හැමෝටම සුභ දවසක්!

මගේ සමාලෝචනය Esca හෝ Audi A4 Avant S-Line සඳහා කැප කර ඇත!

මට දැන් වසර 2කට ආසන්න කාලයක් මෝටර් රථය හිමි වී ඇති අතර තවමත් කිසිවක් ලියා නැත, එබැවින් සමාලෝචනය සවිස්තරාත්මක වනු ඇත, තේරීමේ “වේදනා” වලින් පටන් ගෙන මෝටර් රථය පිළිබඳ හොඳ සහ සියල්ල පිළිබඳ විස්තරයකින් අවසන් වේ. එතරම් හොඳ නැත. එබැවින්, මම සමාලෝචනය කොටස් වලට බෙදමි, සම්පූර්ණ පාඨය ඔබට වැඩි නම් රසවත් දේ තෝරන්න :)

ශක්තීන්:

• පෙනුම
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• Ergonomics
• හොඳ තත්ත්වයේ භාණ්ඩයක් හිමි කර ගැනීමේ හැඟීම

දුර්වල පැති:

• එය දැනටමත් ව්‍යුහාත්මකව තරමක් සංකීර්ණ බැවින් ඇතැම් කෘති සඳහා මිල අධික විය හැක
• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය (හොඳ හැසිරවීමේ ප්රතිඵල)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන්!

මගේ මෝටර් රථය ගැන මගේ අදහස බෙදා ගැනීමට මම කැමතියි. මම තේරීමෙන් පටන් ගනිමි, එබැවින් අයවැය නිහතමානී විය (එය රූබල් 400,000-450,000 කින් සමන්විත විය), නව මෝටර් රථයක් වහාම ප්‍රශ්න නොකළේය, මන්ද එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට ලබා ගත හැක්කේ බාල්දියක් පමණි. රුසියානු නිෂ්පාදිත බෝල්ට් (එනම් ප්රමුඛතම Lada-තක්කාලි), මට විශේෂයෙන් අවශ්ය නොවේ). එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, තේරීම ස්වභාවිකවම Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic සහ Hyundai Elantra යන ද්විතියික කහ නිෂ්පාදනය මත වැටුණි.

තුෂ්කාන් සිටීම නිසා මුලින්ම ඉවත් වූයේ Elantra ය (මගේ මතය අනුව, එකම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ 2 ක් තිබීම මෝඩකමකි), එබැවින් මම එය බැලීමටවත් ගියේ නැත.

එවිට Mazda3 අතුරුදහන් විය. මෙයට හේතු කිහිපයක් විය.

1. එක පහරක් (පෙනෙන විදිහට සරතොව්හි පමණක් වීදි සටන්කරුවන් ඔවුන් පදින්නේ).

ශක්තීන්:

ටැන්ඩම් එන්ජින් පෙට්ටිය

ආරක්ෂාව

ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය

දෘඩාංග සඳහා මිල ගණන්

දුර්වල පැති:

BMW නොවේ (මෙම වෙළඳ නාමයේ රසිකයෙක් පමණි)

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 සමාලෝචනය

ඉතින්, මම මගේ බෝනික්කා ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළා! විදේශීය මෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මට එතරම් පළපුරුද්දක් නැත, මන්ද පළමු මෝටර් රථය නව ප්‍රියෝරා වූ අතර, මා සහ මගේ බිරිඳ පදවන බීට්ල් (1999) හැර වහාම Audi විසින් අනුගමනය කරන ලදී :)

මම පිළිවෙලට පටන් ගන්නම්. වේදනාකාරී සැකයන් හේතුවෙන් Audi තේරීම පහත වැටුණි, මම Honda Accord 2005-2007 තෝරා ගත්තෙමි. (මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි), Suzuki Grand Vitara සහ Honda Civic හැච් වැනි සමහර හරස්කඩ. මම වෙනත් විකල්ප ප්‍රතික්ෂේප කළේ මන්දැයි පැහැදිලි කිරීමෙන් පලක් නැත, මන්ද ... මෙය බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.

නගරයේදී මට B6 බොඩියේ A4 හතරක් හමු විය (හැඩයේ 2 ක්, ඇමරිකානු ක්වාකා එකක් සහ විචල්‍යයක 1), එය එක දිනකින් බැලූ අතර, මම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට කොතරම් නොඉවසිලිමත් වූවාද යත්, ඊළඟ දවසේ මම දැනටමත් මගේ අතට දුන්නා. වෙහෙස මහන්සි වී උපයාගත් මුදල් කලින් අයිතිකරුට. සියලුම මෝටර් රථ අතුරින්, විචල්‍යය සහිත එක හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණි (ඒ අවස්ථාවේ මා කරන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි). මම ක්වාකාට කැමතියි, නමුත් ඒ සියල්ල කැඩී හා භයානක ලෙස සාදා ඇත, හසුරුවෙහි දෙකම අභ්‍යන්තරයේ “මරා දැමූ” තත්වයේ තිබුණි, සහ මගේ වඩාත් හොඳින් තබා ඇති ඒවා විය :) සීරීම් කිහිපයක්, පින්තාරු කරන ලද තොප්පියක් සහ ආරුක්කු ප්‍රදේශයේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල කුඩා විඛාදනය මෙන්ම පසුපස පියාපත්වල චිප්ස් ශරීර ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සහ මිනුම් මෙන්ම චැසිය දෝශ නිරාකරණය කිරීමෙන් පසුව එය ගැනීමට තීරණය විය. තදබදය අතර - වහාම පසුපස කුළුණු සහ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කපාට ආවරණය snotty වේ, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සහ එක් යතුරක් තුළ ඉරිතැලීමක් ඇත.

ශක්තීන්:

• ගතිකත්වය
• මාර්ග ස්ථාවරත්වය
• සෞන්දර්යය
• සුවපහසුව

දුර්වල පැති:

• අවාසියක් වෙනුවට, එය ගුණාත්මකභාවය සඳහා ගෙවිය යුතු මිලකි - මෙය අමතර කොටස්වල පිරිවැයයි
• කෑදරකම, මට නම්, 1.8T එන්ජිම සහ CVT සමඟ පවා අඩුවෙන් ආහාරයට ගත හැකිය
• අපගේ මාර්ග සඳහා අඩු බිම් නිෂ්කාශනය
• ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මට දැන් එය සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍යයි
• 200t.km ට වැඩි ධාවනයකදී. ගියර් පෙට්ටිය, ඉන්ධන පොම්පය වැනි ඉතා මිල අධික ඒකක පියාසර කරයි

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන්!

මට මෙම මෝටර් රථය දැන් වසර 2ක පමණ කාලයක් හිමිව ඇත, අවම බිඳවැටීම් සිදුවී ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ඉතා ලාභදායී වූ අතර එය Audi එකක් නොවන බව පෙනේ, නමුත් වඩා අයවැයට හිතකර දෙයක්. මම මෝටර් රථයට ඇත්තටම කැමති බව මම වහාම කියමි! මම පිළිවෙලට ලියන්නම්, පළමුව සියලු අවාසි, පසුව වාසි.

අඩුපාඩු:

ශක්තීන්:

• එන්ජිම
• ෂුම්කා

දුර්වල පැති:

• ටිකක් කෙටියි

Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

මම සමාලෝචනයක් ලියන්නේ මගේ අත්දැකීම් මත පමණි.

මට වෙන කාර් තිබුණා, විවිධ වාහන 8ක් විතර. මූලික පරාමිතීන් අනුව Audi වඩාත්ම සාර්ථක විය.

මම ජර්මනියේ සිට වසරකට පසු කිලෝමීටර් 167,000 ක දුරක් සමඟ එය ගත්තෙමි. සේවා පොතේ මුද්දර සහ ඇතුළත් කිරීම් භාවිතා කරමින්, මම ජර්මනියේ සම්බන්ධතාවක් සොයාගෙන, ලිපියක් ලියා, මෝටර් රථය මීට පෙර වෙනස් කර ඇති බව දැනගත් අතර, සැතපුම් ගණනේ සත්‍යතාව තහවුරු කර ගැනීමටද හැකි විය. පැටලුණේ නැහැ, වාසනාවන්තයි.

ශක්තීන්:

• සංගත
• සුවපහසුයි

දුර්වල පැති:

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් ආදරණීය ප්රජාව!

AUDI A4 B6 2002 මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය සහ මාස හයක ක්‍රියාකාරිත්වය අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.

බෙලාරුස් හි මෙම වසන්තයේ දී, ඔබේ අත්පුඩි ගසනවාට වඩා මෝටර් රථයක් විකිණීම පහසු විය. වීදිවල අත්පොළසන් දීම සඳහා, සිවිල් ඇඳුමින් සැරසුණු මිනිසුන් තරු බෙදා දුන් අතර, මෝටර් රථයක් විකිණීම සඳහා, ඔබට දැන්වීම් පළ කිරීමට පවා සිදු නොවීය. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ගැනුම්කරුවන් සිටියහ, ඔවුන් තම දුරකථන වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් යට ඇලවූහ, ඔවුන් යන අතරමගදී, ජනේල හරහා, පාරේ ඔවුන්ට අවශ්‍ය මෝටර් රථය දුටු විට කේවල් කිරීමට පවා උත්සාහ කළහ. ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය ඉක්මනින් විකිණීමට අවශ්‍ය නම්, කම්මැලි නොවන්න, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් දූවිලි සහිත මෝටර් රථයේ ඔබේ දුරකථන අංකය ලියන්න. ඔබ අංකය සම්පූර්ණ කළ විට ඔවුන් ඔබට කතා කරනු ඇත.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l. / 5 manual transmission) (Audi A4) 2002 සමාලෝචනය

සැමට සුබ දවසක්!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 සමාලෝචනය

A6 පිළිබඳ සමාලෝචනය තවමත් මගේ මතකයේ නැවුම් බව මම සිතමි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මගේ විකාශනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි, හිතවත් පාඨකයින්!

මගේ බෝනික්කාගේ නව හිමිකරු මුළු දවසම ගෙවීමට ගත කළේය, මෙහි විශේෂත්වය වූයේ අපගේ බැංකු පද්ධතිය එහි අමුතු මූලධර්මය සමඟ ය: ඔබේ මුදල් බැංකුවේ තිබේ නම්, එය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට බොහෝ දහඩිය දැමිය යුතුය, සමහර විට ඊට වඩා එක් දිනක්.. වාසනාවකට මෙන්, හිඩැස් සොයාගෙන තවමත් රාත්‍රී 8 වන විට, බලාපොරොත්තු වූ මුදල ලැබී, මුදල් බෙදාහරින්නා අමතන්න, ඔහු රිය පැදෙව්වා... අපි වෙනස් වෙමු! බස් එකට යන්නෙ බොහොම ටික කාලයයි, වෙබ් සයිට් වල සැරිසරන්න මහන්සි වුනේ නෑ, වෙලාව මදි, ඉක්මනට ලෑස්ති ​​වුනා (කෙනෙක් හමුදාකාරයෙක් වගේ කියන්න පුළුවන්), මම සංකට (අනිත් එකා, අයිතිකරු නොවේ)... බසයට පෙර, මම ගෙදර සෝෆාවක් මෙන්, සෑම පැත්තකින්ම ඔබව බදා ගන්නා S500 (W220) හි සරලම අපූරු ආසන මත ගමනක් ගියෙමි, අපි කාර් එක ලබා ගැනීමට ගියෙමු ... මම මම යන්නේ කුමක් සඳහාදැයි නොදනිමි, ඒ සියල්ල ස්වයංසිද්ධ විය, එය හරියටම එදින නොවේ නම්, ඉක්මනින් නොවේ, නමුත් රෝද නොමැතිව ශීත ඍතුවේ දී එය කෙසේ හෝ නරක ය ... එබැවින් කාර්යය වූයේ ජීවමාන දෙයක් ගෙන ඒමයි, එබැවින් සමග ඇති ගැටළු...

