Mazda6, Ford Mondeo සහ Toyota Avensis - D පන්තියේ වඩා හොඳ කවුද?

මෙම DRIVE-TEST එය ආරම්භ වීමටත් පෙර බොහෝ දුරට අවසන් විය. මම නව මැස්ඩා 6 එකකින් රාත්‍රියේ නිශ්ශබ්දව ගෙදර යමි, පසුව හදිසියේම “මොස්කව් කුලී රථයක්” ඉදිරියට එන ගමනාගමනයට පියාසර කරයි - නොදන්නා වයස සහ වර්ණයෙන් යුත් මලකඩ ෂිගුල්. මගේ නළලේ හරි! අවංකව කිවහොත්, පාලනය කිරීමේ හැකියාව ගැන සිතීමට ඉතිරිව ඇත්තේ සුළු කාලයක් - තත්පර භාගයක් පමණ. නැවත සකස් කිරීම, තවත් ... සහ විනාඩියකට පසුව මම අවසානයේ තේරුම් ගත්තා - එය නැති වී ඇත ...

මේ සඳහා මම ස්තුති කිරීමට සතුටු අහම්බයක් පමණක් නොව, මෝටර් රථයක් ද ඇත. තවද පුද්ගලිකව චැසි සහ සුක්කානම් ප්‍රමුඛ ඉංජිනේරු සහ ප්‍රධාන සුසර කරන්නා වන හජිමේ මත්සුමුරා වෙත. Mazda6 හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. මේ සඳහා ඇයට ස්තූතියි.

Avensis එහි අපේක්ෂිත අරමුණ ඉටු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු

අපගේ බැංකුවේ සංවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය හමුදා පෙළපාළි පිටියකට සමාන ය: සියලුම මෝටර් රථ සැකසූ සොල්දාදුවන් මෙන් - එකම ය. එක ඇවෙන්සිස් එකයි, ඇවෙන්සිස් දෙකයි, තුනයි, හතරයි, පහයි... එහෙමයි දහය වෙනකම්. ඔවුන්ගේ බලපත්‍ර තහඩු පවා වෙනස් වන්නේ ඉලක්කම් තුනක අංකයක එක් ඉලක්කමකින් පමණි. ඔබට කුමක් කළ හැකිද: රුසියාවේ, ටොයොටා ඇවෙන්සිස් යනු ආයතනික බලඇණි වල නිතිපතා ය.

කතාව දූවිලි තරම් නරකයි. සැතපුම් ගණන සහ වයස අනුව කපා හැර තිබූ පැරණි ඒවා වෙනුවට නව ටොයෝටා කාණ්ඩයක් බැංකුව මිලදී ගත්තේය. මෙය නව නිෂ්පාදනයක් බව පෙනේ, තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය දැන් රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්වම මගේ ජීවිතයට ඇතුළු වූ අතර සුපුරුදු උපාංග දාමයේ ස්ථානගත විය: ඇවෙන්සිස් - විධිමත් ඇඳුමක් - සන්නිවේදකයක්, සෑම දිනකම මිනිත්තුවකට සැලසුම් කර ඇත.

සුභ සන්ධ්යාවක්. Toyota Avensis 2003-2008 model years වල දුර්වල තැන් ගැන අද post එකෙන් කියන්නම්. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ ශක්යතාව තක්සේරු කරන සෑම කෙනෙකුටම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. අපි වෙරළට එකඟ වෙමු - ලිපිය ලියා ඇත්තේ නැවත විකුණුම්කරුවෙකු විසිනි, එබැවින් ඔබට හිමිකාරිත්වයේ මිලෙහි කිසිදු බිඳවැටීමක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එහි පිරිවැය සහ මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ තරමක් වෛෂයිකව කියනු ලැබේ.

මෝටර් රථ ලෝලීන් පුරුදු වී සිටින්නේ ලෝකයේ කිසිවක් නැතැයි සිතීමටයි. එක් අතකින්, ජපන් සමාගමේ මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ විශ්වසනීය ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඉහළින්ම සිටින අතර ඔවුන්ගේ බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් බිඳ වැටේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී “ජපන්” ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පෙනේ. Toyota මෝටර් රථ නිර්මාණයේ දුර්වල කරුණු හෝ විශේෂාංග ඕනෑ තරම් තිබේ. මේ සඳහා පැහැදිලි උදාහරණයක් වන්නේ 2003 දී ආරම්භ වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis වන අතර එය තවමත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය.

