Ulyanovsk SUV හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය ARCAP ක්‍රමය භාවිතයෙන් ස්වාධීන සහ එක් කර්මාන්තශාලා බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ දෙකකට යටත් විය.

රුසියානු ARCAP ක්‍රමය භාවිතා කරන කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණයක් යනු මගී මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අනුකරණය කරමින් ඇලුමිනියම් පැණි වද වලින් සාදන ලද විකෘති කළ හැකි බාධකයකට පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් මෝටර් රථයක ඉදිරිපස බලපෑමකි. ඉදිරියට එන ගැටීම් කලාතුරකින් සිදු වන බැවින්, කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයේදී පරීක්ෂණ මෝටර් රථය කඩා වැටෙන්නේ ඉදිරිපස කෙළවරේ කොටසක් සමඟ පමණි - අතිච්ඡාදනය 40% කි.

Autoreview අනුව, වැඩි කිරීමට උදාසීන ආරක්ෂාව Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය දේශප්රේමීගේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. දෙවන "මිනි-ස්පාර්ස්" ආසන යට දිස් වූ අතර, වම් A-කණුව එකට බෝල්ට් කර ඇති අතර, සිරුරේ සවිකරන ස්ථාන සංඛ්යාව වැඩි විය.

ඇතුළත බලවත් හරස් සාමාජිකයෙකු මත නව ආරක්ෂිත ඉදිරිපස පුවරුවක් සවි කර ඇත, නව එකක් සුක්කානම් තීරුව, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ මිලිමීටර් 140 ක් දක්වා චලනය සඳහා වන්දි ගෙවීමේ හැකියාව, මෙන්ම ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහ බල සීමාවන්ගෙන් සමන්විත පටි, ප්ලස් රියදුරු සහ මගී වායු බෑග්.

ARCAP ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, පර්යේෂකයන්ට එකවර බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කිරීමට සිදු විය. පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර 64.9 ක වේගයකින්, දේශප්රේමී ලකුණු 4.4 ක් සහ එක් තරුවක් ලබා ගත් විට. UAZ කණ්ඩායම නවීකරණය කරන ලද SUV රථය හැකි 16 න් අට සිට දහය දක්වා ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කළද.

විකෘති කළ හැකි බාධකය සවි කර ඇති පාදක තහඩුව මිලිමීටර 200 කින් ඉහළට නැඟී ඇති නිසා සහ යුරෝ NCAP ක්‍රමවේදයේ අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, “කඩාවැටීම් පරීක්ෂණයේ කොන්දේසි වැරදි ලෙස හඳුනාගෙන එහි ප්‍රතිඵල අවලංගු කිරීමට” UAZ යෝජනා කළේය. ARCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම සංවර්ධනය කරන ලද අතර, තහඩුව 75 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු බව නියම කරයි.

ක්‍රමවේදයෙන් බැහැරවීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, UAZ “දේශප්‍රේමී” ට හුඩ් රේඛාව දිගේ දැඩි පහරක් සහ ශරීරයේ මඩ ආරක්ෂකයින්ගේ ඉහළ ව්‍යුහයේ මූලද්‍රව්‍යවලට දැඩි පහරක් එල්ල වූ අතර ඉන් පසුව සුළඟේ පාදම මත බර අනපේක්ෂිත ලෙස නැවත බෙදා හැරීම සිදු විය. කුළුණ සහ සුක්කානම් තීරු හරස් සාමාජිකයාගේ සවි කිරීම, අනෙක් අතට, බෙල්ලේ තුවාල නිර්ණායකයට බලපාන සුක්කානම් රෝදයේ චලනයන් වැඩි කිරීමට හේතු විය.

වෙනස මෙයයි. පළමු බලපෑම (ඉහළ බාධකයක් සහිත) "එකම ස්කන්ධයෙන් හරස්වර්ගයක් හෝ SUV එකක් සමඟ ගැටීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය" සහ දෙවන (අඩු බාධකයක් සහිත) උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes S-Class සමඟ හදිසි අනතුරක්.

