VW Passat B6 මාදිලිය 2005 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින් පැරණි ලෙස හැඳින්විය නොහැක. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක වාසි සහ අවාසි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, එසේ කතා කිරීමට නම්, සියලුම ඇටකටු සෝදා, ඔබට භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B6 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය සලකා බැලීම වැදගත් බව නිගමනය කරමු. සාමාන්ය වැරදිපාවිච්චි කරන ලද Passat B6 සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල දක්නට ලැබේ.

සෑම විටම, Volkswagen මෝටර් රථ ලෝකයේ හොඳම සහ වඩාත්ම ජනප්රිය වී ඇත. ඔවුන්ගේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ සැබෑ ය ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයඑකලස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම නවතම Passat එකක් මිලදී ගැනීමට හැකියාවක් නැත. රුසියාවේ සහ බොහෝ විට ලොව පුරා බොහෝ රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ එබැවිනි. Volkswagen Passat Volkswagen Passat B5 හි පූර්වගාමියා මෙන්ම භාවිතා කරන ලද B6s ඉතා හොඳින් ශ්‍රේණිගත කර ඇත.

භාවිතා කරන ලද Passat B6 සඳහා TDI FSI TFSI එන්ජින්, සමාලෝචන

මෝටර් රථයේ හදවත සමහර විට වඩාත්ම වේ වැදගත් දර්ශකයසැබෑ මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා. වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්ප මොනවාද, ඒවා හොඳ/නරක වන්නේ ඇයි?

එන්ජිම Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - සමාලෝචන වලට අනුව, 2007 ට පෙර නිපදවන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 2.0-ලීටර් එන්ජින් Passats අතර හොඳම විකල්පය නොවේ. අලුත්වැඩියා කිරීම් හෝ නැවත සකස් කිරීම් අවශ්‍ය වන පහත සඳහන් ගැටළු ඔවුන්ට බොහෝ විට ඇත:

• දුෂ්කර ආරම්භය තුහීන කාලගුණය(කෙසේ වෙතත්, ECU නැවත සකස් කිරීමෙන් විසඳිය හැක);
• Passat B6 2.0 FSI සඳහා නිෂ්පාදකයා කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර කිලෝමීටර් 90 දහසක් පොරොන්දු වුවද, කාල පටිය වැඩි ඇඳීමට යටත් වන අතර යථාර්ථයේ දී 60 දහසකට පසු ගැටළු ඇතිවිය හැකිය;
• පිටාර පද්ධතියේ රැලි කැඩීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

Passat B6 2.0 TFSI එන්ජිම - සමාලෝචන වලට අනුව, 2.0 එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය බල ලෝලීන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද ත්වරණ ගතිකතාවයන් විශිෂ්ටයි: තත්පර 7.6 කින් 0 සිට 100 දක්වා! ඔව්, නමුත් මෙයද ඒ සමඟම අවාසියකි, මන්ද පෙර අයිතිකරුට එන්ජිම විනීත ලෙස පෙරළීමට ඉඩ තිබුණි. 2.0 TFSI වෙනත් ලාක්ෂණික දුර්වලතා සොයා ගත්තේ නැත.

1.8 TFSI එන්ජිම 2008 දී පමණ සිට මාදිලිය සඳහා එන්ජින් පරාසය තුළ දර්ශනය වී ඇත. ඔහු සමඟ හමු විය තවත් ගැටළු:

• හිදී වැඩි සැතපුම්ටර්බයින සොලෙනොයිඩ් කපාට ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී;
• අධි පීඩන පොම්පයේ බිඳවැටීම;
• 60,000 පමණ කොතැනක හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත;
• හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය පැළඳීම නිසා කාල පටිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර දිගු වේ.

වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම 3.2 FSI වේ. පැහැදිලිවම හැර FSI සමඟ Passat B6 විශාල වියදමක්, රීතියක් ලෙස, එහි දුර්වල සහෝදරයන් (ටයිමින් බෙල්ට් සහ හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් සමඟ ගැටළු) වැනි රෝග වලට ගොදුරු වේ. දක්වා පොදු ගැටළුඉහත සමහර බලාගාර විකල්පයන් (විශේෂයෙන් FSI) ජ්වලන දඟර ක්‍රියාත්මක වීමට අසමත් වීමේ ස්වරූපයෙන් ගැටලුවට ආරෝපණය කළ යුතුය.

Volkswagen Passat B6 ඩීසල් (1.6, 1.9, 2.0 TDI) පිළිබඳ සමාලෝචන අපට නිගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි ඩීසල් එන්ජින් අතර, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා, පොදු දුම්රිය පද්ධතිය (2008 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) සහිත එන්ජින් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. . පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පැරණි එන්ජින් ඉතා සංවේදී වේ ඩීසල් ඉන්ධන අඩු ගුණාත්මක, එය, රීතියක් ලෙස, සැතපුම් 100,000 කින් "මිය".

Volkswagen Passat B6 සඳහා ධාවනය කරන්න සැතපුම්, සමාලෝචන

සියලුම Passat B6 මාදිලි පාහේ ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කැමති නම්, ඔබට 4Motion සියලු රෝද ධාවකය සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අතර යාන්ත්රික අවකලනය Haldex ක්ලච් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. හිමිකරුගේ සමාලෝචන වලට අනුව, රෝද හතරේ ධාවනය Passat B6 (4Motion) යනු විශේෂිත අවාසි නොමැති විශිෂ්ට පද්ධතියකි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, එය ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් සපයන අතර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වුවහොත්, බෙදා හැරීම අක්ෂ දෙකෙහිම සමානව සිදු වේ.

භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B6 සඳහා අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, සමාලෝචන

Passat B6 සඳහා විවිධ සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනක් ඇත.

Passat B6 හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (විශේෂයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත්නම්) - ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය භාවිතයට ගත නොහැකි වේ (ආරම්භ කරන විට අසාමාන්‍ය තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද දිස්වන විට එය පැහැදිලි වේ). 2008 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ගියර් හෝ 1 වන වේග සමමුහුර්තකය සමහර විට කැඩී යයි.

Volkswagen Passat B6 ස්වයංක්‍රීය සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට දුක් විඳින බවයි. වේගවත් ඇඳීමඑක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීම සඳහා වගකිව යුතු කපාට කුට්ටි. මෝටර් රථය ගැහෙන බව පෙනේ.

රොබෝ තාක්ෂණය DSG පෙට්ටිය Passat B6 මත - මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ ගැටළු හේතුවෙන් රොබෝවරයා දුක් විඳියි (සමඟ ඉහළ සැතපුම්) බොහෝ විට මුළු ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් සමහර විට නැවත සකස් කිරීම උපකාරී වේ.

සැතපුම් සහිත Passat B6 හි ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම

භාවිතා කරන ලද Passat B6 තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, එය ඔබට කියනු ඇත. සැබෑ සැතපුම්මෝටර් රථ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර 50-60 දහසක් හැරෙන විට, ඉදිරිපස ලීවරවල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පළමුව කිලෝමීටර 100,000 කින් ගෙවී යයි, රීතියක් ලෙස, ස්ථායීකාරක නූල් භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර, 120,000 වන විට, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි උප රාමුව. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම කල් පවතින කොටස් වන්නේ බෝල සන්ධි වන අතර එය 200 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.
Passat B6 හි පසුපස අත්හිටුවීම වඩා කල් පවතින හා විශ්වසනීයයි. කැම්බර් ආයුධ පළමුව කිලෝමීටර 80-100 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට ස්ථායීකාරක සබැඳිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. වෙනත් මූලද්රව්ය පසුපස අත්හිටුවීම 200 දහසකට පසුව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත.

