රුසියාව (Vladivostok) ඇතුළුව 2013 පෙබරවාරි මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්රාඩෝ සතුව එන්ජින් තුනක් ඇත: පෙට්රල් 2.7-ලීටර් 2TR-FE (163 hp, 246 Nm) සහ 4.0-ලීටර් 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm), මෙන්ම ලීටර් තුනක 1KD-FTV ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස (173 hp, 420 Nm). "පාරිසරික අනුවර්තනය" පාඨමාලාවක් සමත් වුවද, සියලුම එන්ජින් පෙර Toyota මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි. ඔහු ඔවුන්ව අර්ධ වශයෙන් “නරක” කළ නමුත්, නිදසුනක් වශයෙන්, සීතල ළිඳට යාමට හෝ කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ගමන් කිරීමට ඇති අවස්ථාව ඔවුන්ට අහිමි කළේ නැත. ඇතුළුව, අඩු තල්ලුවට ස්තූතියි (282 බලය පවා ලීටර් හතරකට වැඩි නොවේ). කිලෝමීටර 400 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇති දන්නා මෝටර් රථ තිබේ. Toyota රෙගුලාසි වලට අනුව නිශ්චිත ප්රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් නොමැති දාමය ගැන කරදර නොවන්න. අදියර මාරු කරන්නන් (2TR - VVTi සඳහා; 1GR - ද්විත්ව VVTi සඳහා), තනි ජ්වලන දඟර සහ අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය (5W-40, සියලු ඒකක සඳහා කිලෝමීටර 10 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම) සමඟ ගැටළු නොමැත. පෙර ප්රාඩෝ හි 1GR හි සිදු වූ පරිදි, අපගමනය රෝලරය ඉක්මනින් අසමත් නොවේ.
සහ තවමත් විය හැකි ගැටළුඅයිතිකරු සූදානම් විය යුතුය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. කලකට පෙර, වගකීම් යටතේ ටර්බයින වෙනස් කිරීමට වෙළෙන්දන්ට බල කෙරුනි - විවිධ ධාවන වලදී, ප්රාඩෝ හි කුඩා කොටසක් (කිලෝමීටර් 10 සිට 90 දහසක් දක්වා) කාන්දුවීම් වර්ධනය විය. දැන් මෙය සැලකිය යුතු නොවේ. ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක වීම ද සිදු විය. හැමෝම වගේ නවීන ඩීසල්, 1KD-FTV ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. පුදුමයක් නොවේද? එහෙත්, අලෙවිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ප්රාඩෝ ඩීසල් එහිම සුවිශේෂතා ඇත. ඉතින්, කියන්න, TLC 200 හි 1VD-FTV, අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන පමණක් “සිප්” කර, හදිසි මාදිලියට ගොස් ඉතිරි කරයි. ඉන්ධන උපකරණ. තවද 1KD "ට්‍රැක්ටරයකින් සූර්යය" මත වැඩ කිරීමට කළමනාකරණය කරයි, ඉන්ජෙක්ටර් සකස් කරයි.
1KD-FTV අවම වශයෙන් හොඳ වන්නේ එය පෙට්රල් R4 සහ V6 අතර සියලුම පාරිභෝගික ගුණාංගවල ඇති වන පරතරය වසා දමන බැවිනි. තවද මෙම ඩීසල් එන්ජිම විශ්වසනීයයි. එය ප්රමාණවත්ද? ප්‍රශ්නය වාචාලය, නමුත් බර ප්රාඩෝ අශ්වබල 200-220ක් සහිත සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් එන්ජිමකින් නිසැකවම ප්‍රයෝජන ගනු ඇත.
කුඩා කරදරවලින් එකක් වන්නේ පතුලේ පයිප්ප දෙකක් හමු වන ප්රදේශයේ පිටාර පද්ධතියේ දුර්වල තද බව (සමහර අය මෙම විස්ල් වෙත අවධානය යොමු නොකරයි). සහ ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ වායු කපාට සමඟ ගැටළු. දෙවැන්න ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා "ට්රයිෆල්" වන්නේ එය කලාතුරකින් සිදු වන නිසා පමණි. නමුත් 1GR-FE මත කපාට බොහෝ විට ඝනීභවනය එකතු කරයි. හේතුව සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ වෙනස, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ උණුසුම් ගරාජ ගබඩාව තුළ, පිටත හොඳ "අඩු" ඇති විට. එය විකාරයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් එවැනි තත්වයක් තුළ ප්රොසෙසරය තවදුරටත් එන්ජිම පාලනය කිරීමට නොහැකි වේ.
සමඟ අවම ගැටළු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 2.7-ලීටර් ප්රාඩෝ හිමිකරුවන් සඳහා තිබිය යුතුය. එහිදී මොහොත භාරව සිටින්නේ කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර හැකි සෑම ආකාරයකින්ම 4-වේග A343E, එය විනාශ කළ හැක්කේ වඩාත් දරුණු මාර්ගයෙන් පිටත අභ්‍යාස වලින් පමණි. 1KD සහ 1GR සමඟ සංයෝජිතව ඇති "පහ-වේග" A750F වඩා මෘදුයි. සක්රිය ලිස්සා යාම, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම සහ ඒ හා සමාන ක්‍රියාකාරකම් නිසැකවම දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි. අසාර්ථක solenoids සහ overrunning clutch, දැවී ගිය ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම, ඉහළ ගියර් දෙකක් සහ පසුපස, පොම්ප පතුවළ මත නැමුණු ග්‍රහලෝක කේන්ද්රය අතුරුදහන්. සියල්ලටම රුබල් 60-70 දහසක් වැය වේ. වෙනස් නොකළ පැරණි තරලය පෙට්ටියට හානි කළ හැකිය (ප්රතිස්ථාපන කාලසටහන සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් වේ). නමුත් ඔබ මෘදු මාදිලියකින් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ATF යාවත්කාලීන කිරීමට අමතක නොකරන්න, A750 කිලෝමීටර් 300,000 දක්වා පැවතිය හැකිය. "යාන්ත්රික" සහ සියලු රෝද ධාවකය ගැන ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම කරදර විය යුතු නැත. සෑම දෙයක්ම මාර්ගයෙන් පිටත සහ ගවේෂණ මගින්ද පරීක්ෂා කර ඇත.
රෝද ගමන ආකර්ෂණීයයි. KDSS හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර ස්ථායීකාරක දෙකම “ගලවා” ඇති නිසා අර්ධ වශයෙන්
මෙම ප්‍රමාණයේ ජීප් රථ සඳහා සම්ප්‍රදායික වී ඇති ප්රාඩෝ ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් එකක් සහ පසුපස ඇක්සලයක් ඇත. කැඩීමට කිසිවක් නැත, නමුත් පෙනෙන විදිහට අත්හිටුවීමේ මෘදු බව සහ සර්ව භක්‍ෂක ස්වභාවය මත විශ්වාසය තබමින්, සමහර හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 100,000 කට බොහෝ කලකට පෙර අත් සහ කම්පන අවශෝෂකවලට තද කර ඇති පහළ බෝල සන්ධි පෙරළති. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිවිරුද්ධ උදාහරණ තිබේ - සැතපුම් ලක්ෂයක් හෝ ඊට වැඩි. අනෙකුත් චැසි මූලද්රව්ය - ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ තිරිංග පුවරුව- රියදුරු විලාසය මත අඩු රඳා පවතී. කිලෝමීටර 20-40 දහසක් අතර පරතරයකින් ඒවා වෙනස් කළ යුතුය. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) වෙතද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වන අතර, වම් පැත්තේ සුපුරුදු ස්ථායීකාරක නූල්, හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටර් දෙකක් සහ ඒවා සම්බන්ධ කරන රේඛා ප්රතිස්ථාපනය කරයි. තුල මාර්ග කොන්දේසි, උදාහරණයක් ලෙස, රෝල් වලදී, සිලින්ඩර් අත්හිටුවීමට සාපේක්ෂව සිරුරේ ඇලවීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර, පද්ධතියේ පීඩනය හේතුවෙන් බැටරි සුළු අක්රමිකතා සුමට කරයි. KDSS පාලන ඒකකය ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්වල ගමන් කිරීමේදී නොගැලපීම දකින විට, එය සිලින්ඩර "මුදා හරියි", උච්චාරණය වැඩි කරයි. කිලෝමීටර 30-80 දහසක් ධාවනය කිරීමේදී ඒවායේ තද බව නැති කර ගත හැකි හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර වේ.
KDSS පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකකින්, සාම්ප්රදායික සබැඳි වෙනුවට, සහ හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුමුලේටර් දෙකකින්
වායු අත්හිටුවීම පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන කිහිපයක් ඇත - එය සමඟ උපරිම වින්යාසය තුළ Prado, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, විකුණුම් නායකයෙකු නොවේ. නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි - ඔබ එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර ලෑන්ඩ් කෲසර්, එය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. සාමාන්ය බුද්ධියට පටහැනිව වායව විද්යාව සාම්ප්රදායික උල්පත් වලට වඩා දෘඩ වේ.
සමහර ප්රාඩෝ නැවැත්වීමෙන් පසු පසුපස ඇක්සල් ප්රදේශයේ බලපෑම්වලින් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් බිය ගන්වයි. තුවාලය නොපැහැදිලි ය - අපි කියමු, හරස් කැබලි එන්නත් කිරීමෙන් පසු එය අතුරුදහන් වේ, නමුත් පසුව නැවත දිස් වේ. අඩුම තරමින් එය බරපතල දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත. වගකීම් සහතිකය යටතේ නිවැරදි කරන ලද බල සුක්කානම අසාර්ථක වීමේ හුදකලා අවස්ථා තිබේ. වසර කිහිපයකට පෙර, දෝෂ සහිත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් පැච් කරන ලදී. ඊට අමතරව, සුක්කානම සහ ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය වේලාසනින් පිසදමනු ලැබේ, සෝෆා එකට තබා ඇත, දකුණු වයිපර් බාර් එක ඝෝෂාකාරී වේ ...
පොදුවේ ගත් කල, එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. එසේ තිබියදීත්, විශාල සංරචක සහ එකලස්කිරීම් ගෝලීය විනාශයකට ප්රාඩෝ බිය නැත. ඊට පටහැනිව, සාමාන්ය නඩත්තුව සමඟ, කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, විශේෂයෙන් ප්රධාන ඒවා නොමැතිව ඔවුන්ගේ සැතපුම් ගණන සමඟ ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වර්තමාන ප්රාඩෝ 80 දශකයේ අගභාගයේදී එහි මුතුන් මිත්තන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත සූරාකෑම නැවත කිරීමට අපහසුය. නමුත් කාලයට ගැලපෙන පරිදි, නවතම පරම්පරාවේ SUV රථයේ මෙම නම අවම වශයෙන් අපකීර්තියට පත් නොවේ.