දෙවන බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, යාවත්කාලීන කරන ලද දේශප්‍රේමියාට ලකුණු 5.3 ක්, එක් තරුවක් සහ රියදුරුගේ දළ සටහනේ එක් “කුරුසයක්” ලැබුණි - ජීවිතයට ඉහළ අවදානමක් සඳහා. වැදගත් අවයව. මේ අනුව, SUV 38 න් 21 වන ස්ථානයට පත්විය.

සමාන ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කරන ලදී Lada Kalina 2005 මාදිලිය (වායු බෑග් නොමැතිව), ලකුණු 5.6ක් ලබා ගත් අතර, චීන හැච්බැක් චෙරිලකුණු 4.9 ක් ලබාගත් QQ: මෝටර් රථ දෙකම ඔවුන්ගේ රියදුරන් "මරා" ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, හදිසි අනතුරකදී, දේශප්‍රේමියාගේ හිමිකරුට එහි සැලකිය යුතු - ටොන් 2 කට ආසන්න - ස්කන්ධය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

සුන්බුන් වූ UAZs අඟල් 18 රෝද මත තිබීම වැදගත්ය. සහ ටකාටා (ආරක්ෂක උපකරණ සැපයුම්කරු) අඟල් 16ක දෝශ නිරාකරණ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. තවද අඟල් දෙකක වෙනස "විනාශයේ ප්‍රමාණය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කළ" බව පෙනේ.

පී.එස්. UAZ, සමාන ක්‍රමවේදයක් භාවිතා කරමින් “අඟල් 16 මෝටර් රථ” පිළිබඳ තමන්ගේම බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණයක් සිදු කර ඇති අතර, “දේශප්‍රේමියාට” ලකුණු 11 ක් ලැබුණු බව ප්‍රකාශ කළේය. ඇත්තද, ස්වාධීන විශේෂඥයන්"අත්සන" පහරේදී එයාර් බෑග් මිලි තත්පර අටකට පෙර වෙඩි තැබීම ගැන මම තැති ගතිමි.

ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක සංවර්ධනයේ ආරම්භය පරිගණක ආකෘති නිර්මාණයෙන් ආරම්භ වේ, නමුත් මෙම අදියරේදී ආරක්ෂිත අවදානම් සැබවින්ම ගණනය කළ නොහැකිය. රිය අනතුරකදී වාහනයක් හැසිරෙන ආකාරය හරියටම සොයා ගත හැක්කේ කෘතිම අනතුරක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පමණි. රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, සෑම වසරකම නව මෝටර් රථ සිය ගණනක් කඩා වැටේ. එවැනි පරීක්ෂණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම සහ ස්වාධීන සංවිධාන විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන්නේ ඇයි?

කෘත්‍රිම බාධකයක් සමඟ හිතාමතා ගැටීමෙන් මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය ලෙස හැඳින්වේ. සැබෑ අනතුරක කොන්දේසි නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයට සිදුවන හානියේ ස්වභාවය සහ රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට ඒවායේ බලපෑම පර්යේෂණාත්මකව තීරණය කිරීම සඳහා ය. 1965 වන තෙක් විශේෂ මැනික්වින් වල භූමිකාව මිනිස් සහ සත්ව මළ සිරුරු සඳහා පවරා ඇත. නවීන mannequin විවිධ පරාමිතීන් මැනීම සඳහා සංවේදක දුසිම් ගනනකින් සමන්විත වේ.

වාහනය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුදා හැරීමට පෙර බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ.

මූලික වශයෙන්, පරීක්ෂණවලට බාධක සමඟ ඉදිරිපස සහ පාර්ශ්වීය ගැටීම් ඇතුළත් වේ, මන්ද ඒවා මෝටර් රථයේ සිටින සෑම කෙනෙකුගේම ජීවිතයට හා සෞඛ්‍යයට ඇති විශාලතම අවදානම් වලින් සංලක්ෂිත වේ. මිනිස් ආරක්ෂාවේ මට්ටමට අමතරව, ශරීරයේ ශක්තිය තීරණය කිරීමට පරීක්ෂණ උපකාරී වේ, විවිධ නෝඩ්සහ එල්ලෙන කොටස්.