සැතපුම් සහිත Passat B6 සඳහා සුක්කානම් රාක්කය

සියලුම VW Passat මෝටර් රථ සන්නද්ධ වේ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් සැරයටිය. 2008 ට පෙර විකිණීමට ඇති මාදිලිවල, බොහෝ විට ගැටළුවක් මතු වේ: රාක්ක බුෂිං කිලෝමීටර 70-90 දහසකින් අධික ලෙස ගෙවී ගියේය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග මතුපිට අසමාන කොටස් මතින් රිය පදවන විට රාක්කයෙන් අමුතු තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති විය. 2008 න් පසු, සම්පූර්ණ ඒකකය නැවත සකස් කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී.

සැතපුම් සහිත විදුලි අත් තිරිංග Passat B6

සමහර විට, මෙම කොටසඑය Passat B6 හි Achilles විලුඹ වර්ගයකි (i.e. දුර්වල ස්ථානය) යාන්ත්රණය පාලනය කරන බොත්තම බොහෝ විට ක්රියා නොකරයි. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීවිදුලි ධාවකයන්ගේම ගැටලුවක් තිබේ.

Volkswagen Passat B6 හි අවාසි, සැතපුම්, සමාලෝචන:

• පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් අවාසිය නම් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා වෙළඳපල සාමාන්‍ය මිල උද්ධමනය වීමයි. ඔව්, මෙය ව්‍යාපාරික පන්තියකි, ඔව් එය සැබෑ ජර්මන්, නමුත් තවමත් අලුත් නොවේ...
• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටළු (රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, විදුලි අත් තිරිංග, වායු සමීකරණ පාලනය, ආදිය).
• කැඩුණු ප්රදේශ වල මඳක් මලකඩ.
• පිටුපස තරමක් ඉහළට නැවැත්වීම දුෂ්කර කරයි, විශේෂයෙන් ඔබ මීට පෙර කිසි දිනෙක විශාල සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් ධාවනය කර නොමැති නම්.
• ටයිමින් බෙල්ට්, හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් සහ ඉන්ටේක් සිස්ටම් රැලි සමඟ ගැටලු.
• මිල අධික ශරීර සහ අභ්යන්තර කොටස්.
• නිශ්ශබ්ද කුට්ටි (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස) වේගයෙන් අසමත් වීම.
• අධි පීඩන පොම්ප අසමත් වීම.

මෝටර් රථයේ වාසි:

• යන්ත්රය ප්රායෝගිකව විඛාදනයට යටත් නොවේ, ශරීර කොටස්පසුව පමණක් වෙනස් කරන්න වඩාත්ම දුෂ්කර කොන්දේසිසෙඩාන් මෙහෙයුම.
• ආරක්ෂාව ඉහළයි. වරෙක එය යුරෝ NCAP වෙතින් තරු 5/5 ක් ලැබුණි.
• මෙය ජර්මානු ව්‍යාපාරික පන්තියක් බැවින් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
• සුවපහසු ආසන, විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක, පුළුල් පරාසයක ගැලපීම්.
• විශාල තේරීමක් බලාගාර, ඩීසල් සිට turbocharged aspirated අය දක්වා.
• විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මාදිලි ලබා ගැනීමයි.
• මාර්ගයේ ඉහළ පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය.
• පොහොසත් උපකරණ.
• කල් පවතින පසුපස අත්හිටුවීම.

1988 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද B3 සහ B4 පරම්පරාවේ Volkswagen Passats කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න මතක තබා ගැනීම ප්රමාණවත්ය. සරල නිර්මාණය, ඩොලර් මිලියන එන්ජිම, අතින් සම්ප්රේෂණය- මේ සියල්ල ඉතා ශක්තිමත් ලකුණු වලට ඔරොත්තු දුන්නා.

නමුත් අද අපි දැනටමත් සැතපුම් ඇති නවීන Passats - B6 ගැන කතා කරමු. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වටී ද සහ ඔබ වළක්වා ගත යුතු වෙනස් කිරීම් මොනවාද?

Passat හි ඇමරිකානු අනුවාදය

වර්තමානයේ ඔබට බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඇමරිකාවේ සාදන ලද Passat B6 සොයා ගත හැකිය, එය වෙනස් වේ මෘදු අත්හිටුවීම, වෙනත් දෘෂ්ටි විද්යාව, උපකරණ පුවරුව සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය. ප්‍රාන්තවලින් ආනයනය කරන ලද Passat 2.0 TFSI සහ 3.6-ලීටර් VR6 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මෙහි සම්ප්රේෂණය 6-වේග ස්වයංක්රීය සහ රොබෝ ඩීඑස්ජී.

විශ්වසනීය ශරීරය

Volkswagen Passat හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පැරණි පරම්පරාවේ හෝ නව පරම්පරාවේ ශරීරය කල් පවතින හා ඉතා ඉහළ විඛාදන ප්රතිරෝධයක් තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැල්වනයිස් කිරීම මෙහි භාවිතා වේ. ඔබ ශරීරයේ මලකඩ දකින්නේ කලාතුරකිනි, එයින් අදහස් වන්නේ එයයි තීන්ත වැඩද ඉතා ශක්තිමත්. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වයස පෙන්විය හැකි එකම දෙය නම් ක්‍රෝම් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් මෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය බොහෝ විට ලුණු සහිත මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් ඒවා විශේෂයෙන් පැරණි වේ.

වෙළඳපොලේ බොහෝ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් කාර් තිබේ. දුම්රිය වැගන් 40% ක් පමණ ඇත, ඒවා ප්‍රවාහනයට පහසුය විශාල කඳඅඩු කළහොත් ලීටර් 1731 කි පසුපස පේළියආසන. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා මිල සෙඩාන් සඳහා සමාන වේ.

අභ්යන්තර විදුලි

බාහිරව මෝටර් රථය නිසි මට්ටමට සාදා ඇතත්, ඇතුළත විදුලි කාර්මිකයා වසර කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසු එහි අයිතිකරුවන්ට යම් දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, වසර 6 කට පමණ පසු, රත් වූ ආසන සහ ඒවායේ විදුලි ගැලපුම, දොර අගුල් සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් අසමත් විය හැක. එය සිදුවේ හෙඩ් ලයිට් වල හැරවුම් යාන්ත්‍රණය හිරවෙයි, කුමක් සිට අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්ඔවුන් එක් අවස්ථාවක සරලව බැබළෙනු ඇත. නමුත් එය අසාර්ථක වුවහොත් ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමසුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් රෝදය අගුළු දමා එය අගුළු හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එවිට ඔබට සම්පූර්ණ ඒකකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි මිල යුරෝ 450 කි.