එය 2018 ය. ටෙස්ලා රෝඩ්ස්ටර් විශ්වයේ විශාලත්වයේ සැරිසරයි, යුරෝපීය නගරවල ඩීසල් කාර් තහනම් කර ඇත, කුලී රථ සමාගම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ රියදුරු නැති කාර්. ඒ අතරම, දකුණු අප්‍රිකාවේ, නැමීබියාවේ, අප ඉදිරිපිට රාමුවක්, ඩීසල් එන්ජිමක් සහ යැපෙන අත්හිටුවීමක් සහිත SUV රථයක් ඇත.
එපමණක් නොව, 2017 හි මෑත නවීකරණයෙන් පසු ප්‍රඩික් කිසිසේත් පැරණි නොවේ. නව නිර්මාණය, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල නව විශේෂාංග කිහිපයක්. නමුත් දේශීය අප්‍රිකානුවන්ට මෙන්ම අපටද ප්රධානතම දෙය නම් එය සම්භාව්‍ය මෝස්තරය රඳවා තබාගෙන ඇති අතර සෑම තැනකම සහ දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට සූදානම් වන අතර මේ සියල්ලෙන් පසු එය හොඳ මුදලකට විකිණීමට ද හැකි වනු ඇත.
J150 පරණ යාළුවෙක්ද? "මාව හමුවන්න!" සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. මෙය තවමත් 2009 දී ලොවට ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද “150 වැනි” වේ. ඔව්, ඔහු නැවත වරක් වෙනස් වී ඇත, සහ සැලකිය යුතු ලෙස. ව්යාකූල විය හැක්කේ පැත්තෙන් බැලූ විට පමණි.
බාහිර හා අභ්යන්තර වෙනස්කම් වැඩි, ඉලෙක්ට්රොනික හා දෘඩාංග අඩු. ඔව්, නව වර්ණ පටිපාටිය. සමහර විට මෙම වෙනස්කම් වලට තුඩු දුන් ප්රධානතම දෙය නම්, ප්රාඩෝ TLK 200 හි වැඩිමහල් සහෝදරයා මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගැනීමයි. වෙනස්කම් පැහැදිලිවම එය ප්රයෝජනවත් විය, කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, මෝටර් රථය එහි තෘප්තිය අහිමි විය. අපි හිතමු දැන් අලුත් නිර්මාණයේ ලීක් වෙන හෙඩ් ලයිට් නෑ කියලා, ඒත්... හ්ම්... පසුතැවිලි වෙන්න වටිනවද?
යාවත්කාලීන කළ ට්‍රක් රථය ගමනාගමනයේදී ඔබේ ඇසට හසු කර ගැනීම පහසුය. වහාම කැපී පෙනෙන්න ටේල් ලයිට්- අඳුරු පසුබිමක C-හැඩැති රතු මූලද්රව්ය සහිත LED. ලාංඡනය සහ බලපත්‍ර තහඩුව අතර ස්වයංක්රීය සටහනක් සහිත පුළුල් ක්‍රෝම් අච්චුව සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් එය තව ටිකක් නිහතමානී වී ඇත.
ඉදිරිපස කොටසෙහි වැඩි වෙනස්කම් තිබේ, වඩාත් නිවැරදිව, මෙහි සියල්ල වෙනස් වී ඇත. නව එන්ජින් මැදිරිය Land Cruiser 200 ආකාරයෙන් සාදන ලද ද්විත්ව-හම්ප් හුඩ් එකකින් ආවරණය කර ඇත. නව හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් ගැන, ඒවා සුමට රේඛා කිහිපයකින් ඇඳ ඇති බව ඔබට තවදුරටත් පැවසිය නොහැක. නැත, මේවා ආඝාත, පැහැදිලි, යොමු කළ, හදිසි. නමුත් ප්රාඩෝ හි ලක්ෂණයක් වන්නේ සිරස් ග්රිල් ඉළ ඇටය. දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් තවදුරටත් පහත කොතැනක හෝ අයිස් කුට්ටි මෙන් එල්ලා නොයන අතර හෙඩ් ලයිට් තවදුරටත් පිම්බෙන්නේ නැත. නාන තටාකයේ පෝර්ටෝල් වෙනුවට දැන් ඇත්තේ කැඩුණු රේඛා සහ අවධාරණය කරන ලද LED පිරවීමයි. නව දෘෂ්ටි විද්යාවඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වෙනස් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර ඉදිරිපස බම්පරයඅනෙකා ඔවුන්ගේ ගුල්වලින් මෝරේ ඊල්ස් වැනි ඔවුන්ගේ අවපාතවලින් කොල්ලකාරී ලෙස එබිකම් කරන හැඩකාර මීදුම සහිත ය.
1 / 7
යාවත්කාලීන කරන ලද Prado හි "මුහුණ" වඩාත්ම වෙනස් වී ඇත
නව හෙඩ් ලයිට් වල සැලසුම පිරිසිදුයි, ගලා යන රේඛා නැත
Restyled Prados නව වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත, නමුත් සුදු පැහැය තවමත් විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන අතර මෝටර් රථයට ඉතා හොඳින් ගැලපේ
"හිස්" ටිම් මට්ටම් හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ඇත. ඩීආර්එල් බ්ලොක් එක ඇතුලේ, LED වල
නමුත් taillights සියල්ලම සමාන වන අතර LED
ගෝලීය වශයෙන්, ප්‍රඩික්ගේ පිටුපස වෙනස් වී නැති අතර ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකිය
හොඳයි, සහ බාහිරව: නව නිර්මාණ විකල්පයක් රීම්
1 / 7
මෝස්තරයේ වෙනස්කම් මානයන්ට තරමක් බලපෑවේය. ශරීරයේ දිග 60 mm කින් වැඩි වූ අතර පළල, ඊට පටහැනිව, 30 mm කින් අඩු විය. නවීකරණයේදී රෝද පාදම සහ රාමුව ස්පර්ශ නොකළේය.
යාවත්කාලීන කරන ලද ප්රාඩෝ සහ නව යතුර. ක්රියාකාරිත්වය සමාන වේ - බොත්තම් තුනක් සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමඉහළ අනුවාද වල. දුරස්ථ පාලකයේ ශරීරය සාම්ප්රදායික යතුරු තලයක් ඇත. එකම වෙනස වන්නේ සියලුම නවතම Toyotas වැනි key fob හි සැලසුමයි.
පරීක්ෂණ අතරතුර, සියලුම මෝටර් රථවල හුඩ් යට ලීටර් 2.8 ටර්බෝඩීසල් තිබුණි. කසකස්තානයේ, පෙර මෙන්, එවැනි ප්රාඩෝ විකුණන්නේ නැත. කැමති අයට රුසියාවෙන් මෝටර් රථයක් ගෙන ඒමට සිදුවනු ඇත - කරුණාකර එය එහි කරන්න. සෑම කෙනෙකුම එවැනි සීමාවක් ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, නමුත් සමහරක් නිසැකවම වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, Prado තවමත් විශිෂ්ට කම්පනය, මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් ටැංකියක් මත ඝන බලශක්ති රක්ෂිතයක් සහිත අව්යාජ SUV වේ.
ඉදිරියෙන් දින තුනක් off-road ඇත. අපි සුවපහසුව ලබා ගනිමුSUV රථයක් පදවන අතරතුර, මම ට්‍රැක්ටර් රියදුරෙකුගේ ස්ථානය ප්‍රත්‍යාවර්තකව උපකල්පනය කරමි - මගේ කකුල් දණහිසට නැවී ඇත, මගේ පිටුපස කෙළින් ය. පාහේ. මෙම ගොඩබෑම ඔබට මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වය හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කැබින් එකේ පැටෝස් අඩුයි, සුක්කානම් රෝදය Kruzak එකකින් සහ වැඩි ක්‍රියාකාරීත්වයක් පළමු වතාවට මම රියදුරු අසුනේ සිටින විට, මම වචනාර්ථයෙන් කැබින් එකේ පතුලට වැටුණෙමි. එක්කෝ කලින් අසරුවා යෝධයෙක්, නැතහොත් ඔහු තමා රිය පදවන බව සිතුවේය ක්රීඩා මෝටර් රථය. ඔහු පිටුපස ඔසවා - එය වඩා හොඳයි, නමුත් ... මිනිත්තුවකට පසුව ඔහු පළමු වතාවට මෙසේ කීවේය: "වාව්!" ඔබ යතුර එබූ විගසම කොට්ටය ඉක්මනින් හා නිශ්ශබ්දව අපේක්ෂිත උසට නැග්ගේය. පොදුවේ, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ගැලපුම් පරාසය විශාලයි! පසුපසට, ලුම්බිම් ආධාරක, සුක්කානම් රෝදයට තවත් ගැලපීම් කිහිපයක් - සහ සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණ විය. පැති ආධාරක රෝලර් අතර දුර පමණක් විශාල වේ. බොහෝ විට පුළුල් පිටුපස සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ... නැතහොත් මට තවමත් ප්රාඩෝ දක්වා වර්ධනය වීමට අවශ්ය බවට ඉඟියක්.
Prado 150 අභ්යන්තරයේ වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?නව ප්රාඩෝ අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට යොමු කෙරේ. ආසන දෙකම දැන් රත් වූවා පමණක් නොව, වාතාශ්රය ද ඇති බව අපි පටන් ගනිමු. මධ්‍ය කොන්සෝලය මැදිරිය මැද ස්මාරක පර්වතයක් මෙන් තවදුරටත් ඉහළ නොයයි. එය ඇලවීම නතර කළේ නැත, නමුත් එය වඩාත් නිවැරදි වූ අතර, අඟල් 8 බහුමාධ්ය තිරය සමඟ එක්ව, 25 mm පහළට ගමන් කළේය. එය හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් දීප්තිමත් දිවා ආලෝකයේ දී තිරය දිදුලයි.
පැරණි අභ්යන්තරයේ දැව විශාල ප්‍රමාණයක් තිබී ඇති අතර එය සමෝවර් එකක් රත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. අලුත් එක පක්ෂ කාර්යාලයක වායුගෝලය නැති වී ඇත, එය විශිෂ්ටයි. අපි ergonomics මත වැඩ කළා, බොත්තම් සහ බොත්තම් වඩා හොඳ විය. ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසුය, ඒවා හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඔබ අභ්යන්තරයේ පිරිසිදුකම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.
1 / 5
ඉදිරිපස පුවරු ද්‍රව්‍ය කාලයේ ආත්මයේ ඇත. කැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත, නමුත් ඒවායේ දැඩි ප්ලාස්ටික් ද නොතිබුණි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වායු නාලිකා අඩු ස්මාරක බවට පත් වී ඇත - පැනලය පහළට ගමන් කර ඇත, නමුත් තිරය තවමත් එය දීප්තියෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වීසර් එකක් ඉල්ලා සිටී
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය අසල Eco සිට Sport+ දක්වා සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් මාතයන් තේරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙය එක් යතුරක් නොව තුනක්. මැද එක සාමාන්ය මාදිලිය ක්රියාත්මක කරන අතර වෙන කිසිවක් නැත. එබැවින් ඔබට ඉක්මනින් සහ නොබලා මෝටර් රථය සාමාන්ය ප්‍රකාරයට ආපසු යාමට හැකි විය යුතුද? කුමක් සඳහා ද?
