සහ අඩු වියදම් ලක්ෂණය ලබා ගන්නේ කෙසේද? මෝස්තරයේ කෙලී ගියර් පෙට්ටි ඉතිරි කරමින් රඳා පවතින ඇක්සල් අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් භාවිතා කරමින් පියවරක් පසුපසට යාමට තීරණය විය. එනම්, කැපුම් සුමට, නමුත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශන රූපයක් ලබා දෙන්න. නමුත් මෙහි පවා අන්තරායන් සොයා ගන්නා ලදී: ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කළේ එවැනි මෝටර් රථයක් සරලව ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි.

එකල සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් බාහිර ගියර් පෙට්ටි, දොඹකරයේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීමට හැකි විය. අවසන් තැටිය(GP) 100 mm කින්, ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ කාර්යය දැන් රෝද ගියර් පෙට්ටිවලට අර්ධ වශයෙන් මාරු කර ඇති නිසා සහ ගියර් පෙට්ටිවල ඇති ගියර්වල මැද සිට මැදට ඇති දුර හේතුවෙන් නිෂ්කාශනය තවත් 100 mm කින් වැඩි කිරීම.

ඔබ කුඩා ආන්තිකයක් සමඟ වුවද, මාර්ගයේ සිට GP crankcase දක්වා හරියටම එම 400 mm ලබා ගනී, නමුත් ... මෙම නඩුවේ නැමීමේ මොහොත හුදෙක් දැවැන්ත U-හැඩැති පාලම් ඔවුන්ගේ සවි කිරීම් ස්ථානවලින් ඉරා දමනු ඇත. මෙය ගැටලුවෙන් අඩක් පමණි: මෝටර් රථයට ඉතා ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇති අතර, ඒ අනුව, පෙරළීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇත. දී ඇති මානයන් සහිත මෝටර් රථයකට මිලිමීටර් 320 ට වඩා විශාල විය නොහැකි බව පෙනී ගියේය.

අත්හිටුවීම මෙම අගයන්ට ගැලපීම සඳහා (සහ වෙනත් විකල්පයක් ඉතිරිව නොතිබුණි), දක්ෂ විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී: රෝද ගියර් වලදී, එක් ගියරයක් අනෙක තුළ පිහිටා ඇති විට, බාහිර ගියර් වලින් වඩාත් සංයුක්ත අභ්‍යන්තරයකට මාරු වන්න. සහ මධ්‍යයේ සිට මධ්‍යයට ඇති දුර 100 mm වෙනුවට 60 mm පමණි. ඔව්, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 320 ක් පමණි, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථාවර සහ විශ්වසනීය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරක්ෂක අමාත්යාංශය මෙම විකල්පය හරියටම අනුමත කළ අතර, සම්මුතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි බව අනාගතය පෙන්නුම් කළේය.

අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමය අවසානයේ 1960 නොවැම්බර් 1 වන දින අනුමත කරන ලද අතර 1961 දී UAZ-469 නමින් හැඳින්වෙන SUV රථයක පළමු නියැදිය එකලස් කරන ලදී. UAZ-452 Loaf හි දෙවන පුනරාවර්තනයෙන් මෝටර් රථයට මූලද්‍රව්‍ය පදනම උරුම විය: රාමුවක්, උඩිස් කපාට 75-අශ්වබල එන්ජිමක්, එය නව Volga GAZ-21 හි ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක්. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයමාරු කළ හැකි ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, මාරු කිරීමේ අවස්ථා-ගුණකය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එකම නිවාසයක පිහිටා ඇති අතර එය එය වාසිදායක ලෙස වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. අලුත් ජීප් එක GAZ-69 සිට, එහිදී කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයනෝඩ් අතර බොහෝ ශබ්දය සහ කම්පනය නිර්මාණය විය. අභ්‍යන්තර ගියර් පෙට්ටි සහිත නව අක්ෂ චැසි මතවාදයට අනුපූරක විය. එකම ඒවා!

මෙයට සමාන්තරව, තවත් එකක්, පිටතින් ඉතා සමාන වුවද, මූලාකෘතිය එකලස් කර තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි, එය මොනොකොක් ශරීරයක් (!), රෝද ගියර් නොමැතිව ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ පොරොන්දු වූ 4-සිලින්ඩර් V-එන්ජිමක් සහිත UAZ-471. එන්ජිම අනුමත කරන ලද නමුත් නිෂ්පාදනයට නොගිය අතර, පොදුවේ ගත් කල, හමුදාව විසින් අවසාන තේරීම කාලය පරීක්ෂා කරන ලද රාමු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට පක්ෂව සිදු කරන ලදී.

නිර්මාණ, තරඟකරුවන් සහ ලෝන්ග් හෝල්වාහකය වෙත

මෙය ආරම්භ වූ පසුව පමණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, UAZ-469 මෝස්තරයේ උපත, එය දැන් සෑම දෙනාම දන්නා කරුණකි. එකල එය නිර්මාණ ලෙස හැඳින්වූයේ නැත; ඉංජිනේරුවන් සහ ඔවුන්ගේ විවිධත්වය - ශරීර නිර්මාණකරුවන්. එහි කැනොනිකල් ස්වරූපයෙන්, UAZ හි පෙනුම 1961 විසින් පිහිටුවන ලදී. හෙඩ් ලයිට්, මඳක් පුම්බා ඇති ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ ලාක්ෂණික දොර විවරයන් ආවරණය කරන පරිදි, දෙපැත්තේ වටකුරු තොප්පියකින් මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත්තේ පසුපස වටකුරු ය.

1961 දී, එවැනි මෝටර් රථයක් (තවමත් “පැරණි” UAZ-460 දර්ශකය සමඟ වුවද) හැඩකාර තැඹිලි සහ සුදු පැහැති ලිවර්ස් දෙකකින් VDNKh හි පවා ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - සහ පුදුමයට කරුණක් නම්, සියලු හමුදා රහස්‍යභාවය ගියේ කොහේද?! ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට වසර කිහිපයකට පෙර, UAZ හි සේවකයින් කිහිප දෙනෙකු පමණක් මෙම ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරමින් සිටියේ, අගුලු දැමූ දැලිස් දොරක් පිටුපස කාර්යාලයක “ඇතුල්වීමක් නැත, සේවකයින් අමතන්න!” යන ලකුණක් සමඟ වාඩි වී සිටියහ.