භාවිතා කරන ලද පැසැට් එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ යම් දෝෂයක් තිබේ නම්, හෝ උෂ්ණත්වය නිවැරදිව ප්‍රදර්ශනය නොකළේ නම්, ඔබ ඉතා පරිස්සමින් පරීක්ෂා කළ යුතුය, එවිට ඔබට ඉක්මනින් වායු නල ඩැම්පර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 100 ක් පමණ වැය වේ. මෙම ෆ්ලැප් සර්වෝස් හි ඉදිරිපස පුවරුව තුළ පිහිටා ඇත. කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු, හීටර මෝටර කෑගැසීමට පටන් ගත හැකිය, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මුල් වසරවල මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ කොම්ප්‍රෙෂරය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි සහ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වීම නිසා දුක් වින්ද අතර මෙය පුද්ගලික අයවැයෙන් යුරෝ 500ක් අඩු විය.

මෝටර් පරීක්ෂාව

භාවිතා කරන ලද Passat B6 මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ එන්ජිම ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම නිකුත් කරන ශබ්දවලට ඔබ හොඳින් සවන් දිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, තරමක් ජනප්රිය ගන්න turbocharged එන්ජිම Passat සඳහා - ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත TFSI, පසුව කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. 2010 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන, සදාකාලික යැයි කියනු ලබන කාල දාමයේ ඝෝෂාව ඔබට ඇසෙනු ඇත.

තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅපි සේවයට ඉක්මන් කළ යුතුයි සහ දාමය සමඟ කාල ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එය යුරෝ 200 ක් පමණ වැය වනු ඇත. ඔබට මේ මොහොත මග හැරුණහොත් සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය දාමයට සබැඳි කිහිපයක් පැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඔබට සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මෙහි මිල බෙහෙවින් වැඩි ය. සිලින්ඩර හිස වෙන වෙනම යුරෝ 1600 ක් වැය වන අතර, උල්පත් සහ කපාට සමග සම්පූර්ණ නම්, එය යුරෝ 3000 ක් වැය වේ.

පොදුවේ ගත් කල, මීට පෙර දත් සහිත කාල දාමයක් සහිත Passat එන්ජින් නොතිබුණි, එබැවින් ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත TFSI එන්ජිම එවැනි පළමු උදාහරණය වන අතර පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටරයඑය Passat B6 හි වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි කොටස ලෙස සැලකේ.

සාමාන්‍යයෙන්, සෘජු එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන මෙම සියලුම එන්ජින් ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි, ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්‍රියා කරන අතර දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.

උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ උෂ්ණත්ව පාලකය ලෙස එකම ඒකකයේ පිහිටා ඇති සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය ද ගැටළු ඇති කළ හැකිය. එවැනි ජල පොම්පයක් කිලෝමීටර 90,000 කට පසු කාන්දු විය හැක. සැතපුම් ගණන එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට යුරෝ 170 ක් ගෙවීමට සිදුවේ, මෙම මිලට ඩ්‍රයිව් පටිය ඇතුළත් වේ සමතුලිත පතුවළ. මෙම දුර ප්රමාණයෙන් ඩැම්පර් බුෂිං ගෙවී යන අවස්ථා තිබේ. intake manifold, එනම් ඔබට සිදු වනු ඇත බහුකාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න, එහි මිල යුරෝ 450 කි. එය ප්රතික්ෂේප කිරීම පවා බොහෝ විට සිදු වේ විද්යුත් චුම්භක කපාටය, ටර්බෝචාජර් පාලනය කිරීම.

තෙල් මත ඉතිරි කර ප්රමාද වී එය වෙනස් කිරීමට කැමති අයට, කිලෝමීටර 120,000 කට පසු අවදානමක් ඇත. වාතාශ්රය පද්ධතියේ කපාටය අසාර්ථක වනු ඇත crankcase වායු , ඉන් පසු දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වන අතර පීඩන සහන කපාටය ද විවෘත ස්ථානයේ තදබදයක් ඇති වේ. තෙල් පොම්පය. වාසනාවකට මෙන්, රතු එළියක් ඔබට මේ ගැන දැනුම් දෙනු ඇත. අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති අය සඳහා, ඔබ එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීමට සිදු වනු ඇත - කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 ක් පමණ. සැතපුම් ගණන

නමුත් 2-ලීටර් TFSI හා සසඳන විට මෙය තවමත් විකාරයකි. දැනටමත් කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට පසු. එන්ජිම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටරයක් ​​පමණ පරිභෝජනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට යුරෝ 150 ක් සඳහා තෙල් බෙදුම්කරු වෙනස් කළ හැකිය, එය crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියේ පිහිටා ඇත. ඔබට ද වෙනස් කළ හැකිය කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මෙය උදව් නොකරන විට, ඔබ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට සහ මුදු ආදේශ කිරීමට සිදු වනු ඇත - ඔවුන් යුරෝ 80 ක් පමණ වැය වනු ඇත.

එසේම, ජ්වලන දඟර ආසන්න වශයෙන් එකම සැතපුම් ප්‍රමාණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එක් එක් යුරෝ 35 ක් වැය වන අතර, එන්නත් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර් ද අයවැය යුරෝ 130 බැගින් අඩු කරයි. ටයිමින් බෙල්ට් එකක් ද ඇත, එය සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක් එය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වළකින්න, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා වඩා මිල අධික වේ. එපමණක් නොව, දාමයක් මෙන් නොව අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා නොමැතිව පටියක් කැඩී යා හැක.

2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය, මන්ද අධික පීඩනය යටතේ ඉන්ධන පොම්ප ඩ්‍රයිව් සැරයටිය කැමරාව ක්‍රමයෙන් ගෙවී යයි. intake camshaft. මෙය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව සිදු වේ. පොම්පය එය කළ යුතු පරිදි පෙට්රල් පොම්ප නොකරන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔබට මිලදී ගැනීමට සිදු වේ නව පතුවළයුරෝ 500 කට සහ එය ස්ථාපනය කරන්න.

සෘජු එන්නත් සහිත Passat හි 1.6 FSI සහ 2.0 FSI එන්ජින් හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත. හොඳම පැත්තදැඩි ලෙස ශීත ඉෙමොලිමන්ට්. නිෂ්පාදකයා පාලක ඒකකය සඳහා නව ස්ථිරාංග නිකුත් කළද, මෙය කාරණයට උදව් කළේ නැත. එන්ජිමට උදව් කළ හැකි එකම දෙය එය පිරිසිදුව තබා ගැනීමයි - පෙරහන් දැල පිරිසිදුව තබා ගන්න ඉන්ධන පොම්පය, යටතේ ආසන්න වශයෙන් පිහිටා ඇත පසුපස ආසනයවී තෙල් ටැංකිය. පොම්පය සමඟ පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය, යුරෝ 250 ක් වැය වන නමුත්, දැන් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය නොකර පෙරහන වෙනස් කළ හැකි ශිල්පීන් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් ඇත, එවැනි සේවාවක් සඳහා යුරෝ 80 ක් වැය වේ. සහ කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කළ යුතුය, එවැනි වැඩ සඳහා යුරෝ 250 ක් වැය වේ.