නව ප්රාඩෝ හි තවත් අංගයක් වන්නේ ඉදිරිපස ආසනවල වාතාශ්‍රයයි. නව දඟ පන්දු යවන්නන් කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයෙන් හතරෙන් එකකට වඩා අනුභව කළහ
පිළිගැනීමේ ඉදිරිපස ආසන සැපපහසුයි, නමුත් රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට අතිරික්ත බර සමඟ අරගල කිරීමට අවශ්ය නොවන බව ඉඟි කරයි.
1 / 5
දේශගුණික පාලන ඒකකයට එහි උෂ්ණත්ව බොත්තම් අහිමි වී ඇති අතර, බොත්තම් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඔවුන් විශාල විය, ඔවුන්ගේ ස්ථානය වෙනස් විය, සහ Toyota අවසානයේ පැරණි අන්ධ තිරයට සමු දුන්නේය. නව සංදර්ශකය ද සම්භාව්‍ය - ඒකවර්ණ, නමුත් වඩා හොඳින් සැකසුම් පෙන්වයි. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක වන අතර, මාර්ගයෙන් වැඩි අවධානයක් යොමු නොකර උෂ්ණත්වය පවා සකස් කළ හැකිය. මැදිරියේ ඕනෑම තැනක සිට පෙනෙන සුපුරුදු ඉලෙක්ට්රොනික ඔරලෝසු ද ඉවත්ව ගොස් නැත. ඔව්, ඒවා පැරණි තාලයේ ය, නමුත් සමහර විට මට විශේෂ ස්තූතියක් කියන්නට අවශ්ය වන්නේ තිරයේ මෙම කොටස කාලය පෙන්වන අතර කාලය හැර අන් කිසිවක් නොවේ.
1 / 5
අභ්යන්තරය අවශ්ය විට අල්ලා ගැනීමට පහසු වන හැන්ඩ්ල් වලින් පිරී ඇත. රියදුරු මේසය මත පවා එකක් තිබේ.
මීට පෙර, පුවරුවේ මෙම කොටස ප්ලාස්ටික් ලී වලින් කපා ඇති අතර එමඟින් පහළ කොන්සෝලය ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක් මෙන් විය. දැන් සම් නිමාව. ස්පර්ශයට වඩා ලස්සන හා ප්රසන්න
සමමිතික මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට සමානව ප්‍රවේශ විය හැකිය
නව ප්රාඩෝ උපකරණ පුවරුව දැන් ළිං නොමැතිව ඇත. ඉන්ධන මට්ටම සහ උෂ්ණත්ව මිනුම් ඉහළට ගෙන ගියේය
මුදුනේ ප්රාඩෝ අනුවාදකලාප තුනක දේශගුණික පාලනය. පසුපස මැදිරියේ කාලගුණය වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය
1 / 5
නව සුක්කානම් රෝදය TLK 200 වෙතින් මෙහි මාරු කරන ලද අතර එමඟින් මුල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට “200” නොමැති බව තාවකාලිකව අමතක වේ. සුක්කානම සැපපහසුයි, එය ඉහළ සහ පහළ ලී-ආචරණ ඇතුළත් කිරීම් වලින් සරසා ඇත; නව උපකරණ පුවරුව එහි දැවැන්ත රිදී ළිං නැති වී ඇති අතර, එය සරල හා අලංකාර කරයි. දැඩි ලෙස කථා කිරීම, අවධානය යොමු කිරීමේ කේන්ද්රය යාවත්කාලීන කරන ලද බහුකාර්ය වර්ණ සංදර්ශකය වන අතර, එය වටා අනවශ්ය සැරසිලි අවශ්ය නොවේ.
මාර්ගයෙන් පිටත සහාය, නමුත් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් නොවේමධ්යයේ, පෙර ස්ථානයේම, සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය වේ. එක් විශාල භ්රමණය වන තැටියක් වෙනුවට, යතුරු මගින් රාමු කරන ලද දෙකක් දැන් ඇත.
දකුණු පසින් හිස් යතුර පහළ කෙළවරයාවත්කාලීන කරන ලද ප්රාඩෝ හි තවත් විශේෂාංගයක් තිබීම අදහස් විය හැකිය - පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ Torsen සීමිත ස්ලිප් අවකලනය. වෙනත් අනුවාද වල පසුපස ඩිෆ්ලොක් බල කිරීමට බොත්තමක් තිබිය හැක කෙසේ වෙතත්, එය සමීපව බැලීම වටී, පහළ බැටළු පැටවා දැන් සම්ප්රේෂණ මාතයන් මාරු කරන බව පැහැදිලි වනු ඇත (මීට පෙර ඒවා ලීවරයක් මගින් මාරු කරන ලදී. දකුණු පැත්ත), සහ බහු භූමි තේරීම (MTS) මාදිලිය හෝ Crawl Control පද්ධතියේ වේගය තෝරාගැනීම සඳහා ඉහළම එක වගකිව යුතුය. අපගේ අනුවාදයේ, මාර්ගය වන විට, පසුපස අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමක් නොතිබුණි, එබැවින් පහළ දකුණු බොත්තම හිස් විය. ඔව්, MTS මාදිලි අතර අලුත් එකක් තිබේ. නමුත් ඔබ මේ ගැන දැනගත යුතු සියල්ල එය ස්වයංක්රීය ලෙස හැඳින්වේ, එනම් පද්ධතිය උපරිම ලෙස ස්වයංක්රීය වන අතර විවිධ මතුපිටට අනුවර්තනය වේ.
Off-road Namibia සහ Multi Terrain Selectදෘඩාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රාඩෝස් හි මාර්ගයෙන් බැහැර උපකරණ ගෝලීය වශයෙන් අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය නැමීබියාවේදී පරීක්ෂා කිරීම සිත්ගන්නා සුළු විය. දින තුනකින් අපි ඉතා රසවත් මාර්ගයක් ආවරණය කළෙමු විවිධ වර්ගවැලි, පාෂාණ බෑවුම්, පටු ගල් කඳු නැගීම, වගුරු ගංගා පාත්ති සහ ලාක්ෂණික කඳු වැටි සහිත නොකැඩූ මාර්ග.
"වොෂ්බෝඩ්" ආලේපනයක් සහිත ප්‍රාථමිකයක් මත රිය පැදවීම සඳහා මෝටර් රථය අවංකවම මගේ දෙවන "වාව්" ලැබිය යුතුය. දත් පොඩි කරන පනාව රියදුරුගෙන් සහ මගීන්ගෙන් (මෙන්ම මෝටර් රථයේ සැලසුමේ සමහර කොටස්) ආත්මය සොලවන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම, මුලදී මම මගේ ඇස් විශ්වාස කළේ නැත. අපි එය දකිමු, අපි එය දිගේ ධාවනය කරමු, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා අපට එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැනෙන්නේ නැත. තවද ඕනෑම වේගයකින් ප්රතිඵලය සමාන වේ. සිසිල් වන මෙම යන්ත්‍රයට පනාව ප්‍රශ්නයක් නොවේ. අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි අතර ස්වාධීනව අනුගත වේ විවිධ පැටවීම, සහ උල්පත් වල අතිරේක වායු උල්පත් පසුපසට ස්ථාවරත්වය එක් කරයි.
දැන් ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් ගැන, MTS යතුරෙන් විවෘත වන ප්‍රවේශය. මෙහි ද සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි, සහ මෙන්න ඇයි. අපි අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයේ තෙත් වැලි දිගේ ගමන් කරමින් සිටිමු, උපදේශකයින් ඉල්ලා සිටින්නේ සම්ප්රේෂණ මාදිලිය “මඩ සහ වැලි” ලෙස සකසා ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන ලෙසයි. නමුත් මේ සියල්ල අපට වැඩ කරන්නේ නැත. පසුව පෙනී ගිය පරිදි, රෝදවල සම්ප්‍රේෂක යන්ත්‍ර පුවරුවේ පරිගණකය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර නොමැත. නමුත් කිසිවක් නැත - අපි සමත් විය. තවත් උදාහරණයක්. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ තරමක් දැඩි ලෙස ඉහළට යන ගල් පාරකි. මෙහිදී උපදේශකයින් "ගල්" මාදිලිය සක්රිය කිරීමටද ඔබෙන් ඉල්ලා සිටී. හරි. මම හිතාමතාම ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකෙන් එන පළමු "මඩ සහ වැලි" මාදිලිය වෙත සම්ප්රේෂණය මාරු කරන අතර, අපි සාර්ථකව ඉහළට නැඟෙමු. නව “ස්වයං” මාදිලිය, මෝටර් රථය එය ධාවනය කරන මතුපිටට අනුවර්තනය විය යුතු විට, බොහෝ නූගත් රියදුරන් සඳහා කදිම විකල්පයක් යැයි මම සැක කරමි. මෙම නව විශේෂාංගය සඳහා මම ප්රාඩෝ සඳහා ප්ලස් එකක් එක් කරමි.
Crawl Control මාදිලිය ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන් කෙරෙහි මගේ තරමක් උත්ප්‍රාසාත්මක ආකල්පයෙන් ඔබ්බට යන බව මෙහිදී පැවසීම වටී. ඔබට විශාල ගල් සහිත හෝ ඉතා උච්චාරණ භූමි ප්‍රදේශයක් සහිත පාෂාණ නැගීමක් හෝ බැසීමක් දිගේ ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත් එය අනිවාර්යයෙන්ම සක්රිය කිරීම වටී. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වඩාත් දුෂ්කර කොටස ලබා ගනී - ඒකාකාරී කම්පනය සහ සුමට තිරිංග පවත්වා ගැනීම, ඊට අමතරව, එය අත්හිටුවන ලද රෝද අවහිර කිරීම බුද්ධිමත් ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ. රිය පැදවීමේ වේගය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළ ඩයල් භාවිතයෙන් තෝරා ඇත. බොහෝ ප්රාඩෝ රියදුරන් නොයන, රෝද යට දැනටමත් එවැනි ඕෆ්-රෝඩ් දෘඪ කෝෂයක් තිබිය යුතු බව ඇත්තකි. Crawl Control යනු මෝටර් රථය මඩ හෝ හිම වල දුෂ්කර කොටසක් ජය ගන්නා ආකාරයක් නොවේ. ඔහු ගැන අධිතක්සේරු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
නැමීබියාවේ මාර්ගයෙන් බැහැර භූමිය සාමාන්ය බල්කාෂ් කලාපයක් ලෙස පෙනේ: පසුබිමේ පහත් කඳු සහිත රතු අර්ධ කාන්තාරයකි. තියුණු ගල්, වැලි, වංගු සහිත සහ පටු සර්පන්ටයින්, අපිරිසිදු මාර්ගවල ජාත්‍යන්තර කඳු වැටි සහ දුර්ගවල මඩ පැල්ලම් රාශියක් ඇත. ඔව්, අපි හිටියේ වියළි කාලයේ.