එම 1961 දී UAZ නේටෝ රටවල SUV සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවලට භාජනය විය. මැද ආසියාව, පමීර්, කැස්පියන් මුහුද සහ වොල්ගා දිගේ ආපසු - මෙය තරඟයේ මාර්ගය විය. NIII-21 ටැංකි පරීක්ෂණ ස්ථානයේ පරීක්ෂණ වෙනම පේළියක ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් පවසන්නේ සියලුම පරීක්ෂණ තරඟකරුවන්ගේ සම්පූර්ණ නිශ්චලතාවයෙන් අවසන් වූ බවයි. පරාජයට පත් වූවන් අතර, එදත් පසුවත්, පුරාවෘත්තය විය ලෑන්ඩ් රෝවර්ආරක්ෂකයා. "ඩෙෆ්" ඉන්දුනීසියාවේ ගිලී, NIII-21 පුහුණු පිටියේ සිරවී, එල්බ්‍රස් බෑවුමෙන් පෙරළී ගියේ රෝද මත නොව, හිසට ඉහළින්!.. UAZ කණ්ඩායමේ වචන වලින්, එය අපගේ "හතර" බව පෙනේ එකසිය හැට නවය" ගෞරවනීය "ඉංග්‍රීසි ජාතිකයා" සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ දැමීය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ලෑන්ඩ් රෝවර් රසිකයින්ට වෙනත් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ දත්ත තිබිය හැකිය. :)

ඊළඟ වසර කිහිපය තුළ, ශරීරයේ අනුපාතය තරමක් පිරිපහදු කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්රිල් ස්ලට් වින්යාස කිරීම සඳහා ප්රශස්ත විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී ... මාර්ගය වන විට, මෙම කාර්යයේ දී අනපේක්ෂිත "අතුරු නිෂ්පාදනයක්" ලබා ගන්නා ලදී. : UAZ ලාංඡනය උපත ලැබීය - අද දක්වාම Ulyanovsk ජීප් රථවල අප දකින එකම එක. වෙනත් දේ අතර, UAZ-469B ලෙස හැඳින්වෙන රෝද ගියර් නොමැතිව වාහනයේ වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කරන ලදී (ලිපියෙහි තේරුම "ගියර් රහිත"). මෙම තත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, UAZ පසුව ජනප්‍රියව "සාමූහික ගොවිපල" සහ "මිලිටරි" අක්ෂ සහිත වාහන වලට බෙදා ඇත. නමුත් මෝටර් රථය මාලාවට හඳුන්වාදීම ලැයිස්තුගත කෘතීන් විසින් රඳවා නොගත්තේය.

එක් අනුවාදයකට අනුව, එම වසරවල අමාත්යාංශය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමූලික වශයෙන් නව පැල දියත් කිරීම සහ "ඉහළ නැංවීම" සඳහා අරමුදල් වෙන් කරන ලදී - පළමුව VAZ, පසුව KAMAZ, සහ ඉතිරිය අවශේෂ පදනම මත මූල්‍යකරණය කරන ලදී. තවත් අනුවාදයකට අනුව, UAZ-469 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට නව එන්ජින් හිඟයක් නිසා සංකීර්ණ විය. එය එසේ වුවද, පූර්ව නිෂ්පාදන පිටපත් එකලස් කරන ලද්දේ 1971 දී පමණි, ගියර් රහිත ඇක්සල් සහිත නිෂ්පාදන මෝටර් රථ 1972 දෙසැම්බර් මාසයේදී දර්ශනය වූ අතර, මූලික එකක් වූ සහ මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද රෝද ගියර් සහිත මෝටර් රථයක් මාලාවේ දර්ශනය විය, අමුතු තරම් , මාස හයකට පසුව - 1973 ගිම්හානයේදී.
UAZ තණකොළවලට වඩා හොඳ ඇයි?

එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ බෙදා හැරීම පහත පරිදි විය: නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම වාහනවලින් 20% "මිලිටරි" පාලම්, 80% "සාමූහික ගොවිපල" පාලම් විය. මුලදී, ශරීර ප්‍රභේදය අනුව බෙදීමක් ද සකස් කරන ලදී - පහළ කොටස වාහකයේ එකලස් කිරීමෙන් පසු, සමහර සිරුරු කූඩාරම් මුදුනකින් සමන්විත විය යුතු අතර අනෙක් ඒවා වහලක් ලෙස දෘඩ “අතිච්ඡාදනය” සහිතව තිබිය යුතුය. නමුත් UAZ-469 සෑම අවස්ථාවකදීම භාණ්ඩ හා මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා “අනුරූප” කර ඇත - GAZ-69A ට වඩා 175 mm දිග, 80 mm විශාල පදනමක් ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා 35 mm පළල සහ 57 mm උස වේ. UAZ අපට එක් "විශ්වීය" විකල්පයකින් ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය. මැදිරියේ මගීන් 5 දෙනෙකු සිටිය හැකි අතර, පසුපස මැදිරියේ "පුටු" සහ/හෝ ගමන් මලු මත තවත් දෙදෙනෙකු සිටිය හැකිය.

ඔව්, දොර තුනේ අනුවාදයක හොඳින් සුදුසු "Lawn" ශරීරය තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට නවාතැන් ගැනීමට හැකි විය, නමුත් නව UAZ හි සම්පූර්ණ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වෙනස් උසකින් - පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටර් රථය සන්සුන්ව ලබා ගත්තේය. පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සහ භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් (හෝ පුද්ගලයින් 7 දෙනෙකු සහ කිලෝග්‍රෑම් 100) සහ ඇදගෙන යනු ලැබුවේ කිලෝග්‍රෑම් 850 බැලස්ට් සහිත GAZ-407 ට්‍රේලරයයි. බල පද්ධතිය තණකොළවල මෙන් ම විය - ඉන්ධන ටැංකි දෙකකින්, නමුත් කිලෝමීටර් සියයකට පරිභෝජනය ලීටර් 2 කින් පමණ අඩු විය.

වඩා බලවත් එන්ජිම ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, වැඩිදියුණු කළ ergonomics, ගොඩබෑමේ පහසුව වැඩි වීම, දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ශරීරයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස සේවය කරන නැමීමේ පැත්තක් සහ නිෂ්පාදනයේ ඉහළ නිෂ්පාදන... ඇත්ත වශයෙන්ම, තණකොළ අනුප්‍රාප්තිකයා එහි අඩුපාඩු නොමැතිව සිටියේ නැත - උදාහරණයක් ලෙස , ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය ඉතා ඉහළ නොවේ, නමුත් සුළං ආවරණසැතපුණේ නැත, එය වෙඩි තැබීම දුෂ්කර කළේය - අපට මතක ඇති පරිදි, මෙම වාහනයේ ප්‍රධාන අරමුණ මිලිටරි විය. නමුත් සියලු ගුණාංගවල සංයෝජනය UAZ-469 නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වීමට හැකි විය. ඒ නිසා ඔහු ඉතා සාර්ථක විය.