අපගේ ගමනාන්තයට පැමිණි පසු, මිනිසෙක් අපට මුණගැසුණි, අපි එම ප්‍රවාහනයෙන් ආපසු නොඑන ලෙස හොඳ දෙයක් සොයා ගැනීම සඳහා දේශීය මෝටර් රථ ස්ථාන වෙත ගියෙමු. ඒ නිසා මෝටර් රථය සඳහා සෙවීම් මාර්ගයෙන් පසු වහාම ආරම්භ වී වැඩ කරන දිනය අවසන් වන විට කොහේ හරි අවසන් විය ... අපි වටපිට බැලුවෙමු ... අවංකවම, මම බොරු නොකියමි, කාර් 500 ක් ඇත ... සමහර විට තවත්. අපි හැමදේම බැලුවා... එහෙනම් ඔන්න අපි ගියා. සමහර විට ඔබ ළඟා වේ - එය දුර සිට පෙනේ, ඔබ ඉලක්කයට ළං වේ, ඔබ ළඟා වේ, සහ සන්යා පවසන්නේ එය වංක බවයි. ඔය වගේ උත්තර ඕන තරම් අහලා තියෙනවා, සමහර විට ගන්න ඇති, එත් මම සංකව විශ්වාස කරනවා වැඩියි, කාර් බොඩි එකක් තෝරද්දී එයා වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වනවා, පේන්ට්වර්ක් එකේ කොලිටි එක ගැනත් මාර තෝරනවා, ඉතින්... බලලා. කාර් 200 කින්, අපි තවත් එකකට ගියෙමු, ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නොවන වේදිකාවක්, තෝරා ගැනීමට දැනටමත් බොහෝ දේ තිබුණි ... පළමු සංචාරය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ 10 ක් තෝරා ගන්නා ලදී, පසුව වඩාත් සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් ආරම්භ විය. ඔබට මෝටර් රථයක් හමු වූ විට එය කලකිරීමට පත් විය - හොඳයි, ගැහැණු ළමයෙකු පමණක්, ඔබ එය ආරම්භ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටිනු ඇත ... ඇය ප්‍රතිචාර වශයෙන් කිවිසුම් යාම සහ පිඹීම, කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට වෙලාවක් නොතිබුණි, අපි ඉදිරියට ගියෙමු, සහ අපට තිබේ සඳුදා ගෙදර එන්න කියලා. දිවා ආහාර වේලෙහි, මෙය කෙළවරයි ...

ශක්තීන්:

• ශබ්ද පරිවරණය
• අත්හිටුවීම
• ගතිකත්වය
• සුවපහසුව
• අභ්යන්තර සැරසිලි

දුර්වල පැති:

• පසුපස මගීන් සඳහා ආසන

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8 l. / 5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) (Audi A4) 2001 සමාලෝචනය

සුභ දවසක් හැමෝටම.

මම මෙම මෝටර් රථය ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළා, සමහර විට එය කෙනෙකුට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

මිලදී ගැනීම ගැන පළමුව, අන් අය මිලදී ගැනීමේදී වඩාත් සැලකිලිමත් වනු ඇත. අපි කාර් මාර්කට් එකට ගිහින් VW Passat B5+ එකක් ගන්න හිතුවා. අපි ගොඩක් වෙලා බැලුවා, පිටපත් 10-12ක් තිබුණා. ඔවුන් එක් මෝටර් රථයක් දෙසට නැඹුරු වූ නමුත්, පතුළ තෙල්වලින් වැසී තිබූ බැවින්, සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔවුන් එය ප්‍රතික්ෂේප කළහ. මේ සුන්දරිය අසල සිටගෙන සිටියාය. මට සෑම විටම එකක් අවශ්‍ය වූ බැවින්, අපි එය බැලීමට තීරණය කළෙමු. මිල තරමක් සාධාරණයි, නමුත් සමහර ගැටළු තිබේ: වීදුරුවේ ඉරිතැලීමක්, සීරීම් කිහිපයක්, ඉදිරිපස බම්පරය සහ හුඩ් තීන්ත ආලේප කර ඇත, කොළ පටි ආතතිය වෙනස් කළ යුතු අතර චෙක් ආලෝකය දැල්වී ඇත (විකිණුම්කරු පැවසුවේ උත්ප්‍රේරකය බව විකුණුම්කරු පැවසීය. නරක පෙට්‍රල් නිසා අමතක විය). ඔවුන් මිල ඩොලර් 500 කින් අඩු කළ අතර එය ඔවුන්ගේම අවදානමක් සහ අනතුරක් ලෙස ගැනීමට තීරණය කළහ. මෝටර් රථය ඇමරිකාවෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සම්පූර්ණයි. එනම්: 1.8 ටර්බෝ එන්ජිම, සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 5, ද්විත්ව කලාප දේශගුණය, වායු බෑග් 6, ABS, ESP, රත් වූ සියලුම ආසන, 6-තැටි සීඩී චේන්සර් සහිත කර්මාන්තශාලා BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ලෙදර් අභ්‍යන්තරය, 235/ සමඟ R17 රෝද. 45/17 ටයර්, ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහ තවත් බොහෝ දේ.

ශක්තීන්:

• සම්පූර්ණ වයර්
• පෙනුම
• අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව

දුර්වල පැති:

• ටිකක් කෙටියි
• පසුපස සෝෆා දෙදෙනෙකුට පමණි

Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

දෙසැම්බරයේ ඇමරිකාවෙන් A4 8E එකක සාඩම්බර හිමිකරුවෙක් වුනා, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් අරන් ඒක ගත්තා, දැන් මයිලේජ් එක 107,000... මීට අවුරුදු දෙකකට කලින් ප්‍රාන්ත වලින් කාර් එක ආවා...

ඉතින්, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයකින් පසු, මම අවසානයේ මගේ සිහිනය මිලදී ගත්තෙමි, ඊට පෙර මට පෙර ශරීරයේ A4 තිබුණි, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පොල්ලක. දැන් මෝටර් රථයට ටර්බෝ එන්ජිමක්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. 2004 සිට එය පැහැදිලි කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. ශරීරයේ වර්ණයෙන් බම්පරයේ පහළ කොටස් (සායක්) සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් මෝටර් රථය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය, නීරස අළු ප්ලාස්ටික් කෙසේ හෝ පෙනුම නරක් විය. බාහිරව, යන්ත්රය ඉතා ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර, පැරණි සහ දැනටමත් තරුණ පරම්පරා 2 ක් සිටියද, එය විනීත ලෙස පෙනේ. තීන්ත වැඩ ඉතා හොඳයි, සම්පූර්ණ ධාවන කාලය තුළ හුඩ් සහ ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් එක් වරක්වත් පින්තාරු කර නොමැති අතර, ඒවා මත ප්‍රායෝගිකව චිප්ස් නොමැත, එය පෙනුනද, ඔබ බිය විය යුතු නැත, මන්ද යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත ...

මට ඇමෙරිකන් මෝටර් රථවල අස්ථාවරත්වය සහ අස්ථාවරත්වය පිළිබඳ මිථ්‍යාවන් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍යයි... Audi ජර්මනියේ කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා ඉහළ අනුවාදයකින් වන අතර එහි ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ඇත, එය යුරෝපීයයන්ට ඉතා දුර්ලභ ය. කාර්... මිථ්‍යාව දෙක - ඇමරිකන් මෝටර් රථ ඛනිජ තෙල්වලින් පුරවා ඇත ... බොහෝ මෝඩයන් සිටින අතර රුසියාවේ, එන්ජින් ඉතිරි නොකරන සහ ඒවාට දුර්ලභ ගෑස් වත් කරන සමහර මිතුරන් මම දනිමි ... ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, හොඳ රෝග විනිශ්චය කරනු ඇත. අනපේක්ෂිත වියදම් වලින් ඔබව ගලවා ගන්න...

ශක්තීන්:

• රෝද හතරේ ධාවනය
• අභ්යන්තර සැරසිලි
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• ආරක්ෂාව
• එහි පන්තියේ සහ මිලෙහි හොඳම තේරීම

දුර්වල පැති:

• තරමක් මිල අධික සේවාවක්
• පිටුපස ඉතා කුඩා ඉඩක්
• ඝෝෂාකාරී එන්ජිම
• ටර්බයින සහ VKG පද්ධතිය වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ
• නගරයේ ඉහළ පරිභෝජනය

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 hp / 1.8T / ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

ඉතින්, පසුගිය වසරේ 2008 දී, සති 3 ක් අන්තර්ජාලයේ සෙවීමෙන් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ඇමතීමෙන් පසු, මගේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන එකක් මට හමු විය: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, වර්ණ - ජීන්ස්), ස්වයංක්‍රීය, කළු සම් අභ්‍යන්තරය, දැන්වීමේ එය 2004 ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත, වයින් ද 2004 ලෙස සඳහන් කර ඇත, නමුත් පසුව අපගේ රේගුවේදී ඔවුන් 2003 වෙත ඇතුළු විය. මෙයට හේතුව මෝටර් රථය 2003 අවසානයේ නිකුත් කර ඇති අතර එය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර USA හි විකිණීමයි. 2004 දී. වෙළඳ දැන්වීම් නරඹන විට පවා, මෙම Audi එහි අසාමාන්‍ය රෝදවලින් අනෙක් අය අතර කැපී පෙනුණි, BBS වැනි, මකුළු දැලක් සිහිගන්වයි) (අඩුම තරමින් මට එය එසේ විය). පැකේජයට ද ඇතුළත් කර ඇත: Audi simphony 2, 11 කථිකයන්, 6-තැටි CD මාරු කරන රේඩියෝව, ආලෝක සංවේදක, කෲස් පාලනය, tiptronic මාදිලිය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

එතකොට මගේ යාළුවෙක් ඇමරිකාවේ ඉඳන් කාර් ප්‍රවාහනය කරමින් සිටියා. එය මිලදී ගැනීමට, පැදවීමට සහ තොටුපළට පැටවීමට උදව් කළ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔහුගේ "සහකාරිය" ලෙස අපි හැඳින්වුවෙමු. පොදුවේ ගත් කල, මාස එකහමාරකට පමණ පසු Audi සිටියේ Kotka හි ය. දින 3 කින් - Voronezh හි! මෙන්න ඇය! අවසාන! නමුත් අපි හැඟීම් අඩු කර කරුණු මුද්‍රා කරමු))

ශක්තීන්:

• ලස්සන පෙනුම
• රෝද හතරේ ධාවනය
• උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය
• විශිෂ්ට ධ්වනි විද්යාව
• විශිෂ්ට හැසිරවීම
• කිසිසේත්ම පහත් බිම් නිෂ්කාශනය නොවේ
• ස්ථායීකරණ සහ ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතිවල විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය

දුර්වල පැති:

• Crankcase වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය
• පසුපස දර්ශනය (පසුපස හිස සීමා කිරීම් හේතුවෙන්)
• අමතර කොටස් සඳහා මිල අඩු නොවේ
• හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර කලින් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා ජල පරිභෝජනය වැඩි වීම

2007 දී ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලද සැතපුම් 47,000 මම අන්තර්ජාලය හරහා එය තෝරා ගත්තෙමි. හුරුපුරුදු අය විකල්ප සවි කර ඇගයීමට ලක් කළහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිලධාරියෙකුගෙන් මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන වෙළඳාම් කරන ලදී. එකල මිල සාමාන්‍ය මිලට වඩා තරමක් වැඩි නමුත් මෙම මෝටර් රථය සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත් විය. නූගත් අය මෝටර් රථය අලුත් එකක් බව විශ්වාස කළ අතර එය එසේ නොවන බව දැනගත් විට ඔවුන් පුදුමයට පත් විය. වර්ණය ලා නිල් පාටයි. සැබෑ ජීවිතයේ දී එය පුදුමාකාර වර්ණයකි. මට බය හිතුනා මම ඒකට අකමැති වෙයි කියලා. එය නිෂ්ඵල විය. රූපලාවණ්‍යාගාරය, කෙනෙකුට කිව හැක්කේ, සුවිශේෂී ය. ඒකාබද්ධ ක්රීඩා ආසන. සුදු. හරියටම සුදු. සිවිලිම සහ පතුල කළු ය. ඇලුමිනියම්. කොටින්ම කිව්වොත් සැලෝන් එකට 5+. මම නිලධාරියාගේ පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කළ විට, කළමනාකරුවන් පැවසුවේ එවැනි විකල්ප අපට නිල වශයෙන් සපයා නැති බවයි. එබැවින් අවම වශයෙන් අභ්යන්තරය සුවිශේෂී වේ. C-line උපකරණ. නමුත් පිටත සම්පූර්ණ නැත. ශරීර වර්ණයෙන් බම්පර් සායවල් සහ රෝද + පහත් කළ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම.