1 / 8
ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයා ඔබට කන්දෙන් බැසීමට උපකාර කරන ආකාරයයි. බෑවුම හොඳ ය, සහායකයා එය කළ යුතු පරිදි වැඩ කළේය
කඳු නැගීමේදී ඩීසල් හොඳින් හැසිරේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය 1,600 rpm සිට ලබා ගත හැකිය
දිය යට බොහෝ දුරට තද වැලි ඇත, නමුත් තවමත් බරපතල, දෝෂ මාදිලියේ මඩ සඳහා ඉඩක් නොතිබුණි. යාන්ත්‍රිකයන් උදව් කළ නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අපට අවශ්ය ආකාරයට එය පැදවීමට බාධා කළේ නැත.
පිටුපස ඝන අක්ෂයේ සංයෝජනය සහ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම විශාල රෝද ගමන් තීරණය කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීම තවදුරටත් එවැනි ප්රකාශනයක් ලබා නොදේ
අත්ලාන්තික් වෙරළ තීරයේ සුප්රසිද්ධ ඇටසැකිල්ල වෙරළ තීරය තෝරාගෙන ඇත්තේ ප්රාඩෝ වැලි දිගේ ගමන් කරන ආකාරය පිළිබඳ අශෝභන නිරූපණයක් සඳහා ය.
තියුණු ගල් බොහෝ විට අපගේ සගයන්ගේ මෝටර් රථවල ටයර් සිදුරු කිරීමට හේතු විය. සම්මත ටයර්වල අඩු පැතිකඩක් ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද R18 වේ!) සහ එවැනි මාර්ග සඳහා දුර්වල පැති බැම්මක් ඇත.
1 / 8
මීළඟ ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රයෝජනවත් අංගය වන්නේ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා වේ. අපගේ නඩුවේදී, පටු සහ වංගු සහිත ගල් ගුලියක් දිගේ ගමන් කරන විට ඒවා ප්රයෝජනවත් විය. එවැනි තත්වයන් තුළ, ප්රාඩෝ විශාල මෙන්ම නව හා මිල අධික වන බව ඔබට හදිසියේම වැටහේ. සහ පියාපත් මත සීරීමක්, පුදුම සහගත ලෙස ගැඹුරින් පින්තාරු කර ඇත ආයතනික වර්ණය"කළු මරකත" තරමක් මිල අධික වනු ඇත. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් නාවිකයා මෝටර් රථයෙන් පන්නා දමයි, ඔහුට නායකත්වය දෙන්න ...
සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹීමේ ක්රියාකාරිත්වය අපට ප්රයෝජනවත් වූ විට මෙයයි. එය නොමැතිව මෝටර් රථය සීරීමට ලක් නොවී මෙහි ධාවනය කිරීම වඩාත් අපහසු වනු ඇත. නැතහොත් ඔබට මධ්‍යම මොනිටරයේ බම්පරය සහ පාෂාණය (හෝ අගාධය) අතර දුර නිරීක්ෂණය කරමින් සර්ව-රවුම් කැමරා ක්රියාත්මක කර ධාවනය කළ හැකිය. ප්රසන්න සටහනක් මත, දැන් සංදර්ශක මාදිලි දෙකක් ඇත, ඒවායින් එකක් තුළ, "විනිවිද පෙනෙන හුඩ්" යන සරල නාමය යටතේ, ඉදිරිපස රෝද යටතේ සිදු වන දේ පවා ඔබට දැක ගත හැකිය. නමුත් අව්ව සහිත දිනයක, තිරය දිලිසෙනවා, කැමරාවල හෝ තිරයේ විභේදනය ප්‍රමාණවත් නොවේ, පොදුවේ, ඔබ එය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා නොසිටිය යුතුය.
තිරයට මෝටර් රථය වටා සිදුවන දේ පෙන්වීමේ ආකාර දෙකක් පෙන්විය හැක. සුක්කානම් රෝදයට යටින් දකුණු පස බොත්තමක් මගින් මාරු කර ඇත. නමුත් පාරේ රූපයේ ගුණාත්මකභාවය එතරම් හොඳ නැත අධිවේගී මාර්ගයේ 150 කාර්ය සාධනය වෙනස් වී නැත. ඔවුන් පවසන පරිදි, නැවත සකස් කිරීම උපරිම වේගයබලපාන්නේ නැත. මම දැන් දැක්කා අනුවර්තන කෲස් පාලනයඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට දුර පවත්වා ගැනීමේ කාර්යය සමඟ. මගේ සීයලාට මීට පෙර එය තිබූ බවක් මට මතක නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් කළත් නැතත්, අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා එවැනි කාර්යයක් ඉදිරිපත් නොකෙරේ.
වෙනත් දේ අතර, මම හොඳ පැරණි KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ඉස්මතු කරමි. වංගු සහිත මාර්ගයක් දිගේ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත පාලම් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර රෝල් සහ පෙරළීමේ අවදානම ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර නොවන්න. ස්ථායීකාරක සවිකිරීම්වල ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර ඒවායේ චලනය හා ඇඹරීම වළක්වයි, අත්හිටුවීම දැඩි කරයි. නැමීබියාවේදී අපට ප්‍රමාණවත් හැරීම් සහ දැඩි පාලනයක් නොතිබුණි රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම(වඩාත් නිවැරදිව, සීමාවන් තිබුණා, නමුත් අපි කවදාවත් පොලිසිය හමු වුණේ නැහැ) මෙම පද්ධතියේ කාර්යය ඇගයීමට. එය off-road ලබා දෙන දෙවන වාසිය නම් එය ස්ථායීකාරකවල හයිඩ්‍රොලික් සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමයි. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, ආඝාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි පසුපස අත්හිටුවීම. ප්රාඩෝ එක එල්ලීම තවත් කාර්යයකි.
නගරයේ පරස්පර විරෝධී ලෙස, කසකස්තානයේ මෙම "වංචා" බොහෝමයක් නියම කර ඇත සාමකාමී ජීවිතයනගරයේ. ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය ගමනාගමනයේ සුවපහසුව සහතික කරයි, වායු දූෂණයට හොඳින් මුහුණ දෙයි. දූවිලි සහිත මාර්ග ඔස්සේ නිරන්තරයෙන් රථ පෙළක ගමන් කරන විට අපට නැමීබියාවේදී දෙවැන්න ගැන ඒත්තු ගියේය.
SUV රථයක තවත් ගුණාංගයක් වන්නේ සුවපහසු හැන්ඩ්ල් ගොඩක්. ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අදහස් කරන බව පෙනේ, නමුත් වයෝවෘද්ධ පුද්ගලයින් රැගෙන යාම හෝ ගොඩබෑමේදී ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. ඉඩකඩ සහිත, විශේෂයෙන් ආසන හතක්, අභ්යන්තරය සඳහා හිතකර වේ පවුලේ ගමන්ඕනෑම දුරකින්, ඔබට ඕනෑම තැනක සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වලදී, පසුපස මගීන්ට මොනිටරයක් සහිත Blu Ray ප්ලේයරයක් සපයනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත.
1 / 6
පසුපස, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස දැල් සහ ප්ලාස්ටික් පැනල් වැනි ප්රායෝගික විසඳුම් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
නැමුණු තුන්වන පේළිය ඔබට සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. ඔව් එහෙ යනකොට පරිස්සමෙන්. දෙවන පේළියේ ආසනයේ නැමිය හැකි පසුපස කොටසෙහි ජවසම්පන්න පහර පහව ගොස් නැත
තෙවන පේළිය බොත්තමක් සමඟ නැවී දිග හැරේ. උපකල්පිත ලෙස මෙය පහසු විය යුතුය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම වින්යාසය බිම මට්ටම ඉහළ නංවන අතර පැටවීමේ උස වැඩි කරයි
නමුත් දෙවන පේළියේ පිටුපසට නැමී, පාහේ පැතලි තට්ටුවක් සෑදී ඇත
පහසු ලක්ෂණයක් වන්නේ කඳේ 220 V සොකට් එකක් තිබීමයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එයට විදුලි කේතලයක් සම්බන්ධ කළ නොහැක, නමුත් එය සියලු වර්ගවල දේවල් ආරෝපණය කිරීමට, වායු මෙට්ටයක් සම්පීඩනය කිරීමට සහ එය රැගෙන යාමට පවා හොඳය.
1 / 6
නගරයේ රියදුරන් සඳහා ජීවිතය පහසු කිරීම සඳහා, ගණනාවක් ලස්සන පද්ධති. වෘත්තාකාර කැමරාවලට අමතරව ප්රාඩෝ සමාලෝචනයඅවට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් සමන්විත වේ: පැති කණ්ණාඩිප්‍රතිලෝම ගියර් ක්රියාත්මක වන විට ස්වයංක්‍රීයව පහළට ඇලවීම, ඊට අමතරව, රියදුරුට පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීමේ (RCTA) පද්ධතියක් මඟින් සහාය වේ. තරමක් විශාල SUV රථයක් සඳහා අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?සෑම දිනකම පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අපි තරමක් බැරෑරුම් මාර්ගයක් ධාවනය කළෙමු - දැවෙන හිරු යට, කාන්තාරයේ, කඳුකරයේ, සෑම පැත්තකින්ම විවෘත වන අපූරු දර්ශන අගය කරමින්. එය විශිෂ්ට ගමනක් විය! නමුත් අපි මේ සියලු සුන්දරත්වයන් නැරඹූ සිනමා ශාලාවේ යම් වරදක් සිදු වූයේ නම් එය වෙනස් විය හැකිය.
රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය අපගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළේ නැත. දේශගුණ පාලන ගැලපීම් සමඟ මගීන් අරගල කළේ නැත, ආසන දෙපැත්තේ හෝ වෙනත් තැනක තද කළේ නැත, කකුල් අපහසු ස්ථානයක හිරිවැටුණේ නැත, අත්හිටුවීම ආත්මය සොලවන්නේ නැත නරක මාර්ග, අපි කොහෙත්ම හිරවෙලා හිටියේ නැහැ. මුළු දවසම කුලී ගමනකින් සහ ඉහත කී සියල්ලෙන් පසු, අපි ප්‍රීතියෙන් සැලෝන් එකෙන් පිටත් වූ අතර සාමාන්යයෙන් එම මුදලම ගමන් කිරීමට සූදානම්ව සිටියෙමු.