මෝටර් රථය ලොව පුරා රටවල් 80 කට අපනයනය කරන ලදී (සහ පෙරස්ත්‍රොයිකාට පෙර සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ එය විශේෂ කුසලතා සඳහා පමණක් විකුණනු ලැබීය) සහ තුන්වන ලෝකයේ රටවල පමණක් නොව යුරෝපයේ ද ඉතා ජනප්‍රිය විය. ඉතාලියේ, ව්‍යවසායක Martorelli සහෝදරයන් UAZ හි ඔවුන්ගේම අනුවාදයක් නිර්මාණය කළ අතර, ඔවුන් 1978 දී ජාතික ඔටෝක්‍රොස් ශූරතාව දිනා ගත් අතර, එය අපනයන විකුණුම් සහ සමස්තයක් ලෙස UAZ හි ප්‍රතිරූපයට බෙහෙවින් උපකාරී විය. යූඑස්එස්ආර් හි UAZ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම 12 වතාවක් ඔටෝක්‍රොස් හි ප්‍රථම ස්ථානයට පත් වූ අතර 1974 දී "සාමූහික ගොවිපල" UAZ-469B මීටර් 4,200 ක උසකට නැගී එල්බ්‍රස් යටත් කර ගත්තේය ... ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී විය. සහරා (1975) සහ කරකුම් කාන්තාර (1979).
ඔවුන්ගේ තරුණ කණ්ඩායම

UAZ-469 ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මතභේදාත්මක ප්රශ්නය වන්නේ "එය නිර්මාණය කළේ කවුද" යන්නයි. කාරණය නම් මෙහි එක් පුද්ගලයෙකු නම් කළ නොහැකි අතර මෙය අර්ධ වශයෙන් එම වසරවල OGK UAZ හි විශේෂතා නිසාය. 50 දශකයේ අගභාගයේදී, උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල එහි පුනර්ජීවනය අත්විඳිමින් සිටි අතර, ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය අලුතින් නිර්මාණය කිරීමට සිදු වූ අතර, ඒ සඳහා පළපුරුදු විශේෂ ists යින් කිහිප දෙනෙකු GAZ වෙතින් යවන ලද අතර, ඊයේ දින HADI, MAMI, Gorky සහ Volgograd පොලිටෙක්නික් සිසුන් දුසිම් ගණනකට යටත් විය. මෙන්ම රටේ අනෙකුත් තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාල.

සමස්තයක් වශයෙන්, කණ්ඩායමේ පුද්ගලයින් 80 ක් පමණ සිටි අතර, සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම පටු වැඩ කොටසක නිරත වූ අතර බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ඉහළ නිලධාරීන් විසින් ව්‍යාපෘතියෙන් ව්‍යාපෘතියට මාරු කරනු ලැබීය (මාර්ගය වන විට, තොරතුරු රැස් කිරීම එතරම් අපහසු වන්නේ එබැවිනි. එම වසරවල නිශ්චිත UAZ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම). කෙසේ වෙතත්, කණ්ඩායම දක්ෂ වූ අතර කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළ අතර, නිලධාරිවාදී රතු පටි සහ දැඩි ධූරාවලිය (පෙර හෝ ඉන් පසු කිසි දිනෙක සිදු නොවූ) සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිමින්, වසර දහයක් තුළ, සාරාංශයක් ලෙස, කර්මාන්තශාලා සේවකයින් භාවිතා කරන UAZ හි උරුමය නිර්මාණය කළේය. ඊළඟ අර්ධ ශත වර්ෂය, සහ එක් කෙනෙක් මාව විශ්වාස කරන්න, මෙහි කාරණය UAZ-469 ට සීමා නොවේ. එසේ වුවද, UAZ-469 හි ඉරණමෙහි ප්රධාන චරිත කිහිපයක් හඳුනාගත හැකි අතර හඳුනාගත යුතුය.

මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ දී, UAZ හි ප්රධාන නිර්මාණකරු වූයේ Pyotr Ivanovich Muzyukin වන අතර, ඒ සියල්ල ඔහු සමඟ ආරම්භ විය. පළමු මූලාකෘති එකලස් කර නිර්මාණය කරන ලද්දේ ලෙව් ඇඩ්‍රියානොවිච් ස්ටාර්ට්සෙව් විසිනි, පසුව ඔහු බලාගාරයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු බවට පත්විය. සැලසුම් අවධියේදී ප්‍රධාන බාධාව ලෙස සේවය කළ රෝද ගියර් සහිත එම පාලම් අනාගතයේදී ජෝර්ජි කොන්ස්ටන්ටිනොවිච් මිර්සොවෙව් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්රධාන නිර්මාණකරු Volzhsky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය. මෝටර් රථයේ සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ Mirzoev ගේ සමීප මිතුරෙකු වන නිර්මාණකරු Albert Mikhailovich Rakhmanov විසිනි, පසුව ඔහු UAZ නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා වූ අතර පසුව ප්‍රමුඛ ශරීර නිර්මාණකරුවෙකු වන යුලි ජෝර්ජිවිච් බෝර්සොව්ගේ “නිර්මාණාත්මක නායකත්වය” යටතේ සේවය කළේය.

UAZ-452 වෑන් E.V හි නිර්මාණකරුවන් ද දායක විය. වර්චෙන්කෝ, එල්.ඒ. ස්ටාර්ට්සෙව්, එම්.පී. Tsyganov සහ S.M. ටියුරින්, සියල්ලට පසු, UAZ-469 සඳහා ඒකකවල "පරිත්යාගශීලියා" බවට පත් වූයේ "රොටය" ය. මීට අමතරව, බොහෝ මූලාශ්‍ර Ivan Alekseevich Davydov ලෙස හැඳින්වේ, ඔහු UAZ ජීප් රථයේ දෘෂ්ටිවාදාත්මක අනුප්‍රාප්තිය වූ පළමු “Loaf” UAZ-450 හි මූලාරම්භය විය. මෙම ආකෘතිය 1972 දී Pyotr Ivanovich Zhukov විසින් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලද අතර ඔහු එවකට ප්‍රධාන නිර්මාණකරු තනතුර භාර ගත්තේය. නිෂ්පාදනය සඳහා මූල්‍යාධාර සපයන ලද්දේ ඇලෙක්සැන්ඩර් මිහයිලොවිච් ටාරසොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසිනි, ජනප්‍රවාදයට අනුව මෙම නිෂ්පාදනය සඳහා අවසාන “ඉදිරියට යන්න” ලබා දී ඇත්තේ UAZ කණ්ඩායම විසින් මූලාකෘතිය අභිරුචිකරණය කළ ලියොනිඩ් ඉලිච් බ්‍රෙෂ්නෙව් විසිනි. දඩයම් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් ...
නවීකරණය

හමුදාවේ, ක්රීඩා සහ කෘෂිකර්ම UAZ ඉතා ඉක්මනින් අත්‍යවශ්‍ය සහායකයෙකු බවට පත්විය. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය වැඩි වැඩියෙන් දැඩි ආරක්ෂාව, පාරිසරික සහ ergonomic අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නවීකරණය කිරීම අවශ්ය විය. සියලුම ලෝහ වහලක් සහිත විකල්පයක් මුලින්ම 80 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය. මිලිටරි අනුවාදයේ (සිසිලන පද්ධතිය වසා දමා ඇත), පසුව ඔවුන් සියලු වෙනස් කිරීම් මත එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අශ්වබල 90 දක්වා වෙනස් කළේය. බල ඒකකයේ අත්හිටුවීම මෘදු වී ඇත, ගියර් පෙට්ටිය පහක වේගයක් බවට පත් වී ඇති අතර, මාරු කිරීමේ නඩුව සියුම් මොඩියුලර් සහ අඩු ශබ්දයක් බවට පත්ව ඇත.

ලීවර කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක දර්ශනය වූ අතර, අක්ෂ විශ්වාසනීය අඛණ්ඩ ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කොටස්වල අත්හිටුවීම ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයමුලින්ම දිය උල්පතක සිට කුඩා පත්‍ර වසන්තයක් දක්වා පරිණාමය වී පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම වසන්තයක් බවට පත් විය. නවීකරණය කරන ලද ආලෝක උපකරණ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්එක්-කෑල්ලක් සාදා, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් එහි පහළ කොටස වෙත ගෙන යන ලදී. නිර්මාණය හඳුන්වා දෙන ලදී වැකුම් බූස්ටරයසහ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, වඩාත් නවීන අත්හිටුවන ලද පැඩල්, සුවපහසු ආසන සහ කාර්යක්ෂම හීටරයක් ​​මැදිරියේ දිස් විය ...