එය ජුනි 07 වන දින මිලදී ගන්නා ලදී. වහාම හාස්‍යජනක සිදුවීමක් සිදුවිය. දින කිහිපයකට පසු මම සහ මගේ මිතුරා අගනුවරට ගියෙමු. බෙල්ගොරොඩ් සිට මොස්කව් දක්වා මාර්ගය කිලෝමීටර 350 කි. එයාගේ තාත්තා අපිත් එක්ක හිටියා. අනික කලින් දවසෙ බෙල්ලෙ හෙම්බිරිස්සාවක් හැදිලා. මගේ හිස හැරෙන්නේ නැත, සහ අපහසු චලනය නිසා බොහෝ අපහසුතාවයක් ඇති විය. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපි යමු. කාර් එක ටිකක් සැරයි කියලා මට එක පාරටම තේරුණා. ටයර් 225/45/17. අත්හිටුවීම ක්‍රීඩාවක් බව මම පසුව සංසදය හරහා සොයා ගත්තෙමි, එහිදී ඔවුන් මගේ උපකරණ එවා ඇත. ඒ සමගම ඔහු සැබෑ තත්වය බිඳ දැමීය. සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු විය. එහෙනම් මෙන්න මේකයි. අපි Tula කොන්ක්‍රීට් මාර්ගයට ඇතුළු වූ අතර එය ආරම්භ විය. මගේ බෙල්ලේ සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව ඇති බවත් දැනටමත් කොන්ක්‍රීට් පාරට යාමට තරම් දුක් විඳ ඇති බවත් මම නැවත කියමි, නමුත් මම එය නොකරනු ඇතැයි මෝඩ ලෙස සිතුවෙමි. මගේ ඇස්වලින් කඳුළු කඩා වැටුණා. එකපාරටම මට හිතුනා ඇයි මම ඒක ගත්තේ කියලා. ඒක නැති කරන්න ඕන. මෝටර් රථය ඔබේ ආත්මය සොලවනු ඇත. එය අයිස් නොවන බව මගේ මිතුරාට සහ මගේ පියාටද දැනේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, මම ගිය ආකාරය සහ ආපසු පැමිණි ආකාරය මට මතක නැත. මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, විකිණීම පිළිබඳ අදහස මතු විය. නමුත් බෙල්ලේ වේදනාව ඉක්මනින් පහව ගොස් දින කිහිපයකට පසු අත්හිටුවීමට පුරුදු විය. ඒ වගේම සති දෙකකට පස්සේ මම ආදරයෙන් බැඳුණා.

ඕනෑම වේගයකින් හැරීමකට ඇතුල් විය හැකි විය. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිසැකවම උත්පාතයක් නොවේ, නමුත් මම වන සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට එය ප්‍රමාණවත් වන අතර තවමත් වහලයට ඉහළින් පවතී. ඔව්, මාර්ගය වන විට, එන්ජිම 1.8 (163 hp) බහු, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මම කාටූනය ගැන බොහෝ දේ අසා ඇත, නමුත් 2003 මැද සිට ෆ්‍රිට්ස් එය යාවත්කාලීන කළ අතර පැමිණිලි ප්‍රධාන වශයෙන් 03 මැද වන තෙක් මෝටර් රථය වෙත යොමු විය. මාර්ගය අනුව, මම තෝරා ගන්නා විට, මට ඇවන්ට් එකක් අවශ්‍ය වූ අතර 1.8 එන්ජිමක් ඇති නමුත් අශ්වයන් 190 ක් සහ පොල්ලක් ඇති එකකට වැටුණි. ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් (හාස්‍යජනක) සහ සමහර සුළු ශරීර අලුත්වැඩියාවක් තිබීම නිසා සවිකරන්නන් අපව අධෛර්යමත් කළ නමුත් උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරන ලදී. ඉතින් ප්රධාන වශයෙන්ම ක්රීඩා අත්හිටුවීම නිසා. මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මම ඇය සමඟ එය ලබා ගත්තද, මම බොහෝ කලකට පසුව දැන සිටියෙමි.

ශක්තීන්:

• පිටතින් ලස්සනයි
• ඇතුළත ලස්සනයි
• පෙට්ටි-එන්ජින් සම්බන්ධතාවය
• එය සිදු වූ පරිදි, විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය

දුර්වල පැති:

• ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම ටිකක් සැරයි
• මට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබුණේ නැහැ
• කාටූනයේ කීර්තිය

Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

සංවාදයේ මාතෘකාව: ආකෘතිය A4 (B6) 2004. වළලු 4 ලාංඡනයක් සහිත ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගෙන්.

ඔබ ගැන කෙටියෙන්: A4 (B6) එතෙර, sedan, 2004, 1.8T/170hp, quattro-drive mit tiptronic. විශේෂාංග: සැහැල්ලු සම් අභ්යන්තර, විදුලි ධාවකය. ආසන.

කුලී සංඛ්යා: මෙගාමීටර් 7.5 / මාස 4

ශක්තීන්:

• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• අවසන් කර ගුණාත්මකභාවය ගොඩනඟන්න
• ශබ්ද පරිවරණය
• සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය
• සියලුම අභ්‍යන්තර බොත්තම්වල ප්‍රසන්න පසුබිම් ආලෝකය

දුර්වල පැති:

• නිෂ්කාශනය
• තැටි දෘඪතාව R17
• පහත් සිවිලිම
• කැපී පෙනෙන tiptronic කාර්ය සාධනය
• හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීම අඩු කදම්භයකින් පමණි

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 සමාලෝචනය

මම ඔරිජිනල් නොවනු ඇත, නමුත් මෙම විශේෂිත මෝටර් රථ සන්නාමය සඳහා ඇති ආදරය Audi ලෝලීන්ගේ සමාලෝචන මත ඇති වූවක් නොවේ (මම අනිවාර්යයෙන්ම බොහෝ දේ කියවා සවන් දුන්නද, උපදෙස් දෙන ඕනෑම අයෙකුගේ මතයට මම ගරු කරන නිසා හෝ මෝටර් රථය පිළිබඳ සමාලෝචන, ඔහු විසින්ම එය හරහා ගිය අතර, නාඳුනන අයගෙන් වචන කථා නොකරයි), සහ ඔහු විසින්ම විවිධ වෙළඳ නාම මෝටර් රථ පැදවීය. A-4 සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ගැලපේ, මට 6 අවශ්‍ය බව මම පිළිගත්තත්, මම වාඩි වී 4 පැදවූ විට, මම නොසිතූ ලෙස පුදුම සහගත ලෙස පුදුමයට පත් විය. කැබින් එකේ ඇති තරම් ඉඩ ඇත, මම කුඩා නොවේ, සියලු පාලනයන් අත ළඟය, ඔබ ඔබේ හිසෙන් සිවිලිම ස්පර්ශ නොකරන්න, මම පහත් වාඩි වීමට අකමැති වුවද, මම ආසනය, ආසන ඔසවන්නෙමි තමන්ම සැපපහසුයි (ක්‍රීඩා අනුවාදය), ඉදිරිපස පුවරුව හොඳින් කියවිය හැකිය, දෘශ්‍යතාව හොඳයි, වචනයෙන් කියනවා නම්, "ෆියුස්" ", මම එය අත්හැරීමට තීරණය කළෙමි, අද වන තුරු මම විනාඩියකට පසුතැවුණේ නැත.

මෝටර් රථය පාරේ අපූරු ලෙස හැසිරේ, හොඳ මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පමණක් නොව, මම අන්තවාදී තත්වයකට පත් වූ විට, රාත්‍රියේ 140 ක පමණ වේගයෙන් වැස්සේ මම පියාසර කළ විට මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල වළක් සහ, මාව විශ්වාස කරන්න, මම වෙනත් මෝටර් රථයක සිටියා නම් - මට අවසන් විය හැකි තැන, මට සිතන්නටවත් අවශ්‍ය නැත, නමුත් මේ කුඩා දැරිය පැහැදිලිවම පාරේ රැඳී සිටියා (සටහන, මම එසේ නොකළෙමි' එය අල්ලාගෙන සිටින්න, මම සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටියෙමි, මන්ද සියල්ල අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු විය, අපගේ මාර්ගවල මෙය සාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් - කිසිවක් නැති අතර හදිසියේම ඔබට තෑග්ගක් ඇත, මට විශ්වාසයි බොහෝ අය මෙය හුරුපුරුදු බව).

මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වල අත්හිටුවීම සහ අනෙකුත් “දුර්වල” ලකුණු සම්බන්ධයෙන්, මට කිව හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: සෑම දෙයක්ම අප මත රඳා පවතී, අපි අපගේ මෝටර් රථයට සලකන්නේ කෙසේද - එය අපට ගෙවන ආකාරයයි, සහ සියල්ල කැඩී යනු ඇත, මන්ද ... සදාකාලික දේ තවමත් සොයාගෙන නොමැත. වසර දෙකක දෛනික භාවිතයේදී, මම එහි ජීවත් නොවූවත්, මම ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං 2 ක්, දඟරයක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, නියමිත නඩත්තුව - සියල්ල වෙනස් කළෙමි. සැතපුම් කිලෝමීටර 182,000 කි. මම තවමත් කුප්‍රකට ලීවර පවා වෙනස් කර නැත. ඔව්, මම Audi රසිකයෙක් විය හැක, නමුත් මෝටර් රථය පුදුම සහගත වන අතර ඔබට එය එයින් ඉවත් කළ නොහැක. යමෙක් සිසිල්, වඩා හොඳ, වඩාත් සංකීර්ණ (මට විකල්ප සියල්ලම පාහේ ඇතත්), අලුත්, අවසානයේ, මම එකඟ වෙමි, නමුත් මම ඇත්තටම මගේ Audi ට ආදරය කරන්නේ නම්, එය මට හොඳම වන අතර කාරුණිකව ප්‍රතිචාර දක්වයි, මම ඒකත් වෙනස් කරන්න යන්නේ Audi එක විතරයි.

ශක්තීන්:

• ප්රමාණවත් විශ්වසනීයත්වය
• Ergonomics
• පෙනුම

දුර්වල පැති:

• පසුපස ආසන ටිකක් අවහිරයි

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 සමාලෝචනය

සුබ දිනක්!

ඉතින්, මම Audi A4, 3 ලීටර්, Quattro. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මීට පෙර, මා සතුව VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t.

ශක්තීන්:

• ශබ්ද පරිවරණය
• තාප පරිවරණය
• හැසිරවීම (ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම)
• රෝද හතරේ ධාවනය
• පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය
• එන්ජිම
• Ergonomics
• පෙනුම

දුර්වල පැති:

• කල්පනාකාරී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 සමාලෝචනය

පහුගිය අවුරුදු 12ම මම එළෙව්වේ ඩීසල් එන්ජින් විතරයි. නිසා ලෙමනේඩ් වලට වඩා අඩු මිලට ඩීසල් ඉන්ධන මිලදී ගත හැකිය. මගේ පළමු ඩීසල් 1985 නිෂ්පාදනය කරන ලද Mercedes 190. සුවිශේෂී විශ්වසනීය මෝටර් රථයක්, මට ඇත්තේ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි. සිරුරේ විඛාදනය නොතිබුනේ නම්, එය තවමත් රිය පැදවීමට හැකි වනු ඇත. ඔහුට පසුව Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, එය 2007 දෙසැම්බර් 25 දින සාර්ථකව අලෙවි විය. එය මිලදී ගත් මිතුරා තවමත් සතුටුයි.