කැමති වුණා- මාර්ගයේ හොඳින් හැසිරවීම
ප්රාඩෝ යනු පාරේ ඇති පදික වේදිකාවේ ශරීරය මත ඇති ඩයිනෝසෝරයන්ගෙන් එකකි. - ඉහළ ව්යවර්ථ සහ ආර්ථික එන්ජිම
ඩීසල් එන්ජිමක් ඔබට අවශ්ය වේ දිගු චාරිකාසහ ගමන්. ඩීසල් ඉන්ධන නිසා අපට තවමත් ඔහුව දැකීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි. - දිගු පරාසයක්
ඩීසල් අනුවාදය සඳහා අදාළ වන අතර, එක් ලීටර් 87 ටැංකියක් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. - බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම
මෝටර් රථයෙන් ඔබට ආරක්ෂිතව මාර්ගවල සහ ඉන් පිටත ධාවනය කළ හැකිය. සැබෑ SUV රථයක් ගැටිති හෝ බරපතල ගැටීම් ගැන තැකීමක් නොකරයි. - ලස්සන පෙනුම
ප්රාඩෝ කඩවසම් මිනිසෙකු බවට පත් වී නැත, නමුත් ඔහු නැවුම් වී, තද වී, සාමාන්යයෙන් හොඳ පෙනුමක් ඇත. - සුවපහසු සැලෝන්
එය රසය පිළිබඳ කාරණයකි, නමුත් ergonomics හෝ මෝස්තරය ප්රාඩෝ අභ්යන්තරයේ මට කරදර කළේ නැත. රූපලාවණ්‍යාගාරය එකම අවස්ථාවේදීම වඩාත් නිහතමානී, හැඩකාර සහ ක්‍රියාකාරී වී ඇත. - තුන්වන පේළියේ ආසන තිබීම
එක මෝටර් රථයක බොහෝ මගීන් රැගෙන යාමට හැකිවීම සතුටක්. - විශිෂ්ට උපාමාරු
රාමුව, ඇක්සල්, අවංක සියලු රෝද ධාවකය, අගුල්, දිගු අත්හිටුවීම් ගමන් සහ හොඳයි ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව- නොමැතිව පවා ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් off-roading සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ල මෙහි ඇත. - සඳහා විශාල හැකියාවක් මාර්ගයෙන් පිටත සුසර කිරීම
ප්රාඩෝ රථය දැනටමත් හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත ය, නමුත් එය පහසුවෙන් ඊටත් වඩා හොඳ කළ හැකිය. ඕස්ට්‍රේලියානු අත්හිටුවීම, වහල රාක්කය, ගේට්ටුව සඳහා අමතර ටයරය සහ අමතර ටයරයක් වෙනුවට - අතිරේක ටැංකියහෝ ගෑස් සිලින්ඩරයක්. මෙයට බල බම්පර්, වින්ච්, මඩ ටයර් එක් කරන්න - දැන් ඔබ ගවේෂණයකට යාමට සූදානම්ය. ඒ සමගම, එය අඩු නාගරික බවට පත් නොවනු ඇත.
- තුන්වන පේළියේ ආසන පහළට නැවී ඇති ඉහළ කඳ බිම
නැමුණු ආසන වසං කිරීම සඳහා බිම ඉහළ නැංවීමට තීරණය වන්නේ ඒවායේ විද්‍යුත්කරණය සහ බොහෝ විට සෞන්දර්යාත්මක පෙනුම හේතුවෙනි. නමුත් ඒ තරම් පරිමාව කැප කරනවාට වඩා පැරණි ආකාරයෙන් ඒවා අතින් දෙපැත්තට ඇලවීමට මම කැමැත්තෙමි. - තුන්වන පේළියේ ආසන පහළට නැවී ඇති කුඩා භාණ්ඩ ඉඩ
බොහෝ ආසන 7 මෝටර් රථවල ගැටලුවකි. තුන්වන පේළිය පහළට නැමූ විට, කඳේ ඉඩක් ඉතිරි නොවේ. - දිලිසෙන මාධ්‍ය තිරය
අව්ව සහිත දිනයක, තිරයේ ඇති දේ බැලීමට අපහසු විය හැකිය. - අඩු-විභේදන අංශක 360 රූපය
එය කැමරා හෝ තිරය දැයි මට කිව නොහැක, නමුත් තීරණාත්මක මොහොතක තිර රූපය මත පමණක් රඳා සිටීම වටී නැත.
කසකස්තානයේ, ප්රාඩෝ ටිම් මට්ටම් හයකින් ලබා ගත හැකි අතර, ඉන් දෙකක් ලීටර් 4 එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ: ආසන 5 "ප්‍රෙස්ටීජ්" (මිලියන 22 සිට) සහ "ලක්ස්" (ටෙන්ජ් මිලියන 25.4 සිට).
ආසන 7 කින් යුත් සැලූන් එකක් සහිත "ප්‍රෙස්ටීජ්" මිල මිලියන 18.7 සිට මෙම ආකෘතියෙන් අවශ්ය සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇත, නමුත් එය සමන්විත වන්නේ ලීටර් 2.7 ක එන්ජිමකින් පමණි.
සරලම සහ ලාභම අනුවාදය "ටෙරා" (ටෙන්ජ් මිලියන 13.5 සිට) පිරිනැමේ වානේ රෝද, පොලියුරේටීන් සුක්කානම් රෝදය, වායු සමීකරණය, 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ බහුමාධ්ය වෙනුවට කාර් රේඩියෝවක් සහිත ස්පාටන් මධ්‍යම පුවරුව විශාල සංදර්ශකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එම්ටීඑස් පද්ධතියක් නොමැත; එහි ස්ථානය පැනලයේ පාමුල ධාවක වර්ග මාරු කිරීම සඳහා පියනක් සහිත නිකේතනයක් මගින් ගනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද කසකස්තානයේ විකුණනු නොලැබේ, නමුත් රුසියාවේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඔබට කසකස් රේඛාවේ නොමැති Elegance අනුවාදය රුබල් මිලියන 3.2 ක මිලකට මිලදී ගත හැකිය.
පන්තියේ මිතුරන්Toyota ඉංජිනේරුවන් අවධාරණය කරන්නේ ප්රාඩෝ එහි පන්තියේ ශරීරයෙන් වෙන් වූ රාමුවක් සහිත එකම SUV බව අවධාරණය කරන්නේ නිකම්ම නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම සෘජු තරඟකරුවන් නොමැත. නමුත් ඔබ එය හරියටම SUV රථයක් ලෙස ළඟා වන්නේ නම්, Land Cruiser 200 සහ Mitsubishi Pajeroක්රීඩාව.
එන්ජින් පරාසයප්රාඩෝ තොප්පිය යටතේ, කර්මාන්තශාලාව විවිධ වෙනස්කම් වලින් එන්ජින් තුනක් ස්ථාපනය කර විවිධ වෙළඳපල සඳහා අනුවර්තනය කරයි, නමුත් මේවා සාමාන්යයෙන් හුරුපුරුදු ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් දෙකකි 2TR-FE 2.7 l (161 hp), 1GR-FE 4 l (249 hp). . - විශේෂයෙන්ම CIS සඳහා සහ 282 hp - අනෙක් සඳහා) සහ ලීටර් 2.8 ක පරිමාවක් සහිත 1GD-FTV ටර්බෝඩීසල් (177 hp).
පිරිවිතර| ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලර් බර | |
| සමග තිරිංග පද්ධතිය, kg | 3 000 |
| තිරිංග නොමැතිව කි.ග්රෑ | 750 |
ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රාඩෝ Toyota RAV4
හැදින්වීම
හදිසි ක්රියා පටිපාටි
දෛනික චෙක්පත් සහ දෝශ නිරාකරණය
ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම
සේවා ස්ථානයට සංචාරයක්
මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු උපදෙස්
වාහනයක වැඩ කිරීමේදී අනතුරු ඇඟවීම් සහ ආරක්ෂක නීති
මූලික මෙවලම්, මිනුම් උපකරණ සහ ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමේ ක්රම
ඩීසල් එන්ජිම 1KD-FTV හි යාන්ත්රික කොටස
1GR-FE ගැසොලින් එන්ජිමේ යාන්ත්රික කොටස
2TR-FE ගැසොලින් එන්ජිමේ යාන්ත්රික කොටස
5L-E ඩීසල් එන්ජිමේ යාන්ත්රික කොටස
1UR-FE ගැසොලින් එන්ජිමේ යාන්ත්රික කොටස
සිසිලන පද්ධතිය
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
සැපයුම් පද්ධතිය
එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය
ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය
එන්ජින් විදුලි උපකරණ
ක්ලච්
අතින් සම්ප්රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
මාරු නඩුව
ඩ්රයිව් පතුවළ සහ අක්ෂ
අත්හිටුවීම
තිරිංග පද්ධතිය
සුක්කානම
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 හි සිරුර
ශරීරය lEXUS GX 460
ශරීර මානයන්
උදාසීන ආරක්ෂාව
වායු සමීකරණ පද්ධතිය
මෝටර් රථ විදුලි උපකරණ සහ විදුලි පරිපථ
ශබ්දකෝෂය
හැදින්වීම
Toyota Land Cruiser
ජපන් SUVs Toyota Land Cruiser හි පුරාවෘත්ත මාලාවේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 20 වන සියවසේ මැද භාගයේදී, කොරියානු යුද්ධයට අදාළව, එක්සත් ජනපදය සැහැල්ලු මිලිටරි මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සඳහා ටෙන්ඩරයක් ප්‍රකාශයට පත් කළ විටය. 1950 දෙවන භාගයේදී වසරේ Toyotaජාතික පොලිසිය සඳහා එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් ලබා ගැනීම සඳහා ටෙන්ඩර් කොමිෂන් සභාව සමත් වූ අතර, ඊළඟ වසරේ සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු ටොයොටා නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. රෝද හතරේ වාහනය, නම් කරන ලද BJ. 1954 දී, Land Cruiser උපසර්ගය ආකෘතියේ නමට එකතු කරන ලදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, "Land cruisers" පරම්පරාවකට වඩා වෙනස් වී ඇත (SUV වල නම ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ මෙයයි).
1984 දී හඳුන්වා දෙන ලදී ඉඩම් ආකෘතිය Cruiser 70, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, කුඩා මානයන් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සමඟ, එය මගී මෝටර් රථයක සුවපහසුව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය - බොහෝ දුරට සාම්ප්රදායික කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමට වඩා වසන්තයට ස්තූතියි.
1990 දී, 70 මාලාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ යාවත්කාලීන කරන ලදී. මුල් දොරවල් තුනේ අනුවාදයට අමතරව, ආසන පේළි තුනක් සහිත දොර පහක අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එයට ප්රාඩෝ යන අමතර නම ලැබුණි. සැලකිය යුතු නිර්මාණ වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව මාදිලිය තමන්ගේම අද්විතීය පෙනුමක් ලබා ගෙන ඇත. දැන් පටන් ඉඩම් SUV රථ Cruiser සහ Land Cruiser Prado පරිණාමයේ විවිධ මාර්ග ගත්හ: එකම මෝටර් රථ ආදර්ශ වර්ෂයමානයන්, අභ්යන්තර සහ බාහිර සැලසුම් සහ එන්ජින් පරාසය අනුව වෙනස් වේ. රටවල් ගණනාවක ප්රාඩෝ රේඩෝ හෝ ප්‍රාඩා සන්නාම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, ආකෘති විදේශ වෙළෙඳපොළ Land Cruiser Light හෝ සරලව Land Cruiser ලෙස ශ්‍රේණි දර්ශකය සමඟ විකුණනු ලැබේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Land Cruiser Prado සමඟ බාහිර වෙනස්කම්සහ අභ්යන්තර වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් යටතේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ Lexus සන්නාමය GX.