පරීක්ෂණ ක්රම

අද, වාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ සඳහා ප්රධාන ක්රම දෙකක් භාවිතා වේ - යුරෝපීය යුරෝ NCAP පද්ධතිය සහ ඇමරිකානු NHTSA පද්ධතිය. පළමුවැන්න ප්රධාන අදියර හතරක් ඇතුළත් වේ:

1. පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් බාධකයක් සහිත මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ගැටීම.
2. අතුරු ආබාධය - කිලෝ ග්රෑම් 950 ක් බර කරත්තයක් මෝටර් රථය තුළට ගමන් කරයි.
3. ගැටීම ප්රතිලෝමව- මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 29 ක වේගයෙන් ලෝහ කණුවකට ධාවනය කරයි.
4. සිව්වන අදියර පදිකයින් සඳහා මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව තීරණය කරයි - පරීක්ෂණයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ඩමියක් සමඟ ගැටීම ඇතුළත් වේ.

බොහෝ විට, නිෂ්පාදකයා මෙම කාර්යය සඳහා අතිරේකව ළමා ආරක්ෂාව පරීක්ෂා කරයි, විශේෂිත ආකෘතියක ළමා සීමා කිරීමේ උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය තීරණය කරනු ලැබේ. යුරෝපීය ක්‍රමයට අනුව ප්‍රති result ලය ලබා ගැනීම සඳහා, අධ්‍යයනයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව 16-ලක්ෂ්‍ය පද්ධතියක් භාවිතා කරනු ලැබේ, සිදු කරන ලද සියලුම පරීක්ෂණ මත පදනම්ව සමස්ත තක්සේරුවක් ලබා දෙනු ලැබේ. ඇමරිකානු පරීක්ෂණ ක්‍රමය යුරෝපීය එකකට වඩා සමහර විස්තර වලින් වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කරත්ත නොවන විට හිස මත ගැටීමමෝටර් රථයක් ධාවනය කරයි, නමුත් ඊට පටහැනිව, කරත්තය වේගවත් වී පහර දෙයි. වේගය ද වෙනස් වේ - තුළ ඇමරිකානු පද්ධතියමෙය පැයට කිලෝමීටර 55 කි. පැති බලපෑම පැයට කිලෝමීටර 61 ක වේගයකින් සිදු කරනු ලබන අතර ට්‍රොලියේ ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් වැඩි වන අතර දෙපස බලපෑම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

ශ්රේණිගත කිරීමේ පද්ධතිය

පරීක්ෂණයෙන් පසුව, ලබාගත් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, විශේෂඥයින් ලකුණු ගණනය කර පහත ශ්රේණිගත කිරීම් වලින් එකක් පවරයි:

• නරක ලෙස;
• දුර්වල;
• සතුටුදායක ලෙස;
• හොඳයි.

ශ්රේණිගත කිරීම් වලට අමතරව, ලකුණු ලබා දී ඇත - තරු. උපරිම සංඛ්යාවතරු - 5, පිළිවෙලින්, මෝටර් රථයකට තරු වැඩි වන තරමට එය ආරක්ෂිත වේ. මෝටර් රථයකට “හොඳ” ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බරපතල අනතුරක් සිදුවුවහොත්, රියදුරුට සහ මගීන්ට එවැනි තත්වයක් තුළ සිදුවිය හැකි අවම හානිය ලැබෙනු ඇත. ශ්රේණිගත කිරීම "දුප්පත්" නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ආරක්ෂක මට්ටම අඩු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම හදිසි තත්ත්වයමෙය ජීවිතයට නොගැලපෙන බරපතල තුවාල වලට සමාන වේ.