ඊළඟ මෝටර් රථය සෙවීම අලුත් අවුරුදු උත්සවයට සමගාමී විය. අපි Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Audi A6 ඩීසල් මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ මිලදී ගැනීම සඳහා විකල්ප සලකා බැලුවෙමු. නිසා කුඩා නගරවල ස්වයංක්‍රීයව තිබීමේ තේරුමක් නැත, නමුත් අත්පොතක් වඩා විශ්වාසදායකය. ජනවාරි 3 ට පෙර, මම පිටපත් කිහිපයක් බැලීමට සමත් වූ නමුත් ඒවා සියල්ලම පාහේ මරා දමන ලදී. මමත් ඒක බැලුවා මොකද... මම කාර් අලුත්වැඩියා සාප්පුවක වැඩ කරන අතර යම් අත්දැකීමක් තිබේ. අහම්බෙන් මම A4 එකක් මිලදී ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවූවත් Audi A4 සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් බැලුවෙමි. නමුත් “රෝද” නොමැති අලුත් අවුරුදු සතිය ඉක්මනින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මා තල්ලු කළේය.

ශක්තීන්:

• ආර්ථිකමය

• විශ්වසනීයත්වය
• සුවපහසුව
• විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක ශරීර වගකීමක්
• ඉහළ අවශේෂ අගය

දුර්වල පැති:

• ක්‍රීඩා රේඛා අත්හිටුවීම (හොඳයි, එය කවුරුන් මත රඳා පවතී)

• ආසන කුෂන් කෙටි වේ (ඔබේ උස 180 ට වැඩි නම්)

ඇතුළත සෑම දෙයක්ම කාර්යක්ෂමව හා හොඳින් සිදු කෙරේ. මම ඒකාබද්ධ ආසන උඩු මහලට අකමැති වුවද. සහ Russified සංදර්ශකය මර්සිඩීස් පැහැදිලිවම නවතම ශරීරය තුළ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැක. නමුත් A-4 මූලික වශයෙන් වඩා හොඳ බව මම නොකියමි. කොහෙත්ම නැහැ. සහ සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය මත පදනම්ව, මර්සිඩීස් පැහැදිලිවම වඩා හොඳ බව මම නිගමනය කළෙමි. නව A-4 ධාවනය කරන විට, ඩීසල් එන්ජිම තරමක් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. විශේෂයෙන් දැඩි ත්වරණය අතරතුර. එන්ජිම පිකප් එක හොඳයි, පහළින් ඉහළට ගන්නවා, හොඳින් වේගවත් වෙනවා.

සුක්කානම තරමක් හිස් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. වේගය වැඩි වන විට බර වැඩි වන බව කළමනාකරු පවසයි, නමුත් එය පරීක්ෂා කිරීමට තැනක් නොතිබුණි. අත්හිටුවීම සමතුලිත, නමුත් ඉතා දැඩි වේ. අසමාන මාර්ග සහ වළවල් මත එය කැපී පෙනෙන ලෙස සෙලවේ. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසුය, ස්වයංක්රීයව ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි, උපකරණ කියවිය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය හොඳයි. නමුත් තවමත්, වෛෂයිකව සහ අපක්ෂපාතීව මෙම වෙළඳ නාම 2 ඇගයීම, මම Mercedes වෙත මනාප ලබා දෙන්නෙමි. මෙම ටිම් මට්ටම්වල (රූබල් මිලියන 1.5 ක් පමණ) මෝටර් රථවල මිල සැසඳිය හැකිය. තවද, කළමනාකරුගේ සියලු උත්සාහයන් නොතකා, ඔහු නව A-4 මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළේය.

AUDI A4 1.8 2003 ආදරණීය කෙනෙකු සඳහා අදහස් කරන ලදී. මම එය මිලදී ගත්තේ 2007 ගිම්හානයේදී, එය වසරකට ආසන්න කාලයක් ඉතිරිව තිබුණි, එබැවින් කීමට යමක් තිබේ. මම මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කළෙමි, එය වාසි හැර අන් කිසිවක් නොමැතිව දැනටමත් මේ ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇත, එබැවින් මම එය නැවත නොකියමි. මම දැනටමත් කිලෝමීටර 20,000 ක් පමණ ධාවනය කර ඇත, ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී සෑම දිනකම මෝටර් රථය ධාවනය විය. ඔවුන් කුමක් කීවත්, මෝස්තරය සරලව සිසිල් ය, නව මාදිලිය පවා අහිමි වේ.

ධාවන තත්ත්වය විශිෂ්ටයි, AUDI යනු මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ, ඔබ රිය පැදවීමෙන්ම සතුටක් ලබනවා, සති අන්තයේ මම AUDIuH ධාවනය කළේ විනෝදය සඳහා පමණි. ESP, ABS, තිරිංග, KLIMA, සංගීතය, මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණය, උපකරණ - සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට ලෙස සිතා බලා, ලස්සන, නවීන, සහ උපකරණ ආලෝකය සරලව උසස් වේ. මාර්ගයේ, වැඩි වේගයක්, වඩා හොඳ, මෝටර් රථය ස්ථානයට මුල් බැස ඇත.

මම එය යුක්රේනය වටා ධාවනය කර ඔවුන් රථවාහන පොලිසිය විසුරුවා හරින විට මාට්ටු විය, කියෙව්-ඔඩෙස්සා අධිවේගී මාර්ගය ඉතා විශිෂ්ටයි, මම පැයට කිලෝමීටර 170-180 ක වේගයෙන් ධාවනය කළෙමි, මෝටර් රථය ඉතා විශිෂ්ට ලෙස හැසිරුණා, ජර්මානුවන් දන්නවා මේ ගැන ගොඩක්. පිටුපස විශාල ඉඩක් නැත, නමුත් එය 190cm දක්වා මිනිසුන් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. උස. නාගරික චක්රය තුළ පවා එන්ජිම ඉතා ආර්ථිකමය වේ.

ශක්තීන්:

• වසරක් තිස්සේ මෝටර් රථයේ බරපතල කිසිවක් නොතිබූ අතර, එය දැනටමත් අවුරුදු 5 ක් තිබියදීත්
• ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්යම පන්තියේ වාරික කොටසක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම බොහෝ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අපි වෛෂයික වුවත්, මෙය Audi පවුලේ ලාබාලතම නිරූපිකාව පමණි
• සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, ප්රත්යාස්ථතාවයේ ගුණාත්මකභාවය, නමුත් දෘඪ චැසියක් නොවේ - මේ සියල්ල එවැනි ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. එය ඔබ මිල අධික, හොඳින් ගැලපෙන ඇඳුමක් ඇඳගෙන සිටිනවා වැනිය

දුර්වල පැති:

• කෙසේ වෙතත්, සමහර අවාසි ගැන කතා කරමු. සහ ඇත්තේ එකක් පමණි - බිම් නිෂ්කාශනය. නගර මධ්‍යයේ රෝල් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට ඉඩ නොදේ. මායිමේ, නගරයෙන් පිටත, අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටත, ඔබ දැනටමත් ඉතා පරිස්සම් වීමට උත්සාහ කරන අතර, වොල්ගා හි සිටින මුවන් මෙන්, ඔබ ඔබේ ඇස්වලින් පාර මතුපිටට තොප්පිය ඉදිරියෙන් බැලීමට උත්සාහ කරයි. හිරිකිතයි කියන්න බෑ

2001 සිට, Audi A4 B6 නමින් නව මෝටර් රථ ශරීරයක් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම දියත් කර ඇත. මෝටර් රථයේ සැලසුම බොහෝ වෙනස් වී ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර ශරීරයේ ලක්ෂණ පැවතුනි, නමුත් තවමත් මෝටර් රථය වඩාත් සමාන විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව ශරීරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථය නගර මෝටර් රථයකට වඩා ඝන මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනෙන බව නැවතත් යෝජනා කරයි.

නව ශරීරය තුළ, Audi රියදුරුගේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වීමට තීරණය කළ අතර, ඔවුන් මේ සඳහා බොහෝ දේ කළා. පළමුවෙන්ම, අපි ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර අනතුරකදී, ශරීරයේ සියලුම කොටස් සහ අභ්‍යන්තරය හැකිතාක් දුරට විරූපණයට ලක් විය. ඉදිරිපස සහ පැතිවල වායු බෑග් සවි කර ඇත. අපි ස්ථායීකාරක තීරුවක් සහ හදිසි තිරිංග තුළ තිරිංග වැඩි දියුණු කරන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත.

නිර්මාණ

මෝටර් රථයේ පෙනුම වඩා හොඳ සඳහා වෙනස් කර ඇත, නමුත් පෙර පරම්පරාව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙහි භාවිතා වන දෘෂ්ටි විද්‍යාව දළ වශයෙන් හැඩයට සමාන වන නමුත් ඒවා තවමත් පිරවීමේදී තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර හැඩයෙන් තරමක් වෙනස් වේ. දිගු, මූර්තිමත් හුඩ් ක්‍රෝම් ටිම් එකක් සහිත කුඩා රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වටා එහි සහනය ඔතා ඇත. දැවැන්ත බම්පරයට ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක්, වාතය ලබා ගැනීම සහ රවුම් මීදුම ලයිට් ලැබුණි.

පැත්තෙන්, ආකෘතියට ඊටත් වඩා ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු ලැබුණි, කුඩා අච්චුවක් ද දිස් වූ අතර ජනේල ක්‍රෝම් කැපීමට පටන් ගත්තේය. එසේ නොමැති නම්, ශරීරයේ හැඩය පමණක් වෙනස් වී ඇත.

Audi A4 B6 හි පිටුපස හැලජන් පිරවීම සහ ප්‍රසන්න සැලසුමක් සහිත විවිධ හෙඩ් ලයිට් ඇත. කඳ පියන ද විශිෂ්ට, සිනිඳු හැඩයන් සහ රසවත් රේඛා පෙනේ. පසුපස බම්පර් ද තරමක් දැවැන්ත ය; බම්පරය යටතේ පිටාර නල දෙකක් ඇත.

පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව ශරීර මානයන් ද වෙනස් කර ඇත:

• දිග - 4548 මි.මී.;
• පළල - 1772 මි.මී.;
• උස - 1428 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2650 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 110 මි.මී.

පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.6 l	102 hp	148 H*m	තත්පර 13	186 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.8 l	150 hp	210 H*m	තත්පර 9.1	219 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.8 l	163 hp	225 H*m	තත්පර 8.8	225 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.8 l	170 hp	-	-	-	4
පෙට්‍රල්	1.8 l	190 hp	240 H*m	තත්පර 8.4	232 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	130 hp	195 H*m	තත්පර 10.1	208 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.0 l	150 hp	200 H*m	තත්පර 9.9	214 km/h	4
පෙට්‍රල්	2.4 l	170 hp	230 H*m	තත්පර 9.1	223 km/h	V6
පෙට්‍රල්	3.0 l	220 hp	300 H*m	තත්පර 7.1	243 km/h	V6

මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සෑම එන්ජිමක් ගැනම අපි ඔබට විස්තරාත්මකව නොකියමු, මන්ද ඒවායින් 10 කට වඩා තිබේ. ඉහත වගුවෙන් ඔබට සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා දත්ත සොයාගත හැකිය.

මෙය TDI ඩීසල් එන්ජින් වල දත්ත වන අතර, ඒවායින් කිහිපයක් ද පෙළගැස්මෙහි තිබුණි.