Toyota Land Cruiser Prado 150
ඊළඟ එක, හතරවෙනි එක, පරම්පරාවේ ඉඩම Cruiser Prado, නම් කරන ලද J150 හෝ සරලව 150 ශ්‍රේණි ඉදිරිපත් කරන ලදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය 2009 අගභාගයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි, දැනටමත් 2010 දී එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් ආරම්භ විය. "මෙම මෝටර් රථය ලොව පුරා රටවල් 176 ක විකුණනු ලැබේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඕනෑම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ පාරිභෝගික රුචි අරුචිකම් සපුරාලිය යුතු බවයි," නිෂ්පාදකයින් තමන් විසින්ම සකසා ඇති ඉලක්කය මෙයයි. මාර්ගය වන විට, යුරෝපයේ Land Cruiser Prado 150 හුදෙක් Land Cruiser එකක් ලෙස විකුණනු ලැබේ (ප්‍රමුඛතම Land Cruiser 200 මෙහි Land Cruiser V8 ලෙස හැඳින්වේ), සහ USA හි නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් Lexus GX 460 ලෙස පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමනු ලැබේ.
Lexus GX460
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ඉඩම Cruiser Prado 150 එහි ප්රතිඵලයයි ගැඹුරු නවීකරණය පෙර ආකෘතියමාලාව 120, 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ පදනම, පෙර මෙන්, ස්පාර් රාමුවක්, නමුත් වඩා දෘඩ හරස් සාමාජිකයන් සමඟ. පෙර මෙන්, SUV අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත: ආසන පේළි තුනක් සහිත දොර පහක්, පෙර එකට වඩා 45 mm දිගු වී ඇති අතර සමහර රටවල වෙළඳපල සඳහා කෙටි රෝද තුනේ දොරක්. නිසා
හරස්කඩ වැඩි කිරීම බලශක්ති මූලද්රව්යබොඩි සිල්ස්, රාමුවේ සහ ශරීරයේ සමස්ත දෘඩතාව 11% කින් වැඩි වූ අතර ඒ සමඟම කැබින් එකේ ශබ්දය හා කම්පන මට්ටම අඩු විය. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම වෙනස් වී ඇත ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ බම්පර්. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ පෙනුම වඩාත් ම්ලේච්ඡ හා ආක්රමණශීලී වී ඇත. Lexus GX බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් සහ ඊටත් වඩා ක්‍රෝම් වලින් පිටත ප්රාඩෝ වලින් වෙනස් වේ.
Toyota Land Cruiser Prado 150 අභ්යන්තරය
Lexus GX460 අභ්යන්තරය
අභ්යන්තරය වඩාත් ඝන සහ නවීන වී ඇත. අභ්යන්තරයේ සෑම විස්තරයක්ම පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉහළම අපේක්ෂාවන් සපුරාලන උපරිම මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායිකව, ලෙක්සස් අභ්යන්තරය Toyota වෙතින් වඩාත් ප්රායෝගික එකට වඩා අලංකාරයි: සරල අඳුරු ප්ලාස්ටික් වෙනුවට, ලී ඇතුළු කිරීම් සහිත ද්වි-ස්වර නිමාවක් ඇත. ඊට අමතරව, නිම කිරීමේ ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය මාදිලි දෙකටම සමාන නම්, ලෙක්සස් ආසනවල සම් උඩු මහල “තමන්ගේම” - වඩාත් සියුම් සහ මෘදුයි.
මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි උපකරණ පුවරුවේ සහ පාලනයේ ergonomics සෑහීමකට පත් නොවේ: රියදුරු සහ මෝටර් රථය අතර ප්රශස්ත සන්නිවේදනය සහතික කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. ඉහළ ආසන පිහිටීමක්, විශාල පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා හතරක් හෝ හයක් (විකල්පයක් ලෙස ඇතුළත් කර ඇත) මගින් විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව සපයනු ලැබේ.
පෙර පරම්පරාවේ ආසන අට වෙනුවට, නව ප්රාඩෝ සහ ජීඑක්ස් කැබින් එකේ හතක් ඇත: කඳේ දෙපැත්තෙන් අත්හිටුවන ලද ආසන තුනේ සෝෆා වෙනුවට, තුන්වන පේළියේ සහ බිම නැමීමේ පුටු දෙකක් දර්ශනය විය. මෙම ප්රදේශයේ මිලිමීටර් 50 කින් පහත වැටී ඇත. දෙවන පේළියේ ආසනය දැන් තනි කොටස් තුනකට බෙදා ඇත.
SUV රථයක ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 104 සිට ඝන මීටර් දෙකක් දක්වා වෙනස් විය හැකි අතර, තුන්වන ආසන සහ අවශ්ය නම් දෙවන පේළි නැමීමෙන් පසුව ලබා ගනී. ගමන් මලු ආසන නැවීමට / දිග හැරීමට විදුලි ධාවකයන් භාවිතා කරයි.
ගැමා ගොඩබිම් එන්ජින් Cruiser Prado 150 පෙට්රල් දෙකකින් සහ දෙකකින් සමන්විත වේ ඩීසල් එන්ජින්. සහ සඳහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළපෙට්‍රල් 4.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර 1GR-FE (282 hp) සහ 3.0-ලීටර් turbodiesel 1KD-FTV (171 hp) නිර්මාණය කර ඇත. වෙනත් රටවල වෙලඳපොලවල, සිලින්ඩර හතරක 2.7-ලීටර් පෙට්රල් 2TR-FE (163 hp) සහ ඩීරේටඩ් 3.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිම 5L-E (105 hp) සමඟ අනුවාද තිබේ. සම්ප්රේෂණ හය වේග අත්පොත සහ වේග පහ ස්වයංක්රීය වේ.
මෙන් නොව ප්රාඩෝ ලෙක්සස් GX 460 සමන්විත වන්නේ වඩා බලවත් V8 1UR-FE පෙට්රල් එන්ජිමකින් (296 hp) පමණක් වේග පහක් වෙනුවට හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින්, ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, ලෙක්සස්ගේ ආත්මයට පටහැනි ය.
අත්හිටුවීමේ සැලසුම ප්රාඩෝ 120 වෙතින් වෙනස්කම් නොමැතිව ගෙන යන ලදී: ඉදිරිපස ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇත, පසුපස උල්පත් සහිත අඛණ්ඩ අක්ෂයක් ඇත. Prado 150 සඳහා අතිරේක විකල්පයක් ලෙස සහ GX 460 සඳහා මූලික අනුවාදයක් ලෙස එය භාවිතා වේ. වායු අත්හිටුවීම පසුපස රෝද. අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග අතර විචල්‍ය ප්‍රතිරෝධක කම්පන අවශෝෂක (මාදි තුනෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කපාට මගින් සක්රිය කරන ලද ප්‍රති-රෝල් බාර් “අගුළු හරින” KDSS පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
G1 අසමමිතික කේන්ද්රීය අවකලනය Torsen පෙරනිමියෙන් පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථයෙන් 60%ක් යවයි. එකම නවෝත්පාදනය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයස්වයංක්රීය පාලනය වේ මාරු නඩුවමධ්යම උමග මත ලීවරයක් වෙනුවට භ්රමණය වන රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ. බහු-භූමික තේරීම් පද්ධතිය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම "උසස්" කම්පන පාලනයක් වන අතර එය තෝරාගත් මත පදනම්ව විවිධ ස්ලිප් මට්ටම් වලට ඉඩ සලසයි. මාර්ග මතුපිට: කුණු, හිම, බොරළු හෝ පාෂාණ. මීට අමතරව, Land Cruiser 200 වෙතින් ණයට ගත් Crawl Control පද්ධතියක් ඇත - "බඩගාන" වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 5 ට නොඅඩු) චලනය පාලනය කිරීම.
ප්රාඩෝ 150 හි අමතර සුවපහසුව සපයනු ලබන්නේ කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය වැනි පසුපස වෙනම වායු සමීකරණයක් වැනි විකල්ප මගිනි. පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්. ලෙක්සස් කැපී පෙනෙන්නේ රත් වූ දෙවන පේළියේ ආසන, ඉදිරිපස ආසනවල හෙඩ් රෙස්ට් වල LCD සංදර්ශක යුගලයක් සහ අමතර වායු බෑග් තුනක් තිබීමෙනි: පසුපස පැත්ත සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා දණහිස වායු බෑග්. ඉදිරිපස ආසනය. SUV ශ්‍රව්‍ය පද්ධති සන්නාම තත්ත්වය අනුව වෙනස් වේ: Toyota සතුව උපරිම කථිකයන් 14 ක් ඇත, Lexus - 17.
Toyota Land Cruiser Prado 150 සහ Lexus GX 460 ප්රශස්ත ලෙස මාර්ගයෙන් පිටත ලක්ෂණ සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම ඒකාබද්ධ කරයි, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ පොහොසත් උපකරණ. මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුගේ තත්ත්වය මනාව අවධාරණය කරන අතර සාමාන්ය රථවාහන ප්රවාහය තුළ කැපී පෙනේ.
මෙම අත්පොත සියල්ල ක්රියාත්මක කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උපදෙස් සපයයි ටොයෝටා වෙනස් කිරීම් Land Cruiser Prado 150 සහ Lexus GX 460, 2009 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
| Toyota Land Cruiser Prado (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 hp) ශරීර වර්ගය: ස්ටේෂන් කරත්තය එන්ජින් ධාරිතාව: 2693 cm3 |
දොරවල්: 3/5 |
ඉන්ධන: ගැසොලින් AI-95 පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය): 13.0/11.8 l/100 km |
| 3.0 D (5L-E) (105 hp) නිෂ්පාදන වසර: 2009 සිට වර්තමානය දක්වා ශරීර වර්ගය: ස්ටේෂන් කරත්තය එන්ජින් ධාරිතාව: 2998 cm3 |
දොරවල්: 3/5 සම්ප්රේෂණය: අතින් හෝ ස්වයංක්රීය |
ඉන්ධන: ඩීසල් ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 87 l පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය): 10.0/6.4 l/100 km |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 hp) නිෂ්පාදන වසර: 2009 සිට වර්තමානය දක්වා ශරීර වර්ගය: ස්ටේෂන් කරත්තය එන්ජින් ධාරිතාව: 2982 cm3 |
දොරවල්: 3/5 සම්ප්රේෂණය: අතින් හෝ ස්වයංක්රීය |
ඉන්ධන: ඩීසල් ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 87 l පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය): 10.4/6.7 l/100 km |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 hp) නිෂ්පාදන වසර: 2009 සිට වර්තමානය දක්වා ශරීර වර්ගය: ස්ටේෂන් කරත්තය එන්ජින් ධාරිතාව: 3956 cm3 |
දොරවල්: 5 |
ඉන්ධන: AI-95 ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 87 l පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය): 14.7/8.6 l/100 km |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 hp) නිෂ්පාදන වසර: 2009 සිට වර්තමානය දක්වා ශරීර වර්ගය: ස්ටේෂන් කරත්තය එන්ජින් ධාරිතාව: 4608 cm3 |
දොරවල්: 5 සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්රීය |
ඉන්ධන: AI-95 ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 87 l පරිභෝජනය (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය): 17.7/9.9 l/100 km |
* 3 බසර් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග(වාහනය පැයට කිලෝමීටර 5 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන්නේ නම් ශබ්දය ඇසෙනු ඇත).