පිළිගැනීම සඳහා වාහනයසේෆ් අවම වශයෙන් තරු තුනක්වත් ලකුණු කළ යුතුය, නැතහොත් "සතුටුදායක" ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය.

ඉදිරිපස බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

ප්‍රධාන ආකාරයේ බිඳ වැටීම් පරීක්‍ෂණය වන්නේ ඉදිරිපස ගැටීමකදී සිදුවන හානිය පරීක්ෂා කිරීමයි. සැබෑ අනතුරු වලදී, මෙය වඩාත්ම ජීවිතයට තර්ජනයක් වන ආකාරයේ බලපෑම් වේ. කොන්දේසි සහිතයි වැඩි අවදානමක්එවැනි ගැටුමකදී රියදුරුට සහ මගීන්ට වැඩි තුවාල සිදු වන අතර, ඒ හරහා මැදිරියට ඇතුළු වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ද ඇත. සුළං ආවරණවිවිධ අයිතම. එබැවින්, මෝටර් රථයේ අඛණ්ඩතාව සඳහා, ඉදිරිපස බලපෑම හැකි තරම් අඩු විවේචනාත්මක විය යුතු අතර, විරූපණය අවම විය යුතුය. යුරෝපීය ක්‍රෂ් ටෙස්ට් ක්‍රමයට අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 65 දක්වා වේගවත් වී බාධකයකට කඩා වැටේ. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙම පරීක්ෂණ හොඳ ලකුණු සමඟ සමත් වේ.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, පරීක්ෂණ අසමත් වන්නේ වාහනවලින් 20% ක් පමණි.

ඉදිරිපස බලපෑමක් සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයාට ලැබෙන්නේ නම් හොඳ ශ්රේණියක්, පසුව ඔහුට ස්වාධීනව චෙක්පත් සිදු කළ හැකිය. නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, ස්වාධීන සංවිධානවලට වරින් වර බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සංවිධානය කිරීමට අයිතියක් ඇත.

අතුරු ආබාධ බිඳ වැටීම පරීක්ෂණය

පරීක්ෂණයේ ඊළඟ අදියර වන්නේ පැත්තෙන් ඇති බාධකයක් සමඟ ගැටීමයි. කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ පද්ධතියක් වුවද, මේ සඳහා විශේෂ ට්‍රොලියක් භාවිතා කරයි. සාමාන්යයෙන් බලපෑමේ ලක්ෂ්යය වේ මැද කොටසරියදුරුගේ දොර අතර සහ පසුපස මගියා. පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයකින් කුඩා ට්රක් රථයක් සමඟ ගැටීම අනුකරණය කර ඇත. පරීක්ෂණය සඳහා රියදුරු අසුනේ වැඩිහිටි ව්යාජයක් සහ රියදුරු අසුනේ කුඩා ව්යාජයක් භාවිතා කරයි. පසුපස ආසනයරියදුරු පිටුපස, යෞවනයෙකු අනුකරණය කරමින්.

වැඩි වැඩියෙන්, පළමු තැනැත්තා කාන්තාවක් අනුකරණය කරයි. මෙයට හේතුව බොහෝ අවස්ථාවලදී රිය පදවන කාන්තාවක් තම අසුනේ පිටුපසට හේත්තු නොවී වාඩි වී සිටීම, නමුත් ඊට පටහැනිව, සුක්කානම් රෝදයට සමීප වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැත්තක ගැටීමකදී, වීදුරු මත ඔබේ හිස වැදීම සහතික වේ. මෙය බරපතල හිස තුවාල වලින් පිරී ඇත.

පසුපස කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය

බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ඉදිරිපස පමණක් නොව පසුපස ද සිදු කරනු ලැබේ. උදාසීන ආරක්ෂාව කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කෙරේ, ඒ සඳහා උස වෙනස් කළ හැකි හිස සීමා කිරීම් භාවිතා කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණ සඳහා රියදුරු අසුනඑය පහසුවෙන් ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කළ හැකි විශේෂ ස්ලයිඩයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත, පසුව සම්මත මන්නයක් පුටුවේ වාඩි වී ආසන පටියකින් සවි කර ඇත.