සෘජු එන්නත් සහිත FSI එන්ජින් කෙටි චාරිකා වලට ඔරොත්තු නොදෙන ජ්වලන පද්ධතියක් ඇත ශීත කාලය, දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමඑන්ජිම ධාවනය සමඟ අක්රිය වේගය. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා තවත් අවශ්ය වනු ඇත නිතර ආදේශ කිරීම- දැනටමත් කිලෝමීටර 12,000 කට පසුව. ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ සහිත නම්, ඒවා ඉක්මනින් ජ්වලන දඟර විනාශ කරයි. ඉටිපන්දම් කට්ටලයක් යුරෝ 25 ක් වැය වේ. සහ 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත ආකෘති අක්‍රිය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ කපාටයක් මඟින් සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්විය හැකිය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 150 ක් වැය වේ.

මෙම "සෘජු" එන්ජින් විශ්වාස කළ නොහැකි නමුත් Passat B6 දැනටමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම ලෙස සැලකේ පැරණි මෝටර්සමග බෙදා හරින ලද එන්නත්, පරිමාව ලීටර් 1.6. එවැනි එන්ජිමක් දැන් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, මන්ද එය 6 වන පරම්පරාවේ Passats 6% මත ස්ථාපනය කර ඇත. තවද මෙම එන්ජිම විශේෂයෙන් බලවත් නොවේ - 102 hp පමණි. සමග. එවැනි එන්ජිමක් සහිත Passat හි ත්වරණ ගතිකත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන බව පැහැදිලිය. නමුත් මෙම මෝටරය කල් පවතින ය.

නමුත් තවත් අය ඉන්නවා ශුභාරංචිය- ඩීසල් එන්ජින්, ඒවායින් එතරම් ස්වල්පයක් නොමැත - වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් 42% ක් පමණ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Passat B6 මිලදී ගැනීමේදී, 2008 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ලීටර් එන්ජිම, පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් ඇති CBA සහ CBB ශ්‍රේණි වේ.

එවැනි මෝටර් රථ සැබවින්ම විශ්වසනීය, දිගු කාලයක් පවතින අතර ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම. අවශ්ය වනු ඇත ඉන්ජෙක්ටර් සීල් වෙනස් කරන්න, කට්ටලයක් යුරෝ 15 ක් පමණි.

කපාට 8 ක්, ලීටර් 1.9 සහ 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ද ඇත, නමුත් ඒවාට බලශක්ති පද්ධතියේ වඩා මිල අධික පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඇත - යුරෝ 700 බැගින්. පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එන BMA, BKP, BMR ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, මෙම ඉන්ජෙක්ටර් ඊටත් වඩා මිල අධිකයි - යුරෝ 800 බැගින්. නමුත් ඒවා පවතින්නේ ඉතා සුළු වශයෙන් - කිලෝමීටර් 50-60 දහසක්. කිලෝමීටර 120,000 කට පසු ඔවුන්ට දුර්වල රැහැන් ඇත. එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගෙන වරින් වර ආරම්භ විය හැක. මෙය සිදුවන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් වල සම්බන්ධක සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේදැයි ඔබට ආරක්ෂිතව දැක ගත හැකිය.

2008 ට වඩා පැරණි Passats මත ස්ථාපනය කර ඇති 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් මත, සාමාන්යයෙන් තෙල් පොම්ප ධාවකය මත ෂඩාස්රාකාර රෝලරය අඳින අතර දිරාපත් වේ.ආසන්න වශයෙන් 200,000 km පසු. තෙල් පීඩනයක් නොමැති බවට සංඥාවක් දිස්විය යුතුය, ඔබ එය නොසලකා හැරිය යුතු අතර, එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට අවශ්ය නොවන පරිදි වහාම මෙම රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු එන්ජිමේ පසුපස බිත්තියේ කොතැනක හෝ අඳුරු තට්ටු කිරීමක් දිස්වන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි, ඒ සඳහා යුරෝ 450 ක් පමණ වැය වේ. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් එය කඩා වැටිය හැකි අතර එහි සුන්බුන් ආරම්භකයට, ක්ලච් එකට හානි කරයි, සාමාන්‍යයෙන් ගියර් පෙට්ටියට හානි වේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට යුරෝ 700 ක් වැය වේ.

සම්ප්රේෂණය සහ ඒ හා සම්බන්ධ විය හැකි කරදර

බොහෝ කරදරයකින් තොරව සම්ප්රේෂණයවේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 4 චලනය සමඟ වැඩ කිරීම හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම. මෙහිදී නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ - දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පහසුවෙන් පවතිනු ඇත. ඔබත් බැලිය යුතුයි අභ්යන්තර CV සන්ධිලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, නව hinge සඳහා යුරෝ 70 ක් වැය වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද තරමක් විශ්වාසදායක ය; 5-වේග සහිත ඒවා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් - මේවා බලය අනුව දුර්වලම වෙනස් කිරීම් 6 කින් සමන්විත වේ පියවර පෙට්ටිය. අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකි එකම දෙය තෙල් මුද්රා වන අතර එය කිලෝමීටර 80,000 ක් පමණ පසු වේ. කාන්දු විය හැක. තවද 2008 ට පෙර නිකුත් කරන ලද මාදිලිවල, පෙට්ටිවල පතුවළ ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල ය.

ද ඇත ස්වයංක්රීය පෙට්ටි, 6-වේග Tiptronic වැනි, එය සමඟ සමහර ගැටළු මතු විය හැක. මෙම පෙට්ටිය පහසුවෙන් උනුසුම් විය හැකි අතර, අධික උනුසුම් වීම ෙබයාරිං සහ කපාට ශරීරයට හානි කරයි. කිලෝමීටර 80,000 කට පමණ පසු. ගියර් සුපුරුදු පරිදි වෙනස් නොවිය හැකිය, නමුත් කම්පන සමඟ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ විකල්ප 2 ක් ඇති බවයි: එක්කෝ කපාට ශරීරය යුරෝ 1100 කට වෙනස් කරන්න, නැතහොත් පැරණි එක යුරෝ 400 කට පමණ ස්වාමිවරුන්ගෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

නමුත් වඩාත්ම ගැටළු සහගත පෙට්ටිය "නව්ය" බවට පත් විය DSG රොබෝ පෙට්ටිය (සෘජු මාරුව Gearbox හෝ Direkt Schalt Getriebe). 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්‍රල් 3.2-ලීටර් VR6, මෙන්ම 1.4 සහ 1.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ, 6-වේග BorgWarner DQ250 ඇත, එය තෙල් නාන, සහ බහු තැටි ක්ලච්එහි ඇති ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම තෙල් ස්නානය තුළ ලීටර් 7 තරමක් මිල අධිකයි ATF තෙල් DSG, ලීටරයක මිල යුරෝ 22 කි. ගියර් පෙට්ටිය අකාලයේ කැඩී යාම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
මෙම රොබෝ පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථානය මෙකට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය ලෙසද සැලකේ. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් ඇති වෙනස නම් ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන කිලෝමීටර 20,000 කට පසුව දිස්විය හැකි වීමයි. මෙම කපාට ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 1,700 ක් වැය වේ.