වහාම වාහනය නවත්වන්න
පහත දැක්වෙන අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් මඟින් අනතුරක් සිදු විය හැකි වාහන හානි පෙන්නුම් කරයි. වහා වාහනය නවත්වන්න ආරක්ෂිත ස්ථානයසහ ඔබේ Toyota අලෙවි නියෝජිත අමතන්න.
ඔබේ වාහනය වහාම පරීක්ෂා කිරීමට වෘත්තිකයෙකු අමතන්න.
අනතුරු ඇඟවීමේ දර්ශක සඳහා හේතුව ඔබ සොයා නොගන්නේ නම්, පද්ධතියේ දිස්වන ගැටළු රථවාහන අනතුරකට හේතු විය හැක. ඔබගේ වාහනය Toyota අලෙවි නියෝජිතයෙකු විසින් පරීක්ෂා කරවා ගන්න.
මෙම පියවර අනුගමනය කරන්න
අවශ්ය පියවරයන් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු නිවා දැමීමට වග බලා ගන්න.
*විවෘත දොර 1 3-ඩිමර්
මෝටර් රථයේ දොරක් විවෘතව තිබේ නම් සහ මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 ක් නම්, බසරය නාද වේ.
*2 රියදුරු ආසන පටි මතක් කිරීම
රියදුරා ආසන පටි පැළඳ නොසිටින බවට අනතුරු ඇඟවීමට සිහිකැඳවීමේ නාදයක් නාද වනු ඇත. ඔබ ජ්වලන යතුර "ON" හෝ "START" ස්ථානයට ගෙන යන විට, buzzer තත්පර 6 ක් සඳහා ශබ්ද කරනු ඇත. වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 20ට ළඟා වූ පසු බසරය තත්පර 10ක් හඬ නඟයි. ආසන පටිය තවමත් සවි කර නොමැති නම්, තත්පර 20 ක් සඳහා නාදය නාද වනු ඇත.
ඔහු මොනවද කරන්නේ Toyota SUV රථසහ Lexus එතරම් ජනප්‍රියද? Land Cruiser, Prado, GX, LX, Hilux පවා වසරින් වසර අපගේ මාර්ගවල ඔවුන්ගේ බහුකාර්යතාව ඔප්පු කරයි. පාරවල් නැති හෝ කිසිදා නොපවතින තැන ඔවුන් මුලින්ම ඔප්පු කරති. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ සුමට ගමන රුසියානු මාර්ගමූලික වැදගත්කමක් ඇති අතර, සහ ජපන් SUV රථමෙම ගුණාංග ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් වෙනත් සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමවල නියෝජිතයන්ගෙන් ද ලබා ගත හැකිය. Toyota මෝටර් රථ එතරම් විශේෂ වන්නේ කුමක්ද? මෙම කෙටි සමාලෝචනයේදී එක් රහසක් හෙළි වනු ඇත.
Crawl Control යනු කුමක්ද?Crawl Control වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියමාර්ගයෙන් පිටත සහාය. ඕනෑම පාලන පද්ධතියක් මෙන්, එය මූලික වශයෙන් සංවේදක කියවීම් මත පදනම්ව ක්රියාත්මක වේ. සමහර ආකාරවලින්, Crawl Control යනු කෲස් පාලනය සිහිගන්වයි, මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත: රියදුරු දිශාවක් තෝරා ගනී, පසුව මෝටර් රථයම ධාවනය කරයි. කෲස් පාලනය පමණක් භාවිතා කරනු ලබන්නේ පැතලි සහ හිස් අධිවේගී මාර්ගවල පමණක් වන අතර, Crawl Control, ඊට පටහැනිව, මාර්ගයෙන් පිටත වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම පද්ධතිවල සංකීර්ණත්වය අසමසමයි. කෲස් පද්ධතියකදී, වේග සංවේදකයේ කියවීම් භාවිතයෙන් පාලනය සිදු කරනු ලැබේ. එක් සංවේදකයක් සඳහන් කිරීම වටී. ටොයෝටා මෝටර් රථයක පිහිටීම ස්ථාවර කිරීමට සංවේදක කීයක් භාවිතා කරනවාද යන්න ඕනෑම කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය. සමහර විට මෙහි ඇති සමහර මූලධර්ම ඇවිදින රොබෝවරුන්ගෙන් ණයට ගත් ඒවා විය හැකිය - රොබෝවරු අසමාන පෘෂ්ඨ මත ස්වාධීනව ගමන් කිරීම, විනිවිදක නැගීම සහ වෙනත් බාධක ජය ගැනීම පිළිබඳ බොහෝ උදාහරණ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම රොබෝවක් සඳහාම නිර්මාපකයා තමාගේම මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයක් සහ තනි නිර්මාණයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, Crawl Control පද්ධතිය ඕනෑම Toyota මෝටර් රථයක පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විස්තරාත්මක තොරතුරු Crawl Control හි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්ම පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් නොමැත - මෙය Toyota හි සැබවින්ම අද්විතීය වර්ධනයක් වන අතර එහි නිර්මාතෘවරුන් පද්ධතිය පිළිබඳ සියලු වැදගත් තොරතුරු ප්‍රවේශමෙන් රහසිගතව තබා ගනී.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?Crawl Control භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබට ඒ ගැන කිසිවක් දැන ගැනීමට අවශ්ය නැත - සංදර්ශකය යටතේ ඇති බොත්තම් වලින් එකක් ඔබන්න පුවරුවේ පරිගණකය. එය එසේ වුවත්, රියදුරන් දැනටමත් ප්‍රායෝගිකව මාර්ගයෙන් පිටත ආධාරක පද්ධතියේ පහසුව අත්විඳ ඇති අතර, පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සාක්ෂි රාශියක් අප සතුව ඇත. ගැඹුරු වැලි වළෙන් ගොඩ ඒමට අරාබි රියදුරාට විනාඩි තුනක් ගත වූ අතර, අපේ රටවැසියාට මැටි ඉවුරු සහිත වළෙන් ගොඩ ඒමට විනාඩි හතරක් ගත විය. වැසි සහ මැටි, හිම සහ වනාන්තර දාර, ගැඹුරු වැලි කඳු - ඔබ වගුරු බිමක සිටිනු මිස, Crawl Control ඔබව පිටතට ගෙන නොයන ස්ථානයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේ දී කෙනෙකුට කිසිවක් ගැන සහතික විය නොහැකි වුවද. මෙම ක්‍රමය ක්රියාත්මක වන බව ඔබ දුටු පසු, අනාගතය පැමිණ ඇති බව ඔබ විශ්වාස කිරීමට පටන් ගනී. දෛවය ඔබව ගෙන ගිය ඕනෑම සිදුරකින් Crawl Control ඔබව පිටතට ගෙන යනු ඇත - එක් බොත්තමක් එබීමෙන් පමණක්, ඔබේ Toyota හෝ Lexus විශ්වාසයෙන් ශක්තිමත් භූමියක පවතිනු ඇත. ප්‍රචණ්ඩකාරී මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ඔබේ මෝටර් රථය හෝඩුවාවක් නොමැතිව ඉතිරි නොකරන්නේ නම්, Mitino "Toyota Land Cruiser Club" හි කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානය වෙත පැමිණෙන්න, එවිට අපි ඔබට හානිය නිවැරදි කිරීමට උදව් කරන්නෙමු.
මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම
නොකැඩූ මාර්ගවල VSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ඊට පටහැනිව, රියදුරුගේ ක්රියාවන්ට බාධා කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. 60 km/h පමණ වේගවත් කර තියුණු හැරීම් කිහිපයක් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථය දක්ෂ ලෙස “ස්ථායී” වන බවත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්‍රියාවලියට බාධා කිරීමට පටන් ගන්නේ පැයට කිලෝමීටර 80 ට ආසන්න බවත් ඔබ සටහන් කරනු ඇත. එහෙත් අභ්යන්තර හඬ"ස්මාර්ට්" VSC ට වඩා කලින් ඇති අන්තරාය ඔබට මතක් කර දෙනු ඇත.
බඩගා යාමට උපන්Toyota Land Cruiser Prado යනු ප්‍රබල ස්පාර් රාමුවක් සහ නියතයක් රඳවාගෙන ඇති SUV රථ කිහිපයෙන් එකකි. සියලුම රෝද ධාවකයසම්ප්රේෂණයෙහි අඩු කිරීමේ පේළියක් සහිතව, මධ්යයේ සහ පසුපස අවකලනය සඳහා බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ කාර්යයන්. ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද දායක වේ ජ්යාමිතික පරාමිතීන්: අංශක 32, 25 සහ 22 ප්‍රවේශය, පිටවීම සහ බෑවුම් කෝණ. බෑවුමේ කෝණය අංශක 42 ක් වන අතර, මෙම වාහනය සඳහා ලබා ගත හැකි ෆෝඩින් ගැඹුර 700 mm වේ.
මට එක කොටුවක්වත් ජය ගන්න බැරි වුණා. නමුත් මම off-road හැකියාවන් පරීක්ෂා කළ ස්ථානය මට සිහිපත් විය. ප්‍රාඩෝගේ හැකියාවන් එකම වැලි උගුලේම අත්හදා බලන්නේ නැත්තේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ හුරුපුරුදු ගමේ ට්‍රැක්ටර් රියදුරු වොලොඩියා අවසානයේ ඔහුගේ කැඩී යාමෙන් තත්වය සංකීර්ණ විය. වාහන, සහ ඔබට ඔහුගේ උපකාරය මත ගණන් ගත නොහැකි විය.
සැප්තැම්බර් මාසයේදී ටොයෝටා අලෙවිය Land Cruiser Prado පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයට සාපේක්ෂව සියයට 20.3 කින් වැඩි විය. UAZ Patriot පමණක් වැඩි වර්ධනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, සමස්තයක් වශයෙන් කළු පැහැයෙන් තිබුණේ ආකෘති හතරක් පමණි. සැප්තැම්බර් මස අවසානයේදී, SUV කාණ්ඩයේ මාදිලි අතර විකුණුම්වල හත්වන ස්ථානය ප්රාඩෝ ලබා ගත්තේය.
සහ එය අවශ්ය නොවේ! Lexus හා සමානව, Prado හට Crawl Control පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකි අතර, එය පහත් සහ ඉහළ යන දෙකම ඒකාකාර වේගයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. "puck" තේරීම්කාරකය ඔබට තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි අපේක්ෂිත වේගය. කුඩාම අංශය තෝරාගැනීමේදී ("රෙදි සෝදන යන්ත්රය වමට හැරී ඇත"), මෝටර් රථය හැකි තරම් සෙමින් බඩගා යයි. වැලි වළේ බෑවුම ඔබට "දෙවන" වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පතුලට යටින් ඉරිතලා යන ශබ්දය අනුකම්පා විරහිත ය, නමුත් මෙය සාමාන්ය දෙයකි: එයට සම්බන්ධ යාන්ත්‍රණයන් ක්රියා කරන ආකාරය මෙයයි.