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
ඩීසල්	1.9 l	100 hp	250 H*m	තත්පර 12.5	191 km/h	4
ඩීසල්	1.9 l	115 hp	285 H*m	තත්පර 11.5	197 km/h	4
ඩීසල්	1.9 l	130 hp	310 H*m	තත්පර 10.1	208 km/h	4
ඩීසල්	2.5 l	163 hp	310 H*m	තත්පර 8.8	227 km/h	V6
ඩීසල්	2.5 l	180 hp	270 H*m	තත්පර 8.7	223 km/h	V6

මෙම සියලුම මෝටර ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු නඩත්තුව සඳහා තවමත් ප්රසිද්ධය. මෙහි භාවිතා කරන ලද අත්හිටුවීම සිත්ගන්නා සුළුය, ඉදිරිපස 4 ලීවර මත ස්වාධීන පද්ධතියක් ඇත. අවාසනාවන්ත ලෙස, Audi A4 B6 (2001-2005) පසුපස කදම්භයක් භාවිතා කරන අතර, trapezoidal ලීවර ද භාවිතා වේ. සාමාන්යයෙන්, චැසිය සංකීර්ණ වේ, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ඔබට සුළු මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් එය සෑදීමට අපහසු වනු ඇත. විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරන හයිඩ්‍රොලික් ඩිස්ක් බ්‍රේක් ආධාරයෙන් මෝටර් රථය නතර වේ. BAS ද පවතී.

අභ්යන්තරය

මෝටර් රථ අභ්යන්තරය දැනටමත් පෙර පරම්පරාවට වඩා නවීන ලෝකයට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. රියදුරුට දැනටමත් බොත්තම් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, එය 2001 දී දුර්ලභ විය. මෙය ලෙදර් 4-ස්පෝක් සුක්කානම, උස සහ ළඟා විය හැකි වේ. උපකරණ පුවරුවේ විශාල ඇනලොග් ස්පීඩෝමීටරය සහ ක්‍රෝම් අවට ඇති ටැකෝමීටර මිනුම් මෙන්ම කුඩා ඉන්ධන මට්ටම සහ තෙල් උෂ්ණත්ව මිනුම් ද ඇත. තරමක් තොරතුරු සහිත ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් ද ඇත.

ඉදිරිපස ආසන සම්, තරමක් සුවපහසු, රත් වූ අතර ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට ඒවාට ගැලපේ. පසුපස පේළිය රෙදිපිළි ආසන වලින් සමන්විත වේ, හෝ වඩාත් නිවැරදිව, මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සෝෆා. අළු බඳුනක් සහ කුසලාන රඳවනයන් සහිත අත්වැලක් ද ඇත. පිටුපස ද ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.

Audi A4 B6 හි මධ්‍ය කොන්සෝලයට බොත්තම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත විශාල සම්මත රේඩියෝවක් තිබිය හැකිය, නැතහොත් සංචාලන පද්ධතියක් සහිත කුඩා සංදර්ශකයක් ද තිබිය හැකිය, අඩු බොත්තම් නොමැත. එහි ඇති බව වින්‍යාසය මත රඳා පවතී. එම කාලය සඳහා විචිත්‍රවත් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති කලාප 2-ක දේශගුණ පාලන ඒකකයක් පහතින් අපට දැකගත හැකිය. එය සැකසුම් බොත්තම් සහ තිර තුනකින් සමන්විත වේ, දර්ශණ උෂ්ණත්වය දෙකක්, සහ තුන්වන සංදර්ශක වායු දිශාව.

උමග සාරභූත වශයෙන් පුදුමයට කරුණක් නොවේ; එය කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා නිකේතනයක්, විශාල ගියර් තේරීමක්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුව, සිගරට් ලයිටරයක් ​​සහ විශාල අත්වැලක්. ඔබට උමග ඇතුළුව කැබින් තුළ දැව සොයාගත හැකිය, නමුත් එය සියලු අනුවාද වල නොවේ. කඳ පරිමාව ලීටර් 445 කි; ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත් එය ලීටර් 720 දක්වා වැඩිවේ.

මිල

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දැන් ඔබට මෙම මෝටර් රථය ද්විතියික වෙළඳපොලේ පහසුවෙන් මිලදී ගත හැකිය, එය වසර ගණනාවක් ධාවනය කරන බොහෝ ජීවමාන උදාහරණ තිබේ. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම මාදිලි රුබල් 300,000 කට විකුණන නමුත් 500,000 සඳහා මාදිලි තිබේ.

නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ මෝටර් රථයක්, එහි පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනී. Audi A4 B6 හොඳ අභ්යන්තරයක්, හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ වඩාත්ම වැදගත් විශ්වසනීයත්වය ඇති බව අපට පෙනේ, එබැවින් අපි එය මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කරමු.

වීඩියෝ

සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Audi A4 B6 අපි සමාලෝචනය කළ Audi A6 C5 හි කුඩා පිටපතක් බවට පත්ව ඇත. තාක්ෂණික වශයෙන් ගත් කල, මෙම මාදිලිවලට ද බොහෝ පොදු ඇත, නමුත් තවමත් වෙනස්කම් සහ මෙහෙයුම් විශේෂාංග කිහිපයක් තිබේ. දෙවන "හතර" 2000 දී නිකුත් කරන ලද අතර, එහි නව නිර්මාණයට සහ ද්රව්යවල විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවයට සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාවට ස්තුතිවන්ත විය. ජර්මානු ධනය සහ විවිධ ටිම් මට්ටම් සන්නාමයේ රසිකයන් පමණක් නොව නව හිමිකරුවන් ද ආකර්ෂණය කළේය. සෑම විටම මෙන්, ඕනෑම මෝටර් රථයක වඩාත්ම වැදගත් අංගයක් සමඟ සමාලෝචනය ආරම්භ කරමු.

ශරීරය Audi A4 B6

සම්ප්රදායිකව ජර්මානු නිෂ්පාදකයා සඳහා Audi A4 ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර, අනතුරු නොමැති විට එය විඛාදනයට ගැටළු ඇති නොවේ. ශබ්දය පරිවාරක සහ විඛාදන ප්රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පතුල ආවරණය කරන ප්ලාස්ටික් පැනල් මගින් ගැටළුව ඇති විය හැක. අපගේ "ව්යාජ මාර්ග" මත ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, මෙම තහඩු බොහෝ විට කැඩී යයි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, හිම ඔවුන් අතර සිරවී සිටින විට.

ඔබ Audi A4 B6 මිලදී ගන්නේ නම්, බැටරිය යටතේ කාණු පිරිසිදු කිරීමට අමතක නොකරන්න, එසේ නොමැති නම් තෙතමනය හේතුවෙන් වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය අසමත් විය හැක. හොඳයි, සෑම වසර දෙකකට වරක්, ඉදිරිපස වයිපර් යාන්ත්‍රණය පිරිසිදු කර ලිහිසි කිරීමට හානියක් නොවේ, මන්ද ඒවා බොහෝ විට ඇඹුල් වී ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය දුර්වල ලෙස ඉටු කිරීමට පටන් ගනී.

සැලෝන්

ඔබ මෝටර් රථය තුළට ඇතුළු වූ විට, "ලෝඩ් ඔෆ් ද රින්ග්ස්" යනු වාරික අංශයේ නියෝජිතයෙකු බව ඔබට වැටහේ. අභ්යන්තර ද්රව්ය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ, එකලස් කිරීම විශිෂ්ටයි. කැබින් එකේ සැබෑ ජර්මානු ඇණවුමක් ඇත, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ සහ නිවැරදි ප්‍රමාණයෙන් ඇත, සුවපහසු ආසනයක් සොයා ගැනීම පහසුය, පැයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඔබට අවම වශයෙන් වසර කිහිපයක්වත් මෝටර් රථය හිමි වී ඇති බවට හැඟීමක් ඇති වේ. .

සම්පූර්ණ බල උපාංග, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, ABS, ESP (ස්ථායී ස්ථායී පාලනය), ASR (කම්පන පාලනය), දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වායු බෑග් හයක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ.

ඔබ මිලදී ගැනීමට යන Audi A4 හි උපකරණ පුවරුවේ එයාර් බෑග් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, හදිසි අනතුරක් සිදු නොවිය යුතුය, පොදු හේතුවක් විය හැකිය - වායු බෑග් සම්බන්ධතා සම්බන්ධකය, වෙනස් කිරීමට මිල අධික නොවේ .

"හතර" ටිකක් වැඩී ඇත (දිග 7 සෙ.මී., උස 1.3 සෙ.මී. ගණන් කළ නොහැක), නමුත් පිටුපස තවමත් "තුන්වන රෝදය" ඇත. කඳ සාමාන්‍ය (ලීටර් 445), විශේෂ කිසිවක් නොමැති අතර පසුපස ආසනය සියලුම ටිම් මට්ටම් වල පැතලි නැමෙන්නේ නැත. Audi A4 B6 ඇතුළත සිටීම සැපපහසු සහ ප්රසන්න බව ඇත්තකි, නමුත් අපි තවදුරටත් "රිය පැදවීම" ගැන වැඩි විස්තර සොයා බලමු.

Audi A4 B6 එන්ජින්

අපගේ විවෘත අවකාශයේ වඩාත් ජනප්‍රිය “මෝටර් එන්ජින්” වන්නේ පෙට්‍රල් 1.8T (150, 163 හෝ 190 hp) සහ 2.0 (131 hp), මෙන්ම ඩීසල් 1.9 ලීටර් (110 hp) . මෙම ඒකක පෙර සමාලෝචන වලදී කිහිප වතාවක් සාකච්ඡා කර ඇත, නමුත් අපි ප්රධාන ලක්ෂණ නැවත නැවතත් කරන්නෙමු.

1.8T (AVG, 150 hp)- ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක්, අශ්වයන් 25 ක් ලබා දෙන අතර 2000 rpm ට පසු පිකප්. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වලට යටත්ව සාමාන්‍යයෙන් ටර්බයිනයක් කිලෝමීටර් 150,000 දහසක් පවතී. පූර්වාවශ්‍යතා: උසස් තත්ත්වයේ තෙල්, තෙල් නළය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ පිරිසිදු කිරීම, නැවැත්වීමෙන් පසු තත්පර 30 සිට මිනිත්තු 2 දක්වා ප්‍රමාදයකින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන්න, නැතහොත් ටර්බෝ ටයිමරයක් සකසන්න. මෙම එන්ජිමෙහි ජ්වලන දඟර "බීජ මෙන් ක්ලික් කරන්න", හතරෙන් එකක් ඩොලර් 30-50 ක් වැය වේ.

2002 සිට, 1.8T (BFB, 163 hp) සහ 1.8 T (BEX, 190 hp) එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2.0 (ALT, 130 hp)- ගතිකත්වය 1.8T ට වඩා නරක ය, නමුත් ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු නොමැත. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ හොඳින් ඇද දමයි, නමුත් සමහර විට කිලෝමීටර 150,000 කට පසු මෙම යාන්ත්‍රණය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත ($ 150). තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් භාගයක්, මෙම එන්ජිම සඳහා පාහේ සම්මතය වේ.

1.9 TDI (110 hp)- ඩීසල් පෙම්වතුන් සඳහා හොඳම විකල්පය. රෝග විනිශ්චය පැහැදිලි ගැටළු පෙන්නුම් නොකළේ නම්, නුදුරු අනාගතයේ දී සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම පමණක් අවශ්ය වනු ඇත. 2.5 TDI හා සසඳන විට, ත්වරණ ගතිකයේ වෙනස විශාල වේ, නමුත් චපල සහ බොහෝ විට ගැටළු සහගත සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිමක පිරිවැය ඩොලර් දහස් ගණනකට ළඟා විය හැකිය.

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් බොහෝ විට විකිණීමට ඇත, එය නිර්දේශ කළ හැක්කේ ඉතා සන්සුන් ගමනකට කැමති අයට පමණි, මන්ද A4 සඳහා අශ්වයන් 100 ක් ප්‍රමාණවත් නොවන බැවිනි. නමුත් පෙට්රල් පරිභෝජනය අනුව, ඔබට නගරයේ ලීටර් 9 ක් තුළ තබා ගත හැකිය.