1985 දී, ආකෘතිය නව ප්‍රමිතියකට අනුව නැවත නම් කරන ලදී - මිලිටරි ජීප් රථය UAZ-3151 (කලින් UAZ-469), UAZ-31512 (UAZ-469B) හි සිවිල් වෙනස් කිරීම, සියලුම ලෝහ සහිත අනුවාදය ලෙස හැඳින්වේ. වහලයට UAZ-31514 දර්ශකය ලැබුණි, දිගු රෝද පාදක අනුවාදය - UAZ-3153 . නවීකරණයේ සක්‍රීය අවධිය 1990 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා පැවතුනි, ඉන් පසුව මෝටර් රථ කම්හල වෙනත් වර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය - ඉතා සාර්ථක නොවූ UAZ-3160 Simbir සහ එය අනුගමනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම ශක්‍ය UAZ දේශප්‍රේමී. මාර්ගය වන විට, මෙම වර්ධනයන් සඳහා පදනම එකම "හාරසිය හැට නවය" විය.

අලුත් වෙලාවක්

2003 දී, UAZ-469 හි සෘජු පරම්පරාවක් වන UAZ-3151, සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් ලබා ගත් අතර, එය නම් කරන ලදී. UAZ හන්ටර්, ශාක තුළ අවශ්‍යතා සඳහා කියවිය නොහැකි 315195 දර්ශකය අත්හැරීම. සියලුම බහු-අදියර නවීකරණය සහ ශෛලීය උපක්‍රම තිබියදීත්, දඩයක්කාරයා එකම “එළුවා” (ගාලෝපිං හෝ කල්පවත්නා පැද්දීමේ බලපෑම සඳහා GAZ-69 වෙතින් උරුම වූ අන්වර්ථ නාමයක්) සියලු වාසි සහ අවාසි සහිතව පැවතුනි. එපමණක් නොව, 2010 අප්රේල් සිට 2011 ජුනි දක්වා "සැබෑ" UAZ-469 පිටපත් 5,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සංවත්සර මාලාව ජයග්රහණයේ 65 වන සංවත්සරය සඳහා කැප කරන ලදී. ඒ වන විට, UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "දඩයක්කාරයා" නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු සංඛ්යාව මිලියන 2 ඉක්මවයි.

ඊළඟට කුමක් ද? ජනප්‍රිය UAZ හි දින, පෙනෙන විදිහට, ගණන් කර ඇත. පළමුව, වෙළඳපල වඩාත් සුවපහසු තෝරා ගනී UAZ දේශප්රේමී, දෙවනුව, "දඩයක්කාරයා" නවීන ආරක්ෂක අවශ්යතා සඳහා නොගැලපේ. තෙවනුව, මෙම යන්ත්‍ර නිපදවන වාහකයේ උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වී ඇති අතර නිසි එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීමට හැකියාවක් නොමැති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් බිලියන 1 කට වඩා වැය වේ. ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සංවර්ධනය කිරීම, විදේශීය සංරචක මිලදී ගැනීම සහ පේට්‍රියට් හි කෙටි රෝද පාදක අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මෙම මුදල් ආයෝජනය කිරීමට ශාක කළමනාකාරිත්වය වැඩි කැමැත්තක් දක්වනු ඇත, එය හන්ටර් හෙවත් UAZ හි ස්ථානය පිරවිය යුතුය. -469... පුරාවෘත්තයේ අවසානය?

අවසාන අනුවාදය. විය යුතුද නොවීමටද?

2014 ආරම්භයේදී, හන්ටර්ට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ ජීවත් වීමට වසරක් පමණ ඉතිරිව ඇති බව නිවේදනය කරන ලදී - ඔහුගේ පිටවීම 2015 සඳහා සැලසුම් කර තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 2014 වසන්තයේ දී, ආකෘතිය සමඟ අවසන් වෙන්වීමට පෙර, බලාගාරය වැඩි සුවපහසුව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ සීමිත සමුගැනීම් මාලාවක් මෙන්ම ලැකොනික් නමුත් කැපී පෙනෙන ස්පර්ශයන්ගෙන් අනුපූරක මෝස්තරයක් නිකුත් කරනු ඇති බවට වාර්තා පළ විය. අප සොයා ගැනීමට සමත් වූ පරිදි, එවැනි අනුවාදයක් ඇත්ත වශයෙන්ම සැලසුම් කර ඇත, නමුත් උලියානොව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලම මාතෘකාවට වක්‍රව සම්බන්ධ වන අතර මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය පිටතින් ගෙන එන ලද ඉංජිනේරු සමාගමක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුමේ නවෝත්පාදනයන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව කාලයත් සමඟ UAZ-469 සහ එහි අනුවාද සමඟ සිදු වූ සෑම දෙයකටම වඩා ආකර්ෂණීය බව පෙනේ. අනුක්රමික නිෂ්පාදනය: දේශගුණික පද්ධතියරුසියානු සන්නාමය "ෆ්රොස්ට්" (එම සමාගමම Lada 4x4 සඳහා වායු සමීකරණ නිපදවන ලදී), ඉදිරිපස කවුළු සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීම (මීට පෙර වීදුරුවෙන් කොටසක් පසුපසට ලිස්සා යාමට පමණක් හැකි විය), සම්පූර්ණයෙන්ම නව උපකරණ පුවරුවක්, වැඩිදියුණු කරන ලද ශරීර මුද්රා, "චැන්ඩලියර්" වහලය මත මීදුම ආලෝකය සහිතව, බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමඉදිරිපස ඇක්සලය (UAZ හි සංවර්ධනය කර ඇත) සහ 245/75 R16 මැනීමේ ආකර්ෂණීය off-road රෝද (විය හැකි වෙළඳ නාමය - Kumho Mud Terrain).

නියමයි වගේ නේද? අහෝ, මෙය සමුගැනීමේ අනුවාදයක් මිස නව නිෂ්පාදන අනුවාදයක් නොවේ - නව නිෂ්පාදනයේ සැලසුම්ගත ආරම්භක සංසරණය වූයේ මෝටර් රථ 500 ක් පමණ වන අතර එය තවදුරටත් ඉල්ලුම මත රඳා පවතී, නමුත් ... එවැනි පියවරයන් පවා සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩක් නැත. UAZ හට එහි නිෂ්පාදන රේඛාවේ ආයු කාලය බරපතල ලෙස දීර්ඝ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර වාසනාවන්ත පුද්ගලයන් සඳහා මෙය පුරාවෘත්තය ස්පර්ශ කිරීමට විශිෂ්ට අවස්ථාවක් වනු ඇත, සහ ඉතිහාසයේ එය සිසිල් කාර්ය සාධනය තුළ.