කිලෝමීටර 35 ක වේගයකින්, බලපෑම් පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ ආපසුමෝටර් රථය. ආසන පටි සහ වායු බෑග් සක්‍රීය කිරීමේ කාලය මෙන්ම ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය මනිනු ලැබේ. ABS පද්ධති. නවීන මෝටර් රථයසන්නද්ධ අතිරේක අරමුදල්හදිසි අවස්ථා වැළැක්වීම, උදාහරණයක් ලෙස, හදිසි තිරිංගසහ බාධක මග හැරීම, දිගේ චලනය වන ගමන් පථය පාලනය කිරීම මාර්ග සලකුණු. UAZ කාර් සහ පොදුවේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඑවැනි තාක්ෂණයන්ගෙන් බොහෝ දුරස්, නමුත් සමහර විට අනාගතයේදී මෙම පද්ධති අපගේ මෝටර් රථ සඳහා සම්මතයක් වනු ඇත.

පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව පරීක්ෂා කිරීම

වාහන පදික තුවාල පරීක්ෂණ ක්‍රමය මීට පෙර භාවිතා කර නොමැත. නවීන යථාර්ථයන් ඔවුන්ගේ කොන්දේසි නියම කරන අතර, දැන් පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ, එහි අරමුණ වන්නේ ගැටීමකදී පදිකයෙකුට මෝටර් රථයක් කෙතරම් භයානකද යන්න තීරණය කිරීමයි. බොහෝ ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් ශරීරයේ මූලද්රව්ය වර්ධනය කිරීමේදී එවැනි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී.

නවීකරණය කරන ලද ශරීරය හදිසි අවස්ථාවකදී පදිකයෙකුට බරපතල තුවාල සිදු නොකළ යුතුය විශේෂ ක්රමයක් භාවිතා කරමින් පරීක්ෂණය සිදු කරනු ලැබේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, එවැනි අනතුරු වලදී, පදිකයින් තුවාල වන්නේ ඔවුන්ගේ හිස් ආවරණයේ හෝ වීදුරුවේ වැදීමෙනි. එවැනි තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස විශේෂ හයිඩ්රොලික් කුට්ටි සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගනී. පහර දීමෙන් පසු, ඔවුන් වෙඩි තබා, තොප්පිය තියුණු ලෙස ඔසවන අතර පදිකයාට පහර දීම වළක්වයි, ඔහු පසුපසට තල්ලු කරයි.

අවම වශයෙන් පදිකයෙකුට පහර දෙන විට තුවාල අවම කිරීම සඳහා එවැනි තාක්ෂණයන් නිරන්තරයෙන් පිරිපහදු කර වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ. අවසාන ශ්රේණි පැවරීමට පෙර පරීක්ෂණයේ සියලුම අදියරයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උපරිම ලකුණු ලබා ගැනීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහිත සියලු අදියරයන් සමත් විය යුතුය.

කිසිවක් නොසලකා හැරීම අනිවාර්ය අවශ්යතාස්වාධීන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කිරීමේදී වාහන ආරක්ෂාව අඩු සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීමකට තුඩු දෙයි, ඒවා නිෂ්පාදකයා විසින්ම සංවිධානය කරන ලද ඒවාට වඩා වෛෂයික වේ.