ඔබට ගතිකත්වය අවශ්‍ය නම්, සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් එන්ජින් ගන්න, එය ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව තරමක් විශ්වාසදායක විය. ඔබට විකිණීමේදී එන්ජිමක් සහිත Audi A4 B6 සොයා ගත හැකි බව සත්යයකි 2.4 (BDV, 170 hp)හෝ 3.0 (ASN, 220 hp)එතරම් පහසු නැත. පෙට්‍රල්, තෙල් සහ මිල අධික නඩත්තු සමඟ ගතිකත්වය සඳහා ඔබට ගෙවීමට සිදුවනු ඇත (කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් මෙන් දෙගුණයක් මිල අධිකය). 2.5 TDI සොයා ගැනීම අපහසු නැත, නමුත් "සජීවී" උදාහරණයක් දුර්ලභ ය. සමාලෝචනයේ V6 එන්ජින් පිළිබඳ වැඩි විස්තර.

ගියර් මාරුව

Audi A4 B6 සතුව පහක් හෝ හයක වේග "කලවම් කරන්නෙකු" තිබිය හැක, එය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත, නමුත් ඔබට ක්ලච් සඳහා මුදල් වියදම් කළ හැකිය (ඔබේ කැමැත්තෙන් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම). කලින් හිමිකරු ඵලදායී ලෙස ලිස්සා යාමට සහ "ලස්සන ලෙස ආරම්භ කිරීමට" කැමති නම්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට මෙය දරාගත නොහැකි විය හැකි අතර, ක්ලච් එකේ පිරිවැයට අමතරව, ආදේශකයක් සඳහා ඔබෙන් ඩොලර් 500 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, මාරු කිරීමේදී, විශේෂයෙන් ගැටෙන විට බාහිර ශබ්ද නිකුත් කරන මෝටර් රථයක් ගන්න එපා. සාමාන්ය භාවිතයේදී, ක්ලච් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා පවතී.

ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මාරු කිරීමේදී කම්පන හෝ ප්‍රමාදයන් ඉඩ නොදේ, එසේ නොමැතිනම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදුවනු ඇත. Multitronic variator එහි ඇති පාලන ඒකකය මිල අධික සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස සැලකේ (නමුත් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් එකකට සමාන වේ). ටිප්ට්‍රොනික් පද්ධතිය සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වඩාත් විශ්වාසදායකයි, සමාලෝචන වලට අනුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මෙම ගියර් පෙට්ටියේ “ගැටලුව” කළ හැකිය, නමුත් මෙය සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවක් නොවේ.

චැසි

පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව Audi A4 B6 අත්හිටුවීම වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත. B5th pendant එක රත්තරන් කිව්වොත් දැන් ඒක රිදී වෙලා. ඩොලර් 600 කට (ජර්මනියේ LEMFORDER, ඇනලොග්) ඔබට සම්පූර්ණ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කට්ටලයක් ලබා ගත හැකිය, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 - 70,000 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත.

නමුත් ඔබට සම්පූර්ණ කට්ටලයම එකවර මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත (අත්හිටුවීම "මිය ගොස් තිබේ නම්", ඔබට පහසුවෙන්ම රෝග විනිශ්චය අතරතුරදී ඔබට අවශ්ය පරිදි තනි ලීවර වෙනස් කළ හැකිය); කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, ඔබට පසුපස අත්හිටුවීමේ නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීමට සිදු විය හැකිය.

නමුත් සස්පෙන්ෂන් එක නඩත්තු කිරීමේ වියදම වටිනවා, මොකද පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය (රයිඩ් සුවපහසුව) සහ හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. පාලනය ගැන කතා කිරීම, සුක්කානම් ඉඟි (ඔබ ලාභම ඒවා නොගන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම) පසුගිය කිලෝමීටර 100,000 කි.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබට සියලු රෝද ධාවකය සමඟ පිටපතක් හමු වුවහොත්, ඔබට ප්රීති විය හැක්කේ පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය Audi A4 B6 බොහෝ වාසි ඇත, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, සහ පසුපස අත්හිටුවීම නිහඬ කුට්ටි කිහිපයක් පමණක් හැකි ප්රතිස්ථාපනය වියදම් එකතු කරනු ඇත. AUDI සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ඔබට එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය.

පහළ රේඛාව

Audi A4 B6 පහසුවෙන් ප්‍රශස්ත නගර මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්විය හැකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය, මිල සහ පන්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින්). ප්රධාන වාසි: චලනය වීමේ පහසුව, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ විශිෂ්ට එකලස් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ වලින් සාදන ලද ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය, හොඳ එන්ජින්.

අවාසි අතර අපගේ “යථාර්ථයන්” සඳහා තරමක් දුර්වල අත්හිටුවීමක් ඇතුළත් වේ, බොහෝ එන්ජින් සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනය, අමතර කොටස් සඳහා මිල සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය (විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා).

අනූව දශකයේ දී, ඔබ ඉතා අමුතු Audi A2 ගණන් කරන්නේ නම් මිස, Audi තවමත් කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණි, සහ A4 මාලාව පවුලේ බාලයා විය. නමුත් වෙළඳ නාමය වාරික කොටසේ එහි ස්ථානය තදින් අල්ලා ගැනීමට තීරණය කළ බැවින්, මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පන්තියේ ඉතා හොඳ පෙනුමක් - අවම වශයෙන් කඩදාසි මත අංකවලට පැමිණි විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ මර්සිඩීස් හි සී-පංතිය සඳහා BMW හි තුන්වන මාලාව සඳහා තරමක් වටිනා තරඟකරුවන් ලෙස පෙනුනද - අවංකව කිවහොත් - ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් Lexus, Volvo, Saab, Cadillac විසින් නියෝජනය කරන ලද “නව වාරිකයේ” තරඟකරුවන් විය. සහ ඉන්ෆිනිටි.

ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර, හොඳ නිමාව, අතිරේක උපකරණ පුළුල් තේරීමක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බලවත් එන්ජින් සහ සියලු රෝද ධාවකය. Plus, turbocharged එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ සම්ප්රදායක් ඇති අතර, ඒ සමගම, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු නඩත්තු කිරීම. කෙටියෙන් කිවහොත් Audi ගැන ආදරය කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.

2001 සිට 2013 දක්වා පරම්පරාවේ ඉතිහාසය

B6/8E සිරුරේ ඇති Audi A4 ශ්‍රේණිය 2001 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ B5 ශරීරයේ යල් පැන ගිය පළමු A4 ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. තාක්ෂණික වශයෙන්, B5 ශ්‍රේණිය ඉතා ප්‍රගතිශීලී විය - එහි බහු සම්බන්ධක ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් සහ එන්ජින් මාලාව අවම වෙනස්කම් සහිතව නව ශරීරයට සංක්‍රමණය විය. නව ශ්‍රේණියට පැරණි එකේ ප්‍රධාන එන්ජින් ද ලැබුණි - 1.8 turbo, 1.6 සහ 1.9 turbodiesels.

ඡායාරූපයෙහි: B5 පිටුපස Audi A4 සහ B6/8E ශරීරය තුළ Audi A4

නමුත් Peter Schreyer (දැන් Kia හි සේවය කරන) විසින් සාදන ලද නව සිරුරේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර ඒ සමඟම මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ඉඩකඩ සහිත වී ඇත. නව ප්‍රවණතාවලට අනුකූලව, කුඩාම 1.6 හැර, ලාභ උපකරණ විකල්ප සහ දුර්වල එන්ජින් සියල්ලම පාහේ ඉවත් කරන ලදී. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා නව ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස LuK සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද CVT යෝජනා කරන ලදී. අවාසනාවකට, පළමු A4 හි ප්රධාන අඩුපාඩු නව මෝටර් රථය වෙත සංක්රමණය විය. සංකීර්ණ බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම තවමත් එහි සේවා කාලය ගැන විශ්මයට පත් නොවීය, විදුලි කොටස සහ අභ්‍යන්තර ටිම් ද උසස් වයසේ සිට ගැටළු ඇති කිරීමට නැඹුරු විය - අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථවලට දැනටමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ සියලු දේ සමඟ “සතුටට පත්” කළ හැකිය. විය හැක. ඉතා ජනප්‍රිය විචල්‍යය ද ගැටළු එකතු කළේය - එහි තරමක් ගොරහැඩි (එකල) සැලසුම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගත් අයට බොහෝ ගැටලු ඇති කළේය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු විසඳා ඇත, නමුත් එය සාපේක්ෂ වශයෙන් ගැටළු රහිත වූයේ 2005 දී 8C/B7 ශරීරයට ඊළඟ A4 නිකුත් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ප්‍රධාන ප්‍රතිනිර්මාණයකින් සහ බාහිර සුළු ප්‍රතිනිර්මාණයකින් පසුව, මෝටර් රථය 2007 දක්වා 8C/B7 පරම්පරාව ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊළඟ පරම්පරාව යනු ශරීරයේ සාමාන්‍ය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, අත්හිටුවීම සහ එන්ජින් පරාසය රඳවා තබා ගනිමින් 8E හි ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් පමණි. නමුත් කතාව එතැනින් අවසන් නොවේ; Audi A4 B7 නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පාඤ්ඤයට SEAT කම්හල වෙත මාරු කරන ලද අතර එහිදී මෝටර් රථය 2013 දක්වා SEAT Exeo ලෙස තරමක් සරල කරන ලදී.

කැමති ධනය

මෝටර් රථ වින්‍යාසයන් තෝරා ගැනීම තරමක් වාරික ය: එන්ජින් විකල්ප දාහතක්, සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ඒවායින් ඕනෑම එකක් සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, පුළුල් පරාසයක උපකරණ. මීට අමතරව, A4 සඳහා සුපුරුදු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලට අමතරව, 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද දිගු කල් ඉකුත් වූ “පරිවර්තනය කළ හැකි” Audi 80 ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් නව ශ්‍රේණියේ පරිවර්තකයක් ද දර්ශනය විය.

බිඳවැටීම් සහ මෙහෙයුම් ගැටළු

එන්ජින්

ඉදිරිපස අක්ෂය ඉදිරිපිට එන්ජිම සහිත සම්භාව්ය Audi පිරිසැලසුම මත ඇති අවාසි සමාන වේ. එන්ජින් මැදිරිය හැකිතාක් කෙටි කිරීමට ගත් උත්සාහයන් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ පහසුව කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. බොහෝ මෙහෙයුම් සඳහා බම්පරය, හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් සමඟ ඉදිරිපස පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, A4 හි මෙම මෙහෙයුම් අනිවාර්ය වන කලාතුරකින් V6 එන්ජින් ඇත, සහ පේළියේ "හතර" සඳහා බොහෝ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සඳහා විවිධ "විසඳුම්" ඇත. ඔබට 2.4 හෝ 3.0 එන්ජිමක් තිබේ නම්, ඕනෑම කාර්යයක් සිදු කිරීමේ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය වැඩි වීම නිසා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. V8 මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ගැන සැලකිල්ලක් නොදක්වයි, නමුත් මෙම විශාල එන්ජිම V6 එකකට වඩා නඩත්තු කිරීම එතරම් අපහසු නොවන බව පැවසිය යුතුය. නිසැකවම, පසු වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිම වන්නේ 1.8T එහි බොහෝ ප්‍රභේදවල - AWT, APU යනාදියයි. මෙම EA113 ශ්‍රේණියේ මෝටර වල දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. විස්සේ කපාට සිලින්ඩර හිසෙහි සංකීර්ණත්වය හොඳ වැඩ කිරීමකින් සහ කැම්ෂාෆ්ට් හි සාර්ථක පටි දාම ධාවකයකින් වන්දි ලබා ඇත (කැම්ෂාෆ්ට් දාමයකින් සම්බන්ධ වන අතර එය බොහෝ විට අමතක වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් ධාවනය වේ). පිස්ටන් කණ්ඩායමට හොඳ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති අතර එය කෝක් කිරීමට නැඹුරු නොවේ. වැඩි කිරීම සඳහා රක්ෂිතයක් ඇති අතර, සෑම රසය සඳහාම අමතර කොටස් ගොඩක් තිබේ.

මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීමයි - එය නියමිත 90 න් ඔබ්බට නොයනු ඇත. ඊට අමතරව, දාමයේ සහ ආතතිකාරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න. ටර්බයිනය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ - KKK K03-005, K03-029/073 හෝ K04-015/022/023 ශ්‍රේණි පවා අශ්වබල 225 දක්වා බලය සඳහා වඩාත් බලවත් සහ සුසර කළ අනුවාදවල මෙහි භාවිතා වේ. පැරණි එන්ජින්වල, ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ පාලන පද්ධති අසමත්වීම්, තෙල් කාන්දුවීම්, අසාර්ථක දොඹකර ගෑස් වාතාශ්‍රය (CVV), තෙරපුම් කපාටයේ වේගවත් දූෂණය සහ “පාවෙන” වේගයයි. 1.6 සහ 2 ලීටර් පරිමාවක් සහ 101 සහ 130 hp බලයක් සහිත turbocharged නොවන විකල්ප. ඒ අනුව, ඔවුන් ඉක්මන් කිරීමට පුරුදු නැති අයට ආයාචනා කළ හැකිය. සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා. මෙම එන්ජින් අඩු නඩත්තු පිරිවැය අනුව පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර, කිලෝමීටර් 300,000 ක පරාසයක් සහිත බොහෝ පිටපත් වලට ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය, පිස්ටන් මුදු සහ ලයිනර් ආදේශ කිරීම පවා අවශ්‍ය නොවේ. එය නව 2.0FSI එන්ජිම සමඟ පටලවා නොගන්න - එයට සෘජු එන්නත් සහ 150 hp තරමක් වැඩි බලයක් ඇත. එය turbocharged එන්ජිමකට තරඟකරුවෙකු බවට පත් නොකරයි. නඩත්තු පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම විකල්පය ටර්බෝචාජ් කළ එකට වඩා පහත් නොවේ, සංකීර්ණ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් නොමැත, නමුත් එන්නත් පද්ධතිය අතිශයින්ම කරදරකාරී වන අතර එය ඉෙමොලිමන්ට් වලටද කැමති නැත, පොදුවේ, පැහැදිලිවම රුසියාවට නොවේ.

2.4 V6 එන්ජින් ව්‍යුහාත්මකව 1.8T EA113 ශ්‍රේණියට සමාන වේ, එම “සාමාන්‍ය විශේෂාංග” මෙහි කැම්ෂාෆ්ට් වල පටි ධාවකයක්, ඒවායේ ධාවකයේ අමතර දාමයක්, සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් යනාදී ලෙස පෙනේ. ප්‍රධාන ගැටළු සමාන වේ - සමහර අධික සංකූලතා, තෙල් කාන්දුවීම්, අඩු කාල පටි ජීවිතය. කෙසේ වෙතත්, 1.8 පේළි හතරේ උග්‍ර නොවන ගැටළු V6 මත තීරනාත්මක වන අතර එය එන්ජින් මැදිරියට තදින් සවි කර ඇත. විශේෂයෙන් කරදරකාරී වන්නේ සිලින්ඩර හිස් ආවරණ යටින් නොදැනුවත්වම තෙල් කාන්දු වීම නිසා එන්ජින් මැදිරියේ ගිනි ගැනීම් ඇති විය හැක. සමාන ගතිකතාවයන් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ විශේෂිත ගැටළු නොමැති නම්. ඉන්ටේක් එකේ තද බව ගැන කරදර විය යුතු නැත, රේඩියේටර් පැකේජය කුඩා වේ, "ටියුබ්" අඩුය, එන්ජිම අඩු දක්ෂ කාර්මිකයෙකුට තේරුම් ගැනීමට පහසු වේ. 218 hp සමඟ 3.0 V6 - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, මෙය නවතම BBJ ශ්‍රේණි මෝටරයකි. වාසි අතර සමහර විට ටිකක් වැඩි බලය සහ අඩු revs දී වඩා හොඳ කම්පනය වේ. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අමතර කොටස් වඩා මිල අධිකය, මිල අධික ෆේස් ෂිෆ්ටර් ඇත, තෙල් කාන්දු වීම වඩාත් නරක ය, සංරචක සඳහා ප්‍රවේශය කිසිසේත්ම වඩා හොඳ නොවේ. එය තරමක් අඩු ඝෝෂාකාරී සහ වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් එය සහිත මෝටර් රථ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.8 ට වඩා වේගවත් නොවේ, මන්ද ඒවා වඩා මිල අධිකය. 300/340 hp සහිත ASG/AQJ/ANK ශ්‍රේණියේ V8 එන්ජිම මෙන්න. S4 සඳහා එය තරමක් විශ්වාසදායක ය, මාදිලියේ ක්‍රීඩා අනුවාදයක් මත මගී V8 සඳහා හැකිතාක් දුරට. ටයිමිං බෙල්ට් - එකවර පටියක් සහ දාමයක් ද ඇත. විශේෂිත ගැටළු අතර එකම කාන්දුවීම් සහ තවත් බොහෝ තෙල් කාන්දු වේ. එවැනි වයස්ගත මෝටර් රථ නිතරම අධික උනුසුම් වීම සහ ගරා වැටෙන වයර් පටි සමඟ "කරුණාකර". 1.9 සහ 2.5TD එන්ජින් මෙහි හරියටම සමාන වේ, නමුත් ඒවා ඉතා දුර්ලභ වන අතර වෙනම කතාවකට සුදුසු නොවේ.

සම්ප්රේෂණ

සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප ගැන බිය විය යුතු නැති බව වහාම වෙන් කරවා ගැනීමට මට ඉඩ දෙන්න. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශීත ඍතුවේ දී වැඩි ආකර්ෂණයක් සහ වඩා හොඳ හරස් රටක හැකියාව පමණක් නොව, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ද වේ. සියලුම රෝද ධාවන ඒකක ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර, ඊට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් සම්භාව්‍ය ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර බහු-ට්‍රොනික් සීවීටී නොවේ. 1.8-3.0 එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහන ZF 5HP24A ගියර් පෙට්ටියකින් හෝ VW තනතුරේ 01L වලින් සමන්විත වූ අතර එය ඉතා විශ්වාසදායකය. මෙම පහ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය BMW සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදුය. තෙල් දූෂණය සහ කපාට ශරීරය සමඟ මුල් ගැටළු ඇති කරයි, නමුත් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ මෙය ගැටළුවක් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමයි. එවිට පෙට්ටිය තුන්ලක්ෂයක් දක්වා පැවතිය හැකිය, තෙල් පොම්ප ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, අනෙකුත් වැඩ කටයුතු නැවත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය වනු ඇත. සම්භාව්‍ය "පියවර හතරේ" සම්පතට වඩා තරමක් කෙටි වන සම්පතක් විශාලත්වයේ වඩා හොඳ ගතික අනුපිළිවෙලකින් පිරිනමනු ලැබේ - යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට වඩා නරක නැත.

1.8, 2.0, 2.4 සහ 3.0 එන්ජින් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ Multitronic ඇත, දැනටමත් තරමක් ඉහළින් ස්පර්ශ කර ඇත. මුලදී, මෙම සම්ප්‍රේෂණය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා කදිම ආදේශකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, විස්තීරණ ගතික පරාසයක්, සරල සහ සම්පත්දායකය. ප්රායෝගිකව, මුලින්ම එය බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් සහ දෝෂ සහ කුඩා පරිපථ සම්පතක් සමඟ "සතුටු" විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඇදගෙන යාමේ හැකියාව ලබා දී නොමැති බව පෙනී ගියේය - දාමය ධාවක කේතු ඉහළට ඔසවනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ ගැටලු විසඳා ඇති අතර, සම්මත කරන ලද සියලුම ආපසු කැඳවීම් සමාගම් සමඟ පසුව නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ පවා ඉතා විශ්වාසදායකය. එක් විස්තරයක් හැර. දාමයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් පමණ පවතී, තියුණු ත්වරණය එය බෙහෙවින් අඩු කරයි, සහ ඇදගෙන යාම කේතු වලට හානි කිරීමට සහ පෙට්ටියේ ශක්තිමත් කෑගැසීමට හේතු වේ. තවද අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් අඩු වේ. සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, එහි සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවකට දාමය සහ කේතු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ - රුබල් ලක්ෂයක වියදමින්. ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් සහ කාලානුරූපී පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක්, කොටුව එහි කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් බරපතල මැදිහත්වීමකින් තොරව, කරදරකාරී අසාර්ථකත්වයන් සහ දෝෂ නොමැතිව ආවරණය කරයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය එය සමඟ ධාවනය කිරීමට ඉතා ප්රසන්න වේ.

චැසි

අනූව දශකයේ මැද භාගයේ Audi විසින් බහු-සබැඳි ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීම් සමස්ත මෝටර් රථ පරාසය සඳහා පදනම ලෙස තෝරා ගැනීමෙන් BMW සහ Mercedes විසින් නියෝජනය කරන ලද පසුපස රෝද ධාවන "ග්‍රෑන්ඩ්ස්" වෙතින් හැසිරවීමේ සහ සුවපහසුවෙහි පරතරය අඩු කිරීමට හැකි විය. එකම තේරීම Audi අත්හිටුවීම් එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව නඩත්තු කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික විය. සම්පූර්ණයෙන්ම "සජීවී" අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. සම්පූර්ණ අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීම "තත්ත්ව" සිදු කරනු ලැබේ, මූලද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වන අතර, අළුත්වැඩියා කිරීමේ සිට අළුත්වැඩියා කිරීම දක්වා අත්හිටුවීමේ සේවා කාලය සහ එක් එක් ඒකකය වෙන වෙනම කිහිප ගුණයකින් අඩු වේ. අලුත් එකක්. මෙහි කාරණය වන්නේ මුල් නොවන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම පවා නොවේ. එක් අර්ධ සේවකයෙක් පමණි. අත්හිටුවීම් ව්‍යුහාත්මකව “ලොකු සහෝදරයාගේ” අත්හිටුවීම් වලට සමාන වේ - C5 ශරීරයේ A6, සහ මෙහි ඇති ගැටළු හරියටම සමාන වේ, ඒවා අඩුවෙන් උච්චාරණය කිරීම හැර, මෝටර් රථයම සැහැල්ලු බැවින්. පිටුපස එය පහළ අස්ථිය පමණක් වන නමුත් ඉදිරිපස පන්දුව සහ ලීවර හතරම පරිභෝජන භාණ්ඩ වේ. ඔබ නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කරන්නේ නම්, පිරිවැය මධ්‍යස්ථ වනු ඇත, නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් රූබල් 25-35 දහසක් සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගත යුතු අතර නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම කළ යුතුය, එවිට පළමු ප්‍රධාන ප්‍රතිස්ථාපනවලට පෙර අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය පවතිනු ඇත. කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් විය යුතුය.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

සියලුම ආකාරයේ සේවා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ ගැටලු සමඟ “කරුණාකර”, සාමාන්‍යයෙන් කුඩා සහ විදුලි කාර්මිකයෙකුට සහ සවිකරන්නෙකුට පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකි නමුත් සමහර විට ලාභදායී නොවේ. වඩාත්ම අප්රසන්න ගැටළු වන්නේ සුවපහසු ඒකකය, නිදසුනක් ලෙස, දොරවල් විවෘත කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සහ මෝටර් රථයේ අගුලු සිලින්ඩර වැඩ කරන්නේ නම් එය හොඳයි. විශේෂයෙන් මෝටර් රථය සීතල ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, දොරවල් සහ කඳට රැහැන්වලට බොහෝ විට හානි සිදු වේ. ඊට අමතරව, බොහෝ සංදර්ශක මත පික්සෙල් ඉක්මනින් දැවී යයි. වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ද බොහෝ විට අසමත් වේ - එය තරමක් උපක්‍රමශීලී, නිරන්තර භ්‍රමණය, ගොඩනඟන ලද ක්ලච් එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි උසස් ඒකකයක් සඳහා මිල ද දැඩි වේ.