අපගේ දත්ත වලට අනුව, සියලුම "උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමේ" අයිතම UAZ හි මිලට රුබල් 100,000 ක් පමණ එකතු කර තිබිය යුතුය, නමුත් වර්තමාන අස්ථාවරත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය වැඩි විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සීමිත සංස්කරණයක් යනු එයයි: සීමිත සංස්කරණයකි. තවත් දෙයක් නම්, 2014 ගිම්හානයේ සිට ව්‍යාපෘතියේ විරාමයක් ඇති විය - සියලුම ලියකියවිලි සංවර්ධකයින් විසින් UAZ වෙත මාරු කරන ලද අතර පසුව ...

UAZ Hunter ව්‍යාපෘතිය තිබෙන්නේ කුමන අදියරේද? සීමිත සංස්කරණය? මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ ඡායාරූප සහ එහි විකුණුම් ආරම්භය සඳහා අපි බලා සිටිය යුතුද? සංවර්ධකයින් රහසිගතව තබා ගන්නේ කුමක්ද? ප්රකාශන අනුගමනය කරන්න!

එකඟ වන්න, හොඳින් දන්නා බව දැකීම සිත්ගන්නා කරුණකි ගෘහස්ථ ආකෘතිසම්මත නොවන අනුවාද වල. අද අපි ඔබට ජනප්‍රිය UAZ-469 බොබී මෝටර් රථයේ අසාමාන්‍ය ප්‍රභේද 10 ක් පෙන්වීමට තීරණය කළෙමු.

UAZ Martorelli

ඉතාලි ජාතික Luigi Martorelli සහරා හරහා ධාවන තරඟවල රසිකයෙක් විය. සහරා හරහා රැලි වැටලීමකදී UAZ-469 හි සාර්ථක කාර්ය සාධනයකින් පසුව, ඔහු ඉතාලියේ මෙම මෝටර් රථ අලෙවිය සංවිධානය කිරීමට තීරණය කළේය. ඔටෝ එක්ස්පෝට් සමාගමේ සහාය ඇතිව බෙදා හැරීම් සිදු කරන ලදී.

"ඉතාලි" UAZ Martorelli සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. අපනයනය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: UAZ-Explorer සමඟ සම්මත එන්ජිම UMZ-451M (2500 cm3, 75 hp), Peugeot XD2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත UAZ-මැරතන් (2500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2400 cm3, 100 hp) සහ UAZ-Racing. පෙට්රල් එන්ජිම FIAT (2000 cm3, 112 hp). ස්ථාපන විදේශීය ඩීසල් එන්ජින්, මාර්ගය වන විට, Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය සම්බන්ධ විය!

ඔවුන් මුලින්ම ඉතාලි UAZs මත දර්ශනය විය සම්මත උපකරණබල සුක්කානම, ක්‍රීඩා ආසන සහ දෘඪ තලය, දේශගුණය නිසා බොහෝ මෝටර් රථ මෘදු මුදුනකින් පැමිණියද. සමස්තයක් වශයෙන්, 1973 සිට 1999 දක්වා, Martorelli ඉතාලියේ UAZ 6,662 ක් විකුණුවා, එනම් එම වසරවල සෝවියට් සංගමයේ පුද්ගලික අයිතිකරුවන්ට ගියාට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක්!

UAZ-469B NAMI

1977 දී NAMI සැලසුම් කාර්යාංශය Ulyanovsk මෝටර් රථ කම්හල සමඟ එක්ව UAZ-469B SUV හි මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. සුවපහසුව වැඩි වියවිශේෂයෙන් බටහිර යුරෝපීය රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා. මෝටර් රථයට තද මුදුනක්, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සඳහා ප්ලාස්ටික් ටිම්, තද සුළං ආවරණයක්, පහළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, ඉවත් කළ හැකි පැති පැනල් නොමැති ඝන දොරවල් සහ නව පැනලයඋපකරණ.

UAZ-3907 "ජගුවාර්"

UAZ-469 ඒකක භාවිතා කරමින්, බලාගාරය 1976 දී UAZ-3907 ජගුවාර් උභයජීවී හමුදා වාහනය සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කළේය. 1989 වන විට, පිටපත් 14 ක් එකලස් කරන ලද අතර, එය පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ අතර සේවයට යොදවන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරීක්ෂණ අතරතුර, මූලාකෘති Ulyanovsk සිට Astrakhan දක්වා වොල්ගා ඔස්සේ යාත්‍රා කිරීම! නමුත් 1991 දී, මිලිටරි ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒ සඳහා ඇති උනන්දුව නැති වූ බැවින් ව්‍යාපෘතිය සීමා කරන ලදී.

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ චැසි සංරචක මෙන්ම අනෙකුත් බොහෝ මූලද්රව්ය UAZ-469 වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. නමුත් විස්ථාපන ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් වර්ධනයකි. ශරීරයේ බිම යට, ඉදිරිපස පසුපස අක්ෂය- දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත propellers. පාවෙන විට, මෝටර් රථය පාලනය කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් රෝද ලෙස ක්‍රියා කරන ඉදිරිපස රෝද කරකැවීමෙනි.

UAZ-LLD

මොස්කව් සහ Sergiev Posad හි කුලියට ගත් පරිශ්‍රවල, Larin සහෝදරයන් සහ ඔවුන්ගේ මිතුරන් විසින් ආරම්භ කරන ලද LLD සමාගම, 90 දශකයේ UAZ-31512 SUV රථවල සුඛෝපභෝගී අනුවාද එක්රැස් කරන ලදී. සුසර කිරීමේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ විලාසය හේතුවෙන්, LLD හි නිෂ්පාදන කාර්යය සමඟ සංසන්දනය කර ඇත ඉතාලි සමාගමමාර්ටොරෙලි.

ඊටත් වඩා ප්‍රසන්න වූයේ සියලුම සංරචක තනිකරම තිබීමයි රුසියානු නිෂ්පාදනය. රෝද සාදන ලද්දේ සමස්ත රුසියානු සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ ආයතනය විසිනි, ප්‍රොස්ටර් ටයර් ටයර් කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනය විසින් සාදන ලදී, ආරක්ෂිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් කුඩා මොස්කව් ව්‍යවසායයක් විසින් සාදන ලදී. ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය- Aero සමාගම සහ යනාදිය.

විශාලතම අභිමානය වන්නේ දෘඩ වහලය, බහු ස්ථර සැන්ඩ්විච් පැනල් වලින් එකලස් කර ඇත. විශේෂ ගාංචු වලට ස්තුති වන්නට එය ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි විය. අභ්යන්තරයේ නව ප්ලාස්ටික් පැනලයක්, බිම පැදුරු ඇත, සුක්කානම GAZ-3102 වෙතින්. ඔවුන් පිකප් බඳක් සහිත භාණ්ඩ අනුවාද ද නිෂ්පාදනය කළහ.

UAZ-469 "ජාගර්"

"ඊගර්" - ටයර් මත UAZ-469 හි අද්විතීය අනුවාදයකි අඩු පීඩනය NPF TRECOL, එක්සත් ජනපදය විසින් තරමක් වෙනස් කරන ලදී. එවැනි දැවැන්ත රෝද සවි කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ චැසිය නැවත ඇඳීමට හා දිගු කිරීමට සිදු විය රෝද ආරුක්කු. සාමාන්යයෙන්, "Eager" අඩු පීඩන ටයර් මත Niva-Marsh සමාන වේ.