නමුත් ගැටළු සම්බන්ධයෙන් පළමු ස්ථානයේ සිටින්නේ 2008 න් පසු දර්ශනය වූ ලුක් වියළි ක්ලච් සහිත 7-වේග DSG DQ200 රොබෝ ය. මෙම රොබෝට තවමත් හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය සමඟ එකම ගැටළු ඇත, නමුත් ඒ සඳහා මිල යුරෝ 2000 කි. එසේම මෙහි ක්ලච් ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා නොකරයි; මත සේවා ස්ථානඔවුන් පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කර, තැටි විවෘත කිරීමේ හා වැසීමේ මොහොත නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ, ඔවුන්ගේ ඇඳුම්වල ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් යුරෝ 1200 කට ක්ලච් එක ද වෙනස් කළ අතර ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා ගිය අතර එහි මිල යුරෝ 7000 කි. නමුත් කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව. මාරු වීම නැවත ආරම්භ වූ විට ඇතිවන කම්පන සහ බලපෑම්.

Volkswagen Passat B6 ප්‍රථම වරට 2005 දී ජිනීවා හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. නව නිෂ්පාදිතය වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී බාහිර පෙනුමක් ලබාගෙන ඇත;

එය ඉදිකරන ලද වේදිකාව නව Passat- B6 - විශාල නවීකරණයකට ලක්ව ඇත. දැන් එය ශරීරය වැනි ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යවල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පිරිසැලසුමක් ඇත, චැසියසහ බලාගාරය.

VW Passat B6 අභ්යන්තරය රැඩිකල් ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. දැන් නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වන අතර, WV Passat B6 ආවරණ සඳහා විකල්ප සම්මත ලැයිස්තුව පුළුල්ම පරාසයඋපකරණ.

2007 වසන්තයේ දී ඩීසල් Volkswagen Passat B6 ආලෝකය දුටුවේය. අලුත් ඩීසල් එන්ජිම BlueMotion බලය 105 අශ්ව බලයඉන්ධන ආර්ථිකය අනුව විශ්මයජනක කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. Volkswagen Passat B6 ඩීසල් එන්ජිම ඒකාබද්ධ චක්රයක් මත ඉන්ධන ලීටර් පහක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.

එම වසරේම ආදර්ශ රේඛාවවෙළඳ නාමය පෙනී සිටියේය ක්රීඩා අනුවාදය Volkswagen Passat 6 වන පරම්පරාව R36 සංකේතය යටතේ. VW Passat 2007 හි අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබුණි. දොරවල්, සීමා ස්විච පිටාර පද්ධතියසහ Volkswagen Passat 2007 හි ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ක්‍රෝම් වලින් නිමවා ඇත. මෝටර් රථයේ බම්පර් ද වෙනස් කර ඇත. අභ්යන්තර ලක්ෂණ අතර: සුක්කානම, පතුලේ කපන ලද, විශේෂ පැඩල් පෑඩ්, ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහ රෙකාරෝ ආසන. මීට අමතරව, මාදිලියේ තිරිංග පද්ධතිය සහ අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කර ඇත.

ඔබ සඳහා තීරණය කරන සාධකය නම් Passat තෝරා ගැනීම B6 - මිල, "පැරණි" ආකෘතියක් වෙත අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය, උදාහරණයක් ලෙස, 2005 Passat. ඔබට 2005 Volkswagen Passat මිලදී ගත හැක්කේ රූබල් මිලියන භාගයකට පමණක් බව දන්නා කරුණකි. සාමාන්‍යයෙන්, පැරණි Volkswagen Passat 2005 උපකරණවල වායු සමීකරණය, කෲස් පාලනය, වැනි විකල්ප ඇතුළත් වේ. විවිධ පද්ධතිවිනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීම.

2006 Volkswagen Passat ටිකක් වැඩි වේවි. මෙම යන්ත්රය විකල්ප දෙකකින් සමන්විත විය හැකිය දේශගුණික පාලන පද්ධති: දේශගුණික හෝ Climatronic. උෂ්ණත්ව පාලන කලාප දෙකක් මැදිරියේ දකුණු සහ වම් කොටස්වල ක්ෂුද්ර ක්ලමීටයේ තනි තනිව ගැලපීම සඳහා පහසුකම් සපයයි. එපමණක් නොව, Volkswagen Passat 2006 වායු සමීකරණ යන්ත්රය ආදර්ශ වර්ෂයවිසරණය වූ වායු ප්රවාහ මාදිලියක් ඇති අතර කෙටුම්පත් නොමැතිව ක්රියා කරයි.

සාපේක්ෂව නව Volkswagen Passat 2008-2009 පරම්පරාවේ B6 මෝටර් රථ පරිපූර්ණ තත්ත්වයෙන් මිලදී ගත හැක නිල අලෙවිකරුවන්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ Volkswagen Passat 2008-2009 හි හිමිකරුවන්ගෙන් සෘණාත්මක සමාලෝචන මතක තබා ගත යුතුය.

නිදසුනක් වශයෙන්, 2009 VW Passat හි දුර්වල මට්ටමේ ශබ්ද පරිවරණයක්, විශේෂයෙන් එහි "සමකාලීන" ආකෘතියට සාපේක්ෂව බොහෝ දෙනෙක් අප්රසාදයෙන් සටහන් කරති. Volkswagen Passat 2009 හි සමහර අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති vaunted suede Alcantara ආසන නිසා අතෘප්තිය ඇති වේ: ගිම්හානයේදී, මෙම පදම් පිටුපස දහඩිය දමන අතර පෙති ද දිස්වන අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ ආසන දිරාපත් වී ඇති බවයි.

අභ්යන්තරයේ කාලකණ්ණි බව ද සටහන් කර ඇත, උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකය ඇස් කුපිත කරයි, එය යම් ආකාරයක .

ඔබ නිෂ්පාදනයට ගිය සහ 2000 දශකයේ මැද භාගයේ ජනප්‍රිය වූ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ ඇගයීම්වල ප්‍රති results ල දෙස බැලුවහොත්, Volkswagen Passat B6 බොහෝ පැතිවලින් පැහැදිලි ප්‍රමුඛයා වනු ඇත. ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවපහසුව, ගතිකත්වය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව - මෙම සියලු ගුණාංග ඉහළම අගය ලැබිය යුතුය විශේෂඥ තක්සේරු. කෙසේ වෙතත්, සෑම පදක්කමක්ම, අවාසනාවකට මෙන්, අවාසියක් ඇති අතර, Passat B6 ද අවාසි ඇත. සටහන් කළ හැකි දේ බලමු ධනාත්මක ගුණාංගමෝටර් රථය, සහ කුමක්ද - සෘණාත්මකව.