UAZ දේශප්රේමී ආරක්ෂාව යන මාතෘකාවට දේශප්රේමීන් පිළිගැනීමට අපි සතුටු වෙමු! මාතෘකාව සංසදවල පමණක් නොව, මෝටර් රථ ජයග්රහණ පිළිබඳ වඩාත් කීර්තිමත් ප්රදර්ශනවලදීද ක්රියාකාරීව සාකච්ඡා කෙරේ. පසුගිය වසර වන තුරු UAZ Patriot මත එයාර් බෑග් ස්ථාපනය කර නොතිබුණි, නමුත් UAZ Patriot 2017 දැනටමත් ඉදිරිපස වායු බෑග් යුගලයක් ලබාගෙන ඇත. වර්තමාන අවධියේදී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය වචනාර්ථයෙන් ආරක්ෂිත අංශය මත සවි කර ඇති අතර UAZ Patriot හි අභ්යන්තර උපකරණ වැඩි දියුණු කරයි. බොහෝ පැරණි පාසල් රියදුරන් ආසන පටි පවා නොසලකා හරින බවක් තිබියදීත් ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින්ගේ සමීප අවධානය එහි යුක්ති සහගත ය (සුපුරුදු, හරිද?).

වාසි සහ අවාසි සම්බන්ධයෙන් - ඔබ නිර්භීතකම පසෙකට දමා දේශප්‍රේමියාගේ හැකියාවන් විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, එය ආරක්ෂිත පද්ධතිය වායු බෑග් වලින් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා බලගතු තර්ක තිබේ. අපි යමු:

• Patriot යනු බර වාහනයකි, බරින් රාමු ට්රක් රථවලට වඩා පහත් නොවේ. ලිස්සා යන විට එය කෙසේ හැසිරේවිද? ඒක හරි, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකට සමානයි සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්. රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව සහ අත්දැකීම්, ප්රමාණවත් ටයර් සහ ABS සෑම විටම ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා නොදේ. ටොන් 3 ට අඩු ස්කන්ධයකට ස්තූතියි, ගැටුමක් විවේචනාත්මක තත්ත්වයඑය නියත වශයෙන්ම දැඩි වනු ඇත.

• ප්‍රධාන ගැටුම් සෑම විටම UAZ Patriot හි සුක්කානම් තීරුවට නොවෙනස්ව බලපායි, සහ ඒ අනුව හිස සහ පපුව තුවාල සහතික කෙරේ. එය රියදුරු සහ මගියා සඳහා වායු බෑගය බව මෙම නඩුවේ ඉදිරිපස ආසනයජීවිතයක් බේරගන්න පුළුවන්. කරුණාකර සටහන් කර ගන්න අධි වේගකිසිම පුද්ගලයෙකුගේ බිඳෙනසුලු ව්‍යවස්ථාව අඩපණ කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 110 ක සම්පූර්ණ වේගයකින් (අනතුරට එක් එක් සහභාගිවන්නෙකු සඳහා පැයට කිලෝමීටර 55) බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ මගියෙකු සහ රියදුරෙකු අනුකරණය කරන ඩමිවරුන්ට එයාර් බෑග් නොමැතිව “ජීවත්වීමට” නොහැකි බවයි.

• නිවැරදිව වින්‍යාසගත කර නිවැරදි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් එයාර් බෑගය පැයට කිලෝමීටර 20ක් දක්වා වේගයෙන් යෙදවීම වලක්වනු ඇත.. මෙයින් අදහස් කරන්නේ UAZ Patriot බහු සුක්කානම් රෝදයක් නොමැතිකම නිසා ඔබ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම නිසා ඔබ සෙමෙන් වළකට ලිස්සා ගියහොත්, එවිට එයාර් බෑග් යෙදෙන්නේ නැත. මෙම කරුණ සුවපහසුව සඳහා පමණක් නොව, ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින් ද වැදගත් වේ, මන්ද ... නියම වේලාවට ප්‍රසාරණය නොවන වායු බෑගයක් තුවාල වීමටද හේතු විය හැක.