UAZ-3159 "බාර්"

1999 අවසානයේ Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල UAZ 3159 "බාර්" හඳුන්වා දුන් අතර, එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ ධාවන පථය මීටර් 1.6 දක්වා පුළුල් වූ අතර බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 30 දක්වා වැඩි විය. මෙය ගියර් ඇක්සල් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉදිරිපස වසන්ත අත්හිටුවීම සහ පසුපස කොළ වසන්ත අත්හිටුවීම. ඔවුන්ගේ වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් Ulyanovsk "සහෝදරයන්" හා සසඳන විට සියලුම බාර් හොඳින් සන්නද්ධව "සුඛෝපභෝගී" අභ්යන්තරයක් ඇත. ඇණවුම් කිරීම සඳහා, "බාර්ස්" "පෙර දියත් කිරීම" සහ ආනයනික ටයර් වලින් සමන්විත විය. UAZ 3159 Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථ විය. කෙසේ වෙතත්, හේතු ගණනාවක් නිසා බාර්වලට මහා එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොලැබුණි - ඒවා කෙටි කාලයක් සඳහා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

UAZ-3150 "නෝටි"

1999 දී UAZ විසින් කෙටි රෝද සහිත "එළු" UAZ-3150 "Scamp" හි පළමු මූලාකෘතිය එකලස් කරන ලදී. UAZ කළමනාකාරිත්වයට අනුව, මෝටර් රථය ඉතා සුදුසු ලෙස නිර්මාණය කර ඇත ක්රියාකාරී විවේකය. "Scamp" හි සමස්ත දිග මීටර් 2 කට ආසන්න කෙටි වේ, එහි දොරවල් හෝ වහලක් නැත, නමුත් එය බලවත් ආරක්ෂිත රාමුවක් ඇත. 3150 හි ආවරණය යටතේ 2.9L එන්ජිමක් ඇත - UMZ-4213.10, මෙන්ම 2.7L අනුවාදය - ZMZ-409. මුළු මෝටර් රථ 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහෙත් සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරඔවුන් සම්මත "එළු" මත පදනම්ව මුදල් සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කරයි.

UAZ Scorpion 1PR

Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල එක් එක් පාරිභෝගිකයාගේ තනි අවශ්‍යතා සපුරාලීමට තරම් නම්‍යශීලී විය නොහැකි බැවින්. නමුත් මේ සඳහා හැකියාව ඇති විවිධ කුඩා ව්යවසායන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Zashchita සංස්ථාව විශේෂ Scorpion UAZ වාහන මාලාවක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඒවායින් වඩාත්ම අසාමාන්‍ය වන්නේ Scorpio 1PR ය. විවෘත ශරීරයසහ දකුණු පස ධාවනය.

ZVM-2410 "උක්තිෂ්"

සියලුම භූමි වාහන කම්හල පදනම් වේ UAZ හන්ටර්නිෂ්පාදනය කරයි සියලුම භූමි වාහන ලුහුබැඳ ගියේය"වාව්." එය ZMZ-409.10 ගැසොලින් එන්ජිමක් හෝ ZMZ-51432.10 හෝ Cummins ISF2.8 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම සර්ව-භූමික වාහනය ගොඩබිමෙහි ඇති විස්මිත උපාමාරු වලින් පමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර 4-5 ක වේගයෙන් ඉහළට ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් ද කැපී පෙනේ.

බාර්-01

මෝටර් රථය සියලු භූමි UAZ වෙතින් නවීකරණය කරන ලද ශරීරයක් සහිත GAZ-66 මෝටර් රථයේ පදනම මත "BARS-01" නිර්මාණය කරන ලදී. කසකස්තාන් ජනරජයේ විශාලතම ව්‍යවසාය වන JSC 811 ඔටෝමොබයිල් අලුත්වැඩියා කම්හල KI විසින් මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කසකස්තානයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

සෝවියට් බොබික් හෝ UAZ-469 යනු සැබවින්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. කලින් කලට, අද පවා, මෙම මෝටර් රථයේ ඉතා රසවත් වෙනස් කිරීම් දිස්වේ. මෙම සමාලෝචනයේ ජනප්‍රිය 469 හි වඩාත් අසාමාන්‍ය මාදිලි 10 ක් අඩංගු වේ.

UAZ Martorelli

ලුයිගි මාර්ටොරෙලි UAZ-469 හි සහරා තරඟයට සහභාගී වූ පසු ඉතාලියේ විකුණන ලද ආකෘතියක්. ඔහු මෝටර් රථයට කොතරම් කැමති වූවාද කිවහොත් ඔහු Autoexport සමාගම සමඟ සැපයුම් සඳහා එකඟ විය. අපනයන ආකෘති දේශීය ආකෘතිවලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පළමුවෙන්ම, එන්ජින්. අශ්වබල 75 UMZ-451M, අශ්වබල 76 Peugeot XD2 සහ Vittorio Martorelli VM turbodiesel ඒකක 100 hp ධාරිතාවකින් යුක්ත විය.

එක් ආකෘතියක් FIAT එන්ජිමක් පවා භාවිතා කළේය. හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම ප්‍රථම වරට සම්මත උපකරණ ලෙස දර්ශනය වූයේ ඉතාලි UAZ මත ය. සමහර මෝටර් රථවල තද මුදුනක් නොතිබූ අතර වෙනත් ආසනවලින්ද සමන්විත විය. එවැනි මෝටර් රථ 1973 සිට 1999 දක්වා අලෙවි විය.

UAZ-469B NAMI

1977 දී, NAMI, Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල සමඟ එක්ව UAZ-469B SUV හි මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. වැඩි වූ මට්ටමසැනසීම. මෝටර් රථය බටහිර රටවලට අපනයනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, එය දැන් ඉවත් කළ හැකි පැතිවලින් තොරව ඝන දොරවල්, ඝන සුළං ආවරණ, ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් සඳහා ප්ලාස්ටික් සැරසිලි සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත.

UAZ-3907 "ජගුවාර්"

බොබික් මත පදනම් වූ හමුදා උභයජීවී වාහනය. නිර්මාණය 1976 දී ආරම්භ විය. 1989 දී යන්ත්රයේ පළමු පිටපත් 14 සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලදී. ඔවුන් වාහනය ධාවනය කිරීමට පවා සමත් වූ නමුත් 1991 දී ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ සියලු උනන්දුව නැති විය. ජගුවාර් චැසිය, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම -469 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. නමුත් විස්ථාපන ශරීරය සහ ඔරු පැදීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය වර්ධනයක් විය.

UAZ-LLD

90 දශකයේ දී, එල්එල්ඩී සමාගම මොස්කව්හි පෙනී සිටි අතර එය ලැරින් සහෝදරයන් විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර UAZ SUV රථවල සුඛෝපභෝගී මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේ නිරත විය. සියලුම වැඩමුළු ආකෘති තනිකරම ගෘහස්ථ ඒවා වීම නිසැකවම දිරිගන්වන සුළුය. Aero සමාගම, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ පිළිබඳ සමස්ත රුසියානු ආයතනය, ටයර් කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනය සහ තවත් බොහෝ අය ව්යවසායයට සම්බන්ධ විය.