ජපන් මෝටර් රථයේ බඳ ගැන පැමිණිලි නැත, නමුත් එහි ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. Avensis හෙඩ් ලයිට් නිතරම මීදුම වැඩි වෙනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් වසර 2-3 කට පසුව ඒවායේ ඇති පරාවර්තක දර්පණය බිඳ වැටේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් තවදුරටත් මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. මීට අමතරව, Toyota Avensis මත වසර 7-9 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, ප්රධාන ලාම්පු සෝදන යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, විසුරුවා හැරීමේදී, සැබෑ හෙඩ් ලයිට් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, චීන පිරිනැමීම සුදුසු වන්නේ විකිණීමේදී පෙනුම සඳහා පමණි. ආලෝකය තරමක් නරක ය.

දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඇවෙන්සිස් අභ්‍යන්තරය වයස සමඟ පවා ක්‍රීම් කිරීමට පටන් නොගනී, නමුත් මෙය නොමැතිව පවා ඒ පිළිබඳව ප්‍රමාණවත් පැමිණිලි තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ජපන් මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි උඩු මහලේ පැහැදිලිව පෙනෙන සීරීම් දක්නට ලැබේ. මෙම සැතපුම් ගණන අනුව, බොහෝ ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් දේශගුණික පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර වායු ප්‍රවාහ නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ ගැටළු පිළිබඳව පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගනී. මෙය සිදු වන්නේ ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් එක අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. මීට අමතරව, තාපක මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරනු ඇති බවට ඔබ සූදානම් විය යුතුය. මෙයට හේතුව මෝටර් බුරුසු නරක් වීමයි.

මඳ වේලාවකට පසු, ඇවෙන්සිස් වඩාත් බරපතල ගැටළු වලින් පීඩා විඳීමට පටන් ගනී. ජපන් මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැකිය. ඒ විතරක් නෙවෙයි. විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම බරපතල ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි නමුත් මෙම අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට තවමත් කාලය සහ මුදල් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජින් සහ ඒවායේ අවාසි.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් පෙට්රල් හතරක් (අශ්වබල 129) ය. එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ලෙස හැඳින්වීම පවා දිගු නොවේ. සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන්, 2005 ට පෙර එකලස් කරන ලද බල ඒකක. සමහර මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයකට ළඟා වූ අතර එය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ජපන් ජාතිකයින් තෙල් සීරීම් වළලු සහ පිස්ටන් නිර්මාණය වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ගැටළු පැවතුනි. ප්‍රධාන එක වන්නේ කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු දිස්වන සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සීරීමයි. මීට අමතරව, දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දිස්විය හැකි ඩීසල් ශබ්දය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට එය සිදු වන අතර සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ඒකකය (අශ්වබල 147) ඉල්ලා සිටියද, විශ්වසනීයත්වය අනුව එය ලීටර් 1.8 එන්ජිමකට වඩා ටිකක් හොඳ බව පෙනේ. ලීටර් දෙකක ඇවෙන්සිස් එන්ජිමේ ඇති ලොකුම ගැටළුව වන්නේ සිලින්ඩර් හිස බෝල්ට් වල නූල් ඇඳීම සහ ඉවත් කිරීමයි. සාධාරණත්වය සඳහා, මෙම ගැටළුව පුළුල් වී නැති බව පැවසිය යුතුය, නමුත් කාරණය පවතී. එබැවින්, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Avensis හිමිකරුවන්ට භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යම් කාලයක් ගත වූ පසු.

ටොයොටා ඇවෙන්සිස් හි ආවරණය යටතේ ඇති ලීටර් 2.4 එන්ජිම (අශ්වබල 163) බොහෝ විට සොයාගත නොහැක. සහ ඊටත් වඩා ආක්රමණශීලී. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙම විශේෂිත බල ඒකකය ප්රශස්ත ලෙස පෙනේ. එය තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසුවය. කෙසේ වෙතත්, එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටර් කිහිපයක් ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.