B6 යනු බලවත් හා විනෝදජනක මෝටර් රථයකි. බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, මෙම මෝටර් රථය Audi A6 C5 ලෙස හඳුන්වන වෙනත් අනුවාදයක සැබෑ කුඩා පිටපතකි. පිටතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් ඇති අතර, තාක්ෂණික වශයෙන් ඒවා දැකිය හැකිය, නමුත් බොහෝ වෙනස්කම් ද ඇත. හොඳයි, අපි කතා කළ යුත්තේ මෙයයි.

ශරීරය ගැන

ඉතින්, මුලින්ම, මම Audi A4 B6 හි ශරීරය ගැන කතා කිරීමට කැමතියි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත, එය තරමක් ප්රායෝගිකයි. අනතුරු නොමැති නම්, විඛාදන ගැටළු සදහටම අමතක කළ හැකිය. පැන නැගිය හැකි එකම ගැටළුව වන්නේ ප්ලාස්ටික් පැනල් - නිෂ්පාදකයින් ඔවුන් සමඟ මෝටර් රථයේ පතුල ආවරණය කිරීමට තීරණය කළහ. විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සහ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ද මෙය සිදු කරන ලදී.

මාර්ගය වන විට, පුද්ගලයෙකු Audi A4 B6 මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහුට බොහෝ විට බැටරිය යටතේ ඇති කාණු පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, තෙතමනය හේතුවෙන් වැකුම් තිරිංග බූස්ටරය පහසුවෙන් අසමත් විය හැක. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම වසර කිහිපයකට වරක් ඉදිරිපස වයිපර් යාන්ත්රණය පිරිසිදු කර ලිහිසි කළ යුතුය. ඔවුන් බොහෝ විට ඇඹුල් බවට හැරේ, එම නිසා ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය දුර්වල ලෙස ඉටු කිරීමට පටන් ගනී.

සැලෝන් එක ගැන

Audi A4 B6 ගැන කතා කරන විට, මෙම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර සැලැස්ම සටහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. ඇතුලේ හැම දෙයක්ම ලස්සනට කරලා තියෙනවා. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම සුපිරි මෝටර් රථයකි. සුවපහසුව, සුවපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය - මේවා ඇගේ රූපලාවණ්‍යාගාරය විස්තර කළ හැකි වචන තුනකි. සංවර්ධකයින් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කළහ. කල් පවතින හා ශක්තිමත් වීමට අමතරව, ඔවුන් ඉතා අලංකාර සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ. ගොඩනැගීම සරලවම විශිෂ්ටයි. මෙම Audi අභ්යන්තරයේ සැබෑ ජර්මානු නියෝගය පාලනය වේ. සියලුම උපාංග තිබිය යුතු ස්ථානවල ඇත. ඊට අමතරව, සෑම දෙයක්ම නිවැරදි, පහසු ප්රමාණවලින් සාදා ඇත. සුවපහසු ආසන ඉරියව්වක් පහසුවෙන් සොයාගත හැකි අතර, රිය පැදවීමෙන් ටික වේලාවකට පසු (උපරිම වශයෙන් පැයකට), රියදුරුට මෙම මෝටර් රථය වසර කිහිපයක් තිස්සේ හිමි වී ඇති බවක් දැනෙන්නට පටන් ගනී.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

Audi A4 B6 quattro ගැන කතා කරන විට තවත් එක් මාතෘකාවක් ස්පර්ශ කිරීම වටී. තවද මෙය එහි ඉලෙක්ට්රොනික හා තාක්ෂණික උපකරණ වේ. හොඳයි, මෙම මෝටර් රථය ඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇත. මෙය සම්පූර්ණ බල උපාංග සහිත මෝටර් රථයකි. තවද, අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, ABS සමඟ ESP, කම්පන පාලනය, දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වායු බෑග් හයක් ඇත.

මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය ටිකක් "වර්ධනය" වී ඇත - දිග සෙන්ටිමීටර 7 කින් සහ උස මිලිමීටර් 13 කින්. සාමාන්‍ය කඳ, එහි පරිමාව ලීටර් 445, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ස්ථානයකට යාමේදී උදව් නොවනු ඇත, නමුත් තවමත් බෑග් කිහිපයක් එයට පහසුවෙන් ගැලපේ. මෙම මෝටර් රථයේ පිටුපස ආසනයක් ද ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙම Audi ඇතුළත සිටීම සැබෑ සතුටකි. සහ රියදුරු සහ මගියා යන දෙකටම.

එන්ජින් සහ ඒවායේ විවිධත්වය

Audi A4 B6 හි බාහිර හෝ පෙනුමට වඩා ඉතා වැදගත් වන එක් කරුණක් තිබේ. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය තමයි ඒ සියල්ලටම අදාළ වෙන්නේ. රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ පෙට්රල් ලීටර් 1.8 කි. ඒවා අනුවාද තුනකින් පවතී - 190 hp. (වඩාත්ම බලවත්), මෙන්ම 163 සහ 150 "අශ්වයන්". 131 hp සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිම ද ඉල්ලුමේ පවතී. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල්. එය දුර්වලම වේ, ලීටර් 1.9 එන්ජිමේ බලය 110 hp වේ.

එබැවින්, වඩාත් ජනප්රිය එකක් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට මම කැමතියි. තවද මෙය 150 hp සහිත AVG 1.8T වේ. මෙම එන්ජිමට ටර්බයිනයක් ඇත, එය තවත් "අශ්වයන්" 25 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. එවැනි මෝටරයක්, එය වඩාත්ම බලගතු ලැයිස්තුවේ නොමැති වුවද, සෑහෙන කාලයක් පැවතිය හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නීති රීති අනුගමනය කිරීමයි. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම (සහ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කිරීම), නියමිත වේලාවට තෙල් නළය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම එන්ජිම වහාම නොව මිනිත්තුවක් හෝ දෙකක් නැවැත්වීමෙන් පසු ක්‍රියා විරහිත කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. කනස්සල්ල කුඩා වේ, නමුත් එන්ජිමේ "ජීවිතය" දිගු කාලයක් සඳහා දීර්ඝ කළ හැකිය.

වේගය මාරු කිරීම ගැන

ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම ජනප්‍රිය Audi මෝටර් රථ වන්නේ වේග පහක් හෝ හයක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඒවාය. ඇය තම අයිතිකරුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. නමුත් අනෙක් අතට, ක්ලච් එකට විශාල මුදලක් වැය විය හැකිය - පුද්ගලයෙකු වෙනත් කෙනෙකුගෙන් මෝටර් රථය ලබා ගන්නේ නම්. කලින් හිමිකරු ලිස්සා යාමට හෝ ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට කැමති වූයේ දැයි ඔබ මුලින්ම විමසිය යුතුය. එසේ නම්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට තවදුරටත් මෙයට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. ආදේශකයක් ඩොලර් 500 ක් විය හැකිය. ඒ ක්ලච් වියදමකින් තොරවයි. එබැවින් ඔබ මාරු කිරීමේදී අමුතු ශබ්ද නිකුත් කරන මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ප්රතිස්ථාපනය සැබවින්ම අවශ්ය විය හැකිය.

Audi A4 B6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද ලබා ගත හැකිය. නමුත් ටික වේලාවකට පසු මාරුවීමේදී ප්‍රමාදයන් හෝ කම්පන ආරම්භ විය හැකි බැවින් ඒවා අඩු විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසරකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වනු ඇත, නමුත් පුද්ගලයෙකු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, යාන්ත්ර විද්යාවට පක්ෂව ඔහුගේ තේරීම කිරීම වඩා හොඳය.

චැසිය ගැන

Audi A4 B6 1.8 t අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව වඩා විශ්වාසදායක වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, B5 මාදිලියේ රන් පෙන්ඩන්ට් එකක් තිබුනේ නම්, මේ අවස්ථාවේ දී එය රිදී වේ. $600 යනු සම්පූර්ණ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කට්ටලය සඳහා මිල වේ. හොඳ සැතපුම් ගණනක් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වනු ඇත - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70,000 ක්. ඔබට සම්පූර්ණ කට්ටලය මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත, නමුත් සරලව ලිවර්ස් වෙනස් කරන්න (නැවතත්, පුද්ගලයෙකු දැනටමත් භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්). හොඳයි, නව මෝටර් රථය එවැනි අත්හිටුවීමක් සමඟ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. කිලෝමීටර සිය ගණනකට පසුව පමණක්, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. තවද මෙය පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා අදාළ වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම Audi හි ධාවන කාර්ය සාධනය විශිෂ්ටයි. රිය පැදවීමේදී පාලනය, ගතිකත්වය, සුවපහසුව මට්ටම සරලව අලංකාරයි. තවද සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අතිශයින්ම විශ්වාසදායක වන අතර ගැටළු ඇති නොකරයි. එවැනි මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසින් නැඟී සිටීමට පවා මට අවශ්ය නැත.

තිරිංග පද්ධතිය ගැන

මෙම Audi මාදිලියේ හොඳ තිරිංග පද්ධතියක් ඇත. ඔබ ඇය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මූලික, හයිඩ්‍රොලික්, ද්විත්ව පරිපථ, ද්විත්ව ශක්තිමත් කිරීම් සහ විකර්ණ බෙදීම් ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම සමඟ විශිෂ්ට ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය. සෑම දෙයකටම ප්ලස් - රික්ත ඇම්ප්ලිෆයර්. තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් සාමාන්‍ය බව අපට පැවසිය හැකිය - තැටිය. එකම අවවාදය නම් ඉදිරිපස රෝදවල වාතාශ්රය ඇති අතර එය තිරිංග වල මෘදු බව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

මෙම මෝටර් රථය සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් සාක්ෂාත් කර ගත් විස්මිත වායුගතිකත්වයක් ඇති බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මේ නිසා ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වී ඇත. ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතය මෙන්ම ආරක්ෂාව වන අනෙකුත් අතිරේක මූලද්‍රව්‍ය හේතුවෙන් පෙරට වඩා ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහතික කිරීමට හැකි විය. තවද, මම පිළිගත යුතුය, සංවර්ධකයින් විශාල විරූපණ කලාප නිර්මාණය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ අතර එයද ප්ලස් වේ.

පහළ රේඛාව

අවසාන වශයෙන්, Audi A4 B6 බොහෝ දුරට ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබෙන බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. පාරේ හොඳින් හැසිරෙන, පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය නොවන අතර, හැඩකාර සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමක් ඇති ප්‍රශස්ත නගර මෝටර් රථය මෙයයි - ඇතුළත සුවපහසුව ගැන සඳහන් නොකරන්න. සමහර විට එය නවීන විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය. ප්රධාන වාසි වන්නේ සුවපහසු චලනය, උසස් තත්ත්වයේ, මිල අධික නිමවුම් ද්රව්ය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයේ විශිෂ්ට එකලස් කිරීමයි. ඒ වගේම එන්ජින් නරක නැහැ. අවාසි අතර, අයිතිකරුවන් තරමක් දුර්වල අත්හිටුවීමක් (අප අපගේ මාර්ග ගැන කතා කරන්නේ නම්) සහ මුල් අමතර කොටස් සඳහා ඉහළ මිල ගණන් සටහන් කරයි. එසේ නොමැති නම්, සියල්ල හොඳයි. වෙනත් මාදිලි දැනටමත් පැවතුනද මෙම මෝටර් රථය අදටත් ජනප්‍රිය වන්නේ නිකම්ම නොවේ.