UAZ-469 "ජාගර්"

මෝටර් රථයක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අඩු පීඩන ටයර් මත අද්විතීය සෝවියට් සර්ව භූමි වාහනයකි. එවැනි රෝද ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සකස් කිරීම සහ රෝද ආරුක්කු පුළුල් කිරීම අවශ්ය විය.

UAZ-3159 "බාර්"

1999 අවසානයේ UAZ නව මෝටර් රථයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය "බාර්ස්" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 30 දක්වා වැඩි කිරීම මෙන්ම ධාවන පථය මීටර් 1.6 දක්වා වැඩි වීමයි. මෝටර් රථයට වසන්ත අත්හිටුවීමක් ලැබුණි ගියර් ඇක්සල්. සියලුම බාර් සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයකින් සමන්විත විය. තව උපයෝගීතා ආකෘතිඔවුන් නව නිෂ්පාදනය අසල නොසිටියේය. අවාසනාවකට, මෝටර් රථය කුඩා පරිමාණ මාලාවක් ලෙස පැවතුනි.

UAZ-3150 "නෝටි"

තවත් රසවත් උදාහරණයක් 1999 සිට පැමිණේ. මෝටර් රථය එළිමහන් උද්යෝගිමත් අය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ බලවත් 2.9-ලීටර් UMZ-4213.10 විය. අනෙක් අය සමඟ ආකෘති තිබුණා, අඩු රසවත් බලශක්ති ඒකක. අවාසනාවකට, මෙම මෝටර් රථ 6 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

UAZ Scorpion 1PR

එක් එක් ගැනුම්කරුගේ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කිරීමට නිෂ්පාදකයෙකුට කෙතරම් නම්‍යශීලී විය හැකිද යන්නට කදිම උදාහරණයක් වන මෝටර් රථයකි. මෙම මෝටර් රථ ආරක්ෂණ සංස්ථාවේ මුලපිරීමක කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. සමාන මෝටර් රථ මාලාවක් යෝජනා කරන ලදී.

ZVM-2410 "උක්තිෂ්"

UAZ Hunter පදනම මත සාදන ලද මෝටර් රථයකි. මෙම නිරීක්ෂණය කරන ලද සියලුම භූමි වාහන නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ All-Terrain Vehicles Plant විසිනි. වාහනය ZMZ-51432.10 ඩීසල් එන්ජිමකින් හෝ ZMZ-409.10 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. වෙනත්, අඩු ජනප්‍රිය වින්‍යාසයන් තිබේ. සියලුම භූමි වාහනය එහි ආකර්ෂණීය උපාමාරු වලින් පමණක් කැපී පෙනේ. ඔහුට පිහිනීමටද හැකිය!

බාර්-01

UAZ වෙතින් ශරීරයක් සහිත GAZ-66 මත පදනම් වූ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනය. පළමු නියැදිය කසකස්තානයේ JSC "811 ඔටෝමෝටිව් අලුත්වැඩියා බලාගාරය KI" විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වාහනය විශේෂයෙන් ආරක්ෂක අමාත්යාංශය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී.

UAZ 469 සහ එහි වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුවට නිවැරදිව ඇතුළත් කර ඇති SUV පෙළකි. හොඳම කාර්. මෙම මෝටර් රථය මුලින් සංකල්පනය කරන ලද්දේ මිලිටරි උපකරණ ලෙස ය.

20 වන ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ සිට සෝවියට් සංගමයේ මෙන්ම රටවල ප්‍රධාන අණ දෙන වාහනයේ ස්ථානය ගත්තේ UAZ 469 ය. වෝර්සෝ ගිවිසුම. ඇත්තටම, නිර්මාණ ලක්ෂණවිවිධ බාධක ජය ගැනීමට ඔහුට ඉඩ දෙන්න, නිදසුනක් ලෙස, මීටර් 1 ක් දක්වා ගැඹුරකින් යුත් රළු, වගුරු බිම්. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය සතුව ඇත විශිෂ්ට ලක්ෂණමගී සහ භාණ්ඩ ධාරිතාව, එය මත මහා පරිමාණ ප්රවාහනය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සර්ව භූමි වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම ඉහළ හරස් රට හැකියාවබලවත් එන්ජිමක්, සම්ප්‍රේෂණය සහ සුසංයෝගී සංයෝජනයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ස්තූතිවන්ත විය ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයපදනම මත සියලුම රෝද ධාවකය. එවැනි ආකෘතියක් සඳහා අවශ්යතාවය ඇති වූයේ එවකට නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-69 මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු නිසාය.

එහි වැඩ කටයුතු විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීම වටී අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්, මිලිටරි SUV සඳහා වැදගත් වේ.

SUV රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ කෙටි ඉතිහාසයක්

UAZ-469 හි පළමු නියැදිය 1960 දී නැවත නිකුත් කරන ලදී. මිලිටරි SUV රථයක් ලෙස මුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද මෙම පරීක්ෂණ ආකෘතියට කිහිපයක් තිබුණි සුවිශේෂී ලක්ෂණ: රෝද අඩු කරන්නන්රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති පාලම් මත, wishbone අත්හිටුවීමසහ ආතති තීරු. අදහස ආතති තීරුව අත්හිටුවීමපරීක්ෂණය ආරම්භයේදීම අසාර්ථක විය: මෝටර් රථය විශාල වශයෙන් පහත වැටුණි. ඉංජිනේරුවන්ට සම්ප්‍රදායික උල්පත් සමඟ ව්‍යවර්ථ තීරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, රෝද ගියර් පෙට්ටි ඉවත් කිරීමට සිදු නොවූ අතර, මෙම නවෝත්පාදනය නව මාදිලියේ හොඳින් මුල් බැස ඇත.

නව UAZ 469 1964 දී අවශ්‍ය රාජ්‍ය පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ අතර එමඟින් නිෂ්පාදනය සඳහා අනුමැතිය ලැබුණි. 1972 දී, මාදිලියේ නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළත් කරන ලදී.

1985 දී, නවීකරණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථය, වත්මන් කර්මාන්ත පද්ධතියට අනුව, UAZ-3151 ලෙස නම් කරන ලදී.

දශක ගණනාවක් තිස්සේ විශ්වසනීය ආකෘතියඑය හමුදාව විසින් පමණක් නොව, විවිධ කර්මාන්ත විසින් භාවිතා කරන ලදී. 2011 දී පමණක් මෝටර් රථය Ulyanovsk විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි නාමාවලියෙන් සදහටම ඉවත් විය. මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලා, තව තවත් මග සලසා දීම නවීන නිෂ්පාදනය.

SUV නිර්මාණය

UAZ-469 ක්ලච් වියළි, ​​තනි තැටි, ඝර්ෂණය. සුමට සම්බන්ධතාවය සහ විසන්ධි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. දොඹකරයරියදුරු මාදිලිය වෙනස් කිරීමේදී සහ වාහනය නවත්වන විට වාහනය අත්හිටුවීමට. පළමු අනුවාද වල හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​නොමැතිව ක්ලච් එකක් තිබුනා, පසුව අනුවාද වල ක්ලච් එකක් තිබුනා හයිඩ්රොලික් ධාවකය. සුක්කානම UAZ-469 මෝටර් රථය සුක්කානම් තීරුවක් සහ සුක්කානම් රෝදයක් සහිත සුක්කානම් ධාවකයක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් වේ.