ඩීසල්.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ඩීසල් එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා සහිත මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොලේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. නවීන ඩීසල් බල ඒකක ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු EGR කපාටයේ ගැටළු නිසා ඔවුන් කලබලයට පත් වනු ඇති බැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමේ තේරුමක් නැත. Avensis ඩීසල් එන්ජින්වල අවාසි අතර බොහෝ විශේෂිත නොවන යාන්ත්‍රිකයන් ප්‍රායෝගිකව නුහුරු නුපුරුදු බව ඇතුළත් වේ.

සම්ප්රේෂණය දුර්වල ස්ථාන.

ජපන් මෝටර් රථවල සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටි ද ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එය කිලෝමීටර් 60-100 දහසකට පසු නාද වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙයට හේතුව ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ය. නරකම දෙය නම් ඔබට අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කළ නොහැකි වීමයි, මන්ද නරකම අවස්ථාවක ප්‍රමාදය පෙට්ටිය තදබදයට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් ගියර් වෙනස් කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය බව දැකීමට පටන් ගනී. තවත් කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි.

අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථාන.

ජපන් මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම අසාර්ථක වේ. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං මෙන් දෙගුණයක් පමණ දිගු වේ. ඉතිරි "පරිභෝජන ද්රව්ය" ඊටත් වඩා විශ්වාසදායකය. "දෙවන" Avensis මත රෝද ෙබයාරිං අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. කම්පන අවශෝෂක සහිත අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත.

සුක්කානම.

ජපන් මෝටර් රථයක සුක්කානම් දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ විදුලි බල සුක්කානම, එය 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත. දැනටමත් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඇවෙන්සිස් හි මෙම අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් ඇසෙනු ඇත, එය පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් ඉඟි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට රීතියක් ලෙස අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100-120 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

නිගමනය.

දෙවන පරම්පරාවේ Avensis නිර්මාණය කර ඇත්තේ කිසිසේත්ම Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් නොව වෙනත් අයෙකු විසින් බව පෙනේ. ජපන් සෙඩාන් නිර්මාණයේ බොහෝ දුර්වල කරුණු පවා තිබේ. ටොයෝටා සමාගම දැනට පවතින අඩුපාඩු ටිකෙන් ටික නිවැරදි කර තිබීම එකම සුබ ආරංචියයි. එබැවින් ඔබ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිලදී ගන්නේ නම්, නවතම මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. "ළමා" ගැටළු බොහොමයක් දැනටමත් විසඳා ඇත.

අවසාන වශයෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි මෙම වීඩියෝ සමාලෝචනය නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:

අද මට එච්චරයි. Toyota Avensis 2003-2008 හි දුර්වලතා ගැන ලිපියට එකතු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, අදහස් දක්වන්න සහ ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න.

ඔව්, Toyota Avensis ඔබේ මිතුරන් මත කිසිදු හැඟීමක් ඇති නොකරනු ඇත, සහ ඔබ රෝදය පිටුපස ඇඩ්රිනලින් මාත්රාවක් නොලැබෙනු ඇත, නමුත් ඔබේ මුදල් පසුම්බිය එහි විශ්වසනීයත්වය අගය කරනු ඇත. Avensis සෑම විටම ජර්මානු TUV සහ ADAC හි විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඉහළ තනතුරු ලබා ඇත.

Toyota Avensis I 1997-2000

ආදර්ශ ඉතිහාසය

ටොයොටා ඇවෙන්සිස් 1997 අගභාගයේදී ආරම්භ වූ අතර, වසර දෙකකට පසු, ලීටර් 2 ඩී -4 ඩී ඩීසල් එන්ජිමක් එන්ජින් පෙළෙහි දර්ශනය විය. 2000 දී, Avensis නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය: හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් තරමක් වෙනස් වූ අතර ටොයොටා ලාංඡනය හුඩ් සිට රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙත මාරු විය. පළමු පරම්පරාවේ Toyota Avensis නිෂ්පාදනය 2003 දී අවසන් වූ අතර එය ඊළඟ පරම්පරාවේ Avensis වෙත මග පෑදීය.