රුසියානු ස්ටේෂන් වැගන් රියදුරුගේ මනසෙහි, Volkswagen Passat B6 ව්‍යාපාරික පන්තියේ කුළුණු වලින් එකක් ලෙස මුල් බැස ඇත. එක් කාලයකදී B3 සහ B4 ලෙස ලේබල් කරන ලද B6 හි පූර්වගාමීන් සැබෑ විප්ලවීය සංවේදනයක් ඇති කළ බැවින් මේ සඳහා හේතු තිබුණි. මෙම මෝටර් රථ සරල, තරමක් විශ්වාසදායක සහ අතිශයින්ම සුවපහසු විය. මෙම මෝටර් රථ දැකිය හැකිය රුසියානු මාර්ගතවමත්. කෙසේ වෙතත්, නව පරම්පරාවන් විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එන්ජිමේ කල්පවත්නා සැකැස්ම සහ බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම් තිබීම මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි ඒවා වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණPassat බී6

හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය - B3 සහ B4 කාර් වලට වඩා සමීප බව පෙනේ . මෙම මෝටර් රථ එකම "බහු-ලින්ක්" සහ තීර්යක් එන්ජිමක් ඇත. මෝටර් රථයේ පරම්පරා තුනම නිෂ්පාදනය කරන ලදී ගොල්ෆ් වේදිකාව V, ඒ නිසා ඔවුන් සියල්ලන්ම එක හා සමානයි. නමුත් අනෙක් අතට, ඒවායේ භාවිතයේ සංවේදනයන් අනුව සහ ඇතුළත බාහිර ලක්ෂණමෙම මෝටර් රථ බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර ඒවා සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.

B6 තවමත් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා එක් පියවරක් ඉහළින් සිටින අතර, මෙය සෑම දෙයකින්ම විදහා දක්වයි - අභ්‍යන්තර පරිමාව, බොහෝ විකල්ප, නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තේරීම සහ තවත් බොහෝ දේ. මූලික උපකරණ. බරපතල තරඟකරුවන්ගේ වතුයාය පිටුපස, ඒ අතර කාර් ඇත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, Opel Vectra සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ වාරික වෙළඳ නාම, B6 මාදිලිය ජනප්රියත්වයට පත් වූ අතර වඩාත්ම මිලදී ගත් මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. සාර්ථකත්වයේ රහස තරමක් සරල වන අතර බොහෝ රියදුරන් දන්නා කරුණකි.

ඔව්, මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා මිල අධිකයි, නමුත් සුවපහසුව, ergonomics, පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ උපකරණ මට්ටම, පන්තියේ B6 හා සැසඳිය හැකි අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ බරපතල ලෙස පහත් වේ. B6 සතුව ඇති සියලුම ගුණාංග මෝටර් රථය වාරික පන්තියට සමීප කරයි. ඊට අමතරව, ගැනුම්කරුවන් ඉදිරිපත් කරන ලදී විශාල තේරීමක්ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් - සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු, E85 ඉන්ධන සහ ජෛව එතනෝල්.

මෙම මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක්ම පුදුම සහගත බව පෙනේ - මෙගා-ප්‍රගතිශීලී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, නවීන එන්ජින්, සහ වඩාත්ම වැදගත් - මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් පමණක් නොව, ප්රමුඛ මාධ්යවේදීන් සහ විශේෂඥයන්ගෙන් ද ප්රශංසනීය සමාලෝචන.

එන්ජින්Passat B6

B6 සඳහා එන්ජින් තෝරාගැනීම විශිෂ්ට හා පුළුල් වේ . නිෂ්පාදකයන් විසින් Passat සඳහා එන්ජින් සෑහෙන විශාල සංඛ්යාවක් ගබඩා කර ඇති අතර, එක් එක් වෙනස්කම් VW ගොල්ෆ් වෙතින් සාමාන්ය ජනයාට හුරුපුරුදුය, නමුත් මෙහි ප්රමුඛතා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස සකසා ඇත. මේ සියල්ල ගොල්ෆ් වලට වඩා මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් 140-220 ක් බර නිසා.

102 hp බලයක් සහිත 1.6 එන්ජිම B6 සඳහා එතරම් ජනප්‍රිය නොවීය. මෙයට හේතුව බර දුම්රිය කරත්තයක ගතිකතාවයන් සුපුරුදු සුවපහසු මට්ටමට පවා පැහැදිලිවම අඩු වීමයි. එවැනි මෝටර් රථයකට උපකාර වන එකම දෙය වන්නේ එහි අඩු පිරිවැය සහ අඩු පිරිවැයයි. අලුත්වැඩියා කටයුතු. මෙම ආකෘතියට වඩා බර හා වඩා බලවත් මෝටර අවශ්ය වේ .

මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය වත්මන් එන්ජින්වල අඩුපාඩු වේගයෙන් හඳුනා ගැනීමෙන් කිසිසේත්ම යටපත් නොවීය. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රශස්ත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0 FSI එන්ජිම චපල විය හැකි අතර සැහැල්ලු ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ආරම්භ නොවිය හැකි අතර, එහි සැලකිය යුතු ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයෙන් සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඉන්ධන උපකරණවලින් එහි අයිතිකරුවන් කිසිසේත් සතුටු කළේ නැත. බැලූ බැල්මට ඉතා ආර්ථිකමය හා බලවත් යැයි පෙනුණු 1.4 TSI එන්ජිම තරමක් ගැටළු සහගත හා සංකීර්ණ එකක් බවට පත් වූ අතර ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. විශ්වසනීය දාමය, turbocharging පද්ධතිය සහ ඉන්ධන උපකරණ. තරමක් දුර්වල 1.6 FSI, වාසනාවකට මෙන්, රුසියාවේ දක්නට නොලැබේ, එහි ගතිකත්වය කපාට අටක් සහිත 1.6 ට වඩා හොඳ නොවන බැවිනි.

සඳහා වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටරPassat බී6

විශ්වසනීය සහ කීර්ති නාමය "සුරකින ලදී" බලවත් එන්ජින් 1.8 TSI සහ 2.0 TSI . ඔවුන් ශක්තිමත්ම හා වඩාත්ම කරදරවලින් තොර විය. අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් අතර රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශාලතම ජනප්‍රියත්වය ලබාගෙන ඇත්තේ මෙම යාන්ත්‍රණයන් ය. අවාසනාවකට මෙන්, V-හැඩැති 3.6 FSI සහ 3.2 FSI පවා ගැටළු නොමැතිකම සමඟ අපව සතුටු කිරීමට නොහැකි විය. ගැටළු මූලික වශයෙන් ඉහත මෝටර වලට සමාන වේ. 3.6 FSI යාන්ත්‍රික කොටස හා සම්බන්ධ වෙනත් ගැටළු සමඟ ඔබව කලබලයට පත් කළ හැකිය. මෙම එන්ජින් සහිත ස්ටේෂන් වැගන් මිලදී ගනු ලබන්නේ ඒවා භාවිතා කරනු ලබන කොන්දේසිය මත බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වේගයෙන් රිය පැදවීමසුදුසු ඇඳුම් ප්‍රමාණය සමඟ.

විශේෂඥයන් සහ ගැනුම්කරුවන් ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වලින් පසුව වඩාත් ධනාත්මක ප්රවෘත්ති ගෙන ආවා ඩීසල් එන්ජින්, උදාහරණයක් ලෙස, 140 hp බලයක් ඇති 1.9 TDI. එවැනි එන්ජින් සමඟ, මෝටර් රථය ධාවන ගතිකත්වය සමඟ සතුටු කළ නොහැකි නමුත්, ඒ සමගම මෙම මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරන එකක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. එසේම, එවැනි "එන්ජිම" ඉතා ඇත අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ තවත් බොහෝ දේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයඔවුන්ගේ පෙට්රල් සගයන්ට වඩා.