UAZ 469 විශ්වසනීය සහ සරල එන්ජිම. මූලික වශයෙන්, මෙම භූමිකාව ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර UMZ-417 විසින් ඉටු කරනු ලැබේ. විවිධ වෙනස් කිරීම්. උදාහරණයක් ලෙස, සිවිල් වාහන සාමාන්‍යයෙන් UMZ-4178 වලින් සමන්විත වන අතර හමුදා වාහන සාමාන්‍යයෙන් UMZ-4179 වලින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න බෙදාහැරීමේ සංවේදකයක්, ආරක්ෂිත අධි වෝල්ටීයතා රැහැන් සහ මෝටර් හීටරය සඳහා අදහස් කරන අමතර ඉඩක් සමඟ වෙනස් කර ඇත.

UAZ-469 හතරේ වේගයකින් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. UAZ 469 ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වී ඇති අවස්ථිති ආකාරයේ සමමුහුර්ත කරන්නන් ඇත (මුලින් ඒවා නොතිබුණද), ඒවා මාරු කිරීමේදී ශබ්දය උදාසීන කරන අතර සම්බන්ධක දත්වල වේගය සමමුහුර්ත කරයි. පෙට්ටිය ද මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

UAZ-469 ස්වාධීන තිරිංග පද්ධති දෙකක් ඇත: සේවා සහ වාහන නැවැත්වීම. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී, තිරිංග තරමක් විශ්වාස කළ නොහැකි විය; 80 දශකයේ අගභාගයේදී තිරිංග පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර ද්විත්ව පරිපථයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී.

යන්ත්‍රයේ හුවමාරු නඩුව අදියර දෙකකින් යුක්ත වන අතර UAZ 469 ගියර් පෙට්ටියෙන් වෙන් කළ නොහැක, මන්ද එයට අතරමැදියක් නොමැත. කාර්ඩන් පතුවළ. එය ධාවක යාන්ත්‍රණ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරියි.

බොහෝ UAZ වාහන ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධති භාවිතා කරයි ධනාත්මක ගුණාංගඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, කාබන් සෑදීම වැළැක්වීම, පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීම සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සපයයි ශීත තත්වයන්. එපමනක් නොව, එවැනි ජ්වලන පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ස්ථායී වන අතර අඩු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද බ්‍රේකර්ට චලනය වන සම්බන්ධතා නොමැති නිසා ක්‍රමානුකූලව පිරිසිදු කිරීම සහ පරතරය සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් වේ.

SUV පරාමිතීන්

මුළු ආසන සංඛ්‍යාව 7. පුද්ගලයන් 5 දෙනෙකුගේ ධාරිතාවයෙන් යුත් ශරීරය ඉවත් කළ හැකි ආරුක්කු සහිත කැන්වස් ඇබයකින් සමන්විත වේ. UAZ-469 හි දොරවල් හතරක් ඇත, නමුත් ගමන් මලු පැටවීම සඳහා අදහස් කරන ලද ටේල්ගේට් සමහර විට පස්වන ලෙස හැඳින්වේ. මෙහි මගීන් කිහිප දෙනෙකුට නවන ආසනවල වාඩි විය හැකිය. පැති දොරවල් ඉවත් කළ හැකි ග්ලැසියර ලෝහ දිගු වලින් සමන්විත වේ.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුව හුඩ් මතට නැමිය හැකි අතර, ගුවන් යානයක වාහනයේ සැඟවීමට සහ චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. ජල ප්රවාහනයබෙහෙවින් සරල කර ඇත.

ආර්ථික අංශයෙන්, මෝටර් රථයේ වාසිය වන්නේ මිල අඩු ඉන්ධන භාවිතයයි - අඩු ඔක්ටේන් ගැසොලින් A-72 හෝ A-76 SUV සඳහා සුදුසු වේ. මෝටර් රථය දෙකකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන ටැංකිඑක් එක් ලීටර් 39 ක ධාරිතාවක් සහිතව. කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16 ක් පමණ වේ.

තුල සාමාන්ය මාදිලිය UAZ-469 මගින් පුද්ගලයන් හත් දෙනෙකුට බර සියයක් ගමන් මලු සමඟ හෝ දෙදෙනෙකු සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. කිලෝ ග්රෑම් 850 ක් දක්වා බරින් යුත් ට්රේලරයක් චලනය කිරීමට ද හැකිය.

මෙම SUV රථය ආකර්ෂණීය මානයන් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ලෝක ධාරිතා වාර්තාව පවා දරයි මගී මෝටර් රථ: 2010 ජුනි මාසයේදී, ඔහුගේ ශරීරයේ පුද්ගලයන් 32 දෙනෙකුට නවාතැන් ගැනීමටත්, පසුව මීටර් 10 ක් චලනය කිරීමටත් ඔහු සමත් විය, එය ජාත්‍යන්තර වාර්තා සහ ජයග්‍රහණ ඒජන්සිය විසින් නිල වශයෙන් වාර්තා කරන ලදී.

SUV UAZ 469 අපනයනය

SUV අපනයනය මහා පරිමාණයෙන් සිදු කරන ලදී - ආසියානු, අප්‍රිකානු සහ දකුණු ඇමරිකානු ප්‍රදේශවල රටවල් දුසිම් ගනනකින් ඇණවුම් ලැබුණි. ඉතාලියේ, SUV සමඟ වෙනස් කිරීම් පවා සිදු විය පෙට්රල් එන්ජිමෆියට් සහ ඩීසල් සමඟ Peugeot එන්ජින්සහ වී.එම්.

මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීම තිබියදීත්, එය ඉතා ජනප්‍රියව පවතී, එබැවින් හොඳ තත්ත්වයේ ඒ සඳහා වැඩ කරන අමතර කොටස් සොයා ගැනීම විශේෂයෙන් අපහසු නොවේ.

1985 ට පෙර, UAZs කලාතුරකින් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට හිමි විය - ඒවා විශේෂ කුසලතා සඳහා ත්‍යාගයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය, නැතහොත් මිලදී ගත හැකිය. පොදු සේවාලිඛිත පිටපත්. SUV වාහන වඩා දැරිය හැකි මිලකට පැමිණි විට, ප්‍රදේශවල ජීවත් වන මිනිසුන් නරක මාර්ග(හෝ ඔවුන්ගේ නොපැමිණීම) මෙම සෝවියට් මෝටර් රථයේ අව්‍යාජත්වය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ අනෙකුත් වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීමට සමත් විය.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 2003 දී අවසන් විය, සුළු වෙනස්කම් සහිතව, පිටපත් 5,000 ක සීමිත සංස්කරණයකින් 2010 දී නිකුත් කරන ලදී. මෙම නිකුතුව ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා අදහස් කරන ලද නමුත්, නව UAZ-469 ලබා ගැනීමට සුවිශේෂී අවස්ථාවක් සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නිශ්චිත සංඛ්යාවක් ලබා දුන්නේය. එය දැනට නිම කර ඇත.

UAZ 469 හි වීඩියෝ සමාලෝචන