Toyota Avensis I 2000-2002

එන්ජින්

R4 1.6 (101 - 110 hp)

R 4 1.6 VVT-I (110 hp)

R4 1.8 (110 hp)

R 4 1.8 VVT-I (129 hp)

R4 2.0 (128 hp)

R4 2 0 VVT-I (150 hp)

R 4 2.0 TD (90 hp)

R 4 2.0 D-4D (110 hp)

පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, දුර්වලම ලීටර් 1.6 එන්ජිම හැර සියලුම ඒකක අවධානය යොමු කළ යුතුය. එවැනි විශාල මෝටර් රථයකට මෙම එන්ජිම කුඩා වැඩිය. මීට අමතරව, පතුවළ ස්ථාන සංවේදක සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණ බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. 1.6 16V එන්ජිමක් සහිත පළමු ඇවෙන්සිස් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් නිසා ගැටළු ඇති විය. ඊට අමතරව, වාත්තු යකඩ ශරීරයක් සහිත මෝටරයක් ​​ටයිමින් බෙල්ට් ධාවකයක් ඇති අතර සිලින්ඩර ඇඳීමට ගොදුරු වේ. නව 1.6 16V VVT-i හි බ්ලොක් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් වාත්තු කර ඇත, කාල ධාවකයට සදාකාලික දාමයක් ලැබී ඇති අතර සිලින්ඩර බිත්ති ඇඳීමට වඩා ප්‍රතිරෝධී වී ඇත.

Toyota Avensis I 1997-2000

VVT-i එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පළමු පිටපත් බොහෝ විට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සමඟ ගැටලු ඇති විය.

Toyota Avensis I 2000-2002

පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, ජ්වලන බෙදාහරින්නා බොහෝ විට ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී අසමත් වේ. මීට අමතරව, එන්ජින් වයසට යන විට, ඒවා ක්රමයෙන් තෙල් ලබා ගැනීමට පටන් ගනී.

අශ්වබල 90 කින් යුත් TD එහි ගතිකත්වය සහ ප්‍රසන්න නිශ්ශබ්දතාවයෙන් සතුටු නොවිය හැකි නමුත් එය කිසිදු අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරයි. D-4D ගැන ද එයම කිව නොහැක: ඔබට අසාර්ථක ඉන්ජෙක්ටර්, ටර්බෝචාජර් සහ සමහර විට ඕනෑවට වඩා සියුම් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Toyota Avensis I හි සියලුම අනුවාද වල එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය ඇත. ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ඇත: 4-වේග ස්වයංක්රීය සහ 5-වේග අත්පොත. Toyota ස්වාධීන වර්ගයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම. EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, පළමු පරම්පරාවේ Avensis තරු 4ක් උපයා ඇත. මෝටර් රථය දොර 5 හැච්බැක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර මෝස්තර වලින් ඉදිරිපත් විය.

අඩුපාඩු

Avensis එකක් බලනකොට ඇතුලේ වතුර තියෙනවද බලන්න කඳට අවධානය දෙන්න ඕනේ. එය ගමන් මලු මැදිරි ප්රදේශයේ සිරුරේ ලෝහ තහඩු සන්ධි හරහා එහි ලබා ගනී.

බොහෝ පිටපත් වල මධ්යම අගුලු දැමීම අසාර්ථක වේ. රීතියක් ලෙස, ක්‍රියාකරුගේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු දෝෂ සහිත මොඩියුලයක් දොස් පැවරිය යුතුය. බොහෝ විට අසමත් වන විදුලි කවුළු වල ක්‍රියාකාරිත්වය ද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතියේ පූර්ව ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදය සඳහා විදුලි ගැටළු වඩාත් සාමාන්ය වේ. ජ්වලන ස්විචය අසාර්ථක සංඛ්යා ලේඛනවල ද පවතී.

පළමු පිටපත් තුන්වන ගියරයේ රිය පැදවීමේදී පෙට්ටියේ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් පෙට්ටිය දෝෂ සහිත බව මින් අදහස් නොවේ. ඊට අමතරව, 4 වන සහ 5 වන ගියර් සමමුහුර්තකරණයේ අසමත් වීමේ අවස්ථා තිබේ, එමඟින් ඒවා සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපහසු වේ.

2000 වැටීමට පෙර, ඉදිරිපස තිරිංග තැටි බොහෝ විට පහසුවෙන් රත් වී විකෘති විය. මෙය තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග පැඩලය මත පහර සහ සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය පෙනුමට හේතු විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු තිරිංග පද්ධතිය නවීකරණය කරන ලදී.

හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාවක් තිබියදීත්, පැරණි මෝටර් රථවල විඛාදන පැල්ලම් ඇතිවීම සිදු වේ. ඒවා පළමුව, පතුලේ, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ දොරවල්වල පහළ දාරවල සෙවිය යුතුය. පිටාර පද්ධතිය ද විඛාදනයට ගොදුරු වේ.