පහසු වැඩිද? Lexus සමඟ මෙන්, මම Crawl Control අක්රිය කර MTS පද්ධතිය සක්රිය කරමි. (Multi Terrain Select), මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්‍වයන් අනුව රිය පැදවීමේ ක්රම පහක තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි: පාෂාණ (ගල්), පාෂාණ සහ කුණු (ගල් සහ කුණු), ලිහිල් සහ පාෂාණ (ගල් සහ බොරළු), මොගල් (ගැටිති), මඩ සහ වැලි (කුණු සහ වැලි) . සම්ප්රේෂණය තුළ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් තෝරා ගැනීමෙන් පසුව පමණක් පද්ධතිය සක්රිය කළ හැකිය. මම "මඩ සහ වැලි" මාදිලියේ නතර කර මගේම අතට මෝටර් රථය පාලනය කරමි.
කෙසේ වෙතත්, මගේ දෑත් Crawl Control පද්ධතියට වඩා අඩු "අත්දැකීම්" ඇති බව පෙනේ. මගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් බෑවුම දිගේ බඩගාගෙන ගියහොත්, මගේ සහභාගීත්වයෙන් එය ඉක්මනින් නැගී සිටියේය. මට එතරම් දක්ෂ ලෙස කම්පනය පාලනය කළ නොහැකි අතර, මම වංගුවට පහර දුන් විගසම ඉදිරිපස රෝද හෑරීමට පටන් ගත් අතර පසුපස ඒවා හෑරීමට පටන් ගත්තේය. අපට එහි ඇත්තේ කුමක්ද? කම්පන පාලන පද්ධතිය? නමුත් කිසිවක් නැත: ඔබ පහළ ශ්‍රේණිය සක්රිය කළ විට, එය ස්වයංක්‍රීයව අක්රිය වේ.
අපට පිටතට යාමට හැකි වූයේ චලනයේ ගමන් පථය තරමක් වෙනස් කිරීමෙන් සහ මෘදු බෑවුමක් තෝරා ගැනීමෙන් පමණි. නැත, එය තවමත් කෙසේ හෝ ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි විය. මට ප්‍රපාතාකාර තත්වයන් සොයා ගැනීමට අවශ්‍යයි - සහ වළේ පැති බෑවුම දෙසට විකර්ණ ලෙස මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ අවදානම මට ඇත. අවම වශයෙන් එය විකර්ණ ලෙස එල්ලීමට ඉඩ දෙන්න.
ගැවසුනේ නැහැ. එහි අත්හිටුවීමේ ගමන සරලව අති විශාල වන අතර පසුපස රෝද කිසිවක් වාතයේ එල්ලී නැත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දුරස්ථ නොවීය, එය වම් පසුපස රෝදය වැලි වල තරමක් ගැඹුරට වළලනු ලැබේ. සෝඕ, මට මෙහි සිරවී සිටීම මග හැරුණි. ළඟා විය නොහැකි ට්‍රැක්ටරයක් පිළිබඳ සිතුවිල්ල මා තුළ සීතලක් සමඟ දිව යයි. අපි දෙනවා ආපසු හැරවීම? අහෝ ඔව්. වම් පසුපස රෝදය එය හෑරූ උගුල පහසුවෙන්ම තබයි. අපොයි, ඒක ගියා. නමුත් එය සමත් නොවන්නට ඇත. නැත්නම් බැරිද?
දුරස්ථ වනාන්තර මාර්ගයක ද එයම සිදු වේ, එහිදී මම ප්‍රාඩෝව ලිස්සා යාමකින් හාරා ඇති වළකට “පහළ” දමමි. නැහැ, මේ සියල්ල ඡායාරූපවල පෙනෙන්නේ කෙතරම් හානිකරද යන්නයි ... මම මගී මෝටර් රථයකින් හෝ හරස් මාර්ගයකින් හෝ මෙහි පැමිණීමට උත්සාහ කළහොත්, මම එය මෙහි තබමි. ප්රාඩෝ සඳහා, ලොග් අඩවියක වැඩ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ නොවන බව පෙනේ.
අපි පසුව තණකොළ සහිත බෑවුම් කිහිප වතාවක් තරණය කරමු, ක්‍රෝල් පාලනය භාවිතා කර එය නිවා දමමු. එය විශිෂ්ට ලෙස හැඳින්වීම හැර ඇයගේ කාර්යය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? ඇත්තේ කරුණු දෙකක් පමණි. මුලින්ම ප්රාඩෝ එක ටිකක් දිගයි පසුපස උඩින් එල්ලීම(එය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයකට ඉඩ සලසයි), මෙම උඩින් එල්ලීමත් සමඟ මෝටර් රථය දැඩි කඳු නැගීමක ආරම්භයේදීම බිමට ඇලී සිටිය හැක. නමුත් එය එතරම් නරක නැත. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය දැඩි බෑවුමක තබා, ඡායාරූපයක් ගැනීමට පිටතට ගොස්, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමක් සොයා ගැනීමට ආපසු ගියහොත් එය වඩාත් නරක ය: " අඩු මට්ටමඑන්ජින් ඔයිල්." මෙය සැබවින්ම කරදරවලින් පිරී ඇත, එබැවින් අනාගතයේදී මම බෑවුම්වල රැඳී නොසිටීමට උත්සාහ කළ අතර තැතිගන්වනසුලු ශිලා ලේඛනය තවදුරටත් නොපෙන්වයි. මාර්ගය වන විට, තෙල් මට්ටම ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය විය.
නැවත සකස් කරන ලද ප්රාඩෝ රථයේ ප්‍රකාශිත බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 215 කි. ඇත්තම කිව්වොත්, මෝටර් රථය යට මගේ බඩ මත “ගමන්” කළ නිසා, මට එවැනි නිෂ්කාශනයක් හමු නොවීය. මගේ මිනුම්වල ප්‍රති results ල මෙන්න: පසුපස ඇක්සල් නිවාසය යටතේ 220 mm, “උඩිස්” ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් 315 mm, ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ 250 mm, crankcase ආරක්ෂාව යටතේ - ආසන්න වශයෙන් 200 mm. ආරක්ෂාව ලෝහ දැලකින් ආරක්ෂා කර ඇති ඉදිරිපස කොටසෙහි තව් වලින් සාදා ඇත. මෙම දැලෙහි කුණු සිරවී ඇති බව පෙනේ: එය පෙර පරීක්ෂණයකින් මෝටර් රථයට ලැබුණු බව පෙනේ ... ඉන්ධන ටැංකිය, එන්ජින් මැදිරිය මෙන්, කල් පවතින තහඩුවකින් පහළින් ආරක්ෂා කර ඇත, නමුත් මෙම පත්රය ඇත එහි සිදුරු, පෙනෙන විදිහට ජල අපවහන සඳහා. ගල් කැටයක් එවැනි සිදුරක් තුළ සිරවී ඇත්නම්, එය අවසානයේ ටැංකිය හරහා අතුල්ලන්න පුළුවන්.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි අවස්ථා මම වෙනත් SUV මාදිලියකින් දනිමි. 150 පරම්පරාවේ ප්රාඩෝ හිමිකරුවන් මේ ගැන පැමිණිලි නොකරයි. මෙම මෝටර් රථයේ වාසි සමස්ත විශ්වසනීයත්වය ඇතුළත් වේ Toyota මාදිලි, ජපන් එකලස් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ සහ සාපේක්ෂ මිල අඩු සේවාවක්, සාපේක්ෂ කාර්යක්ෂමතාව සහ "දිගු පරාසය" (ඩීසල් අනුවාදය එක් ඉන්ධන පිරවීමකින් කිලෝමීටර 1,100 ක් දක්වා ආවරණය කළ හැකිය), භාවිතා කරන ලද ප්රාඩෝ පිටපත්වල මිලෙහි අතිශය මන්දගාමී පහත වැටීමක් මෙන්ම සාමාන්ය පහසුව, ප්රායෝගිකත්වය සහ ඉහළ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගආකෘති. අකමැති කුමක්ද? අභ්යන්තරයේ දැව ආචරණ ඇතුළු කිරීම්, මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලි පාලනය කිරීම සඳහා ව්යාකූල අතුරු මුහුණත, කඳෙහි කුඩා අයිතම සඳහා බහාලුම් නොමැතිකම, "හිස්" සුක්කානම් රෝදය සහ දුර්වල ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. ලීටර් තුනක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඒවා චිප් කිරීමට පවා සමත් වූ අතර එකවර බලය 40 hp කින් වැඩි කරයි. සමග. මම හිතන්නේ එම ඉරණම නව එන්ජින් සඳහා බලා සිටී: හොඳයි, අපේ රටේ සුළු පිරිසක් තවමත් බහුතර බලය සහ කීර්තිය ලබා දෙයි.
ඔව්, සමහර විට, නව 2.8-ලීටර් GD ඩීසල් එන්ජිමේ බලය සම්බන්ධයෙන්, මෙම පුද්ගලයින් තේරුම් ගත හැකිය. කීර්තිය අනුව ... බොහෝ විට, Lexus GX 460 ඔවුන්ට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, ප්රාඩෝ එකක විනෝද චාරිකාවක් යනු එහි සුවිශේෂී “එදිනෙදා ජීවිතය” සමඟින් විනෝද චාරිකාවකට සමාන නොවේ. , සුඛෝපභෝගිත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියක් නොව, උසස් ජීවන තත්ත්වයක්, එහි අයිතිකරුගේ ගෞරවය සංකේතයකි.
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ප්රාඩෝ සඳහා මිල රුබල් මිලියන 2 කින් ආරම්භ වේ, නමුත් මූලික අනුවාදයට රෙදි අභ්‍යන්තරයක් ඇත, අතින් පෙට්ටියගියර්, සහ MTS සහ Crawl Control පද්ධති පැකේජයට ඇතුළත් නොවේ. නමුත් “මධ්‍ය” සහ පසුපස අක්ෂයේ දෘඩ අගුලු දැමීමක් මෙන්ම අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ද පවතිනු ඇත - එවැනි “ආයුධ” සමඟ මෝටර් රථයට ද බොහෝ දේ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම දක්ෂ අතේ සිටීම. හොඳයි, වඩාත්ම හිතවත් ප්රාඩෝ, 4.0-ලීටර් සමඟ පෙට්රල් එන්ජිම, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, මැදිරියේ ආසන හතක් (තුන්වන පේළිය විදුලි ධාවක භාවිතයෙන් නැවී දිග හැරේ), මෙන්ම සියලු සිතිය හැකි සහ සිතාගත නොහැකි සුවපහසුව සහ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමේ මාධ්‍යයන් සඳහා රුබල් මිලියන 3.3 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. මට තෝරා ගැනීමට සිදු වූයේ නම්, මම "සාමාන්ය" එකක් තෝරා ගන්නෙමි ඩීසල් අනුවාද, සමහරවිට ලෙදර් සීට් ටිම් නොමැතිව, නමුත් "බහු භූමි" සහ "බඩගාන පාලනය" ඇත. මෙම පද්ධති අනිවාර්යයෙන්ම අමතර මිලක් වටී.