ඔබට රුසියාවේ ටර්බෝඩීසල් 1.6 ක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එය අඩු වැඩි වශයෙන් උපයා නැති බැවිනි. සෘණ සමාලෝචන. නමුත් 170 hp ඇති BMR ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම බැරෑරුම් හා බලවත් ඩීසල් එන්ජිම, අවාසනාවකට මෙන්, එය ටර්බයිනය සහ ඉන්ධන උපකරණ සමඟ ගැටළු ඇති බැවින් එය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. මෙම එන්ජිම වෙනස් කළ හැකි තුණ්ඩ උපාංගයක් ඇති අතර, හඳුනා නොගත් ඕනෑම දෝෂයක් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක පිස්ටන් කණ්ඩායම- සියල්ලට පසු, මෙහි බලකිරීමේ ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

සම්ප්රේෂණ විශේෂාංගබී6

පෙට්ටි DSG ගොඩක් වෙලා අප්රසන්න විස්මයන් . Passat B6 හි පෙනුම 2005 දක්වා දිව යයි, එතැන් සිට මෙම ආකෘතිය DSG-7 එන්ජින් භාවිතා කළ පළමු පුද්ගලයා බවට පත්ව ඇත. ඔවුන් අඩු ජනප්‍රිය 1.4 සහ 1.8 TSI එන්ජින් මත පෙට්ටිය ස්ථාපනය කළහ. ඊට පස්සේ ප්‍රතිඵලය එන්න වැඩි වෙලාවක් ගියේ නෑ.

පළමු Passats හි හිමිකරුවන් බවට පත් වූ එම රියදුරන් එකලස් කරන ලද ගියර් පෙට්ටි ආදේශ කිරීම සහ ක්ලච් ආදේශ කිරීම වැනි ගැටළු සමඟ සියලු "නිරයේ කව" හරහා ගමන් කළහ. DSG හි පළමු කොටස් තරමක් සරල සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ඒවා වුවද, ඒවාට තරමක් ප්‍රශංසා ලැබුණද ධනාත්මක සමාලෝචනපුවත්පත් තුළ තමා ගැන, එහිදී ඔහුගේ සුමට බව සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වය. රථවාහන තදබදයේ දී, මෙම පෙට්ටි ඔවුන්ගේ කම්පනයෙන් කෝපයට පත් වූ අතර, ක්ලච් සහ අනෙකුත් සංරචක නිතිපතා බිඳවැටීමෙන් රියදුරන්ට ද එතරම් සතුටක් නොතිබුණි.

නමුත් ඒ වන විට තෙල් නාන ක්ලච් එකක් තිබූ හය-ස්පීඩ් ඩීඑස්ජී පරිපූර්ණව සුසර කර ඇති අතර එහි අයිතිකරුවන්ට බරපතල ගැටළු ඇති නොකළේය. නමුත් මෙහි පවා විලවුන් වල මැස්සෙකු විය - මෘදුකාංග අසමත්වීම් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ ගැටළු මෙම පෙට්ටියට නොගැලපෙන කීර්තියක් ලබා දීමට සමත් විය. එවැනි රොබෝවරු මීට පෙර ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත ස්ටේෂන් වැගන් මත මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

Volkswagen විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේම වැරදි ඉක්මනින් නිවැරදි කර ගත්හ. සාම්ප්‍රදායික හය-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් උපත ලැබූ අතර, එහි ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත.

චැසි සහ විදුලි

මෝටර් රථ අත්හිටුවීම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බරපතල කරදර ඇති නොකරයි . වින්‍යාස කිරීමේ විකල්ප විශාල සංඛ්‍යාවක් පමණක් නම් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වඩාත්ම සාර්ථක කොටස් තෝරා ගැනීම විනාශ කළ නොහැක විශිෂ්ට හැසිරවීමමෝටර් රථ. සාමාන්යයෙන්, ස්ථායීකාරක නූල්, බුෂිං සහ පහළ විස්බෝන් වලට හානි වේ. නමුත් ඒ ගැන පැමිණිලි කිරීම පාපයකි! එසේ නොමැති නම්, බරපතල මැදිහත්වීම් නොමැති නම්, අත්හිටුවීම පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ ආවරණය කළ හැකි අතර, කම්පන අවශෝෂක සහ ටිකක් සෙලවීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය එම මුදලම ආවරණය කරයි.

අභ්යන්තර විදුලි උපකරණ Volkswagen Passat B6 හි හිමිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. වහින විට හිරු රශ්මිය සහ ජනෙල් විවෘත විය හැක, රත් වූ ආසන ගිම්හානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම පිපිරෙන විට ක්‍රියාත්මක විය හැකි අතර වෙනත් කුඩා ගැටළු ඇති කරයි. එසේම, සමහර විට බල සුක්කානම අසාර්ථක විය හැක. B6 හි එය හරියටම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන වේ, නමුත් රියදුරු නිශ්චලව සිටියදී සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට කැමති නම්, වඩාත් දැවැන්ත මෝටර් රථයක එවැනි ඒකකයකට එයට ඔරොත්තු දිය නොහැක.

ලස්සන සඳහා මුදල් සහ විශ්වසනීයත්වය බරපතල මුදලක් ගෙවිය යුතුය මෝටර් රථ විශේෂාංග . Passat B6 එක දැක්කම මේක ආයෙත් සැරයක් මතක් වෙයි. විශිෂ්ට ලෙස සැපයීමට උත්සාහ කරයි ගතික ලක්ෂණසහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, VW මෝටර් රථ සංවර්ධන විශේෂඥයින්ට සම්ප්රේෂණ ශක්තිමත් කිරීම සහ අමතක විය බලශක්ති ඒකක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය නරක බව නොවේ, නමුත් වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ බිඳවැටීම් සිදුවනු ඇති බවට සූදානම් වන්න. ඒ අනුව, මෙම දුම්රිය කරත්තයට සුදුසු රෝග විනිශ්චය සහ නඩත්තුව සැපයිය යුතුය. නමුත් ඒ වෙනුවට, Volkswagen Passat හිමිකරුට විශිෂ්ට සුවපහසුවක්, පුදුමාකාර අභ්යන්තරයක් සහ ලැබෙනු ඇත ඉහළම තත්ත්වයේඅත්හිටුවීමේ සිට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හා සම්බන්ධ බොහෝ සංරචක දක්වා අනෙකුත් අදාළ කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීම. කෙසේ වෙතත්, එවැනි කුඩා දේවල් එන්ජිම හෝ ගියර් පෙට්ටියේ අඩු සම්පත සමඟ ඇති ගැටළු වලට වඩා නරක ලෙස කෝප විය නොහැක.

අපි උපකරණ තෝරා ගැනීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඉන් පසුව ගැසොලින් කාර් 1.6 MPI එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් විශ්වාසදායකයි. ඔබට ව්‍යාපාරික පන්තියේ ගතිකත්වය අවශ්‍ය නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 1.8 සහ 2.0 TSI එන්ජින් සුදුසු වේ. එසේම පවතිනු ඇත ඩීසල් කාර්, සහ මෙහිදී ඔබ පොදු දුම්රිය සහිත ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. තවද මෙහි තේරීම හය-වේග DSG සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය අතර වේ. තෝරාගැනීමේදී ඔබ එක් දෙයක් මතක තබා ගත යුතුය - පරිපූර්ණ Passat B6 නොමැත, එබැවින් සියලු "නපුරු" වලින් අඩු දේ තෝරන්න.