Avensis අයිතිකරුවන් ද කැබින් තුළ ප්ලාස්ටික් creaking ගැන පැමිණිලි. කාලයත් සමඟම, ඉදිරිපස ආසන එල්ලා වැටීම, අපහසුතාවයට පත් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර අය ශීත ඍතුවේ දී දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල තාපකයේ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් සටහන් කරති.

Avensis අත්හිටුවීම තරමක් කල් පවතින ය. කෙසේ වෙතත්, එහි පරීක්ෂාව අවශ්ය වේ. වරින් වර ඔබට ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් සහ බුෂිං වෙනස් කළ යුතුය. පැරණි පිටපත් වලදී, ඉදිරිපස ප්රති-රෝල් තීරුවේ සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය සමහර විට ඉරා දමයි. ඊට අමතරව, පරීක්ෂා කිරීමේදී පසුපස අත්හිටුවීමේ කදම්භයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විට දැනටමත් ඉතා "වෙහෙසට පත්ව ඇති" ධාවක පතුවළ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.

Toyota Avensis යනු ගතිකත්වය සහ තත්ත්වයට වඩා විශ්වසනීයත්වය අගය කරන මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා හොඳ සහ තාර්කික තේරීමකි. විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, මෙම ජපන් මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර සහ හොඳ ergonomics ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

කර්මාන්තශාලා දර්ශක T220 සමඟ Toyota Avensis හි පළමු පරම්පරාව 1997 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, නිෂ්පාදකයාගේ පෙළගැස්ම තුළ එය Carina E වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. 2000 මැද භාගයේදී, මෝටර් රථය සැලසුම්ගත නවීකරණයකට භාජනය වූ අතර, පසුව එය 2003 දක්වා නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි. අනුගාමිකයෙකු අත්පත් කර ගත්තේය.

"පළමු" ටොයොටා ඇවෙන්සිස් යනු යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව ඩී පන්තියේ නියෝජිතයෙකි, එය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් පිරිනමන ලදී: සෙඩාන්, දොර පහේ ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ දිග 4520 සිට 4600 mm දක්වා වෙනස් වේ, උස - 1425 සිට 1500 mm දක්වා, රෝද පාදයේ පළල සහ විශාලත්වය සෑම අවස්ථාවකදීම නොවෙනස්ව පවතී - පිළිවෙලින් 1710 mm සහ 2630 mm. පළමු පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1205 සිට 1245 දක්වා පරාසයක පවතී.

මුල් Avensis සඳහා, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක වලින් සමන්විත පුළුල් පරාසයක බල ඒකක ඉදිරිපත් කරන ලදී. පෙට්‍රල් කොටස සෑදී ඇත්තේ අශ්වබල 110 ක විභවයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සහ තෙරපුම 145 Nm නැවත පැමිණීම, අශ්වබල 129 ක් සහ 170 Nm නිපදවන ලීටර් 1.8 "අභිලාශ" එන්ජිමක් මෙන්ම ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් මගිනි. එය "අශ්වයන්" 150 ක් සහ 200 Nm ජනනය කරයි.
250 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අශ්වබල 110-ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් ද එහි විය.
එන්ජින් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර එය තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ විය.

"පළමු" ඇවෙන්සිස් ටොයොටා "ටී" ට්‍රොලි මත පදනම් වී ඇති අතර මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්ස් සමඟ ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත. සෑම රෝද හතරකම තැටි තිරිංග ඇත, ඉදිරිපස වාතාශ්රය සමඟ අතිරේකව ඇත. ආකෘතියේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ.

1 වන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි වාසි ලැයිස්තුව නිර්මාණයේ සමස්ත විශ්වසනීයත්වය, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, බලවත් එන්ජින්, පිළිගත හැකි ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශිෂ්ට සුමට බව, ප්‍රසන්න නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ හොඳ උපකරණ සපයන සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඒකාබද්ධ කරයි.

නමුත් සමහර අඩුපාඩු ද ඇත - ශබ්ද පරිවරණය පන්තියේ හොඳම නොවේ, ගියර් මාරු කිරීම අපැහැදිලි ය, නරක කාලගුණය තුළ පැති කවුළු සහ දර්පණ ඕනෑවට වඩා පෙරළීම සහ අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.