එබැවින් සිටීම අතිරේක මූලද්රව්යආරක්ෂාව තර්ක කළා. දැන් UAZ Patriot හි වායු බෑග් සැලසුම් කිරීම ගැන - ඒවා අනෙකුත් මෝටර් රථවල සම්මත Airbag උපාංගවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ. පැට්‍රික් 2017 හි, රියදුරු සඳහා වායු බෑගය සුක්කානම් තීරුවේ, සම-රියදුරු අසුනේ සිටින මගියා සඳහා - අත්වැසුම් මැදිරියේ පිහිටා ඇත. සම්පූර්ණ Airbag පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ: පිම්බෙන බෑගයක්, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක්, ගැටුම් සංවේදකයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඋපකරණ පුවරුව මත.

මෙහෙයුම් යාන්ත්‍රණය තරමක් සරල ය, නමුත් සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් විසින් නිවැරදි හා වෘත්තීය ගැලපුම් අවශ්‍ය වේ. UAZ Patriot වායු බෑගය ඔබම සකස් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, සහ තහනම් කර ඇත, එබැවින් රතු දර්ශක ආලෝකය මුරණ්ඩු ලෙස පිටතට යාම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ඔබට සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදුවේ.

ගෑස් සිලින්ඩරවල පටලය විනාශ කරන ඩෙටනේටරයට සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා සංවේදකය ඕනෑම විරූපණයන් සහ හදිසි කම්පනයකට ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය. යොදවා ඇති විට, කොට්ටය මොඩියුල ආවරණය හරහා කැඩී යයි. කොට්ටය ආසන්න වශයෙන් 30 ms දී පුළුල් වේ. මෙම නඩුවේදී, කොට්ටය එහි ඝන ව්යුහය හේතුවෙන් මරා දැමීම හෝ විකෘති නොකිරීමට, වායුව සමඟ ධාරිතාව නිරන්තරයෙන් පුරවා නොගත යුතුය. කොට්ටයේ මෘදු බව විශේෂ සිදුරු හරහා ලබා ගනී. කම්පන අවශෝෂණය විශේෂ ක්රමාංකනය කරන ලද සිදුරු හරහා කුෂන් තුළ පීඩනය වේගවත් නැගීම සහ මුදා හැරීමේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ, එය ශරීර චලනයේ ගතිකත්වය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එයාර්බෑග් පද්ධතිය, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වගකීම හේතුවෙන්, UAZ Patriot 2017 හි පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, නමුත් මෙම මිල වැඩිවීම සාධාරණීකරණය කරන විට සම්භාව්‍ය උපකරණ හා සසඳන විට ඉදිරිපස ගැටීමකදී මරණයට පත්වීමේ අවදානම 30% අඩුය.

2016 දෙසැම්බරයේ, එය "AutoReview" මෝටර් රථ ප්‍රකාශනය විසින් සංවිධානය කර පවත්වන ලදී. එවිට ප්රතිඵල, වසර හතකට පෙර පරීක්ෂණ හා සැසඳීමේදී සලකා බැලූ විට, විශේෂඥයින් පුදුමයට පත් විය. ප්‍රගතිය පියවි ඇසින් දැකගත හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකින් පසු, නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව තවමත් ප්‍රීති වීමට කිසිවක් නොමැති බව පෙනී ගියේය, SUV මැකී ගොස් ඇති අතර අනතුරකදී විස්ථාපන සහ අධික බර තවමත් අතිශයින් ඉහළ ය. මාරාන්තික මාර්ග අනතුරු ප්‍රතිශතය අඩු වනු ඇත, නමුත් රියදුරුට සහ මගීන්ට සැලකිය යුතු තුවාල සිදුවිය හැකිය.

සමහර විට මහජනතාව, නිෂ්පාදකයාගේ ඇස් හමුවේ තමා පුනරුත්ථාපනය කිරීම සඳහා විය හැකිය ගෘහස්ථ SUV රථඋලියානොව්ස්ක් වෙතින්, පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල අවලංගු කිරීමට සහ ප්‍රවීණයන්ට අනුව, බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය සකස් කිරීමේදී සිදු කරන ලද දෝෂ හේතුවෙන් ඒවා වැරදි ලෙස හඳුනා ගැනීමට ප්‍රකාශනයෙන් ඉල්ලා සිටියේය. විශේෂයෙන්, නිෂ්පාදකයා පැමිණිලි කළේ මූලික තහඩුව මත විකෘති කළ හැකි බාධකයක් තැබීමේදී යම් යම් අපගමනයන් සිදු කර ඇති අතර එම නිසා මෝටර් රථයට වඩා ශක්තිමත් ව්‍යුහාත්මක බරක් ලැබුණි.