වඩාත්ම කරදරයකින් තොර විකල්පය වන්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 (105 hp) BSE/BSF, 8-කපාටය, ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ ඉතා විශ්වාසදායක සම්පත් සැලසුමක් සහිත, ප්‍රධාන ආයෝජනයකින් තොරව 300 දහසක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔබට ගතිකත්වය අවශ්ය නොවේ නම්, නමුත් අවදානම් සහ පිරිවැය අවම කිරීමට අවශ්ය නම්, මෙය ඔබගේ තේරීමයි. ඇත්ත, ඔබ කාන්දු වීම ආරම්භ කරන්නේ නම්, රේඩියේටරය සෝදා තෙල් වෙනස් නොකරන්න, එවිට එවැනි සරල එන්ජිමක් පවා හසුරුවට ගෙන යා හැකිය.
- දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් 1.6 FSI (115 hp BLF/BLP) සහ 2.0 FSI (150 hp, BLR/BVX/BVY) සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සලකා බැලීමේ තේරුමක් නැත. බලය ලබා ගැනීම අවමයි, නමුත් ගැටළු බොහොමයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, බල සැපයුම් පද්ධතිය අසමත් වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමඟ, චපල, අස්ථායී අඩු උෂ්ණත්වයන්, සහ කෝකිං සඳහා සුදුසු කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමට අමතරව පිස්ටන් මුදු. 1.6 FSI, එපමනක් නොව, ධාවකය තුළ කාල දාමයක් ඇති අතර, එය 100,000 ක දුරක් දක්වා විහිදේ.
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA) - EA111 එන්ජිම නිකුත් කරන අවස්ථාවේ ඉතා බොරත සහ ගැටළු සහගත විය. කාල දාමය 1.6 FSI මෙන් සිහින් වන අතර ඉක්මනින් දිගු වීමට ඉඩ ඇත. පිස්ටන් තෙල් නාස්තියට ගොදුරු වේ. ටර්බයින සහ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය වාසනාවන්ත ලෙස රඳවා තබා ගනී. න්‍යායට අනුව, එන්ජිම පිස්ටන් සහ ටයිමින් බෙල්ට් එක පසුකාලීන EA111 (ළමා රෝග තුරන් කිරීම ක්‍රමානුකූලව තුරන් කිරීම) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණයකට භාජනය වී ඇත්නම්, ඔබට එය ගත හැකිය. නමුත් එවැනි විකල්ප ඉතා ස්වල්පයක් ඇත - ඒවා සාමාන්යයෙන් "පවතින පරිදි" විකුණනු ලැබේ.
- 1.8 TSI (152 hp CDAB/CGYA සහ 160 hp BZB/CDAA) සහ 2.0 TSI (200 hp, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - මෙය දැනටමත් EA888 පවුලකි. පසුබිමට එරෙහිව 1.4 TSI ගැටළුටිකක් අඩු, නමුත් ගැටළු වල ප්රධාන මූලාශ්ර සමාන වේ: පිස්ටන් සහ දුර්වල ධාවකයකාල පටිය මාලාව 2013 දී පමණක් මල් හට ගෙන ඇත, ඒ නිසා Passat B6 එය ලබා ගත්තේ නැත. නැවතත්, ඔබට ප්රතිස්ථාපිත පිස්ටන් සමඟ විකල්ප සලකා බැලිය හැකිය.
- වඩාත්ම කල් පවතින ඩීසල් එන්ජින් වන්නේ 8-කපාට 1.9 TDI (105 hp, BKC/BXE/BLS) සහ 2.0 TDI (140 hp BMP) විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර්, EA188 පවුලයි. ප්‍රායෝගිකව, 1.9 උපරිම සම්පත් ආයු කාලයක් ඇති බවට පත් විය - විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව 500 දහසක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් ධාවනය වූ මෝටර් රථ තිබේ. ඔබට ලාභම මෙහෙයුම අවශ්‍ය නම්, 1.9 නොමැතිව බලන්න අංශු පෙරහන(BKC සහ BXE).
- වඩාත් නවීන piezoelectric පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත එම EA188 ශ්‍රේණියේ 2.0 TDI ඩීසල් - මේවා අශ්වබල 136 BMA, 140-අශ්වබල BKP සහ 170-අශ්වබල BMR වේ. පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් එසේ විය, අනෙක් ඒවා 100 දහසකට පෙර පවා අසාර්ථක වූ අතර වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. විශේෂයෙන්ම බලගතු 170-අශ්වබල එකක් සමඟ එය අවුල් කිරීම වටී නැත.
- පසුව EA189 පවුල - දැනටමත් සිට පොදු දුම්රියසහ piezo injectors, 1.6 TDI (105 hp CAYC) සහ 2.0 TDI (110 hp CBDC, 140 hp CBAB, 170 hp CBBB). පොදු දුම්රියේ විශ්වසනීයත්වය විනීත බවට පත් විය, නමුත් ඔබ තවමත් අවංකව අධිබලැති අශ්වබල 170 අනුවාදය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය.
- බල පද්ධතියේ වර්ගය කුමක් වුවත්, සියලුම 2.0 TDI එන්ජින් සතුව තිබුණි ලාක්ෂණික ගැටළුවඊනියා ෂඩාස්රාකාර ඇඳීම් සමඟ - තෙල් පොම්ප ධාවකය, එයට හේතු විය තෙල් සාගින්නසහ ප්රධාන අලුත්වැඩියා. එය වෙනස් වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න - ඔබේ වාසනාව මත සම්පත් 140 සිට 200 දහස දක්වා පරාසයක පවතී.
- බලවත් VR6 එන්ජිම 3.2 FSI (AXZ) Passat Porsche වලට සමාන කරයි මුලින්ම Cayenneපරම්පරාවන්. පුදුමයට කරුණක් නම්, සෘජු එන්නත් පද්ධතිය මෙහි වඩා කල් පවතින ඒවා විය. සාමාන්‍ය ගැටළු රහිත සැතපුම් ගණන 150 සිට 200 දහස දක්වා පරාසයක පවතී. කාල ධාවකය ඉතා සංකීර්ණ වූ අතර, අදියර අසාර්ථක වීම සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ පැළඳ සිටින ආතතිකරුවන්ගේ දෝෂය නිසා මිස දාමය නොවේ.
- Passats සඳහා ඉතා දුර්ලභ VR6 3.6 FSI (BLV, BWS), Cayenne හි ද දක්නට ලැබේ. ගැටළු 3.2 හි මෙන් ම වේ.
- සෑම දෙයකම විය හැකි ඉහළ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඕනෑම එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් (සමහර විට සරලම 1.6 හැර) ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය: සම්පීඩන මිනුම්, එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාව, අලෙවි නියෝජිත ස්කෑනරය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම, දෝලනය වන අදියර මැනීම - වියදම් කිරීම වඩා හොඳය. අමතර දහසක් සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා 10 ගුණයක් වියදම් කිරීමට වඩා ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කරන්න.