"AutoReview" විසින් පවත්වන ලද පළමු ARCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

UAZ නියෝජිතයින් ජර්මනියේ ටකාටා පරීක්ෂණ ස්ථානයේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ ගැන ද සඳහන් කළහ. විදේශයන්හි සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, ඔහු ලකුණු 8 සිට 10 දක්වා ලබා ගත්තේය.

ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාශනය නිෂ්පාදකයාට ඉඩ සලසන අතර නැවත බිඳ වැටීමේ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට එකඟ විය. අඩු පාදක තහඩුවක් ලැබුණු විකෘති කළ හැකි බාධකය ස්ථාපනය කිරීමේදී වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී.

64 km/h දක්වා නැවත නැවත ත්වරණය, සහ නවතම, දිලිසෙන, සීරීම්-රහිත තීන්ත ආලේපනය UAZ බාධකයක් සමඟ රැස්වීම් ස්ථානය දෙසට දිව යයි. තලා දැමූ බාධකයේ 40% ක අතිච්ඡාදනය සහිත බලපෑමක් සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් පින්තූරය ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවේ.

"AutoReview" විසින් පවත්වන ලද දෙවන ARCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

අධ්යයනය අතරතුර කැඩුණු කාර්මෝටර් රථයේ පහළ කොටසට එල්ල වූ ප්‍රබල පහරක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පහර දුන් ස්පාරයට, අපගේ නඩුවේදී, වම් පැත්තට වඩා ප්‍රබල විස්ථාපනයක් ලැබුණු බව පෙනී ගියේය. මේ නිසා මෝටර් රථයේ බිම විකෘති වී වම්පස අසුන ලිස්සා ගොස් ඇත. නමුත් නරකම දෙය නම් සුක්කානම් රෝදය වැඩි වැඩියෙන් ඉහළට ගමන් කර ඇති අතර මෙය රියදුරුගේ ආරක්ෂාවට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, වායු බෑගය එහි කාර්යය ඉටු නොකරන අතර, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට සැලකිය යුතු තුවාල ඇති කළ හැකිය.

එසේ තිබියදීත්, පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම් වූ තක්සේරුව විය 5.3 ලකුණු, පළමු පරීක්ෂණයේදී "AutoReview" ප්‍රදානය කරන ලදී රුසියානු SUVපමණි 4.4 ලකුණු.

පළමු බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර, නව සුක්කානම් තීරුවක් සමඟ දුරේක්ෂ දෙබලකද ඉහළ ගියේය, ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, රියදුරුගේ බෙල්ල පහසුවෙන් කැඩී යා හැකිය, සහ වම් රෝදයබිම ඉරා දමමින් මැදිරියට පියාසර කළේය.

පසුගිය සහ වර්තමාන වසරවල UAZ Patriot බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මීට පෙර පවත්වන ලදී රථවාහන අනතුරුප්‍රමාණවත් නොවන බලපෑම් බලශක්ති අවශෝෂණ කලාප සහිත යල් පැන ගිය රාමු සැලසුමක් හේතුවෙන් ශරීරයට පාලනයකින් තොරව ඉදිරියට යා හැකි බව පෙන්වා දුන්නේය. තවදුරටත් චලනයඉදිරියට. ප්රතිවිපාක බොහෝ විට අනපේක්ෂිත විය.

ARCAP (රුසියානු ස්වාධීන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව, මෝටර් රථ පුවත්පත "AutoReview" විසින් පවත්වනු ලබන) පදනම බව අපි ඔබට මතක් කරමු.